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INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 Descripcion general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 Operacion funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.1 Diagnosticos de a bordo del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 Circuitos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.4 Aspectos generales del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.5 Diagnosticos de a bordo del SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.6 Funcionamiento del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.7 Factor de pinon electronico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3 Codigos de diagnostico de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.1 Codigo permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.2 Codigo intermitente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.3 Contador totalizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.4 Codigos de diagnostico de fallos del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.5 Codigos de diagnostico de fallos del SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.6 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.4 Uso de la DRB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5.1 La DRB no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5.2 No se visualiza la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE SISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.1 Modulo de control del mecanismo de transmision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

4.2 Controles y solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.3 Conector de enlace de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
4.4 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
4.5 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
4.6 Reles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
4.7 Conmutadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.8 Luces, luces indicadoras e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .23
5.1 Declinacion de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

5.2 Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.2.2 Preparacion del vehculo para las pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5.2.3 Servicio de subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5.3 Advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
5.3.1 Advertencias sobre danos al vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
5.3.2 Pruebas de carretera de un vehculo objeto de reclamacion . . . . . . . . . . . . . .25
5.3.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
i
INDICE DE MATERIAS - Continuacion
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . .27
PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS

DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL
SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
TC-1A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . .32
TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO . . . . . . . . . . .42
TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO . . . . . . . . . . .48
TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR
DEL RADIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
TC-15A REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL
CONTROL DE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL
CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . .78
TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . .84
TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . .88
TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 . . . . . . .92
TC-20A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 . . . . . . .94
TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR . . . . . . . . . . . .96
TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
TC-26A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
TC-27A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . .122
TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . .126
TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN EL
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
TC-35A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
TC-36A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO. . .144
TC-37A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . .148
TC-39A REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP
ENTRE LAS POSICIONES START Y RUN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
TC-40A REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN
EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
TC-41A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 3 . . .168
TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2 . . .170
TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO . . .172
TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE
ASD EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION EN EEPROM
RECHAZADA, Y FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE
SRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184
TC-57A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
TC-58A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . .194
ii
TC-61A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 . . . . . .200
TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A
TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
TC-71A VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE
LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
TC-90A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
TC-91A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM. . . . . .222
TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO
DE CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230
TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE
ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE
SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA
MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA . . . .248
TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE . .252
TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION . .258
TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN
EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA
MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
DEMASIADO BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
TC-155A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA . .278
TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA . . .280
TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP. . . . . . . . . .282
TC-226A NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . .300
TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA
DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . .316
SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . .320
SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR . . . .324
SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE
REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE
TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336
SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN . . . . . . . . . . . . . . .340
iii
PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS . .344
NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION
SECUNDARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346
NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . .350
NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y
FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES DEL RADIADOR . . . . . . . . . . .356
NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360
NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO. . . .362
NTC-8A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . .368
NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . .372
NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374
NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL
PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376
NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES . . . . .378
NTC-13A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382
NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .388
NTC-16A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .390
NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .392
PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD

SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406
SC-3A VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL
CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .410
SC-4A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414
SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DEL CONTROL DE VELOCIDAD
RECHAZADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA.418
PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . .424
NS-1A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DEL MOTOR .426
NS-2A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA . . . . . .434
NS-3A VERIFICACION DE LOS SENSORES DE ARBOL DE LEVAS Y
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442
NS-4A VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO . . . . . . .444
NS-5A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . .450
NS-6A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464
NS-7A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO. . . . . .466
NS-8A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .468
PRUEBA DE VERIFICACION
VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .472
VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
iv
8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
8.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision . . . . . . . . . . . . .475

8.2 Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . . . . . .475
8.3 Programacion de llaves de encendido en el modulo de inmovilizador con llave
centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
9.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . .476
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477
10.1 Motores 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477

10.2 Motores 3.3L/3.8L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .478
11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479
v
NOTAS
vi
1.0 INTRODUCCION I
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y graficos
N
necesarios para diagnosticar fallos en el Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) y el
F
Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS); estos son fallos en el arranque, codigos de diagnostico O
de fallos y fallos no registrados del PCM. Los diagnosticos de este manual se basan en la condicion o R
sntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. M
A
Cuando sea necesario efectuar una reparacion, consulte el manual de servicio pertinente para informarse C
sobre los procedimientos de desmontaje y reparacion apropiados. I
Los procedimientos de diagnostico se modifican todos los anos. Pueden agregarse nuevos sistemas de O
diagnostico y mejorar los sistemas ya existentes. SE RECOMIENDA PASAR REVISTA A TODO EL N
MANUAL PARA FAMILIARIZARSE CON TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO NUEVOS
Y LOS QUE HAYAN SIDO MODIFICADOS. G
E
Este manual esta disenado con el proposito de que cualquier diagnosis comience por la PRUEBA DTC, N
que se encuentra al principio de la seccion 7.1. Esta prueba comprendera todos los requisitos necesarios E
para comenzar un recorrido de diagnostico logico para cada anomala. Si se detecta un codigo de
diagnostico de fallo (DTC) le conducira a la prueba de codigo de diagnostico de fallo. Si no hay codigos de
R
fallos presentes, le conducira en funcion del sntoma a una prueba de codigo de fallo no registrado.
A
L
1.1 Alcance del sistema
Este manual de procedimientos de diagnostico cubre los vehculos con carrocera GS 1999 equipados con
motor 2.0L, 2.4L DOHC, o 3.3L/3.8L MPI.
1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas

El diagnostico del Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) y del Modulo de inmovilizador
con llave centinela (SKIM) se realiza en seis pasos basicos:
verificacion de la reclamacion
verificacion de cualquier sntoma relacionado con el mismo
analisis del sntoma
aislamiento del problema
reparacion del problema aislado
verificacion de funcionamiento adecuado.
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El modulo de control del mecanismo de transmision esta situado en la parte delantera izquierda del
compartimiento del motor. El modulo de inmovilizador con llave centinela esta situado debajo de la columna
de direccion, detras del volante de direccion.
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL
3.1 Descripcion general

Los sistemas de motor 2.0L, 2.4L DOHC, y 3.3L/3.8L MPI cuentan con los ultimos desarrollos tecnicos. Los
diagnosticos de a bordo incorporados al modulo de control del mecanismo de transmision estan destinados
a asistir al tecnico de campo en la reparacion de problemas del vehculo empleando los medios mas
rapidos.
1
I 3.2 Operacion funcional
N
F 3.2.1 Diagnosticos de a bordo del PCM
O El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyeccion de
R combustible. Este control se denomina diagnosticos de a bordo.
M
A Para que un codigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Estos
C criterios pueden ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se cumplen
I todos los criterios para la monitorizacion de un sistema o circuito y se detecta un problema, entonces se
almacenara un codigo de fallo en el PCM.
O
N Puede ocurrir que el codigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM
incluso aunque el fallo se haya producido. Esto puede suceder cuando no se han cumplido los criterios de
G monitorizacion.
E
N El PCM compara los voltajes de las senales de entrada de cada dispositivo de entrada con las
especificaciones (los lmites maximo y mnimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el
E voltaje de entrada no esta dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de codigos de fallo,
R se registrara un codigo de fallo en la memoria del PCM.
A
L 3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM
Cuando cambian las senales de entrada al Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM), este
ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso
del inyector y una regulacion de encendido diferentes para el ralent de las que calcula para la mariposa
del acelerador abierta al maximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan como
responde el PCM a las distintas senales de entrada.
Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.
En el funcionamiento de ciclo abierto, el PCM recibe las senales de entrada y responde segun la
programacion preestablecida. Las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados no se controlan.
En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxgeno calefaccio-
nados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la
proporcion ideal de aire-combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Al controlar el
contenido de oxgeno del escape a traves del sensor de oxgeno, el PCM puede ajustar con precision la
amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminucion maxima de las emisiones
manteniendo una optima economa de combustible.
Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de este y de mariposa del
acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento,
los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.
Modo de interruptor de encendido en posicion ON (motor apagado)

Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccion de combustible, ocurre lo siguiente:
1. El PCM determina la presion atmosferica a partir de la senal del sensor de MAP y, en funcion de
la misma, elabora la estrategia de combustible basica.
2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de
posicion de la mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentacion de
combustible en funcion de esta entrada.
Cuando la llave esta en posicion ON y el motor no esta en marcha (cero rpm), no se activa el rele de parada
automatica, ni el de bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba de
combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible.
Modo de puesta en marcha del motor - Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de
arranque, ocurre lo siguiente:
2
1. Se activan los reles de parada automatica y de la bomba de combustible. Si el PCM no recibe las I
senales del arbol de levas y de la posicion del ciguenal en el transcurso de aproximadamente un N
segundo, esos reles se desactivan. F
2. El PCM activa todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicion del ciguenal, O
en funcion de las senales del arbol de levas y del ciguenal. El PCM determina la posicion del R
ciguenal en una sola revolucion del motor. Despues de hacerlo, activa los inyectores de M
combustible en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los A
inyectores de combustible, controlando las vas a masa de estos. C
I
3. Una vez que el motor funciona en ralent dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, O
el PCM compara el valor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en
posicion ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mnima entre los dos valores, se
N
registra un codigo de fallo en la memoria del PCM.
G
Una vez que se activan los reles de parada automatica y de bomba de combustible, el PCM determina la E
amplitud de pulso del inyector en funcion de lo siguiente: N
E
temperatura del refrigerante del motor
presion absoluta del multiple
R
temperatura del aire de admision (2.0L y 2.4L)
A
revoluciones del motor L
posicion de la mariposa del acelerador
El PCM determina el avance del encendido en funcion de lo siguiente:
temperatura del refrigerante del motor

posicion del ciguenal
posicion del arbol de levas
temperatura del aire de admision (2.0L y 2.4L)
presion absoluta del multiple
posicion de la mariposa del acelerador.
Modo de calentamiento del motor Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso
del inyector y controla la sincronizacion de los inyectores mediante las vas a masa de estos. El PCM ajusta
la regulacion del encendido y la velocidad de ralent del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralent,
controlando el motor de control del aire de ralent.
Modo de crucero o ralent Cuando el motor esta a temperatura de funcionamiento normal, es un modo
de ciclo cerrado.
Modo aceleracion Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posicion de
la mariposa del acelerador y una disminucion en el vaco del multiple al aumentar la carga del motor. En
respuesta, el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al incremento de
carga.
Modo desaceleracion Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminucion en la
posicion de la mariposa del acelerador y un aumento en el vaco del multiple al disminuir la carga del motor.
En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminucion
de carga.
Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de
la mariposa del acelerador informa al PCM que la condicion de la mariposa del acelerador esta abierta al
maximo. Cuando se detecta una condicion de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM
desexcita el rele del embrague del compresor del A/A durante diversos perodos de tiempo.
3.2.3 Circuitos controlados

El PCM esta capacitado para controlar e identificar la mayora de los problemas relacionados con la conduccion.
Algunos circuitos son controlados directamente a traves de los circuitos de retroalimentacion del PCM. Ademas,
el PCM controla el estado de voltaje de algunos circuitos y compara estos estados con los valores esperados.
Otros sistemas se controlan indirectamente cuando el PCM lleva a cabo algun tipo de prueba de racionalidad
para identificar problemas.
3
I Si bien la mayora de los subsistemas del modulo de control del mecanismo de transmision se controlan
N directa o indirectamente, puede suceder que los codigos de diagnostico de fallos no se identifiquen de
F inmediato. Para que se establezca el codigo de fallo, deben darse ciertas condiciones especficas y si estas
O no se producen, no se establecera el codigo. Por ejemplo, el codigo de fallo de circuitos de solenoide del
control de velocidad no se establecera a menos que el sistema este funcionando (control de velocidad
R activado, freno sin aplicar).
M
A Cuando se establece un codigo de fallo que identifica un problema en un sistema relacionado con las
C emisiones, se encendera la luz CHECK ENGINE (verificacion del motor) en el salpicadero. Por el contrario,
I los demas codigos de fallos se establecen sin que se encienda dicha luz.
O
N 3.2.4 Aspectos generales del SKIS
El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a impedir el uso
G del vehculo por personas no autorizadas. El sistema se compone de un Modulo de inmovilizador con llave
E centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con un chip de transpondor y el controlador del motor.
N Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON, el SKIM se informa sobre la llave de
E encendido. Si la llave de encendido es valida, el SKIM enva un mensaje de bus CCD al controlar
R indicando la presencia de una llave valida en el encendido. Una vez recibida la senal de llave Valida, el
A PCM permitira que el motor continue en funcionamiento.
L
3.2.5 Diagnosticos de a bordo del SKIM
El SKIM esta programado para transmitir y monitorizar muchos mensajes codificados diferentes, as como
mensajes del bus CCD. Esta monitorizacion se denomina Diagnosis de a bordo.
Para que se establezca un codigo de diagnostico de fallo en la memoria del SKIM deben cumplirse
determinados criterios. Estos criterios pueden ser: un voltaje de entrada, mensajes del bus CCD o
mensajes codificados al SKIM. Si se cumplen todos los criterios de monitorizacion de un circuito o funcion
y se detecta un fallo, se almacenara un codigo de diagnostico de fallo en la memoria.
3.2.6 Funcionamiento del SKIS

Cuando se suministra alimentacion del encendido al SKIM, este lleva a cabo una autoverificacion interna.
Una vez completada esta autoverificacion, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y
enva un mensaje en forma de senal de identificacion al chip del transpondor. El chip del transpondor
responde a la senal de identificacion generando una respuesta codificada empleando lo siguiente:
Clave secreta Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que es

exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores
de llave de encendido.
Senal de identificacion Este es un numero aleatorio generado por el SKIM en cada activacion de la llave
de encendido.
La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de

respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, descodificar y responder al
mensaje enviado por el SKIM. Despues de responder al mensaje codificado, el transpondor enva un
mensaje de identificacion al SKIM. Este compara la identificacion del transpondor con los codigos de llaves
validas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como maximo). Una vez validada la
llave, el SKIM enva un mensaje de bus CCD denominado Solicitud de iniciacion al controlador del motor
y espera una respuesta por parte del PCM. Si el PCM no responde, el SKIM vuelve a enviar la solicitud de
iniciacion. Despues de tres intentos fallidos, el SKIM dejara de enviar la solicitud de iniciacion y almacenara
un codigo de fallo. Si el controlador del mecanismo de transmision enva una respuesta de iniciacion, el
SKIM enva un mensaje de llave valida o no valida al PCM. Este mensaje codificado se genera empleando
los siguientes datos:
VIN Numero de identificacion del vehculo.
Iniciacion Numero aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de la llave de encendido.
4
El VIN y la iniciacion se incorporan a un algoritmo de codigo rotatorio que codifica el mensaje de llave I
valida/no valida. El PCM transmision utiliza el algoritmo de codigo rotatorio para recibir, descodificar y N
responder al mensaje de llave valida/no valida enviado por el SKIM. Despues de enviar el mensaje de llave F
valida/no valida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el PCM. Si O
el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave valida, se detecta un fallo y se almacena un codigo
de fallo.
R
M
El SKIS incorpora una luz de advertencia (FIJACION DE ALARMA) situada en el centro de mensajes. La A
luz recibe voltaje del interruptor de encendido y esta conectada por cable al controlador de la carrocera. C
La luz es accionada cuando el SKIM enva un mensaje de bus CCD al controlador de la carrocera I
solicitando que se encienda la luz. Entonces, el controlador de la carrocera suministra la masa para la luz. O
El SKIM solicitara que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: N
comprobacion de la bombilla al colocar el encendido en posicion ON
para alertar al usuario del vehculo de un funcionamiento incorrecto del SKIS G
E
Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece N
encendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella a una velocidad de 1 Hz (una E
vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecera encendida o destellara durante el ciclo R
completo de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema A
funcione correctamente, el PCM permitira dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) L
hasta seis veces. Despues del sexto intento, el PCM inhabilita el rele del motor de arranque hasta que sea
corregido el fallo.
3.2.7 Factor de pinon electronico

El VSS suministra pulsos de distancia al Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM), que se
utilizan para calcular la velocidad y el kilometraje. Se almacena un factor de pinon en el Modulo de control
de la transmision (TCM) para proporcionar los pulsos de distancia apropiados para el vehculo. El factor de
pinon se programa en el TCM en la planta de ensamblaje.
3.3 Codigos de diagnostico de fallos

Cada codigo de diagnostico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacion especfico.
Los procedimientos de pruebas de diagnostico contienen instrucciones paso a paso para determinar la
causa de los codigos de fallo, as como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas
de este manual para diagnosticar un codigo en particular.
Comience siempre leyendo los codigos de diagnostico de fallos utilizando la DRB. Este procedimiento
comienza en la PRUEBA DTC - Verificacion de codigos de diagnostico de fallos del sistema. Esto le
indicara exactamente que pruebas deben realizarse.
3.3.1 Codigo permanente

Un codigo de diagnostico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido, es un
codigo permanente. Esto significa que el fallo esta presente cada vez que el modulo de control del
mecanismo de transmision/SKIM verifica ese circuito o funcion. Los procedimientos de este manual
verifican si el codigo de fallo es un codigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el codigo no es
permanente, se debe realizar una prueba de fallo intermitente.
3.3.2 Codigo intermitente

Un codigo de diagnostico de fallo que no aparece cada vez que el modulo de control del mecanismo de
transmision/SKIM verifica el circuito, es un codigo intermitente. La mayora de los codigos intermitentes
son producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de
este modo son los de mas difcil diagnostico. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que
se producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible
problema intermitente:
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables involucrados. Observe si existen
terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
5
I Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados,
N horadados o parcialmente rotos.
F Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tecnico aplicable.
O
R NOTA: Las interferencias electromagneticas (radio) puede dar lugar a un funcionamiento incorrecto
M intermitente de un sistema. Estas interferencias pueden interrumpir la comunicacion entre el transpondor
A de la llave de encendido y el SKIM.
C
I 3.3.3 Contador totalizador
O El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo desde la ultima
N vez que se establecieron o borraron codigos, o se desconecto la batera. El contador totalizador contara
hasta 255 cuentas de arranque. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuando
G se produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB como
E CONTADOR TOTALIZADOR.
N
Cuando no hay codigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB muestra el mensaje NO TROUBLE
E CODES FOUND (NO SE DETECTARON CODIGOS DE FALLOS) y el contador mostrara el mensaje
R RESET COUNT = XXX (CONTADOR TOTALIZADOR = XXX).
A
L 3.3.4 Codigos de diagnostico de fallos del PCM
Salida de alimentacion de 5 voltios demasiado Voltaje de sensor de temp. de aire de admision bajo
baja Perdida intermitente de CMP o CKP
Circuito del rele de embrague del A/A Fallo interno del controlador
Voltaje de sensor de presion del A/A demasiado alto Mensaje de llave no valida o erronea desde el SKIM
Voltaje de sensor de presion del A/A demasiado bajo Voltaje de sensor de MAP demasiado alto
Circuito de control del rele de parada automatica Voltaje de sensor de MAP demasiado bajo
Presion barometrica fuera de lmites No se detecta voltaje de salida del rele de ASD en el
Voltaje de sensor de temp. de la batera fuera de l- PCM
mites Falta de senal del arbol de levas en el PCM
Voltaje del sistema de carga demasiado alto Falta de mensajes de CCD desde el controlador de la
Voltaje del sistema de carga demasiado bajo carrocera
Fallo de calefactor de sensor de O2 de salida Falta de mensajes de CCD desde el SKIM
Sensor de O2 de salida en corto a tension Falta de mensajes de CCD desde el TCM
Sensor de O2 de salida que permanece en el centro No se produce variacion en la MAP entre las posicio-
Sensor de O2 de salida en corto a masa nes START (arranque) y RUN (marcha)
Presencia de DTC de controlador de EATX Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM
Voltaje del sensor de ECT demasiado alto Falta de senal del sensor de velocidad del vehculo
Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo Fallo del conmutador de posicion de estacionamiento/
Circuito de solenoide de EGR punto muerto
Motor fro demasiado tiempo Fallo del PCM, grabacion en EEPROM rechazada
Circuito de solenoide de limpieza de EVAP Fallo de comunicaciones de SPI del PCM
Circuito de control del rele de la bomba de combustible Fallo del PCM, no se almacena kilometraje de SRI
Sistema de combustible con mezcla pobre Circuito del rele de control de ventilador del radiador
Sistema de combustible con mezcla rica Respuesta lenta de sensor de O2 de entrada durante
El campo del generador no conmuta correctamente mon. de catalizador
Circuitos de motor de control de aire de ralent Circuitos de solenoides de control de velocidad
Circuito primario de la bobina de encendido n 1 Voltaje de sensor de posicion de mariposa del acele-
Circuito primario de la bobina de encendido n 2 rador alto
Circuito primario de la bobina de encendido n 3 Voltaje de sensor de posicion de mariposa del acele-
Circuito de control del inyector n 1 rador bajo
Circuito de control del inyector n 2 El voltaje del TPS no concuerda con la MAP
Circuito de control del inyector n 3 Fallo de calefactor de sensor de O2 de entrada
Circuito de control del inyector n 4 Sensor de O2 de entrada en corto a tension
Circuito de control del inyector n 5 Sensor de O2 de entrada que permanece en el cen-
Circuito de control del inyector n 6 tro
Voltaje de sensor de temp. de aire de admision alto Voltaje del sensor de O2 de entrada en corto a masa
3.3.5 Codigos de diagnostico de fallos del SKIM
Fallo de la antena Fallo de CRC (comprobacion de redundancia

Fallo de estado de PCM cclica) de transpondor
Fallo interno Falta de concordancia de identificacion de
Fallo de codigo rotatorio transpondor
Fallo externo de enlace en serie Falta de concordancia de respuesta de transpondor
Fallo de comunicacion de transpondor Falta de concordancia de VIN
6
3.3.6 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados I
Despues de leer la seccion 3.0 (Descripcion del sistema y operacion funcional), debera comprender mejor
N
la teora y funcionamiento de los diagnosticos de a bordo y como se relaciona con el diagnostico de un
F
vehculo que puede tener un sntoma o fallo relacionado con la conduccion. O
R
El sistema de fallos no registrados se divide en tres metodos de prueba: M
A
Prueba completa de fallos no registrados
Prueba individual rapida de fallos no registrados
C
Prueba rapida de sntomas de fallos no registrados
I
O
N
3.4 Uso de la DRB
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los codigos de fallos, como borrar codigos de G
fallos y otras funciones de la DRB, consulte la gua del usuario de la DRB. E
N
E
3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB R
Durante un funcionamiento normal, la DRB visualizara uno de los dos unicos mensajes de error: A
L
User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-
Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotacion solicitado por el usuario).
ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
archivo: keyitf.cc
fecha: Jul 26 1993
lnea 548
err: 0x1
Carga del sistema de explotacion solicitado por el
usuario
Pulse la tecla MORE para conmutar entre este

mensaje y la pantalla de aplicacion.
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la in-
formacion.
3.5.1 La DRB no se enciende

Si los LED no se encienden ni se emite ningun sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones
de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavidad 16 del
conector del enlace de datos). Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB.
Verifique si la conexion a masa es correcta en las cavidades 4 y 5.
Si todas las conexiones entre la DRB y el vehculo u otros dispositivos son correctas y la batera tiene carga
completa, el fallo funcional de la DRB puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehculo.
En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de diagnosticos de la carrocera pertinente.
3.5.2 No se visualiza la pantalla

Las temperaturas bajas afectan la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
condicion.
7
I
N DRB
F
O PANTALLA LENTE REEMPLAZABLE
R
M
A TECLAS DE
FUNCION
C
I TECLAS DE FUNCION
O
N LEDS
CONTRASTE CON
TECLA YES
G
E
N TECLAS DE CURSOR
TECLADO
E ILUMINACION POSTERIOR
NUMERICO
R CON TECLA YES
A LED DE LA TECLA MAYUSCULA

L
8
I
4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE SISTEMAS N
F
O
4.1 Modulo de control del mecanismo de transmision R
2.0L/2.4L M
A
CENTRO DE DISTRI-
BUCION DE TENSION
C
I
CONECTORES DEL MODULO
DE CONTROL DEL MECA-
O
NISMO DE TRANSMISION N
G
E
MODULO DE CONTROL N
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION E
GUARDABARROS
R
IZQUIERDO
A
L
CONJUNTO DE DEPURADOR
DE AIRE
CAV. CIRC./ FUNCION CAV. CIRC./ FUNCION

COLOR COLOR
3 K17 DB/TN Impulsor de bobina de encen- 43 K4 BK/LB Masa de sensor

dido n 2 44 K7 OR Alimentacion de 8 voltios
5 V32 YL/RD Alimentacion electrica del con- 46 A14 RD/WT Alimentacion de batera
trol de velocidad
48 K40 BR/WT Impulsor de control de aire de
6 A142 DG/OR Salida del rele de ASD ralent n 3
7 K13 YL/WT Impulsor del inyector n 3 49 K60 YL/BK Impulsor de control de aire de
8 K20 DG Impulsor de campo del generador ralent n 2
10 Z12 BK/TN Masa 50 Z12 BK/TN Masa
11 K19 GY/RD Impulsor de bobina de encen- 51 K141 TN/WT Senal de sensor de O2 1/2 ca-
dido n 1 lefaccionado
13 K11 WT/DB Impulsor del inyector n 1 56 V36 TN/RD Control de solenoide de vaco
16 K14 LB/BR Impulsor del inyector n 4 del control de velocidad
17 K12 TN/WT Impulsor del inyector n 2 57 K39 GY/RD Impulsor de control de aire de
ralent n 1
20 F87 WT/BK Salida del int. de encendido
prot. por fusible 58 K59 VT/BK Impulsor de control de aire de
ralent n 4
22 G3 BK/PK MIL
59 D1 VT/BR (+) DEL BUS CCD
25 K42 DB/LG Senal de sensor de golpe
60 D2 WT/BK (-) DEL BUS CCD
26 K2 TN/BK Senal de sensor de ECT
61 K6 VT/WT Alimentacion de 5 voltios
27 K127 BK/OR Masa de sensor de O2
62 K29 WT/PK Deteccion de conmutador de freno
30 K41 BK/DG Senal de sensor de O2 1/1 ca-
lefaccionado 64 C13 DB/OR Control del rele de embrague de
compresor del A/A
31 K90 TN Control del rele de arranque
inteligente 65 D21 PK Transmision de SCI
32 K24 GY/BK Senal de sensor de posicion del 66 G7 WT/OR Senal de VSS
ciguenal 67 K51 DB/YL Control del rele de ASD
33 K44 TN/YL Senal de sensor de posicion del 68 K52 PK/BK Control de solenoide de emisiones
arbol de levas de EVAP
35 K22 OR/DB Senal de sensor de TP 70 K70 VT/RD Retorno de solenoide de emisiones
36 K1 DG/RD Senal de sensor de MAP de EVAP
37 K21 BK/RD Senal de sensor de IAT 73 K173 LG/DB Control del rele de ventilador
del radiador
38 C103 DG/LB Senal de conmutador del A/A
74 K31 BR Control del rele de la bomba de
40 K35 GY/YL Control de solenoide de EGR combustible
(MTX solamente)
75 D20 LG Recepcion de SCI
41 V37 RD/LG Senal de conmutador de control
de velocidad 76 T41 BR/YL Deteccion de conmutador de
posicion de P/N
42 C18 DB Senal de sensor de presion del A/A
80 V35 LG/RD Control de solenoide de respira-
dero del control de velocidad
9
I 4.1 Modulo de control del mecanismo de transmision (continuacion)
N 3.3L/3.8L
F
O CENTRO DE DISTRI-
R BUCION DE TENSION
M DE CONTROL DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION
A
C
I
O
N MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
G GUARDABARROS
E IZQUIERDO
N
E
R CONJUNTO DE DEPURADOR
A DE AIRE
L
CAV. CIRC./ FUNCION CAV. CIRC./ FUNCION
COLOR COLOR
2 K18 RD/YL Impulsor de bobina de encen- 43 K4 BK/LB Masa de sensor

dido n 3 44 K7 OR Alimentacion de 8 voltios
3 K17 DB/TN Impulsor de bobina de encen- 46 A14 RD/WT Alimentacion de batera
dido n 2
48 K40 BR/WT Impulsor de control de aire de
5 V32 YL/RD Alimentacion electrica del con- ralent n 3
trol de velocidad
49 K60 YL/BK Impulsor de control de aire de
6 A142 DG/OR Salida del rele de ASD ralent n 2
7 K13 YL/WT Impulsor del inyector n 3 50 Z12 BK/TN Masa
8 K20 DG Impulsor de campo del genera- 51 K141 TN/WT Senal de sensor de O2 1/2 ca-
dor lefaccionado
10 Z12 BK/TN Masa 56 V36 TN/RD Control de solenoide de vaco
11 K19 GY/RD Impulsor de bobina de encen- del control de velocidad
dido n 1 57 K39 GY/RD Impulsor de control de aire de
13 K11 WT/DB Impulsor del inyector n 1 ralent n 1
14 K58 BR/DB Impulsor del inyector n 6 58 K59 VT/BK Impulsor de control de aire de
15 K38 GY Impulsor del inyector n 5 ralent n 4
16 K14 LB/BR Impulsor del inyector n 4 59 D1 VT/BR (+) DEL BUS CCD
17 K12 TN/WT Impulsor del inyector n 2 60 D2 WT/BK (-) DEL BUS CCD
20 F87 WT/BK Salida del int. de encendido 61 K6 VT/WT Alimentacion de 5 voltios
prot. por fusible 62 K29 WT/PK Deteccion de conmutador de
22 G3 BK/PK MIL freno
25 K42 DB/LG Senal de sensor de golpe 63 T10 YL/DG Deteccion de requerimiento de
gestion de par
26 K2 TN/BK Senal de sensor de ECT
64 C13 DB/OR Control del rele de embrague de
27 K127 BK/OR Masa de sensor de O2 compresor del A/A
30 K41 BK/DG Senal de sensor de O2 1/1 ca- 65 D21 PK Transmision de SCI
lefaccionado
66 G7 WT/OR Senal de VSS
31 K90 TN Control del rele de arranque
inteligente 67 K51 DB/YL Control del rele de ASD
32 K24 GY/BK Senal de sensor de posicion del 68 K52 PK/BK Control de solenoide de emisio-
ciguenal nesde EVAP
33 K44 TN/YL Senal de sensor de posicion del 70 K70 VT/RD Retorno de solenoide de emisio-
arbol de levas nes de EVAP
35 K22 OR/DB Senal de sensor de TP 73 K173 LG/DB Control del rele de ventilador
del radiador
36 K1 DG/RD Senal de sensor de MAP
74 K31 BR Control del rele de la bomba de
38 C103 DG/LB Senal de conmutador del A/A combustible
40 K35 GY/YL Control de solenoide de EGR 75 D20 LG Recepcion de SCI
(excepto 3.3L con plomo)
76 T41 BR/YL Deteccion de conmutador de
41 V37 RD/LG Senal de conmutador del control posicion de estacionamiento/
de velocidad punto muerto
42 C18 DB Senal de sensor de presion del 80 V35 LG/RD Control de solenoide de respira-
A/A dero del control de velocidad
10
4.2 Controles y solenoides I
N
CONECTOR DEL SOLE-
F
NOIDE DE EGR O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
CAV. COLOR FUNCION N
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR E
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
R
A
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L L
SOLENOIDE DE TRANSDUCTOR DE
EGR CONTRAPRESION
SOLENOIDE DE
EGR
VALVULA DE EGR VALVULA DE EGR
SOLENOIDE DE EVAP
CONECTOR DEL MAZO DEL
SOLENOIDE DE EVAP
CONECTOR
ELECTRICO
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE EVAP
RETORNO DE SOLENOIDE DE EVAP
11
I 4.2 Controles y solenoides (continuacion)
N
F
O CONECTOR DEL MOTOR DE
R CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
M
A
C
I
O
N
G
E CAV. COLOR FUNCION MOTOR DE CONTROL DE
N Impulsor de control de aire de ralent n 4 AIRE DE RALENTI
SENSOR DE POSICION
Impulsor de control de aire de ralent n 3
E Impulsor de control de aire de ralent n 2
DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
R Impulsor de control de aire de ralent n 1
A
L 2.0L Y 2.4L 2.0L Y 2.4L
CONECTOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO
CONECTOR ELEC-
TRICO
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2 BOBINA DE ENCENDIDO
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1
3.3L Y 3.8L 3.3L Y 3.8L
CONECTOR DEL MAZO DE

BOBINA DE ENCENDIDO
DISPOSITIVOS
DE FIJACION
DE BOBINAS
DE ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASD
CONECTOR ELEC-
TRICO DE BOBINAS
IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2 DE ENCENDIDO
12
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L I
N
F
CONECTOR DEL INYECTOR
N 1 O
N 1 R
M
A
C
I
O
N
G
CAV. COLOR FUNCION
E
CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DEL INYECTOR N 1
N
E
R
A
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L L

N 2
N 2
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL INYECTOR N 3
N 3
CAV. COLOR FUNCION
CAV. SALIDA DEL RELE DE ASD

COLOR FUNCION
13
I 4.2 Controles y solenoides (continuacion)
N
F 2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L
O
R CONECTOR DEL INYECTOR
M CONECTOR DEL INYECTOR
N 4
A N 4
C
I
O
N
G
E
N CAV. COLOR FUNCION
E SALIDA DEL RELE DE ASD
R CAV. COLOR FUNCION
A SALIDA DEL RELE DE ASD
L
3.3L Y 3.8L 3.3L Y 3.8L

N 5 CONECTOR DEL INYECTOR
N 6
CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD

IMPULSOR DEL INYECTOR N 5 IMPULSOR DEL INYECTOR N 6
GENERADOR
GENERADOR
ENCHUFE DE
CABLE DE CAMPO
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
TERMINAL B(+) B(+)
14
4.3 Conector de enlace de datos I
N
CONECTOR DE ENLACE DE
CONECTOR DE
ENLACE DE
F
DATOS DATOS O
R
M
A
C
I
O
N
G
CAV. COLOR FUNCION
(+) DEL BUS CCD
CAV. COLOR FUNCION
TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K
E
MASA
MASA
(-) DEL BUS CCD
RECEPCION DE SCI (TCM)
N
RECEPCION DE SCI B(+) PROT. POR FUSIBLE E
R
4.4 Sensores A
2.0L L
CONECTOR DEL SENSOR

DE PRESION DEL A/A PARTE TRASERA DE
LA CULATA DE
CILINDROS
SENSOR DE
POSICION DEL
CAV. COLOR FUNCION ARBOL DE
LEVAS
MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SEAL DE PRESION DEL A/A
2.4L
CONECTOR DEL SENSOR SENSOR DE

DE POSICION DEL ARBOL POSICION DEL
DE LEVAS ARBOL DE
LEVAS
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE CMP
15
I 4.4 Sensores (continuacion)
N 3.3L y 3.8L
F
O
R CONECTOR DEL SENSOR
M DE POSICION DEL CIGE-
AL
A
C
I
O
N
G
E
E ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
MASA DE SENSOR
R SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
A
L
2.0L 2.4L
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL GENERADOR FILTRO DE
ACEITE
SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL
FILTRO DE
ACEITE
3.3L Y 3.8L 2.4L
CAJA DEL TRANSEJE
SENSOR DE
MAP
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGE-
AL
16
2.0L 2.0L I
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
N
COMBUSTIBLE F
O
SENSOR DE MAP/IAT
R
M
A
C
I
O
SENSOR DE
TEMPERA-
N
TURA DE MAP/
IAT
G
CAV. COLOR FUNCION MULTIPLE DE
ADMISION
E
MASA DE SENSOR N
SEAL DE SENSOR DE IAT
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E
SEAL DE SENSOR DE MAP R
A
L
2.4L, 3.3L Y 3.8L 3.3L Y 3.8L
CONECTOR DEL SENSOR SENSOR DE MAP

DE MAP CONECTOR DEL SENSOR
DE MAP
MULTIPLE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE MAP
2.4L
2.4L
SENSOR DE MAP
CONECTOR DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION
ORIFICIO DE
PRUEBA DE PRE-
SION DE COMBUS-
TIBLE
MULTIPLE DE
CAV. COLOR FUNCION ADMISION
MASA DE SENSOR
SEAL DE IAT
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
17
N
F
O
DE GOLPE
M
A
C
I
O
N
G
E
E SEAL DE SENSOR DE GOLPE

SENSOR DE GOLPE
R MASA DE SENSOR
A
L 2.4L
CONECTOR DEL MOTOR DE

CONECTOR DEL MAZO DEL CONTROL DE AIRE DE
SENSOR DE POSICION DE RALENTI
LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR
CONECTOR
DEL SENSOR
DE POSICION
DE LA MARI-
POSA DEL
ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE TP
2.0L 3.3L Y 3.8L
SENSOR DE POSI-
ALIMENTACION DE VACIO MOTOR DE CONTROL DE CION DE LA MARI-
AIRE DE RALENTI CUERPO DE MARIPOSA
DEL SOLENOIDE DE EMISIO- DEL ACELERADOR POSA DEL
NES VOLATILES ACELERADOR
SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA MOTOR DE CONTROL
DEL ACELE- DE AIRE DE RALENTI
RADOR
18
2.0L I
N
F
CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMP. DE REFRIGE-
O
RANTE DEL MOTOR
R
M
A
C
I
O
N
G
E
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CAV. COLOR FUNCION
N
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE ECT
E
R
2.4L 3.3L Y 3.8L A
L
SENSOR DE MAP SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR (DEBAJO DE LA
BOBINA)
ORIFICIO DE
PRUEBA DE
PRESION DE
COMBUS-
TIBLE
MULTIPLE DE
ADMISION
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR
2.0L Y 2.4L
MULTIPLE DE
SENSOR DE OXIGENO DE ESCAPE CONECTOR DEL SENSOR
ENTRADA DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
CONECTOR DEL SENSOR
DE OXIGENO
19
N 3.3L Y 3.8L
F
O CONECTOR DEL SENSOR
DE OXIGENO
DE OXIGENO DE SALIDA
M (LADO DEL MAZO)
A
C
I
O
N
G CAV. COLOR FUNCION
E MASA (CALEFACTOR)
N SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA DE SENSOR
E MULTIPLE DE
ESCAPE SEAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
R SENSOR DE
OXIGENO DE
A ENTRADA
L
TRANS. MANUAL
CUBIERTA DE
VIROLA
SENSOR DE
OXIGENO DE
SALIDA
CONVERTIDOR
CATALITICO
CAJA DE EXTENSION
DEL TRANSEJE
NOTA: EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO PUEDE DEJARSE AL
DESCUBIERTO RETIRANDO LA CUBIERTA DE LA VIROLA.
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
TRANS. MANUAL
CONECTOR DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DEL VEHICULO
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEAL DE VSS
20
4.5 Sistema de combustible I
N
RETORNO DE COMBUSTIBLE F
CONECTOR DEL CONJUNTO
DE TRANSMISOR DEL
O
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
R
M
ALIMENTA- A
CION DE
COMBUS-
TIBLE
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION G

MASA
RETENEDORES DE
CONEXION RAPIDA
E
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
CONECTOR ELECTRICO
N
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE E
R
A
4.6 Reles L
(PARTE TRASERA DEL) CEN-
(PARTE TRASERA DEL) CEN- TRO DE DISTRIBUCION DE RELE DE LA BOMBA DE
TRO DE DISTRIBUCION DE TENSION COMBUSTIBLE
TENSION RELE DE PARADA
AUTOMATICA
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
B(+) B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE ASD CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
(PARTE DELANTERA DEL) RELE DE EMBRAGUE DEL

(PARTE TRASERA DEL) CEN- RELE DE MOTOR DE CENTRO DE DISTRIBUCION A/A
TRO DE DISTRIBUCION DE ARRANQUE DE TENSION
TENSION
CAV. COLOR FUNCION

B(+) PROT. POR FUSIBLE
CAV. COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
BARRA COLECTORA
SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
21
I 4.6 Reles (continuacion)
N
F
O CONECTOR DEL RELE DE
VENTILADOR DEL
R RADIADOR
LARGUERO DE
M BASTIDOR
IZQUIERDO
A RELE DE VENTILADOR
DEL RADIADOR
C
I CONECTOR DE
CABLEADO DE 4
ESPIGAS
O
N
G
E CAV. COLOR FUNCION
N MASA
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
E SOPORTE INFERIOR SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
DEL DEPURADOR
R DE AIRE
A
L 4.7 Conmutadores
VISTA CARACTERISTICA
CONMUTA-
DOR DE CONECTOR DEL CONMUTA-
LUZ DE DOR DE LUZ DE FRENO
FRENO
CONECTOR DEL CAV. COLOR FUNCION

CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
MASA
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
TRANS. AUTOMATICA TRANS. AUTOMATICA
SENSOR DE
SENSOR DE VELO- VELOCIDAD
CIDAD DE IMPUL- DE TRANS- CONECTOR DEL SENSOR
SION (TURBINA) MISION DE POSICION DE LA TRANS-
MISION (TRS)
SENSOR DE
POSICION DE
LA TRANS- CAV. COLOR FUNCION
MISION
Salida de int. de enc. prot. por fusible
Masa de sensor de velocidad
Senal de sensor de temp. de trans.
CONJUNTO DE
SOLENOIDES DE Deteccion de conmutador PNP
LA TRANSMISION Deteccion de luz de marcha atras
Deteccion de T1 de TRS
22
CONMUTADORES DEL CONTROL
DE VELOCIDAD MODULO I
CONMUTADOR
DE AIRBAG
N
DE CLAXON F
CONECTOR DE 2 VIAS DE
MUELLE DE RELOJ
O
R
MUELLE DE RELOJ M
A
C
I
CONECTOR DE O
CONMUTADOR MUL-
TIFUNCION N
IZQUIERDO CONECTOR DE 4 VIAS DE
MUELLE DE RELOJ
G
AIRBAG
VOLANTE DE E
DIRECCION
N
E
R
A
CONECTOR DEL CONMUTA-
L
DOR RESUME/ACCEL, CAN-
CEL, DECEL DEL CONTROL
CONECTOR DEL CONMUTA- DE VELOCIDAD
DOR ON/OFF, SET DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD

MASA
MASA
4.8 Luces, luces indicadoras e indicadores

La luz SERVICE ENGINE SOON es controlada por el modulo de control del mecanismo de transmision.
La luz de Fijacion de alarma es controlada por el modulo de control de la carrocera.
5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS
5.1 Declinacion de responsabilidades

Toda la informacion, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la
informacion mas reciente disponible en el momento de su publicacion. Se reserva el derecho a hacer
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
5.2 Seguridad
5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico

ADVERTENCIA!: Los motores emiten monoxido de carbono, gas inodoro que retrasa el tiempo de
reaccion y puede producir lesiones graves. Cuando el motor esta en marcha, mantenga las zonas
de servicio BIEN VENTILADAS o conecte el sistema de escape del vehculo al sistema de extraccion
de gases de escape del taller.
23
I Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el
N vehculo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con traccion delantera porque
F el freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccion.
O Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccion en los ojos y qutese todas las joyas
R metalicas, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto electrico inadvertido.
M
A Al diagnosticar los problemas de un sistema del mecanismo de transmision, es importante seguir los
C procedimientos aprobados segun corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la seccion 9.0 de
I la Informacion general (Especificaciones) o en los procedimientos resenados en el manual de servicio. Es
O muy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que efectuan las pruebas
de diagnostico.
N
5.2.2 Preparacion del vehculo para las pruebas
G
E Asegurese de que el vehculo que esta probando tenga la batera completamente cargada. Si no es as,
N pueden producirse codigos de diagnostico o mensajes de error falsos.
E
R 5.2.3 Servicio de subconjuntos
A El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmision debe realizarse solo en
L conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse danos
personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Solo se deben reparar aquellos componentes
que tengan procedimientos de instalacion y reparacion aprobados en el manual de servicio.
5.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB IIIT

ADVERTENCIA: Es peligroso exceder los lmites del multmetro de la DRB. Puede exponerlo a
lesiones graves y posiblemente mortales. Lea cuidadosamente las precauciones y lmites de las
especificaciones y asegurese de haberlos comprendido.
Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo.
No use la DRB si ha sido danada.
No utilice los conductores de prueba con el aislamiento danado o el metal expuesto.
Para evitar una descarga electrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que
este verificando.
Seleccione el rango y la funcion correctos para la comprobacion. No intente medir voltaje o corriente
que excedan la capacidad establecida.
No sobrepase los lmites comprendidos en la siguiente tabla:
FUNCION LIMITE DE ENTRADA

Voltios 0 - 500 maximo de vol-
tios CA
0 - 500 voltios maximo
de voltios CC
Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia Medida 0 - 10 kHz
Frecuencia generada
Temperatura -58 - 1.100 F
-50 - 600 C
* No es posible medir ohmios si hay voltaje.

Los ohmios pueden medirse solamente en un
circuito sin voltaje.
24
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v maximo de CA. I
Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA.
N
F
El circuito que se este verificando debera estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de O
circuito. R
M
Use la derivacion de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de A
corriente alta para medir circuitos de mas de 10A.
C
Cuando este comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegurese de que el medidor este I
funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una O
lectura de cero. N
Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. G
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba E
comun. N
E
Cuando este utilizando la funcion de medicion, mantenga la DRB alejada de los cables de las bujas R
o de la bobina para evitar errores de medicion debidos a interferencias exteriores. A
L
5.3 Advertencias
5.3.1 Advertencias sobre danos al vehculo

Antes de desconectar cualquier modulo de control, asegurese de que el encendido este en posicion OFF.
De lo contrario, podra ocasionar danos al modulo.
Cuando verifica el voltaje o la continuidad de cualquier modulo de control, utilice el extremo de terminales
(no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a traves del aislante; eso lo danara y finalmente
se producira un fallo debido a la corrosion.
Sea prudente cuando realiza pruebas electricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales
errores pueden danar los fusibles o los componentes. Ademas, podra establecerse un segundo codigo de
fallo lo cual dificultara el diagnostico del problema original.
5.3.2 Pruebas de carretera de un vehculo objeto de reclamacion

Algunas reclamaciones exigiran una prueba de conduccion como parte del procedimiento de verificacion
de la reparacion. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los codigos de
diagnostico o sntomas.
PRECAUCION: Antes de hacer las pruebas de carretera de un vehculo, asegurese de que se hayan
vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla
de la DRB mientras el vehculo esta en movimiento. No cuelgue la DRB del espejo retrovisor para
operarla usted mismo. Cuente con la ayuda de un asistente para hacer funcionar la DRB.
5.3.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico

El factor de pinon debe programarse para todos los modulos de control de transmision nuevos. En caso
de que el factor de pinon no se programase, o se programase incorrectamente, los accesorios relacionados
con la velocidad no funcionaran o lo haran sin precision. Esto incluye al velocmetro, al control de
velocidad, cerraduras de puertas rodantes y otros dispositivos que funcionan a traves de los modulos del
mecanismo de transmision y de la carrocera. El funcionamiento del factor de pinon electronico se explica
en la seccion 3.0 de esta Informacion general. Para obtener instrucciones sobre la programacion del factor
del pinon, consulte el manual de diagnosticos de la transmision o el manual de servicio correspondiente.
25
I NOTAS
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
26
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
7.1
PROCEDIMIENTOS
GENERALES DE
LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE
AVERIAS
27
P PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA
R
U
E
B NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la batera debe estar
A completamente cargada.
S 1. Intente poner en marcha el motor. Dele arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario.
D 2. Conecte la DRB al conector de diagnostico del motor. Registre los codigos de fallos que se visualizan.
E
3. Si la pantalla de la DRB visualiza Falta de respuesta, dirjase a la PRUEBA NS-2A.
C 4. Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirjase a la seccion 3.5
O de la Informacion general de este manual.
D
I 5. Si se visualizan mensajes de codigos de fallo, consulte la lista de codigos de fallo que aparece a
G continuacion y en la pagina siguiente, para determinar cual es la prueba apropiada.
O 6. Si se visualizan codigos de fallos no registrados, remtase a uno de los siguientes puntos:
S Para problemas del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1A
Para problemas de conduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1A
D Para problemas de fallos de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A
E Para problemas de control de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1A
Para problemas de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A
F
A NOTA: Para informarse sobre localizacion de todos los componentes, consulte la seccion 4.0 de la
L Informacion general de este manual.
L NOTA: Los numeros de pruebas decimales para estos codigos de fallos se han obtenido a partir de los
O codigos hexadecimales segun se establecieron en el PCM. Por lo tanto, faltaran algunos numeros de
S pruebas porque no todos los codigos son aplicables al vehculo cubierto por este manual.
PRUEBA CODIGO DTC HERRA-

CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALI-
DE MIL HEX MIENTA DE
ZADO EN LA DRB IIIT
DIAGNOS- EXPLORA-
TICO CION
SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO TC146 71 92 P1496

BAJA
CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A TC16 33 10 NA
VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO TC90 33 5A NA
ALTO
VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO TC91 33 5B NA
BAJO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMA- TC10 42 0A NA
TICA
PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES TC60 61 3C P0106
VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE TC71 47 NA
LIMITES
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO TC6 46 6 NA
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO TC5 47 5 NA
FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA TC105 21 69 P0141
SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION TC126 21 7E P0138
SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN EL CEN- TC129 21 81 P0140
TRO
SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A MASA TC156 21 9C P0137
28
PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA
P
R
U
E
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALI-
PRUEBA CODIGO DTC HERRA- B
DE MIL HEX MIENTA DE A
ZADO EN LA DRB IIIT
DIAGNOS- EXPLORA-
TICO CION
S
PRESENCIA DE CODIGO DE FALLO DE CONTROLADOR DE ** 45 89 P0700 D
EATX E
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO TC31 22 1F P0118
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO TC30 22 1E P0117 C
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR TC17 32 11 P0403
O
D
MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO ** 17 21 NA
I
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP TC18 31 12 P0443 G
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUS- TC101 42 65 NA O
TIBLE S
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE TC101 65 NA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA TC118 76 P0172 D
EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE TC11 41 0B NA
E
CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI TC25 25 19 P0505 F
CIRCUITOS PRIMARIOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1 TC43 43 2B P0351 A
CIRCUITOS PRIMARIOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2 TC43 43 2A P0352 L
CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 3 TC43 43 29 P 0353 L
O
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 TC21 26 15 P0201
S
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 TC21 27 3D P0204
VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION TC58 23 3A P0113
ALTO (4 CIL.)
VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION TC57 23 39 P0112
BAJO (4 CIL.)
PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP TC157 11 9D P1391
FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR ** 53 2 P0601
MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE EL SKIM TC232 E8 NA
VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO TC37 14 25 P0108
VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO TC36 14 24 P0107
NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL TC44 42 2C NA
PCM
FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM TC1 54 1 P0340
FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DE TC97 66 61 P1695
CONTROL DE LA CARROCERIA
FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM TC96 66 60 P1698
NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS TC39 13 27 P1297
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM TC40 11 28 NA
FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL SKIM TC226 E2 NA
** Informacion sobre el codigo de fallo en la ultima pagina de la prueba DTC.
29
P PRUEBA DTC CONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL
R SISTEMA
U
E
B CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VI-
PRUEBA CODIGO DTC HERRA-
A SUALIZADO EN LA DRB IIIT
DE MIL HEX MIENTA
S DIAGNOS- DE
TICO EXPLORA-
D CION
E FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL TC35 15 23 P0500
VEHICULO
C FALLO DEL CONMUTADOR DE POSICION DE TC114 37 72 P1899
O ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
D
FALLO DEL PCM, GRABACION EN EEPROM RECHA- TC48 63 31 P1696
I ZADA
G
O FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM ** 53 44 P0600
S FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE TC48 62 30 P1697
DE SRI
D CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTI- TC14 35 0E P1491
E LADOR DEL RADIADOR
CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE TC15 34 0F NA
F VELOCIDAD
A
VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARI- TC27 24 1B P0123
L POSA DEL ACELERADOR ALTO
L
O VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARI- TC26 24 1A P0122
S POSA DEL ACELERADOR BAJO
EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA TC132 24 84 P0121
MAP
FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE TC103 21 67 P0135
ENTRADA
SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TEN- TC62 21 3E P0132
SION
SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE TC32 21 20 P0134
EN EL CENTRO
VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA TC155 21 9B P0131
** Informacion sobre el codigo de fallo en la ultima pagina de la prueba DTC.
NOTA: Para un codigo de fallo de PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX, utilice la DRB III
para entrar en diagnosticos de la transmision, lea los DTC y consulte el manual de diagnosticos del
transeje apropiado para informarse sobre reparaciones de los fallos.
Para un codigo de fallo de MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO, con el motor que no se calienta hasta 80 C
(176 F) despues de circular un mnimo de 20 minutos despues de la puesta en marcha. Consulte el manual
de servicio para informarse sobre reparacion del sistema de refrigeracion (termostato).
Para un codigo de fallo de FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR, reemplace el modulo de control del
mecanismo de transmision y efectue la Prueba de verificacion VER-2A.
Para un codigo de fallo de FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM, reemplace el modulo de control
del mecanismo de transmision y dirjase a la Prueba de verificacion VER-2A.
30
PRUEBA DTC CONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL P
SISTEMA R
U
NOTAS E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
31
P PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U Efectue la PRUEBA DTC O TC-40A antes de continuar
E
B Nombre del codigo: Falta de senal del arbol de levas en el PCM
A Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, despues de haberse detectado 64 senales de posicion del ciguenal.
S Condicion de establecimiento: No se reciben senales del sensor de posicion del arbol de levas cuando s se reciben senales del sensor de
posicion del ciguenal.
D Teora de funcionamiento: El sensor de posicion del arbol de levas (CMP) es un sensor de efecto Hall, utilizado para detectar la posicion del
arbol de levas. El PCM suministra 8 voltios y una masa de sensor al sensor de CMP. El circuito de la senal del sensor de posicion del arbol de
E levas cuenta con un voltaje de elevacion de 5 voltios desde el PCM. La senal del sensor es creada por un iman de direccion giratorio fijado a la
parte trasera del arbol de levas. Cuando el polo norte del iman pasa por debajo del sensor, la senal permanece en 5 voltios. Cuando el polo sur
pasa por debajo del sensor, la senal disminuye a 0,3 voltios.
C Causas posibles:
O > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto

> Masa del sensor en abierto
D > Circuito de la senal abierto o en corto
> Excesiva luz entre el sensor y el iman de direccion
I > Iman de direccion danado
G > Sensor defectuoso
> Correa de distribucion rota
O > PCM defectuoso
> Terminales de conector
S > Cables de conector
D
E
TRANS. MANUAL TRANS. AUTOMATICA
F MODULO DE
CONTROL DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
MECANISMO DE
A TRANSMISION
TRANSMISION
Senal de sensor de CMP

L Senal de sensor de CMP
L AL SENSOR
Alimentacion de 8 voltios
O Alimentacion de 8 voltios DE VELOCI-

DAD DEL
Senal de sensor de CKP
VEHICULO
S
SENSOR DE SENSOR DE
POSICION DEL POSICION DEL
CIGEAL SENSOR DE
ARBOL DE POSICION
LEVAS DEL CIGE-
MODULO DE AL
Masa de sensor CONTROL DE SENSOR DE
LA TRANS- POSICION DEL
MISION Masa de sensor
ARBOL DE
LEVAS
CONECTOR DEL SENSOR

DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 1
32
PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
Efectue la PRUEBA DTC O TC-40A antes de continuar U
E
B
LLAVE EN POSICION ON,
MOTOR APAGADO. UTILICE SI A
VISUALIZA LA DRB ESTADO
INICIE LA PRUEBA
TC-1A.
LA DRB PARA SELECCIO-
NAR ENTRADAS/SALIDAS DE CKP PRESENTE EN
REEMPLACE EL SENSOR DE
POSICION DEL CIGEAL.* S
DEL MOTOR. MONITORICE ALGUN MOMENTO?
EL ESTADO ACTUAL DE
CKP.
NO
D
E
C
BORRE LOS CODIGOS. VUELVE A APARECER EL
O
INTENTE PONER EN MAR-
CHA EL MOTOR. SI NO SE
UTILICE LA DRB PARA LEER
TODOS LOS CODIGOS DE
CODIGO DE FALLO DE
FALTA DE SEAL DEL
NO
REALICE LA PRUEBA
D
PONE EN MARCHA, DELE
ARRANQUE DURANTE UN
FALLOS. ARBOL DE LEVAS EN EL
PCM?
TC-1C.
I
MINIMO DE 15 SEGUNDOS.
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION OFF.
DESCONECTE EL CONEC- HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
SI
REPARE SEGUN SEA NECE-
E
TOR DEL MAZO DEL SEN-
SOR DE POSICION DEL HACIA AFUERA O MAL SARIO.*
ARBOL DE LEVAS. CONECTADO?
F
NO
A
L
L
O
COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF. UTILICE DESDE EL CONECTOR DEL REPARE UN ABIERTO EN EL
S
ESTA LA RESISTENCIA NO
UN OHMIOMETRO PARA MAZO DEL SENSOR DE CMP CIRCUITO DE MASA DEL
MEDIR LA RESISTENCIA DEL A UNA BUENA MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE CMP AL
CIRCUITO DE MASA DEL FIG. 1 EMPALME DEL MAZO.*
SENSOR DE CMP...
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE UN ABIERTO EN EL
COLOQUE EL ENCENDIDO DE ALIMENTACION DE 8 ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE ALIMENTA-
EN POSICION ON. VOLTIOS. CION DE 8 VOLTIOS.*
FIG. 1
SI
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A TEN-
DE LA SEAL DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRC. DE LA
DE POSICION DEL ARBOL ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS? SEAL DEL SENSOR DE
DE LEVAS. POSICION DEL ARBOL DE
FIG. 1 LEVAS.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
*Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.
33
P PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E
B
A CONECTORES DEL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
S MISION
D
E
C
O
D CAV. COLOR FUNCION
I SEAL DE SENSOR DE CMP

G MASA DE SENSOR
O ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
S
D
E
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS
F
A CAV. COLOR FUNCION
L ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE SENSOR DE CMP
S
FIG. 1

DEL ARBOL DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
34
PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-1A.
CONECTE UN EXTREMO DE
UN CABLE DE PUENTE AL
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE CMP.
S
RIOR. FIG. 1
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA CON-
O
TROLAR EL ESTADO DE
CMP MIENTRAS TOCA CON
CAMBIA EL ESTADO
ACTUAL DE CMP?
SI REALICE LA D
PRUEBA TC-1B.
EL OTRO EXTREMO DEL
CABLE DE PUENTE A LA
I
MASA DEL SENSOR.
G
NO O
S
D
DESCONECTE LOS CONEC- E
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
F
A
L
L
O
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DEL
S
EN LOS PASOS SIGUIENTES SENSOR DE CMP AL PCM. NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEAL DEL
CIA DEL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE SENSOR DEL CMP.*
CMP...
SI
DESDE EL CONECTOR DEL SI

MIDA LA RESISTENCIA DEL SENSOR DEL CMP A LA REPARE EL CIRCUITO DE LA
ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR DE
CIRCUITO DE LA SEAL DEL MASA DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V?
SENSOR DEL CMP... FIG. 2 CMP EN CORTO A LA MASA
DEL SENSOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL DESDE EL CONECTOR DEL SI REPARE UN CORTO A MASA

SENSOR DEL CMP A UNA ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE LA
SENSOR DE CMP... BUENA MASA. SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 2 CMP.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
NISMO DE TRANSMISION.*
35
P PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U Efectue la PRUEBA TC-1A antes de continuar
E 2.0L
B
A PARTE TRASERA DE LA
S CULATA DE CILINDROS
D
E
C
O
D
I
G
O SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
S
D FIG. 1
E
2.4L
F SENSOR DE
A POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
L
L
O
S
FIG. 2
(PARTE TRASERA DEL) CEN- RELE DE MOTOR DE

TRO DE DISTRIBUCION DE ARRANQUE
TENSION
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
FIG. 3
36
PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
Efectue la PRUEBA TC-1A antes de continuar U
E
B
A
ESTA EL VEHICULO EQUI-
SI CONTINUE CON LA S
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO PADO CON UN MOTOR 3.3L PRUEBA TC-1B EN
TC-1B. EN POSICION OFF. O 3.8L? LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
NO
C
O
D
RETIRE EL SENSOR DE
POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS.**
RETIRE E INSPECCIONE EL
IMAN DE DIRECCION DEL ESTA EL IMAN DE DIREC- NO REPARE O REEMPLACE EL I
SENSOR DE CMP PARA IMAN DE DIRECCION
FIG. 1 O 2 DETERMINAR SI PRESENTA
DAOS O ESTA DESALI-
CION DEL SENSOR DE CMP
EN BUEN ESTADO? SEGUN SEA NECESARIO.* G
NEADO. O
SI
S
D
E
RETIRE EL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE.
CONECTE MOMENTANEA-
OBSERVA EL ARBOL DE
LEVAS.
GIRA EL ARBOL DE LEVAS
CUANDO EL MOTOR DE SI REEMPLACE EL SENSOR DE
F
ARRANQUE SE ACOPLA
MENTE LAS CAVIDADES 30
Y 87 DEL CONECTOR DEL
FIG. 3 (HACE GIRAR) AL MOTOR? LEVAS.* A
RELE MIENTRAS... L
NO
L
O
S
COMPRUEBE EL ARBOL DE
LEVAS, LA CORREA DE DIS-
TRIBUCION Y LOS ENGRA-
NAJES EN BUSCA DE
DAOS O INSTALACION
INCORRECTA.
37
P PRUEBA TC-1B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E MOTOR 3.3L Y 3.8L
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

ARBOL DE LEVAS
FIG. 1
38
PRUEBA TC-1B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-1B. CONTI- RETIRE EL TAPON DE LLE-
S
NUACION DE LA PAGINA NADO DE ACEITE.
ANTERIOR.
D
E
C
O
D
COMPRUEBE SI LA CADENA
DE ARRANQUE AL MOTOR
MIENTRAS OBSERVA EL SE MUEVEN LOS BALANCI- NO DE DISTRIBUCION Y LOS
ENGRANAJES PRESENTAN
I
CONJUNTO DE BALANCINES
A TRAVES DEL ORIFICIO DE
LLENADO DE ACEITE.
NES MIENTRAS DA ARRAN-
QUE AL MOTOR?
DAOS O ESTAN MAL INS-
TALADOS.
G
O
SI
S
D
E
INSPECCIONE LA RUEDA
RETIRE EL SENSOR DE
DENTADA DEL ARBOL DE
LEVAS SIGUIENDO LAS INS-
ESTA LA RUEDA DENTADA SI REEMPLACE EL SENSOR DE F
DEL ARBOL DE LEVAS EN POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS.
FIG. 1
TRUCCIONES DEL MANUAL
DE SERVICIO.
BUEN ESTADO? LEVAS.* A
L
NO
L
O
S

SARIO.*
39
P PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
O MISION
S
D
E Alimentacion de 8 voltios
F
A Senal de sensor de CKP
L
L
O
S
SENSOR DE POSICION SENSOR DE POSICION

DEL CIGEAL DEL ARBOL DE LEVAS
MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION
Masa de sensor
FIG. 1
40
PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
U
E
B
A
INTENTE PONER EN MAR- NO
INICIE LA PRUEBA
TC-1C.
CHA EL MOTOR SI TODAVIA
NO SE ENCUENTRA EN
SE PONE EL MOTOR EN
MARCHA?
REALICE LA
PRUEBA NS-SEL DE S
FALLO EN EL
FUNCIONAMIENTO. ARRANQUE.
D
SI
E
C
O
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN SI REPARE SEGUN SEA NECE-
D
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE
PARA INSPECCIONAR EL
CABLEADO Y LOS CONEC-
PROBLEMA? SARIO.* I
PRODUCE. TORES.
FIG. 1 Y 2 G
O
NO S
D
E
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMACION
GENERAL PARA OBTENER
INFORMACION ADICIONAL
PRUEBA COMPLETA.*
F
SOBRE CODIGOS DE
FALLOS INTERMITENTES. A
L
L
O
S
41
P PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO
R
U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar
E
B
B(+) PROT.
A POR FUSIBLE
S A LA BATERIA
MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION
D
E
AL RELE DE ASD
C
O
D
I Salida del rele de ASD
G RECTIFICADOR
O EMPALME
S
GENERADOR
D Impulsor de campo del gen.
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sistema de carga demasiado bajo
Momento de verificacion: Con el motor en marcha a mas de 1.500 rpm.
Condicion de establecimiento: Sin otros codigos del sistema de carga establecidos.

El voltaje detectado de la batera es 1 voltio menor que el objetivo de carga durante 25
segundos. El PCM detecta el voltaje de la batera, desactiva el impulsor de campo y
vuelve a medir el voltaje de la batera. Si los voltajes son iguales, se establece el codigo.
Teora de funcionamiento: El PCM trata de mantener el voltaje del sistema entre 12,9
voltios y 15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como objetivo final del sistema
de carga se denomina voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir del
sensor de temperatura de la batera (sensor ambiental). Durante el funcionamiento del
motor, se compara constantemente el voltaje de control con el voltaje detectado. Si se
detecta menos voltaje que el de control, el PCM suministra mas masa al circuito del
campo. Si se detecta mas voltaje que el de control, el PCM suministra menos masa al
circuito del campo.
Causas posibles:
> Defectos en la correa de transmision del generador o ajuste
> Resistencia elevada entre B(+) de la batera y B(+) del generador
> Resistencia elevada entre B(-) de la batera y B(-) del generador
> Resistencia elevada en el circuito de campo (en el generador)
> Fallo del PCM
> Cables de conector
42
PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO
P
R
Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar U
E
B
A
INICIE LA PRUEBA NOTA: LA BATERIA DEBE
NOTA: ANTES DE CONTI-
NUAR, DEBERA COMPRO- S
BARSE LA TENSION Y EL
TC-5A. ESTAR COMPLETAMENTE ESTADO DE LA CORREA
CARGADA. DEL GENERADOR.
D
E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DE NO CONTINUE CON LA I
EL VOLTAJE DE CARGA CARGA META POR ENCIMA
MOTOR Y DEJE QUE SE
ESTABILICE EL RALENTI. META. DE 15,1 VOLTIOS?
PRUEBA TC-5A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. G
O
SI
S
D
E
UTILICE LA SONDA DE DIFIERE LA TEMPERATURA
TEMP. DE LA DRB PARA
MEDIR LA TEMPERATURA
UTILICE LA DRB PARA LEER DE LA BATERIA EN MENOS
DE 5 C (10 F) CON RES-
NO REEMPLACE EL MODULO F
LA TEMPERATURA DEL SEN- DE CONTROL DEL MECA-
DE DEBAJO DEL CAPO,
CERCA DEL PCM.
SOR DE TEMP. DE BATERIA. PECTO A LA TEMPERATURA
DE DEBAJO DEL CAPO?
NISMO DE TRANSMISION.* A
L
SI
L
O
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-5A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
43
P PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D GENERADOR
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 1
44
PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-5A. CON-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
EN EL PASO SIGUIENTE.
S
D
E
C
MIDA EL VOLTAJE ENTRE EL PRECAUCION: ASEGURESE
O
TERMINAL B(+) DEL GENE-
RADOR (12 VOLTIOS) Y EL
DE QUE TODOS LOS
CABLES ESTEN APARTA-
D
LADO (+) DE LA BATERIA.
FIG. 1
DOS DE LAS PIEZAS MOVI-
LES DEL MOTOR.
I
G
O
S
D
PONGA EN MARCHA EL ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE LA RESISTENCIA E
ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS? ALTA DEL CIRCUITO B(+)
MOTOR. ENTRE EL GENERADOR Y
LA BATERIA.*
F
NO
A
L
L
O
S
MIDA ENTRE LA CAJA DEL
EN POSICION OFF. GENERADOR Y EL LADO (-)
UTILICE UN VOLTIMETRO DE LA BATERIA.
EN EL PASO SIGUIENTE. FIG. 1
PRECAUCION: ASEGU- REPARE LA RESISTENCIA

RESE DE QUE TODOS LOS SI ALTA DE LA MASA DEL
CABLES ESTEN APARTA- PONGA EN MARCHA EL ESTA EL VOLTAJE POR GENERADOR ENTRE LA
DOS DE LAS PIEZAS MOVI- MOTOR. ENCIMA DE 0,1 VOLTIOS? CAJA DEL GENERADOR Y
LES DEL MOTOR. EL LADO (-) DE LA BATE-
RIA.*
NO
FIJE MANUALMENTE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR EN SI CONTINUE CON LA
1.600 RPM. UTILICE LA DRB COMPARE LAS DOS HAY MAS DE 1 VOLTIO DE PRUEBA TC-5A EN
PARA LEER EL VOLTAJE DE LECTURAS. DIFERENCIA? LA PAGINA
CARGA META Y EL VOLTAJE SIGUIENTE.
DE CARGA REAL.
NO
PERMITA QUE EL MOTOR APAGUE EL MOTOR. (LLAVE REALICE LA PRUEBA

REGRESE A LA VELOCIDAD DE ENCENDIDO EN POSI- BORRE LOS CODIGOS DE CH-1A.
DE RALENTI. CION ON.) FALLOS.
45
P PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION
D
E
F
L
L
O
S IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
CONECTOR DE CAMPO DEL GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
46
PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO
P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-5A. CONTI- UTILICE UN OHMIOMETRO S
NUACION DE LA PAGINA EN LOS PASOS SIGUIEN-
ANTERIOR. TES.
D
E
C
O
D
MIDA LA RESISTENCIA DEL
CIRCUITO DE SALIDA DEL
ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL I
DESCONECTE EL CONEC- ASD DESDE EL CONECTOR
TOR DEL MAZO DE CAMPO
DEL GENERADOR.**
DEL PCM AL CON. DE
CAMPO DEL GENERADOR.
POR DEBAJO DE 5,0 V?
RELE DEL ASD.* G
FIG. 1 O
SI
S
D
E
EL CONECTOR DEL PCM AL
CIRCUITO DEL IMPULSOR CONECTOR DE CAMPO DEL
ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL F
GENERADOR.
DEL CAMPO DEL GENERA-
DOR DESDE... FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR.*
A
L
SI
L
O
S
REPARE O REEMPLACE EL
GENERADOR SEGUN SEA
NECESARIO.*
47
P PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO
R
E
B
A B(+) PROT.
POR FUSIBLE
S A LA BATERIA
MECANISMO DE TRANS-
MISION
D
E
C AL RELE DE ASD
O
D
G RECTIFICADOR
O EMPALME
S
GENERADOR
D Impulsor de campo del gen.
E
F
A
L
L
O
S
GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 1
48
PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NOTA: LA BATERIA DEBE
ESTAR COMPLETAMENTE
A
TC-6A. CARGADA. S
D
E
C
NOTA: ANTES DE CONTI- COLOQUE EL ENCENDIDO
O
NUAR, DEBERA COMPRO-
BARSE EL ESTADO Y LA
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA ACTI-
D
TENSION DE LA CORREA
DEL GENERADOR.
VAR EL IMPULSOR DEL
CAMPO DEL GENERADOR. I
G
O
S
D
SONDEE A LA INVERSA EL
E
UTILICE UN VOLTIMETRO CIRCUITO DEL IMPULSOR CAMBIA EL VOLTAJE DE SI REALICE LA
EN EL PASO SIGUIENTE. DEL CAMPO DEL GENERA- BAJO A ALTO? PRUEBA TC-6B.
DOR EN LA PARTE POSTE-
RIOR DEL GENERADOR.
F
FIG. 1
A
NO L
L
O
S
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA ACTIVACION COLOQUE EL ENCENDIDO
DEL IMPULSOR DEL CAMPO EN POSICION OFF.
DEL GENERADOR.
DESCONECTE EL CONEC-
DESCONECTE LOS CONEC- TOR DEL MAZO DEL CAMPO CONTINUE CON LA
TORES DEL MAZO DEL EN LA PARTE POSTERIOR PRUEBA TC-6A EN LA
PCM.** DEL GENERADOR.** PAGINA SIGUIENTE.
49
P PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO
R
U
E
B
A
S CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L SALIDA DEL RELE DE ASD

L IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
O
S
FIG. 1
GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 2
50
PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO
P
R
U
E
B
UTILICE UN OHMIOMETRO
PARA MEDIR EL CIRC. DEL SI
REPARE UN CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DEL
A
ESTA LA RESISTENCIA
PRUEBA TC-6A. CONTI-
NUACION DE LA PAGINA
IMPULSOR DEL CAMPO DEL
GENERADOR DESDE EL
POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DEL CAMPO DEL
GENERADOR.*
S
ANTERIOR. CON. DEL PCM A MASA.
FIG. 1
D
NO
E
C
O
MIDA LA RESISTENCIA DE
UNO DE LOS TERMINALES SI REPARE O REEMPLACE EL
D
ESTA LA RESISTENCIA
DE CAMPO DEL GEN. EN EL
GEN. A MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? GENERADOR EN CORTO
SEGUN SEA NECESARIO.*
I
FIG. 2 G
O
NO
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
51
P PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO
R
E
B
A UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA ACTIVACION ESTA EL VOLTAJE DE SI
S INICIE LA PRUEBA
TC-6B.
DEL IMPULSOR DEL CAMPO
DEL GENERADOR. LEA EL
CARGA META POR ENCIMA
DE 13,0 VOLTIOS?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-6B EN LA
VOLTAJE DE CARGA META. PAGINA SIGUIENTE.
D
E NO
C
O
D UTILIZANDO LA SONDA DE
TEMPERATURA DE LA DRB,
LA TEMPERATURA DEL SEN-
DIFIERE LA TEMPERATURA
DE LA BATERIA EN MENOS NO REEMPLACE EL MODULO
I MIDA LA TEMP. DE DEBAJO
DEL CAPO, CERCA DEL
SOR DE TEMP. DE LA BATE-
RIA.
DE 5 C (10 F) CON RES-
PECTO A LA TEMPERATURA
G PCM. DE DEBAJO DEL CAPO?
O
S SI
D
E
CONTINUE CON LA
F PRUEBA TC-6B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
A
L
L
O
S
52
PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO
P
R
E
B
A
PRUEBA TC-6B. CONTI- S
NUACION DE LA PAGINA PONGA EN MARCHA EL
ANTERIOR. MOTOR.
D
E
C
O
D
FIJE MANUALMENTE LA UTILICE LA DRB PARA LEER I
VELOCIDAD DEL MOTOR EN EL VOLTAJE DE LA BATERIA
1.600 RPM. Y EL VOLTAJE DE CARGA
META.
G
O
S
D
E
CONTROLE EL VOLTAJE
COMPARE EL VOLTAJE DURANTE MAS DE 5 MINU-
TOS, SI FUERA NECESARIO, HA HABIDO UNA DIFEREN-
SI REEMPLACE EL MODULO F
META CON LA LECTURA DE
VOLTAJE. POR SI HUBIERA UNA DIFE-
RENCIA DE 1 VOLTIO O
CIA DE MAS DE 1 VOLTIO?
NISMO DE TRANSMISION.* A
MAS. L
NO
L
O
S
PERMITA QUE EL MOTOR APAGUE EL MOTOR. COLO-

REGRESE A LA VELOCIDAD QUE EL ENCENDIDO EN BORRE LOS CODIGOS DE REALICE LA PRUEBA
DE RALENTI. POSICION ON. FALLOS. CH-1A.
53
P PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
R
E
B BATERIA
A
S
D
E FUSIBLE N 17 (EN EL PDC)
C
O MODULO DE CONTROL DEL
D MECANISMO DE TRANS-
MISION
I RELE DE ASD
G
O
S
D
E CONTROL DEL RELE DE ASD
A BOBINA DE ENC., INYEC-
TORES, SENSORES DE O2
Y GENERADOR
F
A
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de control del rele de parada automatica
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el voltaje de la batera

superior a 10,0 voltios.
Teora de funcionamiento: El rele de parada automatica (ASD) controla la fuente de

alimentacion de 12 voltios a los inyectores de combustible, las bobinas de encendido,
los sensores de oxgeno y el generador. El rele esta situado en el Centro de distribucion
de tension (PDC). Un lado de la bobina de control del rele recibe voltaje de la batera.
El circuito se completa cuando el otro lado de la bobina del rele es conectado a masa
por el Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM). El PCM conecta a masa
el circuito de control cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones
START o RUN y se detectan rpm del motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCM
retirara la masa del circuito de control del rele de ASD.
Causas posibles:
> Bobina del rele abierto o en corto
> Circuito de alimentacion de la batera abierto
> Circuito de control del rele de parada automatica abierto o en corto
> PCM defectuoso
FIG. 1
54
PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA LLAVE EN POSICION ON. NO CONTINUE CON LA
S
TC-10A. UTILICE LA DRB PARA ACTI- PRODUCE EL RELE DE PRUEBA TC-10A EN LA
VAR EL RELE DE PARADA ASD UN CHASQUIDO? PAGINA SIGUIENTE.
AUTOMATICA.
D
SI
E
C
O
D
LA CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN
SI REPARE SEGUN SEA
I
PRODUCE.
PROBLEMA?
NECESARIO.*
G
FIG. 1 TORES.
O
NO
S
D
E
REPARE EL CIRCUITO
PONGA EN MARCHA EL
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE SE HA CALADO EL MOTOR
SI SEGUN SEA NECESARIO EN
EL LUGAR DONDE EL MOVI-
F
MOTOR. HASTA EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO
AL MOVER LOS CABLES? MIENTO HA PROVOCADO
QUE SE CALARA EL
A
DE TRANSMISION. MOTOR.* L
NO L
O
S
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA OBTENER PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE
FALLOS INTERMITENTES.
55
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E
B
A
S
D (PARTE TRASERA DEL) CEN-
TRO DE DISTRIBUCION DE
E TENSION
RELE DE PARADA AUTOMATICA
C
O
D
I
G
O
S
CAV. FUNCION
D COLOR
E B(+)
CONTROL DEL RELE DE ASD
F SALIDA DEL RELE DE ASD
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2

CONECTORES DEL MODULO NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL RELE DE

ASD (EN EL PDC)
SALIDA DEL RELE DE ASD B(+)

B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE ASD
CONTROL DEL RELE DE ASD B(+) PROT. POR FUSIBLE
FIG. 3 FIG. 4
56
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
B
PRUEBA TC-10A.
RETIRE EL RELE DE
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
PARADA AUTOMATICA
(ASD).**
S
RIOR.
D
E
C
O
PARA MEDIR LOS CIRCUI-
TOS B(+) EN EL ENCHUFE ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS
NO REPARE EL ABIERTO EN
LOS CIRCUITOS B(+).*
D
DEL RELE DE ASD.
FIG. 1 EN AMBAS MEDICIONES? I
G
SI O
S
D
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES 1 NO REEMPLACE EL RELE DE
E
EN LOS PASOS SIGUIEN- (86) Y 2 (85) DEL RELE DE ESTA LA RESISTENCIA PARADA AUTOMATICA.*
TES. ASD. ENTRE 50,0 Y 90,0 V?
FIG. 2
F
SI
A
L
L
O
MIDA LA RESISTENCIA
ESTA LA RESISTENCIA SI
S
ENTRE LOS TERMINALES 1
(86) Y 3 (30) , Y 1 (86) Y 5 POR DEBAJO DE 100,0 V EN REEMPLACE EL RELE DE
(87) DEL RELE DE ASD. ALGUNA DE LAS MEDICIO- PARADA AUTOMATICA.*
FIG. 2 NES?
NO
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR ENTRE MASA Y
DESCONECTE LOS CONEC- SI REPARE UN CORTO A MASA
EL CIRC. DE CONTROL DEL ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE CONTROL
TORES DEL MAZO DEL RELE DE ASD.
PCM.** POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL RELE DE PARADA
FIG. 3 AUTOMATICA.*
NO
MIDA EL CIRCUITO DE CON- NO

UTILICE UN OHMIOMETRO TROL DEL RELE DE ASD REPARE EL ABIERTO EN
ESTA LA RESISTENCIA CIRC. DE CONTROL DEL
EN EL PASO SIGUIENTE. DESDE EL RELE AL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE PARADA AUTOMA-
FIG. 4
TICA.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-10A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
57
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G (PARTE TRASERA DEL) CENTRO DE DIS-
TRIBUCION DE TENSION
O
S RELE DE PARADA AUTOMATICA
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 1
58
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
B
NUACION DE LA PAGINA COLOQUE EL ENCENDIDO
A
ANTERIOR. EN POSICION ON. S
D
E
C
O
PARA MEDIR EL CIRCUITO
DE CONTROL DEL RELE DE ESTA EL VOLTAJE POR
SI REPARE UN CORTO A TEN- D
SION EN EL CIRCUITO DE
ASD EN EL PDC.
FIG. 1
ENCIMA DE 1 VOLTIO? CONTROL DEL RELE DE
ASD.*
I
G
NO O
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
NISMO DE TRANSMISION.* F
A
L
L
O
S
59
P PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
R
E B(+) PROT.
B A LA BATE-
POR FUSIBLE
A MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
RIA
S TRANSMISION
AL RELE DE
D ASD
E
Salida del rele de
ASD
C RECTIFICADOR
EMPALME
O
D Impulsor de campo del gen. GENERADOR
I
G
O
S
D
E
GENERADOR
F
A
L
L
O
S
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION

B(+)
FIG. 1
Nombre del codigo: El campo del generador no conmuta correctamente
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en marcha.
Condicion de establecimiento: Este codigo de fallo se establece cuando el PCM intenta regular el campo del
generador sin ningun resultado mientras se realiza el control.
Teora de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre 12,9 voltios y 15,0 voltios. El voltaje
determinado por el PCM como objetivo final del sistema de carga se llama voltaje de control. Este voltaje de control se
determina a partir del sensor de temperatura de la batera (sensor ambiental). Durante el funcionamiento del motor, el
voltaje de control se compara constantemente con el voltaje detectado. Si se detecta menos voltaje que el de control,
el PCM suministra mas masa al circuito del campo. Si se detecta mas voltaje que el de control, el PCM suministra menos
masa al circuito del campo.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor del campo abierto o en corto
> Generador abierto o en corto interno
> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
FIG. 2
60
PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE P
R
E
B
LLAVE EN POSICION ON. A
INICIE LA PRUEBA
TC-11A.
TOR DEL MAZO DE CAMPO
DEL GENERADOR.**.
S
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA ACTI- REPARE EL ABIERTO EN EL
O
VAR EL CIRCUITO DEL
DE SALIDA DEL RELE DE
ESTA EL VOLTAJE POR
NO CIRC. DE SALIDA DEL RELE
DE ASD DESDE EL GENERA-
D
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
GENERADOR. ASD.
FIG. 1
DOR AL EMPALME DEL
MAZO.*
I
G
SI O
S
D
MIENTRAS CONTINUA ACTI-
PARA SONDEAR A LA FLUCTUA EL VOLTAJE NO CONTINUE CON LA
E
VANDO CON LA DRB EL INVERSA EL CIRC. DEL ENTRE VOLTAJE DE BATE-
IMPULSOR DEL CAMPO DEL PRUEBA TC-11A EN LA
IMPULSOR DEL CAMPO DEL RIA Y APROXIMADAMENTE PAGINA SIGUIENTE.
GENERADOR,... GEN.
FIG. 1
6,5 VOLTIOS?
F
SI
A
L
L
O
DETENGA LA PRUEBA DE
ACCIONAMIENTO. VUELVA A
PONGA EN MARCHA EL S
MOTOR Y MANTENGALO EN VUELVE A APARECER EL SI REPARE O REEMPLACE EL
CONECTAR EL CONECTOR RALENTI DURANTE UN
DEL GENERADOR. LLAVE EN CODIGO DE CIRCUITO DEL GENERADOR SEGUN SEA
MINUTO. IMPULSOR DEL CAMPO DEL NECESARIO.*
POSICION ON. UTILICE LA UTILICE LA DRB PARA LEER
DRB PARA BORRAR LOS GENERADOR?
CODIGOS.
CODIGOS.
NO
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA REPARE SEGUN SEA
PARA INSPECCIONAR EL HA ENCONTRADO ALGUN
CODIGO DE FALLO NO SE PROBLEMA? NECESARIO.*
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONEC-
FIG. 2 TORES.
NO
VUELVE A APARECER EL SI REPARE SEGUN SEA NECE-

MUEVA EL MAZO DE SARIO EN EL LUGAR
CABLEADO DESDE EL CODIGO DEL CIRCUITO DEL
IMPULSOR DEL CAMPO DEL DONDE EL MOVIMIENTO HA
GENERADOR AL PCM. PROVOCADO LA APARICION
GENERADOR?
DEL PROBLEMA.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
61
P PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
R CORRECTAMENTE
U
E
B GENERADOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
ENCHUFE DE CABLE DE
CAMPO
D
E
F
A
L
L
TERMINAL B(+)
O
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DE CAMPO DEL

GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
62
PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA P
CORRECTAMENTE R
U
E
B
PRUEBA TC-11A. UTILICE LA DRB PARA
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DETENER LA ACTIVACION
DEL IMPULSOR DEL CAMPO
S
RIOR. DEL GENERADOR.
D
E
C
O
MIDA EL CIRCUITO DEL ESTA EL VOLTAJE POR
SI
REPARE UN CORTO A TEN-
SION EN EL CIRC. DEL D
GENERADOR.
ENCIMA DE 1 VOLTIO? IMPULSOR DEL CAMPO DEL
GENERADOR.* SI ESTA I
CORRECTO, REEMPLACE EL
FIG. 1
PCM. G
O
NO
S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR EL CIRC. DEL SI REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE LOS CONEC- ESTA LA RESISTENCIA
EN EL CIRCUITO DEL
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
GENERADOR A MASA.
GENERADOR.*
F
FIG. 1
A
L
NO
L
O
S
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRE EL GENERADOR Y REPARE UN ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRC. DEL EL PCM. ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL IMPULSOR
IMPULSOR DEL CAMPO DEL FIG. 2 POR ENCIMA DE 5,0 V? DEL CAMPO DEL GENERA-
GENERADOR... DOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
63
P PRUEBA TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR
R
E Nombre del codigo: Circuito del rele de control de ventilador del radiador
B Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, el voltaje de la batera por encima de 10 voltios y el PCM requiere que
se pongan en funcionamiento los ventiladores.
A Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o corto en el circuito de control del rele de ventilador del
S radiador.
Teora de funcionamiento: El rele de ventilador del radiador de estado solido controla el funcionamiento de los ventiladores del
radiador. Un conector del rele recibe B(+) protegido por fusible para suministrar alimentacion electrica a los ventiladores. Esta misma
D conexion de B(+) suministra alimentacion electrica al sistema electronico interno contenido en el rele. La conexion a masa de chasis
E (fijacion fsica al chasis) en el rele proporciona un disipador para el rele y una masa para la electronica interna. La conexion de masa
desde el conector del rele es una masa redundante para la electronica interna del rele. En caso de aflojarse o corroerse la fijacion al
chasis del rele, este podra fallar ante su incapacidad de disipar el calor a traves de la conexion al chasis. Cuando el PCM conecta a masa
el circuito de control del rele, la corriente fluye hacia los ventiladores a traves del rele. Cuando la temperatura del motor sube hasta
C alcanzar un nivel previamente determinado, el PCM comenzara a enviar una senal de masa Modulada por amplitud de pulso (PWM) al
O rele (vea mas abajo). El intervalo de aplicacion de esta senal aumentara o disminuira entre el 30% y el 100%, en funcion de la
temperatura del refrigerante del motor y las presiones del A/A. Este metodo de control de los ventiladores permite infinitas posibilidades
D de velocidad de ventilador.
I
G 30% tiempo ON 60% tiempo ON (velocidad
(baja velocidad)
O media) 100% tiempo ON
(velocidad maxima)
S
Senal
de
D control
E
Tiempo
F Nota: Esto muestra la senal proveniente del rele en el ventilador, la senal proveniente del PCM es a la inversa.
A Causas posibles:
L > Fallo del rele
> B(+) prot. por fusible
L > Circuito de control del rele de ventilador abierto o corto
> Fallo del PCM
O > Terminales de conector
S
FIG. 1

MECANISMO DE TRANS-
MISION
MOTORES DE VENTILADOR
RELE DE VENTILADOR DEL DEL RADIADOR
RADIADOR
SALIDA DEL RELE DE

VENTILADOR DEL MASA
RADIADOR
CONTROL DEL RELE DE
VENTILADOR DEL
RADIADOR
MASA
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
A LA BATERIA
64
PRUEBA TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR P
R
E
B
LLAVE EN POSICION ON. NO CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA SE ENCIENDEN Y APAGAN
TC-14A.
VAR EL RELE DE CONTROL AMBOS MOTORES DE VEN- PRUEBA TC-14A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
DEL VENTILADOR DEL TILADOR DEL RADIADOR?
RADIADOR.
D
SI
E
C
O
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN SI
D
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL
PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECE-
SARIO.* I
PRODUCE.
FIG. 1 TORES. G
O
NO
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE SARIO EN EL LUGAR
CABLEADO DESDE EL RELE NOTA: LA DRB DEBE CON- HA INTERRUMPIDO EL SI
DONDE EL MOVIMIENTO HA
HASTA EL MODULO DE
TINUAR LA ACTIVACION
DEL RELE DEL VENTI-
MOVIMIENTO EL CICLO DE
ENCENDIDO Y APAGADO PROVOCADO LA INTERRUP-
CION DEL CICLO DE
F
DE TRANSMISION. LADOR DEL RADIADOR. DEL VENTILADOR?
ENCENDIDO Y APAGADO
DEL VENTILADOR.*
A
NO
L
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
INFORMACION ADICIONAL PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE
65
P PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL
R RADIADOR
U
E
B CONECTOR DEL RELE DE
VENTILADOR DEL
A RADIADOR
S
D
E
C
O
D
I
O MASA
S SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
D FIG. 1
E
F
A CONECTOR DEL MODULO
L NISMO DE TRANSMISION
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR
DEL RAD.
FIG. 2

VENTILADOR DEL
RADIADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE VENTI-

LADOR DEL RADIADOR
FIG. 3
66
PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL P
RADIADOR R
U
E
B
PRUEBA TC-14A. CON-
CONTINUE LA ACTIVACION.
SI
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. RELE DE VENTILADOR DEL
OSCILA EL VOLTAJE
ENTRE BAJO Y ALTO?
REALICE LA PRUEBA
NTC-4A.
S
RADIADOR EN EL CONEC-
TOR DEL RELE.
FIG. 1
NO
D
E
C
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE UN ABIERTO EN EL
O
TOR DEL MAZO DEL RELE
B(+) PROTEGIDO POR FUSI- ESTA EL VOLTAJE POR
NO CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE. D
DE VENTILADOR DEL BLE EN EL CONECTOR DEL ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
RADIADOR.** RELE.
FIG. 1
(COMPRUEBE EL FUSIBLE
DE VENTILADOR DEL I
RADIADOR EN EL PDC.)*
G
SI O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE MASA DEL
DE MASA DEL RELE DE POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE VENTILADOR.*
VENTILADOR DEL RAD.
FIG. 1 F
SI
A
L
L
O
LLAVE EN POSICION ON.
UTILICE UN VOLTIMETRO SI REPARE UN CORTO A TEN-
S
DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR EL CIRC. DE ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRC. DE CON-
TORES DEL MAZO DEL CONTROL DEL RELE DE ENCIMA DE 1 VOLTIO? TROL DEL RELE DE
PCM.** VENTILADOR DEL RAD. VENTILADOR DEL
FIG. 2 RADIADOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE UN CORTO A MASA

UTILICE UN OHMIOMETRO NO EN EL CIRCUITO DE CON-
CIRCUITO DE CONTROL
EN LOS PASOS SIGUIEN- DEL RELE DE VENTI- ESTA LA RESISTENCIA TROL DEL RELE DE VENTI-
TES. LADOR DEL RADIADOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? LADOR DEL RADIADOR.*
FIG. 2
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN
CIA EL CIRCUITO DE CON- DESDE EL RELE AL PCM.
FIG. 3 POR DEBAJO DE 5,0 V? EL CIRCUITO DE CON-
TROL DEL RELE DE TROL DEL RELE DE VENTI-
VENTILADOR DEL LADOR DEL RADIADOR.*
RADIADOR...
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-14A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
67
P PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
68
PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR P
R
U
E
B
PRUEBA TC-14A. CON-
TINUACION DE LA
CON EL ENCENDIDO AUN
EN POSICION OFF...
A
PAGINA ANTERIOR.
S
D
E
C
VUELVA A CONECTAR EL CONECTE MOMENTANEA-
REEMPLACE EL RELE DEL
O
RELE. CONECTE UN CABLE
DE PUENTE AL CIRC. DE
MENTE EL OTRO EXTREMO
DEL CABLE DE PUENTE A
FUNCIONAN LOS VENTILA-
DORES DEL RADIADOR?
NO
VENTILADOR DEL
RADIADOR.*
D
UNA BUENA MASA.
CONTROL DEL RELE DE
VENTILADOR DEL RAD. EN FIG. 1 I
EL PCM.
G
SI O
S
D
REEMPLACE EL MODULO
E
F
A
L
L
O
S
69
P PRUEBA TC-15A REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD Y
R CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
E
B Nombre del codigo: Circuitos de solenoides del control de velocidad
A Momento de verificacion: Control de velocidad ON.
S Condicion de establecimiento: El modulo de control del mecanismo de transmision activa los solenoides de vaco y del
respiradero, pero estos no responden.
D Teora de funcionamiento: Cuando se pulsa el conmutador SET, el vehculo debe estar avanzando a una velocidad entre
55 y 135 km/h (35 y 85 mph) con el selector de cambios de la transmision en una posicion que no sea ni estacionamiento
E ni punto muerto. El PCM se fija en una velocidad establecida. Luego el PCM excita el solenoide de vaco para abrir la
mariposa del acelerador y activa el solenoide de respiradero para cerrar la mariposa del acelerador. Estas acciones
dependen de la alimentacion proporcionada al servo desde el PCM o el rele de control de velocidad, a traves del
C conmutador de freno. El sistema se desactiva apretando el freno, colocando el conmutador ON/OFF en posicion OFF, o
dejando que la velocidad del vehculo descienda mas abajo del mnimo. La reactivacion se puede efectuar repitiendo los
O pasos anteriores o pulsando RESUME (reasumir) con el vehculo a una velocidad entre 55 y 135 km/h (35 y 85 mph).
D Causas posibles:
> Circuito de control de solenoide abierto o en corto
I > Solenoide de vaco o de respiradero en corto o en abierto
G > Circuito de alimentacion electrica del control de velocidad abierto o en corto
> Circuito de masa abierto
O > Fallo del PCM
D
E
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
F TRANSMISION CONECTOR DEL SERVO DEL
CONTROL DE VELOCIDAD
A SEAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO A SENSOR DE VELOCIDAD
L DEL VEHICULO
L DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

O SOLENOIDE DE VACIO
DEL CONTROL DE
S CONTROL DE SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
VELOCIDAD
CONTROL DE SOLENOIDE DE ALIMENTACION

RESPIRADERO DEL C/V ELECTRICA CONMU-
TADA DEL C/V
CONMU-
TADOR
DE LUZ
DE
FRENO
MASA
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V MASA CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
MASA
FIG. 1

DOR DE LUZ DE FRENO CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
MASA
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL MODULO
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DEL MECA-
MASA
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA
FIG. 2 FIG. 3
70
PRUEBA TC-15A REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD Y P
CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
E
B
UN CONMUTADOR DE
FRENO MAL AJUSTADO ANTES DE CONTINUAR, A
INICIE LA PRUEBA
TC-15A.
PUEDE PROVOCAR EL
ESTABLECIMIENTO DE
COMPRUEBE EL AJUSTE
DEL CONMUTADOR DE S
ESTE CODIGO. FRENO.
D
E
C
DESCONECTE EL CONEC- MOTOR APAGADO. COLO-
O
TOR DE 4 VIAS DEL MAZO
DEL SERVO DEL CONTROL
NOTA: ASEGURESE DE QUE
EL PEDAL DE FRENO NO
QUE EL ENCENDIDO EN
POSICION ON. CONMUTA-
D
DE VELOCIDAD.**
FIG. 1
ESTA OPRIMIDO DURANTE
LOS PASOS SIGUIENTES.
DOR DEL CONTROL DE
VELOCIDAD ON.
I
G
O
S
D
EL CONECTOR DEL MAZO
DEL SERVO DEL CONTROL ESTA EL VOLTAJE POR SI
REALICE LA PRUEBA
E
DE ALIMENTACION ELEC- DE VELOCIDAD. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? TC-15B.
TRICA DEL CONMUTADOR FIG. 1
DE FRENO DEL C/V EN...
F
NO
A
L
L
O
S
DESCONECTE LOS CONEC- EN LOS PASOS SIGUIEN-
TORES DEL MAZO DEL TES.
PCM.**
REPARE EL ABIERTO EN EL
MIDA EL CIRC. DE ALIMEN- NO CIRC. DE ALIMENTACION
TACION ELECTRICA DEL ESTA LA RESISTENCIA ELECTRICA DEL C/V. SI
C/V ENTRE EL PCM Y EL POR DEBAJO DE 5,0 V? ESTA CORRECTO, REEM-
SERVO DEL C/V. PLACE EL CONMUTADOR
FIG. 3 DE LUZ DE FRENO.*
SI
MIDA EL CIRCUITO DE ALI- NO

MENTACION ELECTRICA ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
DEL C/V A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
FIG. 1 NISMO DE TRANSMISION.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-15A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
71
P PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL
R DE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
72
PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL P
DE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
U
E
B
A
PRUEBA TC-15A. CON-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TOR DEL MAZO DEL CON-
MUTADOR DE LUZ DE
S
FRENO.**
D
E
C
O
MIDA ENTRE LA CAVIDAD 4 ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA
D
DEL CONECTOR DEL MAZO
EN LOS PASOS SIGUIEN-
TES.
DEL CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO Y MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRC. DE ALIMENTA-
CION ELECTRICA DEL C/V.*
I
FIG. 1 G
O
NO
S
D
E
MIDA ENTRE LA CAVIDAD 3 SI
DEL CONECTOR DEL MAZO REPARE UN CORTO A MASA
DE FRENO Y MASA.
ESTA LA RESISTENCIA
EN EL CIRC. DE ALIMENTA-
CION ELECTRICA DEL C/V.*
F
FIG. 1 A
L
NO
L
O
S
REEMPLACE EL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO.*
73
P PRUEBA TC-15B REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD Y
R CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
E
B
A
S CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL
DE VELOCIDAD
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
F CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V

A CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
L
L
MASA
O
S
FIG. 1
CONECTORES DEL MODULO DE CON-

MISION
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
FIG. 2
74
PRUEBA TC-15B REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD Y P
CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-15B.
EN POSICION OFF.
S
D
E
C
O
PARA MEDIR EL CIRCUITO EL CONECTOR DE 4 VIAS ESTA LA RESISTENCIA NO
REPARE EL ABIERTO EN EL D
DEL MAZO DEL SERVO. POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE MASA EN...
FIG. 1
CIRCUITO DE MASA DEL
SERVO.* I
G
SI O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO CIRC. DE SOL. DE RESPIRA-
ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA
E
PARA EFECTUAR LAS DERO DEL CONTROL DE EN LOS CIRCUITOS CUYA
VELOCIDAD Y CIRC. DE POR DEBAJO DE 5,0 V EN
SIGUIENTES MEDICIONES A ALGUNA DE LAS DOS MEDI- MEDICION SEA INFERIOR A
SOL. DE VACIO DEL CON- 5,0 V.*
MASA,...
TROL DE VELOCIDAD. CIONES? F
NO
A
L
L
O
S
VUELVA A CONECTAR EL DESCONECTE LOS CONEC-
CONECTOR DEL MAZO DEL TORES DEL MAZO DEL
SERVO DEL C/V. PCM.**
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA ENTRE LAS CAVIDA- NO

DES 5 Y 80 DEL CONECTOR ESTA LA RESISTENCIA CONTINUE CON LA
EN LOS PASOS SIGUIEN- PRUEBA TC-15B EN LA
TES. DEL MAZO DEL PCM. ENTRE 35,0 Y 55,0 V?
FIG. 2 PAGINA SIGUIENTE.
SI
MIDA ENTRE LAS CAVIDA- NO CONTINUE CON LA

DES 5 Y 56 DEL CONECTOR ESTA LA RESISTENCIA PRUEBA TC-15B EN
DEL MAZO DEL PCM. ENTRE 35,0 Y 55,0 V? LA PAGINA
FIG. 2 SIGUIENTE.
SI
REEMPLACE EL MODULO
75
P PRUEBA TC-15B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL
R DE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL
DE VELOCIDAD
G
O
S CAV. COLOR FUNCION
D Control de solenoide de vaco del C/V
E Control de solenoide de respiradero del C/V
F Alimentacion electrica conmutada del C/V
A Masa
L
L
O
S CONECTORES DEL MODULO DE CON-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
Alimentacion electrica del C/V
Senal de conmutador de C/V
Control de sol. de vaco del C/V
Deteccion de conmutador de freno
Senal de sensor de velocidad del vehculo
Deteccion de conm. de posicion de estacionamiento/punto muerto
Control de sol. de respiradero del C/V
FIG. 1
76
PRUEBA TC-15B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL P
DE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
U
E
B
A
PRUEBA TC-15B. CONTI- DESCONECTE EL CONEC- S
NUACION DE LA PAGINA TOR DE 4 VIAS DEL SERVO
ANTERIOR. DEL C/V.**
D
E
C
O
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENTRE EL SERVO DEL C/V Y ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE CONTROL DEL
DE CONTROL DEL SOLE-
NOIDE DE VACIO DEL C/V...
EL PCM.
FIG. 1
SOLENOIDE DE VACIO DEL
C/V.*
G
O
SI
S
D
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENTRE EL SERVO DEL C/V Y ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE CONTROL DEL
F
DE CONTROL DEL SOLE- POR DEBAJO DE 5,0 V?
NOIDE DE RESPIRADERO
DEL C/V...
EL PCM.
FIG. 1
SOLENOIDE DE RESPIRA-
DERO DEL C/V.*
A
L
SI
L
O
S
REEMPLACE EL SERVO DEL

CONTROL DE VELOCIDAD.*
77
P PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
E
B CONECTOR DEL TABLERO DE
CONEXIONES
A
S TABLERO DE CONEXIONES
D
E
Salida del int. de enc. B(+) prot. por fusible de
prot. por fusible BARRA COLECTORA
C AL INT. DE ENCENDIDO A LA BATERIA
O (RUN/START)
RELE DE EMBRAGUE DEL
A/A (EN EL PDC)
D
I
G COEFICIENTE POSITIVO
O DE TEMP.
RELE DE EMBRAGUE
DEL A/A
S
D
E Control del rele de
embrague del A/A
Salida del rele de
embrague del A/A COMPRESOR
DEL A/A
F Masa
A MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
L MISION
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito del rele del embrague del A/A
Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion ON y el voltaje de la

batera superior a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de abierto o corto en el circuito

de control del rele del embrague del A/A.
Teora de funcionamiento: El rele del embrague del compresor del A/A controla la fuente
de 12 voltios para el embrague del A/A. Si el vehculo esta equipado con un Centro de
distribucion de tension (PDC), el rele esta situado en el PDC. Uno de los lados de la bobina
de control del rele se alimenta con 12 voltios, cuando se coloca el interruptor de encendido
en la posicion RUN. El circuito se completa cuando el Modulo de control del mecanismo de
transmision (PCM) conecta a masa el otro lado de la bobina del rele. Cuando se solicita el
A/A, el PCM regula el motor de control de aire del ralent para adaptar la carga del compresor
del A/A del motor. El PCM conecta a masa el circuito de control del rele y ajusta la velocidad
de ralent del motor despues de recibir una senal de seleccion del A/A.
Causas posibles:
> Bobina del rele en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
> Circuito de control del rele del embrague del compresor abierto o en corto
> PCM defectuoso
FIG. 1
78
PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A P
R
E
B
A
LLAVE EN POSICION ON. PRODUCE EL RELE DE NO
CONTINUE CON LA
S
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA ACTI- EMBRAGUE DEL A/A UN
TC-16A. PRUEBA TC-16A EN LA
VAR EL RELE DEL CHASQUIDO? PAGINA SIGUIENTE.
EMBRAGUE DEL A/A.
D
SI
E
C
O
D
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
I
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* G
FIG. 1 TORES.
O
NO
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE NOTA: LA DRB DEBE CON- HA INTERRUMPIDO EL SI
SARIO EN EL LUGAR
F
TINUAR ACTIVANDO EL MOVIMIENTO EL CHAS-
HASTA EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO RELE DE EMBRAGUE DEL
A/A.
QUIDO?
DONDE EL MOVIMIENTO HA
PROVOCADO LA INTERRUP- A
DE TRANSMISION. CION DEL CHASQUIDO.*
L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
79
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E
B
A
S
D (PARTE DELANTERA DEL) RELE DE EMBRAGUE DEL
E CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
A/A
C
O
D
I
G
O
S
CAV. COLOR FUNCION
D
E CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
F SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
A BARRA COLECTORA
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL MODULO

NISMO DE TRANSMISION CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A

EMBRAGUE DEL A/A (EN EL
PDC)
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
BARRA COLECTORA
FIG. 3 FIG. 4
80
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A P
R
U
E
B
PRUEBA TC-16A. A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- RETIRE EL RELE DE
EMBRAGUE DEL A/A.**
S
RIOR.
D
E
C
O
DE SALIDA DEL INTERRUP- ESTA EL VOLTAJE POR
NO
INTERRUPTOR DE ENC.
D
EN POSICION ON. TOR DE ENC. PROT. POR
FUSIBLE.
PROT. POR FUSIBLE.* I
FIG. 1
G
SI O
S
D
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES 85
ESTA LA RESISTENCIA
NO E
Y 86 DEL RELE DE REEMPLACE EL RELE DE
EN EL PASO SIGUIENTE. EMBRAGUE DEL A/A. ENTRE 50,0 Y 90,0 V? EMBRAGUE DEL A/A.*
FIG. 2
F
SI
A
L
L
O
MIDA ENTRE LOS TERMINA- ESTA LA RESISTENCIA SI
S
LES 85 Y 30, Y 85 Y 87 DEL POR DEBAJO DE 100,0 V REEMPLACE EL RELE DE
RELE DE EMBRAGUE DEL EN ALGUNA DE LAS MEDI- EMBRAGUE DEL A/A.*
A/A. CIONES?
FIG. 2
NO
MIDA EL CIRC. DE CONTROL REPARE UN CORTO A TEN-

LLAVE EN POSICION ON. DEL EMBRAGUE DE COMP. ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRC. DE CON-
UTILICE UN VOLTIMETRO DEL A/A EN EL PDC. ENCIMA DE 1 VOLTIO? TROL DEL EMBRAGUE DE
EN EL PASO SIGUIENTE. FIG. 1 COMP. DEL A/A.* SI ESTA
CORRECTO, REEMPLACE
EL PCM.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR ENTRE MASA Y SI REPARE UN CORTO A MASA
ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE CONTROL
DESCONECTE LOS CONEC- EL CIRC. DE CONTROL DEL POR DEBAJO DE 5,0 V?
TORES DEL MAZO DEL PCM. RELE DE EMBRAGUE DEL DEL RELE DE EMBRAGUE
A/A. DEL A/A.*
FIG. 3
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-16A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
81
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
D
E
F
A
L
CAV.
L COLOR FUNCION
O
S CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
CONECTOR DEL RELE DE EMBRAGUE

DEL A/A (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
BARRA COLECTORA
FIG. 1
82
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A P
R
U
E
B
A
EN POSICION OFF. S
ANTERIOR.
D
E
C
O
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
D
ESTA LA RESISTENCIA
CIA DEL CIRC. DE
EMBRAGUE DE COMP. DEL
DESDE EL PDC AL PCM.
FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL RELE DE
EMBRAGUE DE COMP. DEL
I
A/A... A/A.* G
O
SI S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
A
L
L
O
S
83
P PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
E
B
A
S
MECANISMO DE TRANS-
D MISION
E
SOLENOIDE DE EGR
C CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
O
D
I
G
O SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR
S FUSIBLE
D
E
F
A AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de solenoide de EGR
Momento de verificacion: Con el encendido en la posicion ON, el motor en marcha,

el voltaje de la batera superior a 10 voltios y la velocidad del motor por encima de 20
km/h (12 mph).
Condicion de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no esta

en el estado esperado cuando el PCM le solicita que funcione.
Teora de funcionamiento: El solenoide de EGR es activado por el PCM cuando el

motor esta a temperatura normal de funcionamiento. El sensor de posicion de la
mariposa del acelerador muestra que esta en una posicion diferente de la de ralent o
totalmente abierta y la MAP esta en un margen de funcionamiento medio. El PCM busca
un flujo de corriente cuando activa el solenoide.
Causas posibles:
> Circuito de control abierto o en corto
> Bobina de control de solenoide en abierto o en corto
> Fallo del PCM
FIG. 1
84
PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-17A. UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
S
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA ACTI- MUESTRA LA DRB CIRCUI- SI CONTINUE CON LA
D
VAR EL SOLENOIDE DE
EGR.
LOS CODIGOS.
TO DE SOLENOIDE DE
EGR?
PRUEBA TC-17A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA UTILICE EL DIAGRAMA
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA SI REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA ESTABLECER EL HA ENCONTRADO ALGUN
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.*
F
FIG. 1
TORES.
A
NO
L
L
O
S
UTILICE LA DRB PARA LEER REPARE SEGUN SEA NECE-
CODIGOS. NOTA: LA MUEVA EL MAZO DE VUELVE A APARECER EL SI SARIO EN EL LUGAR
PRUEBA DE ACCIONA- CABLEADO DESDE EL CODIGO DE FALLO DEL CIR- DONDE EL MOVIMIENTO HA
MIENTO DEBERIA CONTI- SOLENOIDE HASTA EL PCM. CUITO DE CONTROL DEL PROVOCADO LA APARICION
NUAR EN SOLENOIDE DE EGR? DEL PROBLEMA.*
FUNCIONAMIENTO.
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
85
P PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
U
E
B
A
S CONECTOR DEL SOLENOIDE DE EGR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
CAV. COLOR FUNCION
L
L
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
O
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO

PROT. POR FUSIBLE
CONECTOR DEL SOLENOIDE DE EGR
CAV. COLOR FUNCION

PROT. POR FUSIBLE
FIG. 2
86
PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR P
R
U
E
B
PRUEBA TC-17A. CON-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TOR DEL MAZO DEL SOLE-
NOIDE DE EGR.**
S
D
E
C
INTERRUPTOR DE ENCEN-
O
DIDO PROT. POR FUSIBLE
EN EL CONECTOR DEL ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE EL CIRCUITO DE
SALIDA DEL INTERRUPTOR
D
PARA MEDIR EL CIRC. DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
SALIDA DEL...
MAZO DEL SOLENOIDE DE
EGR.
DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE.*
I
FIG. 1
G
SI O
S
D
UTILICE UN VOLTIMETRO SI REPARE UN CORTO A TEN-
E
DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR EL CIRC. DE ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRCUITO DE
TORES DEL MAZO DEL CONTROL DEL SOLENOIDE ENCIMA DE 1 VOLTIO? CONTROL DEL SOLENOIDE
PCM.** DE EGR.
FIG. 1
DE EGR.* F
NO
A
L
L
O
S
NO REPARE UN ABIERTO EN
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRC. DE CONTROL ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE CONTROL
EN LOS PASOS SIGUIEN- DE SOLENOIDE DE EGR. POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL SOLENOIDE DE EGR.*
TES. FIG. 2
SI
MIDA ENTRE MASA Y EL ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA

CIRC. DE CONTROL DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE CON-
SOLENOIDE DE EGR. TROL DEL SOLENOIDE DE
FIG. 1 EGR.*
NO
VUELVA A CONECTAR EL MEDIR LA RESISTENCIA A

CONECTOR DEL MAZO DEL NO
TRAVES DE LAS CAVIDADES ESTA LA RESISTENCIA
SOLENOIDE DE EGR. 20 Y 40 DEL CONECTOR ENTRE 30,0 Y 50,0 V? REEMPLACE EL SOLENOIDE
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL MAZO DEL PCM. DE EGR.*
PARA... FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
87
P PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
E
B
A
S Nombre del codigo: Circuito de solenoide de limpieza de EVAP
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha.

D
E Condicion de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado: sin perdida
de energa, sin estar aun en modo de fallo, tiempo superior a 72 microsegundos desde la ultima
C activacion del solenoide. Si el estado real del solenoide no concuerda con el estado esperado,
O el modulo de control del mecanismo de transmision establecera un codigo de fallo.
D Teora de funcionamiento: El solenoide de limpieza de EVAP esta montado en la torre de
I amortiguacion del lado derecho. Su finalidad es regular, por medio de un ciclo de servicio, el
G flujo de vapores desde la camara de emisiones volatiles al cuerpo de la mariposa del acelerador.
O El PCM controla el tiempo de activacion del solenoide durante un ciclo de servicio. Durante el
S funcionamiento fuera de ralent (mayores flujos), se emplean mayores porcentajes de ciclo de
servicio. En ralent (flujo bajo), se emplean porcentajes menores de ciclo de servicio.
D Causas posibles:
E > Circuito de control abierto o en corto
> Circuito de alimentacion abierto o en corto
F > Bobina de control del solenoide en abierto o en corto
A > Fallo del PCM
L > Terminales de conector
L > Cables de conector
O
S
FIG. 1

MECANISMO DE TRANS-
MISION
SOLENOIDE DE EMISIONES
VOLATILES
88
PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA
A
TC-18A. BORRAR LOS CODIGOS. S
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA ACTI- UTILICE LA DRB PARA LEER MUESTRA LA DRB CIRCUI- SI CONTINUE CON LA
D
VAR EL SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA DE EVAP.
LOS CODIGOS. TO DEL SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA DE EVAP?
PRUEBA TC-18A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. I
G
O
NO
S
D
E
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA SI REPARE SEGUN SEA NECE-
HA ENCONTRADO ALGUN
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC-
TORES.
F
PRODUCE.
FIG. 1 A
NO
L
L
O
S
UTILICE LA DRB PARA LEER REPARE SEGUN SEA NECE-
LOS CODIGOS DE FALLOS. MUEVA EL MAZO DE VUELVE A APARECER EL SI SARIO EN EL LUGAR
NOTA: LA PRUEBA DE CABLEADO DESDE EL CODIGO DEL CIRCUITO DE DONDE EL MOVIMIENTO HA
ACCIONAMIENTO DEBE SOLENOIDE HASTA EL PCM. CONTROL DEL SOLENOIDE PROVOCADO LA APARICION
CONTINUAR EN FUNCIONA- DE LIMPIEZA DE EVAP? DEL PROBLEMA.*
MIENTO.
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
89
P PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E
B
A
S
CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE
DE EVAP
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L CAV. COLOR FUNCION
L CONTROL DE SOLENOIDE DE EVAP

O RETORNO DE SOLENOIDE DE EVAP
S
FIG. 1
CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE

DE EVAP
CAV. COLOR FUNCION


MODULO DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
90
PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP P
R
U
E
B
PRUEBA TC-18A.
CONTINUACION DE
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
TOR DEL MAZO DEL SOLE-
NOIDE DE LIMPIEZA DE
S
EVAP.
D
E
C
O
DESCONECTE LOS CONEC-
PARA MEDIR ENTRE MASA Y
CADA CAV. DE CONECTOR
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 1 VOLTIO EN
SI REPARE UN CORTO A TEN-
SION EN LOS CIRCUITOS
D
TORES DEL MAZO DEL ALGUNA DE LAS MEDICIO-
PCM.**
DE SOLENOIDE (1 Y 2).
FIG. 1 NES?
CUYA MEDICION ES SUPE-
RIOR A 1 VOLTIO.*
I
G
NO O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRE EL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN
LOS CIRCUITOS CUYA
E
PARA MEDIR EL CIRC. DE MAZO DEL SOLENOIDE DE POR ENCIMA DE 5,0 V EN
EVAP Y EL CONECTOR DEL ALGUNA DE LAS MEDICIO- MEDICION SEA SUPE-
RETORNO DEL SOL. Y EL RIOR A 5,0 V.*
CIRC. CONTROL DEL SOL. MAZO DEL PCM. NES?
DE EVAP... FIG. 2 F
NO
A
L
L
O
S
UTILICE UN OHMIOME- LA CAVIDAD DEL CONEC- ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA
TRO PARA MEDIR TOR DEL MAZO DE CADA POR DEBAJO DE 5,0 V EN EN LOS CIRCUITOS CUYA
ENTRE MASA Y... SOL. DE EVAP (1 Y 2). ALGUNA DE LAS MEDICIO- MEDICION SEA INFERIOR A
FIG. 1 NES? 5,0 V.*
NO
PARA MEDIR ENTRE LAS SI REPARE EL CORTO ENTRE
CAVIDADES 1 Y 2 DEL ESTA LA RESISTENCIA LOS CIRCUITOS DE
CONECTOR DE SOLENOIDE POR DEBAJO DE 5,0 V? RETORNO Y DE CONTROL
DE EVAP. DEL SOLENOIDE DE EVAP.*
FIG. 1
NO
MIDA A TRAVES DE LAS

VUELVA A CONECTAR EL CAVIDADES 68 Y 70 DEL NO
CONECTOR DEL MAZO DEL ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SOLENOIDE
CONECTOR DEL MAZO DEL DE LIMPIEZA DE EVAP.*
SOLENOIDE DE EVAP. PCM. ENTRE 10,0 Y 18,0 V?
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
91
P PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3
R
E 2.0L Y 2.4L
B TERMINALES DEL
A INYECTOR
N 3
S
D
E
C
O
D
I
G
O INYECTOR
CAV. COLOR FUNCION
S IMPULSOR DEL INYECTOR N 3

D FIG. 1 FIG. 2
E
3.3L Y 3.8L
F CONECTOR DEL INYECTOR
CONECTOR DEL MODULO
N 3
A DE CONTROL DEL MECA-
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DEL INYECTOR N 3 CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3 FIG. 4
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L
CONECTOR DEL MODULO

DE CONTROL DEL MECA- CONECTOR DEL INYECTOR
NISMO DE TRANSMISION N 3
CAV. COLOR FUNCION COLOR FUNCION

CAV.

N 3
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 5 FIG. 6
92
PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-19A.
DESCONECTE EL CONEC- S
TOR DEL INYECTOR N 3.**
D
E
C
O
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL INYECTOR
D
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
CIA DEL INYECTOR N 3.
FIG. 1
DE COMBUSTIBLE.*
I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION ON. UTILICE UN VOLTIMETRO NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- PARA MEDIR EL CIRC. DE OSCILA EL VOLTAJE CIRCUITO DE SALIDA DEL
VAR EL RELE DE PARADA SALIDA DEL RELE DE ASD. ENTRE ALTO Y BAJO? RELE DE ASD.*
AUTOMATICA. FIG. 2 O 3
F
SI
A
L
L
O
S
MIENTRAS CONTINUA ACTI- UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE UN CORTO A TEN-
VANDO CON LA DRB EL PARA MEDIR EL CIRC. DEL ENCIMA DE 1 VOLTIO EN SION EN EL CIRC. DEL
RELE DE PARADA AUTOMA- IMPULSOR DEL INYECTOR ALGUN MOMENTO? IMPULSOR DEL INYECTOR
TICA... N 3. N 3. SI ESTA CORRECTO,
FIG. 2 O 3 REEMPLACE EL PCM.
NO
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE UN CORTO A MASA

DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR ENTRE MASA Y ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DEL
TORES DEL MAZO DEL EL CIRCUITO DEL IMPUL- IMPULSOR DEL INYECTOR
PCM.** SOR DEL INYECTOR N 3. N 3.*
FIG. 4
NO
MIDA EL CIRCUITO DEL

IMPULSOR DEL INYECTOR ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO N 3, DESDE EL PCM AL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
EN EL PASO SIGUIENTE. INYECTOR. DEL INYECTOR N 3.*
FIG. 5 Y 6
SI
REEMPLACE EL MODULO
93
R
E 2.0L Y 2.4L
B TERMINALES DEL
A INYECTOR CONECTOR DEL INYECTOR
N 2
S
D
E
C
O
D
I
G
O INYECTOR
CAV. COLOR FUNCION

D FIG. 1 FIG. 2
E
3.3L Y 3.8L
CONECTOR DEL MODULO
N 2
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION


FIG. 3 FIG. 4
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL MODULO N 2


N 2
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 5 FIG. 6
94
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA LLAVE EN POSICION OFF.
TC-20A. DESCONECTE EL CONEC-
S
D
E
C
O
NO
REEMPLACE EL INYECTOR D
FIG. 1
ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.*
I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION ON. UTILICE UN VOLTIMETRO NO
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- PARA MEDIR EL CIRC. DE OSCILA EL VOLTAJE REPARE UN ABIERTO EN EL
VAR EL RELE DE PARADA SALIDA DEL RELE DE ASD. ENTRE ALTO Y BAJO? CIRCUITO DE SALIDA DEL
AUTOMATICA. RELE DE ASD.*
FIG. 2 O 3
F
SI
A
L
L
O
S
MIENTRAS CONTINUA ACTI- UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE UN CORTO A TEN-
PARA MEDIR EL CIRC. DEL SI
VANDO CON LA DRB EL ENCIMA DE 1 VOLTIO EN SION EN EL CIRC. DEL
NO
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO SI

PARA MEDIR ENTRE MASA Y ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE LOS CONEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DEL
TORES DEL MAZO DEL EL CIRCUITO DEL IMPUL-
SOR DEL INYECTOR N 2. IMPULSOR DEL INYECTOR
PCM.** N 2.*
FIG. 4
NO
MIDA EL CIRCUITO DEL

UTILICE UN OHMIOMETRO IMPULSOR DEL INYECTOR NO
EN EL PASO SIGUIENTE. N 2, DESDE EL PCM AL ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
INYECTOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
FIG. 5 Y 6 DEL INYECTOR N 2.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
95
P PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
R
E 2.0L Y 2.4L MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
B NISMO DE
TRANSMISION CONECTOR DEL
A MAZO DEL MOTOR INYECTORES
S Impulsor del iny. n 1
Impulsor del iny. n 2

D
E
C Impulsor del iny. n 4

O
D
G RELE DE PARADA
O AUTOMATICA
S
AL PDC
D
E
3.3L Y 3.8L MODULO DE CONTROL DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION RELE DE ASD
F
A Salida del rele de ASD A ALIMENTACION DE B(+)
L CONECTOR DEL
L MAZO DE
INYECTORES
O INYECTORES
S Impulsor del iny. n 6
Nombre del codigo: Circuito de control de inyector

Momento de verificacion: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios, rele de parada
automatica excitado, amplitud de pulso del inyector menor de 10 ms y menos de 3.000 rpm de
velocidad del motor.
Condicion de establecimiento: Se requieren entre 0,64 y 10,0 segundos para establecer

este codigo cuando no se detecta ningun golpe inductivo 0,18 ms despues de desactivar el
inyector y sin ningun otro inyector activado.
Teora de funcionamiento: Los inyectores de combustible son solenoides de alta impedancia
controlados por el PCM. El rele de ASD suministra el voltaje de batera. El tiempo de actividad
del inyector (amplitud de pulso) se controla por la cantidad de tiempo que el PCM conecta a
masa al circuito de control del inyector. Variando esta cantidad de tiempo, se permite que fluya
mas o menos combustible a traves del inyector.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor de inyector abierto o en corto
> Inyector en abierto
> Alimentacion de ASD en abierto en el inyector
> Fallo del PCM
FIG. 1
96
PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. DEJE EL MOTOR
A
TC-21A.
EN RALENTI DURANTE UN
MINIMO DE 20 SEGUNDOS. S
D
E
C
O
MUESTRA LA DRB UN
MOTOR APAGADO.
UTILICE LA DRB PARA LEER CODIGO DE CIRCUITO DE
CONTROL DE INYECTOR
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-21A EN LA
D
LOS CODIGOS DE FALLOS.
CON UNA CUENTA DE
START/RUN DE CERO?
PAGINA SIGUIENTE. I
G
NO O
S
D
E
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA SI
PARA ESTABLECER EL REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA INSPECCIONAR EL HA ENCONTRADO ALGUN SARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE PROBLEMA?
PRODUCE.
TORES. F
FIG. 1
A
NO L
L
O
S
MUEVA EL MAZO DE SI SARIO EN EL LUGAR
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. CABLEADO DESDE EL SE CALA O FALLA EL DONDE EL MOVIMIENTO HA
INYECTOR HASTA EL PCM. MOTOR? PROVOCADO LA APARICION
DEL PROBLEMA.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
97
P PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
R
U
E NOTAS
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
98
PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR P
R
U
Consulte el cuadro que se ofrece a continuacion y efectue la prueba de diagnostico que corresponda al codigo E
de fallo visualizado en la DRB. B
A
CODIGO DE FALLO PRUEBA DE DIAGNOSTICO S
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 TC-21B D

CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 TC-20A E
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 TC-19A
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 TC-61A C
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 5 TC-69A O
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 6 TC-70A D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
99
P PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1
R
E 2.0L Y 2.4L
B TERMINALES DEL
A INYECTOR CONECTOR DEL INYECTOR
N 1
S
D
E
C
O
D
I
G
INYECTOR
O CAV. COLOR FUNCION

D FIG. 1 FIG. 2
E
3.3L Y 3.8L
F IMPULSOR DEL INYECTOR
CONECTOR DEL MODULO
A N 1
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION


FIG. 3 FIG. 4
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L
CONECTOR DEL MODULO CONECTOR DEL INYECTOR

DE CONTROL DEL MECA- N 1

CONECTOR DEL INYECTOR CONECTOR DEL MODULO

N 1 DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 5 FIG. 6
100
PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-21B.
D
E
C
O
NO
D
FIG. 1
ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.*
I
G
SI O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- REPARE UN ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRC. DE OSCILA EL VOLTAJE CIRCUITO DE SALIDA DEL
F
SI
A
L
L
O
S
MIENTRAS CONTINUA ACTI- UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRC. DEL
VANDO CON LA DRB EL PARA MEDIR EL CIRC. DEL ENCIMA DE 1 VOLTIO EN IMPULSOR DEL INYECTOR
RELE DE PARADA AUTOMA- IMPULSOR DEL INYECTOR ALGUN MOMENTO? N 1. SI ESTA CORRECTO,
TICA... N 1. REEMPLACE EL PCM.*
FIG. 2 O 3
NO
DESCONECTE LOS CONEC- EL CIRCUITO DEL IMPUL- ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DEL
TORES DEL MAZO DEL SOR DEL INYECTOR N 1. POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DEL INYECTOR
PCM.** FIG. 4 N 1.*
NO
MIDA EL CIRCUITO DEL REPARE UN ABIERTO EN EL

IMPULSOR DEL INYECTOR NO
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL IMPULSOR
EN EL PASO SIGUIENTE. N 1, DESDE EL PCM AL POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL INYECTOR N 1.*
INYECTOR.
FIG. 5 Y 6
SI
REEMPLACE EL MODULO
101
P PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
MECANISMO DE TRANS-
S MISION
Impulsor de motor de IAC n 1

D
E
C
O
D Impulsor de motor de IAC n 3
I
G MOTOR DE CONTROL DE
O Impulsor de motor de IAC n 4 AIRE DE RALENTI
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuitos de motor de control de aire de ralent
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el voltaje de la

batera superior a 11,5 voltios.
Condicion de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o tension en la

batera en cualquiera de los cuatro impulsores de IAC durante 2,75 segundos
mientras el motor del IAC esta activo.
Teora de funcionamiento: El PCM utiliza el motor de control del aire de ralent

como ayuda para regular la velocidad de ralent. El motor controla la cantidad de aire
que puede desviarse de la aleta de la mariposa del acelerador. El PCM controla el
motor utilizando cuatro circuitos de impulsores para fijar la posicion del motor paso a
paso.
Causas posibles:
Circuito de impulsor en corto a masa
Circuito de impulsor en corto a batera
Circuitos de impulsores en corto entre s
PCM defectuoso
Motor de IAC en corto
Terminales de conector
Cables de conector
FIG. 1
102
PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
EN POSICION OFF. ESPERE
A
INICIE LA PRUEBA
TC-25A 10 SEGUNDOS. PONGA EN
MARCHA EL MOTOR Y
S
DEJELO EN RALENTI.
D
E
C
PERMITA QUE EL MOTOR
O
ALCANCE LA TEMPERA-
TURA NORMAL DE FUN-
UTILICE LA DRB PARA
SELECCIONAR ACCIONA- ES LA VELOCIDAD DEL NO CONTINUE CON LA D
DORES. FIJE LAS RPM EN MOTOR DE 1.400 +/- 100 PRUEBA TC-25A EN LA
CIONAMIENTO. 1.400. RPM? PAGINA SIGUIENTE. I
G
SI O
S
D
UTILICE LA DRB PARA FIJAR
ES LA VELOCIDAD DEL NO CONTINUE CON LA
E
LA VELOCIDAD DEL MOTOR
EN 900 RPM. MOTOR DE 900 +/- 100 PRUEBA TC-25A EN LA
RPM? PAGINA SIGUIENTE.
F
SI
A
L
L
O
LA VELOCIDAD DE
S
DETENGA TODAS LAS
PRUEBAS. SELECCIONE RALENTI DEBE AUMEN- NO CONTINUE CON LA
TAR Y DISMINUIR FUNCIONA EL MOTOR DE PRUEBA TC-25A EN LA
PRUEBA DE SISTEMAS. IAC CORRECTAMENTE?
REALICE LA PRUEBA DE JUNTO CON LA VISUA- PAGINA SIGUIENTE.
MOVIMIENTO DE IAC. LIZACION.
SI
MUEVA EL MAZO DE SE HA DETENIDO EL SI

CABLEADO DESDE EL OBSERVE SI EL MOTOR DE MOTOR DE IAC EN ALGUN REPARE EL MAZO O
MOTOR DE IAC HASTA EL IAC SE DETIENE. MOMENTO? CONECTORES SEGUN SEA
PCM. NECESARIO.*
NO
UTILICE EL DIAGRAMA SI
DETENGA LA PRUEBA DE ESQUEMATICO COMO GUIA REPARE SEGUN SEA
MOVIMIENTO DE IAC. APA- HA ENCONTRADO ALGUN
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? NECESARIO.*
GUE EL MOTOR. CABLEADO Y LOS CONEC-
TORES.
NO
EN ESTE MOMENTO, LA CONSULTE LA SECCION

CONDICION NECESARIA 3.3.2 DE LA INFORMACION
PARA ESTABLECER EL GENERAL PARA OBTENER PRUEBA COMPLETA.*
CODIGO DE FALLO NO SE INFORMACION ADICIONAL
PRODUCE. SOBRE CODIGOS DE
FIG. 1 FALLOS INTERMITENTES.
103
P PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL
S DE AIRE DE RALENTI
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
104
PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A. CONTI- UTILICE LA DRB PARA
A
ANTERIOR.
DETENER TODAS LAS
PRUEBAS.
S
D
E
C
O
D
EN POSICION OFF.
TOR DEL MAZO DEL MOTOR
DE IAC.** I
G
O
S
D
E
MIDA ENTRE MASA Y CADA REPARE UN CORTO A MASA
UNO DE LOS CIRCUITOS ESTA LA RESISTENCIA SI
UTILICE UN OHMIOMETRO POR DEBAJO DE 5 V EN EN LOS CIRCUITOS DEL
PARA EFECTUAR LAS
SIGUIENTES MEDICIONES.
DEL IMPULSOR DE MOTOR
DE IAC. ALGUNA DE LAS MEDICIO- IMPULSOR DE MOTOR DE
IAC CUYA MEDICION SEA
F
NES?
FIG. 1 INFERIOR A 5,0 V.* A
L
NO
L
O
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
105
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
106
R
U
E
B
A
VUELVA A CONECTAR EL
S
ANTERIOR. IAC.
D
E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
TOR DEL MAZO DEL MOTOR
I
RALENTI. DE IAC.** G
O
S
D
E
PARA MEDIR CADA CIR-
NOTA: OBSERVE LA VISUA-
LIZACION DEL VOLTIMETRO
HA CAMBIADO EL VOLTAJE
DE VOLTAJE DE LA BATERIA
SI CONTINUE CON LA F
CUITO DEL IMPULSOR DE
IAC EN EL CONECTOR DEL
MAZO DE IAC.
DURANTE AL MENOS 30
SEGUNDOS EN CADA MEDI-
A MENOS DE 1 VOLTIO EN
CADA MEDICION?
PRUEBA TC-25A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. A
FIG. 1
CION.
L
NO
L
O
S
HA PERMANECIDO EL VOL- NO
TAJE POR ENCIMA DE 10,0 REALICE LA PRUEBA
VOLTIOS? TC-25B.
SI

LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE UN CORTO A TEN-
DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR CADA CIRC. ENCIMA DE 1 VOLTIO EN SION EN EL CIRCUITO CUYA
TORES DEL MAZO DEL DEL IMPULSOR DE MOTOR ALGUNA DE LAS MEDICIO- MEDICION ES SUPERIOR A 1
PCM.** DE IAC. NES? VOLTIO.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
107
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
108
R
U
E
B
A
HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
SI
REPARE SEGUN SEA NECE- S
ANTERIOR. TORES DEL MAZO DEL HACIA AFUERA O MAL SARIO.*
PCM.** CONECTADO?
D
NO E
C
O
LOS SIGUIENTES PASOS
D
COMPRUEBAN SI EXISTE
UN CORTO ENTRE LOS CIR-
UTILICE UN OHMIOMETRO I
PARA MEDIR LA RESISTEN-
CUITOS DE LOS IMPULSO-
RES...
CIA ENTRE EL... G
O
S
D
E
CIRCUITO DEL IMPULSOR
DE IAC N 1 Y LOS CIRCUI- ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE LOS CIRCUITOS F
POR DEBAJO DE 5,0 V EN DEL IMPULSOR DE IAC EN
TOS DE LOS IMPULSORES
N 2, N 3, N 4. ALGUNA DE LAS MEDICIO-
NES?
CORTO ENTRE SI.* A
FIG. 1
L
L
NO
O
S
CIRCUITO DEL IMPULSOR

UTILICE UN OHMIOMETRO DE IAC N 2 Y LOS CIRCUI- ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE LOS CIRCUITOS
PARA MEDIR LA RESISTEN- TOS DE LOS IMPULSORES POR DEBAJO DE 5,0 V EN DEL IMPULSOR DE IAC EN
CIA ENTRE EL... N 3 Y N 4. ALGUNA DE LAS MEDICIO- CORTO ENTRE SI.*
FIG. 1 NES?
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO CIRCUITO DEL IMPULSOR SI REPARE LOS CIRCUITOS

PARA MEDIR LA RESISTEN- DE IAC N 3 Y EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA DEL IMPULSOR DE IAC EN
CIA ENTRE EL... DEL IMPULSOR N 4. POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO ENTRE SI.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI.*
109
P PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL
O
S
CAV. COLOR FUNCION
D
E Impulsor de control de aire de ralent n 3
F Impulsor de control de aire de ralent n 2
A Impulsor de control de aire de ralent n 1

L Impulsor de control de aire de ralent n 4
L
O
S
CONECTOR DE MOTOR DE CONTROL

DE AIRE DE RALENTI
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
110
PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-25B.
TORES DEL MAZO DEL
S
PCM.**
D
E
C
O
CUYA MEDICION NO ESTABA
POR ENCIMA DE 10 VOL- ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
D
CIA DEL CIRCUITO DEL
TIOS EN EL PASO ANTE-
RIOR.
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL MOTOR DE CONTROL I
IMPULSOR DE IAC... FIG. 1 DE AIRE DE RALENTI.*
G
O
SI
S
D
E
HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE SEGUN SEA
DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
NECESARIO.* F
CONECTADO?
A
NO
L
L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
111
P PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
R BAJO
E
B
S MECANISMO DE TRANSMISION
A OTROS
D SENSORES
SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA DEL ACELERADOR
E
C Alimentacion de 5 voltios
O
D
I
G Senal de sensor de TP
O
S
D
E Masa de sensor
F
A
L
L A OTROS SENSORES
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador bajo
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del

PCM es inferior a 0,15 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del acelerador

contiene un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa del
acelerador. Cuando la placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporciona
una senal variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente
proporcional al angulo de la mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposa
del acelerador esta abierta al maximo, el voltaje es alto. Con esta senal, el PCM puede
determinar la posicion exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones
de funcionamiento. El sensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltios desde la
cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor en corto a masa
> Fallo del sensor de posicion de la mariposa del acelerador
> Perdida de la alimentacion de 5 voltios
> Fallo del PCM
FIG. 1
112
PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR P
BAJO R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-26A.
EN POSICION ON, MOTOR
S
APAGADO.
D
E
C
O
D
EL VOLTAJE DEL SENSOR
DE POSICION DE LA MARI-
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE POSICION DE
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-26A EN LA
I
POSA DEL ACELERADOR
(SENSOR DE TP).
RADOR POR DEBAJO DE 0,2 PAGINA SIGUIENTE. G
VOLTIOS?
O
NO
S
D
E
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, ABRA Y CIERRE LEN-
NOTA: EL VOLTAJE DEBE
AUMENTAR AL ABRIRSE LA CAMBIA EL VOLTAJE GRA- NO REEMPLACE EL SENSOR DE
POSICION DE LA MARIPOSA
F
TAMENTE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR.
MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR Y DISMINUIR AL
DUALMENTE?
DEL ACELERADOR.* A
CERRARSE.
L
L
SI
O
S
HA PROVOCADO EL MOVI-
MUEVA LOS CONECTORES MIENTO ALGUNA VARIACION SI REPARE EL MAZO O
Y EL MAZO DEL SENSOR DE OBSERVE EL VISOR DE LA EN EL VOLTAJE DEL SEN- CONECTOR QUE HA PRO-
POSICION DE LA MARIPOSA DRB. SOR DE POSICION DE LA VOCADO LA VARIACION EN
DEL ACELERADOR. MARIPOSA DEL ACELERA- EL VOLTAJE.*
DOR?
NO
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA SI
PARA ESTABLECER EL HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL NECESARIO.*
CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA?
PRODUCE.
FIG. 1 TORES.
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
113
P PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
R ACELERADOR BAJO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE
POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-
E RADOR
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
114
PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL P
ACELERADOR BAJO R
U
E
B
PRUEBA TC-26A. LLAVE EN POSICION OFF.
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
S
RIOR. SOR DE TP.**
D
E
C
O
MIDA EL VOLTAJE DEL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS EN EL ESTA EL VOLTAJE POR
SI REPARE UN ABIERTO O UN
CORTO A MASA EN EL CIR- D
EN EL PASO SIGUIENTE. CONECTOR DEL SENSOR
DE TP.
DEBAJO DE 4,0 VOLTIOS?
DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR I
DE TP.*
FIG. 1 G
NO O
S
D
ESTA EL VOLTAJE POR SI
E
EL VOLTAJE DEL SENSOR REEMPLACE EL SENSOR DE
DE POSICION DE LA MARI- ENCIMA DE 1 VOLTIO? POSICION DE LA MARIPOSA
POSA DEL ACELERADOR. DEL ACELERADOR.*
F
NO
A
L
L
O
LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON.
S
DESCONECTE EL MODULO LEA EL VOLTAJE DEL SEN- SI REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DE LA TRANS- ESTA EL VOLTAJE POR
SOR DE POSICION DE LA ENCIMA DE 1 VOLTIO? DE CONTROL DE LA TRANS-
MISION (SI ESTA EQUIPA- MARIPOSA DEL ACELERA- MISION.*
DO).** DOR.
NO
LLAVE EN POSICION OFF. MIDA LA RESISTENCIA SI

DESCONECTE LOS CONEC- ENTRE EL CIRCUITO DE LA ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL SEAL DEL SENSOR DE TP POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE LA
PCM.** Y MASA. SEAL DEL SENSOR DE TP.*
FIG. 1
NO
MIDA LA RESISTENCIA SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

ENTRE EL CIRCUITO DE LA CIRCUITO DE MASA DEL ESTA LA RESISTENCIA
SENSOR. SEAL DEL SENSOR DE TP
SEAL DEL SENSOR DE TP POR DEBAJO DE 5,0 V? EN CORTO A CIRCUITO DE
Y EL... FIG. 1
MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
115
P PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
R ALTO
E
B
A OTROS SEN-
D SORES
E MARIPOSA DEL ACELERADOR
O
D
I
G
Senal de sensor de TP
O
S
D
E Masa de sensor
F
A
L
L A OTROS SENSORES
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador alto
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del

PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,704 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del acelerador

contiene un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa del
acelerador. Cuando la placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporciona
una senal variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente
proporcional al angulo de la mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposa
del acelerador esta en reposo, el voltaje es bajo. Cuando la mariposa del acelerador
esta abierta al maximo, el voltaje es alto. Con esta senal, el PCM puede determinar la
posicion exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones de funciona-
miento. El sensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del
PCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor abierto
> Fallo del sensor de posicion de la mariposa del acelerador
> Circuito de masa del sensor abierto
> Fallo del PCM
FIG. 1
116
PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR P
ALTO R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-27A.
COLOQUE LA LLAVE EN
POSICION ON, MOTOR APA- S
GADO.
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL
D
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-27A EN LA
I
POSA DEL ACELERADOR
(SENSOR DE TP).
RADOR POR ENCIMA DE 4,5
VOLTIOS?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
NO
S
D
E
MIENTRAS CONTROLA LA
DRB, ABRA Y CIERRE LA
ES LA VARIACION DE VOL- NO REEMPLACE EL SENSOR DE F
TAJE GRADUAL?
DOR LENTAMENTE.
DEL ACELERADOR.* A
L
NO
L
O
S
SE HA PRODUCIDO ALGUN
MUEVA LOS CONECTORES CAMBIO EN EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O
Y EL MAZO DEL SENSOR DE OBSERVE EL VISOR DE LA DEL SENSOR DE POSICION CONECTOR QUE HA PRO-
POSICION DE LA MARIPOSA DRB. DE LA MARIPOSA DEL ACE- VOCADO LA VARIACION DE
DEL ACELERADOR. LERADOR AL MOVERLO? VOLTAJE.*
NO

CONDICION NECESARIA SI
ESQUEMATICO COMO GUIA
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA? SARIO.*
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
117
R ACELERADOR ALTO
U
E
B
A
S
E RADOR
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE SENSOR DE TP
S ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
FIG. 1

MISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE

RADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
118
ACELERADOR ALTO R
U
E
B
A
S
ANTERIOR. TOR DEL MAZO DEL SEN-
SOR DE TP.**
D
E
C
O
D
UTILICE UN VOLTIMETRO MIDA EL CIRCUITO DE ALI- ESTA EL VOLTAJE POR
SI
SION EN EL CIRC. DE ALI-
MENTACION DE 5 VOLTIOS.
I
FIG. 1
ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS? SI ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE EL PCM.*
G
O
NO S
D
E
DE LA SEAL DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE POR
SION EN EL CIRC. DE LA F
DE TP.
FIG. 1
ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS? SEAL DEL SENSOR DE TP.
SI ESTA CORRECTO, REEM- A
PLACE EL PCM.**
L
NO L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR ENTRE EL SI REPARE UN CORTO ENTRE
DESCONECTE LOS CONEC- CIRC. DE LA SEAL DEL ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? EL CIRC. DE LA SEAL DEL
TORES DEL MAZO DEL SENSOR DE TP Y LA ALI- SENSOR Y EL CIRC. DE ALI-
PCM.** MENTACION DE 5 VOLTIOS. MENTACION DE 5 VOLTIOS.*
FIG. 1
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO SI
PARA MEDIR LA RESISTEN- REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE LA SEAL DEL
CIA DEL CIRC. DE LA SEAL POR ENCIMA DE 5,0 V?
DEL SENSOR DE TP. SENSOR DE TP.*
FIG. 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-27A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
119
R ACELERADOR ALTO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTORES DEL MODULO DE CON-
G TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
O
S
D
E
F
A
L
L
O FUNCION
CAV. COLOR
S
MASA DE SENSOR

RADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
120
ACELERADOR ALTO R
U
E
B
PRUEBA TC-27A. CONTI- LLAVE EN POSICION OFF.
A
ANTERIOR.
VUELVA A CONECTAR LOS
CONECTORES DEL MAZO
S
DEL PCM.
D
E
C
O
EN POSICION ON. CONECTE Y LA MASA DEL SENSOR EN D
UN CABLE DE PUENTE
ENTRE EL CIRCUITO DE LA
DEL SENSOR. I
SEAL DEL SENSOR DE FIG. 1
TP... G
O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA LEER SI
ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SENSOR DE
DE TP. DEBAJO DE 1 VOLTIO? POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
F
A
NO
L
L
O
S
DESPLACE EL CABLE DE SI
PUENTE DESDE LA MASA REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE MASA DEL
DEL SENSOR A UNA MASA DEBAJO DE 1 VOLTIO?
DEL MOTOR. SENSOR DE TP.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
121
P PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
E
B
A
MODULO DE CONTROL DEL A OTROS SENSORES
D SENSOR DE TEMPERATURA DE
E
C
O Masa de sensor
D
I
G
O
S
D Senal de sensor de ECT
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo
Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del

refrigerante del motor en la cavidad 26 del PCM baja a menos de 0,5 voltios durante mas de 3
segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor

de resistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara
inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su
resistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje sera alta. A medida que la temperatura
del refrigerante aumenta, la resistencia disminuye y el voltaje baja. Esto permite que el sensor
proporcione una senal de voltaje analogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.
Para que el sensor sea mas exacto en las temperaturas bajas y altas, la senal de 5 voltios pasa
a traves de un resistor de 10.000 ohmios, o a traves de un resistor de 1.000 ohmios conectado
en paralelo con el resistor de 10.000 ohmios, que tiene un valor de resistencia calculado de 909
ohmios. Si el motor esta fro (por debajo de 50 C (125 F)), la alimentacion de 5 voltios al sensor
de temperatura del refrigerante del motor se suministra solo a traves del resistor del 10.000
ohmios que esta dentro del PCM. Si el motor esta caliente (por encima de 50 C (125 F)), la
alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a
traves de ambos resistores.
Causas posibles:
> Senal del sensor en corto a masa
> Sensor en corto internamente
> Fallo del PCM
FIG. 1
122
PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LEER
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE TEMPERATURA SI CONTINUE CON LA S
TC-30A. DE REFRIGERANTE DEL PRUEBA TC-30A EN LA
DE TEMPERATURA DE MOTOR POR DEBAJO DE 0,5 PAGINA SIGUIENTE.
REFRIGERANTE DEL VOLTIOS?
MOTOR (ECT). D
NO
E
C
O
D
MUEVA EL CONECTOR Y EL
MAZO DEL SENSOR DE OBSERVE EL VISOR DE LA
CAMBIO EN EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O I
CONECTOR QUE HA PRO-
TEMPERATURA DEL REFRI-
GERANTE DEL MOTOR.
DRB. DEL SENSOR DE TEMPERA-
TURA DEL REFRIGERANTE
VOCADO LA VARIACION EN
EL VOLTAJE.*
G
DEL MOTOR?
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
F
HA ENCONTRADO ALGUN
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* A
FIG. 1 TORES.
L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
123
P PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP. DE
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
124
PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO P
R
U
E
B
DESCONECTE EL SENSOR
A
ANTERIOR.
DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
S
MOTOR (ECT).**
D
E
C
O
ESTA EL VOLTAJE DEL SI REEMPLACE EL SENSOR DE
D
SENSOR DE ECT POR
DE ECT.
TEMPERATURA DE REFRI-
GERANTE DEL MOTOR.* I
G
NO
O
S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO SI
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
CUITO DE LA SEAL DE
SENSOR DE ECT Y MASA.
EN EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR.* F
FIG. 1
A
NO
L
L
O
S
CIRCUITO DE LA SEAL DE SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE ECT Y EL CIR- ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR DE
PARA MEDIR LA RESISTEN- CUITO DE MASA DEL SEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? ECT EN CORTO AL CIR-
CIA ENTRE EL... SOR DE ECT. CUITO DE MASA DEL SEN-
FIG. 1 SOR DE ECT.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
125
P PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
E
B
A
D SENSOR DE TEMPERATURA DE
E REFRIGERANTE DEL MOTOR
C
O Masa de sensor
D
I
G
O
S
D Senal de sensor de ECT
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado alto
Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor en la
cavidad 26 del PCM sube a mas de 4,9 voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de resistencia
termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara inversamente respecto de la
temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje
sera alta. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia disminuye y el voltaje baja. Esto
permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.
Para que el sensor sea mas exacto en las temperaturas bajas y altas, la senal de 5 voltios pasa a traves de un
resistor de 10.000 ohmios, o a traves de un resistor de 1.000 ohmios conectado en paralelo con el resistor de 10.000
ohmios, que tiene un valor de resistencia calculado de 909 ohmios. Si el motor esta fro (por debajo de 50 C (125
F)), la alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se suministra solo a traves del
resistor del 10.000 ohmios que esta dentro del PCM. Si el motor esta caliente (por encima de 50 C (125 F)), la
alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a traves de ambos
resistores.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor abierto
> Sensor abierto intermitente
> Fallo del PCM
FIG. 1
126
PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE TEMPERATURA SI CONTINUE CON LA S
TC-31A. DE TEMPERATURA DE DE REFRIGERANTE DEL PRUEBA TC-31A EN LA
REFRIGERANTE DEL MOTOR POR ENCIMA DE 4,9 PAGINA SIGUIENTE.
MOTOR (ECT). VOLTIOS? D
NO
E
C
O
D
MUEVA EL CONECTOR Y EL OBSERVE EL VISOR DE LA
CAMBIO EN EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O I
DEL SENSOR DE TEMPERA- CONECTOR QUE HA PRO-
MAZO DEL SENSOR DE
ETC.
DRB. TURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR?
EL VOLTAJE.*
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
F
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* A
FIG. 1 TORES.
L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
127
P PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
U
E
B
A
S CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP. DE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
O MASA DE SENSOR
S SEAL DE SENSOR DE ECT
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERA-

TURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR

MISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
128
PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-31A. LLAVE EN POSICION OFF. A
DESCONECTE EL SENSOR
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
S
RIOR.
MOTOR (ECT).**
D
E
C
O
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
PARA MEDIR LA SEAL DEL ESTA EL VOLTAJE POR
SION EN LA SEAL DEL
D
EN POSICION ON.
SENSOR DE ECT.
FIG. 1
SENSOR DE ECT.* I
G
NO O
S
D
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
COLOQUE EL ENCENDIDO CIRCUITO DE LA SEAL DEL
EN POSICION OFF. CIA DEL CIRC. DE LA SEAL POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE SENSOR DE ECT. SENSOR DE ETC.*
FIG. 2 F
SI
A
L
L
O
CONECTE UN CABLE DE
S
VUELVA A CONECTAR EL PUENTE ENTRE EL CIR-
CONECTOR DEL MAZO DEL CUITO DE MASA DEL SEN-
PCM. SOR Y LA SEAL DE
COLOQUE EL ENCENDIDO SENSOR DE ECT.
EN POSICION ON. FIG. 1 O 2

EL VOLTAJE DEL SENSOR REEMPLACE EL SENSOR DE
ESTA EL VOLTAJE POR TEMPERATURA DEL REFRI-
DE TEMPERATURA DE DEBAJO DE 1 VOLTIO?
REFRIGERANTE DEL GERANTE DEL MOTOR.*
MOTOR.
NO
DESPLACE EL CABLE DE UTILICE LA DRB PARA LEER REPARE EL ABIERTO EN EL

EL VOLTAJE DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE POR SI
PUENTE DESDE LA MASA CIRCUITO DE MASA DEL
DEL SENSOR A UNA MASA DE TEMPERATURA DE DEBAJO DE 10,0 VOLTIOS? SENSOR.*
DEL MOTOR. REFRIGERANTE DEL
FIG. 1 O 2 MOTOR.
NO
REEMPLACE EL MODULO
NISMO DE TRANSMISION*
129
P PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
E
B RELE DE
A ASD
S A BOBINA DE ENCENDIDO,
INYECTORES Y GENERADOR
D MODULO DE CONTROL DEL

E MECANISMO DE TRANSMISION
Salida del rele de parada automatica
C
O SENSOR DE OXIGENO DE
D Senal de sensor de oxgeno de entrada ENTRADA
I
G Masa de sensor
O Masa
S
Masa de sensor
D SENSOR DE OXIGENO
E DE SALIDA
Senal de sensor de oxgeno de salida
F
A Masa
L
L
O
S
Nombre del codigo: Sensor de O2 de entrada que permanece en el centro
Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la

temperatura del motor superior a 77 C (170 F).
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno se

encuentra entre 0,35 y 0,55 voltios durante 1,5 minutos.
Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno de entrada es un dispositivo que

genera voltaje. El PCM recibe informacion sobre gases de escape desde este sensor
de O2. El sensor detecta el contenido del gas de escape por una reaccion galvanica
que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Despues de medir la cantidad de
oxgeno en los gases de escape, el sensor de oxgeno indica al PCM en que medida
sus senales de salida estan controlando bien la proporcion aire/combustible. Las
variaciones de las senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores
de la proporcion aire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor se
producen porque la proporcion aire/combustible cambia constantemente. Cuando el
contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente
1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es
baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en abierto
> Fallo del sensor de O2
> Suciedad, humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje en el conector
FIG. 1
130
PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y PERMITA QUE A
INICIE LA PRUEBA
TC-32A.
ALCANCE LA TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONA- S
MIENTO.
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA
SELECCIONAR PRUEBAS OBSERVE EL ESTADO DEL CAMBIA EL ESTADO DEL NO
CONTINUE CON LA
D
DE ACCIONAMIENTO.
FIJE LA VELOCIDAD DEL
SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA.
ENTRADA?
PRUEBA TC-32 EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
MOTOR EN 1.500 RPM. G
SI
O
S
D
E
MUEVA EL CONECTOR Y EL REPARE EL MAZO O
MIENTRAS MUEVE EL HA QUEDADO FIJO EN EL SI CONECTOR QUE HA PRO-
MAZO DEL SENSOR DE OXI- CENTRO EN ALGUN
MAZO, OBSERVE EL SEN- VOCADO QUE EL ESTADO
GENO DE ENTRADA.
CONSULTE LA SECCION 4.4 SOR DE OXIGENO DE MOMENTO EL ESTADO DEL
DEL SENSOR DE OXIGENO
PERMANEZCA EN EL CEN-
F
DE LA INFORMACION GENE- ENTRADA.
RAL.
ENTRADA? TRO.* A
NO
L
L
O
S
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN SARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONEC-
FIG. 1 TORES.
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
131
P PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN EL
R CENTRO
U
E
B
A
S CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA (LADO DEL MAZO)
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
CAV. FUNCION
E COLOR
MASA (CALEFACTOR)
A MASA DE SENSOR
L SEAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
L
O
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
Salida del rele de ASD

Masa de sensor
Senal de sensor de O2 de entrada
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

DE ENTRADA
CAV. COLOR FUNCION
Masa
Masa de sensor
FIG. 2
132
PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN EL P
CENTRO R
U
E
B
PRUEBA TC-32A.
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- EN POSICION ON. S
RIOR. (MOTOR APAGADO).
D
E
C
O
TOR DEL SENSOR DE
D
ENTRADA.** I
G
O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL SENSOR DE O2 DE ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE EL ABIERTO EN EL
E
PARA MEDIR LA RESISTEN- ENTRADA Y UNA BUENA CIRCUITO DE MASA DEL
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE POR ENCIMA DE 5,0 V?
MASA DE MOTOR. SENSOR DE OXIGENO DE
MASA... FIG. 1 ENTRADA.*
F
NO
A
L
L
O
CONECTE UNA LUZ DE
S
PRUEBA A B(+) Y SONDEE UTILICE LA DRB EN LOS ESTA EL VOLTAJE POR SI
EL CIRC. DE LA SEAL DEL SENSORES PARA LEER EL ENCIMA DE 1 VOLTIO? REEMPLACE EL SENSOR DE
SENSOR DE O2 DE VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA.*
ENTRADA. OXIGENO DE ENTRADA.
FIG. 1
NO

DESCONECTE EL CONEC- DESCONECTE EL CABLE
TOR DEL MAZO DEL PCM.** DE PUENTE.

PARA MEDIR LA RESISTEN- SI REEMPLACE EL MODULO
SENSOR DE O2 AL CONEC- ESTA LA RESISTENCIA DE CONTROL DEL MECA-
CIA DEL CIRCUITO DE LA TOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V?
SEAL DEL SENSOR DE O2 NISMO DE TRANSMISION.*
FIG. 2
DE ENTRADA...
NO
ENTRADA.*
133
P PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E 2.0L Y 2.4L SIN EATX 2.4L, 3.3L Y 3.8L CON EATX
B
A
S
MODULO DE
D MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
CONTROL DEL
MECANISMO DE
E NISMO DE
TRANSMISION
TRANSMISION
A OTROS
SENSORES SENSOR DE VELOCI-
C DAD DEL VEHICULO
O MODULO DE
CONTROL DE LA
SENSOR DE
VELOCIDAD
Alimentacion de 8 voltios TRANSMISION
D DE TRANS-
MISION
I Senal de sensor de veloci-
dad de transmision
G Senal de VSS
O Senal de VSS
S Masa de sensor
Masa de sensor
D
E
A OTROS
F SENSORES
A
L
L
O
S
2.0L Y 2.4L SIN EATX 2.4L, 3.3L Y 3.8L CON EATX
Nombre del codigo: Falta de senal del sensor de velocidad del vehculo Nombre del codigo: Falta de senal del sensor de velocidad del vehculo
Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 31 segundos, la Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 31 segundos, la
temperatura del motor superior a 82 C (180 F), la transmision ni en estacionamiento ni en temperatura del motor superior a 48 C (120 F), la transmision ni en estacionamiento ni en
punto muerto, frenos sin aplicar, rpm del motor por encima de 1.800 y vaco de MAP inferior punto muerto, frenos sin aplicar, rpm del motor por encima de 1.800 y vaco de MAP inferior
a 254 mm (10 pulg.). a 254 mm (10 pulg.).
Condicion de establecimiento: No se detecta ninguna senal del sensor de velocidad del Condicion de establecimiento: No se detecta ninguna senal del sensor de velocidad del
vehculo durante mas de 6 segundos. vehculo (TCM) durante mas de 6 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de velocidad del vehculo es un sensor tipo efecto Teora de funcionamiento: La senal del sensor de velocidad del vehculo la proporciona
Hall utilizado para detectar la velocidad del eje transmisor de la transmision. La velocidad el TCM al PCM. El TCM calcula la senal basandose en la senal del sensor de velocidad de
del vehculo es calculada por el PCM basandose en la senal del VSS. El PCM suministra transmision y el factor de pinon del velocmetro. El PCM suministra 5 voltios de tension de
8 voltios desde la cavidad 44 para excitar el sensor. La masa del sensor se proporciona en elevacion desde la cavidad 66 a la cavidad 58 del TCM. La senal del sensor es creada por
la cavidad 43 del PCM. El PCM tambien suministra una tension de elevacion de 5 voltios el TCM que alterna la senal de 5 voltios a 0,3 voltios.
al sensor desde la cavidad 66. La senal del VSS se origina cuando el sensor alterna la
Causas posibles:
tension de elevacion de 5 voltios de alta a baja.
> Circuito de la senal abierto o en corto
Causas posibles: > Factor de pinon del velocmetro sin programar
> Circuito de la senal abierto o en corto > Anomala en el circuito del sensor de velocidad de transmision
> Pinon del velocmetro danado > PCM defectuoso
> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto > TCM defectuoso
> Sensor de velocidad del vehculo defectuoso
> Fallo del PCM
FIG. 1 FIG. 2
134
PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA LEVANTE DEL SUELO LAS
ADVERTENCIA: ASEGU-
RESE DE MANTENER
S
TC-35A. RUEDAS DE TRACCION. MANOS Y PIES APARTADOS
DE LAS RUEDAS QUE
GIRAN.
D
E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR, UTILICE LA DRB
COLOQUE LA TRANSMISION
MUESTRA LA DRB MAS DE
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-35A EN
I
EN ALGUNA MARCHA DE
PARA LEER EL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO.
AVANCE. CERO KM/H (MPH)? LA PAGINA
SIGUIENTE.
G
O
SI
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
F
HA ENCONTRADO ALGUN
PRODUCE.
CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA? SARIO.* A
FIG. 1 O 2 TORES.
L
NO L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
135
P PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL
S DE LA TRANSMISION
D
E
EXTREMO DE EXTREMO DE CABLES
F TERMINALES
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE VSS
FIG. 1
136
PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
A
PADO CON TRANS. AUTO-
NO REALICE LA PRUEBA
TC-35B.
S
ANTERIOR. MATICA DE 4 VEL. (EATX)?
D
SI E
C
O
CONSULTE LAS INS-
TRUCCIONES EN EL
D
LOS CODIGOS DE FALLOS
APARECE ALGUNO DE LOS
CODIGOS, 50 AL 58, O EL
SI MANUAL DE DIAGNOS-
TICOS DE 41 TE/AE
I
DE EATX. FACTOR DE PION SIN
PROGRAMAR?
PARA DIAGNOSTICAR
LOS CODIGOS DE
G
FALLOS.
O
S
NO
D
E
TOR DEL MAZO DEL COLOQUE EL ENCENDIDO F
MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION.**
EN POSICION ON.
A
L
L
O
S
EN LA CAVIDAD 58 DEL ESTA EL VOLTAJE ENTRE NO CONTINUE CON LA

PARA MEDIR LA SEAL DE CONECTOR DEL MAZO DEL 4,0 Y 6,0 VOLTIOS? PRUEBA TC- 35A EN LA
VSS... TCM. PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 1
SI
CON LA LLAVE AUN EN

CONECTE UN CABLE DE POSICION ON Y UTILIZANDO NO
LA DRB, OBSERVE LA REEMPLACE EL MODULO
PUENTE AL CIRCUITO DE LA VISUALIZA LA DRB KM/H DE CONTROL DEL MECA-
SEAL DEL VSS. SEAL DE LA VSS MIEN-
TRAS HACE CONTACTO EN (MPH) POR ENCIMA DE 0? NISMO DE TRANSMISION.*
FIG. 1
EL OTRO EXTREMO DEL
PUENTE A MASA.
SI
CONSULTE LAS INS-

TRUCCIONES EN EL
MANUAL DE DIAGNOS-
TICOS DE 41 TE/AE
PARA DIAGNOSTICAR
EL SENSOR DE VELO-
CIDAD DE TRANS-
MISION.
137
P PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE VSS
FIG. 1
138
PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-35B. DESCONECTE EL CONEC- S
TOR DEL MAZO DE VSS.**
D
E
C
O
MIDA EL CIRCUITO DE ALI-
ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE ALIMENTA-
D
TES.
FIG. 1 CION DE 8 VOLTIOS.* I
G
SI O
S
D
MIDA LA SEAL DEL SEN-
NO CONTINUE CON LA
E
SOR DE VELOCIDAD DEL ESTA EL VOLTAJE ENTRE
VEHICULO. PRUEBA TC-35B EN LA
4,0 Y 6,0 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 1
F
SI
A
L
L
O
S
UN CABLE DE PUENTE AL
CIRCUITO DE LA SEAL DEL UTILICE LA DRB PARA LEER
SENSOR DE VSS. LA SEAL DEL VSS.
FIG. 1
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, TOQUE CON EL OTRO NO
EXTREMO DEL CABLE DE MUESTRA EL VISOR MAS REALICE LA PRUEBA
PUENTE EL CIRCUITO DE DE 0 KM/H (MPH)? TC-35C.
MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
SI
RETIRE EL SENSOR DE NO
VELOCIDAD DEL VEHICULO. ESTA EL PION SATELITE REPARE SEGUN SEA
INSPECCIONE EL PION EN BUEN ESTADO? NECESARIO.*
SATELITE DEL VELOCIME-
TRO.
SI
VELOCIDAD DEL VEHICU-
LO.*
139
P PRUEBA TC-35B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E
B
A
S CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE VSS
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
140
PRUEBA TC-35B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
PRUEBA TC-35B. CONTI- ESTABA EL VOLTAJE POR
SI
COMPRUEBE SI EXISTE UN
CORTO A TENSION EN EL
A
ANTERIOR.
ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS EN
EL PASO ANTERIOR?
CIRC. DE LA SEAL DEL
VSS.* SI ESTA CORRECTO,
S
REEMPLACE EL PCM.
NO
D
E
C
O
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL VSS DESDE EL
NO
D
EN LOS PASOS SIGUIEN- ESTA LA RESISTENCIA
TES. PCM AL CONECTOR DEL
VSS.
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE VELOCIDAD.*
I
FIG. 1 G
SI
O
S
D
E
MIDA EL CIRCUITO DE LA SI REPARE UN CORTO A MASA
SEAL DEL VSS EN EL ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
CONECTOR DEL PCM Y
MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE
VELOCIDAD.*
F
FIG. 2 A
NO
L
L
O
S
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE EL CIRC. DE LA SI REEMPLACE EL MODULO
SEAL DEL SENSOR Y EL ESTA LA RESISTENCIA DE CONTROL DEL MECA-
CIRC. DE MASA DEL SEN- POR ENCIMA DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
SOR.
FIG. 1
NO
REPARE EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL VSS EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR.*
141
P PRUEBA TC-35C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E
B
A
S
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE VSS
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
142
PRUEBA TC-35C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-35C.
EN POSICION OFF. S
D
E
C
O
DESCONECTE LOS CONEC- HAY ALGUN TERMINAL SI
D
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.* I
CONECTADO?
G
O
NO
S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
ENTRE EL SENSOR Y EL
CIA DEL CIRCUITO DE MASA PCM.
FIG. 1 Y 2
SENSOR.* F
DEL SENSOR...
A
L
SI
L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
143
P PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
R
E 2.4L, 3.3L Y 3.8L
B A OTROS SENSORES
A
S MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE VACIO DEL MULTIPLE
TRANSMISION
D
E MASA DE SENSOR
SENSOR DE
PRESION
SEAL DE SENSOR DE MAP ABSOLUTA DEL
C MULTIPLE
D
I
G
O
A OTROS SENSORES
S
D FIG. 1
E
2.0L
F MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
L ABSOLUTA DEL MULTIPLE
S SEAL DE SENSOR DE MAP

SENSOR DE
PRESION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA DE SENSOR DE

AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
PRESION DEL MULTIPLE
FIG. 2
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado bajo
Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 400 pero por debajo de 1.500
y el voltaje del sensor de TP por debajo de 1 voltio.
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP es inferior a 1,2
voltios en la puesta en marcha, o inferior a 0,02 voltios durante 1,76 segundos con el motor en
marcha.
Teora de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presion
barometrica ambiente dentro del multiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad
36 del PCM. El sensor de MAP proporciona una senal baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralent
cuando el vaco del multiple es alto, y una senal de voltaje mas alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando
la mariposa del acelerador esta abierta al maximo y el vaco del multiple es bajo. El sensor de
MAP recibe una alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM; el voltaje puede oscilar
entre 4,8 y 5,1 voltios. La masa del sensor la proporciona la cavidad 43 del PCM.
Causas posibles:
> Circuito de alimentacion de 5 voltios abierto
> Circuito de la senal en corto a masa
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
> Fallo del PCM
FIG. 3
144
PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-36A.
EN POSICION ON. S
D
E
C
O
CIRC. DE LA SEAL DEL ESTA EL VOLTAJE DEL SI CONTINUE CON LA
D
SENSOR DE MAP POR
SENSOR DE MAP EN LA
CAVIDAD 36 DEL PCM. DEBAJO DE 1,2 VOLTIOS?
PRUEBA TC-36A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
FIG. 1 O 2
G
NO
O
S
D
E
MUEVA EL CONECTOR Y EL SE HA PRODUCIDO SI REPARE EL MAZO O
OBSERVE EL VISOR DE LA ALGUNA VARIACION EN EL
MAZO DEL SENSOR DE
MAP. DRB. VOLTAJE DEL SENSOR DE
VOCADO LA VARIACION DE F
MAP? VOLTAJE.*
A
NO
L
L
O
S
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA? SARIO.*
PRODUCE. TORES.
FIG. 3
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
145
P PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
R
U
E 2.4L, 3.3L Y 3.8L
B
A
S CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F MASA DE SENSOR
A ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
L SEAL DE SENSOR DE MAP
L
O
S
FIG. 1
2.0L

MAP/IAT
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
146
PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-36B. CONTI-
EN POSICION OFF.
S
ANTERIOR.
D
E
C
O
DESCONECTE EL CONEC- LLAVE EN POSICION ON.
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP POR
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE D
SOR DE MAP.** EL VOLTAJE DEL SENSOR
DE MAP.
MAP.*
I
G
NO O
S
D
LLAVE EN POSICION OFF. E
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
F
A
L
L
O
S
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA
A MASA. EN EL CIRCUITO DE LA
CIA DEL CIRCUITO DE LA FIG. 1 O 2 POR DEBAJO DE 5,0 V?
SEAL DEL SENSOR DE SEAL DEL SENSOR DE
MAP... MAP.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CIRCUITO DE LA

A MASA DE SENSOR EN EL ESTA LA RESISTENCIA SI SEAL DEL SENSOR DE
CIA DEL CIRCUITO DE LA
CONECTOR DEL MAZO DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? MAP EN CORTO AL CIR-
SENSOR DE MAP. CUITO DE MASA DEL SEN-
SEAL DEL SENSOR DE FIG. 1 O 2
MAP... SOR.*
NO
VUELVA A CONECTAR LOS PARA MEDIR EL CIRCUITO REEMPLACE EL MODULO
CONECTORES DEL MAZO ESTA EL VOLTAJE POR SI
DE ALIMENTACION DE 5 DE CONTROL DEL MECA-
DEL PCM. ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS? NISMO DE TRANSMISION.*
VOLTIOS DEL SENSOR DE
COLOQUE EL ENCENDIDO MAP.
NO
REPARE UN ABIERTO O UN
CORTO A MASA EN EL CIR-
DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR
DE MAP.*
147
P PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
E 2.4L, 3.3L Y 3.8L
B A OTROS SENSORES
A
S MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE VACIO DEL MULTIPLE
TRANSMISION
D
E MASA DE SENSOR
SENSOR DE PRESION
C ABSOLUTA DEL MULTIPLE
D
I
G
O
A OTROS SENSORES
S
D
E
2.0L
F MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
S SEAL DE SENSOR DE MAP SENSOR DE

PRESION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION SENSOR DE
TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado alto
Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 400 pero por debajo de 1.500
y la mariposa del acelerador cerrada.
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP es superior a 4,96

voltios.
barometrica ambiente dentro del multiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad
36 del PCM. El sensor de MAP proporciona una senal baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralent
cuando el vaco del multiple es alto, y una senal de voltaje mas alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando
la mariposa del acelerador esta muy abierta y el vaco del multiple es bajo. El sensor de MAP
recibe una alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM. El voltaje puede oscilar entre
4,8 y 5,1 voltios. La masa del sensor la proporciona la cavidad 43 del PCM.
Causas posibles:
> Abierto en el circuito de la senal
> Funcionamiento incorrecto de MAP
> Circuito de masa del sensor
> Circuito de la senal del sensor en corto a tension
> Fallo del PCM
FIG. 1
148
PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-37A.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. S
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL SI CONTINUE CON LA
D
DE MAP.
SENSOR DE MAP POR
PRUEBA TC-37A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. I
G
NO
O
S
D
E
MUEVA EL CONECTOR Y EL SE HA PRODUCIDO SI REPARE EL MAZO O
OBSERVE EL VISOR DE LA ALGUNA VARIACION DE CONECTOR QUE HA PRO-
MAZO DEL SENSOR DE
MAP. DRB. VOLTAJE DURANTE EL
MOVIMIENTO?
EL VOLTAJE.*
F
A
NO
L
L
O
S
EN ESTE MOMENTO, LA
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SARIO.*
PRODUCE. MAZO Y LOS CONECTORES.
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
149
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E 2.0L 2.4L, 3.3L Y 3.8L
B
A
S
D CONECTOR DEL SENSOR
E DE MAP

SENSOR DE MAP/IAT
C
O
D
I
G
O
S
D CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
E MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE IAT SEAL DE SENSOR DE MAP
F ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
2.0L 2.4L, 3.3L Y 3.8L
CONECTORES DEL MODULO CONECTORES DEL MAZO

DE CONTROL DEL MECA- DEL MODULO DE CONTROL
NISMO DE TRANSMISION DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
Senal de sensor de MAP

Senal de sensor de IAT CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor SEAL DE SENSOR DE MAP
Alimentacion de 5 voltios MASA DE SENSOR

SENSOR DE MAP/IAT
CAV. COLOR FUNCION SENSOR DE MAP
Masa de sensor
CAV. COLOR FUNCION
Senal de sensor de IAT
MASA DE SENSOR
Senal de sensor de MAP SEAL DE SENSOR DE MAP
FIG. 3 FIG. 4
150
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
A
EN POSICION OFF. S
SOR DE MAP.**
D
E
C
O
D
MENTACION DE 5 VOLTIOS. ESTA EL VOLTAJE POR
SI
SION EN EL CIRC. DE ALI-
I
EN EL PASO SIGUIENTE. FIG. 1 O 2 ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS?
SI ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE EL PCM.*
G
O
NO S
D
E
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE UN CORTO A TEN-
PARA MEDIR EL VOLTAJE
DEL CIRCUITO DE LA SEAL ESTA EL VOLTAJE POR
SI
SION EN EL CIRC. DE LA F
SEAL DEL SENSOR DE
DEL SENSOR DE MAP.
FIG. 1 O 2
MAP. SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL PCM.*
A
L
NO L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR ENTRE EL SI REPARE EL CORTO ENTRE
DESCONECTE LOS CONEC- CIRC. DE LA SEAL DEL ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE LA SEAL
TORES DEL MAZO DEL SENSOR DE MAP Y LA ALI- POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL SENSOR Y EL CIR-
PCM.** MENTACION DE 5 VOLTIOS. CUITO DE ALIMENTACION
FIG. 1 O 2 DE 5 VOLTIOS.*
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA DEL CIRC. DE LA SEAL POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEAL DEL
DEL SENSOR DE MAP. SENSOR DE MAP.*
FIG. 3 O 4
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-37A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
151
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E 2.0L
B
A
S
D MAP/IAT
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A MASA DE SENSOR
L SEAL DE SENSOR DE IAT
O
S
FIG. 1
2.4L, 3.3L Y 3.8L
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
152
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-37A. CONTI- LLAVE EN POSICION OFF.
A
ANTERIOR.
CONECTORES DEL MAZO S
DEL PCM.**
D
E
C
O
EN POSICION ON. CONECTE
Y MASA DEL SENSOR EN EL D
UN CABLE DE PUENTE
ENTRE EL CIRC. DE LA
SENSOR.
FIG. 1 O 2
I
SEAL DEL SENSOR...
G
O
S
D
E
SITUE EL ENCENDIDO SI
ENTRE OFF Y ON. ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SENSOR DE
DEBAJO DE 1 VOLTIO? MAP.* F
DE MAP. A
NO
L
L
O
S
TRASLADE EL CABLE DE SITUE EL ENCENDIDO SI
PUENTE DEL CIRC. DE ENTRE ON Y OFF. ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO DEL
MASA DEL SENSOR A MASA UTILICE LA DRB PARA LEER DEBAJO DE 1 VOLTIO? CIRCUITO DE MASA DEL
DEL MOTOR. EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE MAP.*
FIG. 1 O 2 DE MAP.
NO
REEMPLACE EL MODULO
153
P PRUEBA TC-39A REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS
R POSICIONES START Y RUN
E 2.4L, 3.3L Y 3.8L
B A OTROS SENSORES
A
S MODULO DE CONTROL
VACIO DEL MULTIPLE
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E MASA DE SENSOR
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTIPLE
C SEAL DE SENSOR DE MAP
D
I
G
O A OTROS SENSORES
S
D
E
2.0L
F MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
A TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
S SEAL DE SENSOR DE MAP

SENSOR DE
PRESION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA DE SENSOR DE

AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del codigo: No se produce variacion en la MAP entre las posiciones START
(arranque) y RUN (marcha)
Momento de verificacion: El motor en ralent con unas rpm estables (fluctuacion de rpm
inferior a 64 rpm) y el vehculo detenido.
Condicion de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequena entre la

presion barometrica al colocar el encendido en posicion ON y el vaco del multiple.
barometrica ambiental dentro del multiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad
36 del PCM. Cuando el vaco del multiple es elevado, el sensor de la MAP emite una senal de
voltaje baja (0,5 a 1,8 voltios) en ralent. Cuando el vaco del multiple es bajo, emite una senal
de voltaje mas elevada (3,9 a 4,8 voltios) con la mariposa del acelerador totalmente abierta. La
MAP recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM; el voltaje puede variar de
4,8 a 5,1 voltios. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Restriccion o fuga de vaco/presion al sensor de la MAP
> Hielo en el sensor o en el conducto
> Sensor defectuoso
> Fallo del PCM
FIG. 1
154
PRUEBA TC-39A REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS P
POSICIONES START Y RUN R
E
B
EN POSICION ON (MOTOR VISUALIZA LA DRB ALGUN SI
REALICE LAS
OTRAS PRUEBAS
A
INICIE LA PRUEBA
TC-39A.
APAGADO).
OTRO CODIGO DE FALLO
DEL SENSOR DE MAP?
DTC DEL SENSOR
DE MAP ANTES DE S
LOS CODIGOS DE FALLOS. CONTINUAR.
NO
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA
O
BORRAR LOS CODIGOS.
PONGA EN MARCHA EL UTILICE LA DRB PARA LEER
VISUALIZA LA DRB NO SE
PRODUCE VARIACION DE LA
SI CONTINUE CON LA D
PRUEBA TC-39A EN LA
MOTOR, Y DEJELO EN
RALENTI DURANTE 30
LOS CODIGOS DE FALLOS. MAP ENTRE LAS POSICIO-
NES START Y RUN? PAGINA SIGUIENTE. I
SEGUNDOS. G
NO O
S
D
NOTA: EL MOTOR CONTI- UTILICE LA DRB PARA FIJAR
E
CON LAS RPM DEL MOTOR
NUA EN FUNCIONAMIENTO. LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN 1.500, LEA EL VOLTAJE
EN 1.500 RPM. DEL SENSOR DE MAP.
F
A
L
L
O
S
MIENTRAS CONTROLA EL SI REPARE EL DEFECTO EN EL
VOLTAJE, MUEVA EL SE CALA EL MOTOR O ES CABLEADO O CONECTOR
CABLEADO DESDE EL SEN- EL VOLTAJE IRREGULAR? ENTRE EL SENSOR DE MAP
SOR DE MAP HASTA EL Y EL PCM.*
PCM.
NO
EN ESTE MOMENTO, LA
MIENTRAS OBSERVA EL SI CONDICION NECESARIA
CAE EL VACIO RAPIDA- PARA ESTABLECER EL
VISOR DE LA DRB, ABRA Y MENTE POR DEBAJO DE 25
CIERRE LA MARIPOSA DEL CODIGO DE FALLO NO SE
MM (1,0 PULG.)? PRODUCE. PRUEBA COM-
ACELERADOR VARIAS
VECES. PLETA.*
FIG. 1
NO
RETIRE EL SENSOR DE MAP

E INSPECCIONE EL ESTADO SI REPARE LOS ORIFICIOS DE
HAY ALGUNA OBSTRUC-
DE LOS ORIFICIOS DE CION O DEFECTO EN LOS VACIO OBSTRUIDOS O
VACIO DEL SENSOR DE ORIFICIOS DE VACIO? DEFECTUOSOS.*
MAP Y DEL MULTIPLE DE
ADMISION.
NO
MAP.*
155
P PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP
R ENTRE LAS POSICIONES START Y RUN
U
E 2.4L, 3.3L Y 3.8L
B
A
S CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F MASA DE SENSOR
L SEAL DE SENSOR DE MAP
L
O
S
FIG. 1
2.0L

MAP/IAT
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
156
PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP P
ENTRE LAS POSICIONES START Y RUN R
U
E
B
A
NUACION DE LA PAGINA COLOQUE EL ENCENDIDO S
ANTERIOR. EN POSICION ON.
D
E
C
O
D
RETIRE EL SENSOR DE MAP
E INSPECCIONE SI EXISTEN HA ENCONTRADO ALGUNA
SI
ELIMINE LA OBSTRUCCION I
Y VUELVA A INSTALAR EL
OBSTRUCCIONES DE
VACIO.**
OBSTRUCCION? SENSOR DE MAP.* G
O
NO
S
D
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO EN EL CONECTOR DEL SEN- ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL
F
DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS DEL SENSOR DE
SOR DE MAP.
FIG. 1 O 2
CION DE 5 VOLTIOS DEL
SENSOR DE MAP.*
A
MAP...
L
SI
L
O
S
MAP.* CONDUZCA EL VEHICULO.
BORRE LOS CODIGOS.
SI REEMPLACE EL MODULO
VISUALICE LOS CODIGOS VISUALIZA LA DRB ESTE DE CONTROL DEL MECA-
DE FALLOS. CODIGO DE FALLO? NISMO DE TRANSMISION.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
157
P PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
R
E 2.0L Y 2.4L
B
A Nombre del codigo: Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM
S Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, con voltaje de la batera inferior a 11,5 voltios y
presencia de vaco en el multiple.
Condicion de establecimiento: No hay senal del sensor de posicion del ciguenal (CKP) durante el arranque del
D motor, o hay senal de posicion del arbol de levas sin senal del sensor de CKP.
E Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de ciguenal es un sensor de efecto Hall utilizado para detectar
la velocidad y la posicion del ciguenal. El PCM suministra 8 voltios y una masa al sensor de posicion del ciguenal.
El PCM tambien alimenta 5 voltios de tension de elevacion al circuito del sensor de posicion del ciguenal. La senal
C del sensor es creada por las muescas en el anillo de pulsos del ciguenal al pasar debajo del sensor. Cuando hay
muesca debajo del sensor, la senal permanece en 5 voltios. Cuando no hay muesca debajo del sensor la senal
O disminuye a 0,3 voltios.
D Causas posibles:
> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
I > Masa del sensor en abierto
G > Circuito de la senal abierto o en corto
> Excesiva luz entre el sensor y el anillo de pulsos del ciguenal
O > Anillo de pulsos del ciguenal danado
S > Sensor defectuoso

> PCM defectuoso
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
3.8L Y 3.8L
Nombre del codigo: Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM

Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, con voltaje de la batera entre 4,0 y 11,6 voltios y presencia
de vaco en el multiple.
Condicion de establecimiento: No se ha detectado senal del sensor de posicion del ciguenal durante la puesta en
marcha del motor, o hay presencia de senal de posicion del arbol de levas sin senal del ciguenal.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de ciguenal es un sensor de efecto Hall utilizado para detectar la
velocidad y la posicion del ciguenal. El PCM suministra 8 voltios y una masa al sensor de posicion del ciguenal. El PCM
tambien alimenta 5 voltios de tension de elevacion al circuito del sensor de posicion del ciguenal. La senal del sensor
es creada por las muescas en el volante al pasar debajo del sensor. Cuando hay una muesca debajo del sensor, la
senal es alta (5 voltios). Cuando el metal situado entre las muescas esta debajo del sensor, la senal es baja (0,3
voltios).
Causas posibles:
> Circuito de la senal abierto o en corto
> Excesiva luz entre el sensor y el volante
> Volante danado
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2
158
PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM P
R
E
B
MOTOR APAGADO. UTILICE SI
A
INICIE LA PRUEBA VISUALIZA LA DRB EL REEMPLACE EL SENSOR DE
TC-40A. LA DRB PARA SELECCIO-
NAR ENTRADA/SALIDA DEL
ESTADO DE CMP PRESEN- POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS.*
S
TE EN ALGUN MOMENTO?
MOTOR Y MONITORICE EL
ESTADO ACTUAL DE CMP.
NO
D
E
C
SITUE EL ENCENDIDO EN
O
OFF Y A CONTINUACION EN
ON. LEE LOS ESTADOS ACTUA-
CAMBIAN LOS ESTADOS
DE CMP O CKP A PRE-
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-40A EN LA
D
DELE ARRANQUE AL
MOTOR MIENTRAS...
LES DE CMP Y CKP. SENTE? PAGINA SIGUIENTE. I
G
SI O
S
D
HA CAMBIADO SOLA- SI CONTINUE CON LA
E
MENTE EL ESTADO DE PRUEBA TC-40A EN LA
CMP? PAGINA SIGUIENTE.
F
NO
A
L
L
O
S
HA CAMBIADO SOLA- SI
REALICE LA PRUEBA
MENTE EL ESTADO DE TC-1A.
CKP?
NO

PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA? NECESARIO.*
PRODUCE. TORES.
FIG. 1 O 2
NO
MUEVA EL MAZO DE REPARE EL CIRCUITO

CABLEADO DESDE LOS SI SEGUN SEA NECESARIO EN
PONGA EN MARCHA EL SENSORES DE CMP Y CKP SE HA CALADO O FALLADO
EL MOTOR AL MOVER LOS EL LUGAR DONDE EL MOVI-
MOTOR. HASTA EL MODULO DE MIENTO HA PROVOCADO
CONTROL DEL MECANISMO CABLES?
QUE SE CALASE O FALLASE
DE TRANSMISION. EL MOTOR.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
159
P PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL
R PCM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
160
PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL P
PCM R
U
E
B
PRUEBA TC-40A. CON-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF. S
D
E
C
O
TOR DEL SENSOR DE POSI- COLOQUE EL ENCENDIDO D
CION DEL CIGEAL EN POSICION ON.
(CKP).** I
G
O
S
D
PARA MEDIR EL VOLTAJE ESTA EL VOLTAJE POR NO E
ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? REALICE LA PRUEBA
DEL CIRCUITO DE ALIMEN- TC-40B.
TACION DE 8 VOLTIOS.
FIG. 1
F
SI
A
L
L
O
UTILICE UN VOLTIMETRO S
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE UN CORTO A TEN-
DE LA SEAL DEL SENSOR ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS? SION EN EL CIRCUITO DE
DE CKP. LA SEAL DEL CKP.*
FIG. 1
NO
COLOQUE EL ENCENDIDO UN CABLE DE PUENTE AL
EN POSICION OFF. CIRCUITO DE LA SEAL DE
POSICION DEL CIGEAL.
FIG. 1
COLOQUE EL ENCENDIDO A CONTINUACION TOQUE

EN POSICION ON. UTILICE VARIAS VECES LA MASA NO
LA DRB PARA CONTROLAR CAMBIA EL ESTADO DE CONTINUE CON LA
DEL SENSOR CON EL OTRO PRUEBA TC-40A EN LA
EL ESTADO ACTUAL DE EXTREMO DEL PUENTE. CKP A PRESENTE?
CKP... PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 1
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-40C.
161
P PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL
R PCM
U
E
B
A
S
D CONECTORES DEL MODULO
E CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DEL CIGE-

AL
C
O
D
I CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE CKP
G MASA DE SENSOR
S
CONECTOR DEL SENSOR
AL
E ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL MASA DE SENSOR
F CIGEAL
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
TRANS. AUTOMATICA TRANS. MANUAL
MODULO DE CONTROL MODULO DE CON-

DEL MECANISMO DE TROL DEL MECA-
TRANSMISION NISMO DE
TRANSMISION
Senal de sensor de CMP Senal de sensor de CMP
AL SENSOR
Alimentacion de 8 voltios DE VELOCI-
Senal de sensor de CKP DAD DEL
VEHICULO
SENSOR DE SENSOR DE
POSICION DEL POSICION DEL
SENSOR DE CIGEAL ARBOL DE
POSICION DEL LEVAS
MODULO DE CIGEAL
CONTROL DE SENSOR DE
LA TRANS- Masa de sensor
Masa de sensor POSICION DEL
MISION ARBOL DE
LEVAS
FIG. 3
162
PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL P
PCM R
U
E
B
A
EN POSICION OFF.
S
ANTERIOR. RETIRE EL CABLE DE
PUENTE.
D
E
C
O
D
CIA DEL CIRCUITO DE MASA
MAZO DEL SENSOR DE CKP
A UNA BUENA MASA. ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL
I
DEL SENSOR... FIG. 1 SENSOR.* G
O
SI
S
D
E
DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO

F
TORES DEL MAZO DEL
PCM.** CIA DEL CIRC. DE LA SEAL
DEL SENSOR DE CKP...
A
L
L
O
S
DESDE EL CONECTOR DEL NO REPARE UN ABIERTO EN EL

MAZO DEL SENSOR DE CKP ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE LA SEAL DEL
HASTA EL CONECTOR DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE POSICION DEL
MAZO DEL PCM. CIGEAL.*
FIG. 2
SI
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO REEMPLACE EL MODULO
CIA DESDE EL CIRC. DE LA A UNA BUENA MASA. ESTA LA RESISTENCIA DE CONTROL DEL MECA-
SEAL DEL SENSOR DE FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
CKP...
SI

EN EL CIRC. DE LA SEAL
DEL SENSOR DE CKP.*
NOTA: COMPRUEBE SI
EXISTE UN CORTO EN EL
TCM.
FIG. 3
163
P PRUEBA TC-40B REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
R
E
B
A
DEL CIGEAL
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F CAV. COLOR FUNCION
L MASA DE SENSOR
L SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
O
S
FIG. 1

MISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR

DEL CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
164
PRUEBA TC-40B REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCEN-
A
TC-40B. DIDO EN POSICION OFF.
S
D
E
DESCONECTE EL
C
CONECTOR DEL MAZO
DEL SENSOR DE POSI-
COLOQUE EL ENCEN-
DIDO EN POSICION ON.
O
CION DEL ARBOL DE
LEVAS.** D
I
G
O
S
UTILICE UN VOLTIME- 8 VOLTIOS EN EL SI REEMPLACE EL SEN-
TRO PARA MEDIR EL ESTA EL VOLTAJE POR
VOLTAJE DEL CIRCUITO
DE ALIMENTACION DE...
CONECTOR DEL SEN-
SOR DE CKP.
ENCIMA DE 7,0 VOL-
TIOS?
SOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS.* D
FIG. 1
E
NO
F
A
L
COLOQUE EL ENCEN-
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
L
DIDO EN POSICION OFF. MAZO DEL PCM.**
O
S
UTILICE UN OHMIOME- REPARE UN CORTO A

TRO PARA MEDIR LA SI MASA EN EL CIRCUITO DE
RESISTENCIA DESDE A UNA BUENA MASA. ESTA LA RESISTENCIA ALIMENTACION DE 8 VOL-
CIRCUITO DE ALIMEN- FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? TIOS.*
NOTA: COMPRUEBE EL
TACION DE 8 VOLTIOS... VSS EN TRANS. MANUAL.
NO
UTILICE UN OHMIOME- REPARE EL CIRCUITO

TRO PARA MEDIR LA ESTA LA RESISTENCIA SI DE ALIMENTACION DE 8
A MASA DEL SENSOR
RESISTENCIA DESDE EL FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? VOLTIOS EN CORTO AL
CIRCUITO DE ALIMEN- CIRCUITO DE MASA DEL
TACION DE 8 VOLTIOS... SENSOR.*
NO
UTILICE UN OHMIOME- DESDE EL CONECTOR

DEL MAZO DEL SENSOR NO REPARE EL ABIERTO EN
TRO PARA MEDIR LA ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE ALI-
RESISTENCIA DEL CIR- DE CKP AL CONECTOR
DEL MAZO DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION DE 8 VOL-
CUITO DE ALIMENTA- TIOS.*
CION DE 8 VOLTIOS...* FIG. 2
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
165
P PRUEBA TC-40C REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
R
E 2.0L
B
A
S
D
E
C
O
D
I SENSOR DE POSICION DEL
GENERADOR
G CIGEAL
O
S FILTRO DE ACEITE
D FIG. 1
E
2.4L
F
A
L
L
O
S
FILTRO DE ACEITE

CIGEAL
FIG. 2
3.3L Y 3.8L
CAJA DEL
TRANSEJE
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL
FIG. 3
166
PRUEBA TC-40C REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM P
R
E
B
RETIRE EL SENSOR DE SI
INSPECCIONE SI LAS ESCO-
A
INICIE LA PRUEBA
TC-40C.
POSICION DEL CIGEAL
(CKP).
PADO CON UN MOTOR 2.4L? TADURAS DEL CIGEAL
ESTAN SUCIAS O DAADAS.
S
FIG. 1, 2 O 3
D
NO
E
C
O
ESTAN LAS ESCOTADURAS
SI
D
DEL CIGEAL DAADAS? CIGEAL SEGUN SEA
NECESARIO.*
I
G
O
NO
S
D
E
POSICION DEL CIGEAL.*
F
A
L
L
O
S
INSPECCIONE SI EL SI
ESTA EL VOLANTE REPARE SEGUN SEA
VOLANTE PRESENTA NECESARIO.*
DAOS. DAADO?
NO
167
P PRUEBA TC-41A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 3
R
E V-6 SOLAMENTE
B CONECTOR DEL MAZO DE
A BOBINA DE ENCENDIDO
S
D
E
C
O
D
I
O IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2
S SALIDA DEL RELE DE ASD

D FIG. 1
E 6 CILINDROS
F
A
L
L
O
S
IMPULSOR DE LA BOBINA IMPULSOR DE LA BOBINA

DE ENCENDIDO N 3 DE ENCENDIDO N 2
IMPULSOR DE LA BOBINA SALIDA DEL RELE DE ASD

DE ENCENDIDO N 1
FIG. 2

MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION


BOBINA DE ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
168
PRUEBA TC-41A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 3 P
R
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. HAY ALGUN TERMINAL
A
DESCONECTE EL CONEC- SI
INICIE LA PRUEBA
TC-41A. TOR DEL MAZO DE LA
BOBINA DE ENCENDIDO.**
DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.*
S
CONECTADO?
NO
D
E
C
O
PARA SONDEAR EL CIR- ESTA EL VOLTAJE POR
NO
CUITO DE SALIDA DEL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL
VAR LA BOBINA DE ENCEN-
DIDO N 3. DE ASD.
FIG. 1
RELE DE ASD.* I
G
SI O
S
D
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE EL TERMINAL DEL NO E
UTILICE UN OHMIOMETRO RELE DE ASD Y EL TERMI- ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE LA BOBINA
EN EL PASO SIGUIENTE. NAL DEL IMPULSOR DE LA ENTRE 0,4 Y 2,0 V? DE ENCENDIDO.*
BOBINA DE ENC. N 3.
FIG. 2 F
SI
A
L
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. MIDA LA RESISTENCIA DEL SI REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE LOS CONEC- CIRC. DEL IMPULSOR DE LA ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DEL
TORES DEL MAZO DEL BOBINA DE ENC. N 3 A POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE LA BOBINA
PCM.** MASA. DE ENC. N 3.*
FIG. 1
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL NO

UTILICE UN OHMIOMETRO CIRCUITO DEL IMPULSOR DE ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
EN EL PASO SIGUIENTE. LA BOBINA DE ENC. N 3.* POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR DE
FIG. 3 LA BOBINA DE ENC. N 3.*
SI

UTILICE UN VOLTIMETRO NO REEMPLACE EL MODULO
ESTA EL VOLTAJE POR
PARA MEDIR EL CIRC. DEL ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS? DE CONTROL DEL MECA-
IMPULSOR DE LA BOBINA NISMO DE TRANSMISION.*
DE ENC. N 3.
FIG. 1
SI

SION EN EL CIRC. DEL
IMPULSOR DE LA BOBINA
DE ENC. N 3.*
169
P PRUEBA TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2
R
E 2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L
B CONECTOR DE BOBINA DE
A ENCENDIDO CONECTOR DEL MAZO DE
BOBINA DE ENCENDIDO
S
D
E
C
O
D
I CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
G IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2
O SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
S IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1

D FIG. 1 FIG. 2
E
4 CIL. 6 CIL. 6 CILINDROS
F 4 CILINDROS
A
L
L
O
S
IMPULSOR DE LA
IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO N 2
N 3
IMPULSOR DE LA BOBINA SALIDA DEL RELE IMPULSOR DE LA

DE ENCENDIDO N 2 DE ASD BOBINA DE ENCENDIDO IMPULSOR DE LA BOBINA SALIDA DEL RELE DE ASD
N 1 DE ENCENDIDO N 1
FIG. 3 FIG. 4
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL MODULO
NISMO DE TRANSMISION CONECTOR DEL MAZO DEL
MECANISMO DE TRANS-
CAV. COLOR FUNCION MISION
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO CONECTOR DEL MAZO DE
BOBINA DE ENCENDIDO

IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2 IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2
FIG. 5 FIG. 6
170
PRUEBA TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2 P
R
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. HAY ALGUN TERMINAL SI
A
INICIE LA PRUEBA
TC-42A.
TOR DEL MAZO DE LA
DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.*
S
BOBINA DE ENCENDIDO.** CONECTADO?
NO
D
E
C
O
D
DIDO N 2.
CUITO DE SALIDA DEL RELE
DE ASD.
ENCIMA 10,0 VOLTIOS? RELE DE ASD.*
I
FIG. 1 O 2
G
SI O
S
D
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE EL TERMINAL DEL NO
E
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE LA BOBINA DE
EN EL PASO SIGUIENTE. RELE DE ASD Y EL TERMI-
NAL DEL IMPULSOR DE LA ENTRE 0,4 Y 2,0 V? ENCENDIDO.*
BOBINA DE ENC. N 2.
FIG. 3 O 4
F
SI
A
L
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. SI REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE LOS CONEC- CIRC. DEL IMPULSOR DE LA ESTA LA RESISTENCIA
BOBINA DE ENC. N 2 A EN EL CIRCUITO DEL
TORES DEL MAZO DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE LA BOBINA
PCM.** MASA.
FIG. 1 O 2 DE ENC. N 2.*
NO

UTILICE UN OHMIOMETRO CIRCUITO DEL IMPULSOR ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
EN EL PASO SIGUIENTE. DE LA BOBINA DE ENC. N 2. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR DE
FIG. 5 O 6 LA BOBINA DE ENC. N 2.*
SI

PARA MEDIR EL CIRC. DEL ESTA EL VOLTAJE POR DE CONTROL DEL MECA-
IMPULSOR DE LA BOBINA ENCIMA DE 1,0 VOLTIO? NISMO DE TRANSMISION.*
DE ENC. N 2.
FIG. 1 O 2
SI

DE ENC. N 2.*
171
P PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO
R
E
B
A Nombre del codigo: Circuito primario de la bobina de encendido.
S Momento de verificacion: Con voltaje de batera superior a 8 voltios cuando se da arranque al motor, o mayor de 12 voltios con el motor
en marcha y ninguna de las bobinas en intervalo de aplicacion cuando se comprueba.
Condicion de establecimiento: No se alcanza la corriente maxima con un intervalo de 2,5 ms. Tarda 3 segundos en establecerse cuando
D se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor esta en marcha.
E Teora de funcionamiento: La bobina de encendido recibe un suministro de 12 voltios del rele de ASD. El PCM controla los circuitos
primarios individuales. La duracion del intervalo depende de la velocidad del ciguenal y de la posicion del arbol de levas.
Causas posibles:
C > Circuito del impulsor de la bobina de encendido abierto o corto
> Bobina primaria de encendido en abierto
O > Circuito de salida de ASD abierto
D > PCM defectuoso
I > Cables de conector
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

MODULO DE CONTROL DEL MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION MECANISMO DE TRANSMISION
BOBINA BOBINA BOBINA

N 1 N 2 N 3
Impulsor de bobina Impulsor de bobina Impulsor de Impulsor de Impulsor de

de encendido n 1 bobina de bobina de bobina de RELE DE
de encendido n 2 ASD
enc. n 1 enc. n 2 enc. n 3
RELE DE ASD
CONECTOR DEL CONECTOR

MAZO DE DE 10 VIAS
INYECTORES DEL MAZO DE
INYECTORES
Salida del rele

Salida del rele de de ASD
ASD
BOBINA DE ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO
172
PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITOS PRIMARIOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO P
R
E
B
NOTA: REPARE CUALQUIER INTENTE PONER EN MAR- A
UTILICE LA DRB PARA CHA EL MOTOR. SI FUESE
INICIE LA PRUEBA
TC-43A.
CODIGO DE FALLO DEL
RELE DE ASD ANTES DE BORRAR LOS CODIGOS. NECESARIO, DELE ARRAN-
QUE UN MINIMO DE 10
S
CONTINUAR...
SEGUNDOS.
D
E
C
O
VISUALIZA LA DRB CIR- SI
CONTINUE CON LA
D
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO?
PRUEBA TC-43A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* F
FIG. 1 TORES. A
L
NO
L
O
S
MUEVA EL MAZO DE SI SARIO EN EL LUGAR
PONGA EN MARCHA EL CABLEADO DESDE LA SE CALA O FALLA EL DONDE EL MOVIMIENTO HA
MOTOR. BOBINA DE ENCENDIDO MOTOR? PROVOCADO LA APARICION
HASTA EL PCM. DEL PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
173
P PRUEBA TC-43A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS PRIMARIOS DE BOBINA DE ENCENDIDO
R
U
E
B Consulte el cuadro que se ofrece a continuacion y efectue la prueba de diagnostico que corresponda al codigo
A de fallo visualizado en la DRB.
S
CODIGO DE FALLO PRUEBA DE DIAGNOSTICO
D
E CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1 TC-43B
CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2 TC-42A
C CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 3 TC-41A
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
174
PRUEBA TC-43A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS PRIMARIOS DE BOBINA DE ENCENDIDO P
R
U
NOTAS E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
175
P PRUEBA TC-43B REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1
R
E 2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L
B CONECTOR DE BOBINA DE
A ENCENDIDO CONECTOR DEL MAZO DE
BOBINA DE ENCENDIDO
S
D
E
C
O
D
I CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
G IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2 IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2
O SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
S IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1

D FIG. 1 FIG. 2
E
6 CILINDROS
F 4 CILINDROS
A
L
L
O
S
IMPULSOR DE LA
IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO N 2
N 3
IMPULSOR DE LA SALIDA DEL IMPULSOR DE LA

BOBINA DE ENCENDIDO RELE DE ASD BOBINA DE ENCEN- IMPULSOR DE LA BOBINA SALIDA DEL RELE DE ASD
N 2 DIDO N 1 DE ENCENDIDO N 1
FIG. 3 FIG. 4
CONECTOR DEL MODULO

CAV. MODULO DE CONTROL DEL
COLOR FUNCION MECANISMO DE TRANS-
IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2 MISION
IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1 CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DE BOBINA DE BOBINA DE ENCENDIDO
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1 IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1
FIG. 5 FIG. 6
176
PRUEBA TC-43B REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1 P
R
E
B
SI
A
HAY ALGUN TERMINAL REPARE SEGUN SEA
INICIE LA PRUEBA
TC-43B.
TOR DEL MAZO DE BOBINA DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
NECESARIO.* S
DE ENCENDIDO.**
CONECTADO?
NO
D
E
C
O
UTILICE EL VOLTIMETRO
CIRCUITO DE SALIDA DE
D
DIDO N 1.
CUITO DE SALIDA DE ASD.
FIG. 1 O 2
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? ASD.* I
G
SI O
S
D
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE EL TERMINAL DEL NO
E
RELE DE ASD Y EL TERMI- ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE LA BOBINA DE
EN EL PASO SIGUIENTE. NAL DEL IMPULSOR DE LA ENTRE 0,4 Y 2,0 V? ENCENDIDO.*
BOBINA DE ENC. N 1.
FIG. 3 O 4 F
SI
A
L
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. SI REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE LOS CONEC- CIRCUITO DEL IMPULSOR ESTA LA RESISTENCIA
DE LA BOBINA DE ENCEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DEL
TORES DEL MAZO DEL IMPULSOR DE LA BOBINA
PCM.** DIDO N 1 A MASA.
FIG. 1 O 2 DE ENCENDIDO N 1.*
NO

CIRCUITO DEL IMPULSOR NO REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO DE LA BOBINA DE ENCEN- ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL IMPULSOR
EN EL PASO SIGUIENTE. DIDO N 1. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE LA BOBINA DE ENCEN-
FIG. 5 O 6 DIDO N 1.*
SI

PARA MEDIR EL CIRC. DEL ESTA EL VOLTAJE POR DE CONTROL DEL MECA-
IMPULSOR DE LA BOBINA ENCIMA DE 1 VOLTIO? NISMO DE TRANSMISION.*
DE ENCENDIDO N 1.
FIG. 1 O 2
SI

DE ENCENDIDO N 1.*
177
P PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
R
E
B BATERIA
A
S
D
E FUSIBLE N 17
(EN EL PDC)
C
O
I RELE DE
ASD
G
O
S
D
E CONTROL DEL RELE DE ASD
A BOBINA DE ENC., INYEC-
TORES, SENSORES DE O2 Y
GENERADOR
F
A
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de control del rele de parada automatica.

Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y voltaje de batera superior a 10,0 voltios.
Teora de funcionamiento: El rele de parada automatica (ASD) controla la fuente de 12 voltios a los inyectores de
combustible, las bobinas de encendido, los sensores de oxgeno y el generador. El rele esta situado en el Centro de distribucion
de tension (PDC). Un lado de la bobina de control del rele recibe voltaje de la batera. El circuito se completa cuando el Modulo
de control del mecanismo de transmision (PCM) conecta a masa el otro lado de bobina del rele. El PCM conecta a masa el
circuito de control cuando el interruptor de encendido se encuentra en posicion START o RUN y se detectan rpm del motor. Si
no se detectan rpm del motor, el PCM retirara la masa del circuito de control del rele de ASD.
Causas posibles:
> Bobina del rele en abierto o corto
> Circuito de alimentacion de batera abierto
> Circuito de control del rele de parada automatica abierto o en corto
> PCM defectuoso
FIG. 1
178
PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-44A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE
S
FALLOS.
D
E
C
O
D
INTENTE PONER EN MAR- UTILICE LA DRB PARA LEER
VUELVE A ESTABLECERSE
EL CODIGO DE FALLO NO
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-44A EN LA
I
SE DETECTA VOLTAJE DE
CHA EL MOTOR Y DEJELO
EN RALENTI.
PAGINA SIGUIENTE. G
EN EL PCM?
O
NO S
D
E
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
SI REPARE SEGUN SEA NECE- F
SARIO.*
PRODUCE.
FIG. 1
CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA? A
TORES.
L
NO
L
O
S
MUEVA EL MAZO DE
NOTA: PARA CONTINUAR CABLEADO DESDE EL RELE
LA PRUEBA EL MOTOR DE ASD HASTA EL MODULO
DEBE ESTAR EN FUNCIO- DE CONTROL DEL MECA-
NAMIENTO. NISMO DE TRANSMISION.
VUELVE A ESTABLECERSE REPARE SEGUN SEA NECE-

UTILICE LA DRB PARA LEER EL CODIGO DE FALLO NO SI SARIO EN EL LUGAR
LOS CODIGOS DE FALLOS. SE DETECTA VOLTAJE DE DONDE EL MOVIMIENTO HA
SALIDA DEL RELE DE ASD PROVOCADO EL ESTABLE-
EN EL PCM? CIMIENTO DEL CODIGO DE
FALLO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
179
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E
B
A (PARTE TRASERA DEL) CENTRO DE DIS-
TRIBUCION DE TENSION
S RELE DE PARADA AUTOMATICA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F B(+)
A CONTROL DEL RELE DE ASD
L B(+) PROT. POR FUSIBLE
O
S
FIG. 1

MISION
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL RELE DE ASD (EN EL

PDC)
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 2
180
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
A
NUACION DE LA PAGINA SE HA PUESTO EL MOTOR
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-44A EN LA S
EN MARCHA? PAGINA SIGUIENTE.
ANTERIOR.
D
NO E
C
O
D
RETIRE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA.**
PARA MEDIR EL CIRC. B(+)
ESTA EL VOLTAJE POR
CIRCUITO B(+) PROT. POR I
PROT. POR FUSIBLE EN EL FUSIBLE. (COMPRUEBE EL
CONECTOR DEL RELE.
FIG. 1
ENCIMA DE 10 VOLTIOS?
FUSIBLE DEL MOTOR EN EL G
PDC.)*
O
SI
S
D
E
INSTALE UN RELE DE INTENTE PONER EN MAR-

SE HA PUESTO EL MOTOR
SI REEMPLACE EL RELE DE F
PARADA AUTOMATICA SUS- CHA EL VEHICULO.
TITUTO. EN MARCHA?
PARADA AUTOMATICA ORI-
GINAL.* A
L
NO
L
O
S
ENCENDIDO EN POSICION
OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO
DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR LA RESISTEN-
TORES DEL MAZO DEL CIA DEL CIRCUITO DE
PCM.* SALIDA DEL RELE DE ASD...
DESDE EL RELE DE PARADA SI REPARE EL ABIERTO EN EL

AUTOMATICA HASTA EL ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE SALIDA DEL
PCM. POR ENCIMA DE 5,0 V? RELE DE ASD ENTRE EL
FIG. 2 EMPALME Y EL PDC.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
181
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTORES DEL MODULO DE CON-
G TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
O
S
D
E
F
A
L
L
S
CONECTOR DEL RELE DE ASD (EN EL

PDC)
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 1
182
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
SUSTITUYA EL RELE DE ASD
A
POR UN RELE QUE SE SEPA
QUE ESTA EN BUEN S
EN POSICION OFF. ESTADO.
ANTERIOR.
FIG. 1
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
EN POSICION ON. VISUALIZA LA DRB ESTE
NO
REEMPLACE EL RELE DE
I
BORRAR LOS CODIGOS. UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS CODIGOS.
CODIGO? ASD ORIGINAL.* G
O
SI
S
D
E
DE CONTROL DEL RELE DE ESTA EL VOLTAJE POR
F
RETIRE EL RELE DE ASD.
ASD.
FIG. 1
ENCIMA DE 1 VOLTIO? CONTROL DEL RELE DE
ASD. SI ESTA CORRECTO, A
REEMPLACE EL PCM.*
L
L
NO
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO

DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR LA RESISTEN-
TORES DEL MAZO DEL CIA DEL CIRCUITO DE
PCM.** SALIDA DEL RELE DE ASD...
DESDE EL RELE DE ASD AL SI

PCM. REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE SALIDA DEL
FIG. 1 POR ENCIMA DE 5,0 V? RELE DE ASD.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
183
P PRUEBA TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION EN EEPROM RECHAZADA, Y FALLO DEL PCM,
R NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI
E
B
A
S INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO
TC-48A EN POSICION ON.
D
E
C
O
D
I UTILICE LA DRB PARA
EFECTUAR LA PRUEBA DE VISUALIZA LA DRB FALLO
SI
REEMPLACE EL MODULO
DE GRABACION?
G MEMORIA DEL SRI. NISMO DE TRANSMISION.*
O
S NO
D
E
SI
F VISUALIZA LA DRB GRA-
BACION RECHAZADA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-48A EN LA
A PAGINA SIGUIENTE.
L
L NO
O
S
VISUALIZA LA DRB KILO- SI ACTUALICE EL KILOME-

METRAJE DEL SRI NO VALI- TRAJE Y VUELVA A PROBAR
DO? LA MEMORIA DEL SRI.*
NO
COMPARE EL KILOMETRAJE
ALMACENADO DEL SRI CON SI
ES EL KILOMETRAJE EL VUELVA A PROBAR LA
EL DEL ODOMETRO DEL MEMORIA DEL SRI.*
TABLERO DE INSTRUMEN- MISMO?
TOS.
NO
ACTUALICE EL KILOME-
TRAJE Y VUELVA A PROBAR
LA MEMORIA DEL SRI.*
184
PRUEBA TC-48A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION EN EEPROM RECHAZADA, Y P
FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI R
U
E
B
A
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-48A DE LA
EL CONTROLADOR DEL
MECANISMO DE TRANS- S
MISION ESTABA OCUPADO.
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA NOTA: EN CASO NECESA- VUELVE A APARECER EL SI REEMPLACE EL MODULO
D
EFECTUAR LA PRUEBA DE
MEMORIA DEL SRI.
RIO, VUELVA A PROBAR LA
MEMORIA DEL SRI DOS
CODIGO DE FALLO DE
GRABACION RECHAZADA?
I
VECES MAS.
G
O
NO
S
D
E
PRUEBA COMPLETA.*
F
A
L
L
O
S
185
P PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
R
E
B
A
S Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admision bajo
D Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha.

E
Condicion de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM, el voltaje del circuito del
sensor de aire de admision disminuye por debajo de 0,157 voltios.
C
O Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision (IAT) se
D encuentra en el multiple de admision donde mide la temperatura del aire que esta a
I punto de entrar en las camaras de combustion. El sensor de IAT es un sensor de
G resistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia
O vara inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas tempera-
S turas su resistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje es elevada. A altas
temperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye. Esto permite que el
D sensor proporcione una senal de voltaje analoga a la cavidad 37 del PCM, que utiliza
esta senal para compensar los cambios de densidad del aire debidos a la tempera-
E
tura.
F Causas posibles:
A > Circuito de senal del sensor en corto a masa
L > Sensor en corto internamente
L > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
O > Terminales de conector
FIG. 1
2.0L 2.4L
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE MODULO DE
TRANSMISION CONTROL DEL
MECANISMO DE
SENSOR DE PRESION TRANSMISION MASA A OTROS
ABSOLUTA DEL MULTIPLE SENSORES
SENSOR DE
TEMPERATURA
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE AIRE DE
ADMISION
SEAL DE SENSOR DE MAP Masa de sensor
SENSOR DE
PRESION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA DE AIRE

DE ADMISION
SENSOR DE
TEMPERATURA Sensor de temperatura de aire de
DE AIRE DE admision
ADMISION
186
PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
ESTA EL VOLTAJE DEL SI CONTINUE CON LA
S
TC-57A. EL VOLTAJE DEL SENSOR DE AIRE DE ADMISION POR PRUEBA TC-57A EN LA
DE TEMPERATURA DE AIRE DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
DE ADMISION. D
E
NO
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA
OBSERVE EL VISOR DE LA
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION EN EL
SI REPARE EL MAZO O
I
DRB.
Y MUEVA EL CONECTOR Y
EL MAZO DEL SENSOR.
VOLTAJE DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE DE
VOCADO LA VARIACION DEL
VOLTAJE.*
G
ADMISION?
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
F
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* A
FIG. 1 TORES.
L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
187
P PRUEBA TC-57A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
R BAJO
U
E 2.0L
B
A
S
D MAP/IAT
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A MASA DE SENSOR
L SEAL DE SENSOR DE IAT
O SEAL DE SENSOR DE MAP
S
FIG. 1
2.4L
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERA-

TURA DE AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE IAT
FIG. 2
188
PRUEBA TC-57A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION P
BAJO R
U
E
B
A
ANTERIOR. SOR DE IAT.**
D
E
C
O
D
ESTA EL VOLTAJE DEL
SI REEMPLACE EL SENSOR DE
I
DE ADMISION.
DE AIRE DE ADMISION POR
ADMISION.* G
O
NO
S
D
E
DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO
F
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
EN EL PASO SIGUIENTE. A
L
L
O
S
MIDA ENTRE LOS CIRCUI-

TOS DE LA SEAL DEL SEN- SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
SOR Y DE MASA DEL ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR EN
SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO AL CIRCUITO DE
FIG. 1 O 2 MASA DEL SENSOR.*
NO
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
DE LA SEAL DEL SENSOR ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE LA
A MASA. SEAL DEL SENSOR.*
FIG. 1 O 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
189
P PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
R
E
B
A
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admision alto
D Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en
E marcha.
C Condicion de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM, el voltaje del circuito

O del sensor de aire de admision sube por encima de 4,9 voltios.
D
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision (IAT)
I se encuentra en el multiple de admision donde mide la temperatura del aire que
G esta a punto de entrar en las camaras de combustion. El sensor de IAT es un
O sensor de resistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la
S resistencia vara inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a
bajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje es
D elevada. A altas temperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye.
E Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analoga a la cavidad
37 del PCM, que utiliza esta senal para compensar los cambios de densidad del
F aire debidos a la temperatura.
A Causas posibles:
L > Circuito de senal del sensor abierto
L > Sensor en corto internamente
O > Circuito de masa del sensor abierto
S > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
FIG. 1
2.0L 2.4L
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE MODULO DE
TRANSMISION CONTROL DEL
MECANISMO DE
SENSOR DE PRESION TRANSMISION MASA A OTROS
ABSOLUTA DEL MULTIPLE SENSORES
SENSOR DE
TEMPERATURA
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE AIRE DE
ADMISION
SEAL DE SENSOR DE MAP Masa de sensor
SENSOR DE
PRESION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA DE AIRE

DE ADMISION SENSOR DE
TEMPERATURA
DE AIRE DE Sensor de temperatura de aire
ADMISION de admision
190
PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
ESTA EL VOLTAJE DEL
SI CONTINUE CON LA S
TC-58A. EL VOLTAJE DEL SENSOR PRUEBA TC-58A EN LA
DE AIRE DE ADMISION POR PAGINA SIGUIENTE.
DE TEMPERATURA DE AIRE ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS?
DE ADMISION.
D
E
NO
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA
SE HA PRODUCIDO
SI REPARE EL MAZO O
I
Y MUEVA EL CONECTOR Y
EL MAZO DEL SENSOR.
DRB. VOLTAJE DEL SENSOR DE
VOLTAJE.*
G
ADMISION?
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
F
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* A
FIG. 1 TORES.
L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
191
P PRUEBA TC-58A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
R ALTO
U
E 2.0L 2.4L
B
A
S
D
E CONECTOR DEL MAZO DEL
CONECTOR DEL SENSOR
SENSOR DE MAP/IAT DE ADMISION
C
O
D
I
G
O
S
E MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
SENSOR DE IAT
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
2.0L 2.4L

CONECTOR DEL SENSOR
DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
Senal de sensor de MAP SEAL DE IAT
Masa de sensor
Alimentacion de 5 voltios CONECTORES DEL
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
CONECTOR DEL MAZO DEL TRANSMISION
SENSOR DE MAP/IAT
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE IAT
Senal de sensor de MAP MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
192
PRUEBA TC-58A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION P
ALTO R
U
E
B
PRUEBA TC-58A. LLAVE EN POSICION OFF.
A
CONTINUACION
DE LA PAGINA
S
ANTERIOR. SOR DE IAT.**
D
E
C
O
TOR DEL MAZO DEL PCM.** PARA MEDIR EL CIRCUITO
D
EN POSICION ON DE IAT.
FIG. 1 O 2
ENCIMA DE 0,5 VOLTIOS? LA SEAL DEL SENSOR DE
IAT.*
I
G
NO O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO NO
E
COLOQUE EL ENCENDIDO PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
EN POSICION OFF. CIA DEL CIRC. DE LA SEAL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEAL DEL
DEL SENSOR DE IAT. SENSOR DE IAT.
FIG. 3 O 4 F
SI
A
L
L
O
CONECTE UN CABLE DE S
VUELVA A CONECTAR EL PUENTE ENTRE LOS CIR-
CONECTOR DEL MAZO DEL CUITOS DE MASA DEL SEN-
PCM. SOR Y LA SEAL DEL
COLOQUE EL ENCENDIDO SENSOR DE IAT.

EL VOLTAJE DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE POR TEMPERATURA DE AIRE DE
DE IAT. DEBAJO DE 1 VOLTIO? ADMISION.*
NO
PUENTE DE LA MASA DEL UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL
SENSOR A UNA MASA DEL EL VOLTAJE DE LA SEAL DEBAJO DE 1 VOLTIO? CIRCUITO DE MASA DEL
MOTOR. DEL SENSOR DE IAT. SENSOR.*
FIG. 1 O 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
193
P PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
R
E 2.0L
B
A MECANISMO DE TRANS-
MISION
S SENSOR DE PRESION
D ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E SEAL DE SENSOR DE MAP
SENSOR DE
PRESION
C MASA DE SENSOR
O SEAL DE TEMPERATURA SENSOR DE
D DE AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
I ADMISION
G
O PRESION DEL MULTIPLE
S
D
E
2.4L, 3.3L Y 3.8L
F A OTROS SENSORES
A
L MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE VACIO DEL MULTIPLE
L TRANSMISION
O
S MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE MAP SENSOR DE PRESION

A OTROS SENSORES
Nombre del codigo: Presion barometrica fuera de lmites

Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON, en menos de 350
milisegundos y la velocidad del motor a menos de 255 rpm.
Condicion de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior
a 2,196 voltios pero superior a 0,019 voltios durante 300 milisegundos.
Teora de funcionamiento: El PCM utiliza el voltaje del sensor de MAP para determinar la
presion barometrica en el interior del multiple. El PCM utiliza ese valor como referencia de altitud
para determinar los ajustes a la mezcla de control de combustible.
Causas posibles:
> Fallo del sensor de MAP
> Fallo del PCM
FIG. 1
194
PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES P
R
E
B
HAY ALGUN CODIGO DE SI REPARE EL DTC DEL
A
INICIE LA PRUEBA
TC-60A. FALLO DEL SENSOR DE
MAP PRESENTE?
SENSOR DE MAP
ANTES DE CONTINUAR.
S
NO
D
E
C
O
SI CONTINUE CON LA
D
DE MAP.
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 2,2 VOLTIOS?
PRUEBA TC-60A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
G
NO
O
S
D
E
LA CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA REPARE SEGUN SEA NECE-
PRODUCE.
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA? SARIO.* F
FIG. 1 TORES. A
NO
L
L
O
S
MUEVA EL MAZO DE CONTROLE EL VOLTAJE DEL HA DESCENDIDO EL VOL- SI REPARE EL CABLEADO
CABLEADO DESDE EL SEN- SENSOR DE MAP MIENTRAS TAJE POR DEBAJO DE 2,2 SEGUN SEA NECESARIO EN
SOR DE MAP AL MODULO MUEVE EL MAZO DE VOLTIOS EN ALGUN EL LUGAR DONDE EL MOVI-
DE CONTROL DEL MECA- CABLEADO. MOMENTO? MIENTO PROVOCO LA
NISMO DE TRANSMISION. CAIDA DE VOLTAJE.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
195
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
R
U
E 2.0L
B CONECTORES DEL MODULO DE CON-
A TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
S
D
E
C
D
I Senal de sensor de MAP
G Senal de sensor de IAT
O Masa de sensor
S Alimentacion de 5 voltios

E MAP/IAT
A Masa de sensor
L Senal de sensor de IAT
L
O
S
FIG. 1
2.4L, 3.3L Y 3.8L
CONECTORES DEL MAZO DEL MODULO

DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR

MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
196
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-60A. CON-
TINUACION DE LA
PRESENTAN LOS CONEC-
TORES DAOS, TERMINA-
SI
REPARE O REEMPLACE S
PAGINA ANTERIOR. TOR DEL MAZO DEL SEN- LES SEPARADOS O SEGUN SEA NECESARIO.*
SOR DE MAP.** CORROSION?
D
NO
E
C
O
D
SITUE LA LLAVE DE ENCEN-
DIDO EN ON Y EN OFF
EN POSICION ON ESTA EL VOLTAJE POR
SI
I
VARIAS VECES. UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS VOLTIOS DEL SENSOR
ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS? MAP.* G
DE MAP.
O
NO S
D
E
ESTA EL VOLTAJE POR

SI REPARE UN CORTO A MASA
PARCIAL EN EL CIRCUITO
F
ENCIMA DE 2,2 VOLTIOS? DE LA SEAL DEL SENSOR
DE MAP.*
A
L
NO
L
O
S
PARA MEDIR EL VOLTAJE NO
CONECTOR DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE POR CONTINUE CON LA
DEL CIRCUITO DE ALIMEN- DE MAP. ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? PRUEBA TC-60A EN LA
TACION DE 5 VOLTIOS EN FIG. 2 O 3 PAGINA SIGUIENTE.
EL...
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL

LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR LA RESISTEN- NO
DESCONECTE LOS CONEC- CIRCUITO DE LA SEAL DEL
CIA DEL CIRCUITO DE LA ESTA LA RESISTENCIA SENSOR DE MAP ENTRE EL
TORES DEL MAZO DEL SEAL DEL SENSOR DE POR DEBAJO DE 5,0 V?
PCM.** SENSOR DE MAP Y EL
MAP. PCM.*
FIG. 1 O 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
197
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
R
U
E 2.0L 2.4L, 3.3L Y 3.8L
B
A
S
D CONECTOR DEL SENSOR
E DE MAP

SENSOR DE MAP/IAT
C
O
D
I
G
O
S
E MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
2.0L 2.4, 3.3L Y 3.8L

CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECA-
DE CONTROL DEL MECA- NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
Senal de sensor de IAT SEAL DE SENSOR DE MAP
Masa de sensor MASA DE SENSOR
Alimentacion de 5 voltios ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

SENSOR DE MAP/IAT CONECTOR DEL SENSOR
DE MAP
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor CAV. COLOR FUNCION

Senal de sensor de IAT MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
198
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES P
R
U
E
B
A
ANTERIOR. EN POSICION OFF. S
D
E
C
O
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA D
EN EL CIRCUITO DE ALI-
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
VOLTIOS A MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION DE 5 VOLTIOS.* I
FIG. 1 O 2
G
O
NO
S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO REPARE EL CIRCUITO DE
CIA DEL CIRCUITO DE ALI- ESTA LA RESISTENCIA ALIMENTACION DE 5 VOL-
MENTACION DE 5 VOLTIOS
A MASA DEL SENSOR.
POR DEBAJO DE 5,0 V? TIOS EN CORTO A MASA
DEL SENSOR.*
F
FIG. 1 O 2 A
NO
L
L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRE EL PCM Y EL SEN- NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
SOR DE MAP. CIRCUITO DE ALIMENTA-
CIA DEL CIRCUITO DE ALI- FIG. 3 O 4 POR DEBAJO DE 5,0 V?
MENTACION DE 5 VOLTIOS... CION DE 5 VOLTIOS.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
199
R
E 2.0L Y 2.4L
B TERMINALES DEL
A INYECTOR
N 4
S
D
E
C
O
D
I
G
INYECTOR

D FIG. 1 FIG. 2
E
3.3L Y 3.8L
N 4 CONECTOR DEL MODULO
A DE CONTROL DEL MECA-
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3 FIG. 4
2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L
CONECTOR DEL MODULO CONECTOR DEL INYECTOR

DE CONTROL DEL MECA- N 4
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL MODULO

CONECTOR DEL INYECTOR DE CONTROL DEL MECA-
N 4 NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 5 FIG. 6
200
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-61A.
D
E
C
O
NO
D
FIG. 1
ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.* I
G
SI O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- PARA MEDIR EL CIRC. DE OSCILA EL VOLTAJE CIRCUITO DE SALIDA DEL
F
SI
A
L
L
O
S
MIENTRAS CONTINUA ACTI- UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE UN CORTO A TEN-
VANDO CON LA DRB EL PARA MEDIR EL CIRC. DEL ENCIMA DE 1 VOLTIO EN SION EN EL CIRC. DEL
NO
EL CIRCUITO DEL IMPUL- POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DEL
TORES DEL MAZO DEL SOR DEL INYECTOR N 4. IMPULSOR DEL INYECTOR
PCM.** FIG. 4 N 4.*
NO
MIDA EL CIRCUITO DEL NO

IMPULSOR DEL INYECTOR REPARE UN ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL IMPULSOR
EN EL PASO SIGUIENTE. N 4, DESDE EL PCM AL POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL INYECTOR N 4.*
INYECTOR.
FIG. 5 Y 6
SI
REEMPLACE EL MODULO
201
P PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TENSION
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G RELE DE
ASD
O
S A BOBINA DE ENCENDIDO, INYEC-
TORES Y GENERADOR
D MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E Salida del rele de parada automatica
F
A
L
L Senal de sensor de oxgeno de entrada SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA
O
S Masa de sensor
Masa
Masa de sensor
SALIDA
Masa
202
PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TENSION P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
EN POSICION ON. UTILICE
ESTA EL VOLTAJE DEL NO CONTINUE CON LA S
SENSOR DE OXIGENO DE PRUEBA TC-62A EN LA
TC-62A. LA DRB PARA LEER EL VOL- ENTRADA POR ENCIMA DE
TAJE DEL SENSOR DE OXI- PAGINA SIGUIENTE.
1,2 VOLTIOS?
GENO DE ENTRADA.
D
SI
E
C
O
D
HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
SI
REPARE O REEMPLACE LO
I
SOR DE O2 DE ENTRADA.**
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
NECESARIO.* G
O
NO
S
D
E
EN POSICION ON. UTILICE ESTA EL VOLTAJE DEL NO
F
LA DRB PARA LEER EL VOL-
TAJE DEL SENSOR DE OXI- ENTRADA POR ENCIMA DE
1,2 VOLTIOS?
OXIGENO DE ENTRADA.* A
GENO DE ENTRADA.
L
SI
L
O
S

LA SEAL DEL SENSOR DE
OXIGENO DE ENTRADA.* SI
ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE EL PCM.*
203
P PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TENSION
R
U
E
B
Nombre del codigo: Sensor de O2 de entrada en corto a tension
A Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento durante mas de 2 minutos y la temperatura del refrigerante por
S encima de 73 C (170 F).
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno de entrada esta por encima de 1,2 voltios.
D Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe informacion
sobre los gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el contenido del gas de escape por una reaccion
E galvanica que se produce dentro del sensor que genera voltaje. Despues de medir la cantidad de oxgeno en los gases de
escape, el sensor de oxgeno de salida indica al PCM en que medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion
aire/combustible. Las variaciones de las senales provenientes del sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion
C aire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/combustible cambia
O constantemente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente 1 voltio.
Cuando el contenido de oxgeno es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
D Causas posibles:
I > Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
G > Fallo del sensor de O2
O > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision

D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
RELE DE
ASD
A BOBINA DE ENCENDIDO, INYEC-

TORES Y GENERADOR
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
Senal de sensor de oxgeno de entrada ENTRADA
Masa de sensor
Masa
Masa de sensor
SALIDA
Masa
204
PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TENSION P
R
U
E
B
PRUEBA TC-62A. CONTI- MUEVA EL CONECTOR Y EL
A
ANTERIOR.
MAZO DEL SENSOR DE OXI-
GENO DE ENTRADA.
S
D
E
C
O
MIENTRAS MUEVE EL HA ESTADO EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE TIENE UN
D
MAZO, CONTROLE EL VOL- DEL SENSOR DE OXIGENO
TAJE DEL SENSOR DE O2
DE ENTRADA.
POR ENCIMA DE 1,2 VOL-
TIOS EN ALGUN MOMENTO?
CORTO A TENSION INTERMI-
TENTE.*
I
G
NO
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA HA ENCONTRADO ALGUN SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA REPARE SEGUN SEA NECE-
PRODUCE.
PROBLEMA?
SARIO.* F
FIG. 1 TORES. A
NO
L
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. HAY ALGUN TERMINAL SI
DESCONECTE EL SENSOR DAADO, DESPLAZADO REPARE SEGUN SEA NECE-
DE O2 DE ENTRADA E INS- HACIA AFUERA O MAL SARIO.*
PECCIONE LOS CONECTO- CONECTADO?
RES.
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
205
R
E
B
A
S
D CONECTOR DEL INYECTOR
E TERMINALES DEL
INYECTOR
N 5
C
O
D
I
G
O
S
E INYECTOR SALIDA DEL RELE DE ASD

F
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL MODULO

N 5
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL MODULO


FIG. 3 FIG. 4
206
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-69A.
D
E
C
O
NO
REEMPLACE EL INYECTOR D
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
FIG. 1
DE COMBUSTIBLE.*
I
G
SI O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- PARA MEDIR EL CIRC. DE OSCILA EL VOLTAJE REPARE UN ABIERTO EN EL
VAR EL RELE DE PARADA SALIDA DEL RELE DE ASD. ENTRE ALTO Y BAJO? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
AUTOMATICA. FIG. 2
F
SI
A
L
L
O
S
MIENTRAS CONTINUA ACTI- UTILICE UN VOLTIMETRO
VANDO CON LA DRB EL ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRC. DEL
PARA MEDIR EL CIRC. DEL ENCIMA DE 1 VOLTIO EN
RELE DE PARADA AUTOMA- IMPULSOR DEL INYECTOR IMPULSOR DEL INYECTOR
TICA... ALGUN MOMENTO? N 5. SI ESTA CORRECTO,
N 5.
FIG. 2 REEMPLACE EL PCM.
NO
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR ENTRE MASA Y ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE LOS CONEC- EL CIRCUITO DEL IMPUL- POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** FIG. 3 N 5.*
NO

UTILICE UN OHMIOMETRO IMPULSOR DEL INYECTOR REPARE UN ABIERTO EN EL
ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL IMPULSOR
EN EL PASO SIGUIENTE. N 5, DESDE EL PCM AL POR DEBAJO DE 5,0 V?
INYECTOR. DEL INYECTOR N 5.*
FIG. 4
SI
REEMPLACE EL MODULO
207
R
E
B
A
S
D CONECTOR DEL INYECTOR
E TERMINALES DEL
INYECTOR
N 6
C
O
D
I
G
O
S
E INYECTOR SALIDA DEL RELE DE ASD

F
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL MODULO

DE CONTROL DEL MECA- CONECTOR DEL INYECTOR
NISMO DE TRANSMISION N 6
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL MODULO


FIG. 3 FIG. 4
208
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-70A.
D
E
C
O
NO
D
FIG. 1
ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.* I
G
SI O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- PARA MEDIR EL CIRC. DE OSCILA EL VOLTAJE
VAR EL RELE DE PARADA ENTRE ALTO Y BAJO? CIRCUITO DE SALIDA DEL
SALIDA DEL RELE DE ASD. RELE DE ASD.*
AUTOMATICA. FIG. 2
F
SI
A
L
L
O
S
MIENTRAS CONTINUA ACTI- UTILICE UN VOLTIMETRO SI REPARE UN CORTO A TEN-
VANDO CON LA DRB EL PARA MEDIR EL CIRC. DEL ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRC. DEL
RELE DE PARADA AUTOMA- IMPULSOR DEL INYECTOR ENCIMA DE 1 VOLTIO EN IMPULSOR DEL INYECTOR
TICA... N 6. ALGUN MOMENTO? N 6.* SI ESTA CORRECTO,
FIG. 2 REEMPLACE EL PCM.
NO
EL CIRCUITO DEL IMPUL- ESTA LA RESISTENCIA
DESCONECTE LOS CONEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** FIG. 3 N 6.*
NO

UTILICE UN OHMIOMETRO IMPULSOR DEL INYECTOR REPARE UN ABIERTO EN EL
ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL IMPULSOR
EN EL PASO SIGUIENTE. N 6, DESDE EL PCM AL POR DEBAJO DE 5,0 V?
INYECTOR. DEL INYECTOR N 6.*
FIG. 4
SI
REEMPLACE EL MODULO
209
P PRUEBA TC-71A VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE LIMITES
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO

DE TRANSMISION
GUARDABARROS
IZQUIERDO
CONJUNTO DE DEPURADOR DE AIRE
FIG. 1
210
PRUEBA TC-71A VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE LIMITES P
R
E
NOTA: EL SENSOR DE TEM-
PERATURA DE LA BATERIA
B
ESTA EN EL INTERIOR DEL
PCM. A
S
D
E
INICIE LA PRUEBA
C
UTILICE LA DRB PARA
TC-71A. BORRAR LOS CODIGOS. O
D
I
G
O
S
PONGA EN MARCHA EL ABRA VARIAS VECES LA

D
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI DURANTE 30
DOR.
E
SEGUNDOS.
F
A
L
L
O
SI
S
UTILICE LA DRB PARA VISUALIZA LA DRB ALGUN DIAGNOSTIQUE LOS
VISUALIZAR LOS CODIGOS. OTRO CODIGO? OTROS CODIGOS
ANTES DE CONTINUAR.
NO
VISUALIZA LA DRB VOLTA-

JE DE SENSOR DE TEMP. SI REEMPLACE EL MODULO
DE LA BATERIA FUERA DE DE CONTROL DEL MECA-
LIMITES? NISMO DE TRANSMISION.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
211
P PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO
R
E
B
A MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
S PRESION DEL A/A
MASA A OTROS SENSORES
TRANSMISION
D
E
Masa de sensor
C
O
D Senal de sensor de presion del A/A
I
G
O Alimentacion de 5 voltios
S
SENSOR DE PRESION DEL A/A
D
E
F A SENSOR DE TP Y SENSOR
DE MAP
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del A/A demasiado
alto
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, el

motor en marcha y el rele del A/A excitado.
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de presion del

A/A en la cavidad 42 del PCM asciende a mas de 4,9 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion del A/A informa al

PCM si la presion del sistema de A/A es demasiado alta o demasiado
baja. Esta informacion permite al PCM determinar si puede acoplar el
embrague del compresor. Si la presion del sistema de A/A es dema-
siado baja, el PCM no acoplara el embrague del compresor. Si la
presion del sistema es demasiado alta, el PCM desacoplara el em-
brague del compresor y encendera los ventiladores de refrigeracion
para evitar que la presion del compresor sea demasiado alta. El sensor
proporciona una senal a la cavidad 42 del PCM. El sensor recibe una
alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del
PCM proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Senal del sensor en abierto
> Sensor en abierto internamente
> Fallo del PCM
FIG. 1
212
PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE POR SI CONTINUE CON LA S
EL VOLTAJE DEL LADO DE ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS? PRUEBA TC-90A EN LA
TC-90A. ALTA DEL A/A. PAGINA SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA OBSERVE EL VISOR DE LA
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION DE
SI REPARE EL MAZO O
I
PARA MOVER EL CONEC-
TOR Y MAZO DEL SENSOR
DRB. VOLTAJE EN EL SENSOR DE
PRESION DEL A/A?
VOLTAJE.*
G
DE PRESION DEL A/A.
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
SI REPARE SEGUN SEA NECE- F
SARIO.*
PRODUCE.
PROBLEMA? A
FIG. 1 TORES.
L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
213
P PRUEBA TC-90A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
R ALTO
U
E
B
A
S
CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION
DEL A/A
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L MASA DE SENSOR
S SEAL DE PRESION DEL A/A
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION

DEL A/A
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
214
PRUEBA TC-90A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO P
ALTO R
U
E
B
A
EN POSICION OFF.
S
SOR DE PRESION DEL A/A.**
D
E
C
O
D
ESTA EL VOLTAJE POR
SI SION EN EL CIRCUITO DE
ALIMENTACION DE 5 VOL-
I
EN EL PASO SIGUIENTE. FIG. 1 TIOS. SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL PCM.* G
O
NO S
D
E
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE UN CORTO A TEN-
SI SION EN EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL SENSOR DE
F
DE PRESION DEL A/A.
FIG. 1
ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS? PRESION DEL A/A. SI ESTA
CORRECTO, REEMPLACE EL A
PCM.*
L
NO
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR ENTRE EL SI REPARE UN CORTO ENTRE
DESCONECTE LOS CONEC- CIRC. DE LA SEAL DEL ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE LA SEAL
TORES DEL MAZO DEL SENSOR DE PRESION DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL SENSOR Y EL CIRC. DE
PCM.** A/A Y EL CIRCUITO DE ALI- ALIMENTACION DE 5 VOL-
MENTACION DE 5 VOLTIOS. TIOS.*
FIG. 1
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- SI REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA DEL CIRC. DE LA SEAL ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE LA SEAL DEL
DE SENSOR DE PRESION POR ENCIMA DE 5,0 V? SENSOR DE PRESION DEL
DEL A/A. A/A.*
FIG. 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-90A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
215
R ALTO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION
DEL A/A
E
A
L MASA DE SENSOR
L
S SEAL DE PRESION DEL A/A

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
216
ALTO R
U
E
B
PRUEBA TC-90A. CONTI- CON EL ENCENDIDO EN
A
ANTERIOR.
POSICION OFF, VUELVA A
CONECTAR LOS CONECTO- S
RES DEL MAZO DEL PCM.
D
E
C
O
EN POSICION ON. CONECTE Y LA MASA DE SENSOR EN
D
UN CABLE DE PUENTE
ENTRE EL CIRC. DE LA
DEL SENSOR. I
SEAL DE PRESION DEL
A/A...
FIG. 1
G
O
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SENSOR DE
EL VOLTAJE DEL LADO DE
ALTA DEL A/A. DEBAJO DE 1 VOLTIO? PRESION DEL A/A.* F
A
NO
L
L
O
S
PUENTE DESDE LA MASA REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE MASA DEL
DEL SENSOR A UNA MASA DEBAJO DE 1 VOLTIO?
DEL MOTOR. SENSOR DE PRESION DEL
FIG. 1 A/A.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
217
P PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO
R
E
B
MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
PRESION DEL A/A TRANSMISION
S MASA A OTROS SENSORES
D
E
C Masa de sensor
O
D
Senal de sensor de presion del A/A
I
G
O Alimentacion de 5 voltios
S
SENSOR DE PRESION DEL A/A
D
E
F A SENSOR DE TP Y SENSOR
DE MAP
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del A/A demasiado bajo
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, el motor en marcha y el rele del A/A excitado.
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de presion del A/A en la cavidad 42 del PCM
desciende a menos de 0,5 voltios o el voltaje esta por debajo de 0,098 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion del A/A informa al PCM si la presion del sistema de A/A es
demasiado alta o demasiado baja. Esta informacion permite al PCM determinar si puede acoplar el embrague del
compresor. Si la presion del sistema de A/A es demasiado baja, el PCM no acoplara el embrague del compresor.
Si la presion del sistema es demasiado alta, el PCM desacoplara el embrague del compresor y encendera los
ventiladores de refrigeracion para evitar que la presion del compresor sea demasiado alta. El sensor proporciona
una senal a la cavidad 42 del PCM. El sensor recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. La
cavidad 43 del PCM proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Senal del sensor en corto a masa
> Sensor en corto internamente
> Fallo del PCM
FIG. 1
218
PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LEER
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE PRESION DEL
SI CONTINUE CON LA
S
TC-91A. EL VOLTAJE DEL SENSOR A/A POR DEBAJO DE 0,2 PRUEBA TC-91A EN LA
DE PRESION DEL A/A. VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONEC- OBSERVE EL VISOR DE LA
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION DE SI REPARE EL CONECTOR O
MAZO QUE HA PROVOCADO
I
TOR Y EL MAZO DEL SEN-
SOR DE PRESION DEL A/A.
DRB. VOLTAJE EN EL SENSOR
DEL A/A?
LA VARIACION EN EL VOLTA-
JE.*
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
F
PROBLEMA?
PRODUCE.
SARIO.* A
FIG. 1 TORES.
L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
219
R BAJO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION
S DEL A/A
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
220
BAJO R
U
E
B
A
S
SOR DE PRESION DEL A/A.**
D
E
C
O
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR
NO REPARE UN ABIERTO O UN
I
EN POSICION ON. DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS.
ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS? CUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS.*
G
FIG. 1
O
SI S
D
E
CON EL CONECTOR DEL LEA EL VOLTAJE DEL LADO ESTA EL VOLTAJE POR
SI
F
SENSOR DE PRESION DEL ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS?
A/A AUN DESCONECTADO...
DE ALTA DEL A/A EN LA DRB. PRESION DEL A/A.* A
L
NO
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. PARA MEDIR EL CIRC. DE LA SI REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE LOS CONEC- SEAL DEL SENSOR DE ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
TORES DEL MAZO DEL PRESION DEL A/A A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR.*
PCM.** FIG. 1
NO
EN EL PASO SIGUIENTE. DEL SENSOR DE PRESION SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
PRUEBE LA RESISTENCIA DEL A/A Y EL CIRCUITO DE ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR EN
ENTRE EL CIRCUITO DE LA MASA DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO AL CIRCUITO DE
SEAL... FIG. 1 MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
221
P PRUEBA TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
R
E CONECTOR DE 23 VIAS INTERNO DEL
TABLERO DE CONEXIONES
B
A MASA
S CONECTOR A
MODULO DE CON-
TROL DE LA Salida del int. de encendido prot. por fusible
(NEGRO) DEL CARROCERIA (RUN/START)
BCM
D Salida del int. de encendido prot. por fusible
(OFF/RUN/START)
E B(+) prot. por fusible
C (+) del bus

CCD
(-) del bus
CCD
O MODULO DE CONTROL
DE LA TRANSMISION (si
GRUPO DE INSTRU-
D MENTOS esta equipado)
I
G
MODULO DE CONTROL
O DE AIRBAG
S MODULO SKIM (si esta

equipado)
CONTROL DE HVAC
D
E (+) del bus CCD
MODULO DE BRUJULA/ CONECTOR DE

MINI-ORDENADOR DE
F VIAJE (si esta equipado) (-) del bus CCD
ENLACE DE DATOS
A
L MODULO DE CONTROL
L DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (GASOLI-
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLOQUEO
(CAB)
O NA SOLAMENTE)
Nombre del codigo: Falta de mensajes de CCD desde el TCM
Momento de verificacion: Con el motor en marcha.
Condicion de establecimiento: No se reciben mensajes de CCD

desde el TCM durante 10 segundos durante dos ciclos consecutivos.
Teora de funcionamiento: El PCM y el TCM se comunican a traves

del sistema de bus CCD. Es necesaria la informacion desde cada
modulo para hacer funcionar sus respectivos sistemas.
Causas posibles:
> Circuito (+) o (-) del bus CCD abierto entre los modulos
> TCM sin alimentar
> TCM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
222
PRUEBA TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO S
TC-96A. EN POSICION ON.
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
SELECCIONAR TRANS-
UTILICE LA DRB PARA
SELECCIONAR 41TE. VISUALIZA LA DRB BUS
NO CONSULTE EL MANUAL I
DE DIAGNOSTICOS DE
MISION. NOTA: LA PRUEBA DEL BUS
CCD ES AUTOMATICA.
OPERATIVO?
LA CARROCERIA GS. G
O
SI
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA UTILICE LA DRB PARA ELEVE LAS CUATRO RUE-
DAS DEL SUELO Y APOYE
PRECAUCION: EN EL
PROXIMO PASO MANTEN-
F
SELECCIONAR EL MODULO BORRAR LOS CODIGOS DE
DEL MOTOR. FALLOS. DEBIDAMENTE EL VEHI-
CULO.
GASE APARTADO DE LAS
RUEDAS QUE GIRAN.
A
L
L
O
S
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. COLOQUE LA PISE EL FRENO Y VUELVA A MUESTRA EL VISOR FALTA SI
COLOCAR LA PALANCA DE CONTINUE CON LA
PALANCA DE CAMBIOS EN DE MENSAJE DE CCD PRUEBA TC-96A EN LA
DRIVE (DIRECTA) Y PERMITA CAMBIOS EN PARK. UTILICE DESDE EL TCM?
LA DRB PARA LEER LOS PAGINA SIGUIENTE.
QUE LAS RUEDAS GIREN
DURANTE 1 MINUTO. CODIGOS DE FALLOS.
NO

PARA ESTABLECER EL HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA INSPECCIONAR EL SARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA?
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
223
P PRUEBA TC-96A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G EXTREMO DE TERMINALES EXTREMO DE CABLES
O
DE LA TRANSMISION
D
F (-) DEL BUS CCD

A (+) DEL BUS CCD
L
L
O
S

CAV. COLOR FUNCION
(+) DEL BUS CCD
(-) DEL BUS CCD
FIG. 1
224
PRUEBA TC-96A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM P
R
U
E
B
A
S
ANTERIOR. EN POSICION OFF.
D
E
C
O
D
TORES DEL MAZO DEL DESCONECTE EL CONEC-
I
PCM.** TOR DEL MAZO DEL TCM.**
G
O
S
D
E
MIDA EL CIRCUITO (+) DEL
BUS CCD ENTRE LOS ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL F
CIRC. (+) DEL BUS CCD
EN EL PASO SIGUIENTE. CONECTORES DEL TCM Y
DEL PCM.
ENTRE EL PCM Y EL TCM.* A
FIG. 1
L
SI
L
O
S
MIDA EL CIRCUITO (-) DEL

BUS CCD ENTRE LOS NO REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO CONECTORES DEL TCM Y ESTA LA RESISTENCIA CIRC. (-) DEL BUS CCD
EN EL PASO SIGUIENTE. DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? ENTRE EL PCM Y EL TCM.*
FIG. 1
SI
MODULO DE CONTROL DE LLAVE EN POSICION ON. SI CONSULTE EL MANUAL
LA TRANSMISION Y EL UTILIZANDO LA DRB EN VISUALIZA EL VISOR DE LA
DRB FALTA DE RESPUES- DE PROCEDIMIENTOS
MODULO DE CONTROL DEL TRANSMISION, SELEC- DE DIAGNOSTICO DE LA
MECANISMO DE TRANS- CIONE 41TE. TA?
TRANSMISION.
MISION.
NO
REEMPLACE EL MODULO
225
P PRUEBA TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
R CARROCERIA
E CONECTOR DE 23 VIAS INTERNO DEL
TABLERO DE CONEXIONES
B
A MASA
S CONECTOR A
(NEGRO) DEL
MODULO DE
CONTROL DE
Salida del int. de encendido prot. por fusible
(RUN/START)
BCM LA CARROCE-
RIA
D Salida del int. de encendido prot. por fusible
(OFF/RUN/START)
E B(+) prot. por fusible
C (+) del bus

CCD
(-) del bus
CCD
O MODULO DE CONTROL
DE LA TRANSMISION (si
GRUPO DE INSTRU-
D MENTOS esta equipado)
I
G MODULO DE CONTROL
O DE AIRBAG
S MODULO SKIM (si esta

equipado)
CONTROL DE HVAC
D
E (-) del bus CCD
MODULO DE BRUJULA/ CONECTOR DE

MINI-ORDENADOR DE ENLACE DE DATOS
F VIAJE (si esta equipado) (+) del bus CCD
A
L
MODULO DE CONTROL
L DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (GASOLI-
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLOQUEO
(CAB)
O NA SOLAMENTE)
Nombre del codigo: Falta de mensajes de CCD desde el modulo de control de la carrocera
Momento de verificacion: Siempre que el motor esta en funcionamiento.
Condicion de establecimiento: No se reciben mensajes de CCD desde el BCM durante 30 segundos.
Teora de funcionamiento: El PCM y el BCM se comunican a traves del sistema de bus CCD. Es necesaria la
informacion desde cada modulo para hacer funcionar sus respectivos sistemas.
Causas posibles:
> Circuito (+) o (-) del bus CCD abierto entre los modulos
> BCM sin alimentar
> BCM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
226
PRUEBA TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA P
CARROCERIA R
E
B
INICIE LA PRUEBA
A
TC-97A. COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION ON. S
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA
ELEVE LAS CUATRO RUE-
DAS DEL SUELO Y APOYE
PRECAUCION: EN EL
PROXIMO PASO MANTEN- D
EL VEHICULO ADECUADA- GASE ALEJADO DE LAS
FALLO. MENTE. RUEDAS QUE GIRAN. I
G
O
S
D
E
PONGA EN MARCHA EL PISE EL PEDAL DE FRENO Y
MOTOR. COLOQUE LA VUELVA A PONER LA VISUALIZA LA DRB FALTA SI
PALANCA DE CAMBIOS EN CONTINUE CON LA
PALANCA DE CAMBIOS EN DE MENSAJES DE CCD
DIRECTA Y DEJE LAS RUE-
DAS GIRAR DURANTE UN
PARK. LEA LOS CODIGOS DESDE EL BCM?
PRUEBA TC-97A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. F
DE FALLOS CON LA DRB.
MINUTO. A
L
NO
L
O
S
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN SI REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC-
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
227
P PRUEBA TC-97A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DE
R CONTROL DE LA CARROCERIA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A
(+) DEL BUS CCD
L
(-) DEL BUS CCD
L
O
S
CONECTOR A (NEGRO) DEL MODULO DE

CONTROL DE LA CARROCERIA
CAV. COLOR FUNCION
(+) DEL BUS CCD
(-) DEL BUS CCD
FIG. 1
228
PRUEBA TC-97A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DE P
CONTROL DE LA CARROCERIA R
U
E
B
A
COLOQUE EL ENCENDIDO DESCONECTE LOS CONEC-
TORES DEL MAZO DEL
TORES DEL MAZO DEL
S
EN POSICION OFF.
ANTERIOR. PCM.** BCM.**
D
E
C
O
D
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRCUITO (+) DEL ESTA LA RESISTENCIA
BUS CCD, DEL PCM AL BCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO (+) DEL BUS CCD
FIG. 1 ENTRE EL BCM Y EL PCM.* G
O
SI
S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRCUITO (-) DEL ESTA LA RESISTENCIA NO

F
EN EL PASO SIGUIENTE. BUS CCD, DEL PCM AL BCM.
FIG. 1
CIRCUITO (-) DEL BUS CCD
ENTRE EL BCM Y EL PCM.* A
L
SI
L
O
S

CONECTORES DEL MODULO COLOQUE EL ENCENDIDO
DE CONTROL DE LA EN POSICION ON.
CARROCERIA.
UTILICE LA DRB PARA SI CONSULTE EL MANUAL

SELECCIONAR MODULO DE VISUALIZA LA DRB FALTA DE PROCEDIMIENTOS
CONTROL DE LA CARROCE- DE RESPUESTA? DE DIAGNOSTICO DE LA
RIA. CARROCERIA.
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DE LA
CARROCERIA.*
229
P PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E TABLERO DE CONEXIONES
BOMBA
DE COM-
B BUSTI-
BLE Salida del rele
A AL INT. DE
ENCENDIDO
Salida del int. de encendido prot. por fusible
de la bomba de
combustible
S
RELE DE LA Masa
D COEFICIENTE POSITIVO
DE TEMP.
BOMBA DE
COMBUS-
E TIBLE
Control del rele de

la bomba de combustible
C
O
MECANISMO DE TRANS-
I MISION
A BATERIA PROT.
G POR FUSIBLE
O
S
D
E
F TRO DE DISTRIBUCION DE
TENSION RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
FIG. 1
Nombre del codigo: Circuito de control del rele de la bomba de combustible

Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion ON y el voltaje de la batera
superior a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de corto o abierto en el circuito de

control del rele de la bomba de combustible.
Teora de funcionamiento: El rele de la bomba de combustible controla la fuente de 12 voltios
a la bomba de combustible. El rele esta situado en el Centro de distribucion de tension (PDC).
Un extremo de la bobina de control del rele recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de
encendido en la posicion RUN. El circuito se completa cuando el Modulo de control del
mecanismo de transmision (PCM) conecta a masa el otro extremo de la bobina del rele. El PCM
conecta el rele a masa cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicion RUN o
de puesta en marcha y se detectan rpm del motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCM
desconecta la masa del circuito de control del rele de la bomba de combustible.
Causas posibles:
> Bobina del rele en abierto o en corto
> Circuito de control del rele de la bomba de combustible abierto o en corto
> Circuito de impulsor inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision
FIG. 2
230
PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
PRODUCE EL RELE DE LA NO CONTINUE CON LA S
TC-101A. BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA TC-101A EN LA
VAR EL RELE DE LA BOMBA UN CHASQUIDO?
DE COMBUSTIBLE. PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 1 D
SI
E
C
O
D
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN SI REPARE SEGUN SEA NECE-
I
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.*
G
FIG. 2
TORES.
O
NO
S
D
E
REPARE EL CIRCUITO
VAR EL RELE DE LA BOMBA
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE
SE HA DETENIDO EL SI SEGUN SEA NECESARIO EN
EL LUGAR DONDE EL MOVI-
F
CHASQUIDO O SE HA
DE COMBUSTIBLE. HASTA EL MODULO DE
VUELTO IRREGULAR AL MIENTO HA PROVOCADO
QUE EL CHASQUIDO SEA
A
MOVER LOS CABLES?
DE TRANSMISION. IRREGULAR.* L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
231
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E
B
A
S
D (PARTE TRASERA DEL) CEN-
RELE DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
E TENSION
C
O
D
I
G
O
S
E SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

F SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL MODULO

CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE

LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

PROT. POR FUSIBLE

CAV. COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
FIG. 3 FIG. 4
232
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
PRUEBA TC-101A. RETIRE EL RELE
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.**
S
RIOR. FIG. 1
D
E
C
O
PARA MEDIR EL CIRC. DE
SALIDA DEL INT. DE ENC.
ESTA EL VOLTAJE POR
CIRC. DE SALIDA DEL INT. D
PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1
DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE.* I
G
SI O
S
D
MIDA LA RESISTENCIA A
TRAVES DE LOS TERMINA-
LES 1 (86) Y 2 (85) DEL
NO E
ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL RELE DE LA
EN EL PASO SIGUIENTE. RELE DE LA BOMBA DE ENTRE 50,0 Y 90,0 V? BOMBA DE COMBUSTIBLE.*
COMBUSTIBLE.
FIG. 2 F
SI
A
L
L
O
MIDA LA RESISTENCIA A
S
ESTA LA RESISTENCIA SI REEMPLACE EL RELE DE
TRAVES DE LOS TERMINA-
LES 2 (85) Y 5 (87), Y 2 (85) POR DEBAJO DE 100,0 V EN LA BOMBA DE COMBUS-
Y 3 (30) DEL RELE. ALGUNA DE LAS MEDICIO- TIBLE.*
FIG. 2 NES?
NO

MIDA EL CIRC. DE CONTROL SION EN EL CIRC. DE CON-
LLAVE EN POSICION ON. DEL RELE DE LA BOMBA DE ESTA EL VOLTAJE POR TROL DEL RELE DE LA
UTILICE UN VOLTIMETRO COMBUSTIBLE EN EL PDC. ENCIMA DE 1 VOLTIO? BOMBA DE COMBUSTIBLE.*
EN EL PASO SIGUIENTE. FIG. 1 SI ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE EL PCM.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO

PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL DE CONTROL DEL RELE DE ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE CONTROL
PCM.** LA BOMBA DE COMBUS- POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL RELE DE LA BOMBA DE
TIBLE A MASA. COMBUSTIBLE.*
FIG. 3
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-101A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
233
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
O (PARTE TRASERA DEL) CENTRO DE
DISTRIBUCION DE TENSION
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
234
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
A
PRUEBA TC-101A. CON-
TINUACION DE LA
EN POSICION OFF.
S
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
O
UTILICE UN OHMIOMETRO NO REPARE EL ABIERTO EN EL D
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE CONTROL DEL
CIA DEL CIRC. DE CONTROL
DEL RELE DE LA BOMBA DE
DESDE EL PDC AL PCM.
FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE LA BOMBA DE I
COMBUSTIBLE.*
COMBUSTIBLE... G
O
SI
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
235
P PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE ENTRADA
R
E
B
A RELE DE
ASD
TORES Y GENERADOR
MODULO DE CONTROL
D DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E Salida del rele de parada automatica
C
O SENSOR DE OXI-
D Senal de sensor de oxgeno de entrada GENO DE ENTRADA
I
G Masa de sensor
O Masa
S
D Masa de sensor
E SALIDA
F
A Masa
L
L
O
S
Nombre del codigo: Fallo de calefactor de sensor de O2 de entrada

Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion OFF y tras enfriarse el motor.
Condicion de establecimiento: No se recibe ninguna variacion en la senal de salida del sensor cuando el PCM
realiza la prueba del calefactor del sensor de O2.
Teora del funcionamiento: El sensor de O2 de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de este
sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los gases de escape mediante
una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir la cantidad de oxgeno en los gases
de escape, el sensor de O2 de entrada indica al PCM si la senal de salida controla adecuadamente la relacion
aire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor de O2 sirven de indicadores de la relacion aire/
combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/combustible cambia
constantemente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente
1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1
voltios. El elemento calefactor ayuda al sensor de O2 a alcanzar rapidamente la temperatura de funcionamiento normal
y estable necesaria para el debido control de las emisiones.
Causas posibles:
> Circuito del elemento calefactor abierto
> Suciedad/humedad/grasa dentro del conector
> Cables del calefactor del sensor de O2
> Fallo del rele de ASD
FIG. 1
236
PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE ENTRADA P
R
E
B
CONSULTE LA A
APARECE ALGUN OTRO
INICIE LA PRUEBA
TC-103A.
UTILICE LA DRB PARA LEER CODIGO DE FALLO RELA-
CIONADO CON EL SENSOR
SI PRUEBA DTC PARA
LLEVAR A CABO LA S
TODOS LOS CODIGOS DE PRUEBA DEL SEN-
FALLOS. DE OXIGENO DE ENTRA- SOR DE OXIGENO
DA? APROPIADA.
D
NO E
C
O
D
EN POSICION ON (MOTOR
I
ESPERE 3 MINUTOS.
APAGADO). G
O
S
D
E
TROLAR EL VOLTAJE DEL
ESPERE A QUE SE ESTABI-
LICE LA LECTURA DE VOL-
F
ENTRADA DURANTE UNOS
TAJE (ENTRE 0,4 Y 0,6
VOLTIOS).
A
MINUTOS.
L
L
O
S
UTILICE LA DRB PARA ACTI- CONTROLE EL VOLTAJE DEL SIGUE ESTANDO EL VOL- SI CONTINUE CON LA
VAR LA PRUEBA DEL CALE- SENSOR DE OXIGENO DE TAJE DEL SENSOR DE OXI- PRUEBA TC-103A EN
FACTOR DEL SENSOR DE ENTRADA DURANTE HASTA GENO DE ENTRADA ENTRE LA PAGINA
OXIGENO. DOS MINUTOS. 0,4 Y 0,6 VOLTIOS? SIGUIENTE.
NO
VIENE DE LA PRUEBA SI CONTINUE CON LA

TC-118A? PRUEBA TC-118A.
NO
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA DETENGA TODAS LAS
PARA ESTABLECER EL PRUEBAS DE ACCIONA-
CODIGO DE FALLO NO SE MIENTO.
PRODUCE. PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1
237
P PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE ENTRADA
R
U
E
B
A
S
RELE DE
ASD
D
E A BOBINA DE ENCENDIDO, INYEC-
TORES Y GENERADOR
C MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
O TRANSMISION
D
I
G
O
S Senal de sensor de oxgeno de entrada
ENTRADA
D Masa de sensor
E
Masa
F
A
L Masa de sensor
L SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
O
S
Masa
CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR DEL SENSOR

DE OXIGENO DE ENTRADA DE OXIGENO (LADO DEL
(LADO DEL MAZO) COMPONENTE)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR) CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR SALIDA DEL RELE DE ASD
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO
FIG. 1 FIG. 2
238
PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE ENTRADA P
R
U
E
B
PRUEBA TC-103A. CON- DESCONECTE EL CONEC- HAY ALGUN TERMINAL SI A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TOR DEL SENSOR DE OXI-
GENO DE ENTRADA.**
DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
REPARE O REEMPLACE
S
CONECTADO?
D
NO
E
C
O
NOTA: LA DRB CONTINUA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL D
ACTIVANDO LA PRUEBA
DEL CALEFACTOR DEL
EN EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD.
ESTA EL VOLTAJE POR
RELE DE ASD HASTA EL I
EMPALME.*
SENSOR DE OXIGENO. FIG. 1 G
SI
O
S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA NO
DETENGA TODAS LAS REEMPLACE EL SENSOR DE
CIA DEL ELEMENTO CALE- ENTRE 4,0 Y 7,0 V?
PRUEBAS DE ACCIONA-
MIENTO.
FACTOR DEL SENSOR DE
O2.
OXIGENO DE ENTRADA.* F
FIG. 2 A
SI
L
L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO NO REPARE EL ABIERTO EN EL

A UNA BUENA MASA. ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA AL SEN-
CIA DESDE EL CIRCUITO DE FIG. 1 SOR DE OXIGENO DE
MASA DEL CALEFACTOR... ENTRADA.*
SI
OXIGENO DE ENTRADA.*
239
P PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA
R
E
B
A RELE DE
ASD
TORES Y GENERADOR
D MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
E TRANSMISION Salida del rele de parada automatica
C
I
G Masa de sensor
O
S Masa
Masa de sensor
D SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
E
F
A Masa
L
L
O
S
Nombre del codigo: Fallo del calefactor del sensor de O2 de salida

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF, despues de enfriado el motor.
Condicion de establecimiento: No se recibe ninguna variacion en la senal de salida del sensor cuando el PCM realiza
la prueba del calefactor del sensor de O2.
Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno de salida es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de este
sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor identifica el contenido de los gases de escape mediante
una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir la cantidad de oxgeno en los gases de
escape, el sensor de oxgeno de salida indica al PCM si el convertidor cataltico esta oxidando los componentes HC y CO
y reduciendo correctamente los componentes NOx de los gases de escape. Este sensor de O2 sirve como indicador del
contenido de oxgeno. El elemento calefactor ayuda al sensor de O2 a alcanzar rapidamente la temperatura de
funcionamiento normal y estable requerida para el debido control de las emisiones.
Causas posibles:
> Circuito del elemento calefactor abierto
FIG. 1
240
PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA P
R
E
B
CONSULTE LA PRUE-
APARECE ALGUN OTRO SI BA DTC PARA LLE-
VAR A CABO LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-105A. TODOS LOS CODIGOS DE
FALLOS.
CODIGO DE FALLO RELA-
CIONADO CON EL SENSOR
PRUEBA DEL SEN-
SOR DE OXIGENO
S
DE O2 DE SALIDA? APROPIADA.
D
NO
E
C
O
D
EN POSICION ON (MOTOR
APAGADO).
ESPERE 3 MINUTOS.
I
G
O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA CON- ESPERE A QUE SE ESTABI-
TROLAR EL VOLTAJE DEL LICE LA LECTURA DE VOL-
SALIDA DURANTE UNOS
VOLTIOS)
F
MINUTOS.
A
L
L
O
S
CON LA DRB EN PRUEBAS SI
DE ACCIONAMIENTO, CONTROLE EL VOLTAJE DEL SIGUE EL VOLTAJE DEL CONTINUE CON LA
ACTIVE LA PRUEBA DEL SENSOR DE OXIGENO DE SENSOR DE OXIGENO DE PRUEBA TC-105A EN
CALEFACTOR DEL SENSOR SALIDA DURANTE UN SALIDA SIGUE ENTRE 0,4 Y LA PAGINA
DE OXIGENO. MAXIMO DE DOS MINUTOS. 0,6 VOLTIOS? SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA DETENGA TODAS LAS
PARA ESTABLECER EL PRUEBAS DE ACCIONA-
CODIGO DE FALLO NO SE MIENTO.
PRODUCE. PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1
241
P PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA
R
U
E
B
A
S
RELE DE
ASD
D
E A BOBINA DE ENCENDIDO, INYEC-
TORES Y GENERADOR
C MODULO DE CONTROL DEL

O MECANISMO DE TRANS-
MISION Salida del rele de parada automatica
D
I
G
O
S Senal de sensor de oxgeno de entrada SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA
D Masa de sensor
E
Masa
F
A
L Masa de sensor
SALIDA
O
S
Masa
CONECTOR DEL SENSOR

CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO (LADO DEL
DE OXIGENO DE SALIDA COMPONENTE)
(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR) CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR SALIDA DEL RELE DE ASD
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO
FIG. 1 FIG. 2
242
PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA P
R
U
E
B
PRUEBA TC-105A. CON- DESCONECTE EL CONEC-
HAY ALGUN TERMINAL SI A
DAADO, DESPLAZADO REPARE O REEMPLACE LO
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TOR DEL SENSOR DE OXI-
GENO DE SALIDA.**
HACIA AFUERA O MAL NECESARIO.* S
CONECTADO?
NO
D
E
C
O
PARA MEDIR EL VOLTAJE NO REPARE EL ABIERTO EN EL D
ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE SALIDA DEL
ACTIVANDO LA PRUEBA
DEL CALEFACTOR DEL
EN EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? RELE DE ASD HASTA EL
EMPALME.*
I
SENSOR DE OXIGENO. FIG. 1
G
SI
O
S
D
E
DETENGA TODAS LAS PARA MEDIR LA RESISTEN- NO
PRUEBAS DE ACCIONA- CIA DEL ELEMENTO CALE- ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SENSOR DE
MIENTO. FACTOR DEL SENSOR DE ENTRE 4,0 Y 7,0 V? OXIGENO DE SALIDA.* F
O2.
FIG. 2 A
L
SI
L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO DE MASA DEL CALEFACTOR ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTEN- A UNA BUENA MASA. CIRCUITO DE MASA AL DEL
POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE OXIGENO DE
CIA DESDE EL CIRCUITO... FIG. 1
SALIDA.*
SI
OXIGENO DE SALIDA.*
243
P PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA
E
B
Nombre del codigo: Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto (circuito de deteccion)
A Momento de verificacion: Con la transmision en estacionamiento, punto muerto o en posicion de DRIVE y no en modo
S de fallo.
Condicion de establecimiento: Este codigo se fija si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de
D estacionamiento/punto muerto para un modo determinado de funcionamiento del vehculo.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de la transmision (conmutador de posicion de estacionamiento/punto

E muerto en la trans. automatica de 3 velocidades, todas las trans. manuales y los primeros MY NS 96) se utiliza para
comunicar al PCM si la transmision se encuentra o no en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto). Cuando la
transmision se encuentra en PARK o NEUTRAL, el circuito de deteccion del conmutador de estacionamiento/punto muerto
C se conecta a masa.
O Causas posibles:
> Terminales y/o cables del conector
D > Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto
I > Problema mecanico de la transmision
> Fallo del PCM
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
MODULO DE CONTROL DE LA SENSOR DE POSICION DE LA

TRANSMISION TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DEL MECA-

MASA DE CAJA
FIG. 2
244
PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA NOTA: ESTA PRUEBA ES EN POSICION ON. UTILICE
LA DRB PARA LEER LA
S
TC-114A. SOLO PARA VEHICULOS
EQUIPADOS CON TRANS- ENTRADA DEL CONMUTA-
MISION AUTOMATICA. DOR DE ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO. D
E
C
O
D
MIENTRAS MUEVE EL
SELECTOR DE MARCHAS
CAMBIA LA VISUALIZA-
NO CONTINUE CON LA I
ENTRANDO Y SALIENDO DE PRUEBA TC-114A EN LA
TODAS LAS MARCHAS,
CIONDE P/N A D/R? PAGINA SIGUIENTE. G
DRB. O
SI
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA INSPECCIONE EL
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
CABLEADO Y EL CONECTOR
RELACIONADO CON EL
SI
F
HA ENCONTRADO ALGUN
PRODUCE.
LA TRANSMISION.
PROBLEMA? SARIO.* A
FIG. 1 FIG. 2 L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
245
P PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
R PUNTO MUERTO AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA
U
E
B
A
MISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
L DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
L
O
S
FIG. 1

DE LA TRANSMISION (TRS)
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE P/N

MISION
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
FIG. 2
246
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y P
PUNTO MUERTO AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA R
U
E
B
A
PRUEBA TC-114A. CON- LLAVE EN POSICION OFF.
COLOQUE EL SELECTOR DE
S
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. MARCHAS EN PARK.
D
E
C
O
D
TORES DEL MAZO DEL
TOR DEL MAZO DEL UTILICE UN OHMIOMETRO
I
PCM.** MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION.**
EN EL PASO SIGUIENTE. G
O
S
D
E
OBSERVE EL VISOR DEL
MIDA ENTRE EL CIRC. DE OHMIOMETRO MIENTRAS
DESPLAZA EL SELECTOR
CAMBIA LA RESISTENCIA
DE MENOS DE 10,0 V PARA
SI REEMPLACE EL MODULO F
DETECCION DEL CONMUTA-
DOR DE P/N Y MASA. DE MARCHAS POR TODAS
LAS MARCHAS.
P/N A MAS DE 100,0 V PARA
EL RESTO DE LAS MAR- NISMO DE TRANSMISION.* A
FIG. 1 CHAS?
L
NO
L
O
S
COMPRUEBE SI EXISTE UN
PERMANECE LA RESIS- CORTO A MASA EN EL CIRC.
SI DE DETECCION DEL CON-
TENCIA POR DEBAJO DE
100,0 V EN TODO MUTADOR DE P/N. SI ESTA
MOMENTO? CORRECTO, REEMPLACE EL
LA TRANSMISION.*
NO
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO SI

TOR DEL MAZO DEL SEN- PARA MEDIR EL CIRC. DE REEMPLACE EL SENSOR DE
ESTA LA RESISTENCIA POSICION DE LA TRANS-
SOR DE POSICION DE LA DETECCION DEL CONM. POR DEBAJO DE 5,0 V?
TRANSMISION.** P/N. MISION.*
FIG. 2
NO
CIRCUITO DE DETECCION
DEL CONMUTADOR DE P/N.*
247
P PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla rica
I Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura del refrigerante a mas de 77 C (170 F).
G Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de alimentacion esta funcionando con una mezcla
O demasiado rica. De ser as durante dos ciclos, se almacena un codigo de fallo. El codigo de fallo permanece en la memoria durante mas de 1 ciclo,
S pero se borra si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo.
Teora de funcionamiento: El convertidor cataltico funciona mejor cuando la relacion aire/combustible esta en la cifra optima de 14,7 a 1, o cerca
de ella. El PCM mantiene esta relacion aire/combustible optima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector de combustible,
D basandose en la informacion del sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza la memoria programada a largo plazo como herramienta de autocalibracion
para compensar las variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util. Para determinar si el
E vehculo superara una prueba de emisiones, controle la relacion aire/combustible real mediante el sensor de O2 (corto plazo), multiplique el resultado
por la memoria a largo plazo del programa (adaptable), y compare ese resultado con el lmite. Si una correccion combinada a corto/largo plazo supera
la proporcion del 33% (menos de 0,67V) y la celula de purga coincide con las celulas de purga libres, este funcionamiento incorrecto impide que el
F PCM mantenga la proporcion optima aire/combustible y el fallo se almacena en memoria.
A Causas posibles:
> Regulador de presion de combustible
L > Bomba de combustible
L > Sensor de O2 (de entrada)

> Inyectores
O > Sensor de MAP
> Conectores/mazo de cableado
S > Conjunto de la valvula EGR
> Sensor de aire de admision
> Modulo de control del mecanismo de transmision
> Tolerancia de las piezas del motor
> Catalizador
FIG. 1
248
PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA P
R
E
B
NOTA: ANTES DE CONTI-
NUAR REPARE EL RESTO HAY ALGUN OTRO CODIGO SI REALICE LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-118A. DE CODIGOS DE FALLOS
RELACIONADOS CON EL
DE FALLO O TSB APLICA-
BLE?
PRUEBA DTC O TSB
APLICABLE. S
SENSOR DE O2 Y TSB.
D
NO
E
C
O
NOTA: PARA INFORMARSE D
SOBRE LAS CAUSAS POSI-
BLES DE LOS CODIGOS DE
FALLOS, CONSULTE LA
I
FIGURA 1. G
O
S
D
E
NO
REALICE LA PRUEBA REPARE SEGUN SEA NECE-
SE HA SUPERADO LA
TC-103A DEL CALEFACTOR
DE O2.
PRUEBA TC-103A?
SARIO.*
PRUEBA COMPLETA.* F
A
L
SI
L
O
S
APAGUE EL MOTOR. COLO- UTILICE LA DRB PARA LEER NO PARA ESTABLECER ESTE
SE ENCUENTRA LA MEMO-
QUE EL ENCENDIDO EN EL VALOR DE LA MEMORIA RIA ADAPTABLE A LARGO CODIGO DE FALLO YA NO
POSICION ON. ADAPTABLE A LARGO SE PRODUCE. PRUEBA
PLAZO ENTRE -20% Y -38%?
PLAZO IZQUIERDA. COMPLETA.*
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-118B.
249
P PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G RELE DE
ASD
O
TORES Y GENERADOR

E MECANISMO DE TRANS-
MISION
F
A
L
L Senal de sensor de oxgeno de entrada SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA
O
S Masa de sensor
Masa
Masa de sensor
SALIDA
Masa
250
PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA P
R
E
Utilice el diagrama esquematico como gua y compruebe que todo el cableado y los conectores esten en buen B
estado. A
Efectue cada una de las siguientes pruebas en el orden del listado de mas abajo. Si se supera una prueba,
S
continue con la siguiente hasta hallar el problema.
D
Presion de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-3A E
Sensor de temperatura de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-4A
C
Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A O
D
Sistema de emisiones volatiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-12A I
Sistema de EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-13A
G
O
Sensor de oxgeno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A S
Sensor de temperatura de aire de admision (2.0L y 2.4L solamente) . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-15A D
Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-17A E
F
A
L
L
O
S
251
P PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE
R
E Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla pobre
B Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura del refrigerante a mas de 77
C (170 F).
A Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de combustible esta
S funcionando con una mezcla demasiado pobre. De ser as durante dos ciclos, se registra un codigo de fallo. El codigo de fallo
permanece en memoria durante mas de 1 ciclo, pero se apaga si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que
establecieron el codigo de fallo.
D Teora de funcionamiento: El convertidor cataltico funciona mejor cuando la relacion aire/combustible esta en la cifra optima
E de 14,7 a 1, o cerca de ella. El PCM mantiene esta relacion aire/combustible optima utilizando la memoria a corto plazo para
hacer correcciones en la amplitud de pulso del inyector de combustible, basandose en la informacion del sensor de O2 de
entrada. El PCM utiliza la memoria programada a largo plazo como herramienta de autocalibracion para compensar las
C variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util. La verificacion de la
relacion aire/combustible real mediante el sensor de O2 (corto plazo) de entrada y la comparacion de esa relacion con la de la
O memoria del programa (a largo plazo o adaptable) permiten determinar si el sistema del combustible esta funcionando dentro
de los lmites necesarios para superar una prueba de emisiones. Si una correccion combinada a corto/largo plazo supera la
D proporcion del 40% (mas de 1,4 voltios), este funcionamiento incorrecto impide que el PCM mantenga la proporcion optima
I aire/combustible y el fallo se almacena en memoria.
G Causas posibles:
O > Bomba de combustible
> Filtro de combustible
S > Combustible contaminado
> Sensor de O2 (de entrada)
> Inyectores
D > Sensor de MAP
> Rele de la bomba de combustible
E > Conectores/mazo de cableado
> Fallo de encendido
> Bobina de encendido
F > Cables secundarios de encendido
A > Bujas
L > Tolerancia de las piezas del motor
> Catalizador
L
O
S
FIG. 1
CUBIERTA DE VIROLA
SALIDA
CONVERTIDOR CATALITICO
NOTA: EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO PUEDE DEJARSE AL DESCUBIERTO RETIRANDO LA

CUBIERTA DE LA VIROLA.
FIG. 2
252
PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE P
R
E
B
NOTA: UN NIVEL MUY BAJO DE
COMBUSTIBLE PUEDE PROVO-
A
INICIE LA PRUEBA
TC-119A.
CAR EL ESTABLECIMIENTO DE
ESTE CODIGO DE FALLO. ASE-
SE HA QUEDADO EL VEHI-
CULO SIN COMBUSTIBLE
SI
BORRE LOS CODIGOS DE
FALLOS.
S
GURESE DE QUE EL DEPO- JUSTO ANTES DE QUE LO PRUEBA COMPLETA.*
SITO TIENE UN MINIMO DE 1/4 TRAJERAN?
DE SU CAPACIDAD.
D
NO E
C
O
D
APARECE ALGUN OTRO
PARA INFORMARSE SOBRE
LAS CAUSAS POSIBLES DE
CIONADO QUE PUEDE DAR
SI
REALICE LA PRUEBA
I
LOS CODIGOS DE FALLOS
CONSULTE LA FIGURA 1.
FALLOS. LUGAR A UNA CONDICION
DE MEZCLA POBRE?
DTC.
G
O
NO S
D
E
PONGA EN MARCHA EL
DEJELO EN RALENTI HASTA
QUE ALCANCE LA TEMPE- F
RATURA NORMAL DE FUN-
MOTOR.
CIONAMIENTO DE 82 C
(180 F).
A
L
L
O
S
COMPRUEBE SI EXISTEN
DEJE EL MOTOR EN FUGAS EN EL SISTEMA DE SI REPARE O REEMPLACE LOS
RALENTI DURANTE OTROS ESCAPE, ENTRE EL MOTOR HAY ALGUNA FUGA DE COMPONENTES DEL
20 SEGUNDOS DESPUES Y EL SENSOR DE O2 DE ESCAPE? ESCAPE SEGUN SEA NECE-
DEL CALENTAMIENTO. ENTRADA. SARIO.*
FIG. 2
NO
CAMBIA EL ESTADO DEL SI LA CONDICION NECESARIA

UTILICE LA DRB PARA CON- SENSOR DE O2 ENTRE
TROLAR EL ESTADO DEL DURANTE 20 SEGUNDOS O PARA ESTABLECER ESTE
MAS. MEZCLA POBRE-CENTRO- CODIGO DE FALLO YA NO
SENSOR DE O2 DE ENTRA- MEZCLA RICA DOS O MAS
DA... SE PRODUCE. PRUEBA
VECES EN 20 SEGUNDOS? COMPLETA.*
NO
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
253
P PRUEBA TC-119A CONTINUACION - REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE
R
U
E 2.0L
B INYECTOR N 1
A
S
INYECTOR INYECTOR
INYECTOR N 2 N 4
D N 3
E
C
O
D
I
G
O
S ORIFICIO DE SER-
VICIO DE COM-
BUSTIBLE
D FIG. 1
E
2.4L
F
A
L
L
O
S
INYECTOR N 1 INYECTOR N 2 INYECTOR N 3 INYECTOR N 4
NOTA: LOS INYECTORES ESTAN SITUADOS DEBAJO DE LA

CAMARA IMPELENTE.
FIG. 2
3.3L Y 3.8L
INYECTOR N 1
INYECTOR N 2
INYECTOR N 3
INYECTOR N 4
INYECTOR N 5
INYECTOR N 6
EL MULTIPLE DE ADMISION
DEBE CUBRIRSE DURANTE CONECTOR DEL MAZO DE
EL SERVICIO. INYECTORES
FIG. 3
254
PRUEBA TC-119A CONTINUACION - REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE P
R
U
E
B
PONGA EN MARCHA EL A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
MOTOR, SI TODAVIA NO SE
ENCUENTRA EN FUNCIONA- S
MIENTO.
D
E
C
O
ESTA ALGUNO DE LOS
VALORES DE LA MEMO- NO LA CONDICION NECESARIA D
PARA ESTABLECER ESTE
LOS VALORES DE LA MEMO-
RIA ADAPABLE A CORTO Y
RIA ADAPTABLE A LARGO
PLAZO ENTRE +20% Y CODIGO DE FALLO YA NO I
LARGO PLAZO. +32% ? SE PRODUCE. PRUEBA
COMPLETA.* G
O
SI
S
D
E
APAGUE EL MOTOR, LLAVE SI DETENGA LA PRUEBA DEL
EN POSICION ON. UTILICE INSPECCIONE VISUAL- PRESENTA ALGUN INYEC-
LA DRB PARA ACTIVAR LA
PRUEBA DEL SISTEMA DE
MENTE SI EXISTEN FUGAS
EN LOS INYECTORES.
TOR FUGAS? SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
REEMPLACE LOS INYECTO- F
RES CON FUGAS SEGUN
COMBUSTIBLE. FIG. 1, 2 O 3
SEA NECESARIO A
L
NO
L
O
S
REALICE LA PRUEBA
TC-119B.
255
P PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla pobre
I Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura del refrigerante a mas de 77 C (170 F).
G Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de alimentacion esta funcionando con una
O mezcla demasiado pobre. De ser as durante dos ciclos, se registra un codigo de fallo. El codigo de fallo permanece en memoria durante mas
de 1 ciclo, pero se apaga si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo.
S
Teora de funcionamiento: El convertidor cataltico funciona mejor cuando la relacion aire/combustible (A/F) esta en la cifra optima de 14,7 a
1, o cerca de ella. El PCM mantiene esta relacion aire/combustible optima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector
D de combustible, basandose en la informacion del sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza la memoria programada a largo plazo como herramienta
de autocalibracion para compensar las variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util.
E La verificacion de la relacion aire/combustible real mediante el sensor de O2 (corto plazo) de entrada y la comparacion de esa relacion con la de
la memoria del programa (a largo plazo o adaptable) permite determinar si el sistema del combustible esta funcionando dentro de los lmites
necesarios para superar una prueba de emisiones. Si una correccion combinada a corto/largo plazo supera la proporcion del 40% (mas de 1,4
F voltios), este funcionamiento incorrecto impide que el PCM mantenga la proporcion optima aire/combustible y el fallo se almacena en memoria.
A Causas posibles:
L > Bomba de combustible
> Filtro de combustible
L > Combustible contaminado
O > Sensor de O2 (de entrada)
> Inyectores
S > Sensor de MAP
> Rele de la bomba de combustible
> Conectores/mazo de cableado
> Fallo de encendido
> Bobina de encendido
> Cables secundarios de encendido
> Bujas
> Tolerancia de las piezas del motor
> Catalizador
256
PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE P
R
E
Utilice el diagrama esquematico como gua y compruebe que todo el cableado y los conectores esten en buen B
estado. A
Efectue cada una de las siguientes pruebas en el orden del listado mas abajo. Si se supera una prueba,
S
continue con la proxima hasta hallar el problema.
D
Presion de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-3A E
Sistema de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-2A
C
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-4A O
D
Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A I
Sensor de oxgeno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A
G
O
Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-17A S
D
E
F
A
L
L
O
S
257
P PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION
R
E
B Nombre del codigo: Sensor de O2 de salida en corto a tension
A Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la temperatura del refrigerante por
S encima de 77 C (170 F).
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de O2 de salida es superior a 1,2 voltios.
D Teora de funcionamiento: El sensor de O2 de salida es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de este sensor
de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor identifica el contenido de los gases de escape mediante una
E reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape,
el sensor de O2 de salida indica al PCM si el convertidor cataltico esta oxidando los componentes HC y CO, y reduciendo
correctamente los componentes NOx de los gases de escape. Las variaciones de senal de este sensor de O2 sirven de
C indicador del contenido de oxgeno. El convertidor cataltico absorbe el oxgeno de los gases de escape cuando la mezcla
de combustible y aire es pobre. El sensor de O2 de salida indica una deficiencia de oxgeno cuando el sensor de O2 de
O entrada detecta abundancia de oxgeno y viceversa.
D Causas posibles:
I > Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
> Suciedad, humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje
G > Fallo del sensor de O2
O > Terminales/cables del conector
S
D
E
F
A
L
L
O
S
RELE DE ASD
A BOBINA DE ENCENDIDO, INYEC-

TORES Y GENERADOR
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
Masa de sensor
Masa
Masa de sensor
SALIDA
Masa
FIG. 1
258
PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION P
R
E
B
LLAVE EN POSICION ON, ESTA EL VOLTAJE DEL NO
A
INICIE LA PRUEBA CONTINUE CON LA
TC-126A.
SALIDA POR ENCIMA DE 1,2 PRUEBA TC-126A EN LA S
DE OXIGENO DE SALIDA. VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
D
SI
E
C
O
ESTA EL VOLTAJE DEL NO
D
SOR DE OXIGENO DE
SALIDA.**
CONSULTE LA SECCION 4.4
SALIDA POR ENCIMA DE 1,2
OXIGENO DE SALIDA.* I
DE LA INFORMACION GENE-
RAL.
VOLTIOS?
G
O
SI
S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN VOLTIMETRO SI REPARE UN CORTO A TEN-
DESCONECTE LOS CONEC- ESTA EL VOLTAJE POR
TORES DEL MAZO DEL
DE LA SEAL DEL SENSOR ENCIMA DE 1 VOLTIO?
LA SEAL DEL SENSOR DE F
PCM.** DE O2 DE SALIDA. OXIGENO DE SALIDA.*
FIG. 1 A
NO
L
L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
259
P PRUEBA TC-126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION
R
U
E
B RELE DE
A ASD

TORES Y GENERADOR
D MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
E TRANSMISION
C
I
G Masa de sensor
O Masa
S
Masa de sensor
E SALIDA
F
A Masa
L
L
O
S
Nombre del codigo: Sensor de O2 de salida en corto a tension

Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la
temperatura del refrigerante por encima de 77 C (170 F).
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de O2 de salida es
superior a 1,2 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de O2 de salida es un dispositivo que genera
voltaje. El PCM recibe de este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El
sensor identifica el contenido de los gases de escape mediante una reaccion galvanica en
su interior que genera un voltaje. Despues de medir la cantidad de oxgeno en los gases de
escape, el sensor de O2 de salida indica al PCM si el convertidor cataltico esta oxidando
los componentes HC y CO, y reduciendo correctamente los componentes NOx de los
gases de escape. Las variaciones de senal de este sensor de O2 sirven de indicador del
contenido de oxgeno. El convertidor cataltico absorbe el oxgeno de los gases de escape
cuando la mezcla de combustible y aire es pobre. El sensor de O2 de salida indica una
deficiencia de oxgeno cuando el sensor de O2 de entrada detecta abundancia de oxgeno
y viceversa.
Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
> Terminales/cables del conector
FIG. 1
260
PRUEBA TC-126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION P
R
U
E
B
A
TINUACION DE LA
MUEVA EL CONECTOR Y EL
MAZO DEL SENSOR DE OXI-
S
PAGINA ANTERIOR. GENO DE SALIDA.
D
E
C
O
D
MIENTRAS MUEVE EL
MAZO, OBSERVE EL VISOR
HA SUBIDO EL VOLTAJE
DEL SENSOR DE OXIGENO
SI REPARE EL MAZO O
CONECTOR CON UN CORTO
I
DE LA DRB.
DE SALIDA POR ENCIMA DE
1,2 VOLTIOS EN ALGUN
A TENSION INTERMITENTE.* G
MOMENTO?
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
F
PRODUCE.
A
FIG. 1 L
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. SI

DESCONECTE LOS CONEC- INSPECCIONE TODOS LOS HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
TORES DEL MAZO DEL PCM TERMINALES. PROBLEMA? SARIO.*
Y EL SENSOR DE O2 DE
SALIDA.**
NO
UTILICE EL DIAGRAMA SI
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SARIO.*
CABLEADO.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
261
P PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
E
B
A Nombre del codigo: Sensor de O2 de salida que permanece en el centro
S Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento durante mas de dos minutos, la temperatura del motor superior
a 77 C (170 F), en ciclo cerrado.
Condicion de establecimiento: Si el voltaje del sensor de oxgeno permanece entre 0,29 y 0,72 voltios durante 30 segundos,
D el PCM lleva el voltaje del sensor a 5,0 voltios durante 60 segundos y controla el voltaje del sensor. Si el voltaje del sensor
E permanece en 5,0 voltios, se establecera el codigo, indicando falta de actividad.
Teora de funcionamiento: El control eficaz de las emisiones de escape se logra mediante un sistema de retroalimentacion
de oxgeno. El sensor de oxgeno de salida (O2S), ubicado en la va de los gases de escape, controla las emisiones de escape.
C Cuando el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento de 300-350 C (572-662 F), genera un voltaje
inversamente proporcional a la cantidad de oxgeno contenida en los gases de escape. Este voltaje se utiliza para determinar
O la eficiencia del convertidor cataltico. Se controla la respuesta correcta del sensor de oxgeno de salida para asegurar un
D calculo correcto de la eficiencia del convertidor cataltico. Un buen sensor indicara mezcla rica con la mariposa del acelerador
completamente abierta (debido a la proporcion rica de combustible/aire), y una condicion pobre en cierre de combustible en
I desaceleracion (debido a la proporcion pobre de combustible/aire).
G Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en abierto
O > Circuito de masa abierto
S > Fallo del sensor de oxgeno
> Suciedad/humedad/grasa dentro del conector
> Fallo del PCM
D
E
F
A
L
L
O
S

DE SALIDA (LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 1
262
PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION ON
S
TC-129A.
(MOTOR APAGADO).
D
E
C
O
D
ESPERE 3 MINUTOS.
ESPERE A QUE SE ESTABI-
LICE LA LECTURA DE VOL-
I
SALIDA DURANTE UNOS
MINUTOS.
VOLTIOS) G
O
S
D
E
VAR LA PRUEBA DEL CALE-
CONTROLE EL VOLTAJE DEL
CONTINUA EL VOLTAJE SI CONTINUE CON LA F
DEL SENSOR DE OXIGENO PRUEBA TC-129A EN LA
FACTOR DEL SENSOR DE
OXIGENO DE SALIDA.
SALIDA DURANTE HASTA
DOS MINUTOS.
DE SALIDA ENTRE 0,4 Y 0,6
VOLTIOS?
PAGINA SIGUIENTE. A
L
NO
L
O
S
DETENGA LA PRUEBA DEL HAY ALGUN TERMINAL SI

CALEFACTOR DE O2 Y DESCONECTE EL CONEC- DAADO, DESPLAZADO REPARE O REEMPLACE
COLOQUE EL ENCENDIDO TOR DEL MAZO DEL SEN- HACIA AFUERA O MAL SEGUN SEA NECESARIO.*
EN POSICION OFF. SOR DE O2 DE SALIDA.** CONECTADO?
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL SENSOR Y UNA BUENA NO REPARE UN ABIERTO EN EL

PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE MASA DEL
MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE FIG. 1 SENSOR.*
MASA...
SI
OXIGENO DE SALIDA.*
263
P PRUEBA TC-129A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN EL
R CENTRO
U
E
B
A
S CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA (LADO DEL MAZO)
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
MASA (CALEFACTOR)
A MASA DE SENSOR
L SEAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
L
O
S
FIG. 1

MISION
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
Senal de sensor de O2 de salida

DE SALIDA
CAV. COLOR FUNCION
Masa

Masa de sensor
FIG. 2
264
PRUEBA TC-129A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN EL P
CENTRO R
U
E
B
PRUEBA TC-129A. CON- DETENGA LA PRUEBA DEL
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
CALEFACTOR DE O2 Y
S
EN POSICION OFF.
D
E
C
O
HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
SI
REPARE O REEMPLACE
D
TOR DEL MAZO DEL SEN- HACIA AFUERA O MAL
SOR DE O2 DE SALIDA.** CONECTADO?
I
G
NO O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL SENSOR Y UNA BUENA ESTA LA RESISTENCIA NO
E
REPARE UN ABIERTO EN EL
PARA MEDIR LA RESISTEN- MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DEL
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE FIG. 1 SENSOR.*
MASA...
F
SI
A
L
L
O
S
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
UTILICE UN OHMIOMETRO NO REPARE UN ABIERTO EN EL

PARA MEDIR LA RESISTEN- ENTRE EL SENSOR DE OXI- ESTA LA RESISTENCIA
GENO Y EL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEAL DEL
CIA DEL CIRCUITO DE LA SENSOR.*
SEAL DEL SENSOR... FIG. 2
SI
VUELVA A CONECTAR LOS LLAVE EN POSICION ON,

CONECTORES DEL PCM, CIRCUITO DE LA SEAL DEL UTILICE LA DRB PARA LEER SI
COLOQUE EL ENCENDIDO SENSOR Y EL CIRCUITO DE EL VOLTAJE DE O2 DE REEMPLACE EL SENSOR DE
EN POSICION ON. CONECTE MASA DEL SENSOR. SALIDA. ESTA EL VOLTAJE O2 DE SALIDA.*
UN CABLE DE PUENTE FIG. 1 DE O2 DE SALIDA POR
ENTRE EL... DEBAJO DE 0,2 VOLTIOS?
NO
REEMPLACE EL MODULO
265
P PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP
R
E
B
A OTROS SEN-
D SORES
E MARIPOSA DEL ACELERADOR
O
D
I
G
O
S
D
E
Masa de sensor
F
A
L
L A OTROS SENSO-
RES
O
S
Nombre del codigo: El voltaje del TPS no concuerda con la MAP
Momento de verificacion: Con el motor en marcha y sin codigos de fallo del sensor de
MAP ni del sensor de TP.
Condicion de establecimiento: El Modulo de control del mecanismo de transmision
(PCM) lleva a cabo dos pruebas diferentes sobre el sensor de TP: la prueba de alto voltaje
y la de bajo voltaje. La prueba de alto voltaje se realiza cuando la velocidad del motor es
muy baja y el vaco del tubo multiple es muy alto. Estas condiciones indican que la placa
de la mariposa del acelerador debe estar casi cerrada y, en ese caso, la salida de voltaje
de senal del sensor de TP debe ser baja. La prueba de bajo voltaje se realiza cuando la
velocidad del motor supera 40 km/h (25 mph) y el vaco del tubo multiple es bajo. Estas
condiciones indican que la placa de la mariposa del acelerador esta abierta y, en ese caso,
la senal del sensor de TP debe ser alta. Si el voltaje del sensor de TP no es el adecuado
cuando se reunen las dos condiciones, el codigo se activara al cabo de 4 segundos
seguidos.
Teora de funcionamiento: El sensor de TP contiene un potenciometro activado por el
eje de la aleta de la mariposa del acelerador. Al girar la placa de la mariposa, el sensor de
TP enva una senal variable de 0 a 5 voltios al PCM. Este voltaje sera directamente
proporcional al angulo de la mariposa. Cuando la placa de la mariposa esta en reposo, el
voltaje es bajo. Cuando la mariposa esta abierta al maximo, el voltaje es alto. Con esta
senal, el PCM determina la posicion exacta de la mariposa del acelerador en cualquiera de
las condiciones de funcionamiento. El sensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltios
desde el PCM. El PCM tambien proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso
> Fallo del sensor de TP
> Fallo mecanico
> Velocidad del vehculo
> Sensor de MAP
FIG. 1
266
PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-132A.
APARECE EL CODIGO DE
FALLO FALTA DE SEAL
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-35A.
A
DEL SENSOR DE VELOCI-
LOS CODIGOS DE FALLOS. DAD DEL VEHICULO? S
NO D
E
C
O
APARECE UN CODIGO DE
FALLO DEL SENSOR DE
SI
REALICE LA PRUEBA D
MAP? DTC.
I
G
NO O
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE DEL
EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE MAP POR REALICE LA PRUEBA
DE MAP. DEBAJO DE 3,5 VOLTIOS? NTC-6A. F
A
NO L
L
O
S
HA DESCENDIDO EL VOL- NO
PONGA EN MARCHA EL UTILICE LA DRB PARA LEER TAJE DEL SENSOR DE MAP REALICE LA PRUEBA
MOTOR. EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAS DE 3,5 VOLTIOS A NTC-6A.
DE MAP. MENOS DE 2,0 VOLTIOS?
SI
NOTA: PARA COMPRENDER

CLARAMENTE ESTE CONTINUE CON LA
CODIGO DE FALLO LEA LA PRUEBA TC-132A EN LA
FIG. 1. PAGINA SIGUIENTE.
267
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
268
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
U
E
B
COMPRUEBE LA PLACA Y LA
A
TINUACION DE LA
ARTICULACION DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR S
PAGINA ANTERIOR. PARA DETERMINAR SI
EXISTE AGARROTAMIENTO.
D
E
C
O
NOTA: EL CIRCUITO DE
D
ASEGURESE DE QUE LA
ARTICULACION DE LA MARI-
MASA DEL SENSOR DE TP
Y EL CIRCUITO DE ALIMEN-
I
POSA DEL ACELERADOR SE
ENCUENTRA EN POSICION
DE RALENTI.
TACION DE 5 VOLTIOS CON-
MUTADA DARAN LUGAR A G
LA APARICION DE ESTE
CODIGO. O
S
D
E
INSPECCIONE LOS COLO-
RES DE LOS CABLES DEL
SENSOR DE TP PARA
HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
SI LIMPIE O REPARE EL
CONECTOR SEGUN SEA
F
DETERMINAR SI SE
SOR DE TP.** ENCUENTRAN EN LAS CAVI-
DADES CORRECTAS.**
HACIA AFUERA O
CORROIDO? NECESARIO.* A
FIG. 1 L
NO L
O
S
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE EL ABIERTO EN EL
DE ALIMENTACION DE 5 ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
VOLTIOS EN EL SENSOR DE DEBAJO DE 5,0 VOLTIOS? CION DE 5 VOLTIOS AL SEN-
TP. SOR DE TP.*
FIG. 1
NO
CONECTOR DEL MAZO DEL UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL SI
SENSOR DE TP. ASEGU- EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE POSICION DE REEMPLACE EL SENSOR DE
RESE DE QUE EL ENCEN- DE POSICION DE LA MARI- LA MARIPOSA DEL ACELE- POSICION DE LA MARIPOSA
DIDO SE ENCUENTRA EN POSA DEL ACELERADOR. RADOR POR ENCIMA DE 1 DEL ACELERADOR.*
POSICION ON Y EL MOTOR VOLTIO?
APAGADO.
NO
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
269
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
S TRANSMISION
A OTROS SENSORES
D
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
E DEL ACELERADOR
F
A
L
L
O
S
Masa de sensor
A OTROS SENSORES
270
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
U
E
B
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, ABRA Y CIERRE LEN-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TAMENTE LA PLACA DE LA
S
DOR.
D
E
C
O
NOTA: DEBE MOVER MUY
LENTAMENTE LA ARTICULA-
NO
D
CION MIENTRAS OBSERVA
SI SE PRODUCE UN CAMBIO
CAMBIA EL VOLTAJE UNI-
FORMEMENTE? POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
I
BRUSCO EN EL VOLTAJE. G
SI
O
S
D
E
MIENTRAS OBSERVA LA ESTA EL VOLTAJE DEL NO
DRB, ABRA COMPLETA- REEMPLACE EL SENSOR DE
SENSOR DE POSICION DE POSICION DE LA MARIPOSA
MENTE LA PLACA DE LA
RADOR POR ENCIMA DE 3,5
DEL ACELERADOR.* F
DOR. VOLTIOS? A
SI
L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA MIENTRAS CONTROLA LA HA CAMBIADO EL VOL- SI REPARE EL MAZO O LOS
PARA MOVER LOS CONEC- DRB, OBSERVE SI CAMBIA TAJE DEL SENSOR DE TP CONECTORES SEGUN SEA
TORES Y EL MAZO DEL EL VOLTAJE DEL SENSOR EN ALGUN MOMENTO? NECESARIO.*
SENSOR DE TP AL PCM. DE TP.
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
271
P PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
E
B
A
S
D MODULO DE
CONTROL DEL
E MECANISMO DE
TRANSMISION
SENSOR DE MAP
MARIPOSA DEL ACELERADOR
C
O
D Alimentacion de 5 voltios
SENSOR DE TP
I
G
O
S
SENSOR DE PRESION
DEL A/A
D
E
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
F SEAL DE SENSOR DE TP
L
L
O
S
FIG. 1
2.0L 2.4L, 3.3L Y 3.8L
CONECTOR DEL SENSOR

DE MAP

SENSOR DE MAP/IAT

MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 2 FIG. 3
272
PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-146A.
EN POSICION ON, (MOTOR
APAGADO)
S
D
E
C
O
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA LECTURA DE VOL- SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-146A EN
D
SOR DE TP.**
VOLTIOS.
TAJE POR DEBAJO DE 4,5
VOLTIOS?
LA PAGINA
SIGUIENTE. I
RAL.
FIG. 1
G
O
NO
S
D
E
LA MARIPOSA DEL ACELE- F
RADOR.
A
L
L
O
S
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO
TOR DEL MAZO DEL SEN- SI
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA LECTURA DE VOL- REEMPLACE EL SENSOR DE
SOR DE MAP.** DE ALIMENTACION DE 5 TAJE POR DEBAJO DE 4,5 POSICION DE LA MARIPOSA
CONSULTE LA SECCION 4.4 VOLTIOS. VOLTIOS? DEL ACELERADOR.*
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 2 O 3
RAL.
NO
REALICE LA PRUEBA
TC-146B.
273
P PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO
R BAJA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
E RADOR
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
274
PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO P
BAJA R
U
E
B
PRUEBA TC-146A. NOTA: EL VOLTIMETRO
CONTINUA CONECTADO AL
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
CION DE 5 VOLTIOS DEL
S
SENSOR DE TP.
D
E
C
O
ESTA EL VOLTAJE DEL CIR-
SI
D
SOR DE MAP.**
DE 5 VOLTIOS POR ENCIMA
DE 4,0 VOLTIOS?
MAP.*
I
G
NO O
S
D
DESCONECTE EL CONEC- ESTA EL VOLTAJE DEL CIR- SI
E
TOR DEL MAZO DE SENSOR CUITO DE ALIMENTACION REEMPLACE EL SENSOR DE
DE PRESION DEL A/A.** DE 5 VOLTIOS POR ENCIMA PRESION DEL A/A.*
DE 4,0 VOLTIOS?
F
NO
A
L
L
O
S
COLOQUE EL ENCENDIDO DESCONECTE LOS CONEC-
EN POSICION OFF. TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
MIDA LA RESISTENCIA
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRE MASA Y EL CIRC. DE SI
ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
EN LOS PASOS SIGUIEN- ALIMENTACION DE 5 VOL- POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE ALI-
TES. TIOS. MENTACION DE 5 VOLTIOS.*
FIG. 1
NO
MIDA ENTRE LA MASA DEL SI REPARE EL CIRCUITO DE

SENSOR Y EL CIRCUITO DE ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? ALIMENTACION DE 5 VOL-
ALIMENTACION DE 5 VOL- TIOS EN CORTO A MASA
TIOS. DEL SENSOR.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
275
P PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G Nombre del codigo: Salida de alimentacion de 5 voltios demasiado baja
O
S
Condicion de establecimiento: La alimentacion de 5 voltios a los sensores
D es inferior a 3,5 voltios durante 4 segundos.
E
Teora de funcionamiento: El modulo de control del mecanismo de trans-
F mision mantiene una alimentacion de 5 voltios al sensor de MAP, al sensor de
TP y al sensor de presion del A/A. Es imprescindible que la alimentacion de 5
A voltios se mantenga entre 4,8 y 5,1 voltios, ya que esta entrada tiene una
L incidencia directa sobre el voltaje de salida de los sensores.
L
O Causas posibles:
S > Alimentacion de 5 voltios en corto
> Sensor en corto
FIG. 1
276
PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
CON EL VOLTIMETRO AUN MUEVA TODOS LOS CONEC- A
CONECTADO AL CIRCUITO
INICIE LA PRUEBA
TC-146B. DE ALIMENTACION DE 5
TORES Y CABLEADO A
TODOS LOS SENSORES S
VOLTIOS DEL SENSOR DE (SENSOR DE MAP, PRESION
MAP. . . DEL A/A, TP) . . .
D
E
C
O
CONSULTE LA SECCION 4.4 MIENTRAS MUEVE EL SI REPARE EL MAZO O
D
SE HA PRODUCIDO
RAL PARA INFORMARSE
MAZO, CONTROLE EL VOL-
TAJE DEL CIRCUITO DE ALI-
VOLTAJE?
VOCADO LA VARIACION DEL I
SOBRE LOS EMPLAZAMIEN-
TOS.
MENTACION DE 5 VOLTIOS. VOLTAJE.*
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA CONSULTE LA SECCION
CONDICION NECESARIA 3.3.2 DE LA INFORMACION
PARA ESTABLECER EL
PRUEBA COMPLETA.*
F
PRODUCE.
FIG. 1
SOBRE CODIGOS DE
FALLOS INTERMITENTES. A
L
L
O
S
277
P PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
R
E
B
A
S Nombre del codigo: Voltaje del sensor de O2 de entrada en corto a masa
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF, despues de enfriado el sensor de

D oxgeno y despues del proximo encendido en posicion ON siempre que se trate de un arranque en
E fro (temperatura del refrigerante inferior a 38 C (100,4 F)) y temperatura ambiente con una
diferencia no superior a 4 C (7,4 F) con respecto a la temperatura del refrigerante.
C
O Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno de entrada es
D inferior a 0,156 voltios antes de la prueba del calefactor de O2 (perodo de enfriamiento), y el
I voltaje de O2 inferior a 0,156 voltios despues de situar la llave en ON en un posterior arranque.
G Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno de entrada es un dispositivo que genera
O voltaje. El PCM recibe informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor
S detecta el contenido del gas de escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del
sensor y genera voltaje. Despues de medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el
D sensor de oxgeno de entrada indica al PCM en que medida sus senales de salida estan
E controlando bien la proporcion aire/combustible. Las variaciones de las senales provenientes de
este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion aire/combustible. Las variaciones en
F las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/combustible cambia constantemente.
A Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente
L 1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es baja, de
aproximadamente 0,1 voltios.
L
O Causas posibles:
S > Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
> Suciedad/humedad/grasa que provocan arrastre de voltaje en el conector
FIG. 1
RELE DE
ASD
MODULO DE
CONECTOR DEL MODULO CONTROL A BOBINA DE ENCENDIDO,
DE CONTROL DEL MECA- DEL MECA- INYECTORES Y GENERADOR
NISMO DE TRANSMISION NISMO DE
TRANS-
MISION
Salida del rele de parada
CAV. COLOR FUNCION automatica
Salida del rele de ASD SENSOR DE
Masa de sensor OXIGENO DE
Masa de sensor
Masa
Masa de sensor SENSOR DE OXIGENO

CONECTOR DEL SENSOR DE SALIDA
DE OXIGENO DE ENTRADA
Senal de sensor de oxgeno
de salida
CAV. COLOR FUNCION
Masa Masa
Masa de sensor
FIG. 2
278
PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA P
R
E
B
NOTA: CONSULTE LA UTILICE LA DRB PARA CON-
A
INICIE LA PRUEBA
TC-155A.
FIGURA 1 PARA INFOR-
MARSE SOBRE LAS CAU-
EN POSICION ON.
SENSOR DE O2 DE S
SAS POSIBLES DEL ENTRADA DURANTE UNOS
CODIGO DE FALLO. MINUTOS.
D
E
C
O
ESPERE 3 MINUT0S O
HASTA QUE SE ESTABILICE
ESTA EL VOLTAJE DEL
NO EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA D
LA LECTURA DE VOLTAJE
(ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS).
ENTRADA.
ENTRADA POR DEBAJO DE
0,16 VOLTIOS?
CODIGO DE FALLO NO SE I
PRODUCE.*
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON.
ESTA EL VOLTAJE DEL NO REEMPLACE EL SENSOR DE
E
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE LA DRB PARA CON-
TOR DEL MAZO DEL SEN- TROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO DE OXIGENO DE ENTRADA.*
SOR DE OXIGENO DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA POR DEBAJO DE
ENTRADA.** ENTRADA. 0,16 VOLTIOS? F
SI
A
L
L
O
S
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE O2 DE ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

PARA MEDIR LA RESISTEN- ENTRADA Y EL CIRCUITO POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE DE MASA DEL SENSOR. DE ENTRADA EN CORTO AL
LA SEAL DEL... FIG. 2 CIRCUITO DE MASA.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE O2 DE SI REPARE UN CORTO A MASA

PARA MEDIR LA RESISTEN- ENTRADA Y UNA BUENA ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE MASA POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE
LA SEAL DEL... FIG. 2 OXIGENO DE ENTRADA.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
279
P PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
R
E
B
A
S Nombre del codigo: Voltaje de sensor de O2 de salida en corto a masa
D Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF, despues de enfriado

E el sensor de oxgeno y despues del proximo encendido en posicion ON siempre que
se trate de un arranque en fro (temperatura del refrigerante inferior a 38 C (100,4
C F)).
O Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno de
D salida es inferior a 0,156 voltios antes de la prueba del calefactor de O2 (perodo de
I enfriamiento), y el voltaje de O2 inferior a 0,156 voltios despues de situar la llave en
G ON en un posterior arranque.
O
S Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno de salida es un dispositivo que
genera voltaje. El PCM recibe de este sensor de O2 informacion sobre los gases de
escape. El sensor detecta el contenido de los gases de escape mediante una
D reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir la
E cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de O2 de salida indica al PCM
si el convertidor cataltico esta oxidando los componentes HC y CO y reduciendo los
F componentes NOx de los gases de escape correctamente. Las variaciones de senal
A de este sensor de O2 sirven de indicador del contenido de oxgeno. El convertidor
L cataltico absorbe el oxgeno de los gases de escape cuando la mezcla de
L combustible y aire es pobre. El sensor de O2 de salida indica una deficiencia de
O oxgeno cuando el sensor de O2 de entrada detecta abundancia de oxgeno y
S viceversa.
Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
> Suciedad/humedad/grasa que provocan arrastre de voltaje en el conector
> Fallo del sensor de oxgeno
> Terminales/cables del conector
FIG. 1
RELE DE
ASD
A BOBINA DE ENCENDIDO,
CONECTORES DEL MODULO MODULO DE INYECTORES Y GENERADOR
DE CONTROL DEL MECA- CONTROL DEL
NISMO DE TRANSMISION MECANISMO DE
TRANSMISION
Salida del rele de parada
CAV. COLOR FUNCION automatica
Salida del rele de ASD SENSOR DE
Masa de sensor
Masa
SENSOR DE
CONECTOR DEL SENSOR SALIDA
Senal de sensor de oxgeno
de salida
CAV. COLOR FUNCION
Masa Masa
Masa de sensor
FIG. 2
280
PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A MASA P
R
E
B
NOTA: CONSULTE LA
A
FIGURA 1 PARA INFOR-
INICIE LA PRUEBA
TC-156A. MARSE SOBRE LAS CAU-
EN POSICION ON, (MOTOR TROLAR EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 DE SALIDA
S
SAS POSIBLES DEL APAGADO).
CODIGO DE FALLO. DURANTE UNOS MINUTOS.
D
E
C
O
ESPERE 3 MINUTOS O
HASTA QUE SE ESTABILICE
ESTA EL VOLTAJE DEL
NO EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA D
LA LECTURA DE VOLTAJE
(ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS).
SALIDA.
SALIDA POR DEBAJO DE
0,16 VOLTIOS?
CODIGO DE FALLO NO SE I
PRODUCE.*
G
SI O
S
D
ESTA EL VOLTAJE DEL NO
E
UTILICE LA DRB PARA CON- REEMPLACE EL SENSOR DE
TOR DEL MAZO DEL SEN- TROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO DE OXIGENO DE SALIDA.*
SOR DE OXIGENO DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA POR DEBAJO DE
SALIDA.** SALIDA. 0,16 VOLTIOS?
F
SI
A
L
L
O
S
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE O2 DE SALIDA SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

Y EL CIRCUITO DE MASA POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE DEL SENSOR DE O2. DE SALIDA EN CORTO AL
LA SEAL DEL... FIG. 2 CIRCUITO DE MASA.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE O2 DE SALIDA SI REPARE UN CORTO A MASA

PARA MEDIR LA RESISTEN- Y UNA BUENA MASA. ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE FIG. 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE
LA SEAL DEL... OXIGENO DE SALIDA.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
281
P PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
DEL ARBOL DE LEVAS
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
282
PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP P
R
E
B
NOTA: LA PERDIDA DE
SEAL DE CMP O CKP
A
INICIE LA PRUEBA
TC-157A. PUEDE DETECTARSE POR
UN CAMBIO EN LAS RPM,
S
UN CODIGO DE FALLO, O...
D
E
C
DESEA DIAGNOSTICAR
O
UN OSCILOGRAMA.
LA PERDIDA DE SEAL
DE CMP O CKP
NO
REALICE LA PRUEBA D
TC-157B.
EMPLEANDO UN OSCI-
LOSCOPIO?
I
G
SI O
S
D
EN EL SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL DE LEVAS,
E
SENSOR DE CMP...
F
A
L
L
O
CON EL CONDUCTOR DE
PONGA EN MARCHA EL FALTA ALGUNA SEAL NO CONTINUE CON LA
S
MOTOR Y OBSERVE LA IMA- DEL SENSOR DE POSI- PRUEBA TC-157A
MEDICION DE VOLTAJE DEL GEN DE PRUEBA DE VOL-
OSCILOSCOPIO. CION DEL ARBOL DE EN LA PAGINA
TAJE DE CMP EN EL LEVAS? SIGUIENTE.
FIG. 1 OSCILOSCOPIO.
SI
REPARE LOS TERMINA-

DESCONECTE EL CONEC- HAY ALGUN TERMINAL SI LES DAADOS, DESPLA-
COLOQUE EL ENCENDIDO TOR DEL MAZO DEL SEN- DAADO, DESPLAZADO
EN POSICION OFF. ZADOS HACIA AFUERA O
SOR DE CMP. HACIA AFUERA O MAL MAL CONECTADOS.*
FIG. 1 CONECTADO?
NO
HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE LOS TERMINALES

DESCONECTE LOS CONEC- DAADO, DESPLAZADO DAADOS, DESPLAZADOS
TORES DEL MAZO DEL HACIA AFUERA O MAL HACIA AFUERA O MAL
PCM.** CONECTADO? CONECTADOS.*
NO
REALICE LA PRUEBA
TC-157D.
283
P PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP
R
U
E
B CONECTORES DEL MODULO
A
S
D
E
C
O
D
I
O SEAL DE SENSOR DE CMP
S MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
F CONECTOR DEL SENSOR DE
A POSICION DEL CIGEAL
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
284
PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP P
R
U
E
B
EN EL PCM, SONDEE A LA
INVERSA EL CIRCUITO DE LA A
PRUEBA TC-157A. CON- SEAL DEL SENSOR DE CMP
TINUACION DE LA EMPLEANDO EL CONDUC-
TOR DE MEDICION DE VOL-
S
PAGINA ANTERIOR.
TAJE DEL OSCILOSCOPIO.
FIG. 1
D
E
C
MIENTRAS OBSERVA EL OBSERVE EL LUGAR O
OSCILOGRAMA, MUEVA EL
CIRCUITO DE LA SEAL FALTABA ALGUNA SEAL
AL EFECTUARSE LA
SI DONDE EL MOVIMIENTO
DE CABLES HA PROVO- D
DEL SENSOR DE CMP CADO LA PERDIDA DE
DESDE EL SENSOR HASTA
EL PCM.
PRUEBA DE MOVIMIENTO? SEAL DEL SENSOR DE
CMP.
I
G
NO O
S
D
EN EL SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGEAL, SON-
REPARE EL MAZO DE E
CABLES DEL ARBOL DE
EN POSICION OFF. DEE A LA INVERSA EL LEVAS Y EL CIGEAL
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SEGUN SEA NECESARIO.*
SENSOR DE CKP...
F
A
L
L
O
EMPLEANDO EL CONDUC-
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y OBSERVE LA FALTA ALGUNA SEAL CONTINUE CON LA
S
NO PRUEBA TC-157A EN
TOR DE PRUEBA DE VOL- IMAGEN DE PRUEBA DE DEL SENSOR DE POSI-
TAJE DEL OSCILOSCOPIO. VOLTAJE DEL SENSOR DE CION DEL CIGEAL? LA PAGINA
FIG. 2 CKP EN EL OSCILOSCOPIO. SIGUIENTE.
SI
DESCONECTE EL CONEC- HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE LOS TERMINALES

COLOQUE EL ENCENDIDO TOR DEL MAZO DEL SEN- DAADO, DESPLAZADO DAADOS, DESPLAZADOS
EN POSICION OFF. SOR DE CKP.** HACIA AFUERA O MAL HACIA AFUERA O MAL
FIG. 2 CONECTADO? CONECTADOS.*
NO
DESCONECTE LOS CONEC- HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE LOS TERMINALES

TORES DEL MAZO DEL DAADO, DESPLAZADO DAADOS, DESPLAZADOS
PCM.** HACIA AFUERA O MAL HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO? CONECTADOS.*
NO
REALICE LA PRUEBA
TC-157E.
285
P PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP
R
U
E
B
A
MISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L SEAL DE SENSOR DE CKP

L MASA DE SENSOR
S
FIG. 1
Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del ciguenal (CKP)
Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 7 segundos.
Condicion de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la senal de leva no concuerda con el nivel de senal
de leva real.
Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del mecanismo de
transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas. En cada borde de giro del ciguenal
de 69 grados se mide este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente
del ciguenal, este valor se compara con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entre
estos dos valores, se completa y establece el codigo de fallo.
En este momento, se fuerza la vuelta del modulo de control del mecanismo de transmision al modo de arranque
al contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
Causas INTERMITENTES posibles:
> Circuito de senal abierto o en corto
> Luz excesiva del sensor del ciguenal
> Luz excesiva del sensor del arbol de levas
> Componente giratorio del sensor del arbol de levas danado
> Componente giratorio del sensor del ciguenal danado
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2
286
PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP P
R
U
E
EN EL PCM, SONDEE A LA
INVERSA EL CIRCUITO DE LA
B
TINUACION DE LA
SEAL DEL SENSOR DE CKP
EMPLEANDO EL CONDUCTOR A
PAGINA ANTERIOR. DE MEDICION DE VOLTAJE
DEL OSCILOSCOPIO. S
FIG. 1
D
E
C
MIENTRAS OBSERVA EL FALTABA ALGUNA SEAL OBSERVE EL LUGAR
O
SI
OSCILOGRAMA, MUEVA EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE
DEL SENSOR DE CKP AL
EFECTUARSE LA PRUEBA
DONDE EL MOVIMIENTO DE
CABLES HA PROVOCADO LA D
CKP DESDE EL SENSOR
HASTA EL PCM.
DE MOVIMIENTO? PERDIDA DE SEAL DEL
SENSOR DE CKP. I
G
NO
O
S
D
REPARE EL MAZO DE
E
CABLES DEL ARBOL DE
LEVAS Y DEL CIGEAL
SEGUN SEA NECESARIO.* F
A
L
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
LA CONDICION NECESARIA 3.3.2 DE LA INFORMACION
PARA ESTABLECER EL GENERAL PARA OBTENER
CODIGO DE FALLO NO SE PRUEBA COMPLETA.
PRODUCE. SOBRE CODIGOS DE
FIG. 2 FALLOS INTERMITENTES.
287
P PRUEBA TC-157B REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP
R
E
B
A
DEL ARBOL DE LEVAS
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
L MASA DE SENSOR
L SEAL DE SENSOR DE CMP
O
S
FIG. 1

DEL CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
288
PRUEBA TC-157B REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP P
R
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO SI REPARE LOS TERMINALES A
INICIE LA PRUEBA
TC-157B.
TORES DEL MAZO DEL HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
DAADOS, DESPLAZADOS
HACIA AFUERA O MAL S
PCM.** CONECTADOS.*
NO
D
E
C
O
D
TOR DEL MAZO DEL SEN- DAADO, DESPLAZADO
SOR DE CMP.**
FIG. 1
HACIA AFUERA O MAL
DAADOS, DESPLAZADOS
HACIA AFUERA O MAL I
CONECTADO? CONECTADOS.*
G
NO
O
S
D
E
TOR DEL MAZO DEL SEN- DAADO, DESPLAZADO DAADOS, DESPLAZADOS
SOR DE CKP.
FIG. 2
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADOS.*
F
A
NO
L
L
O
S
INSPECCIONE LAS PLACAS NO REPARE O REEMPLACE LA
DE EMPUJE DEL ARBOL DE ESTA FIJADA LA PLACA DE
EMPUJE DEL ARBOL DE PLACA DE EMPUJE DEL
LEVAS. ARBOL DE LEVAS SEGUN
LEVAS?
SEA NECESARIO.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-157B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
289
P PRUEBA TC-157B CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP
R
U
E Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del
B ciguenal (CKP)
A
S Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 7 segundos.
Condicion de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la senal de leva no

D concuerda con el nivel de senal de leva real.
E
Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del
C mecanismo de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de
O levas. En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados se mide este valor para reflejar el
D cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del ciguenal, este valor se
I compara con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entre
G estos dos valores, se completa y establece el codigo de fallo.
O En este momento, se fuerza la vuelta del modulo de control del mecanismo de transmision
S al modo de arranque al contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de
levas.
D
Causas INTERMITENTES posibles:
E > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
F > Circuito de senal abierto o en corto
A > Luz excesiva del sensor del ciguenal
L > Luz excesiva del sensor del arbol de levas
L > Componente giratorio del sensor del arbol de levas danado
O > Componente giratorio del sensor del ciguenal danado
> PCM defectuoso


CIGEAL
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION

Masa de sensor ARBOL DE LEVAS
290
PRUEBA TC-157B CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-157B. CON-
TINUACION DE LA
CONECTORES DEL MAZO
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR, DEJELO EN
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE S
PAGINA ANTERIOR. DEL PCM, CKP Y CMP. RALENTI DURANTE UN FALLOS.
MINIMO DE 30 SEGUNDOS.
D
E
C
O
LEA TODOS LOS CODIGOS VISUALIZA LA DRB EL NO
D
DE FALLOS EMPLEANDO LA
DRB.
CODIGO DE FALLO PERDI-
DA INTERMITENTE DE CMP
REALICE LA PRUEBA
TC-157C.
I
O CKP? G
O
SI
S
D
E
ACABA DE REEMPLA- SI
ZARSE EL SENSOR DE
REALICE LA PRUEBA
TC-157E. F
LEVAS?
A
NO
L
L
O
S
REALICE LA PRUEBA
TC-157D Y EN LUGAR DE
REALIZAR UNA PRUEBA DE
VERIFICACION, VUELVA A
ESTE PUNTO.
291
P PRUEBA TC-157C REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP
R
E
B Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del ciguenal
A (CKP)
S
Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 7 segundos.
D Condicion de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la senal de leva no concuerda
E con el nivel de senal de leva real.
C Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del
O mecanismo de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas.
D En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados se mide este valor para reflejar el cambio
I esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del ciguenal, este valor se compara
con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dos
G
valores, se completa y establece el codigo de fallo.
O
S En este momento, se fuerza la vuelta del modulo de control del mecanismo de transmision al
modo de arranque al contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
D Causas INTERMITENTES posibles:
E > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
F > Circuito de senal abierto o en corto
A > Luz excesiva del sensor del ciguenal
L > Luz excesiva del sensor del arbol de levas
L > Componente giratorio del sensor del arbol de levas danado
O > Componente giratorio del sensor del ciguenal danado
> PCM defectuoso FIG. 1


CIGEAL
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
Masa de sensor SENSOR DE POSICION DEL

ARBOL DE LEVAS
292
PRUEBA TC-157C REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP P
R
E
B
ACABA DE REEMPLA- SI
A
INICIE LA PRUEBA
TC-157C.
ZARSE EL SENSOR DE
PRUEBA COMPLETA.* S
LEVAS?
NO
D
E
C
TOME NOTA DEL LUGAR
O
UTILICE LA DRB PARA LEER CAMBIA LA VELOCIDAD SI DONDE EL MOVIMIENTO DE
CABLES HA PROVOCADO UN
D
LAS RPM MIENTRAS MUEVE
EL MAZO DE CABLEADO DE
DEL MOTOR AL MOVER EL
MAZO DE CABLES?
CAMBIO EN LA VELOCIDAD
DEL MOTOR Y REPARE EL
I
CMP Y CKP.
MAZO DE CABLES SEGUN
SEA NECESARIO.*
G
NO
O
S
D
E
VISUALIZA LA DRB EL SI EL CODIGO DE FALLO SE
UTILICE LA DRB PARA LEER HA RESTABLECIDO DEBIDO
CODIGO DE FALLO PERDI-
FALLOS. DA INTERMITENTE DE CMP
O CKP?
AL CABLEADO DEL MAZO AL
QUE SE EFECTUO LA
F
PRUEBA DE MOVIMIENTO.*
A
NO
L
L
O
S
SI NO SE HA ENCONTRADO REPARE EL MAZO DE
NINGUN PROBLEMA. CABLEADO DEL SENSOR
DESEA MOVER ALGUNA DEL ARBOL DE LEVAS Y EL
OTRA SECCION DEL MAZO CIGEAL SEGUN SEA
DE CABLES? NECESARIO.*
NO
LA CONDICION NECESARIA CONSULTE LA SECCION

PARA ESTABLECER EL 3.3.2 DE LA INFORMACION
CODIGO DE FALLO NO SE GENERAL PARA OBTENER PRUEBA COMPLETA.*
PRODUCE. INFORMACION ADICIONAL
FIG. 1 SOBRE CODIGOS DE
293
P PRUEBA TC-157D REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP
R
E
B
A
S
SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL
D DE LEVAS
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
ARBOL DE LEVAS
IMAN DE DIRECCION
ORIFICIOS DE POSICION
ESPIGAS DE POSICION
FIG. 2
294
PRUEBA TC-157D REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO
PADO CON UN MOTOR 3.3L
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-157D EN LA
A
TC-157D. EN POSICION OFF. O 3.8L? PAGINA SIGUIENTE. S
NO D
E
C
RETIRE E INSPECCIONE EL
NO
O
SENSOR DE CMP Y EL IMAN
DE DIRECCION PARA DETER-
ESTA EL IMAN DE DIREC-
CION DEL ARBOL DE LEVAS
IMAN DE DIRECCION DEL D
MINAR SI PRESENTAN EN BUEN ESTADO? ARBOL DE LEVAS SEGUN
DAOS O ESTAN DESALINEA- FIG. 2 SEA NECESARIO.* I
DOS.
FIG. 1 G
SI O
S
D
NO REPARE O REEMPLACE LA
E
INSPECCIONE LA PLACA DE ESTA FIJADA LA PLACA
EMPUJE DEL ARBOL DE PLACA DE EMPUJE DEL
DE EMPUJE? ARBOL DE LEVAS SEGUN
LEVAS.
SEA NECESARIO.*
F
A
SI
L
L
O
S
LEVAS.*
295
P PRUEBA TC-157D CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL

DE LEVAS
FIG. 1
296
PRUEBA TC-157D CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-157D. CON- RETIRE EL SENSOR DE S
TINUACION DE LA POSICION DEL ARBOL DE
PAGINA ANTERIOR. LEVAS.
FIG. 1
D
E
C
O
D
INSPECCIONE LA RUEDA
DENTADA DEL ARBOL DE
ESTA LA RUEDA DENTADA NO
I
DEL ARBOL DE LEVAS EN
LEVAS SIGUIENDO LAS INS-
TRUCCIONES DEL MANUAL
BUEN ESTADO?
SARIO.*
G
DE SERVICIO.
O
SI
S
D
E
INSPECCIONE LAS PLACAS ESTAN FIJADAS LAS PLA-

NO REPARE O REEMPLACE LAS
PLACAS DE EMPUJE DEL
F
DE EMPUJE DEL ARBOL DE
LEVAS.
CAS DE EMPUJE DEL
ARBOL DE LEVAS? ARBOL DE LEVAS SEGUN
SEA NECESARIO.*
A
L
SI
L
O
S
LEVAS.*
297
P PRUEBA TC-157E REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP
R
E 2.0L
B
A
S
D
E
C
O
D
I SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL
G GENERADOR
O
S FILTRO DE ACEITE
D FIG. 1
E
2.4L
F
A
L
L
O
S
FILTRO DE ACEITE
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL
FIG. 2
3.3L Y 3.8L
CAJA DEL TRANSEJE
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL
FIG. 3
298
PRUEBA TC-157E REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP P
R
E
B
RETIRE EL SENSOR DE SI
INSPECCIONE LAS ESCOTA- A
DURAS DEL CIGEAL
INICIE LA PRUEBA
TC-157E.
POSICION DEL CIGEAL
(CKP)
PADO CON UN MOTOR 2.4L? PARA DETERMINAR SI PRE-
SENTAN SUCIEDAD O
S
FIG. 1, 2 O 3 DAOS.
D
NO
E
C
O
D
I
G
O
S
D
ESTAN DAADAS LAS
SI
E
ESCOTADURAS DEL CIGE- CIGEAL SEGUN SEA
AL? NECESARIO.*
F
NO
A
L
L
O
S
INSPECCIONE LAS ESCOTA- SI

DURAS DEL VOLANTE PARA ESTA EL VOLANTE REPARE O REEMPLACE
DETERMINAR SI PRESEN- DAADO? SEGUN SEA NECESARIO.*
TAN SUCIEDAD O DAOS.
NO
INSPECCIONE LAS PLACAS NO REPARE O REEMPLACE LAS

ESTAN FIJADAS LAS PLA-
DE EMPUJE DEL ARBOL DE CAS DE EMPUJE DEL PLACAS DE EMPUJE DEL
LEVAS. ARBOL DE LEVAS? ARBOL DE LEVAS SEGUN
SEA NECESARIO.*
SI
299
P PRUEBA TC-226A NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM
R
E
B ANTENA
A CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
MODULO DE INMOVILIZADOR
S CON LLAVE CENTINELA
D
E
C
O (+) del bus CCD
D
I (-) del bus CCD
G
O PTC N 1
S Alimentacion de encendido
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
D
E
Fusible n 18
(EN EL PDC)
F Alimentacion de batera
A LA BATERIA
A
L Masa
L
O
S
Nombre del codigo: No se reciben mensajes del bus desde el SKIM
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.

Condicion de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de bus CCD Bus desde el modulo SKIM
cuando se espera su recepcion.
Teora de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posicion ON, el modulo SKIM enva un mensaje
al PCM verificando que la llave de encendido es correcta. Si el PCM recibe un mensaje correcto, permitira la
puesta en marcha y posterior funcionamiento del motor. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un mensaje
de llave incorrecta, permitira que el motor se ponga en marcha y funcione durante dos segundos. Si el PCM
no recibe un mensaje de llave valida durante seis intentos de puesta en marcha, inhabilitara el suministro de
combustible hasta recibir un mensaje de llave valida.
Causas posibles:
> Circuitos del bus CCD abiertos o en corto
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
300
PRUEBA TC-226A NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM P
R
E
B
A
S
TC-226A. BORRAR LOS CODIGOS.
D
E
C
O
D
INTENTE PONER EN MAR- LEA LOS CODIGOS DE VISUALIZA LA DRB ESTE
SI CONTINUE CON LA I
CHA EL MOTOR. FALLOS. CODIGO?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
INSPECCIONE EL
CABLEADO Y LOS CONEC- HA ENCONTRADO ALGUN
SI
REPARE SEGUN SEA
F
PARA ESTABLECER EL
TORES ASOCIADOS A LOS
CIRCUITOS DEL BUS CCD.
PROBLEMA? NECESARIO.* A
PRODUCE. FIG. 1
L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
301
P PRUEBA TC-226A CONTINUACION - REPARACION - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
O MODULO DE INMOVILIZADOR (EN LA LLAVE)
D
E
F
A
L (+) del bus CCD
L
O
S (-) del bus CCD
PTC N 1
Alimentacion de encendido
AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
Fusible n 18
Alimentacion de batera (EN EL PDC)
A LA BATERIA
Masa
FIG. 1
302
PRUEBA TC-226A CONTINUACION - REPARACION - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM P
R
U
E
B
PRUEBA TC-226A. CON- UTILICE LA DRB PARA
NO CONSULTE INMOVILI-
ZADOR DE LLAVE
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
INTENTAR COMUNICAR CON
EL MODULO SKIM.
PUEDE COMUNICAR CON
EL MODULO SKIM? CENTINELA EN LA
SECCION PRUEBA
S
DTC.
D
SI
E
C
O
D
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
TOR DEL MAZO DEL
MODULO SKIM.**
I
G
O
S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRCUITO (+) DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
EN LOS PASOS SIGUIEN- BUS CCD ENTRE EL PCM Y ESTA LA RESISTENCIA
TES. EL MODULO SKIM.
FIG. 1
CIRCUITO (+) DEL BUS
CCD.* F
A
SI
L
L
O
S
MIDA EL CIRCUITO (-) DEL NO
BUS CCD ENTRE EL PCM Y ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
EL MODULO SKIM. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO (-) DEL BUS CCD.*
FIG. 1
SI
REEMPLACE EL MODULO
303
P PRUEBA TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE EL SKIM
R
E
B ANTENA
A CHIP DE TRANSPONDOR
MODULO DE INMOVILIZADOR (EN LA LLAVE)
D
E
C
O (+) del bus CCD
D
I (-) del bus CCD
G
O PTC N 1
S Alimentacion de encendido
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
D
E
Fusible n 18
(EN EL PDC)
F Alimentacion de batera
A LA BATERIA
A
L Masa
L
O
S
Nombre del codigo: Mensaje de llave no valida o erronea desde el SKIM

Condicion de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de llave valida desde el modulo SKIM.
Teora de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posicion ON, el modulo SKIM enva un mensaje al
PCM verificando que la llave de encendido es correcta. Si el PCM recibe un mensaje de llave correcta, permitira
la puesta en marcha y posterior funcionamiento del motor. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un mensaje
de llave incorrecta, permitira que el motor se ponga en marcha y funcione durante dos segundos. Si el PCM no
recibe un mensaje de llave valida durante seis intentos de puesta en marcha, inhabilitara el rele del motor de
arranque hasta recibir un mensaje de llave valida.
Causas posibles:
> Llave de encendido sin programar
> Llave de encendido incorrecta
> VIN incorrecto almacenado en el PCM
> Modulo SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
304
PRUEBA TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE EL SKIM P
R
E
B
A
S
TC-232A. BORRAR LOS CODIGOS.
D
E
C
O
D
INTENTE PONER EN MAR-
LEA LOS CODIGOS DE VISUALIZA LA DRB ESTE
SI CONTINUE CON LA I
CHA EL MOTOR Y DEJELO
EN RALENTI DURANTE 1
MINUTO.
FALLOS. CODIGO?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
INSPECCIONE EL
CABLEADO Y LOS CONEC- HA ENCONTRADO ALGUN
SI
F
PRODUCE.
TORES ASOCIADOS CON
LOS CIRCUITOS DEL BUS
PROBLEMA? SARIO.* A
FIG. 1 CCD.
L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
305
P PRUEBA TC-232A CONTINUACION - REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE EL
R SKIM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I ANTENA
G
CHIP DE TRANSPONDOR
O MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
(EN LA LLAVE)
S
D
E
F
A
L (+) del bus CCD
L
O
S (-) del bus CCD
PTC N 1
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
Fusible n 18
(EN EL PDC)
Alimentacion de batera
A LA BATERIA
Masa
306
PRUEBA TC-232A CONTINUACION - REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE EL P
SKIM R
U
E
B
A
TINUACION DE LA
UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR COMUNICAR CON PUEDE COMUNICAR CON
NO
REALICE LA PRUEBA
S
PAGINA ANTERIOR. EL MODULO SKIM. EL MODULO SKIM? DTC DEL SKIM.
D
SI E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA COM-
PROBAR LOS CODIGOS DE APARECEN CODIGOS DE
SI
REALICE LA PRUEBA
I
FALLOS DEL SKIM. FALLOS DEL SKIM? DTC DEL SKIM. G
O
NO S
D
E
UTILICE LA DRB PARA ES EL VIN PROGRAMADO

NO PROGRAME EL VIN F
CORRECTO EN EL PCM Y
VISUALIZAR EL VIN PRO-
GRAMADO EN EL PCM.
EN EL PCM CORRECTO?
REPITA LA PRUEBA. A
L
SI
L
O
S
BORRE TODOS LOS CODI-

LLAVE EN POSICION OFF. GOS DE FALLOS.
REEMPLACE EL MODULO INTENTE PONER EN MAR-
DE CONTROL DEL MECA- CHA EL MOTOR Y DEJELO
NISMO DE TRANSMISION.* EN RALENTI.

LOS CODIGOS DE FALLOS VISUALIZA LA DRB ESTE REEMPLACE EL MODULO
DEL PCM. CODIGO? SKIM.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
307
S PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
I
S
T CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO PRUEBA DE DIAGNOSTICO
E
M FALLO DE LA ANTENA **
A
FALLO DE PRUEBA COP **
I FALLO DE EEPROM **
N FALLO DE ESTADO DE PCM SK-2A
M
O FALLO INTERNO **
V FALLO DE MEMORIA RAM **
I
L FALLO DE CODIGO ROTATORIO SK-3A
I FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE SK-4A
Z
A FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO **
D FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR SK-5A
O
R FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) SK-6A
DE TRANSPONDOR
C FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPON- SK-7A
O DOR
N FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR SK-8A
L FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN SK-9A

L
**Estos codigos de fallos indican un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB para borrar los codigos de fallos del
A
SKIM. Situe varias veces la llave de encendido en ON y en OFF, dejando la llave en posicion ON durante un
V mnimo de 30 segundos cada vez. Utilice la DRB para leer los codigos de fallos del SKIM. Si aparece el codigo
E de fallo, reemplace el SKIM.
C NOTA: Una condicion de arranque y calado intermitente acompanada de un DTC de transpondor puede ser
E debida a la presencia de una llave sin programar o programada para otro vehculo, cerca de la antena del
N SKIM (halo de encendido). Esto puede ocurrir si el usuario tiene un llavero con mas de una llave equipada
T con un chip de transpondor.
I Despues de la sustitucion del Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) consulte la seccion 8.0 de
N la Informacion general para informarse sobre inicializacion del SKIM.
E
L
A
308
PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
S
I
S
NOTA: La diagnosis del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) puede hacer necesaria el uso de las T
llaves adicionales del cliente, a fin de verificar la causa del fallo del sistema. En caso de ser necesario sustituir E
el Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), todas las llaves previamente programadas en la M
memoria del SKIM deben programarse en el SKIM nuevo. POR LO TANTO, ES IMPORTANTE QUE A
PUEDAN OBTENERSE TODAS LAS LLAVES DE ENCENDIDO DEL CLIENTE ANTES DE INICIAR LA
DIAGNOSIS DEL VEHICULO. I
NOTA: Es necesario obtener el Numero de identificacion personal (PIN) de cuatro dgitos del propietario o en
N
la factura del vehculo. El PIN es necesario para llevar a cabo ciertas tareas en el SKIM empleando la DRB. M
O
NOTA: Es muy importante que el PCM este programado con el Numero de identificacion del vehculo (VIN) V
correcto. La programacion de un VIN incorrecto dara como resultado una diagnosis incorrecta y a la I
sustitucion de componentes cuando no es necesario. Utilice la DRB para verificar que el VIN y el codigo de L
pas correctos estan programados en el SKIM. I
1. Compruebe si la carga de la batera es correcta. Para efectuar cualquiera de las pruebas que se Z
describen en este manual, la batera debe estar completamente cargada. A
D
2. Intente poner en marcha el motor. Dele arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario. O
3. Conecte la DRB al conector de diagnostico y seleccione Alarma antirrobo, y a continuacion SKIM.
R
Si la DRB visualiza Falta de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .efectue la prueba 1B.
C
NOTA: Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirjase a la seccion O
3.5 de la Informacion general de este manual. N
4. Utilice la DRB para leer y registrar los codigos de fallos del SKIM.
L
5. Si se visualizan codigos de diagnostico fallos, consulte la lista de codigos de fallos que aparece en la L
pagina siguiente, para determinar cual es la prueba apropiada. A
V
NOTA: Para informarse sobre localizacion de todos los componentes, consulte la seccion 4.0 de la E
Informacion general de este manual.
C
E
N
T
I
N
E
L
A
309
S PRUEBA SK-1B VERIFICACION DE COMUNICACION DEL SISTEMA
I
S
T
E ANTENA
M MODULO DE INMOVILIZADOR
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
A CON LLAVE CENTINELA
I
N
M
O
V (+) del bus CCD
I
L
I (-) del bus CCD
Z PTC N 1
A Alimentacion de encendido
D AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
O
R
Fusible n 18
(EN EL PDC)
C Alimentacion de batera
A LA BATERIA
O
N Masa
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO
SKIM
E
L
A
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DE BATERIA PROT. POR FUSIBLE
MASA
(-) DEL BUS CCD
(+) DEL BUS CCD
FIG. 1
310
PRUEBA SK-1B VERIFICACION DE COMUNICACION DEL SISTEMA
S
I
S
T
E
UTILICE LA DRB PARA
NO
CONSULTE EL MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS DE DIAG-
M
INICIE LA PRUEBA.
INTENTAR COMUNICAR
CON EL MODULO DE CON- PUEDE COMUNICAR CON
EL BCM?
NOSTICO DE LA CARROCE-
RIA PARA DIAGNOSTICAR
A
TROL DE LA CARROCERIA. LAS COMUNICACIONES DEL
VEHICULO.
I
SI
N
M
O
V
EN POSICION OFF.
PARA MEDIR ENTRE MASA Y ESTA LA RESISTENCIA
NO
I
TOR DEL MAZO DEL
SKIM.**
LA CAVIDAD 2 DEL CONEC-
TOR DEL MAZO DEL SKIM.
POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA.*
L
FIG. 1
I
SI Z
A
D
O
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO
R
ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL
DE ALIMENTACION DE LA CIRCUITO DE ALIMENTA-
BATERIA. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
CION DE LA BATERIA.*
FIG. 1
C
SI
O
N
L
L
DE ALIMENTACION DE ESTA EL VOLTAJE POR
A
EN POSICION ON. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
ENCENDIDO.
FIG. 1
CION DE ENCENDIDO.* V
E
SI
C
E
CONSULTE EL
N
ESPERE 2 MINUTOS ANTES MIDA AMBOS CIRCUITOS
DEL BUS CCD EN EL ESTA EL VOLTAJE ENTRE
NO
MANUAL DE PROCEDI-
MIENTOS DE DIAG-
T
DE CONTINUAR. CON EL
ENCENDIDO AUN EN POSI- CONECTOR DEL MAZO DEL
MODULO SKIM.
2,3 Y 2,6 VOLTIOS EN
AMBAS MEDICIONES?
NOSTICO DE LA
CARROCERIA PARA I
CION ON... COMPROBAR EL FUN-
FIG. 1 CIONAMIENTO DEL
BUS CCD.
N
SI
E
L
A
EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON. NO
PUEDE COMUNICAR CON REEMPLACE EL SKIM.*
VUELVA A CONECTAR EL INTENTE COMUNICAR CON EL SKIM?
CONECTOR DEL MAZO DEL EL SKIM.
SKIM.
SI
PRUEBA COMPLETA.*
311
S PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM
I
S Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar
T
E ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
I
N
M
O
V (+) del bus CCD
I
L
(-) del bus CCD
I
Z PTC N 1
D AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
O
R
Fusible n 18
(EN EL PDC)
A LA BATERIA
O
N Masa
L
L
A FIG. 1
V
E
C
E Nombre del codigo: Fallo de estado de PCM
N Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.
T
I Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe el mensaje de
N estado de PCM esperado a traves del bus CCD desde el PCM dentro de los
E ultimos 20 segundos.
L Teora de funcionamiento: El mensaje de estado de PCM informa al
A modulo SKIM si el PCM ha recibido un mensaje de llave valida o llave no
valida desde el SKIM. El PCM transmite el estado del PCM cada 2,7
segundos a traves del bus CCD.
Causas posibles:
> Circuitos del bus CCD abiertos, en corto a tension o en corto a masa
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
312
PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM
S
I
Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar S
T
E
UTILICE LA DRB PARA
M
INICIE LA PRUEBA
SK-2A.
FALLOS.
A
I
N
M
O
V
EN POSICION OFF. ESPERE SI CONTINUE CON LA
I
10 SEGUNDOS. COLOQUE
EL ENCENDIDO EN POSI-
VISUALIZA LA DRB ESTE
CODIGO?
PRUEBA SK-2A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
L
CION ON. I
Z
NO
A
D
O
R
EN ESTE MOMENTO, LA
PARA ESTABLECER EL
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SARIO.* C
PRODUCE.
FIG. 1 TORES. O
N
NO
L
L
A
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMACION V
PRUEBA COMPLETA.*
E
SOBRE CODIGOS DE
C
E
N
T
I
N
E
L
A
313
S PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L ANTENA
I
CHIP DE TRANSPONDOR
Z MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA (EN LA LLAVE)
A
D
O
R
C
O
N (+) del bus CCD
L
L (-) del bus CCD
A
V PTC N 1
E
AL INTERRUPTOR DE
C ENCENDIDO
E
N
T Fusible n 18
(EN EL PDC)
I Alimentacion de batera
N A LA BATERIA
E
L Masa
FIG. 1
314
PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM
S
I
T
E
M
PRUEBA SK-2A. CONTI-
ANTERIOR.
EN POSICION OFF. A
I
N
M
O
V
UTILICE EL DIAGRAMA
COMPRUEBE EL CABLEADO
Y LOS CONECTORES PARA EXISTE ALGUNA DE ESTAS SI I
PARA INSPECCIONAR LOS
CIRCUITOS DEL BUS CCD
DETERMINAR SI PRESEN-
TAN CONTACTO DE TERMI-
CONDICIONES?
SARIO.* L
ENTRE EL PCM Y EL SKIM. NALES DEFICIENTE,
CORROSION O DAOS. I
Z
NO
A
D
O
R
REEMPLACE EL SKIM.** UTILICE LA DRB PARA
FALLOS. C
RAL.
O
N
L
L
A
CONDUZCA EL VEHICULO.
REALICE VARIOS CICLOS UTILICE LA DRB PARA COM- APARECE ESTE CODIGO
SI REEMPLACE EL MODULO
V
DE LA LLAVE DE ENCEN-
DIDO.
PROBAR LOS CODIGOS DE
FALLOS.
DE FALLO? NISMO DE TRANSMISION.* E
NO
C
E
N
T
I
PRUEBA COMPLETA.*
N
E
L
A
315
S PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
I
S Realice la PRUEBA SK-1A antes de continuar
T
E ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
I
N
M
O
V (+) del bus CCD
I
L (-) del bus CCD
I
Z PTC N 1
D AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
O
R
Fusible n 18
(EN EL PDC)
A LA BATERIA
O
N Masa
L
L
A FIG. 1
V
E
C Nombre del codigo: Fallo de codigo rotatorio
E
N Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.
T
I Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje de
estado de EMS esperado a traves del bus CCD desde el PCM dentro de los
N 3,5 segundos de la transmision de un mensaje de llave valida al PCM.
E
L Teora de funcionamiento: Despues de determinar que la llave de encen-
A dido es una llave valida, el SKIM enva un mensaje codificado de llave valida
a traves del bus CCD al PCM. El SKIM espera un mensaje de reconocimiento
a traves del bus CCD desde el PCM.
Causas posibles:
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
316
PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
S
I
T
E
M
UTILICE LA DRB PARA A
INICIE LA PRUEBA BORRAR LOS CODIGOS DE
SK-3A. FALLOS.
I
N
M
O
V
I
EN POSICION OFF.
UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB ESTE
SI CONTINUE CON LA
L
ESPERE 10 SEGUNDOS.
COLOQUE EL ENCENDIDO LOS CODIGOS DE FALLOS. CODIGO? PRUEBA SK-3A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. I
EN POSICION ON
Z
NO
A
D
O
R
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
C
HA ENCONTRADO ALGUN
PRODUCE.
CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA? SARIO.* O
FIG. 1 TORES.
N
NO
L
L
A
CONSULTE LA SECCION
V
E
SOBRE CODIGOS DE
C
E
N
T
I
N
E
L
A
317
S PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L ANTENA
I
CHIP DE TRANSPONDOR
CON LLAVE CENTINELA
(EN LA LLAVE)
A
D
O
R
C
O
N (+) del bus CCD
L
L (-) del bus CCD
A
V PTC N 1
E
AL INTERRUPTOR DE
C ENCENDIDO
E
N
T Fusible n 18
(EN EL PDC)
N A LA BATERIA
E
L Masa
FIG. 1
318
PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
S
I
S
T
E
M
ANTERIOR.
EN POSICION OFF. A
I
N
M
O
V
UTILICE EL DIAGRAMA
Y LOS CONECTORES PARA SI I
EXISTE ALGUNA DE ESTAS
CONDICIONES? SARIO.* L
NALES DEFICIENTE,
ENTRE EL PCM Y EL SKIM.
CORROSION O DAOS. I
Z
NO
A
D
O
R
REEMPLACE EL SKIM.**
CONSULTE LA SECCION 8.0 UTILICE LA DRB PARA
RAL.
FALLOS. C
O
N
L
L
A
REALICE VARIOS CICLOS UTILICE LA DRB PARA COM- APARECE ESTE CODIGO
SI
REEMPLACE EL MODULO
V
DIDO.
FALLOS.
DE FALLO? DE CONTROL DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION.* E
NO
C
E
N
T
I
PRUEBA COMPLETA.*
N
E
L
A
319
S PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
I
T
E ANTENA
M CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
I
N
M
O
V (+) del bus CCD
I
L
I (-) del bus CCD
Z PTC N 1
D AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
O
R
Fusible n 18
(EN EL PDC)
A LA BATERIA
O
N Masa
L
L
A
V
E
C
Nombre del codigo: Fallo externo de enlace en serie
E
N Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion
T ON.
I
N Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe el reconoci-
E miento de la transmision de un mensaje de estado de EMS esperado a
L traves del bus CCD desde el PCM despues de tres intentos de transmision.
A Teora de funcionamiento: El modulo SKIM espera un mensaje de
reconocimiento a traves del bus CCD desde el PCM durante su proceso de
comunicacion.
Causas posibles:
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
320
PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
S
I
T
E
UTILICE LA DRB PARA
M
INICIE LA PRUEBA
SK-4A.
FALLOS.
A
I
N
M
O
V
I
LOS CODIGOS DE FALLOS. CODIGO? PRUEBA SK-4A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
L
CION ON. I
Z
NO
A
D
O
R
CONDICION NECESARIA SI
PARA ESTABLECER EL
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SARIO.* C
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. O
N
NO
L
L
A
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
321
S PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L ANTENA
I
CHIP DE TRANSPONDOR
CON LLAVE CENTINELA
(EN LA LLAVE)
A
D
O
R
C
O
N (+) del bus CCD
L
L (-) del bus CCD
A
V PTC N 1
E Alimentacion de encendido
AL INTERRUPTOR DE
C ENCENDIDO
E
N
T Fusible n 18
(EN EL PDC)
N A LA BATERIA
E
L Masa
FIG. 1
322
PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
S
I
S
T
E
M
ANTERIOR.
EN POSICION OFF. A
I
N
M
O
V
UTILICE EL DIAGRAMA
Y LOS CONECTORES PARA SI
I
EXISTE ALGUNA DE ESTAS
CONDICIONES? SARIO.* L
ENTRE EL PCM Y EL SKIM. NALES DEFICIENTE,
CORROSION O DAOS. I
NO
Z
A
D
O
R
REEMPLACE EL SKIM.* UTILICE LA DRB PARA
CONSULTE LA SECCION 8.0 BORRAR LOS CODIGOS DE
RAL.
FALLOS. C
O
N
L
L
A
REALICE VARIOS CICLOS
UTILICE LA DRB PARA COM-
APARECE ESTE CODIGO
SI REEMPLACE EL MODULO V
DIDO.
FALLOS. DE FALLO? NISMO DE TRANSMISION.* E
NO
C
E
N
T
I
N
PRUEBA COMPLETA.*
E
L
A
323
S PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
I
T MODULO DE INMO-
CHIP DE TRANS-
ANTENA PONDOR (EN LA
E VILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA
LLAVE)
M
A
I
N (+) del bus CCD
M (-) del bus CCD

O PTC N 1
V Alimentacion de encendido
I AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
L Fusible n 18
(EN EL PDC)
A LA BATERIA
Z
A Masa
D
O
R
Nombre del codigo: Fallo de comunicacion de transpondor
C Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion de
O programacion de llaves.
N Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje valido del transpon-

dor despues de tres intentos consecutivos de lectura.
Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON o
L durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el transpondor. El modulo
L SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el transpondor. Si el modulo SKIM no
recibe una respuesta del transpondor, ya no se intentara la comunicacion y se almacenara un
A codigo de fallo en la memoria.
V Causas posibles:
> Transpondor defectuoso
E > Llave de encendido no valida
> Interferencia electromagnetica
> SKIM defectuoso
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CAPSULA
MOLDEADA
TRANSPONDOR
CAPSULA MOLDEADA
DESMONTADA
LLAVE
CENTINELA
324
PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
S
I
T
E
UTILICE LA DRB PARA
M
INICIE LA PRUEBA
SK-5A.
FALLOS.
A
I
N
M
O
V
I
CODIGO?
PRUEBA SK-5A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
L
CION ON. I
Z
NO
A
D
O
R
EN ESTE MOMENTO, LA
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL
PROBLEMA?
SARIO.* C
PRODUCE.
FIG. 2 TORES. O
N
NO
L
L
A
CONSULTE LA SECCION
INFORMACION ADICIONAL E
SOBRE CODIGOS DE
C
E
N
T
I
N
E
L
A
325
S PRUEBA SK-5A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
E CAPSULA MOLDEADA
DESMONTADA
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
326
PRUEBA SK-5A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
S
I
S
T
E
UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR VOLVER A PRO- M
ANTERIOR.
GRAMAR LA LLAVE DE
ENCENDIDO EN EL SKIM. A
I
N
M
O
V
UTILICE LA DRB PARA
EN POSICION OFF. ESPERE SE HA ESTABLECIDO ESTE NO I
FALLOS.
CODIGO? PRUEBA COMPLETA.*
L
CION ON Y COMPRUEBE
LOS CODIGOS DE FALLOS. I
SI
Z
A
D
O
R
UTILICE LA DRB PARA PRO-
REEMPLACE LA LLAVE DE GRAMAR LA LLAVE NUEVA
ENCENDIDO POR UNA EN EL MODULO SKIM.
LLAVE NUEVA. CONSULTE LA SECCION 8.2 C
RAL. O
N
L
L
A
UTILICE LA DRB PARA
SE HA ESTABLECIDO ESTE
CODIGO?
NO
PRUEBA COMPLETA.*
V
FALLOS. EL ENCENDIDO EN POSI-
CION ON Y COMPRUEBE
E
SI
C
E
N
T
I
REEMPLACE EL SKIM.*
N
E
L
A
327
S PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
I TRANSPONDOR
T ANTENA
CHIP DE TRANS-
E MODULO DE INMO-
VILIZADOR CON
PONDOR (EN LA
LLAVE)
M LLAVE CENTINELA
A
I
N (+) del bus CCD
M (-) del bus CCD

O PTC N 1
I AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
L Fusible n 18 (EN EL
PDC)
A LA BATERIA
Z
A Masa
D
O
R
Nombre del codigo: Fallo de CRC (Comprobacion de redundancia de cclica) de transpondor
C Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion de

programacion de llaves.
O Condicion de establecimiento: El modulo SKIM recibe cinco mensajes consecutivos de
N transpondor con formato correcto pero con datos no validos.
Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el encendido en posicion ON o durante la
L programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el transpondor. El modulo SKIM efectua
hasta cinco intentos de comunicacion con el transpondor. El SKIM comprueba si el formato de
L comunicacion desde del transpondor es correcto y los datos validos.
A Causas posibles:
V > SKIM defectuoso
E > Llave no valida

> Interferencia electromagnetica
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CAPSULA MOL-
DEADA
TRANSPONDOR
CAPSULA MOL-
DEADA DESMON-
TADA
LLAVE CENTI-
NELA
328
PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE S
TRANSPONDOR I
T
E
UTILICE LA DRB PARA
M
INICIE LA PRUEBA
SK-6A. BORRAR LOS CODIGOS DE
FALLOS.
A
I
N
M
O
V
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB ESTE SI CONTINUE CON LA
I
PAGINA SIGUIENTE.
L
CION ON. I
Z
NO
A
D
O
R
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN SI
PARA ESTABLECER EL REPARE SEGUN SEA NECE-
PRODUCE.
PROBLEMA? SARIO.* C
TORES.
FIG. 2 O
NO
N
L
L
A
CONSULTE LA SECCION
V
PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
329
S PRUEBA SK-6A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA
I CICLICA) DE TRANSPONDOR
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
E CAPSULA MOLDEADA DESMON-
TADA
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
330
PRUEBA SK-6A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA S
CICLICA) DE TRANSPONDOR I
S
T
E
UTILICE LA DRB PARA INTEN-
TAR VOLVER A PROGRAMAR
LA LLAVE DE ENCENDIDO EN
M
ANTERIOR.
EL MODULO SKIM.
A
RAL.
I
N
M
O
V
UTILICE LA DRB PARA
EN POSICION OFF. ESPERE SE HA ESTABLECIDO ESTE NO
PRUEBA COMPLETA.*
I
CION ON Y COMPRUEBE
CODIGO?
L
SI
Z
A
D
O
R
ENCENDIDO POR UNA EN EL SKIM.
LLAVE NUEVA. CONSULTE LA SECCION 8.2
C
RAL.
O
N
L
L
A
UTILICE LA DRB PARA
CODIGO?
NO
PRUEBA COMPLETA.*
V
CION ON Y COMPRUEBE
E
SI
C
E
N
T
I
REEMPLACE EL SKIM.*
N
E
L
A
331
S PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR
I
T ANTENA CHIP DE TRANS-
E MODULO DE INMO-
VILIZADOR CON
PONDOR (EN LA
LLAVE)
LLAVE CENTINELA
M
A
I
N (+) del bus CCD
M (-) del bus CCD

O PTC N 1
I AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
PDC)
Z A LA BATERIA
A Masa
D
O
R
C Nombre del codigo: Falta de concordancia de identificacion de transpondor
O Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion

de programacion de llaves.
N Condicion de establecimiento: El SKIM recibe una identificacion de transpondor
que no coincide con ninguna identificacion almacenada en la memoria del SKIM.
L Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en

posicion ON o durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el
L transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el
A transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde del transpondor
es correcto y los datos validos.
V Causas posibles:
E > Llave no valida
> SKIM defectuoso
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CAPSULA MOL-
DEADA
TRANSPONDOR
CAPSULA MOL-
DEADA DESMON-
TADA
LLAVE CENTI-
NELA
332
PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR
S
I
T
E
UTILICE LA DRB PARA
M
INICIE LA PRUEBA
FALLOS.
A
I
N
M
O
V
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB ESTE SI CONTINUE CON LA
I
PAGINA SIGUIENTE.
L
CION ON. I
Z
NO
A
D
O
R
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? SARIO.* C
PRODUCE. TORES.
FIG. 2 O
NO
N
L
L
A
CONSULTE LA SECCION
V
PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
333
S PRUEBA SK-7A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
I TRANSPONDOR
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
TADA
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
334
PRUEBA SK-7A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE S
TRANSPONDOR I
S
T
E
TAR VOLVER A PROGRAMAR M
ANTERIOR.
EL MODULO SKIM. A
CONSULTE LA SECCION 8.2 DE
LA INFORMACION GENERAL.
I
N
M
O
V
UTILICE LA DRB PARA
EN POSICION OFF. ESPERE SE HA ESTABLECIDO ESTE NO I
10 SEGUNDOS. COLOQUE PRUEBA COMPLETA.*
CION ON Y COMPRUEBE
CODIGO?
L
SI
Z
A
D
O
R
REEMPLACE LA LLAVE DE GRAMAR LA LLAVE QUE SEPA
ENCENDIDO POR UNA QUE ESTA EN BUEN ESTADO
LLAVE QUE SEPA QUE ESTA
EN BUEN ESTADO.
EN EL MODULO SKIM.
C
LA INFORMACION GENERAL. O
N
L
L
A
UTILICE LA DRB PARA
CODIGO?
NO
PRUEBA COMPLETA.*
V
CION ON Y COMPRUEBE
E
SI
C
E
N
T
I
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.*
N
E
L
A
335
S PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
I
T ANTENA
CHIP DE TRANS-
E MODULO DE INMO-
VILIZADOR CON
PONDOR (EN LA
LLAVE)
M LLAVE CENTINELA
A
I
N (+) del bus CCD
M (-) del bus CCD

O PTC N 1
AL INTERRUPTOR DE
I ENCENDIDO
PDC)
Z A LA BATERIA
A Masa
D
O
R
Nombre del codigo: Falta de concordancia de respuesta de transpondor
C Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la
O operacion de programacion de llaves.
N Condicion de establecimiento: La respuesta del transpondor desde el algo-

ritmo codificado no coincide con los resultados de la codificacion del SKIM.
Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en
L posicion ON o durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar
el transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con
L el transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde del
A transpondor es correcto y los datos validos.
V Causas posibles:
> Llave no valida
E > Transpondor defectuoso
> SKIM defectuoso
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CAPSULA MOL-
DEADA
TRANSPONDOR
CAPSULA MOLDEADA
DESMONTADA
LLAVE CENTI-
NELA
336
PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
S
I
T
E
M
FALLOS.
A
I
N
M
O
V
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB PARA LEER SI CONTINUE CON LA
I
PAGINA SIGUIENTE.
L
CION ON. I
Z
NO
A
D
O
R
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? SARIO.*
C
PRODUCE.
FIG. 2
TORES.
O
NO
N
L
L
A
CONSULTE LA SECCION
V
PRUEBA COMPLETA.*
INFORMACION ADICIONAL E
SOBRE CODIGOS DE
C
E
N
T
I
N
E
L
A
337
S PRUEBA SK-8A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE
I TRANSPONDOR
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
TADA
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
338
PRUEBA SK-8A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE S
TRANSPONDOR I
S
T
E
TAR VOLVER A PROGRAMAR
M
ANTERIOR.
EL MODULO SKIM. A
LA INFORMACION GENERAL.
I
N
M
O
V
UTILICE LA DRB PARA
EN POSICION OFF. ESPERE NO I
FALLOS.
EL ENCENDIDO EN POSI- CODIGO?
PRUEBA COMPLETA.*
L
CION ON Y COMPRUEBE
SI
Z
A
D
O
R
ENCENDIDO POR UNA EN EL SKIM.
LLAVE NUEVA. CONSULTE LA SECCION 8.2
C
RAL. O
N
L
L
A
UTILICE LA DRB PARA
CODIGO?
NO
PRUEBA COMPLETA.*
V
CION ON Y COMPRUEBE E
SI
C
E
N
T
I
REEMPLACE EL SKIM.*
N
E
L
A
339
S PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I
T
E ANTENA
M CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA
LLAVE)
I
N
M
O
V (+) del bus CCD
I
L
I PTC N 1
(-) del bus CCD
Z
D AL INTERRUPTOR DE
O ENCENDIDO
R
Fusible n 18 (EN EL
Alimentacion de batera PDC)
C A LA BATERIA
O
N Masa
L
L
A
V
E
C
E Nombre del codigo: Falta de concordancia del Numero de
N identificacion del vehculo (VIN)
T
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en
I posicion ON.
N
E Condicion de establecimiento: El VIN recibido desde el
L PCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del
A SKIM.
Teora de funcionamiento: El PCM difunde el Numero de

identificacion del vehculo (VIN) a traves del bus CCD. El SKIM
recibe este numero y lo compara con el numero almacenado en
la EEPROM del SKIM.
Causas posibles:
> El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto
> El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
> SKIM defectuoso
FIG. 1
340
PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
S
I
T
E
UTILICE LA DRB PARA
M
INICIE LA PRUEBA
SK-9A.
FALLOS.
A
I
N
M
O
V
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB ESTE SI
I
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
L
CION ON. I
Z
NO
A
D
O
R
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? SARIO.*
C
PRODUCE. TORES.
FIG. 1 O
NO
N
L
L
A
CONSULTE LA SECCION
PRUEBA COMPLETA.*
V
SOBRE CODIGOS DE
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
341
S PRUEBA SK-9A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L ANTENA
I
CON LLAVE CENTINELA
CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA
LLAVE)
A
D
O
R
C
O
N (+) del bus CCD
L
L (-) del bus CCD
A
V PTC N 1
E Alimentacion de encendido
AL INTERRUPTOR DE ENCEN-
C DIDO
E
N
T Fusible n 18 (EN EL
Alimentacion de batera PDC)
I
N A LA BATERIA
E
L Masa
342
PRUEBA SK-9A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
S
I
S
T
E
M
EN POSICION ON.
A
ANTERIOR.
I
N
M
O
V
UTILICE LA DRB PARA VISUALICE Y REGISTRE EL COINCIDE EL VIN REGIS- SI
I
TRADO CORRESPONDIENTE
SELECCIONAR SISTEMA DE
MOTOR DEL MENU PRINCI-
NUMERO DE IDENTIFICA-
CION DEL VEHICULO (VIN). AL PCM CON EL VIN DEL
VEHICULO?
REEMPLACE EL SKIM.* L
PAL.
I
NO
Z
A
D
O
R
NOTA: EL VIN NO PUEDE
VUELVA A PROGRAMAR EL
VIN CORRECTO EN EL PCM.
PROGRAMARSE EN EL
SKIM. C
O
N
L
L
A
HACIENDO USO DE LA DRB,
VISUALICE Y REGISTRE EL
COINCIDE EL VIN REGIS- NO V
TRADO CORRESPONDIENTE
VIN QUE ESTA PROGRA-
MADO EN EL MODULO
AL SKIM CON EL VIN DEL
VEHICULO?
REEMPLACE EL SKIM.*
E
SKIM.
SI
C
E
N
T
I
N
PRUEBA COMPLETA.*
E
L
A
343
P PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
R
E
B Verifique primero todos los boletines de servicio tecnico y los informes de lnea directa relacionados con este
A problema de la conduccion. Realice acciones correctivas en los casos en que se le indique hacerlo; de lo
S contrario, continue.
1. PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (circuitos controlados y no
D controlados)
E
Efectue las PRUEBAS NTC-2A a NTC-17A por orden hasta encontrar el problema de conduccion.
C MENU DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
O
D VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-2A
I VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A
G
O VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y FUNCIONAMIENTO
S DE VENTILADORES DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-4A
VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
D DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-5A
E VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-6A
F VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-7A
A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-8A
L
L VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-9A
O VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO
S Y PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-10A
VERIFICACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-11A
N
O VERIFICACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-12A
VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-13A
R VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-14A
E
G VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (2.4L SOLAMENTE) . . . .NTC-15A
I VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-16A
S
T VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-17A
R 2. PRUEBA INDIVIDUAL RAPIDA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba individual
A unicamente)
D
O Si sospecha que alguno de los factores enumerados anteriormente es la causa del problema de conduccion
S del vehculo, efectue las pruebas pertinentes una por una. Vuelva al menu de codigos de fallos no
registrados si el problema de conduccion aun existe o efectue la prueba completa de codigos de fallos
no registrados.
3. PRUEBA RAPIDA DE SINTOMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba de

sntomas unicamente)
Las verificaciones de sntomas no se pueden utilizar debidamente, a menos que la caracterstica del
problema de conduccion se produzca realmente mientras se esta probando el vehculo. Para reducir el tiempo
de diagnostico, asegurese de revisar las secciones de PRUEBA DTC e INFORMACION GENERAL
apropiadas, antes de intentar diagnosticar un sntoma.
Seleccione el sntoma que describa mas exactamente el problema de conduccion del vehculo y realice luego
la rutina de pruebas correspondiente a ese sntoma. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar
el problema. Para ver las definiciones, consulte la seccion 12.0 en la INFORMACION GENERAL de este
manual.
344
PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS P
R
E
SINTOMA RUTINA DE PRUEBAS DE DIAGNOSTICO B
A
DIFICULTADES EN EL ARRANQUE NTC-2A, 3A o 3D, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 12A, 13A, 14A, S
15A, 16A, 17A
ARRANQUE Y CALADO NTC-2A, 3A o 3D, 4A, 5A, 6A, 9A, 11A, 16A D
E
VACILACION/PANDEO/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO
INESTABILIDAD REGISTRADOS (PASO 1)
C
ACELERACION INVOLUNTARIA NTC-2A, 3A o 3D, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A, 16A O
DEL MOTOR D
I
MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO NTC-2A, 3A o 3D, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 13A, 16A
TIRA
G
O
GOLPES DE ENCENDIDO/ NTC-2A, 3A o 3D, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A, 17A S
DETONACION
INTERRUPCIONES/FALLOS DE NTC-2A, 3A o 3D, 7A, 11A, 13A, 16A
D
ENCENDIDO E
DETONEO/AUTOENCENDIDO NTC-2A, 3A o 3D, 6A, 7A, 11A, 13A, 16A F
RALENTI BRUSCO/INESTABLE/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO
A
IRREGULAR REGISTRADOS L
(PASO 1)
L
O
MALA ECONOMIA DE COMBUS- PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO S
TIBLE REGISTRADOS
(PASO 1) N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
345
P PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS
R
U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D 8 CIL.
I 4 CIL.
G 6 CIL.
O OSCILOGRAMA CARACTERISTICO
S
D FIG. 1
E
2.0L Y 2.4L CONJUNTO DE BOBINAS DE 3.3L Y 3.8L
ENCENDIDO
F CONECTOR ELEC-
TRICO
CIL. N 5 CIL. N 6
A
L CIL. N 3 CIL. N 4
L
O
CIL. N 1
S CIL. N 2
N
O
R BOBINA DE ENCEN-
DIDO
E
G
I PARTE DELANTERA DEL MOTOR
ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2 ORDEN DE ENCENDIDO 1-2-3-4-5-6
S
T FIG. 2 FIG. 3
R
A 2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L
D
O
S
8 CIL.
4 CIL. 8 CIL.
4 CIL.
6 CIL.
OSCILOGRAMA CARACTERISTICO 6 CIL.
OSCILOGRAMA CARACTERISTICO
FIG. 4 FIG. 5
346
PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS P
R
Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar U
E
B
DESCONECTE LOS CABLES
A
INICIE LA PRUEBA NTC-
2A.
DE BUJIAS DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO.
CIA A TRAVES DE LOS TER-
MINALES DE BOBINA DEL
S
ENCENDIDO SECUNDARIOS
EN LA BOBINA.
D
E
C
ESTA LA RESISTENCIA O
SE TRATA DE UN MOTOR
2.0L O 2.4L?
SI TERMINALES 1 Y 4
TERMINALES 2 Y 3
ENTRE 9K Y 16K EN TODAS
LAS MEDICIONES?
NO
REEMPLACE EL CONJUNTO
DE BOBINAS DE ENCENDI-
D
DO.* I
G
NO SI O
S
TERMINALES 1 Y 4
TERMINALES 2 Y 5
TERMINALES 3 Y 6
D
E
F
A
L
L
O
VUELVA A CONECTAR LOS COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF.
NOTA: SI EL MOTOR NO S
CABLES DE BUJIAS AL CON- PONGA EN MARCHA EL FUNCIONA EN RALENTI,
JUNTO DE BOBINAS DE CONECTE AL MOTOR UN MOTOR Y DEJELO EN MANTENGA UNAS RPM
ENCENDIDO. ANALIZADOR DE MOTORES RALENTI. CONSTANTES POR ENCIMA
ADECUADO (SI NO ESTA
CONECTADO YA).
DE LA VELOCIDAD DE
RALENTI.
N
O
R
E
NOTA: AJUSTE EL OSCI- SIGA EL PROCEDIMIENTO
G
REPARE EL COMPONENTE
LOSCOPIO PARA LEER LA
PANTALLA O EL MOVI-
DEL FABRICANTE DEL
EQUIPO PARA EFECTUAR
ESTA EL OSCILOGRAMA
DEL ENCENDIDO SECUNDA-
NO INDICADO DEL SISTEMA DE
ENCENDIDO SECUNDARIO.*
I
MIENTO EN FORMA DE
ONDA.
EL ANALISIS DE LA FORMA
DE ONDA.
RIO CONFORME? S
FIG. 1
T
SI R
A
D
O
APAGUE EL MOTOR. RETIRE
EL RELE DE ASD Y TODAS
UTILIZANDO UN INDICADOR
DE PRESION ADECUADO,
TIENEN TODOS LOS CILIN-
DROS UNA COMPRESION NO REPARE EL PROBLEMA
S
LAS BUJIAS. DELE ARRANQUE AL MINIMA DE 690 KPA (100 MECANICO DEL MOTOR
MOTOR Y PRUEBE LA COM- PSI) Y DENTRO DEL 25% SEGUN SEA NECESARIO.*
PRESION DE TODOS LOS ENTRE SI?
CILINDROS.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-2A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
347
P PRUEBA NTC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I DRB
G PANTALLA
O LENTE REEMPLAZABLE
S
D
E
TECLAS DE FUNCION
F
A
L
L TECLAS DE FUNCION
O
S
LEDS
N
O CONTRASTE CON TECLA
YES
R
E
G
TECLAS DE CURSOR
I
S TECLADO NUMERICO
T ILUMINACION POSTERIOR
R CON TECLA YES
A
D
O
S LED DE LA TECLA MAYUS-
CULA
348
PRUEBA NTC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS P
R
U
E
B
PRUEBA NTC-2A. CON-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
S
D
E
C
O
VUELVA A INSTALAR EL
NOTA: LA TEMPERATURA
DEL MOTOR DEBE ESTAR
D
RELE DE ASD, LAS BUJIAS Y
LOS CABLES.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
POR ENCIMA DE 82 C
(180 F) PARA LA PROXIMA I
PRUEBA.
G
O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA LEER MIENTRAS ELEVA LA VELO- HA CAMBIADO EL AVANCE NO REEMPLACE EL MODULO
EL AVANCE DE LA REGULA-
CION TOTAL...
CIDAD DEL MOTOR A 2.000
RPM.
DE LA REGULACION DE
ENCENDIDO CON LAS RPM?
A
L
SI
L
O
S
EL AVANCE DE LA
REGULACION Y DEL N
ENCENDIDO SECUNDA-
RIOS SON NORMALES. O
PRUEBA SUPERADA.
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
349
P PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
R
U Efectue la PRUEBA NTC-1A O NTC-2A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
HERRAMIENTA ESPECIAL
A C-4799-B
L
L
O
S
N
O
ORIFICIO DE SERVICIO
R
E
G
I
S
T
R
A TUBO DISTRIBUIDOR DE
D COMBUSTIBLE
O
S
FIG. 1
350
PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE P
R
Efectue la PRUEBA NTC-1A O NTC-2A antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCEN-
A
NTC-3A. DIDO EN POSICION OFF. S
D
E
ADVERTENCIA: EL SIS-
DESCARGUE LA PRE-
SION DE COMBUSTIBLE.
C
TEMA DE COMBUS-
TIBLE DEBE ABRIRSE Y
CONSULTE LA SECCION
9.1 DE LA INFORMA-
O
PUEDE ESTAR SOME-
TIDO A ALTA PRESION.
CION GENERAL. D
I
G
O
S
CONECTE UN INDICA- LLAVE EN POSICION
DOR DE PRESION DE ON. UTILICE LA DRB ESTA LA PRESION DE SI REALICE LA
COMBUSTIBLE AL ORIFI-
CIO DE SERVICIO.
PARA ACTIVAR LA
PRUEBA DEL SISTEMA
COMBUSTIBLE ENTRE
297 Y 366 KPA (43 Y 53
PRUEBA NTC-3B.
D
PSI)?
FIG. 1 DE COMBUSTIBLE DE
ASD. E
NO
F
A
L
REGISTRE LA LECTURA
DE PRESION DE COM-
ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR
SI REALICE LA
PRUEBA NTC-3C.
L
BUSTIBLE. ENCIMA DE 366 KPA (53
PSI)?
O
S
NO
N
O
INSPECCIONE EL CON- DESCARGUE LA PRE-
DETENGA LA PRUEBA DUCTO DE ALIMENTACION ESTA EL CONDUCTO SI SION DE COMBUSTIBLE.
DE ACCIONAMIENTO.
COLOQUE EL ENCEN-
DE COMBUSTIBLE DEL
CHASIS PARA DETERMI-
RETORCIDO U OBS-
TRUIDO?
REPARE EL CONDUCTO
DE COMBUSTIBLE
R
DIDO EN POSICION OFF. NAR SI ESTA RETORCIDO
U OBSTRUIDO.
SEGUN SEA NECESA-
RIO.*
E
NO G
I
S
DESCARGUE LA PRE-
T
RETIRE EL INDICADOR ADVERTENCIA: EL SIS- CONECTE UN ADAPTADOR Y
DE PRESION DE COM- TEMA DE COMBUS-
TIBLE DEBE ABRIRSE Y
SION DE COMBUSTIBLE.
CONSULTE LA SECCION
UN INDICADOR DE PRESION
DE COMBUSTIBLE AL CON-
R
BUSTIBLE DEL TUBO
DISTRIBUIDOR DE COM-
BUSTIBLE.
PUEDE ESTAR SOME-
TIDO A ALTA PRESION.
9.1 DE LA INFORMA-
CION GENERAL.
DUCTO DE ALIMENTACION
SITUADO ENTRE EL DEPO-
A
SITO Y EL FILTRO.
D
O
S
DETENGA LA PRUEBA
ES LA PRESION DE SI DE ACCIONAMIENTO.
COLOQUE EL ENCEN- UTILICE LA DRB PARA COMBUSTIBLE AL
ACTIVAR LA PRUEBA DESCARGUE LA PRE-
DIDO EN POSICION ON. MENOS 35 KPA (5 PSI) SION DE COMBUSTIBLE.
DEL SISTEMA DE COM- SUPERIOR A LA REGIS-
BUSTIBLE. REEMPLACE EL FILTRO
TRADA PREVIAMENTE? DE COMBUSTIBLE.*
NO
ACCIONAMIENTO. DESCAR-
GUE LA PRESION DE COM-
BUSTIBLE. REEMPLACE EL
CONJUNTO DE BOMBA Y
REGULADOR DE COMBUS-
TIBLE.*
351
P PRUEBA NTC-3B VERIFICACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G RETORNO DE COMBUSTIBLE
O
S
D
E
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I CONECTOR DEL MODULO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
S
T FILTRO DE COMBUSTIBLE
R
A MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
DEL CHASIS
D
O
S
FIG. 1
352
PRUEBA NTC-3B VERIFICACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES P
R
E
B
NOTA: ASEGURESE DE QUE A
3B.
ACCIONAMIENTO DEL SIS-
LA PALANCA DE CAMBIO
DE MARCHAS ESTA EN PONGA EN MARCHA EL S
PUNTO MUERTO Y EL MOTOR.
TEMA DE COMBUSTIBLE. FRENO DE ESTACIONA-
MIENTO APLICADO.
D
E
C
O
MIENTRAS CONTROLA LA HA DESCENDIDO LA PRE-
D
LA PRESION DE COM-
CONTROLE EL INDICADOR
DE PRESION EN EL
PRESION, ABRA RAPIDA-
MENTE EL ACELERADOR
SION DE COMBUSTIBLE
POR DEBAJO DE 241 KPA
NO BUSTIBLE ES NORMAL. I
PRUEBA SUPERADA.
PROXIMO PASO DE COM-
BUSTIBLE.
ELEVANDO LAS RPM DEL
MOTOR POR ENCIMA DE
(35 PSI) EN ALGUN
MOMENTO?
G
3.000.
O
SI S
D
E
VUELVA A PONER EL INSPECCIONE EL CON- DESCARGUE LA PRESION
MOTOR EN RALENTI Y
COLOQUE LA PALANCA DE
DUCTO DE ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE DEL CHA-
ESTA EL CONDUCTO
RETORCIDO U OBSTRUIDO?
SI DE COMBUSTIBLE. REPARE
EL CONDUCTO DE COM-
F
CAMBIO DE MARCHAS EN
ESTACIONAMIENTO. COLO-
SIS AL MOTOR PARA
DETERMINAR SI ESTA
BUSTIBLE SEGUN SEA
NECESARIO.*
A
QUE EL ENCENDIDO EN
POSICION OFF.
RETORCIDO U OBSTRUIDO.
FIG. 1
L
L
NO
O
S
N
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DESCARGUE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE DEBE
ABRIRSE Y PUEDE ESTAR
DE COMBUSTIBLE.
RETIRE EL INDICADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
REGULE LA MANGUERA DE
O
DEL TUBO DISTRIBUIDOR
SOMETIDO A ALTA PRE- DE LA INFORMACION GENE- DE COMBUSTIBLE. AIRE COMPRIMIDO DEL
SION. RAL. TALLER A 276 KPA (40 PSI).
R
E
G
I
S
T
RETIRE EL FILTRO DE COM-
BUSTIBLE.
UTILICE EL AIRE COMPRI-
MIDO DEL TALLER PARA
ESTA EL FILTRO DE COM- SI REEMPLACE EL FILTRO DE
R
FIG. 1 INSPECCIONAR EL CON-
DUCTO DEL FILTRO DE BUSTIBLE OBSTRUIDO? COMBUSTIBLE.*
A
COMBUSTIBLE INTENTANDO
INSUFLAR AIRE POR LA
ENTRADA.
D
O
NO
S
REEMPLACE EL CONJUNTO
DE BOMBA Y REGULADOR
DE COMBUSTIBLE.*
353
P PRUEBA NTC-3C VERIFICACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G RETORNO DE COMBUSTIBLE
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I CONECTOR DEL MODULO DE LA
S
T FILTRO DE COMBUSTIBLE
R
A MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
DEL CHASIS
D
O
S
FIG. 1
354
PRUEBA NTC-3C VERIFICACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA
ADVERTENCIA: EL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE DEBE
DESCARGUE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE.
A
3C.
DETENER LA PRUEBA DE
ACCIONAMIENTO DEL SIS-
SOMETIDO A ALTA PRE-
DE LA INFORMACION GENE- S
TEMA DE COMBUSTIBLE. SION. RAL.
D
E
C
O
RETIRE EL CONDUCTO DE
RETORNO DE COMBUS- D
DEL TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE.
TIBLE SITUADO ENTRE EL
DEPOSITO Y EL FILTRO DE I
COMBUSTIBLE.
FIG. 1 G
O
S
D
E
REGULE LA MANGUERA DE MIDO DEL TALLER PARA ESTA OBSTRUIDO EL CON- SI REEMPLACE EL CONDUCTO
AIRE COMPRIMIDO DEL
TALLER A 276 KPA (40 PSI).
INSPECCIONAR EL CON-
DUCTO DEL FILTRO DE
DUCTO DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE?
DE RETORNO DE COMBUS-
TIBLE.*
F
COMBUSTIBLE INTENTANDO
INSUFLAR AIRE POR EL
MISMO.
A
L
NO
L
O
S
REEMPLACE EL REGULA- N
DOR DE PRESION DE COM-
BUSTIBLE.* O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
355
P PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y FUNCIONAMIENTO DE
R VENTILADORES DEL RADIADOR
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SENSOR DE TEMPERATURA DE
F REFRIGERANTE DEL MOTOR
A Masa de sensor
L
L
O
S
N
O Senal de sensor de temperatura de refrigerante del motor
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
356
PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y FUNCIONAMIENTO DE P
VENTILADORES DEL RADIADOR R
E
B
NOTA: ESTA PRUEBA NO
A
4A.
SERA VALIDA SI EL TER-
MOSTATO ESTA AGARRO-
FUNCIONA EL TERMOS-
TATO CORRECTAMENTE?
NO REEMPLACE EL TERMOSTA-
TO.*
S
TADO EN POSICION
ABIERTA, CERRADO O DES-
MONTADO.
D
SI E
C
O
NOTA: ASEGURESE DE D
QUE, EN ESTE MOMENTO,
EL ENCENDIDO ESTA EN
DEJE ENFRIAR EL MOTOR
HASTA QUE ESTE POR I
POSICION ON CON EL
MOTOR APAGADO.
DEBAJO DE 71 C (160 F).
G
O
S
D
E
UTILICE UNA SONDA DE ESTA LA LECTURA DE LA REEMPLACE EL SENSOR DE
EL SENSOR DE ECT.
TEMPERATURA PARA MEDIR
LA TEMPERATURA DEL BLO-
DRB DENTRO DE 8 C (15
F) DE LA LECTURA DEL
NO TEMPERATURA DE REFRI-
GERANTE DEL MOTOR.* F
QUE DEL MOTOR, CERCA
DEL SENSOR DE ECT.
DETECTOR DE TEMPERA-
TURA? A
L
SI L
O
S
DURANTE EL PROXIMO PONGA EN MARCHA EL PERMANECE LA LECTURA REEMPLACE EL SENSOR DE

N
PASO COMPARE LA LEC-
TURA DE ECT DE LA DRB
MOTOR Y PERMITA QUE
DE LA DRB DENTRO DE 8 C
(15 F) DE LA LECTURA DE
NO TEMPERATURA DE REFRI-
GERANTE DEL MOTOR.*
O
CON LA LECTURA DE LA NORMAL DE FUNCIONA- LA SONDA EN TODO
SONDA. MIENTO POR ENCIMA DE MOMENTO?
82 C (180 F).
R
SI
E
G
I
S
HAGA FUNCIONAR EL
T
MOTOR HASTA QUE LOS
VENTILADORES DEL
FUNCIONAN LOS VENTILA-
DORES DE REFRIGERA-
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-4A EN LA
R
RADIADOR SE PONGAN EN
FUNCIONAMIENTO O LA
CION? PAGINA SIGUIENTE. A
TEMPERATURA ALCANCE
100 C (220 F). D
SI
O
S
EL SENSOR DE REFRI-
GERANTE Y LOS VENTI-
LADORES DEL
RADIADOR FUNCIONAN
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
357
P PRUEBA NTC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y
R FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES DEL RADIADOR
U
E
B
A
S
D MODULO DE CON- CONECTOR DEL RELE DE
E TROL DEL MECA-
NISMO DE MOTORES DE VEN-
VENTILADOR DEL
RADIADOR
TRANSMISION RELE DE VENTI- TILADOR DEL
LADOR DEL RADIADOR
RADIADOR
C
O CONTROL DEL RELE
SALIDA DEL
RELE DE MASA
D DE VENTILADOR DEL
RADIADOR
VENTILADOR
DEL
I MASA
RADIADOR
G
O
S
D FUSIBLE N 24
(EN EL PDC) CAV. COLOR FUNCION
E B(+) PROT. POR FUSIBLE
A LA BATE-
RIA
MASA
F B(+) PROT. POR FUSIBLE
A
L
L
O
S
FIG. 1
N
O
R
E
G MOTORES DE VENTILADOR
I
S CONECTOR DEL MAZO DE
VENTILADOR DEL
T RADIADOR
R
A
D
O
S
CONECTORES ELECTRICOS
DE MOTORES DE VENTI-
LADOR CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2 FIG. 3
358
PRUEBA NTC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y P
FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES DEL RADIADOR R
U
E
B
A
PRUEBA NTC-4A. CON- COLOQUE EL ENCENDIDO S
TINUACION DE LA EN POSICION OFF.
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
O
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN CABLE DE PUENTE
D
TOR DEL MAZO DEL RELE
DE VENTILADOR DEL
PARA CONECTAR MOMENTA-
NEAMENTE EL CIRCUITO B(+) SE ENCIENDEN AMBOS
SI
REALICE LA PRUEBA
I
RADIADOR.**
PROT. POR FUSIBLE A LA
SALIDA DEL RELE DE VENTI-
VENTILADORES? TC-14A. G
LADOR DEL RAD.
RAL. FIG. 1 O
NO
S
D
E
TORES DEL MAZO DE
CON EL PUENTE AUN
F
AMBOS VENTILADORES DEL
RADIADOR.** CONECTADO... A
FIG. 2
L
L
O
S
N
PARA MEDIR LA SALIDA DEL
RELE DE VENTILADOR DE
ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL O
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS CIRCUITO DE SALIDA DEL
RAD. EN EL CONECTOR DEL EN EL CONECTOR DE CADA RELE DE VENTILADOR DE
MAZO DE CADA VENTI- VENTILADOR? RAD.*
LADOR.
FIG. 3
R
E
SI
G
I
S
T
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LA MASA DEL CHA- ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
R
LLAVE EN POSICION OFF. SIS Y LA MASA DE VENTI-
LADOR DE RAD. EN EL
POR DEBAJO DE 5,0 V EN
CADA UNA DE LAS MEDICIO-
CIRCUITO DE MASA DE
MOTOR DE VENTILADOR DE A
CADA VENTILADOR DE RAD.
FIG. 3
NES? RADIADOR.*
D
O
SI
S
VENTILADOR DE RADIADOR
QUE NO FUNCIONA O EL
CONJUNTO DE VENTI-
LADOR.*
359
P PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
R
E
B
A
S INICIE LA PRUEBA NTC-
5A.
EN POSICION OFF.
D
E
C
O VERIFIQUE SI EL CABLE Y
D EL CUERPO DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR
NOTA: SI EL VEHICULO LO
TIENE INSTALADO, VERIFI-
ESTAN OBSTRUIDOS O
RETORCIDOS?
SI REPARE SEGUN SEA NECE-
SARIO.*
I ESTAN RETORCIDOS U
OBSTRUIDOS.
QUE TAMBIEN EL CABLE
DE CONTROL DE VELOCI-
G DAD.
O NO
S
D
E COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION ON. POSA DEL ACELERADOR.
F
A
L
L
O
S NOTA: LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR DEBE ESTAR ES EL VOLTAJE 1,5 VOL- NO REEMPLACE EL SENSOR DE
COMPLETAMENTE TIOS O MENOS CON LA POSICION DE LA MARIPOSA
CERRADA Y CONTRA EL MARIPOSA DEL ACELERA- DEL ACELERADOR.*
N TOPE. DOR CERRADA?
O
SI
R
E
G OBSERVE EL VOLTAJE,
I MIENTRAS ABRE LENTA-
MENTE LA MARIPOSA DEL
SE HA PRODUCIDO LA
VARIACION DEL VOLTAJE
NO REEMPLACE EL SENSOR DE
S ACELERADOR HASTA
ESTAR ESTA TOTALMENTE
GRADUALMENTE? DEL ACELERADOR.*
T ABIERTA.
R SI
A
D
O
S HA SIDO EL VOLTAJE
MAXIMO DE POR LO MENOS NO REEMPLACE EL SENSOR
3,4 VOLTIOS CON LA MARI- DE POSICION DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR POSA DEL ACELERADOR.*
TOTALMENTE ABIERTA?
SI
EL SENSOR DE TP
FUNCIONA NOR-
MALMENTE.
PRUEBA SUPE-
RADA.
360
PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP P
R
Efectue la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-1A O NTC-5A antes de continuar U
E
B
APAGUE EL MOTOR.
A
6A.
S
D
E
C
O
CONECTE EN T UN INDICA-
DOR DE VACIO A UNA ALI- D
MENTACION DE VACIO DEL
MULTIPLE.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. I
G
O
S
D
NOTA: SI EL MOTOR NO
E
DEJE QUE EL MOTOR FUN- FUNCIONA EN RALENTI,
MANTENGA UNAS RPM
CIONE EN RALENTI.
CONSTANTES POR ENCIMA
DE RALENTI.
F
A
L
L
O
S
ESTA LA LECTURA DEN-
EL VACIO DEL SENSOR DE
TRO DE LOS 25 MM (1
PULG.) DEL INDICADOR DE
SI EL SENSOR DE MAP
ESTA FUNCIONANDO N
MAP. VACIO CONECTADO EN T?
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA. O
NO
R
E
G
I
S
REEMPLACE EL SENSOR DE T
MAP.*
R
A
D
O
S
361
P PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
RELE DE ASD
G
O
S A BOBINA DE ENCENDIDO,
INYECTORES Y GENERADOR
D
E MODULO DE CONTROL DEL
F
A
L
Senal de sensor de oxgeno de entrada
ENTRADA
O
S Masa de sensor
N Masa
O
R Masa de sensor
E SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
G Senal de sensor de oxgeno de salida
I
S
T
R Masa
A
D
O
S
362
PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO P
R
E
B
NOTA: EL MOTOR DEBE
A
7A.
ESTAR EN MARCHA Y A
TEMPERATURA NORMAL DE
S
FUNCIONAMIENTO.
D
E
C
NOTA: EL SENSOR DE O2 UTILICE LA DRB PARA LEER
O
DE SALIDA DEBE CAMBIAR
MAS LENTAMENTE QUE EL
LOS VOLTAJES DE LOS
SENSORES DE O2
CAMBIA EL VOLTAJE DE
LOS SENSORES DE O2
SI
PRUEBA SUPERADA.
D
SENSOR DE O2 DE
ENTRADA.
DURANTE 10 SEGUNDOS O
MAS.
NORMALMENTE?
I
G
NO O
S
D
ESTA FIJO EL SENSOR DE SI REALICE LA PRUEBA
E
OXIGENO DE ENTRADA EN NTC-7B.
MEZCLA POBRE?
F
NO
A
L
L
O
APAGUE EL MOTOR.
INSTALE UN INDICADOR DE S
PRESION DE COMBUSTIBLE UTILICE LA DRB PARA ACTI-
EN EL CONDUCTO DE COM- COLOQUE EL ENCENDIDO VAR LA PRUEBA DEL SIS-
BUSTIBLE. SI FUESE NECESA- EN POSICION ON. TEMA DE COMBUSTIBLE DE
RIO, UTILICE HERRAMIENTAS
ESPECIALES.
ASD. N
O
R
E
UTILICE LA DRB PARA INTE- SI LA BOMBA Y LOS CON-
G
DEJE QUE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE SE ESTABI-
RRUMPIR LA PRUEBA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR DEBAJO
SI DUCTOS DE COMBUSTIBLE
ESTAN EN BUEN ESTADO,
I
LICE CONTROLE DURANTE 1
MINUTO EL INDICADOR DE
DE 69 KPA (10 PSI)? REEMPLACE EL INYECTO-
R(ES) SEGUN SEA NECESA-
S
PRESION. RIO.*
T
NO R
A
D
O
INSPECCIONE SI EL FILTRO SI REPARE O REEMPLACE EL S
DE AIRE Y LOS CONDUC- HA ENCONTRADO ALGUNA SISTEMA DE ENTRADA DE
TOS DE ENTRADA ESTAN OBSTRUCCION? AIRE SEGUN SEA NECESA-
OBSTRUIDOS. RIO.*
NO
REALICE LA PRUEBA
NTC-17A.
363
P PRUEBA NTC-7B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO
R
E
B
A
S
D RELE DE ASD
E A BOBINA DE ENCEN-
DIDO, INYECTORES Y
MODULO DE GENERADOR
CONTROL DEL
LECTURA JUNTA DE LECTURA AROS DES- REGULACION
C MECANISMO DE
TRANSMISION Salida del rele de parada
NORMAL EN
RALENTI
CULATA FUN-
DIDA EN
NORMAL CON
ACELERA-
GASTADOS O
ACEITE
DE VALVULAS
ATRASADA,
O automatica RALENTI CION/DES-
ACELERACION
DILUIDO CON
ACELERA-
PERDIDA DE
VACIO EN
D SENSOR DE
OXIGENO DE
RAPIDA CION/DES-
ACELERACION
RALENTI
Senal de sensor de oxgeno de entrada
I ENTRADA RAPIDA
G Masa de sensor
O Masa
S Masa de sensor
SENSOR DE
OXIGENO DE
SALIDA ESCAPE OBS- ASENTA- VALVULA GUIAS DE MUELLES DE
TRUIDO (DES- MIENTO DE AGARROTADA VALVULAS VALVULA
D Senal de sensor de oxgeno
de salida CIENDE VALVULAS
POBRE EN
EN RALENTI DESGASTA-
DAS (PERMA-
DESGASTA-
DOS (MAS
HACIA CERO
E Masa
A MEDIDA
QUE AUMEN-
RALENTI NECE
ESTABLE A
PRONUN-
CIADO AL
TAN LAS RPM MEDIDA QUE AUMENTAR
DEL MOTOR) AUMENTA LA LA VELOCI-
F VELOCIDAD
DEL MOTOR)
DAD DEL
MOTOR)
A
L
L
O
S
FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S CONECTOR DEL SENSOR
DE OXIGENO DE ENTRADA
CONECTOR DEL SENSOR
(LADO DEL MAZO)
T (LADO DEL MAZO)
R
A
D
O
S

MASA (CALEFACTOR) MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA SEAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
FIG. 2 FIG. 3
364
PRUEBA NTC-7B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO P
R
E
B
DEJE QUE EL MOTOR FUN-
A
7B.
CIONE EN RALENTI.
S
D
E
C
REPARE LA CONDICION
O
NOTA: CONSULTE EN LA
INSPECCIONE EL MOTOR
PARA DETECTAR CUAL-
FIGURA 1 LOS INDICADO-
RES DE POSIBLES PROBLE-
HAY ALGUNA CONDICION
DE VACIO ANORMAL?
SI ANORMAL DE VACIO DEL
MOTOR SEGUN SEA NECE-
D
QUIER CONDICION DE
VACIO ANORMAL.
MAS MECANICOS DEL
MOTOR.
SARIO.*
I
G
NO O
S
D
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE SALIDA O DE NO CONTINUE CON LA
E
LOS VOLTAJES DE LA ENTRADA POR DEBAJO DE
SEAL DE LOS SENSORES PRUEBA NTC-7B EN LA
0,10 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
DE OXIGENO.
F
SI
A
L
L
O
TOR DEL SENSOR DE O2 DE
COLOQUE EL ENCENDIDO ENTRADA O SALIDA CUYO
EN POSICION OFF. VOLTAJE ESTA POR DEBAJO
DE 0,10 VOLTIOS. N
O
R
E
G
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI
EN EL CIRCUITO DE LA I
TORES DEL MAZO DEL ESTA LA RESISTENCIA
PCM.**
CUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE O2 Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V?
SEAL DEL SENSOR DE
OXIGENO.* S
FIG. 2 O 3
T
NO
R
A
D
O
UTILICE UN OHMIOMETRO EL CIRCUITO DE LA SEAL REPARE UN CORTO A MASA S
PARA MEDIR LA RESISTEN- DEL SENSOR Y EL CIR- ESTA LA RESISTENCIA SI DEL SENSOR EN EL CIR-
CIA ENTRE... CUITO DE MASA DEL SEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? CUITO DE LA SEAL DEL
SOR. SENSOR DE OXIGENO.*
FIG. 2 O 3
NO
O2 DE ENTRADA O DE
SALIDA CUYA MEDICION
ESTABA POR DEBAJO DE
0,10 VOLTIOS.*
365
P PRUEBA NTC-7B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G RELE DE ASD
O
TORES Y GENERADOR
D
E MECANISMO DE TRANSMISION Salida del rele de parada automatica
F
A
L
Senal de sensor de oxgeno de entrada SENSOR DE OXIGENO DE
L ENTRADA
O
S Masa de sensor
N Masa
O
R Masa de sensor
E SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
G Senal de sensor de oxgeno de salida
I
S
T
R Masa
A
D
O
S
366
PRUEBA NTC-7B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO P
R
U
E
HAGA FUNCIONAR EL LLAVE EN POSICION ON, B
PRUEBA NTC-7B. CON-
TINUACION DE LA
MOTOR HASTA QUE
MOTOR APAGADO. UTILICE
LA DRB PARA RESTABLE- A
CER LA MEMORIA ADAPTA-
PAGINA ANTERIOR. NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO. BLE DE COMBUSTIBLE. S
D
E
C
O
PONGA EN MARCHA EL
D
MOTOR. I
G
O
S
D
NOTA: EL SENSOR DE O2 UTILICE LA DRB PARA LEER
E
DE SALIDA DEBE CAMBIAR LOS VOLTAJES DE LOS CAMBIAN LOS VOLTAJES SI
MAS LENTAMENTE QUE EL LOS SENSORES DE O2
SENSORES DE O2 DE LOS SENSORES DE O2 FUNCIONAN NORMAL-
SENSOR DE O2 DE
ENTRADA.
DURANTE 10 SEGUNDOS O
MAS.
NORMALMENTE? MENTE. PRUEBA SUPE- F
RADA.
A
NO
L
L
O
S
REALICE LA PRUEBA N
NTC-17A.
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
367
P PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
R
E
B
A RELE DE ASD

TORES Y GENERADOR

C
O Senal de sensor de oxgeno de entrada SENSOR DE OXIGENO DE
D ENTRADA
I Masa de sensor
G
O Masa
S
Masa de sensor
E SALIDA
F
A Masa
L
L
O
S
N
O
R
E CONECTOR DEL SENSOR
G DE OXIGENO DE ENTRADA
(LADO DEL MAZO)
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
FIG. 1
368
PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO P
R
E
B
A
8A.
LA DRB PARA ACTIVAR LA
PRUEBA DEL CALEFACTOR
S
DEL SENSOR DE O2.
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL
O
ESPERE DOS MINUTOS
PARA QUE SE ESTABILICE
DE OXIGENO DE ENTRADA.
SENSOR DE O2 DE
ENTRADA ENTRE 0,4 Y 0,6
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-8A EN LA
D
DE OXIGENO. VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE. I
G
SI O
S
D
NOTA: SI EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 SE MAN-
ACTIVANDO LA PRUEBA
E
TIENE ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL- DEL CALEFACTOR DEL
TIOS, INDICA UN SENSOR DE O2.
PROBLEMA EN EL CIR-
CUITO DE ESE SENSOR. F
A
L
L
O
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL S
TOR DEL MAZO DEL SEN- PARA MEDIR EL CIRCUITO NO CIRCUITO DE SALIDA DEL
SOR DE OXIGENO DE DE SALIDA DEL RELE DE ESTA EL VOLTAJE POR RELE DE ASD DESDE EL
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CONECTOR DEL SENSOR
ENTRADA.** ASD EN EL CONECTOR DEL
SENSOR. DE OXIGENO HASTA EL N
FIG. 1 EMPALME.*
O
SI
R
E
G
UTILICE LA DRB PARA I
ACCIONAMIENTO. S
T
R
A
D
O
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL S
PARA MEDIR LA RESISTEN- MASA DEL CALEFACTOR Y NO CIRCUITO DE MASA DEL
ESTA LA RESISTENCIA
CIA ENTRE EL CIRCUITO UNA BUENA MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? CALEFACTOR AL SENSOR
DE... FIG. 1 DE OXIGENO DE ENTRADA.*
SI
OXIGENO DE ENTRADA.*
369
P PRUEBA NTC-8A CONTINUACION - VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
R
U
E
B
A RELE DE ASD

TORES Y GENERADOR

C
O Senal de sensor de oxgeno de entrada SENSOR DE OXIGENO DE
D ENTRADA
I
Masa de sensor
G
O Masa
S
Masa de sensor
E Senal de sensor de oxgeno de salida
SALIDA
F
A Masa
L
L
O
S
N
O
R
E
G CONECTOR DEL SENSOR
I (LADO DEL MAZO)
S
T
R
A
D
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 1
370
PRUEBA NTC-8A CONTINUACION - VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO P
R
U
E
B
ACTIVANDO LA PRUEBA
A
PRUEBA NTC-8A. CON-
TINUACION DE LA
DEL CALEFACTOR DE SEN-
SOR DE O2.
S
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL UTILICE LA DRB PARA
O
DE OXIGENO DE SALIDA.
SENSOR DE O2 DE SALIDA
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS?
NO DETENER LA PRUEBA
DE ACCIONAMIENTO.
D
PRUEBA SUPERADA. I
G
SI O
S
D
NOTA: SI EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 SE MAN-
ACTIVANDO LA PRUEBA E
TIENE ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL- DEL CALEFACTOR DE SEN-
TIOS, INDICA UN SOR DE O2.
PROBLEMA EN EL CIR-
CUITO DE ESE SENSOR. F
A
L
L
O
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
S
TOR DEL MAZO DEL SEN- PARA MEDIR EL CIRCUITO NO CIRCUITO DE SALIDA DEL
DE SALIDA DEL RELE DE ESTA EL VOLTAJE POR RELE DE ASD DESDE EL
SOR DE OXIGENO DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
ASD EN EL CONECTOR DEL
SALIDA.**
SENSOR.
CONECTOR DEL SENSOR
DE OXIGENO HASTA EL N
FIG. 1 EMPALME.*
O
SI
R
E
G
UTILICE LA DRB PARA
I
ACCIONAMIENTO. S
T
R
A
D
O
REPARE EL ABIERTO EN EL S
MASA DEL CALEFACTOR Y NO CIRCUITO DE MASA DEL
CIA ENTRE EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA
UNA BUENA MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? CALEFACTOR AL SENSOR
DE... FIG. 1 DE OXIGENO DE SALIDA.*
SI
OXIGENO DE SALIDA.*
371
P PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S MODULO DE CONTROL DEL

D
E MOTOR DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
C
O
D Impulsor de motor de IAC n 3
I
G
O Impulsor de motor de IAC n 4
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E CONECTOR DEL MOTOR DE
G CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
372
PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
CON LA DRB EN PRUEBAS
DE ACCIONAMIENTO FIJE SI
A
INICIE LA PRUEBA NTC- ES LA VELOCIDAD DEL
9A. LA VELOCIDAD DEL MOTOR
EN 1.400 RPM.
MOTOR DE 1.400 RPM +/-
100 RPM?
S
D
NO
E
C
O
D
I
G
O
S
D
UTILICE LA DRB
UTILICE LA DRB EN PRUE-
BAS DE ACCIONAMIENTO SI PARA DETENER
TODAS LAS PRUE-
E
PARA FIJAR LA VELOCIDAD ES LA VELOCIDAD DEL
DEL MOTOR EN 900 RPM. MOTOR DE 900 RPM +/- 100 BAS. EL MOTOR DE
RPM? IAC FUNCIONA
BIEN. PRUEBA
SUPERADA.
F
NO
A
L
L
O
S
UTILICE LA DRB PARA INSPECCIONE EL MOTOR SI REPARE LAS FUGAS DE
DETENER TODAS LAS HAY ALGUNA FUGA DE VACIO SEGUN SEA NECESA-
PARA DETECTAR SI HAY VACIO?
PRUEBAS. ALGUNA FUGA DE VACIO. RIO.*
N
O
NO
R
E
G
TOR DEL MAZO DEL MOTOR INSPECCIONE TODOS LOS HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE SEGUN SEA NECE- I
DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI.**
TERMINALES. DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.*
S
CONECTADO?
T
NO
R
A
D
O
S
REALICE LA PRUEBA HA SUPERADO EL VEHI- SI REPARE SEGUN SEA NECE-
TC-25A. CULO LA PRUEBA TC-25A? SARIO.*
NO
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI.*
373
P PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R
U Efectue la PRUEBA TC-114A, NTC-1A O NTC-9A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
TRANSMISION
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S MODULO DE CONTROL DEL
T
R
A
D
O MASA DE CAJA
S
374
PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
R
Efectue la PRUEBA TC-114A, NTC-1A O NTC-9A antes de continuar U
E
B
EL ESTADO DEL CONMUTA-
DOR DE POSICION DE
A
10A. ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.
S
D
E
C
O
MIENTRAS MUEVE EL SE CORRESPONDE LA CONMUTADOR DE
SELECTOR DE MARCHAS
ENTRE ESTACIONAMIENTO
VISUALIZACION DE LA DRB
CON LA POSICION DE LA
SI POSICION DE D
ESTACIONAMIENTO
Y MARCHA ATRAS,
PALANCA DE CAMBIO DE
MARCHAS?
Y PUNTO MUERTO
NORMAL.
I
DRB. PRUEBA SUPE-
RADA.
G
O
NO
S
D
E
REALICE LA PRUEBA
TC-114A.
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
375
P PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
R
E
B MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
A RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
A MISION
FUSIBLE DE
S BOMBA DE
COMBUSTIBLE
B(+) prot. por (EN EL PDC)
fusible A LA BATERIA
D INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO (RUN/
FUSIBLE DEL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO (EN EL
E COEFICIENTE
POSITIVO DE
START) PDC)
TEMPERATURA
Salida del int. de Salida del int. de
encendido prot. por encendido B(+) prot. por
C fusible fusible
A LA BATERIA
O
D
I
G
O
S
A SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP
D
E Alimentacion de 8 voltios
A SENSOR DE CKP, SENSOR DE CMP Y SEN-
SOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (SI
ESTA EQUIPADO)
F Masa
A
L
L Masa
O
S
N
O
R TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
FIG. 1
376
PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA NTC- COLOQUE EL ENCENDIDO S
11A. EN POSICION OFF.
D
E
C
O
D
TORES DEL MAZO DEL
LA CAVIDAD 10 DEL CONEC- ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE MASA.* I
PCM.** TOR DEL MAZO DEL PCM.
FIG. 1 G
O
SI S
D
E
MIDA EL OTRO CIRCUITO
DE MASA EN LA CAVIDAD 50
ESTA LA RESISTENCIA
CIRC. DE MASA.*
F
DEL PCM.
FIG. 1
A
L
SI L
O
S
N
PARA MEDIR LA CAVIDAD 46
ESTA EL VOLTAJE POR
O
DEL PCM. CION DE LA BATERIA PROT.
FIG. 1 POR FUSIBLE.*
R
SI
E
G
I
S
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
T
SALIDA DEL INTERRUPTOR
ESTA EL VOLTAJE POR
NO CIRCUITO DE SALIDA DEL
R
EN POSICION ON. DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE.
DIDO PROT. POR FUSIBLE.*
A
FIG. 1
D
SI
O
S
LOS CIRCUITOS DE
VUELVA A CONECTAR LOS MASA Y ALIMENTACION
CONECTORES DEL MAZO DEL PCM ESTAN BIEN.
DEL PCM. PRUEBA SUPERADA.
377
P PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
R
E
B SOLENOIDE DE LIMPIEZA
A CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
DE EVAP
S
MODULO DE
CONTROL DEL
D MULTIPLE DE ADMISION
MECANISMO DE
TRANSMISION
E
C
O ATMOSFERA
D
I
G CAMARA
O
S
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
D
E
CONECTOR DEL MAZO
F
A
L
L
O
S
ARRIBA
N
O ALIMENTACION
DE VACIO
R
E
G SOLENOIDE DE EVAP
I ALIMENTACION DE CAMARA
DE EVAP
S
T FIG. 1
R
A MANGUERA DE ALIMENTA-
CION DE AIRE PURO
D
O
S
MANGUERA DE RESPI-
RADERO DEL DEPO-
SITO DE COMBUSTIBLE
MANGUERA DE PURGA
CAMARA DE
EVAP
FIG. 2
378
PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES P
R
E
B
NOTA: INSPECCIONE CUI-
DADOSAMENTE TODAS LAS
A
12A.
MANGUERAS DE VACIO
PARA DETERMINAR SI SU
S
RECORRIDO ES EL
CORRECTO Y...
D
E
C
SI HUBIERA MANGUERAS Y AL RESPIRADERO
O
ESTRANGULADAS O TAPO-
NADAS DESDE EL MOTOR
SITUADO DEBAJO DEL
REFORZADOR DEL SERVO-
ESTAN TODAS LAS MAN-
GUERAS DE VACIO ESTAN
NO REPARE LAS MANGUERAS
DE VACIO SEGUN SEA
D
EN BUEN ESTADO?
AL SOLENOIDE DE EVAP, AL
DEPOSITO DE GASOLINA...
FRENO. NECESARIO. I
G
SI O
S
UTILICE UNA BOMBA DE

D
DESCONECTE LAS MAN-
VACIO PARA APLICAR 254
MM (10 PULGADAS) DE MANTIENE EL SOLENOIDE NO REEMPLACE EL SOLENOIDE E
GUERAS DE VACIO DEL VACIO AL ORIFICIO DE LA DE EVAP EL VACIO? DE EVAP.*
SOLENOIDE DE EVAP. ALIMENTACION DE VACIO
DEL SOLENOIDE DE EVAP.
FIG. 1 F
SI
A
L
L
O
COLOQUE EL ENCENDIDO CON VACIO AUN APLICADO
S
HA DESCENDIDO EL VACIO NO
EN POSICION ON. AL SOLENOIDE, UTILICE LA AL ACCIONARSE EL SOLE- REEMPLACE EL SOLENOIDE
INSTALE LA DRB. DRB PARA ACTIVAR EL NOIDE? DE EVAP.*
SOLENOIDE DE EVAP. N
O
SI
R
E
A LA MANGUERA DE LIM- DESCONECTE LA MAN- INSTALE UN INDICADOR DE
G
ACCIONAMIENTO. UTILICE
UN TROZO DE MANGUERA PIEZA DE EVAP EN EL
SOLENOIDE DE EVAP.
GUERA DE LIMPIEZA DE LA
CAMARA DE EVAP.
VACIO DENTRO DE LA MAN-
GUERA DE LIMPIEZA DE
I
PARA CONECTAR (ESTABLE-
CER UN PUENTE) LA MAN-
GUERA DE ALIMENTACION
FIG. 1 FIG. 2 EVAP.
FIG. 2 S
DE VACIO DE EVAP... T
R
A
D
O
PONGA EN MARCHA EL
COMPRUEBE EL VACIO EN ESTA EL VACIO POR
NO
COMPRUEBE SI LA MAN-
GUERA DE ALIMENTACION
S
MOTOR Y DEJELO EN DE LA CAMARA DE EVAP
RALENTI. LA MANGUERA DE LIMPIEZA ENCIMA DE 254 MM (10 PUL-
DE EVAP. GADAS)? ESTA OBSTRUIDA O PRE-
SENTA FUGAS. REPARE
SEGUN SEA NECESARIO.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-12A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
379
P PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MAZO
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S ARRIBA
N
O ALIMENTACION DE VACIO
R
E
G
I
S SOLENOIDE DE EVAP
T
R
A ALIMENTACION DE CAMARA DE
EVAP
D
O
S
FIG. 1
380
PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES P
R
U
E
B
COLOQUE EL ENCENDIDO DESCONECTE LA MAN- A
PRUEBA NTC-12A. CON-
TINUACION DE LA
EN POSICION OFF.
VUELVA A CONECTAR LA
GUERA DE RESPIRADERO
DEL DEPOSITO DE COM- S
MANGUERA DE LIMPIEZA DE BUSTIBLE (AL DEPOSITO DE
PAGINA ANTERIOR. EVAP (EN LA CAMARA). GASOLINA).
FIG. 1
D
E
C
O
CONECTE UN INDICADOR PONGA EN MARCHA EL REPARE EL TUBO DE RES-
D
DE VACIO AL ORIFICIO DE
SALIDA DEL RESPIRADERO
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI. ESTA EL VACIO POR NO PIRADERO DE LA CAMARA
OBSTRUIDO O DAADO. SI
I
DEBAJO DE 127 MM (5 PUL-
DEL DEPOSITO DE COM-
BUSTIBLE DE LA CAMARA.
OBSERVE LA LECTURA DEL
INDICADOR DE VACIO. GADAS)? ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE LA CAMARA DE
G
FIG. 1 EVAP.
O
SI
S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. PONGA EN MARCHA EL REPARE UN ABIERTO O UNA
TAPE EL EXTREMO DEL
TUBO DE RESPIRADERO
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI.
ESTA LA LECTURA DEL
INDICADOR DE VACIO POR
NO FUGA EN EL TUBO DE RES-
PIRADERO. SI ESTA
F
(DEBAJO DEL REFORZADOR
DEL SERVOFRENO).
TOME NOTA DE LA LEC-
TURA DEL INDICADOR DE
ENCIMA DE 254 MM (10 PUL-
GADAS)?
CORRECTO, REEMPLACE LA
CAMARA DE EVAP.
A
VACIO. L
SI
L
O
S
N
COMPRUEBE SI LAS MAN-
NOTA: SI UTILIZA AIRE COM-
PRIMIDO, NO SUPERE LOS
O
GUERAS QUE VAN AL DEPO- 34 KPA (5,0 PSI) DE PRE-
SITO DE COMBUSTIBLE SION AL COMPROBAR SI
ESTAN OBSTRUIDAS. ESTAN OBSTRUIDAS...
R
E
G
I
S
T
A TRAVES DEL DEPOSITO ESTAN LA MANGUERA O SI REPARE SEGUN SEA NECE-
R
DE COMBUSTIBLE. EL DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE OBSTRUIDOS?
SARIO.* A
D
O
NO
S
PRUEBA COMPLETA.*
381
P PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR
R
U Efectue la PRUEBA TC-118A O NTC-12A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S ALIMENTACION DE VACIO
SOLENOIDE EGR
D VALVULA DE EGR
E MANGUERA DE VALVULA DE
EGR
F
A
L
L
O
S
N
O TRANSDUCTOR DE CONTRA-
PRESION
R
E
G
I CONTRAPRESION DE ESCAPE
S
T
R
A
D TUBO DE SEAL DE CONTRA-
O PRESION DE ESCAPE
FIG. 1
382
PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR P
R
Efectue la PRUEBA TC-118A O NTC-12A antes de continuar U
E
B
NOTA: ESTA PRUEBA NO ES
ES ESTE UN MOTOR 2.4L A
EQUIPADO CON TRANS-
13A.
APLICABLE A UN MOTOR
2.4L CON TRANSMISION
MISION MANUAL?
SI ESTE VEHICULO NO
ESTA EQUIPADO CON S
MANUAL. EGR. LA PRUEBA NO ES
APLICABLE.
D
NO E
C
O
D
DESCONECTE LA MAN-
GUERA DE ALIMENTACION I
DE VACIO AL SOLENOIDE
EN POSICION OFF
DE EGR.
FIG. 1
G
O
S
D
E
CONECTE UN INDICADOR
DE VACIO A LA MANGUERA
DE ALIMENTACION DE PONGA EL MOTOR EN MAR-
ESTA EL VACIO POR
ENCIMA DE 254 MM (10
SI CONTINUE CON LA F
PRUEBA NTC-13A EN LA
VACIO DESCONECTADA. CHA. PULG.) EN RALENTI? PAGINA SIGUIENTE. A
L
NO
L
O
S
N
DESCONECTE LA MAN-
GUERA DE LA ALIMENTA- DE VACIO AL RACOR DEL O
CION DE VACIO DE EGR MULTIPLE DE ADMISION.
DEL MULTIPLE DE ADMI-
SION.
R
E
G
I
S
T
LEA EL INDICADOR DE ESTA EL VACIO POR
SI
REPARE LA OBSTRUCCION
O LA FUGA EN EL CON- R
VACIO EN RALENTI. ENCIMA DE 254 MM (10
PULG.) EN RALENTI?
DUCTO DE VACIO AL SOLE-
NOIDE DE EGR.* A
D
O
NO
S
REPARE EL RACOR DE
VACIO TAPONADO EN EL
CUERPO DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
383
P PRUEBA NTC-13A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S ALIMENTACION DE VACIO
SOLENOIDE EGR
D VALVULA DE EGR
E MANGUERA DE VALVULA DE
EGR
F
A
L
L
O
S
N
O TRANSDUCTOR DE CONTRA-
PRESION
R
E
G
I CONTRAPRESION DE ESCAPE
S
T
R
A
D TUBO DE SEAL DE CONTRA-
O PRESION DE ESCAPE
FIG. 1
384
PRUEBA NTC-13A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR P
R
U
E
B
A
VUELVA A CONECTAR LA DESCONECTE LA MAN-
S
PRUEBA NTC-13A. MANGUERA DE ALIMENTA- GUERA DE LA VALVULA DE
CONTINUACION DE DESCONECTE EL INDICA- CION DE VACIO AL SOLE- EGR DE LA VALVULA DE
LA PAGINA ANTE- DOR DE VACIO.
RIOR.
NOIDE DE EGR. EGR.
FIG. 1 D
E
C
O
D
CONECTE EL INDICADOR
DE VACIO A LA MANGUERA
MIENTRAS OBSERVA EL
INDICADOR, DESENCHUFE ESTA EN ESTE MOMENTO
EL VACIO POR ENCIMA DE
SI REEMPLACE EL SOLENOIDE
DE EGR.*
I
DE LA VALVULA DE EGR EL CONECTOR ELECTRICO
DESCONECTADA. DESCO-
NECTE LA MANGUERA DE
DEL SOLENOIDE DE EGR.
FIG. 1
50,8 MM (2 PULG.)? G
CONTRAPRESION. O
NO S
D
E
UTILICE LA DRB PARA FIJAR
VUELVA A CONECTAR LA LA VELOCIDAD DEL MOTOR ESTA EL VACIO POR NO REEMPLACE EL SOLENOIDE
MANGUERA DE CONTRA-
PRESION.
ENTRE 1.700 Y 2.000 RPM.
OBSERVE EL INDICADOR DE
ENCIMA DE 254 MM (10
PULG.)?
DE EGR.*
F
VACIO.
A
SI
L
L
O
S
VUELVA A CONECTAR LA PONGA EN MARCHA EL RETIRE EL CONJUNTO DE
MANGUERA AL SOLENOIDE MOTOR. APLIQUE VACIO NO VALVULA DE EGR E INSPEC-
HA DESCENDIDO LA VELO-
DE EGR. CONECTE UNA
BOMBA DE VACIO MANUAL A
LENTAMENTE A LA VALVULA
DE EGR Y OBSERVE SI DIS-
CIDAD DEL MOTOR?
CIONE LOS CONDUCTOS
DESDE LA VALVULA AL MUL- N
LA VALVULA DE EGR. MINUYE LA VELOCIDAD DEL
MOTOR.
TIPLE DE ADMISION.
O
SI
R
E
G
ESTAN LOS CONDUCTOS NO REPARE LOS CONDUCTOS
I
ENTRE LA VALVULA DE EGR
Y EL MULTIPLE ABIERTOS?
DE EGR SEGUN SEA NECE-
SARIO.*
S
T
R
SI
A
D
O
SE HA MANTENIDO
S
APLIQUE 254 MM (10 PULG.) NO REEMPLACE EL CONJUNTO
COLOQUE EL ENCENDIDO DE VACIO Y MANTENGALO DURANTE 30 SEGUNDOS?
DE LA VALVULA DE EGR.*
EN POSICION OFF. 30 SEGUNDOS.
SI
SISTEMA DE EGR
NORMAL.
PRUEBA SUPE-
RADA.
385
P PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S ESCALA DE LECTURA NORMAL EN RALENTI
T A NIVEL DEL MAR
R
A
D
O
S
FIG. 1
386
PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR P
R
E
B
14A.
DE VACIO A UNA ALIMENTA-
CION DE VACIO DEL
A
MOTOR. S
D
E
C
NOTA: LA LECTURA NOR-
O
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO QUE
MAL DE VACIO VARIARA EN
FUNCION DE LA ALTITUD.
D
FUNCIONE EN RALENTI. I
G
O
S
D
E
OBSERVE LA LECTURA DEL ES LA LECTURA DEL INDI-
INDICADOR DE VACIO EN CADOR DE VACIO CONS- NO REALICE LA PRUEBA
RALENTI. TANTE ENTRE 330 Y 558 MM NTC-17A.
FIG. 1 (13 PULG. Y 22 PULG.)? F
A
SI
L
L
O
S
VACIO DEL MOTOR
NORMAL.
N
PRUEBA SUPERADA. O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
387
P PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
R
E 2.0L Y 2.4L
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS
A SENSOR DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION
D
O
S
FIG. 1
388
PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION P
R
E
B
NOTA: ESTA PRUEBA SOLO ESTA ESTE VEHICULO NO
ESTE VEHICULO NO
ESTA EQUIPADO CON
A
15A.
ES APLICABLE A LOS
MOTORES 2.0L Y 2.4L.
EQUIPADO CON UN MOTOR
2.0L O 2.4L?
UN SENSOR DE IAT.
REALICE EL PASO S
SIGUIENTE.
SI
D
E
C
O
NOTA: ASEGURESE DE QUE
LA LLAVE DE ENCENDIDO
NOTA: NO PERMITA QUE
TRANSCURRAN MAS DE 5
D
ESTA EN POSICION ON EN
ESTE MOMENTO (MOTOR
MINUTOS ENTRE LOS DOS
PASOS SIGUIENTES. I
APAGADO).
G
O
S
D
E
EL SENSOR DE TEMPERA-
TURA DE AIRE DE ADMISION COLOQUE EL ENCENDIDO
(IAT) Y REGISTRE LA LEC-
TURA.
EN POSICION OFF. F
A
L
L
O
S
UTILICE UNA SONDA DE
RETIRE EL SENSOR DE IAT
Y CONTINUE CON EL PASO
TEMPERATURA PARA MEDIR
RAPIDAMENTE LA TEMP.
ESTA EL SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL AIRE DE
NO REEMPLACE EL SENSOR DE N
SIGUIENTE.
FIG. 1
DEL AIRE DE ADMISION
DENTRO DE LA ABERTURA
ADMISION DENTRO DE
4,5 C (10 F) DEL DETEC- ADMISION (IAT).* O
DEL SENSOR DE IAT. TOR DE TEMPERATURA?
FIG. 1
SI
R
E
G
I
VUELVA A CONEC-
S
TAR EL SENSOR DE
IAT. EL SENSOR DE T
TEMP. DE AIRE DE
ADMISION ESTA EN R
BUEN ESTADO.
PRUEBA SUPE- A
RADA.
D
O
S
389
P PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
HERRAMIENTA ESPECIAL 6457
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
390
PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA NTC- COLOQUE EL ENCENDIDO S
16A. EN POSICION OFF.
D
E
C
O
REALICE LA PRUEBA DE
D
FLUJO MINIMO DE AIRE TAL
COMO SE DESCRIBE EN LA
ESTAN LAS RPM EN
RALENTI DENTRO DE LOS
SI EL FLUJO DE AIRE MINIMO-
DEL CUERPO DE LA MARI-
I
SECCION 14 DEL MANUAL
DE SERVICIO DEL GS.
VALORES MOSTRADOS EN
EL CUADRO?
POSA ESTA FIJADO
CORRECTAMENTE.*
G
O
NO S
D
E
NOTA: LIMPIE EL CUERPO
RETIRE EL CUERPO DE LA
DE LA MARIPOSA EN UN
ESPACIO BIEN VENTILADO.
F
DOR SEGUN LOS PROCEDI-
MIENTOS DEL MANUAL DE
EMPLEE GUANTES DE
GOMA.
A
SERVICIO. L
L
O
S
N
MANTENGA LA MARIPOSA LIMPIE EL HUECO DEL
ABIERTA Y PULVERICE
TODO EL HUECO DEL
CUERPO DE LA MARIPOSA O
Y LA PLACA CON UN PAO
CUERPO DE LA MARIPOSA DE FROTAR SUAVE.
CON LIMPIADOR DE PIEZAS
MOPAR. R
E
G
I
S
T
SEQUE EL CUERPO DE
MARIPOSA CON AIRE COM-
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN SE ENCUENTRAN LAS RPM SI AHORA, EL FLUJO MINIMO
R
PRIMIDO E INSTALE EL
CUERPO DE LA MARIPOSA
RALENTI. UTILICE LA DRB
PARA ACTIVAR EL FLUJO DE
DE RALENTI DENTRO DE LA
ESCALA QUE SE MUESTRA
DE AIRE DE RALENTI ES
NORMAL.
A
EN EL MULTIPLE. AIRE MINIMO. EN EL CUADRO? PRUEBA COMPLETA.*
D
O
NO
S
REEMPLACE EL CUERPO
DE MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR
391
P PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
R
U Efectue la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-7A, ... antes de continuar
E
B En este punto del procedimiento de prueba de diagnostico, usted ha determinado que todos los sistemas
A electricos del motor estan funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema de
S conduccion. Los siguientes elementos adicionales deberan comprobarse como causa mecanica probable
del problema:
D 1. VACIO DEL MOTOR - debe ser de al menos 330 mm (13 pulgadas) en punto muerto (consulte mas
E abajo)
2. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
C 3. COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
O 4. EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS - compruebe si existe desgaste anormal
D 5. CAPTADOR DE SENSOR DEL CIGEAL compruebe si hay presencia de suciedad en las
I escotaduras del ciguenal o si estan deterioradas
G 6. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de obstrucciones
O
7. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR debe fluir libremente
S
8. RUEDA DENTADA DE IMPULSION DEL MOTOR debe estar emplazada correctamente
D 9. VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR debe cumplir con las especifica-
E ciones
10. REFORZADOR DEL SERVOFRENO no debe presentar fugas de vaco internas
F 11. COMBUSTIBLE no debe tener contaminantes
A 12. INYECTORES DE COMBUSTIBLE inyector taponado u obstruido; cable de control no conectado al
L inyector correcto.
L NOTA: Si llega a esta prueba desde el sensor de oxgeno y ninguno de los primeros puntos enumerados
O precedentemente es la causa de una condicion de mezcla rica o pobre en combustible, reemplace el
S modulo de control del mecanismo de transmision y realice la PRUEBA VER-2A (Verificacion en
prueba de carretera).
N
O Busque siempre cualquier boletn de servicio tecnico que pueda estar relacionado con el problema.
Las lecturas que se muestran en la pagina siguiente son unicamente indicadores de posibles problemas
R mecanicos del motor.
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
392
PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR P
R
Efectue la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-7A, ... antes de continuar U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
LECTURA NORMAL EN
RALENTI
JUNTA DE CULATA FUNDIDA
EN RALENTI
LECTURA NORMAL CON
ACELERACION/DESACELE-
AROS DESGASTADOS O
ACEITE DILUIDO CON ACE-
REGULACION DE VALVULAS
ATRASADA, PERDIDA DE D
RACION RAPIDA LERACION/DESACELERA- VACIO EN RALENTI
CION RAPIDA E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
ESCAPE OBSTRUIDO (DES-
CIENDE HACIA CERO A
ASENTAMIENTO DE VALVU-
LAS POBRE EN RALENTI
VALVULA AGARROTADA EN
RALENTI
GUIAS DE VALVULAS DES-
GASTADAS (PERMANECE
MUELLES DE VALVULA DES-
GASTADOS (MAS PRONUN-
E
MEDIDA QUE AUMENTAN
LAS RPM DEL MOTOR)
ESTABLE A MEDIDA QUE
AUMENTA LA VELOCIDAD
CIADO AL AUMENTAR LA
VELOCIDAD DEL MOTOR)
G
DEL MOTOR) I
S
T
R
A
D
O
S
393
P PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T ON/OFF
R
O MODULO DE CONTROL DEL LADO
IZQUIERDO
SET
L DEL VOLANTE
MUELLE DE RELOJ
CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELO-

E
V
E
CIDAD
L
O
C
I RESUME/ACCEL
D MASA
A LADO DERE-
CANCEL
D SENSOR DE
CHO DEL
VOLANTE
DECEL
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIO- POSICION DE
NAMIENTO Y PUNTO MUERTO LA TRANS.
AL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
394
PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
SC-1A. TROLAR LAS ENTRADAS
DEL CONMUTADOR DEL
S
CONTROL DE VELOCIDAD.
D
E
L
MIENTRAS OBSERVA EL VISUALIZA LA DRB EL C

VISOR, PRESIONE EL CON-
MUTADOR ON DEL CON-
CONMUTADOR DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD PUL-
NO
REALICE LA PRUEBA
SC-2A.
O
SADO?
TROL DE VELOCIDAD.
N
T
SI R
O
L
MIENTRAS OBSERVA EL
VISOR, PRESIONE VARIAS
VISUALIZA LA DRB EL
CONMUTADOR SET PULSA- NO REEMPLACE EN CONMUTA- D
VECES EL CONMUTADOR DO Y LIBERADO? DOR ON/OFF/SET DEL CON-
SET. TROL DE VELOCIDAD.* E
SI V
E
L
O
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, PRESIONE VARIAS
TODOS LOS CONMUTADO-
RES CONMUTAN CORREC-
DOR ACCEL/RESUME/DECEL
C
NO
VECES LOS CONMUTADO-
RES ACCEL/RESUME/CAN-
TAMENTE ENTRE
PULSADO Y LIBERADO?
DEL CONTROL DE VELOCI-
DAD.*
I
CEL Y DECEL. D
A
SI D
MIENTRAS OBSERVA EL VISUALIZA LA DRB EL

VISOR, PRESIONE VARIAS CONMUTADOR DE FRENO NO REALICE LA PRUEBA
VECES EL PEDAL DE PULSADO Y LIBERADO? SC-3A.
FRENO.
SI
VISUALIZA LA DRB EL
MIENTRAS OBSERVA EL CONMUTADOR DE ESTACIO-
VISOR, MUEVA EL SELEC- NO REALICE LA PRUEBA
NAMIENTO Y PUNTO
TOR DE MARCHAS A DRIVE MUERTO EN DIRECTA/MAR- SC-4A.
(DIRECTA). CHA ATRAS?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA SC-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
395
P PRUEBA SC-1A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E
B MODULO DE CONTROL DEL
A MECANISMO DE TRANS-
MISION
S SEAL DE SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO
A SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

D
E
C CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO

O DEL C/V
N
T ALIMENTACION ELECTRICA
R CONTROL DE SOLENOIDE DE RES-
PIRADERO DEL C/V
CONMUTADA DEL C/V
O
CONMUTADOR DE LUZ DE
L FRENO
D MASA
E
MASA
V
E
L
O
C
I
D
A
D
CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL
DE VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
MASA
FIG. 1
396
PRUEBA SC-1A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
U
E
B
PRUEBA SC-1A. CONTI-
DESCONECTE EL CONEC- HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE SEGUN SEA NECE-
A
ANTERIOR.
TOR DEL MAZO DEL SERVO
DEL C/V.**
DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL SARIO.* S
CONECTADO?
D
NO
E
L
C
CIA DEL CIRCUITO DE MASA
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE MASA.* O
DEL SERVO DEL C/V.
FIG. 1 N
T
SI R
O
L
PARA MEDIR EL CIRC. DE ESTA EL VOLTAJE POR NO REALICE LA PRUEBA
D
EN POSICION ON. COLO- ALIMENTACION ELECTRO-
QUE EL CONMUTADOR DEL
C/V EN POSICION ON.
NICA CONMUTADA DEL C/V
EN EL CONECTOR DEL C/V.
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? SC-1B. E
FIG. 1
SI
V
E
L
O
VUELVA A CONECTAR EL APAGUE EL MOTOR
(ENCENDIDO EN POSICION
C
CON. DEL MAZO DEL SI
SERVO DEL C/V. PONGA EN
MARCHA EL MOTOR Y
ON). UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR LOS SOLENOIDES
SE ABRE Y CIERRA LA
REALICE LA PRUEBA
SC-5A.
I
DOR?
DEJELO EN RALENTI
DURANTE 1 MINUTO.
DEL SERVO DEL CONTROL
DE VELOCIDAD.
D
A
NO
D
LLAVE EN POSICION OFF. CONECTE UN INDICADOR

DESCONECTE LA ALIMENTA- DE VACIO A LA MANGUERA MUESTRA EL INDICADOR NO REPARE UNA FUGA U OBS-
CION DE VACIO AL SERVO DESCONECTADA. PONGA DE VACIO VACIO DEL MULTI- TRUCCION EN LA ALIMEN-
DEL CONTROL DE VELOCI- EN MARCHA EL MOTOR. PLE? TACION DE VACIO.
DAD.
SI
APAGUE EL MOTOR,
OBSERVE EL INDICADOR DE NO REEMPLACE EL DEPOSITO
VACIO DURANTE 10 SEGUN- SE MANTIENE EL VACIO
DURANTE UN MINIMO DE DE VACIO.*
DOS.
10,0 SEGUNDOS?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA SC-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
397
P PRUEBA SC-1A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E NOTAS
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
398
PRUEBA SC-1A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA SC-1A. CONTI- SI
NUACION DE LA PAGINA INSPECCIONE EL CABLE DE ESTA EL CABLE DESCO- REPARE SEGUN SEA NECE-
ANTERIOR. LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR DEL CONTROL DE
NECTADO O DAADO? SARIO.* D
VELOCIDAD.
E
L
NO
C
O
N
REEMPLACE EL SERVO DEL
CONTROL DE VELOCIDAD.*
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
399
P PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar
E
B
CONECTOR DEL SERVO DEL
A CONTROL DE VELOCIDAD
S
D
E
L
C
O
T
CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
R CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
O ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
L MASA
FIG. 1
D
E
V
E DOR DE LUZ DE FRENO
L
O
C
I
D
A

MASA
FIG. 2

DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
Deteccion de conmutador de freno

Masa
Alimentacion electrica conmutada del C/V
Salida de conmutador de luz de freno
B(+) prot. por fusible
CONECTOR DEL SERVO DEL

CAV. COLOR FUNCION
Control de solenoide de vaco del C/V
Control de solenoide de respiradero del C/V

Alimentacion electrica conmutada del C/V
Masa
FIG. 3
400
PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar U
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
SC-1B.
EN POSICION OFF. S
D
E
L
C
PARA MEDIR LA RESISTEN- A MASA ESTA LA RESISTENCIA SI
REALICE LA PRUEBA
O
CIA DESDE EL CIRCUITO DE
ALIMENTACION ELECTRICA
FIG. 1 SC-1C. N
CONMUTADA DEL C/V...
T
R
NO
O
L
UTILICE UN VOLTIMETRO D
MUTADOR DE FRENO.
DEL CIRCUITO DE ALIMEN- ESTA EL VOLTAJE POR NO CONTINUE CON LA
E
TACION ELECTRICA DEL C/V ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? PRUEBA SC-1B EN LA
LLAVE Y C/V EN POSICION EN EL CONECTOR DEL
ON.** PAGINA SIGUIENTE.
MAZO DEL CONMUTADOR
DE FRENO.
FIG. 2
V
SI
E
L
O
C
COLOQUE EL ENCENDIDO MIDA EL CIRCUITO DE ALI-
I
EN POSICION OFF.
MENTACION ELECTRICA
CONMUTADA DEL C/V
ESTA LA RESISTENCIA
D
EN EL PASO SIGUIENTE. DESDE EL CONECTOR DEL
MAZO DEL CONMUTADOR
CION ELECTRICA CONMU-
TADA DEL C/V.*
A
DE FRENO AL SERVO.
FIG. 3
D
SI
DOR DE FRENO.*
401
P PRUEBA SC-1B CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO
L
D

V MASA
E
L
O ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
C SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
I B(+) PROT. POR FUSIBLE
D
A
D
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL

CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
402
PRUEBA SC-1B CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
U
E
B
A
PRUEBA SC-1B. CONTI-
TORES DEL MAZO DEL
PCM.** S
ANTERIOR.
D
E
L
C
O
EN EL PASO SIGUIENTE. CION ELECTRICA DEL C/V,
ENTRE EL CON. DEL MAZO N
DEL PCM...
T
R
O
L
D
Y EL CONECTOR DEL MAZO
DEL CONMUTADOR DE ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL E
FRENO. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE ALIMENTA-
FIG. 1 CION ELECTRICA DEL C/V.*
V
SI
E
L
O
C
I
REEMPLACE EL MODULO
D
A
D
403
P PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B
S SEAL DE SENSOR DE
A SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

D
E
C CONTROL DE SOLENOIDE DE
O VACIO DEL C/V
N
T CONTROL DE SOLENOIDE DE RES- ALIMENTACION ELEC-
R PIRADERO DEL C/V TRICA CONMUTADA DEL
C/V
O
L CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO
D MASA
E
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V MASA
V
E
L
O
C
I
D
A
D
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ

DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
404
PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
SC-1C.
MUTADOR DE LUZ DE
FRENO.*
S
D
E
L
C
MIDA ENTRE LA CAVIDAD 4
DEL CONECTOR DEL MAZO ESTA LA RESISTENCIA SI
EN EL CIRCUITO DE ALI-
O
TES.
DE FRENO Y MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION ELECTRICA
DEL S/C CONMUTADA.* N
FIG. 1
T
R
NO
O
L
D
MIDA ENTRE LA CAVIDAD 3
DEL CONECTOR DEL MAZO ESTA LA RESISTENCIA SI
EN EL CIRCUITO DE ALI- E
DEL CONMUTADOR DE LUZ POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION ELECTRICA
DE FRENO Y MASA. DEL C/V.*
FIG. 1
V
E
NO
L
O
C
I
REEMPLACE EL CONMUTA- D
DOR DE LUZ DE FRENO.*
A
D
405
P PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B
A CONECTOR DEL CONMUTA-
S TROL DE VELOCIDAD
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
CAV. COLOR FUNCION
V SEAL DE CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD

E
L
MASA
O
C
I FIG. 1
D
A CONECTOR DE CONMUTA-
D TROL DE VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION
MASA
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
406
PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
DESCONECTE LOS CONEC- HAY ALGUN TERMINAL
SI
A
SC-2A. TORES DEL MAZO DE
AMBOS CONMUTADORES
DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.* S
DEL C/V. CONECTADO?
D
NO
E
L
CONECTE UN CABLE DE LLAVE EN POSICION ON. SI

C
PUENTE ENTRE EL CIR-
CUITO DE LA SEAL DEL
EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
VISUALIZA LA DRB 0,00V
OFF?
DOR DEL CONTROL DE
O
CONMUTADOR DEL C/V Y EL
CIRCUITO DE MASA.
DOR DEL CONTROL DE
VELOCIDAD.
VELOCIDAD.* N
FIG. 1
T
NO R
O
L
TORES DEL MAZO DEL D
PCM.**
E
V
E
L
O
UTILICE UN OHMIOMETRO EL CONECTOR DE 3 VIAS SI REPARE UN CORTO A MASA C
PARA MEDIR ENTRE EL DEL MAZO DEL CONMUTA- EN EL CIRCUITO DE LA
CIRC. DE LA SEAL DEL C/V
Y MASA EN...
DOR ON/OFF SET DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL CONMUTADOR
DEL CONTROL DE VELOCI-
I
FIG. 1 DAD.* D
A
NO
D
UTILICE UN OHMIOMETRO EL CONECTOR DE 3 VIAS NO

PARA MEDIR ENTRE CIRC. DEL MAZO DEL CONMUTA- ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
DE MASA DEL CONMUTA- DOR ON/OFF SET DEL CON- POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DEL
DOR DEL C/V Y MASA... TROL DE VELOCIDAD. CONMUTADOR DEL CON-
FIG. 1 TROL DE VELOCIDAD.*
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO SI
PARA PROBAR EL CIRC. DE ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
LA SEAL DEL CONMUTA- POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
DOR DEL C/V ENTRE EL NISMO DE TRANSMISION.*
CONMUTADOR Y EL PCM.
FIG. 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA SC-2A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
407
P PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E
B
A ON/OFF
S MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE LADO SET
TRANSMISION IZQUIERDO
DEL
D MUELLE DE RELOJ VOLANTE
CONMUTADORES DEL CON-

E
TROL DE VELOCIDAD
L SEAL DE CONMUTADOR
DEL C/V
C
O
N
T
RESUME/ACCEL
R MASA
O LADO DERE-
CHO DEL
CANCEL
L DETECCION DE CONM. DE
LA TRANS.
VOLANTE
DECEL
POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO
D
E
V SEAL DE SENSOR DE
E AL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
L
O
C
I
D
A
D
CONECTOR DE 4 VIAS DEL
MUELLE DE RELOJ
CAV. COLOR FUNCION
Control del rele de claxon
Masa
Senal de conmutador de C/V
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
Senal de conmutador de control de velocidad
FIG. 1
408
PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
E
B
TOR DE 4 VIAS DEL MAZO
A
ANTERIOR. DEL MUELLE DE RELOJ DEL
S
T/I.**
D
E
L
C
PARA PROBAR EL CIRCUITO
Y EL CONECTOR DEL MAZO
DEL PCM. ESTA LA RESISTENCIA
SI
REEMPLACE EL MUELLE DE
O
DE LA SEAL DEL CONMU-
TADOR DEL C/V ENTRE EL
FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? RELOJ.* N
MUELLE DE RELOJ...
T
R
NO O
L
D
E
CONMUTADOR DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.*
V
E
L
O
C
I
D
A
D
409
P PRUEBA SC-3A VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
S SEAL DE SENSOR DE
A SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
D VEHICULO
E
L DETECCION DE CONMUTA-
DOR DE FRENO
C CONTROL DE SOLENOIDE
O DE VACIO DEL C/V
N
T CONTROL DE SOLENOIDE ALIMENTACION ELEC-
R DE RESPIRADERO DEL C/V TRICA CONMUTADA DEL
C/V CONMUTADOR
O DE LUZ DE
FRENO
L
D MASA
E
ALIMENTACION ELECTRICA MASA
V DEL C/V
E
L
O
C
I
D
A
D CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
410
PRUEBA SC-3A VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA SC-3A.
A
MUTADOR DE FRENO.**
S
D
E
L
C
EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL CONMUTADOR ESTA EL VOLTAJE POR
NO
CONTINUE CON LA O
UN VOLTIMETRO PARA
MEDIR EL VOLTAJE DEL
DE FRENO.
FIG.. 1
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? PRUEBA SC-3A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. N
CIRC. DE DETECCION DEL
CONMUTADOR DE FRENO... T
R
SI
O
L
D
CONECTE UN PUENTE
ENTRE EL CIRC. DE DETEC- UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB CON-
SI
REEMPLACE EL CONMUTA- E
CION DEL CONM. DE FRENO EL ESTADO DE LA ENTRADA MUTADOR DE FRENO LIBE- DOR DE FRENO.*
Y EL CIRCUITO DE MASA. DEL CONMUTADOR DE RADO?
FIG. 1 FRENO.
V
E
NO
L
O
C
I
CIRCUITO DE MASA.*
A
D
411
P PRUEBA SC-3A CONTINUACION - VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL CONTROL
R DE VELOCIDAD
U
E
B CONECTOR DEL CONMUTA-
A DOR DE LUZ DE FRENO
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
CAV. COLOR FUNCION
D
E DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
MASA
V ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

E ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
L SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
O
C
I FIG. 1
D
A CONECTOR DEL CONMUTA-
D DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA

CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2
412
PRUEBA SC-3A CONTINUACION - VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL CONTROL P
DE VELOCIDAD R
U
E
COLOQUE EL ENCENDIDO SI B
HAY ALGUN TERMINAL
EN POSICION OFF.
DESCONECTE LOS CONEC- DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SARIO.*
A
ANTERIOR. TORES DEL MAZO DEL
PCM.** CONECTADO? S
NO D
E
L
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DEL SI C

PARA MEDIR LA RESISTEN- MAZO DEL CONMUTADOR ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
CIA DEL CIRCUITO DE
DE FRENO A MASA.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL CONMUTADOR DE
O
DOR DE FRENO... FRENO.* N
T
NO R
O
L
SI D
DOR DE FRENO, DESDE EL
AL CONECTOR DEL MAZO
DEL PCM.
ESTA LA RESISTENCIA
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- E
FIG. 2 NISMO DE TRANSMISION.*
CON. DEL MAZO DEL CONM.
DE FRENO...
V
NO E
L
O
C
I
CIRCUITO DE DETECCION
DEL CONMUTADOR DE FRE-
D
NO.* A
D
413
P PRUEBA SC-4A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R
E
B MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION
LA TRANSMISION
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
MECANISMO DE TRANS-
MISION
V
E
L
O MASA DE CAJA
C
I
D
A CONECTORES DEL MODULO
D NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
FIG. 1
414
PRUEBA SC-4A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA SC-4A.
EN POSICION OFF.
A
TORES DEL MAZO DEL S
PCM.**
D
E
L
C
NOTA: EL SELECTOR DE
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL MODULO
O
MARCHAS TODAVIA DEBE
ESTAR EN DIRECTA
DE DETECCION DEL CON-
MUTADOR DE P/N A MASA
POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
N
(DRIVE). EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL PCM. T
FIG. 1
R
SI
O
L
D
NO
E
TOR DEL MAZO DEL TRS.** DE DETECCION DEL CON- POR DEBAJO DE 5,0 V? POSICION DE LA TRANS-
MUTADOR DE P/N A MASA MISION.*
EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL PCM.
FIG. 1
V
E
SI
L
O
C
I
EN EL CIRCUITO DE DETEC- D
CION DEL CONMUTADOR DE
POSICION DE ESTACIONA- A
MIENTO Y PUNTO MUERTO.*
D
415
P PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DEL CONTROL DE VELOCIDAD RECHAZADO
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
416
PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DEL CONTROL DE VELOCIDAD RECHAZADO
P
R
E
En este momento, las funciones del conmutador y del servo de control de velocidad parecen funcionar B
correctamente. Utilice la DRB para controlar el estado de cierre del control de velocidad. Haga la prueba de A
carretera del vehculo a velocidades por encima de 48 km/h (30 mph) e intente fijar el control de velocidad. S
Los factores que se mencionan a continuacion no permitiran fijar el control de velocidad. El ultimo, o el mas
reciente, motivo que impide fijar el control de velocidad se indica por el estado de denegado.
D
Mensaje denegado
E
L
ON/OFF El modulo de control del mecanismo de transmision no detecta una senal de ON
del conmutador en la cavidad 41.
C
O
SPEED La velocidad del vehculo, segun lo detectado por el modulo de control del meca-
N
(VELOCIDAD) nismo de transmision en la cavidad 66 no es superior a los 58 km/h (36 mph).
T
R
RPM Las rpm del motor son excesivamente elevadas.
O
L
BRAKE (FRENO) El circuito de deteccion del conmutador de freno esta abierto, lo cual indica al
modulo de control del mecanismo de transmision que se han aplicado los frenos.
D
El circuito de deteccion, cavidad 62 del PCM, se conecta a masa a traves del
E
conmutador del pedal del freno cuando los frenos no estan aplicados.
V
P/N El circuito de deteccion del conmutador de P/N esta conectado a masa, lo cual
E
(ESTACIONAMIENTO/ indica al modulo de control del mecanismo de transmision que la transmision no L
PUNTO MUERTO) esta en una marcha. El circuito de deteccion, cavidad 76 del PCM, se conecta a O
masa a traves del conmutador de estacionamiento/punto muerto cuando la trans- C
mision esta en estacionamiento o punto muerto. I
D
RPM/SPD El PCM detecta excesivas rpm del motor para una velocidad de vehculo dada. A
(RPM/VELOCIDAD) D
SOL FLT (FALLO El modulo de control del mecanismo de transmision detecta un codigo de fallo del
SOLENOIDE) solenoide del servo que se esta formando o se ha fijado en memoria.
417
P PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U Efectue la PRUEBA DTC, TC-5A O TC-6B antes de continuar
E
B B(+) PROT. POR
A A LA BATERIA
FUSIBLE
S
MECANISMO DE TRANS-
D MISION
E
L AL RELE DE ASD
S
I
S Salida del rele de ASD
T RECTIFICADOR
E EMPALME
M
A GENERADOR
Impulsor de campo del gen.
D
E
C
A
R
G
A
GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 1
418
PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
P
R
Efectue la PRUEBA DTC, TC-5A O TC-6B antes de continuar U
E
B
ANTES DE LLEVAR A CABO A
ESTA PRUEBA DEBE VERIFI-
INICIE LA PRUEBA
CH-1A. CARSE EL ESTADO DE LA S
BATERIA.
D
E
L
NO
S
INSPECCIONE LA TENSION
Y EL ESTADO DE LA
CORREA DEL GENERADOR.
ESTA LA CORREA DEL
GENERADOR EN BUEN
SARIO.*
I
ESTADO? S
T
SI E
M
A
PONGA EN MARCHA EL UTILICE LA DRB PARA QUE HAY ALGUN CODIGO DE

SI
REALICE LA PRUEBA
D
MOTOR. UTILICE LA DRB
PARA FIJAR LA VELOCIDAD
EL MOTOR VUELVA A VELO-
CIDAD DE RALENTI Y LEA
FALLO DEL SISTEMA DE
CARGA?
DTC. E
DEL MOTOR A 1.600 RPM LOS CODIGOS.
DURANTE 30 SEGUNDOS.
NO
C
A
R
G
SONDEE A LA INVERSA EL A
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE UN VOLTIMETRO TERMINAL DEL IMPULSOR
VAR EL CAMPO DEL GENE- EN LOS PASOS SIGUIEN- DEL CAMPO DEL GENERA-
EN POSICION ON (MOTOR RADOR.
APAGADO). TES. DOR EN LA PARTE POSTE-
RIOR DEL GENERADOR.
FIG. 1
MIENTRAS CONTROLA EL HA HABIDO ALGUNA INTE- SI

NOTA: EL VOLTAJE DEBE REPARE EL CABLE EN EL
OSCILAR DE VOLTAJE DE VOLTIMETRO MUEVA LOS RRUPCION DEL CICLO NOR-
LUGAR DONDE SE HA INTE-
LA BATERIA A APROXI- TERMINALES DEL CAMPO MAL ENTRE 7,5 VOLTIOS Y RRUMPIDO EL CICLO DE
MADAMENTE 7,5 VOLTIOS. HACIA EL PCM Y EL RELE VOLTAJE DE LA BATERIA?
VOLTAJE AL MOVER EL
DE ASD. CABLEADO.*
NO
SI
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA ACTIVACION Y HAY ALGUN CODIGO DE REALICE LA PRUEBA
LEER LOS CODIGOS DE FALLO DEL SISTEMA DE DTC.
FALLOS. CARGA?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
419
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E
B B(+) PROT. POR
A FUSIBLE
A LA BATERIA
S
MECANISMO DE TRANS-
D MISION
E
L AL RELE DE ASD
S
I
T RECTIFICADOR
E EMPALME
M
A GENERADOR
D
E
C
A
R
G
A
GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 1
420
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
P
R
U
E
B
PRUEBA CH-1A. CON-
TINUACION DE LA UTILICE UN VOLTIMETRO
CONECTE EL VOLTIMETRO
ENTRE EL TERMINAL B(+)
A
PAGINA ANTERIOR. EN EL PASO SIGUIENTE. (12 VOLTIOS) DEL GEN. Y EL
LADO (+) DE LA BATERIA.
S
FIG. 1
D
E
L
PRECAUCION: ASEGURESE SI REPARE LA RESISTENCIA

S
DE QUE TODOS LOS
CABLES ESTAN APARTA- PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
ESTA EL VOLTAJE POR
ALTA DEL CIRCUITO B(+)
ENTRE EL GENERADOR Y I
DOS DE LAS PIEZAS MOVI-
LES DEL MOTOR.
LA BATERIA.*
S
T
NO E
M
A
LLAVE DE ENCENDIDO EN
POSICION OFF. UTILICE UN
MIDA EL VOLTAJE ENTRE LA
CAJA DEL GENERADOR Y EL D
LADO (-) DE LA BATERIA.
VOLTIMETRO EN EL PASO
SIGUIENTE. FIG. 1 E
C
A
R
G
PRECAUCION: ASEGURESE SI REPARE LA RESISTENCIA A
DE QUE TODOS LOS ESTA EL VOLTAJE POR ALTA DE LA MASA DEL
CABLES ESTAN APARTA- PONGA EN MARCHA EL ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS? GENERADOR, ENTRE LA
DOS DE LAS PIEZAS MOVI- MOTOR. CAJA DEL GENERADOR Y EL
LES DEL MOTOR. LADO (-) DE LA BATERIA.*
NO
APAGUE EL MOTOR. UTILICE LA DRB PARA

LLAVE DE ENCENDIDO EN MEDIR EL VOLTAJE DE LA
POSICION ON. BATERIA, Y REGISTRELO.
UTILICE UN VOLTIMETRO REGISTRE LA SEGUNDA SI

PARA MEDIR EL VOLTAJE LECTURA DE VOLTAJE. ES LA DIFERENCIA DE
DE LA BATERIA DE B(+) AL COMPARE LAS DOS LECTU- VOLTAJE INFERIOR A 1 VOL- PRUEBA COMPLETA.*
TERMINAL B(-). RAS. TIO?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
421
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E
B B(+) prot. por fusible
A A LA BATERIA
S
MECANISMO DE TRANS-
D MISION
E
L AL RELE DE ASD
S
I
T RECTIFICADOR
E EMPALME
M
A GENERADOR
D
E
C
A
R
G
A

CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
FIG. 1
422
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
P
R
U
E
B
PRUEBA CH-1A. CONTI-
DESCONECTE LOS CONEC- A
TORES DEL MAZO DEL
ANTERIOR.
PCM.** S
D
E
L
UTILICE UN VOLTIMETRO SI S
B(+) PROT. POR FUSIBLE EN
DIFIERE EL VOLTAJE EN
MENOS DE 1 VOLTIO CON
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- I
DEL PCM.
FIG. 1
RESPECTO A LA LECTURA
REGISTRADA POR LA DRB?
S
T
SI E
M
A
D
REPARE LA RESISTENCIA
ALTA DEL CIRCUITO B(+)
ENTRE EL PCM Y LA BATE-
E
RIA.*
C
A
R
G
A
423
P PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
E
B NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la batera debe estar
A completamente cargada.
S NOTA: Si el motor no gira o gira pero no funciona, asegurese de comprobar los codigos de fallos y el
correcto funcionamiento del SKIM.
D
E NOTA: Si aparece algun codigo de fallo del PCM, debera repararse antes de continuar con los
diagnosticos de sntomas de fallo en el arranque.
F NOTA: Si la DRB no se enciende, CONSULTE LA SECCION 3.5.1 DE LA INFORMACION GENERAL.
A
L Mas abajo encontrara los procedimientos recomendados para corregir problemas de fallos en el arranque
L segun el sntoma. Estos procedimientos deberan realizarse en el orden en que se enumeran a continuacion.
O
Efectue las pruebas siguientes:
E Reparacion de una condicion de fallo de giro de arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A
N
Reparacion de una condicion de falta de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-2A
E Verificacion de los sensores de arbol de levas y ciguenal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-3A
L
Verificacion del sistema de encendido secundario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4A
A
R Verificacion del sistema de combustible (gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-5A
R Verificacion del motor de control de aire de ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-6A
A
N Verificacion de una condicion de arranque y calado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-7A
Q
Verificacion de los sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-8A
U
E NOTA: Para informarse sobre localizacion de todos los componentes, consulte la seccion 4.0 de la
Informacion general de este manual.
424
PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
NOTAS E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
425
P PRUEBA NS-1A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DEL MOTOR
R
U Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar
E
B
A SALIDA DEL RELE DEL
S MOTOR DE ARRANQUE
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR DE
MECANISMO DE TRANS- ARRANQUE
D MISION
CONTROL DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
E
F
A
L RELE DEL MOTOR DE
L ARRANQUE
O
FUSIBLE DEL
INT. DE ENC.
E CONMUTADOR DE INTER-
B(+) PROT. POR
FUSIBLE A LA BATERIA
N BLOQUEO DE EMBRAGUE
40 AMP.
E AL MODULO DE CONTROL
DE LA TRANS. (TRANS.
AUTO.)
L TRANS. MAN.
SALIDA DEL INT. DE
ENCENDIDO PROT. PTC
POR FUSIBLE
A
R AL INTERRUPTOR DE
R ENCENDIDO
A
N
Q
U
E
TRO DE DISTRIBUCION DE RELE DE MOTOR DE
TENSION ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
426
PRUEBA NS-1A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DEL MOTOR
P
R
Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA
NOTA: PARA DIAGNOSTI-
CAR UNA CONDICION DE
SI EL VEHICULO ESTA EQUI-
PADO CON TRANSMISION
ANTES DE CONTINUAR
REALICE LA PRUEBA NTC-
A
NS-1A. FALLO EN EL ARRANQUE,
LA BATERIA DEBE ESTAR
AUTOMATICA... 10A PARA COMPROBAR LA
ENTRADA DE ESTACIONA- S
COMPLETAMENTE CAR- MIENTO Y PUNTO MUERTO.
GADA.
D
E
F
NOTA: ANTES DE CONTI- EL SISTEMA ANTIRROBO SI DIAGNOSTIQUE LOS
A
NUAR, ASEGURESE DE
COMPROBAR EL SISTEMA
DEL VEHICULO (SKIM) EN
BUSCA DE CODIGOS DE
APARECE ALGUN CODIGO
DE FALLO?
CODIGOS DE FALLOS
ANTES DE CONTI- L
DEL MOTOR Y... FALLOS. NUAR.
L
O
NO
E
N
INSPECCIONE LOS CABLES
DE LA BATERIA PARA VER SI HAY ALGUN PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA NECE- E
ESTAN SUELTOS, SI PRE-
EN POSICION OFF. SENTAN CORROSION U
OTROS PROBLEMAS.
SARIO.*
L
NO
A
R
R
A
COLOQUE EL ENCENDIDO LLAVE EN POSICION ON.
N
EN POSICION OFF. ESTA EL VOLTAJE POR
TORES DEL MAZO DEL
ENCIMA DE 1 VOLTIO? CONTROL DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE.*
Q
PCM.** MOTOR DE ARRANQUE.
FIG. 1
U
E
NO
LLAVE EN POSICION OFF. OPRIMA A FONDO EL PEDAL SI

UTILICE UN CABLE DE DE EMBRAGUE. HA GIRADO EL MOTOR? REEMPLACE EL MODULO
PUENTE PARA CONECTAR INTENTE DAR ARRANQUE DE CONTROL DEL MECA-
LA CAVIDAD 31 DEL CON. AL MOTOR. NISMO DE TRANSMISION.*
DEL MAZO DEL PCM A
MASA.
NO
RETIRE EL RELE DEL UTILICE UN VOLTIMETRO NO REPARE EL ABIERTO EN EL

MOTOR DE ARRANQUE.** PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO B(+) PROT. POR
FIG. 1 B(+) PROT. POR FUSIBLE. ENCIMA DE 11,6 VOLTIOS? FUSIBLE.
FIG. 1 (COMPRUEBE EL FUSIBLE
DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO EN EL PDC.)*
SI
ADVERTENCIA: EN EL PASO CONECTE BREVEMENTE UN

ADVERTENCIA: PARA EL CABLE DE PUENTE ENTRE
PASO SIGUIENTE, LA SIGUIENTE ES POSIBLE CONTINUE CON LA
QUE EL MOTOR ARRAN- LOS CIRCUITOS DE SALIDA
TRANS. DEBE ESTAR EN DEL RELE DEL MOTOR DE PRUEBA NS-1A EN LA
PARK Y EL FRENO DE QUE. MANTENGASE APAR- PAGINA SIGUIENTE.
TADO DE LAS PIEZAS ARRANQUE Y B(+) PROT.
ESTACIONAMIENTO APLI- POR FUSIBLE.
CADO. MOVILES DEL MOTOR.
FIG. 1 O 2
427
P PRUEBA NS-1A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DEL MOTOR
R
U
E 2.0L Y 2.4L TERMINAL B(+)
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O CABLE DE SALIDA DEL
RELE DEL SOLENOIDE MOTOR DE ARRANQUE
E
N
FIG. 1
E
L 3.3L Y 3.8L MOTOR DE ARRANQUE
A
R
R
A
N
Q
U
E
TERMINAL DE CABLE DE
SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
CONECTOR DE B(+)
SOLENOIDE
FIG. 2

TRO DE DISTRIBUCION DE ARRANQUE
TENSION
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
428
PRUEBA NS-1A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DEL MOTOR
P
R
U
E
B
PRUEBA NS-1A. CONTI-
NUACION DE LA HA HECHO EL MOTOR DE
SI
CONTINUE CON LA
A
PAGINA ANTERIOR. ARRANQUE GIRAR EL
MOTOR?
PRUEBA NS-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
D
NO
E
F
SI HA EMITIDO EL MOTOR DE NO
A
ARRANQUE UN CHASQUIDO
AL CONECTARSE EL CABLE
DESCONECTE EL CABLE DE
PUENTE.
L
DE PUENTE? L
O
E
N
PARA PROBAR EL CIRCUITO
DESCONECTE EL CABLE DE
SALIDA DEL RELE DEL
E
DE SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE.
MOTOR DE ARRANQUE DEL
SOLENOIDE DEL MOTOR DE L
FIG. 3 ARRANQUE.**
FIG. 1 O 2
A
R
R
A
NO
N
ESTA LA RESISTENCIA
Q
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.*
U
E
SI
COMPRUEBE SI EXISTE HA TENIDO ALGUN CIR- SI

VUELVA A INSTALAR EL ALTA RESISTENCIA EN LOS CUITO DE LA BATERIA UNA REPARE LA RESISTENCIA
RELE DEL MOTOR DE CABLES DE LA BATERIA. CAIDA DE VOLTAJE SUPE- ALTA DEL CIRCUITO DE LA
ARRANQUE. (UTILICE EL PROCEDI- RIOR A 0,2 VOLTIOS? BATERIA.*
MIENTO DEL MANUAL DE
SERVICIO.)
NO
INTENTE GIRAR MANUAL- NO

MENTE EL CIGEAL 360 PUEDE GIRAR EL CIGE- REPARE EL PROBLEMA
GRADOS. AL 360 GRADOS? MECANICO DEL MOTOR
SI
ARRANQUE.*
429
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
FIG. 1
E
L
SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
MECANISMO DE TRANS-
RELE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
MISION
R CONTROL DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
R
A
N RELE DEL MOTOR DE
Q ARRANQUE
U CONMUTADOR DE
FUSIBLE
DEL INT.
DE ENC.
E INTERBLOQUEO
DE EMBRAGUE
B(+) PROT. POR
FUSIBLE A LA BATERIA
40 AMP.
AL MODULO DE CONTROL
TRANS. MAN. AUTO.)
SALIDA DEL INT. PTC
DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSI-
BLE AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FIG. 2

TRO DE DISTRIBUCION DE RELE DE MOTOR DE
TENSION ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
430
P
R
U
E
B
PRUEBA NS-1A. CONTI- LLAVE EN POSICION OFF. ESTA LA RESISTENCIA NO
A
NUACION DE LA PAGINA ENTRE 60,0 Y 90,0 V?
ANTERIOR.
PARA MEDIR LOS TERMINA-
MOTOR DE ARRANQUE.*
S
LES 85 Y 86 DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE.
FIG. 1
D
SI E
F
A
LLAVE EN POSICION ON. EN EL CONECTOR DEL SI REPARE UN CORTO A TEN- L
MAZO DEL PCM.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 1 VOLTIO?
SION EN EL CIRC. DE CON-
TROL DEL RELE DEL L
MOTOR DE ARRANQUE.*
MOTOR DE ARRANQUE... O
NO E
N
E
CIRC. DE CONTROL DEL SI
L
LLAVE EN POSICION OFF. RELE DEL MOTOR DE ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO ARRANQUE ENTRE EL POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE CONTROL DEL
CIA DEL...
PCM Y EL PDC.
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.*
A
FIG. 2
R
NO
R
A
N
Q
LLAVE EN POSICION ON. INTENTE DAR ARRANQUE SI
U
PARA SONDEAR LA CAVI-
AL MOTOR.
FIG. 3
ESTA EL VOLTAJE POR
MOTOR DE ARRANQUE.*
E
DAD 86 DEL CONECTOR (OPRIMA EL PEDAL DE
DEL RELE DEL MOTOR DE EMBRAGUE, SI ESTA EQUI-
ARRANQUE (EN EL PDC)... PADO.)
NO
ESTA EL VEHICULO EQUI- NO

PADO CON TRANSMISION REPARE EL ABIERTO EN EL
MANUAL? CIRCUITO DE SALIDA DEL
DIDO PROT. POR FUSIBLE.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
431
R
U
E
B
A
S
D SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
E MOTOR DE ARRAN-
MECANISMO DE TRANS- QUE
MISION
F CONTROL DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
A
L
L
O
E RELE DEL MOTOR DE
N ARRANQUE
E
L FUSIBLE DEL INT.
DE ENC.
B(+) PROT. POR FUSI-
CONMUTADOR DE INTER- BLE
A BLOQUEO DE EMBRAGUE A LA BATERIA
R 40 AMP.
R AL MODULO DE CONTROL
A AUTO.)
N TRANS. MAN.
Q SALIDA DEL INT. DE ENCEN-

DIDO PROT. POR FUSIBLE
PTC
U
E
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO

CONECTOR DEL MAZO DEL ARRANQUE
CONMUTADOR DE INTER- TRO DE DISTRIBUCION DE
BLOQUEO DE EMBRAGUE TENSION
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
SALIDA DE CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
FIG. 1 FIG. 2
432
P
R
U
E
B
NUACION DE LA PAGINA A
ANTERIOR. COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF. S
D
E
F
A
GIRE EL ENCENDIDO A LA
POSICION START. UTILICE ESTA EL VOLTAJE POR
CIRC. DE SALIDA DEL INT.
L
MUTADOR DE
INTERBLOQUEO DE
UN VOLTIMETRO PARA SON-
DEAR EL CIRC. DE SALIDA
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE.* L
EMBRAGUE.** DEL INT. DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE. O
FIG. 1
SI
E
N
E
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE A TRAVES DEL
GIRE EL ENCENDIDO A LA
POSICION START. UTILICE ESTA EL VOLTAJE POR
SI
AJUSTE O REEMPLACE EL
L
CONECTOR DEL MAZO DEL UN VOLTIMETRO PARA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CONMUTADOR DE INTER-
CONMUTADOR DE INTER- MEDIR EL CIRC. DE SALIDA BLOQUEO DE EMBRAGUE.*
BLOQUEO DE EMBRAGUE. DEL CONM. DE EMBRAGUE
(EN EL PDC). A
FIG. 2
R
NO
R
A
N
Q
REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO ENTRE EL RELE U
DEL MOTOR DE ARRANQUE
Y EL CONMUTADOR DE
INTERBLOQUEO DE
E
EMBRAGUE.*
433
P PRUEBA NS-2A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U Efectue la PRUEBA DTC O NS-SEL antes de continuar
E
B
A
S
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA- A RELE DE LA BOMBA DE
D NISMO DE
TRANSMISION
COMBUSTIBLE CONECTOR DEL MAZO DEL
E FUSIBLE DE
BOMBA DE COM-
BUSTIBLE (EN
B(+) Prot. por fusible RADOR
EL PDC) A LA BATERIA
INTERRUPTOR FUSIBLE DEL INTE-
F COEFICIENTE
POSITIVO DE
DE ENCENDIDO
(RUN/START)
RRUPTOR DE ENCEN-
DIDO (EN EL PDC)
TEMPERATURA
A Salida del int. de
encendido prot.
por fusible
Salida del int.
de encendido
B(+) prot. por fusi-
ble A LA
L BATERIA
L
O
E Alimentacion de 5 voltios A SENSOR DE MAP Y SEN-
SOR DE TP
N Alimentacion de 8 voltios A SENSOR DE CKP, SENSOR
DE CMP, Y SENSOR DE
E Masa
(SI ESTA EQUIPADO)
CAV. COLOR FUNCION
L Masa MASA DE SENSOR
A
R
R
A
N
Q FIG. 1
U
E
CONECTORES DEL MODULO (PARTE TRASERA DEL) CEN-

DE CONTROL DEL MECA- TRO DE DISTRIBUCION DE
NISMO DE TRANSMISION TENSION
FUSIBLE DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE
B(+) prot. por fusible
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE
MASA
FIG. 2 FIG. 3
434
PRUEBA NS-2A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
P
R
Efectue la PRUEBA DTC O NS-SEL antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA SE PONE EL VEHICULO EN
SI
REALICE LA PRUEBA
A
NS-2A. MARCHA? NS-2B. S
D
NO
E
F
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO SI REPARE EL ABIERTO EN
A
SOR DE TP.**
ALIMENTACION DE 5 VOL-
ESTA EL VOLTAJE POR
LAS CAVIDADES 10 Y 50 DE
MASA DEL MODULO DE L
EN POSICION ON.
TIOS DEL SENSOR DE TP.
FIG. 1
DE TRANSMISION.* L
O
NO
E
N
APAGUE EL MOTOR. DES-
CONECTE LOS CONECTO-
EN POSICION ON. UTILICE ESTA EL VOLTAJE POR
CIRC. DE SALIDA DEL INT.
E
RES DEL MAZO DEL PCM.** UN VOLTIMETRO PARA
MEDIR EL CIRC. DE SALIDA
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE (FUSIBLE DE INT. L
DEL INT. DE ENCENDIDO DE ENCENDIDO EN EL
PROT. POR FUSIBLE. PDC).*
FIG. 2
A
SI
R
R
A
UTILICE UN VOLTIMETRO SI
N
B(+) PROTEGIDO POR FUSI-
ESTA EL VOLTAJE POR
REALICE LA PRUEBA
NS-2B. Q
BLE.
FIG. 2 U
E
NO
NO
RETIRE EL FUSIBLE DE LA CONTINUE CON LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE INSPECCIONE EL FUSIBLE. ESTA CORRECTO EL FUSI- PRUEBA NS-2A EN LA
DEL PDC BLE? PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 3
SI
MIDA EL LADO DE B(+) DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL

ENCHUFE DEL FUSIBLE. ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO B(+) ENTRE EL
FIG. 3 ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? FUSIBLE Y LA BATERIA.*
SI
CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE ENTRE EL FUSIBLE
Y EL PCM.*
435
P PRUEBA NS-2A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U
E
B RELE DE LA BOMBA DE
A (PARTE TRASERA DEL) CEN-
COMBUSTIBLE
S TENSION
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E

A B(+) PROT. POR FUSIBLE
R CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
A
N
Q FIG. 1
U
E
CONECTOR DEL CONJUNTO
DE TRANSMISOR DEL
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2
436
PRUEBA NS-2A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
P
R
U
E
B
A
PRUEBA NS-2A. CONTI- COLOQUE EL ENCENDIDO
ANTERIOR.
EN POSICION OFF. S
D
E
F
A
DESCONECTE EL RELE DE UTILICE UN OHMIOMETRO
EN EL CIRCUITO B(+) PROT.
L
LA BOMBA DE COMBUS- ESTA LA RESISTENCIA
TIBLE.
FIG. 1
B(+) PROT. POR FUSIBLE A
MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? POR FUSIBLE. REEMPLACE
EL FUSIBLE DE LA BOMBA
L
FIG. 1 DE COMBUSTIBLE.*
O
NO E
N
E
EN EL CIRC. DE SALIDA DEL
RELE DE LA BOMBA DE
L
TOR DEL MAZO DE LA DE SALIDA DEL RELE DE LA POR DEBAJO DE 5,0 V? COMBUSTIBLE. REEMPLACE
BOMBA DE COMBUSTIBLE.** BOMBA DE COMBUSTIBLE A EL FUSIBLE DE LA BOMBA
MASA. DE COMBUSTIBLE.* A
R
NO
R
A
N
Q
INSPECCIONE EL CIRC. DE
SALIDA DEL RELE DE LA
HA ENCONTRADO UN
SI REPARE SEGUN SEA NECE-
SARIO. U
EN BUSCA DE UN POSIBLE
CORTO A MASA INTERMI-
CORTO A MASA INTERMI-
TENTE?
REEMPLACE EL FUSIBLE DE
LA BOMBA DE COMBUS- E
TIBLE.*
TENTE.
NO
REEMPLACE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
REEMPLACE EL FUSIBLE DE
LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE.*
437
P PRUEBA NS-2B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar
E CONECTOR DE ENLACE DE
B DATOS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
FIG. 1
E
L CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
A
R
R
A
N
Q
U
E

(+) DEL BUS CCD TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K
MASA (-) DEL BUS CCD
MASA RECEPCION DE SCI (TCM)
RECEPCION DE SCI B(+) PROT. POR FUSIBLE
FIG. 2
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
CAV. COLOR FUNCION
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
TRANSMISION DE SCI
RECEPCION DE SCI
FIG. 3
438
PRUEBA NS-2B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
P
R
Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar U
E
B
ESTABA EL ENCENDIDO EN NO
A
POSICION ON CUANDO SE
INICIE LA PRUEBA
NS-2B. HA VISUALIZADO EL MEN-
SAJE FALTA DE RESPUES-
EN POSICION ON PARA
OBTENER UNA RESPUESTA.
S
TA?
SI
D
E
F
A
TORES DEL MAZO DEL
DESCONECTE LA DRB
DESDE EL CONECTOR DE COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF. PRUEBA COMPLETA.
L
ENLACE DE DATOS.
PCM.** FIG. 1 L
O
E
N
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE MASA Y EL CIR- ESTA LA RESISTENCIA SI
E
TES.
CUITO DE TRANSMISION DE
SCI EN EL DLC.
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE TRANS-
MISION DE SCI.*
L
FIG. 2
NO A
R
R
A
MIDA ENTRE MASA Y EL SI
N
CIRC. DE RECEPCION DE
SCI EN EL DLC.
ESTA LA RESISTENCIA
EN EL CIRCUITO DE RECEP-
Q
FIG. 2 CION DE SCI.*
U
NO
E

CIRC. DE TRANSMISION DE ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
SCI DESDE EL CONECTOR POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE TRANSMISION
DEL MAZO DEL PCM AL DLC. DE SCI.*
FIG. 3
SI

CIRC. DE RECEPCION DE ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
SCI DESDE EL CONECTOR POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE RECEPCION
DEL MAZO DEL PCM AL DLC. DE SCI.*
FIG. 3
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-2B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
439
P PRUEBA NS-2B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L CONECTOR DE ENLACE DE
O DATOS
E
N
E
L
CAV. COLOR FUNCION
A
R RECEPCION DE SCI
R TRANSMISION DE SCI
A
N
Q
U
E CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
TRANSMISION DE SCI
RECEPCION DE SCI
FIG. 1
440
PRUEBA NS-2B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
P
R
U
E
B
A
PRUEBA NS - 2B.
CONTINUACION DE
EN EL PASO SIGUIENTE. S
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
D
E
F
A
MIDA LA RESISTENCIA EN EL DLC. ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE EL CORTO ENTRE L
ENTRE LOS CIRCUITOS DE FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? LOS CIRCUITOS DE TRANS-
TRANSMISION DE SCI Y DE
RECEPCION DE SCI...
MISION DE SCI Y DE
RECEPCION DE SCI.*
L
O
NO
E
N
SI
E
EN EL DLC. ESTA EL VOLTAJE POR
UTILICE UN VOLTIMETRO FIG. 1 ENCIMA DE 1 VOLTIO EN
REPARE EL CORTO A TEN-
SION EN LOS CIRCUITOS L
PARA MEDIR LOS CIRCUI- ALGUNA DE LAS MEDICIO- CUYA MEDICION ESTA POR
TOS DE TRANSMISION Y NES? ENCIMA DE 1 VOLTIO.*
RECEPCION DE SCI...
NO A
R
R
A
N
CAVIDAD 5 DEL CONECTOR
DE ENLACE DE DATOS.
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V?
SI
CIRCUITO DE MASA.*
Q
LA...
FIG. 1 U
E
NO
CONECTE LA DRB A UN LLAVE EN POSICION ON. VISUALIZA LA DRB FALTA NO REEMPLACE EL MODULO
CONECTOR DE ENLACE DE UTILICE LA DRB PARA DE RESPUESTA? DE CONTROL DEL MECA-
DATOS QUE FUNCIONE EN INTENTAR LEER LOS CODI- NISMO DE TRANSMISION
OTRO VEHICULO. GOS DE FALLOS. INICIAL DEL VEHICULO.*
SI
COLOQUE OTRO CABLE UTILICE LA DRB PARA NO REEMPLACE EL CABLE

VISUALIZA LA DRB FALTA
ADAPTADOR DE LA DRB. INTENTAR LEER LOS CODI- DE RESPUESTA? ADAPTADOR DE LA DRB.
GOS DE FALLOS.
SI
HAGA REPARAR O REEM-

PLACE LA DRB.
441
P PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SENSORES DE ARBOL DE LEVAS Y CIGEAL
R
E
B CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DEL ARBOL
A DE LEVAS
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
CAV. COLOR FUNCION
R MASA DE SENSOR
R SEAL DE SENSOR DE CMP
A
N
Q FIG. 1
U
E
CONECTOR DEL SENSOR

AL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
442
PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SENSORES DE ARBOL DE LEVAS Y CIGEAL
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCEN- A
NS-3A DIDO EN POSICION ON.
S
D
E
UTILICE LA DRB EN LA
VISUALIZACION DE VISUALIZA LA DRB PRE- SI REEMPLACE EL SENSOR
F
ENTRADA/SALIDA PARA
CONTROLAR LOS ESTA-
SENTE PARA EL ESTADO
DE CMP O EL ESTADO DE
CON LA VISUALIZACION
DE PRESENTE EN LA
A
DOS ACTUALES DE CMP
Y CKP.
CKP? DRB.
L
NO L
O
E
DELE ARRANQUE AL
MOTOR DURANTE UN
SON LOS ESTADOS
DEL ARBOL DE LEVAS Y SI
PRUEBA COM-
PLETA.
N
MINIMO DE 15 SEGUN- EL CIGEAL DE PRE- REGRESE A LA
DOS. SENTE MIENTRAS DA PRUEBA NS-SEL.
ARRANQUE AL MOTOR?
E
NO
L
A
R
DESCONECTE LOS NO SI
CONECTORES DEL
SOLO ESTA PRESEN-
TE LA SEAL DEL REALICE LA R
MAZO DE CMP Y CKP.** PRUEBA TC-40A.
ARBOL DE LEVAS?
A
N
Q
U
E
MIDA LA ALIMENTACION ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN
DE 8 VOLTIOS EN NO
ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS LOS CIRCUITOS DE ALI-
AMBOS CONECTORES EN CADA UNA DE LAS MENTACION DE 8 VOL-
DEL MAZO. MEDICIONES? TIOS.*
FIG. 1 Y 2
SI

DESCONECTE EL MIDA ENTRE MASA Y EL
CIRCUITO DE ALIMEN- ESTA LA RESISTEN- NO REPARE UN CORTO A
CONECTOR DEL MAZO MASA EN LOS CIRCUI-
DEL PCM.** TACION DE 8 VOLTIOS CIA POR ENCIMA DE
UTILICE UN OHMIOME- EN EL SENSOR DE 5,0 V? TOS DE ALIMENTACION
TRO EN LOS PASOS CMP. DE 8 VOLTIOS.*
SIGUIENTES. FIG. 1
SI
MIDA ENTRE LA MASA DEL

SENSOR Y EL CIRCUITO REPARE UN CORTO A
DE ALIMENTACION DE 8 ESTA LA RESISTENCIA NO MASA DEL SENSOR EN
VOLTIOS EN EL CONEC- POR ENCIMA DE 5,0 V? LOS CIRCUITOS DE ALI-
TOR DEL MAZO DE CMP. MENTACION DE 8 VOL-
FIG. 1 TIOS.*
SI
REALICE LA
PRUEBA TC-1A.
443
P PRUEBA NS-4A VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
R
E 4 CIL. CONJUNTO DE BOBINAS DE
ENCENDIDO
B CONECTOR ELECTRICO
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E PARTE DELANTERA DEL
MOTOR
N ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-
4-2
FIG. 1
E
L 6 CIL.
CIL. N 5 CIL. N 6
A
R CIL. N 3 CIL. N 4
R
A CIL. N 1
CIL. N 2
N
Q
U
E
BOBINA DE ENCENDIDO
ORDEN DE ENCENDIDO 1-2-

3-4-5-6
FIG. 2
CABLE DE BUJIA
DETECTOR DE CHISPA
FIG. 3
444
PRUEBA NS-4A VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA DESCONECTE EL CABLE DE CONECTE EL OTRO CONECTE EL DETECTOR DE
NS-4A. LA BUJIA N 1.
FIG. 1 O 2
EXTREMO DEL CABLE A UN CHISPA A UNA BUENA
MASA.
S
DETECTOR DE CHISPA.
FIG. 3 FIG. 3
D
E
F
A
ADVERTENCIA: ANTES DE
EN EL COMPARTIMIENTO
L
CONTINUAR CON LA
PRUEBA ASEGURESE DE DE MOTOR NI CERCA DEL
MISMO.
L
QUE NO HAY COMBUSTIBLE
O VAPORES DE COMBUS- O
TIBLE...
E
N
E
MIENTRAS DA ARRANQUE HA HABIDO BUENA SI PRUEBA COMPLETA.
L
AL MOTOR DURANTE 10 CHISPA? REGRESE A LA PRUEBA
SEGUNDOS, OBSERVE SI NS-SEL.
SE PRODUCE CHISPA.
A
NO
R
R
A
N
Q
VUELVA A CONECTAR EL DESCONECTE EL CABLE DE CONECTE EL OTRO CONECTE EL DETECTOR DE
U
CABLE DE BUJIA. LA BUJIA N 2.
FIG. 1 O 2
EXTREMO DEL CABLE A UN
DETECTOR DE CHISPA.
CHISPA A UNA BUENA
MASA.
E
FIG. 3 FIG. 3
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-4A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
445
P PRUEBA NS-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
R
U
E 2.0L Y 2.4 L
B
A
S
CABLE DE BUJIA
D
E DETECTOR DE CHISPA CONECTOR DE
BOBINA DE ENCEN-
DIDO
F
A
L
L
O
E
N
CAV. COLOR FUNCION
E IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
L IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
E 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL MAZO DE TRO DE DISTRIBUCION DE
TENSION RELE DE PARADA AUTOMA-
BOBINA DE ENCENDIDO TICA
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 3 FIG. 4
446
PRUEBA NS-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
P
R
U
E
B
MIENTRAS DA ARRANQUE A
SI
NUACION DE LA
AL MOTOR DURANTE 10
SEGUNDOS, OBSERVE SI
HA HABIDO BUENA
CHISPA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-4A EN LA S
PAGINA ANTERIOR. SE PRODUCE CHISPA. PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 1
NO
D
E
F
A
DESCONECTE EL INSPECCIONE LOS TERMI-
HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
SI
REPARE LOS TERMINALES
DAADOS, DESPLAZADOS L
NALES. HACIA AFUERA O MAL
CONECTOR DEL MAZO
DE BOBINA DE ENCEN-
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO? CONECTADOS.* L
DIDO.
O
NO
E
N
EN POSICION ON.
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI
E
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR LA BOBINA DE
DE SALIDA DEL RELE DE
ASD.
ESTA EL VOLTAJE POR
REEMPLACE LA BOBINA DE
ENCENDIDO.* L
ENCENDIDO N 1. FIG. 2 O 3
NO
A
R
R
A
N
UTILICE UN CABLE DE
EN POSICION OFF.
PUENTE PARA CONECTAR A
MASA EL CIRCUITO DE
Q
RETIRE EL RELE DE ASD. SALIDA DEL RELE DE ASD... U
E
EN EL CONECTOR DEL PARA MEDIR LA RESISTEN- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
MAZO DE BOBINA DE CIA A MASA DEL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE SALIDA DEL
ENCENDIDO. DE SALIDA DE ASD EN EL POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE ASD.*
FIG. 2 O 3 RELE.
FIG. 4
SI
PARA MEDIR LA CAVIDAD 3
DEL CIRCUITO B(+) PROT. NO REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO B(+) PROT. POR
POR FUSIBLE EN EL ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
CONECTOR DEL RELE DE FUSIBLE.*
ASD.
FIG. 4
SI
REEMPLACE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA
(ASD).*
447
P PRUEBA NS-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
R
U
E
B
A
S
D OHMIOMETRO
E CONECTOR ELECTRICO
PARTE DELAN-
F TERA DEL MOTOR
A
L
L
O
BOBINA DE ENCENDIDO
E
N
E BOBINA DE ENCENDIDO
L
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
E
CONJUNTO DE BOBINAS DE
ENCENDIDO
CONECTOR ELEC-
TRICO
PARTE DELANTERA DEL CABLE SECUNDARIO

MOTOR (CARACTERISTICO)
4-2
FIG. 3 FIG. 4
448
PRUEBA NS-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
P
R
U
E
B
DESCONECTE LOS CABLES
SECUNDARIOS N 1 Y N 4
A
NUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
DE LOS TERMINALES DE LA
BOBINA DE ENCENDIDO.
S
FIG. 1
D
E
F
A
PARA PROBAR LA RESIS- ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE LA BOBINA DE
L
TENCIA ENTRE LOS TERMI-
NALES N 1 Y N 4 DE LA
ENTRE 9,0 Y 16,0 K-V? ENCENDIDO.* L
BOBINA.
FIG. 2 O
SI
E
N
E
DESCONECTE EL CABLE
SECUNDARIO DE LA BOBINA
PARA PROBAR LA RESIS- ESTA LA RESISTENCIA NO
L
TENCIA DEL CABLE SECUN- REEMPLACE EL CABLE
DE ENCENDIDO EN LA POR DEBAJO DE 15 K-V? SECUNDARIO DE LA BOBINA
BUJIA N 1. DARIO N 1 DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO. DE ENCENDIDO N 1.*
FIG. 3
FIG. 4 A
SI
R
R
A
N
Q
DESCONECTE EL CABLE
SECUNDARIO DE LA BOBINA
PARA PROBAR LA RESIS- ESTA LA RESISTENCIA NO
REEMPLACE EL CABLE
U
TENCIA DEL CABLE SECUN-
DE ENCENDIDO EN LA
BUJIA N 4. DARIO N 4 DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO.
POR DEBAJO DE 15 K-V? SECUNDARIO DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO N 4.
E
FIG. 3
FIG. 4
SI
NOTA: LA BUJIA N 1 O LA RETIRE LAS BUJIAS N 1 Y INSPECCIONE Y DETER- REEMPLACE LA BOBINA DE

N 4 NO PRODUCEN UNA N 4. MINE QUE BUJIA ES NECE- ENCENDIDO QUE NO PRO-
BUENA CHISPA. FIG. 3 SARIO REEMPLAZAR. DUCE CHISPA.*
449
P PRUEBA NS-5A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
E 2.0L Y 2.4L
CABLES DE LA MARIPOSA
B DEL ACELERADOR
A
S
D
E
F
A
L
L
O
PALANCA DE LA MARIPOSA
E DEL ACELERADOR
N
FIG. 1
E
L 3.3L Y 3.8L
A
R CABLES DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
R
A
N
Q
U
E
PALANCA DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
FIG. 2

RADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 3
450
PRUEBA NS-5A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
P
R
E
B
ASEGURESE DE QUE LOS
CABLES DE LA MARIPOSA REPARE LA CONDICION
A
INICIE LA PRUEBA
NS-5A
DEL ACELERADOR NO
ESTEN MANTENIENDO
SE MANTIENE ABIERTA LA
MARIPOSA?
SI
QUE MANTIENE EL CUERPO
DE LA MARIPOSA DEL ACE-
S
ABIERTA LA MARIPOSA. LERADOR ABIERTA.*
FIG. 1 O 2
NO
D
E
F
A
TOR DEL SENSOR DE TP.**
L
ESTA EL VOLTAJE POR SI
ENCIMA DE 1,5 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE
L
POSA DEL ACELERADOR. DEL ACELERADOR.
FIG. 3 O 4
O
NO
E
N
E
CONTINUE CON LA
L
PRUEBA NS-5A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
A
R
R
A
N
Q
U
E
451
P PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
C-4799-B
452
PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
P
R
U
E
B
VAR EL SISTEMA DE COM-
A
PRUEBA NS-5A. CONTI- BUSTIBLE Y VERIFIQUE EL
FUNCIONAMIENTO DE LA
ESTA FUNCIONANDO LA NO REALICE LA PRUEBA
NS-5D.
S
NUACION DE LA PAGINA BOMBA DE COMBUSTIBLE?
ANTERIOR. BOMBA DE COMBUSTIBLE
EN EL DEPOSITO DE COM-
BUSTIBLE. D
SI E
F
A
ENCENDIDO EN POSICION DESCARGUE LA PRESION
L
OFF. ADVERTENCIA: EL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE
DE COMBUSTIBLE.
INSTALE UN INDICADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE L
DEBE ABRIRSE Y PUEDE EN EL TUBO DISTRIBUIDOR
ESTAR SOMETIDO A ALTA
RAL. DE COMBUSTIBLE. O
PRESION.
E
N
E
NOTA: PARA REALIZAR LAS L
PRUEBAS SIGUIENTES, EL
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE DEBE ESTAR LLENO
HASTA POR LO MENOS
HASTA 1/4 DE SU CAPACI-
A
DAD. R
R
A
N
Q
U
EN POSICION ON. LEA EL INDICADOR DE PRE- ESTA LA PRESION DE SI REALICE LA PRUEBA E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- SION DE COMBUSTIBLE. COMBUSTIBLE POR ENCIMA NS-5C.
VAR EL SISTEMA DE COM- DE 366 KPA (53,0 PSI)?
BUSTIBLE.
NO
ESTA LA PRESION DE SI
REALICE LA PRUEBA
COMBUSTIBLE POR DEBAJO NS-5B.
DE 297 KPA (43,0 PSI)?
NO
EN ESTE MOMENTO EL SIS-

TEMA DE COMBUSTIBLE SE PRUEBA COMPLETA.
ENCUENTRA EN BUEN REALICE LA PRUEBA
ESTADO. NS-SEL.
453
P PRUEBA NS-5B REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E C-4799-B
N
FIG. 1
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
ADAPTADOR DE PRESION
DE COMBUSTIBLE 6631
FIG. 2
RETORNO DE COMBUS-
TIBLE
SUMINISTRO DE COMBUS-
TIBLE
CONECTOR DEL MODULO

DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE
MODULO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUS-

COMBUSTIBLE TIBLE DEL CHASIS
FIG. 3
454
PRUEBA NS-5B REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA NS-5B REGISTRE LA LECTURA DEL COLOQUE EL ENCENDIDO DE COMBUSTIBLE DEBE
S
INDICADOR DE PRESION DE EN POSICION OFF.
COMBUSTIBLE. SOMETIDO A ALTA PRE-
SION.
D
E
F
A
L
DE COMBUSTIBLE SEGUN
EL PROCEDIMIENTO INDI- RETIRE EL INDICADOR DE L
CADO EN LA SECCION 9.1
PRESION DE COMBUSTIBLE.
FIG. 1 O
RAL.
E
N
E
INSTALE EL ADAPTADOR
L
6631 ENTRE LA SALIDA DEL
FILTRO DE COMBUSTIBLE Y CONECTE EL INDICADOR
EL TUBO DE ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE DEL CHA-
DE PRESION DE COMBUS-
TIBLE AL ADAPTADOR 6631. A
SIS.
FIG. 2 Y 3 R
R
A
N
Q
U
EN POSICION ON.
E
DE COMBUSTIBLE.
REGISTRE LA LECTURA DEL COMPARE ESTA LECTURA ES LA PRESION DE COM- NO CONTINUE CON LA
INDICADOR DE PRESION DE CON LA ANTERIOR. BUSTIBLE DE 297 KPA (43 PRUEBA NS-5B EN LA
COMBUSTIBLE. PSI) O MAS? PAGINA SIGUIENTE.
SI
REPARE LA OBSTRUCCION
EN EL CONDUCTO DE ALI-
MENTACION DE COMBUS-
TIBLE DEL CHASIS ENTRE
EL FILTRO DE COMBUS-
TIBLE Y EL TUBO DISTRIBUI-
DOR.*
455
P PRUEBA NS-5B CONTINUACION - REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
R
U
E
B
A
S
D RETORNO DE COMBUS-
TIBLE
E
F SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
A
L
L
O
E
N
CONECTOR DEL
ADAPTADOR DE PRESION MODULO DE LA
E DE COMBUSTIBLE 6631 BOMBA DE COM-
BUSTIBLE
FILTRO DE COM-
BUSTIBLE
L MODULO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUS-
TIBLE DEL CHASIS
COMBUSTIBLE
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
E
REGULADOR DE
PRESION DE COM- SENSOR DE NIVEL DE COM-
BUSTIBLE BUSTIBLE
FILTRO DE ENTRADA
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
C-4799-B
FIG. 3 FIG. 4
456
PRUEBA NS-5B CONTINUACION - REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
P
R
U
E
B
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DESCARGUE LA PRESION
A
PRUEBA NS-5B. CONTI- COLOQUE EL ENCENDIDO DE COMBUSTIBLE DEBE
DE COMBUSTIBLE SEGUN
EL PROCEDIMIENTO INDI-
S
NUACION DE LA PAGINA EN POSICION OFF. CADO EN LA SECCION 9.1
ANTERIOR. SION. DE LA INFORMACION GENE-
RAL.
D
E
F
A
L
INSTALE EL ADAPTADOR
RETIRE EL ADAPTADOR
6631 Y VUELVA A INSTALAR
6631 ENTRE LA BOMBA DE L
COMBUSTIBLE Y EL FILTRO
EL CONDUCTO DE COM-
BUSTIBLE.
DE COMBUSTIBLE.
FIG. 1 Y 2
O
E
N
E
L
CONECTE EL INDICADOR LLAVE EN POSICION ON. SI
DE PRESION DE COMBUS- ESTA LA PRESION DE REEMPLACE EL FILTRO DE
UTILICE LA DRB PARA ACTI- COMBUSTIBLE POR ENCIMA
TIBLE AL ADAPTADOR 6631.
FIG. 3
VAR EL SISTEMA DE COM-
BUSTIBLE.
DE 297 KPA (43 PSI)?
COMBUSTIBLE. A
R
NO
R
A
N
Q
U
DE COMBUSTIBLE SEGUN RETIRE EL MODULO DE LA
E
DE COMBUSTIBLE PUEDE EL PROCEDIMIENTO INDI-
EN POSICION OFF. ESTAR SOMETIDO A ALTA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
CADO EN LA SECCION 9.1
PRESION. DE LA INFORMACION GENE-
RAL.
INSPECCIONE EL FILTRO DE SI REEMPLACE EL FILTRO DE

ENTRADA DE LA BOMBA DE ESTA EL FILTRO DE
ENTRADA OBSTRUIDO? ENTRADA DEL COMBUS-
COMBUSTIBLE. TIBLE.*
FIG. 4
NO
REEMPLACE EL MODULO
TIBLE.*
457
P PRUEBA NS-5C REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA
R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O RETORNO DE COMBUS-
TIBLE
E
N
E
L SUMINISTRO DE COMBUS-
TIBLE
A
R
R
A
N
Q
U
E
CONECTOR DEL MODULO

TIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
SUMINISTRO DE COMBUS-
MODULO DE LA BOMBA DE TIBLE DEL CHASIS
COMBUSTIBLE
FIG. 1
458
PRUEBA NS-5C REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA
P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA A
INICIE LA PRUEBA
NS-5C.
ACCIONAMIENTO DEL SIS- S
TEMA DE COMBUSTIBLE.
D
E
F
A
DE COMBUSTIBLE DEBE DESCARGUE LA PRESION
L
DE COMBUSTIBLE. L
SION. O
E
N
E
RETIRE EL CONDUCTO DE
RETORNO DE COMBUS- L
TIBLE QUE VA DEL DEPO-
DEL TUBO DISTRIBUIDOR SITO DE COMBUSTIBLE AL
DE COMBUSTIBLE. FILTRO.
FIG. 1 A
R
R
A
N
Q
REGULE LA MANGUERA DE
MIDO DEL TALLER PARA
ESTA OBSTRUIDO EL CON-
SI
REEMPLACE EL CONDUCTO
U
INSPECCIONAR EL CON-
AIRE COMPRIMIDO DEL
TALLER A 276 KPA (40,0 PSI).
DUCTO DE COMBUSTIBLE DUCTO DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE?
DE RETORNO DE COMBUS-
TIBLE.*
E
INTENTANDO INSUFLAR
AIRE A TRAVES DEL MISMO.
NO
REEMPLACE EL REGULA-
DOR DE PRESION DE COM-
BUSTIBLE.*
459
P PRUEBA NS-5D VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E
B
A
S
TABLERO
DE
D CONEXIO-
NES BOMBA
DE COM-
E Salida del int. de encendido prot. por
Salida del rele
de la bomba de
BUSTIBLE
AL INT. fusible combustible
DE (PARTE TRASERA
ENCEN- DEL) CENTRO DE
F DIDO DISTRIBUCION DE
TENSION
A COEFICIENTE POSITIVO DE RELE DE
LA BOMBA
Masa
L TEMP. DE COM-
BUSTIBLE
L Control del rele de la bomba de
O combustible

MECANISMO DE TRANS-
N MISION
A BATERIA PROT. POR FUSIBLE
E
L PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
A
R
R
A
N
Q FIG. 1
U
E
RETORNO DE COMBUS-
TIBLE
(PARTE TRASERA DEL) CEN- RELE DE LA BOMBA DE
TRO DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
TENSION
ALIMENTA-
CION DE
COMBUS-
TIBLE
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RETENEDORES DE

CONEXION RAPIDA
B(+) PROT. POR FUSIBLE CONECTOR ELECTRICO
FIG. 2 FIG. 3
460
PRUEBA NS-5D VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
NS-5D.
EN POSICION OFF.
DESCONECTE EL RELE DE
LA BOMBA DE COMBUS- S
TIBLE.**
FIG. 1
D
E
F
A
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO
CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE DEL RELE DE LA
L
ESTA EL VOLTAJE POR
DEL RELE DE LA BOMBA DE
ENCIMA DE 10 VOLTIOS? BOMBA DE COMBUSTIBLE.*
(COMPRUEBE EL FUSIBLE
L
COMBUSTIBLE.
FIG. 2
TIBLE EN EL PDC.)
O
SI
E
N
E
INSTALE UN RELE DE LA SI
L
BOMBA DE COMBUSTIBLE INTENTE PONER EN MAR- SE PONE EL MOTOR EN REEMPLACE EL RELE DE LA
SUSTITUTO CON EL MISMO CHA EL MOTOR. MARCHA? BOMBA DE COMBUSTIBLE.*
NUMERO DE PIEZA.
A
NO
R
R
A
N
Q
VUELVA A INSTALAR EL
DESCONECTE EL CONEC- U
TOR DEL MAZO DE LA CONTINUE CON LA
RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ORIGINAL.
FIG. 3
PRUEBA NS-5D EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
E
461
P PRUEBA NS-5D CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O CONECTOR DEL CONJUNTO
DE TRANSMISOR DEL
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
CAV. COLOR FUNCION
MASA
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
FIG. 1
462
PRUEBA NS-5D CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
P
R
U
E
B
PRECAUCION: ES SUMA-
MENTE IMPORTANTE QUE A
PRUEBA NS-5D. CONTI-
ANTERIOR.
LA CONEXION DEL CONEC-
TOR DE LA BOMBA DE S
COMBUSTIBLE ESTE LIMPIA
Y APRETADA.**
D
E
F
A
UTILICE LA DRB PARA ACTI- L
EN POSICION ON.
DE COMBUSTIBLE. L
O
E
N
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO REPARE EL ABIERTO O EL
L
ESTA EL VOLTAJE POR
DE SALIDA DEL RELE DE LA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CUITO DE SALIDA DEL RELE
BOMBA DE COMBUSTIBLE. DE LA BOMBA DE COMBUS-
FIG. 1 TIBLE.* A
SI
R
R
A
N
Q
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
U
EN POSICION OFF.
DE MASA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
CIRCUITO DE MASA DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.*
E
FIG. 1
SI
REEMPLACE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.*
463
P PRUEBA NS-6A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
S NISMO DE
TRANSMISION

D
E
F
A
L Impulsor de motor de IAC n 3
L
O MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
FIG. 1
464
PRUEBA NS-6A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
P
R
E
B
MANTENGA ABIERTA LA
MARIPOSA DEL ACELERA- NO
A
INICIE LA PRUEBA
NS-6A.
DOR A UN CUARTO DEL
RECORRIDO. INTENTE
SE PONE EL MOTOR EN
MARCHA Y CONTINUA EN
PRUEBA COMPLETA.
REGRESE A LA PRUEBA S
PONER EN MARCHA EL FUNCIONAMIENTO? NS-SEL.
MOTOR.
SI
D
E
F
A
L
SUELTE EL ACELERADOR Y RETIRE EL MOTOR DE CON- COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF.
TROL DE AIRE DE RALENTI. EN POSICION ON. L
O
E
N
E
SE MUEVE LA AGUJA DEL SI
L
CON LA DRB EN PRUEBAS OBSERVE LA AGUJA DEL MOTOR DE CONTROL DE PRUEBA COMPLETA.
DE ACCIONAMIENTO, MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI HACIA VUELVA A NS-SEL.
ACTIVE EL MOTOR PASO A AIRE DE RALENTI. ADENTRO Y HACIA
PASO DE IAC. FIG. 1 AFUERA? A
NO
R
R
A
N
NOTA: ANTES DE EFEC-
Q
TUAR LA SIGUIENTE REPA-
RACION, ASEGURESE DE REEMPLACE EL MOTOR DE U
QUE NO HAY NINGUN
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI.* E
CIONADO CON EL MOTOR
DE IAC.
465
P PRUEBA NS-7A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
466
PRUEBA NS-7A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
P
R
E
En este punto del procedimiento de pruebas de diagnostico, puede considerarse que todos los sistemas B
electricos del motor funcionan correctamente, y por lo tanto, no son ellos la causa de los problemas de A
arranque y de calado o de fallo en el arranque. Verifique los puntos siguientes para determinar si son la causa S
mecanica del problema. Cualquiera de ellos puede dar lugar a una condicion de arranque y calado o de fallo
en el arranque; ninguno de ellos puede descartarse como posible causa.
D
1. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR debe cumplir con las especificaciones E
2. COMPRESION DEL MOTOR debe cumplir con las especificaciones F
3. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de obstrucciones
A
L
4. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR debe fluir libremente L
O
5. COMBUSTIBLE no debe tener contaminantes
6. VERIFICACION DE ENCENDIDO SECUNDARIO DEL MOTOR debe mostrar un oscilograma normal E

N
7. CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR no debe presentar ningun tipo de atascamiento
8. MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI los conductos deben estar libres de suciedad o
E
carbon
L
Busque siempre cualquier boletn de servicio tecnico que pueda estar relacionado con esta A
condicion. R
R
A
N
Q
U
E
467
P PRUEBA NS-8A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
R
E 2.0L Y 2.4L CONJUNTO DE BOBINAS DE
ENCENDIDO
B CONECTOR ELECTRICO
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E PARTE DELANTERA DEL
MOTOR
N ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-
4-2
FIG. 1
E
L 3.3L Y 3.8L
CIL. N 5 CIL. N 6
A
R CIL. N 3 CIL. N 4
R
A CIL. N 1
CIL. N 2
N
Q
U
E
BOBINA DE ENCENDIDO

3-4-5-6
FIG. 2
COMPRUEBE SI HAY PRE-

SENCIA DE COMBUSTIBLE
FIG. 3
468
PRUEBA NS-8A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
P
R
E
B
INSPECCIONE SI EL EMPLA-
NO
A
ZAMIENTO DE LOS CABLES ESTAN TODOS LOS
INICIE LA PRUEBA
NS-8A. DE LAS BUJIAS ES
CORRECTO.
CABLES DE BUJIAS EMPLA-
ZADOS CORRECTAMENTE?
VUELVA A INSTALAR LOS
CABLES DE BUJIAS, SEGUN S
SEA NECESARIO.*
FIG. 1 O 2
D
SI
E
F
A
RETIRE TODAS LAS BUJIAS
E INSPECCIONE LOS ELEC-
ESTAN LOS ELECTRODOS SI
L
TRODOS PARA DETECTAR LIMPIE O REEMPLACE LAS
SI ESTAN HUMEDECIDOS DE LAS BUJIAS HUMEDECI-
DOS?
BUJIAS.* L
CON COMBUSTIBLE.
FIG. 3 O
NO
E
N
E
VERIFIQUE LA REGULACION
DE LAS VALVULAS DEL CUMPLE LA REGULACION
NO
REPARE LA REGULACION
L
EN POSICION OFF. MOTOR UTILIZANDO LOS DE LAS VALVULAS CON LAS DE LAS VALVULAS SEGUN
PROCEDIMIENTOS DEL ESPECIFICACIONES? SEA NECESARIO.*
MANUAL DE SERVICIO.
A
SI
R
R
A
N
Q
VERIFIQUE LA COMPRE-
SION DEL MOTOR UTILI- CUMPLE LA COMPRESION NO REPARE EL MOTOR SEGUN
U
ZANDO LOS
PROCEDIMIENTOS DEL
DEL MOTOR CON LAS
ESPECIFICACIONES?
SEA NECESARIO.* E
MANUAL DE SERVICIO.
SI
NOTA: LA CONDICION DE
FALLO EN EL ARRANQUE REPARE EL PROBLEMA
NO ES CAUSADA POR UN MECANICO SEGUN SEA
PROBLEMA ELECTRICO. NECESARIO.*
469
P PRUEBA VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U
E
B Aviso importante:
A Si se ha reemplazado el modulo de control del motor, el modulo de inmovilizador con llave centinela o el
modulo de control de la carrocera, debera cambiarse el Numero de identificacion del vehculo (VIN) y
D actualizarse los datos de clave secreta para permitir la puesta en marcha y funcionamiento del motor. Para
E informarse sobre los procedimientos de programacion, consulte la SECCION 8.0 DE LA INFORMACION
GENERAL.
V
E Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estan conectados. Vuelva
R a ensamblar y conectar los componentes segun sea necesario.
I Inspeccione el aceite del motor para determinar si existe contaminacion. Si estuviera contaminado, cambie el
F aceite y el filtro.
I
C Utilizando la DRB, borre todos los Codigos de diagnostico de fallos (DTC).
A Coloque el encendido en posicion OFF durante 10 segundos.
C
I Intente poner en marcha el motor.
O
N Si el motor no puede arrancar, busque cualquier boletn de servicio tecnico que pueda estar relacionado con
esta condicion. En caso necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.
En este momento la reparacion esta completa.
470
PRUEBA VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA P
R
U
E
Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estan conectados. Vuelva B
a ensamblar y conectar los componentes segun sea necesario. A
Si este procedimiento de verificacion se lleva a cabo despues de una prueba de CODIGO DE FALLO
NO REGISTRADO, realice lo siguiente: D
E
1. Compruebe si todava existe el sntoma inicial.
V
2. Si el sntoma inicial u otro continuan, la reparacion no se ha completado. Verifique todos los boletines
de servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA NTC-1A.
E
R
Si este procedimiento de verificacion se lleva a cabo despues de una prueba de codigo de fallo de I
OBD III, realice la prueba VER-5. Para el resto de codigos de fallo, continue con esta verificacion. F
I
En el caso de codigos de fallo ledos con anterioridad y que no han sido tratados, vuelva a la PRUEBA DTC C
y siga el recorrido especificado. De lo contrario, continue.
A
Si no se ha cambiado el modulo de control del mecanismo de transmision: C
I
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos de fallos. O
2. Utilice la DRB para restabler todos los valores en la memoria adaptable.
N
3. Desconecte la DRB.
Asegurese de que no quedan codigos de fallos mediante el siguiente procedimiento:
1. Si esta prueba es para un codigo de circuito de control del rele del A/A, conduzca el vehculo por lo
menos durante 5 minutos con el A/A en funcionamiento. Durante parte de la conduccion, circule a un
mnimo de 65 km/h (40 mph), y en algun momento detenga el vehculo y apague el motor durante no
menos de 10 segundos; vuelva a poner el vehculo en marcha y continue. Asegurese de que la
transmision cambia a todas las marchas. Al concluir la prueba de carretera, apague el motor y lea los
codigos de fallos empleando la DRB.
2. Si el codigo reparado ha vuelto a establecerse, la reparacion no se ha completado. Verifique todos los

boletines de servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA DTC. Si se ha
establecido otro codigo de fallo, regrese a la PRUEBA DTC y siga el recorrido especificado para ese
codigo de fallo. Si no hay codigos de fallos, la reparacion ha sido un exito y ahora esta completa.
471
P PRUEBA VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E
B Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estan conectados. Vuelva
A a ensamblar y conectar los componentes segun sea necesario.
Si se ha cambiado el modulo de control del mecanismo de transmision, realice lo siguiente:
D
E 1. Si el vehculo esta equipado con una alarma antirrobo instalada en fabrica, ponga en marcha el vehculo
al menos 20 veces de forma que el sistema de alarma pueda activarse cuando se desee.
V
Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos.
E
R Asegurese de que no queda ningun otro problema del sistema de carga haciendo lo siguiente:
I
F 1. Ponga en marcha el motor.
I 2. Eleve la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
C
A 3. Deje que el motor funcione en ralent.
C
I 4. Apague el motor.
O 5. Coloque la llave de encendido en posicion ON.
N
6. Utilice la DRB para leer los mensajes de codigos de fallos.
Si el codigo reparado ha vuelto a establecerse, o se ha establecido otro codigo, verifique todos los boletines
de servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA DTC.
Si no hay codigos de fallos, en este momento la reparacion esta completa.
472
PRUEBA VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
E
Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estan conectados. Vuelva B
a ensamblar y conectar los componentes segun sea necesario.
A
Si se ha cambiado el modulo de control del mecanismo de transmision, realice lo siguiente:
D
1. Si el vehculo esta equipado con una alarma antirrobo instalada en fabrica, ponga en marcha el vehculo E
al menos 20 veces de forma que el sistema de alarma pueda activarse cuando se desee.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos. V
Asegurese de que no queda ningun otro problema del control de velocidad haciendo lo siguiente:
E
R
1. Pruebe el vehculo en carretera a una velocidad superior a 55 km/h (35 mph). I
F
2. Coloque el conmutador ON/OFF del control de velocidad en la posicion ON. I
3. Pulse y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparacion no esta C
completa.* A
C
4. En el caso de vehculos equipados con conmutador de palanquilla, pulse y suelte rapidamente el I
conmutador SET. Para vehculos equipados con conmutadores en el volante de direccion, pulse y suelte O
rapidamente el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehculo no aumenta en 3 km/h (2 N
mph), la reparacion no esta completa.*
5. Con precaucion, apriete y suelte el pedal del freno. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparacion no esta completa.
6. Lleve la velocidad del vehculo nuevamente a 55 km/h (35 mph).
7. Pulse el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no retoma la velocidad establecida

anteriormente, la reparacion no esta completa.*
8. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehculo no desacelera, la reparacion no esta completa.*
9. Asegurese de que la velocidad del vehculo sea superior a 55 km/h (35 mph) y suelte el conmutador
SET. Si el vehculo no ajusta y establece una nueva velocidad, la reparacion no esta completa.*
10. Coloque el conmutador ON/OFF en posicion OFF. Si el control de velocidad no se desactiva, la

reparacion no esta completa.*
Si el vehculo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de control de velocidad
funciona debidamente. En este momento la reparacion esta completa.
*Consulte los boletines de servicio tecnico relativos a esta anomala del control de velocidad y a continuacion,
si fuera necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.
473
P NOTAS
R
U
E
B
A
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
C
I
O
N
474
8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO I
Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar exclusivamente un fusible que tenga el valor
N
de amperaje correcto. La utilizacion de un fusible con un amperaje diferente del indicado, puede provocar
F
una sobrecarga peligrosa del sistema electrico. Si se vuelve a fundir un fusible del amperaje correcto, O
indica que hay un fallo en el circuito que debera corregirse. R
M
A
8.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision C
La clave secreta del SKIS es un codigo de identificacion exclusivo para cada SKIS. Este codigo se I
programa y almacena en el SKIM, el controlador del motor y el chip de transpondor (llaves de encendido). O
Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo haciendo uso de la DRB. N
Efectue los pasos siguientes para programar la clave secreta en el PCM.
G
1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL)
E
2. Utilice la DRB y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacion VARIOS. N
E
3. Seleccione PCM DE GS REEMPLAZADO. R
4. Entre en modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos.
A
L
NOTA: Si se efectuan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto,
el modo de acceso asegurado quedara bloqueado durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo,
coloque el encendido en posicion RUN durante una hora y a continuacion introduzca el PIN correcto.
(Asegurese de que todos los accesorios estan apagados. Controle tambien el estado de la batera y
conecte un cargador de batera, si fuese necesario).
5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviara la clave secreta al PCM).
8.2 Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela

1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacion VARIOS.
3. Seleccione REEMPLAZO DE MODULO SKIM (GASOLINA).
4. Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo en el SKIM.
5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el pas correcto.
NOTA: Asegurese de introducir el codigo de pas correcto. Si se programa un codigo de pas incorrecto en
el SKIM, este debera reemplazarse.
6. Seleccione ACTUALIZAR VIN (el SKIM aprendera el VIN del PCM).
7. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el BCM enviara la clave secreta al SKIM).
8. La DRB le preguntara si desea transferir la clave secreta. Seleccione ENTER para transferir la clave
secreta desde el PCM. Esto garantizara que las llaves de encendido actuales del vehculo seguiran
activando el sistema SKIS.
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, sera necesario reemplazar todas las
llaves del vehculo y programarlas en el nuevo SKIM.
8.3 Programacion de llaves de encendido en el modulo de inmovilizador con llave

centinela
1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacion VARIOS.
3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO.
475
I 4. Entre en modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos.
N NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un maximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado
F el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehculo.
O
R Si la programacion de la llave de encendido no se ha producido, la DRB visualizara uno de los mensajes
M siguientes:
A
No se ha intentado programacion, la DRB intenta leer el estado de llave programada y no encuentra llaves
C programadas en el memoria del SKIM.
I
O Fallo programacion de llave (posiblemente por usar una llave de un vehculo equivocado) - El SKIM es
N incapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes:
G transpondor de llave de encendido defectuoso

E llave de encendido programada para otro vehculo.
N
E Ya se han programado 8 llaves, programacion no efectuada, la memoria de identificacion de transpondores
R del SKIM esta llena.
A 1. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como maximo).
L
2. Utilice la DRB para borrar todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR TODAS
LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES.
3. Programe todas las llaves de encendido.
Llave aprendida en encendido, la identificacion de transpondor de la llave de encendido actualmente se

encuentra programada en la memoria del SKIM.
9.0 ESPECIFICACIONES
9.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible

1. Afloje el tapon de llenado de combustible.
2. Asegurese de que el encendido se encuentra en posicion OFF.
3. Efectue los pasos siguientes:
a. Retire la tapa protectora del orificio de prueba de presion de combustible.
b. Coloque el extremo abierto de la manguera de descarga de presion de combustible, herra-

mienta numero C-4799-1, dentro de un recipiente de gasolina aprobado. Conecte el otro
extremo de la manguera C-4799-1 al orificio de prueba de presion de combustible. La presion
de combustible debe descargarse a traves de la manguera, dentro del recipiente de gasolina.
NOTA: El indicador de combustible C-4799-A contiene la manguera C-4799-1. Efectue una
pausa de cinco segundos, y a continuacion conecte a masa el cable de puente durante otros
cinco segundos.
Advertencia: Aun puede quedar algo de presion de combustible en el sistema.
476
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS I
N
10.1 Motores 2.0/2.4L F
O
R
AL TCM
(SI ESTA
FUSIBLE
M
EQUIPADO) A LA BATERIA
DEL
MOTOR
A
SENSOR
(EN EL
PDC)
C
DE TP AL CONTROLA-
DOR DEL A/A
RELE RELE DE LA
I
SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION AL T/I
DE
PARADA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
O
SENSOR DE O2 DE
AUTO-
MATICA N
ENTRADA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
G
FUSIBLE DE
E
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
N
SENSOR DE A RELE DEL
MOTOR DE
(EN EL PDC)
A LA
BATERIA E
O2 DE SALIDA
ARRANQUE R
A
SERVO DEL CONTROL
DE VELOCIDAD
L
AL CONMU-
TADOR DE
FRENO BOBINA DE
ENCEN-
DIDO
ELECTRO-
NICO
DE TRANSMISION
AL CONMUTA-
DOR DEL
CONTROL DE
VELOCIDAD
FUSIBLE DE INYECTOR N 1 BUJIAS
TABLERO DE EMBRAGUE RELE DE
EMBRAGUE
CONEXIONES DEL A/A EMBRAGUE
DEL A/A (EN INYECTOR N 2
DEL A/A
EL PDC)
A LA
BATE- INYECTOR N 3
AL INT. RIA
DE INYECTOR N 4
ENCEN-
DIDO
RECTIFICADOR
COEFICIENTE
POSITIVO DE AL TCM (SI ESTA
TEMPERATURA EQUIPADO)
SENSOR DE ECT GENERADOR
SENSOR DE GOLPE
TABLERO DE
CONEXIONES
SENSOR DE PRE-
SION DEL A/A SOLE-
NOIDE AL INT. DE
DE EVAP ENCENDIDO
SOLENOIDE DE EGR
COEFICIENTE POSITIVO
SENSOR DE TP
DE TEMPERATURA
SENSOR DE MAP
AL TCM MOTOR
(SI ESTA DE CON-
EQUIPADO) TROL DE
AIRE DE
RALENTI
SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO
A FUSIBLE DE VENTI-
RELE DE VENTI-
LADOR DE RAD. LADOR DEL RAD.
DE ESTADO
SOLIDO
(EN EL PDC)
SENSOR DE CKP
A VENTILADO-
SENSOR DE CMP RES DEL RAD.
AL CONEC-
TOR DE
ENLACE DE
DATOS
AL CONMUTADOR
DE FRENO
AL BUS
DE DATOS
477
I 10.2 Motores 3.3L/3.8L
N
F
O
R AL TCM A LA BATERIA FUSIBLE
DEL
M MOTOR (EN
EL PDC)
A AL SENSOR
DE TP AL CONTRO-
C LADOR DEL
A/A
RELE
DE
RELE DE LA
BOMBA DE
I AL T/I PARADA
AUTO-
COMBUSTIBLE
O SENSOR DE
O2 DE
MATICA
BOMBA DE
N ENTRADA
COMBUSTIBLE
FUSIBLE DE
G BOMBA DE
COMBUSTIBLE
E SENSOR DE A RELE DEL (EN EL PDC)
A LA BATERIA
N O2 DE
SALIDA
MOTOR DE
ARRANQUE
E
R SERVO DEL CON-
TROL DE VELO-
CIDAD
A AL CON-
MUTA- BOBINA
L DOR DE
FRENO DE
ENCEN-
DIDO
ELECTRO-
NICO
A CONMUTA- INYECTOR N 5
DOR DEL CON-
TROL DE INYECTOR N 6
VELOCIDAD
RELE DE INYECTOR N 1 BUJIAS
DE TRANSMISION
TABLERO DE EMBRAGUE FUSIBLE DE

CONEXIONES DEL A/A EMBRAGUE EMBRAGUE
DEL A/A DEL A/A (EN INYECTOR N 2
EL PDC) A LA
BATE- INYECTOR N 3
AL INT. RIA
DE INYECTOR N 4
ENCEN-
DIDO
RECTIFICADOR
COEFICIENTE POSITIVO
DE TEMPERATURA
AL TCM
SENSOR DE ECT
GENERADOR
SENSOR DE GOLPE
TABLERO DE
CONEXIONES
SENSOR DE PRE-
SION DEL A/A
SOLE- AL INT. DE
NOIDE
DE EVAP ENCENDIDO
SOLENOIDE DE EGR
COEFICIENTE
SENSOR DE TP POSITIVO DE
TEMPERATURA
SENSOR DE MAP MOTOR
DE CON-
TROL DE
AIRE DE
RALENTI
AL TCM
A FUSIBLE DE
RELE DE VENTI-
LADOR DE RAD.
VENTILADOR
DE ESTADO DEL RAD.
SOLIDO
SENSOR DE CKP
(EN EL PDC)
A VENTILADORES DEL RAD.

SENSOR DE CMP
A CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
AL CONMUTADOR
DE FRENO
A BUS DE
DATOS
478
11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS I
Herramienta de exploracion DRB (dispositivo de lectura de diagnostico)
N
adaptador de conducto de combustible (C-6631)
F
indicador de presion de combustible (C-4799-B) O
manguera de descarga de combustible (C-4799-1) R
cables de puente M
ohmiometro A
osciloscopio C
indicador de vaco I
voltmetro O
N
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS
G
Aceleracion involuntaria del motor
E
Existe una fluctuacion de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de
N
posicion de la mariposa del acelerador. E
R
Arranque y calado A
El motor arranca pero se apaga inmediatamente. L
ASD Parada automatica.
CKP Sensor de posicion del ciguenal.
CMP Sensor de posicion del arbol de levas.
C/V Control de velocidad.
Detonacion, golpe del encendido

Una detonacion de leve a intensa, particularmente en condiciones de carga elevada
del motor.
Detoneo, autoencendido
El combustible se inflama en el sistema de admision o de escape.
Dificultades en el arranque
El motor tarda mas de lo habitual en arrancar, aunque el motor de arranque funcione
normalmente.
DLC Conector de enlace de datos (anteriormente, conector de diagnostico del motor).
ECT Sensor de temperatura de refrigerante del motor.
EGR Sistema y valvula de recirculacion de gases de escape.
EMS Sistema de gestion del motor.
Generador
Anteriormente denominado alternador.
IAC Valvula de control de aire de ralent.
IAT Sensor de temperatura de aire de admision.
Interrumpir, fallar
Pulsacion regular o incapacidad del motor de mantener un valor constante de rpm.
479
I Mala economa de combustible
N Cuando el rendimiento de combustible en funcion del kilometraje es significativa-
F mente menor que el de otros vehculos del mismo diseno y configuracion.
O
R
M MAP Sensor de presion absoluta del multiple.
A
C MIL Luz indicadora de funcionamiento incorrecto.
I Motor falto de potencia, no tira
O El motor tiene menos potencia que la esperada. No hay aumento de velocidad al
N abrir la mariposa del acelerador, o el aumento es muy poco.
G O2 Oxgeno.
E PCM Modulo de control del mecanismo de transmision.
N
E Ralent con obstruccion, brusco, inestable o irregular.
R El motor funciona irregularmente en ralent y, si es muy pronunciado, produce
A sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralent pueden variar. Si esta condicion es
L muy marcada puede provocar que el motor se cale.
SKIM Modulo de inmovilizador con llave centinela.
SKIS Sistema inmovilizador con llave centinela.
TPS Sensor de posicion de la mariposa del acelerador.
Vacilacion, pandeo, inestabilidad

Falta de respuesta momentanea al abrir la mariposa del acelerador.
Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo, y si es suficientemente
intensa, el motor puede calarse.
VSS Sensor de velocidad del vehculo.
480

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INDICE DE MATERIAS

1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 Descripcion general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE SISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

4.1 Modulo de control del mecanismo de transmision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .23

5.1 Declinacion de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . .27

PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS

SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD

PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

8.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision . . . . . . . . . . . . .475

9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476

9.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . .476

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477

10.1 Motores 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477

11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479

12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL

3.1 Descripcion general

Modo de interruptor de encendido en posicion ON (motor apagado)

El PCM determina el avance del encendido en funcion de lo siguiente:

temperatura del refrigerante del motor

3.2.3 Circuitos controlados

3.2.6 Funcionamiento del SKIS

Clave secreta Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que es

La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de

VIN Numero de identificacion del vehculo.

3.2.7 Factor de pinon electronico

3.3 Codigos de diagnostico de fallos

3.3.1 Codigo permanente

3.3.2 Codigo intermitente

Fallo de la antena Fallo de CRC (comprobacion de redundancia

Pulse la tecla MORE para conmutar entre este

3.5.1 La DRB no se enciende

3.5.2 No se visualiza la pantalla

R CON TECLA YES

A LED DE LA TECLA MAYUSCULA

CAV. CIRC./ FUNCION CAV. CIRC./ FUNCION

3 K17 DB/TN Impulsor de bobina de encen- 43 K4 BK/LB Masa de sensor

2 K18 RD/YL Impulsor de bobina de encen- 43 K4 BK/LB Masa de sensor

VALVULA DE EGR VALVULA DE EGR

CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION

3.3L Y 3.8L 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL MAZO DE

CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL INYECTOR

CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASD

2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL INYECTOR

CAV. COLOR FUNCION

CAV. SALIDA DEL RELE DE ASD

CONECTOR DEL INYECTOR

CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD