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Motor e Inyeccin Electrnica Nafta - gile

SE - IY031 - 10 - CP

GM Academy

tu mejor oportunidad

Motor Z14SE
ndice
Caractersticas generales

Mltiple de Admisin

17

Block

Mltiple de Escape

18

Cigeal

Distribucin

19

Pistones y bielas

12

Reglaje de distribucin

20

Pistones y cilindros- Controles

13

Sistema de lubricacin

21

Tapa de cilindro

14

Sistema de refrigeracin

22

Vlvulas- Controles

16

Sistema elctrico

25

Inyeccin MT 27E
ndice
ECM

29

Sensor de temperatura del refrigerante ECT

46

Comunicacin CAN (ECM Tech 2)

30

Sonda lambda O2S

48

Entradas y salidas

30

Sensor de presin del A/C

52

Ubicacin de componentes

32

Sensor de velocidad VSS

53

Sensor de posicin del cigeal CKP

34

Inyectores

54

Sensor de posicin del rbol de levas CMP

36

Bomba de combustible - Regulador de pres.

55

Sensor de detonacin KS

37

Mariposa motorizada (ETC)

38

Solenoide de purga del canister

56

Sensor de posicin de mariposa TP1 y TP2

39

Bobina de encendido DIS

57

Pedal del acelerador (APP 1 y APP2)

41

Pedal de embrague

58

Sensor de flujo de masa de aire MAF

43

Pedal de freno

58

Sensor de temperatura de aire IAT

43

Diagrama elctrico

59

Sensor de presin del mltiple de adm. MAP

44

Abreviaturas

65

Motor Z14SE

Caractersticas generales
Ubicacin

Transversal, sobre el eje


delantero

Clasificacin

4 cilindros en lnea

Cilindrada

1389 cm3

Potencia mxima*

92 CV a 6000 rpm
(67.7 Kw / 91 HP)

Par Motor mximo*

120 Nm a 3200 rpm

Relacin de compresin

9.8 : 1

Dimetro /Carrera de los


pistones

77,6 mm x 73,4 mm

Peso total (sin accesorios)

120 Kg (103 Kg)

Tipo de combustible

Nafta sin plomo


(95 octanos o superior)

* Ensayos segn normas ISO 1585

Nivel de emisiones

EURO IV

Block
Alberga los cuatro cilindros en lnea separados 86
mm entre centros y brinda soporte para los
accesorios tales como: alternador, compresor del
A/C y bomba de la direccin hidrulica.
El block de motor est moldeado en fundicin gris
de hierro, debe ser capaz de resistir los esfuerzos
de torsin y flexin producto de la conversin de
la energa trmica en mecnica.
Junto a la transmisin (F15-5CR), el block del
motor forma una estructura rgida, la cual
descansa sobre la carrocera del gile en tres
puntos de apoyo. Ubicndose transversalmente
en el vano motor y con un ngulo de 8
aproximadamente con respeto a la vertical, en
sentido contrario a la marcha del vehculo.

Cigeal
El cigeal esta forjado en
admitiendo hasta 2 rectificaciones.

acero,

Apoya sobre 5 bancadas y en la bancada


central se ajusta el juego axial : entre 0.10 a
0.20 mm.
Un eje imaginario que pasa por los centros
de apoyo del cigeal, forman el eje de
rotacin de la pieza. Los pistones y bielas,
en su movimiento alternativo, someten al
cigeal a esfuerzos de flexin respecto del
eje de rotacin. Estos esfuerzos tienden a
doblar el eje de rotacin aumentado la
friccin en los apoyos y por ende, el par
resistente que se opone al giro del cigeal.
Por estas razones es importante el control
del alabeo del cigeal para reducir al
mnimo la resistencia al giro de la pieza.

Cigeal controles
La holgura radial entre cojinete y mun, se determina utilizando un micrmetro, por la
diferencia entre valores medidos, de la siguiente manera:
HOLGURA RADIAL = DIAMETRO INTERNO del COJINETE DIAMETRO MUON
a. Mida el dimetro de los muones en 2 puntos diferentes opuestos 90, utilizando el
micrmetro, como en el ejemplo a continuacin:
Dimetro A y B de los Muones de bancada:
57,962 mm (A) + 57,964 mm (B) = 115,926 mm
115,926mm / 2 = 57,963 mm
Por lo tanto, el promedio del dimetro del mun
es de 57,963 mm.
Dimetro A y B de los Muones de biela:
42,729 mm (A) + B 42,725 mm (B) = 85,454 mm
85,454mm / 2 = 42,727 mm.
Por lo tanto, el promedio del dimetro del mun de biela es de 42,727 mm

Cigeal controles
b. Instale los cojinetes, las tapas de los cojinetes y
las tapas de las bielas, ajustando las tapas a los
valores de apriete especificados;
c. Mida el dimetro interior de los cojinetes en 3
puntos diferentes, a lo largo del cojinete utilizando
un micrmetro de interiores, como en el ejemplo
a continuacin:
Dimetro A, B y C de los casquillos:
57,972 mm (A) + 57,981 mm (B) + 57,984 mm (C) = 173,937 mm
173,937 mm / 3 = 57,979 mm
Por lo tanto, el promedio del dimetro del casquillo es de, 57,979 mm.
HOLGURA RADIAL = 57.979 mm (COJINETE) 57.963 mm (MUON) = 0.016 mm

Cigeal controles
Mun de bancada
Standard Verde

mm 54,9800 - 54,9885

Standard Marrn

mm 54,9885 - 54,9970

Sobre medida 0,25 Verde/Azul

mm 54,7300 - 54,7385

Sobre medida 0,25 Marrn/Azul

mm 54,7385 - 54,7470

Sobre medida 0,50 Verde/Blanco

mm 54,4820 - 54,4885

Sobre medida 0,50 Marrn/Blanco

mm 54,4885 - 54,4950

Conicidad mxima

mm

Ver manual de servicio

Dimetro del mun de biela

mm

42,971 - 42,987

Juego radial entre mun y cojinete Marrn

mm

0,013 - 0,040

Juego radial entre mun y cojinete Verde


Juego axial de la biela en el mun
Conicidad mxima

mm
mm
Mm

0,016 - 0,043
0,07 a 0,24

Mun de biela

Ver manual de servicio

Cigeal controles

Cojinetes de bancadas del cigeal


Standard Marrn
mm
Standard Verde
mm
Sobre medida 0,25 Marrn/Azul
mm
Sobre medida 0,25 Verde/Azul
mm
Sobre medida 0,50 Marrn/Blanco
mm
Sobre medida 0,50 Verde/Blanco
mm
Cojinetes de Biela
Standard
mm
Sobre medida 0,25 Azul
mm
Sobre medida 0,50 Blanco
mm

1,989 - 1,995
1,995 - 2,001
2,114 - 2,120
2,120 - 2,126
2,239 - 2,245
2,245 - 2,251
1,487 - 1,495
1,612 - 1,620
1,737 - 1,745

Pistones y Bielas
Los pistones son conformados en aluminio
mediante el proceso de forjado y recubiertos
con una fina capa de estao, que por ser un
metal de menor dureza, ayuda a reducir la
friccin entre las piezas.

Orientado hacia
la distribucin

Su forma troncocnica, con un dimetro menor


en la parte superior, permite una mayor
dilatacin en la cabeza del pistn.
Orientado hacia
el volante de motor

La ranura correspondiente al primer aro de


compresin se encuentra anodizada; dado que
los xidos de aluminio poseen una dureza
superficial mayor que el metal puro. Se logra
mediante este proceso una zona con mayor
resistencia a la erosin.
Las bielas poseen un largo de 129,75 mm entre
centros desde la cabeza (vinculada al cigeal),
al pie (vinculado al pistn) respectivamente. Son
forjadas con un perfil doble T, que ofrece la
mejor resistencia al pandeo (flexin y
compresin).

Pistones y cilindros - controles


Pistones y cilindros
Juego entre pistn y cilindro
(medido en la parte inferior del pistn)
Ovalizacin mxima de los cilindros
Conicidad mxima de los cilindros
Juego entre puntas de los aros de compresin
Juego entre aros de compresin y alojamiento
Presin de compresin
Seleccin de Pistn y cilindro
Pistn 99
Pistn 00
Pistn 01
Cilindro 99
Cilindro 00
Cilindro 01

mm

0.01 a 0.03

mm
mm
mm
mm
Psi

0,013

mm
mm
mm
mm
mm
mm

Ver manual de servicio

0.3 a 0.45
0,03 - 0,065
240 a 280
77,57
77,58
77,59
77,59
77,6
77,61

Tapa de cilindros
Fundida en aleacin de aluminio, para un menor peso; la tapa de cilindros aloja un nico
rbol de levas que comanda las 8 vlvulas del motor. El juego libre de las vlvulas es
compensado a travs de botadores hidrulicos que proporcionan un punto de apoyo en
el extremo de los balancines. Los balancines poseen rodillos para reducir su friccin.
Concentricidad entre asiento y gua de vlvula
Altura de la tapa de cilindros
Planitd
Altura del vstago de la vlvula
Juego axial del rbol de levas
J-810612

mm
mm
mm
mm
mm

0,05 mm
96 +/- 0,1 mm
0,050
14,0 (+0,30 / -0,40)
Ver manual de servicio

Tapa de cilindros
Secuencia de desmontaje
Se debe comenzar aflojando de de
vuelta a cada tornillo en el sentido
inverso al indicado en la numeracin,
comenzando por el 10 y finalizando en
el 1.
Montaje
Colocar junta nueva atendiendo
indicacin que marca su posicin.

la

Secuencia de apriete
Ajustar cada tornillo siguiendo la
secuencia indicada en el dibujo,
comenzando por el 1 y terminando
por el 10.
25 Nm (18,4 lbf.pie) + 180 + 10

Vlvulas - Controles

Admisin

Escape

Largo

105 mm

Dimetro del vstago

6 mm

Angulo del asiento

92

Largo

105 mm

Dimetro del vstago

6 mm

Angulo del asiento

92

Mltiple de admisin
El mltiple de admisin esta compuesto de material plstico, lo que le permite una mayor
insonorizacin. A la vez que se logran configuraciones de longitud y recorrido que
favorecen el llenado de los cilindros para determinados regmenes.

Mltiple de escape
El mltiple de escape con una configuracin de 4 a 1, esta compuesto de acero inoxidable y
forma una nica pieza con el convertidor cataltico de 3 vas. De esta forma se lograr
reducir el tiempo que le lleva al catalizador alcanzar su temperatura de
funcionamiento; y comenzar a reducir los contaminantes que llegan a la atmsfera.

Distribucin
Colocar en posicin el eje de levas haciendo
coincidir la marca indicada con letra B de la
polea con la referencia marcada en la tapa
plstica (6).
Colocar en posicin el cigeal haciendo
coincidir la marca de la rueda dentada con la
referencia marcada en la tapa plstica (6)
Ajustar la tensin de la correa mediante el
tensor, haciendo coincidir sus marcas (2 y 3)
girando en sentido anti horario el ajustador.
Comprobar su tensin luego de girar dos
vueltas el cigeal.
De ser necesario ajustar nuevamente.
El reemplazo de la correa de distribucin se
recomienda cada 50.000 Km.

Reglaje de distribucin
AAA

PMS

RCE
Trabajo motor

Compresin

AAA: 16 APMS
RCA: 88 DPMI
Duracin de la admisin
284

RCA
AAE

AAE: 80 APMI
RCE: 26 DPMS
Duracin del escape 286
Cruce de vlvulas
AAA + RCE: 42

PMI

Sistema de lubricacin
La bomba de aceite impulsada por el cigeal, es del tipo
de desplazamiento positivo, lo que permite alcanzar
la presin normal en el circuito a muy bajo rgimen.
El aceite empleado cumple con las normas API y se
clasifica como SL, para motores de ciclo Otto.
Viscosidad SAE 5 W 30. El consumo de aceite ronda
los 0.075 l/100Km, pero puede incrementarse para
ciclos de conduccin muy cortos donde no se alcanza
la temperatura normal de funcionamiento.
La presin normal de aceite es de 150 Kpa, medida con el motor a ralent y temperatura
normal de funcionamiento.
La capacidad total del circuito es de 3.5 l incluyendo filtro (0.25 l), entre marcas de mximo y
mnimo existe 1 litro de diferencia.
Se permite el servicio de la bomba de aceite, el procedimiento se encuentra en el manual de
servicio correspondiente.

Sistema de enfriamiento
Se componen de un circuito cerrado, que se presuriza al alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. El limite de presin es de 140kPa, a partir de este valor la tapa del
recipiente de refrigerante abre liberando presin a la atmsfera.
Una bomba centrifuga, impulsada por la correa dentada de la distribucin, hace circular el
lquido refrigerante (70% agua + 30% refrigerante-anticongelante) por el circuito.
El termostato se encuentra ubicado al frente de la tapa
de cilindros y al cerrar impide la circulacin de agua
por la manguera superior del radiador. Es del tipo de
elemento de cera y su temperatura de apertura se
encuentra a los 92C +/-2C.

Sistema de enfriamiento
El electro ventilador es accionado por el ECM
desde 2 rels (uno por cada velocidad de
funcionamiento); ubicados en la fusilera
dentro del habitculo.
Para funcionar en primera velocidad, se conecta
una resistencia en serie con el motor del
electro ventilador. Esta se encuentra ubicada
en la misma ficha del electro ventilador.

Rel de baja velocidad

Rel de alta velocidad

Diagrama elctrico del enfriamiento

Seal para baja velocidad

Seal para alta velocidad

Sistema elctrico
Bateria

Fabricante

AC Delco

Voltaje /
Capacidad (con
A/C)

12V 42Ah (42Ah)

Tipo

Corriente trifsica

Tensin regulada

13.8 V

Potencia

0.9 Kw

Anotaciones

Anotaciones

Inyeccin Electrnica MT27E

ECM
Ubicado en el compartimiento de motor.
Modelo MT27E
Fabricante: Hitachi
J1 56 + J2 73 = 129 pines
Alimentaciones :
J1-12 (+12V), J1-14 (IGN) y J2-73 (masa)
Comunicacin con Tech 2 :
- Requiere mdulo CANdi
La diagnosis se realiza a travs de la Red CAN, pines
6 y 14 del conector de diagnostica (DLC)

LUZ MIL

Comunicacin CAN (ECM Tech 2)

ECM

HI

J1

LO

11

10

29

28

HI

LO

IPC

13

J1

12

6
14

El ECM comunica con el TECH 2 a travs del


tablero de instrumentos , empleando la red
CAN de alta velocidad. Entre ambos mdulos
existen otros montados en la misma red.
Tambin el ECM trasmite y recibe datos,
como ser: temperatura de motor, rpm,
solicitud del A/C, etc.
El ECM es un mdulo final de lnea en la red
CAN, por lo tanto dispone de una resistencia
de 120 entre los pines 10 y 11.

MT 27 E
Entradas

1. Alimentacin (B+)
2. Alimentacin (IGN)
3. Sensores oxigeno HO2S 1 y 2
4. Pedal acelerador (APP 1 y 2)
5. Temperatura motor (ECT)
6. Presin mltiple adm. (MAP)
7. Masa de aire aspirada (MAF)
8. Posicin mariposa (TP 1 y 2)
9. Velocidad vehculo (VSS)
10. Pedal de Freno 1 y 2
11. Posicin cigeal (CKP)
12. Posicin rbol de levas (CMP)
13. Pedal de embrague
14. Sensor de detonacin (KS)
15. Presin A/C (ACP)
16. Seal de peticin A/C (*)
17. Nivel de combustible
18. Masa

Control

CAN

IPC/ABS/VLBS
(*) red CAN

Salidas

1. Inyectores
2. Bobina de encendido
3. Mariposa motorizada (ETC)
4. Relay A/C
5. Relay de bomba combustible
6. Luz indicadora de falla (MIL)
7. Ventilador de refirgeracin
8. Solenoide de Purga del Canister
9. 5 V referencia
10. Calefaccin sensores O2
11. Tacometro (*)
12. Indicador Temperatura Motor (*)
13. Comunicacin (Inmo/DLC) (*)
14. Relay Principal

Ubicacin de componentes
MAP

ETC

Electro-vlvula
de purga del
canister

VSS
MAF/IAT
ECM

Inyectores

ECT

ACP
(sensor de
presin del A/C)

HO2S 1

CMP

Ubicacin de componentes
Presin de
aceite

Sensor de Detonacin KS

CKP

Rueda
Fnica

Sensor de posicin del cigeal CKP


Ubicado en la polea del cigeal.

18

ECM
26

45

J2

Es un sensor del tipo HALL. Este sensor


requiere para su funcionamiento una
alimentacin de 5 V proporcionada por el
ECM.
A diferencia de los sensores inductivos, este
es capaz de detectar la presencia de un
diente o valle estando la rueda fnica
detenida
La rueda fonica posee 58 dientes y en un solo
punto, un espaciado mayor con 2 dientes
faltantes. Esto permite al ECM determinar la
posicin del pistn N 1.

CKP
Rueda Fnica

La seal generada solo varia en frecuencia, a


mayor RPM mayor cantidad de pulso en 1
segundo.
La amplitud no varia, o sea, el mximo (5V) y
mnimo (0V), estn determinados por el
circuito dentro del sensor y se mantienen
para todo el rango de funcionamiento. De
esta forma las pequeas variaciones en la
distancia entre el sensor y la rueda fnica,
no afectan a la seal entregada por el CKP
Una forma de comprobar esta seal, es
medir sobre el cable de seal, la tensin
respecto a masa, usando un voltmetro en la
escala de tensin continua.
5V

0V

Al enfrentar un diente contra el sensor, la


seal debe alcanzar su mximo (5V).
Al enfrentar un valle contra el sensor, la
seal debe alcanzar su mnimo (0V)

Sensor de posicin del rbol de levas CMP


Ubicado detrs de la distribucin, en la
tapa de cilindros.
El sensor es del tipo HALL, alimentado con
5V desde el ECM. Genera una seal digital
que varia solo en frecuencia. A mayor rpm
de motor, mayor cantidad de pulsos en el
mismo tiempo.
A partir de esta seal el ECM reconoce en
que carrera se encuentre cada uno de los
cilindros, debido a la forma que posee su
rueda fnica.

Seal
Masa
+ 5V

5V

0V

Al igual que el sensor de cigeal, este


sensor es capaz detectar la posicin del
rbol de levas en el momento de poner el
contacto, sin necesidad que este se
encuentre en movimiento.

Sensor de detonacin KS
Ubicado en el Block (1), del lado de la
admisin.
El sensor convierte las vibraciones del motor
en seales elctricas. Basndose en la inercia,
una masa (2) ejerce fuerzas al ritmo de las
vibraciones del motor sobre un elemento
piezocermico (3). Estas fuerzas originan una
transferencia de cargas elctricas que
recogidas en los contactos (4) y dan origen a
la seal del sensor, que viaja hasta el ECM a
travs de un cable blindado.

El ECM determina cuando ocurre una detonacin,


comparando la seal que recibe del sensor contra
valor de tensin preestablecido .

Mariposa motorizada (ETC)


Motor
CC

Para el accionamiento de la mariposa se


emplea un motor de corriente continua.

En reposo la mariposa permanece con


cierto ngulo de apertura que permite el
arranque del motor en caso de falta del
motor elctrico. Para ello, se emplean dos
resortes en oposicin solidarios a la
mariposa.

Apertura
A : - 12V
B : + 12V

F
TPS 2

El ECM enva una seal modulada por


ancho de pulso (PWM) a los terminales A y
B, para accionar el motor.

E
TPS 1

A mayor ancho de pulso, mayor es el


momento de fuerza generado por el motor
y por ende, mayor el ngulo de apertura de
la mariposa.

Cierre
A : + 12V
B : - 12V

La polaridad con que son alimentados los


terminales del motor se invierte segn se
desee abrir o cerrar la mariposa de motor.

Sensor de posicin de mariposa TP1 y TP2


Ubicados en el cuerpo de mariposa
motorizado (ETC).
Cada potencimetros se componen de una
doble pista de carbn. Un peine metlico
solidario a la mariposa, conecta las pistas.
De esta forma cada posicin de la
mariposa determina un largo total de las
pistas distinto y por ende un valor de
resistencia distinto.
El ECM alimenta los dos potencimetros
con 5V y cierran el circuito a masa.
E (+5 V)
F (TP 2)
D (TP 1)
C ( 0 V)

La seal generada por el TP 1 es invertida


por el ECM, entregando 5 V al cable de
seal. Mientras que la seal del TP 2 es
recibida de la misma forma que la genera
el potencimetro.

EVOLUCIN DE LAS SEALES EMITIDAS POR LOS SENSORES


DE TP 1 Y TP 2
5
4,5

SEAL - Voltios

4
3,5
3
TP 1
2,5

TP 2

2
1,5
1
0,5
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

APERTURA DE LA MARIPOSA DE ACELERACIN - %

Correlacin sensores TP 1 y TP 2

Sensor TP 1 + Sensor TP 2 = 5 V

Luego de mantener el vehculo en


contacto por ms de 1 minuto, se puede
accionar la mariposa con la mano para
verificar los TP 1 y TP 2 en todo su
recorrido.

Pedal del acelerador (APP 1 y APP2)


Esta formado por 2 potencimetros que informan
al ECM la demanda del conductor.
Son alimentados con 5V desde el ECM. Y poseen
una variacin lineal positiva, es decir, entregan una
tensin que aumenta con el aumento del recorrido
del pedal.

ECM

APP 1

APP 2

FRENTE

40

20

19

42

21

5V Ref

APP 1 Sig

5V Ref

APP 2 Sig

EVOLUCIN DE LAS SEALES EMITIDAS POR LOS SENSORES


DE POSICIN DEL PEDAL APP1 Y APP2
5
4,5

SEAL - Voltios

4
3,5
3
APP1

2,5

APP2

2
1,5
1
0,5
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

POSICIN DEL PEDAL DE ACELERADOR - %

Correlacin sensores APP 1 y APP 2

Sensor APP 1 = Sensor APP 2


2

90

100

Sensor flujo de aire y temperatura de aire (MAF/IAT)


Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. Y tiene la funcin de
determinar la cantidad de aire que ingresa al motor
Este sensor es del tipo de pelcula caliente. Posee en su interior, un
cuerpo calentado que es una resistencia de pelcula de platino
(calefactor). Con el flujo de aire el calefactor se enfra y su
temperatura es registrada por una resistencia vara con la
temperatura (sensor de flujo) ubicada junto al calentador.

e
dir El sensor de flujo forma parte de un puente de resistencia que

C
in

permiten corregir su lectura en funcin de la temperatura del aire.

Elemento de
medicin

Conociendo la cada de temperatura en el calefactor, a travs del


puente de resistencias, un circuito regulador ajusta la corriente
que pasa por el mismo. Adoptando, para el calefactor, un exceso de
temperatura constante respecto a la temperatura del aire
aspirado.
La corriente que circula por el calefactor determina el flujo de aire
que ingresa al motor.

SENSOR DE
TEMPERATURA DE
AIRE

El sensor de temperatura de aire se encuentra montado dentro de


mismo componente. Se compone de un termistor (NTC). Donde la
resistencia disminuye con el aumento de temperatura en forma
lineal.

Sensor de presin del mltiple de admisin MAP


Ubicado en el mltiple de admisin.
El elemento sensor consta de una membrana de
capa gruesa en forma de campana que incluye
una cmara de presin de referencia. Segn la
presin en el mltiple se desva la membrana;
sobre la cual existen una resistencia piezoresistivas que varan la conductividad segn la
desviacin en la membrana.
Finalmente un circuito amplifica la seal de las
resistencia para que pueda ser interpretada por
el ECM
La seal del MAP junto al TP 1 y 2, permiten
determinar los distintos estados de carga del
motor.
Ante una falla en el circuito, el ECM calcula el
valor del MAP empleando un diagrama
caracterstico que depende de las RPM y la
posicin de la mariposa (TP)

A menor presin en el mltiple, menor es tensin en la seal del MAP.


Estando el motor en marcha, los valores varan entre 14 KPa y 99 KPa

104 KPa
(5V)

10 KPa
(0V)

Sensor de temperatura del refrigerante ECT


Ubicado en la tapa de cilindros, debajo de la bobina de
encendido.
Se compone de un termistor (NTC). Donde su resistencia
disminuye al aumentar la temperatura.
Los valores extremos de -40C (4.97 V) y 151C (0V)
generan DTC. En estas condiciones el ECM asume la
estrategia de conectarlos ventiladores del radiador en
forma continua.

Resistencia

8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
-4
0
5
10
15
20
23
25
30
33
35
39
40
42
44
45
47
48
49
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
101
105
110
115
120

Tensin

V
4

-40 C
(5V)

Enfriando Tensin

3,5
Calentando Tensin

3
2,5
2
1,5
1

151 C
(0V)

0,5

120

115

110

105

95

101

90

85

80

75

70

65

60

55

50

49

48

47

45

44

42

40

39

35

33

30

25

23

20

15

10

-4

Por encima de los 50 C, el ECM varia la


alimentacin de referencia en el circuito
del ECT . Aumentando la sensibilidad en la
medicin, a pesar que la variacin de la
resistencia es cada vez menor.

Sonda Lambda O2S


La sonda lambda es del tipo de elementos
planos. Genera una tensin en funcin de la
cantidad de oxigeno presente en el escape.
Su funcionamiento se basa en las diferentes
concentraciones de oxigeno entre la atmsfera y
los gases de escape, entregando una tensin
como si fuera una pila.
Para su funcionamiento, necesita alcanzar
temperaturas superiores a los 350 C.

Mezcla rica

Mezcla pobre

La calefaccin del sensor es


controlada por el ECM, cerrando el
circuito a masa.
Cualquier falla en este circuito,
genera un DTC y el ECM no tendr
en cuenta la seal de la sonda
lambda para el ajuste del tiempo de
inyeccin. Bucle de sonda lambda
abierto.

1V
Mezcla rica

HO2S1
HO2S2
APP %

400 mV

0V
Mezcla pobre

Ralent y Temperatura de motor


mayor a 85 C:

Aceleracin
progresiva:

HO2S1 oscila entre 950 mV y 30


mV

HO2S1 aumenta
frecuencia

HO2S2 tiende lento a un valor


medio (600 mV)

Desaceleracin :

Ralent:

HO2S1 y HO2S2
tienden a 0 V.

HO2S1 oscila

HO2S2 tiende
Las tensiones no lento a un valor
HO2S2 tiende a 1 V deben superar los medio
300 mV

HO2S 1
Ficha

Precatalizador

La sonda HO2S 1 se encuentra ubicada


en el mltiple de escape antes del
catalizador
Para regmenes de marcha estable el
ECM cierra el Bucle de la Sonda Lambda
y los tiempo de inyeccin comienzan a
ajustarse en funcin de la seal
proveniente de la primer sonda.
Sobre esta seal se basan los ajustes de
combustible a corto y largo plazo. Ajuste
que permiten a la inyeccin trabajar
dentro de una relacin de aire
combustible cerca de la estequiometria,
a pesar de los desgastes en los
componentes
del
sistema
de
combustible.
Resistencia :

9-10 aprox. a 20C

HO2S 2
Ficha

La sonda HO2S 2 se encuentra ubicada


en el conducto de escape despus del
catalizador
FRENTE

Precatalizador

La seal que genera se utiliza


principalmente para controlar el
funcionamiento del catalizador, estando
en lazo cerrado.
La frecuencia con que varia la seal es
mejor que la frecuencia de trabajo de la
sonda ubicada antes del catalizar,
indicando el correcto funcionamiento
del catalizador.
Resistencia :

9-10 aprox. a 20C

Sensor de presin del A/C ACP


Ubicado en la lnea de alta presin del circuito
del A/C.
El sensor es del tipo piezo-resistivo, alimentado
con 5 V del ECM. Genera una tensin en funcin
de la presin reinante en lado de alta presin
del circuito del A/C.
La seal se utiliza para:
Habilitar o deshabilitar el embrague del
compresor del A/C
Activar la 2| velocidad del ventilador de
refrigeracin del motor, para disminuir la
presin.

Sensor de velocidad VSS

Ubicado en la caja de velocidades, prximo al


diferencial.
El sensor es del tipo HALL y genera una
seal cuadrada.
A mayor numero de vueltas, la seal aumenta
en frecuencia.

Inyectores
2

50

Ubicados en el mltiple de admisin.

16

Estn compuestos por una bobina


solenoide accionada con 12V.

51

12

2
1

J2

El ECM regula la cantidad de


combustible variando el tiempo de
accionamiento del inyector. Tiempo
que se basa en la cantidad de aire que
ingresa al motor.
Resistencia del bobina del inyector:
12 a 15 C

Bomba de combustible Regulador de presin


Ubicada en el tanque de combustible.
La bomba de combustible es una bomba elctrica, que suministra
el caudal de combustible para alimentar la rampa de inyectores.
El regulador de presin de combustible es una vlvula de alivio
tipo diafragma. El diafragma tiene presin de combustible a un
lado y presin del resorte del regulador en el otro lado.

Especificacin
Presin del sistema

420 Kpa

Solenoide de purga del canister


Ubicado sobre el mltiple de admisin, junto
al cuerpo de aceleracin.

Del
tanque
Al
motor

El sistema completo se compone de un


receptculo (canister) que almacena los
vapores provenientes del tanque y un
solenoide, que comunica el canister con el
mltiple de admisin. El canister se encuentra
delante del neumtico delantero derecho,
montado sobre el larguero.
El ECM comanda el solenoide a travs de un
pulso modulado (PWM), para ingresar dentro
del mltiple los vapores acumulados en el
canister y ser quemados dentro del motor.
Resistencia 25 +/- 3.5 a 20 C
Frecuencia de trabajo 16 Hz

Bobina de encendido DIS


Ubicados en la tapa de cilindros.
Esta compuestos por una bobina cada 2
cilindros. Cada una de estas bobinas se
compone de un secundario arrollado sobre el
primario. Y el primario es comandado por un
circuito de potencia dentro de la misma
bobina; que es alimentado en forma
independiente al ECM a travs de los
terminales E (+12 V) y D (masa).
Para accionar el primario, correspondiente a
los cilindros 1 y 4, el ECM entrega un pulso
que polariza positivamente al terminal B y
negativamente al terminal D. En el caso de los
cilindros 2 y 3, mantiene la polaridad
negativa para el terminal D y positivamente
es energizado el terminal A.

Pedal de embrague / Pedal de freno


Ubicados en
habitculo.

la

pedalera,

dentro

del

El pedal de embrague posee montado un


potencimetro. Es alimentado desde el ECM
con 5V y genera una seal lineal que
aumenta con el aumento del recorrido del
pedal.

El pedal de freno posee montado un


interruptor doble. Dentro del interruptor se
encuentran dos contactos, uno normal
cerrado y el otro normal abierto.
Pines 1 y 2

Pines 3 y 4

Pedal
accionado

Abierto

Cerrado

Pedal NO
accionado

cerrado

Abierto

Anotaciones

Anotaciones

Abreviaturas
V5a/V5b: alimentacin de 5V proveniente del ECM
V5a/V5b return: masa correspondiente al circuito de 5V del ECM.
IPC : Tablero de instrumentos
ABS : sistema anti-bloqueo de frenos.
MAF: sensor de flujo de masa de aire
IAT: sensor de temperatura de aire

GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S. A.


GM Academy
Centro de Capacitacin Tcnica
2009/08
Prohibida la reproduccin parcial o total de este manual,
sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S. R. L.

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