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Lubricación y Refrigeración de Motores
Lubricación y Refrigeración de Motores
Comisin N4:
da Ponte Alejandro N54355/1
Daz Leonardo N53522/3
Di Maio Juan Pablo N 53963/6
Suarez Juan Manuel N52878/6
Facultad Nacional de Ingeniera
Universidad Nacional de La Plata
Ctedra: Proyecto de motores
Objetivos de la lubricacin:
La lubricacin en el motor tiene como objetivo primordial impedir el agarrotamiento (es
cuando dos cuerpos metlicos, cuyas molculas tienen tendencia a soldarse, son frotados por
lo que se calientan y se sueldan) y disminuir el trabajo perdido en rozamiento. Interponiendo
entre los dos metales una pelcula de lubricante, se reemplaza el rozamiento de los metales
por el interno entre partculas de la pelcula, cuyo valor es considerablemente menor.
Las finalidades de la lubricacin en los motores de combustin interna son:
1. Impedir el contacto directo entre partes acopladas en movimiento relativo
2. Refrigerar las partes lubricadas
Por ejemplo en algunos sistemas se pueden encontrar boquillas de aceite que rocan
aceite en las partes inferiores de los pistones lo que elimina calor de la cabeza de los
mismos, operando as ms fros.
3. Ayudar al estancamiento del pistn
El aceite ayuda a formar un sello a prueba de gas entre los anillos de pistn y las
paredes del cilindro. El aceite reduce los escapes de gases al crter en adicin con
lubricar el pistn y los aros
El aceite adems acta como un agente de limpieza. Al circular, lava y limpia los cojinetes y
otras partes del motor. El aceite recoge partculas de suciedad y de arenilla, llevndolas de
regreso al crter. Las partculas mas grandes se depositan en la parte inferior del crter, las
ms pequeas se quedan en el filtro de aceite cuando este es enviado nuevamente al motor.
El exceso de lubricacin puede causar excesiva suciedad en las bujas, para el caso de los
motores de encendido por chispa, y generacin de gran cantidad de humo por quemar aceite
en todos los motores. Por el contrario una deficiencia de lubricante puede producir
deformaciones, con estas el aumento de huelgos, y as el mal funcionamiento de motor.
Sistemas de lubricacin
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Ctedra: Proyecto de motores
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
Lubricacin por cuchara y salpicadura:
Bomba de lbulos
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su
interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin
del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles
(las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).
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Ctedra: Proyecto de motores
Presin de aceite
La presin mxima del aceite se limita mediante una vlvula de seguridad de presin.
Normalmente la presin mxima esta limitada a la presin mas baja que puede
entregar el suficiente aceite a todas las partes del motor. La presin necesaria a
velocidades bajas del motor debe ser lo suficientemente pequea para lubricar todas
las partes del motor y debe ser controlada la presin mxima de manera que la bomba
no Cavite a velocidades altas.
La presin de aceite puede aumentar cuando la bomba tiene mayor capacidad que los
puntos de fugas. Estas holgaduras se disean de manera que no superen la capacidad
de suministrar aceite de la que tiene la bomba. La bomba gira lentamente cuando el
motor esta regulando, de manera que la capacidad de la bomba es baja; si las fugas son
mayores que la capacidad de la bomba, la presin del aceite ser baja.
Vlvula de seguridad de presin
Dicha vlvula se localiza dentro de la bomba o fuera de esta. La mayora utiliza un
pistn o bola, provistos de un resorte.
Cuando la presin de aceite llega a la presin establecida, forzar a la vlvula contra el
resorte calibrado, debido a que esta controla la presin mxima. Cualquier cambio en
la tensin del resorte de la vlvula de seguridad, modificara la presin del aceite. En
los motores con vlvulas interiores, el aceite liberado de la vlvula fluye hasta un
orificio de entrada, o en algunos casos, drena nuevamente al Carter motor, impidiendo
que la bomba exceda la presin del motor y se produzca la cavitacin en el motor.
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2) Filtro de aceite
Hay tres estilos bsicos de filtros de aceite: profundo, superficial u de doble
medio (o combinado).
menos que se impida que drene. Cuando se vuelve a poner en marca el motor,
el aceite debe llenar al filtro antes que la vlvula reguladora puede suministrar
presin plena. Durante este tiempo (comnmente 5 a 6 segundos), los cojinetes
no quedan apropiadamente lubricados y se pueden producir daos. La vlvula
antidrenaje evita que suceda esto al impedir que el aceite se drene del filtro.
Para impedir el retrodrenaje, la vlvula debe sellar en dos lugares; en la junta
de goma donde toma contacto con la placa de montaje y entre la placa de
montaje y el asiento de la vlvula de alivio.
Refrigeracin del aceite
Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
1. Refrigeracin por crter
2. Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por
una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar
agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras
esta fro el aceite no deja pasar agua).
Fig.5
Caractersticas de los lubricantes respecto a su empleo en el motor
Viscosidad
Esta caracterstica se considera comnmente como indicie significativo para distinguir los
diversos tipos de lubricante.
La viscosidad se mide por medio de unos aparatos adecuados que se llaman viscosmetros. La
medicin consiste en medir el tiempo que tarda en fluir cierta cantidad de lubricante a travs
de un determinado orificio de salida, o bien establecer la relacin entre el tiempo que tarda en
fluir la misma cantidad de lubricante examen y la de un liquido patrn.
La viscosidad de los lubricantes disminuye rpidamente al aumentar la temperatura, por lo
tanto un lubricante resulta de mejor calidad en tanto menor sea su variacin trmica. En
consecuencia, para valorar correctamente el comportamiento de un lubricante es necesario
conocer la ley de variacin de su viscosidad al cambiar la temperatura. (Para esto se tienen
grficos y tablas tabuladas). La caracterstica que seala la variacin de viscosidad con la
temperatura es el ndice de viscosidad el cual da una idea de la resistencia de un aceite para
variar su viscosidad con cambios notables de temperatura. Un ndice bajo significa que el
aceite tiene una viscosidad relativamente alta abaja temperatura y una viscosidad baja a alta
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temperatura. Para motores convencionales se busca que este ndice sea elevado. Pero los
motores que deben funcionar en climas muy variados necesitan aceites con que correspondan
con las temperaturas de funcionamiento, para lo cual se le agregan aditivos para evitar la
variacin de viscosidad.
Reduccin de la friccin
El espesor o viscosidad del aceite es un factor importante para disminuir la friccin. Un aceite
ms delgado (menos viscosidad) crea menos arrastre.
Los aditivos para extremas presiones como el zinc o el fsforo, ayudan a proteger la
superficie metlica del contacto directo. Este contacto puede ocurrir si es expulsado el
lubricante de las superficies en movimiento.
Disminucin del desgaste
Debido a que cuando el vehculo no est en funcionamiento, el aceite escurre de los
componentes, la mayor parte del desgaste ocurre en el arranque del motor. Para disminuir este
desgaste, el aceite debe permanecer en las piezas, y adems debe fluir rpidamente a bajas
temperaturas.
Los aditivos de extrema presin, permiten disminuir al mximo el desgaste en esos puntos y
resistir de ser desalojados.
Mantener la viscosidad
Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la variacin de viscosidad del
aceite con la temperatura.
Los lubricantes que resisten la tendencia natural a espesarse cuando estn fros y a adelgazar
cuando estn calientes, tienen un alto ndice de viscosidad. Los motores que funcionan en
climas muy variados necesitan aceites que correspondan con las temperaturas ambientales.
Para conservar la viscosidad a los aceites multigrados, se les agregan polmeros qumicos, los
cuales son sensibles a la temperatura y modifican su frmula molecular a altas y bajas
temperaturas
Estabilidad antioxidante
Cuando el aire y el lubricante entran en contacto uno con otro, el oxgeno se combina con el
aceite, esto se conoce como oxidacin. El aceite caliente al reaccionar con el oxgeno, hace
que se deteriore. Al oxidarse el aceite, se espesa y se forman cidos.
Los aditivos antioxidantes ayudan a reducir la velocidad de oxidacin y aumentar la
durabilidad del aceite.
Sobre la superficie del aceite puede favorecer las prdidas por el respiradero del motor
(venteo).
Estos aditivos actan disminuyendo la tendencia a la formacin de espuma y evitando la
estabilidad de esta.
Aire en el aceite
El aire que se encuentra en el crter, se mueve cuando el vehculo frena o da vuelta con
rapidez.
Se utilizan en el interior de los crter deflectores o lminas para mantener la entrada de la
bomba con aceite en todo momento. El giro del cigeal puede provocar un efecto de
ventilador, el cual causar que el aceite sea batido con el aire y forme espuma. Algunos
motores utilizan un deflector o bandeja de friccin para detener el problema de batido en el
aceite. Estas bandejas pueden ocasionar una reduccin de potencia a velocidades altas del
cigeal.
Tabla 1
CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR
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Obsoleta.
Mejor proteccin respecto del nivel SG, fundamentalmente en el control de
depsitos, oxidacin del aceite, desgaste y corrosin. Estos aceites han sido
SH (1993)
aprobados siguiendo el Cdigo de Prctica del CMA (Chemical
Manufacturers Association).
Mejor control de la formacin de depsitos, mejor fluidez a bajas temperaturas,
SJ (1996) mayor proteccin del motor a alto nmero de vueltas, menor consumo de
combustible.
Definida este ao para ser mandataria en el 2002.Desarrollada para aceites con
economa de combustibles, provee superior resistencia antioxidante a las altas
SL (2001)
temperaturas y al desgaste. Suple algunas falencias de SJ indicadas por
fabricantes europeos (ACEA A2 y A3).
API SM fue adoptado para definir a los aceites destinados a los ms modernos
motores nafteros y tambin a los de generaciones anteriores, en aplicaciones
tpicas de automviles para pasajeros. Vehculos deportivos de todo terreno-
SUV, vans y camionetas, operando bajo las recomendaciones de mantenimiento
de los fabricantes.
SM 2004
API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economa de
Combustible, Bombeabilidad del aceite usado, Control del espesamiento debido
a la Oxidacin y la Nitracin y los depsitos a alta temperatura, y en especial en
cuanto al consumo de aceite y proteccin de los Sistemas de Control de
emisiones.
Clasificacin ACEA:
ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos
miembros son todos los fabricantes de vehculos de Europa.
Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
- Proteccin contra el desgaste.
- Limpieza del motor.
- Resistencia a la oxidacin.
- Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por holln).
Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
- Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos).
- Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
- Compatibilidad con los Elastmeros
- Tendencia a la formacin de Espuma.
Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5
ACEA Descripcin
B 1 - 96/98 Baja viscosidad para economa de combustible
B 2 - 96/98 Viscosidad normal.
B 3 - 96/98 Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
B 4 - 98 Inyeccin directa.
Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricante. Motores diesel diseados para utilizar
B 5 - 02
aceites de baja friccin y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo
de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcin
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY.
Aceites para motores HEAVY DUTY, control mejorado del desgaste, pulido de
E 2 - 96 camisas, depsitos y barnices Versus E1 - 96. Menor consumo de aceite. Mayor
Kilometraje.
Aceites para motores HEAVY DUTY. Control mejorado del desgaste, pulido de
E 3 - 96 camisas, depsitos y barnices Versus E2 - 96. Menor consumo de aceite y mejor
manejo del holln. Mayor kilometraje.
Aceites para los motores ms desarrollados de Europa, con sistemas de
E 4 - 98 mantenimiento flexible y control de emisiones.
Potencial para economa de combustible y aun mayor duracin.
Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Cumple con los
E 5 - 99
requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4
ACEA 2004:
En la nueva edicin de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos especficamente-te
a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5,
desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categoras de aceites para proteger a los sistemas
de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vas
(TWC) y a los filtros de partculas diesel (DPF). Estos son los ACEA C1 (SAPS); C2 (Baja
friccin) y C3 (Viscosidades normales). Estos aceites estn en una etapa de continuo
desarrollo por las petroleras y automotrices.
As quedan definidas en la misma norma ACEA:
A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automviles o vans
diseados especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin, con viscosidad
de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s. Estos aceites pueden ser
inapropiados para ser usados en algunos motores.
A3 / B3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores
nafteros de alta perfomance y diesel de automviles o vans, por extensos perodos entre
cambios en los casos en que est indicado por el fabricante del motor, y/o para toda poca del
ao usando aceites de baja viscosidad; y/o para condiciones severas de operacin tal como
son definidas por el fabricante del motor.
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A3 / B4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores
nafteros de alta performance y diesel de inyeccin directa, pero tambin apropiados para las
aplicaciones que se definen bajo B3.
A5 / B5: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso por periodos
extendidos entre cambios en motores nafteros de alta performance y diesel de automviles o
vans, diseados especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin con
viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s
Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. C: Aceites
compatibles con los Catalizadores.
SAPS: (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) Cenizas Sulfatadas, Fosforo, Azufre.
DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partculas para motores Diesel.
TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vas.
HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta
Tasa de Corte.
C1: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante
compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de
automviles de alta performance y vans livianas, diseados especficamente para lubricantes
con bajos SAPS, de baja viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto
Esfuerzo de Corte mayor a 2,9 mPas.s. Estos aceites incrementarn la vida til del DPF y del
TWC y conservarn la economa de combustible. Atencin. Estos aceites tendrn los ms
bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.
C2: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante
compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de
automviles de alta performance y vans livianas, diseados especficamente para lubricantes
con bajos SAPS, de baja viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto
Esfuerzo de Corte mayor a 2,9 mPas.s. Estos aceites incrementan la vida til del DPF y del
TWC y conservarn la economa de combustible. Atencin. Estos aceites pueden ser
inapropiados para ser usados en algunos motores.
C3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante
compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de
automviles de alta perfomance y vans livianas. Estos aceites incrementarn la vida til del
DPF y del TWC. Atencin.
E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado.
E2: Aceite para propsitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiracin natural o turbo
cargados, con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre
cambios.
E4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la
limpieza de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Este
recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de
emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por
Ej. Intervalos entre cambios extendidos significativamente, de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante. Es apropiado para motores sin filtros de partculas y para algunos equipados
con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx.
E6: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la
limpieza de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Est
recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de
emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por
Ej.: intervalos entre cambios extendidos significativamente, de acuerdo a las recomendaciones
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del fabricante. Es apropiado para motores con EGR, con o sin filtros de partculas y para
motores equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx. La calidad E6 est fuertemente
recomendada para motores equipados con filtros de partculas y esta diseada para ser usado
en combinacin con combustible diesel de bajo azufre (mx. 50 ppm).
E7: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la
limpieza de los pistones, del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. Adems
provee excelente control del desgaste y los depsitos del turbocargador, manejo del holln y
estabilidad del lubricante. Est recomendado para motores diesel de alta potencia que
cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo
condiciones muy severas, por Ej.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente, de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Es apropiada para motores sin filtros de
partculas y para la mayora de los motores con EGR y la mayora de los motores equipados
con sistemas SCR para reduccin del NOx.
Sistema de refrigeracin
El lquido de enfriamiento recircula desde el radiador hasta el motor. El lquido de
enfriamiento a baja temperatura llega a la bomba, donde es absorbido y bombeado al block
motor, que se encuentra con elevada temperatura.
El lquido de enfriamiento fluye hasta la tapa de cilindros, donde absorbe ms calor. El
lquido caliente es devuelto al radiador por su entrada superior. El aire que pasa a travs del
radiador, enfra el lquido para permitir que regrese al motor a baja temperatura.
El lquido de enfriamiento circula a travs del motor de dos formas distintas, en paralelo o
en serie.
En el sistema de flujo en paralelo, el lquido de enfriamiento fluye dentro del block motor
con presin, luego cruza la junta de la tapa de cilindros, alrededor de cada uno de los
cilindros.
En el sistema de flujo en serie, el lquido circula a travs de todos los cilindros, luego llega a
la parte posterior del block motor, donde se encuentra con grandes aberturas para facilitar la
circulacin del lquido de block - tapa y de tapa - block.
En las tapas de cilindros, la salida del lquido de enfriamiento se ubica en el lado ms alto
de sta, para no permitir la formacin de colchones (cmaras) de aire. En los motores
longitudinales, la salida del lquido se encuentra en la parte delantera de la tapa de cilindros.
En los motores transversales, la salida se ubica sobre la parte posterior de la tapa de cilindros.
La formacin de aire debe ser eliminada del sistema, para esto se utiliza en muchos modelo,
un depsito auxiliar.
Desviacin
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Se coloca un termostato en la salida del lquido para restringir el flujo de lquido hasta que
el motor llega a la temperatura de funcionamiento del termostato.
Una desviacin que se ubica alrededor del termostato, permite que algo del lquido de
enfriamiento circule dentro del motor durante el calentamiento. La desviacin del lquido de
enfriamiento es un conducto pequeo que va desde la tapa a la admisin de la bomba de
lquido de enfriamiento.
Esto sucede incluso cuando est abierto el termostato. Esta desviacin puede ser interna o
externa.
Termostato
El radiador limita la cantidad mxima de enfriamiento del motor y es diseado para obtener
la mxima transferencia de calor.
El aire de enfriamiento fluye a travs del radiador y lo ayuda un ventilador o electro
ventilador.
Radiador
Los radiadores se fabricaban en cobre y latn para darle mayor resistencia a la corrosin.
Hoy en da se fabrican de aluminio y plstico.
El calor se transfiere desde el lquido de enfriamiento a las aletas del radiador, en una
relacin de siete veces ms alta que el calor del aire. La capacidad de transferencia del
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radiador depende del ancho, el largo y el alto del mismo, teniendo en cuenta la cantidad de
aletas por centmetro cuadrado.
Los tubos del lquido de enfriamiento son rectos de flujo libre (huecos). A las aletas se les da
pequeas inclinaciones para permitir que el aire roce sobre toda la superficie de la aleta. Los
colectores de los radiadores o tanques que cierran los extremos, son fabricados en latn o
plstico.
Los radiadores pueden ser de flujo vertical u horizontal.
Tapa a presin
En los tubos o bocas de llenado, el radiador tiene una tapa a presin con una vlvula de
resorte, que cierra el respiradero del sistema. Esto hace que se acumule presin en el interior
de la tapa hasta llegar a este punto mximo de presin, de manera que la vlvula libere la
presin, evitando que se dae el sistema.
Los sistemas de enfriamiento se presurizan con el fin de elevar el punto de ebullicin del
lquido de enfriamiento.
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La temperatura o punto de ebullicin, aumentar aproximadamente 1.5C por cada libra que
se aumente de presin. A presin atmosfrica normal, el lquido hervir a aproximadamente
100C. Con una tapa que aumente aproximadamente 15psi, el lquido hervir a 125C, por lo
tanto ser mayor el punto de ebullicin y la tolerancia de este punto, y por tanto, el punto de
funcionamiento.
Si existe demasiada presin dentro del sistema, se forzar normalmente al lquido a pasar a
travs de un tubo de derrame. Este tubo lleva el exceso de presin a la parte baja del radiador,
y en otros casos, a un depsito auxiliar. Dicho depsito mantendr en su interior el lquido
derramado con el motor en temperatura.
Cuando se enfra el sistema, baja la presin formndose un vaco parcial; esto jala lquido
desde el depsito, de manera que el sistema se mantenga cargado. Se los llaman a estos,
sistemas de recuperacin del lquido de enfriamiento.
Ventilador
La mayora de los automviles con motores transversales, accionan al ventilador por medio
de motores elctricos. Algunos vehculos con motores longitudinales de ltimo modelo,
utilizan tambin electro ventiladores. En los vehculos ms antiguos con motores
longitudinales, los ventiladores se accionaban por bandas o correas desde el cigeal.
El ventilador se disea de manera que mueva el suficiente aire en su velocidad ms baja y
tambin a velocidades altas.
Existen ventiladores de plstico flexible o con hojas de acero flexible, de manera que el
volumen de aire que absorbe a velocidades bajas, aumente cuando acelere ste.
Foto 2: Igual que en el caso anterior, no se aprecian daos de corrosin en las partes
metlicas.- En este caso se us un refrigerante de base inorgnica puesto de manifiesto por la
coloracin oscura en el cuerpo de la bomba, que ha cumplido correctamente su misin
protectora.
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Foto 4: En este caso se observa fuerte corrosin marrn-rojiza sobre las partes ferrosas y
depsito de oxido frrico en el cuerpo de aluminio. En esta ocasin, el usuario utiliz agua de
lluvia, sin refrigerante, seguramente todo el circuito de refrigeracin est totalmente
contaminado.-
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Foto 5: Similar al caso N 4, aqu se utiliz agua sola, o con una proporcin muy baja de
refrigerante lo cual provoc corrosin y ataque qumico sobre ambos metales (roja sobre el
eje y blanca sobre el aluminio).
Foto 6: En este caso slo se uso agua de mala calidad con muy pequeo o ningn contenido
de lquido refrigerante. Se aprecia que la solucin utilizada no cuenta con los aditivos lo que
ha provocado principio de corrosin roja sobre las partes ferrosas, fuerte corrosin blanca y
sectores corrodos por cavitacin en los bordes internos del cuerpo, que tambin produjo un
pequeo agujero en la parte izquierda.-
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