Fig.

1 VARIACION DE FUERZA CON EL TERRENO

MAYOR
FUERZA Y
MENOR
VELOCIDAD

MENOR
FUERZA Y
MAYOR
VELOCIDAD
FIG. 2

VARIA LA VELOCIDAD DE
SALIDA EN FORMA
ESCALONADA

INVIERTE LA MARCHA DE
LA MAQUINA SIN
FUNCIONES DE DETENERLO
LA CAJA DE
TRANSMISION PERMITE DETENER EL
VEHICULO CON EL MOTOR
TRABAJANDO

AUMENTA LA FUERZA
ROTACIONAL A LA SALIDA
FIG. 3 LA CAJA DE TRANSMISION PERMITE VARIAR LA
VELOCIDAD, LA MARCHA Y DETENER LAS
LLANTAS SIN PARAR EL MOTOR Y CON
POTENCIA EN LAS LLANTAS

MOTOR CONVERTIDOR CAJA DE

TRANSMISION

PRIMERA-FW,RV
SEGUNDA
TERCERA
CUARTA
FIG. 4

LA REDUCCION DE VELOCIDAD
SE REALIZA MECANICAMENTE
POR LA DIFERENCIA EN EL
NUMERO DE DIENTES DE LOS
ENGRANAJES

CARACTERISTAS
DE EL CAMBIO DE MARCHA SE
REALIZA INTERPONIENDO UNO O
FUNCIONAMIENTO DOS ENGRANAJES ENTRE EL EJE
DE LA CAJA POWER MOTRIZ Y EL EJE DE SALIDA
SHIFT

EL ACOPLAMIENTO DE LAS
VELOCIDADES Y LAS
MARCHAS (ENGRANAJES)SE
REALIZA POR MEDIO DE LOS
EMBRAGUES
FIG. 5 PRINCIPIO DE REDUCCION MECANICA DE
VELOCIDAD CON ENGRANAJES

16 DIENTES
8 DIENTES
400 RPM 800 RPM

1,000 LB-PIE
2,000LB-PIE

1,000 LB

2 PIES 1 PIE
FIG. 6 PARA INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO (REVERSA)
HAY QUE EMPLEAR UN ENGRANAJE
FIG. 7 PARA REINVERTIR EL SENTIDO DE GIRO
(FORWARD) SE EMPLEA DOS ENGRANAJES
FIG. 9 DOBLE REDUCCION DE VELOCIDAD

Z= 40 T Z= 30 T

900 RPM
1,00lb-pie
EJE II

Z= 20T Z= 90 T

EJE I

1,800RPM
500lb-pie
EJE III

300 RPM
3,000lb-pie

WUSAC
FIG. 10
TIPOS DE CAJAS DE TRANSMISION POWER SHIFT
ENGRANAJES CONECTADOS EN
VARIOS GRUPOS DE TAMBORES Y
ACOPLADOS POR EMBRAGUES DE
POR LA POSICION DISCOS MULTIPLES
DE LOS
ENGRANAJES ENGRANAJES CONECTADOS EN
VARIOS GRUPOS DE SATELITES Y
ACOPLADOS POR EMBRAGUES DE
DISCOS MULTIPLES

CAMBIO MANUAL DE LOS

EMBRAGUES POR EL CONDUCTOR A
TRAVES DE LA VALVULA DE CONTROL
POR LA FORMA DE
ACCIONAMIENTO
DEL SISTEMA DE CAMBIO AUTOMATICO DE LOS
CONTROL EMBRAGUES POR EL CONTROLADOR
AUTOMATICO DE POTENCIA (APC) A
TRAVES DE LA VALVULA DE CONTROL
FIG. 11
TREN EPICICLOIDAL SIMPLE

CO

PS

SO

SA
Fig. 13,14 COMBINACIONES DE TREN EPICICLOIDAL
SEGUNDA FORWARD TERCERA FORWARD
SOL = 30 DIENTES
CORONA = 72 DIENTES
PORTAPLANETAS = 102 DIENTES
FIJO FIJO

SOL = FIJO SOL = FIJO

CORONA= MOTRIZ CORONA= SALIDA
PORTAPLANETA =SALIDA PORTAPLANETA =MOTRIZ
REDUCCION =102 / 72 =1.43 SUPER MARCHA =72 / 102 =0.71
Fig. 15,16 COMBINACIONES DE TREN EPICICLOIDAL
REDUCCION REVERSA SUPER MARCHA REVERSA
SOL = 30 DIENTES
( NO SE EMPLEA )
CORONA = 72 DIENTES
PORTAPLANETAS = 102 DIENTES
FIJO FIJO

SOL = MOTRIZ SOL = SALIDA

CORONA= SALIDA CORONA= MOTRIZ
PORTAPLANETA =FIJO PORTAPLANETA =FIJO
RED. REVERSA =72 / 30=2.40 SUP. ALTA.REVERSA =30 / 72 =0.42
FIG. 17,18 COMBINACIONES DE TREN EPICICLOIDAL
PRIMERA DIRECTA (MF) CUARTA DIRECTA (N.E)
SOL = 30 DIENTES
CORONA = 72 DIENTES
PORTAPLANETAS = 102 DIENTES
FIJO
FIJO

SOL = MOTRIZ SOL = SALIDA

CORONA= FIJO CORONA= FIJO
PORTAPLANETA =SALIDA PORTAPLANETA =MOTRIZ
ALTA REDUCCION =102 / 30 =3.34 SUPER MARCHA =30 / 102 =0.29
Fig. 19 TREN EPICICLOIDAL
EMBRAGUE
CORONA

SOLAR

SATELITES
FIG. 19
TREN EPICICLOIDAL
EMBRAGUE
CORONA

SOLAR

SATELITES
FIG. 20
FIG. 21

PARA DETENER LA
MARCHA , BASTA PONER
LA VALVULA SELECTORA
EN SU PUNTO MUERTO

PARA CONSEGUIR UNA

VENTAJAS DE LA FUERZA ROTACIONAL
CAJA POWER GRANDE, BASTA COLOCAR
SHIFT EN PRIMERA

CUANDO SE REQUIERE
ALTA VELOCIDAD, SE
COLOCA LA PALANCA EN
TERCERA O CUARTA
FIG. 22
CAJA DE TRANSMISION R28000
Z=54 Z=52 Z=26
Z=29

3 R
V 3RA
1
Z=21
2 Z=30
Z=55
4
F 1RA
W
2DA
Z=29
Z=58
Z=54 Z=23
4TA

Z=48

4
3
2
1
WUSAC
FIG. 23

LOS TAMBORES INTERIORES

VAN EN PAREJAS CON LOS
TAMBORES EXTERIORES

PARA SELECCIONAR UNA

VELOCIDAD O MARCHA , HAY QUE
ACOPLAR EL TAMBOR INTERIOR
CARACTERISTAS CON EL TAMBOR EXTERIOR
DE LA CAJA
POWER SHIFT ESTE CONJUNTO DE EMBRAGUES
HIDRAULICOS PERMITEN HACER
LOS CAMBIOS SIN PERDER
POTENCIA A LA SALIDA DEL EJE

LOS EMBRAGUES SON

INDIVIDUALES UNO PARA CADA
VELOCIDAD Y MARCHA
FIG.24

CONVERTIDOR
ACOPLADO CON LA
CAJA TRANSMISION
(EQUIPO MTI 1050)
FIG. 25
CAJA-CONVERTIDOR FILTRO
ENFRIADOR COMPACTO
BOMBA DE
CARGA

CAJA DE
TRANSMISION

CONVERTIDOR VALVULA DE
CONTROL
FIG. 26 CONVERTIDOR SEPARADO DE LA CAJA
TRANSMISION
ENFRIADOR DE ACEITE
FILTRO HIDRAULICO

VALVULA DE CONTROL

CONVERTIDOR
VALVULA DE
REGULACION

BOMBA DE CARGA

CAJA DE TRANSMISION
FIG. 27
ESTRUCTURA DEL SISTEMA APC 100

SENSOR DE VELOC. DE MOTOR

VALVULA
SENSOR DE VELOC. DE TURBINA
SOLENOIDE

POSICION DE THROTLE MOTOR

FUNCION
MODO DEL SELECTOR SEGURIDAD

FUENTE DE TENSION 12V / 24V

UNIDAD SERVICIO
DISPLAY
KICKDOWN

GEARHOLD

DE CLUTCH CONTROL THROTTLE

MOTOR
LOCKUP / FUNCION RETARDO
IMPUT -
EMERGENCIA DOWNSHIFT OUTPUT
VALVULA SOLENOIDE
TEMPERATURA - PRESION LOCKUP
FIG. 28
ELEMENTOS MECANICOS E HIDRAULICOS
DE UNA CAJA DE TRANSMISION

PISTON
ARBOL PRIMARIO,
MOTRIZ O DE INGRESO DISCO DE
FRICCION
ARBOL INTERMEDIO :
DISCO DE
ENGRANAJES Y EJES ,
PRESION
TAMBORES INTERIORES ,
TAMBORES EXTERIORES ,
RESORTE
EMBRAGUE HIDRAULICO ANTAGONISTA

ARBOL SECUNDARIO, SEGURO

CONDUCIDO O DE SALIDA
SELLOS
FIG. 31
TAMBOR EXTERIOR DE MARCHA O VELOCIDAD
FIG. 32
TAMBOR EXTERIOR DE MARCHA VELOCIDAD
10

1 2 3 4 5 6 7 8
9

1.-ARO SEGURO DE DISCOS 6.-PISTON RING EXTERIOR

2.-PLACA DE APOYO 7.-PISTON RING INTERIOR
3.-DISCOS DE FRICCION 8.-EJE DEL TAMBOR
4.-DISCOS DE PRESION 9.-TAMBOR EXTERIOR
5.-PISTON HIDRAULICO 10.-ENGRANAJE CONDUCIDO
FIG. 33 DISCO RANURADO DESLIZA SOBRE EL EJE ESTRIADO
FIG. 34 CILINDRO CON RANURA INTERIOR Y DISCO CON
RANURA EXTERIOR
Fig. EL DISCO DESLIZA PERO NO PUEDE GIRAR
35 INDEPENDIENTEMENTE DEL TAMBOR

Disco

Cilindro

WUSAC
FIG. 36 EJE ESTRIADO CON LOS DISCOS ALTERNOS EN
EL INTERIOR DE UN TAMBOR FORMAN UN
EMBRAGUE

Discos
del eje

Discos del
cilindro

WUSAC
FIG. 37
Fig. LOS DISCOS SON DESLIZANTES PERO UNOS GIRAN
38 CON EL EJE Y OTROS CON EL CILINDRO
Cilindro

Eje

WUSAC
FIG. 39 ADICIONANDO UNA VIA PARA ACEITE SE FORMAN UN
EMBRAGUE

Piston

Aceite a
alta
presion

WUSAC
FIG. 40 TAMBOR CON ENGRANAJE

Piston

Aceite a
alta
presion

WUSAC
Fig. MULTIPLICACION DE FUERZAS
41

10 KG. 40 KG.

B
A
FIG.
42 ACCION DEL ACEITE EN LAS SUPERFICIES DE LOS PISTONES
DEL EMBRAGUE

Superficie pequea

WUSAC
FIG. LA SUPERFICIE ADICIONAL CHICA EJERCE
43 UNA FUERZA ENORME SOBRE EL PISTON

Superficie
adicional

WUSAC
FIG. 44 TAMBOR DE EMBRAGUE CON PISTON
HACIA FUERA

Muelles de
retroceso
del piston

WUSAC
FIG . 45
EMBRAGUE ELEMENTAL CON PISTON HACIA DENTRO

Muelles de
retroceso
del piston

WUSAC
FIG. 46
AL DEJAR DE ACTUAR EL ACEITE, EL RESORTE DE
RETROCESO EMPUJA EL ACEITE HACIA FUERA
DRENANDO UNA PARTE DEL ACEITE ( 60%)

Muelles de
retroceso
del piston

ACEITE DRENADO POR EL

CONDUCTO DE ENTRADA

WUSAC
FIG. 47
DRENAJE SECUNDARIO DE ACEITE (40 %) , POR FUERZA
CENTRIFUGA

WUSAC
FIG. 48
CONDUCTO DE DRENAJE DEL PISTON
ABIERTO HACIA EL EXTERIOR

RAMPA
FUERZA
CENTRIFUGA
DRENAJE DE
ACEITE
RESIDUAL
PRESION
HIDRAULICA
=0

CARA INTERIOR
DEL EMBRAGUE

WUSAC
FIG. 49
CONDUCTO DE DRENAJE DEL
PISTON OBSTRUIDO POR LA BILLA

FUERZA RAMPA
CENTRIFUGA
=0
DRENAJE DE
ACEITE
RESIDUAL
BLOQUEADO
PRESION
HIDRAULICA

AL APLICAR PRESION AL
TAMBOR LA BILLA SE
DESPLAZA Y CIERRA EL
PASO DE ACEITE HACIA
EL EXTERIOR
WUSAC
FIG. 50 ESQUEMA ELEMENTAL EMBRAGUE DE CAJA

Disco de Disco metal de Engranaje

friccion de eje cilindro conducido

Camara de
presion
Eje motriz

Estriado para Conducto de

disco de ingreso de
presion
aceite alta
presion
Engranaje motriz Estriados piston
para metales

WUSAC
FIG.51
DESPIECE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE DE LOS
TAMBORES DE CAJA DE TRANSMISION

PLACAS DE
PISTON
PLACAS DE PRESION
RETEN DEL FRICCION ARO
RESORTE SEGURO

RESORTE DE
TAMBOR DE SELLOS DEL RETROCESO ANILLO SEGURO
EMBRAGUE PISTON DEL RESORTE
EXTERIOR
FIG. 52

PLACA DE FRICCION

PLACA DE PRESION
FIG.53 TAMBOR DE LA CAJA
(ACOPLADO)
FIG.54 TAMBOR DE LA CAJA
(DESACOPLADO)

WUSAC
FIG. 55

ESQUEMA DE TAMBORES Y
ENGRANAJES DE LA CAJA

WUSAC
 ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE ACEITE A TAMBORES (FW 1RA) POR LA VALVULA DE
FIG. 56 CONTROL DE LA CAJA DE TRANSMISION

SPOOL DE MARCHA RV N FW
TAMBOR TAMBOR
RV 3RA
REGULADOR DE OUT
IN
PRESION

IN OUT CARTER
TAMBOR TAMBOR TAMBOR
FW 2DA 1RA

1 2 3 4 SPOOL DE VELOCIDADES

TAMBOR
4TA

SALIDA DE TURBINA
DE CONVERTIDOR CARTER DE CAJA
WUSAC
 ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE ACEITE A TAMBORES (FW 2DA) POR LA VALVULA DE
CONTROL DE LA CAJA DE TRANSMISION
FIG. 57
SPOOL DE MARCHA RV N FW
TAMBOR TAMBOR
RV 3RA
REGULADOR DE IN OUT
PRESION

IN OUT CARTER
TAMBOR TAMBOR TAMBOR
FW 2DA 1RA

SPOOL DE 1 2 3 4
VELOCIDADES

TAMBOR
4TA

SALIDA DE TURBINA
DE CONVERTIDOR CARTER DE CAJA
WUSAC
 ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE ACEITE A TAMBORES (FW 3RA) POR LA VALVULA DE
CONTROL DE LA CAJA DE TRANSMISION
FIG. 58
SPOOL DE MARCHA RV N FW
TAMBOR TAMBOR
RV 3RA
REGULADOR DE IN OUT
PRESION

IN OUT CARTER
TAMBOR TAMBOR TAMBOR
FW 2DA 1RA

1 2 3 4
SPOOL DE VELOCIDADES

TAMBOR
4TA

SALIDA DE TURBINA
DE CONVERTIDOR CARTER DE CAJA
WUSAC
ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE ACEITE A TAMBORES (FW 4TA) POR LA VALVULA DE
CONTROL DE LA CAJA DE TRANSMISION
FIG. 59
SPOOL DE MARCHA RV N FW
TAMBOR TAMBOR
RV 3RA
REGULADOR DE IN OUT
PRESION

CARTER
IN OUT
TAMBOR TAMBOR TAMBOR
FW 2DA 1RA

1 2 3 4
SPOOL DE VELOCIDADES

TAMBOR
4TA

SALIDA DE TURBINA
DE CONVERTIDOR CARTER DE CAJA
WUSAC
FIG. 60 CAJA TRANSMISION MECANICA CON ACOPLAMIENTO DE TAMBORES
HIDRAULICO: TAMBOR 1 Y TAMBOR 2 DESACOPLADOS

Z= 40 T Z= 30 T

EJE I

T1 T2
0 RPM
1000 lb. Pie
800 RPM
Z= 60 T

EJE II

- Al estar desacoplados los

0 Lb. Pie
tambores, el eje de salida no
gira. 0 RPM

- El torque y la velocidad de
salida es cero WUSAC
FIG. 61 CAJA TRANSMISION MECANICA CON ACOPLAMIENTO DE
TAMBORES HIDRAULICO: TAMBOR 1 Y TAMBOR 2 ACOPLADOS

Z= 40 T Z= 30 T

EJE I

T1 T2T2
0 RPM
1000 lb. Pie
800 RPM
Z= 60 T
EJE II

- Al ingresar aceite al pistn, los

tambores interior y exteriores 2000 Lb. Pie
quedan acoplados. 400 RPM

- El torque se duplica, la velocidad

se reduce. WUSAC
FIG. 62 ESQUEMA CINEMATICO
Z=52
Z=54
Z=29 Z=26

ESTRIADO
R
3
3
1 Z=29 Z=55
2 Z=54 Z=21
4 Z=29 Z=30
ESTRIADO
F 2 1
Z=58

Z=23 ESTRIADO

Z=48
1 4
2
31
WUSAC
FIG. 63
CAJA DE TRANSMISION R28000
Z=54 Z=52 Z=26
Z=29

3 R
V 3RA
1
Z=21
2 Z=30
Z=55
4
F 1RA
W
2DA
Z=29
Z=58
Z=54 Z=23
4TA

Z=48

4
3
2
1
WUSAC
FIG. 64 ESQUEMA CINEMATICO
Z=52
Z=54
Z=29 Z=26
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)

Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fv 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58

EJE I Z=23 ESTRIADO

EJE III 4 EJE V ( E11,E12)

ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG.65 1 19 18
2
TAMBOR DE
EMBRAGUE
(ACOPLADO) 5 10

15

16

14

3 11 4
12

13

6
20 7 8 9 17

WUSAC
FIG.66 1
18 2
19
TAMBOR DE
EMBRAGUE
(DESACOPLADO
10
5

15

16

14

3 11 4
12

13

6
20 7 8 9 17

WUSAC
FIG.
67

WUSAC
FIG. 68 FUNCIONAMIENTO EN NEUTRA: NINGUN
ENGRANAJE DE MARCHA ESTA ENGRANADO
TAMBOR DESACOPLADO

EJE DE
SALIDA RV
DRENAJE

EJE
MOTRIZ

DERECHO
FW
DRENAJE

EJE
INTERMEDIO TAMBOR DESACOPLADO
FIG. 69 FUNCIONAMIENTO EN DIRECTA: ENGRANAJE FW ESTA
ACOPLADO : DOS ENGRANAJES INTERMEDIOS,
REINVIERTEN EL GIRO
TAMBOR DESACOPLADO

EJE DE
SALIDA RV
DRENAJE
DERECHO
EJE
MOTRIZ

DERECHO
FW
V
ACEITE

EJE
INTERMEDIO TAMBOR ACOPLADO
FIG. 70 FUNCIONAMIENTO EN REVERSA: ENGRAJE RV. EST
ACOPLADO,UN ENGRANAJE INTERMEDIO, INVIERTE E
GIRO DE LA MARCHA
TAMBOR ACOPLADO
EJE DE
SALIDA
RV
ACEITE
IZQUIERDO
EJE
MOTRIZ

DERECHO
FW
DRENAJE
EJE
INTERMEDIO

TAMBOR DESACOPLADO
FIG. 71 ACOPLAMIENTO
FORWARD Y
PRIMERA
VELOCIDAD

WUSAC
Fig. 72 ESQUEMA CINEMATICO CAJA R-28,000
Z=52

Z=29
Z=54
Z=26
FW - 1 ra
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)

Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fv 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58

EJE I Z=23 ESTRIADO

EJE III 4 EJE V ( E11,E12)

ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG. 73 ACOPLAMIENTO
FORWARD Y
SEGUNDA
VELOCIDAD

WUSAC
Fig.74 ESQUEMA CINEMATICO CAJA R-28,000
Z=52
Z=54
Z=29 Z=26 FW - 2 da
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)

Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fv 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58

EJE I Z=23 ESTRIADO

EJE III 4 EJE V ( E11,E12)

ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG. 75 ACOPLAMIENTO
FORWARD Y
TERCERA
VELOCIDAD

WUSAC
Fig. 76 ESQUEMA CINEMATICO CAJA R-28,000
Z=52
Z=54
Z=29 Z=26 FW - 3 ra
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)

Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fw 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58

EJE I Z=23 ESTRIADO

EJE III 4 EJE V ( E11,E12)

ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG. 77 ACOPLAMIENTO
FORWARD Y
CUARTA
VELOCIDAD

4Ta

WUSAC
Fig. 78 ESQUEMA CINEMATICO CAJA R-28,000
Z=52
Z=54
Z=29 Z=26 FW 4ta
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)

Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fv 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58

EJE I Z=23 ESTRIADO

EJE III 4 EJE V ( E11,E12)

ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG.
VALVULA DE CONTROL