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Manual de Carreteras Luis Banon Blazquez PDF
Manual de Carreteras Luis Banon Blazquez PDF
prbilp=
las caractersticas genricas de cada grupo y su idoneidad como soporte para los
diferentes tipos de construcciones civiles.
Los suelos provienen de la alteracin tanto fsica como qumica- de las rocas
ms superficiales de la corteza terrestre. Este proceso, llamado meteorizacin,
favorece el transporte de los materiales alterados que se depositarn posteriormente
formando alterita, a partir de la cual y mediante diversos procesos se consolidar el
suelo propiamente dicho.
15 2
GENERALIDADES
Suelos
Este tipo de suelos est formado por partculas agregadas y sin cohesin entre
ellas dado el gran tamao de las mismas. Su origen obedece fundamentalmente a
procesos de meteorizacin fsica: lajamiento, termoclastia, hialoclastia o fenmenos de
hidratacin fsica.
TRAFICO
El tipo de transporte condiciona en buena medida sus caractersticas
granulomtricas. As, un suelo de origen elico presentar un tamao uniforme de sus
partculas; si el transporte es fluvial, presentar una granulometra progresiva en
funcin de la energa del medio; por el contrario, en medios glaciares no existe un
patrn granulomtrico definido, dndose un amplio espectro de tamaos de grano.
TRAZADO
de las partculas, o dicho de otro modo, al volumen de huecos o porosidad del suelo. Es
destacable que para un determinado grado de humedad, las partculas ms finas
presentan una cohesin aparente que desaparece al variar el contenido de agua.
INFRAESTRUCTURA
Las caractersticas mecnicas y resistentes de los suelos granulares vienen en
buena parte determinadas por el ngulo de rozamiento interno entre partculas, as
como por su mdulo de compresibilidad.
15 3
Luis Ban Blzquez
Catin en
suspensin Molcula
de agua
+
Partcula
de arcilla
fino (entre 0.02 y 0.002 mm) y las arcillas, compuestas por un agregado de partculas
microscpicas procedentes de la meteorizacin qumica de las rocas.
Lo que realmente diferencia a los limos de las arcillas son sus propiedades
plsticas: mientras que los primeros son arcillas finsimas de comportamiento inerte
frente al agua, las arcillas debido a la forma lajosa de sus granos y a su reducido
tamao- acentan los fenmenos de superficie, causa principal de su comportamiento
plstico.
15 4
GENERALIDADES
Suelos
TRAFICO
previas de desbroce.
1.4. Rellenos
TRAZADO
Se entiende por relleno todo depsito de materiales procedentes de aportes de
tierras procedentes de otras obras. Tambin puede entenderse por relleno todo depsito
de escombros procedentes de demoliciones, vertederos industriales, basureros, etc.,
aunque como es lgico jams pueden ser considerados como terrenos aptos para la
ubicacin de cualquier tipo de construccin.
INFRAESTRUCTURA
que la compactacin de las tierras sobrantes supone un coste adicional innecesario
desde el punto de vista del empresario que realiza la obra).
Los ensayos que definen las principales propiedades de los suelos en carreteras
son: anlisis granulomtrico, lmites de Atterberg, equivalente de arena, Proctor Normal
y Modificado y la determinacin de la capacidad portante mediante el ndice CBR.
ANALISIS
15 5
Luis Ban Blzquez
80
% que pasa (en peso)
ARCILLAS
GRAVAS
60
ARENAS
LIMOS
40
20
0
Luz de malla (mm)
60
0.08
0.002
15 6
GENERALIDADES
Suelos
TRAFICO
(mm)
Gruesa 60 - 20
SUELOS Grava Media 20 - 6
GRANULARES Fina 2-6
Gruesa 0.6 - 2
Arena Media 0.2 - 0.6
Fina 0.08 - 0.2
TRAZADO
Grueso 0.02 - 0.08
Limo Medio 0.006 - 0.02
SUELOS Fino 0.002 - 0.006
COHESIVOS
Arcilla < 0.002
INFRAESTRUCTURA
La interpretacin de una curva granulomtrica puede proporcionarnos
informacin acerca del comportamiento del suelo. Si estudiamos la regularidad de la
curva podremos diferenciar dos tipos de granulometras:
2
D30
Cc =
D10 D60
donde DX es la abertura del tamiz o dimetro efectivo (mm) por donde pasa el
X% en peso de la totalidad de la muestra de suelo analizada.
ANALISIS
15 7
Luis Ban Blzquez
Otro parmetro muy empleado para dar idea del grado de uniformidad de un
suelo es el llamado coeficiente de uniformidad, definido por Hazen como la relacin
entre las aberturas de tamices por donde pasan el 60% y el 10% en peso de la totalidad
de la muestra analizada:
D60
Cu =
D10
15 8
GENERALIDADES
Suelos
TRAFICO
fenmenos de interaccin superficial se imponen a los de tipo gravitatorio.
Por ello, resulta muy til estudiar los lmites entre los diversos estados de
consistencia que pueden darse en los suelos coherentes en funcin de su grado de
humedad: lquido,plstico, semislido y slido.
(a) Lquido: La presencia de una cantidad excesiva de agua anula las fuerzas de
atraccin interparticular que mantenan unido al suelo la cohesin- y lo
convierte en una papilla, un lquido viscoso sin capacidad resistente.
TRAZADO
ciones con la aplicacin de esfuerzos pequeos. Su comportamiento es
plstico, por lo que no recupera su estado inicial una vez cesado el esfuerzo.
Mecnicamente no es apto para resistir cargas adicionales.
INFRAESTRUCTURA
(d) Slido: En este estado el suelo alcanza la estabilidad, ya que su volumen no
vara con los cambios de humedad. El comportamiento mecnico es ptimo.
Para realizar esta tarea, existen dos procedimientos de ensayo muy extendidos:
los lmites de Atterberg (NLT-105 y NLT-106) y el equivalente de arena (NLT-113),
si bien el primero es ms preciso que el segundo.
ANALISIS
15 9
Luis Ban Blzquez
Lmites de Atterberg
Atterberg fue el primero que relacion el grado de plasticidad de un suelo con su
contenido en agua o humedad, expresado en funcin del peso seco de la muestra.
Tambin fue l quien defini los cuatro estados de consistencia de los suelos vistos
anteriormente y determin los lmites entre ellos, observando la variacin de diferentes
propiedades fsicas y mecnicas.
GOMA DURA
CUCHARA ESPTULA
15 10
GENERALIDADES
Suelos
TRAFICO
IP = LL LP
TRAZADO
LL Lmite lquido 15 - 20 30 - 40 40 150
LP Lmite plstico 15 - 20 20 - 25 25 50
Lmite de
LR 12 - 18 14 - 25 8 35
retraccin
ndice de
INFRAESTRUCTURA
IP 0-3 10 - 15 10 - 100
plasticidad
Equivalente de arena
El ensayo del equivalente de arena (NLT-113) permite una rpida determinacin
del contenido en finos de un suelo, dndonos adems una idea de su plasticidad.
Una vez transcurrido este tiempo, se podr observar mediante simple contacto
visual la existencia de dos horizontes, uno de ellos correspondiente a la fraccin arenosa
del suelo y otro por encima del anterior, relativo a la proporcin de finos existente en la
muestra.
ANALISIS
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Luis Ban Blzquez
A
E.A. = 100
A+B
EQUIVALENTE DE ARENA
NLT-113
DETERMINACIN
A = Lectura sobre probeta del
B
A horizonte de arena
E.A. = 100
A +B B = Lectura sobre probeta del
horizonte de finos
Influencia de la humedad
En la compactacin de suelos, la humedad juega un papel decisivo: mientras
que un suelo seco necesita una determinada energa de compactacin para vencer los
15 12
GENERALIDADES
Suelos
rozamientos internos entre sus partculas, el mismo suelo ligeramente hmedo precisar
un menor esfuerzo, ya que el agua se comporta como un agente lubricante formando
una pelcula alrededor de los granos y disminuyendo la friccin entre ellos.
TRAFICO
evacuarlo del suelo, por lo que su compacidad disminuir.
DENSIDAD MXIMA
Lnea de
saturacin
(aire cero)
Densidad seca (T/m3)
TRAZADO
HUMEDAD PTIMA
Rama
seca
Rama
hmeda
INFRAESTRUCTURA
Humedad (%)
Otra lectura que puede realizarse de esta grfica es que para humedades
mayores que la ptima, el aumento de densidad conseguido con un apisonado ms
enrgico es mucho menor que el obtenido con humedades bajas. La conclusin prctica
que se extrae es que en terrenos secos, una consolidacin enrgica puede ser ms
eficaz.
ANALISIS
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Luis Ban Blzquez
1
ENERGA DE COMPACTACIN
E 1 > E2 > E3
2
Densidad seca (T/m3)
E1
E2
E3
H1 H2 H3 Humedad (%)
As, los suelos granulares bien graduados y con bajo contenido en finos
obtienen su densidad mxima para valores bajos de humedad. La compactacin de este
tipo de suelos se realiza desde la rama seca de la curva, humectndolos
progresivamente hasta llegar al grado de humedad ptimo. Adems, presentan una
curva aguda, lo que indica su gran sensibilidad a la humedad de compactacin.
Por el contrario, los suelos arcillosos, limosos o los formados por arenas de
granulometra muy uniforme dan curvas tendidas, lo que indica la gran dificultad de
compactacin que presentan. Suelen compactarse por colapso desde la rama hmeda,
saturando el suelo en agua para debilitar los enlaces interparticulares.
Ensayo Proctor
Como ya se ha demostrado, la relacin existente entre la densidad seca de un
suelo su grado de compacidad- y su contenido en agua es de gran utilidad en la
compactacin de suelos. Su regulacin se realiza mediante el Ensayo Proctor en sus
dos variantes, Normal (NLT-107) y Modificado (NLT-108), que seguidamente veremos.
15 14
GENERALIDADES
Suelos
Suelo
Densidad seca (T/m3) granular
TRAFICO
Suelo
arcilloso
TRAZADO
Humedad (%)
INFRAESTRUCTURA
La diferencia entre las dos variantes existentes Proctor Normal (PN) y Modifi-
cado (PM)- radica nicamente en la energa de compactacin empleada, del orden de
4,5 veces superior en el segundo caso que en el primero. Esta diferencia puede
explicarse fcilmente, ya que el Proctor modificado no es ms que la lgica evolucin del
Normal, causada por la necesidad de emplear maquinaria de compactacin ms pesada
dado el aumento de la carga por eje experimentado por los vehculos.
15 15
Luis Ban Blzquez
3 TONGADA
2 TONGADA
1 TONGADA
15 16
GENERALIDADES
Suelos
TRAFICO
transmitan uniforme y progresivamente, y no se produzcan asientos excesivos o incluso
un colapso de fatales consecuencias.
Capacidad portante
TRAZADO
La capacidad portante de un suelo puede definirse como la carga que ste es
capaz de soportar sin que se produzcan asientos excesivos.
INFRAESTRUCTURA
La determinacin de este parmetro se realiza mediante el correspondiente
ensayo normalizado (NLT-111), y que consiste en un procedimiento conjunto de
hinchamiento y penetracin.
El ndice CBR se define como la relacin entre la presin necesaria para que el
pistn penetre en el suelo una determinada profundidad y la necesaria para conseguir
ANALISIS
15 17
Luis Ban Blzquez
esa misma penetracin en una muestra patrn de grava machacada, expresada en tanto
por ciento.
Presin en muestra problema
CBR = 100
Presin en muestra patrn
Presin
variable
Muestra
de suelo
Presin (kg/cm2)
Muestra
patrn
Muestra de suelo
Existen diversas frmulas empricas que tratan de relacionar el valor del CBR con
diversos parmetros relativos a las propiedades plsticas del suelo. De entre todas ellos,
destacan la de Trocchi y la de Peltier, empleada en suelos plsticos o arenas limpias:
D
(22 IG)
1.45 4250
CBR = ; CBR =
LL LP LL IP
1+
750
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GENERALIDADES
Suelos
Resistencia a cizalla
El valor de la resistencia a esfuerzo cortante tiene una importancia crucial en el
clculo de muros, estabilidad de terraplenes o cimentaciones de viaductos, por lo que es
necesario conocer cmo se va a comportar el suelo ante este tipo de solicitacin.
TRAFICO
ensayo de corte directo. Ambos procedimientos determinan la llamada recta de
resistencia intrnseca del suelo, definida como la envolvente de los crculos de Mohr
obtenidos para distintas tensiones axiales, y que relaciona las caractersticas mecnicas
del suelo con dos de sus propiedades fsicas: la cohesin y el ngulo de rozamiento
interno:
= C + tg
TRAZADO
C es la cohesin del suelo en kg/cm2
es el ngulo de rozamiento interno del suelo
INFRAESTRUCTURA
SUELO COHERENTE (Genrico)
AFIRMADOS
SUELO SIN COHESIN SUELO PURAMENTE COHERENTE
15 19
Luis Ban Blzquez
Fig. 15.14 Maquinaria empleada para los ensayos triaxial y de corte directo (Laboratorios ITC)
3. CLASIFICACIN DE SUELOS
15 20
GENERALIDADES
Suelos
Diez aos ms tarde, y vista la gran utilidad de este sistema en Ingeniera Civil,
fue ligeramente modificado por el Bureau of Reclamation, naciendo el Sistema Unificado
de Clasificacin de Suelos (SUCS); este sistema fue adoptado por la ASTM (American
Society of Testing Materials) como parte de sus mtodos normalizados.
TRAFICO
el siguiente esquema se muestran dichos smbolos y su significacin:
TRAZADO
Arcilla C Arcilloso C
Orgnico O Lmite lquido alto (>50) L
Turba Pt Lmite lquido bajo (<50) H
INFRAESTRUCTURA
S.29 Tipologa de suelos (SUCS)
15 21
Luis Ban Blzquez
Como puede deducirse de la anterior tabla, existe una clara distincin entre tres
grandes grupos de suelos:
(a) Suelos de grano grueso (G y S): Formados por gravas y arenas con menos
del 50% de contenido en finos, empleando el tamiz 0.080 UNE (#200 ASTM).
(b) Suelos de grano fino (M y C): Formados por suelos con al menos un 50% de
contenido en limos y arcillas.
(c) Suelos orgnicos (O, Pt): Constituidos fundamentalmente por materia
orgnica. Son inservibles como terreno de cimentacin.
CARTA DE CASAGRANDE
Suelos de grano fino y orgnicos
60
Lnea B
50 CH
NDICE DE PLASTICIDAD (IP)
40
30
20 CL MH OH
Lnea A
10
CL-ML ML OL
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
15 22
T.47
Densidad
COMPORTAMIENTO CAPACIDAD ptima CBR
DIVISIONES PRINCIPALES SMBOLO
MECNICO DE DRENAJE In situ
P.M.
15
arcillas CH Malo a aceptable Casi impermeable 1.44 - 1.76 3-5
(LL > 50)
OH Malo a muy malo Casi impermeable 1.28 - 1.68 3-5
23
Caractersticas de los suelos segn el SUCS
Clasificacin de la AASHTO
Ha sido en Estados Unidos donde se han desarrollado la mayor parte de
clasificaciones empricas de suelos. Una de las ms populares en carreteras es la
empleada por la American Asociation of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), y que fue originalmente desarrollada por los ilustres geotcnicos Terzaghi y
Hogentogler para el Bureau of Public Roads norteamericano.
Los nicos ensayos necesarios para encuadrar un suelo dentro de un grupo u otro
son el anlisis granulomtrico y los lmites de Atterberg. Si queremos determinar
su posicin relativa dentro del grupo, es necesario introducir el concepto de ndice de
grupo (IG), expresado como un nmero entero con un valor comprendido entre 0 y 20
en funcin del porcentaje de suelo que pasa a travs del tamiz #200 ASTM (0.080 UNE):
donde a es el porcentaje en exceso sobre 35, de suelo que pasa por dicho tamiz,
sin pasar de 75. Se expresa como un nmero entero de valor entre 0 y 40.
b es el porcentaje en exceso sobre 15, de suelo que atraviesa el tamiz, sin
superar un valor de 55. Es un nmero entero que oscila entre 0 y 40.
c es el exceso de lmite lquido (LL) sobre 40, y nunca superior a 60. Se
expresa como un nmero entero comprendido entre 0 y 20.
d es el exceso de ndice de plasticidad (IP) sobre 10, nunca superior a 30.
Es tambin un nmero entero positivo comprendido entre 0 y 20.
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DIVISIN Materiales Granulares Materiales Limo-arcillosos
T.48
GENERAL (pasa menos del 35% por el tamiz ASTM #200) (ms del 35% por el tamiz ASTM #200)
#10 < 50
#200 < 15 < 25 < 10 < 35 < 35 < 35 < 35 > 36 > 36 > 36 > 36 > 36
ESTADO DE CONSISTENCIA (de la fraccin de suelo que pasa por el tamiz ASTM #40)
NDICE
0 0 0 <4 <8 < 12 < 20 < 20
DE GRUPO
Fragmentos
Arena Gravas y arenas
TIPOLOGA de piedra, Suelos limosos Suelos arcillosos
fina limosas o arcillosas
grava y arena
15
CALIDAD EXCELENTE A BUENA ACEPTABLE A MALA
25
Clasificacin de suelos AASHTO
Suelos
15 26
GENERALIDADES
Suelos
Clasificacin francesa
En Francia, la SETRA y el LCPC desarrollaron en 1.976 una clasificacin con
muchos rasgos originales, en la que se introducen componentes de la consistencia del
suelo en el momento de su utilizacin.
TRAFICO
42 grupos, para cada uno de los cuales se realizan recomendaciones especficas sobre su
utilizacin en funcin de las condiciones meteorolgicas- en el ncleo del terrapln y en
su coronacin, as como la forma en que deben compactarse.
Dentro de ella se incluyen tanto los suelos como las rocas empleadas en la
construccin de terraplenes y pedraplenes, divididas en 6 grupos que abarcan letras de
la A a la F. A su vez, las categoras A,B y C se dividen en otras tres, nombradas esta vez
con letras minsculas que indican el contenido de humedad del suelo: hmedo (h),
medio (m) y seco (s).
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
15 27
Luis Ban Blzquez
Clasificacin alemana
Esta clasificacin, debida a R. Floss (1.977), tiene la peculiaridad de basarse en la
susceptibilidad del suelo a la accin de las heladas, fenmeno bastante frecuente en
aquel pas. Tambin llama la atencin el empleo de una nomenclatura similar a la
clasificacin de Casagrande modificada (SUCS), slo que los vocablos a los que hace
referencia son de origen alemn.
15 28
=
qboo^mibkbp=
1. CONSIDERACIONES GENERALES
La idoneidad de un terreno para formar parte de cada una de estas zonas viene
marcada por el criterio de clasificacin de suelos empleado por el PG-3 y que ya fue
estudiado en el captulo anterior, segn el cual se establecen cuatro categoras de suelos
en funcin de su calidad: seleccionados, adecuados, tolerables e inadecuados.
SUELOS PERMITIDOS
Y RECOMENDADOS
T
Suelo seleccionado
1
Suelo adecuado
NCLEO Suelo tolerable
(ncleo no sujeto a inundacin)
Suelo seleccionado,
CIMIENTO adecuado o tolerable
16 2
GENERALIDADES
Terraplenes
TRAFICO
maquinaria pueda operar correctamente y se garantice su calidad.
TRAZADO
1.1. Zonas de un terrapln
Cimiento
INFRAESTRUCTURA
El cimiento es la parte del terrapln situada por debajo de la superficie original
del terreno, y que ha sido vaciada durante el proceso de desbroce o al hacer excavacin
adicional por presencia de material inadecuado. Esta capa es la ms inferior de todas,
por lo que est en contacto directo con el terreno natural.
16 3
Luis Ban Blzquez
Ncleo
El ncleo conforma la parte central del terrapln, acaparando la mayor parte de
su volumen y siendo el responsable directo de su geometra; es en esta zona donde se
materializan tanto el talud que asegure su estabilidad como la altura necesaria para
alcanzar la cota definida en proyecto.
Coronacin
La coronacin es la capa de terminacin del terrapln, en la que se asentar el
firme. Esta cercana a las cargas de trfico implica que va a estar sometida a fuertes
solicitaciones, por lo que el material que la constituya debe tener una gran capacidad
resistente. Adems, deber ser lo ms insensible al agua posible y presentar cierta
estabilidad para el movimiento de la maquinaria sobre l, lo que facilitar la correcta
colocacin del firme.
Los suelos empleados en este tipo de zonas deben cumplir una serie de
condiciones granulomtricas y plsticas bastante estrictas, lo que a veces obliga a
obtenerlos de sitios muy alejados de la obra prstamos- encareciendo su coste.
Al igual que ocurra con el ncleo, las normas francesas disponen una serie de
especificaciones dirigidas al empleo y puesta en obra de diferentes materiales en la
coronacin de terraplenes, en funcin de las mismas caractersticas.
16 4
GENERALIDADES
Terraplenes
TRAFICO
Mat.
TMA TAMICES ASTM (%) ATTERBERG mx
MUESTRA 3
CBR Org.
(mm) 4 10 40 200 LL IP (T/m )
(%)
M/14 42 69 44 35 21 24 9 1.85 13 0.75
M/21 74 31 12 7 3 14 5 2.13 72 0
M/30 11 77 61 52 37 43 21 1.62 4 1.20
M/32 0.50 - - 94 91 67 43 1.34 2 18.2
M/33 35 44 21 18 15 31 13 1.76 10 0.87
M/47 7 94 93 90 88 54 41 1.84 6 1.03
TRAZADO
En funcin de estos valores, se pide:
INFRAESTRUCTURA
grupos resultantes para cada muestra se detallan en la siguiente tabla:
16 5
Luis Ban Blzquez
2. CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES
DESBROCE Y ESCARIFICADO
EXTENDIDO
HUMECTACIN COMPACTACIN
16 6
GENERALIDADES
Terraplenes
TRAFICO
Desbroce del terreno
El desbroce consiste en extraer y retirar de la zona afectada por la traza de la
carretera todos los rboles, tocones, plantas, maleza, broza, maderas cadas,
escombros, basura o cualquier otro material indeseable que pueda acarrear perjuicios al
normal desarrollo de las obras o al futuro comportamiento de la va.
TRAZADO
terreno. De esta forma se evitan heterogeneidades que pueden dar lugar a pequeos
asientos diferenciales, causantes de baches y alabeos en la capa de rodadura del firme,
especialmente en terraplenes de poca altura.
Los huecos causados por la extraccin de este tipo de elementos, as como los
pozos y agujeros existentes en la zona de explanacin, debern rellenarse y
compactarse adecuadamente para evitar que estas zonas se comporten como puntos
dbiles en la estructura del terreno.
INFRAESTRUCTURA
Debido al elevado coste de las operaciones de extraccin y transporte de este
tipo de elementos, la tendencia actual es reducirlas en la medida de lo posible. En este
sentido, el TRB norteamericano sugiere que en terraplenes cuya altura supere los 2 m.,
los rboles pueden cortarse a unos 10 cm. de la superficie natural del terreno, mientras
que los tocones pueden permanecer en su sitio.
16 7
Luis Ban Blzquez
Escarificado
Posteriormente a la eliminacin de la capa vegetal es conveniente y a veces
necesario- escarificar y recompactar el terreno en una profundidad de entre 15 y 25
cm., dependiendo de las condiciones en que se encuentre dicho suelo, la altura del
terrapln o el emplazamiento de la obra en zonas que comprometan su estabilidad.
Por ltimo, debe recordarse que sobre esta capa de terreno se asentar el
cimiento del terrapln, por lo que es conveniente que quede preparada para una
correcta recepcin de esta primera capa del relleno.
16 8
GENERALIDADES
Terraplenes
TRAFICO
cclicamente para cada tongada, hasta alcanzar la cota asignada en proyecto; stas son:
extendido, humectacin y compactacin.
Extendido
Primeramente, se proceder al extendido del suelo en tongadas de espesor
uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada. El material que componga cada
tongada deber ser homogneo y presentar caractersticas uniformes; en caso contrario,
deber conseguirse esta uniformidad mezclndolos convenientemente.
TRAZADO
El espesor de estas tongadas ser lo suficientemente reducido para que, con los
medios disponibles en obra, se obtenga en todo su espesor el grado de compactacin
exigido. Por lo general, dicho espesor oscila entre los 15 a 20 cm. de la tongada delgada
empleada en suelos finos o secos y los 20 a 40 cm. de la tongada media, empleada en
suelos granulares o hmedos.
INFRAESTRUCTURA
pendiente transversal que asegure una rpida evacuacin de las aguas y reduzca el
riesgo de erosin de la obra de tierra.
AFIRMADOS
16 9
Luis Ban Blzquez
DISTANCIA MEDIA
DESMONTE
BULLDOZER
VOLUMEN COMPENSADO
CON EXPLANADORA
(Bulldozer, angledozer)
ACUMULADOS
VOLMENES
VOLUMEN
COMPENSADO CON
TRALLA/MOTOTRALLA
VOLUMEN COMPENSADO
CON CAMIN O DUMPER
TERRAPLN
Humectacin o desecacin
Una vez ha sido extendida la tongada de terreno, se procede a acondicionar la
humedad del suelo. Este proceso es especialmente importante, ya que cumple una doble
funcin:
- Por otro, evita que las variaciones de humedad que se produzcan despus de la
construccin provoquen cambios excesivos de volumen en el suelo, ocasio-
nando daos y deformaciones en el firme.
16 10
GENERALIDADES
Terraplenes
TRAFICO
(a) Suelos secos: Un suelo con un bajo nivel de humedad puede ser compactado
hasta su nivel ptimo sin necesidad de humectarlo, empleando para ello una
mayor energa de compactacin, ya que la humedad ptima disminuye con la
energa de compactacin. En este tipo de suelos el efecto de la compactacin
es reducido en profundidad, por lo que es conveniente emplear tongadas
delgadas, de entre 15 y 25 cm.
TRAZADO
la humedad. Este hecho se traduce en que una pequea variacin en la
humedad acarrea consigo un cambio sensible de la densidad del suelo.
(c) Suelos expansivos: Este tipo de suelos en el que destacan las arcillas-
deben compactarse con unas condiciones ptimas de humedad para evitar
cambios de volumen importantes durante la vida til de la carretera, lo que
podra ocasionar diversas patologas en el firme.
INFRAESTRUCTURA
(d) Suelos colapsables: Este tipo de suelos se caracterizan por su baja densidad
y bajo grado de humedad, presentando un gran nmero de huecos en su
seno. La inundacin de este tipo de suelos ocasiona un fenmeno
denominado colapso, que se traduce en el asiento brusco del terrapln. Por
ello, es recomendable forzar esta compactacin durante la fase de
construccin, saturndolo en agua.
destacan el oreo del material, trabajndolo con gradas una vez extendido, o la adicin
de materiales secos o sustancias como la cal viva, que adems mejorar las
caractersticas resistentes del suelo.
Compactacin
Conseguido el grado de humedad ptimo, se proceder a la ltima fase de
ejecucin del terrapln: la compactacin. El objetivo de este proceso aumentar la
estabilidad y resistencia mecnica del terrapln- se consigue comunicando energa de
ANALISIS
16 11
Luis Ban Blzquez
16 12
GENERALIDADES
Terraplenes
TRAFICO
producidas por el paso de la maquinaria y sellar la superficie.
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
Fig. 16.7 Motoniveladora perfilando la explanada mejorada
AFIRMADOS
3. CONTROL DE CALIDAD
16 13
Luis Ban Blzquez
Este tipo de control se lleva a cabo en diversos pases, destacando una vez ms
el modelo francs; en nuestro pas, el control por procedimiento presenta diversas
dificultades para su implantacin, unas de tipo tcnico y otras de tipo administrativo:
Este sistema de control fija las caractersticas que debe cumplir el material una
vez colocado en obra. Para ello se miden in situ diversas caractersticas y se comparan
con valores obtenidos sobre muestras patrn en laboratorio.
Control de la densidad
La densidad del suelo, en referencia a la obtenida en el ensayo Proctor, define
directamente su grado de compactacin. Para realizar la determinacin de la densidad
en obra, existen diversos artefactos:
16 14
GENERALIDADES
Terraplenes
5
V Arena
normalizada
10
TRAFICO
Proteccin
Vlvula de 15 Contador
de plomo
apertura Geiger-Mller
Volumen
TRAZADO
ocupado por Emisor de
la arena (V) rayos gamma
Zona de
influencia
INFRAESTRUCTURA
Medicin de la capacidad portante
Otra caracterstica que interesa controlar es la capacidad portante del terreno,
para ver si va a ser capaz de absorber y distribuir las tensiones transmitidas por el
trfico a travs del firme. Existen diferentes mtodos para controlar la capacidad
portante del terreno, destacando las siguientes:
16 15
Luis Ban Blzquez
MATERIA
ENSAYO LOTE
A CONTROLAR
- 1.000m3 de material
1 Proctor normal
- 1 vez al da
En el
1 Granulomtrico - 5.000 m3 de material
lugar de - 1 vez cada 3 das
1 Lmites Atterberg
procedencia
MATERIALES
16 16
GENERALIDADES
Terraplenes
4. CONSEJOS Y RECOMENDACIONES
TRAFICO
importantes a tener en cuenta a la hora de proyectar y construir terraplenes.
TRAZADO
En este tipo de terraplenes se hace ms patente la influencia del terreno natural,
dada su proximidad a la coronacin. Por ello, es necesario realizar una excavacin
adicional o cajeado para ubicar el cimiento; de este modo se dar mayor uniformidad al
terreno de apoyo.
INFRAESTRUCTURA
condiciones de drenaje, al aislar el firme del agua fretica existente en el terreno. En
este sentido, es aconsejable disponer espesores mnimos de al menos 1 metro.
Por ltimo, sealar que en este tipo de obras de escasa altura, la calidad del
material que compone el cimiento adquiere cierta importancia; por ello, sera bueno
emplear suelos de mayor calidad adecuados y seleccionados- o estabilizarlos con cal o
cemento para mejorar sus cualidades resistentes.
16 17
Luis Ban Blzquez
(b) Precarga del terreno: Este mtodo consiste en aplicar una carga sobre el
terreno que constituye el terrapln, de forma que asiente prematuramente.
Posteriormente, se volver a rellenar hasta volver a alcanzar la cota de
proyecto. Este tipo de tratamiento es muy efectivo en suelos finos.
Existen diversas variantes de este sistema: relleno de tierras, empleo de
grandes bloques de hormign y escollera, precarga por vaco, reduccin del
nivel fretico, empleo de columnas de arena o drenes de mecha.
16 18
GENERALIDADES
Terraplenes
TRAFICO
Ante esta situacin cabe obrar de dos posibles maneras: si la capa en cuestin
tiene poca potencia puede ser econmicamente viable su eliminacin empleando
maquinaria de movimiento de tierras; sin embargo, un mayor espesor obligar a
replantear la estrategia, actuando directamente sobre el terreno existente para intentar
mejorar sus cualidades resistentes.
TRAZADO
Lo que s que es conveniente realizar siempre en este tipo de suelos es un
estudio geotcnico que caracterice el terreno, de forma que puedan estimarse de
forma ms precisa la estabilidad y los asientos admisibles del terrapln. Tambin es
recomendable hacer un estudio comparativo de las dos soluciones eliminacin o mejora
estructural- para determinar cul es la ms idnea.
INFRAESTRUCTURA
Las obras asentadas sobre laderas especialmente las lineales, como es el caso
de las carreteras- suponen un reto para el ingeniero, ya que plantean una serie de
problemticas relacionadas con la estabilidad mecnica.
A lo largo del presente siglo se han ideado diversas teoras y modelos que
pretenden explicar el comportamiento mecnico del suelo ante los esfuerzos de
compresin y cizalla a partir de las caractersticas geomtricas y fsicas del terrapln;
algunos de estos mtodos de estabilidad se explican con detalle en el siguiente captulo.
16 19
Luis Ban Blzquez
TERRAPLN
ZONA
TERRAPLN
PERMEABLE
Dren
de pie
Dren de pie
Dren longitudinal
ZONA
IMPERMEABLE
Drenes adicionales
- Sobre las capas en ejecucin debe evitarse el paso de todo tipo de trfico
rodado hasta que se haya completado su compactacin. Si esto no es posible,
el trfico que necesariamente deba pasar deber distribuirse a lo ancho de la
superficie, para evitar concentraciones de huellas de rodadura.
16 20
GENERALIDADES
Terraplenes
TRAFICO
flancos como en el centro del terrapln. De no hacerse, podran producirse
grietas laterales y combaduras en la superficie de rodadura.
TRAZADO
LADOS MAL COMPACTADOS CENTRO MAL COMPACTADO
INFRAESTRUCTURA
Suelos con nivel fretico alto
Existen zonas donde el agua fretica se halla muy cerca de la superficie del
terreno natural, llegando incluso a aflorar en algunos puntos. Este exceso de humedad
es perjudicial para la estabilidad de las obras de tierra, por lo que es imprescindible
alejarla o al menos evitar que afecte a las caractersticas resistentes del relleno.
(b) Empleo de geotextiles: El geotextil es un tejido que impide el paso del agua,
por lo que puede emplearse para evitar el contacto del agua fretica con el
terrapln.
16 21
Luis Ban Blzquez
DREN LATERAL
GEOTEXTIL
Antiguo N.F.
CAPA
GRANULAR
SACOS ROTOS
DE CAL/CEMENTO
SANDWICH ESTABILIZACIN
16 22
=
DESMONTES
Muchas veces, las caprichosas formas que adopta el relieve obligan al proyectista
de carreteras a atravesarlo total o parcialmente para adaptar la rasante de la carretera,
bien para evitar pendientes elevadas, un trazado excesivamente sinuoso y sobre todo,
un coste inadmisible de la obra.
1. ESTABILIDAD DE TALUDES
En este sentido, un suelo sin cohesin por ejemplo, una arena limpia y seca-
ser estable siempre y cuando su ngulo de rozamiento interno () sea superior al
ngulo que forma el talud con la horizontal (). En suelos cohesivos este valor
aumenta, dado que a la fuerza de rozamiento interno que se opone al movimiento se
suma la producida por la cohesin entre las partculas del suelo.
Este modelo general de rotura presenta diversos matices en funcin del tipo de
suelo y de la geometra del talud, pudindose distinguir los siguientes casos:
(a) Crculo superficial de pie: La superficie de deslizamiento pasa por el pie del
talud, siendo ste el punto ms bajo de la misma. Este tipo de rotura se
produce en suelos con alto ngulo de rozamiento interno gravas y arenas
fundamentalmente- o en taludes muy inclinados (valores de altos)
(b) Crculo profundo: En este caso, la superficie de rotura pasa por debajo del
pie del talud. Se da con asiduidad en taludes tendidos valores de bajos- o
formados por suelos de bajo rozamiento interno, como arcillas y limos.
(c) Crculo profundo de pie: Al igual que ocurra en el primer caso, la superficie
de deslizamiento intersecta con el pie del talud, aunque en esta ocasin no
se trata de su punto ms bajo. Se plantea como una situacin intermedia
entre las dos anteriores.
17 2
GENERALIDADES
Desmontes
TRAFICO
CRCULO SUPERFICIAL DE PIE
(Suelos granulares o taludes inclinados)
TRAZADO
CRCULO PROFUNDO
INFRAESTRUCTURA
(Suelos cohesivos o taludes tendidos)
17 3
Luis Ban Blzquez
Los anteriores supuestos tienen aplicacin nicamente en el caso de que el terreno sea
homogneo. En el caso de que presente heterogeneidades en su seno, ser preciso
recurrir a otros modelos ms complejos, que emplean mtodos discretos de clculo
basados en elementos finitos.
Mtodo de Fellenius
Este mtodo de clculo se basa en la aplicacin directa de los fundamentos de la
Mecnica Racional clsica. Para ello, Fellenius divide la supuesta cua de deslizamiento
en rebanadas, estudiando el estado de fuerzas en cada una de ellas. La condicin de
equilibrio de cada rebanada vendr dada por la superioridad de las fuerzas estabiliza-
doras sobre las desestabilizadoras en la superficie de deslizamiento:
Las fuerzas estabilizadoras (S) estn compuestas por las fuerzas de cohesin y
rozamiento interno del terreno:
x
S = FR + FC = P cos tg + c
cos
17 4
GENERALIDADES
Desmontes
q x
Y2
G
T
REBANADA
X2
TRAFICO
Y1
P N
X1
S
u
TRAZADO
Este mtodo supone que las fuerzas de interaccin entre rebanadas (Xi, Yi) no
influyen de manera significativa en la seccin de clculo, ya que o bien son de pequea
magnitud o bien se anulan casi totalmente entre ellas; este hecho no es del todo cierto
en determinados casos donde existen cargas no uniformes sobre el terreno.
INFRAESTRUCTURA
T.50 Caractersticas fsicas tpicas de diversos suelos
TIPO DE SUELO c
(T/m3) (grados) (T/m2)
17 5
Luis Ban Blzquez
x
P cos tg + c
S cos
F = =
T P sen
x
(P cos + u x) tg + c
F = cos
P sen
xi
(P cos
i i + ui xi ) tg + c
cos i
F = F
i =
P sen
i
baco de Taylor
El anterior mtodo de clculo tiene el gran inconveniente de ser largo y tedioso
de calcular manualmente, corriendo el riesgo de cometer equivocaciones dado el gran
nmero de clculos iterativos necesarios.
17 6
GENERALIDADES
Desmontes
BACO DE TAYLOR
90
0.26 Estabilidad de taludes en suelos
80
0.25
TRAFICO
0.24
70
H DH
0.23
ZH
0.22
60
0.21
0.20
50 40 30 20 10 0
0.19 0.19
D>10
0.18 0.18
TRAZADO
NMERO DE ESTABILIDAD (N=c/HF)
0.17 0.17
0.16 0.16
0.15 0.15
0.14 0.14
0.13 0.13
0.12 0.12
INFRAESTRUCTURA
0.11 0.11
0.10 0.10
0.09 0.09
0.08 0.08
0.07 0.07
0.06 0.06
0.05 0.05
0.00 0.00
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
17 7
Luis Ban Blzquez
0.5 T/m2
DATOS DEL TERRENO
Rozam. Interno 19
50 m
Peso especfico 1.83 T/m3
60
TIPO DE TERRENO: De origen
20 m metamrfico, formado por filitas y
metapelitas (arcillas) , carbonatos,
gneises, micaesquistos y cuarcitas.
ROCA SANA
17 8
GENERALIDADES
Desmontes
T = Psen
TRAFICO
S = Ntg + cL H = 50 m
N = Pcos
60
P = A + qb
TRAZADO
1
P = W + qb = H2 (cot g cot g60 ) + q H (cot g cot g60 )
2
INFRAESTRUCTURA
Al ser el ngulo que forma el plano de deslizamiento con la horizontal () la
incgnita, la ecuacin de Fellenius depender de funciones trigonomtricas
de compleja resolucin, por lo que el valor de se obtendr por tanteos
sucesivos:
H H
( + q) H (cot g cot g60 ) cos tg + c
2 sen
F =
H
( + q) H (cot g cot g60 ) sen
2
= 39 F = 1.04
17 9
Luis Ban Blzquez
= 60
N = 0.10
= 19
7.4
N= = 0.53 = 40 ( = 19 )
1.83 (50 + 0.5 / 1.83) 1.40
c 7.4
HC = = = 28.88 m.
F N 1.83 1.40 0.10
17 10
GENERALIDADES
Desmontes
TRAFICO
20 m
20 m
60
20 m
PANTALLA DE INYECCIONES PILOTAJE
TRAZADO
1.3. Consolidacin de laderas inestables
INFRAESTRUCTURA
Aparte de este, existen diversos mtodos muchos de ellos protegidos por
patentes comerciales- empleados para conseguir una mejor respuesta del terreno a la
accin de fuerzas desestabilizadoras, algunos de los cuales ya han sido introducidos en
el ejercicio anterior. Los mtodos clsicos de estabilizacin de laderas son:
(b) Muros y revestimientos: Un muro puede ser la solucin ideal para taludes
AFIRMADOS
(c) Sistemas de drenaje: El agua es un gran enemigo para todo suelo sometido
tensionalmente, ya que debilita su estructura y favorece su colapso. Por ello,
un adecuado sistema de drenaje que asle al terreno del agua infiltrada
contribuir a mejorar la estabilidad del talud.
ANALISIS
17 11
Luis Ban Blzquez
2. TALUDES EN ROCA
Los taludes naturales o los excavados en roca estn sujetos de forma perma-
nente a procesos de inestabilidad, provocados por la accin de agentes erosivos el
agua en sus diversos estados es el principal- en el caso de los primeros, a los que se
une la propia geometra del talud artificial en el segundo caso. Otro factor que tambin
influye en la estabilidad es la sismicidad natural o provocada por las voladuras realizadas
para excavar dicho talud.
Los tres principales mecanismos de rotura de un talud rocoso son los que a
continuacin se citan, y que pueden observarse en la figura de la pgina siguiente:
(a) Rotura plana: Se produce a favor de una nica familia de planos de rotura
que buzan en el mismo sentido que el talud, y cuya direccin es
sensiblemente paralela a la del frente del talud. Se producen
fundamentalmente debido a que el buzamiento de los planos es menor que el
del talud llegando a diferencias de hasta 20-, con lo que el rozamiento
movilizado no es suficiente para asegurar la estabilidad.
(b) Cua: Este tipo de roturas se dan en la interseccin de dos familias de planos
de discontinuidad de diferente orientacin, formndose una lnea de
inmersin a favor del talud, aunque con una inclinacin inferior al
buzamiento de ste.
17 12
GENERALIDADES
Desmontes
Fruto de estos estudios son los ndices RMR (Rock Mass Rating) y SMR (Slope
Mass Rating), que tratan de definir respectivamente la calidad de la roca y la de los
taludes existentes.
TRAFICO
PRINCIPALES MECANISMOS DE ROTURA EN ROCAS
Aplicacin a taludes excavados en obras de carreteras
Plano de Cua de
deslizamiento deslizamiento
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
Discontinuidad
AFIRMADOS
Bloque
inestable
Fractura
abierta
17 13
Luis Ban Blzquez
RMR = RC + RRQD + Rd + RS + Ru
Debe hacerse una distincin entre valores del SMR y sus correspondientes
factores (Fi) para rotura plana (P) o rotura con vuelco (T).
( )
F1 = 1 sen( j s )
2
17 14
GENERALIDADES
Desmontes
Por otro lado, el valor de F2 depende del buzamiento de las juntas (j) en la
rotura plana (P), midiendo de alguna forma la probabilidad de la resistencia al esfuerzo
cortante de dichas juntas; oscila entre 1.00 (buzamiento superior a 45) y 0.15
(buzamiento inferior a 20). En el caso de rotura con vuelco (T), el valor de F2 es 1.00.
Aunque fue determinado empricamente, existe una expresin matemtica que permite
su determinacin:
TRAFICO
F2 = tg2 j
F3 = j s (rotura plana)
F3 = j + s (rotura con vuelco)
TRAZADO
capas superficiales del talud favorecern el desprendimiento de fragmentos y bloques
rocosos, precipitndose ladera abajo hacia la zona de explanacin.
EVALUACIN GLOBAL
F VALORES
INFRAESTRUCTURA
Muy
Favorable Normal Adverso Muy Adverso
Favorable
P j s
> 30 30 a 20 20 a 10 10 a 5 < 5
F1 T j s 180
0 6 25 50 60
MTODO DE EXCAVACIN DEL TALUD
Voladura o Voladura
F4 Talud natural Precorte Voladura suave
Mecnico deficiente
+15 +10 +8 0 -8
17 15
Luis Ban Blzquez
de la roca
1 sana (MPa) Compresin 100 50 25 5 1
> 250 a a a a a <1
simple 250 100 50 25 5
VALORACIN (RC) 15 12 7 4 2 1 0
RQD (%) 90 75 50 25
a a a a < 25
2 Rock Quality Designation 100 90 75 50
VALORACIN (RRQD) 20 17 13 8 3
VALORACIN (Rd) 20 15 10 8 5
Espejos de
Muy rugosas Ligeramente falla Relleno blando
Ligeramente
rugosas o superior a 5mm
Discontinuas rugosas
Aberturas de Relleno<5mm o
Estado de las diaclasas Sin espacios Aberturas de
ms de 1mm o
Abertura>5mm
4 Bordes sanos ms de 1mm Separacin
Bordes entre 1-5mm
(Diaclasas cont-
y duros Bordes duros nuas)
blandos (Diaclasas con-
tnuas)
VALORACIN (RS) 30 25 20 10 0
Algo
Agua fretica en juntas Seco Hmedo Goteando Fluyendo
hmedo
5
VALORACIN (Ru) 15 10 7 4 0
Fuente: Z.T. Bieniawski (1.979)
CLASE I II III IV V
RMR 100 81 80 61 60 41 40 21 < 20
Cohesin (kPa) > 400 300 - 400 200 - 300 100 - 200 < 100
Rozamiento
interno
> 45 35 45 25 35 15 25 < 15
Desliza 15 m. Desliza 10 m. Desliza 5 m. Desliza 2.5 m. Desliza 1 m.
Estabilidad en 20 aos en 1 aos en 1 semana en 10 horas en 15 minutos
17 16
GENERALIDADES
Desmontes
CLASE I II III IV V
SMR 81 - 100 61 - 80 41 60 21 - 40 0 - 20
TRAFICO
Descripcin Muy buena Buena Normal Mala Muy mala
Totalmente Parcialmente Totalmente
Estabilidad Estable Inestable
estable estable inestable
Grandes Juntas o
Escasas o
Roturas por planos grandes Sistemticas Ocasionales
ninguna
contnuos cuas
TRAZADO
En cualquier tipo de ladera especialmente en aqullas excavadas artificialmente-
se corre el riesgo de que se produzcan desprendimientos superficiales de fragmentos
rocosos que se hallan en equilibrio inestable. El detonante de estos desprendimientos
tiene un origen muy variado, y va desde la propia erosin del material rocoso hasta
pequeas perturbaciones ssmicas, pasando por fenmenos de reptacin del terreno
provocados por la presencia de agua.
INFRAESTRUCTURA
Existen diversas medidas de proteccin de carreteras contra este tipo de
fenmenos gravitacionales; la implantacin del sistema adecuado depender de las
condiciones de entorno y de la calidad del propio talud. Destacamos las siguientes:
17 17
Luis Ban Blzquez
BERMAS Y MURO DE
CUNETONES CONTENCIN
Muro de
Barrera contencin
protectora
Berma
Cunetn
Cunetn
Correa
BARRERA DINMICA
MALLA DE
TRIPLE TORSIN Cable de disipacin
de energa
Pantalla
Malla de
triple torsin
Gavin Anclaje
Articulacin
Anclaje
Micropilote
17 18
GENERALIDADES
Desmontes
TRAFICO
TRAZADO
Fig. 17.6 Talud desnudo y detalle de una malla de triple torsin
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
17 19
Luis Ban Blzquez
1:4 Vertical
1:1
1
1 Ladera Ladera
1 estable inestable
4
3:2 1.5
Buenos
1
2:1 2 Intermedios
1
Malos
17 20
GENERALIDADES
Desmontes
Por lo general, un suelo puede ser excavado con relativa facilidad empleando
medios mecnicos convencionales: excavadoras frontales, retroexcavadoras, bulldozers,
trallas o palas cargadoras; el tipo de maquinaria suele elegirse en funcin de la
distancia de transporte para obtener rendimientos ptimos. (Ver Figura 16.5)
TRAFICO
fracturar el terreno y posteriormente recoger los fragmentos con una pala cargadora.
Los materiales sobrantes pueden (y deben) ser empleados en las zonas donde
sea necesario efectuar rellenos de tierras, aunque deben cumplir los requisitos mnimos
TRAZADO
exigidos por el PG-3 para este tipo de obras, ya vistos en el captulo anterior.
INFRAESTRUCTURA
DETONACIN
AFIRMADOS
RETIRADA
PERFORACIN DE ESCOMBROS
Fig. 17.9 Diferentes fases de una voladura
ANALISIS
17 21
Luis Ban Blzquez
PROTECCIN
Zanjas en el pie del talud
Redes sobre la superficie del 45 a 70
talud
Pantallas dinmicas de
contencin
DRENAJE
Superficial 10 a 40
Profundo
REEXCAVACIN
Tendido 10 a 30
Muros de contencin
17 22
=
bi=^dr^=v=i^=`^oobqbo^=
Pero por otro lado, el agua incontrolada procedente de las precipitaciones o del
subsuelo puede llegar a ser muy perjudicial para la propia estructura del firme,
mermando su resistencia, plastificando los suelos, erosionando taludes o disolviendo en
su seno aquellas partculas ms susceptibles. Adems, su presencia en la superficie
modifica drsticamente las condiciones de rodadura de los vehculos, restndoles
adherencia con el firme y haciendo ms propensos los accidentes al favorecer el
fenmeno del aquaplanning o hidroplaneo.
1. SISTEMAS DE DRENAJE
18 2
GENERALIDADES
El agua y la carretera
Es prctica habitual combinar ambos sistemas para conseguir una total y eficiente
TRAFICO
evacuacin de las aguas, aunque en ocasiones zonas muy secas o con suelos
impermeables- slo es necesario emplear dispositivos de drenaje superficial.
TRAZADO
(a) Factores topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de
tipo fsico, tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno
natural contiguo en desmonte, terrapln o a media ladera-, la tipologa del
relieve existente llano, ondulado, accidentado- o la disposicin de sus
pendientes en referencia a la va.
INFRAESTRUCTURA
como a la presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan
infiltrarse en las capas inferiores del firme.
Una vez sopesados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que
AFIRMADOS
deber cumplir los siguientes objetivos:
- Alejar del firme el agua fretica, as como los posibles acuferos existentes,
empleando para ello sistemas de drenaje profundo.
18 3
Luis Ban Blzquez
para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la
principal causa mundial de destruccin de puentes.
2. NOCIONES DE HIDROLOGA
18 4
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
ser el caudal. En este sentido la Instruccin de Carreteras, en su norma 5.2-IC
dedicada al drenaje, especifica los periodos de retorno mnimos en funcin de la IMD:
IMD de la va afectada
ELEMENTO DE DRENAJE
Alta Media Baja
(> 2000) (500 a 2000) (< 500)
TRAZADO
Pasos inferiores con dificultades para
desaguar por gravedad
50 25 *
INFRAESTRUCTURA
Imbornales, caces y sumideros 2a5 2a5 2a5
El primer paso que debe darse para proyectar un sistema de drenaje es estimar
el mximo caudal que va a tener que desaguar. Para ello existen diversos
procedimientos de clculo que en funcin del periodo de retorno y de otras variables
ANALISIS
18 5
Luis Ban Blzquez
(a) Realizacin de aforos: Con ellos se obtiene informacin directa acerca de los
mximos caudales y avenidas registradas en la zona, por lo que suponen una
base ms que fiable para acometer el diseo del drenaje. Suelen emplearse
en grandes cuencas, donde suelen existir ros, presas y obras hidrulicas de
importancia.
ICA
Q =
K
18 6
GENERALIDADES
El agua y la carretera
Unidades de A
TRAFICO
Unidades
de Q Km2 Ha m2
m3/s 3 300 3.000.000
TRAZADO
La intensidad media de precipitacin (I) a emplear en la estimacin de caudales
de referencia se obtiene aplicando la mediante expresin:
28 0.1 t 0.1
I I1 28 0.1 1
=
I I
d d
INFRAESTRUCTURA
I1 el valor de la intensidad horaria de precipitacin correspondiente a dicho
periodo de retorno, en mm/h.
t es la duracin del aguacero en horas. Se tomar el valor del tiempo de
concentracin (T), explicado en un apartado posterior
50
40
30
13
20 12
11
10
9
8
RELACIN I/Id
7
10
AFIRMADOS
28 0.1 t 0.1
I I1 28 0.1 1
=
I I
d d
1
5 10 20 30 40 60min 2h 5h 10h 20h 30h
18 7
Luis Ban Blzquez
8 9
10
11
8
9
10
10-11
10
9 11
vertiente Norte
8
8 9
10 8 e islas abruptas
Ceuta y Melilla entre 10 y 11 9 vertiente Sur
e islas suaves
Tiempo de concentracin
Otro concepto importante es el de tiempo de concentracin (T), definido como
el necesario para que el agua precipitada en el punto ms alejado de la seccin de
desage de una cuenca en nuestro caso, el sistema de drenaje- llegue a dicha seccin.
Existen dos mtodos de clculo, dependiendo de si la cuenca presenta una canalizacin
por cauces definidos o, por el contrario, el flujo de agua es difuso.
18 8
GENERALIDADES
El agua y la carretera
0.76
L
T = 0.3 0.25
J
TRAFICO
En el caso de que el flujo sea difuso y su tiempo de recorrido apreciable como es
el caso de los mrgenes de la plataforma y las laderas que vierten a la carretera- debe
aplicarse el siguiente baco:
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
TIEMPO DE CONCENTRACIN PARA
MRGENES DE LA PLATAFORMA O LADERAS AFIRMADOS
Flujo Difuso
(Norma 5.2-IC)
18 9
Luis Ban Blzquez
18 10
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
18 11
Luis Ban Blzquez
C =
c A
i i
A i
1.0
0.9
COEFICIENTE DE ESCORRENTA (C)
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50
RELACIN Pd/P0
18 12
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
suelo, la pendiente media, las caractersticas hidrolgicas de la zona o el tipo de suelo.
2.0
TRAZADO
2.0
2.5
INFRAESTRUCTURA
2.5 3.0
2.5 - 3.0
vertiente Norte
3.0 3.5 e islas abruptas AFIRMADOS
18 13
Luis Ban Blzquez
18 14
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
Fig. 18.9 Diagrama triangular para la determinacin del grupo de suelo
Pendiente Umbral de
Material (%) escorrenta (mm)
AFIRMADOS
>3 3
Rocas permeables
<3 5
>3 2
Rocas impermeables
<3 4
18 15
Luis Ban Blzquez
Una vez definida el rea de la cuenca se procede a su medicin. Para ello existen
mltiples tcnicas e instrumentos, entre los que destacan la triangulacin, el reticulado,
el planmetro o el omnipresente tratamiento digital mediante soporte informtico.
DIVISORIA VAGUADA
Divide las vertientes de agua Canaliza las aguas precipitadas
Traza los lmites de la cuenca Conforma los cauces definidos
18 16
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
datos:
TRAZADO
(a) Determinar el periodo de retorno
Al tener la carretera una IMD estimada de 750 v/h, entraremos en la
Tabla T.56 donde encontramos que para elementos de drenaje superficial
de la plataforma y mrgenes y la IMD correspondiente, el periodo mnimo
de retorno a considerar son 10 aos.
INFRAESTRUCTURA
En este caso debemos calcular previamente el tiempo de concentracin,
para lo cual consideramos que el flujo ser canalizado al definir el
enunciado un cauce especfico, por lo que emplearemos la expresin:
0.76 0.76
L 0.300
T = 0.3 0.25 = 0.3
0.25
= 0.236 h. = 14.2 min.
J 0.0281
280.1 t0.1
280.1 0.2360.1
I 280.1 1
280.1 1
I = Id 1 = 3.75 10 = 65.63 mm/h
Id
18 17
Luis Ban Blzquez
3. DRENAJE LONGITUDINAL
18 18
GENERALIDADES
El agua y la carretera
Cunetas
TRAFICO
La cuneta se define como el elemento longitudinal situado en el extremo de la
calzada y que discurre paralelo a la misma, cuyas principales misiones son:
TRAZADO
Tambin es importante que la geometra de las cunetas no suponga un peligro
aadido para los vehculos que eventualmente se salgan de la calzada. En este sentido,
la Instruccin recomienda adoptar taludes inferiores a 1/6, redondeando las aristas
mediante acuerdos curvos de 10 m. de radio mnimo. Como econmicamente este tipo
de cunetas no es siempre justificable podrn emplearse otras ms estrictas, aunque
debern estar separadas de la calzada mediante barreras de seguridad.
INFRAESTRUCTURA
1
/10 1/9 1
/7 1
/6 1
/5 1
/4 1
/3
1
0.5 /2
CUNETAS TRAPEZIODALES
de ms de 1.5 m. de anchura de fondo
TALUD EXTERIOR DE LA CUNETA (TEXT)
0.4
1
/3
0.3
1
/4
1
0.2 /5
AFIRMADOS
1
CUNETAS /6
TRIANGULARES 1
/7
1
/8
1
/9
0.1
18 19
Luis Ban Blzquez
Q = V S = K S R 2 / 3 J1 / 2
18 20
GENERALIDADES
El agua y la carretera
seccin final (aguas abajo) calculado mediante la frmula anterior con un valor de
J=0.005 (pendiente del 0.5%) un incremento (h) igual a:
h = L (J 0.005)
TRAFICO
0.5 en los casos ordinarios de incorporacin progresiva del caudal
1.0 si la totalidad del caudal entra por el extremo de aguas arriba
S.C.
TRAZADO
PENDIENTE APRECIABLE
J > 0.005 (0.5%)
S.C.
INFRAESTRUCTURA
PENDIENTE REDUCIDA
J < 0.005 (0.5%)
Caces
Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y
cuyo cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de escorrenta hasta un
elemento de desage. Dado su reducido tamao, se emplean nicamente para evacuar
ANALISIS
18 21
Luis Ban Blzquez
Dada su reducida seccin hidrulica, los caces desaguan con cierta frecuencia a
un colector mediante unos elementos de conexin denominados sumideros o
bajantes. stos suelen disponerse en general cada 25 50 m., presentando diversas
tipologas que veremos seguidamente.
Material Caractersticas K
(m1/3/s)
18 22
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
DE BORDILLO
DE BORDILLO
TRAZADO
DE BORDILLO
CENTRAL INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
DE SUMIDERO
CONTINUO
18 23
Luis Ban Blzquez
Entorno Elementos
- Empleo de sumideros e imbornales en los mrgenes
de las aceras, conectados con el alcantarillado de la
propia calle
ZONA URBANA
NCLEOS DE POBLACiN - En grandes ciudades, colectores que desagen a la
red local de alcantarillado
- Sistemas separativos de aguas blancas y negras
18 24
GENERALIDADES
El agua y la carretera
Tipologa
Los sumideros presentan diferentes tipologas, a saber:
TRAFICO
- Continuos: El desage se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de toda la
longitud de la va.
- Aislados: La evacuacin de las aguas se localiza en determinados puntos,
distinguindose tres clases de sumideros, en funcin de su orientacin:
Horizontales: El desage se realiza por su fondo.
Laterales: El desage se realiza por su pared lateral vertical o cajero.
Mixtos: Combina los dos tipos anteriores.
TRAZADO
horizontal, a que poseen mayor capacidad de desage que los laterales, aunque pueden
obstruirse ms fcilmente. Por ello, para evitar la formacin de balsas debe disponerse
otro sumidero a 5 cm. de altura de aqul o reemplazarse el conjunto por un sumidero
mixto.
INFRAESTRUCTURA
preferentemente orientadas en la direccin de la corriente. Su capacidad de desage
aumenta con su longitud y con el calado de la corriente aunque disminuye con la
velocidad de la misma, que depende directamente de la pendiente longitudinal.
Cada sumidero aislado deber estar conectado a una arqueta, para as enlazar
con el sistema de evacuacin formado por los colectores.
AFIRMADOS
18 25
Luis Ban Blzquez
Dimensionamiento
Para su dimensionamiento, debe hacerse una distincin entre los sumideros
horizontales y los laterales, emplendose distintos mtodos de clculo para determinar
su seccin:
L T p /2
L H3
Si H < 1.4D Frmula del vertedero Q =
60
Si H > 1.4D Frmula del orificio Q = 300 S H (D / 2)
(b) Sumideros horizontales: Para que sean capaces de interceptar todo el caudal
que pase sobre l, ser necesario que la longitud libre (L) de las barras no
sea inferior a la indicada por la siguiente frmula:
L H3
Si h < 12 cm. Frmula del vertedero Q =
60
(se tomar la el permetro exterior de la rejilla como anchura libre)
18 26
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
caz o cuneta, por lo que debe aplicarse un coeficiente de reduccin () de valor:
1
=
1 + 15 J
La capacidad de desage de cada sumidero deber ser tal que pueda absorber al
menos el 70% del caudal de referencia que circule por la cuneta o el caz, sin que la
profundidad o anchura de la corriente rebase su lmite admisible (considerando un
resguardo del 15%), a fin de permitir que, cuando un sumidero est obstruido, el agua
que no penetre en l pueda absorberse sin problemas en los siguientes aguas abajo.
TRAZADO
PLANTA
INFRAESTRUCTURA
SECCIN
18 27
Luis Ban Blzquez
Las arquetas, por su parte, son obras de fbrica que se encargan de recibir a las
bajantes y enlazarlas con el colector general. Adems, facilitan la inspeccin y
conservacin de los dispositivos enterrados de desage, permitiendo su fcil limpieza y
mantenimiento. Suelen colocarse regularmente a distancias no superiores a 50 m., as
como en puntos crticos tales como confluencias de tubos, sumideros, drenes
subterrneos, etc. No se permitir el uso de arquetas ciegas o no registrables.
Los colectores suelen ser grandes tubos a donde van a parar las aguas
recogidas por todos los sumideros y canalizadas por las bajantes. Suelen estar hechos
de materiales resistentes y durables hormign, fibrocemento o acero- y se les exigen
ciertas caractersticas que aseguren su resistencia a las presiones de trabajo y a las
cargas exteriores, as como una relativa estanqueidad. Su clculo se efectuar aplicando
las expresiones para tuberas en carga, fcilmente encontrables en cualquier manual de
hidrulica.
Tanto la seccin (S) como el permetro mojado (P) que define el radio
hidrulico- pueden ponerse en funcin del calado (H) de la corriente:
S = 3 H2 3H
R = Sustituyendo en (1) y despejando H H=16.1 cm
P = 4 H 4
HR = (1+0.15) H = 18.5 cm
A = 2 3H = 2 55.5 = 111 cm
18 28
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
La velocidad (V) se obtiene dividiendo el caudal de referencia (Q) por la
seccin mojada (S), dando un valor de 2.31 m/s.
TRAZADO
0.70 Q0 0.70 180
Q= = = 172.6 l/s
0.73
0.7 Q 60 172.6 60
L = = = 160 cm
H3 16.13
INFRAESTRUCTURA
Como en este caso L es el permetro de la seccin, las dimensiones del
sumidero sern:
L = 30 cm.
W = [160(230)] / 2 = 50 cm.
111 cm
SUMIDERO
AFIRMADOS
50 cm
18.5 cm
30 cm
CUNETA
ANALISIS
18 29
Luis Ban Blzquez
4. DRENAJE TRANSVERSAL
(a) Pequeas obras de paso: Este tipo de obras son de reducido tamao, no
superando luces de ms de 10 m. Algunas de ellas se recogen en la
Coleccin de pequeas obras de paso, Norma 4.2-IC. Se dividen en:
Caos: Tubos de seccin circular construidos para desaguar pequeos
caudales de agua.
Tajeas: Aquellas obras que, sin ser caos, tienen luces que no exceden
de un metro.
Alcantarillas: Obras de luces superiores a 1 m. e inferiores a 3 m.
Pontones: Comprenden luces de entre 3 y 10 metros.
Pozos: Arquetas de fbrica, adosadas a los caos o tajeas situadas en
perfiles a media ladera, que recogen las aguas de las cunetas que han
de desaguar por ellos.
(b) Grandes obras de paso: Se trata de aquellas realizadas para salvar grandes
luces y desniveles, principalmente puentes y viaductos. Este tipo de obras
estn relacionadas con cauces y caudales ms importantes, por lo que su
seccin no resulta determinante para el desage del cauce. Sin embargo,
plantea problemas de elevacin de la lmina de agua sobre la va o de
erosiones en los apoyos de las pilas.
- Deben perturbar lo menos posible la circulacin del agua por el cauce natural,
sin provocar excesivas sobreelevaciones del nivel de agua que pueden
18 30
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
- Las obras pequeas de paso deben proyectarse tratando de seguir el cauce
natural del agua, salvo que la longitud del conducto resultase excesiva, en cuyo
caso podr modificarse ligeramente, sin producir cambios bruscos que
afectaran al rendimiento de la propia obra de desage.
TRAZADO
recogen diversos tipos de embocaduras empleadas en drenaje transversal.
INFRAESTRUCTURA
RECTA CON ALETAS ATALUZADA
Mnima dimensin (m) .... 0.6 0.8 1.0 1.2 1.5 1.8
18 31
Luis Ban Blzquez
SENSIBLEMENTE COINCIDENTE
CON EL CAUCE NATURAL
SIMPLIFICACIONES RECOMENDABLES
DE TRAZADO
18 32
GENERALIDADES
El agua y la carretera
5. DRENAJE PROFUNDO
TRAFICO
la carretera.
- En caso de que el nivel fretico sea alto, debe mantenerlo a una distancia
considerable del firme.
- Sanear las capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en ellas.
TRAZADO
fondo de la cual la que se ubicar un tubo con orificios perforados, juntas abiertas o
material poroso para permitir el paso del agua a su travs; dicho tubo se rodear de
material permeable con propiedades filtrantes, compactado adecuadamente. El dren se
aislar de las aguas superficiales cubrindolo en su parte superior con una capa de
material impermeable.
Tubos
INFRAESTRUCTURA
Los tubos pueden proyectarse de cualquier material, siempre y cuando rena las
condiciones hidrulicas y mecnicas especificadas en proyecto. De cara a hacerlos
permeables al agua es recomendable emplear los fabricados con materiales porosos, o
disponer juntas abiertas de 1 2 cm. Si se le practican orificios, stos tendrn un
dimetro de entre 8 y 10 cm. e irn preferentemente en la mitad inferior del tubo.
Los dimetros empleados en los tubos oscilan desde los 10 hasta los 30 cm.,
aunque en casos extremos pueden emplearse de hasta 50 cm. en funcin del caudal de
referencia. La velocidad del agua en este tipo de conducciones flucta entre los 0.7 y los
4 m/s, debindose disponer pendientes longitudinales no inferiores al 0.5%, siendo en
AFIRMADOS
cualquier caso justificables pendientes menores, aunque nunca por debajo del 0.2%.
Material filtro
El material filtro tiene la misin de canalizar adecuadamente las aguas hacia el
tubo, impidiendo su posible contaminacin, producida por las partculas de suelo
adyacentes al dren. Para cumplir estas funciones, el material filtro debe cumplir unas
condiciones granulomtricas muy estrictas, ya que de ellas depende su buen
funcionamiento.
ANALISIS
18 33
Luis Ban Blzquez
Arquetas y registros
Este tipo de elementos permiten controlar el buen funcionamiento del drenaje, y
sirven adems para evacuar el agua recogida por ste a un colector principal, a una
cuneta o a un cauce natural.
Drenes de intercepcin
Su objetivo es impedir que las corrientes suberrneas alcancen las inmediaciones
de la carretera, desviando su trayectoria. Existen dos tipos de drenes de intercepcin:
18 34
GENERALIDADES
El agua y la carretera
TRAFICO
Drenes de control del nivel fretico
Este tipo de drenes longitudinales no tienen otro cometido ms que mantener a
suficiente profundidad el nivel fretico del terreno, de manera que no afecte a las
caractersticas de la explanada y las capas que conforman el firme.
El nivel fretico debe mantenerse entre 1 y 1.50 m. por debajo del nivel de la
explanada, segn la naturaleza del suelo. Para ello, el fondo de las zanjas drenantes
deber situarse a una profundidad comprendida entre los 1.20 y 1.80 m. bajo el nivel de
TRAZADO
la calzada.
Los drenes se dispondrn como mnimo a una distancia de 0.50 m. del borde
exterior de la calzada, y en secciones en desmonte lo harn entre dicho lmite y la
cuneta de pie de desmonte.
INFRAESTRUCTURA
A continuacin se muestran una serie de secciones tipo que hacen referencia a
distintos elementos de la va, as como a distintas situaciones de drenaje.
AFIRMADOS
18 35
Luis Ban Blzquez
18 36
=
cfojbp=
Todo ello lleva a concluir que las principales funciones de los firmes que
actualmente se emplean en la construccin de carreteras son las siguientes:
(a) Resistir las solicitaciones del trfico previsto durante el perodo de proyecto
del firme, as como servir de colchn de amortiguamiento de las cargas
verticales para las capas inferiores, de forma que a la explanada llegue una
pequea parte de aqullas, compatible con su capacidad portante.
Como conclusin, puede decirse que la funcin final de un firme no es otra que la
de soportar la accin de los vehculos que circulan sobre l, proporcionando en todo
instante una superficie de rodadura cmoda, segura y duradera. La calidad del
firme es parte importante aunque no nica para que estas funciones se lleven a cabo
felizmente; su infraestructura obras de tierra y drenaje- tambin debe ser la apropiada.
2. CARACTERSTICAS FUNCIONALES
Las anteriores funciones exigidas al firme hacen que ste deba cumplir una serie
de requisitos para realizar adecuadamente su cometido.
19 2
GENERALIDADES
Firmes
TRAFICO
firme tambin conocida como capa de rodadura- y que estn relacionadas con la
seguridad y la comodidad experimentada por el usuario. Las ms importantes son:
TRAZADO
transversal del pavimento. En este sentido, las deformaciones con pequeas
longitudes de onda son las que mayor sensacin de incomodidad producen,
conllevando en ocasiones cierto peligro.
INFRAESTRUCTURA
sentido influyen tanto la disposicin de una pendiente transversal suficiente
como un correcto acabado superficial que proporcione una textura adecuada
para el drenaje.
(d) Reflexin lumnica: El brillo del firme, producido por la reflexin de fuentes
luminosas el sol durante el da o los faros y luminarias por la noche- es otra
propiedad a considerar, para evitar molestos y peligrosos fenmenos de
reduccin de visibilidad y deslumbramiento, especialmente durante la noche.
19 3
Luis Ban Blzquez
Los materiales ptreos que componen cada capa deben ser cuidadosamente
seleccionados, de forma que se garantice una calidad suficiente para que el firme sea
resistente y durable. En este sentido, es importante que los ridos presenten una
adecuada composicin granulomtrica, una forma regular con bordes angulosos y un
bajo contenido en finos. La normativa espaola, ms concretamente el PG-3, especifica
con mayor detalle los requisitos que debe cumplir cada material en funcin de la capa
donde se emplee.
Puede decirse que un firme bien proyectado es aqul en el que todas sus capas
trabajan a la mxima tensin admisible y presentan un coeficiente de seguridad a la
rotura similar, de forma que tericamente todas ellas colapsaran a la vez ante una
solicitacin excesiva.
Una afirmacin que puede extraerse del anterior prrafo es que la calidad de un
firme no depende de su espesor, tal y como se crea antiguamente, sino de la
homogeneidad tensional, es decir, de unas condiciones de trabajo similares en cada
capa del firme.
19 4
GENERALIDADES
Firmes
ROZAMIENTO
Sujecin al vehculo
en todo momento
TRAFICO
REGULARIDAD
Geometra uniforme,
sin ondulaciones
DRENAJE
Caractersticas
superficiales Rpida evacuacin
del agua superficial
REFLEXIN
Bajo deslumbra-
miento indirecto
TRAZADO
RUIDO
Propiedades Escasa generacin de
del firme ruido de rodadura
RESISTENCIA
Adecuada transmi-
INFRAESTRUCTURA
sin de las cargas
Caractersticas AMORTIGUAMIENTO
estructurales Absorcin progresiva
de los esfuerzos
ARMONA
Trabajo conjunto y
solidario de las capas
AFIRMADOS
FLEXIBLES DRENANTES
Formados por capas Mezcla porosa
bituminosas resistente y drenante
RGIDOS
Emplean pavimentos
de hormign
ANALISIS
19 5
Luis Ban Blzquez
- Materiales ptreos: Los ridos tanto naturales como de machaqueo- son parte
indispensable del firme, ya que forman su esqueleto resistente y confieren al
mismo sus caractersticas superficiales y estructurales ms importantes.
19 6
GENERALIDADES
Firmes
TRAFICO
bituminosas.
TRAZADO
Como ya se ha dicho, el firme es una estructura multicapa constituida por un
conjunto estratificado de capas sensiblemente horizontales que reposan una sobre otra,
pudiendo existir entre ellas distintos tipos de tratamientos que mejoren su adherencia.
INFRAESTRUCTURA
(a) Pavimento: Es la parte superior del firme, encargada de resistir directamente
las solicitaciones originadas por el trfico. Adems, acta como medio de
contacto con el vehculo, por lo que es el responsable de las caractersticas
superficiales del firme. Estructuralmente, absorbe los esfuerzos horizontales
y parte de los verticales.
(b) Capas de base y sub-base: Situada justo debajo del pavimento, tiene una
funcin eminentemente resistente, amortiguando gran parte de las cargas
verticales. Pueden estar formadas por zahorras naturales o artificiales, o por
materiales granulares tratados con algn tipo de conglomerante.
AFIRMADOS
(c) Capas especiales: Se emplean en circunstancias especiales, como en
terrenos heladizos (capa anti-hielo) o en suelos de mala calidad (capa
anticontaminante).
19 7
Luis Ban Blzquez
Tensin ()
Explanada mejorada Explanada mejorada
Espesores en cm.
Esta capa conforma la parte ms superficial del pavimento, por lo que est
sometida a la intemperie y en contacto directo con los neumticos; por ello, es la que
est sometida a un mayor nmero de exigencias, debiendo ser resistente, impermeable,
antideslizante y duradera:
19 8
GENERALIDADES
Firmes
- Por ltimo, debe ser duradera, es decir, que sus propiedades perduren a lo
largo del tiempo, degradndose lo menos posible. Suele exigirse al firme una
durabilidad correspondiente al periodo de proyecto estipulado, normalmente
entre 15 y 25 aos.
Para mejorar las cualidades adherentes de esta capa, puede aplicarse sobre ellas
un riego de slurry de varios milmetros de espesor, compuesto por un mortero de arena
TRAFICO
silcea y betn asfltico que aumenta el rozamiento, sobre todo en carreteras
deterioradas por el uso, con ridos excesivamente pulidos.
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
Fig. 19.2 Extensin de una capa de slurry sobre un firme en servicio
Todo ello permite reducir la calidad de los materiales empleados en esta capa,
reduciendo la cantidad de conglomerante y la calidad superficial del rido, lo que abarata
ANALISIS
19 9
Luis Ban Blzquez
Existen diferentes tipos de bases, que emplean uno u otro tipo de material en
funcin de la calidad exigida por las solicitaciones del trfico:
19 10
GENERALIDADES
Firmes
TRAFICO
TRAZADO
Fig. 19.3 Aspecto de la capa de base puesta en obra
INFRAESTRUCTURA
Realmente se trata de una base de peor calidad, dado que no tiene que resistir
cargas excesivas del trfico, al llegarle muy atenuadas por efecto de las capas
superiores; se limita a proporcionar una buena capa de asiento a la base, de forma que
se facilite su puesta en obra y compactacin.
En cuanto a los materiales que conforman esta capa, deben poseer una buena
granulometra, escasa plasticidad y suficiente dureza para asegurar su durabilidad.
19 11
Luis Ban Blzquez
(b) Membranas y geotextiles: Este tipo de elementos han ido sustituyendo a las
capas anticontaminantes ya que son ms ligeros y efectivos, consiguiendo
aislar rigurosamente la explanada de las capas del firme.
5. TIPOS DE FIRMES
19 12
GENERALIDADES
Firmes
y transmitir los esfuerzos, pueden distinguirse dos tipos de firmes: los flexibles o
bituminosos y los rgidos o de hormign. Tambin merecen una mencin especial los
firmes semirrgidos, los drenantes y los mixtos.
TRAFICO
Este tipo de firmes se caracterizan por estar constituidos por una serie de capas
cuyos materiales presentan una resistencia a la deformacin decreciente con la
profundidad; este hecho obedece al mantenimiento de la proporcionalidad entre tensin
y deformacin en cada punto del firme, intentando conseguir un trabajo conjunto de la
totalidad de las capas.
TRAZADO
granulares formadas por zahorras de origen natural o artificial, de menor capacidad
portante, encargadas de repartir adecuadamente las tensiones verticales.
Firmes semirrgidos
El aumento de las intensidades y las cargas de trfico dio lugar a los firmes
semirrgidos, que presentan sus capas inferiores estabilizadas con cemento o mayores
espesores de las capas bituminosas. Este hecho dota al firme de una mayor rigidez y de
INFRAESTRUCTURA
un comportamiento estructural muy distinto, ya que la capacidad portante de las capas
aumenta con la profundidad.
A pesar de esta notable diferencia, los firmes semirrgidos suelen incluirse dentro
del grupo de los firmes flexibles debido a la anloga composicin de sus capas
superiores, formadas por mezclas bituminosas.
Firmes drenantes
Este tipo de firmes ha surgido con la aparicin de los nuevos betunes modificados
con polmeros (BMP), de los que hablaremos en un captulo posterior. La innovacin que
AFIRMADOS
presentan con respecto a los firmes tradicionales es la doble funcin drenante y
resistente de la capa de rodadura; de este modo, el agua cada sobre el firme se filtra
directamente, evacundose por gravedad a travs de la red porosa.
19 13
Luis Ban Blzquez
Los firmes rgidos constan de un pavimento formado por una losa de hormign,
apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos
tipos en funcin de la clase de pavimento empleado:
19 14
GENERALIDADES
Firmes
TRAFICO
Tambin se engloban los adoquines de hormign, empleados sobre todo en
zonas urbanas, portuarias e industriales, dada su facilidad de puesta en obra
y su alta resistencia al trfico pesado. stos se apoyan sobre una capa de
nivelacin de arena, que adems cumple una funcin drenante, asentada
sobre una capa base de hormign magro o zahorra en funcin del tipo de
trfico previsto.
TRAZADO
HORMIGN VIBRADO O COMPACTADO
INFRAESTRUCTURA
PAVIMENTO CONTINUO HORMIGN ARMADO
PAVIMENTO DE PAVIMENTO DE
HORMIGN PRETENSADO ADOQUINES
19 15
Luis Ban Blzquez
Capas inferiores
Debido a su gran rigidez, el pavimento de hormign no requiere capas con una
elevada capacidad de soporte. Ahora bien, es necesario disponer diversas capas entre la
explanada y el pavimento para evitar el descalce de este ltimo y asegurar un apoyo
continuo, siendo estable ante los agentes atmosfricos.
En este tipo de firmes suelen emplearse capas de base formadas por hormign
magro o gravacemento, de un espesor mnimo constructivo (15-20 cm). Eventualmente,
puede ser necesaria una capa subbase de zahorra natural o suelocemento en
explanadas plsticas (IP>10), para evitar fenmenos de entumecimiento y facilitar la
compactacin de la base en tiempo lluvioso.
Este tipo de firmes viene a ser un hbrido entre los dos grandes grupos ya
comentados anteriormente. Su pavimento est formado por una capa de hormign de
baja calidad recubierta por un pavimento bituminoso, que es el que asumir las
caractersticas de rodadura.
19 16
GENERALIDADES
Firmes
6. SECCIONES TIPO
TRAFICO
S.33 Secciones tipo de firmes flexibles
TRAZADO
FIRME PARA TRFICO LIGERO O ESPORDICO
INFRAESTRUCTURA
FIRME PARA TRFICO MEDIO
AFIRMADOS
19 17
Luis Ban Blzquez
19 18
=
j^qbof^ibp=mqoblp=
Atendiendo a
su adhesividad CIDOS BSICOS
con los ligantes Silceos, hidrfilos, Alcalinos, hidrfobos,
mala adhesividad buena adhesividad
20 2
GENERALIDADES
Materiales ptreos
TRAFICO
CLASE/Grupo Propiedades Ejemplos
- Rocas mficas (oscuras) Basalto, andesita,
- Alta resistencia mecnica diabasa, ofita,
BASALTOS lamprfido y
- Bajo desgaste al pulido
Bsicas
TRAZADO
- Relativa escasez, zonificadas y sienita
INFRAESTRUCTURA
Muy abundantes en Espaa
Bsicas
-
- Muy susceptibles al pulido Caliza, doloma y
CALIZAS mrmoles
- Buena adhesividad
- Fcil extraccin y tratamiento
20 3
Luis Ban Blzquez
(a) ridos naturales: Dentro de este grupo se engloban aquellos ridos que se
encuentran ya machacados, pudiendo ser directamente empleados tal y
como se encuentran en la naturaleza; nicamente es necesario someterlos a
un proceso de seleccin, refinado y clasificacin por tamaos. Se hallan en
graveras, canteras y otro tipo de yacimientos al aire libre, por lo que su
extraccin es relativamente sencilla.
(a) ridos gruesos: Estn compuestos fundamentalmente por gravas. Este tipo
de ridos presentan tamaos comprendidos entre 60 y 5 mm. y conforman el
esqueleto mineral en cualquier tipo de zahorra o mezcla bituminosa.
(b) ridos finos: Se corresponden con las arenas, por lo que se excluyen
aquellas partculas que no atraviesen el tamiz de 5 mm. de la serie UNE.
Generalmente se emplean como recebo del rido grueso, de forma que
ocupen los huecos existentes, para hacer la mezcla ms compacta.
(c) Filler o rellenador: Se define como la fraccin mineral que pasa por el tamiz
0.080 UNE; esta especie de polvillo fino se obtiene como un producto
residual procedente del lavado de los ridos machacados. Dada su gran
superficie especfica, desempea un papel fundamental en las mezclas
bituminosas, mejorando en ciertos casos sus propiedades reolgicas.
20 4
GENERALIDADES
Materiales ptreos
EXTRACCIN
Y TRANSPORTE
TRAFICO
MACHAQUEO Y
CLASIFICACIN
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
ACOPIO
ANALISIS
20 5
Luis Ban Blzquez
Al igual que ocurra con los suelos, pueden distinguirse dos tipos de curvas
granulomtricas:
20 6
GENERALIDADES
Materiales ptreos
Huso
granulomtrico
TRAFICO
GRANULOMETRA CONTINUA GRANULOMETRA DISCONTINUA
TRAZADO
formado por ridos de machaqueo de tamao uniforme.
INFRAESTRUCTURA
La forma de un rido da una idea de la aptitud de su esqueleto mineral y, por
tanto, de su resistencia mecnica. Para determinar la geometra de un rido son
necesarias una serie de definiciones previas:
20 7
Luis Ban Blzquez
Se define como laja a todo aquel rido cuyo espesor sea inferior a 3/5 del
tamao medio de la fraccin mineral correspondiente. De igual modo, aguja es
cualquier rido cuya longitud sea superior en 9/5 al tamao medio del rido.
3 9
LAJA e < T.M. ; AGUJA L > T.M.
5 5
Angulosidad
Otro aspecto morfolgico que tambin influye en la resistencia de un rido es su
angulosidad: si posee caras fracturadas con aristas vivas y una superficie rugosa
presentar un mayor rozamiento interno, lo que har al material ms resistente
mecnicamente. La angulosidad se evala midiendo el porcentaje de partculas con dos
o ms caras de fractura. (NLT-358)
20 8
GENERALIDADES
Materiales ptreos
TRAFICO
CALIBRE DE LAJAS
L
e
CALIBRE DE AGUJAS
TRAZADO
Fig. 20.4 Determinacin del ndice de lajas y agujas
En este sentido, los ridos cbicos obtenidos mediante machaqueo son los ms
apropiados, ya que unen a su forma regular una alta angulosidad y rugosidad textural.
Tamao mximo
INFRAESTRUCTURA
En cuanto al tamao mximo de los ridos, hay que apuntar que generalmente
viene limitado por factores relativos al espesor de la capa extendida, trabajabilidad del
material, segregacin, etc. Tambin es importante restringir el contenido en partculas
finas, dada la influencia que tienen en la plasticidad.
20 9
Luis Ban Blzquez
Una vez acabado este proceso, se separa la fraccin retenida por el tamiz 1,6
UNE para lavarla y desecarla en estufa antes de efectuar su pesada. El coeficiente de
desgaste de Los ngeles vendr dado por la relacin entre la masa perdida diferencia
entre inicial y final- y el peso inicial de la muestra de rido, expresada en tanto por cien:
20 10
GENERALIDADES
Materiales ptreos
Ensayo de friabilidad
La friabilidad es la resistencia que presenta un rido a su degradacin y rotura
de sus vrtices y aristas por efecto de una presin exterior.
TRAFICO
muestra de rido previamente tratada y compactada en un molde metlico y es
apisonada gradualmente aplicando una carga mediante un pistn al que se acopla un
plato rgido para distribuirla uniformemente.
La velocidad de aplicacin de la carga deber ser tal que sta alcance su valor
mximo en un tiempo inferior a 10 minutos, manteniendo dicho valor durante 2 minutos
ms. Tanto la carga aplicada como el tamao del molde varan en funcin de la
granulometra empleada en el ensayo.
Una vez concluida esta fase, se procede a tamizar los finos producidos durante el
TRAZADO
apisonado, empleando tamices de 5, 2.5 1.6 mm. en funcin de la granulometra
ensayada. El coeficiente de friabilidad se calcula como la relacin entre el peso de los
finos obtenidos y el peso inicial de la muestra:
INFRAESTRUCTURA
para una misma muestra de rido, por lo que son necesarias muchas determinaciones
para hallar un valor suficientemente representativo. Todo ello hace que no se emplee
actualmente, por lo que el ensayo de Los ngeles se ha impuesto como estndar.
Pndulo de friccin
Mediante este ensayo (NLT-175) se determina el coeficiente de rozamiento inicial
que presenta un rido. Para ello se emplea el pndulo de friccin del TRRL britnico
(Skid Resistance Tester), que es el mismo que se utiliza para medir el CRD en
ANALISIS
20 11
Luis Ban Blzquez
pavimentos (ver Captulo 3); ste se deja caer desde cierta altura, rozando la muestra
de rido previamente tratada y recorriendo una cierta distancia de frenado. En funcin
de dicha distancia se obtiene el coeficiente de rozamiento inicial del rido.
Abrasivo
PROBETA
Neumtico
de goma
Coeficiente de rozamiento
CPA
3-6 meses
Rueda de
ensayo
Tiempo
20 12
GENERALIDADES
Materiales ptreos
TRAFICO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
20 13
Luis Ban Blzquez
2.5. Durabilidad
La vida media de una carretera ronda los 20 aos, por lo que es necesario que los
materiales que integran cada una de sus capas resistan la accin erosiva de elementos
como el agua o los agentes atmosfricos.
20 14
GENERALIDADES
Materiales ptreos
TRAFICO
natural sea deficiente y se recurra al empleo de productos tensoactivos para mejorarla.
Por el contrario, los ridos bsicos entre ellos los calizos- son poco hidrfilos y
presentan una excelente afinidad con los ligantes hidrocarbonados.
TRAZADO
de rido seco y betn, una de las cuales se deja fraguar sumergida en agua.
Posteriormente se rompen a compresin ambas probetas, comparndose las
resistencias en cada una de ellas.
INFRAESTRUCTURA
ridos estn totalmente recubiertos de betn. Es un ensayo muy subjetivo.
AFIRMADOS
ANALISIS
20 15
Luis Ban Blzquez
ridos finos
El rido fino empleado en firmes se caracteriza fundamentalmente por tres
propiedades: limpieza, plasticidad y adhesividad.
Para determinar el grado de plasticidad del rido fino se emplea el mtodo del
equivalente de arena (NLT-113), ya visto en el captulo de suelos y al cual nos
remitimos. Un equivalente inferior a 20 corresponde a un rido muy contaminado,
mientras que uno superior a 50 da idea de la pureza del rido fino.
Filler o rellenador
El filler empleado en carreteras puede proceder del machaqueo de los ridos,
tratarse de un producto comercial de naturaleza pulverulenta (cemento, cenizas
volantes, etc.) o un polvo generalmente calizo especialmente preparado para este fin.
20 16
GENERALIDADES
Materiales ptreos
agua, mientras que con el segundo se comprueba la finura del filler, ya que si es
excesiva podra dar problemas de envuelta con el propio ligante.
TRAFICO
tienen un inters relativo, y slo algunos de ellos adquieren cierta importancia
dependiendo de la capa del firme a la que vaya destinado dicho rido.
TRAZADO
rido bien graduado - Granulomtrico
Resistente a las cargas de trfico - Forma y angulosidad
Bajo desgaste al pulido - Pulimento acelerado
Inalterable ante agentes externos - Desgaste de Los ngeles
RODADURA Buena forma y angulosidad - Accin de sulfatos
Fraccin fina poco contaminada - Inmersin-compresin
Muy baja o nula plasticidad - Equivalente de arena
Buena adhesividad con los ligantes - Emulsibilidad del filler
INFRAESTRUCTURA
Tamaos de grano adecuados
Buena capacidad portante - Granulomtrico
Desgaste moderado - Forma y angulosidad
INTERMEDIA
Inalterabilidad qumica aceptable - Desgaste de Los ngeles
o Buena forma y angulosidad - Inmersin-compresin
BINDER Baja plasticidad - Equivalente de arena
Finos y filler poco contaminados - Emulsibilidad del filler
Buena adhesividad con los ligantes
20 17
Luis Ban Blzquez
4. VALORACIN CRTICA
Los ridos gneos, entre los que se hallan los prfidos, son rocas relativamente
abundantes aunque de difcil machaqueo, lo que encarece su coste. Dada su alta
resistencia al pulimento y su forma cbica y rugosa son idneas para su empleo en las
capas de rodadura e intermedia del firme. La mayora de ellos poseen un alto contenido
en slice, lo que hace que su comportamiento con el betn no sea el deseable, aunque
actualmente existen aditivos mejoradores de adhesividad que solucionan este problema.
20 18
molar`qlp=_fqrjfklplp=
Los productos bituminosos son conocidos y empleados por el hombre desde hace
ms de 5.000 aos, aunque es en la actualidad cuando se ha alcanzado un mayor grado
de desarrollo en la tecnologa de obtencin, tratamiento y aplicacin de este tipo de
compuestos procedentes de la descomposicin de materia orgnica fosilizada.
1. BETUNES ASFLTICOS
Loa asfaltos propiamente dichos son materiales compuestos por una mezcla de
betunes e impurezas insolubles en sulfuro de carbono (C2S), stas ltimas en una
proporcin superior al 5%. La nomenclatura americana no hace esta sutil distincin
entre betunes y asfaltos, agrupando ambos grupos en una sola palabra: tar.
21 2
GENERALIDADES
Productos bituminosos
ESQUEMA VISUAL
TRAFICO
PROCESO DE
Productos DESTILACIN
muy ligeros
TRAZADO
Gasolina
y naftas
Queroseno
PETRLEO
Gasleo
INFRAESTRUCTURA
Aceites lubricantes
Fuel-oil
Residuos
asflticos
AFIRMADOS
Agua Emulsionante
EMULSIONES
BITUMINOSAS
ANALISIS
21 3
Luis Ban Blzquez
(b) Asfaltenos: Partculas negras y amorfas que por la accin del calor aumentan
de volumen; no se funden, transformndose en carbenos y perdiendo sus
propiedades aglomerantes. Son los componentes ms duros, confiriendo al
betn estabilidad, cuerpo y adhesividad; tambin son los responsables de
buena parte de sus propiedades reolgicas.
(c) Carbenos: Son cuerpos negros brillantes con una gran proporcin de
carbono. Provienen de la oxidacin de los asfaltenos y resinas asflticas. Un
contenido de este tipo de elementos superior al 2% hace perder al betn sus
propiedades dctiles y adhesivas, volvindolo frgil e intil para su uso.
21 4
GENERALIDADES
Productos bituminosos
1.3. Propiedades
TRAFICO
que depende de varios factores, como son la solicitacin aplicada, el tiempo durante el
que sta acta o la temperatura ambiente. Todo este complejo comportamiento trata de
explicarse desde el punto de vista global de la reologa.
TRAZADO
continuo. Para mejorarla, puede recurrirse al uso de activantes.
INFRAESTRUCTURA
ciertas propiedades reolgicas especialmente la viscosidad- con la tempe-
ratura. Gracias a esta propiedad pueden manejarse con facilidad a altas
temperaturas, presentando una mayor estabilidad a temperatura ambiente.
- Debe ser fluido durante su puesta en obra para que sea trabajable y penetre
en profundidad, recubriendo la superficie de los ridos y dndoles adherencia.
Para ello se calienta a altas temperaturas, sin llegar a inflamarlo.
21 5
Luis Ban Blzquez
Dicho ensayo que ser tratado con mayor amplitud en el apartado dedicado a
ensayos- consiste en la introduccin de una aguja tarada y calibrada en una muestra de
betn que se halla a una temperatura constante de 25C, midindose la profundidad a la
que llega a penetrar el punzante elemento.
B MIN/MAX
donde B es la sigla que caracteriza a los betunes de penetracin
MIN es el valor mnimo tolerable de penetracin en dcimas de milmetro
MAX es el valor mximo tolerable de penetracin en dcimas de milmetro
(a) Blandos: Presentan altos valores de penetracin, lo que los hace poco
apropiados para zonas clidas, ya que pierden consistencia a temperaturas
relativamente altas. Por otro lado son idneos en zonas fras, al no volverse
rgidos y quebradizos. De este tipo son los betunes B 80/100, B 150/200 y
B 200/300.
21 6
GENERALIDADES
Productos bituminosos
TRAFICO
modificados.
TRAZADO
aplicacin menores a las que pueden obtenerse normalmente, incluso calentando
fuertemente el ligante.
INFRAESTRUCTURA
Debe tenerse en cuenta que durante el proceso de evaporacin del fluidificante o
curado se pierde un producto de alto valor, adems de suponer una fuente de
contaminacin atmosfrica y un riesgo aadido de combustin accidental dado el
carcter inflamable de este tipo de productos.
AFIRMADOS
21 7
Luis Ban Blzquez
Tipologa y nomenclatura
Las especificaciones espaolas establecen dos tipos de betunes fluidificados:
Dentro de cada uno de estos grupos, existen tres subtipos con proporciones
decrecientes de fluidificante y viscosidad creciente: 100, 150 y 200. As, los 100 tienen
entre el 45 y el 50% de fluidificantes, los 150 entre el 28 y el 33%, y los 200 entre el 17
y el 22%. Aquellos betunes con el mismo nmero de identificacin poseen una
viscosidad anloga; esta viscosidad es creciente con dicho nmero.
En funcin de todos estos grupos, existen seis tipos de betunes fluidificados, con
las siguientes nomenclaturas:
Betunes fluxados
Se definen como los productor resultantes de la incorporacin a un betn
asfltico de fracciones lquidas, ms o menos voltiles, procedentes de la destilacin del
alquitrn. En este tipo de betunes, el elemento fluxante es un derivado de la hulla o
alquitrn a diferencia de los fluidificados, donde el fluidificante tena un origen derivado
del petrleo.
Este tipo de betunes se utilizan en algunas aplicaciones muy especficas, como los
tratamientos superficiales, ms en concreto los riegos monocapa con doble engravillado.
21 8
GENERALIDADES
Productos bituminosos
TRAFICO
fluidificado) de entre 3 y 8 m de dimetro, mientras que la fase continua es acuosa;
vulgarmente, diramos que se trata de betunes mojados con agua.
TRAZADO
esttor y un rotor separados por escasos milmetros, con una potencia capaz de producir
la dispersin de ambos productos agua y betn caliente- al pasar entre ellos. Esta
mezcla se realiza en presencia de un agente emulsionante o emulgente, que cumple
una triple funcin:
INFRAESTRUCTURA
- Evitar la posterior aglomeracin de las partculas, al cargarlas todas
elctricamente con una misma polaridad (+ -), haciendo as almacenable la
emulsin.
Tipologa y nomenclatura
Las emulsiones se dividen en dos tipos totalmente opuestos, en base a la
polaridad que el emulgente proporciona a las partculas de betn:
(a) Emulsiones aninicas (A): Presentan carcter bsico, estando las partculas AFIRMADOS
de betn cargadas negativamente, por lo que presentan buena adhesividad
con ridos alcalinos o alcalinotrreos tales como las calizas, que se ionizan
positivamente al contacto con el agua. Son las ms antiguas.
21 9
Luis Ban Blzquez
E P V N [d]
donde E es la sigla que caracteriza a las emulsiones bituminosas
P hace referencia a la polaridad, pudiendo ser aninica (A) o catinica (C)
V define la velocidad de rotura: rpida (R), media (M) o lenta (L)
N es un nmero que indica a el contenido mximo de agua en la emulsin,
siendo ste menor cuanto mayor es el coeficiente
d es un carcter opcional que indica que el betn residual es ms duro del
habitualmente obtenido (60/100 en lugar de 130/200)
Los dos tipos restantes, EAI y ECI, corresponden a emulsiones especiales para
riegos de imprimacin, con contenidos mnimos de betn residual del 40%, y una
proporcin de fluidificante de entre el 10 y el 20%.
21 10
GENERALIDADES
Productos bituminosos
TRAFICO
TRAZADO
EMULSIN ANINICA
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
EMULSIN CATINICA
21 11
Luis Ban Blzquez
Los ligantes modificados surgen para tratar de cubrir este hueco; con ellos se
pretende mejorar ciertas caractersticas con respecto a los betunes convencionales,
como la susceptibilidad trmica, reologa, comportamiento mecnico y fluencia, adhesi-
vidad pasiva, resistencia al envejecimiento o una mayor durabilidad.
Aditivos empleados
El primer aditivo del que se tiene constancia de su aplicacin en firmes fue el
ltex, empleado en la construccin de una carretera en Francia en el ao 1.902.
Actualmente, los aditivos empleados son de muy diversa naturaleza, consiguiendo cada
uno de ellos mejoras en ciertas propiedades de la mezcla; los ms extendidos son los
polmeros, que se dividen en plastmeros y elastmeros termoplsticos. Tambin se
emplean fibras naturales, asfaltos, caucho, azufre, etc.
Polipropileno (PP)
Poliestireno (PS)
Estireno-butadieno-estireno (SBS)
Elastmeros Estireno-butadieno (SBR)
termoplsticos EPDM
PBD
Amianto
FIBRAS Celulosa
Fibras acrlicas
Asfaltos naturales
OTROS
Caucho natural o reciclado
PRODUCTOS
Azufre
21 12
GENERALIDADES
Productos bituminosos
TRAFICO
una reduccin de costes.
1010
Betn convencional de
Betn modificado con
tipo duro (B 30/40)
polmeros (BMP)
9
10 Betn modificado con
plastmeros (EVA)
VISCOSIDAD (poise)
TENSIN INICIAL
108
TRAZADO
107
105
0 15 30 45 60 75 TIEMPO DE FATIGA DEL MATERIAL
INFRAESTRUCTURA
TEMPERATURA (C)
Tipologa y nomenclatura
La normativa reguladora de los compuestos bituminosos modificados (Artculos
215 y 216 del PG-4) distingue dos grupos: los betunes modificados y las emulsiones
modificadas.
21 13
Luis Ban Blzquez
Betunes sintticos
Se trata de ligantes especficamente diseados para satisfacer una de las ms
viejas pretensiones de los Ingenieros de carreteras: la obtencin de aglomerados
asflticos coloreados. Esto no era posible con los betunes tradicionales, ya que la
elevado proporcin de asfaltenos impeda su pigmentacin, incluso con elevadas dosis
de colorante.
21 14
GENERALIDADES
Productos bituminosos
3. ALQUITRANES
TRAFICO
Los alquitranes son productos hidrocarbonados en estado lquido o semislido
que resultan de la destilacin del carbn de hulla. Las principales fuentes de obtencin
del alquitrn son las fbricas de gas ciudad y los hornos de coque metalrgico, donde se
obtiene como subproducto. En ambos casos, el producto resultante es bruto y no
presentando cualidades para su empleo, por lo que es necesario un proceso posterior de
destilacin y reconstruccin, obteniendo el alquitrn reconstituido.
TRAZADO
poder aglomerante, siendo ms valiosos para la extraccin de productos como el agua o
el benzol. Su destilacin es de tipo termofraccionada, empleando hornos tubulares que
eliminan primeramente el agua para pasar a destilar aceites cada vez ms pesados; el
residuo pastoso que queda al final del proceso recibe el nombre de brea.
INFRAESTRUCTURA
lugar a los betunes fluxados vistos anteriormente.
Naturaleza
Desde el punto de vista qumico, los alquitranes son sistemas coloidales de tipo
sol a diferencia de los betunes, que eran geles- cuya fase dispersa se halla formada
por un conjunto de micelas de pesos moleculares altos rodeadas por un medio aceitoso
constituido por hidrocarburos de peso molecular inferior.
Esta estructura es la principal culpable las malas propiedades que los alquitranes
ofrecen como ligantes alta susceptibilidad trmica y rpido envejecimiento- aunque
AFIRMADOS
tambin les dota de ventajas en su adhesividad con todo tipo de ridos y la resistencia
que ofrecen al ataque de productos derivados del petrleo.
Tipologa y nomenclatura
La normativa espaola distingue entre dos tipos de alquitranes, AQ y BQ, segn
los tipos de aceites y breas que intervienen en su composicin. Los del tipo AQ
presentan una brea ms dura y unos aceites ms voltiles que los del tipo BQ.
ANALISIS
21 15
Luis Ban Blzquez
XQN
donde X es la sigla que define el tipo de alquitrn (A B)
N es la equiviscosidad de dicho alquitrn
Alquitranes polimerizados
En las ltimas dcadas se han desarrollado unos ligantes especiales polimeri-
zando el alquitrn con cloruro de polivinilo (PVC), resinas epoxi, polister y otros
compuestos sintticos. El resultado obtenido, equiparable al de los betunes modificados,
es una ostensible mejora de su comportamiento reolgico: mayor resistencia al
envejecimiento, menor susceptibilidad trmica, etc.
21 16
GENERALIDADES
Productos bituminosos
TRAFICO
en obra: penetracin, viscosidad, punto de reblandecimiento, ductilidad y
fragilidad son los ensayos ms importantes.
TRAZADO
ENSAYOS APLICABLES A
PRODUCTOS BITUMINOSOS
INFRAESTRUCTURA
del producto manejo en obra en el firme
DE LA MANCHA DUCTILIDAD
Indica el grado de Capacidad del betn
alteracin del betn para estirarse
Especficos de
emulsiones
CONTENIDO EN AGUA FRAGILIDAD
Proporcin de agua Temperatura a la que
contenida en el betn se agrieta el betn
ANALISIS
21 17
Luis Ban Blzquez
21 18
GENERALIDADES
Productos bituminosos
TRAFICO
Los procedimientos de ensayo ms reseables en este aspecto son los siguientes:
TRAZADO
dependiendo de la penetracin del mismo, siendo los ms duros los que
alcanzan valores ms elevados.
INFRAESTRUCTURA
PRDIDA POR CALENTAMIENTO (NLT-128): Sirve para determinar la prdida en
peso debida a la volatilizacin de los componentes ms ligeros excluida el
agua- de un producto bituminoso cuando es calentado de acuerdo con las
prescripciones del mismo.
Las especificaciones espaolas permiten prdidas de entre el 1.5 y el 0.5% en
funcin de la dureza del betn empleado (cuanto ms duro, prdidas menores).
21 19
Luis Ban Blzquez
21 20
GENERALIDADES
Productos bituminosos
TRAFICO
ENSAYO DE ENSAYO DE
TRAZADO
PENETRACIN ANILLO Y BOLA
INFRAESTRUCTURA
ENSAYO DE PUNTO ENSAYO DE
DE FRAGILIDAD DUCTILIDAD
AFIRMADOS
ENSAYO DE VISCOSMETRO
VISCOSIDAD CAPILAR
21 21
Luis Ban Blzquez
21 22
GENERALIDADES
Productos bituminosos
Betunes fluidificados
Dado su carcter fluido, existen determinados ensayos que no pueden realizarse
con este tipo de productos: penetracin, punto de reblandecimiento, ductilidad o
fragilidad, salvo que previamente se hayan separado fluidificante y residuo,
entendiendo por tal el betn que queda despus de separar por destilacin el producto
fluidificante.
TRAFICO
Para la caracterizacin de uno y otro componente se realiza el ensayo de
destilacin fraccionada (NLT-134), que consiste en calentar escalonadamente el
betn fluidificado, separando las distintas fracciones voltiles del fluidificante. De esta
manera puede comprobarse si el fluidificante se halla mezclado en la proporcin y
condiciones adecuadas, y si el betn residual que puede ser ya sometido a ensayos
genricos- tiene las caractersticas deseadas.
TRAZADO
Emulsiones bituminosas
Con las emulsiones bituminosas se realizan, aparte de algunos de los anteriores
ensayos, otros ms especficos de identificacin y control de la emulsin, destacando los
siguientes:
(a) Referentes a la polaridad: Existen dos ensayos empleados para este aspecto:
INFRAESTRUCTURA
la determinacin de la carga de las partculas (NLT-194) y el pH de la
emulsin (NLT-195), que se encargan de manera inmediata de determinar
el carcter inico de la emulsin, pudiendo sta ser aninica (carga negativa
y pH>7) o catinica (carga positiva y pH<7). Dentro de cada una de estas
dos familias, las variaciones del pH influyen directamente sobre la estabilidad
y la adhesividad de la emulsin bituminosa.
(b) Referentes a la estabilidad: En las emulsiones hay que distinguir dos tipos de
estabilidad: a la rotura en presencia de agua o de un filler tipo y la de
almacenamiento. AFIRMADOS
La estabilidad a la rotura se determina a partir de su miscibilidad con agua y
con cemento (NLT-143 y NLT-144). Las emulsiones de rotura rpida no
suelen poderse mezclar con agua, rompiendo inmediatamente al intentarlo.
La mezcla satisfactoria con una cantidad de cemento u otro tipo de filler es la
prueba concluyente de la estabilidad de una emulsin (sobreestabilizada o de
rotura lenta).
Por otro lado, el ensayo de sedimentacin (NLT-140) caracteriza la almace-
nabilidad de la emulsin. Suele hacerse dejando reposar una muestra
ANALISIS
21 23
Luis Ban Blzquez
(d) Referentes al contenido: Este ltimo grupo de ensayos sirve para clasificar la
emulsin en funcin de los contenidos de ligante y agua (NLT-137 y
NLT-139). Para ello se emplean procesos de destilacin, separando el agua,
el betn residual y los fluidificantes, caso de existir. Con el betn residual
pueden realizarse los ensayos propios ya comentados.
CARACTERSTICAS TIPOS
NLT
21 24
GENERALIDADES
Productos bituminosos
NLT
B 20/30 B 40/50 B 60/70 B 80/100 B 150/200 B 200/300
PROPIEDAD Ud
Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx
TRAFICO
BETN ORIGINAL
Penetracin mm 124 20 30 40 50 60 70 80 100 150 200 200 300
Indice penetracin C 181 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1
Punto reblandecimiento C 125 57 69 52 61 48 57 45 53 38 45 34 41
Fragilidad Fraass C 182 0 -4 -8 -10 -15 -20
Ductilidad cm 126
a 25C 50 70 90 100 100
a 15C 100
Solubilidad tricloroetano % 130 99.5 99.5 99.5 99.5 99.5 99.5
Contenido en agua (vol) % 123 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Punto de inflamacin C 127 235 235 235 235 220 175
Densidad relativa 25C 122 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.99
RESIDUO
TRAZADO
Variacin de masa % 185 0.5 0.8 0.8 1.0 1.4 1.5
Penetracin respecto B.O % 124 60 55 50 45 40 35
Variacin P. reblandecim. C 125 7 8 9 10 11 12
Ductilidad cm 126
a 25C 35 40 50 75 100
a 15C 100
INFRAESTRUCTURA
BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5
PROPIEDAD Ud
Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx
BETN ORIGINAL
Penetracin mm 124 15 30 35 50 55 70 55 70 55 70 80 130 150 200
P. reblandecimiento C 125 70 65 58 60 65 60 55
Fragilidad Fraass C 182 -4 -8 -10 -12 -15 -15 -20
Ductilidad cm 126
a 5C 2 4 25 30 40 50
a 25C 10
Flotador s 183 3000 2000 700 1200 2000 1200 1200
Estabilidad almacenaje 328
Dif. Punto. Rebland C 125 5 5 5 5 5 5 5
Dif. Penetracin C 124 5 8 10 10 10 12 20
Recuperacin elstica % 329
a 25C 10 15 40 70 60 60
AFIRMADOS
a 40C 15
Contenido en agua % 123 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Punto de inflamacin C 127 235 235 235 235 235 220 200
Densidad relativa 122 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
RESIDUO
Variacin de masa % 185 0.8 0.8 1.0 1.0 1.0 1.4 1.5
Penetracin r/ B.O % 124 70 70 65 65 65 60 55
Var. Punto. Rebland C 125 -4 +8 -4 +8 -5 +10 -5 +10 -5 +10 -6 +10 -6 +10
Ductilidad cm 126
a 5C 1 2 12 15 20 25
a 25C 5
Fuente: PG-4/88-97
ANALISIS
21 25
Luis Ban Blzquez
NLT
EAR-0 EAR-1 EAR-2 EAM EAL-1 EAL-2
PROPIEDAD Ud
Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx
RESIDUO DESTILACIN
Penetracin mm 124 130 200 130 200 130 200 130 250 130 200 130 200
- - 60 100 60 100 - - 60 100 60 100
Ductilidad cm 126 40 40 40 40 40 40
Solubilidad en tricloroetano % 130 97.5 97.5 97.5 97.5 97.5 97.5
Fuente: PG-4/88
RESIDUO
Penetracin mm 124 130 200 130 200 130 200 130 250 130 200 130 200 130 200
(Emulsiones duras [d]) - - 60 100 60 100 - - 60 100 60 100 60 100
Ductilidad cm 126 40 40 40 40 40 40 40
Solubilidad tricloroetano % 130 97.5 97.5 97.5 97.5 97.5 97.5 97.5
Fuente: PG-4/88
21 26
GENERALIDADES
Productos bituminosos
NLT
ECR-1m ECR-2m ECR-3m ECM-m EAM-m ECL-2m
PROPIEDAD Ud
Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx
TRAFICO
EMULSIN ORIGINAL
Viscosidad Saybolt s 138
Furol a 25C 50 40 50
Furol a 50C 20 40 20
Carga de las partculas 194 positiva positiva positiva positiva negativa positiva
Contenido en agua (vol) % 137 43 37 32 35 40 40
Betn asfltico residual % 139 57 63 67 59 57 60
Fluidificante por destilacin % 139 5 5 2 12 10 0
Sedimentacin (7 das) % 140 5 5 5 5 5 10
Tamizado (Retenido 0.80 UNE) % 142 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
Mezcla con cemento % 144 - - - - - 2
RESIDUO DESTILACIN
Penetracin mm 124 120 200 120 200 120 200 100 220 100 220 100 150
TRAZADO
(Emulsiones duras [d]) 50 90 50 90 50 90 - - - - 50 90
Punto reblandecimiento C 125 45 45 45 40 40 45
(Emulsiones duras [d]) 55 55 55 - - 55
Ductilidad cm 126 10 10 10 10 10 10
Recuperacin elstica % 329 12 12 12 12 12 12
Fuente: PG-4/88
INFRAESTRUCTURA
CARACTERSTICAS BETUNES FLUIDIFICADOS
NLT
RESIDUO
Penetracin mm 124 120 300 120 300 120 300 80 120 80 120 80 120
Ductilidad cm 126 100 100 100 100 100 100
Solubilidad tricloroetano % 130 99.5 99.5 99.5 99.5 99.5 99.5
Fuente: PG-4/88
ANALISIS
21 27
Luis Ban Blzquez
Son muchas y muy variadas las aplicaciones que presentan las diferentes familias
de productos bituminosos existentes actualmente en el mercado. Aunque stas se han
ido esbozando a lo largo de todo el captulo, el siguiente esquema trata de hacer un
resumen recopilatorio de todas ellas:
APLICACIN TIPOLOGA
B 150/200, BM-5
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES EAR-1, EAR-2, ECR-1, ECR-2, ECR-3
CON GRAVILLA ECR-2m, ECR-3m
FX-175, FX-350
BM-4
TRATAMIENTOS ANTIFISURAS
ECM-m
21 28
GENERALIDADES
Productos bituminosos
TRAFICO
7.1. Refineras
TRAZADO
caractersticas especiales.
Existen diversos medios de salida del betn, bien a travs de camiones cisterna
especiales, vagones de ferrocarril o grandes buques petroleros para realizar el
transporte del producto a travs del mar.
INFRAESTRUCTURA
Las operaciones de transvase por tubera de betunes asflticos tiene que hacerse
a altas temperaturas para que la viscosidad no sea excesiva, por lo que es importante
un estudio detallado de la curva viscosidad-temperatura del ligante a transportar (Fig.
21.4). Dichos conductos deben estar calorifugados, para lo que se usan materiales
aislantes del calor tales como la lana de vidrio o el aglomerado de corcho.
Aparte del aislamiento, hay que prever muchas veces sistemas de calefaccin,
que en el caso de las tuberas pueden hacerse mediante otros conductos de menor
dimetro que rodean a las anteriores, a travs de los que circula aceite caliente o vapor
sobrecalentado. Las uniones de tuberas deben hacerse por bridas, aunque se emplean
AFIRMADOS
con frecuencia las uniones soldadas.
Bombas
Para el bombeo de betunes se descartan las bombas centrfugas, emplendose
preferentemente las de paletas o engranajes, calentadas mediante camisas de vapor o
aceite y siempre sobredimensionadas respecto a la potencia, para evitar su rotura en
caso de espesamiento de la mezcla. En instalaciones de obra en mquinas, tales como
cisternas regadoras, plantas mezcladoras de aglomerado, etc. se utilizan con frecuencia
bombas de engranajes o de tornillo, con la misin especfica de poder dosificar los
ANALISIS
21 29
Luis Ban Blzquez
caudales a una presin fijada. Las bombas que se usan con los ligantes bituminosos
suelen trabajar relativamente a pocas revoluciones, normalmente a menos de 1.000 por
minuto.
El calor especfico de los betunes ronda valores prximos a 0.50, pero debido a
su alta viscosidad su calentamiento es difcil, ya que no se forman de modo inmediato
corrientes de conveccin, existiendo peligro de segregacin trmica, teniendo en una
misma masa de betn partes excesivamente calientes y otras muy fras.
Los depsitos de ligantes bituminosos suelen ser de dos tipos, dependiendo del
carcter de la instalacin: grandes y fijas o pequeas y temporales caso de las plantas
asflticas instaladas en obra-, aunque ambos tienen en comn las materias primas de
fabricacin: chapa de acero calorifugada con lana de vidrio u otro tipo de aislante
trmico anlogo y recubierta exteriormente por una fina chapa de aluminio o acero.
21 30
GENERALIDADES
Productos bituminosos
TRAFICO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
21 31
`^m^p=do^kri^obp=
Las capas granulares conforman la estructura resistente del firme, siendo las
principales responsables de absorber y distribuir adecuadamente al terreno las tensiones
que genera el trfico, de manera que no se produzcan deformaciones excesivas ni
permanentes.
Todas estas funciones hacen que los ridos empleados, materia prima funda-
mental y a veces nica de estas capas, cumplan unas estrictas exigencias de diversa
ndole que garanticen su correcto comportamiento. Tambin es importante su adecuada
preparacin y puesta en obra, debiendo procurar una compacidad mxima; asimismo
deben evitarse situaciones perjudiciales, como pueden ser los fenmenos de segregacin
del rido por tamaos.
1. GENERALIDADES
Para llevar a cabo con xito las funciones anteriormente descritas, cualquier capa
granular debe presentar las siguientes caractersticas fsicas y mecnicas:
(a) Estabilidad mecnica: La capa debe resistir las cargas del trfico bien sean
aisladas o continuas- sin sufrir deformaciones excesivas, ni de forma perma-
nente. En resumen, han de ser elsticas y poco deformables.
22 2
GENERALIDADES
Capas granulares
Estructura interna
Los ridos que integran cada una de estas capas pueden provenir de diversas
fuentes: graveras, canteras, plantas de machaqueo o tratamientos industriales,
presentando una forma caracterstica en funcin de su procedencia. Asimismo es
importante analizar su estructura interna, distinguindose tres tipos de estructuras
granulares en funcin del tamao y uniformidad de sus partculas:
TRAFICO
(a) Uniforme: Se trata de ridos de gran tamao entre 50 y 100 mm.- y
granulometra uniforme, procedentes generalmente de plantas de macha-
queo. Resisten por contacto mutuo entre partculas, ofreciendo un gran
ngulo de rozamiento interno, lo que los hace difciles de compactar.
Presentan adems un gran ndice de huecos, lo que confiere a este tipo de
materiales propiedades drenantes y de baja susceptibilidad a la accin del
hielo. Una vez compactados, pueden rellenarse los huecos con ridos ms
finos (recebo). Dentro de este grupo se engloba el macadam, muy
TRAZADO
empleado en la construccin de firmes.
(b) Continua: Formadas por ridos de diversos tamaos, de tal modo que los
huecos dejados por los de mayor tamao se van rellenando con partculas
ms finas. Este tipo de materiales dan capas de alta densidad y gran
compacidad. Las zahorras naturales y artificiales empleadas en bases y
subbases son un claro ejemplo de este grupo estructural.
INFRAESTRUCTURA
(c) Discontinua con exceso de finos: Este tipo de estructura es similar a la
primera con ridos de tamao uniforme formando el esqueleto mineral-
solo que los huecos estn rellenos por partculas finas. Se crea as una
matriz fina sobre la que flotan los ridos gruesos, no existiendo contacto
entre ellos, por lo que su resistencia mecnica se ve muy mermada. Este
tipo de materiales son muy impermeables, presentando adems gran
susceptibilidad a los cambios de humedad, por lo que sus cualidades como
capa granular no son las ms adecuadas.
Una vez definidas las funciones y caractersticas que deben cumplir y poseer las
capas granulares, se establecen una serie de procedimientos de seleccin que
materialicen dichas exigencias en determinados productos, garantizando as su correcto
comportamiento en el firme.
22 3
Luis Ban Blzquez
determinada capa del firme. Las especificaciones espaolas, recogidas en el PG-4, em-
plean los siguientes indicadores de calidad:
22 4
GENERALIDADES
Capas granulares
d
P = 100
D
TRAFICO
que hay que tener en cuenta los problemas de segregacin, drenaje o produccin de
finos, para los que es necesario dejar una determinada cantidad de huecos. Por ello es
conveniente trabajar con materiales menos compactos que los obtenidos mediante la
parbola de Fuller.
TRAZADO
EXCESO DE ARENA
Compactacin enrgica
DISCONTINUIDAD
Compactacin difcil
Inestabilidad mecnica
% QUE PASA
EXCESO DE FINOS
INFRAESTRUCTURA
Compactacin difcil
Susceptibilidad helada
HUSO
FALTA DE ARENA FALTA DE FINOS
Segregacin Compactacin difcil
22 5
Luis Ban Blzquez
2. TIPOLOGA
Dentro del firme pueden distinguirse cuatro tipos de capas formadas por material
granular: la explanada mejorada, la capa subbase, la capa base y las capas
especiales. De las cuatro, las ms comunes y empleadas en prcticamente todos los
22 6
GENERALIDADES
Capas granulares
TRAFICO
de calidad para el firme con cualidades portantes y drenantes uniformes, sobre el cual
puedan reposar las capas superiores del firme.
TRAZADO
terrapln- formada por un suelo seleccionado o estabilizado.
Condiciones de calidad
La normativa espaola establece las siguientes especificaciones para este tipo de
capas, que coinciden prcticamente con las de un suelo seleccionado:
- Tamao mximo del rido menor de 75 mm. (3), para evitar segregaciones y
INFRAESTRUCTURA
dificultades en su puesta en obra.
- Cantidad de material fino que pasa por el tamiz #200 ASTM inferior al 25% en
peso, para garantizar una relativa insensibilidad a la accin del agua.
- Capacidad portante suficiente, con un ndice CBR superior a 8.
- Plasticidad limitada, presentando un lmite lquido LL<30, unido a un ndice de
plasticidad IP<10.
- Equivalente de arena (EA) superior a 25.
22 7
Luis Ban Blzquez
2.2. Subbase
(c) Drenaje: Debe impedir la ascensin capilar del agua procedente del cimiento
a las capas superiores del firme, ya que afectara de manera negativa a su
comportamiento mecnico y durabilidad. Aparte de exigir caractersticas
drenantes al material bajo contenido en finos arcillosos- deben disponerse
drenes o cunetas conectados con esta capa que faciliten una rpida
evacuacin del agua infiltrada, ya que una acumulacin resultara muy
perjudicial para la funcionalidad de esta capa.
SUBBASE
I=4%
SUBBASE
RESGUARDO I=4%
HIDRULICO
(> 30 cm)
AGUA INFILTRADA
Encharcamiento
22 8
GENERALIDADES
Capas granulares
Otras veces, los condicionantes del entorno nos obligan a ejecutar sistemas de
drenaje profundo, consistentes generalmente en una zanja rellena por una capa de
arenas o gravas de alta permeabilidad con un tubo poroso en su base para permitir la
entrada de agua por su parte superior- encargado de recoger y canalizar las aguas.
TRAFICO
ACERA
I=4%
SUBBASE
ZANJA DRENANTE
Gravas o arenas
TUBO POROSO
AGUA
INFILTRADA
TRAZADO
CAPA DE ASIENTO
Materiales
Debido a las funciones y caractersticas antes mencionadas se suelen utilizar
INFRAESTRUCTURA
materiales con una granulometra muy bien estudiada, estricto contenido en finos y con
ridos duros para evitar su degradacin con el paso del tiempo.
Las zahorras naturales son sin duda los materiales ms apropiados para
subbases, dado que aunque no presentan una elevada capacidad de soporte, son ms
econmicas que las zahorras artificiales obtenidas mediante procesos de machaqueo,
que pueden emplearse en casos de mayor exigencia mecnica.
Condiciones de calidad
Para asegurar el cumplimiento de las anteriores caractersticas, la Normativa
espaola, ms concretamente el PG-4, define diferentes husos granulomtricos
recogidos en las tablas de la pgina siguiente.
ANALISIS
22 9
Luis Ban Blzquez
Fuente: PG-4/88
100 100
90 90
80 80
70 70
60 60
50 50
40 40
30 30
20
10
ZN(50) 20
10
ZN(40)
0 0
5
2
50
40
25
20
10
0.40
0.08
50
40
25
20
10
0.40
0.08
100 100
90 90
80 80
70 70
60 60
50 50
40 40
30 30
20 ZN(25) 20 ZN(20)
10 10
0 0
5
2
50
40
25
20
10
0.40
0.08
50
40
25
20
10
0.40
0.08
100
90 HUSOS GRANULOMTRICOS DE
80
70
ZAHORRAS NATURALES
60
50
40 ZN(x) Denominacin tipolgica
30
ZNA
20
Empleables en arcenes y Huso granulomtrico
10 calzadas con trfico ligero
0 Parbola de Fuller
5
2
50
40
25
20
10
0.40
0.08
22 10
GENERALIDADES
Capas granulares
TRAFICO
25 75 100 100 70 100 100 100
20 60 90 75 100 50 85 65 100 85 100
10 45 70 50 80 30 55 35 65 35 65
5 30 50 35 60 10 35 20 45 15 35
2 16 32 20 40 0 15 0 15 0 5
0.40 6 20 8 22 0 5 0 5 0 2
0.080 0 10 0 10 0 2 0 2 0 2
Fuente: PG-4/88
TRAZADO
100 100
90 90
80 80
70 70
60 60
50 50
40 40
30 30
20
10
ZA(40) 20
10
ZA(25)
0 0
INFRAESTRUCTURA
5
2
40
25
20
10
0.40
0.08
40
25
20
10
0.40
0.08
100 100
90 90
80 80
70 70
60 60
50 50
40 40
30
20
ZD-1 30
20 ZD-2
Despus de la
10 compactacin 10 Despus de la compactacin
0 0
5
2
40
25
20
10
0.40
0.08
40
25
20
10
0.40
0.08
AFIRMADOS
100
90 HUSOS GRANULOMTRICOS DE
80
70
ZAHORRAS ARTIFICIALES
60
50
40 ZA(x) Denominacin tipolgica
30 ZD-3
20 Despus de la Huso granulomtrico
10 compactacin
0 Parbola de Fuller
5
2
40
25
20
10
0.40
0.08
22 11
Luis Ban Blzquez
Puesta en obra
La puesta en obra de las subbases se realiza mediante el procedimiento habitual
de extendido, humectacin y compactacin ya comentado en terraplenes, prestando
especial atencin a evitar posibles segragaciones de material, as como a conseguir una
compactacin lo ms uniforme posible.
22 12
GENERALIDADES
Capas granulares
2.3. Base
TRAFICO
que ocasiona su presencia, as como una estabilidad a las cargas prolongada en el
tiempo.
TRAZADO
ciales proporcionan una alta capacidad de soporte, por lo que son el material idneo
para emplear en las capas de base. Para garantizar su correcto comportamiento en el
firme se le exigen las siguientes propiedades:
INFRAESTRUCTURA
- Rugosidad superficial: Elevado porcentaje de caras fracturadas mediante
machaqueo, para as aumentar el rozamiento interno entre las partculas.
- Calidad del rido: Esta propiedad se materializa en la dureza del propio rido;
una mayor dureza evita el redondeo de las partculas gruesas causante de una
prdida progresiva de capacidad portante- y reduce la produccin de finos. AFIRMADOS
En determinadas circunstancias, como en firmes carentes de capa subbase,
puede ser necesario conferir unas mayores propiedades drenantes sin apenas perder
capacidad de soporte. Las zahorras artificiales drenantes vienen a cubrir este hueco,
aunque actualmente su uso se limita a los arcenes.
22 13
Luis Ban Blzquez
Bases de macadam
Denominado as en honor a su inventor, el ingeniero escocs John McAdam, el
macadam es un material de granulometra discontinua que se obtiene extendiendo y
compactando un rido grueso o machaca, cuyos huecos se rellenan posteriormente con
un rido fino, denominado recebo.
- Los huecos restantes se rellenan con recebo, el cual se extiende con una
motoniveladora y se compacta posteriormente en dos fases:
No existen unas reglas fijas para la dosificacin del recebo, por lo que su
dosificacin se realizar tanteando visualmente en la propia obra.
22 14
GENERALIDADES
Capas granulares
Condiciones de calidad
Al igual que ocurra con las subbases, las especificaciones espaolas definen una
serie de husos granulomtricos, tanto para zahorras artificiales (Tabla T.68) como para
TRAFICO
el macadam y su correspondiente recebo:
TRAZADO
90 90 100
80 - - 100
63 - - 90 100 100
50 - - - - 90 100 100
40 0 10 0 10 - - 80 90
25 - - - - 0 10 - -
20 0 5 0 5 - - 0 10
INFRAESTRUCTURA
12.5 - - - - 0 5 0 5
10 100
5 85 100
0.080 10 25
Fuente: PG-4/88
Adems de esta condicin granulomtrica, los materiales deben cumplir una serie
de condiciones relativas a su limpieza y contenido en finos, capacidad portante,
plasticidad y resistencia al desgaste, convenientemente especificadas en el esquema de
la pgina siguiente.
AFIRMADOS
Entre el resto de las capas que constituyen el firme no debe presentarse este
problema, siempre y cuando los materiales cumplan las condiciones estipuladas.
ANALISIS
22 15
Luis Ban Blzquez
ZAHORRA ZAHORRRA
Propiedad MACADAM
NATURAL ARTIFICIAL
FORMA
NDICE DE LAJAS - < 35 -
(NLT-354)
C. PORTANTE
NDICE CBR > 20 - -
(NLT-111)
Trfico
DUREZA < 30 MACHACA
DESGASTE DE LOS
< 40 pesado
siendo D15 la dimensin del tamiz por el que pasa el 15% de los materiales de la
capa que no debe contaminarse
d85 la dimensin del tamiz por la que pasa el 85% de los materiales
contaminantes (arcillas y limos)
22 16
GENERALIDADES
Capas granulares
TRAFICO
En ocasiones resulta necesario mejorar artificialmente las caractersticas de un
determinado material granular para que sea apto para integrar una determinada capa
del firme. Para ello se recurre a las tcnicas de estabilizacin, que bsicamente
pueden ser mecnicas, mezclando dos mas suelos o gravas de caractersticas
complementarias, o emplear diversos aditivos cal y cemento principalmente- que
actan fsica y/o qumicamente sobre las propiedades del material a mejorar.
TRAZADO
mecnica, trabando las partculas de una forma ms efectiva y asegurando que las
condiciones de humedad en las que trabaja el suelo varen dentro de unos rangos
reducidos, consiguiendo una adecuada estabilidad a las cargas y una escasa variacin
volumtrica. Adems, se produce un aumento en la durabilidad de dicha capa.
INFRAESTRUCTURA
fabrican en plantas especiales y estn sometidos a continuos controles de calidad,
siendo posteriormente transportados a obra.
Las propiedades que generalmente se pretenden mejorar con este tipo de AFIRMADOS
estabilizacin son la plasticidad y/o la granulometra; la primera afecta a la suscepti-
bilidad del material al agua y su capacidad drenante; la segunda incide sobre su
resistencia, trabajabilidad y compacidad final.
22 17
Luis Ban Blzquez
LL 27 39 18
IP 15 21 5
EA 27 21 38
22 18
GENERALIDADES
Capas granulares
TRAFICO
- Lograr una plasticidad adecuada, por debajo de las indicaciones
normativas al respecto (LL<25, IP<10).
TRAZADO
grano se hallen dentro de las tolerancias establecidas por el huso.
INFRAESTRUCTURA
20 58 96 60 85
10 36 90 45 75
5 22 72 30 55
2 20 54 20 40
0.40 17 10 6 25
0.080 15 0 0 12
LL 27 18 < 25
IP 15 5 < 10 AFIRMADOS
EA 27 38 > 30
A IPA + C IPC = ( A + C) IP
A LL A + C LL C = ( A + C) LL
ANALISIS
22 19
Luis Ban Blzquez
EA = EA A + EA C
EA EA A 30 27
= = = 27.3%
EA C EA A 38 27
LL 27 18 25 < 25
IP 15 5 10 < 10
EA 27 38 30 > 30
Se observa que todos los tamaos de grano se hallan dentro del huso
granulomtrico, por lo que la mezcla tericamente ms econmica
-empleamos menos tipo de material mejorador- y tcnicamente aceptable
es la formada por las siguiente proporciones de materiales:
MATERIAL A 59%
MATERIAL C 41%
22 20
GENERALIDADES
Capas granulares
TRAFICO
Elaboracin
Para la realizacin de este tipo de estabilizaciones se emplea una cal area viva
o apagada- mezclada en presencia de agua con el suelo en cuestin. La dosificacin de
la cal vara segn el tipo de suelo, emplendose porcentajes sobre peso seco de suelo
del 2 al 5% para la cal viva (CaO) y del 4 al 7% en el caso de usar cal apagada
(Ca(OH)2).
TRAZADO
el 20%. El cloruro sdico (NaCl) puede combinarse con la cal en una proporcin del
2% para potenciar sus propiedades resistentes y reductoras de la plasticidad.
Propiedades
Los procesos fsico-qumicos producidos en el suelo al agregar cal en presencia de
agua son los siguientes:
INFRAESTRUCTURA
- Rpida reaccin de floculacin por el intercabio inico del calcio de las arcillas
presentes en el suelo, reportando cambios en su plasticidad.
- Accin lenta de tipo puzolnico de formacin de nuevos compuestos insolubles
en agua silicatos y aluminatos- a partir de la slice y almina existentes en el
suelo primitivo. Este proceso, que puede prolongarse durante varios meses,
afecta a la resistencia mecnica del suelo.
22 21
Luis Ban Blzquez
Empleo
La estabilizacin con cal se emplea principalmente en suelos arcillosos, con
elevado contenido en finos de plasticidad media o alta. Se emplea tambin en suelos de
elevada humedad natural, dado que modifica la curva de compactacin, reduciendo la
densidad seca mxima y aumentando la humedad ptima de compactacin.
En aquellos suelos donde un tratamiento con cemento resultara muy caro puede
emplearse este tipo de estabilizacin que, aunque de calidad inferior, es mucho ms
econmica.
50
180d
LL
40
RESISTENCIA (kp/cm2)
LP
HUMEDAD (%)
60d
30
20 21d
10 7d
IP
0
0 5 10 0 5 10
CONTENIDO EN CAL (%) CONTENIDO EN CAL (%)
Puesta en obra
El proceso de puesta en obra de este tipo de mezclas es muy similar al ya
explicado para las estabilizaciones mecnicas. Los procesos seguidos se enumeran a
continuacin:
22 22
GENERALIDADES
Capas granulares
TRAFICO
- Compactacin de la mezcla, empleando para ello rodillos vibratorios lisos o de
neumticos, de forma que se alcance la densidad mxima estipulada en
proyecto, generalmente el 100% de la densidad Proctor.
- Acabado superficial, alcanzando las cotas de proyecto y las pendientes
correspondientes, procurando que la superficie sea lo ms uniforme posible.
- Curado final de la mezcla, manteniendo constante su humedad durante un
periodo de entre 3 y 7 das a partir de su acabado. Para ello deber regarse con
la debida frecuencia o disponer un riego de curado para evitar evaporaciones.
TRAZADO
3.3. Estabilizacin con cemento (suelocemento)
INFRAESTRUCTURA
evitando de este modo el descalzamiento y posterior rotura de las losas de hormign.
Elaboracin
Para fabricar una estabilizacin con cemento, denominada popularmente
suelocemento, se realiza una mezcla ntima del suelo previamente disgregado con
cemento, agua y otros aditivos opcionales, seguida de una compactacin y curado
adecuados. En el caso de que la mezcla se vaya a emplear en capas de firme, dicha
mezcla deber realizarse en central, ya que slo de este modo se garantiza una
homogeneidad suficiente del producto final. AFIRMADOS
La proporcin de cemento necesaria para obtener un material adecuado es muy
variable, dependiendo del tipo de suelo que se desee estabilizar. Los suelos ms
adecuados para estabilizar con cemento son los granulares con finos de plasticidad
reducida (grupos A-1, A-2 y A-3 de la clasificacin AASHTO). En el resto de los suelos se
plantean problemas con las retracciones que origina el fraguado. La tabla de la pgina
siguiente recoge las dosificaciones recomendadas por la Porland Cement Association en
funcin del tipo de suelo tratado.
22 23
Luis Ban Blzquez
Propiedades
Con este tipo de estabilizacin se pretenden mejorar las siguientes propiedades
de un suelo:
Empleo
El suelocemento se utiliza frecuentemente en caminos rurales sin pavimentar, en
capas base y subbase de carreteras con trfico medio y pesado, en arcenes y en
22 24
GENERALIDADES
Capas granulares
TRAFICO
FASE 1
TRAZADO
FASE 2
INFRAESTRUCTURA
FASE 3
AFIRMADOS
22 25
Luis Ban Blzquez
Puesta en obra
Los sistemas de mezcla son los habituales en otro tipo de estabilizaciones,
aunque difieren en funcin del lugar donde se realice la mezcla en central o in situ-. La
maquinaria de compactacin es anloga a la indicada para el tipo de suelo del que se
trate; el control de la compactacin se realiza sobre el 100% del Proctor normal o
modificado.
Los suelos ms adecuados para este tratamiento son los granulares con pocos
finos (menos del 20%) y reducida plasticidad (IP<10), como las arenas de
granulometra uniforme.
22 26
GENERALIDADES
Capas granulares
TRAFICO
Los aditivos suelen aplicarse disueltos en agua mediante un riego al comienzo de
la temporada seca, en los meses de mayo o junio; la dosificacin del cloruro oscila entre
0.5 y 1 kg. por m2 de superficie a tratar. En zonas costeras el tratamiento se simplifica,
ya que puede emplearse directamente agua del mar.
El aumento del trfico pesado a mediados del presente siglo exigi el empleo de
TRAZADO
bases ms resistentes a la deformacin y a la fatiga que las bases granulares empleadas
hasta entonces. De ah surgieron las gravas tratadas, materiales con caractersticas
mejoradas mediante la adicin de un agente conglomerante que los dotaba de una
mayor cohesin, hacindolos ms resistentes a las solicitaciones y aumentando su
durabilidad.
Estn formados por una mezcla ntima entre ridos de calidad procedentes
INFRAESTRUCTURA
del machaqueo (zahorras artificiales), agua y un conglomerante, normalmente
cemento, betn o escoria granulada. El tamao mximo rido est limitado
para evitar segregaciones (normalmente 25 mm.), as como su contenido en
finos, estando exentos de arcillas y materia orgnica.
22 27
- Gravacemento - Gravaceniza
- Hormign magro - Gravaemulsin
- Gravaescoria
TRAFICO
Procedencia de los materiales
Dada la influencia de la calidad de los ridos en el comportamiento de las capas
granulares, es muy importante que antes de realizar los acopios se compruebe la
idoneidad del yacimiento o cantera propuestos. Esto obliga a llevar a cabo los protoco-
larios estudios previos si no ha habido una explotacin anterior de dicho yacimiento.
Una vez que se han analizado los diferentes criterios de calidad angulosidad,
limpieza, desgaste, plasticidad, etc.- se debe comprobar el proceso de machaqueo para
detectar posibles eventualidades en la obtencin de las granulometras prescritas por
TRAZADO
norma, as como en relacin a la limpieza de los ridos.
INFRAESTRUCTURA
los que puede originarse tal fenmeno:
Prehumectacin
Constituye una de las fases fundamentales en la preparacin de ridos para
capas granulares. Se basa en proporcionar al material una humedad lo ms cercana
posible a la que posteriormente va a ser necesaria para su compactacin.
ANALISIS
22 29
Luis Ban Blzquez
Extendido
Durante las operaciones de extensin, las principales dificultades que pueden
surgir son las derivadas de la segregacin de los ridos, para lo cual deben
prehumectarse como ya se ha dicho. Tambin es conveniente emplear maquinaria
adecuada para evitar este fenmeno, como pueden ser las extendedoras. Si se utilizan
motoniveladoras, debe procurarse que la cuchilla trabaje a plena carga y lo ms
perpendicular posible al recorrido, limitando el nmero de pasadas.
Humectacin adicional
En el caso de que el producto requiera una humectacin adicional para conseguir
la mxima compactacin, sta puede realizarse de dos maneras diferentes:
Compactacin
Las caractersticas del proceso de compactacin se fijan en los tramos de
prueba, adecundolas a la maquinaria disponible; es importante alcanzar una ptima
compacidad ya que este factor define la calidad mecnica de la capa. Dicho proceso de
compactacin deber ser tanto ms enrgico cuanto ms angulosos sean los ridos o
ms abierta sea su curva granulomtrica.
22 30
GENERALIDADES
Capas granulares
TRAFICO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
Fig. 22.9 Compactador vibratorio empleado en capas granulares
Terminacin superficial
Para que la superficie de la capa terminada se mantenga en unas condiciones
AFIRMADOS
22 31
Luis Ban Blzquez
22 32
`^m^p=_fqrjfklp^p=
En este captulo estudiaremos los dos grandes grupos existentes: por un lado, los
tratamientos superficiales, empleados generalmente en la pavimentacin o mejora
de firmes de bajo trfico; por otro, las mezclas bituminosas sin duda el producto
bituminoso estrella en las mltiples variedades que presenta- que conforman el
pavimento de los firmes flexibles y semirrgidos, as como en ocasiones algunas de sus
capas inferiores.
1. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
(b) Riegos con gravilla: Pueden ser calificados como los tratamientos superficia-
les por antonomasia. Se componen de una mezcla de ligante hidrocarbonado
y gravilla, emplendose para restituir las propiedades superficiales del firme
e incluso como capa de rodadura en firmes rurales o de escaso trfico
rodado.
(c) Lechadas bituminosas: Este tipo de compuestos estn formados por una
mezcla de una emulsin bituminosa con ridos finos de granulometra
estricta, consiguiendo un mortero de excelentes propiedades superficiales.
Su empleo en nuestro pas est muy extendido, denominndose de manera
genrica slurrys.
Monocapa o STS
TRATAMIENTOS Bicapa o DTS EAR-1, EAR-2
ECR-1, ECR-2, ECR-3
SUPERFICIALES Monocapa doble
RIEGOS CON GRAVILLA engravillado FX-175, FX-350
En sandwich
23 2
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
miento del firme.
Riegos en negro
Este tipo de riegos se aplican sobre superficies de rodadura envejecidas, con gran
cantidad de peladuras, grietas y baches que ocasionan una merma considerable en su
regularidad e impermeabilidad.
TRAZADO
Normalmente, los riegos en negro se plantean como una solucin provisional
que rejuvenece superficialmente al firme y mejora su impermeabilidad, en espera de
aplicar un tratamiento de mayor entidad.
INFRAESTRUCTURA
deslizantes en el pavimento; se recomienda una dosificacin de entre 200 y 400 g/m2 de
ligante residual.
Placas rompeolas
AFIRMADOS
Tubera de
calentamiento
Toma del
tacmetro
Barra regadora
23 3
Luis Ban Blzquez
Riegos antipolvo
Consisten en la aplicacin de un ligante sobre la superficie de caminos rurales no
pavimentados o con poco trnsito con objeto de impedir o reducir la generacin de
polvo ocasionada por el paso de vehculos. Adems, se encargan de proteger al firme
de los fenmenos atmosfricos, resguardndole de la erosin y la humedad.
Riegos de imprimacin
Se definen como la aplicacin de un ligante bituminoso sobre una capa granular
previamente a la extensin de una capa bituminosa sobre aqulla, con el fin de que
ambas capas trabajen de forman solidaria. Son, por tanto, un tratamiento auxiliar en
la construccin y rehabilitacin de firmes.
Para este tipo de riegos se utilizan ligantes muy fluidos de rotura lenta, siendo
recomendables los diseados especficamente para tal fin (EAI, ECI). De esta forma, el
ligante penetra ligeramente por capilaridad en la capa granular, adecuando la superficie
de apoyo del pavimento y contribuyendo al agarre entre las capas afectadas.
23 4
GENERALIDADES
Capas bituminosas
Riegos de adherencia
Esta clase de riegos se define como la aplicacin de un ligante hidrocarbonado
sobre una capa bituminosa previamente a la extensin de otra capa de la misma
naturaleza, de forma que se consiga una unin ms ntima entre ambas que mejore el
comportamiento estructural del firme. Generalmente las capas afectadas son la
intermedia (binder) y la de rodadura en los firmes flexibles.
TRAFICO
Los ligantes empleados en este tipo de riegos deben ser poco viscosos y de
rotura rpida, consiguindose as un mejor reparto superficial con poca dotacin de
betn residual y la posibilidad de extender rpidamente la capa superior. En este
sentido, se recomienda emplear emulsiones de rotura rpida (EAR-1, ECR-1) y
dosificaciones no superiores a los 500 g/m2, por tal de evitar la creacin de zonas
excesivamente deslizantes.
TRAZADO
ocasiones un ligero riego con ligantes similares a los empleados en la imprimacin.
INFRAESTRUCTURA
Riegos de curado
Su finalidad es impedir la prematura prdida de humedad en las capas tratadas
con conglomerantes, de forma que el proceso de curado se efecte de manera correcta.
Este tipo de riegos se basa en las propiedades impermeables de los ligantes bitumi-
nosos, creando una fina pelcula superficial que impide el paso de las molculas de agua
existentes.
En la prctica, este tipo de riegos puede tener tambin la funcin de servir como
riego de imprimacin o de proteccin contra el paso de trfico rodado. El ligante
empleado ser diferente segn se quiera o no que desempee estas funciones AFIRMADOS
complementarias:
En ambos casos la dotacin de betn residual empleada oscila entre los 600 y
800 g/m2. Los riegos de curado forman parte inseparable de los tratamientos de estabili-
zacin de suelos con conglomerantes hidrulicos y de las gravas tratadas.
ANALISIS
23 5
Luis Ban Blzquez
Este tipo de riegos a los que popularmente se conoce como tratamientos su-
perficiales se definen como la aplicacin de uno o varios riegos de ligante seguidos de
una o varias extensiones de gravilla, con el fin de conseguir una capa de rodadura de
similar espesor al tamao del rido empleado.
Tipologa
En funcin del nmero de aplicaciones de ligante/rido, se distinguen diversos
tipos de riegos con gravilla:
(a) Riegos monocapa: Formados por una nica aplicacin de ligante, seguida de
la extensin de una sola capa de gravilla. Se denominan simples
tratamientos superficiales o ms abreviadamente STS.
(b) Riegos bicapa: Constituidos por dos aplicaciones sucesivas de ligante y rido,
de tal manera que existe una relacin entre la dosificacin de ligante y los
tamaos de rido de ambas aplicaciones. Tambin conocidos como dobles
tratamientos superficiales o DTS.
(c) Riegos monocapa doble engravillado: Situacin intermedia entre los dos
anteriores, consistente en la realizacin de un solo riego de ligante, seguido
de la extensin sucesiva de una capa de grava gruesa y otra ms fina que
ocupe los huecos dejados por la primera.
23 6
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
MONOCAPA (STS) BICAPA (DTS)
TRAZADO
MONOCAPA DOBLE ESPECIAL EN SANDWICH
ENGRAVILLADO
Materiales
INFRAESTRUCTURA
En los tratamientos superficiales como en todos las unidades de obra relativas a
carreteras- es fundamental cuidar la calidad de los materiales empleados en su
elaboracin, debiendo exigirse tanto a ridos como a ligantes una serie de caracte-
rsticas mnimas que aseguren la funcionalidad buscada.
23 7
Luis Ban Blzquez
Fuente: PG-4/88
Asimismo, los ligantes utilizados deben satisfacer una serie de propiedades que
les hagan aptos para su empleo, y que fundamentalmente son:
23 8
GENERALIDADES
Capas bituminosas
rido, lo que asegura una mayor adhesividad inicial tanto con la gravilla como
con la superficie de la capa subyacente sobre la que se aplica el tratamiento.
- Retencin del rido: El ligante residual deber poseer cierta viscosidad para
impedir que el rido salte del firme al abrir la carretera al paso del trfico.
TRAFICO
dables para su uso en este tipo de riegos son las emulsiones de rotura rpida (EAR-1,
EAR-2, ECR-1, ECR-2, ECR-3) y los betunes fluxados (FX-175 y FX 350); antiguamente
tambin se empleaban los betunes de penetracin (B 150/200) en determinados tipos
de tratamiento, aunque en la actualidad apenas se emplean.
Tampoco debe perderse de vista una propiedad que afecta tanto a rido como a
ligante, y que es la adhesividad. Para evaluarla se emplea el ensayo de placa Vialit
(NLT-313), en el que se prepara sobre una placa metlica cuadrada una muestra del
riego con gravilla; tras un determinado tiempo de espera, la placa se coloca boca abajo
apoyada en sus bordes, dejando caer sobre ella y por tres veces una bola de acero. El
TRAZADO
resultado se obtiene contabilizando el nmero de partculas de gravilla desprendidas.
Dosificacin
Es importante fijar las cantidades de rido y ligante a emplear, ya que el exceso
INFRAESTRUCTURA
o defecto de cualquiera de los dos elementos puede acarrear un mal funcionamiento del
tratamiento superficial. En este sentido, es importante puntualizar una serie de
aspectos, tanto en el caso de riegos monocapa como bicapa:
- En riegos monocapa (STS), la altura de gravilla cubierta por el betn una vez
apisonada, debe ser de aproximadamente 2/3 de la altura total. Una altura
mayor hara a la superficie demasiado deslizante mientras que con un menor
contenido en ligante la gravilla acabara saltando del firme, al estar poco sujeta,
consiguiendo el mismo indeseable efecto.
En este tipo de riegos tambin debe cuidarse el contenido en gravilla, de forma AFIRMADOS
que sea tal que cubra una sola fila, sin dejar excesivos huecos ni provocar
cabalgamientos de unos ridos sobre otros.
23 9
Luis Ban Blzquez
2
h
h
3
Errores en la Errores en la
dosificacin del ligante dosificacin del rido
D+d
A =
2
23 10
GENERALIDADES
Capas bituminosas
1 RIEGO 2 RIEGO
TAMAO DOTACIN TAMAO DOTACIN
(mm) (l/m2) (mm) (l/m2)
TRAFICO
7/13 8-10 2/5 4/6
10/20 12-14 3/6 5/7
Fuente: PG-4/88
TRAZADO
TIPO (l/m2) FX-350 ECR-3 ECR-3 ECR-1
INFRAESTRUCTURA
Fuente: PG-4/88
RIDO LIGANTE
CAPA
TIPO
ECR-2,ECR-3
2 A(E) 5/2 4-6 0.50
Fuente: PG-4/88
ANALISIS
23 11
Luis Ban Blzquez
Ejecucin
El xito de un riego descansa fundamentalmente en su correcta ejecucin, por lo
que deben estudiarse cuidadosamente las condiciones y procedimientos de puesta en
obra. Los principales puntos a controlar durante la ejecucin son los siguientes:
(a) Superficie existente: Debe estar limpia, exenta de polvo, por lo que
primeramente es necesario efectuar un barrido enrgico, e incluso aplicar un
riego de imprimacin si la capa no ha sido tratada con anterioridad.
Asimismo debe presentar cierta impermeabilidad, para evitar la excesiva
penetracin del ligante y una capacidad portante suficiente para que el rido
no se incruste.
(b) Aplicacin del ligante: El riego se llevar a cabo mediante una regadora con
barra distribuidora (Fig. 23.1) o manualmente mediante una lanza, siempre
que se trate de pequeas superficies o recodos. Se garantizar una
extensin continua, homognea y uniforme del ligante, calentndose
previamente si fuera necesario.
Otro aspecto que ya hemos comentado, y que facilita la puesta en obra de los
diversos materiales es la climatologa: los ridos deben ponerse en obra preferiblemente
en tiempo clido, seco y sin la existencia de fuertes vientos.
23 12
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
- Exudaciones por un elevado contenido de ligante.
- Desprendimiento de gravilla por exceso o defecto de ligante, por no ser ste del
tipo adecuado, ridos de mala calidad, ejecucin en tiempo lluvioso o por paso
de trfico a alta velocidad en las primeras horas de servicio.
TRAZADO
Preparacin de la calzada
(2 meses de antelacin)
INFRAESTRUCTURA
Cepillado de
1 la superficie
Aplicacin
2 del ligante
3 Extensin
de la gravilla
4 Compactacin
Apertura al
trfico con
5 velocidad
limitada
AFIRMADOS
Barrido del
6 exceso de
ridos
23 13
Luis Ban Blzquez
Barrido de
1 la superficie
Primer riego
2 de ligante
Extensin
3 de la primera
capa de gravilla
Segundo riego
4 de ligante
Extensin de la
5 segunda capa de
gravilla
Compactacin
6 neumtica
Apertura
7 al trfico
23 14
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
temperatura ambiente es adecuada para su puesta en obra.
TRAZADO
regularizando adems dicha superficie.
INFRAESTRUCTURA
RIDO LIGANTE AGUA
Husos granulo- Emulsin bituminosa Proporcin estipulada
mtricos estrictos de rotura lenta por la Instruccin
FILLER
AFIRMADOS
ADITIVOS
Mezclador
LECHADA
BITUMINOSA
ANALISIS
23 15
Luis Ban Blzquez
Materiales
Las exigencias que deben cumplir los ridos que conforman este tipo de
tratamiento son similares a las ya comentadas, haciendo especial hincapi en su
granulometra, angulosidad, resistencia al desgaste, plasticidad y limpieza.
Proyecto y dosificacin
La normativa espaola establece cuatro tipos de lechadas bituminosas, siendo
cada una de ellas adecuada para un tipo de funcin. La siguiente tabla resume las
caractersticas de dichos compuestos:
Ligante residual
(% sobre rido)
5.5 7.5 7.5 13.5 10.0 12.0 20.0
Agua de amasado
(% sobre rido)
8 12 10 15 10 20 10 20
Agua total
(% sobre rido)
10 20 10 20 10 30 15 40
Dotacin lechada
(kg/m2)
15 25 7 12 26 25
Espesor mnimo
(mm)
8 5 3 2
1 capa Capa nica Capa nica
Aplicacin 1 capa
o capa nica o 2 capa o 2 capa
Textura Gruesa o Media o Fina o
Agrietada o lisa
a recubrir permeable descarnada agrietada
Fuente: PG-4/88
23 16
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
sobre la superficie a tratar y termina en una maestra de goma graduable en altura.
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
Fig. 23.4 Puesta en obra de una capa de lechada bituminosa
23 17
Luis Ban Blzquez
2.1. Clasificacin
Densas (D) 3 a 6%
Continuas
GRANULOMETRA
DE LOS RIDOS Discontinuas
23 18
GENERALIDADES
Capas bituminosas
(a) Mstic o mstico bituminoso: Formado por una mezcla de polvo mineral o
filler y un ligante hidrocarbonado, que suele ser betn de penetracin.
TRAFICO
(b) Mortero bituminoso: A la composicin del mstic se le adiciona rido fino, es
decir, arena de tamao inferior a 8 mm., obteniendo esta nueva mezcla.
TRAZADO
que est formado por tres tipos de materiales: rido grueso (grava), rido
fino (arena) y betn.
INFRAESTRUCTURA
Existen, pues, dos tipos de mezclas segn su temperatura de puesta en obra:
(a) Mezclas bituminosas en fro (MBF): En ellas, el ligante suele ser una emulsin
bituminosa en algunos pases se emplean betunes fluidificados-, de forma
que la viscosidad es suficientemente baja como para no requerir un
calentamiento previo a su puesta en obra.
23 19
Luis Ban Blzquez
(b) Mezclas semidensas (S): Son similares a las anteriores slo que el porcentaje
de huecos es algo menor (6 a 10%). Al tener un menor contenido en finos
permiten una menor dosificacin de ligante con el consiguiente ahorro econ-
mico. Son las ms empleadas en capas de rodadura de carreteras y pavi-
mentacin urbana.
(c) Mezclas gruesas (G): La curva granulomtrica de los ridos que forman este
tipo de mezclas se aleja de la mxima compacidad, empleando menores
cantidades de filler, lo que conlleva una menor cantidad de ligante. Su
carencia de impermeabilidad hace que este tipo de mezclas sean idneas
para su empleo en capas intermedias o de base, dado que aunque tienen
menor calidad que las anteriores son ms econmicas.
(e) Mezclas porosas o drenantes (PA): ltimamente han adquirido una gran
importancia en la pavimentacin de firmes, ya que ofrecen una serie de
propiedades muy ventajosas desde el punto de vista de la evacuacin de
aguas mayor adherencia y seguridad- o la generacin de ruido de rodadura.
Lgicamente permiten el paso del agua en su interior, por lo que la capa
inferior debe presentar caractersticas impermeables (mezcla densa o
semidensa).
(a) Mezclas de textura fina: En este tipo de mezclas, el tamao mximo de sus
ridos no excede de 8 mm. Destacan las lechadas bituminosas o slurrys ya
estudiadas con anterioridad y los microaglomerados en fro y en caliente,
todos ellos tratamientos superficiales empleados en la rehabilitacin de vas
de cierta importancia.
23 20
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
ms gruesas. Este tipo de granulometras es tpica de las mezclas cerradas,
caracterizadas por un alto contenido en filler. Se emplean de forma
generalizada en nuestro pas.
TRAZADO
Segn la estructura y ordenacin interna que presentan las partculas se
distinguen dos tipos de mezclas:
INFRAESTRUCTURA
(b) Mezclas con esqueleto mineral: Entre ellas se engloban los hormigones y
morterios bituminosos, por lo que son las ms empleadas en casi todos los
pases. Se adaptan a cualquier situacin de carga y son ms econmicas que
las anteriores, dado que su contenido en ligante es ms reducido. Las
mezclas normalizadas en Espaa pertenecen exclusivamente a este grupo.
H-TMA
donde H es la apertura de la mezcla, es decir, su porcentaje de huecos
TMA es el tamao mximo del rido empleado en mm.
23 21
Luis Ban Blzquez
40 100 100
25 100 100 80-95 100 75-95 100
20 100 80-95 100 80-95 75-88 75-95 65-85 100 65-90 100 100
12.5 80-95 65-80 80-95 65-80 60-75 55-75 47-67 65-90 45-70 75-100 70-100
10 100 72-87 60-75 71-86 60-75 55-70 47-67 40-60 50-75 35-60 60-90 50-80
5 70-90 50-65 47-62 47-62 43-58 40-55 28-46 26-44 20-40 15-35 32-50 15-30
2.5 45-70 35-50 35-50 30-45 30-45 30-45 20-35 20-35 5-20 5-20 10-18 10-22
0.63 18-34 18-30 18-30 15-25 15-25 15-25 8-20 8-20 6-12 6-13
0.32 12-25 13-23 13-23 10-18 10-18 10-18 5-14 5-14
0.16 8-17 7-15 7-15 6-13 6-13 6-13 3-9 3-9
0.08 5-10 5-8 5-8 4-8 4-8 4-8 2-6 2-6 2-4 2-4 3-6 3-6
Fuente: PG-4/88
Por otro lado tambin se tipifica la idoneidad de cada una de las mezclas en
funcin de la zona del firme a la que vayan destinadas, as como el espesor que debe
tener en cada caso:
23 22
GENERALIDADES
Capas bituminosas
2.2. Materiales
rido grueso
TRAFICO
Aparte de cumplir las condiciones granulomtricas y de tamao mximo del
correspondiente huso normalizado, se le exigen las siguientes propiedades:
TRAZADO
trfico.
INFRAESTRUCTURA
pesado (T0 y T1), 0.45 para trfico medio (T2) y 0.40 para trfico ligero (T3 y
T4), reducidos en 0.05 para mezclas drenantes.
CATEGORA DE TRFICO
PROPIEDAD CAPA
T0 T1 T2 T3 T4
Proporcin mnima en CR/Int 100 90 75
AFIRMADOS
partculas fracturadas Base 90 75 -
ndice de lajas Todas < 30 < 35
Dren. < 20
Desgaste de
Los ngeles CR/Int < 25
Base < 30
Coeficiente de
pulimento acelerado
Todas > 0.50 > 0.45 > 0.40
Proporcin mxima
de arena natural
Todas 10 15 20
Fuente: PG-4/88
ANALISIS
23 23
Luis Ban Blzquez
rido fino
Este tipo de elementos, junto con el filler, cobran cada da una mayor importancia
en la composicin de las mezclas bituminosas, especialmente en las cerradas. Se ha
demostrado que el rido fino es tambin decisivo para lograr una buena resistencia al
deslizamiento en las capas de rodadura.
Filler
La importancia del filler en una mezcla bituminosa es decisiva ya que debido a su
gran superficie especfica condiciona la cantidad de ligante a emplear, constituyendo
junto con ste un mstic que dota de cohesin al conjunto de la mezcla. Tambin influye
en la apertura de la mezcla y, por tanto, en sus caractersticas impermeabilizantes.
Las propiedades que suelen exigirse al filler empleado en este tipo de productos
son los siguientes:
Ligante bituminoso
En un principio, cualquiera de los ligantes bituminosos puede emplearse para la
fabricacin de mezclas bituminosas, aunque sin duda son los betunes de penetracin
los que tienen un uso ms generalizado, sobre todo en lo que a mezclas en caliente se
refiere. Los tipos de betn ms empleados son el B 40/50 en zonas clidas y el B 60/70
o el B 80/100 en zonas ms fras.
23 24
GENERALIDADES
Capas bituminosas
2.3. Propiedades
TRAFICO
El estudio de su comportamiento reolgico ante la aplicacin de solicitaciones
de diversa magnitud con una frecuencia y velocidad determinadas tiene una gran
importancia de cara al anlisis de las propiedades mecnicas de estos compuestos. En
este sentido, se puede afirmar que las mezclas bituminosas presentan un comporta-
miento visco-elasto-plstico: elstico para tiempos de aplicacin de carga muy pequeos
y temperaturas bajas (mdulo de elasticidad constante), y viscoplstico para tempe-
raturas y tiempos de aplicacin ms elevados.
TRAZADO
existen diversos modelos fisico-matemticos y experimentales que tratan de simplificarla
y explicarla, tratando de relacionar deformacin con tiempo de aplicacin y temperatura
(modelos viscoelsticos lineales termorreolgicamente simples).
Las principales caractersticas exigibles a una mezcla bituminosa son las que a
continuacin se enumeran:
INFRAESTRUCTURA
las tensiones sin producir unas deformaciones excesivas. La estabilidad trata
de representar la resistencia intrnseca del material, formada por su
rozamiento interno y su cohesin.
23 25
Luis Ban Blzquez
23 26
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
caractericen ciertas propiedades mecnicas de la mezcla, confeccionando
para ello series de probetas con una proporcin variable de ligante. Los
valores de estabilidad y deformacin arrojados por el ensayo, unidos a otras
caractersticas tales como el ndice de huecos determinan la proporcin
ptima de ligante, es decir, la mnima que cumpla los diversos criterios
estipulados por la normativa.
TRAZADO
estudiaremos a continuacin con mayor detalle.
INFRAESTRUCTURA
ESPECFICA Equivalente centrfugo de
Mtodos analticos keroseno (CKE) Mezclas abiertas
23 27
Luis Ban Blzquez
ENSAYO MARSHALL
Pistn mvil NLT-156
Muestra
101.6 mm
63.5 mm
Mordaza Base
perimetral
Tras mantener las probetas sumergidas en un bao de agua hasta que alcancen
una temperatura de 60C, se procede a la rotura de las mismas por compresin en el
aparato Marshall anteriormente expuesto (Fig. 23.3), obtenindose para cada una de
ellas la relacin entre la carga de rotura (estabilidad Marshall) y la mxima
deformacin diametral producida (deformacin Marshall).
Los resultados obtenidos son tratados de forma grfica, confeccionando una serie
de grficos que muestren la variacin de cada una de las caractersticas en funcin del
23 28
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
CATEGORA DE TRFICO
CARACTERSTICAS
T0, T1 y T2 T3 y T4
N de golpes por cara 75
TRAZADO
Huecos en mezcla (%)
Mezclas D8 > 16
INFRAESTRUCTURA
Mezclas D12 y S12 > 15
Mezclas D20, S20 y G20 > 14
Mezclas S25 y G25 > 13
Fuente: PG-4/88
Aparte del ensayo Marshall, es conveniente realizar otro tipo de pruebas que
completen la informacin acerca de la mezcla, informndonos acerca de su
comportamiento frente a las deformaciones plsticas. Tal es el caso de los ensayos de
pista de laboratorio (NLT-173) o el de mquina giratoria.
ANALISIS
23 29
Luis Ban Blzquez
16 4.0
14 3.5
DEFORMACION (mm)
ESTABILIDAD (kN)
12 3.0
10 2.5
8 2.0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5
% LIGANTE % LIGANTE
8.0 16.5
7.0 16.0
HUECOS MEZCLA (%)
6.0 15.5
5.0 15.0
4.0 14.5
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5
% LIGANTE % LIGANTE
2.52
DENSIDAD APARENTE (g/cm3)
2.50
2.48
2.46
2.44
23 30
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
de restricciones que condicionarn el rango disponible de dosificacin del
betn:
16 4.0
14 3.5
DEFORMACION (mm)
ESTABILIDAD (kN)
12 3.0
10 2.5
TRAZADO
8 2.0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5
% LIGANTE % LIGANTE
8.0 16.5
INFRAESTRUCTURA
7.0 16.0
HUECOS MEZCLA (%)
6.0 15.5
5.0 15.0
4.0 14.5
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5
% LIGANTE % LIGANTE
23 31
Luis Ban Blzquez
2.5. Fabricacin
Dada la gran variedad de mezclas, existe una amplia gama de equipos para la
fabricacin de las mismas, yendo desde sencillas instalaciones mviles similares a las
empleadas en estabilizaciones hasta complejas plantas de elaboracin de hormigones
asflticos para carreteras. Su capacidad de produccin es acorde a su grado de
complejidad y especializacin, yendo desde las 20 hasta las 400 toneladas de
aglomerado por hora, siendo normal un ritmo de produccin de entre 100 y 250 T/h.
23 32
GENERALIDADES
Capas bituminosas
entre 30 y 45 segundos- los materiales pasan de un extremo a otro del mezclador; sin
embargo, en las discontinuas se efecta la mezcla en un recipiente para transcurrido
este tiempo vaciarse totalmente.
TRAFICO
Unidad central
(Cribas, dosificadores
y mezclador)
Silos de
almacenamiento
(ridos en fro)
TRAZADO
Rechazo Secador
de ridos
Depsitos
de betn
INFRAESTRUCTURA
(Alta temperatura)
Caldera
23 33
Luis Ban Blzquez
Preparacin de la superficie
Con anterioridad a la ejecucin de la capa bituminosa deben estudiarse
previamente las caractersticas geomtricas de la superficie sobre la que se
extender dicha mezcla. Las mayores dificultades se presentan en las operaciones de
refuerzo de carreteras antiguas, donde el perfil geomtrico puede tener desperfectos de
todo tipo y cuya completa correccin no puede realizarse con la extensin de una nica
capa.
Transporte
El aglomerado se transporta desde la central donde ha sido fabricado mediante
camiones volquete de caja metlica basculante. Para impedir la contaminacin del
ligante, la superficie de la caja deber estar bien limpia, as como ligeramente
humedecida con agua jabonosa para evitar que la mezcla se adhiera a las paredes.
Adems la caja suele ser hueca, de forma que el humo que sale por el tubo de escape a
alta temperatura es redirigido hacia el interior de la caja, ayudando a mantener caliente
la mezcla durante todo el recorrido.
La parte superior del camin debe ir cubierta con una lona que evite la
penetracin de partculas extraas en el aglomerado, as como la excesiva prdida de
calor que produce el exponer la mezcla a la intemperie. Esta medida es si cabe ms
recomendable en caso de bajas temperaturas o tiempo lluvioso.
23 34
GENERALIDADES
Capas bituminosas
Otro aspecto a vigilar desde el punto de vista de la calidad de la mezcla son las
posibles segregaciones que puedan producirse durante la carga y descarga de los
TRAFICO
camiones; para evitarlas, la altura de descarga debe ser la mnima posible. Tambin
debe evitarse la formacin de montones cnicos, haciendo que durante la carga el
camin se mueva lentamente, ayudando manualmente a su distribucin lateral si fuera
preciso.
Extendido
La extensin de mezclas bituminosas en caliente se realiza normalmente por
medio de maquinaria especifica, empleando las llamadas extendedoras. Cuando el
TRAZADO
camin que transporta la mezcla desde la planta de fabricacin llega al tajo, se aproxima
marcha atrs hacia la extendedora hasta tocar su parte delantera, basculando entonces
la caja para verter el aglomerado sobre la tolva de recepcin.
INFRAESTRUCTURA
helicoidales que adems realizan un remezclado que corrige eventuales segregaciones.
AFIRMADOS
23 35
Luis Ban Blzquez
Compuertas
reguladoras
Sistema de
extensin
23 36
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
que lo componen:
(a) Tren de fase nica: Consta nicamente de un rodillo vibratorio de llanta lisa,
cuya frecuencia de vibrado difiere de la empleada en la compactacin de
suelos y capas granulares, ya que resultara perjudicial para este tipo de
capas. Este mtodo de compactacin se emplea habitualmente en Francia.
(b) Tren de doble fase: Se compone de un rodillo esttico de llanta lisa que
efecta una primera compactacin de tipo medio y un compactador de
neumticos con mayor carga por eje, que efecta una compactacin
TRAZADO
definitiva mucho ms enrgica. Es el mtodo empleado actualmente en
nuestro pas.
INFRAESTRUCTURA
neumticos lisos con mucha ms carga por eje, encargado de dar un
acabado rugoso y uniforme al firme. Los neumticos van regados con agua
para evitar la adherencia del betn al neumtico.
23 37
Luis Ban Blzquez
COMPACTADORES DE NEUMATICOS
COMPACTADORES MIXTOS
23 38
GENERALIDADES
Capas bituminosas
TRAFICO
contenido de ligante y de granulometra de los ridos, para lo cual han de llevarse a
cabo ensayos de extraccin (NLT-164 y NLT-165). Con una frecuencia menor, hay
que fabricar probetas y comprobar que se satisfacen las caractersticas mecnicas y de
contenido de huecos que fueron fijadas en el proceso de dosificacin.
TRAZADO
lo especificado en los pliegos de prescripciones, a las indicaciones del Director de Obra y
a las correspondientes normas de buena prctica. Hay que atender tambin a las
condiciones climatolgicas, debindose suspender la extensin de la mezcla cuando la
temperatura ambiente es inferior a 5 C con tendencia a disminuir, o cuando hay una
lluvia apreciable. Un viento intenso constituye tambin un factor negativo a tener en
cuenta.
INFRAESTRUCTURA
especificada. Independientemente de la necesaria extraccin de testigos con sonda
rotativa, lo que sirve tambin como comprobacin de espesores y para poder controlar
en el laboratorio las caractersticas mecnicas de la mezcla, los mtodos de control de
mayor rendimiento son los basados en tcnicas nucleares, similares a los que se utilizan
para el control de la compactacin de los suelos. Aunque con ellos no se obtiene una
medida absolutamente precisa de la densidad de la capa, proporcionan unos valores
relativos suficientemente significativos no slo del grado de compacidad, sino tambin
de la homogeneidad de la capa.
23 39
Luis Ban Blzquez
3.1. Tipologa
Dentro de las mezclas en fro se pueden distinguir dos grandes grupos. En primer
lugar estn las mezclas abiertas, llamadas AF y GF en la normativa espaola, que son
las ms empleadas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras su fabricacin, incluso
durante semanas. Dicha trabajabilidad se basa en que el ligante permanece con baja
viscosidad, debido a que se emplean emulsiones de betn fluidificado. Despus de la
puesta en obra en capas de reducido espesor, el aumento de la viscosidad es rpido; sin
embargo, es muy lento en acopios, en los que nicamente endurece la superficie, siendo
as viable el almacenamiento. En las capas ya extendidas, la evaporacin del fluidificante
es posible debido a que la granulometra es abierta, con pequeas proporciones de rido
fino, lo que supone un elevado porcentaje de huecos en la mezcla.
El segundo grupo de mezclas en fro est formado por las mezclas densas,
denominadas DF y SF en la normativa espaola. Se fabrican con emulsiones de rotura
lenta sin ningn tipo de fluidificante. Aunque pueden compactarse despus de haber roto
la emulsin (la presencia de agua supone una lubricacin de las partculas de rido), no
conviene ponerlas en obra si no son suficientemente trabajables. Por otro lado, no
pueden abrirse al trfico hasta que han alcanzado una resistencia suficiente. Este
proceso se suele denominar de maduracin; consiste bsicamente en la evaporacin del
agua procedente de la rotura de la emulsin y es relativamente lento, debido a que la
granulometra cerrada del rido hace que la mezcla tenga una pequea proporcin del
huecos. Se emplean mucho menos que las mezclas abiertas en fro.
3.2. Especificaciones
23 40
GENERALIDADES
Capas bituminosas
misma. La tabla que a continuacin se reproduce recoge todos los tipos de mezclas
contemplados en Espaa:
TRAFICO
UNE DENSA SEMIDENSA GRUESA ABIERTA
DF12 DF20 DF25 SF12 SF20 SF25 GF12 GF20 GF25 AF12 AF20 AF25
TRAZADO
2.5 35-50 30-45 20-35 5-20
0.32 13-23 10-18 5-14
0.08 3-8 2-7 1-5 0-4
% ligante
residual
4.0-5.5 3.5-5.0 3.0-4.5 2.5-4.0
Fuente: PG-4/88
INFRAESTRUCTURA
Al igual que ocurra en las mezclas en caliente, la normativa tambin establece el
espesor de la capa compactada que debe cumplirse en funcin del tipo de mezcla
empleada:
23 41
=
`i`ril=ab=cfojbp=
Para dimensionar firmes tanto flexibles como rgidos- existen gran variedad de
mtodos y modelos de comportamiento, clasificndose genricamente en analticos y
empricos. Naturalmente, las hiptesis de clculo no sern las mismas en los firmes
flexibles que en los rgidos, ya que las forma de resistir las solicitaciones vara radical-
mente entre uno y otro tipo.
En cualquier caso, y sea cual sea el mtodo de clculo adoptado, el fin que se
persigue no es otro que proyectar una estructura multicapa econmicamente satis-
factoria que sea capaz de servir como soporte a la rodadura de los vehculos durante un
tiempo mnimo adecuado y previsto el perodo de proyecto-, sin que los materiales que
la constituyen ni las capas de suelo subyacentes se deformen de forma excesiva.
Luis Ban Blzquez
El trfico
La explanada
El clima
Los materiales disponibles
Otros factores
El trfico
Del amplio abanico de vehculos que componen el flujo de trfico en una
carretera interesa conocer el porcentaje de vehculos con ms carga por eje vehculos
pesados-, as como la cuanta mxima de dicha carga esperada en el carril de proyecto
aqul ms solicitado, y que por tanto determinar la estructura del firme- durante el
periodo de proyecto adoptado.
La explanada
Como parmetro fundamental para evaluar la competencia mecnica de una
explanada se emplea su capacidad portante, obtenida mediante el ndice CBR, o la
resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas de trfico previstas.
24 2
GENERALIDADES
Clculo de firmes
El clima
TRAFICO
Este factor suele tenerse en cuenta sobre todo en la eleccin de los materiales
especialmente la dureza de los betunes de penetracin- y en determinados aspectos
constructivos, como es el dimensionamiento del sistema de drenaje (Captulo 18). En
lo que se refiere al diseo puro y simple de la estructura resistente no tienen especial
influencia.
TRAZADO
vehculos. En climas muy fros (continentales y periglaciares) tienen gran incidencia los
fenmenos de hielo-deshielo.
Materiales disponibles
Los materiales escogidos para el diseo de una capa son determinantes para
conferir un determinado comportamiento mecnico al firme; adems, de su correcta
combinacin depende la obtencin de la seccin de firme tcnica y econmicamente ms
INFRAESTRUCTURA
adecuada.
Los materiales empleados en carreteras tiene diversa procedencia: por una parte,
se considerarn los ridos que, cumpliendo las caractersticas de calidad exigidas y
hallndose en la cantidad necesaria, estn ubicados en yacimientos o canteras
emplazados a una distancia razonable de la obra, para no encarecer en exceso su
precio; por otra, se considerarn los materiales bsicos de mayor coste: ligantes
bituminosos (betunes y derivados) y conglomerantes hidrulicos (cementos), princi-
palmente.
AFIRMADOS
Otros factores
Otros factores que en ocasiones afectan de manera importante al proyecto de un
firme son la eventual iluminacin de la va, el entorno o medio ambiente que la rodea, el
equipamiento y la experiencia de las empresas constructoras o ciertas medidas de
poltica general y local.
En general, todos los factores anteriormente indicados suelen estar sujetos una
vez ms por el apretado cors que a veces supone el presupuesto disponible para la
realizacin de una determinada obra.
ANALISIS
24 3
Luis Ban Blzquez
2. MTODOS DE CLCULO
Por su parte, los mtodos empricos proporcionan, para cada combinacin posible
de los factores bsicos de dimensionamiento, soluciones que se han obtenido por
acumulacin de experiencias sobre el comportamiento normal de los firmes en tramos
con trfico real, tramos experimentales con trfico especial o pistas de ensayo.
Firmes flexibles
Las teoras y mtodos ms extendidos para la resolucin de este tipo de firmes se
basan en las hiptesis generales de la Elasticidad, que de forma resumida son:
24 4
GENERALIDADES
Clculo de firmes
TRAFICO
macizo semiindefinido de Boussinesq.
- Los macizos multicapa estn sometidos a la accin de una carga esttica que
ejerce una presin vertical uniforme sobre el rea de la superficie superior de
dicho macizo.
TRAZADO
(a) Teoras bicapa de Burminster y tricapa de Jones: Cada capa es considerada
como un cuerpo elstico de tres dimensiones, con adherencia perfecta a las
otras capas. Actualmente, debido al masivo empleo de ordenadores, se han
generalizado este tipo de mtodos ampliando el nmero de capas a 4 5.
INFRAESTRUCTURA
establecidos por Boussinesq en su teora sobre macizos semiindefinidos, que
son aquellos con superficie finita y profundidad infinita.
- Cada capa acta como un medio elstico lineal, homogneo, istopo, continuo,
de espesor constante e indefinido horizontalmente.
- Las capas apoyan unas sobre otras de forma continua, es decir, en toda su su-
perficie. Las condiciones de adherencia entre ellas existencia de tensiones
ANALISIS
24 5
Luis Ban Blzquez
REBANADA HORIZONTAL
COORDENADAS CILNDRICAS (r,Z,)
CIRCULAR
q0 CARGA
Z
H1,E1,1
r
MULTICAPA
MODELO
H2,E2,2
rZ
rZ
Hn,En,n
BOUSSINESQ
MACIZO DE
,E, r
Firmes rgidos
Los firmes rgidos se modelizan como losas de dimensiones limitadas
apoyadas sobre macizos semiindefinidos o macizos multicapa. De entre las teoras
existentes destaca la del ingeniero dans Westergaard (1.926), el cual estableci un
modelo constituido por una losa de caractersticas elsticas lineales apoyada sobre un
macizo semiindefinido de Winkler.
24 6
GENERALIDADES
Clculo de firmes
TRAFICO
BORDES ABAJO BORDES ARRIBA
Altas temperaturas, de da Bajas temperaturas, lluvia, de noche
TRAZADO
Fig. 24.2 Efecto de la temperatura sobre las losas de hormign
INFRAESTRUCTURA
flexin positiva, geometra convexa ().
Leyes de fatiga
AFIRMADOS
Las leyes de fatiga son expresiones matemticas obtenidas en laboratorio y
calibradas con estudios de comportamiento a escala real con las que se determina el
nmero N de aplicaciones de carga-tipo que puede soportar el material estudiado antes
de llegar a la rotura. Si cada aplicacin produce una determinada tensin () y su
correspondiente deformacin (), las leyes de fatiga se pueden expresar como:
Materiales tratados con conglomerantes hidrulicos: = 1 (A log N)
mx
ANALISIS
24 7
Luis Ban Blzquez
donde a presenta los mismos valores que en caso anterior y vale 2.5 en el
caso de firmes rgidos y 1.4 en el resto de firmes.
N
Ni =
ei
1
fi =
Ni
ni
F = f n = N
i
i i
i i
24 8
GENERALIDADES
Clculo de firmes
TRAFICO
Carga Nmero de Carga Nmero de
(T) aplicaciones (T) aplicaciones
5 25.000 11 300.000
7 75.000 13 150.000
9 200.000 15 100.000
TRAZADO
Debemos aplicar el espectro de cargas, teniendo en cuenta que al tratarse
de un firme flexible a=12. De la aplicacin de las frmulas anteriormente
deducidas, obtendremos la siguiente tabla:
INFRAESTRUCTURA
9 200.000 0.22 4.545.455 2210-8 4.4
-8
11 300.000 0.51 1.960.784 5110 15.3
13 150.000 1.0 1.000.000 10010-8 15.0
-8
15 100.000 1.8 555.556 18010 18.0
24 9
Luis Ban Blzquez
Tipologa
Los principales mtodos de carcter emprico empleados actualmente son:
(a) Carreteras con trfico real: Se trata de carreteras normales dentro de la red
viaria en las que se construyen secciones estructurales tipo para analizar su
comportamiento y evolucin en funcin del trfico y del tiempo. Los
principales inconvenientes que presenta son la heterogeneidad del trfico y
la larga duracin del periodo de ensayo. Se emplean desde hace medio siglo
en Gran Bretaa, por lo que sus resultados son bastante fiables.
FIRME FLEXIBLE
FIRME RGIDO
24 10
GENERALIDADES
Clculo de firmes
(c) Pistas de ensayo: Son circuitos a escala real en los que se reproducen
aceleradamente los efectos del trfico. Constan generalmente de una pista
circular de 3 a 35 m. de dimetro sobre la que se hace pasar un tren de
ruedas simples o dobles que giran constantemente. Se emplean de forma
generalizada en laboratorios de experimetacin entre ellos el CEDEX- desde
principios de la dcada de los 80.
TRAFICO
Procedimiento empleado
Todos los mtodos enumerados anteriormente tienen en comn la sistemtica
siguiente, que se resume en tres puntos:
TRAZADO
Determinacin de los factores bsicos de dimensionamiento:
INFRAESTRUCTURA
emplean ensayos que miden la capacidad portante (ndice CBR), placa de
carga, triaxial, mdulo de balasto K, etc.
24 11
Luis Ban Blzquez
En Europa se han puesto a punto desde hace mas de veinte aos mtodos
empricos desarrollados por las correspondientes administraciones estatales y cuyas
soluciones vienen dadas en forma de catlogos de secciones estructurales.
24 12
GENERALIDADES
Clculo de firmes
las secciones con hormign vibrado han sido calculadas para un perodo de servicio de
30 aos, en tanto que las restantes lo han sido slo para 20 aos.
TRAFICO
El trfico pesado
La calidad de la explanada
Los materiales disponibles
El clima
TRAZADO
puesta en servicio. La determinacin de este valor se puede realizar mediante
procedimientos de aforo para este tipo de vehculos, expuestos en el Captulo 6.
INFRAESTRUCTURA
carril la mitad de los vehculos pesados.
- En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin inciden sobre el carril
exterior la totalidad de los vehculos pesados que circulen en el sentido
considerado.
- En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin inciden sobre el
carril externo el 85% de los vehculos pesados que circulen en el sentido
considerado.
CATEGORA IMDP
T0 IMDP > 2000
T1 2000 > IMDP > 800
T2 800 > IMDP > 200
T3 200 > IMDP > 50
T4 IMDP < 50
ANALISIS
24 13
Luis Ban Blzquez
3.2. Explanada
TERRAPLENES
Y
PEDRAPLENES
>5
E1 < 10
DESMONTES
TERRAPLENES
Y
PEDRAPLENES
> 10
E2 < 20
DESMONTES
TERRAPLENES
Y
PEDRAPLENES
E3 > 20
DESMONTES
24 14
GENERALIDADES
Clculo de firmes
Tambin quedan definidos los distintos materiales que pueden formar parte de la
explanada, as como las caractersticas y artculos del PG-4 que deben cumplir:
TRAFICO
0 Suelo tolerable 330 Terraplenes
Material de la zona
T de transicin en 331 Pedraplenes
pedraplenes
TRAZADO
Suelo estabilizado 510 Suelos estabilizados CBR de la mezcla a los
in situ con cal 7 das > 5
S-EST 1 in situ con cal o
511 Suelos estabilizados
cemento in situ con cemento
Cemento o cal > 2%
330 Terraplenes
Suelo adecuado 510 Suelos estabilizados CBR de la mezcla a los
estabilizado in situ 7 das > 10
S-EST 2 in situ con cal
con cal o cemento 511 Suelos estabilizados Cemento o cal > 3%
INFRAESTRUCTURA
in situ con cemento
24 15
Luis Ban Blzquez
3.3. Materiales
SC Suelocemento 259
GC Gravacemento 268
24 16
GENERALIDADES
Clculo de firmes
3.4. Climatologa
TRAFICO
T.87 Betn a emplear en funcin de la zona climtica
ZONA TRFICO
TRMICA T0 T1 T2 T3 T4
EN CAPA DE RODADURA Y SIGUIENTE (intermedia o base)
TRAZADO
Templada 60/70 60/70-80/100 60/70-80/100 80/100 80/100
Fuente: PG-4/88
INFRAESTRUCTURA
T.88 Relacin ponderal mnima filler/betn
EN CAPA BASE
Fuente: PG-4/88
ANALISIS
24 17
Luis Ban Blzquez
24 18
GENERALIDADES
Clculo de firmes
TRAFICO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
24 19
Luis Ban Blzquez
24 20
GENERALIDADES
Clculo de firmes
Todos los factores anteriormente vistos y que condicionan la seccin tipo de firme
a adoptar se sintetizan en una serie de tablas proporcionadas por la Instruccin, en las
que se hace referencia a los posibles materiales que pueden componer una capa, as
como el espesor de cada uno de ellos.
TRAFICO
Adems, en dichas tablas se hace referencia a las correspondientes secciones
tipo de firme, asignndoles a cada una de ellas un cdigo de tres cifras, a saber:
- Por ltimo, la tercera indica el tipo de materiales que forman la seccin, presen-
TRAZADO
tndose los siguientes casos:
INFRAESTRUCTURA
5. Se caracterizan por estar formadas fundamentalmente de hormign
compactado, bajo un pavimento bituminoso de reducido espesor, que
incluso a veces se reduce a un tratamiento superficial. (firme mixto)
6 y 7. Engloban pavimentos rgidos, formados exclusivamente por hormign
vibrado, bien sea compactado en masa o armado.
En las dos siguientes pginas se recogen las mencionadas tablas que conforman
el catlogo de secciones de firme actualmente vigente en nuestro pas. No obstante,
siempre puede justificarse otra seccin vlida no contemplada en dicho inventario.
ANALISIS
24 21
TRFICO
Catlogo de secciones de firme
T3 T4
311
312
313
314
315
316
321
322
323
324
325
326
331
332
333
334
335
336
411
412
413
414
415
416
421
422
423
424
425
426
431
432
433
434
435
436
SECCIN
HORMIGN
21
21
21
20
20
VIBRADO
MEZCLAS
TS
TS
TS
20
18
12
18
15
12
18
15
12
6
*
6
*
6
*
8
6
*
8
6
*
8
6
*
BITUMINOSAS
HORMIGN
20
20
20
20
20
20
COMPACTADO
GRAVA
20**
18**
18**
18
18
18
CEMENTO
SUELO
22**
22**
25
20
15
15
15
22
25
15
22
CEMENTO
ZAHORRA
25
25
25
25
25
30
30
20
20
30
30
ARTIFICIAL
ZAHORRA
25
20
20
25
20
30
25
20
20
20
20
25
20
NATURAL
EXPLANADA E1 E2 E3 E1 E2 E3
Luis Ban Blzquez
22
T.89a
24
GENERALIDADES
Clculo de firmes
EXPLANADA
BITUMINOSAS
COMPACTADO
NOTA: Las explanadas de categora E1 no son admitidas para soportar trficos del tipo T0 y T1
TRFICO
HORMIGN
HORMIGN
HORMIGN
ARTIFICIAL
SECCIN
ZAHORRA
ZAHORRA
CEMENTO
CEMENTO
MEZCLAS
VIBRADO
NATURAL
MAGRO
GRAVA
SUELO
TRAFICO
20 35 021
25 25 30 022
20 30 023
E2
20 25 15 024
20 25 10 025
20 15 28 026
T0
20 15 28 027
35 031
25 30 032
20 27 033
E3
20 22 15 034
TRAZADO
20 25 10 035
15 28 036
15 28 037
20 30 121
25 25 25 122
20 25 123
E2
20 22 15 124
20 22 10 125
20 15 25 126
T1
20 15 25 127
INFRAESTRUCTURA
30 131
25 25 132
20 22 133
E3
20 20 15 134
20 22 10 135
15 25 136
15 25 137
25 30 211
25 25 25 212
20 25 18 213
E1
20 20 20 12 214
20 20 20 8 215
20 15 23 216
20 15 23 217 AFIRMADOS
20 25 221
25 25 20 222
22 18 223
E2
T2
20 20 12 224
20 20 8 225
15 23 226
15 23 227
25 231
25 20 232
20 18 233
E3
15 20 12 234
15 20 8 235
15 23 236
15 23 237
ANALISIS
24 23
Luis Ban Blzquez
En cuanto al resto de las capas, tendrn una anchura en su cara superior (a)
igual a la de la capa inmediatamente superior (as) ms la suma de los sobreanchos por
derrames (d) y por criterios constructivos (s) indicados en la siguiente tabla:
Hormign vibrado 0
POR DERRAMES d
(cm)
Otros materiales es*
Mezclas bituminosas 5
Capas granulares 10 a 15
De esta forma, la anchura definitiva de cada capa vendr dada por la expresin:
a = as + 2d + 2s
as
es
s d d s
e
24 24
GENERALIDADES
Clculo de firmes
Arcenes
Estructuralmente, los arcenes soportan menos carga que la calzada por razones
obvias de funcionalidad, ya que mientras que la calzada est destinada a la circulacin
continua de vehculos, los arcenes nicamente sirven para efectuar detenciones
espordicas. No obstante, el arcn tambin proporciona cierta rigidez transversal y
supone una zona de trnsito hacia el terreno natural, por lo que sus caractersticas
TRAFICO
mecnicas deben ser tales que suavicen la transicin entre una y otra zona.
TRAZADO
en la composicin de las capas de firme de la calzada.
INFRAESTRUCTURA
capas o tongadas de firme en el arcn es la disposicin constructiva que presenten, a
fin de coordinar correctamente su construccin. El espesor mnimo fijado por la
Instruccin para cada una de las capas excepto las bituminosas- que lo componen es
de entre 15 y 27 cm.
4.5 m
7.0 m 7.0 m 7.0 m 7.0 m
1.6 m 1.6 m
24 25
Luis Ban Blzquez
Por otro lado, el firme se asienta sobre una explanada formada por
suelo seleccionado con un ndice CBR de 14. A la vista de estos
datos, se pide:
(b) Proponer una seccin de firme tipo mixto vlida para el trfico
estimado
24 26
=
m^qlild^=ab=cfojbp=
Todo este cmulo de incidencias hace inevitable la fatiga del firme, ocasionada
por la merma de las propiedades resistentes de los materiales que conforman sus capas
ante los continuos ciclos de carga/descarga a que se ven sometidos. Otras veces, las
deficiencias constructivas o de proyecto son las que ponen en evidencia la incapa-
cidad prematura de un firme, acortando su periodo de servicio.
De cara al estudio de las diversas patologas que puede presentar un firme, suele
distinguirse entre las que afectan a los firmes flexibles y semiflexibles, compuestos
por productos bituminosos, y las propias de los firmes rgidos de hormign.
25 2
GENERALIDADES
Patologa de firmes
Este tipo de patologas es tpica de los firmes cuyo pavimento est compuesto por
capas bituminosas. El siguiente esquema resume las ms destacables:
TRAFICO
D1 Rodera D6 Firme ondulado
D2 Hundimiento D7 Ondulacin
D D3 Blandn D8 Huella
DEFORMACIONES
D4 Cordn longitudinal D9 Burbuja
TRAZADO
Arrollamiento
D5 D10 Protuberancia
transversal
Grieta longitudinal Cuarteo en malla
R1 R7
central gruesa
Grieta longitudinal Grietas en las
R2 R8
lateral rodadas
Grieta en el borde
R
R3 Grieta transversal R9
de la calzada
INFRAESTRUCTURA
ROTURAS R4 Grieta errtica R10 Grieta reflejada
P P3
Aridos
P8 Verruga
AFIRMADOS
DESPREN- pulimentados
DIMIENTOS
P4 Peladura P9 Estriado
P5 Bache
Mancha de
X
X1 Exudacin X3
humedad
25 3
Luis Ban Blzquez
2.1. Deformaciones
Rodera
Se trata de una deformacin longitudinal en la capa de rodadura producida por la
canalizacin de cargas elevadas en asociacin con elevadas temperaturas, lo que genera
una deformacin permanente a corto plazo y una posterior fluencia del material
bituminoso que origina cordones laterales. Pueden deberse a dos causas principales:
Hundimiento
Son alteraciones en la cota transversal de la rasante que pueden crear desniveles
importantes. Se deben principalmente a:
Blandn
Asiento localizado en la superficie de la calzada que la configura en forma de
hundimiento, aunque de menor magnitud que el anterior. Tambin se denomina
socavn, y se produce como consecuencia de:
25 4
GENERALIDADES
Patologa de firmes
D1 RODERA D3 BLANDN
TRAFICO
D2 HUNDIMIENTO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
D4 CORDN LONGITUDINAL D5 ARROLLAMIENTO TRANSVERSAL
AFIRMADOS
25 5
Luis Ban Blzquez
Cordn longitudinal
Desplazamiento horizontal del material en la superficie de rodadura, creando
protuberancias prolongadas en la direccin del trfico, generalmente en el borde de la
calzada. Se debe a las siguientes causas:
Arrollamiento transversal
Desplazamiento del material en la superficie de rodadura, creando protuberancias
prolongadas en el sentido perpendicular al trfico. Es ocasionado por:
Firme ondulado
Ondulaciones transversales en la superficie de rodadura en forma regular y
prxima, recordando la chapa ondulada. Reconocibles por la deformacin de las marcas
viales. Las causas achacables a su aparicin son:
Ondulacin
Onda o sucesin de ondas transversales distantes entre s ms de 60 cm,
causadas por los siguientes factores:
Huella
Impresin en relieve que se localiza en la superficie de rodadura, ocasionada por
el paso de vehculos pesados. Se produce por diversos motivos:
25 6
GENERALIDADES
Patologa de firmes
Burbuja
Hinchamiento localizado de la calzada, en forma de ampolla de tamao variable,
producido por presin de vapor de agua o aire en zonas de capa de rodadura
impermeable o dbil en espesor o consistencia.
Protuberancia
TRAFICO
Hinchamiento localizado de la calzada, producido por:
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
D8 HUELLA D9 BURBUJA
AFIRMADOS
25 7
Luis Ban Blzquez
2.2. Roturas
Grieta transversal
Se trata de una lnea de rotura transversal o sensiblemente perpendicular al eje
de la carretera. Se debe normalmente a:
Grieta errtica
Lnea de rotura en forma de zig-zag, normalmente siguiendo una direccin
longitudinal. Puede ser causada por:
25 8
GENERALIDADES
Patologa de firmes
TRAFICO
R3 GRIETA TRANSVERSAL R4 GRIETA ERRTICA
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
R5 GRIETA PARABLICA R6 PIEL DE COCODRILO
AFIRMADOS
25 9
Luis Ban Blzquez
Grieta parablica
Son lneas de rotura curvadas que se asemejan a parbolas, o en forma de media
luna. Son debidas normalmente a:
25 10
GENERALIDADES
Patologa de firmes
TRAFICO
R9 GRIETA EN EL BORDE DE LA CALZADA R10 GRIETA REFLEJADA
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
R11 GRIETA CURVA R12 FISURAS FINAS
AFIRMADOS
25 11
Luis Ban Blzquez
Grieta reflejada.
Grieta reflejada por agrietamiento de las capas inferiores. Puede ser causada por:
Grieta curva
Grieta en forma de arco de circunferencia oblicuo, ocasionada normalmente por
un asentamiento de los rellenos.
Fisuras finas
Pequeas y finas fisuras superficiales muy prximas, generadas por:
2.3. Desprendimientos
Firme brillante
Se caracteriza por un aspecto brillante oscuro de la calzada. Suele deberse a las
siguientes causas:
25 12
GENERALIDADES
Patologa de firmes
Descarnadura
La superficie de rodadura aparece parcialmente descarnada por arranque de
gravilla. Puede deberse a uno de los siguientes motivos:
TRAFICO
- Dosificacin de ligante muy escasa.
- Falta de compactacin.
- Apertura al trfico antes de tiempo (tratamientos superficiales)
ridos pulimentados
La superficie de la calzada aparece lisa y pulida por desgaste de los ridos debido
al efecto de abrasin por accin del trfico. Es un efecto inevitable, causado
principalmente por los siguientes factores:
TRAZADO
- ridos de la superficie de la calzada pulimentados por el trfico.
- Hundimiento e los ridos gruesos en el mortero en el caso de mezclas o en la
capa de la base.
- ridos poco apropiados para la intensidad de trfico.
Peladura
INFRAESTRUCTURA
Zona localizada en la que la capa de rodadura se ha desprendido del firme
(mezcla o riego), ocasionada por:
Bache
Cavidades producidas en el pavimento y firme de forma irregular y diferentes
tamaos. Suelen deberse a:
Desintegracin
Descomposicin del firme con prdida progresiva del material de la calzada,
ocasionado por las siguientes :
25 13
Luis Ban Blzquez
P5 BACHE P6 DESINTEGRACIN
25 14
GENERALIDADES
Patologa de firmes
Fallo de envuelta
Separacin de la pelcula de ligante de los ridos en presencia de humedad.
TRAFICO
Aparecen principalmente por las siguientes causas:
Desintegracin
TRAZADO
Descomposicin del firme con prdida progresiva del material de la calzada,
ocasionada por:
INFRAESTRUCTURA
- Descomposicin de los ridos.
Verruga
Los ridos ms gruesos sobresalen de la capa de rodadura en forma de
protuberancias por prdida de mortero a su alrededor o desgaste de otros ridos ms
blandos. Aparecen en las siguientes circunstancias:
Estriado
Franjas de gravilla alternativamente desprendidas, paralelas al eje de la calzada.
Suelen deberse a una de las siguientes causas:
25 15
Luis Ban Blzquez
2.4. Exudaciones
Exudaciones
Presencia de ligante en zonas de la superficie de la calzada, dndole un aspecto
negro y brillante; producidas por:
- Sobredosificacin del ligante en la capa de rodadura.
- Contaminacin por riego de adherencia excesivo.
- Ligante de muy baja viscosidad.
- Su aparicin se ve favorecida por el trfico intenso.
25 16
GENERALIDADES
Patologa de firmes
Flujo de ligante
Ascenso del betn a la superficie de rodadura a travs de una grieta,
generalmente provocada por la sobredosificacin de ligante en capas inferiores o riego
de adherencia.
Mancha de humedad
TRAFICO
Aparicin de zonas hmedas en la superficie, en forma de manchas de diversas
dimensiones. Se deben a:
TRAZADO
Ascensin de finos
Seales blanquecinas en la superficie de la calzada, ocasionadas por:
INFRAESTRUCTURA
3. PATOLOGIAS EN FIRMES RGIDOS
Los deterioros y patologas observados en este tipo de firmes son similares a los
producidos en firmes flexibles, aunque se producen de diferente manera y sus efectos
son distintos, debido al diferente comportamiento mecnico de ambos grupos. Para su
catlogo y clasificacin puede seguirse el esquema suministrado en la pgina siguiente.
3.1. Deformaciones
Escalonamiento
Se da cuando un borde en una junta aparece hundido y el otro levantado, y
normalmente est producido por un asiento diferencial de la explanada o debido a la
accin del trfico en losas agrietadas o con juntas sin pasadores.
ANALISIS
25 17
Luis Ban Blzquez
Asiento
Descenso de la superficie de la carretera, observado frecuentemente en la unin
con obras de fbrica. Est causado por la deformacin permanente de la explanada
debida a una compactacin insuficiente, accin del hielo o variaciones en el contenido de
humedad.
D
D1 Escalonamiento
DEFORMACIONES D2 Asiento
Prdida de
R1 Grieta longitudinal R8
estanqueidad
R R4
Cuarteo en malla
gruesa
R11 Bache
ROTURAS
R5 Piel de cocodrilo R12 Peladura
(cuarteo en malla fina)
R7 Descascarillado
F
F1 Expulsin del producto de sellado
3.2. Roturas
25 18
GENERALIDADES
Patologa de firmes
D1 ESCALONAMIENTO D2 ASIENTO
TRAFICO
Fig. 25.7 Deformaciones en firmes rgidos
TRAZADO
Grieta longitudinal
Lnea de rotura paralela al eje de la calzada, ocasionada por alguna de estas
causas:
- Falta de junta longitudinal.
- Anchura excesiva de la losa.
- Asiento lateral de la losa.
INFRAESTRUCTURA
Grieta transversal
Se trata de una lnea de rotura perpendicular al eje de la calzada. Su aparicin
viene motivada por:
25 19
Luis Ban Blzquez
25 20
GENERALIDADES
Patologa de firmes
TRAFICO
R9 PANDEO R10 DESCONCHADO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
R11 BACHE R12 PELADURA
AFIRMADOS
25 21
Luis Ban Blzquez
Descascarillado
Desintegracin progresiva de la superficie; primero se desprende el mortero y
luego los ridos. Se debe a diversos motivos:
Prdida de estanqueidad
Despegue o rotura del producto de sellado dejando penetrar el agua a travs de
la junta. Normalmente se produce por:
25 22
GENERALIDADES
Patologa de firmes
Pandeo
Levantamiento localizado de la losa que se produce normalmente en una junta o
grieta transversal o en una parte dbil del pavimento. A la larga, acaba fracturando la
losa. Se produce por los siguientes casos:
- Dilatacin trmica.
TRAFICO
- Excesivo esfuerzo de compresin, no previsto en proyecto.
- Placa de junta de dilatacin, sin pasadores, colocada inclinada durante la
ejecucin.
Desconchado
Desintegracin del borde de la junta o grieta provocando la remocin del
hormign de buena calidad. Se debe a:
TRAZADO
- Presencia de un rido duro en el interior de una junta o una grieta activa.
INFRAESTRUCTURA
Bache
Cavidades de forma redondeada, de varios tamaos producidas en el pavimento.
Se da en presencia de materiales extraos en el hormign: terrones de arcilla, cal viva o
falta de homogeneidad en el mortero.
Peladura
Zona localizada en la que la capa de mortero o la de microhormign, o
reconstruccin de la capa de rodadura- se ha desprendido del firme. Causada por: AFIRMADOS
3.3. Fluencias
25 23
Luis Ban Blzquez
Surgencia o pumping
Expulsin de agua mezclada con arcilla o limo a travs de juntas o grietas, al
pasar los vehculos creando cavidades bajo las losas. Causado por el efecto del trfico y
el agua infiltrada en un pavimento de hormign que se apoya sobre una base o un suelo
plstico, cuando la transmisin de cargas a la losa contigua no est asegurada.
25 24
GENERALIDADES
Patologa de firmes
TRAFICO
Depresin en la zona de rodadas por remocin de los materiales en la superficie.
Se genera debido a las siguientes causas:
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
Fig. 25.11 Otros defectos de los firmes rgidos
25 25
Luis Ban Blzquez
(c) Control de calidad: Una vez ejecutada cada unidad de obra, debe com-
probarse que sus caractersticas son las idneas mediante los pertinentes
ensayos, ya que de otro modo se corre el riesgo de que su comportamiento
no sea todo lo deseable que se quiere.
25 26
=
j^kqbkfjfbkql=abi=cfojb=
con generosidad para el trfico que va a soportar tendr unos gastos de conservacin
menores, pero es preciso analizar si la reduccin de gastos de conservacin compensa el
mayor coste inicial. Por contra, una carretera concebida con un coste reducido puede
acarrear gastos de conservacin excesivos e incluso prohibitivos. En cualquier caso, al ir
completndose las redes de carreteras planificadas en los pases desarrollados, las
necesidades de inversin se desplazan desde la construccin de nuevas vas hasta la
conservacin de las existentes.
26 2
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
TRAFICO
Mantenimiento ordinario Actuaciones extraordinarias
TRAZADO
- Mantenimiento de la - Mejora del drenaje subterrneo
sealizacin y del balizamiento
- Refuerzos
- Tratamientos de
impermeabilizacin
- Proteccin contra la erosin y
RECONSTRUCCIONES Y
contra desprendimientos
RECICLADOS
- Mantenimiento de la adecuada
circulacin en perodos fros - Reconstruccin parcial o total
INFRAESTRUCTURA
del firme
OPERACIONES CURATIVAS
- Reciclado del firme
- Saneo de blandones
- Bacheo
- Sellado de grietas y fisuras
- Correccin de mordientes
- Reparacin y resellado de
juntas
26 3
Luis Ban Blzquez
(c) Reconstruccin del firme: En estos casos, el deterioro es de tal magnitud que
es preciso demoler y reconstruir el tramo de firme afectado. Actualmente se
emplean tcnicas de reciclado que tratan de aprovechar el material
demolido.
Mantenimiento preventivo
Este tipo de actuaciones sobre el firme no conducen a una modificacin sustancial
de su seccin estructural. Se realizan peridicamente para impiden la aparicin de
deterioros (conservacin preventiva) o bien se acta, naturalmente lo antes posible,
cuando esos deterioros han aparecido (conservacin curativa).
Rehabilitaciones estructurales
En un segundo nivel de la conservacin se sitan los refuerzos y, en general, las
rehabilitaciones estructurales. Se recurre a ellas cuando el paso del trfico y las acciones
climticas han producido una notable disminucin de la capacidad resistente del firme.
- Existencia de una explanada y/o capas inferiores del firme inadecuadas por su
carcter plstico, erosionable o entumecible.
26 4
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
TRAFICO
La reconstruccin puede ser total o parcial; este ltimo caso se da cuando el dao
afecta nicamente a un pequeo tramo o zona de la seccin transversal (un carril, por
ejemplo).
TRAZADO
ridos- y posteriormente se procede a su remezclado, extendido y compactacin.
2. TCTICAS DE CONSERVACIN
INFRAESTRUCTURA
incluso hayan podido provocar accidentes para entonces entrar en accin. Paralelamente
a la elaboracin del proyecto debera elaborarse una estrategia o tctica de conservacin
de la carretera destinada a mantener su calidad tcnica durante toda su vida til por
encima de unos mnimos.
(a) Estrategias puntuales: Est formado por aqullas que prevn grandes
operaciones de conservacin a realizar en momentos concretos y muy
ANALISIS
26 5
Luis Ban Blzquez
ZONA ACEPTABLE
MNC
INTERVALO LMITE DE ACTUACIN
MNP
CALIDAD INSUFICIENTE
PERIODO DE ESTUDIO
26 6
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
3. GESTIN DE FIRMES
TRAFICO
de carreteras alcanza entre el 10 y el 20% del P.I.B. de un pas.
Aparte del valor patrimonial de la red, hay que tomar en consideracin el hecho
de que el estado de la misma influye de manera directa en los costes del transporte por
carretera, que en Espaa supone el 90% del total del transporte interior de viajeros y el
77% del de mercancas.
Si se tiene en cuenta que los usuarios gastan anualmente en sus vehculos una
cantidad similar a la del valor de reposicin de la red, se entiende la necesidad de aplicar
criterios de coste econmico en la gestin de firmes de carreteras.
TRAZADO
3.1. Sistemas de gestin
INFRAESTRUCTURA
interrelacionadas se habla entonces de sistemas de gestin.
Dentro del objetivo global sealado pueden definirse objetivos de diversa ndole:
econmicos, tcnicos y administrativos. Desde el punto de vista tcnico, un sistema de
gestin de la conservacin debe dirigirse al establecimiento de estrategias de AFIRMADOS
conservacin y a la definicin de prioridades en las actuaciones implcitas en esas
estrategias. Es preciso por tanto disponer de modelos de evolucin de los firmes y de
datos sobre la evolucin real de los mismos y su estado en un momento dado.
26 7
Luis Ban Blzquez
En general, en cuanto una red de carreteras sobrepasa una cierta longitud, las
actuaciones a realizar se deciden conforme se van degradando los firmes. Es decir,
cuando una carretera se fisura e, inclusive, empiezan a aparecer baches, es cuando se
piensa que es necesario realizar un refuerzo o una actuacin sobre la misma.
La gestin moderna de carreteras implica por tanto el prever las zonas en donde
hay que actuar, en contra de la tendencia actuar en funcin de lo que se ve; este
planteamiento posibilita la poltica de realizar actuaciones en su debido tiempo, con lo
que se mantiene la capacidad funcional de la carretera y su valor econmico, dentro de
unos niveles aceptables sin permitir que la red se arruine y descapitalice.
En relacin a los firmes, las fuentes de una base de datos son por un lado la
inspeccin visual y la auscultacin con aparatos y por otro el propio proyecto de
construccin, as como los informes del control de calidad o los existentes de anteriores
actuaciones de conservacin llevadas a cabo durante la vida del firme.
- Datos de trfico.
- Deterioros superficiales.
26 8
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
Sin embargo, es habitual que en estas bases de datos estn tambin disponibles
los relativos a medidas de regularidad superficial, medidas de resistencia al
deslizamiento, caractersticas del drenaje y sealizacin de balizamiento. Finalmente
pueden aparecer tambin datos de accidentes, medida de deflexiones y ensayos sobre
probetas testigo.
TRAFICO
S.55 Proceso de gestin de un firme
TRAZADO
INSPECCIN VISUAL Regularidad (IRI)
Detectar y cuantificar
deterioros existentes Rozamiento (CRD)
TOMA
DE DATOS
AUSCULTACIN Textura superficial
Empleo de aparatos
para cuantificar daos Retrorreflexin
INFRAESTRUCTURA
Deflexiones
Espesor de capas
INVENTARIO
Caractersticas de las
carreteras, S.I.G. Sin actuacin
Operaciones rutinarias
TRATAMIENTO CONSERVACIN AFIRMADOS
DE LOS DATOS Gestin actuaciones Actuaciones puntuales
de mantenimiento
Renovacin superficial
Reconstruccin
ANALISIS
26 9
Luis Ban Blzquez
Para evaluar el estado de una carretera se utilizan una serie de parmetros que
definen las caractersticas estructurales y funcionales de la misma:
- Fisuracin (%)
- Baches (%)
- Deflexin caracterstica (1/100 mm)
- Adherencia (CRD)
- Regularidad (IRI)
Una vez definidas las categoras de carreteras se asignan a cada una de ellas los
lmites que deben cumplir los parmetros considerados, es decir, se establecen unos
umbrales de calidad para cada parmetro. Estos umbrales son los que determinan la
necesidad o no de una actuacin y son definidos por el propio tcnico gestor.
26 10
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
TRAFICO
mediante una serie de modelos de comportamiento que dependen a su vez de variables
tales como el tipo de pavimento, el espesor de las capas, el trafico, la pluviometra de la
zona, etc. Todos estos datos se han incorporado previamente al modelo.
TRAZADO
NDICADOR DE CALIDAD
MANTENIMIENTO
ACTUACIN RUTINARIO
ACONSEJADA
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
INFRAESTRUCTURA
ACTUACIN
OBLIGATORIA
REPARACIN
Periodo de
FORZOSA
mantenimiento
26 11
Luis Ban Blzquez
Este proceso permite evaluar los tramos de la red en los que se hace necesario
actuar y el momento ms idneo para efectuar la operacin concreta en cada caso, lo
cual permite al gestor fijar las actuaciones que considere ms importantes as como los
presupuestos anuales. De esta forma se establece un proceso iterativo hasta que se
ajustan las asignaciones presupuestarias a lo largo del periodo, con las actuaciones
necesarias para mantener el nivel de calidad deseado.
Para que una inspeccin visual sea eficaz debe responder a unos criterios que a la
vez sean sencillos y no introduzcan una subjetividad grande. As por ejemplo la
Direccin General de Carreteras estableci en 1.981 un mtodo de evaluacin visual
basado en la creacin de siete bloques de datos:
26 12
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
En cualquier caso, una herramienta de apoyo muy til para la inspeccin visual es
la existencia previa de catlogos de deterioros. Se trata de colecciones de fichas en
cada una de las cuales se incluye la denominacin del deterioro correspondiente, una
descripcin del mismo, una explicacin de sus posibles causas y una fotografa de un
firme afectado por dicho deterioro (Captulo 25).
TRAFICO
4.2. Auscultacin con aparatos
TRAZADO
La auscultacin debe basarse en trabajos desarrollados de una manera continua
en el espacio y con una periodicidad preestablecida. Es lo que se denomina
auscultacin sistemtica, que se lleva a cabo con aparatos que permiten elevados
rendimientos. Seguidamente, en las zonas o tramos en que dicha auscultacin
sistemtica o la propia inspeccin visual han detectado singularidades, se procede a una
auscultacin puntual de menor rendimiento, pero que proporciona mayor precisin.
INFRAESTRUCTURA
en el mantenimiento de firmes.
26 13
Luis Ban Blzquez
(c) Equipos de medida integral: Este tipo de aparatos integra diversos sistemas
para la medicin de diversas caractersticas superficiales del firme aparte de
la regularidad superficial, por lo que su rendimiento se multiplica
espectacularmente. Los diferentes equipos de medida van integrados en
furgonetas cuyas velocidades superan los 70 km/h., pudiendo determinarse
simultneamente la regularidad y textura superficial, resistencia al
deslizamiento, fisuracin de la superficie, o la profundidad de las roderas.
Estos vehculos multifuncionales son los empleados actualmente en la
auscultacin de carreteras.
La determinacin del IRI sigue un modelo fsico llamado QCS (Quarter Car
Simulation o de cuarto de coche) que trata de simular la suspensin y masas de un
vehculo tipo circulando a una velocidad constante de 80 km/h. El ndice obtenido suele
expresarse en mm/m.; un valor inferior a 2 denota una excelente regularidad superficial.
Masa
suspendida
Masa solidaria
al neumtico
Rueda
26 14
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
Indicador de desnivel
TRAFICO
REFERENCIAS GEOMTRICAS
PERFILGRAFOS Y VIGRAFOS
Bastidor
TRAZADO
Pndulo horizontal
Rueda palpadora
INFRAESTRUCTURA
ANALIZADORES DINMICOS
REGULARMETROS, APL, ARS
Bateras para la
Rectificador unidad de medida Unidad Computadora
lser de a bordo
AFIRMADOS
Generador Inclinmetro
Batera para
el generador
QCS
26 15
Luis Ban Blzquez
P
DESLIZGRAFO
Velocidad
N
Velocidad
APARATO SCRIM
20
Boquilla
de riego Rueda de
medida
26 16
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
Textura superficial
La textura superficial da una idea del grado de desgaste de un firme, adems de
estar ntimamente relacionada con los fenmenos de adherencia entre el neumtico y el
firme (microtextura) y con los de hidroplaneo (macrotextura). Tambin existe cierta
relacin entre la megatextura (situada entre los 1 y los 50 mm.) y la regularidad
superficial que presenta el pavimento.
TRAFICO
Todo ello hace que internacionalmente se admita el empleo de los valores
obtenidos en la estimacin del IRI y del CRD para la determinacin de la megatextura y
la micro/macrotextura respectivamente.
TRAZADO
ralmente 50 cm3- quedando enrasada con los picos ms salientes y
procurando que forme una figura de rea conocida, normalmente un crculo.
Mediante una simple divisin entre el volumen extendido y el rea ocupada
puede obtenerse la profundidad media, determinndose valores puntuales de
la macrotextura.
INFRAESTRUCTURA
rayo lser que toca la superficie del firme y se refleja en un potencimetro
ptico, pudiendo obtenerse la altura de reflexin en funcin de la zona de
incidencia del rayo reflejado. Suele montarse conjuntamente con el aparato
SCRIM, consiguiendo una lectura continua a lo largo de todo el tramo
analizado.
26 17
Luis Ban Blzquez
26 18
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
5. DIMENSIONAMIENTO DE REFUERZOS
TRAFICO
En trminos generales tambin cabe distinguir para el dimensionamiento de
refuerzos, como para el de firmes de nueva construccin, entre mtodos empricos y
mtodos analticos. Aunque el dimensionamiento de un refuerzo tiene una serie de
caractersticas propias por ejemplo, perodos de proyecto sensiblemente menores-
pueden aplicarse algunos de los principios generales del dimensionamiento de firmes.
TRAZADO
existente; en el caso de los firmes flexibles dicho parmetro es la deflexin de clculo.
Esta se obtiene con equipos ya estudiados: viga Benkelman, deflectgrafos, etc. Las
medidas deben efectuarse en la poca en que la humedad de la explanada sea mxima,
ya que en esas circunstancias la deformabilidad del firme es mayor.
INFRAESTRUCTURA
sin:
log d = A log N + B
Para cada seccin estructural de firme puede establecerse una ley diferente del
tipo de la anterior; por ello la medida de las deflexiones debe complementarse siempre
con la caracterizacin de los materiales y de la estructura del firme. As, por ejemplo,
una deflexin de una determinada magnitud puede resultar muy elevada en un firme
semirrgido con base de gravacemento, no sindolo sin embargo en un firme flexible
constituido por tratamientos superficiales y capas granulares.
AFIRMADOS
5.1. Norma 6.3-IC sobre refuerzo de firmes
26 19
Luis Ban Blzquez
Para el proyecto del refuerzo hay que tener en cuenta la tipologa del firme a
reforzar: flexible, semirrgido o rgido. La Norma se centra en los primeros, entendiendo
como tales los constituidos por capas granulares no tratadas, con pavimento bituminoso
de espesor no superior a 15 cm.
Categioras de trfico
La presente Norma define cuatro categoras de trfico en funcin del nmero
acumulado de ejes equivalentes de 13 t. previstos en el carril y periodo de proyecto, de
entre 10 y 20 aos. Haciendo una analoga con la vigente Instruccin de secciones de
firme (6.1 y 6.2-IC) tambin se facilita por parte del autor de este libro una equivalencia
en funcin de la IMDP estimada:
NOTA: Para la estimacin de la IMDP se ha considerado que cada vehculo pesado equivale a 0.5
ejes y un periodo de proyecto de 15 aos.
Estudio de deflexiones
Se considera como deflexin patrn la recuperacin elstica obtenida con viga
Benkelman, al retirarse un eje formado por dos ruedas gemelas. Las condiciones
ambientales del ensayo (NLT-356) son:
26 20
GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
En funcin del deflectograma obtenido hay que establecer una serie de tramos
homogneos en funcin de la variacin de las deflexiones realizadas en diversos puntos
del firme. La longitud de dichos tramos debe estar comprendida entre 200 y 2.000 m.
TRAFICO
En cada tramo debe determinarse la deflexin caracterstica, expresada normal-
mente en centsimas de milmetro y definida como:
dK = m + 2s
TRAZADO
20 C, se obtiene la deflexin de clculo:
dKC = Ch . Ct . dK
INFRAESTRUCTURA
T.92 Coeficiente corrector de la humedad en refuerzos (Ch)
EXPLANADA Y COEFICIENTE Ch
DRENAJE Periodo hmedo P. intermedio Periodo seco
A1 1 1.15 1.30
A2 y B1 1 1.25 1.45
B2 1 1.30 1.60
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Luis Ban Blzquez
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GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
TRAFICO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
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Luis Ban Blzquez
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GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
TRAFICO
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
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Luis Ban Blzquez
6. RENOVACIN SUPERFICIAL
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GENERALIDADES
Mantenimiento del firme
TRAFICO
- Diagnstico de los desperfectos detectados en el firme por inspeccin visual y
auscultacin con equipos.
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
ANALISIS
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