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Prefacio
ndice
Glosario
Desarrollo
Bibliografa
Planos Adjuntos
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2
PREFACIO
Como resultado del proceso de la Licitacin Pblica Internacional No. 82/2009: Servicios de
Consultora para la Elaboracin de las Normas Tcnicas Generales para el Diseo, Construccin y
Mantenimiento de Caminos, Programa de Corredores de Integracin del Occidente, Prstamo BID No.
1278/OC-PR, en fecha 04 de Agosto de 2009 se firm el Contrato S.G. MINISTRO No. 149/2009,
suscrito entre el MOPC - Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (CONTRATANTE) y la
Empresa Consultora CAEM LTDA -Centro de Asesoramiento Empresarial Multidisciplinario
(CONSULTOR).
Cada etapa cont con las recomendaciones, sugerencias y aportes de los diversos sectores de la
sociedad vial del pas.
Luego del extenso periodo desarrollado por la propia consultora, las consultas y revisiones del MOPC
y de la sociedad ingenieril, as como por el proceso de sociabilizacin del estudio, hoy el Ministerio de
Obras Pblicas y Comunicaciones (MOPC) del Paraguay tiene la satisfaccin de publicar el presente
Manual que contiene el conjunto de Guas, Normas y Especificaciones de todos los componentes que
conforman la problemtica tcnica en el campo vial.
El presente Manual pretende ser un primer documento que ofrece las herramientas necesarias a las
autoridades, consultores, constructores, acadmicos y profesionales de la ingeniera vial, para el uso
correcto de los diferentes dispositivos para la regulacin de los diseos y la ejecucin de los
proyectos de carreteras en el pas.
Este documento de consulta debe ser normado por el Ministerio para su aplicacin en el desarrollo
de todos los proyectos viales en cada una y todas sus etapas: diseo, construccin, mantenimiento,
fiscalizacin y correspondiente evaluacin.
El presente Manual debe utilizarse como material de consulta y gua para los usuarios de las
carreteras del pas, para las entidades responsables de la infraestructura vial y las autoridades de
trnsito nacionales, departamentales, distritales y municipales, para profesionales de la ingeniera
vial, constructores, consultores y proveedores de materiales de construccin y mantenimiento vial.
Este documento busca proporcionar a las autoridades responsables del desarrollo vial, la forma
correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la concrecin de las vas pblicas. Las
recomendaciones que brinda esta gua no deben influir sobre el juicio profesional, sino que deben
usarse como informacin base parcial, justificando convenientemente las modificaciones que sean
introducidas en cada proyecto especfico.
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Dentro de los principales objetivos planteados para la ejecucin del servicio de consultora para la
elaboracin de estas Guas, Normas y Especificaciones requerido por el MOPC, se citan los siguientes:
- Diagnstico de la situacin vigente al inicio del servicio relacionado con el uso de normas
tcnicas generales de diseo, construccin, mantenimiento y evaluacin de Caminos en la
Repblica del Paraguay.
- Recopilacin y anlisis del conjunto de normas tcnicas internacionales relacionadas con el
Diseo, construccin, mantenimiento y evaluacin de caminos, aplicables a las condiciones y
caractersticas de la infraestructura vial de la Repblica del Paraguay.
- Desarrollo de un Manual nico con guas, normas y especificaciones tcnicas de los rubros
ms usuales e importantes en evaluacin, diseo, construccin, mantenimiento, y
fiscalizacin de caminos.
- Unificacin de las especificaciones tcnicas en uso en el pas, dndole un criterio nico de
interpretacin a la ejecucin de los diversos servicios viales, mtodos de medicin y forma de
pago.
- Difusin de las especificaciones tcnicas que se vayan elaborando, con consultadas
peridicas al conjunto de actores relacionados de una u otra forma al diseo,
- Construccin y mantenimiento de caminos, tales como entidades del sector pblico
relacionadas con la temtica vial (MOPC), Municipalidades, Institutos Tcnicos,
Universidades, Empresas de Construccin, Empresas de Consultora, Proveedores de
materiales para la construccin y mantenimiento de caminos, entre otros.
El objetivo fue establecer un documento tcnico y administrativo, que deber, con la oportunidad del
caso ser establecido por el MOPC a nivel de carcter normativo, que sirva de gua a las diferentes
acciones que son de competencia tcnica del Contratante, fijando polticas, criterios, procedimientos
y mtodos que indiquen las condiciones para:
De esta manera se pretende lograr cierta homogeneidad en los procedimientos, independiente del
profesional o tcnico que realice la labor.
Esta primera versin del Manual de Carreteras del Paraguay debe ser continuamente revisada,
complementada y actualizada mediante la publicacin de complementos, suplementos y
comentarios a cargo del MOPC. Ha sido elaborado y procesado tomando como base y referencia
inicial normas internacionales en vigencia en varios pases del mundo, y en particular de pases de
Sudamrica - con particular nfasis a la normativa de los pases limtrofes al Paraguay, sin embargo el
producto generado corresponde a un documento con todos sus rubros y contenido que se adecua a
las necesidades y demandas del pas, logrndose un documento propio y estandarizado para las
condiciones de la Red Vial del Paraguay, existente y a ser desarrollada en el inmediato futuro.
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El Manual de Carreteras de Paraguay se halla conformado en 8 Tomos compuesto por 15 Volmenes,
que contienen la siguiente informacin:
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RECONOCIMIENTOS
En el desarrollo de los manuales trabajaron los siguientes profesionales:
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En la revisin de los manuales participaron por parte del MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y
COMUNICACIONES:
Supervisores:
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INDICE
INTRODUCCION ..............................................................................................................................................11
GLOSARIO DE TRMINOS ................................................................................................................................13
107. SEALIZACION HORIZONTAL ...................................................................................................................19
107.01 DEFINICIN ...................................................................................................................... 19
107.02 COMPETENCIA.................................................................................................................. 20
107.03 USO .................................................................................................................................. 21
107.04 VISIBILIDAD ...................................................................................................................... 22
107.05 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO ...................................................................................... 26
108. CLASIFICACIN DE SEALES HORIZONTALES ..........................................................................................26
108.01 MARCAS LONGITUDINALES ............................................................................................... 26
108.02 MARCAS TRANSVERSALES ................................................................................................. 29
108.02.2 DEMARCACIN DE PASOS PEATONALES ......................................................................... 29
108.03 MARCAS ESPECIALES ........................................................................................................ 31
109.DISEO DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL .............................................................................................31
109.01 MARCAS LONGITUDINALES ............................................................................................... 31
109.01.1 LNEAS CENTRALES ........................................................................................................ 31
109.01.2 DEMARCACIN DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO ....................................... 33
109.01.3 LNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO ................................................................................. 36
109.01.4 LNEAS DE CARRIL .......................................................................................................... 38
109.01.5 DEMARCACIN DE BANQUINAS PAVIMENTADAS ........................................................... 43
109.01.6 DEMARCACIN DE CANALIZACIN................................................................................. 43
109.01.7 DEMARCACIN DE TRANSICIN EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO .................................... 45
109.01.8 DEMARCACIN DE USO DE CARRIL ................................................................................ 46
109.01.9 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A OBSTRUCCIONES ................................................. 49
109.01.10 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A PASOS DE NIVEL ............................................... 51
109.01.11 DEMARCACIN DE LNEAS DE ESTACIONAMIENTO ...................................................... 51
109.01.12 DEMARCACIN DE PARADAS DE MNIBUS .................................................................. 55
109.01.13 DEMARCACIN DE CARRILES DE CONTRAFLUJO ........................................................... 55
109.01.14 FLECHAS ...................................................................................................................... 59
109.02 MARCAS TRANSVERSALES ................................................................................................. 61
109.03 MARCAS DE CORDONES Y MURETES ................................................................................. 66
109.04 MARCAS DE OBJETOS ....................................................................................................... 66
109.05 SMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO ........................................................................ 68
109.06 PROYECTOS DE SEALIZACION HORIZONTAL .................................................................... 70
109.07 OTRAS DEMARCACIONES HORIZONTALES ........................................................................ 71
109.08 DELINEADORES DE PISO ................................................................................................... 92
110. ALFABETOS PARA SEALIZACIN HORIZONTAL ......................................................................................99
110.01 LETRAS ............................................................................................................................. 99
110.02 NMEROS ...................................................................................................................... 104
111. SEALIZACIN TRANSITORIA EN ZONAS DE TRABAJO...........................................................................104
111.01 SEALIZACIN DE CALLES Y CARRETERAS AFECTADAS POR OBRAS .................................. 104
111.02 SEALES VERTICALES TRANSITORIAS............................................................................... 105
111.03 DISPOSITIVOS LUMINOSOS ............................................................................................ 126
111.04 DISPOSITIVOS MANUALES............................................................................................... 129
111.05 ELEMENTOS PARA AUMENTAR LA VISBILIDAD DE TRABAJADORES Y VEHCULOS QUE REALIZAN
OBRAS EN LA VA .......................................................................................................... 134
111.06 REGULACIN DEL TRNSITO EN VAS MULTICARRIL ........................................................ 142
111.07 PLANES DE MANEJO DE TRNSITO .................................................................................. 151
112. DISEO DE LA SEALIZACINTRANSITORIA ..........................................................................................151
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112.01 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANSITORIAS PREVENTIVAS....................................... 151
112.02 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANITORIAS REGLAMENTARIAS ................................. 154
112.03 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANITORIAS INFORMATIVAS ..................................... 163
113. SEMFOROS ......................................................................................................................................... 163
113.01 CLASIFICACIN............................................................................................................. 163
113.02 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMFORO ............................................................... 163
113.03 EQUIPO DE CONTROL ..................................................................................................... 164
113.04 DETECTORES .................................................................................................................. 164
113.05 MANTENIMIENTO .......................................................................................................... 164
113.06 PREVISIN DE INSTALACIONES ..................................................................................... 165
113.07 SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS..................................... 165
113.08 SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES ............................................................................... 166
113.09 SECUENCIAS DE ENCENDIDO Y APAGADO DE LAS LUCES ................................................. 168
113.10 CARAS ............................................................................................................................ 169
113.11 LENTES ........................................................................................................................... 180
113.12 VISIBILIDAD E ILUMINACIN DE LAS LENTES ................................................................... 181
113.13 LMITE DE REA CONTROLADA POR UN SEMFORO ....................................................... 183
113.14 SEMFOROS DE TIEMPOS FIJOS O PREDETERMINADOS .................................................. 183
113.15 SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO ................................................................. 195
113.16 SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES ......................................................................... 197
113.16.2 SEMFOROS EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL............................................... 198
113.17 SEMFOROS ESPECIALES ................................................................................................ 204
113.18 EQUIPO DE CONTROL ..................................................................................................... 215
113.19 DETECTORES .................................................................................................................. 225
114. ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES ............................................................................................. 229
114.01 GENERALIDADES ............................................................................................................ 229
114.02 SEALES VERTICALES ...................................................................................................... 230
114.03 SEALES HORIZONTALES ................................................................................................ 274
114.04BARRERAS PARA TRFICO ............................................................................................... 294
BIBLIOGRAFA . .......................................................................................................................... 328
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INTRODUCCION
En esta Gua se establecen las especificaciones para el diseo, ubicacin y aplicacin de los
dispositivos para la regulacin del trnsito en calles y rutas; la decisin de utilizar un dispositivo en
particular, en una localizacin determinada, debe basarse en un estudio de ingeniera identificado
como proyecto de sealizacin o de semaforizacin, segn sea el caso, donde tiene relevante
importancia el juicio del ingeniero que lo elabora. Este documento busca proporcionar a las
autoridades responsables de la sealizacin vial, la forma correcta de utilizar los diferentes
dispositivos para la regulacin del trnsito, con el fin de prevenir accidentes y mejorar la movilidad
por las vas pblicas. Las recomendaciones que brinda esta gua no deben influir sobre el juicio
profesional, sino que deben usarse como informacin adicional que sirva de base parcial a ese
juicio, justificando convenientemente las modificaciones que se introduzcan.
Los aspectos que son tratados y reglamentados en el presente documento son: Aspectos
Generales, Sealizacin Vertical, Sealizacin Horizontal, Sealizacin Transitoria, Semforos y
Especificaciones Tcnicas.
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GLOSARIO DE TRMINOS
A
ACCESIBILIDAD: Caracterstica que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior, el fcil
desplazamiento de la poblacin en general y el uso en forma confiable y segura de los servicios instalados en
esos ambientes; incluye la eliminacin de barreras fsicas, actitudinales y de comunicacin.
ACCESO CONTROLADO: Caractersticas de ciertas autopistas o caminos de tipo especial, que permiten la salida
o el acceso a la misma solo en puntos especficos. Por lo general, las propiedades colindantes a lo largo del
derecho de va no tienen acceso directo a la arteria principal.
ADELANTAMIENTO: Maniobra mediante la cual un vehculo sobrepasa a otro, que lo anteceda en el mismo
carril de una calzada.
AUTOPISTA O AUTOVA: Va especialmente diseada para altas velocidades de operacin con los sentidos de
flujos aislados por medio de separadores, sin intersecciones a nivel y con control total de accesos.
B
BAHA: Zona de transicin entre la calzada y andn, destinada al estacionamiento provisional de vehculos.
BANDERERO: Persona que se ubica temporalmente al lado de la va para dar paso en ambos sentidos, cuando
se ejecutan obras viales.
BANQUINA (SIGNIFICADO ALTERNO): Escaln intermedio de un talud de corte o terrapln, de ancho variable,
que es parte del perfil general de corte o terrapln y cumple las siguientes funciones principales: asegurar la
estabilidad del corte o terrapln, permitir instalar obras de drenaje longitudinal para evitar daos por
escurrimiento de aguas pluviales, evitar la cada directa de escombros de derrumbes sobre la plataforma vial
(para taludes de corte).
BANQUINA: Parte exterior de la va destinada al soporte lateral de la calzada y destinada ocasionalmente para
el estacionamiento de vehculos en caso de emergencia.
BIFURCACIN: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la direccin
original.
BORDILLO O SARDINEL: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales ubicado a un nivel superior con
relacin la calzada y que sirve para delimitarla.
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C
CALLE: Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda la zona comprendida entre los linderos frontales de las
propiedades.
CARRIL: Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehculos de cuatro o ms ruedas.
CEBRA: Demarcacin de franja peatonal en forma de una sucesin de lneas sobre la calzada paralelas a los
carriles de trnsito vehicular, sirve para indicar la trayectoria que debe seguir el peatn al atravesar la va.
CICLO DE SEMFORO: Tiempo total que requiere una sucesin completa de los intervalos de un semforo.
CONO DE TRNSITO: Dispositivo en forma de cono truncado que se usa en serie para desviar o encauzar el
trnsito. Suele ser de material flexible y resistente a golpes, con el fin de que no se deteriore fcilmente ni
cause dao a los vehculos.
CORONA: Parte de un corredor vial conformado por los carriles de circulacin, separadores, banquinas y
cunetas.
CRUCE O INTERSECCIN DE VAS: rea de uso pblico formada por la interseccin de dos (2) o ms vas.
CURVA VERTICAL: Alineacin de la rasante que tiene proyeccin curvilnea sobre un plano vertical.
D
DELINEADOR: Dispositivo que demarca los lmites de una determinada zona de va.
DEMARCACIN: Elemento que sirve para diferenciar un rea de otra, bien sea mediante color, textura o
cambio de material.
DEMARCACIN DE PASO PEATONAL A NIVEL: Sealizacin aplicada a la calzada para indicar la trayectoria que
deben seguir los peatones al travesar la misma (incluye la cebra).
DERECHO DE VA: Faja de terreno cuyo ancho es determinado por la autoridad que es necesario para la
construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general, para el uso adecuado de una
va.
DETECTOR: Dispositivo que se coloca en una va para registrar automticamente el paso o presencia de
vehculos.
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DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO: Son los mecanismos fsicos o marcas especiales, que
indican la forma correcta cmo deben circular los usuarios de las calles y carreteras. Los mensajes de los
dispositivos para la regulacin del trnsito se dan por medio de smbolos, elementos y leyendas de fcil y
rpida interpretacin.
E
EMPALME: Conexin de una va con otras, acondicionada para el trnsito vehicular. Conexin con traslapo de
los perfiles de una barrera metlica.
ESTACIONARSE: Acto mediante el cual un conductor deja su vehculo parado en cierto lugar y se aleja de l.
ESTOPEROL: Dispositivo que se ubica sobre el pavimento en forma horizontal o perpendicular al sentido del
flujo vehicular para encauzar el trnsito o como reductor de velocidad.
F
FASE DE SEMFORO: Parte del ciclo del semforo que consta de: a) un intervalo durante el cual recibe siempre
el derecho de paso un movimiento o combinacin de movimientos vehiculares o peatonales, y b) uno o ms
intervalos de transicin como el amarillo o amarillo ms todo rojo.
G
GLIBO: Altura libre que permite un puente, la parte superior de un tnel, o una estructura cualquiera que
cruza encima de la plataforma vial, para el paso del trnsito.
GLORIETA: Interseccin en donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras dentro de cruces y
movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.
I
INGENIERO: Fiscal. Profesional o compaa de ingeniera que contrata el Propietario de un proyecto para que lo
represente ante el Contratista, para realizar la administracin del contrato de obra y realice el control de
calidad, interpretacin de las Especificaciones Tcnicas, elaboracin de especificaciones especiales, planos de
ejecucin de obra, y todas las actividades necesarias para garantizar la adecuada ejecucin de los trabajos de
construccin y el cumplimiento del contrato de obra y de las especificaciones vigentes.
INTERSECCIN: rea general donde dos o ms vas se unen o cruzan, ya sea a nivel o desnivel o que
comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los vehculos que se cruzan por
ellos.
ISLA (isleta de trnsito): rea restringida, ubicada entre carriles de trnsito, destinada a encauzar el
movimiento de vehculos o tambin como refugio de peatones.
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L
LEYENDA: Texto contenido en una seal de trnsito.
LINEA DE BORDE: Demarcacin sobre la calzada que indica el borde exterior del pavimento.
LNEA DE PARE (LNEA DE DETENCIN): Marca de trnsito sobre la calzada ante la cual deben detenerse los
vehculos.
M
MARCAS VIALES: Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes al
mismo, consistentes en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos; para indicar, advertir o guiar el trnsito.
P
PASO A NIVEL: Interseccin a un mismo nivel de una va con una va frrea o con otra carretera.
PASO PEATONAL A NIVEL: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y reas especiales con destino al
cruce de peatones.
PETO: Prenda suelta o parte de una prenda de vestir que cubre el pecho. Prenda de vestir con peto,
especialmente el pantaln.
POSTE: Soporte vertical que tiene como finalidad ubicar a una determinada altura el tablero de una seal de
trnsito.
PRELACIN: Prioridad o preferencia que tiene una va o vehculo con relacin a otras vas o vehculos.
O
ORLA: Lnea delgada que separa el borde del tablero con el fondo de la seal. Sirve para establecer un
contraste que permite distinguir mejor la seal.
R
RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles diferentes.
RASANTE: Lnea longitudinal de una calzada que representa los niveles del centro de la superficie de rodadura
a lo largo de la calzada.
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RETRORREFLEXIN: Propiedad fsica en el cual un rayo de luz que incide sobre una superficie retrorreflectiva,
es devuelto en la misma direccin al rayo de luz incidente.
RURAL, zona: Zona donde las edificaciones son muy escasas y el terreno est en su estado natural o dedicado a
cultivos.
S
SEMFORO: Son dispositivos que proporcionan indicaciones visuales para el control del trnsito de vehculos y
peatones en intersecciones. Las indicaciones se hacen a travs de luces con lentes de diferentes colores. El
color verde corresponde a la indicacin de siga y el color rojo a pare, el color amarillo normalmente sirve
de transicin entre las fases de siga y pare. Los lentes con luces de colores diferentes se ordenan
verticalmente en una secuencia convencional y preestablecida de la siguiente manera: rojo, amarillo y verde.
SEAL DE TRNSITO: Dispositivo fsico o marca vial que indica la forma correcta como deben transitar los
usuarios de las vas y se instala a nivel de la va para transmitir rdenes o instrucciones mediante palabras o
smbolos.
SEAL ELEVADA, SEAL AREA: Seal informativa ubicada sobre estructuras especiales que le permiten una
visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamao y estar a una altura superior a las
dems seales de trnsito.
SEAL SONORA: Aquella que esta diseada para ser percibida mediante el sentido del odo.
SEAL VISUAL: Aquella que est diseada para ser percibida mediante el sentido de la vista.
SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea pintada,
situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la misma o distinta direccin,
dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehculos.
SUPERVISOR: Profesional, en general un ingeniero civil, que representa al Propietario de un proyecto ante el
Fiscal (Ingeniero), y que toma decisiones de orden superior referidas al Contrato de Obra (aprobacin de
certificaciones, de documentos modificatorios, de cambios en los diseos, presupuestos de ejecucin y otras
actividades definidas por el Contratante), e informa al Contratante acerca de la correcta administracin del
Contrato de Obra, del estado de avance de los trabajos de construccin y de la administracin y cumplimiento
del Contrato de Servicios de Fiscalizacin.
T
TACHA DE DEMARCACIN (clavo, botn): Dispositivos pegados sobre el pavimento o marcadores que pueden
ser usados como elementos de gua, como complemento a la demarcacin y en algunos casos como
sustitucin, con el fin de mejorar las condiciones de visibilidad de la sealizacin horizontal.
TERMOPLSTICO: Material plstico que se aplica en caliente, para formar una pelcula de espesor variable
generalmente usado en sustitucin de la pintura.
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TEXTURA: Caracterstica de la superficie de un material con relacin al tacto.
TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a travs de un medio fsico.
U
URBANA, zona: Zona en la que gran parte del terreno est ocupado por edificaciones.
V
VEHCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas, animales o cosas.
VA: Zona de uso pblico o privado abierta al pblico destinada al trnsito de pblico, personas y/o animales.
VA FRREA: Va diseada para el trnsito de vehculos sobre rieles, con prelacin sobre todas las dems vas
del sistema vial.
VELOCIDAD DE DISEO: Velocidad seleccionada para proyectar y relacionar entre s las caractersticas fsicas de
una va que influyen en la marcha de los vehculos.
VELOCIDAD DE OPERACIN: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los usuarios en un tramo
determinado de una va.
Z
ZONA ESCOLAR: Zona de la va situada frente al un establecimiento de enseanza y que se extiende cincuenta
metros al frente y a los lados de los lugares de acceso al establecimiento.
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107. SEALIZACION HORIZONTAL
107.01 DEFINICIN
La sealizacin horizontal corresponde a la aplicacin de marcas viales, conformadas por lneas,
flechas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, cordones y estructuras de las vas de
circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura,
con el fin de regular, canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
107.01.2 MATERIAL
Las marcas viales o demarcacin horizontal son las seales de trnsito demarcadas sobre la calzada,
con el fin de regular, transmitir rdenes, advertir determinadas circunstancias, encauzar la
circulacin o indicar zonas prohibidas. El material debe ser antideslizante, resistente y de un espesor
no mayor a 5 mm, con excepcin de las tachas y separadores de trnsito. Las demarcaciones sern
uniformes en diseo, posicin y aplicacin. Tal como para los dems dispositivos de control de
trnsito, es necesaria su uniformidad respecto a las dimensiones, diseo, smbolos, caracteres,
colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado, a fin de que
puedan ser reconocidas y entendidas instantneamente por los usuarios de la va.
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107.01.3 REFLECTIVIDAD
En autopistas, rutas, puentes, accesos y egresos de las vas mencionadas y en calles y avenidas de
intenso volumen vehicular, toda la demarcacin debe ser reflectiva, excepto paso peatonal tipo
cebra, o estar debidamente iluminadas. Cuando sea necesario demarcar lneas divisorias de sentidos
opuestos de direccin, de borde de calzada, de pare, isletas canalizadoras o delimitadoras de
obstculos, sendas peatonales y marcas o leyendas de cruces ferroviales, "CEDA EL PASO" y "PARE",
tambin debe utilizarse material reflectivo
107.02 COMPETENCIA
El MOPC es el ente nacional regulador responsable de elaborar, divulgar, unificar y reglamentar el
sistema de dispositivos de seguridad vial, referidos a sealizacin vertical, horizontal, transitoria,
semaforizacin y especificaciones tcnicas referidas a los materiales y calidades mnimas exigibles.
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El sealamiento lo realiza o autoriza el organismo nacional, departamental o municipal responsable
de la estructura vial, siendo tambin de su competencia colocar o exigir la seal de advertencia en
todo riesgo ms o menos permanente. Los que sean transitorios deben ser eliminados por la
autoridad que primero intervenga, caso contrario debe sealizarlos o exigir que se lo haga, con
intervencin policial cuando corresponda.
Toda demarcacin sobre el pavimento de la va pblica que no se ajuste al presente, debe ser
removida de acuerdo a procedimientos aprobados en la presente Gua, sin perjuicio de las sanciones
que puedan corresponder. Las autorizaciones al respecto, para ser vlidas, deben tener en forma
visible, la constancia del permiso de la autoridad del trnsito local.
107.03 USO
La sealizacin horizontal (marcas sobre el pavimento y objetos sobrepuestos) deber cumplir con
los propsitos prescritos en este captulo. Antes que una va sea abierta al trnsito, deber verificarse
la presencia de todos los elementos definidos en el proyecto y otros que pudiesen resultar
necesarios. El uso de las demarcaciones debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales
con experiencia en el campo de la Ingeniera de Trnsito.
caractersticas del material; el tipo de sustrato sobre el cual se aplica; tipo y cantidad de
trnsito; clima y
condiciones ambientales en el entorno a la va.
Las especificaciones que se entregan en el Captulo 114, tienen por objeto unificar los materiales a
utilizar en las demarcaciones a utilizar a nivel nacional, de modo tal que cuenten con las
caractersticas que aseguren su duracin y visibilidad, tanto diurna como nocturna.
Todas las vas pavimentadas debern contar con sealizacin horizontal, la cual deber cumplir una
funcin prioritaria en vas interurbanas y/o de apoyo a la sealizacin vertical en las vas urbanas.
Cuando se modifiquen las caractersticas operacionales y/o fsicas de una va, tales como cambios de
sentido de trnsito o ensanchamientos, podra ser necesaria la eliminacin o borrado de la
demarcacin existente para no confundir a los usuarios, no desacreditar otras seales y no generar
accidentes. Las demarcaciones obsoletas deben ser removidas antes que las nuevas condiciones de
operacin y/o fsicas se implementen.
Se puede utilizar cualquier proceso que elimine totalmente la demarcacin obsoleta siempre que no
dae el medio ambiente y que no afecte la integridad del pavimento, tales como chorro de arena,
cepillado, quemadura, aplicacin de agentes qumicos u otros. No se permite el recubrimiento con
pintura gris o negra, ya que sta se desgasta con el tiempo dejando visible la demarcacin que se ha
intentado eliminar. Las demarcaciones elevadas innecesarias deben ser removidas en su totalidad.
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107.04 VISIBILIDAD
Tomando en consideracin que la sealizacin horizontal se ubica sobre la calzada, presenta la
ventaja, frente a otros tipos de seales, de transmitir su mensaje al conductor sin que ste distraiga
su atencin de la pista en que circula. Desde este punto de vista, el lograr una mejor sealizacin
horizontal constituye un objetivo prioritario de la seguridad vial. No obstante, como desventaja, su
visibilidad se ve afectada por variables ambientales, tales como nieve, lluvia, polvo, alto trnsito y
otros. Por lo tanto, frente a maniobras de alto riesgo tales como zonas de no adelantar, o de
detencin PARE, deben siempre ser reforzadas con la sealizacin vertical correspondiente.
Las demarcaciones debern ser visibles en cualquier perodo del da y bajo toda condicin climtica,
por ello se debern fabricar y ejecutar con materiales apropiados, como pinturas que junto a micro-
esferas de vidrio, se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexin. Esta propiedad,
permitir que las micro-esferas sean visibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los
vehculos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.
Estas demarcaciones debern cumplir con los valores mnimos de retrorreflexin indicados en la
tabla 107.1.
NGULOS COLORES
Cuando los valores de retrorreflectancia decaigan hasta los indicados en la tabla 107.2, se deber
ejecutar el repintado de las marcas sobre el pavimento.
NGULOS COLORES
1,24 2,29 90 70
22
107.04.1 (b) Demarcaciones elevadas
Se establece que los valores mnimos de retrorreflexin sern los considerados en la tabla 107.3. Ver
figura 107.1.
PERFIL
PLANTA
23
Blanco: El color blanco define la separacin entre trnsito en el mismo sentido y la demarcacin de
borde de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamiento. Las flechas, smbolos y letras
sern de color blanco.
Cuando se requiera dar contraste a las lneas blancas o amarillas podrn emplearse lneas negras
adyacentes a ellas y de ancho igual a la mitad del ancho de la lnea, excepto para marcas viales en
donde se implementarn lneas negras que sobresalgan 5 cm.
Los colores estn definidos por las coordenadas cromticas del Sistema Normalizado CIE 1931, con
valores definidos en la tabla 107.4.
COLOR X Y X Y X Y X Y
Las demarcaciones elevadas (tachas y otros elementos pintados) pueden ser blancas, amarillas o
rojas, debiendo coincidir el color de la superficie o lmina retrorreflectante con el del cuerpo del
elemento que la contiene, con la excepcin de las tachas bicolor. Se utiliza el blanco para indicar
lneas que pueden ser traspasadas, el amarillo para sealar lneas que no pueden ser traspasadas.
Para garantizar una adecuada visibilidad diurna de una demarcacin se requiere que sta se
destaque de la superficie de la va, para lo cual, se define una relacin de contraste mnima entre la
demarcacin y el pavimento. Con frecuencia el color original del pavimento tiende a cambiar con el
tiempo, por el desgaste de la superficie y en el caso de pavimentos de asfalto, por el envejecimiento
del ligante. De hecho, los pavimentos de mezcla asfltica tienden, con el tiempo, a cambiar de color
negro a gris.
son:
24
Para lograr el contraste entre la demarcacin y el pavimento, existe la alternativa de aplicar color
negro como fondo de la demarcacin, el cual deber exceder el ancho de la demarcacin en al
menos 5 cm. en todas las direcciones.
Al igual que la capa de rodadura, la demarcacin plana debe presentar una resistencia al
deslizamiento suficiente para que los vehculos circulen sobre la misma sin riesgo. Esta condicin est
directamente relacionada con su coeficiente de rozamiento, ya que la resistencia al deslizamiento es
producto de ese coeficiente por la fuerza normal que ejerce el vehculo al pasar sobre la
demarcacin.
Considerando lo anterior, el coeficiente de rozamiento de las demarcaciones planas debe ser mayor
o igual a 0,45, segn mediciones con el Pndulo Britnico (TRRL).
25
108. CLASIFICACIN DE SEALES HORIZONTALES
- Marcas Transversales
- Marcas Especiales
Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que no debe ser traspasada ni circular
sobre ella.
Refuerza el concepto de las anteriores y establece una separacin mnima entre ambos sentidos de
circulacin.
Se emplearn estas lneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con trnsito
bidireccional y de color blanco para separar carriles de trnsito, en el mismo sentido.
26
108.01.3 LNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO
Esta lnea separa la banquina del carril de circulacin, indicando el borde exterior del pavimento. En
todas las vas, urbanas y rurales que no cuenten con cordones y en las vas de jerarqua superior, se
debe delimitar el borde de pavimento para impedir el trnsito de vehculos por la banquina y
especialmente en la aproximacin a intersecciones, cruces, puentes angostos, permetros urbanos,
etc.
Una lnea de borde de pavimento de color amarillo a la izquierda de la calzada, en vas con
separador, indica la finalizacin de circulacin en ese sentido.
Tambin cumplen la funcin de incrementar la eficiencia del uso de una calle en sitios donde se
presentan congestionamientos.
27
108.01.10 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A OBSTCULOS
Los obstculos dentro de la va constituyen peligros que deben suprimirse siempre que sea posible.
Cuando no se puedan eliminar, debe hacerse todo lo posible para advertir su presencia a los
conductores de los vehculos. La demarcacin sobre el pavimento deber usarse para complementar
las seales verticales y para guiar el trnsito al aproximarse ste a una obstruccin fija dentro de la
va. La demarcacin de aproximacin a obstculos se emplear solamente para complementar la
demarcacin adecuada sobre la misma obstruccin.
28
108.02 MARCAS TRANSVERSALES
108.02.5 FLECHAS
Son marcas en el pavimento con forma de flechas que indican los sentidos de circulacin del trnsito
y se utilizarn como seal de reglamentacin para el conductor.
108.02.6 LEYENDAS
Son marcas en el pavimento con leyendas que indican o confirman al conductor ciertas restricciones
mostradas en la sealizacin vertical. Sirven de refuerzo a la sealizacin vertical.
108.02.7 SMBOLOS
Son pictogramas en el pavimento con formas que indican al conductor la existencia de zonas o sitios
con restricciones especiales (paso de minusvlidos, ciclovas, pasos peatonales, etc.).
29
108.03 MARCAS ESPECIALES
108.03.2 DENTRO DE LA VA
Se debe evitar todo tipo de obstruccin dentro de la va, excepto aquellas que son inamovibles como
las pilas de puentes e islas necesarias para encauzar el trnsito.
108.03.3ADYACENTE A LA VA
Se sealizarn todos los objetos adyacentes a la va que en cualquier forma interfieran la visibilidad
de los usuarios o que constituyan un riesgo para la conduccin nocturna.
30
109. DISEO DE LA SEALIZACIN
HORIZONTAL
En esta seccin se hace referencia a las caractersticas y diseos que deben cumplir los materiales
utilizados para la sealizacin de vas.
Se emplearn estas lneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con trnsito en los dos
sentidos y de color blanco para separar carriles de trnsito, en el mismo sentido (ver figura 109.1). En
circunstancias especiales esta lnea puede no estar en el centro geomtrico de la calzada, como es el
caso de transiciones en el ancho del pavimento, cuando hay un carril adicional para marcha lenta, en
la entrada a tneles o puentes angostos, etc.
Las lneas centrales estarn conformadas por una lnea segmentada de 12 cm de ancho, como
mnimo, con una relacin de longitudes entre segmento y espacio de tres (3) a cinco (5).Tendrn las
siguientes dimensiones:
En vas rurales:
En vas urbanas:
31
(a) Detalle de espesores y distancias
32
109.01.2 DEMARCACIN DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO
a) En perfil: La altura del ojo del conductor y del vehculo que se acerca, se mide a 1,20 m de la
superficie del pavimento.
Cuando la distancia en la cual podra ser permitido adelantar, medida entre los extremos de zonas de
adelantamiento prohibido es igual o menor que la distancia de visibilidad de adelantamiento a la
velocidad directriz del sector, se debe prohibir el adelantamiento. El resultado del chequeo ser:
a) Una lnea continua amarilla de 12 cm de ancho como mnimo, cuando est prohibido pasar
de un carril a otro. Cuando la situacin sea simultnea en ambos sentidos de circulacin, no
se demarca la lnea discontinua.
b) Dos lneas continuas amarillas de 10 cm de ancho como mnimo, separadas por un espacio
mnimo de 8 cm, cuando est prohibido pasar de un carril a otro de sentido contrario. En el
caso de utilizarse tambin tachas reflectivas, la separacin entre lneas ser suficiente para
contener las tachas. Ver figura 109.3.
c) Dos lneas amarillas paralelas de 10 cm de ancho como mnimo, separadas por un espacio de
aproximadamente 8 cm, una continua y otra segmentada o las dos continuas, para indicar la
prohibicin de adelantamiento a los vehculos que transitan en el carril adyacente a la lnea
continua, cuando se empleen equipos de demarcacin de dos pistolas.
Cuando se utilicen equipos de tres pistolas, las dos lneas continuas estarn separadas 28 cm, como
mnimo.
Nota: Podr utilizarse una sola lnea continua en vas con ancho de calzada inferior a 5,60 m, cuando en el diseo se
presenten dos lneas continuas para indicar zonas de prohibido adelantamiento para ambos sentidos de circulacin.
33
109.2.a) CURVA VERTICAL
34
FIGURA 109.3. EJEMPLO DE LNEAS CONTINUAS PARALELAS
Las zonas de No Adelantar deben ser identificadas y definidas cuidadosa y adecuadamente conforme
a los criterios especificados a continuacin, adems de los lugares en que exista una distancia de
visibilidad de adelantamiento menor a la distancia de adelantamiento mnima.
Esta ltima distancia es la necesaria para que el vehculo abandone su pista, pase al vehculo que lo
precede y retome su pista en forma segura, sin afectar la velocidad del vehculo que est adelantado,
ni la de otro que se desplace en sentido contrario por la pista utilizada para el adelantamiento.
En los siguientes sectores de una va se prohbe adelantar, y por tanto debe considerarse una lnea
continua:
Banquinas.
Curvas horizontales sin visibilidad.
Puentes bidireccionales.
Pasos a nivel bidireccionales.
Cruces no regulados.
Cima de una cuesta (curvas verticales).
35
Tratndose de curvas verticales la distancia de visibilidad de adelantamiento es la mxima distancia a
lo largo de la cual un objeto que se encuentra 1,20 m por encima de la superficie del pavimento
puede ser visto desde un punto, tambin a 1,20 m por encima del pavimento. Ver figura 109.2 (a).
En la tabla 109.2 se especifican las distancias de adelantamiento mnima segn la velocidad mxima
permitida en la va.
VELOCIDAD DISTANCIA
MXIMA MNIMA DE
(km/h) ADELANTAMIENTO
(m)
30 80
40 110
50 140
60 180
70 240
80 290
90 350
100 430
Las zonas de NO ADELANTAR deben ser indicadas mediante demarcacin y seales verticales; la
primera se extiende a lo largo de todo el tramo en que rige la prohibicin y las segundas se instalan
donde se inicia la restriccin, como se seala en el Captulo 103 de esta Gua.
Por razones de seguridad, en ningn caso la extensin de un tramo con prohibicin de adelantar
debe ser inferior a 150 m. Cuando dicha distancia resulta menor, la demarcacin continua faltante
debe agregarse al inicio de la zona para completar 150 m.
De igual manera, entre dos zonas de adelantamiento prohibido deben existir a lo menos 120 m que
lo permitan; si esta distancia resulta menor se debe prolongar la lnea doble continua, uniendo
ambas zonas.
36
Podrn demarcarse lneas de borde de pavimento de color azul en las aproximaciones a hospitales,
clnicas y centros de atencin mdica. Dichas lneas se pintarn en las vas que conduzcan a tales
sitios, desde una distancia de 500 m o mayor. En los casos en que se prefiera mantener la lnea de
borde de pavimento de color blanco, se instalarn tachas reflectivas bidireccionales de color azul,
separadas entre s 3 m.
37
109.01.4 LNEAS DE CARRIL
Se usar una lnea blanca segmentada de 12 cm de ancho, como mnimo, con relacin de longitudes
entre segmento y espacio de tres (3) a cinco (5), conforme a las siguientes dimensiones:
En vas rurales:
En vas urbanas:
Cuando el cambio de carril puede acarrear un riesgo, si no se efecta con precaucin, se usar una
lnea blanca continua de 12 cm de ancho, como mnimo. Ver figura 109.5.
Las lneas blancas segmentadas se dispondrn en tramos de una va, donde se permite
reglamentariamente la maniobra de cambio de pista, desde una pista normal de circulacin a otra
tambin de circulacin normal.
TABLA 109.3 RELACIN DEMARCACIN / ESPACIO SIN PINTAR EN LNEA BLANCA SEGMENTADA
Por ejemplo, para una va con velocidad mxima inferior a 60 km/hr se debe usar un patrn de 8 m y
una relacin 3 a 5, lo que se traduce en lneas de 3 m demarcados seguidas de 5 m sin demarcar.
La demarcacin elevada (tachas) debe ser de color blanco e instalarse centrada en todas los espacios
sin pintar o espacio no pintado por medio. Ver figura 109.5.
38
FIGURA 109.5. EJEMPLO DE LNEAS BLANCAS SEGMENTADAS
Estas lneas sern de color blanco, intermitentes con tramos de un metro (1,0 m), separadas un
metro (1,0 m) y con un ancho mnimo de 0,15 m (vas Secundarias y Terciarias) o con tramos de un
metro (1,0 m), separadas dos metros (2,0 m) y con un ancho mnimo de 0,20 m (vas Primarias). Ver
figuras 109.6, 109.7 y 109.8.
VAS PRIMARIAS
20
VAS SECUNDARIAS Y
TERCIARIAS
39
FIGURA 109.7. LNEAS DE SEPARACIN DE RAMPAS DE ENTRADA O DE SALIDA (VISTA GENERAL)
40
FIGURA 109.8. LNEAS DE SEPARACIN DE RAMPAS DE ENTRADA O DE SALIDA (DETALLES)
41
109.01.4 (B2) PISTAS AUXILIARES DE TRNSITO LENTO
Estas lneas sirven para separar la pista reservada al trnsito de determinados vehculos que circulan
con velocidades menores a la mxima de diseo.
En el tramo donde se incorpora la pista especial, ser necesario demarcar en la calzada, flechas
rectas que indiquen el sentido del trnsito. Los anchos y la relacin entre las longitudes de los
segmentos demarcados y los espacios sin pintar de separacin, debern cumplir con lo indicado en
tabla 109.3.
Estas demarcaciones son la nica orientacin para un conductor cuando es encandilado por un
vehculo que transita en el sentido contrario, de all la importancia que presenta en caminos y
carreteras bidireccionales.
Estas lneas debern disponerse de los anchos indicados en el esquema siguiente, en funcin del tipo
de va. Para velocidades menores a 60 km/h, el ancho de la lnea continua ser de 12 cm. Para rutas
con velocidades mayores, su ancho ser de 15 cm.
42
109.01.5 DEMARCACIN DE BANQUINAS PAVIMENTADAS
Estas demarcaciones debern hacerse cuando el ancho de las banquinas es superior a 3 m y no existe
contraste entre la banquina y el carril de circulacin, con el fin de que la banquina no se confunda
con un carril adicional.
Se har con lneas blancas, diagonales a la direccin del eje de la va, con ancho de 30 cm y
espaciamiento de 20 m entre cada una de ellas, formando un ngulo de 45 grados con la lnea de
borde de pavimento. La demarcacin de banquinas pavimentadas exige la presencia de la lnea de
borde de pavimento. Ver figura 109.9.
El uso de esta demarcacin se limita a sitios en donde no es necesario emplear una restriccin severa
en forma de barrera fsica. Ver figura 109.10.
43
FIGURA 109.9. DEMARCACIN DE BANQUINAS PAVIMENTADAS
44
FIGURA 109.10. DEMARCACIN DE CANALIZACIN
L = 0,6 AV AV/1,6
L = AV2/155
45
Donde:
A = Diferencia del ancho de calzada entre los extremos de la zona de transicin, en metros.
V = Velocidad del 85% de los usuarios, determinada mediante un estudio de ingeniera de trnsito, o
en su defecto la velocidad mxima de diseo en kilmetros por hora.
La tabla 109.4 muestra los valores calculados de la longitud de transicin sobre la base de las
expresiones anteriores.
A VELOCIDAD (km/h)(*)
(m) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0,5 10 10 20 25 25 30 35 35 40
1,0 15 20 40 45 50 60 65 70 75
1,5 20 25 60 70 75 85 95 100 110
2,0 25 35 75 90 100 115 125 135 145
2,5 30 45 95 110 125 145 160 170 180
3,0 35 50 115 135 150 170 190 200 220
3,5 40 60 135 155 175 200 220 240 260
(*) Los valores se han aproximado al mltiplo de cinco inmediatamente superior.
En transiciones de ancho del pavimento no son suficientes las lneas de demarcacin por s mismas
para encarrilar el trnsito con seguridad a travs de ellas. Deben usarse tambin seales verticales,
lneas de borde y un mnimo de 4 flechas de terminacin de carril (ver figuras 109.11 y 109.12) en
intervalos decrecientes. Las lneas de pista se deben interrumpir ms all de la seal vertical, a un
cuarto de la distancia que separa a la seal del inicio de la transicin.
Dado el riesgo que involucran estas transiciones, es conveniente que las lneas de borde de calzada
en estas zonas sean lo ms anchas posibles, para garantizar su visibilidad en toda circunstancia.
Tambin es conveniente reforzarlas con demarcacin elevada instalada uniformemente,
manteniendo una distancia de 8 m a 12 m entre cada elemento.
Para las leyendas se utilizar el alfabeto para marcas sobre el pavimento, y para las flechas, las que
se recomiendan en el figura 109.11.
46
A) Reduccin de
3 a 2 carriles,
sin separador
B) Reduccin de
3 a 2 carriles,
con separador
C) Reduccin de
4 a 2 carriles,
sin separador
D) Reduccin de
4 a 2 carriles,
con separador
47
FIGURA 109.12. FLECHAS DE TERMINACIN DE CARRIL
48
109.01.9 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A OBSTRUCCIONES
En la demarcacin de aproximacin a obstrucciones se tendr en cuenta si el trnsito se puede
efectuar slo por el lado derecho del obstculo, o por ambos lados del mismo.
En el primer caso, la demarcacin se har con una lnea diagonal continua de color amarillo, de 12 cm
de ancho como mnimo, que inicie de la lnea central a una distancia L anterior al obstculo y con
extremo en un punto localizado a una distancia comprendida entre 30 y 60 cm, lateralmente a la
obstruccin, segn se indica en las figuras 109.13 (a) y 109.13 (b).
En el segundo caso, la demarcacin se har con lneas continuas de color blanco de 12 cm de ancho
como mnimo, con extremos sobre la lnea central en puntos localizados a una distancia L, a uno y
otro lado de la obstruccin y que pasen entre 30 y 60 cm del punto ms cercano a ste, segn se
indica en las figuras 109.13 (c) y 109.13 (d).
L = 0,6 AV AV/1,6
L = AV2/155
49
FIGURA 109.13. DEMARCACIN DE APROXIMACIN A OBSTRUCCIONES
50
109.01.10 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A PASOS DE NIVEL
Se demarcarn todos los pasos a nivel de una calle o carretera. Las demarcaciones se harn con
lneas amarillas longitudinales de 12 cm de ancho como mnimo, lneas blancas transversales de 60
cm de ancho y con la letra X, acompaada de las letras F y C, una a cada lado de dicha X, para
cada carril del cruce, en el sentido de circulacin del trnsito, tal como se muestra en la figura
109.14.
En zonas autorizadas para el estacionamiento de taxis, las lneas sern de color amarillo y de color
azul.
51
FIGURA 109.14. DEMARCACIN DE APROXIMACIN A PASOS A NIVEL
52
FIGURA 109.15. DEMARCACIN DE LNEAS DE ESTACIONAMIENTO (PARALELAS A LA CALZADA)
53
FIGURA 109.16 DEMARCACIN DE LNEAS DE ESTACIONAMIENTO (OBLICUAS A LA CALZADA)
54
109.01.12 DEMARCACIN DE PARADAS DE MNIBUS
Esta demarcacin tiene por objeto delimitar un rea de detencin para la parada de buses. En la
figura 109.17, se presenta el diseo de la parada. El largo de las dimensiones depender de la
demanda de buses por hora a que est sometida la parada. Su color ser blanco.
El carril estar marcado con una doble lnea, amarilla para la zona adyacente al carril de contraflujo y
blanca para la zona adyacente al trnsito en flujo normal, de 12 cm de ancho como mnimo cada una,
separadas entre s, no menos de 8 cm. Llevar flechas amarillas con doble cabeza indicando los dos
sentidos de circulacin, con un espaciamiento de 50 m aproximadamente entre ellas, debiendo
coincidir su colocacin con el centro longitudinal del carril de contraflujo, como mnimo se deber
colocar una flecha al inicio y final de cada cuadra. Adems, llevar espaciadas entre s, cada 4 m
aproximadamente, tachas de color amarillo, instaladas entre la doble lnea delimitadora del carril.
Estas marcas se indican en la figura 109.19.
55
FIGURA 109.17 DEMARCACIN DE LNEAS PARADAS DE MNIBUS (DISPOSICIN GENERAL)
56
FIGURA 109.18 DEMARCACIN DE CARRILES DE CONTRAFLUJO (DETALLE)
57
FIGURA 109.19 DEMARCACIN DE CARRILES DE CONTRAFLUJO
58
109.01.14 FLECHAS
Las marcas en el pavimento con forma de saeta son denominadas flechas, e indican los sentidos de
circulacin del trnsito y se utilizarn como seal de reglamentacin para el conductor (ver figura
109.20). Cuando un movimiento en otro sentido est prohibido, se deber agregar la palabra SOLO
o cuando el carril permite un movimiento en especial. Estas marcas debern repetirse
anticipadamente sobre el carril exclusivo de giro para prevenir y ayudar a los conductores a
seleccionar el carril adecuado antes de alcanzar la lnea de PARE. El espaciamiento ser de 20 m
aproximadamente entre cada mensaje.
En las intersecciones con calles de un solo sentido, las flechas se colocarn cada2 m,
aproximadamente, antes de la lnea de PARE, o en el inicio del contra flujo.
Los carriles que puedan ser utilizados para seguir de frente o girar simultneamente, se marcarn
antes de llegar a la interseccin con flechas combinadas recta y curva.
Cuando exista un carril de contra flujo o calzada reversible, podrn utilizarse la flecha de frente con
doble cabeza para indicar los dos sentidos permitidos en ese carril a diferentes horas del da; sta
ser de color amarillo y la longitud del conjunto de las dos cabezas y el vstago ser igual a la flecha
con sentido de frente.
Cuando se va a terminar un carril, previamente se indicar esta situacin con la utilizacin de fecha
de terminacin de carril.
59
Medidas en metros
60
109.02 MARCAS TRANSVERSALES
Estar ubicada antes de la demarcacin de pasos peatonales, cuando existan estos, a una distancia
de 120 cm. Se har empleando una franja blanca continua de 20 cm de ancho mnimo, que se
extender a travs de todos los carriles de aproximacin que tengan el mismo sentido del trnsito.
Estas lneas podrn ser complementadas con la leyenda PARE, de color blanco, para cada carril de
circulacin.
61
109.02.2 DEMARCACIN DE PASOS PEATONALES
Esta demarcacin se emplear para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar
una calzada de trnsito. Estas marcas sern de color blanco.
En vas rurales y vas urbanas de altos volmenes peatonales que dispongan de dispositivos que
brinden proteccin a las personas que cruzan la va (semforos, resaltos, etc.), consistirn en una
sucesin de lneas paralelas de 50 cm de ancho, separadas entre s 50 cm y colocadas en posicin
paralela a los carriles de trnsito en forma cebreada, es decir, perpendicular a la trayectoria de los
peatones, con una longitud que en general, deber ser igual al ancho de las aceras entre las que se
encuentren situadas, pero en ningn caso menor de 2,0 m. (Ver figura 109.22). En caso de alto
trnsito peatonal, se podr utilizar un ancho mayor a 5,0 metros, dependiendo de la evaluacin que
se efecte en cada situacin.
En calles con bajo volumen de peatones, y sin proteccin para el cruce de estos, consistirn en dos
lneas continuas paralelas transversales a la va de circulacin del trnsito, con un ancho de 30 cm
como mnimo y color blanco, trazadas a una separacin que se determinar, generalmente, por el
ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas.
En la tabla 109.5 a continuacin, se muestran los anchos de la senda de paso peatonal en funcin del
flujo peatonal.
Estas lneas de cruce peatonal del tipo Paso de Cebra, debern ser complementadas con
demarcaciones de lneas tipo zig-zag, desde 20 m antes de la lnea de detencin, con la finalidad de
62
advertir a los conductores la proximidad del Paso de Cebra, tal como se indica en la figura 109.23.
Estas lneas son blancas y se construyen segn lo indicado en la figura anterior.
Adems, para advertir la proximidad de esta demarcacin, se complementa con la seal vertical
PROXIMIDAD DE PASO DE CEBRA, balizas iluminadas u otras seales que refuercen el mensaje hacia
el conductor, con la finalidad de que disminuya su velocidad.
63
La demarcacin transversal de un cruce peatonal regulado por semforo est compuesta por una
lnea de detencin continua y un paso peatonal.
La lnea de detencin indica al conductor que enfrenta la luz roja de un semforo, el lugar ms
prximo al paso peatonal regulado donde el vehculo tendr que detenerse. Se deber ubicar a un (1)
metro, de la lnea de borde de la senda peatonal.
64
109.02.3 DEMARCACIN DE CEDA EL PASO
Esta demarcacin deber usarse en vas urbanas o rurales de alta velocidad, para complementar la
seal vertical R-02 Ceda el paso. Estas demarcaciones sern de color blanco.
En este caso, la demarcacin se complementa con lneas de detencin, que es una demarcacin
transversal conformada por una lnea segmentada doble.
Las lneas de detencin indican al conductor que enfrenta la seal CEDA EL PASO, el lugar ms
prximo a la interseccin donde el vehculo deber detenerse, buscando optimizar la visibilidad del
conductor sobre la va prioritaria. Las lneas de detencin CEDA EL PASO debern demarcarse
siempre. Ver figuras 109.25 y 109.26.
65
109.02.4 LNEAS ANTIBLOQUEO
Tienen por objeto notificar a los conductores la prohibicin de obstruir en una interseccin, an
cuando el semforo se lo permita o gocen de prioridad, si la situacin de la circulacin es tal, que
previsiblemente puedan quedar detenidos de forma que impidan u obstruyan la circulacin
transversal.
Estas lneas estarn formadas por el cuadriltero cuyos vrtices estn definidos por las cuatro (4)
esquinas que conforman la interseccin y sus dos (2) diagonales. Estas lneas sern de color amarillo
y de 30 cm de ancho como mnimo. Ver figura 109.10.
La demarcacin de los cordones se har cubriendo sus caras con pintura amarilla. Los cordones y
muretes se pintarn de rojo para indicar la prohibicin de estacionar.
Se sealizarn con material reflectivo todos los objetos, tales como: estribos o pilas de puentes, islas
de canalizacin de trnsito, bases de semforos y seales elevadas, andenes en zonas de carga y
descarga, barreras en pasos a nivel, puentes, barandas de puentes angostos, muros de contencin y
aletas o cabezales de alcantarillas que sobresalgan de la superficie del pavimento o de los taludes,
rboles, rocas, etc., que puedan constituir riesgo para el usuario de la va.
Esta sealizacin se har directamente sobre el objeto por medio de bandas negras y amarillas
reflectivas alternadas, inclinadas 45 grados con la vertical y con un ancho de 20 cm, adicionalmente
se colocarn placas amarillas reflectivas (utilizando lmina reflectiva Tipo III) instaladas de tal manera
que sean visibles para los conductores que se aproximan, bajo condiciones atmosfricas ordinarias, al
ser iluminadas por las luces altas de un vehculo. Ver figura 109.27.
Tambin se utilizarn cintas de 10 cm de ancho, como mnimo, para sealizar elementos como bases
de semforos, seales elevadas, barreras de retenes y pasos a nivel, etc.
66
Adems de las demarcaciones frontales en la obstruccin, se demarcarn lneas en el pavimento que
indiquen la aproximacin a obstrucciones.
La sealizacin de estos objetos estar constituida por placas de similares caractersticas a las
descritas en la seccin anterior.
Tambin podrn utilizarse franjas diagonales de 0,20 m, que contengan lneas alternadas en colores
amarillo y negro, inclinadas 45 grados cayendo hacia el lado en donde el trnsito debe pasar la
obstruccin. Ver figura 109.27.
67
109.05 SMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO
En el pavimento son preferibles los mensajes descritos mediante smbolos que los mensajes a travs
de leyendas. En lo posible se debe tratar de no demarcar ms de un rengln en el pavimento. Tanto
las letras como los smbolos deben alargarse considerablemente en la direccin del movimiento del
trnsito, debido al pequeo valor del ngulo bajo el cual los observan los conductores que se
aproximan. Ver Figura 109.28
Cuando la velocidad de diseo es mayor de 60 km/h, las letras y nmeros deben tener 4,00 m de
altura y 0,50 m de ancho, con excepcin de las indicaciones de velocidad. En el caso de que la
leyenda tenga ms de un rengln, la primera palabra debe quedar ms cerca del conductor. El
espacio entre renglones ser igual a la altura de letras o nmeros.
Cuando la velocidad de diseo es igual o menor de 60 km/h, las letras y nmeros tendrn, como
mnimo una altura de 1,60 m y 0,50 m de ancho, a excepcin de las indicaciones de velocidad. El
espacio entre renglones ser igual a la altura de letras o nmeros, de manera que una leyenda
completa hasta de tres renglones puede ser vista y leda a un mismo tiempo. En este caso, un
mensaje de dos o tres renglones puede colocarse de tal manera que la primera palabra sea la ms
lejana al conductor. Ver figura 109.29.
68
FIGURA 109.29 DEMARCACIN DE ZONA ESCOLAR
69
Si en una va existen ms de dos velocidades, en todos los carriles se demarcar con las dimensiones
correspondientes a la mayor velocidad. En todo caso la cifra indicativa de la velocidad se colocar a la
distancia ms alejada del conductor y las letras km/h a la ms cercana.
Los mensajes en el pavimento no deben abarcar ms de una calzada, excepto el letrero ZONA
ESCOLAR.
En vas de calzada nica y doble sentido de circulacin, las lneas de borde de pavimento no se
dibujan a no ser que exista una condicin particular diferente a la lnea continua que se presentar a
lo largo de la va. El diseo de las lneas centrales se dibujar longitudinalmente, al lado del eje de la
va, definindose as las zonas en donde se prohbe y permite adelantar.
Para visualizar estas lneas se dibujarn separadas del eje de la va conservando su escala (a una
distancia entre 1 mm y 2 mm). Esta medida se realiza sin considerar la escala del plano planta perfil.
En cada plano se deber incluir un cuadro resumen de longitudes de lnea a demarcar, tanto de
lneas de borde como de lneas centrales, incluyendo la abscisa o progresiva de inicio y final de cada
tramo de prohibido y permitido adelantar.
En vas con tres carriles de circulacin, el diseo estar plasmado en el plano correspondiente
mediante el dibujo de la lnea que divide los flujos de trnsito en los dos sentidos, as sta no est en
el eje geomtrico de la calzada.
En vas multicarriles con separador central podr utilizarse un diseo base para todo el proyecto, con
excepcin de las intersecciones y carriles de aceleracin y desaceleracin, que debern disearse
separadamente.
70
109.07 OTRAS DEMARCACIONES HORIZONTALES
109.07.1 ACHURADOS
Los achurados tienen el objetivo de prevenir a los conductores acerca de la proximidad de islas y
bandejones, as como canalizar el flujo vehicular.
Otros ejemplos de achurados tambin se pueden ver en las figuras 109.30 y 109.31.
Cotas en centmetros
71
FIGURA 109.31 DEMARCACIN TIPO ACHURADO PARA BIFURCACIN CONVERGENTE Y
DIVERGENTE
72
109.07.2 BLOQUEO DE CRUCES
Este tipo de demarcacin indica a los conductores la prohibicin que establece la Ley de quedar
detenido dentro de un cruce por cualquier razn. Se instala en cruces que presentan altos niveles de
congestin, con el propsito que la detencin del flujo por una va no obstaculice la circulacin de
vehculos por la otra.
Esta demarcacin slo debe aplicarse en intersecciones donde se generen bloqueos producto de la
congestin aguas abajo de ellas, siempre y cuando no existan flujos importantes que viren a la
izquierda desde la va perpendicular, ya que en este caso la demarcacin no es respetada y la
sealizacin en general se desacredita.
Esta demarcacin se construye con lneas diagonales amarillas de 15 cm de ancho, las que se cruzan
dentro de la interseccin. Para dibujarlas se recomienda lo siguiente:
Dibujar en el centro de la zona a demarcar dos diagonales que al cruzarse formen un ngulo
de aproximadamente 90 sexagesimales.
Demarcar lneas paralelas a las diagonales iniciales a intervalos de 1 m.
En cuanto a las formas y dimensiones en funcin del tipo de va, la demarcacin debe cumplir con las
caractersticas sealadas en la figura 109.32. Ver tambin figura 109.10.
73
109.07.3 LOMADAS (RESALTOS)
El exceso de velocidad es una de las causas de la ocurrencia y la gravedad de los accidentes de
Trnsito.
Se recomienda utilizar estos dispositivos en accesos a intersecciones que presenten una alta tasa de
accidentes, en sitios donde sea necesario proteger el flujo peatonal, y en vas donde es necesario
disminuir las velocidades de los vehculos.
La ubicacin de las lomadas o resaltos deber servir para resolver los siguientes problemas:
Cruces regulados por seal de prioridad, para que los conductores se detengan o sigan
respetando la prioridad, circulacin y velocidad de diseo.
Zonas de Escuela y Plazas de Juegos Infantiles.
Los criterios principales que permitirn establecer la necesidad de instalacin de lomadas (resaltos),
son los siguientes:
Se deber disponer de datos estadsticos oficiales que registren al menos 1 accidente con
lesiones graves o muerte.
Realizacin de encuestas a los vecinos o usuarios de la va donde se denuncie el exceso de
velocidad.
Visita al sitio de posible emplazamiento del dispositivo, para detectar si efectivamente el
exceso de velocidad es el factor de riesgo en el sector y para evaluar la posible reasignacin
de flujos.
La funcin principal de las lomadas (resaltos) es reducir la velocidad a un promedio de 30 km/h, por
lo estos dispositivos slo deben ser instalados en vas urbanas de carcter local y de usos de suelo
predominantemente residencial y/o donde se emplazan establecimientos educacionales. Estos
dispositivos no son adecuados para las vas urbanas de mayor jerarqua (o aquellas rurales de menor
jerarqua), donde se requiere mantener las velocidades cercanas a los 60 km/h, en cuyo caso se
utilizar la lomada (Resalto) tipo Cojn, descrito en el siguiente acpite.
Previo a una lomada (resalto), siempre deber demarcarse en el pavimento la leyenda LENTO. Ver
figura 109.33.
Teniendo en cuenta que las lomadas (resaltos) son los reductores de velocidad ms restrictivos para
los conductores y que incrementan los niveles de vibracin y de ruido en la zona, no se recomienda
su uso en sectores como:
74
Vas urbanas principales (o de jerarqua superior) o calles que enlacen a stas.
Vas urbanas con volumen vehicular diario superior a 500 vehculos.
Vas urbanas cuyo porcentaje de vehculos pesados supere el 5%.
Pendiente de la va mayor del 8%.
Dicha entidad tambin deber verificar que se cumple con la sealizacin vertical y horizontal
necesaria antes de poner en servicio la lomada (resalto), con el propsito de evitar que el dispositivo
se pueda convertir en un elemento generador de accidentes de trnsito.
En la figura 109.34, se presentan detalles constructivos para una lomada (resalto) tpico.
75
afectar la seguridad y comodidad de usuarios y conductores de buses. La forma como funcionan los
vehculos puede ser percibida en la figura 109.35. El diseo general de los cojines se muestra en la
figura 109.36.
76
FIGURA 109.35 CARACTERSTICAS, ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE LAS LOMADAS (RESALTOS)
TIPO COJN
Los principales criterios que establecen la necesidad de instalar cojines son los siguientes:
Que haya ocurrido a lo menos un accidente de trnsito anual durante los dos ltimos aos, al
cual haya contribuido el factor velocidad, ya sea en la ocurrencia o en su gravedad.
Que la velocidad de operacin sea mayor a 60 km/hr y que sta constituya un factor de
riesgo de accidentes, particularmente para peatones, ciclistas u otros usuarios vulnerables.
Dnde instalarlos:
Dnde No instalarlos:
77
En vas con pendientes mayores a 10%, no deben estar a menos de 20 m de la cima ni a ms
de 70 m de otro reductor de velocidad.
No deben instalarse a menos de 30 m de una parada de buses.
Su instalacin no debe interferir con accesos vehiculares ni con elementos tales como
sumideros, cmaras de inspeccin y espiras. Tampoco deben ubicarse frente a grifos.
Criterios de instalacin:
Se deben instalar en cada carril (pista) de circulacin. Pueden ser ubicados en forma
individual o en serie. En este ltimo caso, se recomienda distanciados 70 m unos de otros. En
todo caso, el distanciamiento de cojines en serie debe estar en el rango de 50 y 100 m.
Se debe analizar el ancho de la calzada, ya que esta situacin podr definir distintas
configuraciones (ver figura 109.38). Al respecto, se recomienda que entre pares de cojines,
en el sentido transversal de la va, no exista una distancia mayor a la del ancho de un
vehculo liviano (debe ser siempre menor a 1,4 m). En el caso de la distancia entre los cojines
y el borde del cordn de la acera, esta debe ser superior a 1 metro, exceptuando aquellas
vas de ancho menor a 6 m, donde dicha distancia podr ser reducida hasta 0,75 m para
permitir la circulacin segura de vehculos de 2 ruedas.
Medidas en centmetros
Los cojines deben ser demarcados de acuerdo a lo establecido en la figura 109.37 a continuacin.
78
Medidas en centmetros
79
109.07.5 LOMADA (RESALTO) VIRTUAL
Se denomina lomada (resalto) virtual a una demarcacin sobre la superficie del pavimento que busca
generar en el conductor la sensacin de estar observando una lomada (resalto) real, con el propsito
de inducirlo a disminuir la velocidad del vehculo. Corresponde a la demarcacin de un rectngulo de
4 m por el ancho total de la calzada, que contiene una serie de franjas oblicuas de 1,0 m, inclinadas a
45 y de colores amarillo y blanco. El uso de estos elementos se recomienda en zonas residenciales,
ya que no generan ruido ni vibraciones. Vase figura 109.39.
Dimensiones en metros
80
advertirse su presencia con sealizacin vertical apropiada y reglamentar tanto la velocidad en el
sector como la presencia del dispositivo.
Estos dispositivos tendrn dimensiones mnimas de 1,80 m de longitud, 0,40 m de ancho y altura no
mayor de 8 cm (ver figura 109.40). Debern ser pintados de color amarillo o con franjas amarillas y
blancas de 20 cm de ancho, inclinadas entre 45 y 60. Las pinturas utilizadas debern ser reflectivas
y cumplir con las especificaciones fijadas en el Captulo 114 de Especiificaciones Tcnicas Generales.
109.07.7 DISTANCIADORES
Es un smbolo que se emplea para indicar al conductor la distancia al vehculo que lo antecede, con la
finalidad de disponer del tiempo suficiente para reaccionar en caso frenadas intempestivas. Esta
distancia de seguridad corresponde a la comprendida entre dos distanciadores.
Esta demarcacin tiene la forma de una punta de flecha y tiene las dimensiones indicadas en la figura
109.41.
Se debern demarcar en cada pista de circulacin a una distancia entre s que depende de la
velocidad mxima permitida en la va, la cual se indica en la tabla 109.6.
81
Medidas en centmetros
Tienen el objetivo de causar una ilusin ptica al conductor para que disminuya su velocidad. Se
emplearn generalmente en los pasos a nivel de peatones y en zonas de alto riesgo de accidente. Se
colocarn transversalmente al eje de la va y slo debern abarcar el carril de circulacin. Siempre
sern de color blanco.
La gua para la distribucin de las lneas, de acuerdo con las velocidades descritas, se muestra en la
tabla 109.7 y un ejemplo prctico de su aplicacin se registra en la figura 109.42.
Se recomienda el uso de estas lneas en vas rurales, o como complemento de otros reductores de
velocidad.
82
TABLA 109.7 SEPARACIN ENTRE LNEAS REDUCTORAS DE VELOCIDAD
DIFERENCIAS DE 20 30 40 50 60 70 80
VELOCIDAD (km/h)
NMERO DE LNEAS 13 20 26 32 38 44 51
REQUERIDAS
ESPACIO ENTRE LNEA ESPACIAMIENTO ENTRE LNEAS (m)
N Y N
1y2 15,25 15,25 15,25 15,25 15,25 15,25 15,25
2y3 11,75 12,55 13,10 13,50 13,70 13,90 14,05
3y4 9,55 10,70 11,50 12,05 12,50 12,80 13,05
4y5 8,05 9,30 10,25 10,90 11,45 11,85 12,15
5y6 6,95 8,25 9,25 10,00 10,60 11,05 11,40
6y7 6,10 7,40 8,40 9,25 9,80 10,30 10,70
7y8 5,50 6,70 7,70 8,50 9,15 9,70 10,10
8y9 4,95 6,10 7,15 7,95 8,60 9,15 9,60
9 y 10 4,50 5,65 6,60 7,40 8,10 8,65 9,10
10 y 11 4,15 5,25 6,20 7,00 7,65 8,20 8,65
11 y 12 3,85 4,85 5,80 6,60 7,325 7,80 8,25
12 y 13 3,55 4,55 5,45 6,25 6,90 7,45 7,90
13 y 14 4,30 5,15 5,90 6,55 7,10 7,55
14 y 15 4,05 4,90 5,60 6,25 6,80 7,25
15 y 16 3,85 4,65 5,35 6,00 6,55 7,00
16 y 17 3,65 4,45 5,10 5,75 6,30 6,75
17 y 18 3,45 4,25 4,90 5,50 6,05 6,50
18 y 19 3,30 4,05 4,70 5,30 5,80 6,25
19 y 20 3,15 3,90 4,50 5,10 5,60 6,05
20 y 21 3,75 4,35 4,90 5,40 5,85
21 y 22 3,60 4,20 4,75 5,25 5,65
22 y 23 3,45 4,05 4,60 5,10 5,50
23 y 24 3,30 3,90 4,45 4,95 5,35
24 y 25 3,20 3,75 4,30 4,80 5,20
25 y 26 3,10 3,65 4,20 4,65 5,05
26 y 27 3,55 4,10 4,50 4,90
27 y 28 3,45 4,00 4,35 4,75
28 y 29 3,35 3,90 4,25 4,65
29 y 30 3,25 3,80 4,15 4,55
30 y 31 3,15 3,70 4,05 4,45
31 y 32 3,10 3,60 3,95 4,35
32 y 33 3,50 3,85 4,25
33 y 34 3,40 3,75 4,15
34 y 35 3,30 3,65 4,05
35 y 36 3,20 3,55 3,95
36 y 37 3,10 3,45 3,85
37 y 38 3,05 3,35 3,75
38 y 39 3,30 3,65
39 y 40 3,25 3,55
40 y 41 3,20 3,45
41 y 42 3,15 3,40
42 y 43 3,10 3,35
43 y 44 3,05 3,30
44 y 45 3,25
45 y 46 3,20
46 y 47 3,15
47 y 48 3,10
83
48 y 49 3,05
49 y 50 3,00
50 y 51 2,95
LONGITUD DE 84,15 122,30 158,40 194,40 231,13 266,55 304,20
ESPACIAMIENTO (m)
LONGITUD TOTAL 91,95 134,30 174,00 213,60 253,93 292,95 334,80
(ESPACIO + ANCHURA
DE LNEA) (m)
109.07.9 SONORIZADORES
Un sonorizador es un dispositivo de concreto armado y corrugado, construido a nivel del suelo, que
causa trepidacin y ruido, lo cual eventualmente transmite a los ocupantes de los vehculos una
pequea molestia cuya funcin es inducir a los conductores a reducir la velocidad de operacin en
sitios en donde existen riesgos de ocurrencia de accidentes. Estos dispositivos deben ser
complementados con la sealizacin vertical y horizontal correspondiente.
Criterios de uso:
No deber usarse en zonas residenciales y frente a hospitales, reas de trabajo, zonas escolares,
Bibliotecas, etc., debido al alto grado de vibracin y de ruido que generan.
Estos dispositivos debern ser construidos a todo lo ancho de la calzada y estarn compuestos por
dos segmentos de 5 m de longitud, espaciados entre si 10 m. Pueden ser usados para alertar a los
conductores en el caso de la existencia de reductores de velocidad tipo resalto, para disminuir el
impacto al pasar por encima de estos. Ver figura 109.43.
84
Dimensiones en metros
85
FIGURA 109.43 USO COMBINADO DE REDUCTORES DE VELOCIDAD
86
FIGURA 109.44SONORIZADOR PREFABRICADO
87
FIGURA 109.45 SONORIZADOR FABRICADO EN SITIO
88
109.07.10 BANDAS ALERTADORAS
Son dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles, sujetos al piso mediante el uso de
pinturas epxicas, resinas termoplsticas, plsticos de dos componentes, etc., que causan
trepidacin y ruido, lo cual eventualmente transmite una pequea molestia a los ocupantes de los
vehculos, que tiene el objetivo de inducir a los conductores a reducir la velocidad de operacin en
sitios donde existe riesgo de ocurrencia de accidentes. La altura de las bandas alertadoras determina
el nivel de impacto en los conductores, por lo cual sta se determinar de acuerdo con el nivel de
restriccin que se quiera obtener, en todo caso no debern sobresalir del pavimento ms de 3 cm.
Estos dispositivos debern ser instalados en todo el ancho de la calzada, por parejas de bandas de 50
cm de longitud, espaciadas entre s 1 m. Dichas parejas estarn separadas en progresin logartmica,
de forma similar a las lneas reductoras de velocidad tratadas en el acpite 109.07.8, para generar en
el conductor un efecto ptico sonoro de aceleracin del vehculo, que lo induzca a reducir la
velocidad de operacin. El diseo de este tipo de dispositivos y la separacin entre lneas se muestra
en la figura 109.46.
Otros dispositivos opcionales como las bandas alertadoras construidas mediante bateras de
estoperoles cermicos, estarn constituidas por lneas separadas entre s 30 cm y con separacin
entre estoperoles de 30 cm, distribuidas como se muestra en la figura 109.47. Cada batera
reemplazar un par de bandas como las mostradas en la figura 109.46.
89
109.07.11 OTROS REDUCTORES DE VELOCIDAD
Existen otros elementos que sirven como reductores de velocidad provisionales, tales como lazos y
cadenas. Dichos elementos no debern tener un ancho superior a 5 cm. Adems, se debern utilizar
con precaucin y aplicando normas especiales de seguridad, ya que se trata de elementos no fijados
a la plataforma vial, que podran ser eventualmente la causa de accidentes.
90
Dimensiones en milmetros
15
Estos rebajes tienen una profundidad de 2,5 cm y ancho de 5 cm, y deben ejecutarse
transversalmente a la banquina en una longitud de 90 cm, separados 20 cm entre s. Ver figura
109.49.
91
FIGURA 109.49 FRANJAS SONORAS
109.08.1 TACHAS
Este tipo de sealizacin consiste en la instalacin de cuerpos slidos de superficie lisa, blancas o de
color, que tienen incorporados materiales reflectivos. Sirven generalmente como complemento de
las marcas de pintura en el pavimento y son de gran utilidad para la separacin de las vas de
circulacin, delineacin de carriles y sealizacin de obstculos.
Complementar las lneas pintadas sobre el pavimento, guiando al conductor cuando llueve y
pierde de vista la lnea canalizadora. As se evita la invasin involuntaria de otros carriles por
distraccin o fatiga del conductor. Se usan en la lnea central para vas de doble sentido, y en
lnea de carriles para la circulacin del trnsito en el mismo sentido y en lnea de borde de
pavimento.
92
Indican el sentido de circulacin. Mostrando su cara reflectiva al trnsito que viene en la
direccin correcta. Son mono direccionales cuando hay circulacin en un solo sentido y
bidireccionales cuando hay circulacin en ambos sentidos.
Previenen sobre los peligros que pueden ofrecer curvas fuertes, curvas y contracurvas, en
zonas montaosas, intersecciones peligrosas, zonas de adelantamiento prohibido y otras
caractersticas que impliquen riesgos.
Sirven para demarcar acceso a zonas de reduccin o aumento en el nmero de carriles.
Sirven para demarcar porciones de pavimento designadas para ser compartidas con otros
usuarios de la va, como cruces peatonales, carriles para bicicletas e islas dentro de la
calzada.
Identifican ciertas caractersticas de las calzadas como rampas de salida de las vas. En stas
se colocan en la punta de las bifurcaciones.
Se sugieren los siguientes criterios para el diseo e instalacin de las tachas reflectivas:
Las tachas reflectivas se instalarn al lado izquierdo de las lneas que van a complementar, a una
distancia de 5 cm, a excepcin de las lneas de borde de pavimento, cuando existe banquina
pavimentada, ya que pueden colocarse del lado derecho de las lneas.
Cuando existan dos lneas continuas de adelantamiento prohibido se ubicarn en el centro de las dos
lneas.
de cermica,
de materiales plsticos, y
metalicas.
blanco,
amarillo,
rojo.
93
Sin embargo, para casos especiales pueden usarse tachas azules, para aproximaciones a hospitales,
clnicas y centros de atencin mdica, donde se ubican sobre las lneas de borde de pavimento.
Existen diferentes formas de tachas reflectivas: redondas, cuadradas, rectangulares y ovaladas, con
superficie convexa o piramidal, pero en cualquier caso se debern escoger las de superficie lisa y
cuya protuberancia no tenga aristas muy pronunciadas, para que prolongue la duracin del
dispositivo adherido al pavimento y el impacto de las ruedas de los vehculos no sea excesivamente
fuerte. Ver figura 109.50.
El rea de cada cara reflectiva debe ser mnimo de 20 centmetros cuadrados y la base debe tener un
rea mnima de 75 centmetros cuadrados para garantizar su adherencia al pavimento y prolongar su
vida til. La altura no debe ser mayor de 2,5 cm.
94
109.08.1 (f) Distribucin de acuerdo a colores y funciones
Nota.- Los colores de las tachas reflectivas debern ser los mismos que las demarcaciones que estn
complementando.
En una va rpida, antes de llegar a una bifurcacin central, en la lnea canalizadora que llegue al
vrtice de la isla divisoria, se colocarn tachas o boyas reflectivas amarillas a lo largo de la longitud de
la aguja, a una distancia de 3 m entre cada una. Los bordes laterales de la isla se marcarn
igualmente con tachas reflectivas, colocadas en intervalos de 3 m.
En estos sitios se instalarn tachas reflectivas en la lnea central, con una separacin de 6 m y en la
lnea de borde pavimento cada 12m.
95
109.08.1 (g) Adhesivos
Para adherir las tachas reflectivas al pavimento se tendrn en cuenta las especificaciones tcnicas
establecidas en el Captulo 114 de la presente Gua. En los casos en que la superficie del pavimento
sea de hormign o en asfalto desgastado con agregados expuestos o deficiencia de ligante, es
recomendable utilizar pegante epxico de dos o ms componentes.
Los estoperoles debern cumplir las mismas pruebas de resistencia a la tensin y a la compresin
fijadas para las tachas reflectivas en la especificacin tcnica correspondiente.
La forma del estoperol es la de una seccin de esfera (o domo), con una base plana de 10 cm de
dimetro y una altura de 2 cm en la parte ms alta del plano perpendicular a la base. Sern de color
blanco o amarillo.
Su uso puede ser como marcador, en el sentido paralelo a la circulacin del trnsito, en cuyo caso se
colocan sobre las lneas de demarcacin, cumpliendo la funcin de avisar al conductor que est
haciendo un cambio de carril. Tambin se utilizan como reductores de velocidad, en la construccin
de bandas sonoras, como se explica en la seccin 109.07.10.
Por su forma pueden ser visibles en condiciones atmosfricas adversas, ya que su esmalte refleja la
luz en horas de oscuridad.
Para la adherencia de los estoperoles y las boyas al pavimento, se utilizan los mismos productos que
para las tachas reflectivas. Las caractersticas y dimensiones de estos dispositivos se observan en la
figura 109.50.
Las boyas son elementos fabricados en materiales metlicos o en resina polister maciza de color
amarillo porcelanizado, de alta resistencia al impacto, que tienen en su cara frontal lentes
reflectantes de la luz y que se utilizan como dispositivos canalizadores del trnsito, especialmente
para demarcar islas o bordillos. En ningn caso podrn ser utilizados como reductores de velocidad.
La parte superior del tachn estar formada por una superficie curva con forma de joroba, que une
las dos caras frontales que tienen dos tipos de inclinacin, una de menor ngulo en el plano vertical
(mayor drasticidad) que se coloca adyacente al flujo de trnsito de los vehculos de transporte
96
pblico y la de mayor ngulo que se ubica lindando con el carril de trnsito destinado a vehculos
particulares. Todos los bordes que unen las caras del tachn sern redondeadas.
Su altura ser de 8 cm, el ancho de 15 cm y el largo de 40 cm. El rea de contacto con la superficie
del pavimento ser como mnimo de 600 cm. Las caractersticas geomtricas del tachn se muestran
en la figura 109.51.
La base del tachn deber estar libre de lustre o sustancias que pudieran reducir su ligadura con el
adhesivo. Esta deber ser plana.
97
Los bordillos son elementos fabricados en concreto de resistencia mnima de 175 kg/cm 2, con
refuerzo en varilla de acero de 12 mm (1/2) y que se anclan al piso mediante dos espigas en varilla
de acero corrugado de 16 mm (5/8). Se utilizarn principalmente como topes en zonas de
estacionamiento, para separacin de calzadas de circulacin o carriles exclusivos para el transporte
pblico, para demarcar sardineles o islas, etc.
Su adherencia al piso puede realizarse con pegante epxico de dos o ms componentes. Sus
caractersticas y dimensiones se muestran en la figura 109.50.
98
110. ALFABETOS PARA SEALIZACIN HORIZONTAL
110.01 LETRAS
99
100
101
110.2 NMEROS
102
103
111. SEALIZACIN TRANSITORIA EN ZONAS
DE TRABAJO
111.01.1 GENERALIDADES
Cuando se ejecutan trabajos de construccin, rehabilitacin, mantenimiento o actividades
relacionadas con servicios pblicos en una determinada va, o en zona adyacente a la misma, se
presentan condiciones especiales que afectan la circulacin de vehculos y personas.
Dichas situaciones debern ser atendidas especialmente, estableciendo normas y medidas tcnicas
apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud,
con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer ms gil y expedito el trnsito de los usuarios,
procurando reducir las molestias en su desplazamiento por la va.
Las distintas caractersticas de cada obra y la variedad de condiciones que se pueden presentar,
impiden establecer una secuencia rgida y nica de dispositivos y normas. En todo caso la realizacin
de obras que afecte la normal circulacin del trnsito, deber ser concordante con las disposiciones
tcnicas contenidas en este captulo y ofrecer la proteccin a conductores, pasajeros, peatones,
personal de obra, equipos y vehculos.
Las disposiciones tcnicas estn orientadas a las situaciones ms comunes, llamadas a lograr la
uniformidad en su aplicacin en sectores rurales y urbanos. Se especifican normas para el diseo,
aplicacin, instalacin y mantenimiento de los diferentes tipos de dispositivos para la regulacin del
trnsito, requeridos para los trabajos en vas pblicas, o en terrenos prximos a ellas, que afecten el
desplazamiento de los usuarios de la va. Situaciones tpicas de sealizacin de obras que afectan el
trnsito en las vas, se ilustran en este Captulo de la presente Gua con una serie de figuras que
presentan la correcta aplicacin de las medidas tcnicas necesarias para el uso de los dispositivos.
Los principios y normas establecidas para cada obra, sin excepcin, debern ser tratados en forma
individual y corresponder a los organismos responsables controlar, exigir el cumplimiento de
requisitos y otorgar el respectivo permiso para la ejecucin de trabajos en la va pblica que
comprometan el trnsito de personas y vehculos.
Los dispositivos para la regulacin del trnsito debern ubicarse con anterioridad al inicio de la obra,
permanecer durante la ejecucin de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que
dieron origen a su instalacin. Cuando las operaciones se realicen por etapas, debern permanecer
en el lugar solamente las seales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser
removidas o cubiertas las que no sean requeridas.
104
Es competencia de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la instalacin de seales
en las obras que se realicen en la va o en zonas adyacentes a ella. Las seales verticales de trnsito
que se emplean en zonas de construccin, rehabilitacin, mantenimiento y ejecucin de obras viales,
estn incluidas y contempladas en los mismos grupos que el resto de las seales de trnsito, es decir,
preventivas, reglamentarias e informativas.
El uso de luces amarillas intermitentes, banderas, etc., junto con las seales, es permitido siempre y
cuando no interfiera con la visibilidad de otros dispositivos ubicados a lo largo del tramo sealizado.
Todas las seales que se utilicen en la ejecucin de obras debern ser reflectivas. Para las seales
verticales se utilizarn materiales reflectivos Tipo I o de caractersticas superiores, sin embargo, para
carreteras y vas urbanas rpidas, es aconsejable utilizar lmina reflectiva Tipo III.
Las seales debern colocarse conforme al diseo y alineacin de la va, e instalarse de tal forma que
el conductor tenga suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. Como regla
general, se instalarn al lado derecho de la va; en vas de dos o ms carriles por sentido de
circulacin se colocarn el mismo mensaje en ambos costados. Cuando sea necesario, en las zonas de
trabajo se podrn instalar seales sobre la calzada en soportes porttiles; tambin es permitido
instalarlas sobre las barreras.
Las seales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se instalarn en soportes
fijos y aquellas que requieran una menor permanencia, se instalarn en soportes porttiles.
En carreteras y vas urbanas rpidas, la primera seal de prevencin que advierta la existencia de la
obra deber colocarse aproximadamente a 400 metros antes de su inicio. Cuando se presenten vas
alternas que faciliten el desvo de los vehculos del sitio de las obras, se recomienda sealizar las
diferentes alternativas que permitan indicar tal situacin. En zonas urbanas, para las arterias o vas
de menor jerarqua, se recomienda colocar la primera seal a una distancia entre 100 y 200 metros.
En vas de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las seales de prevencin debe
aumentarse a 400 metros o ms. En estos casos conviene colocar seales informativas, con
anticipacin a las seales preventivas, indicando la proximidad de una obra en construccin,
utilizando letras de tamao suficiente para ser ledas a la velocidad de circulacin de los vehculos.
Algunas obras que se desarrollan sobre las vas son dinmicas, lo cual requiere un tratamiento
especial, como es el caso de los trabajos de sealizacin horizontal. En tales circunstancias, adems
de los dispositivos requeridos para la sealizacin de la obra, se podr instalar una valla informativa
en un vehculo estacionado con anticipacin al lugar de trabajo o en el mismo vehculo de trabajo,
caso en el cual podr desplazarse conjuntamente con el personal que desarrolla la obra.
Adems de las seales verticales contenidas en este captulo, para la sealizacin de vas afectadas
por obras se podrn utilizar las contenidas en el Captulo 102 de la presente Gua, siempre que se d
aplicacin a las caractersticas de color y tamao que se indican a continuacin para las diferentes
clases de seales.
105
111.02.1 SEALES PREVENTIVAS
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales existentes en la zona,
cuando existe una obra que afecta el trnsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la va.
Las seales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin al lugar de inicio de la obra.
Estas seales se identificarn por el cdigo PT-Nmero.
Las seales preventivas tienen forma de rombo y sus colores sern naranja para el fondo y negro
para smbolos, textos, flechas y orla. En vas urbanas tendrn como mnimo un tamao de 60x 60
75x75 cm; para carreteras y vas urbanas de alta velocidad su tamao ser como mnimo de 90 x90
cm 120 x120 cm. Se colocarn a el (los)lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la
obra.
Cuando se requieran seales preventivas con texto, su forma ser rectangular. Las letras del mensaje
sern de una altura mnima de 15 cm, utilizando el alfabeto de la serie D de Sealizacin Vertical.
Adems de las seales preventivas contenidas en la Seccin 102, se podrn utilizar las siguientes,
para la sealizacin de obras que afecten las vas.
SEALIZACIN TRANSITORIA
SEALES VERTICALES
SEALES PREVENTIVAS
PT-01 TRABAJOS EN LA VA
OBSERVACIONES
SIN OBSERVACIONES
106
SEALIZACIN TRANSITORIA
SEALES VERTICALES
SEALES PREVENTIVAS
PT-02 TRNSITO DE MAQUINARIA
OBSERVACIONES
SIN OBSERVACIONES
107
SEALIZACIN TRANSITORIA
SEALES VERTICALES
SEALES PREVENTIVAS
PT-03 BANDERERO
Anticipa la presencia de un
Placa con fondo anaranjado. Orla y
hombre con una bandera,
figura en color negro de un
con el fin de regular el
Banderero. Se puede aadir una Con suficiente anticipacin
trnsito en
placa rectangular debajo de la de la zona a sealizar,
el tramo donde se estn
seal, sobre el mismo quedando ello a criterio de la
realizando trabajos de
soporte,indicando la distancia a que autoridad.
construccin o
se encuentra (mnimo a 100 m del
mantenimiento.
banderero).
OBSERVACIONES
108
111.02.2 SEALES REGLAMENTARIAS
Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el trnsito, originan
situaciones que requieren atencin especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de
reglamentacin diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes
se removern o se cubrirn adecuadamente y se reemplazarn por los que resulten apropiados para
las nuevas condiciones del trnsito. Estas seales se identificaran con el cdigo RT-Nmero.
En los sectores en donde se limite el peso del vehculo, o el peso por eje permitido, adems de
utilizar las seales reglamentarias correspondientes, en la medida de lo posible se habilitar un
desvo para los vehculos que excedan los lmites sealados para el tramo sometido a la realizacin
de las obras.
Las seales reglamentarias tienen forma circular y sus colores sern los mismos que se describen
para esta clase de seales en las Secciones 102 y 105. En vas urbanas su tamao mnimo ser un
crculo de dimetro de 60 75 cm; para carreteras y vas urbanas de alta velocidad el dimetro ser
de 90 120 cm. Se colocarn al (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la
obra.
Adems de las seales reglamentarias contenidas en la Seccin 102, se podrn utilizar las siguientes,
para la sealizacin de obras que afecten las vas:
SEALES VERTICALES
SEALES REGLAMENTARIAS
RT -01 VA CERRADA
OBSERVACIONES
SIN OBSERVACIONES
109
RT-02
SEALIZACIN TRANSITORIA
SEALES VERTICALES
SEALES REGLAMENTARIAS
RT-02 DESVO
OBSERVACIONES
SIN OBSERVACIONES
110
RT-03
SEALIZACIN TRANSITORIA
SEALES VERTICALES
SEALES REGLAMENTARIAS
OBSERVACIONES
SIN OBSERVACIONES
111
111.02.3 SEALES INFORMATIVAS
Se utilizarn seales informativas en la ejecucin de obras para indicar con anticipacin el trabajo
que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten importantes destacar. Se identifican con el
cdigo IT-Nmero.
Las seales de informacin debern ser uniformes y tendrn fondo naranja reflectivo, mensaje y orla
de color negro. Para el texto se utilizar el alfabeto tipo D, con una altura mnima de letra de 20 cm.
Las seales informativas en la ejecucin de obras que afectan el trnsito por las vas son:
SEALIZACIN TRANSITORIA
SEALES VERTICALES
SEALES INFORMATIVAS
IT-01 APROXIMACIN A OBRA EN LA VA
OBSERVACIONES
SIN OBSERVACIONES .
112
IT-02
SEALIZACIN TRANSITORIA
SEALES VERTICALES
SEALES INFORMATIVAS
CARRIL CERRADO (DERECHO- CENTRAL -
IT-02
ZQUIERDO)
OBSERVACIONES
SIN OBSERVACIONES.
113
IT-03
SEALIZACIN TRANSITORIA
SEALES VERTICALES
SEALES INFORMATIVAS
IT- 03 DESVO
OBSERVACIONES
114
IT-04
SEALIZACIN TRANSITORIA
SEALES VERTICALES
SEALES INFORMATIVAS
IT-05
CONFORMACIN
SIGNIFICADO UBICACIN
FSICA
Esta seal indicar el
Rectngulo con su inicio de los trabajos en
Con
mayor lado en posicin la va o zona adyacente
suficiente
horizontal, con texto en a ella, con el mensaje
anticipacin
negro y fondo naranja INICIO DE OBRA.
de la zona a
reflectante, con una Igualmente, se instalar
sealizar,
orla negra fina. Las otra seal con las
quedando
letras tendrn una mismas caractersticas,
ello a criterio
altura de mnimo 20 pero indicando el sitio
de la
centmetros, utilizando de finalizacin de la
autoridad.
el alfabeto tipo D. obra, con la leyenda
FIN DE OBRA.
OBSERVACIONES
SIN OBSERVACIONES
115
111.02.4 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO
La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a travs de la zona de trabajos y marcando las
transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la va o se generan
movimientos inesperados. Deber poseer caractersticas tales que no ocasionen daos serios a los
vehculos que lleguen a impactarlos.
Ser necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehculos en
forma gradual y segura a travs del rea de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los
trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos debern estar precedidos por seales
preventivas e informativas y en las horas de oscuridad sern complementados con dispositivos
luminosos.
Una disminucin inadecuada de los carriles de circulacin producir operaciones de trnsito ajenas a
la voluntad de los usuarios, que generan congestin y probabilidad de accidentes en el rea. Se
recomienda considerar las distancias mnimas contempladas en la tabla 111.1.
VELOCIDAD DE LONGITUD DE
OPERACIN TRANSICIN
(km/h) L (m)
60 135
55 130
50 110
45 105
40 100
La longitud mnima recomendada est dada para una va sin pendiente y de alineamiento recto. En el
caso de aproximacin a rampas, cruces, sitios de visibilidad restringida, etc. ser necesario realizar
ajustes a las longitudes de la tabla 111.1. En general, las mejores operaciones de trnsito resultan
cuando los ajustes consisten en incrementar la longitud de transicin (L) en vez de reducirla.
En proyectos de obras de larga duracin, la canalizacin permanece en el mismo lugar por grandes
perodos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como conos, barricadas, delineadores
tubulares, canecas, etc., se salen de sus lugares originales; por tanto, es necesario revisar la
canalizacin a intervalos regulares para asegurar su correcta ubicacin y funcionamiento como
medida de regulacin del trnsito. Esta operacin se facilita si los elementos del alineamiento
original se indican en el pavimento con marcas en pintura. En algunas obras solamente ser
necesaria la canalizacin durante la jornada de trabajo, por lo cual deber retirarse diariamente.
Las barricadas estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y
2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a
postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duracin y sobre caballetes
116
cuando sean porttiles para obras de corta duracin. La altura de cada barricada deber ser de 1,50
m como mnimo. Ver figura 111.1
Las franjas de las barreras sern de colores alternados blanco y naranja, con una inclinacin hacia el
piso de 45 grados en la direccin del paso de los vehculos. Cuando existen desvos hacia la izquierda
y la derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera.
Los soportes y el reverso de la barrera sern de color blanco.
117
Las franjas debern ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles,
bajo condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300 metros, cuando se iluminen
con las luces altas de un vehculo normal.
Los conos de trnsito se emplearn para delinear carriles temporales de circulacin, especialmente
en los perodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formacin de carriles de trnsito
que entran a zonas de reglamentacin especial y en general en la desviacin temporal del trnsito
por una ruta.
Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plstico anaranjado, con
proteccin UV para evitar su decoloracin y de alta resistencia al impacto, de tal manera que no se
deteriore ni cause dao a los vehculos.
Debern tener un mnimo de 0,45 m de altura, con base de sustentacin cuadrada, circular o de
cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 0,45 m tendrn dos bandas de 5 cm,
separadas entre s 10 cm, elaboradas en lmina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya
altura sea de 0,70 m o superior, debern tener bandas de 15 cm (la superior)y de 10 cm (la inferior).
Ver figura 111.2.
Se emplearn conos de mayor tamao cuando el volumen del trnsito, velocidad u otros factores lo
requieran. Para el uso nocturno los conos podrn equiparse con dispositivos luminosos que tengan
buena visibilidad.
Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por la brisa que
producen los vehculos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases.
Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La eficiencia de estos
elementos puede aumentarse durante el da, colocando una bandera de color naranja en su parte
superior y en la noche cuando son iluminados internamente.
Estos elementos tendrn una altura no menor a 0,70 m y un dimetro no menor a 7 cm, ni mayor a
10 cm.
Debern contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre s no menos de 10 cm, elaboradas en
lmina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior sern anclados a una base que
garantice su estabilidad, la cual podr contar con un lastre que contenga materiales deformables
(que no sea concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posicin vertical. Ver figura
111.3.
118
FIGURA 111.2 CONOS
Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras, podrn tener
solamente dos franjas reflectivas separadas 15 cm o ms y debern contar con un mnimo de dos (2)
orificios o pasadores que permitan canalizar cintas demarcadoras de tres (3) pulgadas de ancho, que
se extiendan a lo largo de la zona sealizada. Estos dispositivos no debern tener filos y sus
superficies sern redondeadas. En el caso de que algn elemento impacte el delineador tubular, ste
deber ceder o romperse en pedazos grandes que no constituyan proyectiles contundentes para
vehculos o personas.
119
Los delineadores tubulares tienen una menor rea visible que otros dispositivos y se recomienda ser
utilizados en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan la colocacin de otros
dispositivos ms visibles.
Los delineadores tubulares deben estabilizarse mediante su fijacin al pavimento, al usar bases con
lastres, o con pesos tales como sacos de arena que pueden ser descargados sobre los delineadores o
encima de la base para suministrar estabilidad adicional.
Los delineadores tubulares pueden utilizarse efectivamente para dividir vas de carriles contrarios,
dividir el trnsito de vehculos automotores cuando dos o ms carriles se mantienen abiertos en la
misma direccin, y para delinear el borde de una cada de pavimento cuando las limitaciones de
espacio no permitan el uso de dispositivos ms grandes
Otros dispositivos utilizados para la canalizacin y separacin del trnsito, son los cilindros plsticos
los cuales tendrn forma cilndrica con dimensiones mnimas de 80 cm de altura y 40 cm de
dimetro. Su color ser anaranjado y debern contener como mnimo dos franjas blancas de lmina
reflectiva Tipo III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y podrn contener luces permanentes de advertencia
cuando se utilizan para canalizacin en las horas de oscuridad. Ver figura 111.4.
Dan la apariencia de ser grandes obstculos que influyen en el grado de respeto de los conductores.
No debern causar graves daos cuando sean impactados, por lo cual no debern ser llenados con
agua, arena u otro material que pueda aumentar su peso y que puedan causar daos mayores a los
vehculos.
Con el objeto de que sean fcilmente transportables debern ser livianos de peso. Estos dispositivos
se usarn para canalizar el trnsito, pero tambin pueden ser utilizados solos o en grupos para
indicar peligros.
Son dispositivos, en material plstico, utilizados para restringir y canalizar el trnsito vehicular,
cuando se genera un cierre total o parcial de la va. Generalmente como dispositivos de canalizacin,
se colocan en serie a una distancia mxima de separacin de 3 m; su color deber ser naranja y
contarn con franjas de lmina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en sentido horizontal y vertical. Las
barreras plsticas debern tener un diseo similar a las mostradas ms abajo.
Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fcil movimiento, debern ser llenadas
con agua o arena. Sus dimensiones mnimas en metros sern: altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho
0,40 m Cuando su utilizacin sea nocturna, se hace necesario adosarles una lmpara intermitente.
Ver figura 111.5.
120
FIGURA 111.3 DELINEADORES TUBULARES
121
FIGURA 111.4 CILINDROS PLSTICOS
122
111.02.4 (f) Tabiques, cintas plsticas y mallas.
Estos elementos tienen por objeto cercar el permetro de una obra e impedir el paso de tierra o
residuos hacia las zonas adyacentes al rea de trabajo. Las mallas y cintas plsticas se fijan a tabiques
de madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de dimetro de 1,40 a1,60 m de altura libre, que se
hincan en forma continua sobre el terreno distanciados cada 3 m, aproximadamente. Los tabiques
tambin podrn estar sostenidos sobre bases de concreto. Ver figura 111.6.
Debern ser colocados de tal forma que no afecten la visibilidad de los vehculos en las
intersecciones. Los tabiques o tubos estarn pintados, exteriormente, con franjas alternas de color
blanco y naranja elaboradas en lmina reflectiva Tipo I, de 10 cm de ancho e inclinadas a 45 de
arriba hacia abajo, indicando el sentido del flujo vehicular cuando su cara externa est de vista a la
calzada. Para mayor seguridad, durante la noche podrn acompaarse de dispositivos luminosos
intermitentes.
Estos elementos se usarn tambin para la canalizacin de personas sobre aceras y senderos
peatonales, indicando el corredor previsto para la circulacin, con un ancho acorde a su demanda y
bajo condiciones prevalecientes de seguridad y comodidad.
Se utilizarn como mnimo dos hiladas de cinta, con una separacin entre s de 50 cm, de colores
naranja y blanco, alternados. Tambin podrn usarse cintas de colores negro y amarillo o amarillo y
blanco.
Las mallas y cintas no se utilizarn en sealizacin de cierres parciales o totales de calzada; tampoco
en casos de excavaciones que representen un peligro potencial para los peatones. La cinta reflectiva
podr usarse como ayuda y no como un dispositivo de sealizacin.
Son dispositivos de canalizacin peatonal, utilizados durante la ejecucin de obras de corta duracin,
tales como cajas, pozos, aceras, etc. Debern colocarse alrededor del rea de trabajo, con el fin de
proteger a los peatones y trabajadores; es indispensable acompaarlos con dispositivos de luz
intermitente en horas nocturnas. Las caractersticas de la reja porttil. Ver figura 111.7.
123
FIGURA 111.6 TABIQUES, CINTAS PLSTICAS Y MALLAS
124
FIGURA 111.7 REJA PORTTIL PEATONAL
125
111.03 DISPOSITIVOS LUMINOSOS
111.03.01 R EFLECTORES
En la ejecucin de obras los reflectores tienen una limitada pero muy importante funcin,
especialmente cuando se utilizan bandereros para regular el trnsito de vehculos. Con el fin de dar la
mayor seguridad posible es aconsejable agregar a las medidas de prevencin un reflector hacia el
sector en donde est ubicado el banderero. Se deber tener cuidado de iluminar correctamente el
rea deseada sin producir deslumbramiento a los conductores. La correcta posicin de los reflectores
puede determinarse mejor haciendo el recorrido y observando el rea iluminada desde ambos lados
de la va.
Debido al alto volumen de trnsito en ciudades, las obras en las vas o en las zonas aledaas a stas
debern hacerse preferentemente durante la noche, cuando es menor el flujo de vehculos. Una
correcta iluminacin, con reflectores en el lugar de trabajo, es indispensable para que los
trabajadores puedan ver mejor el trabajo que estn realizando y para que sean vistos por los
conductores.
Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces intermitentes se suplen
adecuadamente por medio del equipo de iluminacin de los vehculos de mantenimiento, bien sea
por las luces de emergencia intermitentes, lmparas de techo rotativas o ambas. No obstante, donde
las actividades diurnas de mantenimiento requieran que la obstruccin permanezca en la calzada en
horas de la noche, las luces intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro. Ver figura 111.4.
Cuando se ubican en lnea sobre barreras son efectivas para indicar el paso correcto del vehculo a
travs de reas de construccin por etapas, que requieran el cambio de movimiento del trnsito.
126
111.03.4 L UCES DE ADVERTENCIA EN BARRICADAS
Son luces porttiles con lentes dirigidos de color amarillo, que constituyen una unidad de
iluminacin. Se pueden usar como luces continuas o intermitentes. Las luces de advertencias en
barreras debern estar en concordancia con los requerimientos sealados en la tabla 111.2.
Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad Tipo A se instalan comnmente sobre
dispositivos de canalizacin como barricadas, cilindros, etc. o en seales preventivas y su propsito
es advertir a los conductores el cruce por una zona peligrosa.
Las luces de encendido elctrico continuo de Tipo C, se usarn para delinear el borde de la calzada en
curvas de desvo, cambios de carril, cierre de carriles y en otras condiciones similares.
Caras de lentes 12 1 12
El poco peso y la versatilidad de las luces de advertencia son ventajas que hacen que estos
dispositivos sean de gran uso como suplemento a la reflectorizacin de los dispositivos de
advertencia de peligros. Las luces intermitentes son efectivas para llamar la atencin del conductor y,
por lo tanto, otorgar un excelente medio para identificar el peligro. Estas luces no se usarn para
delineacin, ya que una serie de varias luces tiende a dificultar la visin al paso de los vehculos.
127
Este tipo de dispositivos se mantendrn en unidades porttiles, permitindose su ubicacin en sitios
estratgicos, para mantener bien informado al usuario.
128
FIGURA 111.9 SEALES DE MENSAJE LUMINOSO
Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el trnsito en dos
sentidos, a travs de una distancia limitada, se tomarn las precauciones necesarias para que el paso
de los vehculos sea alternado. Dicha situacin puede presentarse en un tramo corto, de bajo
volumen de vehculos y de buena visibilidad, que permita que la circulacin se pueda autorregular.
Sin embargo, en tramos de cierta longitud, deber regularse la circulacin con una coordinacin
correcta para evitar que se produzcan accidentes y excesivos retrasos.
129
Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fcil
circulacin de filas opuestas de vehculos. La regulacin del trnsito alternado se realizar a travs de
los siguientes medios:
Semforos.
Regulacin mediante banderero.
Uso de vehculo piloto.
Los semforos se usarn en forma preferente para regular la circulacin de los vehculos en los
tramos con un solo carril en uso. Debern emplearse en los tramos donde por su extensin,
condiciones de la va u otro motivo, no exista contacto visual de los extremos del sector. Su empleo
incluir las intersecciones de una calle o carretera con vas de trabajo temporal, por donde cruce
maquinaria pesada. Estos semforos deben cumplir con las normas y especificaciones generales
contenidas en elCaptulo114 de esta Gua.
Las operaciones en zonas con un solo carril en uso, requieren de un intervalo rojo de duracin
suficiente para el despeje del tramo, de forma tal que los vehculos puedan salir del rea a la
velocidad promedio estimada para el sector. No obstante lo anterior, se requiere de la comunicacin
oportuna de bandereros, que deben actuar en funciones de control, coordinacin y operacin del
semforo.
Cuando la longitud del sector con un solo carril en uso es inferior a 150 m y permite buena visibilidad
entre los extremos de circulacin, podr ser controlada por medio de bandereros situados en los
extremos de cada tramo. Uno de los dos debe ser designado como banderero principal, con la misin
de coordinar los movimientos y ser responsable de la operacin general. Deben comunicarse entre
ellos, tanto de da como de noche, usando elementos de radio comunicacin o telefona que
aseguren una suficiente operacin y eviten las interferencias.
Cuando no hay visibilidad entre los extremos opuestos o la distancia supera los 150 m, se usarn
semforos y bandereros. Estos ltimos con la funcin de regular el trnsito vehicular en la zona de
trabajos.
Con el fin de que el banderero conozca cundo permitir el trnsito por el acceso que controla,
emplear algunos de los siguientes sistemas:
130
111.04.1 B ANDERAS Y PALETAS
Las banderas son franjas de tela de color rojo, de 60 x 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comnmente en las horas del da para efectos de regulacin del trnsito
en vas afectadas por la ejecucin de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales semirrgidos livianos,
que tienen la misma forma y caractersticas de la seal R-01 Pare y que contiene los mensajes de
PARE por una cara y de SIGA o LENTO en la otra cara. El tamao mnimo de la paleta
corresponder a la inscripcin de un octgono dentro de un crculo mnimo de 45 cm de dimetro.
El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y bordes blancos y el fondo de la cara
SIGA ser de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lmina reflectiva
Tipo I. El soporte de la paleta tendr como mnimo 1,20 m de longitud y ser de color blanco.
Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de banderero, ya que son los
responsables de la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el pblico.
Por tales razones un banderero deber cumplir con los siguientes requisitos:
El banderero deber estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente
que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta
distancia est relacionada con las velocidades de aproximacin. Ver figura 111.10.
Cuando se utilicen banderas se seguirn las siguientes instrucciones para dar las seales a los
conductores (Ver figura 111.10):
131
b) Circulacin del trnsito: El banderero estar parado en direccin paralela al movimiento de
trnsito, y con la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del conductor, indicar a los
conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se usarn las banderas para indicar al
trnsito que prosiga.
c) Aproximacin lenta: El banderero estar parado de frente al trnsito y mover la bandera
despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posicin
horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero le indicar a los conductores la razn de la demora y el
perodo aproximado de tiempo de detencin del trnsito. Es necesario hacer entender a los
bandereros y operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al pblico y evitar
demoras excesivas.
132
FIGURA 111.10 USO DE BANDERAS Y PALETAS
133
111.04.2 L INTERNAS
Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es necesario que los
bandereros dispongan de dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes a los conductores.
Para tal efecto se usarn linternas que emitan un haz luminoso de color rojo, las cuales debern ser
de forma alargada para facilitar las indicaciones manuales de los operadores. El diseo de las
linternas deber ser similar al mostrado en la figura 111.11.
En toda zona de trabajos es necesario que el accionar de los trabajadores y vehculos de la obra sea
percibido por los conductores con anticipacin, especialmente en la noche y en perodos de
visibilidad reducida. Esto exige la utilizacin de elementos luminosos o que retrorreflecten la luz
proyectada por los focos de los vehculos y que garanticen un alto grado de contraste con el entorno.
En este acpite se detallan los estndares mnimos requeridos para los materiales de alta visibilidad
que se deben usar en la indumentaria de todo el personal y vehculos presentes en la obra.
Dicha vestimenta est compuesta por una parte fluorescente, o fondo, y otra de material
retrorreflectivo (Ver figura 111.12). La porcin fluorescente de la prenda tiene la funcin de
destacarla durante el da, cuando existe baja luminosidad y los vehculos pueden llevar sus focos
apagados, como ocurre al amanecer, al atardecer, cuando llueve o nieva. La parte retrorreflectiva
destaca la prenda cuando los vehculos llevan sus focos encendidos durante la noche y otros
perodos de oscuridad.
111.05.2 C LASIFICACIN
Segn el grado de visibilidad que otorga y el rea que cubre, la vestimenta de trabajo que debe
utilizar el personal que labora o permanece en la obra se clasifica en:
134
a. Clase I: Corresponde a las vestimentas que se pueden utilizar en:
zonas de trabajos donde el entorno no sea complejo; esto es, que la visibilidad de la
persona no se encuentre comprometida por otros elementos;
donde exista una separacin amplia entre el lugar donde se realizan los trabajos y el
trnsito vehicular, o haya segregacin fsica continua entre ellos;
donde la velocidad mxima permitida en la zona de trabajos no supere los 40 km/h, por
ejemplo, trabajos en la acera.
b. Clase II: Esta clase de vestimenta se debe utilizar en:
situaciones en las cuales el entorno de la zona de trabajos sea complejo, como ocurre en
regiones de clima lluvioso o con frecuente neblina;
sectores de trabajos donde la velocidad mxima permitida sea superior a 40 km/h e
inferior a 80 km/h;
en trabajos que tengan lugar en o muy cerca del trnsito vehicular y no exista
segregacin fsica continua entre ellos.
c. Clase III: Esta vestimenta se debe utilizar en:
zonas de trabajos con velocidades mximas permitidas superiores a 80 km/h;
donde los vehculos que operan en la obra sean de tal dimensin y peso que constituyan
un riesgo para el resto de los trabajadores de la obra;
labores de control de trnsito en la obra, vale decir por los Bandereros.
Segn su clase, la indumentaria de alta visibilidad debe tener incorporadas a la prenda las superficies
mnimas de material de fondo y retrorreflectivo que se indican en la tabla 111.3. Alternativamente,
se puede optar, en vestimentas Clase I, por la superficie exigida de material combinado, entendiendo
ste como aquel que es fluorescente y retrorreflectante a la vez.
135
TABLA 111.3 SUPERFICIES MNIMAS DE CADA MATERIAL VISIBLE (EN m2)
Combinado 0,20
111.05.3 C ARACTERSTICAS
111.05.3 (a) Color
Se han definido slo tres colores de fondo para la vestimenta: verde limn, naranja y rojo. Los tres
confieren, durante el da, visibilidad en la mayor parte de los ambientes rurales y urbanos. Sin
embargo, se debe tener en cuenta el entorno especfico en el que se desarrolla la obra para
determinar la proteccin requerida y as seleccionar el color que proporcione el mejor contraste con
el medio. Por ejemplo, en lugares con abundante vegetacin el color naranja es ms apropiado que
el verde.
No obstante, los Bandereros deben usar siempre prendas cuyo color de fondo sea naranja. Los
colores deben corresponden a los especificados en el Captulo 103, acpite 103.05.
Por lo anterior, se han definido dos niveles mnimos para el material retrorreflectante o combinado
que se debe utilizar en la vestimenta de trabajo de alta visibilidad, los que se detallan en las tablas
111.4 y 111.5.
TABLA 111.4 VALORES MNIMOS DEL COEFICIENTE DE RETRORREFLEXIN (CD/LUX) PARA NIVEL 1
20 120 100 75 30
1 25 15 12 10
1 30 10 7 5 4
136
TABLA 111.5 VALORES MNIMOS DEL COEFICIENTE DE RETRORREFLEXIN (CD/LUX) PARA NIVEL 2
1 25 15 12 10
1 30 10 7 5 4
La vestimenta de trabajo de alta visibilidad incluye, entre otras prendas, arneses, pecheras, petos,
chalecos, chaquetas, overoles y pantalones
Con excepcin de los arneses, pecheras y petos, el material de fondo debe rodear horizontal y
totalmente el torso, las mangas y la parte inferior del pantaln.
El material retrorreflectante se debe disponer en bandas de ancho no menor a 50 mm, excepto para
los arneses, en los que no ser menor que 30 mm.
1. Configuracin 1
dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso,
espaciadas como mnimo 50 mm una de otra;
dos bandas verticales del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y
posterior (espalda) de la banda horizontal superior, pasando por encima de cada
hombro y cruzndose en la espalda.
La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde
inferior de la prenda.
2. Configuracin 2
una banda horizontal de material retrorreflectante alrededor del torso;
dos bandas del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y posterior
(espalda) de la banda horizontal, pasando por encima de cada hombro y cruzndose
en la espalda.
La parte baja de la banda horizontal no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior
de la prenda.
137
3. Configuracin 3
dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso,
espaciadas como mnimo 50 mm.
La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde
inferior de la prenda.
Las pecheras y petos deben ser confeccionados de forma tal que una persona de la talla
para la que estn diseados, pueda usarlos con aberturas laterales no mayores a 50 mm
medidas horizontalmente.
Casco de color naranja, con una franja horizontal retrorreflectante roja en la parte trasera y
blanca en la parte delantera. Estas franjas sern de 10 cm de largo por 5 cm de ancho.
Capa impermeable de color naranja, la que se utiliza en caso de lluvia o cuando las
condiciones climticas lo requieran. sta debe llevar una franja retrorreflectante blanca, de
15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior a la altura del trax.
138
En las figuras111.13 y 111.14 se presentan ejemplos tpicos de vestimentas de trabajo de alta
visibilidad.
Los elementos retrorreflectantes utilizados en los vehculos de obras son cintas de color rojo y blanco
alternadas, de las dimensiones indicadas en la tabla 111.6 a continuacin.
Las cintas se ubican en la parte posterior y en los costados de los vehculos, de acuerdo a los
siguientes criterios:
1. Parte Posterior
La cinta retrorreflectiva de colores rojo y blanco alternados se debe ubicar en forma
horizontal a todo lo ancho del vehculo, a una altura sobre el suelo de 1,25 m, como se
muestra a modo de ejemplo en la figura 111.15. Cuando por las caractersticas del vehculo
ello no sea posible, se debe ubicar a una altura lo ms cercana posible a la indicada.
En los vrtices superiores traseros de la carrocera, se deben ubicar dos pares de cintas
retrorreflectivas de color blanco, de 300 mm. de largo y 50 mm. de ancho mnimo cada una,
formando un ngulo recto cuando sea posible para indicar la forma del vehculo, como lo
muestra la Figura 111.15.
2. Costados
A cada costado del vehculo se deben ubicar cintas retrorreflectantes de color rojo y blanco
alternado, cubriendo al menos la mitad de cada costado. Estas cintas deben originarse en los
extremos delanteros y posteriores del vehculo, y se deben distribuir lo ms equitativamente
posible, como lo muestra la Figura 111.15. Su altura sobre el suelo debe ser lo ms cercana
posible a 1,25 m.
139
111.05.5 (c) Retrorreflexin
Las referidas cintas retro reflectantes deben cumplir con lo detallado en la tabla 111.7 a
continuacin.
Cotas en milmetros
140
Cotas en milmetros
141
FIGURA 111.15 UBICACIN DE CINTAS RETRORREFLECTANTES
Debido a que las carreteras multicarril son vas de alta velocidad y elevados volmenes de trnsito,
es necesario darles consideracin especial para regular el trnsito en forma segura y eficiente y para
brindar una proteccin adecuada en las zonas donde se realicen trabajos. Los procedimientos para la
regulacin del trnsito se harn con suficiente antelacin al punto crtico, para que las confluencias
se efecten con la menor friccin posible. Las mismas consideraciones bsicas se aplican en este
caso.
Las seales colocadas en vas multicarril, debern colocarse en los sitios donde sean observadas por
todos los conductores que se aproximan a la zona de trabajo, especialmente en los accesos a la va
anteriores a la obra. Generalmente ser necesario colocar una serie completa de seales de
142
prevencin en ambos lados de la calzada, para el cierre de carriles u otras restricciones de flujo de
trnsito que se puedan encontrar.
El trnsito en autopista a travs de las reas de trabajo y alrededor de ellas, requiere el uso de
barreras bien colocadas y dispositivos de canalizacin para establecer transiciones en el cierre de
carriles y otras situaciones donde el trnsito tenga que desviarse, las cuales debern ser
suficientemente largas para darle oportunidad al conductor de adaptar su velocidad o cambiar de
carril con comodidad.
Estos dispositivos debern ser visibles tanto de da como de noche, y ser necesario utilizar
iluminacin, adems del uso de dispositivos reflectivos.
Los dispositivos de iluminacin son esenciales en las carreteras multicarril para procurar la seguridad
en el flujo del trnsito. Deber considerarse el uso de luces intermitentes y la iluminacin de toda el
rea de trabajo durante las horas de la noche.
La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito debe ser un objetivo
integral y de alta prioridad de todo proyecto.
La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible.
Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos
mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.
Con el propsito de asegurar niveles de operacin aceptables, se deben realizar inspecciones
rutinarias de los elementos de regulacin del trnsito.
Debido al incremento potencial de riesgos durante la regulacin temporal del trnsito, la
seguridad en la zona debe tener constante atencin.
143
Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona cuyas acciones afectan el control
temporal del trnsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del
personal administrativo hasta el personal de campo.
La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo es una parte esencial en la
ejecucin de obras.
Es importante considerar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de que se tenga
un conocimiento por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de la zona.
111.07.4 M ETODOLOGA PARA LA ELABORACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO EN ZONA DE
INFLUENCIA DE OBRAS
El desarrollo del plan de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras, comprende las
etapas siguientes:
La Figura 111.16 ilustra un diagrama de flujo sobre las etapas que comprende la metodologa para la
elaboracin del plan de manejo del trnsito en las obras civiles sobre las infraestructuras viales
urbanas.
El impacto al trnsito vehicular y peatonal en la zona de influencia est directamente relacionado con
las caractersticas de la obra. El ingeniero de trnsito debe conocer los aspectos ms relevantes de la
obra para elaborar el plan de manejo del trnsito, pues el desconocimiento del proyecto puede dejar
de lado aspectos que afectan significativamente el comportamiento del flujo vehicular y peatonal en
la zona de influencia.
Para elaborar el plan de manejo del trnsito en la zona de influencia, se considera de fundamental
importancia conocer los siguientes aspectos de las obras:
El tipo de obra.
Los equipos y maquinarias que sern utilizados.
Procesos de instalacin, manejo y retiro de los equipos y maquinarias.
Duracin y etapas de ejecucin de las obras.
Forma operativa recomendable (por ejemplo, durante las noches, fines de semana, etc.).
Aspectos adicionales del lugar de las obras, tales como: estado del pavimento, estado del
drenaje superficial, ubicacin y condiciones de puentes vehiculares y peatonales en la zona
de influencia.
Manejo de escombros.
144
FIGURA 111.16 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO
El rea de influencia de una obra depender de la magnitud de la misma, del tipo de va y del grado
de interferencia que se cause sobre sta. Se debe entender que el rea de influencia de las obras
para el plan de manejo del trnsito se identificar con la ubicacin del primer elemento que permite
informar y orientar a los usuarios de las vas intervenidas.
Identificado el tipo de obra y clasificada segn las interferencias (mnimas, moderadas y altas) se
puede definir el rea de influencia que debe comprender el plan de manejo del trnsito, as:
a) Obras de interferencia mnima: Comprende la zona adjunta a la obra, es decir, los espacios
de circulacin afectados. Dado que normalmente se intervienen espacios de circulacin
145
peatonal o de bajos volmenes vehiculares, el plan de manejo deber cubrir una distancia de
aproximacin en zona urbana hasta de 100 metros alrededor de la obra (o una cuadra
alrededor de la obra) y de 500 m en carreteras.
b) Obras de interferencia moderada: Este tipo de obras comprende la zona adjunta y una zona
de influencia indirecta, dado que tendr trnsito vehicular y peatonal junto a las obras y por
las restricciones de espacio utilizar vas alternas para los desvos. La zona de influencia para
la elaboracin de los planes de manejo del trnsito comprende el rea de las obras y el rea
que cubren las vas alternas que sern utilizadas para los desvos del trnsito. Considerando
la estructura de la malla vial de una ciudad se recomienda que para este tipo de obras el plan
de manejo de trnsito debe cubrir un rea alrededor de las obras de por lo menos un
kilmetro en carreteras y de 500 metros en reas urbanas (cinco cuadras alrededor o hasta
donde se encuentren las vas colectoras o principales de los desvos alternos).
c) Obras de interferencia alta o de gran impacto: Dado que este tipo de obras normalmente
implica cierres para el trnsito vehicular y/o peatonal, se considera que el rea de influencia
del plan de manejo del trnsito comprende distancias superiores a las indicadas en los
puntos anteriores.
Una vez definida la zona de influencia de la obra para el plan de manejo del trnsito se deben
identificar caractersticas referentes al uso del suelo y la ubicacin de sitios especiales.
111.07.4 (c) Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo de trnsito
Para elaborar el plan de manejo del trnsito se tendrn en cuenta las condiciones del trnsito
vehicular y peatonal que prevalecen en la zona de influencia de las obras, especialmente en lo
relacionado con las caractersticas fsicas y de movilizacin.
La cantidad y detalle de los datos fsicos y de trnsito que se tomen depende, en parte, de la
informacin disponible y de la magnitud de las interferencias previstas (mnimas, moderadas y altas).
Para casos de obras con interferencias altas donde se requiera anlisis detallados de los impactos y
estimacin de indicadores de operacin, la toma de datos estar directamente relacionada con las
herramientas y modelos de apoyo que se utilicen para evaluar el plan de manejo del trnsito.
Como ejercicio mnimo el profesional que elabora los planes de manejo de trnsito deber revisar la
informacin existente en estudios y proyectos y en especial para la zona de influencia de las obras.
Para el diseo del plan del manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras se deber tomar
en cuenta que se presentarn situaciones como las siguientes:
146
Reclamos de empresas y usuarios de transporte pblico por modificaciones en los recorridos
de las rutas.
El diseo del plan de manejo del trnsito para las obras comprende como mnimo el desarrollo de los
siguientes componentes:
a) Diagnstico de las condiciones existentes: En la red vial del rea de influencia de las obras se
caracterizan las condiciones prevalecientes relacionadas con el inventario fsico, el trnsito
vehicular, el transporte pblico, los movimientos peatones y los dispositivos de regulacin
del trnsito. Con estos elementos se procede a realizar el diagnstico integral de las
condiciones existentes en aspectos como:
Estado general del pavimento y drenajes en las vas.
Estado de la sealizacin vertical y horizontal de las vas.
Funcionamiento de los dispositivos de regulacin del trnsito.
Indicadores bsicos de operacin del trnsito en las vas e intersecciones (relacin
volumen/capacidad, velocidad media, demoras, riesgos de accidentes, etc.).
Restricciones por usos de suelo y sitios especiales.
Restricciones especiales al trnsito (programa pico y placa, ciclovas, etc.).
b) Manejo del trnsito vehicular: Se debern tomar en cuenta todos los aspectos que involucra
la administracin y gestin de la circulacin vehicular. Se analizarn las caractersticas del
proyecto y las condiciones de circulacin que prevalezcan, de esta manera se podrn prever
los conflictos que debern afrontarse y definir los controles a las interferencias, que son
inevitables en el desarrollo de las obras
.
Las alternativas de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras buscan controlar
los impactos negativos para la circulacin vehicular que puedan derivarse, especialmente por
la reduccin en la capacidad, disminucin de la velocidad e incomodidades a vecinos y
usuarios de las vas.
c) Manejo del transporte pblico en zonas urbanas: Por la importancia que tiene el transporte
pblico en la movilizacin de las personas en la ciudad, en los planes de manejo del trfico se
debe buscar la reduccin en el impacto generado a este tipo de servicio. Entre las
alternativas relacionadas con el transporte pblico y que es necesario considerar en el plan
de manejo del trnsito estn:
Uso de carriles o calzadas reversibles y contra flujos para no desviar las rutas.
Desvos menores de las rutas. Se controla con la distancia mxima admitida por los
usuarios.
Reubicacin de paraderos de transporte pblico. La canalizacin de peatones y la
ubicacin de paraderos temporales son convenientes para garantizar la seguridad de las
personas.
Solicitud a las empresas para reprogramacin de los despachos.
La informacin a las empresas de transporte sobre el plan de manejo del trnsito debe
coordinarse con la entidad responsable de la administracin del transporte. La informacin a
los usuarios por los medios y apoyada con los conductores de los vehculos de transporte
pblico, disminuyen las reclamaciones de los usuarios.
147
proporcionarles la seguridad y accesibilidad necesarias. As mismo, se debe tomar en cuenta
que los peatones son los ms difciles de controlar en la va. El manejo de peatones en la
zona de influencia comprende aspectos como:
Sealizacin horizontal y vertical de pasos peatonales claramente establecidos.
Ajustes en los semforos peatonales o habilitacin de fases especiales para los peatones.
Implementacin de cruces y senderos peatonales temporales debidamente sealizados.
En casos de opciones de manejo del trnsito que involucran carriles o calzadas reversibles, o
contra flujos, el plan de manejo de peatones incluye canalizaciones, sealizacin e
informacin abundante a los usuarios, dado que la experiencia muestra altos ndices de
accidentalidad para estas situaciones.
El plan de manejo del trnsito puede apoyarse en adecuaciones geomtricas menores, tales
como intercambiadores de calzada, canalizaciones, pasos peatonales y paraderos. Las
adecuaciones menores deben cumplir las especificaciones de diseo de los manuales para
evitar situaciones de riesgo y maniobras conflictivas y ante todo tener la sealizacin
suficiente para su uso adecuado.
g) Informacin y divulgacin del plan: La informacin y divulgacin del plan de manejo del
trnsito es muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones
respectivas y den el apoyo esperado. Esta deber referirse a las condiciones del trnsito, a la
obra y a la necesidad de apoyo y colaboracin de la poblacin. La informacin comprende
tres etapas importantes:
h)
Durante el perodo de ambientacin de las obras: Se refieren a mensajes informativos y
de sensibilizacin hacia la obra y colaboracin de la ciudadana.
Antes de las obras: Duracin y tipo de obra, desvos y precauciones a tomar.
Durante las obras: Desvos y precauciones.
La divulgacin del plan de desvos y apoyo necesario de la poblacin puede realizarse a travs
de:
Vallas informativas.
Pasavas.
148
Avisos de prensa.
Medios de comunicacin (radio y televisin).
Volantes de informacin de la obra al inicio y finalizacin de la misma.
Volantes de desvos y cortes de servicios.
Para las campaas de divulgacin de las obras, podrn utilizarse los medios de comunicacin
masiva con la debida preparacin de los mensajes. Los folletos deben estar dirigidos a
conductores de vehculos particulares y de servicio pblico y a los habitantes de la zona.
i) Atencin a usuarios y habitantes de la zona: El plan de manejo del trnsito debe prever las
incomodidades que la obra genera a los habitantes de la zona. La entidad responsable de la
obra deber poner a disposicin de la ciudadana los medios necesarios para recibir las
quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de veedura. El plan de manejo del trnsito
deber considerar que suele ser necesario inducir a la poblacin al comportamiento de la
situacin con la obra.
El plan de manejo del trnsito necesita la definicin de una estrategia para su puesta en marcha. Son
varios los aspectos que se debern considerar para poner en funcionamiento el plan de manejo del
trnsito en las obras, destacndose los siguientes:
Las autoridades de trnsito son las responsables de la revisin y aprobacin de los planes de manejo
del trnsito para obras que afecten la infraestructura vial.
149
Para la aprobacin del plan de manejo del trnsito se analizar si han intervenido todos los
organismos involucrados en el proyecto. Se debe entender la importancia de la interaccin de quien
elabora el plan con los diferentes organismos que intervengan o se vean afectados con el proyecto.
La entidad contratante duea de la obra es la responsable por los daos fsicos y estructurales que se
causen a las vas alternas utilizadas como desvos provisionales durante la ejecucin de las obras.
150
112. DISEO DE LA
SEALIZACINTRANSITORIA
112.01.1PT-01: TRABAJOS EN LA VA
151
112.01.2 PT-02: MAQUINARIA EN LA CALZADA
152
112.01.3 PT-03: BANDERERO
153
112.02 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANITORIAS REGLAMENTARIAS
A B C D E F G H J K
60,00 60,00 5,00 25,00 50,00 2,50 3,13 1,13 6,25 2,92 0,96
75,00 75,00 6,25 31,25 62,50 3,15 3,90 1,40 7,80 3,65 1,20
90,00 90,00 7,50 37,50 75,00 3,75 4,70 1,70 9,40 4,40 1,45
120,00 120,00 10,00 50,00 100,00 5,00 6,25 2,25 12,50 5,85 1,90
154
SEA DIMENSIONES (cm)
L
L M N P Q R ALFABETO
155
112.02.2 RT-02: DESVO
156
112.02.3 RT-03: PASO UNO A UNO
A B C D E F G H I J
60,00 60,00 5,00 25,00 50,00 10,00 5,55 5,87 6,35 2,14 5,00
75,00 75,00 6,25 31,25 62,50 12,50 6,95 7,35 7,95 2,65 6,25
90,00 90,00 7,50 37,50 75,00 15,00 8,30 8,80 9,50 3,20 7,50
120,00 120,00 10,00 50,00 100,00 20,00 11,10 11,75 12,70 4,25 10,00
157
112.03 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANITORIAS INFORMATIVAS
DIMENSIONES (cm)
A B C D E F G H I J K
178,81 30,80 5,00 3,75 2,50 7,50 2,00 10,72 10,24 12,75 9,30
DIMENSIONES (cm)
L M N O P Q R S T ALFABETO
11,43 2,39 3,68 17,80 3,58 2,85 1,91 46,85 15,00 D-15
158
112.03.2 IT-02: CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)
DIMENSIONES (cm)
A B C D E F G H I J K
110,00 170,00 2,00 3,00 20,00 13,87 16,99 3,18 12,40 14,28 10,00
DIMENSIONES (cm)
L M N ALFABETO
159
112.03.3 IT-03: DESVO
DIMENSIONES (cm)
A B C D E F G H I J K L
113,28 30,80 5,00 3,75 2,50 7,50 2,00 10,24 9,30 11,43 2,39 10,72
DIMENSIONES (cm)
M N O P Q R S ALFABETO
160
112.03.4 IT-04: INICIO DE OBRA
161
112.03.5 IT-05:INFORMACIN DE OBRA
DIMENSIONES (cm)
A B C D E F G H I J K
81,98 30,80 5,00 3,75 2,50 7,50 2,00 9,30 2,39 10,24 10,72
DIMENSIONES (cm)
L M N O P ALFABETO
162
113. SEMFOROS
Se exponen las principales caractersticas de los semforos, uso,
clasificacin (para el control del trnsito, para pasos peatonales y los
especiales), elementos que lo componen, ubicacin, estudios de trnsito
para justificar su uso, etc. Igualmente se incluyen las caractersticas de los
detectores para peatones, de aproximacin de trenes y los de uso comn
para semforos accionados por el trnsito.
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de
vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos y
peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por
una unidad electrnica de control.
113.01 CLASIFICACIN
De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los semforos se clasifican
en:
113.02.1 CABEZA
Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza encierra un nmero
determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
113.02.2 SOPORTES
Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los
elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el peatn tengan la mejor
visibilidad y puedan observar sus indicaciones.
163
113.02.3 CARA
Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombilla y portalmparas) que estn
orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente
tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin.
113.02.4 LENTE
Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su
reflector en la direccin deseada.
113.02.5 VISERA
Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar
que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar
iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde
otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.
procesar la informacin generada por los detectores para ajustar los tiempos a las
necesidades de la interseccin;
recibir y enviar informacin a un centro de control o controlador maestro con el fin de operar
en forma coordinada; y
proveer los elementos que garanticen la seguridad de los usuarios evitando sealizaciones
conflictivas y reportar al centro de control el tipo de falla que puede presentar.
113.04 DETECTORES
Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales como: volumen, velocidad,
ocupacin, sentido, tipo de trnsito, presencia, etc., y generar seales para ser analizadas por el
controlador local o el controlador central.
113.05 MANTENIMIENTO
164
Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos regulares para
determinar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de
mantenimiento.
Los registros de trabajo de mantenimiento, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista:
Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza,
lubricacin, ajuste en los tiempos o pre-sincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de
lmparas, pintura y trabajos diversos de cada uno de los semforos y controles.
Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada ao (o con ms frecuencia, si
ello fuere necesario) y limpiado cada seis meses para evitar la corrosin, mantener los elementos
pticos en buenas condiciones de luminosidad y mantener la buena apariencia de los mismos.
Los postes y mnsulas debern pintarse en color amarillo o blanco, con franjas negras y repintarse
cada ao como mnimo, o con mayor frecuencia si es necesario. Las partes internas de las viseras que
se usan alrededor de las lentes, al igual que el semforo, debern pintarse en negro mate para
reducir la reflexin de la luz.
Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente forma:
165
113.08 SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES
Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde.
Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.
Las lentes de las caras de un semforo debern formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse
sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.
113.08.1 VERDE
Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de
tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.
113.08.2 AMARILLO
166
En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las
direcciones, durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la interseccin.
En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el
amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear
en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.
Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos
realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga
preferencia.
113.08.3 ROJO
Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que
est seguro de no interferir con algn vehculo o que un
semforo peatonal indique su paso.
Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos, excepto
cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para
alertar a los conductores del prximo cambio a verde.
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn
un PARE obligatorio y se detendrn antes de la lnea de PARE. El rojo intermitente se emplear en el
acceso a una va preferencial. El rojo intermitente operar como una seal vertical de PARE.
167
La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen canales
especiales para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento
y con una sealizacin adecuada.
Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo
determinado giro, pero prohibiendo que proceda de frente, deben encenderse la lente roja
para esos vehculos al mismo tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita
el giro. Cuando se intenta permitir que el trnsito direccional o desde cualquier carril
proceda de frente, pero prohibindole cierto giro o giros, debe iluminarse una flecha verde
para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse.
Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con las
dimensiones y formas que se indican en la figura 113.1.
El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre otras, pueden tener la
siguiente secuencia, dependiendo de la conducta de los conductores y peatones:
a) En semforos vehiculares:
Rojo-Verde-Amarillo-Rojo
Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo
168
b) En semforos peatonales:
Verde-Rojo
113.10 CARAS
a) Al lado de la va de trnsito:
Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto.
Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).
b) Por encima y dentro de la va de trnsito:
Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va.
Suspendidos mediante cables.
Postes o pedestales en islas.
Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ngulo
razonable.
Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular
a la interseccin. Estas pueden ser suplementadas con semforos peatonales, donde stos sean
requeridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal.
Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se
aproximan a la interseccin, considerando que para cada uno de los carriles en el acceso, deber
colocarse una cara de semforos.
En vas unidireccionales.
De uno o dos carriles: se ubicarn dos semforos con soportes de tipo poste o pedestal a
cada lado de la va, o una mnsula al lado derecho de la va, en funcin de la geometra de la
interseccin.
De tres carriles: se ubicarn tres semforos, dos en soportes tipo mnsula instalados al lado
derecho de la va y uno con soporte de tipo poste o pedestal al lado izquierdo.
De cuatro o ms carriles: se instalarn cuatro semforos en soportes tipo mnsula ubicados a
cada lado de la va.
En vas bidireccionales sin separador: Se utilizarn dos semforos por acceso, instalados en
soportes tipo mnsula ubicados al lado derecho de la va.
169
En vas bidireccionales con separador: Se seguirn los mismos criterios de vas
unidireccionales, slo que el soporte tipo poste o pedestal estar ubicado en el separador
central.
En casos excepcionales en los cuales no sea posible instalar el soporte tipo mnsula en el lado
derecho del acceso, podr instalarse al lado izquierdo o en el separador.
La distancia entre la lnea de PARE y el borde exterior de la acera perpendicular al acceso debe estar
entre 7 y 11 metros, de tal manera que se garantice el paso peatonal y su demarcacin como una
prolongacin de la acera. En todo caso, esta distancia no debe ser superior a 15 metros con el fin de
evitar que los tiempos intermedios de despeje de la interseccin sean muy grandes.
Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera, podran
fcilmente ser pasados por alto como en intersecciones rurales aisladas, en vas de alta velocidad que
se cruzan con arterias urbanas o donde avisos luminosos y otras luces puedan interferir la buena
visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va.
Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso,
donde haga falta el control peatonal, debe establecerse con semforos montados en pedestales.
En las figuras 113.2 a 113.9 se muestra la ubicacin recomendable de las caras de los semforos
relacionando cada caso a la seccin correspondiente.
El semforo instalado en poste deber ubicarse a 1,0 metros medidos de la orilla exterior del bordillo
a su parte ms saliente. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que la proyeccin
vertical de su parte ms saliente coincida con el borde de la va, fuera de la banquina. Ver figura
113.11.
El semforo con soporte del tipo brazo corto deber ubicarse a 0,60 metros medidos desde la orilla
externa del bordillo a su base. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que la base
coincida con el borde de la va, fuera de la banquina. Ver figura 113.11.
Un semforo con soporte del tipo mnsula larga deber ubicarse a una distancia mnima de 0,60
metros medidos desde la orilla externa del cordn hasta la parte visible ms saliente de su base.
Cada semforo deber coincidir con el eje del carril que se desea controlar. Ver figura 113.12.
Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre
equivalente ala suministrada por la tabla 113.1 a continuacin.
170
TABLA 113.1 ALTURA LIBRE DE LA CARA DEL SEMFORO
Nota.
- Se recomienda un semforo por carril. En
accesos de un solo carril se instalarn dos
semforos por seguridad de seales.
171
FIGURA 113.3 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE CALLES
DE DOBLE SENTIDO
172
FIGURA 113.4 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE UNA
CALLE DE DOBLE SENTIDO CON SEPARADOR CENTRAL Y CALLES DE UN SOLO SENTIDO
173
FIGURA 113.5 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE CALLES
DE DOBLE SENTIDO, UNA CON SEPARADOR CENTRAL
174
FIGURA 113.6 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE CALLES
DE DOBLE SENTIDO CON SEPARADOR CENTRAL
175
FIGURA 113.7 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE UNA VA
RPIDA CON CALLE DE UN SOLO SENTIDO
176
FIGURA 113.8 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE UNA
VA RPIDA URBANA CON CARRIL DE CONTRAFLUJO, CON CALLES DE DOBLE SENTIDO
177
FIGURA 113.9 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE VAS
RPIDAS URBANAS CON CARRIL EN CONTRAFLUJO
FIGURA 113.10 LOCALIZACIN DE LAS CARAS DEL SEMFORO EN EL LADO MS CERCANO DEL
ACCESO DE LA INTERSECCIN
178
FIGURA 113.11 SEMFOROS MONTADOS EN POSTE O EN MNSULA CORTA
179
FIGURA 113.13 SEMFORO MONTADO SUSPENDIDO POR CABLE
113.11 LENTES
Todas las lentes de los semforos para control vehicular peatonal debern ser de forma circular.
Existen dos dimetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes
debern ser como mnimo de 19,7 cm para las de 20 cm y de 28,5 cm para las de 30 cm; los
dimetros exteriores mnimos de las lentes sern de 21,3 cm para las de 20 cm y de 30,5 cm para las
de 30 cm.
A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm y las dems de 20 cm para dar mayor nfasis en la
indicacin restrictiva ms importante: EL PARE. Sin embargo, todas las lentes podrn ser del
dimetro mayor. La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente
limitada, pero ha tenido suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios en donde
es necesario que el semforo sea ms llamativo.
Las lentes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inadvertido
por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos
riesgos ocurren en los casos siguientes:
180
En las mnsulas:
La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres lentes y como mximo
cinco.
Estos tres sern: rojo, amarillo y verde, excepto cuando se usa una lente verde con flecha para
indicar una va libre".
Las lentes de la cara de un semforo deben formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse en la
parte ms alta, en medio el amarillo, y el verde estar abajo.
Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca posible del lado del
movimiento que regulan; pero si hay que instalar ms de un lente con flecha en la misma lnea
vertical, debe colocrsela lente que indique de frente" debajo del verde total y, de necesitarse ms,
debe seguir la flecha a la izquierda, finalmente, flecha a la derecha. En este ltimo caso, de existir
tres flechas direccionales, debe suprimirse la lente total verde.
La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se muestra en las figuras 113.14 y
113.15. Las inscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente flechas y pictogramas del
peatn o ciclista y en ningn caso deben usarse Inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para
semforos vehiculares.
La prctica de incrustar palabras tales como "Pare" y Siga en lentes de semforos reduce su
efectividad y no se recomienda en las normas para estos dispositivos.
Cuando una lente de semforo est iluminada y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico,
las indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 metros en
condiciones atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse
desde una distancia mnima de 60 metros.
181
FIGURA 113.14 POSICIN DE LAS LENTES EN UN SEMFORO DE TRES LUCES
182
Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo tal que sus focos sean de mxima efectividad
hacia el trnsito que se aproxime en la direccin para la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y
rebordes oscuros muchas veces mejoran la efectividad de un semforo.
En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en
ese caso, las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el
conductor que se aproxima slo vea la indicacin que le corresponda.
Los semforos slo regularn el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos
sitios en que se requiera a mitad de la cuadra.
Cuando no estn funcionando para regular el trnsito slo operarn en forma intermitente. Antes de
poner a funcionar una instalacin nueva, o cuando por otra razn no estn funcionando los
semforos, stos debern ser tapados o eliminados, para que ninguna persona pueda creer que se ha
quemado algn bombillo o lmpara.
Un semforo de tiempo fijo o predeterminado es un dispositivo para el control del trnsito que
regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de
tiempo determinado o a una serie de programaciones establecidas.
Las caractersticas de operacin de los semforos de tiempo fijo o predeterminado, tales como,
duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un
programa determinado.
Los semforos de control de tiempo fijo o predeterminado se adaptan mejor a las intersecciones
donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del
trnsito que se registran pueden tener cabida mediante una programacin pre-sincronizada sin
causar demoras o congestin no razonables. El control pre-sincronizado es particularmente
adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones
existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes o en
intersecciones cuya capacidad vehicular est en el lmite.
183
Condicin E: Antecedentes y experiencia sobre accidentes.
Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores.
La condicin de volumen mnimo de vehculos se entiende que es para ser aplicada donde el
volumen de trnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de un
semforo.
La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la calle
secundaria existen los volmenes mnimos indicados en la tabla 113.2 en cada una de las
ocho horas de un da representativo.
1 1 500 150
2 ms 1 600 150
2 ms 2 ms 600 200
1 2 ms 500 200
Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y secundaria corresponden a las
mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la calle secundaria
puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas
restantes.
184
b) Interrupcin al trnsito continuo (condicin B)
La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada
donde las condiciones de operacin de una calle sean tales, que el trnsito de la calle
secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla.
Este requisito se satisface cuando, durante cada una de las ocho horas de un da
representativo, en la calle principal y en la aproximacin de mayor volumen de la calle
secundaria, se tienen los volmenes mnimos indicados en la tabla 113.3 y si la instalacin de
semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito.
1 1 750 75
2 ms 1 900 75
2 ms 2 ms 900 100
1 2 ms 750 100
Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas.
Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle secundaria
puede ser hacia una direccin durante algunas horas y hacia la otra durante las dems.
Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la calle principal
excede a 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una
poblacin con 10.000habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se
reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla 113.3.
185
Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60 kilmetros por hora, o
si la interseccin est en zona urbana de una poblacin con 10.000 habitantes o menos, el
requisito de volumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en
reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito
en medios urbanos y rurales de municipios pequeos.
Un semforo instalado bajo la anterior condicin en una interseccin aislada, debe ser del
tipo semi activado por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle
principal.
En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda
entendido que un semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin correcta
del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los escolares.
Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia
son mejor dirigidos mediante el control de un agente de trnsito o patrullas escolares.
En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma
tan inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar
los accidentes en vez de disminuirlos. La reaccin ante el control de un agente de trnsito o
las patrullas escolares usualmente es menos incierta.
Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente
no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad
patrulleros escolares, donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya
estn controlados por semforos y agentes de trnsito o donde las islas de refugio de
peatones provean de una proteccin adecuada.
Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniera de
trnsito competentes antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de
las zonas escolares. Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de
control anteriormente enumerados, los semforos pueden justificarse s:
186
Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes
casos:
Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en
demandas irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir.
Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que se han
experimentado en otros casos satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de
los accidentes.
Ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea
susceptible de corregirse con semforos y en los que hubo heridos o daos a la
propiedad con valor mayor a treinta veces el salario mnimo mensual legal vigente en
el pas.
Existe un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los
requerimientos especificados en la condicin de volumen mnimo de vehculos, en la
condicin de interrupcin del trnsito continuo o en la condicin de volumen mnimo
de peatones.
La instalacin no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del trnsito.
Cualquier semforo instalado bajo la condicin de experiencia de accidentes debe ser semi-
activado por el trnsito, con dispositivos que provean una coordinacin apropiada, si es
instalado en una interseccin dentro de un sistema coordinado, y normalmente debe ser
totalmente activado por el trnsito si es instalado en una interseccin aislada.
187
Un semforo para el control del trnsito, cuando es obedecido por conductores y peatones,
puede esperarse que elimine o reduzca materialmente el nmero y gravedad de los
siguientes tipos de accidentes:
Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de
accidentes:
Las decisiones en estos casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos
los factores que intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros mtodos
que ocasionen menos demoras al trnsito.
Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demora e
inconvenientes al trnsito debe preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin.
188
Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar
cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas, durante el perodo
de operacin.
Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de los semforos en
una interseccin son:
Flujo de saturacin.
Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas.
Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional.
Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico.
Perodo, en segundos, entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la
interseccin.
Necesidades de los peatones.
Necesidad de desalojar la interseccin por parte de los vehculos y los peatones al cambiar
las indicaciones.
Velocidad de despeje y entrada de los vehculos, bicicletas y peatones en funcin del
movimiento.
Movimientos de giro.
La sincronizacin de los semforos puede considerarse completa cuando comprende una serie de
intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento
continuo de grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.
Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la
hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las
calles que se interceptan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos
correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los
volmenes de trnsito en los carriles crticos.
Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos medidos
en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de
camiones, buses y busetas en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz
verde ser aproximadamente correcta si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos
de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan.
Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario
para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz
verde es de 5segundos en cada calle, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre
las dos calles.
189
Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos durante la hora de mxima demanda
de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos, respectivamente. En el primer caso,
supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los
tiempos aproximados Tay Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B, se
obtienen como sigue:
En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea)
es de 3segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en
espaciamiento se podra deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B. La
divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada, como sigue:
Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos.
Se debe insistir en que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio
aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada calle.
Otras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones
geomtricas de la interseccin, tambin afectan las amplitudes de los ciclos de semforos. Despus
de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y
estudios del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado.
Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo
de transentes que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de un
intervalo especial para peatones. Los experimentos con tiempos de semforos, en cuanto se refiere a
circulacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas
condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15
segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la
calle con seguridad.
190
Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo
suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a
los peatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir, a los que ya
empezaron a cruzar, llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos
para que los peatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad y el intervalo para el despeje
de vehculos(amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo de 5 +
14 - 3 = 16segundos.
a) Sistema simultneo.
En un sistema simultneo todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la
va aproximadamente al mismo tiempo.
191
indiquen luz verde en la direccin de la calle principal y luz roja en todas las caras que den a
las calles secundarias, cambiando alternadamente.
Si nicamente se trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s, deber
emplearse este sistema, dejando un tiempo de luz verde suficiente en la calle principal para
permitir que pase una proporcin mayor de la circulacin y despeje de las intersecciones.
Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados.
Cuando el volumen de trnsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se
propician altas velocidades entre tiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja
debido a la detencin simultnea de todo el trnsito a lo largo de la va, que impide el
movimiento continuo.
b) Sistema alterno
En el sistema alterno los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran
indicaciones alternas a lo largo de una ruta determinada. En el sistema alterno sencillo, los
semforos adyacentes muestran indicaciones contrarias u opuestas. Los sistemas alternos
dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos que respectivamente
muestran indicaciones contrarias.
192
Para asegurar una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos
sistemas. Los indicadores de fallas de potencia visuales aceleran la deteccin de los
controladores que no estn funcionando dentro de la programacin deseada.
Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable pueden
proporcionar varias longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles
pueda expandirse adecuadamente.
La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible deben
concordar con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir
circulaciones transversales y pasos de peatones. Despus de que la corriente vehicular se
haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la
seguridad.
Los sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades que varan desde
30 hasta 60kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de
proyecto de los sistemas de semforos y las velocidades legalmente permitidas.
193
Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas pre
sincronizado.
a) Los ciclos demasiado cortos pueden ocasionar cortes repetidos de la ola verde.
b) Si es de uno o doble sentido.
c) Espaciamiento muy corto entre semforos (esta condicin particular no afecta al sistema
simultneo).
d) Capacidad de vas inadecuada e interferencias causadas por el estacionamiento y las
operaciones de cargue y descargue.
e) El trnsito compuesto de unidades que se desplazan a velocidades que difieren
ampliamente, tales como tranvas, buses, busetas, microbuses y camiones, especialmente
en calles estrechas.
f) Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las que requieren tres o ms fases
por ciclo o la variabilidad del nmero de fases en las intersecciones del corredor
semaforizado.
g) Grandes volmenes de vehculos que entran o salen de la arteria, especialmente si la calle
hacia la que cruzan es corta o de capacidad limitada de otra ndole.
h) Intervalos exclusivos para peatones.
i) Diferentes distancias entre ms de dos intersecciones
113.14.7 RECOMENDACIONES
Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semforos, se hacen las siguientes
recomendaciones:
194
113.15 SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO
Un semforo accionado por el trnsito es un sistema cuyo funcionamiento vara de acuerdo con las
demandas del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la
informacin a un control local.
a) Semforos totalmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito
en todos los accesos de la interseccin.
b) Semforos parcialmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el
trnsito en uno o ms accesos de la interseccin, pero no en todos.
c) Semforos ajustados al trnsito: Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del
despliegue de seales en los controladores locales para un rea o para una calle, varan
continuamente de acuerdo con la informacin sobre el flujo del trnsito suministrada a un
computador maestro por detectores de muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en el
rea.
Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones. Si de acuerdo
con los requisitos correspondientes se justifica instalar semforos no accionados, tambin se debe
analizar la conveniencia de emplear semforos accionados por el trnsito. Sin embargo, como los
semforos accionados por el trnsito son ms flexibles para fluctuaciones rpidas y normalmente no
ocasionan demoras innecesarias, no es aconsejable fijar valores mnimos para su instalacin.
Algunos factores que se deben tomar en cuenta son los siguientes: Volumen vehicular, circulacin
transversal o trnsito cruzado, volmenes en horas de mxima demanda, circulacin de peatones,
antecedentes sobre accidentes, fluctuaciones del trnsito, intersecciones complicadas, sistemas
progresivos de semforos, zonas de circulacin en un solo sentido, cruce de peatones fuera de la
interseccin.
1) Volumen vehicular
En las intersecciones donde el volumen de trnsito de vehculos no sea suficientemente
intenso para justificar la instalacin de semforos pre-sincronizados, se pueden instalar
semforos accionados por el trnsito, si hay otras condiciones que justifiquen la necesidad
de su instalacin.
195
el derecho de paso a intervalos frecuentes. En estos casos, se hace necesario limitar los
tiempos correspondientes a la indicacin de la luz verde para el flujo transversal proveniente
de la calle secundaria.
4) Circulacin de peatones
Cuando nicamente se tienen las condiciones de volmenes mnimos de peatones,
especificados para semforos pre-sincronizados, pueden ser preferibles los semforos
accionados por el trnsito, ya que nicamente detendrn la circulacin y demorarn los
movimientos de vehculos cuando crucen peatones.
196
vas en construccin, los semforos accionados por el trnsito pueden emplearse
eficazmente.
Si de acuerdo con algunos requisitos anteriores, se ha decidido instalar un semforo accionado por el
trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo de control que debe emplearse. Las
elecciones posibles incluyen las siguientes:
El uso y descripcin de cada uno de estos controles se establecen en el acpite 113.18. Puesto que
los semforos accionados por el trnsito, cuando estn bien ajustados, funcionan eficazmente
durante perodos de escaso trnsito y slo ocasionan el mnimo de demoras, en forma normal
funcionarn continuamente como dispositivos para dar indicaciones de luz roja y luz verde, como
dispositivos de PARE y SIGA. Sin embargo, tambin se pueden emplear en operaciones de destello
intermitentes en circunstancias especiales, como:
Los semforos para peatones son seales de trnsito instaladas con el propsito exclusivo de dirigir
el trnsito de peatones en intersecciones semaforizadas.
Para la instalacin de este tipo de semforos, ser necesario obtener los datos a travs de estudios
de ingeniera de trnsito; fundamentalmente el volumen de trnsito, el movimiento de peatones y la
velocidad del punto.
197
113.16.2 SEMFOROS EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL
Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el trnsito de peatones en
intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar en coordinacin con
semforos para vehculos.
Los semforos para peatones se deben instalar cuando se satisfagan uno o ms de los requisitos que
a continuacin se indican:
Cuando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra instalado bajo una
condicin de volumen peatonal.
Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o
ms direcciones, estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehculos.
Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos
con el fin de reducir al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es
necesario ayudar a los peatones para que puedan cruzar la calle con toda seguridad.
Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o haca ella
durante un cierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle
durante ese intervalo.
Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi-exclusiva
para proteccin de los peatones.
Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha
que los semforos para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones.
Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles
accionados por el trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee
equipo para extender el tiempo verde de vehculos con actuacin por los peatones.
Cuando, al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran
confundirse los peatones al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos.
Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin mientras se
detiene el trnsito continuo para proteger los movimientos de giro de otros vehculos, en el
otro lado de la interseccin.
Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo y verde.
La indicacin PARE iluminada en color rojo quiere decir que el peatn no deber atravesar la
calle en direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida.
La indicacin PASE iluminada en color verde significa que los peatones que se encuentran
frente al semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo.
De otra parte, se considera fundamental suministrar seales acsticas para los peatones invidentes
que les indiquen que disponen de un cruce peatonal controlado con semforo.
Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones.
Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a
no menos de dos metros cero cinco centmetros (2,05 m), ni ms de 3 metros, sobre el nivel de la
acera, de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por
198
dicha seal. Las zonas destinadas para el paso de peatones deben proveer una rampa para ser
utilizada por las personas discapacitadas, las cuales se desplazan utilizando sillas de ruedas u otros
elementos.
Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los
semforos para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre
ellos.
La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de
los peatones.
Todas las lentes de los semforos para peatones y ciclistas pueden ser de forma circular o cuadrada,
tal como lo muestra la figura 113.16.
Los lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm de dimetro. En cuanto a las de forma
cuadrada, sus dimensiones sern generalmente de 20 30 cm por lado.
Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las
inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte superior
y la seal de PASE en la parte inferior.
Las lentes debern llevar inscrito el mensaje por medio de smbolos en fondo oscuro, que
representarn una persona que est caminando cuando se le da el paso (PASE), y una persona
parada, cuando se le prohbe el paso (PARE). Los smbolos debern estar iluminados con color rojo
para la indicacin de PARE y verde para la indicacin de PASE.
En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea mayor de 18 metros, el smbolo
tendr por lo menos una altura de 23 cm, tal como se ilustra en la figura 113.17.
199
FIGURA 113.16 SEMFOROS PARA PEATONES
a) PASE.
Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los peatones frente a la seal pueden cruzar
la calzada en direccin a la seal; los conductores de todos los vehculos debern cederles el
derecho de paso.
b) NO PASE (PARE).
Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, los peatones no podrn comenzar a cruzar
en direccin a la seal; pero los que hayan completado parcialmente el cruce durante la
indicacin de PASE proseguirn hasta la acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere.
Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo
visibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado algunos metros antes del
cruce y hasta la longitud total a cruzar.
Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los semforos para control
vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los
peatones al principio del paso de los mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de
manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.
200
Las indicaciones (caras) para peatones debern iluminarse por perodos continuos. Cuando los
semforos para el control del trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente,
las seales para peatones debern apagarse.
Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones
con las fases de los semforos para el control vehicular. A continuacin, se describen cuatro
combinaciones bsicas:
En condiciones normales, el tiempo mnimo de PASE no deber ser menor de 7 segundos para que
los peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de
despeje. En calles con islas centrales, de al menos 12,0 metros de ancho, slo se necesita dejar
tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la
acera hasta la isla. En este caso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un
detector adicional en la isla.
201
FIGURA 113.17 INSCRIPCIONES EN LAS LENTES DE SEMFOROS PARA PEATONES
Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo
condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas:
Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo
de varios aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policaca
y otros elementos similares.
202
En el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones
de espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para
proporcionar un movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos.
Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un
estudio de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al
tiempo requerido para que los escolares crucen normalmente la calle.
El volumen horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 durante dos horas y
en cada una de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600.
No existe otro semforo dentro de un radio de 300 metros.
Las lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que
tienen inscripciones, que tendrn un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco.
Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin vehicular que es cruzado por el
movimiento peatonal.
La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la
calle y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo.
La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con una
lente cuadrada, la cual llevar una inscripcin. En la figura 113.18 se muestra esta disposicin.
Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la cuadrada
ser de 30 cm por lado.
La cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocarn en el siguiente orden:
circular, cuadrada y circular.
nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm como
mnimo.
Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse
claramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales.
203
complementarn con semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el
paso de los peatones, cuando se justifiquen o bien en las intersecciones prximas.
Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las
siguientes condiciones:
En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales
accionados por los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando
menos en cada cruce de escolares.
En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente.
Las instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn
usar un control no accionado por el trnsito.
Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que giran y
pueden ofrecer una ventaja para los escolares; sin embargo, pueden presentar un elemento
inesperado para los conductores al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones
semaforizadas; por lo tanto, deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los
semforos y la sealizacin vertical y horizontal usada en esos sitios, para asegurarse de que
los conductores estn conscientes de esta aplicacin especial.
204
113.17.1 SEMFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO
Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se iluminan
intermitentemente.
Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones fsicas locales no
justifican la operacin de un semforo para la regulacin del trnsito de vehculos y sirven adems,
segn lo demuestra la experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los
que exista peligro.
Por la funcin que desempean existen distintos tipos de semforos de destello como son:
La instalacin del semforo intermitente amarillo se puede justificar como un dispositivo anticipado
para advertir a los conductores de condiciones especiales, en una interseccin o en otro sitio donde
exista algn peligro, como son:
Obstruccin en la va.
Interseccin importante oculta por una obstruccin o una curva pronunciada en la va.
Alineamiento vertical u horizontal peligroso.
Riesgos especiales o regulacin del trnsito.
La instalacin de un semforo intermitente en una interseccin con luz amarilla en la calle principal y
luz roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos:
Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, est compuesto por uno o ms lentes
circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm.
Cuando se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente. Las aplicaciones ms
frecuentes son:
205
En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin.
Como complemento de las seales reglamentarias, exceptuando las de PARE (R-01), CEDA
ELPASO (R-02) y DIRECCIN PROHIBIDA" (R-23).
La ubicacin de los semforos intermitentes para indicar peligro estar en funcin de la aplicacin
que se le d. Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro de la superficie de rodamiento o
adyacente a ella, se deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr
una seal sobre la obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente.
La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de
color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm dispuestas verticalmente, emitiendo destellos
alternados.
Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad mxima y la base de la
cabeza no deber estar a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal.
Generalmente este tipo de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando est operando, seala
que la velocidad marcada es la vigente.
Los semforos intermitentes para regular la velocidad y de pare debern estar ubicados en el sitio de
la restriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal reglamentaria correspondiente. La
localizacin transversal y la altura de estos semforos se apegarn a lo establecido para la seal
reglamentaria, dado que siempre se colocan encima de stas.
Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de
un semforo convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo
para los accesos principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de
accidentes muestren que se trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color rojo para todos
los accesos.
Es recomendable que en los accesos donde se aplique la intermitencia roja, se coloque una seal de
PARE(R-01), como complemento del semforo.
Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos sustituyen su
funcionamiento normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en el acpite 113.14,
se deber tener en cuenta lo siguiente:
Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia
amarilla (PRECAUCIN) y en las dems, destello rojo.
Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor velocidad se
emplear intermitencia amarilla y en las dems aproximaciones intermitencia roja.
Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en
intensidades de trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con
intermitencia roja en todas las direcciones.
206
Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo
se deben regular por medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente de
un mecanismo de control normal. En estos casos el cambio de operacin de intermitencia o
funcionamiento normal se efectuar en el intervalo inicial (cuando aparece la luz verde en
direccin de la calle principal) y no se permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo,
sin que antes haya un intervalo con luz amarilla fija.
Un semforo intermitente o de destello de PARE consta de una o de dos lentes con indicaciones
intermitentes color rojo. Cuando se empleen dos lentes, estas tendrn un dimetro de 20 cm,
cuando se utilice una sola, sta ser de 20 30 cm de dimetro. Las lentes podrn alinearse
horizontal o verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo
deber ser alternada.
Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2,50 metros ni mayor de 4,50
metros desde la superficie de rodadura hasta su parte inferior, cuando se instalen sobre postes o
pedestales, excepto los semforos intermitentes de PARE, y para regular la velocidad.
Si se instalan suspendidos sobre la va, la altura libre sobre la superficie de rodadura no deber ser
mayor de 6 m ni menor de 5,50 m.
Para ninguno de los casos, se deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales
dentro de la calzada o de la va, a menos que se localicen dentro de una isla para vehculos y
peatones.
207
El perodo de iluminacin de cada destello no deber ser menor que la mitad, ni mayor de
dos tercios, del ciclo de destello total.
Los semforos intermitentes debern operar solamente durante las horas en que exista
peligro o restriccin.
Un semforo intermitente amarillo interconectado con un control de semforos puede
emplearse anticipadamente con un semforo convencional de trnsito vehicular, como seal
preventiva.
Si la brillantez de la lente amarilla es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operacin
nocturna, se puede usar un control automtico para reducir dicha brillantez en ese perodo.
Los semforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el trnsito de vehculos en
carriles individuales de una va. Estas instalaciones se caracterizan por las unidades de seales
encima de cada carril de la calzada. A menudo se emplean seales complementarias para explicar su
significado y propsito.
El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible (contra flujo),
cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de una va de doble circulacin, se pueden
utilizar ciertos carriles para el movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el sentido
opuesto durante otras horas. Estos dispositivos se distinguen por tener semforos sobre cada uno de
los carriles y por su forma y smbolo diferente (flecha apuntando hacia abajo y X"), y generalmente
se usan seales complementarias para explicar su finalidad y funcionamiento.
El sentido de circulacin de vehculos en un carril slo deber invertirse o hacerse reversible despus
que un estudio de ingeniera de trnsito demuestre que existe la necesidad de dicho tipo de
circulacin y que puede funcionar en forma eficaz y segura. Este tipo de operacin puede justificarse,
en los siguientes casos:
208
Los significados de las seales y de los colores en semforos que regulan el uso de carriles son los
siguientes:
Estos semforos debern llevar dos caras en cada carril de circulacin, una para cada direccin de la
circulacin del trnsito.
Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los
carriles adyacentes a los mismos, as como en los carriles ms alejados, tambin se instale una cara
en cada uno de ellos para tener uniformidad del sistema y a la vez evitar confusiones.
La cara se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores que circulan por el carril
correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Se
recomienda que se instalen grupos de semforos de tal forma que el usuario siempre est en
posibilidad de ver por lo menos dos caras.
La parte inferior de la cara del semforo deber tener una altura libre no menor de 5,50 m, ni mayor
de 6,0m, medidos desde la superficie del pavimento.
La cara del semforo deber colocarse en posicin horizontal y normal al sentido de circulacin.
Muchas veces es conveniente darle una inclinacin de 5 grados hacia abajo.
La forma de la lente de estos semforos especiales deber ser cuadrada para diferenciarlos de los
semforos convencionales para el control del trnsito de vehculos.
Puesto que debe tener la suficiente visibilidad para llamar la atencin al conductor, la lente deber
medir 30cm por lado, como mnimo.
El nmero de lentes de cada semforo depender del carril donde se coloquen. De esta manera, en
los carriles reversibles se tendrn tres lentes (una roja, una amarilla y una verde) y, en los carriles
adyacentes a los reversibles, incluyendo los ms alejados, nicamente se instalar una lente, cuyo
color (roja o verde) depender de la direccin del trnsito.
209
Cuando la cara del semforo tenga tres lentes, la "X" ROJA deber quedar en el lado izquierdo, la "X"
AMARILLA en el centro y la FLECHA VERDE hacia abajo en el lado derecho.
Los smbolos inscritos en las lentes consisten en una flecha apuntando hacia abajo y una X, las que
debern estar iluminadas sobre fondo oscuro, tal como se observa en la figura 113.19.
Los soportes de los semforos para carriles con circulacin reversible sern del tipo cercha o puente,
similares a los usados para las seales informativas elevadas tipo pasa vas, los cuales, debido a la
disposicin de los semforos cubrirn todo el ancho de la calzada colocndose en lnea recta y
perpendicular al alineamiento de la va.
Debern construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria
para que sobresalgan las indicaciones de los semforos y no se preste a confusiones.
Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones de los semforos debern distinguirse
claramente desde una distancia mnima de 400 m en condiciones atmosfricas normales. Si el tramo
que se desea controlar es de ms de 400 m o si el alineamiento horizontal o vertical es curvo, as
como cuando existan obstrucciones fsicas o las condiciones topogrficas sean desfavorables, los
semforos debern colocarse a intervalos lo suficientemente frecuentes para que los conductores en
todo tiempo puedan ver, por lo menos, una indicacin y preferentemente dos (por la posibilidad de
que se fundiera alguna lmpara o bombillo). De esta manera podrn tener una indicacin definida de
los carriles reservados especficamente para su uso.
La visibilidad de los semforos para regular el uso del carril deber ser menor que la especificada
para los semforos convencionales de trnsito.
Cuando se vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, deber considerarse un perodo de
longitud adecuada con la X" AMARILLA (fija), para que los conductores que circulen por ese carril
tengan el tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente y como medida preventiva, se
mantendr la indicacin de X" ROJO en ambos sentidos durante cierto tiempo antes de que
aparezca la FLECHA VERDE hacia abajo para el trnsito en direccin opuesta.
210
En vas con intersecciones reguladas por medio de semforos convencionales, las indicaciones para
regular la circulacin por carriles debern colocarse lo suficientemente lejanas, antes de los
semforos convencionales y despus de ellos, para evitar malas interpretaciones.
El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles debe permitir tanto el manejo
automtico como el manual.
Los semforos y barreras son aquellos dispositivos que indican a los conductores de vehculos y a los
peatones, la aproximacin o presencia de trenes, locomotoras o carros de ferrocarril en cruces a
nivel de calles o carreteras.
Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras se clasifican en:
luces intermitentes y semforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce.
Un semforo de luz intermitente es una seal que indica la aproximacin de los trenes mediante dos
luces rojas intermitentes, colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada
a intervalos predeterminados.
El semforo oscilante es una seal donde la indicacin de la aproximacin de trenes se hace por
medio de un disco oscilante horizontalmente con una luz roja dentro del disco.
Las barreras para cruces a nivel de ferrocarril sern un tablero trapezoidal que desciende hasta la
posicin horizontal y que se extiende sobre la carretera o la calle en los dos sentidos, hasta una
distancia suficiente que abarque la totalidad de los carriles de trnsito en el acceso al cruce, para
impedir la circulacin de vehculos, cuando se aproxima y pasa un tren.
Los semforos y las barreras deben instalarse en un cruce a nivel de ferrocarril con una calle o
carretera cuando un estudio de ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar el cruce.
Los semforos de luz intermitente para cruces a nivel de ferrocarril con calles o carreteras se
componen de dos luces rojas dispuestas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma
alternada a intervalos previamente establecidos.
Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va
del ferrocarril de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor.
Se podrn instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en
los siguientes casos:
211
Cuando al acceso principal concurran una o ms vas adyacentes prximas al cruce del
ferrocarril.
Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos, como es el caso de vas con varios
carriles de circulacin.
Cuando se requiera un nfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y vas de alto
volumen vehicular.
En lugares en donde el conductor pueda distraerse fcilmente.
Las lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm y debern estar provistos de una
pantalla de color negro con un dimetro de 50 cm colocada en la parte posterior de la lente para
proporcionar mayor visibilidad a la indicacin; adems, llevarn una visera en la parte superior.
Los semforos se instalarn de manera que den la indicacin debida a los vehculos que se aproximan
por la calle o carretera y tendrn la forma y dimensiones indicados en la figura 113.20.
En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias
especiales, pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente.
La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del
semforo o la barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo, ser de 3 metros como
mnimo. Dicha longitud se medir normal al sentido de la va del ferrocarril (ver figura
113.21).
212
FIGURA 113.20 SOPORTES PARA EL MONTAJE DE SEMFOROS DE APROXIMACIN DE TRENES
213
FIGURA 113.21 UBICACIN LONGITUDINAL DE LOS SEMFOROS Y BARRERAS
La parte inferior de las lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2,50 metros
ni mayor de 3 metros, medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera,
cuando se instalen en soportes tipo poste. Si quedan suspendidas sobre la va, la altura libre no debe
ser mayor de 6metros ni menor de 5,50 metros.
El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del
disco, medida horizontalmente entre las posiciones extremas ser de 75 cm.
La seal P-49 Paso a nivel y el semforo de ferrocarriles se debern montar en el mismo poste.
Una barrera automtica servir como complemento de un semforo de ferrocarril intermitente. Las
barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones lo
demandan, se puede colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre
el semforo y la va del tren. (Ver figura 113.22).
214
113.17.3 (d) Funcionamiento
Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren, se controlarn de manera que
empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la
debida proteccin.
Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones
situadas cerca de los semforos para indicar la proximidad de trenes, se debe prestar atencin
especial a la sincronizacin de los dos sistemas.
Donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que una de las vas sea
sensiblemente paralela a la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo o una seal
complementaria que muestre las indicaciones de no girar a la derecha o a la izquierda, en la va
paralela, cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce.
Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barrera inicie su
movimiento descendente 3 segundos como mnimo despus de que el semforo empiece a
funcionar; la barrera quedara en posicin horizontal antes de la llegada del tren ms rpido y
permanecer as hasta que la parte posterior del tren haya salido del cruce.
Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea
algn objeto, se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida
por el mecanismo de control.
En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene
instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.
Las lmparas o bombillos se iluminarn alternativamente y el nmero de destellos por minuto para
cada una, ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante la mitad del ciclo de operacin.
Generalmente el control de semforos est dotado de 5 circuitos para que opere satisfactoriamente
y tengan un alto grado de flexibilidad. Estos circuitos son:
De secuencia de fase.
De variacin de ciclos o intervalos.
De desfasamiento.
De apagado.
De destello.
215
FIGURA 113.22 DISPOSICIN DE LAS BARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACIN DE TRENES
216
113.18.1 (a) Elementos que componen los controles para regular el trnsito de vehculos
Dispositivos de luces: Est formado por una serie de contactos de cobre que son
accionados por un rbol de levas en el que se programa la secuencia del
encendido de las luces de la interseccin.
Dispositivos que relacionan el rbol de levas con el reloj divisor del tiempo
(cuadrante): Es un arreglo de conexiones operado por un motor que gira de
acuerdo con los impulsos provenientes de los contactos del cuadrante para
cambiar las indicaciones del semforo. Cada vez que recibe un impulso, el motor
opera brevemente y mueve el rbol de levas a su siguiente posicin.
113.18.1 (b) Elementos que componen los controles para regular el trnsito de peatones
Puede ser de dos tipos: electromecnicos o electrnicos. Sus caractersticas son idnticas a las
descritas anteriormente.
Los factores bsicos que se deben considerar para la eleccin del tipo de control son: los del trnsito,
los econmicos y las caractersticas geomtricas de la interseccin.
217
a) Factores del trnsito: Estos se refieren a los volmenes peatonales y a los volmenes
vehiculares por acceso y por carril, a su composicin modal y a la variacin horaria,
obtenidos de los estudios de ingeniera de trnsito correspondientes.
b) Factores econmicos: En el anlisis econmico para seleccionar el tipo de control, se deber
considerar el costo inicial del equipo, el costo de instalacin y los gastos de operacin y
mantenimiento, as como los beneficios y prdidas econmicas a conductores y peatones.
Tambin se tomarn encuentra los accidentes. Al escoger el equipo de control de semforos,
deber preverse el funcionamiento presente y futuro.
c) Factores fsicos de la interseccin: Estos comprenden la seccin transversal de los accesos,
las pendientes longitudinales de los mismos y las canalizaciones de la interseccin.
En las intersecciones donde los vehculos de trnsito tienen una variacin constante, las ventajas del
control pre-sincronizado, o no accionados por el trnsito, son las siguientes:
Las caractersticas de diseo de estos controles debern permitir el ajuste peridico a las variaciones
de los volmenes de trnsito. Los parmetros bsicos de control son:
Ciclo: Tiempo total requerido para una secuencia completa de las indicaciones de un
semforo.
Fase: Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehculos o combinacin de
movimientos simultneos que reciben el derecho de paso durante uno o ms intervalos.
Intervalo: Cualquiera de las divisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o colores
del semforo.
Desfasamiento: Nmero de segundos que tarda en aparecer la indicacin de luz verde en un
semforo despus de un instante dado, que se toma como punto de referencia de tiempo.
Suele ser expresado en tanto por ciento del ciclo. Se usa para fines de coordinacin y para
referirse al tiempo necesario para despejar intersecciones complejas.
Cuando, de acuerdo a los estudios realizados, se ha decidido instalar un semforo no accionado por
el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo que se deber emplear.Las elecciones
posibles incluyen las siguientes:
218
a) Control no accionado por el trnsito sin mecanismos de sincronizacin para intersecciones
aisladas: El uso de este tipo de control se recomienda nicamente en aquellas intersecciones
aisladas en donde no es posible que se presente la necesidad de sincronizarse con el de la
otra interseccin.
b) Control no accionado por el trnsito con mecanismo de sincronizacin para intersecciones
aisladas: Este tipo de control tiene un motor de sincronizacin y se deber usar en
intersecciones aisladas cuando:
En el futuro sea probable que se necesite la coordinacin del semforo con otros o que
ste vaya a ser supervisado por el control maestro.
Sean aceptables las duraciones fijas de ciclos y de intervalos todo el tiempo que dure la
operacin de control de trnsito.
En algunos casos se puede emplear un control de dos y hasta de tres cartulas, para permitir
dos o tres programas de tiempo y dar flexibilidad al control para adaptarse a las variaciones
de los patrones de trnsito. La eleccin de los programas puede efectuarse mediante el
empleo de dispositivos especiales.
c) Control que permite coordinacin para intersecciones sucesivas: En general, los semforos
no accionados por el trnsito, dentro de un radio de 400 m, que regulan los mismos flujos de
trnsito debern funcionar coordinadamente. Esta coordinacin de semforos puede
resultar conveniente a distancias an mayores.
Hay varios tipos de controles para coordinacin. Uno de ellos implica el uso de motores
desincronizacin sin supervisin de un control maestro. Otros sistemas implican la
supervisin de los controles locales por medio de un control maestro, mediante
interconexiones de cables o por radio. En los controles locales de estos sistemas pueden
emplearse mecanismos con motores de sincronizacin o de induccin, o dispositivos
electrnicos de tiempo.
Los controles accionados por el trnsito se clasifican en cuatro categoras generales, que son:
219
Controles adaptables a la densidad del trnsito.
Otros controles coordinados.
En las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular
y en las que las interrupciones de circulaciones deben ser mnimas en la direccin principal, se puede
obtener mayor eficacia utilizando controles accionados por el trnsito. Entre las ventajas de este tipo
pueden mencionarse las siguientes:
Pueden resultar ms eficientes en las intersecciones donde las fluctuaciones del trnsito no
se pueden prever y programar en la forma requerida para los sistemas con controles no
accionados.
Pueden ser de mayor eficiencia en intersecciones donde una o ms circulaciones son
espordicas y de intensidad variable.
Son generalmente ms eficientes en intersecciones de calles principales con calles
secundarias, debido a que interrumpen la circulacin en la calle principal nicamente cuando
se requiere dar paso a vehculos y peatones en la calle secundaria y restringen esas
interrupciones al tiempo mnimo indispensable.
Pueden dar la mxima eficiencia en las intersecciones desfavorablemente localizadas dentro
de sistemas progresivos, en los cuales las interrupciones del trnsito en la calle principal son
inconvenientes y se deben mantener al mnimo en frecuencia y duracin.
Proporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en intersecciones aisladas,
donde los controles no accionados por el trnsito en ocasiones funcionan en operacin de
destello durante lapsos de escaso movimiento.
Tienen aplicacin especialmente en intersecciones donde la operacin de semforos solo se
necesita durante perodos cortos en el da.
Para cada categora hay tipos diferentes de controles con distintas aplicaciones, existiendo adems
otras especiales para peatones y circulaciones en un solo sentido en tiempos determinados. La gran
variedad de tipos y aplicaciones de controles accionados por el trnsito hacen necesario tener un
conocimiento completo de todas las condiciones del propio trnsito y de la interseccin antes de
seleccionar el equipo que se instale.
En algunos casos, el equipo accionado por el trnsito se ha usado con el propsito principal de
controlar velocidades en intersecciones y lugares intermedios; sin embargo, no es muy efectivo para
este fin.
Los controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables principalmente en las
intersecciones de arterias de alto volumen y altas velocidades con calles secundarias de escasa
circulacin, razn por la que disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms
accesos pero no en todas las aproximaciones de la interseccin. Los detectores se ubican slo en los
accesos secundarios.
Al operar estos controles se permite que en la calle principal normalmente se tenga indicacin de luz
verde, la cual cambia a la calle secundaria nicamente como resultado de la accin de los vehculos y
de los peatones. En algunos casos, el intervalo de luz verde en la calle secundaria es de duracin fija,
Io cual no es aconsejable. En sistemas ms flexibles, la duracin de la indicacin de luz verde en la
calle secundaria es proporcional a las demandas del trnsito de la misma previndose un lmite
mximo de tiempo, ms all del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la calle
220
secundaria, aunque haya alta demanda de trnsito. Al trmino de la fase requerida, la indicacin de
luz verde vuelve a la calle principal y se mantiene como mnimo un intervalo previamente fijado. Al
terminar el intervalo mnimo, el control vuelve a quedar libre para responder a la accin del trnsito
en la calle secundaria.
Los mecanismos de control parcialmente accionados por el trnsito permiten tener verde continuo
mientras no existan demandas sobre la va secundaria. El paso sobre la calle secundaria solo es
permitido en momentos en donde no se vea afectada la coordinacin de acuerdo a una
programacin previa, teniendo en cuenta que las dems intersecciones del corredor coordinado
estn interconectadas a una central de control del trnsito.
En los controles totalmente accionados por el trnsito, los detectores se instalan en todos los accesos
de la interseccin y el derecho de paso se le da a una calle como resultado de uno o ms
accionamientos en esa misma calle. Cuando no hay demandas del trnsito en ninguna de las calles, la
indicacin de luz verde normalmente permanecer en aquella a la que se dio por ltimo; pero,
cuando una de las calles tenga ms trnsito que las dems, podr resultar de mayor eficacia revertir
el derecho de paso a esa calle.
En el caso de accionamiento continuo en una misma calle, el derecho de paso se ceder al trnsito
que espera en la calle transversal. Al terminar un lapso predeterminado, automticamente regresar
a la primera calle en la primera oportunidad, la cual no se puede presentar sino hasta despus de
terminado un perodo mnimo con la indicacin de luz verde en la calle transversal.
La duracin de la indicacin de luz verde para cada calle, en condiciones normales de trnsito,
fluctuar entre los valores mximo y mnimo prefijados, dependiendo de los lapsos entre los
accionamientos. Con el tipo ms comn de control totalmente accionado por el trnsito, el derecho
de paso, de acuerdo con los accionamientos, ser cedido inmediatamente a la calle transversal si el
tiempo transcurrido entre accionamientos en la calle con indicacin de luz verde excede cierto valor
predeterminado y si el perodo mnimo para dicha calle ha expirado.
Por tanto, el derecho de paso cambiar de calle a calle segn la frecuencia de los lapsos entre el paso
de vehculos sucesivos que excedan los tiempos prefijados para cada una de las calles. Cuando se
presente alto volumen de trnsito, esos lapsos sern poco frecuentes y los intervalos con luz verde se
extendern a los mximos, por lo que, bajo estas condiciones, la operacin de controles accionados
por el trnsito tiende a confundirse con las de los controles no accionados por el trnsito.
Los controles totalmente accionados por el trnsito, de cualquiera de sus tipos, se pueden emplear
en operaciones de ms de dos fases. Hay equipos de tres o cuatro fases y la operacin de controles
en esas intersecciones es similar en principio, a la operacin de dos fases. Con este equipo se da la
oportunidad de derecho de paso a varias fases de rotacin, saltndose aquellas para las que no
existe demanda. Con el uso de controles de tres o cuatro fases, es posible permitir circulaciones que
no interfieran entre s durante ms de una de las fases; por lo tanto, un control de tres fases puede
regular cuatro o cinco flujos, siempre que nicamente tres de ellas normalmente interfieran entre s.
El accionamiento por parte de los peatones se debe prever cuando sean necesarios perodos
menores con indicacin de luz verde, para establecer intervalos que permitan el cruce seguro de los
mismos.
221
113.18.3 (c) Control adaptable a la densidad del trnsito
Los controles adaptables a la densidad del trnsito, totalmente accionados por ste, permiten que el
intervalo correspondiente a los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que exceden los tiempos
prefijados para cada una de las calles, disminuya durante cada fase, de acuerdo con ciertos factores
de circulacin. Por lo tanto, la posibilidad de que el intervalo de luz verde termine y se ceda el
derecho de paso a la calle transversal aumenta proporcionalmente a la disminucin del trnsito que
circula con luz verde, al transcurso del tiempo durante el cual se tienen vehculos detenidos con la
indicacin de luz roja y al nmero de los mismos. Estos y otros factores hacen que el control
totalmente accionado por el trnsito de este tipo sea ms sensible a las demandas de circulacin con
amplias variaciones de intensidad.
Por medio de un sistema que usa un control maestro accionado por la circulacin para supervisar los
controles locales, se logra una combinacin ventajosa de los sistemas de semforos no accionados
por el trnsito con sincronizacin progresiva flexible y de los semforos accionados por el trnsito.
Para ello, se instalan detectores estratgicos del sistema progresivo para suministrar al control
maestro la informacin del trnsito en esos puntos. El control maestro selecciona el ciclo y los
desfasamientos predeterminados para lograr el mejor equilibrio de acuerdo con las intensidades de
circulacin que se presentan en ese tiempo. Los controles locales estarn conectados al control
maestro, que los manejar en un momento dado conforme al ciclo y desfasamiento seleccionados
por el control maestro.
Adems del control adaptable a la densidad del trnsito, existen otras aplicaciones de controles
accionados por el trnsito para lograr la operacin coordinada de una serie de intersecciones con
semforos, como las siguientes:
Ciclo supervisor general: Se puede imponer un ciclo supervisor general sobre una serie de
controles parcialmente accionados por el trnsito mediante un control maestro de tiempo,
que enva impulsos a cada uno de los controles o por medio de un control local o por
motores de sincronizacin en cada interseccin. El ciclo general y los desfasamientos se
determinan de la misma manera que para un control accionado por el trnsito. La funcin del
ciclo supervisor es asegurar que los controles parcialmente accionados por el trnsito
permitan, cuando menos, el intervalo mnimo de luz verde en la calle principal en la
proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la circulacin progresiva en ella. Cada
control parcialmente accionado por el trnsito incrementa el intervalo de luz verde en la
calle principal todo el tiempo que no lo requiera la demanda de la calle secundaria y, por lo
tanto, permite la mayor fluidez posible. Una desventaja que se puede presentar es que un
intervalo de luz verde tan largo puede congestionar seriamente alguna interseccin
adyacente en la que las demandas del trnsito transversal sean mayores.
222
El tipo de operacin que se acaba de describir, obviamente, no tiene las mismas
caractersticas relativas a la regulacin de velocidades que un sistema progresivo y, por ende,
slo se debe emplear cuando es ms importante mover el mayor volumen de trnsito y con
el mnimo de demora controlar las velocidades.
Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo: Una aplicacin ms del accionamiento
del trnsito en circulaciones coordinadas se presenta en un sistema progresivo con
semforos accionados en el que la distancia entre intersecciones en uno o ms lugares del
sistema es tal, que la mejor disposicin de los tiempos progresivos implica una reduccin en
la eficiencia de la sincronizacin, las intersecciones complicadas en un sistema progresivo,
tambin pueden ocasionar dificultades para fijarlos tiempos. En dichos casos, es posible
lograr mejores resultados con controles accionados por el trnsito.
Coordinacin mutua: La coordinacin mutua se realiza a travs de dos controles
parcialmente accionados por el trnsito, aislados, ubicados en intersecciones adyacentes o
prximas entre s, de tal manera que se reduzcan al mnimo las paradas del trnsito en la
arteria principal. Esto se logra interconectando los controles de manera que haya un
desfasamiento fijo entre accionamientos en las calles transversales.
El control de las indicaciones de los semforos para peatones se puede efectuar con el mecanismo de
tiempo que normalmente se emplea en los semforos de vehculos, en cuyo caso la fase o indicacin
para peatones se dar en un punto predeterminado durante cada ciclo, o bien, el control podr ser
accionado por los peatones a travs de botones o teclas para introducir la fase o indicacin, de
acuerdo a las necesidades de los mismos.
Por regla general, debe evitarse la instalacin de semforos para peatones en puntos fuera de las
intersecciones. Sin embargo, cuando los semforos se hacen necesarios debido a condiciones
especiales, el tipo de control que se deber emplear es el accionado por los peatones, coordinado
con los semforos adyacentes.
El tipo de control es similar al utilizado en los semforos intermitentes, cuya descripcin se indica en
elacpite113.18.5.
223
Aditamento especial: Interruptor de llave externo, montado en la puerta del gabinete para
poder encender o apagar el control sin tener que abrir el gabinete
Los controles podrn funcionar en forma automtica y manual. El mecanismo deber permitir que se
ilumine la luz roja en ambos sentidos en los carriles donde la circulacin se puede invertir. La
posibilidad de una indicacin errnea con luz verde en ambas direcciones en el mismo carril deber
evitarse mediante un dispositivo que permita la luz verde en un sentido, nicamente cuando el otro
est en rojo.
Por la importancia que tiene el encendido de las lmparas en la seguridad, es necesario que en cada
lente existan dos fuentes luminosas (lmparas), para que, en el caso de que se funda una, la otra
entre en operacin automticamente, para lo cual deber adicionarse un dispositivo especial.
Las caractersticas de operacin y funcionamiento de estos controles sern similares a los controles
para semforos intermitentes o de destello. Las partes que los componen son: la unidad de destello y
el tablero.
A diferencia de los controles para semforos intermitentes, estos controles funcionarn cuando sean
activados por el ferrocarril a travs de los detectores instalados en la va, suspendiendo su
funcionamiento cuando la parte posterior del tren haya salido del cruce.
En los cruces de la va del ferrocarril con la carretera en zona rural, los controles generalmente tienen
su fuente de energa de bateras especiales que debern reemplazarse con la frecuencia que lo
requieran, evitando con ello el riesgo de que el semforo est fuera de funcionamiento en el instante
en que se aproxime el tren.
En zona urbana, la energa para activar el control podr ser tomada de las instalaciones elctricas
existentes en el lugar, pero deber colocarse un transformador debido al bajo voltaje con que operan
los dispositivos del control.
Si el cruce de la va del ferrocarril con la calle se encuentra adyacente a una interseccin regulada por
semforos, los controles de ambos sistemas debern estar sincronizados de tal forma que, cuando se
aproxim el ferrocarril al cruce las indicaciones en la interseccin, eviten el acceso de los vehculos a
la calle que cruza la va del ferrocarril, con el fin de no ocasionar congestionamiento.
Cuando se instalen barreras, stas debern tener un mecanismo conectado al control para que, en el
momento en que comience a funcionar al semforo, se accione dicho mecanismo y la barrera inicie
su movimiento descendente hasta llegar a su posicin horizontal. En el instante en que la parte
posterior del tren haya salido del cruce, la barrera se accionar nuevamente para que regrese a la
posicin vertical.
224
113.19 DETECTORES
Un detector es cualquier dispositivo capaz de registrar y transmitir los cambios que se producen o los
valores que se alcanzan en una determinada caracterstica del trnsito.
Los detectores normalmente forman parte integral de los semforos accionados por el trnsito, que
difieren de los no accionados en que estos ltimos no necesitan unidades detectoras. Sin embargo,
existen tambin detectores que tienen una aplicacin especial, como los utilizados para peatones,
vehculos de emergencia y ferrocarril. Los detectores de uso comn para semforos accionados por
el trnsito son de presin, magnticos y de radar, existiendo otros tipos que se han usado en grado
limitado, como pticos, acsticos, de rayos infrarrojos, ultrasnicos y neumticos.
Cada uno de estos tipos tiene sus ventajas y desventajas y la eleccin se debe hacer slo despus de
haber tomado en consideracin todas las condiciones geomtricas y del trnsito de la interseccin.
Los detectores especiales para peatones, para vehculos de emergencia y para indicar la
aproximacin de trenes tienen cada uno de ellos caractersticas particulares.
El detector de presin se instala en la calle o carretera y funciona mediante la presin ejercida por las
ruedas del vehculo. Se puede comparar a un interruptor elctrico, cuyo circuito se cierra por presin
de la rueda. Pueden ser accionados por vehculos que viajan con velocidades hasta de 100 kilmetros
por hora, pero resultan inoperantes si el vehculo se detiene sobre el detector.
Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un campo magntico causado por el
paso de un vehculo y son de dos tipos: no compensados y compensados. Slo registran vehculos en
movimiento y, en consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin continua cuando hay
vehculos estacionados o algunos objetos fijos de metal dentro de su zona de influencia. Los dos tipos
requieren de unidades auxiliares para amplificar los muy bajos voltajes que se generan en sus
bobinas por el paso de los vehculos.
225
de este tipo alcanzan un alto grado de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin
y, por lo tanto, podrn usarse eficazmente encalles angostas.
El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o carretera y es accionado por el
paso de un vehculo a travs del campo de energa de microondas que emite. Tiene capacidad
limitada para registrar los sentidos de circulacin y responde slo a vehculos que se mueven a ms
de 3 kilmetros por hora. No lo afectan los vehculos estacionados ni las influencias
electromagnticas comunes. Cada detector incluye su unidad amplificadora. Tiene una zona
ajustable de influencia transversal, que vara desde 2,75 metros hasta 10,50 metros, a la altura
normal de instalacin.
113.19.2 (d) Ubicacin de detectores de vehculos para controles diferentes a los adaptables a la
densidad del trnsito
Las dos ltimas columnas de la tabla indican el tiempo mnimo a que se debe fijar el disco
de control para diversas distancias entre el detector y la lnea de pare. Estos perodos
mnimos sirven para que los vehculos que accionan el detector reciban la indicacin de
luz verde en el acceso correspondiente. Un espaciamiento corto entre el detector y la
lnea de parada permitir usar valores menores con reacciones ms rpidas del control.
Un espaciamiento mayor, por otra parte, le permitir al control reaccionar con respecto
a un vehculo ms distante y a veces evitar una parada innecesaria mediante un perodo
adicional de luz verde o una extensin del perodo normal, antes de que el vehculo
llegue a la lnea de pare.
226
(km/h) (s)
Menor de 30 34 11 4
30 a 49 43 15 4
50 a 65 52 18 4
Mayor de 65 64 o mayor 23 4
(*) Distancias para acceso de uno de dos carriles a nivel para anchos mayores y
con visibilidad no restringida; las distancias se pueden aumentar de 19% al 15%.
(**) La suma del perodo inicial ms una extensin de tiempo es el perodo mnimo
con indicacin de luz verde.
227
derechas del vehculo. Este tipo de detector es inapropiado para registrar vehculos en
un solo carril.
113.19.2 (e) Ubicacin de detectores de vehculos para controles adaptables a los volmenes de
trnsito
En los controles de volmenes de trnsito ser indispensable dejar distancias relativamente grandes
entre el detector y la lnea de pare, puesto que gran parte de su eficacia depende de su capacidad
para recibir la informacin del trnsito que se aproxima con la mayor anticipacin posible. Para las
condiciones normales, las distancias que aparecen en la tabla 113.5 han resultado satisfactorias. Si se
necesita una mayor separacin de grupos de vehculos, los espaciamientos podrn aumentarse en un
20%.
32 a 48 73
49 a 64 82
65 A
80 96
Los detectores de peatones se deben instalar sobre postes, localizados cerca de cada extremo del
cruce, a una altura sobre la acera de 1,00 a 1,20 m acompaados de seales permanentes explicando
su propsito y uso, que se colocarn por encima de los detectores o junto a ellos. Cuando dos cruces
de peatones orientados en diferentes sentidos terminan cerca del mismo lugar, la ubicacin de las
teclas o botones indicar con claridad a cul de los cruces corresponde. Las teclas para usos
especiales, que deban ser manejadas exclusivamente por personas autorizadas, se encerrarn bajo
228
llave para impedir que sean accionados por el pblico, no necesitndose en este caso las seales
complementarias.
Donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, el detector se ubicar de
manera que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.
114.01 GENERALIDADES
Este captulo tiene por objeto establecer las guas bsicas a seguir durante el suministro,
almacenamiento, transporte, instalacin y/o ejecucin de seales verticales y horizontales de
trnsito, y sistemas de semaforizacin, conforme se establezca en los planos del Proyecto o lo
indique el Ingeniero. El diseo de las seales, los mensajes y los colores, debern estar de acuerdo
con lo estipulado en la presente Gua y las normas que la complementen o sustituyan.
Del mismo modo, las figuras tipo corresponden a lineamientos generales, siendo deber del
proyectista definir y respaldar con las memorias de clculo respectivas las diferencias entre las
estructuras presentadas en las lminas tipo y las estructuras que efectivamente sern construidas.
Estas diferencias tpicamente correspondern a modificaciones del diseo debidas a las
caractersticas del suelo de fundacin, cargas de viento y a la geometra de la estructura.
El presente captulo abarca los temas bsicos de una Especificacin Tcnica General, es decir:
229
Ejecucin: Se realiza una descripcin detallada de los mtodos constructivos que se debern
aplicar para la ejecucin de los trabajos incluidos en la especificacin tcnica.
Control por el Ingeniero: Es una descripcin de las tareas de verificacin de calidad de los
trabajos en obra, que deben ser cumplidas por el Ingeniero (Fiscal), con el fin de proceder a
su aceptacin o rechazo.
Medicin: Es una descripcin detallada del mtodo de medicin a aplicar con el fin de
determinar las cantidades aceptadas y las tolerancias mnimas exigibles para cada tem de
obra incluido en la especificacin tcnica.
Pago: Se realiza una descripcin del mtodo que se aplicar y de todos los rubros incluidos
en el precio unitario para el pago de los tems que comprende la especificacin tcnica.
Una vez definidas las especificaciones tcnicas de sealizacin horizontal y vertical, y sistemas de
semaforizacin, se recomiendan los tems de obra a considerar para la ejecucin del presupuesto,
indicando la unidad de medida a utilizar.
El proyectista podr incorporar en el presupuesto de ejecucin otros tems de obra que considere
necesarios, siempre que se ajusten a las descripciones, materiales, mtodos de ejecucin, medicin y
pago establecidos en la presente Gua. En caso necesario, podr redactar Especificaciones Tcnicas
Especiales que abarquen aquellos tems de obra no contenidos en el presente captulo.
En la ltima parte de esta seccin, se trata el tema de Mantencin y Conservacin, agrupando estas
actividades en Limpieza, Reacondicionamiento y Reemplazo.
114.02.1 DESCRIPCIN
Abarca la provisin e instalacin de sealizacin caminera del tipo vertical lateral, area (vertical
sobre la calzada) y las seales de canalizacin y balizamiento, incluyendo los postes de sustentacin
de las primeras, y todos los elementos accesorios requeridos.
Son los dispositivos de seguridad instalados a un costado de la va con el fin de proporcionar, a los
conductores, informacin preventiva, reglamentaria o de inters general (servicios, sitios tursticos,
informacin geogrfica y otros).
Placa(s).
Poste(s).
Pernos.
Hormign.
Son los dispositivos de seguridad instalados algunos metros encima de la va con el fin de
proporcionar, a los conductores, informacin preventiva, reglamentaria o de inters general
(servicios, sitios tursticos, informacin geogrfica y otros).
230
Estos dispositivos estn constituidos por varios elementos, a saber:
Placa(s).
Estructura(s).
Acero estructural de refuerzo para hormigones.
Galvanizado y pintura de estructuras.
Pernos.
Son los dispositivos de seguridad instalados algunos metros encima de la va con el fin de
proporcionar, a los conductores, informacin preventiva, reglamentaria o de inters general
(servicios, sitios tursticos, informacin geogrfica y otros).
Placa(s).
Poste(s).
Pernos.
Hormign.
A continuacin, se presentan Figuras tipo con indicaciones y referencias para la construccin y diseo
de seales y Estructuras Tipo Marco y Bandera. Las estructuras presentadas son referenciales y
tienen como objetivo servir de gua para el diseo de las estructuras definitivas.
231
FIGURA 114.1. CONSTRUCCIN DE SEALES VERTICALES
232
FIGURA 114.2. FUNDACIN DE SEALES VERTICALES
233
FIGURA
114.3.
234
FIGURA 114.4. ESTRUCTURA TIPO MARCO PORTA SEALES (CONTINUACIN)
235
Nota.- Todas las dimensiones en milmetros.
236
FIGURA 114.6. ESTRUCTURA TIPO BANDERA O MNSULA
237
FIGURA 114.7. ESTRUCTURA TIPO BANDERA O MNSULA (CONTINUACIN)
114.02.2 MATERIALES
El material reflectivo para las seales verticales, delineadores y dems dispositivos citados en la
presente Gua, debern cumplir con las especificaciones contenidas en este documento. Las
entidades contratantes debern exigir a los fabricantes de las seales las certificaciones de
cumplimiento de esta norma, la cual deber ser expedida por el proveedor del material. Las seales
238
verticales contenidas en esta Gua debern elaborarse en lmina reflectiva Tipo I o de caractersticas
superiores.
(1) Generalidades.- La lmina reflectiva debe conformar la especificacin AASHTO M 268, Tipo I.
Deber consistir de microesferas de vidrio dentro de una lmina de plstico transparente con
una superficie exterior plana y suave. Deber proveer proteccin contra la intemperie con
una capa prefabricada de producto adhesivo en su cara posterior.
(2) Caractersticas fotomtricas.- La lmina reflectiva deber tener los siguientes valores de
coeficientes mnimos de retrorreflexin (RA) establecidos en ngulos de observacin de 0,2,
0,5 y 2,0 , expresados en cd/lx-m2. La medicin ser acorde con ASTM E 810. El coeficiente
de retrorreflexin de la lmina reflectiva, totalmente mojada por agua de lluvia, no deber
ser menor de 80% de los valores expuestos en la tabla siguiente.
NGULO COLOR
(3) Color.- La aceptabilidad del color diurno difuso de la lmina reflectiva ser determinada por
el Ingeniero por comparacin con las muestras de color estndar.
(4) Adhesivo.- Debe adherir la lmina reflectiva con un adhesivo prefabricado resistente al moho
y al vandalismo, y que no tenga un efecto de manchado en la lmina reflectiva.
(5) Pelcula.-
i. Generalidades.- La lmina reflectiva ser lo suficientemente flexible para ser fcilmente
cortada en siluetas claras. Acondicionada por 48 horas, la tensin admisible de la lmina
deber ser de 90 a 355 kg/m (5 a 20 lb/pulg) de ancho cuando sea ensayada de acuerdo
con ASTM D 828. Cuando se remueva una lmina pegada de forma cuadrada de 230 mm
(9), la lmina reflectiva no deber deformarse en cualquier dimensin ms de 1 mm
(1/32) en 10 minutos, ni ms de 3 mm (1/8) en 24 horas a 23C (75F), y humedad
relativa de 50%.
Cuando la lmina se aplica de acuerdo a las recomendaciones del fabricante sobre una
superficie de aluminio de 50 x 200 x 0,5 mm (2 x 8 x 0,20), limpia y aplicada con
aguafuerte, acondicionada por 24 horas y ensayada a una temperatura de 22C (72F) y
239
humedad relativa de 50%, debe ser lo suficientemente flexible para no presentar roturas
o agrietamientos cuando se doble alrededor de un mandril de 19 mm (3/4).
ii. Superficie.- La lmina debe ser suave y plana para facilitar su limpieza y rendimiento
cuando est mojada y deber tener un coeficiente de brillo a 85 no menor a 40 (ASTM D
523). La superficie de la lmina deber estar procesada adecuadamente y ser compatible
con los procesos de transparencia y opacidad de tintas de color y no deber mostrar
prdida de la capa de color cuando es sometida a manipuleo normal, cortado y
aplicacin.
La lmina permitir el cortado y el procesamiento de color a temperaturas de 15C a
37C (60F a 100F) y humedades relativas de 20% a 80%. La lmina ser resistente al
calor y permitir curado forzado sin oxidarse a temperaturas de hasta 65C (150F) en
lmina no aplicada, y de hasta 93C (200F) en lmina aplicada. La lmina se limpiar de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante. El procesamiento de colores y el adhesivo
no mostrarn daos cuando la limpieza de la cara de la seal sea realizada de acuerdo a
los estndares industriales vigentes.
iii. Elementos de las lentes.- La lmina reflectiva contendr microesferas de vidrio estable y
durables.
(6) Durabilidad.- Se procesar y aplicar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El
material reflectivo deber ser resistente a la intemperizacin, y despus de limpiarla deber
mostrar lo siguiente:
Ninguna decoloracin, rotura, agrietamiento, ampollamiento o cambio dimensional, y
No menor del 80% del valor del coeficiente de retrorreflexin (R A) cuando es sometida a
una intemperizacin acelerada durante 1200 horas de acuerdo con el ensayo ASTM G 26
(Mtodo 1, cmara estndar 50% a 60% de humedad relativa, 62C (145F) a
temperatura de panel negro).
Deber ser posible reacondicionar la superficie de la lmina mediante limpieza y
despejado de la capa de suciedad de encima de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante.
240
114.02.2 (a2) Lminas No Reflectivas para el fondo de Seales
(5) Durabilidad.- Se procesar y aplicar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El
material debe ser resistente a la intemperizacin, y despus de ser limpiada no deber
presentar decoloracin, roturas, agrietamiento, ampollamiento o cambio dimensional.
Deber ser posible reacondicionar la superficie de la lmina cuando se limpie y despeje la
capa de suciedad de encima de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
(6) Terminacin.- la capa final de terminacin aplicada en la cara de las seales debe ser
compatible con las lminas y deber conformar las recomendaciones del fabricante.
(7) Aceptacin.- Se proporcionar un certificado de calidad de acuerdo con mtodos aprobados
de ensayos de materiales en el sitio de la obra o con mtodos aprobados de ensayos de
materiales fuera de la obra, certificando que la lmina no reflectiva cumple con los
requerimientos arriba expuestos.
(1) Generalidades.- La lmina reflectiva deber conformar la especificacin AASHTO M 268, Tipo
III y deber ser de calidad aprobada por el Contratante. Consistir de lentes constituidos por
microesferas o microprismas adheridos a una resina sinttica y encapsulados por una
pelcula de plstico flexible transparente que tenga una superficie exterior suave. La lmina
deber tener la superficie posterior recubierta con una capa de adhesivo prefabricada.
(2) Muestreo y Ensayos de Aceptacin:
i. Muestreo.- Se proporcionarn al Ingeniero muestras de las letras de cada tamao de
leyenda removible utilizada en el proyecto para ser ensayadas. El nmero de muestras a
proporcionar deber ser igual al 5% de las letras de cada tamao o un mnimo de 2 letras
de cada tamao de las leyendas removibles. Se proporcionar un mnimo de dos
muestras de cada tamao del material de borde utilizado en el proyecto. Las letras
enviadas debern ser parte de las letras utilizadas en las seales del proyecto.
241
ii.Ensayos.- Se debern sustituir las letras de muestras con letras utilizadas en las seales
del proyecto. El Ingeniero ensayar las letras removidas de las seales de acuerdo con
AASHTO M 268. La falla de una letra o de muestra de borde significarn el rechazo de la
seal de donde provinieron. Si una seal es rechazada, el Ingeniero podr requerir el
ensayo de las seales restantes del proyecto que contengan leyendas removibles. Si se
requieren ensayos adicionales, el Ingeniero especificar qu letras debern ser
ensayadas en cada seal. No ms de dos letras de cada tamao de leyendas removibles
sern ensayadas en cada seal. Se proporcionarn las letras adicionales al Contratante a
costo y cuenta del Contratista.
(3) Certificacin de Calidad.- La lmina reflectiva deber portar una certificacin de calidad del
fabricante.
(1) Generalidades.- La lmina retroreflectiva para caras de seales o para seales terminadas
deber tener una superficie suave con un patrn distintivo de diamantes entrelazados y
marcas de orientacin visibles en la superficie. La lmina contar con un adhesivo
prefabricado sensible a la presin, protegido por una lmina removible. El adhesivo no
requerir de calentamiento para pegarse adecuadamente cuando la lmina sea aplicada de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante a sustratos con temperatura de 18C (65F) o
superior. La lmina retrorreflectiva (microprismas, de ngulo amplio) deber ser de uno de
los tipos siguientes como se muestra o especfica a continuacin.
i. Tipo A.- La lmina Tipo A, es un material retrorreflectante de ngulo amplio con
rendimiento optimizado en un amplio rango de ngulos de observacin. Su aplicacin
normal es para seales montadas al lado de la plataforma vial.
ii. Tipo B.- La lmina Tipo B, es un material retrorreflectivo con rendimiento optimizado
para pequeos ngulos de observacin y rendimiento extendido de ngulos de entrada.
Su aplicacin normal es para seales ubicadas encima de la plataforma vial (seales
areas).
(2) Muestreo y Ensayos de Aceptacin.- Se recomienda que los siguientes documentos
referentes a los asuntos vigentes a la fecha del proyecto formen parte de esta especificacin
en la extensin especificada a continuacin:
i. Estndares de la ASTM:
a. B-117 Ensayo del mtodo del chorro de sal (niebla).
b. B-209/B 209 M Especificacin para placas de Aluminio y Aleacin de Aluminio.
c. D-523 Mtodo estndar para el ensayo de Brillo Especular.
d. E-284 Definiciones estndar de trminos relacionados a la apariencia de los
materiales.
e. E-308 Proceso del color de los objetos con el uso del Sistema CIE.
f. E-810 Mtodo estndar para el Coeficiente de Retrorreflexin (RA) de
lminas retrorreflectivas.
g. E-1164 Prctica estandarizada para la obtencin de datos
espectrofotomtricos para la Evaluacin de Colores de Objetos.
ii. Publicaciones del CIE.- Publicacin del CIE Nmero 39-2: Recomendaciones para Colores
de Superficie para Sealizacin Visual.
iii. Mtodos de Ensayo:
a. Condiciones de ensayo.- A menos que sea especificado de otra manera, las muestras
aplicadas y sin aplicar debern estar acondicionadas a los siguientes valores
estndar:
23C 2C (73F 3F), y
50% 5% de humedad relativa antes del ensayo.
242
b. Paneles de ensayo.- A menos que sea especificado de otra manera, cuando los
ensayos sean realizados en paneles de ensayo, se aplicarn las muestras de material
retrorreflectivo a lminas de aluminio cortado de material acorde con ASTM B-209/B
209M, aleacin 5052-H36, 5158-H38 o 6061-T6, en los siguientes espesores:
0,51 mm (0,020).
1,02 mm (0,040).
1,60 mm (0,063).
El aluminio se desengrasar y se limpiar con aguafuerte ligeramente cida, antes
que las muestras sean aplicadas a los paneles de acuerdo a las recomendaciones del
fabricante.
1 2 3 4
COLOR(*)
X Y X Y X Y X Y
BLANCO 0,305 0,305 0,355 0,355 0,225 0,375 0,285 0,325
AMARILLO 0,487 0,423 0,545 0,454 0,465 0,534 0,427 0,483
ROJO 0,690 0,310 0,595 0,315 0,569 0,341 0,655 0,345
AZUL 0,078 0,171 0,150 0,220 0,210 0,160 0,137 0,038
VERDE 0,030 0,398 0,166 0,364 0,286 0,446 0,201 0,794
ANARANJADO
0,583 0,416 0,523 0,397 0,560 0,360 0,631 0,369
(NUEVO O EN USO)
Nota.- La lmina Tipo I puede no estar disponible en color rojo.
COLOR Y%
MNIMO MXIMO
BLANCO 40 -
AMARILLO 24 45
ROJO 3 15
AZUL 1 10
VERDE 3 9
ANARANJADO 30 -
(NUEVO)
ANARANJADO 20 45
(EN USO)
(*) Los cuatro pares de coordenadas cromticas determinan el color aceptable en trminos del
sistema colorimtrico estndar del CIE 1931 medido con iluminacin estndar D65.
SEAL VALOR
243
prueba acondicionados como se indica en 114.02.a4.(2).iii. Se realizarn los cmputos de
acuerdo con ASTM E 308 para el 2 observador.
ii. Coeficiente de Retrorreflexin (RA).- El coeficiente de retrorreflexin (RA) no deber ser
menor que los valores mnimos establecidos en la Tabla 114.5 (lmina Tipo A), Tabla
114.6 y Tabla 114.7 (lmina Tipo B). Realizar el ensayo de acuerdo con ASTM E 810,
excepto que en las tablas 114.5 y 114.6 debe conseguirse con orientaciones de 0 y 90
sin promediar, y los valores de la tabla 114.7 deben ser conseguidos utilizando slo la
orientacin de 45.
Los coeficientes de retrorreflexin (RA) debern especificarse en unidades de
candelas por lux por metro cuadrado (cd/lx-m2).
Lon ngulos de observacin debern ser de 0,2 y 0,5. El Tipo A deber ser medido
tambin con ngulos de observacin de 0,33 y 1,0.
Para medicin, la marca de nivel (flecha de orientacin) debe ser posicionada
horizontalmente para la orientacin 0 y verticalmente para la orientacin
(preferida) de 90.
Para reas de color transparente pintado en lmina blanca, las razones entre el valor
de RA para el blanco al RA para el color, cuando sean medidas con ngulo de
observacin de 0,2, ngulo de entrada de 4 y orientacin 0, debern variar entre
5:1 a 15:1 para el color rojo y no menores a 5:1 para los colores verde y azul, cuando
sean procesados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante de las lminas.
NGULO COLOR
40 0,33 85 75 8 4
-4 1,0 80 65 10 4
30 1,0 50 40 5 2,5
40 1,0 20 17 2 0,7
244
2
TABLA 114.6 Lminas Tipo B. Coeficiente Mnimo de Retrorreflexin (R A)(cd/lx-m )
(Orientacin de 0 y 90)
NGULO COLOR
50 0,2 - - - - - 50
45 0,5 75 60 18 6 2,8 -
50 0,5 - - - - - 20
NGULO COLOR
-4 0,2 550
30 0,2 130
-4 0,5 145
30 0,5 70
245
La lmina deber ser resistente al calor y deber permitir un curado forzado sin
presentar manchas en lminas sin aplicar o en uso, a temperaturas recomendadas por el
fabricante de la lmina.
(5) Adhesivo.- La lmina de proteccin posterior adjunta al adhesivo, deber ser removida por
accin de desprendimiento, sin necesidad de remojarla en agua u otras soluciones, y sin
romperse, gotear o remover el material adhesivo de la cara posterior. La lmina de
proteccin debera poderse remover despus de un almacenamiento acelerado de 4 horas a
70C (160F) bajo una carga de 1750 kg/m2 (2,5 libras por pulgada cuadrada). El material
adhesivo de la cara posterior de la lmina retrorreflectiva deber producir una adherencia
que soporte una masa de 0,8 kg (1,75 libras) por cinco minutos sin que se produzca un
desprendimiento en una distancia mayor e 50 mm (2) cuando es aplicada en un panel de
prueba preparado como se indica en 114.02.2 (a4).(2).iii.b. Aplique 100 mm (4) de una
muestra de 25 x 150 mm (1 x 6) en un panel de prueba. Acondicione y coloque el panel
horizontalmente con la cara hacia abajo. Suspenda la masa (peso) del borde libre de la
muestra, y permita que se cuelgue en un ngulo de 90 respecto de la superficie del panel
por cinco minutos.
(6) Durabilidad:
i. Flexibilidad.- La lmina retrorreflectiva, acondicionada como indicado en
114.02.2.(a4).(2).iii, despus de remover la lmina de proteccin posterior, deber ser
flexible y no mostrar agrietamientos cuando sea lentamente doblada, en un tiempo de
un segundo, alrededor de un mandril de 3mm (1/8), con el adhesivo en contacto con el
mandril, en las condiciones del ensayo. Se deber esparcir talco sobre la superficie
adhesiva para prevenir que se pegue al mandril.
ii. Resistencia al Impacto.- La lmina retrorreflectiva, aplicada de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante sobre un panel de prueba de aluminio de aleacin 606I-
T6, de 75 x 125 x 1 mm (3 x 5 x 0,040), acondicionada como se indica en 114.02.2
(a4).(2).iii.b, no deber mostrar rotura o agrietamiento fuera del rea de impacto cuando
sea golpeada por una masa de 1,8 kg (4 lb de peso) con extremo redondeado de 15,8
mm (5/8), desde una altura necesaria para generar un impacto de 1,1 N-m (10 pulg-lb) a
temperaturas de ensayo de 0C (32F) y 22C (72F).
iii. Resistencia a Intemperizacin Acelerada.- La superficie retrorreflectiva de la lmina
deber ser resistente a la intemperizacin y no deber mostrar roturas apreciables,
ampollamiento, agrietamiento, o cambio dimensional despus de dos aos de exposicin
al aire libre, orientada hacia el ecuador e inclinada a 45 de la vertical. Despus de la
exposicin al aire libre, se lavarn los paneles en una solucin de cido clorhdrico por 45
segundos, enjuagara fondo con agua limpia, secar con un pao limpio y suave y llevar al
equilibrio con las condiciones estndar. Despus de limpiar, el coeficiente de
retrorreflexin no deber ser menor que los valores en la tabla 114.8 (Lminas Tipo A) y
en la tabla 114.9 (Lminas Tipo B) cuando sea medida a una rotacin de 0, y los colores
debern conformar a los requerimientos de la tabla 114.2. La muestra deber:
No mostrar evidencia apreciable de rotura, agrietamiento, incrustaciones, picaduras,
ampollamiento, levantamiento de los bordes o rizos, o ms de 1 mm (1/32) de
encogimiento o expansin.
Donde ms de un panel de un color es ensayado, el coeficiente de retrorreflexin
(RA) ser el promedio de todas las mediciones.
Para las lminas Tipo A, se medirn slo en ngulos de: 0,2 de observacin, -4 de
entrada y 0 de rotacin; y 1,0 de observacin, -4 de entrada y 0 de rotacin.
Para las lminas Tipo B, se medirn slo en ngulos de: 0,2 de observacin, -4 de
entrada y 0 de rotacin.
246
TABLA 114.8 Lminas Tipo A. Coeficiente Mnimo de Retrorreflexin (R A)
Despus de Intemperizacin Acelerada
(cd/lx-m2)
NGULO COLOR
-4 1,0 45 35 1,3 3
NGULO COLOR
247
Donde se pueda demostrar que los requerimientos de rendimiento de las lminas provistas y
utilizadas de acuerdo a las recomendaciones del fabricante no se han cumplido, el fabricante
deber asumir el costo por las lminas no satisfactorias como se muestra durante los:
(1) Generalidades.- Las letras y numerales a utilizar debern conformar los tipos de letras y
nmeros determinados de acuerdo al Captulo 106 de la presente Gua.
Se proveer de los agujeros de montaje en los perfiles para permitir el uso de la ferretera
especificada aqu.
Se proveer del nmero suficiente de agujeros de montaje para asegurar una firme fijacin
de los perfiles a la seal y cumplir con los requerimientos indicados a continuacin. Se
requiere de un mnimo de 4 agujeros de montaje en cada junta en el borde.
248
de aluminio de seales requeridos en los planos podrn tener un empalme de
fabricacin por cada seal. Se permitir un parche por cada 4,65 m 2 (50 pies2) de seal,
hasta un mximo de 3 parches por cada seal. El dimetro de los parches estar entre
1,90 cm (3/4) y 8,60 cm (3 3/8). No se permitirn empalmes al Contratista.
No se permitirn empalmes de fabricacin en las dems seales excepto que sea
explcitamente aprobado en los planos de taller, o cuando las dimensiones de la seal
exceden la capacidad del fabricante de la lminas. En este caso, se realizarn empalmes
horizontales colocando encima del traslape, la seccin superior de la lmina
superponindola a la lmina inferior un mnimo de 0,95 cm (3/8) en lminas con lentes
encapsulados y empalme de tope en lminas con lentes prismticos que no tengan un
sustrato visible. No se permitir el uso de lminas de pasta transparente o lminas para
cortar electrnicamente en empalmen superpuestos. No se permitirn empalmes
realizados por el Contratista.
(2) Leyenda de la Lmina Reflectiva.- Las letras blancas, numerales, smbolos y bordes sern
fabricados de lmina reflectiva con capa adhesiva permanentemente adherida a una placa
plana de aluminio. La lmina reflectiva consistir de lmina prismtica de ngulo amplio de
acuerdo a lo establecido en 114.02.2 (a4).
Las letras, nmeros, smbolos y bordes sern de aluminio de 0,8 mm (0,032) de espesor,
conforme a ASTM B 209/B 209 M, y aleacin 3003-H14. El aluminio se desengrasar y
aplicar con aguafuerte, o ser tratado con una capa de cromato amorfo denso.
La lmina reflectiva se aplicar sobre el aluminio de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante de la lmina.
Las letras, nmeros, smbolos y bordes terminados debern mostrar cortes en siluetas claras
y afiladas, y debern tener una superficie casi plana.
(1) Generalidades.- Las leyendas permanentes consisten de paneles color blanco plata, rojo
reflectorizado, negro, o lminas cortadas color blanco plata. Las letras y numerales a utilizar
debern conformar los tipos de letras y nmeros determinados de acuerdo al Captulo 106
de la presente Gua.
(2) Leyenda en Panel Blanco Reflectorizado.- Los materiales de pasta transparente utilizados
para el panel posterior de las leyendas blancas reflectorizadas y para el panel de leyendas
rojas reflectorizadas debern conformar las recomendaciones del fabricante de la lmina.
(3) Leyendas Cortadas color Blanco Plata reflectorizado.- El material utilizado para leyendas
cortadas deber conformar los requerimientos de 114.02.2 (a4).
(4) Leyendas no reflectorizadas en panel negro o en lmina cortada.- La tinta de proceso de
pantalla para leyendas no reflectorizadas deber ser proceso de tinta negra Naz-Dar 811
(Compaa NazDar), Color D22-B2 de Proceso Kern de Pantalla de Sherwin Williams
(Compaa Sherwin Williams), o similar aprobado.
114.02.2 (a7) Pelculas para Cortar Electrnicamente para uso en Lminas Retrorreflectivas:
(1) Generalidades.- Las pelculas para cortar deben consistir de lminas durables, transparentes
o coloreadas, cubiertas con una capa de adhesivo transparente sensible a la presin,
protegido por una lmina removible de proteccin. Las lminas debern ser diseadas para
cortarse con cuchilla sobre rodillo (alimentada por rueda de cadena o por friccin) y con
mquinas electrnicas de panel horizontal. Las lminas debern estar disponibles en colores
249
estndar de trfico, ser dimensionalmente estables, y ser diseadas para un ptimo cortado,
retiro de briznas, elevacin y transferencia. El uso de lmina de cortado electrnico no
deber requerir la liberacin de cualquier compuesto orgnico voltil.
(2) Muestreo y Ensayos de Aceptacin.- Se recomienda que los siguientes documentos
referentes a los asuntos vigentes a la fecha del proyecto formen parte de esta especificacin
en la extensin especificada a continuacin:
i. Estndares ASTM:
B 209/B 209M Especificacin para hojas y placas de Aluminio y Aleacin de
Aluminio.
D-523 Mtodo estndar para el ensayo de brillo especular.
D-4956 Especificacin estndar para lmina retrorreflectiva para control de
trfico.
E-284 Definicin estndar de trminos relativos a la apariencia de los
materiales.
E-308 Cmputos de colores de los objetos utilizando el Sistema CIE.
E-810 Mtodo estndar de ensayo para el coeficiente de retrorreflexin de
lminas retrorreflectivas.
E-1164 Prctica estndar para la obtencin de datos espectrofotomtricos
para la evaluacin de color de los objetos.
ii. Publicaciones del CIE.- La publicacin del CIE Nmero 39-2: Recomendaciones para
colores de superficies para sealizacin visual.
iii. Especificaciones Federales.- Las especificaciones para construccin de caminos y
puentes en Proyectos Federales de Carreteras.
iv. Mtodos de Ensayo:
a. Condiciones de ensayo.- A menos que sea especificado de otra forma, todas las
muestras aplicadas y no aplicadas debern ser acondicionadas a las condiciones
estndar de:
23C 1,5C (73F 3F).
50% 5% de humedad relativa por 24 horas antes del ensayo.
b. Panel de prueba.- A menos que sea especificado de otra manera, cuando los ensayos
sean realizados en paneles de ensayo, se aplicarn las muestras de material
retrorreflectivo y/o pelculas de superponer en lminas de aluminio cortado de
material acorde con ASTM B-209/B 209M, aleacin 5952-H36, 5052-H38, 5154-H38 o
6061-T6, en los siguientes espesores:
0,51 mm (0,020).
1,02 mm (0,040).
1,60 mm (0,063).
El aluminio se desengrasar y se limpiar con aguafuerte ligeramente cida, antes
que las muestras sean aplicadas a los paneles de acuerdo a las recomendaciones del
fabricante de la lmina reflectiva para cortar electrnicamente.
250
retrorreflectiva es procesada en pantalla. El coeficiente de retrorreflexin deber ser
determinado de acuerdo con ASTM E 810.
Los coeficientes de retrorreflexin (RA) sern especificados en candelas por lux por
metro cuadrado (cd/lx-m2).
Los ngulos de observacin sern de 0,2 y 0,5 a menos que se especifique de otra
forma.
Los ngulos de entrada debern ser de -4 y 30 a menos que se especifique de otra
manera.
Las lminas retrorreflectivas con marcas de nivel debern ser ensayadas en la posicin
especificada por el fabricante. Si no se proveen marcas de nivel, la lmina ser rotada
para determinar el mnimo RA que deber ser reportado sin promediar.
iii. Retencin de brillo.- La pelcula para cortar electrnicamente deber tener un brillo
especular a 85 no menor a 50 cuando se ensaye de acuerdo con ASTM D 523.
iv. Procesamiento de Color.- La pelcula para cortar electrnicamente deber permitir el
cortado, retiro de briznas, enmascarado con cinta de transferencia, elevacin y
aplicacin a la lmina retrorreflectante cuando sea utilizada de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante a temperaturas entre 18,3C (65F) y 35C (95F) y
humedades relativas entre 30% y 70%. La pelcula deber ser colocada con un rizado
mnimo de los bordes y deber ser dimensionalmente estable.
(4) Adhesivo.- Se remover la lmina de proteccin ubicada sobre el adhesivo por accin de
pelado sin remojar en agua u otra solucin, y sin romper, goteo o remocin de cualquier
adhesivo proveniente de la pelcula para cortar electrnicamente. La lmina de proteccin
deber ser liberada de forma controlada de la capa adhesiva lo suficiente para permitir el
cortado sin que la pelcula se desprenda de la lmina de proteccin, permitiendo que sta
sea fcilmente desprendida de la pelcula.
La pelcula con bordes perforados para uso con rueda de cadena y cuchilla sobre rueda
deber tener borde punteado y recortado para remover la pelcula en el rea perforada
como medio para eliminar el adhesivo acumulado en las cadenas.
251
Las mediciones del rendimiento retrorreflectivo realizadas despus de la exposicin al aire
libre debern ser realizadas slo para ngulo de observacin de 0,2 y ngulo de entrada de
4. Donde es ensayado ms de un panel de prueba por color, el coeficiente de retrorreflexin
ser el promedio de todas las mediciones.
(6) Firmeza del Color.- La muestra ser mojada, expuesta y preparado como se especifica en
114.02.2 (a7).(5), con detergente suave disuelto en agua. Comparar con una muestra similar
no expuesta y tratada bajo luz natural (cielo del norte) del da o luz diurna artificial con
temperatura de color de 7600K. Evaluar la fortaleza del color como sigue:
Excelente Sin cambios perceptible en el color.
Buena Cambio de color perceptible pero no apreciable.
Razonable Cambio de color apreciable.
Cambio de color apreciable significa un cambio que es notado inmediatamente al comparar
el espcimen expuesto con el espcimen original de comparacin. Si se requiere una
inspeccin ms cercana o un cambio en el ngulo de la luz para hacer aparente un ligero
cambio de color, entonces el cambio no es apreciable.
(7) Aceptacin.- Si es requerido, se deber proporcionar un certificado de calidad para cada lote
o embarque de acuerdo con mtodos aprobados de ensayos de materiales en el sitio de la
obra o con mtodos aprobados de ensayos de materiales fuera de la obra, certificando que el
material suministrado cumplir los requerimientos enlistados.
(8) Garanta.- La pelcula para cortar electrnicamente aplicada sobre lmina retrorreflectiva,
ambos materiales aplicados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, tendrn
como rendimiento compuesto el mismo rendimiento establecido por el Contratante para ese
tipo de lmina retrorreflectiva cuando es procesado en pantalla. La seal compuesta ser
considerada no satisfactoria si tiene deterioros debidos a causas naturales a tal punto que:
i. La seal es inefectiva para su propsito especfico cuando es observada desde un
vehculo en movimiento bajo condiciones normales de conduccin diurnas y nocturnas, o
ii. El coeficiente de retrorreflexin (RA) es menor que el mnimo especificado por el
Contratante para las lminas retrorreflectivas procesadas en pantalla (patrn).
Donde se pueda demostrar que las seales de trfico con pelcula para cortar
electrnicamente aplicadas y utilizadas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante
no cumplen los requerimientos de rendimiento, el fabricante deber asumir los costos de
restauracin como se establece en estas especificaciones para la lmina retrorreflectiva
procesada en pantalla (patrn).
El Contratante fechar todas las seales al tiempo de su aplicacin. Esa fecha constituye el
inicio del perodo de la obligacin de rendimiento en campo de acuerdo con 114.02.2
(a3).(3).
Los tableros para todas las seales, delineadores y dems dispositivos mencionados en esta Gua,
debern estar constituidos por lmina de aluminio, acero galvanizado o polister reforzado con fibra
de vidrio modificada con acrlico y estabilizador ultravioleta. En las seales informativas de destino (a
excepcin de las seales de informacin en ruta y elevadas), se utilizar nicamente la lmina de
acero galvanizado. En la parte posterior de todos los tableros de las seales deber imprimirse el
252
logotipo de la entidad contratante, da, mes y ao de instalacin, el nombre de la empresa
contratista y el nmero del contrato.
Se recomienda la utilizacin de los diferentes tipos de materiales, de acuerdo con las siguientes
consideraciones:
En lmina de polister reforzado con fibra de vidrio o aluminio, para vas en zonas aledaas a
reas marinas o con problemas de oxidacin.
En lmina de polister reforzado con fibra de vidrio, galvanizada o aluminio, para vas cuya
altura sobre el nivel del mar sea inferior a mil metros (1000 m).
En lmina galvanizada o aluminio, para vas cuya altura sobre el nivel del mar sea superior o
igual a mil metros (1000 m).
Espesor: Deber ser de tres milmetros y cuatro dcimas ms o menos cuatro dcimas de
milmetro (3,4 mm 0,4 mm), el cual se verificar como el promedio de las medidas en
cuatro sitios del borde de cada lmina con una separacin entre ellos igual a la cuarta
parte del permetro de sta. La lmina no deber contener grietas visibles ni arrugas en
las superficies, que puedan afectar su comportamiento y alterar las dimensiones. Por lo
menos una de las caras de la lmina debe ser completamente lisa.
Color: El color deber ser blanco uniforme.
Pandeo: Una lmina de setenta y cinco centmetros (75 cm) de lado se cuelga suspendida
de sus cuatro (4) vrtices. La deflexin mxima medida por el sitio de cruce de sus dos
diagonales perpendicularmente al plano de la lmina no deber ser mayor de doce
milmetros (12 mm). Luego se coloca la lmina suspendida en las mismas condiciones en
un horno a ochenta y dos grados Celsius (82: C) durante cuarenta y ocho (48) horas. La
mxima deflexin no deber exceder de doce milmetros (12 mm). Todas las medidas se
debern tomar cuando la lmina se encuentre a temperatura ambiente.
Resistencia al impacto: Lminas cuadradas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de
lado, debern resistir fuerzas de impacto que podran agrietar otros plsticos o deformar
metales. La lmina apoyada en sus extremos y a una altura de veinte centmetros (20 cm)
del piso, deber resistir el impacto de una esfera de acero de cuatro mil quinientos
gramos (4.500 g) en cada libre desde una altura de tres y medio metros (3,5 m), sin
resquebrajarse.
Estabilidad trmica: Las caractersticas de resistencia no debern ser apreciablemente
afectadas en un rango de temperaturas entre menos dieciocho y ms cien grados Celsius
(-18: C y +100: C).
Resistencia al fuego: Los componentes de la lmina debern contener aditivos que la
hagan poco propensa a inflamar y propagar llamas.
Proteccin ante la intemperie: Las lminas debern estar fabricadas con proteccin ante
la intemperie por ambas caras. Debern poseer una superficie uniforme qumicamente
pegada, recubrimiento gelatinoso (Gel-Coat) que no se pueda separar. Para
comprobarlo, se sumergir una muestra de diez centmetros (10 cm) por dos centmetros
(2 cm) en una probeta que contenga cloruro de metileno, durante trece (13) minutos,
despus de lo cual se seca, no debiendo aparecer fibra de vidrio por ninguna de las dos
caras.
253
Estabilizacin: Las lminas debern estar fabricadas de tal manera que no liberen
constituyentes migrantes (solventes, monmeros, etc.) con el tiempo. No debern
contener residuos de agentes desmoldeantes en la superficie del laminado, que pudieran
interferir en la adherencia de la lmina reflectiva.
Tratamiento de la cara frontal: Previamente a la aplicacin del material reflectivo la
lmina deber ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad.
Material: Lmina de acero galvanizado de calibre mnimo 16 (1,5 mm), revestida por
ambas caras con una capa de zinc, aplicada por inmersin en caliente o por electrlisis.
Material base: Lmina de acero laminado en fro.
Galvanizado: Las placas debern ser galvanizadas en caliente de acuerdo a la norma
ASTM A 123, salvo que el Proyecto especifique otro tipo de proteccin. El espesor del
galvanizado deber ser como mnimo de 65 m.
Otro tipo de proteccin anticorrosiva: En caso que el Proyecto especifique en lugar del
galvanizado, una proteccin en base a pintura anticorrosiva y esmalte, la superficie de la
placa deber prepararse mediante un bao limpiador o decapador qumico. Los
depsitos gruesos de aceite o grasa, compuestos trazadores y otras materias extraas
debern removerse mediante un limpiado con solvente; las escamas de laminacin,
costra de xido, xido y herrumbre debern removerse mediante un bao en solucin
caliente o fra de cido sulfrico, nitroclorhdrico o fosfrico, un bao en cido sulfrico
al 5% 10% conteniendo inhibidor, un bao en cido sulfrico al 5% a 80 90C con
inhibidor o mediante un bao electroltico, en un bao cido o alcalino. Enseguida, los
elementos metlicos debern pintarse con dos capas de pintura anticorrosiva sinttica,
de 0,03 mm de espesor total mnimo de pelcula seca y terminarse con dos capas de
esmalte alquid-fenlico de color gris, de 0,03 mm de espesor total mnimo.
Espesor: Para placas laterales de tamaos que varan entre 60 y 120 cm, tendr un
espesor de 2,50,15 mm. Para placas de escudos y seales de identificacin vial de las
Redes Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal, tendr un espesor de 1,50,15 mm. La
medida se podr efectuar en cualquier parte de la lmina, a una distancia no menor de
diez milmetros (10 mm) del borde.
Alternativamente, si el Proyecto as lo estipula, las placas de acero podrn ser de un
espesor menor al aqu especificado, siempre que se trate de placas estampadas que
presenten ceja o pestaa perimetral segn los detalles que indique el Proyecto
Dimensiones planas: Las dimensiones planas, como altura y ancho, sern las
correspondientes al tipo de seal con una tolerancia de 1 mm. Los cortes rectos
debern efectuarse con guillotina y los circulares en mquinas tijera; los vrtices debern
despuntarse con un radio variable segn el tamao de la placa. Todas las aristas debern
pulirse.
Resistencia al doblez: Una probeta cuadrada de cinco centmetros (5 cm) de lado, no
sometida a tratamientos trmicos previos, no deber presentar desprendimiento de zinc
cuando se dobla girando ciento ochenta grados (180 ), con una luz igual al espesor de la
lmina.
Tratamiento de la cara frontal: Previamente a la aplicacin del material reflectivo, la
lmina galvanizada deber ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad;
adems, estar libre de xido blanco. El galvanizado deber tener una superficie de
terminado producida con abrasivo grado cien (100) o ms fino.
254
Uso de elementos especiales: Se podrn utilizar bastidores si las dimensiones de las
placas lo requieren. Si el Proyecto as lo especifica, se podrn usar Figuras de aluminio en
la confeccin de las placas. Las placas debern cubrirse por el anverso con Figuras
retrorreflectantes. Estas Figuras, incluyendo los requisitos de tipo, color, contraste y
niveles mnimos de retrorreflectancia, y los requisitos de textos, ribetes, nmeros,
flechas y smbolos, debern cumplir con lo establecido en la norma ASTM D 4956.
Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lmina, se deber limpiar y
desengrasar, aplicndose seguidamente una pintura base (wash primer o
epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sinttico blanco. Las
seales de destino y de informacin en ruta se fabricarn en lmina galvanizada calibre
20 (0,91 mm).
C) Lmina de Aluminio
En la tabla 102.1 de esta Gua estn definidas las dimensiones de las seales verticales. En los
Captulos105 y 112 se muestra el diseo de cada uno de los tableros para seales de calles y
carreteras y sealizacin transitoria para obras en la va respectivamente.
Las estructuras de soporte o postes para seales verticales, debern ser elaborados en perfil en
ngulo de acero de 5 x 5 cm x 6 mm (2 x 2 x ), con lmite de fluencia mnimo de veinticinco
kilogramos por milmetro cuadrado (25 kg/mm) en todos los tipos de seales, el cual ser de
primera clase, no permitindose corrosin en ninguna parte de su longitud. No se aceptarn
aadiduras ni traslapes en postes y brazos.
Alternativamente, para los postes se podrn utilizar perfiles de seccin rectangular o cuadrada. En
todo caso, todos los postes sern de acero de las caractersticas indicadas ms arriba.
En la tabla 102.2 de esta Gua, estn contenidas las dimensiones de los postes o estructuras de
soporte de las seales verticales.
255
Se deber garantizar la rigidez de las lminas de los tableros correspondientes a las seales
preventivas (P), reglamentarias (R), informativas de identificacin, de informacin general, de
servicios y tursticas (I) y los delineadores, fijndolas a la cruceta formada entre el poste y sus brazos,
los cuales debern formar un perfecto plano de apoyo que en todo momento estar en contacto con
la lmina.
La soldadura del brazo deber ser con piquete o suplemento. En seales dobles, la rigidez se deber
garantizar con dos (2) crucetas del mismo tipo citado anteriormente, debidamente soldadas.
Los postes debern ser galvanizados en caliente, cumpliendo con los mismos requisitos exigidos para
las placas. Alternativamente, si el Proyecto as lo estipula, la proteccin de los postes podr ser en
base a pintura anticorrosiva y esmalte, en cuyo caso, la proteccin se deber atener a lo especificado
para Lmina de Acero Galvanizado.
Los tableros de las seales verticales de trnsito preventivas (P), reglamentarias (R) o informativas de
identificacin, de informacin general, de servicios y tursticas (I), podrn yuxtaponerse en los postes
de concreto hidrulico u hormign, acero o madera de las redes de energa o telfonos, siempre y
cuando la entidad que instal el dispositivo autorice su adosamiento. Para tal efecto, se utilizar una
banda de acero inoxidable de 12 mm (1/2) de ancho y 0,76 mm (0,03) de espesor, asegurada con
una hebilla de acero inoxidable. Para el sostn, apoyo o soporte del tablero de la seal se utilizar
una mnsula en acero inoxidable de 38,1 mm (1) de ancho y 1,90 mm (0,075) de espesor, la cual
deber tener aletas que sobresalgan, como mnimo, veinte centmetros (20 cm) a cada lado del eje
del poste para rigidizar el tablero en el sentido perpendicular al eje vertical de la seal. Siempre se
debern utilizar dos bandas, con sus correspondientes accesorios, una en la parte superior del
tablero y otra en su parte inferior.
En todos los casos, las crucetas debern ser en ngulo de acero de 5 cm (2) por 5 cm (2) por 3,18
mm (1/8), con lmite de fluencia mnimo de 25 kg/mm 2.
Los postes debern disearse con un anclaje en la parte inferior, soldado en forma de T, con ngulo
de hierro de 5 cm (2) por 5 cm (2) por 3,18 mm (1/8), con un lmite de fluencia mnimo de 25
kg/mm2.
Las placas se debern fijar a los postes con pernos zincados de 6 x 64 mm. Las tuercas tambin
debern ser zincadas.
Las seales se instalarn en el piso en un anclaje de concreto simple cuya resistencia a compresin a
veintiocho (28) das sea, como mnimo, 160 kg/cm2 (Hormign Tipo H-16).
256
Dentro del anclaje se acepta la inclusin de dos (2) capas de cantos (piedras) de diez centmetros (10
cm) de tamao mximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la seal instalada,
mientras fragua el concreto.
La soldadura utilizada deber tener una resistencia mayor al veinticinco por ciento (25%) de la
resistencia del acero.
Las seales elevadas, se elaborarn en lmina galvanizada calibre mnimo 22 (0,76 mm). A los
tableros de estas seales se les realizarn dos (2) dobleces o pestaas de dos centmetros (2 cm)
cada una, en sus cuatro bordes, con el objeto de darles mayor rigidez.
Las placas para los letreros debern ser de plancha de acero laminado en caliente, de 1,5 mm de
espesor, debidamente protegidos contra la corrosin. La plancha se remachar o soldar cada 100
mm a un bastidor metlico soldado tipo reja, formado por acero de perfil tipo ngulo de 30 x 30 x 3
mm.
La distribucin y forma del partidor deber ser tal que asegure la adecuada rigidez del panel.
Los elementos retrorreflectantes, as como los textos, ribetes, nmeros, flechas y smbolos, debern
cumplir con la diagramacin sealada en el presente documento.
Los pernos se debern ajustar a las mismas disposiciones contenidas en el punto 114.01.2 (b5).
Se distinguen bsicamente dos tipos de estructura portaseal: la estructura tipo marco, denominado
Marco Portaseal, que cruza totalmente una calzada; y, la estructura denominada Bandera
Portaseal, que no cruza la calzada sino que informa desde un borde de sta, sobre las pistas.
El diseador debe tener presente que la o las columnas de estas estructuras deben considerar un
diseo tal que permita la instalacin de un sistema de contencin, defensas camineras, que proteja a
los usuarios del camino de un impacto directo con la estructura.
El acero y el hormign a utilizar ser el que se especifique en el proyecto, todos debern contar con
certificacin de sus caractersticas.
257
114.02.2 (c5) Galvanizado y pintura
Todos los elementos metlicos sern galvanizados, salvo que el Proyecto especifique algo distinto. El
galvanizado deber cumplir con la norma ASTM A525.
En caso que el Proyecto defina proteccin mediante pinturas, esta deber cumplir con los
procedimientos bsicos de toda pintura para Elementos Metlicos.
Los elementos retrorreflectantes, as como los textos, ribetes, fechas y smbolos, debern, cumplir
con lo sealado en la tabla 103.4 del Captulo 103 del presente documento.
Las placas de acero debern cumplir tambin con lo especificado en el punto 114.02.2 (b1), de esta
Gua.
Debido a las dimensiones especiales de las seales de balizamientos, los postes podrn ser distintos a
los definidos en el punto 114.02.2 (b2), lo que ser estipulado en el Proyecto. En cualquier caso, los
postes sern de acero A 37-24 ES.
Los pernos a utilizar, se ajustarn a lo sealado en el punto 114.02.2 (b5). En caso de fundaciones con
apoyos de hormign, este ser Tipo H-16.
114.02.3 EQUIPO
Se deber disponer de los equipos necesarios para la correcta ejecucin de los trabajos de instalacin
de las seales, el cual deber incluir como mnimo los siguientes elementos:
114.02.4 EJECUCIN
258
114.02.4 (a1) Ubicacin de las seales
Las seales se instalarn en los sitios que indiquen los planos del proyecto o defina el Ingeniero. Su
colocacin se har al lado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido de circulacin del trnsito,
de tal forma que el plano de la seal forme con el eje de la va un ngulo de acuerdo con lo indicado
en el Captulo 103, que deber ser medido con comisin de topografa en el terreno.
Cuando sea necesario instalar varios dispositivos en un sector y no exista suficiente longitud para
cumplir con esta separacin mnima, se utilizarn seales dobles.
Se efectuar una excavacin cilndrica de veinticinco centmetros (25 cm) de dimetro como mnimo
y sesenta centmetros (60 cm) de profundidad, para el anclaje de la seal.
Con el fin de evitar que la seal quede a una altura menor a la especificada cuando se instale en
zonas donde la va transcurre en terrapln, la excavacin podr realizarse hasta una profundidad de
treinta centmetros (30 cm), pero se deber, adems, construir un pedestal por encima de la
superficie del terreno, fabricado en concreto, que complete la altura necesaria para que la seal
quede anclada a la profundidad especificada.
La seal se instalar de manera que el poste presente absoluta verticalidad y que se obtenga la altura
libre mnima indicada.
No se permitir la instalacin de seales de trnsito cuando est lloviendo, ni cuando haya agua
retenida en la excavacin o el fondo de sta se encuentre muy hmedo, a juicio del Ingeniero. Toda
el agua retenida deber ser removida antes de efectuar el anclaje e instalar la seal.
El marco o bandera para la colocacin de seales areas est conformado por una fundacin, una
estructura metlica conectada a la fundacin y los letreros informativos. Las conexiones son
normalmente apernadas o soldadas.
259
114.02.4 (b1) Confeccin y transporte
Una vez efectuadas las excavaciones para las fundaciones del marco o bandera, se proceder a la
recepcin por parte del Ingeniero. Las fundaciones se ubicarn en el emplazamiento definido en el
Proyecto o en su defecto, en un emplazamiento previamente aprobado por el Ingeniero. Las
fundaciones tendrn una geometra y profundidad, acordes con el Proyecto. Luego de aprobado el
sello, se proceder a colocar un emplantillado de hormign pobre. Sobre ste se colocarn las
armaduras para proceder al hormigonado.
El armado del marco o bandera en el sitio, involucra tambin obras de conexin soldada o apernada,
segn el Proyecto, que se realizarn con el equipamiento adecuado y cuidando el Contratista de
tomar todas las medidas necesarias con respecto a la seguridad del trnsito, peatones y del personal
de obra.
No obstante lo anterior, el Contratista podr proponer diseos alternativos para estas estructuras,
debidamente justificados por la memoria de clculo correspondiente, incluyendo la nueva
especificacin, diseo que deber ser previamente aprobada por el Ingeniero. El nuevo diseo,
deber cumplir con la presente especificacin, en lo pertinente.
Los tubos o los perfiles a utilizar deben ser elementos de fbrica garantizados y que cuenten con los
certificados pertinentes que acrediten las propiedades especficas del material que los compone.
Los tubos debern ser recibidos conforme por el Ingeniero. Este solicitar los certificados de calidad
que estime convenientes, a fin de corroborar el cumplimiento de las propiedades especificadas del
material.
Las soldaduras en terreno de los perfiles se regirn por las mismas especificaciones prescritas para la
soldadura en taller, y con la misma obligacin en cuanto a la certificacin de calidad.
260
114.02.4 (b3) Transporte
El transporte de los elementos slo podr realizarse con posterioridad a su recepcin en maestranza,
por el Ingeniero.
El Contratista deber contar en faena con los elementos adecuados para la descarga y la
manipulacin de los perfiles en forma segura y eficiente.
El Contratista deber contar en faena con los elementos necesarios para realizar los movimientos
internos y colocacin de las estructuras en su posicin definitiva sobre la calzada, en forma segura y
expedita, cautelando no slo la seguridad de la estructura sino muy especialmente, la de los
trabajadores encargados de esa obra.
El personal deber utilizar elementos de seguridad en las faenas de lanzamiento, situacin que ser
controlada por el Ingeniero.
Durante la ejecucin de las obras, el Contratista tomar todas las medidas necesarias con respecto a
la seguridad del trnsito, peatones y del personal de obra.
Durante la ejecucin de los trabajos, el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales:
261
114.02.5 (b) Condiciones especficas para el recibo y tolerancias
114.02.6 MEDICIN
Las seales verticales de trnsito se medirn por unidad suministrada e instalada, de acuerdo con los
documentos del proyecto y las especificaciones de este Manual, a satisfaccin del Ingeniero.
Las seales de trnsito que a peticin de la entidad hayan sido cotizadas por metro cuadrado (m 2), se
pagarn de acuerdo con esta unidad de medida.
114.02.7 PAGO
El pago de las seales verticales de trnsito se har al respectivo precio unitario del contrato, para
todo trabajo ejecutado de acuerdo con las especificaciones del mismo y aceptado a satisfaccin por
el Ingeniero.
El precio unitario deber cubrir los costos de todos los materiales que conforman la seal, su
fabricacin, desperdicios, almacenamiento y transporte hasta el sitio de instalacin; la excavacin, el
transporte y disposicin en los sitios que defina el Ingeniero de los materiales excavados; los cantos,
el concreto y las formaletas que eventualmente se requieran para el anclaje, as como todo costo
necesario para el correcto cumplimiento de las especificaciones tcnicas.
Las partidas del presupuesto sern denominadas de acuerdo a lo que se establece en esta Gua y se
indique en el Proyecto. Los nombres de cada partida podrn ser modificados y/o complementados
con dimensiones u otros datos que el proyectista estime convenientes, para identificar claramente
cada partida de pago, en particular cuando se tengan que manejar varios tems similares, pero de
tamaos diferentes.
Las Partidas del presupuesto y bases de medicin para la ejecucin de proyectos de construccin de
sealizacin vertical son:
Esta partida incluye el suministro y colocacin de sealizacin vertical lateral del tipo reglamentario,
preventivo e informativo, cualesquiera sean sus dimensiones y caractersticas, incluyendo postes de
sustentacin, cualquiera sea su nmero y tipo, pernos, accesorios, excavaciones, rellenos y todas las
262
actividades y operaciones necesarias para cumplir lo especificado, salvo la estructura de sustentacin
tipo Marco o Bandera.
Se cuantificar por unidad (Pieza) de sealizacin vertical lateral de cualquier tipo, instalada al lado o
en la plataforma del camino, y la medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y
aprobada por el Ingeniero.
Esta partida incluye el suministro y colocacin de sealizacin vertical lateral del tipo reglamentario,
preventivo e informativo, cualesquiera sean sus dimensiones y caractersticas, incluyendo postes de
sustentacin, cualquiera sea su nmero y tipo, pernos, accesorios, excavaciones, rellenos y todas las
actividades y operaciones necesarias para cumplir lo especificado, salvo la estructura de sustentacin
tipo Marco o Bandera.
Se cuantificar por metro cuadrado (m2) de placa de sealizacin vertical instalada al lado o en la
plataforma del camino y la medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y
aprobada por el Ingeniero.
Esta partida incluye el suministro y colocacin de sealizacin vertical sobre la calzada, del tipo
informativo, cualesquiera sean las dimensiones y caractersticas de la seal, y dems elementos
componentes; incluye adems todos los materiales, operaciones y actividades necesarios para
cumplir con lo especificado.
Se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada, de cualquier tipo, instalada sobre
la calzada del camino. La medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y
aprobada por el Ingeniero.
Esta partida incluye el suministro y colocacin de sealizacin vertical sobre la calzada, del tipo
informativo, cualesquiera sean las dimensiones y caractersticas de la seal, y dems elementos
componentes; incluye adems todos los materiales, operaciones y actividades necesarios para
cumplir con lo especificado.
Se cuantificar por metro cuadrado (m2) de placa de sealizacin vertical, de cualquier tipo, instalada
sobre la calzada del camino. La medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y
aprobada por el Ingeniero.
263
Se cuantificar por unidad (Pieza), de estructura portaseal tipo bandera instalada y la medicin se
efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por el Ingeniero.
Se cuantificar por unidad (Pieza), de estructura portaseal tipo marco instalada y la medicin se
efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por el Ingeniero.
Se cuantificar por unidad (Pieza de seal de canalizacin o balizamiento, de cualquier tipo, instalada
al lado o en la plataforma del camino. La medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el
Proyecto y aprobada por el Ingeniero.
114.02.9 CONSERVACIN
Para que una seal cumpla cabalmente su objetivo, debe encontrarse en una posicin muy precisa
respecto del camino. Los valores recomendados para la ubicacin lateral y la altura de las seales son
los indicados en los captulos correspondientes de la presente Gua.
El poste debe ser vertical, con una desviacin no mayor que 0,02 m/m.
264
reemplazo ser igual a la retirada. La instalacin se ajustar a lo que indiquen las
Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes.
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no debern afectar, en
forma alguna, el pavimento, las banquinas y dems elementos del camino; cualquier dao deber ser
reparado como parte de esta operacin. Los materiales extrados o sobrantes debern trasladarse a
botaderos autorizados, dejando el rea de los trabajos completamente limpia.
Esta operacin se refiere a la limpieza de la cara donde se encuentran los smbolos y leyendas de una
placa de sealizacin, tanto vertical como montada en un prtico, incluyendo postes y estructuras
soportantes. El objetivo es retirar el polvo, grasas, aceites, papeles adheridos o cualquier otra
suciedad que disminuya la nitidez y legibilidad.
i. Materiales
Se utilizar cualquier material que no dae ni perjudique la vida til de la seal.
i. Seales Laterales
Se entiende por reacondicionamiento a los trabajos requeridos para reacondicionar o reparar
seales camineras verticales laterales. Incluye el reacondicionamiento de postes, as como de
placas de seales, ya sean preventivas, reglamentarias, informativas, tursticas y de
balizamiento, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas.
i.1) Materiales
265
Las placas se fijarn a los postes mediante pernos del tipo y calidad especificados en los
Instructivos vigentes.
Las placas y postes no zincados debern protegerse con dos manos de pintura
anticorrosiva sinttica y dos capas de esmalte alquid-fenlico compatible con el
anticorrosivo, color gris perla (este ltimo no se colocar en la superficie que lleva los
smbolos y letras).
i.2) Postes
Slo debern reutilizarse postes que no presenten torceduras ni dobleces, por lo que, si
resulta necesario removerlos, debern utilizarse procedimientos que le eviten todo dao
innecesario.
Una vez limpios los postes no galvanizados se pintarn con dos capas de anticorrosivo
aplicado con pistola, de 0,03 mm de espesor total mnimo de pelcula seca, y se
terminarn con dos capas de esmalte alquid-fenlico compatible con el anticorrosivo,
color gris perla, aplicado con pistola y de espesor total mnimo de 0,03 mm, segn las
Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes.
i.3) Placas
Slo debern reutilizarse placas en buen estado que presenten torceduras, dobleces o
abolladuras menores. Las placas debern limpiarse completamente, retirando todo
vestigio de grasas, pintura, Figura reflectante, herrumbre y cualquier otra suciedad; el
limpiado ser grado SSPC-SP3 que es bsicamente un mtodo de preparacin de
superficies de metal para recibir pinturas, por remocin de escamas de laminacin,
herrumbre y pinturas sueltas o mal adheridas, con cepillos de alambre mecnicos,
herramientas mecnicas de impacto, esmeriladora mecnica o por una combinacin de
estos mtodos. Al trmino de la limpieza la superficie deber presentarse rugosa y con
un claro anillo metlico. En este tipo de limpieza debe cuidarse de no bruir la superficie
266
metlica, a fin de lograr una buena adherencia de la pintura a la base. Las placas no
zincadas se pintarn por el reverso con dos capas de pintura anticorrosiva, y por el
anverso se colocarn las figuras retrorreflectante que cumplan con las Especificaciones
Tcnicas e Instructivos vigentes, con los colores, smbolos y letras que correspondan. Por
el reverso se terminarn con dos capas del esmalte especificado, debiendo llevar,
adems, un smbolo que exprese la fecha y el nombre de la empresa responsable de su
reacondicionamiento.
Las placas se fijarn al o los postes mediante los pernos y tuercas que cumplan con las
Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes, las que se afianzarn mediante un
punto de soldadura u otro procedimiento aprobado por el Ingeniero que evite robos.
Durante todo el tiempo que tarde el reacondicionamiento de las seales del tipo
reglamentario y preventivas, se deber mantener en el mismo lugar una seal provisoria
que cumpla la misma funcin que la retirada o en reparacin.
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no debern
afectar, en forma alguna, el pavimento, las banquinas y dems elementos del camino;
cualquier dao deber ser reparado como parte de esta operacin. Los materiales
extrados o sobrantes debern trasladarse a botaderos autorizados, dejando el rea de
los trabajos completamente limpia.
Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos debern
adoptarse las medidas que aseguren la seguridad de los trabajadores.
ii.1) Materiales
Los perfiles que forman parte de la estructura del prtico y que resulten necesarios
reemplazar, debern ajustarse a lo indicado en los planos y Especificaciones Tcnicas
vigentes, o los planos de construccin especficos del proyecto de sealizacin vertical
sobre la calzada pre aprobados por el Ingeniero, segn corresponda.
Los perfiles para reemplazar secciones deterioradas de los bastidores debern ajustarse
a lo estipulado en el proyecto aprobado preliminarmente por el Ingeniero.
267
En el caso de placas satinadas por reemplazar, se utilizarn materiales del mismo tipo
(calidad y espesor), y se remacharn al bastidor, de acuerdo a los planos y
especificaciones del proyecto original en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos
vigentes.
Las placas y estructuras no zincadas debern protegerse con dos manos de pintura
anticorrosiva sinttica y dos capas esmalte alquid-fenlico, compatible con el
anticorrosivo, color gris perla (este ltimo no se colocar en la superficie que lleva los
smbolos y letras).
Cuando resulte necesario remover el marco o prtico de una seal vertical sobre la
calzada para reacondicionarlo, ste se recolocar en el terreno en una fundacin de
hormign armado Tipo H-25, de las dimensiones que se indican en las Especificaciones
Tcnicas o en el proyecto preaprobado por el Ingeniero.
Las secciones de acero que integran los prticos, pilares y vigas, as como los perfiles de
los bastidores, que presenten torceduras o dobleces, debern enderezarse o, si ello no
es posible, reemplazarse por elementos iguales en buen estado. Si es necesario tambin
deber repararse la fundacin, reemplazando pernos de anclaje y cualquier otro
elemento que se encuentre deteriorado, segn proyecto original o cumpliendo las
Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes.
268
ii.4) Placas
Las placas por reutilizar debern encontrarse sin torceduras, dobleces o abolladuras que
impidan afianzarlas perfectamente al bastidor segn las Especificaciones Tcnicas e
Instructivos vigentes. Debern limpiarse completamente, retirando todo vestigio de
grasas, pintura, figura reflectiva, herrumbre y cualquier otra suciedad.
Durante todo el tiempo que tarde el reacondicionamiento de una seal de este tipo, en
el mismo lugar de sta se deber mantener una seal vertical lateral provisoria que
cumpla la misma funcin que la que se encuentra en reparacin, y que tenga
dimensiones concordantes con la velocidad de diseo del tramo o sector del camino.
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no debern
afectar, en forma alguna, el pavimento, las banquinas y dems elementos del camino;
cualquier dao deber ser reparado como parte de esta operacin.
La operacin especifica los trabajos requeridos para reemplazar seales camineras verticales
laterales que no puedan reacondicionarse mediante otras operaciones, as como tambin la
instalacin de seales verticales nuevas. Se incluyen todas las seales preventivas, reglamentarias,
informativas, tursticas y de balizamientos, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas.
i. Seales Laterales
La siguiente especificacin es vlida para las seales cuya superficie de la placa sea inferior a
3 m2, correspondientes a seales preventivas, reglamentarias, informativas y de
balizamiento.
De acuerdo al material con el que est confeccionada la seal a reemplazar, las placas sern
preferentemente de los mismos materiales que la seal original, y se cumplir lo establecido
en el numeral 114.02.2 (MATERIALES) del presente Captulo de Especificaciones Tcnicas
Generales.
269
i.1) Placas para escudos
De acuerdo al material con el que est confeccionada la seal a reemplazar, las placas
sern preferentemente de los mismos materiales que la seal original, y se cumplir lo
establecido en el numeral 114.02.2 (MATERIALES) del presente Captulo de
Especificaciones Tcnicas Generales.
i.2) Postes
Las placas para las seales cuya superficie de la placa sea igual o superior a 3 m 2 e inferior
que 12 m2, debern cumplir lo establecido en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos
vigentes, sean preventivas, reglamentarias, informativas o areas. Se confeccionarn con
plancha de acero satinada del mismo espesor de la placa que reemplaza o en su defecto, si el
Ingeniero lo autoriza, de 1 mm de espesor mnimo, sometida al mismo tratamiento
anticorrosivo sealado para las seales verticales.
ii.1) Postes
Los postes para las seales de dimensiones especiales, superficie de la placa igual o
superior que 3 m2 e inferior que 7 m2, sean preventivas, reglamentarias o informativas,
se confeccionarn con perfiles de acero de 100 x 100 x 3 mm los que se sometern al
mismo tratamiento sealado para los destinados a seales verticales.
Los postes para las seales de dimensiones de la placa igual o superior que 7 m 2 e
inferior que 12 m2, sern de perfiles de acero de 120 x 120 x 4 mm, los que se
sometern al mismo tratamiento sealado para los destinados a seales verticales.
iv. Pernos
Los pernos, de 6 x 64 mm, y tuercas sern zincados, segn norma ASTM A 153-82.
v. Hormign
El relleno de las excavaciones para empotrar los postes deber realizarse con hormign Tipo
H 16.
270
vi. Otros materiales
Alternativamente en las placas y letreros se podrn usar otros tipos de materiales aprobados
en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes, tales como aluminio, materiales
sintticos, cintas de alta adherencia u otros que seale el Proyecto.
Las Partidas del presupuesto y bases de medicin para la ejecucin de proyectos de Mantenimiento y
Conservacin de sealizacin vertical son:
La operacin comprende todos los trabajos necesarios para limpiar la cara que contiene los
smbolos y leyendas de las seales camineras verticales de acuerdo con los procedimientos
especificados, cualquiera fueren sus dimensiones, posicin o caractersticas, como asimismo
los postes y la estructura soportante.
La operacin comprende todos los trabajos necesarios para limpiar la cara que contiene los
smbolos y leyendas de las placas con seales instaladas en marcos porta-letreros y otras
estructuras similares, de acuerdo con los procedimientos especificados, cualquiera fueren
sus dimensiones, posicin o caractersticas, como asimismo los postes y la estructura
soportante.
271
La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de placa reacondicionada y reinstalada en el
camino.
La operacin comprende todos los trabajos necesarios para reacondicionar las seales
verticales sobre la calzada de una pista, en que se debern reparar las fundaciones,
enderezar las piezas torcidas, o reemplazarlas por otras nuevas si ello no es posible, la
limpieza y pintura, as como la colocacin de los smbolos y leyendas que se indiquen, con los
materiales especificados para cada situacin, cualquiera fuera su tipo y dimensiones, incluye
desmontajes, montajes y los traslados que resulten necesarios.
La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada de una pista
reacondicionada, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas.
La operacin comprende todos los trabajos necesarios para reacondicionar las seales
verticales sobre la calzada de dos pistas, en que se debern reparar las fundaciones,
enderezar las piezas torcidas, o reemplazarlas por otras nuevas si ello no es posible, la
limpieza y pintura, as como la colocacin de los smbolos y leyendas que se indiquen, con los
materiales especificados para cada situacin, cualquiera fuera su tipo y dimensiones, incluye
desmontajes, montajes y los traslados que resulten necesarios.
La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada de dos pistas
reacondicionada, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas.
La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada de tres
pistas, reacondicionada, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas.
272
viii. Reacondicionamiento de seales areas sobre 4 pistas (Pza.)
La operacin comprende todos los trabajos necesarios para reacondicionar las seales
verticales sobre la calzada de cuatro pistas, en que se debern reparar las fundaciones,
enderezar las piezas torcidas, o reemplazarlas por otras nuevas si ello no es posible, la
limpieza y pintura, as como la colocacin de los smbolos y leyendas que se indiquen, con los
materiales especificados para cada situacin, cualquiera fuera su tipo y dimensiones, incluye
desmontajes, montajes y los traslados que resulten necesarios.
La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada de cuatro
pistas reacondicionada, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas.
La operacin comprende todos los trabajos necesarios para remover nicamente la placa de
una seal vertical daada de rea inferior a 3 m2, cualquiera fuera su tipo y dimensiones y
transportarla al taller o bodega que se indique y la provisin y colocacin de otra placa nueva
de dimensiones normales.
La operacin comprende todos los trabajos necesarios para remover completamente una
seal vertical lateral de rea inferior a 3 m2, pero con el propsito de reemplazar nicamente
el o los postes sustentadores, reutilizando la misma placa existente, cualquiera fuera su tipo
y dimensiones, incluyendo todos los materiales que la operacin demande.
La operacin comprende todos los trabajos necesarios para remover completamente una
seal vertical lateral de rea superior a 3 m 2, pero con el propsito de reemplazar
nicamente l o los postes sustentadores, reutilizando la misma placa existente, cualquiera
fuera su tipo y dimensiones especiales, incluyendo todos los materiales que la operacin
demande.
273
114.03 SEALES HORIZONTALES
114.03.1 DESCRIPCIN
114.03.1 (a) Pinturas y resinas de demarcaciones sobre el pavimento
Este acpite tiene por objeto establecer las guas bsicas por seguir en el suministro,
almacenamiento, transporte y aplicacin de pintura de trfico o resina termoplstica de aplicacin en
caliente, reflectorizada con microesferas de vidrio para lneas y marcas viales sobre un pavimento, de
acuerdo con las dimensiones y colores que indiquen los planos del proyecto o establezca el
Ingeniero.
En sectores urbanos que cuenten con iluminacin se recomienda utilizar pintura Acrlica - en Base
Solvente.
Se define como Hito de Arista o Delineador de Corona un poste dotado de uno o varios elementos
reflectivos que se colocan verticalmente en los mrgenes de la corona (calzada ms banquina) de
una va.
Los hitos de arista tendrn por objeto delimitar los bordes de las vas durante las horas de oscuridad,
en condiciones atmosfricas adversas o en tramos de va que presenten inconvenientes de visibilidad
para los conductores. Tambin podrn servir para materializar los hectmetros de la va, lo cual es
muy til para los estudios de accidentalidad, trabajos de conservacin y otros temas.
Las tachas reflectivas son dispositivos de sealizacin horizontal destinados a reforzar las
demarcaciones del pavimento, con el fin de hacerlas visibles de noche y especialmente en
condiciones atmosfricas adversas (lluvia y/o niebla).
114.03.2 MATERIALES
Existe una gran variedad de materiales para demarcar, con diversidad de costos, duracin y mtodos
de instalacin, correspondiendo a las entidades responsables de las vas, seleccionar y especificar los
que mejor satisfagan sus necesidades. En esta decisin deben considerarse las caractersticas
nocivas, que para la salud de las personas y el medio ambiente presentan algunos productos, as
como el tipo de pavimento y el flujo vehicular, entre otros factores.
274
La presente especificacin tcnica corresponde a los materiales que son aplicados en capas delgadas,
como pinturas, materiales plsticos, termoplsticos, cintas preformadas, entre otros.
Las pinturas para demarcacin del pavimento, se pueden dividir en cuatro grupos: convencionales,
termoplsticos en caliente, plsticas multicomponentes en fro y materiales prefabricados. Para las
labores de demarcacin se utilizarn solo las indicadas a continuacin.
Acrlica - En Base Solvente: Estas pinturas proporcionan la pelcula de mayor calidad dentro de las
convencionales y al mismo tiempo su proceso de secado es el ms rpido por ser slo fsico.
Los requisitos que debern presentar los materiales base empleados en la confeccin de las
demarcaciones son:
i. Resistencia al sangrado: Se entender por sangrado la reaccin qumica que se origina entre el
sustrato asfltico con los componentes solventes de la pintura, lo cual produce en la superficie
de la pintura un descoloramiento o teido que afecta la relacin de contraste. De ah la
conveniencia en especificar un producto que no reaccione con el asfalto. El requerimiento
solicitado es la diferencia en el factor de luminancia sea menor o igual a 0,05 y el color
resultante quede dentro del polgono de colores definido en la tabla 107.4.
275
ii. Poder Cubridor: La relacin de contraste, entre el factor de luminancia de la pelcula seca de
pintura blanca sobre cuadro blanco, respecto al factor de luminancia de la pelcula seca de
pintura blanca sobre cuadro negro, no ser inferior al 95% y en el caso de la pintura amarilla
no deber ser menor al 90%.
iii. Tiempo de Secado: El tiempo de secado para pinturas debe ser menor o igual a 30 minutos,
pero lo suficientemente alto de manera que permita sembrar las microesferas cuando sea
necesario y que estas se puedan incorporar a la demarcacin.
iv. Flexibilidad: De acuerdo a exigencias, se solicita que el agrietamiento no deber ser superior a
12 mm.
v. Color: Se exige que la pintura est dentro de polgono de colores indicado en tabla 107.4.
vi. Adherencia: La demarcacin debe resistir como mnimo una fuerza de 1,96 Mpa, empleando
un espesor de pelcula hmeda de 500 m sobre una probeta normalizada.
Diluyentes
En general las pinturas que se comercializan en el mercado vienen listas para ser aplicadas, por lo
tanto, es importante conocer el tipo de diluyentes que se empleen para la limpieza de equipos y
herramientas, con la finalidad que sean compatibles con la pintura aplicada. Al respecto, se
recomienda consultar con el proveedor esta caracterstica.
Son materiales exentos de disolventes y presentables en cualquier forma fsica slida que permita,
despus del calentamiento, su aplicacin mediante un mtodo adecuado (spray o pulverizacin y por
extrusin).
Con este tipo de materiales se consigue la confeccin de marcas viales perfiladas. Estas marcas
presentan ventajas indiscutibles desde el punto de vista de la seguridad vial, al tener un mejor
comportamiento en cuanto a la visibilidad nocturna en condiciones climticas adversas. Al mismo
tiempo, provocan una seal perfectamente audible cuando se circula sobre ellas, lo que contribuye,
276
por una parte, a un menor desgaste, pues el usuario se aparta rpidamente de ella, previnindole al
mismo tiempo, en situaciones de riesgo.
Los materiales definidos en el presente manual podrn ser otros siempre que cuenten con la debida
autorizacin del MOPC.
i. Color: Blanco o amarillo, definidos por las coordenadas cromticas del Sistema Colorimtrico
Estndar CIE 1931. Ver tabla 114.10.
COMPONENTE COLOR
BLANCO AMARILLO
277
iii. Densidad relativa: La densidad relativa del material despus de su fusin, ser de dos, ms o
menos dos dcimas de kilogramo por litro (2.0 + 0.2 kg/l). La determinacin se har de acuerdo
con la norma MELC 12.132 o ASTM D 70-76.
Realizado el ensayo en el vaso abierto de Cleveland, segn la norma MELC 12.133 o UNE 104-
281 o ASTM D 92-78, la temperatura de inflamacin no ser inferior a doscientos cincuenta
grados Celsius (250:C).
vii. Factor de luminancia: Empleando un observador patrn 2, geometra de medida 45/O y una
fuente de luz de distribucin espectral como la dada por el iluminante D65, el valor del factor de
luminancia (B) ser al menos de ochenta centsimas (0.80) para el color blanco y cuarenta
centsimas (0.40) para el color amarillo (Norma UNE 48-073/2 o ISO 7724/2 o ASTM E97).
viii. Estabilidad al calor: El valor del factor de luminancia despus de mantener el material a
doscientos ms o menos dos grados Celsius (2002:C) durante seis (6) horas con agitacin
continua, no variar en ms de 3 centsimas (0,03). (Norma BS 3262-1).
ix. Envejecimiento artificial acelerado: Se preparan dos probetas aplicando una pelcula de
material mediante un extendedor adecuado, a un rendimiento aproximado de dos mil
seiscientos gramos por metro cuadrado (2.600 g/m), sobre un recipiente de aluminio de ciento
cincuenta milmetros (150 mm) por setenta y cinco milmetros (75 mm), por seiscientos
veinticinco milmetros (625 mm), previamente desengrasada con disolvente, se dejan secar
durante siete (7) das, en posicin horizontal a veintitrs ms o menos cinco grados Celsius
(235:C) y cincuenta ms o menos cinco por ciento (505%) de humedad relativa, protegidas de
la radiacin solar y del polvo, midindose inmediatamente antes de comenzar este ensayo, su
color y factor de luminancia sobre la superficie exterior de la pelcula. (Norma ASTM G-53).
Realizado el ensayo durante ciento sesenta y ocho (168) horas, en ciclos de ocho (8) horas de
radiacin UV de longitud de onda comprendida entre doscientos ochenta (280) nm y trescientos
diez y seis (316) nm. A sesenta ms o menos tres grados Celsius (603:C) y cuatro (4)horas de
condensacin a cincuenta ms o menos dos grados Celsius (502:C), no se deber producir un
aumento o disminucin en el factor de luminancia superior a cinco centsimas respecto al valor
original. Por otra parte, el material aplicado despus del ensayo y observado dos (2) horas
despus de su aplicacin, no presentar defecto superficial alguno. (Norma UNE 48-251 o ASTM
D 4587).
278
x. Resistencia a la abrasin: Aplicado el material con un rendimiento tal que permita obtener un
espesor de un milmetro (1 mm) y ensayada la muestra con un abrasmetro Taber con ruedas
calibradas tipo H-22, con un peso de quinientos gramos (500 g) y en hmedo, no se deber
producir una prdida de masa mayor de doscientos cincuenta miligramos (250 mg) al cabo de
cien (100) revoluciones.
Existen dos tipos de microesferas, una para el mezclado y otra para el sembrado. As se distingue que
aquellas para el mezclado son incorporadas al material base antes de la aplicacin, logrndose la
retrorreflexin una vez que la accin del trnsito pone al descubierto las microesferas sumergidas en
la capa de pintura. En cambio, las microesferas de sembrado corresponden a aquellas que son
fabricadas y especificadas para ser proyectadas sobre la pintura recin aplicada, consiguiendo con
esto la retrorreflexin en forma inmediata.
i. Caractersticas:
Naturaleza: La microesfera de vidrio deber ser de tal naturaleza, que permita su incorporacin
a la pintura inmediatamente despus de aplicada, de modo que su superficie se pueda adherir
firmemente a la pelcula de pintura y su retrorreflexin sea satisfactoria para las lneas y dems
marcas viales.
Composicin: Las microesferas de vidrio debern contener un mnimo de sesenta y cinco por
ciento (65%) de slice y estar libres de plomo, excepto como impureza no superior a tres por
ciento (3%),en masa, de la cantidad total.
279
Densidad: La densidad estar en el rango entre dos gramos con tres dcimas y dos gramos con
seis dcimas por centmetro cbico (2.3 a 2.6 g/cm).
NORMAL ALTERNO
450 m No. 40 0 - 20
Para las microesferas de vidrio retenidas en el tamiz de 600 m (No.30): ciento setenta y
ocho Newton (178 N).
Para las microesferas que pasen el tamiz de 600 m (No.30) y queden retenidas en el
tamiz de 425 m (No.40): ciento treinta y tres Newton y cinco dcimas (133,5 N).
Resistencia a la humedad: Las microesferas debern fluir libremente al ser ensayadas con el
siguiente procedimiento:
En una probeta de cincuenta centmetros cbicos (50 cm) se colocan cien gramos (100 g) de
microesferas y luego se vierte cuidadosamente agua destilada hasta cubrirlas con una lmina de
dos y medio centmetros (2,50 cm), dejando reposar el sistema durante cinco (5) minutos.
Luego, se vierten las microesferas en un embudo de cristal de doce centmetros y siete dcimas
(12,7 cm) de dimetro, con un can de diez centmetros (10 cm) de longitud, orificios de
entrada y salida de once centmetros y una dcima (11,1 cm) de dimetro. Puede ser necesario
golpear levemente el embudo para iniciar el flujo de las microesferas.
280
Embalaje e identificacin: La microesfera de vidrio se empacar en bolsas plsticas o de papel.
Cada saco contendr veinticinco kilogramos (25 kg). Cada saco en la parte externa deber
contener la siguiente informacin:
El captafaro se fabricar en lmina de acero laminado en fro, galvanizada, calibre 22 (0,76 mm),
revestida con una capa de zinc por ambas caras mediante el proceso de inmersin, en una cuanta
mnima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 g/m), incluyendo ambas caras. El
captafaro llevar un tornillo con su respectiva tuerca, guasa y arandela, el cual permite su
aseguramiento a la defensa metlica. Las caras exteriores debern estar revestidas con lmina de
material reflectivo tipo III o de caractersticas superiores de color blanco o plata. Las dimensiones y
forma del captafaro se indicarn en los documentos del proyecto.
En estecaptulo, se dan las especificaciones tcnicas del hito de arista (delineador de corona) de
seccin en forma de A. Estas especificaciones podrn adaptarse para otro tipo de delineadores de
corona. Los delineadores de corona de seccin en forma de A, tendrn lados iguales de doce (12)
centmetros de longitud. El ngulo formado por dichos lados es de 30 grados sexagesimales. El resto
de medidas pueden ser observadas en el numeral 105.04.1 (a) (DC-01: HITO DE ARISTA) de esta Gua.
La altura del delineador sobre el pavimento debe ser 1,05 metros, aproximadamente.
El Poste.
El Material Reflectivo y la Franja Negra.
Los Elementos de Anclaje.
281
i. Poste
El material del poste se compondr de una mezcla homognea de homopolmeros de Cloruro
de Vinilo, exentos de plastificantes y con las adiciones necesarias para su estabilizacin frente
a la accin de los rayos ultravioletas.
El poste ser de color blanco, para lo cual la mezcla del material deber tener un contenido
de Bixido de Titanio de 5,5 + 0,5 partes en masa por 100 de mezcla.
En la parte posterior del poste deber figurar la fecha de fabricacin. Los postes tendrn una
perforacin para drenaje en la cara posterior, como se indica en la figura del numeral
105.04.1 (a). Las caractersticas del material de los postes sern las que se detallan en la tabla
114.13.
TABLA 114.13 CARACTERSTICAS DEL MATERIAL DE LOS POSTES DE LOS HITOS DE ARISTA (DELINEADORES
DE CORONA)
La franja negra tendr una altura de 25 cm y se colocar a una distancia fija del extremo
superior del delineador (18 cm) e inclinada hacia el eje de la va. Es primordial que exista
uniformidad en la colocacin de los delineadores y en la altura a la que quede la banda
negra. Todos los delineadores instalados en un tramo deben presentar una lnea
aproximadamente uniforme.
282
negra. Por lo anterior convendr colocar la franja aproximadamente a 18 cm del extremo
superior, ya que de este modo se aumenta la eficacia de los dispositivos reflectantes.
ii-2) Elementos reflectantes: Sobre las franjas negras se colocarn los elementos esenciales
del delineador que son los dispositivos reflectantes (lminas reflectivas tipo III o de
caractersticas superiores).
En el borde derecho, las lminas reflectivas sern de color amarillo y tendrn una forma
rectangular de 18 cm de alto por 5 cm de ancho. Este rectngulo se coloca centrado en la
cara del delineador y sobre la lmina negra. En el borde izquierdo, las lminas reflectivas
sern de color blanco y de forma circular de 6 cm de dimetro. Estos crculos se colocan
sobre la banda negra, centrados en la cara del delineador y sus centros forman una lnea
vertical, separados a una distancia de 15 cm.
El nmero que representa el hectmetro ser del mismo material que la franja negra, se
colocar en la cara visible del delineador de corona a 70 cm de su borde inferior y estar
inscrito en un rectngulo de 7,5 cm de alto y 4 cm de ancho.
Donde el delineador de corona coincida con una barrera de seguridad, ste se sujetar a la
barrera mediante una pieza metlica. En caso necesario se recortar el delineador.
Las tachas deben ser de tipo reflector prismtico. El rea reflectante debe estar moldeada de
material metil metacrilato o policarbonato. La base, debe ser plana sin desviaciones mayores que 1,3
mm.
i. Resistencia a la compresin
La tacha deber soportar un peso de 2727 kg sin quebrarse o deformarse significativamente,
entendiendo como deformacin significativa 3,3 mm.
iii. Color
El color deber caer dentro de las coordenadas cromticas indicadas en la tabla 114.14.
iv. Dimensiones
Altura 20,3 mm
Ancho 130 mm.
ngulo entre la cara de la marca y la base 45.
283
v. Resistencia a flexin
Para tachas con largos y anchos mayores o iguales a 102 mm debe resistir 909 kgf sin
deformacin mayor que 3,3 mm.
vi. Retrorreflectancia
Para ngulo de entrada 0 y de observacin 0,2 en mcd/lx deben cumplir con los valores
indicados en la tabla 114.15 para cada color.
1 2 3 4 5 6
COLOR RETRORREFLECTANCIA
(mcd/lx)
Blanco 279
Amarillo 167
Rojo 70
114.03.3 EQUIPOS
Los equipos a emplear en la aplicacin de las demarcaciones dependern del material a aplicar y del
tipo de va. En todo caso, a fin de asegurar una demarcacin uniforme y en las dimensiones
estipuladas en el proyecto, los equipos debern cumplir los siguientes requisitos mnimos:
284
Los equipos debern ser autopropulsados y disponer de un mecanismo de control de
velocidad.
Debern disponer de un mecanismo automtico de agitacin incorporado.
Poseer un sistema automtico de control de dosificacin del material base y de las
microesferas.
Debern disponer de sistemas independientes del material base y microesferas.
Debern disponer de un dispositivo automtico de espaciamiento y ancho de lnea.
Se deber tener siempre presente que estos equipos por disponer de compresores de aire o gas,
estn expuestos a cadas o bajas de presin, o que algn elemento mecnico sufra un desperfecto
por falta de lubricacin. Con la finalidad de evitar estos inconvenientes, los operadores de los
equipos debern verificarlos, tanto para la puesta en marcha como para la operacin y detencin.
En el caso que la aplicacin de la pintura sea con microesfera de vidrio de premezclado, se deber
verificar en los equipos convencionales, que al homogeneizar la pintura no presente pigmentos en el
fondo de los envases, para posteriormente incorporar las microesferas de vidrio en la dosis y forma
recomendada por el fabricante, y segn las indicaciones del proyecto.
Para el criterio sin premezclado, se recomienda el uso de equipos con sembradores de microesferas a
presin, lo cual asegurar una ptima distribucin y penetracin en la pintura. La experiencia indica
que los mejores resultados se consiguen con doble sembrado, es decir, aplicando primero
microesferas de dimetros mayores, dentro de la granulometra permitida.
Para el caso de demarcacin de figuras y smbolos, despus de aplicar la ltima capa, se siembran las
microesferas con una dosis que vara entre 300 a 500 g/m2. El sembrado se realiza al voleo, con
fuerza, de modo de asegurar la penetracin en la pintura.
En este caso se deber revisar que la temperatura ambiente est sobre los 12:C y la temperatura del
pavimento sea sobre 10:C.
Este material se aplica en estado fundido a una temperatura aproximada a los 200:C. Como el
producto debe ser agitado permanentemente a alta temperatura, se recomienda pasar el
termoplstico al equipo de aplicacin, pasado 30 minutos de que ste haya alcanzado una
temperatura sobre los 180:C, ya que el material tiene que pasar por un filtro de 6 mm de abertura.
Como regla general, se recomienda que el material termoplstico no exceda de las 6 horas a
temperatura sobre los 200:C y no supere los 230:C. Se recomienda consultar con el fabricante las
veces que el material puede ser refundido, sin que pierda las propiedades y sin que afecte las
caractersticas de las microesferas.
Previo a la colocacin del material, se deber limpiar la superficie y aplicar un puente de adherencia
o primer que sea compatible con el material termoplstico que se utilice. Una vez colocado el
puente de adherencia o primer, se debe colocar oportunamente el material termoplstico, de
manera de asegurar la adherencia entre ambos materiales.
La aplicacin del termoplstico se podr realizar mediante Extrusin a Zapata, el que consiste
bsicamente en vaciar el material termoplstico fundido en un molde o zapata, que dispone de una
285
abertura con control de cierre para graduar el material que se deposita, en funcin del espesor
deseado. Este sistema se emplea preferentemente en la demarcacin de smbolos en cruces.
Aplicado el material, se deber colocar microesferas de sembrado, en una cantidad aproximada a
los 600 g/m2, o valor recomendado por el fabricante.
Taladros.
Llaves fijas o de expansin para tornillos.
Equipo de soldadura.
114.03.3 (c) Equipos para la instalacin de Hitos de Arista (delineadores de corona)
Se deber disponer de los equipos necesarios para la correcta ejecucin de los trabajos de instalacin
de los hitos de arista, el cual deber incluir como mnimo los siguientes elementos:
114.03.4 EJECUCIN
Para las zonas costeras cercanas a dunas, pozos de ridos, etc., se recomienda considerar que el
factor de desgaste ser mayor por los sedimentos abrasivos que afectarn a la demarcacin y en
consecuencia, se deber tener presente este aspecto en la seleccin del material, de modo de
asegurar la durabilidad de la pintura en buenas condiciones.
286
114.03.4 (a1) Preparacin de la superficie
De acuerdo con los parmetros establecidos por el fabricante, aplicando mtodos compatibles el tipo
de pavimento sobre el que se aplicarn las pintura o resinas.
Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos en la
presente Especificacin Tcnica.
Para la resina termoplstica se deber tener en cuenta que sta y las microesferas de vidrio se
debern suministrar ya preparadas y listas para su empleo y no se les deber agregar ni quitar ningn
componente en el sitio de los trabajos.
La resina termoplstica deber aplicarse de manera homognea, de tal forma que no haya excesos ni
deficiencias en ningn punto, formando una pelcula uniforme sin arrugas, ampollas, ni bolsas de
aire.
Las microesferas de vidrio se debern dispersar uniformemente sobre la pelcula de resina en estado
lquido, la cual deber ligarlas de manera que se logre la mxima adhesin y agarre de las esferas,
pero sin afectar los grados de refraccin y reflexin de stas.
El aplicador deber remover, a su costa, toda resina termoplstica que presente problemas de
adherencia con la superficie.
287
114.03.4 (a5) Limitaciones en la ejecucin
Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos en la
presente Especificacin Tcnica.
Nunca se deber mantener el material termoplstico por encima de doscientos cuatro grados Celsius
(204:C) durante ms de seis horas. Cuando se aplique material termoplstico sobre concreto
hidrulico o sobre un pavimento asfltico con agregados expuestos, se deber aplicar previamente,
un imprimante para mejorar el enlace de unin entre el pavimento y el termoplstico.
Las superficies demarcadas debern ser protegidas contra cualquier tipo de trnsito, hasta el
instante en que el recubrimiento se encuentre perfectamente seco. Dicho instante ser definido por
el Ingeniero.
Salvo que los planos o el Ingeniero establezcan algo en contrario, los captafaros se colocarn en la
parte cncava de la defensa metlica, separados a distancias de tres con ochenta y un (3,81) metros
(uno en cada poste, introduciendo el tornillo dentro del hueco que dejan los ojales de los tramos de
defensas traslapados), sujetndolos con el tornillo y colocando un punto de soldadura a la tuerca
para garantizar la fijacin del elemento a la defensa metlica.
288
corona, que es funcin del radio de la curva o recta de que se trate, segn el criterio definido en el
numeral 104.04.7(a).
Los delineadores colocados entre los hectmetros sern de iguales caractersticas que estos, pero sin
el nmero. Para lograr la mxima uniformidad posible en la instalacin de estos delineadores, se
seguir el criterio de determinar para cada curva cual es su radio y disponer en el hectmetro o
hectmetros que abarcan total o parcialmente la curva el nmero de delineadores de acuerdo a la
tabla 104.8.
Para obtener una transicin de delineadores intermedios desde los hectmetros que forman parte
de cualquier curva a los que hacen parte de un tramo continuo recto (o a una curva con radio mayor
de 700 metros) se implementarn transiciones de acuerdo a la tabla citada. Por ejemplo, si solo un
hectmetro corresponde a una curva de radio de 140 m, se colocarn delineadores cada 12.5 m
entre dicho hectmetro. En el siguiente hectmetro (que se debe encontrar localizado sobre el
tramo de transicin) cada 16,66 m, en el siguiente cada 25 m y en el siguiente cada 50 m, que es el
valor mnimo para rectas o curvas de radio mayor de 700 metros.
En curvas enlazadas, se implementarn los delineadores intermedios que correspondan a cada una
de las curvas segn su radio y en los hectmetros intermedios se irn espaciando de acuerdo con el
criterio del prrafo anterior.
Sin embargo, puede ocurrir que (por la diferencia de radios y por la proximidad de las curvas) si se
empieza a aumentar la separacin desde la curva de menor radio, se llegue a la de mayor radio con
una separacin menor o mayor a la que le correspondera por su propio radio. En este caso, se
adoptar la solucin que suponga el mayor nmero de delineadores intermedios.
La disposicin de los delineadores de corona ser la misma por el interior y exterior de la curva,
colocndolos enfrentados en el mismo radio. Sin embargo, en donde la curva tenga radio inferior a
100 m, en su interior solo se colocarn la mitad de los delineadores.
El rea del pavimento donde se colocar la tacha deber estar libre de polvo, compuestos de curado,
grasa, aceite, pintura o cualquier otra materia extraa que pudiere afectar negativamente la accin
ligante del adhesivo. Para estos efectos, la superficie indicada se deber limpiar con un disco
esmerilador de grano grueso, mediante chorro de arena o mediante un procedimiento de similar
efectividad.
El adhesivo epxico se deber preparar de acuerdo con las instrucciones del fabricante, considerando
que las cantidades requeridas dependen de la textura de la superficie del pavimento. En todo caso,
no se deber preparar ms mezcla adhesiva que la que se pueda utilizar en 10 minutos.
La mezcla adhesiva se deber aplicar mediante una esptula a la base de la tacha o a la superficie del
pavimento, en una cantidad tal, que cubra totalmente la superficie de contacto, sin presentar
huecos, ms un leve exceso.
289
Las tachas se debern colocar en su posicin tan pronto como sea posible, con un procedimiento que
asegure que, respecto del eje del camino, no sufrir desviaciones mayores que 2 mm, medidos en los
extremos. Una vez instalada la tacha se deber presionar hasta que el pegamento salga por los
bordes. Todo exceso de adhesivo se deber limpiar y retirar inmediatamente. No se aceptar que el
pegamento fluya sobre la cara reflectante de la tacha.
Las tachas debern ser protegidas de golpes por un lapso mnimo de 30 minutos despus de
colocadas. Adems, durante el perodo que dure el proceso de endurecimiento del pegamento, se
debern tomar todas las precauciones necesarias para evitar que el trnsito pase sobre las tachas.
Para esto, el Contratista deber colocar conos, barreras y la sealizacin de faenas necesaria en
conformidad a lo indicado en el Captulo 111 (Sealizacin Transitoria en Zonas de Trabajos).
Cuando la temperatura del aire o la del pavimento sea igual o inferior a 10:C;
Cuando la humedad relativa del aire sea superior al 80%;
Cuando la superficie del pavimento est hmeda; y,
Antes de 14 das de haber sido entregado al trnsito un pavimento nuevo.
Antes de la demarcacin de los pavimentos.
Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos por el
fabricante en lo que se refiere a la calidad y aptitud de los materiales para su aplicacin en obra.
Durante la ejecucin de los trabajos de aplicacin de resina termoplstica, el Ingeniero adelantar los
siguientes controles principales:
290
114.03.5 (a2) Condiciones especficas para la recepcin y tolerancias
El Ingeniero slo aceptar los captafaros elaborados con materiales adecuados e instalados conforme
lo establecen los documentos del proyecto y las especificaciones tcnicas.
Debe comprobarse que el delineador cumple las dimensiones indicadas en los planos, tanto
en espesores como en longitudes, as como la colocacin de las lminas reflectivas y bandas
negras.
Para garantizar la calidad del material del delineador (cloruro de polivinilo) deben
comprobarse las caractersticas descritas en este captulo.
Los ensayos para cuantificar el valor de las caractersticas anteriores se realizar en muestras
elegidas aleatoriamente de acuerdo con las reglas de muestreo para la inspeccin por
atributos, Normas UNE 66-020-88.
Tambin, debern realizarse ensayos a los elementos reflectivos que se adhieren al
delineador. A estos materiales se le aplicarn las tcnicas de los ensayos contenidos en los
catlogos del fabricante y en normativa internacional usualmente aceptada.
291
Para garantizar la calidad del material reflectivo y de la lmina adhesiva de vinilo
pigmentado, se har necesario presentar el certificado de calidad de la empresa proveedora
de estos materiales, que garantice una duracin mnima de siete aos sin que aparezcan
deterioros, tales como, agrietamientos, formacin de escamas o prdida de adherencia.
Una forma prctica para determinar en el campo si la adherencia entre el poste y la lmina
de vinilo es buena, consiste en probar (a la temperatura ambiente) que es imposible
despegar la lmina, pues sta se parte antes de desprenderse del poste.
Es muy importante que entre las lminas y el poste no se presente ninguna burbuja de aire
visible a simple vista. Cuando esto ocurre el delineador deber rechazarse.
Es conveniente que se controle el peso del delineador. Un delineador de corona de seccin
en forma de A, de una longitud de 1,55 metros, deber pesar 1,45 kilogramos,
aproximadamente.
Una vez comprobada la calidad de los materiales, es preciso garantizar la puesta en obra, teniendo
en cuenta los siguientes aspectos:
114.03.6 MEDICIN
292
114.03.6 (b) Marcas viales
La unidad de medida para las dems marcas viales ser el metro cuadrado (m), aproximado a la
centsima, correspondiente a la superficie efectivamente y aceptada por el Ingeniero. No se medir
ninguna lnea de demarcacin o marca vial colocada por fuera de los lmites autorizados por el
Ingeniero.
Los captafaros se medirn por unidad (pieza) suministrada e instalada de acuerdo con los
documentos del proyecto y las especificaciones tcnicas, debidamente aceptados por el Ingeniero.
114.03.7 PAGO
El pago de las lneas de demarcacin y dems marcas viales se har conforme a lo establecido en
precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con las especificaciones tcnicas
y aceptado a satisfaccin del Ingeniero. El precio unitario deber cubrir todos los costos de
suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios y aplicacin de la pintura o resina
termoplstica y las microesferas de vidrio.
Igualmente deber contemplar todos los trabajos e insumos necesarios para preparar las superficies
donde se aplicar la pintura, la sealizacin de la obra y el control del trnsito durante la ejecucin
de los trabajos y en el lapso posterior que fije el Ingeniero para la apertura al trnsito. En general,
todo costo relacionado con la correcta ejecucin del trabajo.
El pago se har de acuerdo con el precio unitario del contrato, por todo captafaro suministrado e
instalado de acuerdo con las especificaciones tcnicas, a satisfaccin del Ingeniero. El precio unitario
deber cubrir todos los costos de preparacin, suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios
e instalacin del captafaro. Igualmente deber contemplar el suministro e instalacin de todos los
elementos necesarios para asegurarlo a la defensa, la sealizacin de la obra y, en general, todo
costo adicional relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos especificados.
El pago se har de acuerdo con el precio unitario del contrato, por todo hito de arista (delineador de
corona) suministrado e instalado de acuerdo con las especificaciones tcnicas, a satisfaccin del
Ingeniero. El precio unitario deber cubrir todos los costos de preparacin, suministro, transporte,
almacenamiento, desperdicios e instalacin del hito de arista (delineador de corona). Igualmente
deber contemplar el suministro e instalacin de todos los elementos necesarios para anclarlo al
piso, la sealizacin de la obra y, en general, todo costo adicional relacionado con la correcta
ejecucin de los trabajos especificados.
293
114.03.7 (d) Tachas
El pago se har de acuerdo con el precio unitario del contrato, por toda tacha suministrada e
instalada de acuerdo con las especificaciones tcnicas, a satisfaccin del Ingeniero. El precio unitario
deber cubrir todos los costos de preparacin, suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios
e instalacin de las tachas. Igualmente deber contemplar el suministro e instalacin de todos los
elementos necesarios para anclarlas al piso, la sealizacin de la obra y, en general, todo costo
adicional relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos especificados.
Captafaros (Pza.).
Tachas (Pza.).
114.04.1 DESCRIPCIN
Barreras / Barreras para trfico: Es un elemento de proteccin colocado entre el trfico y un peligro
potencial, destinado a minimizar lesiones a los ocupantes de un vehculo en la eventualidad que un
vehculo errante deje la ruta normal de viaje.
Barrera longitudinal: Es una barrera ubicada adyacente a la plataforma vial, orientada a contener a
un vehculo que abandone la ruta normal de viaje, redireccionndolo.
Atenuador de impacto (atenuador de energa): Es una barrera ubicada al frente de un objeto fijo con
la intencin de reducir lesiones en un eventual impacto frontal.
294
en contacto con el vehculo, a medida que los postes se van inclinando, disminuyendo el riesgo de
que el vehculo supere la defensa metlica.
114.04.2 MATERIALES
Los materiales a suministrar para barreras de trfico son en general los siguientes:
Para la utilizacin de piezas especiales de extremo (cola de pez, perfil de extremo doblado en U,
etc.), se debern seguir las recomendaciones del fabricante para su correcta instalacin. Los
materiales para su fabricacin debern conformar las especificaciones de los elementos a los que se
adosan o lo que recomiende el fabricante.
A menos que se especifique de otra forma, se proveern los postes de madera para barreras laterales
y de separador central en los tamaos establecidos en la presente Gua y en los planos de diseo, los
que sern fabricados de especies maderables aceptadas por el Ingeniero.
Los postes de madera debern tener una resistencia mnima a la flexin en la fibra extrema de 84,5
kg/cm2 (1.200 psi).
El grado de las maderas ser determinado de acuerdo a lo que se establece en las correspondientes
normas nacionales para la determinacin del grado de maderas tratadas para usos estructurales.
295
114.04.2 (a4) Tratamiento de preservacin
ii. Tiempo de secado. Cuando se utilice (ACZA) con elementos de aire seco tal como est
definido en AWPA P5, se secar por un mnimo de 30 das antes de su instalacin. El sistema
de secado con estufa puede ser reemplazado por secado durante 30 das con aire seco. Las
caractersticas estacionales que establezcan limitaciones para el proceso de secado
determinarn condiciones especiales como la realizacin del tratamiento bajo techo.
Durante el tiempo de 30 das del tratamiento y hasta que los elementos sean instalados en la
obra, los elementos de madera se almacenarn en pilas separando cada capa con
separadores de al menos 12 mm (1/2) de espesor. El contenido mximo de humedad
deber ser de 19% previo a su instalacin. Los separadores y cualquier otro desperdicio
proveniente de los postes y bloques separadores sern retirados de la obra y dispuesto de
acuerdo con las regulaciones y especificaciones ambientales vigentes.
iii. Tratamiento en el sitio de obra. Cualquier dao al tratamiento o las superficies perforadas
sern tratadas con un preservante de acuerdo a lo establecido en el presente numeral.
Antes del tratamiento de preservacin, debern perforarse todos los agujeros y los cortes
necesarios tal como se muestra en los planos de taller y lo apruebe el Ingeniero.
Cada poste tratado con preservante mostrar una evidencia razonable de acondicionamiento
antes del mismo, de forma que cualquier encogimiento futuro no cause fisuras que expongan
madera no tratada.
Si un poste que de otra forma sera aceptable presenta rajaduras, fisuras o cuarteado en la
misma pendiente que el grano de la madera o el plano que contiene a un agujero y se
extiende 7,5 cm (3) dentro del agujero para empernar, el poste ser rechazado, a menos
que sea provisto con un fijador ajustado transversal a la separacin, al centro del poste y 5
cm (2) debajo del tope. Se asegurar con un perno galvanizado y tuerca de 12 mm (1/2) y
296
arandela galvanizada debajo de la cabeza del perno y de la tuerca despus que se ha
terminado el curado del poste.
Los agujeros del poste estarn adecuadamente tratados de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante o como lo apruebe el Ingeniero.
La inspeccin de los postes se realizar de acuerdo con los estndares vigentes de la AWPA, a
excepcin de lo siguiente:
Cada poste tratado deber llevar una marca permanente o una etiqueta de metal que
identifique al proveedor y el ao de tratamiento, colocada por el proveedor ya sea:
Los postes que muestren una rajadura, fisura o cuarteado que exceda los 12 mm (1/2) de
ancho sern rechazados.
Los postes que muestren daos superficiales pueden ser reparados con un tratamiento en el
sitio de la obra con preservantes de acuerdo al estndar de AWPA M 4.
La reparacin de postes con rajaduras, fisuras o cuarteados, o donde las mismas se han
profundizado lo suficiente para exponer la madera no tratada, debern ser tratados con un
297
preservante de aplicacin en obra aprobado por el Ingeniero llenando las separaciones hasta
la superficie del poste.
Se retirarn de la obra los postes tratados que hayan sido rechazados de alguna forma por
una o varias deficiencias arriba expuestas, o no hayan sido reparados satisfactoriamente
como se indica aqu.
Salvo que se especifique de otra forma, los bloques separadores de madera suministrarn en las
dimensiones indicadas en los planos de taller o como lo recomiende el fabricante, previa aprobacin
del Ingeniero.
Los bloques de maderas tratada cumplirn, en lo que corresponda, lo establecido en los numerales
114.04.2 (a1), 114.04.2 (a2), 114.04.2 (a3) y 114.04.2 (a4) de la presente especificacin.
i. Plstico reciclado. Se pueden utilizar bloques para barreras de trfico fabricados de plstico
reciclado de acuerdo a registro de proveedores mantenido por el MOPC, y aprobados por el
Ingeniero.
Los cables para barreras sern suministrados por proveedores registrados en el MOPC y aprobados
por el Ingeniero. Todos los cables para barreras en el proyecto debern provenir del mismo
fabricante sin importar el nmero de filas de cable requeridas y sin importar los tipos de cables
requeridos.
El concreto deber cumplir con lo establecido en el numeral 114.04.2 (f) (Concreto comercial de
resistencia especfica).
Opcin 2A. Se asegurar la barrera de cable a una baranda nueva como sea aprobado por el
fabricante de la barrera de cable.
Opcin 2B. Se asegurar la barrera de cable a una baranda existente como sea aprobado por
el fabricante de la barrera de cable.
298
114.04.2 (d) Barreras metlicas laterales para puentes
Esta seccin establece los requerimientos de las barandas metlicas para puentes, orientadas
exclusivamente al trfico vehicular.
No se tratan en esta especificacin las barandas metlicas para peatones, mismas que se desarrollan
en bibliografa especializada.
Las vigas, placas y barras debern ser conformes con ASTM A 36. El contenido de silicio de todas
vigas, placas y barras expuestas que son establecidas en los planos con el rtulo Galvanizado
Control de silicio, debern conformar lo siguiente.
i. Galvanizado. El galvanizado se ejecutar, de acuerdo con lo que sea aplicable, con el proceso
de inmersin en caliente de acuerdo a:
AASHTO M 111 (ASTM A 123).
AASHTO M 232 (ASTM A 153).
El acero que sea utilizado para barreras laterales de puentes y sea designado en los planos de
taller con el rtulo Galvanizado Control de silicio debern tener un contenido controlado
de silicio.
Los miembros estructurales de las barandas metlicas debern conformar con ASTM A 500. El acero
que conforme con ASTM A 513 o ASTM A 618 puede ser sustituido con tubos ASTM A 500, sujeto a
las siguientes limitaciones:
Los miembros de parapetos metlicos debern ser de perfiles de acero conformes con ASTM A 53,
Grado B ASTM A 500, Grado B.
Los postes de acero moldeado debern ser de perfiles acero al carbono, acordes con AASHTO M 103
(ASTM A 27), Grado 65 35.
299
114.04.2 (d6) Barandas metlicas de perfil triple
Las vigas de perfil triple debern ser conformes con AASHTO M 180, barandas Clase A, revestimiento
Tipo II despus de la fabricacin y realizada la prueba de la mancha. Las placas de respaldo sern
aceptadas con los extremos y agujeros no galvanizados, previendo que estas reas sern tratadas en
obra con un galvanizador sustituto aprobado aplicado como bao en caliente de acuerdo con ASTM
A 780 y ASTM A 123. El contenido mnimo del mtodo A2 ser 94% sobre la pelcula seca.
Las placas, tapas y piezas miscelneas para completar la barrera sern ejecutadas como se indica en
los planos de taller o como sea especificado.
114.04.2 (e1) Alcance. Esta especificacin incluye los requerimientos para transformar lminas de
acero galvanizado en barandas, y los elementos de ferretera de las barandas.
114.04.2 (e2) Baranda de viga metlica. Se forma la baranda de acero galvanizado. La baranda de
viga de acero galvanizado deber conformar con los requerimientos de AASHTO M 180, Clase A. El
revestimiento de zinc deber conformar los requerimientos de AASHTO M 180, Clase II, aplicado
despus de la fabricacin y sujeto al ensayo de la mancha simple.
Las placas de respaldo sern aceptadas con los bordes y agujeros no galvanizados previendo que
estas reas sern tratadas en la obra con un substituto de galvanizacin aprobado por el Ingeniero.
114.04.2 (e3) Postes para barreras laterales y de separador central. Los postes de metal sern de
acero estructural de acuerdo a los requerimientos de ASTM A 36, y el galvanizado deber conformar
con AASHTO M 111 (ASTM 123).
114.04.2 (e4) Ferretera de las barandas. Todos los pernos, tuercas, arandelas y otros elementos
para las barandas de acero debern conformar lo establecido en AASHTO M 180. Todos los pernos,
tuercas y arandelas debern ser como se detalla en los planos de taller o con lo que recomiende el
proveedor, y no debern tener sobre tamao mayor a 0,8 mm (1/32).
114.04.2 (e5) Ferretera de anclaje de las barandas. Los cables y otros elementos de anclaje debern
conformar los requerimientos de AASHTO M 30, Clase C para el cable Tipo II. El galvanizado se
realizar de acuerdo con AASHTO M 111 (ASTM 123).
Para los anclajes de acero, los tubos de acero debern cumplir los requerimientos de ASTM A 500,
Grado B, ASTM A 501 ASTM A 618.
La placa del suelo deber cumplir los requerimientos de ASTM A 36. Despus de la fabricacin se
galvanizarn los tubos y la placa de acuerdo con AASHTO M 111 (ASTM 123).
114.04.2 (e6) Aceptacin de los materiales. Las fbricas pueden ser peridicamente inspeccionadas
para verificar el cumplimiento de mtodos de fabricacin; y se obtendrn muestras para ensayos de
laboratorio para verificar la calidad exigida de materiales.
300
114.04.2 (f) Barreras de aluminio
En el caso de uso de estos materiales, el Ingeniero redactar las especificaciones tcnicas especiales
que correspondan, con la aceptacin expresa del Contratista y la aprobacin del Contratante.
114.04.2 (g1) Concreto comercial de resistencia especfica. Este trabajo consiste en el suministro,
colocacin y terminado de concreto comercial de resistencia especfica (siglas en ingls CGC). Se
suministrarn materiales que cumplan con los siguientes requerimientos:
(a) Aditivos (mezclas qumicas). Esta especificacin incluye los requerimientos para los aditivos
(mezclas qumicas) para incorporacin de aire, reduccin de agua, retardadores y
aceleradores de fraguado.
Un aditivo que no est registrado en la lista de proveedores podr ser utilizado si, antes de
utilizarlo, el Contratista proporciona un certificado de resultados de ensayos demostrando
que el aditivo ha sido ensayado para cumplir con las presentes especificaciones. El
Contratante podr tomar muestras y someterlas a ensayos de acuerdo con los
Procedimientos de Ensayo de Materiales fuera del sitio de la obra que incluyen usualmente
lo siguiente:
301
(b) Especificacin de los Aditivos (mezclas qumicas).
Aditivo para incorporacin de aire ocluido: AASHTO M 154 (ASTM C 260).
114.04.2 (g2) Agregados. A continuacin se incluyen los requerimientos para los agregados gruesos y
finos para concreto de cemento portland.
(d) Durabilidad. Los agregados gruesos debern cumplir los siguientes requerimientos de
durabilidad.
302
(e) Agregado para pavimentos de concreto de cemento portland. Adicionalmente a lo
requerido ms arriba, deber cumplir con lo siguiente:
i. Caras fracturadas. Se proveer agregados con al menos dos caras fracturadas en al
menos el 50% de las partculas retenidas en los tamices 3/8, 1/2", 3/4", 1 y 1,5, como
se determina en AASHTO TP 61.
ii. Piezas elongadas. Los agregados no tendrn ms de 10% en peso de piezas elongadas en
el material retenido en el tamiz No. 4 cuando sea ensayado de acuerdo con ODOT TM
229 con el aparato calibrador ajustado a una razn de 5:1.
1 1 No. 4
303
(g) Granulometra y separacin por tamaos para otros tipos de concreto. El muestreo se
realizar de acuerdo con AASHTO T 2. El anlisis granulomtrico se realizar de acuerdo con
AASHTO T 27 y AASHTO T 11. Se suministrarn agregados que cumplan con los
requerimientos de graduacin de las TABLAS 114.04.5 y 114.04.6 para proyectos de concreto
estructural con ms de 75 m3 de concreto. Se proveer del equipo y herramientas para
realizar el muestreo y los ensayos cuando sean requeridos.
304
TABLA 114.04.7 SUSTANCIAS PERJUDICIALES EN AGREGADOS FINOS
(1) Si este material consiste de polvo de roca trirurada, esencialmente libre de arcilla
y no plstico, el porcentaje puede ser incrementado a 6,0%.
iv. Solidez. La solidez del agregado fino deber ser ensayada utilizando sal de sulfato de
aluminio de acuerdo con AASHTO T 104. El porcentaje de peso perdido no deber
exceder de 10% en peso.
v. Impurezas orgnicas. Todos los agregados finos debern cumplir los requerimientos de
AASHTO M 6 para impurezas orgnicas.
vi. Equivalente de arena. Los agregados finos sern ensayados de acuerdo con AASHTO T
176 y tendrn un equivalente de arena no menor de 68.
vii. Arena para morteros. La arena para morteros deber cumplir con los requerimientos de
esta especificacin.
viii. Granulometra. El muestreo se realizar de acuerdo con AASHTO T 2. El anlisis de
tamices se realizar de acuerdo con AASHTO T 27 y AASHTO T 11. Se proveern
agregados que cumplan los requerimientos de granulometra de la tabla a continuacin
cuando se ejecuten proyectos de concreto estructural con volumen superior a 75 m 3 y
cualquier volumen de concreto preesforzado. Se pondr a disposicin el equipo
necesario para el muestreo y ensayos cuando sea requerido.
No. 4 90 100
No. 8 70 100
No. 16 50 85
No. 30 25 60
No. 50 5 30
No. 100 0 10
305
(1) Determine el mdulo de fineza de acuerdo con AASHTO T 27 y AASHTO T 11.
Mantenga el mdulo de fineza del agregado fino dentro del 0,20 del valor del mdulo
de fineza utilizado en el diseo de mezclas del Contratista. Los agregados finos en los que
el mdulo de fineza vara ms del 0,20 del valor de diseo sern rechazados a menos que
se realice un ajuste en las proporciones con equipo acorde a lo previsto en ACI 211.
(2) Para arena fabricada, cuando el material que pasa el tamiz No. 200 proviene de la
trituracin de roca y es no plstico, el lmite de la especificacin puede ser incrementado
a 6%.
(b) Especificaciones. El cemento portland deber cumplir con los requerimientos de AASHTO
M 85 para cemento bajo en lcalis, a excepcin de lo siguiente:
Los cementos tipo I o III contendrn un mximo de 10% de aluminiato triclcico.
El tiempo de fraguado ser determinado con el ensayo de Gillmore o el ensayo de
Vicat.
La fineza mxima (superficie especfica) determinada con el ensayo de permeabilidad
al aire ser 430 m2/kg para cualquier muestra tomada en el sitio de la obra. Los
resultados de ensayos en obra de verificacin de la superficie especfica no sern
promediados.
(c) Aceptacin. El cemento portland ser suministrado por un proveedor registrado por el
MOPC y aprobado por el Ingeniero.
El cemento hidrulico mezclado ser ya sea de Tipo IP cemento puzolnico, o Tipo I (SM) cemento
portland modificado con escoria. Deber ser conforme con AASHTO M 240 modificado como sigue:
306
(a) Ceniza de alto horno
i. Tipos. La ceniza de alto horno deber ser Clase C, Clase F o Clase N de la lista de
proveedores registrados por el MOPC y aceptados por el Ingeniero, y deber cumplir con
AASHTO M 295, incluyendo la Tabla 2, y exceptuando lo siguiente:
La prdida en ignicin deber ser 1,5% como mximo.
El contenido de humedad deber ser de 1% como mximo.
La cantidad retenida en el tamiz No. 325 deber ser 30% como mximo.
ii. Aceptacin. La ceniza de alto horno ser aceptada para utilizacin inmediata si se
acompaa con un certificado de resultados de ensayos de acuerdo al Mtodo de
Materiales no Ensayados en Obra.
Para la verificacin de aceptacin del material, una muestra deber ser extrada en el
sitio de trabajo para el ensayo de verificacin
(c) Mezcla formulada de ltex. La mezcla formulada de ltex deber ser suministrada por un
proveedor registrado en el MOPC y aprobado por el Ingeniero, y ser una emulsin en agua
de polmero, no txica, que forme pelcula, y en la que todos los estabilizadores hayan sido
adicionados en fbrica. Ser homognea y de composicin uniforme, y cumplir con los
siguientes requerimientos:
pH 9,0 a 11,0
Color Blanco
307
Las mezclas de ltex que no han sido adecuadamente almacenadas de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante no sern aceptadas.
(d) Escoria granulada de alto horno. Este material deber cumplir con los requerimientos de
AASHTO M 302.
En esta especificacin se incluyen los requerimientos para los compuestos lquidos, reductores de
evaporacin, pelculas de polietileno, y mantas de curado utilizadas para cubrir el concreto y otras
superficies para retener la humedad y para curado.
Todos los compuestos sern Clase A. Los compuestos basados en solvente sern de Tipo 1-D.
(a) Lechada epxica. Se suministrar lechada epxica de un proveedor registrado por el MOPC y
aprobado por el Ingeniero.
(b) Lechada no epxica. Se suministrar lechada no epxica de un proveedor registrado por el
MOPC y aprobado por el Ingeniero.
(c) Lechada para llaves de encastre. Se suministrar lechada utilizada en las llaves de miembros
del concreto preesforzado prefabricado que no encoja, no ferrosa, no epxica con una
resistencia mnima de diseo de 353 kg/cm2 (5.000 psi) a los 28 das calendario. Se
suministrar lechada para llaves de encastre de un proveedor registrado por el MOPC y
aprobado por el Ingeniero, y se utilizar de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
(d) Lechada de cemento portland. Se suministrar lechada de cemento portland consistente en
una parte de cemento portland y tres partes de arena en peso, mezclada a fondo con una
cantidad mnima de agua para producir una consistencia densa y cremosa. La arena deber
cumplir con los requerimientos del numeral 114.04.2 (g2) h (Agregados finos, y el cemento
deber cumplir los requerimientos del numeral 114.04.2 (g4) Cemento portland.
(e) Lechada para tendones. Se suministrar lechada para tendones de un proveedor registrado
por el MOPC y aprobado por el Ingeniero que cumpla estrictamente estos requerimientos.
308
114.04.2 (g9) Agua
Este numeral incluye los requerimientos para el agua utilizada en el mezclado de concreto, mortero,
lechada y otras aplicaciones cuando sea especificado o instruido.
El agua utilizada en las mezclas o curado del concreto para morteros y lechada, y en el mezclado de
base tratada con cemento deber ser razonablemente limpia, libre de aceites, azcar, materia
orgnica u otras sustancias nocivas para el producto terminado.
(a) Agua potable. El agua potable puede ser utilizada sin algn ensayo si el Contratista
proporciona un certificado de cumplimiento que verifique que el agua cumple con los lmites
de esta especificacin de acuerdo a ensayos realizados dentro de los dos ltimos aos.
El agua aprobada para uso pblico por el Ministerio de Salud puede ser utilizada sin realizar
ensayos.
pH 6,0 8,0
in cloro, % - 0,15
in sulfato, % - 0,50
Si cualquiera de los datos de ensayo est fuera de estos lmites, el agua puede ser aceptada
sobre la base de una evaluacin de la reduccin de la resistencia a los 7 das, que no deber
exceder de 10,0%. En ambientes marinos el porcentaje de in cloro se deber limitar a un
valor mximo de 0,10%.
(c) Agua reciclada para mezcla. El agua proveniente de operaciones de lavado puede ser
utilizada para mezclas de concreto siempre que est:
Dentro de los lmites de ASTM C 94, Tabla 1. Criterios de aceptacin para agua
procedente de fuentes observables, y ASTM C 94, Tabla 2. Limitaciones qumicas para
agua de lavado. Adicionalmente, el peso especfico mximo se limitar a 1,03.
Ser ensayada en intervalos semanales por un perodo de 4 semanas como mnimo antes
de su uso en el proyecto. La frecuencia de los ensayos puede ser reducida a perodos
mensuales despus que cada ensayo realizado no exceda los lmites establecidos ms
arriba. Los ensayos requeridos incluyen ensayos fsicos establecidos en la Tabla 1 de
ASTM C 94, los ensayos qumicos de la Tabla 2 de ASTM C 94 y los ensayos de peso
especfico. Los ensayos sern realizados sin costo adicional para el Contratante. Los
resultados de los ensayos sern sometidos al Ingeniero antes del uso del agua en el
proyecto.
309
Fabricada de un proceso de dilucin antes que un proceso de concentracin (un proceso
de dilucin es aquel en el que el agua es diluida extensivamente y agitada
continuamente para mantener los slidos en un estado de suspensin).
Libre de agentes colorantes.
No se utiliza si la temperatura ambiente es de 29,5C o mayor.
No se utiliza si la temperatura ambiente de 4,5C o menor.
No se utiliza en estructuras cubiertas.
Se suministrarn por escrito al Ingeniero las proporciones en peso de los siguientes materiales antes
que sean utilizados en cualquier concreto comercial de grado especfico.
Se suministrar una mezcla trabajable de concreto comercial de grado especfico que sea uniforme
en composicin y consistencia, y deber tener las siguientes caractersticas:
El concreto comercial de grado especfico puede ser mezclado para los trabajos listados a
continuacin:
TABLA 114.04.11 TRABAJOS QUE PUEDEN SER EJECUTADOS CON CONCRETO COMERCIAL DE
GRADO ESPECFICO MEZCLADO EN LA OBRA
Trabajo
310
114.04.2 (g13) Muestreos y ensayos de aceptacin
(b) Boletas de entrega. Cada carga de concreto comercial de grado especfico ser enviada con
una boleta de entrega para registrar el origen, da, tiempo de mezclado, tamao de la carga,
y calidad de los constituyentes individuales de la carga. No se requerir boleta de entrega
para el concreto mezclado en el sitio de la obra.
(c) Concreto comercial de grado especfico plstico. La aceptacin de concreto comercial de
grado especfico plstico se basar en los ensayos realizados por un tcnico calificado de
control de calidad, de acuerdo con las caractersticas mostradas en el numeral 114.04.2
(g11).
(d) Concreto comercial de grado especfico endurecido. La aceptacin de concreto comercial de
grado especfico endurecido se realizar de acuerdo con el numeral 114.04.2 (g11). Se
vaciar un juego de cilindros por cada 15 m3, con un mximo de un juego por da.
El control de calidad se realizar de acuerdo con la normativa vigente expuesta para HORMIGONES
de las Especificaciones Tcnicas para Construccin de las Normas Paraguayas.
Los tcnicos encargados del control de calidad debern ser tcnicos calificados con certificacin
reconocida.
(a) Generalidades.
i. Mezclado. El concreto comercial de grado especfico ser mezclado el tiempo necesario
para asegurar la distribucin uniforme de los materiales en la mezcla.
ii. Colocacin. El concreto comercial de grado especfico se colocar de acuerdo con las
estipulaciones aplicables y como se indica a continuacin:
Se colocar utilizando las mejores prcticas usualmente aceptadas para evitar la
segregacin.
Se vibrar y nivelar para lograr un concreto denso y homogneo, libre de vacos y
bolsas de piedras.
Se colocar en obra dentro de los 90 minutos despus del mezclado.
iii. Encofrados. Se suministrarn encofrados para el concreto comercial de grado especfico
de acuerdo a los especificado en las dimensiones que correspondan donde se necesite,
aplicando las mejores prcticas usuales. Se colocar en los niveles y pendientes que se
muestran en los planos de diseo o como sea instruido por el Ingeniero.
iv. Clima. No se vaciar el concreto cuando la temperatura del aire est debajo de 1,7C sin
aprobacin del Ingeniero. El concreto fresco se proteger del congelamiento si se espera
que la temperatura del aire caiga por debajo de 1,7C durante los primeros 5 das
calendario despus de la colocacin.
311
v. Curado. El concreto ser curado con arpillera hmeda, lienzo, arena u otro material
aceptable, y se mantendr hmedo por un mnimo de 7 das calendario.
Los compuestos de curado pueden ser utilizados excepto en superficies de concreto o
refuerzos de acero que quedar en contacto con los derrames del concreto adyacente.
Se utilizarn compuestos de curado de acuerdo a lo siguiente:
Los compuestos de curado se utilizarn a una tasa de no menor a 1 galn por cada 14 m 2.
312
(d) Reemplazo o reduccin de precio. Se remover el concreto representado por cilindros de
ensayo que no lleguen a la resistencia mnima requerida y ser reemplazado sin costo
adicional para el Contratante. Si el Ingeniero determina que el concreto de resistencia baja es
adecuado para el propsito especfico, el Contratista puede aceptar una reduccin de precio
establecida por el Ingeniero en lugar de la remocin y reemplazo del concreto.
No se har ningn pago por separado o adicional para el concreto comercial de grado especfico. El
pago de este trabajo estar incluido dentro de los tems de trabajo donde el mismo sea requerido.
Deber conformar los siguientes requerimientos para pinturas de emulsin de ltex especficas para
el curado de concreto fresco.
(a) Fabricacin. El material suministrado deber cumplir con los siguientes requerimientos:
Ser preparado en fbrica listo para su aplicacin o para el mezclado en obra de mltiples
componentes. Los materiales con varios componentes para mezclar debern ser
suministrados por el fabricante con cada componente en su proporcin correcta y en
envases separados listos para su mezclado en campo.
Ser homogneo, libre de contaminantes, y de una consistencia adecuada para el uso
especfico.
Incluir aditivos para el control de asentamiento, asentamiento de pigmento, nivelacin,
secado y absorcin ms seco, peladuras o cualquier otra propiedad que afecte la
aplicacin y el curado.
No requerir un pre tratamiento qumico o material previo a la aplicacin de la capa de
imprimacin excepto cuando as este estipulado especficamente en estas
especificaciones.
Incluir los tintes y colores requeridos a tiempo de su fabricacin. Cuando se especifique
la aplicacin de capas sucesivas, cada capa deber ser teida para proporcionar un
contraste entre capas. El material de teido deber ser compatible con el material de
recubrimiento y no deber ser perjudicial para su rendimiento.
No variar en composicin sin aviso previo del fabricante y aprobacin del Ingeniero.
No se permitirn cambios en la frmula.
(b) Envasado. Los materiales debern ser envasados de acuerdo a los siguientes requerimientos:
Ser de plstico o acero, totalmente nuevos y con capacidad no mayor a 6 galones.
Tener una tapa con agarradera para jalar con un aro de sello, y deber estar equipado
con orejas y agarradera.
Cumplir con las Regulaciones para el Transporte de Materiales Peligrosos del MOPC, si
existen, en caso alterno se recomienda utilizar las Regulaciones para el Transporte de
Materiales Peligrosos del Departamento de Transportes de Estados Unidos.
313
Estar protegido si es necesario, para prevenir ataques del material de recubrimientos. El
protector no deber sobresalir del contenedor.
Ser original y nunca abierto.
Estar etiquetado con un certificado de cumplimiento de calidad que muestre lo siguiente:
Nombre del fabricante.
Ttulo exacto del material de recubrimiento.
Nmero de especificacin de la agencia, si existe alguna.
Nmero de lote de fabricacin.
Fecha de fabricacin.
Fecha de expiracin.
Identificacin de todas las sustancias txicas.
Precauciones de manipuleo y aplicacin.
A menos que sea especificado de otra manera o mostrado en los planos de diseo, todas las barras
de refuerzo de acero debern ser Grado 420 (Grado 60) y debern conformar los requerimientos de
ASTM A 706 AASHTO.
El material consistir en una parte de cemento portland y tres partes de arena en peso, mezclada a
fondo con una cantidad mnima de agua para producir una consistencia cremosa y densa. La arena
deber conformar los requerimientos establecidos para Agregados Finos de la presente
especificacin tcnica.
El material preformado de relleno para juntas deber ser suministrado por un proveedor registrado
por el MOPC y aprobado por el Ingeniero, y cumplir con lo establecido en AASHTO M 153 AASHTO
M 213.
Los rellenos que cumplan con AASHTO M 213, excepto el binder, si son diferentes a un
material bituminoso, podrn ser utilizados si cumplen con lo establecido en la presente
especificacin y se haya demostrado que son resistentes a corromperse y son a prueba de
insectos dainos por un perodo de al menos 5 aos. A menos que sea especificado de otra
manera o instruido por el Ingeniero, el Contratista podr suministrar cualquier tipo
establecido en esta especificacin.
Otros materiales. Cualquier modificacin del concreto, ridos finos, ridos gruesos,
ferretera, barras de enlace, conectores de perfil C y otros, sern objeto de una Especificacin
Tcnica Especial a ser redactada por el Ingeniero.
Identificacin. Se colocar un cdigo de identificacin de forma permanente (con plantilla
troquelada) en la cara superior o en la cara vertical ms baja de cada barrera de concreto,
cdigo que identificar al fabricante de la barrera, la fecha de fabricacin y el nmero pieza.
Las piezas de barreras que no porten un cdigo de identificacin no sern aceptadas.
314
114.04.2 (g23) Reutilizacin de barreras de concreto
(a) Barreras nuevas utilizadas para aplicaciones temporales. Las barreras de concreto
premoldeado utilizadas en aplicaciones temporales en el proyecto pueden ser reutilizadas en
instalaciones permanentes si es que cumplen lo siguiente:
Estn en buenas condiciones, sin roturas visibles, virutas o astillas.
Presentan una superficie de textura uniforme y buena apariencia.
Estn exentas de marcas, excepto lo indicado en 114.02 (g) (Identificacin).
Tienen aplicadas dos capas de proteccin de un material con base de agua que cumpla
los requerimientos de 114.04.2 (g) (Material para recubrir el concreto) despus de su
instalacin en su posicin final.
(b) Barreras utilizadas en proyectos anteriores. Las barreras de concreto prefabricado utilizadas
en anteriores proyectos pueden ser utilizadas en instalaciones permanentes con la condicin
que cumplan los requerimientos de este numeral y, antes de enviarlas al proyecto:
El Contratista suministra la documentacin necesaria de procedencia y calidad, que ser
aprobada por el Ingeniero antes de autorizar su ingreso a la obra.
Las barreras han sido restauradas a una condicin como nueva, sin roturas visibles,
virutas, astillas o bucles corrodos.
Las barreras presentan una superficie de textura y apariencia uniforme.
Las barreras estn libres de marcas, excepto lo establecido en 114.02 (g) (Identificacin).
Tienen aplicadas dos capas de proteccin de un material con base de agua que cumpla
los requerimientos de 114.04.2 (g) (Material para recubrir el concreto) despus de su
instalacin en su posicin final.
(c) Reparacin de daos. Si cualquier segmento de una barrera de concreto es daado por el
Contratista durante o despus de su instalacin, ser inmediatamente reparado a
satisfaccin del Ingeniero o reemplazado con una seccin no daada, a costo y
responsabilidad del Contratista.
(d) Control de calidad. El control de calidad se realizar de acuerdo con lo establecido en las
Condiciones Generales del Contrato de Construccin.
315
Tipo A: Dispositivo bloqueador, ensayo nivel 3; slo para uso en banquina, angosto,
mantenimiento regular.
El concreto deber cumplir con los requerimientos del fabricante, y cuando el fabricante no hace
alguna recomendacin, el concreto deber cumplir con lo establecido en el numeral 114.04.2 (g1)
(Refuerzos de barras de acero corrugadas).
El acero de refuerzo deber cumplir con lo establecido en el numeral 114.04.2 (g) (Concreto
comercial de resistencia especfica ).
Toda la ferretera, resina epxica y miscelneos debern cumplir con las recomendaciones del
fabricante.
114.04.3 EQUIPOS
Se deber disponer del equipo necesario para la correcta y oportuna ejecucin de los trabajos
especificados, incluyendo herramientas como barras de acero, picos, palas, llaves fijas o de
expansin y pisones manuales.
316
114.04.3 (a) Barreras de cable
Se medir la tensin con un aparato de medicin suministrado por el fabricante. A la terminacin del
proyecto, el aparato de medicin pasar a propiedad del Contratante sin costo adicional.
El Contratista deber incluir personal tcnico calificado de control de calidad, mismo que deber ser
aprobado por el Ingeniero.
114.04.4 EJECUCIN
Las barreras de cable sern instaladas de acuerdo a las recomendaciones del fabricante en los sitios
establecidos en el diseo. Los anclajes y traslapes de cables mostrados en los planos de diseo son
aproximados. Los anclajes y traslapes de cables se instalarn de acuerdo a las instrucciones del
fabricante.
Se mantendr un (log) de tensin que ser entregado al Ingeniero una vez terminada la instalacin
de la barrera. El (log) registro de tensin deber incluir la ubicacin, fecha, hora, temperatura
ambiente y las lecturas finales de tensin, y deber estar firmado por la persona responsable de las
lecturas de tensin. Junto con el registro de tensin se suministrar una copia de la grfica de
tensiones recomendadas por el fabricante.
Todas las verificaciones de tensin o ajustes requeridos por el fabricante debern ser realizados
dentro de los 30 das despus de la instalacin.
Los terminales sern instalados de acuerdo con las instrucciones del fabricante en los sitios indicados
y como lo indique el fabricante del cable de barrera para cumplir con sus requerimientos mnimos. Se
deber asegurar que existe compatibilidad entre los terminales y el sistema de barrera de cable
instalado.
Los anclajes de concreto y fundaciones y los correspondientes rellenos sern ejecutados al menos
dos semanas antes del tensionado de los cables. Los anclajes de concreto se ubicarn en las
excavaciones tal como se muestra en los planos. La parte inferior de los anclajes ser ejecutada de
forma que tenga el mximo apoyo en la superficie debajo del mismo.
317
La excavacin y el relleno sern ejecutados de acuerdo a lo indicado en los planos de diseo y a lo
establecido en la presente especificacin para fundaciones de barreras de vigas metlicas.
(a) Baranda lateral, baranda de separador central y barrera de concreto. En aquellas reas donde la
baranda lateral, la baranda de separador central o la barrera de concreto deben ser
reemplazadas para sustituirlas con una barrera nueva o reutilizada, se ejecutar de acuerdo a lo
siguiente:
Instalar las unidades nuevas o reutilizadas dentro del mismo turno de trabajo cuando se
retir la unidad.
Proteger el rea con barreras temporales de concreto premoldeado con un tratamiento de
extremos satisfactorio para el Ingeniero, hasta que la nueva unidad (nueva o reutilizada) sea
instalada.
Sometido a lo establecido en 114.04.4 (b3), se excavar hasta las lneas, pendientes y profundidades
mostradas en los planos de diseo o indicados por el Ingeniero. Se realizarn los cortes en el
pavimento con medios mecnicos, como ser cortadores de cuchillas o perforadores rotativos. Se
realizarn los cortes debajo del pavimento con taladro u otros medios que eviten alteracin indebida
de las reas colindantes. Se evitar daar bases y pavimentos existentes. Se repararn o
reemplazarn, como sea indicado, todos los materiales que resulten daados, sin costo adicional
para el Contratante. Se retirar el agua y materiales inapropiados que podran afectar la estabilidad
del relleno en aquellos lugares que deban ser rellenados. En reas ocupadas por agregados,
materiales bituminosos y pavimentos, el relleno se ejecutar con materiales en los mismos espesores
y densidad que los materiales adyacentes. En otras reas, se rellenar con material granular
cumpliendo con los siguientes requerimientos.
(a) Relleno de material granular seleccionado. Consistir de arena durable, grava o una
combinacin de ambas, seleccionada como sea indicado de sitios de excavacin especficos, y no
contendr partculas de dimensiones mayores a 7,5 cm (3), o cualquier otro material
inadecuado. Se podr utilizar vidrio reciclado como substituto para el relleno granular
seleccionado.
318
El relleno se colocar en capas que no excedan 15 cm (6) de espesor y se compactar cada capa
hasta una condicin firme y densa.
Las reas adyacentes que queden afectadas o alteradas durante la excavacin y el relleno, sern
removidas, reemplazadas, reparadas o restauradas, como sea indicado por el Ingeniero sin costo
adicional para el Contratante. El exceso de materiales ser dispuesto fuera de los lmites de la obra
de acuerdo con las regulaciones ambientales vigentes y a una distancia mnima de 100 m de
cualquier curso de agua.
Los postes y anclajes se instalarn como indicado en los planos de diseo o como lo indique el
Ingeniero. Si as se instruye, se instalarn postes de 2,45 m (8 pies). Se colocarn los postes en
agujeros excavados o se hincarn en terreno. Si los postes son hincados a travs de material de base,
capa de superficie o pavimento, se repararn todos los daos como lo indique el Ingeniero.
Los postes y anclajes daados durante la instalacin sern removidos y reemplazados con otros
elementos slidos como indique el Ingeniero. Los postes y anclajes sern firmemente instalados en
las lneas, pendientes y espaciamientos establecidos en los planos de diseo con una tolerancia de 12
mm (1/2). Los anclajes, terminales y conexiones sern rgidamente adosados a otras estructuras tal
como se muestra en los planos de diseo.
Cuando se requieran postes sobre alcantarillas cajn, pasos de ganado, pasos para equipos u otras
estructuras de concreto, se colocarn placas de base o anclajes de placa de concreto como se
muestra en los planos de diseo o lo indique el Ingeniero.
Normalmente, todos los procesos de fabricacin para piezas de barandas metlicas sern realizados
en la fbrica o en el taller. Se limitarn a un mnimo los procesos de cortado y perforacin en sitio, y
si se hacen se ejecutarn de tal forma que no afecte la apariencia o calidad estructural del material.
No se permitir la realizacin de perforaciones con soplete o arco elctrico.
Todas las superficies, terminados y protecciones daados antes o durante la instalacin sern
restauradas a la condicin que sea especificada. La reparacin de extremos cortados de pernos
galvanizados, elementos de barreras y placas de respaldo, y de cualquier agujero perforados o
punzados despus del galvanizado de acuerdo con ASTM A 780. El contenido mnimo de zinc para el
Mtodo A2 es 94% en pelcula seca.
Los bloques de pie sern fijados a los postes con dos clavos de cabeza plana para evitar la rotacin.
Todos los pernos se ajustarn firmemente. Los pernos debern tener la longitud suficiente para que
puedan sobresalir ligeramente en la tuerca.
Los proyectos que requieran la remocin y desmantelado de barandas metlicas pintadas requerirn
de proteccin para el medio ambiente y se establecern medidas de seguridad para los trabajadores.
Si una barrera pintada es reutilizada en cualquier aplicacin, deber cumplir con las regulaciones
ambientales y de OSHA vigentes en lo que se refiere a la remocin de la pintura.
319
114.04.4 (c) Barreras de concreto
Las barreras de concreto vaciado en sitio sern construidas utilizando encofrados fijos, a menos que
sea establecido de otra manera. Se utilizar el mismo diseo de barrera en cualquier tramos de la
misma.
Las secciones de barreras prefabricadas sern colocadas encima de la superficie del pavimento. Las
superficies de pavimento construidas como parte de este proyecto tendrn la suavidad requerida
antes de colocar la barrera. Si se requiere trabajo correctivo para superficies existentes para recibir
las barreras de concreto, el trabajo de correccin ser pagado por separado como un trabajo
extraordinario.
Las secciones de barreras sern colocadas de tal manera que las juntas tengan un retiro no mayor a 3
mm (1/4) transversalmente y no ms de 12 mm (1/2) verticalmente.
El tope y cara de la barrera sern construidos rectos y (true). La superficie del tope de las barreras
deber tener un ancho uniforme y libre de jorobas, huecos u otras irregularidades. Cuando un borde
recto de 3,65 m (12 pies) cae en la cara superior de la barrera, la superficie no deber variar ms de 3
mm (1/4) desde el borde recto, excepto en un cambio de pendiente o en curvas. Para compensar las
variaciones en la pendiente de una carretera y en la pendiente de la seccin transversal, se ajustar
la barrera sin costo adicional para el Contratante.
Las barreras de concreto sern construidas de acuerdo a lo establecido en los numerales 114.04.2
(g1) a 114.04.2 (g19) en lo que corresponda, a excepcin de lo que especficamente se establezca en
114.04.04 (c).
(a) Barreras vaciadas en sitio. El curado de las superficies del concreto vaciado en sitio se realizar
con uno de los siguientes mtodos:
i. Curado con agua. El concreto ser cubierto con arpillera, lienzo u otro material
satisfactorio y se mantendr hmedo por al menos 7 das calendario.
ii. Curado con pintura ltex. Si es aprobado, la barrera podr ser curada con pintura ltex,
utilizando el siguiente procedimiento:
Se utilizar pintura ltex suministrada por un proveedor aprobado.
La primera capa ser aplicada a una tasa de 14,0 m2 por galn.
La segunda capa ser aplicada a la misma tasa que la anterior, con direccin de
aplicacin transversal a la direccin de aplicacin de la primera capa.
Se considerar que las barreras curadas de esta forma cumplen con los requerimientos
de terminacin de superficie establecidos en el numeral 114.04.4 (c5), excepto que sean
necesarias capas adicionales para proporcionar apariencia y cobertura uniforme para
corregir el dao en la construccin.
(b) Barreras prefabricadas. El curado de superficies de concreto prefabricado se realizar por uno de
los siguientes mtodos:
i. Curado con agua. El concreto ser cubierto con arpillera, lienzo u otro material
satisfactorio y se mantendr hmedo por al menos 7 das calendario.
320
i. Curado con vapor. El curado con vapor puede sustituir al curado con agua cuando se
dispone de una adecuada construccin de cerramiento y de produccin de vapor para
minimizar la prdida de calor y humedad. El vapor deber estar a una humedad relativa
de 100% para evitar la prdida de humedad y para proporcionar el necesario exceso de
humedad para la adecuada hidratacin del cemento. No se aplicar el vapor de forma
directa sobre las superficies del concreto.
El equipo productor de vapor ser equipado al cerramiento con una vlvula motorizada
para el control del vapor con un sensor de temperatura que mida la temperatura dentro
del cerramiento. El vapor ser distribuido dentro del cerramiento a travs de boquillas
adecuadas ubicadas en cada lado del cerramiento a no ms de 10 m del eje central o ms
cerca si es necesario, para mantener las unidades que estn siendo curadas completa y
uniformemente rodeadas de vapor.
El vapor ser aplicado despus del endurecimiento inicial del concreto, como se
establece en ASTM C 403. El curado del concreto continuar hasta que el concreto de la
barrera tenga una resistencia mnima de 140 kg/cm2, como sea determinado por los
cilindros de prueba del Contratista o de la forma que sea aprobado.
(a) Juntas de construccin. Las juntas de construccin sern ubicadas en el sitio de una junta de
expansin o contraccin. Si la instalacin de la barrera es terminada en un sitio correspondiente
a una junta de contraccin, en ese sitio se construir una junta de expansin antes de proceder
con la colocacin de la barrera tal como est mostrado en los planos de diseo.
(b) Juntas de contraccin. Las juntas de contraccin sern (score) o cortadas antes del
endurecimiento inicial del concreto en el ancho y hasta la profundidad indicada en los planos.
(c) Juntas de expansin. Las juntas de expansin sern rellenadas con un relleno preformado de
juntas. El relleno ser colocado en su posicin correcta en un lado de la junta antes de colocar
concreto en el otro lado.
Despus de retirar los encofrados y mientras el concreto todava est suave, se removern todas las
rebabas y marcas del encofrado, se repararn las bolsas de piedras y agujeros de dimetro 9,5 mm o
mayor con lechada de cemento portland conforme a lo establecido en 114.04.2 (g16) (b). Se evitar
que la lechada se seque prematuramente.
El tope y lados de todas las barreras permanentes sern cubiertos con un mnimo de 2 capas de
pintura ltex de un proveedor aprobado. Se aplicarn capas adicionales si es necesario para
proporcionar una cobertura de uniforme y de buena apariencia. Las superficies a ser cubiertas sern
previamente saturadas a fondo con agua. Se aplicar la capa mientras la superficie est hmeda. La
321
segunda capa puede ser aplicada cuando la capa anterior ya no se pegue a los dedos cuando se toca
ligeramente.
La fabricacin de barreras fuera de una jurisdiccin departamental del Paraguay general costos
adicionales al MOPC. En este caso, los pagos por las barreras sern reducidos de acuerdo a lo que
establezca el Ingeniero en una especificacin tcnica especial redactada para tal fin, aceptada por el
Contratista y aprobada por el Contratante.
Durante la ejecucin de los trabajos el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales:
El Ingeniero verificar la correcta ejecucin de las barreras de cable y aplicar los criterios de
aceptacin recomendados por el fabricante y lo establecido en los numerales 114.04.2. 114.04.3 y
114.04.4 de esta especificacin.
Durante la ejecucin de los trabajos el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales:
322
Comprobar que los materiales utilizados cumplan las exigencias de la presente
especificacin.
Verificar que la excavacin sea correcta y que la defensa se instale de acuerdo con los planos
y las instrucciones del fabricante de la lmina.
Medir para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.
El Ingeniero verificar la correcta ejecucin de las barreras de de perfiles metlicos y aplicar los
criterios de aceptacin recomendados por el fabricante y lo establecido en los numerales 114.04.2.
114.04.3 y 114.04.4 de esta especificacin.
Durante la ejecucin de los trabajos el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales:
El Ingeniero verificar la correcta ejecucin de las barreras de concreto y aplicar los criterios de
aceptacin recomendados por el fabricante y lo establecido en los numerales 114.04.2. 114.04.3 y
114.04.4 de esta especificacin.
Durante la ejecucin de los trabajos el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales:
El Ingeniero verificar la correcta ejecucin de los atenuadores de impacto y aplicar los criterios de
aceptacin recomendados por el fabricante y lo establecido en los numerales 114.04.2. 114.04.3 y
114.04.4 de esta especificacin.
114.04.6 MEDICIN
114.04.6 (a) Barreras de cable
Las cantidades de barrera de cable sern medidas sobre la base de la longitud medida entre centros
de los postes de los extremos a lo largo de la lnea y pendiente de cada corrida separada. La medicin
se realizar a travs de los extremos de terminales y conexiones de barandas.
323
114.04.6 (b) Barreras de perfiles metlicos
Las cantidades de barreras de perfiles metlicos construidos bajo esta especificacin se medirn de
acuerdo a lo siguiente:
(a) Longitud. La medicin basada en la longitud se realizar por alguno de los mtodos siguientes:
i. Mtodo de conteo. Se contar el nmero de secciones estndar y se multiplicar por
3,81 m. Para los propsitos de esta especificacin, una seccin estndar se define
como 3,81 m de barrera lateral o de separador central completa, sin importar el nmero
de postes o perfiles metlicos utilizados.
Las secciones no estndar sern medidas entre centros de postes, y se adicionarn a la
longitud total de las secciones estndar para cada corrida.
ii. Mtodo de longitud. La medicin se realizar entre centros de los postes de los
extremos o como se instruya, a lo largo de las lneas y pendientes de las corridas de cada
tipo.
iii. Unidad. La medicin se realizar en la unidad vigente.
(a) Barreras vaciadas en sitio. Las barreras vaciadas en sitio sern medidas a lo largo de la lnea y
pendiente de cada corrida separada, incluyendo las secciones de extremo y las secciones de
transicin.
(b) Barreras prefabricadas. Las barreras prefabricadas se medirn por la longitud apoyada de cada
de una seccin estndar, tal como se muestra en los planos de diseo, multiplicada por el
nmero de secciones estndar en cada corrida separada. Las secciones no estndar, secciones de
extremo y secciones de transicin sern medidas por separado y adicionadas a la longitud total
de las secciones estndar.
114.04.7 PAGO
114.04.7 (a) Barreras de cable
Las cantidades aceptadas de barreras de cable en su posicin final sern pagadas al Contratista de
acuerdo a la unidad de medicin en los siguientes tems:
El precio cubre todo el suministro e instalacin de todos los materiales, el equipo, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar el trabajo como est especificado.
324
114.04.7 (b) Barreras de perfiles metlicos
Las cantidades aceptadas de barreras de perfiles metlicos en su posicin final sern pagadas al
Contratista de acuerdo a la unidad de medicin en los siguientes tems:
En el tem a), el tipo de baranda ser insertado en el espacio en blanco. El tem a) incluye todos los
postes con placas de base de acero y bases de anclaje de concreto.
En el tem d), el tipo de pieza de extremo de la baranda ser insertado en el espacio en blanco.
En el tem g), el tipo de terminal ser insertado en el espacio en blanco. El tem g) incluye los
terminales de la baranda, postes, perfiles, guardias, piezas de extremo, puntales, tubos en el suelo,
todos los elementos necesarios pertinentes y la ferretera.
En el tem h), la longitud del poste ser insertada en el espacio en blanco. El tem h) incluye la
instalacin de postes de 2,44 m de largo o postes ms largos en lugar de los postes estndar de 1,85
m. Los costos extra para postes ms largos son costos que no estn cubiertos y estn incluidos en el
precio unitario de uno o ms de los otros tems de pago listados.
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El tem i) incluye slo la instalacin de postes en el caso de reparaciones o mejoramientos de
barreras existentes.
El precio cubre todo el suministro e instalacin de todos los materiales, el equipo, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar el trabajo como est especificado.
No se realizar pago separado por los trabajos de excavacin y relleno para este tipo de barreras.
Las cantidades aceptadas del trabajo ejecutado bajo este numeral sern pagados al Contratista al
precio unitario correspondiente, en la unidad de medicin correspondiente, de acuerdo a los
siguientes tems:
El precio cubre todo el suministro e instalacin de todos los materiales, el equipo, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar el trabajo como est especificado.
No se realizarn pagos adicionales o por separado para las excavaciones y rellenos de los extremos
enterrados de barreras de concreto.
El precio cubre todo el suministro e instalacin de todos los materiales, el equipo, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar el trabajo como est especificado.
No se realizarn pagos por separado o adicionales por transiciones, bases de concreto, y marcadores
de objetos.
326
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327
BIBLIOGRAFA ___
FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATOR AS THE NATIONAL STANDARD. Manual on Uniform Traffic
Control Devices, Millennium Edition-MUTCD. December 2000.
SECRETARIA GENERAL DE OBRAS. Manual de dispositivos para el control del trnsito en zonas
urbanas y suburbanas. Mxico D.F. 1986.
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