CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERU

El altísimo número de muertos y heridos debido a accidentes de tránsito constituye un

grave problema aún sin resolver en el Perú. Según las estadísticas elaboradas por la
Policía Nacional, desde el año 2000 a la fecha se ha registrado una alarmante cifra de
más de 700,000 accidentes.
Una década nefasta que ha originado más de  31,000 muertes,  principalmente por
negligencia o imprudencia de los conductores.
La mayoría de accidentes se produce en el rubro del transporte público urbano e
interprovincial. Dada la creciente necesidad de trasladarse, aparecieron nuevos
vehículos, incursionando en el sistema de transporte local. En este contexto, el
transporte público, urbano e interurbano, diariamente agravan la seguridad vial de
todas las localidades del país. A consecuencia de ello, surgieron nuevas distorsiones
sociales, como la informalidad en el transporte, el rápido deterioro de las vías de
circulación, el caos vial, entre otros.
Los actuales índices de accidentalidad en el Perú constituyen una razón suficiente
para dar inicio al proceso de restauración de la seguridad vial nacional.
La seguridad vial es un proceso integral donde se articulan y ejecutan políticas,
estrategias, normas, procedimientos y actividades, que tiene por finalidad proteger a
los usuarios del sistema de tránsito y su medio ambiente, en el marco del respeto a
sus derechos fundamentales .
Asimismo, la seguridad vial contempla los procesos de implementación de políticas
públicas locales, a través de la participación social, la gestión local en seguridad vial,
la descentralización e ingeniería, entre otros. De manera que es necesario describir
cada uno de los componentes de la seguridad vial para identificar y proponer
estrategias que implican la participación multisectorial. A continuación, mencionamos
las más pertinentes a desarrollar desde cada sector:
 Programas educativos en seguridad vial al interior del sistema educativo
nacional
Orientados al desarrollo de contenidos relacionados con la seguridad vial, para
promover la formación de niños, niñas y adolescentes (abarcando a quienes
presentan necesidades educativas especiales) en conocimientos, hábitos y
actitudes que apuntan a la formación de la conciencia ciudadana, autónoma y
responsable.
 Normatividad y aplicación en el sistema de tránsito, que establece los
lineamientos generales para organizar y reglamentar el transporte y tránsito
terrestre a escala nacional.
 Infraestructura e ingeniería vial, diseño, planificación e implementación de
proyectos viales y su mantenimiento (aceras, rampas, puentes peatonales,
pasos peatonales, ciclovías, carreteras, etc.). Su gestión ante las autoridades
competentes (gobiernos regionales, municipios provinciales y distritales) debe
responder a las necesidades de los usuarios del sistema de tránsito, y su
relación con los espacios por donde se movilizan, considerando el tránsito vial
de niños y niñas, adultos mayores y personas con discapacidad.
 Campañas de formación y acreditación de postulantes a conductores,
cuya implementación considera la participación de instituciones públicas, como
 los gobiernos regionales, para desarrollar acciones certificadas de formación y
acreditación de postulantes a conductores.
 Sistema de rescate y emergencia, para garantizar la asistencia inmediata al
lugar exacto de la emergencia, en el menor tiempo posible. Labor que es
delegada al Ministerio de Salud que, como miembro del Consejo Nacional de
Seguridad Vial, debe elaborar e implementar un plan de emergencia de rescate
de heridos, que considere la notificación de siniestros viales, elaboración de un
censo nacional de ambulancias dedicadas a la atención de víctimas, entre
otros.
 Producción de políticas públicas locales, referidas a las especificidades
geográficas, poblacionales, climáticas, culturales, recursos locales en la
formulación y gestión de políticas, que garanticen la efectividad de las
intervenciones y comportamientos de los usuarios de una localidad
determinada.
 Participación social, para la incorporación de los municipios, la sociedad civil
y la empresa privada, como protagonistas en la implementación de políticas
públicas de seguridad vial.
 Procesos de gestión local de la seguridad vial, implementación del sistema
de tránsito regional y local, metodologías diagnósticas y participativas, desde la
formulación, ejecución, seguimiento, control y evaluación de planes y proyectos
destinados a solucionar los problemas y necesidades de seguridad vial, según
el contexto inmediato donde se manifiesten.
 Descentralización e ingeniería en materia de seguridad vial, que el carácter
dinámico de su problemática, requiere tanto de procesos de toma de
decisiones, descentralizados y desconcentrados, como de la asignación de los
recursos respectivos.
Reglas que deben respetar los peatones
Todos los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo mal uso
de las vías, sin embargo para evitar accidentes deben observar y cumplir con las
normas de circulación, ya que los peatones no solo son víctimas de los accidentes
sino muchas veces causantes de los mismos, así lo señalan las estadísticas donde en
muchos de los accidentes, un gran porcentaje de peatones, han sido los culpables.
 Derechos de los peatones.
Generalmente en los sitios donde no haya policía o semáforo regulando el tránsito
todo peatón antes de cruzar la calle, no obstante de que tiene preferencia de paso,
con relación a los vehículos, se cerciorará de que no exista peligro o riesgo para
su persona.
Precaución obligada.
El conductor de un vehículo al acercarse a una zona o franja de seguridad, demarcada
o imaginaria, está obligado a reducir la velocidad del vehículo y, a detenerse si el paso
de peatones así lo exige. Todo peatón tiene preferencia de paso sobre el vehículo que
gira. Legalmente, si iniciado el cruce reglamentario se produjera un cambio de señal
en el semáforo, el peatón tiene derecho de continuar su marcha hasta completar el
cruce, estando obligados los conductores a respetar este derecho.
En los caminos y vías rurales es prohibida al peatón circular por las bermas. Sin
embargo cuando obligatoriamente tenga que hacerlo, por no existir otros lugares,
circulará por el lado izquierdo de la vía o sea en sentido contrario a la circulación de
los vehículos.
 Normas para la circulación en ciudades.
 En las ciudades y poblaciones, los peatones circularán por las aceras conservando
su derecha y evitando en lo posible el uso de la calzada. En los lugares donde no haya
aceras, o sean muy angostas, podrán usar la calzada, pero circularán uno detrás de
otro y de ningún modo en grupos.
 El cruce de la calzada lo hará en forma perpendicular al eje de la misma y verificando
previamente si no existe peligro o riesgo para su persona por la proximidad de un
vehículo. Todo peatón debe mirar siempre a ambos lados de la calzada antes de
cruzar.
 Paso de peatones: para cruzar una calle o avenida, el peatón solamente podrá
hacerlo por los pasos para peatones que podrán estar demarcados o no, ser elevados
o subterráneos, zona en la cual tiene preferencia en la circulación, debiendo los
conductores reducir la velocidad de sus vehículos o detenerlos si fuera necesario para
permitir el paso de los peatones.
 Obedecer y respetar las señales: al cruzar la calle o avenida por los pasos de
peatones, donde el tránsito esté regulado por un Policía o por un semáforo, respetarán
las señales, no pudiendo iniciar el cruce o bajar a la calzada hasta que no se le dé la
señal respectiva. La infracción de esta norma crea la presunción de culpabilidad del
peatón.
 Otras normas generales para la circulación: está prohibido a los peatones cruzar la
calzada en forma diagonal, bajar de la acera intempestivamente o cruzar la calzada a
la carrera, así mismo detenerse en plena calzada. La infracción de estas reglas crea la
presunción de culpabilidad del peatón.
 Prohibición de juegos en vías públicas: está terminantemente prohibido a los
peatones, especialmente a los niños, bajo la responsabilidad de los padres o
encargados, convertir las vías públicas en campos deportivos para efectuar carreras,
juegos de pelota o cualquier otra distracción que signifique peligro para la circulación
pública.
 En la vía, queda terminantemente prohibido a toda persona situarse en plena calzada
con el objeto de solicitar ayuda o colectas públicas a los conductores, ofrecer
en venta periódicos, loterías, revistas o cualquier otra mercancía o para tratar de
detener un vehículo con el propósito de tomar sus servicios.
 Otras prohibiciones: queda terminantemente prohibido a los peatones subir o bajar
de los vehículos por el lado de la calzada, cuando estén en movimiento, colocarse en
las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocería. Se presume la responsabilidad
del peatón en caso de infracción a estas reglas. Todo pasajero debe subir o bajar
solamente en las paradas.
 Circulación de peatones en puentes: los peatones circularán en los puentes por las
zonas (o veredas) que se les haya reservado y en todo caso efectuar el cruce
solamente cuando no haya peligro por la presencia de algún vehículo.
 Está prohibido a los peatones cruzar la calzada en media cuadra, y si es
sorprendido por un congestionamiento de vehículos, manténgase inmóvil, así el
conductor estará en mejores condiciones para evitar accidentes.
Existe un concepto que conviene aclarar: el peatón no es inimputable ante la Ley, en
caso de infracción. Ante un accidente, y cuando éste es producido por inobservancia
de las leyes de tránsito, tiene idéntica responsabilidad que el conductor. No
obstante, el Estado tiene el deber de protegerlo por todos los medios técnicos,
mecánicos, legales y humanos posibles. Además, goza del beneficio de la duda y
presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves violaciones a las reglas de
tránsito.
 SOLUCIONES DE SEGURIDAD VIAL

Delineadores Viales multipropósito

los delineadores viales son elementos de seguridad vial, creados para demarcar los

límites de una carretera, avenida, ruta, circuitos en estacionamientos o zonas
restringidas, o para guiar el tráfico con seguridad, con la finalidad de ordenar
transeúntes y medios de trasporte y prevenir accidentes entre los mismos.

Se colocan en forma longitudinal al borde de la vía, deben tener materiales reflectivos

y pueden ser de forma plana, circular, rectangular, ovalada o en forma de “A”. Los hay
de distintos materiales, como por ejemplo de concreto, plástico, fibra de vidrio,
polietileno o similar. La altura del material reflectivo debe ser uniforme y puede variar
entre 0.90 m. – 1.20 m. para vías rurales y 0.75 m. – 1.05 m para vías urbanas, y
tendrá como mínimo un área de 25 cm2.
Delineador tubular abatible.- es un elemento de seguridad vial multipropósito,
fabricado con hule que ha sido diseñado para demarcar los límites de una carretera,
avenida, camino, ruta, circuitos en estacionamientos y zonas restringidas, también
carriles para bicicletas y para vías de un sentido y doble sentido.
Ha sido desarrollado para soportar múltiples impactos de vehículos y regresar a su
posición vertical por lo que no hay problema si un auto lo choca, ni para el vehículo, ni
pasajero.
EL delineador flexible también sirve para guiar el camino de noche ya que provee una
visibilidad de 360° con las dos bandas reflectivas de color blanco que posee en su
poste de 7.5cm de ancho cada una, asegurando que sea visible en la distancia,
especialmente cuando no hay luz natural.
Hito vial.- es de forma tubular y está hecho de polietileno,  posee 3 cintas reflectivas de
alta intensidad que asegura su visibilidad, sobre todo en períodos de luminosidad
reducida como la noche o bajo neblina. Debido a su fácil instalación, pueden ser
colocados en diferentes  lugares y sobre distintas superficies.

Hito vial tubular.-  Está hecho de polietileno, caucho natural y polipropileno de alto
impacto. Posee 2 cintas reflectivas tipo panal de alta intensidad de 9 cm. que aseguran
su visibilidad en lugares de luminosidad reducida como la noche o bajo neblina. Tiene
medidas de 20 x 83 cm y peso de 3.6 kg aproximadamente.
Terminal atenuador de impacto X-Tensión

Un terminal atenuador de impactos, es una solución de seguridad vial que se instala

en la sección terminal de las barreras de seguridad, para incrementar y garantizar la
seguridad del sistema en las carreteras y autopistas. Los terminales atenuadores de
impacto están remplazando a los tradicionales sistemas terminales cola de pez, cola
de pato y terminales hundidos, en todas partes del mundo, evitan tragedias, y reducen
drásticamente el porcentaje de fatalidades en caso de colisión.
La Panamericana Norte se ha convertido en la primera vía en el Perú en
instalar terminales atenuadores de impactos para barreras de seguridad, capaces de
redirigir a la vía un automóvil, no permitir que traspase la zona de tránsito vehicular, y
ante un impacto directo, amortiguar un vehículo que colisiona a 110km/h.

Permite incrementar por mucho los niveles de seguridad en las autopistas, carreteras
o vías, las cuales utilizan hoy terminales convencionales. Son soluciones de seguridad
vitales para evitar tragedias y preservar la vida.

Los terminales han sido instalados en diferentes puntos de la Panamericana Norte, a

la altura de la Av. Naranjal, en el km 24 – Puente Chillón y en el km 29 – Villa Estela
( Ancón).
Esencialmente, el terminal X-Tension consta de un cabezal para impactos con una
barra de freno interna, un ensamblaje y un soporte deslizantes, un soporte de fijación
mediante cable, un ensamblaje de fijación de base, ensamblajes de dos cables, un
puntal estructural, postes de acero de separación, tres postes y tres paneles de dos
vigas estándar.

Es importante destacar que el terminal atenuador de impacto X-Tension  se adapta a

todos los tipos de caminos: autopistas, carreteras, calles de ciudades hasta una
velocidad de hasta 110 km/h.

El terminal X-Tension es seguro porque contiene la tensión de la fuerza de impacto;

por lo tanto, se reduce la posibilidad de retorcimiento del riel.

Microesferas de Vidrio: la luz en la oscuridad

La demarcación vial como las marcas que pueden ser  líneas, símbolos o letras que se
aplican sobre el pavimento para lograr una adecuada señalización horizontal. Las
marcas viales deben satisfacer las necesidades individuales de cada tipo de vía, esto
quiere decir que debemos escoger el material correcto según las características de
tránsito de la ruta.

Para que la demarcación vial sea efectiva es esencial la presencia de microesferas de

vidrio las cuales hacen retroreflectiva a la marca pues proporcionan visibilidad al
conductor en el momento que son iluminadas por las luces de los vehículos  y luego
esta luz rebota y viaja  directamente hacia los ojos del conductor.

estas tienen que ser correctamente aplicadas y sobre el soporte correcto o no tendrán
razón de ser. las microesferas deben poder ser almacenadas hasta por un periodo de
seis meses, tiempo contabilizado a partir de la fecha de producción. Así mismo, hay
que tener en cuenta el espesor de la marca para garantizar la duración de la
demarcación, pero sobre todo para garantizar la reflectividad.
Si la capa es muy delgada, no tendrá buena adherencia con la microesfera, pues se
irán desprendiendo rápidamente de la pintura y; por lo tanto, la marca vial perderá su
reflectividad.
PANEL DE MENSAJERÍA VARIABLE(PMV) SOLUCIÓN INTELIGENTE Y
ECOLÓGICA PARA EL CONTROL DEL TRÁFICO

Las soluciones inteligentes de control de tráfico son esenciales para garantizar la

seguridad de todos los que transitamos por las vías.
Los Paneles de mensajería variable son soluciones inteligentes de control de tráfico
ideales para comunicar que una vía, una zona o una ruta está parcialmente o
completamente cerrada por una obra que se está llevando a cabo.

Este informa a los conductores con anticipación que reduzcan la velocidad y que la vía
se convierte en un sólo carril ya que se está realizando una obra en la carretera.

El panel de mensajería variable portátil ha sido diseñado para informar o alertar al

usuario sobre el estado de la ruta. Puede mostrar mensajes escritos o señales de
tránsito, las que pueden visualizarse encendidas o intermitentes según sea necesario.

En Zonas de Trabajo o cierres temporales de vías, se hace muy importante comunicar

la ocurrencia al usuario de la ruta.
Está demostrado que el uso de PMV logra captar la atención del conductor varias
veces más que una señal convencional

El PMV de última generación permite ser administrado y operado desde un tablero de

control con pantalla táctil (Controlador Touch) que está montado en el remolque del
panel. El controlado Touch permite programar los mensajes que se quieren comunicar
(condiciones del tránsito o cualquier situación que necesitemos informar los usuarios
de la ruta) sin estar en ella y en tiempo real, mediante un software de gestión de flotas
llamado JAMLOGIC.

A través del software Jamlogic se puede administrar todos los paneles ubicados dentro
o fuera del perímetro de cualquier ciudad, desde cualquier pc, laptop, tablet o
Smartphone.  Además este sistema informa por correo electrónico o mensajes al
celular (según la configuración deseada) de fallas en el panel o sobre el estado de la
batería. Y gracias al panel solar integrado al panel de mensajería variable, este
funciona con energía solar haciéndolo amigable al medio ambiente.

Tipos de Paneles de mensajería variable

Los paneles de mensajería variable son soluciones inteligentes de control de tráfico

que brindan información vial a los conductores fortaleciendo la seguridad vial:
 1. Panel de mensajería variable portátil instalados sobre un remolque.

2. Panel de mensajería variable portátil Instalados sobre un camión.

 
3. Panel de mensajería variable  permanentes instalados sobre un poste.

Cintas Reflectivas: Todos Los Vehículos Deben Ser Visibles

El material reflectivo y en consecuencia la cinta reflectiva  fue desarrollada para

permitir que los  objetos sean visibles en la noche o en situaciones de poca luz. La
capacidad  que tienen los objetos, como las señales de tráfico, barreras, postes y los
vehículos para ser visibles es gracias a la cinta o lámina reflectiva, de hecho reducen
en gran medida la probabilidad de que estos objetos sean causantes o estén 
involucrados en un accidente.
LA IMPORTANCIA DE LAS CINTAS REFLECTIVAS EN  GRANDES VEHÍCULOS.

En el transporte pesado de carga por vías públicas, es necesario y obligatorio el uso

de cintas reflectivas, las cuales deben estar en óptimas condiciones, de manera que
garanticen su intensidad reflectiva, en condiciones nocturnas o de baja visibilidad.
¿Cómo deben colocarse las cintas reflectivas en camiones? Lados del camión: Cada
lado del vehículo debe tener una tira de lámina o cinta  retro rreflectante, que debe ser
colocado en posición horizontal, comenzando y terminando lo más cerca posible  de la
parte delantera como de la trasera. No hay obligación en que la cinta sea
continua, pero en la medida en que existan espacios, estos deben ser lo más
uniformes posibles. La suma de la longitud de la cinta debe ser aproximadamente la
mitad de la longitud del camión. 

Vehículos de Transporte público y motos.

En el transporte público, las cintas reflectivas están normadas por el Ministerio de

Transportes, es una exigencia que sean utilizadas en vehículos de transporte público
como taxis, buses, microbuses o combis.

También es los motociclistas que quieren reforzar su seguridad, sobre todo si son
repartidores que pasan mucho tiempo transitando en las vías, pueden colocar la cinta
reflectiva en la caja de carga.
BARRERAS DE SEGURIDAD ESENCIALES PARA LA SEGURIDAD VIAL

¿Por qué es importante usar Barreras de Seguridad en nuestras carreteras?

Las Barreras de Seguridad forman parte esencial y critica para garantizar la seguridad
vial en nuestras carreteras, ya que contienen y redireccionan a los vehículos que están
fuera de control, reduciendo así los riesgos para los ocupantes, y para otros usuarios
de la carretera.

Por tanto es fundamental implementar elementos de seguridad que puedan contener

los vehículos dentro de la vía.

Si no existen barreras de seguridad que contengan un vehículo fuera de control, esto

puede ocasionar el vuelco de los mismos, impactos con otros vehículos, y víctimas
peatonales.
Termoplástico Alquídico: Durabilidad y Visibilidad

Existe una variedad de materiales que cumplen y exceden las características

requeridas, y además son capaces de garantizar la duración prolongada de una marca
en el pavimento, por ejemplo, pintura de tráfico, material termoplástico, plástico en frío,
recubrimientos epóxicos, y otros.

El material termoplástico se presenta como una alternativa muy utilizada por más de
30 años a nivel mundial, debido a su rendimiento, y costo beneficio en el tiempo, es sin
duda el material más eficiente cuando señalizamos avenidas, cruces peatonales y
autopistas.

El material termoplástico puede llegar a durar 10 a 12 veces más en el pavimento que

la pintura convencional, garantizando su visibilidad y reflectividad. Esto se debe
principalmente a su capacidad de ser aplicada a espesores mucho mayores a los de
una pintura de tráfico.

Aplicación
El espesor es básico para la vida del Termoplástico ya que este también afecta a la
permanencia de las Microesferas. El rango usual es entre 60 y 120 mils (milésimas de
pulgadas).

TACHAS REFLECTIVAS
La tacha está fabricada de Policarbonato altamente resistente y cuenta con un lente
de microprismas. Por su reflectancia superior es especialmente apropiada para la
noche, en situaciones de lluvia o neblina, sirve como guía en áreas de seguridad y en
las proximidades de zonas peligrosas, como pendientes, curvas, puentes y túneles.
Barrera de seguridad vial

para señalización en la operación de faenas de carreteras y en zonas de tráfico de

vehículos o personas. Colores rojo, blanco. Diseñadas para unir y fijar entre sí. Con
perforación superior para depositar agua, arena u otro.
Fabricado en Polietileno (PE) virgen atóxico con filtro UV.                                            
Alto 71cm                                                                                                                              
Ancho base  42 cm
Ancho superior 17 cm                                                                                                       
Largo 100 cm

LETREROS DE SEGURIDAD VIAL

Dimensiones de Diámetro: 29 cm y 58 cm 

Reflectancia: posee adhesivo reflectivo verde y rojo en sus caras
Peso: 0,550 y 0,750 kg, aprox.
Fijación: es posible ensamblar a un bastón para alcanzar mayor altura y que se vea de
lejos.
Propiedades: dispositivo flexible, alta resistencia al impacto y desgarres, diseño
ergonómico, económico, innovador, producto fiable y resistente, buena visibilidad tanto
nocturna como diurna.
Señalamientos de obra.                          

Las señales de obra son aquellas que nos permiten indicar una obra en construcción,
estas pueden ser informativas o restrictivas.

Gibas

Está construido 100% de caucho reciclado.

Los módulos son fáciles de instalar
No requieren el cierre de la vía para su instalación.
Cuentan con orificios por los que se hace pasar un clavo o perno por medio del cual se
fijan al suelo.
Pueden ser retirados con facilidad para su almacenaje o re-ubicación.
Ideales para reducir la velocidad de los vehículos en estacionamientos, cruces
escolares, zonas de juegos infantiles, hospitales,  y en cualquier lugar en donde se
requiere un tráfico pausado.
Facilita el tráfico de camiones de carga pesada.
Cinta reflejante moldeada para una óptima visibilidad aún en condiciones de poca luz,
alertando a los conductores con anticipación.