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Pautas Pavimentos PDF
Pautas Pavimentos PDF
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Servicios Grficos JMD s.r.l.
Av. Jos Glvez 1549 - Lince
Febrero de 2015
La publicacin de este documento ha sido posible gracias al apoyo del Proyecto Mejoramiento
de la Gestin de la Inversin Pblica Territorial, Contrato de prstamo N 2703/OC-PE.
Banco Interamericano de Desarrollo.
Contenido
Introduccin 5
1. Conceptos iniciales 11
3
Sistema Nacional de Inversin Pblica
4
Introduccin
E
n el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) es posible definir aspectos
especficos para algunos tipos de Proyectos de Inversin Pblica (PIP). En el caso del
sector transportes, especficamente en proyectos viales, se ha detectado la necesidad de
brindar pautas metodolgicas que sirvan de orientacin a los formuladores de proyectos
de inversin pblica sobre las alternativas adecuadas en tecnologas de pavimentos en
proyectos viales. De esta manera se busca cumplir con los requerimientos mnimos de calidad
que deben tener los estudios de preinversin a nivel de perfil correspondientes a dichos PIP,
ya que actualmente los lineamientos generales dados por el SNIP y los trminos de referencia
existentes en el sector, se interpretan de forma general, en cuanto a las exigencias y contenidos
de dichos estudios. Esta prctica ha originado en la mayora de los casos observaciones por
parte de la OPI, lo cual lleva a consumir recursos y tiempo en su levantamiento.
5
pavimentacin, su descripcin y caractersticas, as como los denominados pavimentos
econmicos o soluciones bsicas para carreteras de mediano y bajo trfico. Finalmente en el
tercer captulo, se dan pautas para su tratamiento en el marco del SNIP.
Pautas Metodolgicas para el
Desarrollo de Alternativas de
Pavimentos en la Formulacin y
Evaluacin Social de Proyectos de
Inversin Pblica en Carreteras
A
nte la creciente demanda por intervenciones de mejoramiento de vas no asfaltadas,
han surgido en los ltimos aos en nuestro pas, alternativas de pavimentacin de
bajo costo mediante la aplicacin de suelos estabilizados con productos qumicos en
carpetas de rodadura de caminos de bajo y mediano nivel de trfico. A estas soluciones
se les denomin "soluciones bsicas" o tpicamente pavimentos econmicos.
Desde el punto de vista econmico, las soluciones bsicas, implican un mayor nivel de inversin
por la incorporacin de un estabilizador al material conformante de la capa de rodadura, ms
an si se coloca un recubrimiento bituminoso. Dichos mayores costos iniciales, se pueden
revertir por los menores costos de las actividades de mantenimiento, mayores periodos de
operacin del camino (en pocas de lluvia), as como por los mayores beneficios generados a
los usuarios del camino. Dichos aspectos deben ser considerados en la evaluacin social del
proyecto.
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Entre las aplicaciones empleadas en pavimentos econmicos (soluciones bsicas) se encuentran
productos estabilizantes como sales, cal, cemento, emulsiones, productos qumicos, enzimas,
etc. En los casos que fue necesario evitar su disgregacin por la presencia de trfico pesado,
se aplic una capa delgada de proteccin (lechada asfltica, tratamientos superficiales, etc.).
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
1 Conceptos
Iniciales
1. Conceptos Iniciales
Iniciales
Marco Conceptual
Conceptos
1.1 Componentes de la infraestrutura del camino
En esta seccin se tratan los conceptos y criterios bsicos que lleven a una mayor
comprensin sobre la realidad de los pavimentos econmicos en el pas, as como su mbito
de aplicacin.
Grfico 1.1:
Componentes de la Infraestructura del camino
Explanacin
Se denomina explanacin al movimiento de tierras conformado por cortes y rellenos (terrapln),
para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la subrasante del camino.
Terrapln
El terrapln es la parte de la explanacin situada sobre el terreno preparado. Tambin se le
conoce como relleno.
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Sistema Nacional de Inversin Pblica
Corte
El corte es la parte de la explanacin constituida por la excavacin del terreno natural hasta
alcanzar el nivel de la subrasante del camino.
Berma
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la carretera, que
sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para el
estacionamiento de vehculos en caso de emergencia.
Carril
Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de
trnsito.
Calzada
Parte de una carretera dispuesta para la circulacin de vehculos.
Superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por uno o ms carriles,
no incluye la berma.
Cuneta
Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de
conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial,
taludes y reas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
Base
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o
de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin de mezcla asfltica o con
tratamientos segn diseos. La base es parte de la estructura de un pavimento.
Subbase
Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra inmediatamente por
debajo de la capa de base.
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Pavimento
Iniciales
Marco Conceptual
Estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir y distribuir los esfuerzos
originados por los vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
trnsito. Por lo general est conformada por capa de rodadura, base y subbase.
Conceptos
Afirmado
El afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o procesada,
con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe
poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las
partculas. Funciona como superficie de rodadura en caminos y carreteras no pavimentadas.
Subdrenaje
Obra de drenaje que tiene por finalidad deprimir la napa fretica que afecta la va por efectos
de capilaridad.
Derecho de va
Faja de terreno de ancha variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera,
sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolucin
del titular de la autoridad competente respectiva.
1.2 Pavimento
1.2.1 Concepto
El pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino
para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general, est conformada por capa de rodadura,
base y subbase.
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Sistema Nacional de Inversin Pblica
pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular
(CBR > 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.
Pavimentos flexibles
Pavimentos semirrgidos
Pavimentos rgidos
El pavimento flexible
Es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y como capa de
rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados
y, de ser el caso, aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfltica
sobre capas granulares: mortero asfltico, tratamiento superficial bicapa, micro pavimentos,
macadam asfltico, mezclas asflticas en fro y mezclas asflticas en caliente.
Grfico 1.2:
Estructura de un pavimento flexible
CARPETA DE RODADURA
ESPESOR DE BASE
LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO SUB-BASE
SUELO
SUB-RASANTE SOPORTANTE
El pavimento semirrgido
Es una estructura de pavimento compuesta bsicamente por capas asflticas con un
espesor total bituminoso (carpeta asfltica en caliente sobre base tratada con asfalto); tambin
se considera como pavimento semirrgido la estructura compuesta por carpeta asfltica
sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento
semirrgido se ha incluido los pavimentos adoquinados.
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
El pavimento rgido
Iniciales
Marco Conceptual
Es una estructura de pavimento compuesta especficamente por una capa de subbase
granular, no obstante esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con
cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidrulico
Conceptos
como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos. Dentro de los pavimentos rgidos
existen tres categoras:
Grfico 1.3:
Estructura de un pavimento rgido
Losa de concreto
Base
Subrasante
Caminos de tierra
Constituidos por suelo natural y mejorado con grava seleccionada por zarandeo.
Caminos de grava (lastrados)
Constituidos por una capa de revestimiento con material natural ptreo,
seleccionados manualmente o por zarandeo de tamao mximo de 75 mm.
Caminos afirmados
Constituidos por una capa de revestimiento con materiales de cantera, dosificados
naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una dosificacin especifica-
da, compuestos por una combinacin apropiada de tres tipos de material: piedra,
arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo de 25 mm.
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Sistema Nacional de Inversin Pblica
b) Caminos pavimentados
Los caminos identificados como pavimentados estn constituidos por una superficie de
rodadura del tipo:
Pavimentos flexibles
Compuestos por capas granulares (subbase y base drenante) y una superficie
de rodadura bituminosa en fro como tratamiento superficial bicapa, lechada
asfltica o mortero asfltico, micropavimento en fro, macadam asfltico,
carpetas de mezclas asflticas en fro, etc.
Compuestos por capas granulares (subbase y base drenante) y una capa de
rodadura bituminosa de mezcla asfltica en caliente de espesor variable, segn
sea necesario.
Pavimentos semirrgidos
Conformados con capas asflticas (base asfltica y carpeta asfltica en caliente);
tambin se considera como pavimento semirrgido, la estructura compuesta por
carpeta asfltica en caliente sobre base tratada con cemento o base tratada con cal.
Dentro del tipo de pavimento semirrgido se ha incluido, tambin, los pavimentos
adoquinados.
Pavimentos rgidos
Conformados por losa de concreto de cemento hidrulico y una subbase granular
para uniformizar las caractersticas de cimentacin de la losa.
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Iniciales
Marco Conceptual
Caminos afirmados estabilizados sin recubrimiento
Caminos a nivel de superficie de rodadura compuestos por afirmados estabilizados con
Conceptos
productos qumicos o caminos a nivel de superficie de rodadura con suelos estabilizados.
Caminos afirmados estabilizados con recubrimiento
Caminos a nivel de superficie de rodadura compuestos por afirmados o suelos
estabilizados con productos qumicos, con una capa de proteccin bituminosa.
Caminos con soluciones bsicas pavimentadas
Caminos con pavimentos compuestos por capas granulares y base estabilizada, con una
superficie de rodadura bituminosa en fro como: tratamiento superficial monocapa,
lechada asfltica o mortero asfltico, micropavimento en fro, carpetas de mezclas
asflticas en fro, etc.
Estabilizar un suelo natural consiste en mejorar sus caractersticas fsicas y/o mecnicas,
tales como la resistencia al esfuerzo cortante, la deformabilidad o compresibilidad, la
estabilidad volumtrica ante la presencia de agua, entre otros, buscando en todos los casos un
buen comportamiento ante el esfuerzo y deformacin de los suelos y de la estructura que se
coloque sobre ellos, a lo largo de su vida til.
Tambin se emplea para estabilizar una subbase, base o material granular, para obtener
un material de mejor calidad, denominndose subbase, base o material granular tratado o
estabilizado.
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Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 1.1:
Clasificacin de aditivos estabilizadores
Cloruro de calcio
Absorbentes de agua Cloruro de sodio
Cloruro de magnesio
Emulsin asfltica
Derivados del petrleo Lquidos asflticos
Emulsiones de asfalto modificado
Grasa de animales
Lignosulfatos
No derivados del petrleo Melaza-azcar de beterraga
Emulsiones de aceite de tallos
Aceites vegetales
Enzimas
Electroqumicos Productos inicos
Aceite sulfonatos
Acetato polivinlico
Polmeros sintticos
Vinil acrlico
Bentonita
Aditivos de arcilla
Montmorillonita
Cemento
Cementantes Cal
Cenizas
Fuente: MTC Direccin de Estudios Especiales.
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Respecto al inters en el pas de utilizar estabilizacin de suelos, cabe sealar que en una
Iniciales
Marco Conceptual
primera etapa, entre 1995-2006, la inquietud de utilizar estabilizadores qumicos surgi de la
necesidad de probar la eficacia de algunos productos qumicos que se ofrecan en el mercado,
efectundose ensayos tanto en laboratorio como en campo, mediante tramos de prueba para
Conceptos
validar su aplicacin. El seguimiento efectuado en ese entonces por la Oficina de Control
de Calidad2 y luego por la Oficina de Apoyo Tecnolgico (OAT), consista en evaluaciones
trimestrales de las pruebas de campo.
2 Oficina de Control de Calidad de la Direccin General de Caminos del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin.
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Sistema Nacional de Inversin Pblica
Foto 1.1:
Carretera Caete - Lunahuan- Chupaca
Pavimento econmico: Afirmado / Grava estabilizada con emulsin / Slurry Seal
Foto 1.2:
Carretera: Va de acceso al centro arqueolgico de Caral
Aplicacin de sales en una va afirmada para mejorar la superficie de rodadura
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Foto 1.3:
Iniciales
Marco Conceptual
Carretera vecinal: La Joya - Infierno (Madre De Dios)
Aplicacin de estabilizadores de suelo en la selva
Conceptos
ANTES DESPUS
Se considera red vial a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde circulan
peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las autoridades nacionales
y/o provinciales, responsables de la aplicacin de las leyes de trnsito, a travs de las cuales
podemos lograr establecer relaciones comerciales entre productores y consumidores, entre
vendedores y compradores y entre los diferentes pueblos.
Red vial departamental o regional.- Conformada por las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al mbito de un gobierno regional. Articula bsicamente a la red
vial nacional con la red vial vecinal o rural.
Red vial vecinal o rural.- Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia con
capitales de distrito, estos entre s, con centros poblados o zonas de influencia local y
con las redes viales nacional y departamentales o regionales.
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Sistema Nacional de Inversin Pblica
La demanda del trfico es un aspecto esencial que el ingeniero necesita conocer con
relativa y suficiente precisin, para planificar y disear con xito muchos aspectos de la
vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la plataforma del camino.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice Medio Diario Anual
(IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello que los trminos
de referencia de cada estudio ya proporcionen la identificacin de los tramos homogneos.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), como Ejes Equivalentes (EE) acumulados
durante el periodo de diseo tomado en el anlisis. AASHTO defini como un EE, al efecto de
deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
con 8.2 tn. de peso, con neumticos a la presin de 80 Ibs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE)
Iniciales
Marco Conceptual
son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del pavimento.
Conceptos
Las carreteras del Per se clasifican3, en funcin a la demanda, en:
3 Oficina de Control de Calidad de la Direccin General de Caminos del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin.
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Sistema Nacional de Inversin Pblica
Trochas carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho
mnimo de 4,00 m., en cuyo caso se construirn ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
2 Alternativas
tecnolgicas
de pavimentacin
25
2. Alternativas tecnolgicas
de pavimentacin
Alternativas Tecnolgicas
Entre las alternativas tecnolgicas de pavimentacin recomendadas en el caso de las
carreteras peruanas se pueden distinguir las siguientes4:
Cuadro 2.1:
Carreteras con IMDA igual o mayor a 300 vehculos
IRI Promedio en
Pavimento Caracterstica
Operaciones
Compuesto por capas granulares (subbase y base drenante)
Flexible y una capa de rodadura bituminosa de mezcla asfltica en 3.5
caliente de espesor variable segn sea necesario.
4 La Evaluacin Social del Proyecto enel marco del SNIP, determinar que alternativa tecnolgica es la ptima para cada
caso.
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Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.2:
Carreteras con IMDA menor a 300 vehculos
IRI Promedio en
Pavimento Caracterstica
Operaciones
Compuesto por capas granulares, con base estabilizada y una
Pavimento capa de rodadura bituminosa en fro como: tratamiento superficial
4
econmico bicapa, lechada asfltica o mortero asfltico, micropavimento en frio,
macadam asfltico, carpetas de mezclas asflticas en fro, etc.).
Afirmado con Afrimados tratados o suelos estabilizados con una capa de proteccin
5
proteccin bituminosa (monocapa, lechada asfltica, etc.).
Afirmados con grava tratada con materiales como: asfalto,
Afirmado cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
7
mejorado Suelos naturales estabilizados con asfalto, cemento, cal, aditivos
qumicos y otros.
Constituidos por una capa de revestimiento con materiales de cantera,
dosificados naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con
Afirmado una dosificacin especificada, compuesta por una combinacin 10
apropiada de tres tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla,
siendo el tamao mximo de 25 mm.
1. Las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), que se jerarquiza en las
siguientes tres redes viales: red vial nacional, red departamental o regional, vecinal o rural.
2. En diseo de nuevas carreteras y de mejoramientos de carreteras.
3. En proyectos de reconstruccin de carreteras.
4. En proyectos de refuerzos de pavimentos.
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
a) Carreteras no pavimentadas
El manual denomina carreteras no pavimentadas a aquellas con revestimiento granular
en sus capas superiores y superficie de rodadura (afirmado), las cuales corresponden
generalmente a carreteras de bajo volumen de trnsito y un nmero de repeticiones de ejes
equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de diez aos.
Alternativas Tecnolgicas
agregados finos por el trfico circulante. La cantidad de polvo que se produce en un camino
afirmado es muy variable, depende de la zona de la regin (lluviosa o rida), del trfico que
soporta y la calidad del afirmado. Es necesario que el ingeniero proyectista, analice y sustente
la necesidad de aplicacin de paliativos de control de polvo, donde el polvo generado por
el trfico resulta perjudicial a la salud, a la produccin agrcola y al deterioro progresivo del
patrimonio cultural, el anlisis debe incluir el periodo de servicio. Los tipos de control de
polvo, pueden ser riegos con agua natural, riegos incluyendo cloruros o aditivos, aplicacin de
productos asflticos (imprimacin reforzada, diferentes tipos de sellos asflticos), utilizacin
de cal, cemento u otros estabilizadores qumicos.
b) Carreteras pavimentadas
El manual denomina carreteras pavimentadas a los pavimentos flexibles, pavimentos
semirrgidos y pavimentos rgidos.
Un aspecto que debe tomarse en cuenta en los estudios y proyectos, es que las soluciones
a considerarse son para trficos menores a 1,100 vehculos pesados (buses y camiones) en
ambos sentidos por da en el ao base o menor a 30000,000 de ejes equivalentes (para 20
aos en el carril de diseo); para los trficos mayores a los indicados, y por el alto costo que
seguramente implicar la estructura del pavimento, el ingeniero responsable efectuar un
estudio especfico para el diseo del pavimento, con anlisis de alternativa de pavimento
(flexible, semirrgido y rgido), verificacin del comportamiento de las diferentes alternativas
de estructura de pavimento, durante el periodo de anlisis y seleccin de la alternativa ptima
desde el punto de vista tcnico-econmico.
29
Sistema Nacional de Inversin Pblica
6%. Si los suelos no cumplen esta condicin por tratarse de suelos de mala calidad, CBR
< 6%, es decir, suelos blandos o muy compresibles o con materia orgnica o suelos pobres e
inadecuados, el ingeniero responsable considerar la estabilizacin, mejora o refuerzo de los
suelos, segn la naturaleza de los mismos, efectuando estudios geotcnicos de estabilidad y
de asentamientos. Mediante estos estudios el mencionado ingeniero sustentar la solucin
adoptada precisando en su informe tcnico que el suelo alcanzar estabilidad volumtrica,
adecuada resistencia, permeabilidad, compresibilidad y durabilidad. Recomendndose para la
ejecucin de los mencionados estudios, la participacin de profesionales especializados en esta
materia, que apliquen un criterio amplio, que permita el conocimiento de las propiedades del
suelo de cimentacin y de acuerdo a ello proponer alternativas de solucin, seleccionando la
alternativa ptima y justificando la solucin adoptada.
2.2.1 Descripcin
1) Caminos de tierra, constituidos por suelo natural y mejorado con grava seleccionada
por zarandeo.
2) Caminos de grava (lastrados), constituidos por una capa de revestimiento con material
natural ptreo, seleccionado manualmente o por zarandeo de tamao mximo de 75 mm.
a.1 Afirmados con grava tratada con materiales como asfalto, cemento, cal, aditivos
qumicos y otros.
a.2 Suelos naturales estabilizados con material granular y finos ligantes, asfalto,
cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Alternativas Tecnolgicas
bituminosa de mezcla asfltica en caliente de espesor variable segn sea necesario.
b. Pavimentos semirrgidos
Conformados con capas asflticas (base asfltica y carpeta asfltica en caliente); tambin
se considera como pavimento semirrgido, la estructura compuesta por carpeta asfltica
en caliente sobre base tratada con cemento o base tratada con cal. Dentro del tipo de
pavimento semirrgido se ha incluido, tambin, los pavimentos adoquinados.
c. Pavimentos rgidos
Conformados por losa de concreto de cemento hidrulico y una subbase granular para
uniformizar las caractersticas de cimentacin de la losa.
A. Suelos
A continuacin se desarrollan pautas para identificar las caractersticas y la clasificacin
de los suelos que se utilizarn en la construccin de los pavimentos de las carreteras del Per.
El reconocimiento del terreno permitir identificar los cortes naturales y/o artificiales,
definir los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los
suelos presentan caractersticas similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o poco
recomendables para emplazar el trazo de la va.
31
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Caracterizacin de la subrasante
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales de la
subrasante se llevarn a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozos exploratorios o
calicatas de 1.5 m. de profundidad mnima, el nmero mnimo de calicatas por kilmetro
estar de acuerdo al cuadro 2.3.
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.3:
Nmero de calicatas para exploracin de suelos
Alternativas Tecnolgicas
nivel de subrasante
de calzadas separadas, cada 4 calicatas x km. x sentido
del proyecto.
una con dos o ms carriles. Calzada 4 carriles por sentido:
6 calicatas x km. x sentido
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimentos
33
Sistema Nacional de Inversin Pblica
En caso el tramo tenga una longitud entre 500 m. y 1,000 m. el nmero de calicatas a
realizar ser la cantidad de calicatas para un kilmetro indicada en el cuadro 2.3. Si el tramo
tiene una longitud menor a 500 m., el nmero de calicatas a realizar ser la mitad de calicatas
indicadas en el mencionado cuadro.
Si a lo largo del avance del estacado las condiciones topogrficas o de trazo, muestran
por ejemplo cambios en el perfil de corte a terrapln; o la naturaleza de los suelos del terreno
evidencia un cambio significativo de sus caractersticas o se presenta suelos errticos o
irregulares, se deben ejecutar ms calicatas por kilmetro en puntos singulares, que verifiquen
el cambio.
Registros de excavacin
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.4:
Nmero de ensayos Mr y CBR
Alternativas Tecnolgicas
Tipo de carretera N MR y CBR
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimentos del MTC
(*): La necesidad de efectuar los ensayos de mdulos de resiliencia, ser determinado en los respectivos trminos de
referencia, previa evaluacin de la zona de estudio y la importancia de la obra.
35
Sistema Nacional de Inversin Pblica
En caso el tramo tenga una longitud menor a la indicada, en el cuadro 2.4, para el
nmero de Mr o de CBR a realizar, la cantidad de ensayos indicada en el cuadro debe ser
tomada como mnima.
a. Granulometra
b. Plasticidad
c. Equivalente de arena
d. ndice de grupo
e. Humedad natural
f. Clasificacin de los suelos
g. Ensayos CBR
Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO y SUCS, para
caminos contemplados en este manual, se elaborar un perfil estratigrfico para cada sector
homogneo o tramo en estudio, a partir del cual se determinar el programa de ensayos para
establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo, que estar referido al 95% de
la MDS (Mxima Densidad Seca) y a una penetracin de carga de 2.54 mm.
36
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.5:
Signos convencionales para perfil de calicatas clasificacin AASHTO
A-1-a A-5
Alternativas Tecnolgicas
A-1-b A-6
A3 A7-5
A-2-4 A7-6
A4
37
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.6:
Signos convencionales para perfil de calicatas Clasificacin SUCS
Fuente: Manual de Ensayos de Materiales Norma MTC E101. Smbolos grficos para suelos.
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Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
1. En los sectores con 6 o ms valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo
o por seccin de caractersticas homogneas de suelos, se determinar el valor de CBR
de diseo de la subrasante considerando el promedio del total de los valores analizados
por sector de caractersticas homogneas.
Alternativas Tecnolgicas
2. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo
o por seccin de caractersticas homogneas de suelos, se determinar el valor de CBR
de diseo de la subrasante en funcin a los siguientes criterios.
Son valores de CBR parecidos o similares los que se encuentran dentro de un determinado
rango de categora de subrasante, segn cuadro 2.7.
3. Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de caractersticas
homogneas, se clasificar a qu categora de subrasante pertenece el sector o subtramo,
segn lo siguiente:
Cuadro 2.7:
Categoras de subrasante
39
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Para cada uno de los tramos, adems de la demanda volumtrica actual, deber
conocerse la clasificacin por tipos de vehculos. El clculo del IMDA requiere de los ndices
de variacin mensual, informacin que el MTC dispone y proporciona, en base a los registros
que obtiene en las estaciones existentes de peaje y pesaje y de la informacin correspondiente
a los contratos de concesiones viales.
En los casos en que hubiera una fuente de informacin continua, precisa o que los
flujos fueran muy pequeos, deber justificarse adecuadamente la eleccin del tamao de la
muestra.
Demanda proyectada
La informacin levantada servir de un lado como base para el estudio de la proyeccin
de la demanda para el periodo de anlisis y en este contexto, para establecer el nmero de Ejes
Equivalentes (EE) de diseo para el pavimento. El ingeniero responsable deber sustentar si
hay razones para establecer que el crecimiento de la demanda seguir una tendencia histrica
identificable con informacin previa existente o si sta ser modificada por factores socio
econmicos, acompaando el anlisis justificatorio.
40
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Alternativas Tecnolgicas
Cuadro 2.8:
Factores de distribucin direccional y de carril para determinar
el trnsito en el carril de diseo
Tn = To (1+r)n-1
En la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Nmero de aos del periodo de diseo
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito
41
Sistema Nacional de Inversin Pblica
42
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.9:
Factores de crecimiento acumulado (Fca)
para el clculo de nmero de repeticiones de EE
Alternativas Tecnolgicas
2 2.00 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 3.19 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 11.46 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 12.81 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 14.19 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 15.62 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 17.09 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 18.60 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 20.16 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 21.76 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 23.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 25.12 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 26.87 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
Fuente: Tabla D-20 AASHTO Guide for Desing of Pavement Structures 1993.
43
Sistema Nacional de Inversin Pblica
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis AASHTO
defini como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de
dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn. de peso, con neumticos a la presin de 80
lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el factor
destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado,
sobre la estructura del pavimento.
Cuadro 2.10:
Configuracin de ejes
N de
Conjunto de Eje (s) Nomenclatura Grfico
Neumticos
EJE SIMPLE
1RS 02
(Con rueda simple)
EJE SIMPLE
1RD 04
(Con rueda coble)
EJE TANDEM
(1 Eje rueda simple + 1 1RS + 1RD 06
Eje rueda doble)
EJE TANDEM
2 RD 08
(2 Rueda doble)
EJE TRIDEM
(1 Rueda simple + 1RS + 2RD 10
2 ejes rueda doble)
EJE TRIDEM
3RD 12
(3 Ejes rueda doble)
44
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.11:
Relacin de cargas por rje para determinar ejes equivalentes (EE)
para afirmados, pavimentos flexibles y semirrgidos
Alternativas Tecnolgicas
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn)
Eje simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [P/6.6]4.0
Eje simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [P/8.2]4.0
Eje tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) EETA1 = [P/14.8]4.0
Eje tandem (2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = [P/15.1]4.0
Eje tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) EETR1 = [P/20.7]3.9
Eje tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = [P/21.8]3.9
P = peso real por eje en toneladas
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimentos en
base a las correlaciones con los valores de las Tablas del apndice D de la Gua AASHTO 93.
Cuadro 2.12:
Relacin de Cargas por Eje para determinar
Ejes Equivalentes (EE) para Pavimentos Rgidos
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn)
Eje simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [P/6.6]4.1
Eje simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [P/8.2]4.1
Eje tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) EETA1 = [P/13.0]4.1
Eje tandem (2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = [P/13.3]4.1
Eje tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) EETR1 = [P/16.6]4.0
Eje tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = [P/17.5]4.0
P = peso real por eje en toneladas
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimentos en
base a las correlaciones con los valores de las Tablas del apndice D de la Gua AASHTO 93.
45
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Para definir la demanda sobre el carril de diseo se analizar el tipo de seccin transversal
operativa de la carretera, el nmero de calzadas vehiculares y la distribucin de la carga sobre
cada carril que conforma la calzada.
El Factor vehculo pesado (Fvp), se define como el nmero de ejes equivalentes promedio
por tipo de vehculo pesado (bus o camin), y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria
de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado seleccionado. El clculo
de factores de EE se efectuar utilizando las cargas reales por eje de los vehculos pesados
encuestados en el censo de cargas.
En el cuadro 2.13 se muestra unos ejemplos para determinar el factor de vehculo pesado
para diversas clases de vehculos pesados.
En los cuadros 2.14, 2.15, 2.16, 2.17, 2.18, 2.19, 2.20 y 2.21, para el clculo del
Factor de vehculo pesado (Fvp), las cargas por eje utilizadas solo son vlidas para el ejemplo
desarrollado a continuacin tomado del Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia
y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimentos, en tal sentido, el clculo de dicho factor, debe
realizarse utilizando las cargas reales por eje de los vehculos pesados encuestados en el censo
de cargas y en concordancia con el Reglamento Nacional de Vehculos vigente.
46
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.13:
Cmputo del Factor de vehculos pesados segn ejemplo Gua AASHTO 93
Alternativas Tecnolgicas
1.4 3.2 1 0.005 0.01
3.2 3.6 6 0.032 0.19
3.6 5.4 144 0.087 12.53
5.4 7.3 16 0.360 5.76
7.3 13.6 1 5.389 5.39
Eje simple
< 2.7 0 0.010 0.00
2.7 5.4 14 0.010 0.14
5.4 8.2 21 0.044 0.92
8.2 10.9 44 0.148 6.51
10.9 11.8 42 0.426 17.89
13.6 14.5 44 0.753 33.13
14.5 14.8 21 0.885 18.59
14.8 15.4 101 1.002 101.20
15.4 16.3 43 1.230 52.89
Sumatoria EE 255.15
Total de Ejes Equivalentes de 8.2 tn para 165 Camiones Pesados en la Balanza = 255 Factor Promedio de Ejes
Equivalentes por Vehculo (255/165) = 1.55
Fuente: Gua AASHTO-93.
47
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.14:
Ejemplo de factores de equivalencia por eje y factor vehculo camin C2 -
Pavimento flexible o pavimento semirrgido
En este ejemplo, el peso total del camin C2 es de 17 tn., pesando el eje delantero
(E1) 7 tn. y el eje posterior simple (E2) 10 tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 2.11 para
pavimento flexible o para pavimento semirrgido, el factor camin C2 es igual a 3.477.
Configuracin Long.
Descripcin Grfica de los Vehculos
Vehicular Mxima (tn)
C2 12.30
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8
Carga segn
censo de 7 10
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple
Rueda Rueda Total factor
Tipo de rueda
simple doble camin C2
Peso 7 10
3,477
Factor E.E. 1.265 2.212
Cuadro 2.15:
Ejemplo de factores de equivalencia por eje y factor
vehculo camin C2 - Pavimento rgido
En este ejemplo, el peso total del camin C2 es de 17 tn., pesando el eje delantero
(E1) 7 tn. y el eje posterior simple (E2) 10 tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 2.12 para
pavimento rgido, el factor camin C2 es igual a 3.529.
Configuracin Long.
Descripcin Grfica de los Vehculos
Vehicular Mxima (tn)
C2 12.30
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8
Carga segn
censo de 7 10
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple
Rueda Rueda Total factor
Tipo de rueda
simple doble camin C2
Peso 7 10
3,529
Factor E.E. 1.273 2.256
48
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.16:
Ejemplo de factores de equivalencia por eje y vactor vehculo camin C3 -
Pavimento flexible o pavimento semirrgido
En este ejemplo, el peso total del camin C3 es de 23 tn., pesando el eje delantero (E1)
7 tn. y el eje posterior tandem (E2+E3) 16 tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 2.11 para
pavimento flexible o para pavimento semirrgido, el factor camin C3 es igual a 2.526.
Alternativas Tecnolgicas
Configuracin Long.
Descripcin Grfica de los Vehculos
Vehicular Mxima (tn)
C3 13.20
Cuadro 2.17:
Ejemplo de factores de equivalencia por eje y factor vehculo camin C3 -
Pavimento rgido
En este ejemplo, el peso total del camin C3 es de 23 tn., pesando el eje delantero (E1)
7 tn. y el eje posterior tandem (E2+E3) 16 tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 2.12 para
pavimento rgido, el factor camin C3 es igual a 3.406.
Configuracin Long.
Descripcin Grfica de los Vehculos
Vehicular Mxima (tn)
C3 13.20
Cuadro 2.18:
Ejemplo de gactores de equivalencia por eje y factor vehculo camin T3S3 -
Pavimento flexible o pavimento semirrgido
En este ejemplo, el peso total del camin T3S3 es de 46 tn., pesando el eje delantero
(E1) 7 tn. y el eje posterior tndem (E2+E3) 16 tn. y el tridem (E4+E5+E6) 23 tn. Aplicando
las ecuaciones del cuadro 2.11 para pavimento flexible o para pavimento semirrgido, el
factor camin T3S3 es igual a 3.758.
Configuracin Long.
Descripcin Grfica de los Vehculos
Vehicular Mxima (tn)
T3S3 20.50
Cuadro 2.19:
Ejemplo de factores de equivalencia por eje y factor vehculo camin T3S3 -
Pavimento flexible o pavimento rgido
En este ejemplo, el peso total del camin T3S3 es de 46 tn., pesando el eje delantero (E1)
7 tn. y el eje posterior tandem (E2+E3) 16 tn. y el tridem (E4+E5+E6) 23 tn. Aplicando las
ecuaciones del cuadro 2.12 para pavimento rgido, el factor camin T3S3 es igual a 6.390.
Configuracin Long.
Descripcin Grfica de los Vehculos
Vehicular Mxima (tn)
T3S3 20.50
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8
Carga segn
censo de 7 8 8 7 8 8
carga (Ton)
Carga segn
censo de 7 16 23
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem Eje tridem
Rueda Total factor
Tipo de rueda Rueda doble Rueda doble
simple camin C3
Peso 7 16 23
6,390
Factor E.E. 1.273 2.134 2.984
50
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.20:
Ejemplo de factores de equivalencia por eje y factor vehculo camin B3-1 -
Pavimento flexible o pavimento semirrgido
En este ejemplo, el peso total del bus B3-1 es de 22 tn., pesando el eje delantero (E1)
7 tn. y el eje posterior tandem (E2+E3) 15 tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 2.11 para
pavimento flexible o para pavimento semirrgido, el factor vehculo bus B3-1 es igual a 2.321.
Configuracin Long.
Alternativas Tecnolgicas
Descripcin Grfica de los Vehculos
Vehicular Mxima (tn)
B3-1 14.00
Cuadro 2.21:
Ejemplo de factores de equivalencia por eje y
factor vehculo bus B3-1 - Pavimento rgido
En este ejemplo, el peso total del bus B3-1 es de 22 tn., pesando el eje delantero (E1) 7
tn. y el eje posterior tandem (E2+E3) 15 tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 2.12 para
pavimento rgido, el factor vehculo bus B3-1 es igual a 3.071.
Configuracin Long.
Descripcin Grfica de los Vehculos
Vehicular Mxima (tn)
B3-1 14.00
51
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.22:
Relacin de ejes por tipos de vehculos
Eje equivalente
Clase de vehculo
(8.2 tn.)
Bus (de 2 o 3 ejes) 1.850
52
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.23:
Factor de ajuste por presin de neumtico (Fc) para Ejes Equivalentes (EE)
Espeso de capa Presin de contaco del neumtico (PCN) en psc PCN = 0.90 x (Presin de
de rodadura Inflado del Neumtico) (pai)
(mm) 80 90 100 110 120 130 140
50 1.00 1.30 1.80 2.13 2.91 3.59 4.37
Alternativas Tecnolgicas
60 1.00 1.33 1.72 2.18 2.69 3.27 3.92
70 1.00 1.30 1.65 2.05 2.49 2.99 3.53
80 1.00 1.28 1.59 1.94 2.32 2.74 3.20
90 1.00 1.25 1.53 1.84 2.17 2.52 2.91
100 1.00 1.23 1.48 1.75 2.04 2.35 2.68
110 1.00 1.21 1.43 1.66 1.91 2.17 2.44
120 1.00 1.19 1.38 1.59 1.80 2.02 2.25
130 1.00 1.17 1.34 1.52 1.70 1.89 2.09
140 1.00 1.15 1.30 1.46 1.62 1.78 1.94
150 1.00 1.13 1.26 1.39 1.52 1.66 1.79
160 1.00 1.12 1.24 1.36 1.47 1.59 1.71
170 1.00 1.11 1.21 1.31 1.41 1.51 1.61
180 1.00 1.09 1.18 1.27 1.36 1.45 1.53
190 1.00 1.08 1.16 1.24 1.31 1.39 1.46
200 1.00 1.08 1.15 1.22 1.28 1.35 1.41
Fuente: Elaborado en base a correlaciones con la figura IV-4 E4L Adjustment Factor for Tire Pressures del
Manual MS-1 del Instituto de Asfalto.
Nota:
EE = Ejes Equivalentes.
Presin de Inflado del Neumtico (PIN): est referido al promedio de presiones de inflado de neumticos por tipo
de vehculo pesado.
Presin del Contacto del Neumtico (PCN): igual al 90% del promedio de presiones de inflado de neumticos por
tipo de vehculo pesado.
Para espesores menores de capa de rodadura asfltica, se aplicar el factor de ajuste igual al espesor de 50 mm.
Para el clculo del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn., en el periodo
de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de vehculo, el resultado final ser la
sumatoria de los diferentes tipos de vehculos pesados considerados:
53
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Dnde:
Donde:
EE da-carril =
IMDp: corresponde al ndice Medio Diario segn tipo de vehculo pesado
seleccionado ()
Fd: Factor direccional, segn cuadro N 2.8.
Fc: Factor carril de diseo, segn cuadro N 2.8.
Fvp: Factor vehculo pesado del tipo seleccionado () calculado segn su
composicin de ejes.
Representa el nmero de ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo
pesado (bus o camin), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes
equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero
total de tipo del vehculo pesado seleccionado.
Fp: Factor de presin de neumticos, segn cuadro 2.23
Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado (segn cuadro
Fca =
2.13).
365 = Nmero de das del ao.
Sumatoria de Ejes Equivalentes (EE) de todos los tipos de vehculo pesado, por
= da para el carril de diseo por factor de crecimiento acumulado por 365 das
del ao.
54
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.24:
Nmero de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes de 8.2 tn,
Alternativas Tecnolgicas
en el carril de diseo para caminos no pavimentados
Los caminos con menor o igual a 1000,000 EE, se consideran como caminos de bajo
volumen de trfico, recomendando un periodo de diseo de 10 aos.
55
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.25:
Nmero de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes de 8.2 tn.,
en el carril de diseo para caminos pavimentados:
Pavimentos flexibles, semirrgidos y rgidos
C. Materiales
Todos los materiales debern cumplir los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin (EG-2013) del Manual de Carreteras, no obstante, cuando en
un determinado proyecto de pavimentacin se requiera especificaciones nuevas concordantes
con el estudio o que amplen, complementen o reemplacen a las especificaciones generales,
el autor del proyecto o el ingeniero responsable de suelos y pavimentos deber emitir las
especificaciones especiales para ese proyecto y slo ser aplicable para su ejecucin.
56
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
C.1 Afirmado
El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados, cantera de
Alternativas Tecnolgicas
cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa superficial o capa inferior,
porque de ello depende el tamao mximo de los agregados y el porcentaje de material fino o
arcilla, cuyo contenido es una caracterstica necesaria en la carretera de afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o
arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el afirmado ser pobre.
Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde el
material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que ser necesario zarandear el
material para obtener la granulometra especificada. En general los materiales sern agregados
naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrn provenir de la
trituracin de rocas y gravas o podrn estar constituidos por una mezcla de productos de
ambas procedencias.
Para la dosificacin y mezcla del material para afirmado, se tendr como referencia y
punto de partida las gradaciones que se recomiendan en el siguiente cuadro 2.26 referidas a
AASHTO M 147 y en el cuadro 2.27 referidas a FHWA.
Las caractersticas que deber cumplir el material de afirmado sern los que se describen
a continuacin. No obstante, es importante indicar que todos los materiales para afirmados
no son los mismos, en tal sentido, la calidad del material debe determinarse mediante ensayos.
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200), se tendr en cuenta las
condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el dao
por la accin de las heladas. En este caso ser necesario porcentajes ms bajos al especificado
que pasa el tamiz 75 um (N 200), por lo que, en caso no lo determine el proyecto, el
supervisor deber fijar y aprobar los porcentajes apropiados.
57
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.26:
Gradacin del material de afirmado
En el caso de que se tuvieran materiales con ndice de plasticidad fuera del rango
4-12%, se estudiar el empleo de un estabilizador de suelos con un producto asfltico, con
cal, cemento, cloruro de sodio (sal), calcio o magnesio u otros estabilizadores qumicos de
suelos con la finalidad de mantener y/o prolongar la vida til de la carretera.
Es a partir de lo antes sealado que se efectan los ensayos y dosificaciones hasta conseguir
un material de afirmado de buena calidad, con gradacin y plasticidad adecuadas que la
de cohesin. De ser el caso se establecern las diferencias que sustenten una especificacin
especial, como variante de lo indicado o lo estipulado en la seccin 301 de las EG-2013.
58
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.27:
Gradacin del material de afirmado
Alternativas Tecnolgicas
12.5 mm (1/2)
9.5 mm (3/8)
4.75 mm (N 4) 41-71 (7) 50-78
2.36 mm (N 8) 37-67
2.0 mm (N 10)
4.25 um (N 40) 12-28 (5) 13-35
75 um (N 200) 9-16 (4) 4-15
ndice de plasticidad 8 (4) 4-12
Lmite lquido Max. 35% Max. 35%
Desgaste Los ngeles Max. 50% Max. 50%
CBR [referido al 100% de la Mxima densidad
seca y una penetracin de carga de 0.1* Min. 40% Min. 40%
(2.5mm) ] (*)
Nota:
(1) = Procedimiento estadstico no aplica
( ) = Desviacin admisible () del valor indicado
Fuente: Federal Highway Administration FHWA.
(*) Si el CBR del material es menor del mnimo recomendado se efectuar un estudio especfico
para mejorar las propiedades del material.
59
Sistema Nacional de Inversin Pblica
El material granular para la capa de subbase deber cumplir los requisitos de calidad
establecidos en la seccin 402 de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin
(EG-2013) que forma parte del Manual de Carreteras aprobado por D.S. N 034-2008-
MTC. Asimismo, se deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de construccin,
control de calidad, aceptacin de los trabajos y las consideraciones de CBR mencionadas en el
presente documento para el diseo del pavimento, y que, segn el caso, deber estar precisado
en las especificaciones del proyecto.
Cuadro 2.28:
Valor relativo de soporte, CBR en subbase granular (*)
(MTC E-132, NTP 339,145 1999)
(*) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de 0.1* (2.5mm).
El material granular para la capa de base deber cumplir los requisitos de calidad
establecidos en la seccin 403 de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin
(EG-2013). Asimismo, se deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de
construccin, control de calidad, aceptacin de los trabajos y las consideraciones de CBR
mencionadas en el presente documento para el diseo del pavimento, y que, segn el caso,
deber estar precisado en las especificaciones del proyecto.
Cuadro 2.29:
Valor relativo de soporte, CBR en base granular (*)
(MTC E-132, NTP 339,145 1999)
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimento
del MTC.
(*) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de 0.1 (2.5 mm).
60
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Los materiales granulares para las capas de bases tratadas, debern cumplir los requisitos
establecidos en el captulo N 4 (Subbase y Bases) de las especificaciones tcnicas generales
para construccin (EG-2013) del MTC. Asimismo, se deben cumplir los requisitos de
equipos, requerimientos de construccin, control de calidad y aceptacin de los trabajos.
Alternativas Tecnolgicas
Dentro de estas capas asflticas en fro se encuentran los tratamientos superficiales
bicapa, mortero asfltico o lechada asfltica (Slurry Seal), micropavimentos en fro y
las carpetas asflticas en fro. Los materiales de estas capas asflticas, debern cumplir los
requisitos establecidos en el captulo N 4 (Pavimentos asflticos) de las especificaciones
tcnicas generales para construccin (EG-2013) del MTC. Asimismo, se deben cumplir los
requisitos de equipos, requerimientos de construccin, control de calidad y aceptacin de los
trabajos.
Los materiales para las mezclas asflticas en caliente, debern cumplir los requisitos
establecidos en el captulo N 4 (Pavimentos asflticos) de las especificaciones tcnicas
generales para construccin (EG-2013) del MTC, respecto a los agregados gruesos,
agregados finos, gradacin y los tipos de cemento asfltico. Asimismo, se deben cumplir los
requisitos de equipos, requerimientos de construccin, control de calidad y aceptacin de
los trabajos.
61
Sistema Nacional de Inversin Pblica
62
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Grfico 2.1:
Diagrama de procedimientos para la estabilizacin del suelo
Seleccionar la
muestra de suelo
Alternativas Tecnolgicas
Determinacin del
tipo de suelo
Pruebas y
ensayos de
laboratorio
SM SC
ML CL OL MH CH OHM
Determinar la aplicacin
Encontrar alternativa
Comprobar las codiciones de tipo de aditivo de
climticas de la zona de aplicacin estabilizador de suelos
Verificacin Inaceptable
cumplimiento de requisitos
Aceptable
Estabilizacin
63
Sistema Nacional de Inversin Pblica
A continuacin se presentan dos guas referenciales del MTC, para la seleccin del tipo
de estabilizador, que satisface las restricciones y observaciones de cada tipo de suelo.
Cuadro 2.30:
Gua referencial para la seleccin del tipo de estabilizador
Restriccin en el
Clase de Tipo de estabilizador Restriccin en LL porcentaje
rea que pesa Observaciones
suelo recomendado a IP del suelo la malla 200
(1) Asfalto
1A SW o SP (2) Cemento Portland
(3) Cal-Cemento-Cenizas volantes IP no excede de 25
(1) Asfalto IP no excede de 10
SW SM o
SP SM o (2) Cemento Portland IP no excede de 30
1B
SW3 SC o (3) Cal IP no menor de 12
SP PC
(4) Cal-Cemento-Cenizas volantes IP no excede de 25
No debe exceder el
(1) Asfalto IP no excede de 10
30% en peso
SM o
1C SC o (2) Cemento Portland (b)
SM-SC (3) Cal IP no menor de 12
(4) Cal-Cemento-Cenizas volantes IP no excede de 25
Solamente material bien
(1) Asfalto
graduado.
El material deber contener
2A GW o GP
(2) Cemento Portland cuanto menos 45% en peso de
material que para la malla N 4.
(3) Cal-Cemento-Cenizas volantes IP no excede de 25
Solamente material bien
(1) Asfalto IP no excede de 10
graduado
GW GM o El material deber contener
GP GM o (2) Cemento Portland IP no excede de 30 cuanto menos 45% en peso de
2B
GW GC o material que pasa la malla N 4.
GP GC
(3) Cal IP no menor de 12
(4) Cal-Cemento-Cenizas volantes IP no excede de 25
No debe exceder el Solamente material bien
(1) Asfalto IP no excede de 10
30% en peso graduado.
GM o El material deber contener
2C GC o (2) Cemento Portland (b) cuanto menos 45% en peso de
GM - GC material que para la malla N 4.
(3) Cal IP no menor de 12
(4) Cal-Cemento-Ceniza IP no excede de 25
CH o LL no menor de 40
(1) Cemento Portland Suelos orgnicos y fuertemente
CL o IP no menor de 20 cidos contenidos en esta
MH o
3 rea no son susceptibles a la
ML o OH o
(2) Cal IP no menor de 12 estabilizacin por mtodos
OL o
ordinarios.
ML-CL
Sin restriccin u observacin
IP ndice Plstico
No es necesario Fuente: US Army Corps of Engineers
(b) IP 20 + (50 porcentaje que pasa la Malla N 200) / 4
aditivo estabilizador
64
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.31:
Gua referencial para la seleccin del tipo de estabilizador
Tipo o Curado
Normas
estabilizador Suelo(1) Dosificacin(3) (Apertura al Observaciones
tcnicas
recomendado Trnsito)(5)
A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y A-7
LL > 40%
IP > 18%
CMO(2) < 1.0%
EQ-CBT-2008
Sulfatos (SO42) < 0.2% Diseo de mezcla de acuerdo
Seccin 3068
Alternativas Tecnolgicas
Abrasin < 50% a recomendaciones de la
Cemento ASTMC 150 2 12% 7 das
Durabilidad SO4 Ca(4) PCA (Portland Cement
ASTM C150
AF 10% Association)
AASHTO M85
AG 12%
Durabilidad SO4 Mg
AF 15%
AG 18%
A-1, A-2 y A-3
Pasante Malla N 200 < 10%
IP > 8%
Equiv. Arena 40%
CMO(2) < 1.0% Cantidad de aplicacin a
ASTM D2397 Sulfatos (SO42) < 0.6% ser definida de acuerdo
Emulsin o Abrasin < 50% 4 8% Mnimo 24 horas a resultados del ensayo
AASHTO M208 Durabilidad SO4 Ca(4) Marshall modificado o
AF 10% Illinois
AG 12%
Durabilidad SO4 Mg
AF 15%
AG 18%
A-2-6, A-2-7, A-6 y A-7
EG-CBT-2008 Para IP > 50%, se puede
10% < IP < 50%
Seccin 3078 aplicar cal en dos etapas.
Cal CMO(2) < 3.0% 2- 8% Mnimo 72 horas
AASHTO M216 Diseo de mezcla de acuerdo
Sulfatos (SO42) < 0.2%
ASTM C977 a la Norma ASTM D 6276
Abrasin < 50%
A-1, A-2 y A-3
ASTM D98
IP < 15%
Cloruro de ASTM D345 1 a 3% en peso del
CMO(2) < 3.0% 24 horas
Calcio ASTM E449 suelo seco
Sulfatos (SO42) < 0.2%
MTC
Abrasin < 50%
EG-CBT-2008 A-2-4, A-2-5, A-2-6, A-2-7 La cantidad de sal
Cloruro de Seccin 309B 8% < IP < 15% depende de los resultados
50 80 kg/m3 07 das
Sodio ASTM E534 CMO(2) < 3.0% (dosificacin) y tramo de
MTC E 1109 Abrasin < 50% prueba.
A-1, A-2 y A-3
La cantidad de sal depende
IP < 15%
Cloruro de de los resultados de
MTC E4 1109 CMO(2) < 3.0% 50 80 kg/m3 48 horas
Magnesio laboratorio (dosificacin) y
Ph: mnimo 5
tramo de prueba.
Abrasin < 50%
A-2-4, A-2-5, A-2-6 y A-2-7
6% < IP < 15%
EG-CBT-2008 De acuerdo a
4.5 < pH < 8.5
Enzimas Seccin 308B 1L / 30-33 m3 especificaciones del
CMO(2) No debe contener
MTC E 1109 fabricante
Abrasin < 50%
% < N 200: 10 35%
Aplicable en suelos con partculas
finas limosas o arcillosas, con LL bajo, De acuerdo a
Aceites
arcillas y limos muy plsticos especificaciones del
sulfonados
CMO(2) < 1.0% fabricante
Abrasin < 50%
65
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.32:
Correlacin de tipos de suelos AASHTO SUCS
66
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Alternativas Tecnolgicas
Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico (DG-2013).
Aprobado por R.D. N 31- 2013-MTC/14 y R.D. N 019-2014-MTC/14
2.4.1 Afirmado
Caractersticas de la subrasante
Nivel de trnsito
67
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Donde:
Los sectores que presentan subrasantes con CBR menor a 6% (subrasante pobre o
subrasante inadecuada), sern materia de un estudio especfico de estabilizacin o reemplazo
de suelos de la subrasante.
68
Cuadro 2.33:
Resumen de diseo
EJES EQUIVALENTES
CBR%
10,000 20,000 25,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,00 75,000 80,000 90,000 100,000 110,000 120,000 130,000 140,000 150,000 200,000 300,000
Diseo
ESPESOR DE MATERIAL DE AFIRMADO (mm)
6 200 200 250 250 250 250 250 250 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 350
7 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 300 300 300 300
8 150 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 300
9 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250
10 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250
11 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250
12 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
13 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
14 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
15 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200
16 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200
17 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200
18 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200
19 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
20 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
21 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
22 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
23 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
24 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
25 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
26 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
27 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
28 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
29 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
30 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
>30* 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
(*) Subrasante con CBR <6%, sern materia de estabilizacin o mejoramiento de subrasante, segn los criterios expuestos en el captulo 9, Estabilizacin de Suelos.
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimento del MTC.
69
Alternativas Tecnolgicas
70
Grfico 2.2:
Espesor de capa de revestimiento granular
350
300 6%
CBR =
7%
CBR =
Sistema Nacional de Inversin Pblica
8%
250 CBR =
%
CBR = 9
= 1 0 %
CBR
200 %
CBR = 12
CBR = 15%
150
Espesor Mnimo de 150 mm
Donde:
50 Nrep e : Espesor de la capa de afirmado, en mm
e = [219 211.(Log10CBR) + 58.(Log10CBR)2].Log10
120 Nrep : Nmero de repeticiones de EE
(carril de diseo)
CBR : CBR de la Subrasante, en %
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300
Ejes equivalentes (miles)
Fuente: Elaboracin propia en base al Mtodo NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS)
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Figura 2.34:
Catlogo de capas de afirmado (revestimiento granular)
Periodo de diseo 10 aos
Alternativas Tecnolgicas
CBR 25cm 30cm 30cm 35cm
< 6% (x) (x) (x) (x)
CBR
25cm 30cm 30cm 35cm
6% - 8%
CBR
20cm 25cm 25cm 30cm
8% - 10%
CBR
20cm 20cm 25cm 25cm
10% - 12%
CBR
15cm 20cm 20cm 20cm
12% - 20%
CBR
15cm 15cm 15cm 15cm
20% - 30%
CBR
15cm 15cm 15cm 15cm
> 30%
Fuente: Mtodo NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities. Hoy Austroads).
71
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.35:
Nmero de repeticiones acumuladas
de ejes equivalentes de 8.2 tn., en el carril de diseo
72
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.36:
Nmero de repeticiones acumuladas
de ejes equivalentes de 8.2 tn., en el carril de diseo
Alternativas Tecnolgicas
> 1000,000 EE
TP5
1500,000 EE
> 1500,000 EE
TP6
3000,000 EE
> 3000,000 EE
TP7
5000,000 EE
> 5000,000 EE
TP8
7500,000 EE
> 7500,000 EE
TP9
10000,000 EE
> 10000,000 EE
TP10
12500,000 EE
> 12500,000 EE
TP11
15000,000 EE
> 15000,000 EE
TP12
20000,000 EE
> 20000,000 EE
TP13
25000,000 EE
> 25000,000 EE
TP14
30000,000 EE
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimentos.
Nota: TPX: T= Trfico pesado expresado en EE en el carril de diseo.
PX= Pavimentada, X= nmero de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13).
73
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.37:
Nmero de repeticiones acumuladas
de ejes equivalentes de 8.2 tn., en el carril de diseo
Cuadro 2.38:
Categoras de subrasante
Se consideran como materiales aptos para las capas de subrasante suelos con CBR
igual o mayor de CBR. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), se proceder a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn
alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo
de cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos
u otros productos aprobados por el MTC, elevacin de la rasante, cambiar el trazo
vial, eligindose la ms conveniente y econmica.
Con base a estos dos parmetros, trnsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR de
subrasante correlacionado con mdulo resilente, se definirn las secciones de pavimento que
se encuentran especificadas en los catlogos de estructuras de pavimento.
74
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
La metodologa empleada para definir las secciones del catlogo de los pavimentos ha
consistido en aplicar el procedimiento de la Gua AASHTO 1993, y aplicar un anlisis de
comportamiento del pavimento que cubre el periodo de diseo de 20 aos de la estructura.
A continuacin se describen las caractersticas ms importantes para la aplicacin de los
procedimientos de clculo usados.
Alternativas Tecnolgicas
Este procedimiento est basado en modelos que fueron desarrollados en funcin de la
performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la subrasante para el clculo
de espesores.
Se incluye ms adelante la ecuacin de clculo en la versin de la gua AASHTO 93.
El propsito del modelo es el clculo del Nmero Estructural requerido (SNr) en base
al cual se identifica y determina un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento, que debe ser construido sobre la subrasante para soportar las cargas vehiculares
con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el proyecto.
I. Periodo de diseo
El clculo del periodo de diseo para pavimentos debe realizarse teniendo en
cuenta los manuales del MTC que correspondan; y en cuanto al horizonte de
evaluacin del PIP, se debe tener en cuenta lo dispuesto en el Anexo SNIP 10 de
la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
II. Variables
La ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un pavimento flexible es la
siguiente:
75
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.39:
Diferencia de Serviciabilidad (PSI)
Segn Rango de Trfico
DIFERENCIAL DE
TIPO DE CAMINOS TRFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
SERVICIABILIDAD ( PSI)
TP1 150,001 300,000 1.80
Caminos de bajo T P2 300,001 500,000 1.80
volumen de trnsito T P3 500,001 750,000 1.80
T P4 750,001 1,000,000 1.80
T P5 1,000,001 1,500,000 1.50
T P6 1,500,001 3,000,000 1.50
T P7 3,000,001 5,000,000 1.50
T P8 5,000,001 7,500,000 1.50
T P19 7,500,001 10000,000 1.50
Resto de caminos T P10 10000,001 12500,000 1.50
T P11 12500,001 15000,000 1.50
T P12 15000,001 20000,000 1.20
T P13 20000,001 25000,000 1.20
T P14 25000,001 30000,000 1.20
T P15 >30000,000 1.20
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimentos del MTC.
76
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Alternativas Tecnolgicas
SN = a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase,
respectivamente.
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas: superficial, base y subbase,
respectivamente.
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase,
respectivamente.
Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, es decir, hay muchas
combinaciones de espesores de cada capa, que dan una solucin satisfactoria. El ingeniero
proyectista, debe realizar un anlisis de comportamiento de las alternativas de estructuras de
pavimento seleccionadas, de tal manera que permita decidir por la alternativa que presente los
mejores valores de niveles de servicio, funcionales y estructurales, menores a los admisibles, en
relacin al trnsito que debe soporta la calzada.
77
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.40:
Coeficientes estructurales de las capas del pavimento ai
Valor Coeficiente
Componente del pavimento Coeficiente Estructural a Observacin
(cm)
CAPA SUPERFICIAL
Carpeta asfltica en caliente,
Capa superficial recomendada para todos los
mdulo 2,965 MPa (430,000 PSI) a1 0.170/cm
tipos de trfico
a 20 C (68 F).
Carpeta asfltica en fro, mezcla Capa superficial recomendada para trficos
a1 0.125/cm
asfltica con emulsin. 1 000,000 EE
Capa Superficial recomendada para trficos de
Micropavimento 25 mm a1 0.130/cm
1 000,000 EE
Capa superficial recomendada para trfico
500,000 E.
No aplica en tramos con pendiente mayor a
Tratamiento superficial bicapa a1 (*)
8%; y, en vas con curvas de volteo, curvas
y contracurvas, y en tramos que obliguen al
frenado de vehculos.
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin Suelos y Pavimentos del MTC.
78
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Alternativas Tecnolgicas
El cuadro 2.42 presenta valores de la calidad de drenaje con el tiempo que tarda el agua
en ser evacuada.
Cuadro 2.41:
Calidad del drenaje
El cuadro 2.42 presenta valores de la coeficientes de drenaje mi, para porcentajes del
tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin y calidad del drenaje.
Cuadro 2.42:
Valores recomendados del coeficiente de drenaje mi
para bases y subbases granulares no tratadas en pavimentos flexibles
79
80
Grfico 2.3:
Nmero estructural para pavimentos flexibles (*)
P11 Pt
Log
6 LogW18 = (ZR).(So) | (9.36). [Log(SN | 1)] 0.20 | 4.2 1.5 | (2.32).(LogM ) 8.07
2
6%)
1094 8 0 43 (
0.4 | 5.19 Mr = )
(SN + 1) (10%
11 153
Mr =
Sistema Nacional de Inversin Pblica
5
%)
73 8 0 (20
1 )
Mr = (30%
52 9
4 22
Mr =
R = 95%
PO = 4.00
3 Pt = 2.40
SO = 0.45
R = 90%
R = 85% PO = 3.90
Alternativas Tecnolgicas
2.4.2.2 Catlogo de estructuras
Cuadro 2.43:
Rangos de trfico
Tambin recomienda los siguientes tipos de capa superficial asfltica, con un espesor de
base granular de 150 mm como mnimo.
En los cuadros 2.44, 2.45, 2.46 y 2.47 se muestra secciones ilustrativas y referenciales
de estructura de pavimentos para caminos de bajo volumen de trnsito que se puede emplear
para la elaboracin de estudios de preinversin (perfil, factibilidad), sin embargo esto no
sustituye al diseo que deber realizar el ingeniero responsable del diseo, principalmente en
la formulacin de expedientes tcnicos o estudios definitivos.
81
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.44:
Catlogo de estructuras mortero asfltico o lechada ssfltica (Slurry Seal)
Periodo de fiseo 10 aos
CBR
8,040 psi 18 cm 20 cm
(55.4 MPa) 25 cm
< 6% (*) (*)
(*)
82
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.45:
Catlogo de estructuras Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
Periodo de diseo 10 aos
Alternativas Tecnolgicas
CBR 18 cm
8,040 psi 20 cm 25 cm
(55.4 MPa) (*)
< 6% (*)
(*)
CBR 27 cm 32 cm 35 cm
> 22,530 psi
(155.3 MPa)
30%
83
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.46:
Catlogo de estructuras micropavimento
Periodo de diseo 10 aos
CBR 15 cm
8,040 psi 20 cm
(55.4 MPa) 20 cm 25 cm 22 cm
< 6% (*)
(*)
(*) (*) (*)
CBR 22 cm 26 cm 16 cm 20 cm 20 cm
> 22,530 psi
(155.3 MPa)
30% 15 cm
15 cm 16 cm
84
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.47:
Catlogo de estructuras con mezcla asfltica en fro
Periodo de diseo 10 aos
Alternativas Tecnolgicas
CBR 15 cm
8,040 psi 15 cm
(55.4 MPa) (*) 17 cm 20 cm 21 cm
< 6% (*)
(*) (*) (*)
5 cm 5 cm 6 cm 7 cm. 8 cm
> 8,040 psi
6% 18 cm
(55.4 MPa) 25 cm 25 cm 25 cm 25 cm
CBR
15 cm
11,150 psi 15 cm
< 10% 17 cm 20 cm
(76.9 MPa) 21 cm
5 cm 6 cm 7 cm 8 cm 8 cm
> 11,150 psi
10%
(76.9 Mpa) 26 cm 17 cm 20 cm 20 cm 20 cm
CBR
17,380 psi 15 cm 15 cm
< 20% 16 cm 20 cm
(119.8 MPa)
5 cm 6 cm. 7 cm 8 cm 8 cm
> 17,380 psi
20%
(119.8 MPa)
CBR 20 cm 25 cm 25 cm 26 cm 30 cm
22,530 psi
< 30%
(155.3 MPa)
5 cm 6 cm 7 cm 8 cm 8 cm
CBR
> 22,530 psi 17 cm
(155.3 MPa) 20 cm 22 cm 25 cm 25 cm
30%
85
Sistema Nacional de Inversin Pblica
SN = am x em
E=
ai ai
Siendo:
SN= Nmero estructural de la capa a reemplazar (base o subbase).
am = Coeficiente estructural de la capa a reemplazar (base o subbase).
em = Espesor de la capa a reemplazar (base o subbase).
ai = Coeficiente estructural de la capa tratada o estabilizada a colocar.
E = Espesor de la capa tratada o estabilizada a colocar.
Ejemplo:
Se requiere estructurar un pavimento de bajo volumen de trnsito con mortero asfltico
o lechada asfltica (slurry seal). No existe en la zona del proyecto cantidad suficiente de
material de base granular, por lo que se debe plantear la alternativa de utilizar base granular
tratada con cemento para reducir espesor. Se dispone de los siguientes datos obtenidos en
campo y laboratorio:
Solucin:
Utilizamos el catlogo de estructuras mortero asfltico (cuadro 2.44), 6% < CBR >
10%, Tp2: 300,001 500,000, obteniendo la siguiente estructura:
1.2 cm
Mortero Asfltico
30 cm
Base Granular
25 cm
Subbase Granular
86
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Para determinar el espesor de la base granular tratada con cemento, se utiliza la siguiente
frmula:
E == am x em
ai
Alternativas Tecnolgicas
ai = 0.07/cm = Coeficiente estructural de base granular tratada con cemento
(ver cuadro 2.40).
E = Espesor de la capa de base granular tratada con cemento.
= 0.052 x 30 = 22.28
E
0.07
E = 22.28 cm.
1.2 cm
Mortero Asfltico
22.5 cm
Base Granular
23 cm
Subbase Granular
Nota:
1. El tipo de estabilizacin ser definido mediante un estudio especfico y de darse el
caso la determinacin del ai : coeficiente estructural del material a colocar/cm.
87
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.48:
Rangos de Trfico
88
Cuadro 2.49:
Catlogo de estructuras de pavimento semirrgido con base tratada con asfalto
Periodo de diseo por etapas 10 aos
Nrep. de EE (2) Tp0 Tp1 Tp2 Tp3 Tp4 Tp5 Tp6 Tp7
Nrep. EE. Hasta 10 aos (1era. Etapa) 60,000 60,001-120,000 120,001-200,000 200,001-300,000 300,001-400,000 400,001-600,000 600,001-1200,000 1200,001-2000,000
Nrep. EE. Total 20 aos (2da. Etapa) 75,001-150,000 150,001-300,000 300,001-500,000 500,000-750,000 750,001-1000,000 1000,001-1500,000 1500,001-3000,000 3000,001-5000,000
Mr 3 cm 5 cm 6 cm 6 cm 6 cm 7 cm 8 cm 9 cm
CBR%
2555Xcbr0.64
11 cm 15 cm 15 cm 16 cm 18 cm 15 cm 15 cm 16 cm
Mr
1ra.
Etapa
CBR <x> <x> <x> <x> <x> 15 cm 15 cm 15 cm
< 8,040 psi
< 6% <x> <x> <x>
<55,4MP)
Refuerzo Micropavimento Micropavimento
4cm 4cm 6cm 5cm 5cm 6cm
2da.
Etapa
al ao 10 e=3.0 cm e=2.5cm
< 8,040 psi 5cm 5cm 6cm 6cm 6cm 7cm 8cm 9cm
> 6% 11cm
<55,4MP) 15cm 15cm 16cm 18cm 15cm 15cm 16cm
CBR
1ra.
Etapa
<11,050 psi
< 10% 15cm 15cm 15cm
<76,9 MP)
2da.
Etapa
al ao 10 e=3.0 cm e=2.5cm
<11,150 psi 5cm 5cm 6cm 6cm 6cm 7cm 8cm 9cm
> 10% 10cm 11cm 13cm 15cm 15cm
<76.9MP) 11cm 17cm 18cm
CBR
<17,380 psi
1ra. Etapa
< 20%
<119.8 MP)
Refuerzo Micropavimento
5cm 5cm 5cm 4cm 5cm 5cm 6cm
2da.
Etapa
al ao 10 e=2.5 cm
<17,380 psi 5cm 5cm 6cm 6cm 6cm 7cm 8cm 9cm
> 20% 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm
<119.8MP) 15cm 15cm 15cm
CBR
<22,530 psi
1ra. Etapa
< 30%
<155.3 MP)
Refuerzo Mortero asfltico Micropavimento Micropavimento Micropavimento 6cm Mortero asfltico Micropavimento Micropavimento
2da.
Etapa
al ao 10 e=1.2cm e=2.5 cm. e=2.5 cm. e=3.0 cm. e=1.2cm e=2.5 cm. e=2.5 cm.
CBR <22,530 psi 5cm 5cm 6cm 6cm 6cm 7cm 8cm 9cm
< 30% <155.3 MP) 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 15cm 15cm 15cm
1ra. Etapa
Refuerzo Mortero asfltico Mortero asfltico Mortero asfltico Micropavimento Micropavimento Mortero asfltico Mortero asfltico Mortero asfltico
2da.
Etapa
al ao 10 e=1.2cm e=1.2cm e=1.2cm e=2.5 cm. e=2.5 cm. e=1.2cm e=1.2cm e=1.2cm
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Fuente: Manual de Carreteras - MTC. Carpeta y/o Refuerzo Bases tratadas con asfalto Subbase granular
Asfltico en caliente
89
Alternativas Tecnolgicas
90
Cuadro 2.50:
Catlogo de estructuras de pavimento semirrgido con base tratada con asfalto
Periodo de diseo por etapas 10 aos
Nrep. de EE (2) Tp8 Tp9 Tp10 Tp11 Tp12 Tp13 Tp14
Nrep. EE. Hasta 10 aos (1era. Etapa) 2000,001-3000,000 3000,001-4000,000 4000.001-5000,000 5000.001-6000.000 6000.001-8000.000 8000-001-10000.000 10000,001-12000,000
Nrep. EE. Total 20 aos (2da. Etapa) 5000,001-7500,000 7500,001-10000,000 10000,001-12500,000 12500,001-15000,000 15000,001-20000.000 20000.001-25000,000 25000,001-30000,000
Mr 10 cm 10 cm 11 cm 11cm 12cm 13cm 13cm
CBR%
2555Xcbr0.64 18 cm 20 cm 20 cm 20cm 25cm 25cm
20cm
1ra.
15 cm 15 cm 15 cm 15cm
Etapa
CBR < 8,040 psi 17cm 20cm 15cm
<x> <x> <x> <x> <x> <x>
< 6% <55,4MP) <x>
Refuerzo
5cm 5cm 6cm 6cm 5cm 5cm 6cm
2da.
Etapa
al ao 10
Sistema Nacional de Inversin Pblica
< 8,040 psi 10cm 10cm 11cm 11cm 12cm 13cm 13cm
> 6% 18cm 20cm 20cm 20cm 20cm 25cm 25cm
<55,4MP)
CBR
1ra.
15cm 15cm 15cm 17cm 20cm 15cm 15cm
Etapa
<11,050 psi
< 10%
<76,9 MP)
Refuerzo
5cm 5cm 6cm 6cm 5cm 5cm 6cm
2da.
Etapa
al ao 10
<11,150 psi
> 10%
<76.9MP) 10cm 10cm 11cm 11cm 12cm 13cm 13cm
CBR
<17,380 psi 20cm 21cm 22cm 23cm 25cm 25cm 25cm
1ra. Etapa
< 20%
<119.8 MP)
Refuerzo
5cm 6cm 5cm 5cm 4cm 6cm 6cm
2da.
Etapa
al ao 10
<17,380 psi
> 20% 10m 10cm 11cm 11cm 12cm 10cm 10cm
<119.8MP)
CBR
<22,530 psi
1ra. Etapa
< 30% 15cm 15cm 16cm 17cm 17cm 18cm 20cm
<155.3 MP)
Refuerzo
4cm 6cm 5cm 5cm 5cm 6cm 5cm
2da.
Etapa
al ao 10
CBR <22,530 psi 10cm 10cm 11cm 11cm 12cm 13cm 13cm
1ra.
Etapa
< 30% <155.3 MP) 15cm 15cm 15cm 15cm 15cm 15cm 16cm
2da.
Etapa
al ao 10 e=2.5 cm. e=2.5 cm. e=3.0 cm.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC. Carpeta y/o Refuerzo Bases tratadas con asfalto Subbase granular
Asfltico en caliente
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
En el Per hay una gran diversidad de zonas geogrficas, y por ende de climas que
afectan el desempeo de los pavimentos. La temperatura y las precipitaciones de lluvia tienen
influencia en el desempeo de los pavimentos. El impacto de la variacin de temperaturas
y el nivel de sensibilidad al deterioro de las estructuras de pavimentos, especialmente los
pavimentos flexibles, con respecto al fisuramiento y ahuellamiento.
Alternativas Tecnolgicas
Para el caso de la aplicacin de la estabilizacin de suelos en el caso de soluciones
bsicas la Direccin de Estudios Especiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
recomienda lo siguiente:
Cuadro 2.51:
Especificaciones tcnicas de tipos de estabilizadores
y su aplicacin segn regin
Las diferentes zonas geogrficas en el territorio tienen su propio clima y altitud y podran
provocar diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los principales elementos del
clima usualmente considerados en el diseo de pavimentos son las temperaturas extremas y el
agua. As, afectan:
al mdulo de rigidez,
a la estabilidad de las mezclas
en las dilataciones
zonas en pocas de heladas
zonas lluviosas o de inundaciones
Estos problemas se deben resolver por medio de un adecuado diseo de drenaje el cual
otorga la capacidad a la estructura para evacuar el agua que se infiltra en las diferentes capas
granulares y la subrasante. Adems, el problema se puede resolver diseando para condiciones
estructurales saturadas lo que conlleva a mayores espesores de capas.
La capacidad estructural de los pavimentos flexibles posee una alta sensibilidad a las
variaciones de las condiciones hdricas.
Objetivo
92
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Finalidad
Las soluciones bsicas tienen por finalidad, mejorar la vida til y nivel de servicio de
las superficies de rodadura de las carreteras no pavimentadas, que sufren rpido deterioro
por efecto del trnsito y el clima, formndose baches, encalaminado, desprendimiento de
agregados y emisin de polvo, posibilitando que dichas capas de rodadura tengan menor
grado de deterioro, estn exentas de polvo, demanden menor frecuencia de mantenimiento
peridico, y permitan el trnsito vehicular durante cualquier poca del ao.
Alternativas Tecnolgicas
El mejoramiento de la vida til, est referida a incrementar el periodo de diseo de 5
aos (afirmado) a 10 aos (solucin bsica), y la posibilidad de programar las actividades de
mantenimiento peridico en tiempos previsibles, lo que no ocurre actualmente con las capas
de afirmado convencional.
Las soluciones bsicas, implican una mayor inversin inicial por la incorporacin de
un estabilizador al material conformante de la capa de rodadura con el empleo de equipos
convencionales, sobre la cual podra colocarse adems un recubrimiento bituminoso. Dichos
mayores costos iniciales, se revierten ampliamente, por los menores costos de las actividades
de mantenimiento, durante el periodo de servicio del proyecto, implicando una mejor
utilizacin de los recursos del Estado.
De este modo, las soluciones bsicas adems de los beneficios de orden tcnico y
econmico antes mencionados, tienen efectos sociales y ambientales favorables, que se
logran en la zona de influencia de la carretera, plasmados en la mejora de la calidad de
vida de la poblacin (habitantes aledaos y usuarios), menores costos de operacin de
los vehculos, menor impacto ambiental sobre los recursos hdricos y calidad del aire,
principalmente.
En tal sentido, es necesario que las entidades responsables de la gestin vial, apliquen
las soluciones bsicas, tanto en la ejecucin de los proyectos como en las actividades de
mantenimiento, evitando continuar con el empleo de afirmado como capas de rodadura de
las carreteras no pavimentadas.
Definicin
Las soluciones bsicas son alternativas tcnicas, econmicas y ambientales, que consisten,
principalmente, en la aplicacin de estabilizadores de suelos, recubrimientos bituminosos y
otros, posibilitando que las capas de rodadura de las carreteras no pavimentadas, tengan una
mayor vida til y presten un mejor nivel de servicio.
93
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Esta directiva comprende las soluciones bsicas aplicables a la capa de rodadura de las
carreteras no pavimentadas del SINAC, a nivel de rehabilitacin, mejoramiento, construccin
y mantenimiento. No incluye las condiciones mnimas que debe cumplir la subrasante, las
mismas que deben estar de acuerdo a la normativa vigente.
Cada proyecto en particular tiene una alternativa de solucin bsica aplicable, en funcin
a los materiales existentes en las zonas adyacentes a la carretera, con el criterio de minimizar
el empleo de materiales provenientes de fuentes lejanas al proyecto.
Por lo general, las superficies de rodadura de las soluciones bsicas, estn conformadas
por la capa de suelo estabilizado; sin embargo, de existir predominancia de trfico pesado,
debe evaluarse la adicin de un recubrimiento bituminoso.
Las soluciones bsicas no requieren el uso de equipos especiales, tanto para los ensayos
de laboratorio como para la ejecucin de la obra. Por lo general, se requiere el siguiente
equipo mecnico convencional: camin cisterna, motoniveladora, rodillo, cargador frontal,
camin volquete, excavadora y otros.
Especificaciones tcnicas
94
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Cuadro 2.52:
Especificaciones tcnicas de tipos de estabilizadores y parmetros
Alternativas Tecnolgicas
- Para suelos A-6; A-7 = 7 % de prdida mxima
1. Estabilidad Marshall = 230 Kg mnimo (MTC E 504)
2. Prdida de estabilidad despus de saturado = 50% mximo
Emulsin asfltica 3. Porcentaje de recubrimiento y trabajabilidad de la mezcla debe estar entre
50 y 100%
1. CBR = 100% mnimo (MTC E 115, MTC E 132)
Cal
2. Expansin nula
Sales 1. CBR = 100% mnimo, CBR no saturado (MTC E 115, MTC E 132)
Productos qumicos (aceites 1. CBR = 100% mnimo (MTC E 115, MTC E 132)
sulfonados, ionizadores, 2. Expansin nula
polmeros, enzimas, etc.)
Pautas de diseo
95
Sistema Nacional de Inversin Pblica
96
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Alternativas Tecnolgicas
i. Con la finalidad que la capa de rodadura tenga un adecuado drenaje superficial,
debe disearse con el bombeo y cunetas, establecidas en las normas vigentes.
j. En esta etapa se definir si la superficie de rodadura de la solucin bsica
seleccionada, estar constituida por la capa de suelo estabilizado o requerir la
adicin de un recubrimiento bituminoso.
k. En esta etapa se especificar el equipo mnimo requerido, tanto para los ensayos de
laboratorio como para la ejecucin de la obra.
Construccin
97
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Cuadro 2.54:
Parmetros para aceptacin de los trabajos
98
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Mantenimiento y monitoreo
Alternativas Tecnolgicas
estabilizada.
c) Teniendo en consideracin que las soluciones bsicas, son tecnologas que requieren
monitoreo, a fin de evaluar sus resultados y de ser el caso, efectuar ajustes en la
normativa, es necesario se lleve a cabo labores de evaluacin ex post en forma
peridica, por parte de los responsables de la gestin del mantenimiento de la va.
99
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Fotos 2.1:
Bsqueda de prueba
Fotos 2.2:
Ensayos de laboratorio
100
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
Fotos 2.3:
Proceso constructivo
Alternativas Tecnolgicas
101
Sistema Nacional de Inversin Pblica
102
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
3 Anlisis de
alternativas en el
marco de un PIP
en el SNIP
103
Sistema Nacional de Inversin Pblica
3. Anlisis de Alternativas en el
Marco de un PIP en el SNIP
Cuadro 3.1:
Anlisis de Alternativas
Recomendaciones en el planteamiento de alternativas
tecnolgicas de pavimentos
105
Sistema Nacional de Inversin Pblica
a) Suelos
b) Pavimentos
106
Pautas metodolgicas para alternativas tcnicas de pavimentos en PIP de carreteras
AFIRMADOS,
Mtodo NANSRA o
mtodo USACE
ASFALTADOS
Metodologa AASHTO 93
Adems de los parmetros requeridos por los mtodos antes mencionados, el diseo
deber considerar las condiciones climticas y de altura del tramo de estudio; la altitud,
precipitaciones y temperaturas. El periodo de diseo ser el indicado en los TdR.
Anlisis de Alternativas
Modelo HDM VOC
Este modelo permite calcular los Costos de Operacin Vehicular (COV) por tipo de
vehculo, tipo de superficie de rodadura. Este modelo permite definir un IRI de operacin
para el clculo del COV (incluido el ahorro de tiempo de pasajeros).
En este caso para el clculo de ahorros de COV por el proyecto, se debe calcular tanto
en la situacin sin proyecto como con proyecto por tipo de vehculo.
107