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Manual Del Usuario PDF
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Gonzalo Puiggros
CEL: 1535369579 o 1557295033 ID: 624*2536
E-MAIL y MSN: informes@psm-competicion.com.ar
WWW.PSM-COMPETICION.COM.AR
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MANUAL MegaSquirt
CONTENIDO
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MANUAL MegaSquirt
Sensores y Actuadores
GRADOS GRADOS
CENTIGRADOS RESISTENCIA TENSION CENTIGRADOS RESISTENCIA TENSION
0 5500-8000 Ohms 3,8-4V 0 82000-99000 Ohms 3,8-4V
20 2200-3000 Ohms 3-3,2V 20 35000-40000 Ohms 3-3,2V
30 1500-2000 Ohms 2,2-3V 30 25000-28000 Ohms 2,6-2,8V
40 1000-1500 Ohms 2-2,2V 40 15000-18000 Ohms 2-2,2V
50 700-1000 Ohms 1,4-2V 50 11000-13000 Ohms 1,7-1,9V
60 520-700 Ohms 1,2-1,4V 60 7100-8000 Ohms 1,2-1,4V
70 340-520 Ohms 0,8-1,2V 70 5000-6500 Ohms 0,9-1,2V
80 280-340 Ohms 0,6-0,8V 80 3000-4500 Ohms 0,6-0,9V
90 220-270 Ohms 0,4-0,6V 90 2400-3000 Ohms 0,5-0,7V
100 180-210 Ohms 0,1-0,3V 100 1900-2500 Ohms 0,4-0,5V
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MANUAL MegaSquirt
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MANUAL MegaSquirt
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MANUAL MegaSquirt
CONECCION
Hay 3 modelos de 1, 3 y 4 cables, generalmente el conductor de color negro es el que lleva la
informacin brindada por la sonda, a la MegaSquirt por PIN23. En la mayora de las sondas
de 3 y 4 conductores, que son las que tienen incorporada resistencia calefactora, los
conductores de color blanco/gris son los que se alimentan con 12 Volts y masa a dicha
resistencia.
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MANUAL MegaSquirt
CONEXION
Sistema Magneti Marelli :
A: PIN25 FUNDA y D: PIN27 = 55 Ohms
B: PIN29 FUNDA y C: PIN31 = 55 Ohms
Sistema Delco :
A: PIN25 FUNDA y B: PIN27 = 55 Ohms
C: PIN29 FUNDA y D: PIN31 = 55 Ohms
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MANUAL MegaSquirt
BOBINAS DE ENCENDIDO
Hay muchos modelos de bobinas, pero vamos a resumir un poco, tenemos 3 grupos
generales:
Tambin estn del tipo bobinas SECAS que son las recomendadas para
el uso de sistemas de inyeccin, la cual su carga para una chispa ideal
no supera los 3ms! (hasta 7.000rpm en un motor 4cil. Tendremos una
chispa sin necesidad de potenciarla). Estas bobinas llevan polaridad,
positivo y seal por masa entregada por la MegaSquirt por PIN36.
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MANUAL MegaSquirt
INYECTORES MULTIPUNTO
los inyectores nos entregan la nafta controlada por la MegaSquirt por pin32-35 , estos tienen
un bobinado interno el caul al excitarlo abre el inyector, hay 2 modelos: inyectores de baja
impedancia (+o-4ohms) e inyectores de alta impedancia (+o-15ohms), para cada motor
corresponde un caudal en particular, el cual podemos calcular, se adjunta una planilla en
Excel CAUDAL DE INYECTOR POR HP.xls
La MegaSquirt tiene 2 canales de inyeccin (sistema semi-secuencial), en el caso de usar
una rampa con 4 inyectores para un motor de 4 cilindros std, el cable de seal A se conecta
en inyectores de los cilindro 1 y 4 y cable de seal B en inyectores de los cilindros 2 y 3, en
los 6 cilindros, canal A inyectores de cilindros 1,2,3 y canal B inyectores de cilindros 2,3,4.
Configuracin para motores V8 consultar a soporte tcnico.
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MANUAL MegaSquirt
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CABLEADO
TEMPERATURA DE AIRE: FUNDA-> AZUL, AZUL
INYECTORES: FUNDA->
BLANCO A FUNDA (RAMPA 1, CILINDROS 1 Y 4),
BLANCO B (RAMPA 2, CILINDROS 2 Y 3),
ROJO (POSITIVO)
EXTRAS
CONTROL DE LARGADA: CABLE NEGRO DOBLE (BIPOLAR)
RELES Y FUSILERA
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MANUAL MegaSquirt
A. SI NO APARECE EL ASISTENTE DE
INSTALACION, VAMOS AL PANEL DE
CONTRO -> SISTEMA -> PESTAA
HARDWARE -> ADMINISTRADOR DE
DISPOSITIVOS Y UBICAMOS USB-
Serial Controller HACEMOS CLIC
DERECHO Y VAMOS A ACTUALIZAR
CONTROLADOR
B. SLECCIONAMOS INSTALAR
DESDE UN LISTADO O Y
CLIC EN SIGUIENTE
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MANUAL MegaSquirt
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MANUAL MegaSquirt
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MANUAL MegaSquirt
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MANUAL MegaSquirt
VERIFICAR EL PUERTO COM, PROBABLEMENTE ESTA EN OTRO PUERTO, INTENTAR
DESCONECTAR EL CABLE USB Y CAMBIAR DE PUERTO USB DE LA PC/NOTEBOOK, APAGUE EL
CONTACTO Y VUELVA A PONERLO
REINICIE LA PC/NOTEBOOK, SAQUE Y VUELVA EL CONTACTO DEL AUTO
SI A PROBADO TODAS LAS OPCIONES PUEDE COMUNICARSE CON SOPORTE TECNICO
UNA VEZ CONECTADO SE HABILITARON LOS RELOJES CAMBIANDO EL COLOR DE FONDO DE ROJO
A BLANCO, PUDIENDO VISUALIZAR LAS TEMPERATURAS, DE AIRE AGUA, KPA, RPM, ETC
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MANUAL MegaSquirt
Esta pantalla es bastante intuitiva debiendo llenar los recuadros con los datos provistos por
nuestro motor, en nuestro caso, presentamos la configuracin para un motor de 4 tiempos 4
cilindros con inyeccin semi-secuencial para inyectores de un VW Gol con un caudal de 140cc
y cilindrada de motor 1600cc. A continuacin se detallara cada uno de los casilleros.
Required Fuel (Combustible necesario): Valor que utiliza la ECU para calcular el tiempo de
apertura del inyector. Es un parmetro general que le da a la ECU una relacin entre los
inyectores y la cilindrada del motor. Cuanto ms grande sea el valor, mas cantidad de
combustible inyectara a nuestro motor utilizando el
mismo mapeo.
El programa trae una calculadora para proveernos de
este valor correctamente.
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A continuacin se llenan los datos de nuestro motor, Cilindrada 1600 CC, 4 cilindros,
inyectores de 140 CC y un estimado general de 14.7 de relacin aire nafta (AFR)}
Si usted no sabe el caudal del inyector, busque el numero de serie impreso en el inyector y le
adjuntamos en el CD el documento Caudal INYECTORES para poder chequear su cadual.
Inyector Opening time (Tiempo de apertura del inyector): Configura el tiempo mnimo que
tarda en actuar el inyector, todos los inyectores tienen un tiempo mnimo en el cual al estar
energizados comienzan a abrir. Generalmente esta en el orden de 1 ms.
Battery Voltaje Correction time (correccin por voltaje de batera): Se utiliza una correccin
en la apertura del inyector segn la tensin de la batera. Se recomienda no cambiar el valor
fuera de los 0.2 salvo casos particulares.
PWM current Limit (Limite de corriente): Permite configurar inyectores de baja impedancia
(de 1 a 5 Homs) o de alta impedancia (de 10 a 15
Homs). En este caso esta configurado un valor de
100% lo cual es nicamente para Alta impedancia
ya que no se requiere el uso del Peak and Hold.
En el caso de utilizar inyectores de baja
impedancia, se debe configurar este valor en 75 e ir
disminuyndolo, comprobando el correcto
funcionamiento del motor. Esto se utiliza para no
daar los inyectores por sobre corriente. Lo que
realiza el limitador es un voltaje pulsante del % de
duracin definido por el valor del casillero.
Injections per engine cicle (Disparos de inyeccin por ciclo de motor): Especifica la cantidad
de disparos del inyector en un ciclo. Cuanto mayor sea la cantidad de disparos, beneficia la
homogeneidad del combustible en la admisin. Pudiendo de este modo reducir el consumo de
combustible. A continuacin se muestra una tabla con valores aceptados por la ECU.
Cantidad de cilindros
1 2 3 4 5 6 8 10 12
Solo Solo Solo Solo Solo Solo Solo Solo
1 OK
Simultaneo Simultaneo Simultaneo Simultaneo Simultaneo Simultaneo Simultaneo Simultaneo
2 no OK no OK no OK OK OK OK
Solo Solo Solo
3 no no no no no no
Simultaneo Simultaneo Simultaneo
4 no no no OK no no OK no OK
Solo Solo
5 no no no no no no no
Simultaneo Simultaneo
Numero 6 no no no no no OK no no OK
de 7 no no no no no no no no no
disparos 8 no no no no no no OK no no
9 no no no no no no no no no
10 no no no no no no no OK no
11 no no no no no no no no no
12 no no no no no no no no OK
Engine stroke (Barrido del motor) Para motores modernos de 4 tiempos la configuracin es
Four-Stroke (1 ciclo 720 grados).
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Map Type (Tipo de sensor MAP): Especifica el sensor MAP utilizado en la inyeccin, por
defecto se utiliza el de 250KPA pudiendo tambin utilizar otros sensores de mayor rango. Este
valor se especifica con la compra de la inyeccin.
Engine Type (Tipo de motor): En el 99% de los casos el seteo correcto es EVEN FIRE!
Damos por finalizado el seteo de los parmetros bsicos del men Engine Constants 1.
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La primera mitad de esta ventana es el seteo del captor, el captor nos va a dar la lectura de la
posicin del cigeal, esto es muy importante ya que sin la correcta puesta a punto del
mismo, no vamos a tener eventos de ignicin y disparo de los inyectores, haciendo imposible
que el motor arranque.
En nuestro caso el captor seleccionado es MSnS. Este valor activa un distribuidor genrico
con el captor en el distribuidor. Este puede ser tanto efecto Hall, ptico o inductivo.
Es importante no activar varios tipos distintos de captores, ya que sino nos dar cdigo error.
En la segunda mitad de la ventana esta seleccionado en D14 Fuction Spark output A. Esto
hace referencia por donde se comanda la bobina. En nuestro caso SIEMPRE CONFIGURAR
SPARK A en D14.
El resto de las opciones de la segunda mitad activan o desactivan alguna de las salidas del
aparato. En otra seccin se explicara en detalle.
En el caso de tener una rueda fnica se utilizara esta configuracin, Wheel decoder en la
primer mitad, seteado como Generis Wheel y el resto de las opciones en Off.
En la segunda mitad, D14 como Spark A, D16 como Spark B.
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En el caso de motores de 8 cilindros se habilitara D14 como Spark A, D16 como Spark B,
D15 como Spark C y output 3 como Spark D
NOTA:
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MANUAL MegaSquirt
Desde aqu seleccionaremos si la zonda es del tipo Wideband (banda ancha) o narrowband,
sin importar si es de 1 3 o 4 cables.
Nota: Algunas sondas narroband poseen calefactor y ese es el motivo por el cual existen de 1
3 o 4 cables, siendo las primera la mas inexacta ya que solo funcionara con el motor caliente y
con gases de escape con temperaturas mas elevadas para marcar correctamente la mezcla
esquitiometrica.
Se detalla a continuacion los parametros de la ventana de configuracion de la sonda.
Ignition Events or msec per Step: El numero de eventos (un evento de ignicion) en el cual
se espera entre correccion y correccion.
Controller Spet Size: El porsentaje de correccion que se hara efectivo como maximo como
despues de esperar al parametro anterior aumentando o disminuyendo la mezcla en la
magnitud seleccionada entre pasos en este ejemplo 1 porciento cada 16 eventos.
Active Above Collant Temp/ Rpm: Ambos casos especifica desde cuando es efectiva la
correccion tanto en temperatura de motor, como en las RPM que se empieza a corregir, este
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ultimo se suele dejar mas alto que donde regula, ya que a veces el ralenty se hace inestable
con la zonda.
EGO Correction Step Counter: Este parametro esta ligado con Ignition Events or Msec per
Step que seleccionamos anteriormente, ya que esta magnitud puede seleccionarse por
Milisegundos o eventos de ignicion.
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MAP/TPS dot Threshold: Es el parametro que nos da el humbral maxino hasta donde no se
aplicara enriquesimiento, ya que con movimientos pequeos del tps o variaciones pequeas
del map no presisamos enriqueser la mezcla.
Accel Time: El tiempo en segundos en el que se aplicara el tiempo de apertura extra por
aceleracion.
Cold Accel enrichment: Es el tiempo en milisegundos extra que sesuma al valor de las
tablas principales de enquiquesimiento cuando el auto se esta calentando, ya que cunado el
motor esta frio, siempre se necesita mas combustible.
Cold Accel Mult: Nos da un porsentaje extra de combustible con el motor en frio.
Craking Settings:
Dejaremos los primeros valores setiados por defecto como aparece en la imagen. Esto nos da
un pequeo pulso para limpiar y pre cargar el sistema de inyeccin dando un pulso al inyector
y prendiendo la bomba de combustible para cargar la rampa inyectora.
En la segunda mitad esta la configuracin de
milisegundos de inyeccin VS temperatura de
motor.
Nota: Para buscar los valores correctos, tmese
la idea del valor en milisegundos que uno tiene a
bajas vueltas con el acelerador al tope.
Generalmente se requiere entre un 50 o 60%
ms para temperaturas bajas, llegando a valores
ms chicos con el motor mas caliente como se
ve en el grafico.
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Cranking RPM: nos da el valor mximo de RPM donde se considera que el motor esta en la
etapa de arranque, en este momento no se lee los mapas de combustible, sino que se utiliza
la tabla de Crack settings.
TPS calue for flood clear: Posicin del tal que no se inyectara mas combustible si se supera
dicho valor, se utiliza para cunado el motor queda ahogado en el arranque por una mala
puesta a punto del mismo.
ASE timer: Configura el tipo de evento en el que se aplicara el enriquecimiento, siendo las
opciones Segundos o Ciclos de ignicin.
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MANUAL MegaSquirt
ASE Mode: El modo de decaimiento de dicho enriquecimiento, generalmente se utiliza Decay
que nos da una rampa con un mximo de porcentaje que cae a trabes del tiempo o ciclos que
se determinaron. Por ejemplo en nuestra configuracin para 27 grados Celsius dar un 20%
extra de combustible, con 20 segundos de funcionamiento, esto nos dar un mximo de 20%
al primer instante decayendo durante 20 segundos hasta llegar a 0 el enriquecimiento del
ASE.
Nota: Muchas veces cuando estamos haciendo los primeros arranques el motor se prende y
apaga a los pocos segundos, esto es causado por falta de enriquecimiento en ese instante.
Con estos parmetros se puede lograr estabilizar ese problema. Aunque muchas veces
depende mas que nada de una mala puesta a punto inicial del valor principal Required fuel u
otros parmetros.
Warmup Wizard
Cuando el motor esta fuera de la temperatura ideal de trabajo, es necesario un
enriquecimiento de la mezcla ya que el sistema de inyeccin es menos eficiente y la
pulverizacin es mala. Por lo tanto tenemos una tabla de temperatura VS porcentaje de
enriquecimiento que iremos quitando correccin a medida que el motor llegue a la
temperatura de trabajo y no necesite mas enriquecimiento por temperatura de motor.
Se muestra a continuacin valores tpicos de calentamiento:
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