Diseño de Puentes PDF

INGENIERIA
CIVIL
CURSO :
DISEO
DE
PUENTES
PUENTES
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Definicin
Puente es toda
estructura en general
que nos permite salvar
obstculos naturales,
como ros, valles, lagos
o brazos de mar; y a su
vez obstculos
artificiales, como vas
frreas o carreteras,
con el fin de unir o dar
continuidad a los
caminos. Ing. Elsa Carrera Cabrera
Partes
SUPERESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA

Clasificacin de los Puentes
1.- Por el Servicio que prestan
2.- Por el Material de la Superestructura
3.- Por la Forma de la Estructura
4.- Segn el Tiempo de Vida til
5.- Segn el Tipo de Apoyo
6.- Por el Proceso Constructivo
7.- Por su Trazo Geomtrico.
Clasificacin
1.- Por el servicio que prestan
- Acueductos
- Viaductos
- Peatonales

2.- Por el material de la superestructura
De madera
De concreto armado
De concreto presforzado
De acero
De seccin compuesta

De madera
De concreto
De concreto
presforzado

2.- Por el material de la Superestructura
De acero De seccin compuesta

3.- Por la forma de la superestructura
a) Losa Maciza
b) Losa Aligerada
c) Vigas Cajn
d) Vigas T
e) Vigas I y Seccin Compuesta.
f ) Arco
g) Atirantado
h) Colgante
i ) Prtico
j ) Reticulado

a) Losa maciza
b) Losa aligerada
c) Vigas Cajn

d) Vigas T
e) Vigas I

Propiedades de las Secciones de las Vigas I
de AASHTO - PCI
Momento Rango de
Seccin Area/pul2 Cb / pul.*
de Inercia/p Luz/pie
I 276 22,750 -12.59 30 - 45
II 369 50,980 -15.83 40 - 60
III 560 125,390 20.87 55 - 80
IV 789 260,730 24.73 70 - 100
* Distancia del centro de gravedad a la cara inferior
VIGAS DE CONCRETO
PRETENSADO AASHTO - PCI

f) Arco
g) Atirantado

h) Colgante
i) Prtico

j) Reticulado

4.- Segn el tiempo de vida til
a) Provisionales

Panel de Puente Bailey

PUENTES BAILEY
Secciones Transversales
DOBLE DOBLE DOBLE DOBLE REFORZADO
SIMPLE SIMPLE SIMPLE SIMPLE REFORZADO
TRIPLE DOBLE TRIPLE DOBLE REFORZADO
DOBLE SIMPLE DOBLE SIMPLE REFORZADO
TRIPLE SIMPLE TRIPLE SIMPLE REFORZADO

SIMPLE TRIPLE TRIPLE TRIPLE
4.- Segn el tiempo de vida til
b) Definitivos

5.- Segn el tipo de apoyo
a) Isostticos
a.1) Simplemente apoyado
a.2) Tipo Gerber

b) Hiperestticos
b.1) Continuo

b) Hiperestticos
b.2) Prtico o Marco

a) Vaciados en sitio

b) Compuestos

c) Por Dovelas
d) Prefabricados Ing. Elsa Carrera Cabrera

7.- Por su trazo geomtrico
Eje Carretera
a) Recto
Eje Carretera
b) Esviado
Eje de la Carretera
c) Curvo
Puentes en
Planta Configuracin
Estructural en Planta
a) Tramo recto b) Tramo curvo
b) Tramo recto b) Tramo recto en esviaje
c) Tramo recto en d) Tramo curvo en

esviaje esviaje
b) Tramo curva
e) Tramo combinado

Ejemplos
Puente de la Barqueta
Arco con tablero intermedio

Ejemplos
Puente en la Baha de Sydney (Australia)

Arco con tablero intermedio

Ejemplos
Puente de La Unidad
Atirantado
Ejemplos
Puente Vasco (Portugal)

Atirantado

Ejemplos
Puente de Las Americas

Arco Reticulado Metlico

ALCANTARILLAS

Alcantarillas de Planchas
Estructurales

Alcantarillas de
Concreto
a) Entrada b) Seccin
Puentes Colgantes
Por: Ing. Elsa Carrera Cabrera

En los puentes
colgantes, la
estructura resistente
bsica est formada
por los cables
principales, que se
fijan en los extremos
del vano a salvar y
tienen la flecha
necesaria para
soportar, mediante
un mecanismo de
traccin pura, las
cargas que actan
sobre l.
La gran virtud y a su vez defecto de los puentes
colgantes es su ligereza. Esta ligereza los hace ms
sensibles que ningn otro tipo de puente al
aumento de las cargas de trfico que circulan por
l, porque su relacin peso propio/carga de trfico
es mnima.

Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi
exclusivamente para grandes luces; por ello, salvo
raras excepciones, todos tienen tablero metlico.

Los 10 Puentes Colgantes ms Largos
N Puente Tramo Location Ao
1 Akashi-Kaikyo 1991 m Kobe-Naruto, Japn 1998
2 Great Belt East 1624 m Korsor, Denmark 1998
3 Runyang 1490 m Zhenjiang-Yangzhou, 2005

China
4 Humber 1410 m Hull, Britain 1981
5 Jiangyin 1385 m Jiangsu, China 1999
6 Tsing Ma 1377 m Hong Kong, China 1997
7 Verrazano- 1298 m New York, NY, USA 1964

Narrows
8 Golden Gate 1280 m San Francisco, CA, USA 1937
9 Hga Kusten 1210 m Kramfors, Sweden 1997
10 Mackinac Ing. Elsa

1158 m Carrera Cabrera City, MI, USA
Mackinaw 1957
Los principios de funcionamiento de un puente
colgante son relativamente simples. La
implementacin de estos principios, tanto en el
diseo como en la construccin, es el principal
problema de ingeniera.
En principio, la utilizacin de cables como los

elementos estructurales ms importantes de este
puente tiene por objetivo el aprovechar la gran
capacidad resistente del acero cuando est
sometido a traccin.

El cable es un elemento flexible, lo que quiere
decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste
flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas,
tomar la forma necesaria para que en l slo se
produzcan esfuerzos axiales de traccin.

Debido a que los cables principales van a
soportar casi la totalidad de las cargas que
actan sobre el puente, se suele utilizar acero de
alta resistencia (con esfuerzos de rotura
superiores a los 15000 Kg./cm2); y para que estos
tengan la flexibilidad apropiada, para trabajar
exclusivamente a traccin, los cables de gran
dimetro estn constituidos por un sinnmero de
cables de dimetro menor.

El cable principal es el elemento bsico de la
estructura resistente del puente colgante. Su
montaje debe salvar el vano entre las dos torres y
para ello hay que tenderlo en el vaco. Esta fase
es la ms complicada de la construccin de los
puentes colgantes.

Inicialmente se montan
unos cables auxiliares,
que son los primeros
que deben salvar la luz
del puente y llegar a
anclajes extremos. La
mayora de los grandes
puentes colgantes
estn situados sobre
zonas navegables, lo
que permite pasar los
cables iniciales con un
remolcador; pero sto
no siempre es posible.
Los elementos fundamentales son el cable
principal, las pndolas y un tablero sin rigidez, o
lo que es lo mismo, con articulaciones en los
puntos de unin con las pndolas. En la mayora
de los puentes colgantes, las pndolas que
soportan el tablero son verticales.

De los cables principales se
sujetan y suspenden tensores
equidistantes en la direccin
longitudinal del puente, que
generalmente son cables de
menor dimetro o varillas de
hierro enroscadas en sus
extremos, conocidas como
pndolas. La separacin
entre tensores o pndolas es
usualmente pequea,
teniendo valores entre 3 y 8
metros.
De la parte inferior de los tensores se sostienen:
Vigas transversales (prefabricadas de acero o concreto)
Vigas de rigidez (longitudinales), que unen todos los
tensores.
Estas ltimas conforman una estructura similar a una
viga continua sobre apoyos elsticos, determinados
por la ubicacin de las pndolas. Este esquema de
funcionamiento estructural permite que las
dimensiones transversales de las vigas de rigidez y de
las vigas transversales dependan de la distancia entre
pndolas.

La malla de vigas longitudinales y transversales
se puede arriostrar y rigidizar mediante
diagonales y contra diagonales.
Estos persiguen la formacin de un diafragma
horizontal de gran resistencia a la flexin en la
direccin horizontal para resistir las
solicitaciones transversales al puente sobre ese
plano horizontal como son la accin dinmica de
los sismos y del viento.

El esquema clsico
de los puentes
colgantes admite
pocas variaciones;
los grandes se han
hecho siempre con
un cable principal
en cada borde del
tablero.

Las torres han sido siempre
los elementos ms difciles
de proyectar porque son los
que permiten mayor
libertad. Por eso, en ellas
se ha dado toda clase de
variantes. La mayora
tienen dos pilares con
seccin cajn de alma
llena, unidos por riostras
horizontales, o cruces de
San Andrs.

La componente vertical de la tensin del cable es
fcilmente resistida por las torres de sustentacin,
pero para resistir la componente horizontal que
producira su vuelco se deben crear mecanismos para
compensarla.
Para puentes vehiculares
T1
inicialmente la solucin T2
del problema consiste en
Accin Transmitida
extender el puente y los por los Cables del
Accin Equilibrante
cables principales hacia Transmitida por los Tramo Central
el otro lado de la torre, Cables del Voladizo

para equilibrar total o
parcialmente las cargas
permanentes. Ing. Elsa Carrera Cabrera
Las torres no plantean problemas especiales de
construccin, salvo la dificultad que supone elevar
piezas o materiales a grandes alturas; las metlicas
del puente Verrazano Narrows tienen una altura
desde el nivel del mar de 210 m, y las de hormign
del puente Humber de 155 m.

Con el objeto de reducir los costos de los macizos
de anclaje, estos son construidos en hormign
armado, conformndose celdas selladas llenas de
lastre (piedra y tierra) dentro de los estribos.

El montaje del tablero se ha hecho en muchos de
los grandes puentes colgantes por voladizos
sucesivos, avanzando la mnsula desde una
pndola a la siguiente, de la que se cuelga; el
avance se hace simtricamente desde la torre
hacia el centro del vano principal y hacia los
extremos.

Otro sistema de montaje, que se ha utilizado en la
mayora de los ltimos grandes puentes, y en todos
los de seccin en cajn, consiste en dividir el
tablero en dovelas de seccin completa que se
llevan por flotacin bajo su posicin definitiva, y se
elevan a ella desde los cables principales mediante
cabrestantes; una vez situadas en su posicin
definitiva se cuelgan de las pndolas.

Puentes Colgantes con fiadores cargados
L L L

Puentes Colgantes con fiadores descargados
TORRE CABLE
MACIZO PENDOLA
DE
ANCLAJE
VIGA DE RIGIDEZ

Puentes Atirantados

Puentes Atirantados
Este tipo de puentes surge como una

variante de los puentes colgantes.
Los elementos que constituyen la estructura
resistente de este tipo de puentes son: los cables, las
torres y el tablero. De ellos, los ms importantes
son los tirantes, que son cables rectos que levantan
el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos
intermedios ms o menos rgidos.

Las torres sirven para elevar el anclaje fijo de los
tirantes, de forma que introduzcan fuerzas
verticales en el tablero para crear los seudo
apoyos.

El tablero interviene en el esquema resistente,
porque los tirantes, al ser inclinados, introducen
fuerzas horizontales que se deben equilibrar a
travs de l.

El ms largo en servicio es el Tatara en Japn de
890 m.

Y el ms alto es el puente Millau en Francia.

Se estima que en menos de 40 aos la luz mxima
se va a incrementar. Este carcter singular de los
puentes atirantados les confiere un valor de
novedad que los han convertido en el puente
privilegiado del momento actual.
AO NOMBRE LUZ VIGA TORRE PAIS
1955 Stromsund 183 m Acero Acero Suecia
1957 Teodor Heuss 260 m Acero Acero Alemania
1959 Severin 302 m Acero Acero Alemania
1969 Knei 320 m Acero Acero Alemania
1970 Duisburg 350 m Acero Acero Alemania
1975 Saint Nazaraire 404 m Acero Acero Francia
1983 Barrios de Luna 440 m Concreto Concreto Espaa
1986 Alex Fraser 465 m Concreto Concreto Canada
1991 Iguchi 490 m Acero Acero Japn
1992 Kvarnsund 530 m Concreto Concreto Noruega
1993 Yang Pu 602 m Concreto Concreto China
1995 Normandie 856 m Acero Concreto Francia
1999 Tatara 890 m Acero Acero Japn
Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser
simtricos, o una sola torre desde donde se atiranta
todo el vano principal.

Pueden tener dos planos de atirantamiento situados
en los bordes del tableros, o un solo plano situado
en su eje.

Pueden tener muchos tirantes muy prximos , o
pocos tirantes muy separado.

Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o
divergentes.

TIPOS DE TIRANTES
Radiales o en Abanico
Paralelos o en Arpa
Divergentes
Los radiales
funcionan
mejor que los
paralelos
porque el
atirantamient
o es ms
eficaz y las
flexiones en la
torre son
menores.

Los primeros puentes de este tipo tenan pocos
tirantes, con separacin de algo ms de 50 m. Se
trataba de convertir puentes de luces grandes en
uno de luces medias.
Puente Yanango
Actualmente, el nmero de tirantes es mucho
mayor y se utilizan distancias entre anclajes que
varan entre cinco y veinte metros, por lo que la
flexin local, o sea la producida por la distancia
entre apoyos, es muy pequea en comparacin a
la flexin producida por la deformacin general
de la estructura. Esto da lugar a que ahora se
considere a los tirantes como un medio de apoyo
casi continuo y elstico al tablero.

Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se
pueden iniciar a partir del tablero, de forma que
el conjunto tablero - torres - tirantes se apoya
sobre pilares convencionales
Las torres pueden tener diversas formas;
Estar formadas por dos pilas, por una

sola, pueden tener forma de A, forma de
Y invertida, etc.
Las torres, en los grandes
puentes atirantado con
planos de atirantamiento en
ambos bordes del tablero,
pueden ser anlogas a las
de los puentes colgantes:
dos pilares verticales o
ligeramente inclinados,
unidos entre s por vigas
horizontales o cruces de
San Andrs; se han
construido muchos puentes
atirantados con torres de
este tipo.
Si los tirantes estn
contenidos en planos
inclinados, la solucin
clsica es la torre en
forma de A, que se ha
utilizado con frecuencia
desde los primeros
puentes atirantados hasta
los actuales. A partir de
esta forma base se han
realizado una serie de
variantes.
La mayora de las torres de los puentes atirantados
son verticales en el plano de elevacin del puente,
en algunos casos la torre est inclinada.

El tablero interviene en el
esquema resistente bsico
de la estructura del puente
atirantado porque debe
resistir las componentes
horizontales que le
trasmiten los tirantes.
Estas fuerzas
generalmente se
equilibran en el propio
tablero.

La seccin transversal del tablero depende de la
ubicacin de los tirantes; los que estn atirantados
en el eje son generalmente un cajn cerrado con
volados laterales.

Puente Rayito de Sol

Puentes Arco

Puentes Arco

Son atractivos y se
construyen de acero, de
concreto armado o
pretensado y a veces, de
madera. Hasta el siglo XIX
fue utilizada la piedra
labrada.

Este tipo de puente consiste en un arco, por donde
se transmiten las cargas, con apoyos a los extremos
del vano. La forma de arco le permite a la
estructura sostenerse sobre dos apoyos
relativamente distantes utilizando materiales que
slo resisten compresin.

El arco es una estructura que reparte las tensiones
de manera que se producen compresiones en todas
las partes del arco. Las tracciones y flexiones se
evitan o reducen al mnimo, con lo cual se consigue
que materiales que
no resisten
tracciones
pueden ser
usados para la
construccin
de este tipo
de puentes.

Partes Generales del Puente
TABLERO
COLUMNA
CLAVE ROCA
F=FLECHA
ARCO
EJE DEL
ARCO
CIMENTACION ARRANQUE
L = LUZ
El tablero puede estar apoyado o colgado de esta
estructura principal, dando origen a distintos
tipos de puentes.
ARCO CON TABLERO
SUPERIOR
ARCO CON TABLERO

INTERMEDIO

TABLERO SUPERIOR: Las cargas se transmiten al
arco con elementos a compresin, llamados
montantes.

TABLERO INFERIOR: Las cargas son transmitidas
al arco con elementos a tensin, llamados tirantes o
tensores.

TABLERO INTERMEDIO: Se combina la accin

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso
propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los
apoyos mediante la compresin del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga
vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin
entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que
los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que
los verticales. Por este motivo, son adecuados para
sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal.

Muchos puentes modernos, hechos de acero u
hormign armado, poseen forma de arco y tienen
parte de su estructura cargada en tensin (tirante),
esto posibilita una reduccin o eliminacin de la
fuerza horizontal ejercida contra los apoyos,
permitiendo su construccin en suelos ms dbiles
Vista
Perspectiva

En un puente multi-arco, desde cada arco se transmiten
las cargas sobre sus vecinos; por esto, es necesario
construir todos los arcos al mismo tiempo (y al mismo
ritmo), para que las fuerzas horizontales que se
producen, se compensen entre los arcos consecutivos.
Esta clase de puentes
puede ser de:
Tmpano de celosa
diagonal, cuya rigidez
queda asegurada por
miembros diagonales
colocados entre el
cuerpo del arco
(intrads) y el tablero
Arco de celosa vertical
Arco de losa o viga de
alma llena.

Los arcos de acero pueden construirse con
articulacin doble, en los estribos, o triple, en cuyo
caso existe una articulacin ms situada en la clave
del arco. Los arcos de celosa vertical pueden estar
unidos a los estribos en forma rgida, en cuyo caso
componen un arco fijo no articulado. Las
articulaciones tienen por objeto permitir los pequeos
desplazamientos causados por las variaciones de
carga y temperatura.

Puente de Alcntara, Toledo (Espaa), ao 104
Puente de Valentr (siglo XIV), Francia

Puente de Rialto, Venecia, 1592

Pasarela de las Artes, Pars (Francia), 1804.
(Arco Reticulado)

Puente sobre el Mississippi , San Luis (USA), 1874.
(Arco Reticulado)
Puente del puerto de Sydney, 1932.

Puente Bolognesi,
Piura

Vista Puente Bolognesi

Proceso Constructivo

1.- Construccin por voladizos sucesivos: Ee el ms
frecuente, se avanza desde los pilares o estribos.
Presenta numerosas variantes.

2.- Construccin sobre cimbra: Sistema clsico, donde
las dovelas se apoyan en una estructura auxiliar hasta
cerrar el arco.
3.- Construccin por autocimbra: El arco metlico hace

de autocimbra y armadura para el definitivo.
4.- Abatimiento de los semiarcos: Consiste en construir
los dos semiarcos en la vertical de los estribos y una vez
concluidos abatirlos mediante un giro hasta cerrarlos en
la clave.

5.- Construccin mediante cable colgado: Se
construyen torres provisionales en los estribos y se
cuelgan cables de los cuales penden las dovelas que
se empalman hasta cerrar el arco.
6.- Traslacin horizontal o vertical: Se utiliza para

arcos de tablero inferior habitualmente.
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL ARCO DE
RICOBAYO

Avance en voladizo con rigidizacin por tirantes
Imagen de medio arco en voladizo con los tirantes a

traccin. Ing. Elsa Carrera Cabrera
Imagen de los dos voladizos y la viga de
lanzamiento de dovelas.
Imagen de los dos voladizos.
Obsrvese la ausencia de la losa superior del tablero,
sustituido temporalmente por tablones de madera.
Lanzamiento y
colocacin de dovela
del arco.

Losas prefabricadas del tablero de hormign
acopladas en obra.
Etapas del Proceso Constructivo Mediante Cable
Colgado

Puentes Reticulados

PUENTES
RETICULADOS

Son aquellos que se
componen de
elementos conectados
(generalmente rectos)
que soportan
esfuerzos de traccin,
compresin o ambos
para la accin de
cargas dinmicas.
Para propsitos de anlisis, pueden considerarse
uniones articuladas para trabajar con fuerzas
axiales.
Un anlisis ms complejo seria el suponer uniones
rgidas con flexiones significativas en los elementos,
pero obteniendo un diseo ms econmico.
El comportamiento de un reticulado funciona de

forma anloga a una viga.
La hilera superior trabaja a compresin.
Los elementos que forman el cordn inferior
trabajan a tensin. Ing. Elsa Carrera Cabrera
ESTRUCTURA METALICA
TABLERO
ARRIOSTRE
C CORDON SUPERIOR
RETICULADO 2
RETICULADO 1
LOSA DE CONCRETO
VIGA TRANSVERSAL
Partes de un Reticulado
Lneas claras: Traccin

Lneas oscuras: Compresin
(en condiciones estticas)
Las luces que cubren los reticulados van de
pequeas a medianas, pudiendo cubrir luces
mayores a 150 m.

Bajo ciertas
combinaciones
especiales (como
en el caso del
arco reticulado),
las luces pueden
ser mayores,
sobrepasando los
300 m.

Formas bsicas de reticulado

Tipos

Procesos Constructivos
El montaje de la
armadura: con
maquinaria
especializada
con la cual se va
realizando la
construccin del
puente por
tramos.
Prefabricado
por partes
Las piezas
prefabricadas se
transportan al lugar
y se conectan.

Sistemas de Lanzamiento de Puentes
Reticulados.
La topografa de la quebrada y el estado hidrolgico

del ro determina fundamentalmente el sistema de
montaje mas apropiado.
Entre los sistemas de lanzamiento realizados en el Per
se tiene los siguientes:
Usando nariz de lanzamiento

Por medio de apoyos intermedios
Por medio de cables
Lanzamiento y montaje utilizando falso puente colgante.
Lanzamiento con Apoyos Intermedios
Consiste en hacer deslizar la estructura metlica
completamente montada en un lado del estribo, sobre
unos rodillos y auxilindose con apoyos intermedios
ubicados en el cauce.

Este sistema se usa cuando la topografa de la
quebrada permite construir en el cauce apoyos
temporales.
Asimismo, debe
contarse con un rea
apropiada detrs del
estribo a fin de
efectuar el montaje
de la estructura y el
lanzamiento debe
efectuarse
preferentemente en
pocas de estiaje.

EN EL MUNDO

Puente Commodore Barry. Nueva Jersey,
Estados Unidos.

Puente Stoney Creek. Beaver Valley, Canad.
Reticulado en arco
Forth Bridge - Escocia
Puente Sidney - Australia
Puente De Dinosaur - Amsterdam

Puente I-95, Philadelphia, Pennsylvania

Puente Pacfico Meridional Del Ferrocarril Tempe - Arizona
(1912)
EN EL PER

Puente Reque
Chiclayo

Puente Huaytara
Ica

Shacsha - Huaraz
Villa Rica

Acerca de la Elaboracin de
un Estudio de Hidrologa e
Hidrulica para el Diseo de
Puentes
Mediante el Estudio de Hidrologa e
Hidrulica se especifica aquellos
aspectos hidrulicos relevantes para
el diseo del puente en base a una
estimacin del caudal mximo de
diseo y los efectos de su paso a
travs del conjunto cauce natural-
puente proyectado.
Elevacin Puente Buenqueme
Objetivo del Estudio de Hidrologa
Estimar el caudal mximo de diseo

Objetivo del Estudio de Hidrulica
Estimar las dimensiones mnimas que

debiera tener la obra de cruce para
evacuar el caudal mximo de diseo sin
daos que paralicen el servicio de la va
ante la ocurrencia de un evento extremo
previsible.
Estudio de Hidrologa
Mtodos de Hidrologa Utilizados
Anlisis de Frecuencia
Mtodo del Hidrograma Unitario
Mtodo Racional
Seleccin de la Metodologa Apropiada
Cuando se trata de un ro que cuenta con informacin
hidromtrica (caudales mximos), la serie histrica de
tales datos puede ser adquirida y puede llevarse a cabo
un anlisis de frecuencia que proporcione el caudal
mximo de diseo.
Si se trata de un ro o quebrada que no cuenta con
informacin hidromtrica, el caudal mximo debe ser
estimado a partir de la informacin pluviomtrica
(precipitacin), en tal caso se hace uso del mtodo del
hidrograma unitario o, en algunos casos, el mtodo
racional. Estos mtodos requerirn la estimacin de la
tormenta mxima de diseo, de modo que tambin es
necesario llevar a cabo un anlisis de frecuencia con la
informacin pluviomtrica.
Ubicacin del cruce puente-curso de agua
Una fuente de informacin importante para la ubicacin
del cruce puente-curso de agua son las cartas nacionales
del Instituto Geogrfico Nacional (IGN). Estas cartas
suelen ser adquiridas a escala 1/100 000; sin embargo,
tambin se tienen disponibles a escala 1/50 000 y 1/250
000. En estas cartas estn representadas las vas
asfaltadas y sin asfaltar, los cursos de agua visibles, las
curvas de nivel con indicacin de accidentes geogrficos
importantes, lneas de alta tensin, etc., con localizacin
mediante coordenadas geogrficas.
Tambin se dispone de planos topogrficos a escala 1/25
000 en el Proyecto Especial Titulacin de Tierras y Catastro
Rural (PETT) del Ministerio de Agricultura. Estos planos no
cubren todo el territorio nacional, slo las tierras del
catastro rural; sin embargo, ello corresponde a gran parte
de la costa y la sierra del Per.
Porcin de la Carta Nacional Mazuco
Fuentes de Informacin Hidromtrica y
Pluviomtrica
Existen diversas fuentes para adquirir informacin
hidromtrica y pluviomtrica, sin embargo, la ms
importante sera el Servicio Nacional de Meteorologa e
Hidrologa (SENAMHI), la cual est a cargo de la mayor
parte de las estaciones de medicin distribuidas en el
pas.
Adicionalmente, puede hallarse informacin en Electro
Per, el Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA),
Proyectos Especiales de Desarrollo y empresas mineras de
nuestro territorio.
Informacin hidromtrica y/o pluviomtrica
que debe adquirirse
Si el curso de agua a estudiar cuenta con una estacin
hidromtrica cercana a la ubicacin del cruce, debe
adquirirse el registro de caudales mximos, el cual suele
ser proporcionado a nivel mensual, para un cierto nmero
de aos.
Si el caudal mximo de diseo debe estimarse a partir de
informacin pluviomtrica, debe adquirirse el registro de
precipitacin mxima en 24 horas, el cual tambin suele
ser proporcionado a nivel mensual, para un cierto nmero
de aos. De contarse con informacin pluviogrfica, lo
cual no es usual, debe adquirirse el registro de
intensidades mximas, el cual suele ser proporcionado
para diferentes duraciones de tormenta, para un cierto
nmero de aos.
Delimitacin de la Cuenca Hidrogrfica
En el caso de una determinacin del caudal mximo de
diseo a partir de un registro de caudales no suele ser
necesario efectuar una delimitacin de la cuenca
hidrogrfica del ro a estudiar, sin embargo, esta puede
efectuarse con el fin de establecer la magnitud de esta
cuenca (rea) para relacionarla con el caudal mximo
obtenido, slo como descripcin.
En el caso de una determinacin a partir de registros de
lluvia s es imperativo delimitar la cuenca hidrogrfica del
ro o quebrada y determinar algunas de sus
caractersticas fsicas, parmetros que sern utilizados
para la estimacin precipitacin-caudal.
Caractersticas Fsicas - Cuenca Buenqueme
Cuadro N 1
Caractersticas Fsicas de las Cuencas
Area Longitud Desnivel Pendiente tc

N Nombre Progresiva
(km2) (km) (m) (m/m) (h)
Q 1 315+699.00 0.587 1.628 130.0 0.080 0.26
Q 2 316+017.00 0.478 1.355 125.0 0.092 0.21
Q 3 Loro Piwicho 316+293.50 0.184 1.228 140.0 0.114 0.18
Q 4 Loro Aurora 316+809.25 1.196 2.635 220.0 0.083 0.36
Q 5 Loro Chacarero 317+893.80 0.410 1.438 155.0 0.108 0.21
Q 6 Dos de Mayo 318+295.00 29.647 7.391 215.0 0.029 1.21
Q 7 Amanapu 320+642.60 2.116 3.021 200.0 0.066 0.44
Q 8 321+456.00 0.506 1.362 165.0 0.121 0.19
Q 9 Buenqueme 322+655.00 2.453 2.429 200.0 0.082 0.34
Q 9a 323+237.47 0.273 0.921 50.0 0.054 0.19
Q 9b 324+292.70 0.236 1.036 60.0 0.058 0.20
Q 10 Huanquimy 324+875.00 10.546 4.404 150.0 0.034 0.76
Q 11 326+744.00 0.103 0.644 65.0 0.101 0.11
Q 12 Villa Rosita 327+135.90 0.164 0.579 60.0 0.104 0.10
Q 12a 327+590.48 0.109 0.515 60.0 0.116 0.09
Q 13 Ronsoco 328+134.82 0.957 1.448 65.0 0.045 0.29
Q 13a 328+754.60 0.073 0.474 100.0 0.211 0.07
Q 14 El Arenal 328+982.66 3.510 2.431 180.0 0.074 0.36
Q 15 Avispa 329+780.00 2.275 2.333 190.0 0.081 0.33
Anlisis de Frecuencia de Datos
Hidrolgicos
La informacin hidromtrica y pluviomtrica disponible es
histrica, con eventos cuyo patrn de ocurrencia debe ser
analizado a fin de establecer la probabilidad de que se
presente un evento superior al que se considerara en el
diseo o, recprocamente, a partir de una probabilidad
de excedencia adoptada, establecer cul sera el evento
de diseo. La probabilidad de excedencia viene a ser la
frecuencia, la cual es equivalente a la inversa del periodo
de retorno (tiempo promedio en aos transcurrido entre
los eventos que igualan o exceden determinada
magnitud en determinado lugar).
Modelos de Anlisis de Frecuencia
Utilizados
Gumbel
Log Normal
Log Pearson Tipo III
Seleccin de la Muestra de Datos
Hidrolgicos para Anlisis
Se dispondr inicialmente de un registro histrico con un
dato por mes y por ao a partir del cual se obtendr una
muestra de longitud igual al nmero de aos en los que se
cuenta con informacin (longitud del registro en aos). Lo
usual es tomar un valor por ao hidrolgico: el mximo
valor anual de la variable hidrolgica analizada. El ao
hidrolgico se inicia con el inicio del periodo de avenidas
y finaliza con el trmino del periodo de sequas, periodos
que se suceden ao a ao.
Existen otras metodologas para elaborar la muestra, sin
embargo, la indicada previamente es la recomendable
para el rango de periodos de retorno utilizados en el
diseo de puentes.
Cuadro N 2
Valores de Precipitacin Mxima en 24 horas Utilizados*

Estacin: Quincemil
P24
Ao
(mm)
1965 230.8
1966 155.0
1967 192.0
1968 264.2
1969 206.5
1970 187.3
1971 130.2
1972 270.0
1973 270.0
1974 200.0
1975 175.4
1976 183.8
1977 276.2
1998 172.2
1999 224.0
2000 198.9
2001 175.4
2002 160.0
2003 235.5
2004 166.1
* Fuente: SENAMHI, Oficina General de Estadstica e Informtica

Periodos de Retorno Utilizados para el
Diseo de Puentes
El periodo de retorno es un parmetro de diseo
determinante. Si bien en el caso de puentes suele
considerarse un periodo de retorno de diseo de 100
aos, la entidad que solicita el proyecto debe indicar en
los Trminos de Referencia cul ser el periodo de retorno
a considerar para el diseo.
En algunos casos puede recomendarse incrementar el
periodo de retorno indicado en los Trminos de
Referencia; ello depender de la importancia de la
estructura y las prdidas que podran resultar si esta falla.
En algunos casos se requiere que la socavacin sea
evaluada tanto para el periodo de retorno de 100 aos
como de 500 aos.
Resultado del Anlisis de Frecuencia
Caudal mximo para el periodo de retorno solicitado.

Precipitacin mxima en 24 horas para el periodo de
retorno solicitado.
Intensidad mxima para distintas duraciones de tormenta
para el periodo de retorno solicitado.
Cuadro N 4
Valores de Diseo* de Precipitacin Mxima en 24 Horas

Estacin: Quincemil
Tr
P mx 24 hr
(aos)
2 197.4
5 242.8
10 272.8
25 310.8
50 338.9
100 366.9
500 431.5
* Son los obtenidos con el modelo Gumbel.

En el caso de una estimacin a partir
de los datos de lluvia
Elaboracin de la Curva Intensidad-
Duracin correspondiente
A partir de la precipitacin mxima en 24 horas
determinada para el periodo de retorno de diseo
solicitado puede estimarse cul sera la precipitacin
correspondiente a duraciones menores a 24 horas. Para
ello se utilizan factores determinados regionalmente.
Entonces puede estimarse la intensidad para tales
duraciones.
El grfico de estos valores intensidad-duracin viene a ser
la curva ID para el periodo de retorno considerado. Esta
curva es utilizada directamente en el Mtodo Racional.
Figura N 1
Intensidad de Lluvia - Duracin (escala logartmica)

Estacin: Quincemil
1000.00
Intensidad de Lluvia (mm/hr)
100.00
y = 114.35x-0.5715
y = 97.232x-0.5715
y = 89.823x-0.5715
10.00 y = 82.36x-0.5715
1.00
0.01 0.1 1 10 100
Duracin (horas)
Tr = 2 aos Tr = 10 aos Tr = 25 aos Tr = 50 aos Tr = 100 aos Tr = 500 aos

Cuadro N 7a
Caudales Mximos de Diseo de los Puentes Obtenidos con el Mtodo Racional
Area tc I100 Q100 I500 Q500

N Nombre Progresiva 2 C 3 C
(km ) (min) (mm/h) (m /s) (mm/h) (m3/s)
Q 4 Loro Aurora 316+809.25 1.196 21.8 0.47 173.36 27.09 0.56 203.88 37.97
Q 7 Amanapu 320+642.60 2.116 26.5 0.47 155.12 42.90 0.56 182.43 60.11
Q 9 Buenqueme 322+655.00 2.453 20.6 0.47 179.13 57.41 0.56 210.67 80.45
Q 15 Avispa 329+780.00 2.275 20.1 0.47 181.90 54.07 0.56 213.92 75.76
Elaboracin del Hietograma de la
Tormenta de Diseo
A partir de la curva ID puede elaborarse el hietograma de
la tormenta de diseo, el cual es utilizado en el Mtodo
del Hidrograma Unitario.
El hietograma utilizado es un hietograma de precipitacin:
incrementos de precipitacin para determinados
intervalos de tiempo.
Figura 3
Hidrograma de Avenida Tr = 100 aos - Huanquimy
250.0
Hietograma de Precipitacin Efectiva
70
225.0
60
50
Pe (mm)
40
200.0 30
20
10
175.0 0
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76
Intervalo de Tiempo 0,31 h
150.0
Caudal (m3/s)
Hidrograma Unitario
125.0
1.600
Caudal Unitario (m3/s/mm)

1.400
1.200
100.0 1.000
0.800
0.600
0.400
75.0 0.200
0.000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000
Tiempo (h)
50.0
25.0
0.0
0 5 10 15 20 25 30 35
Tiempo (h)
Finalmente, se habr estimado el
caudal mximo de diseo, esto es, el
caudal mximo asociado a un
periodo de retorno que tiene en
cuenta minimizar el riesgo de falla del
puente.
Estudio de Hidrulica
Mtodos de Hidrulica Utilizados
Flujo Gradualmente Variado

Flujo Uniforme (excepcionalmente)
Dinmica Fluvial General y Local
Informacin Necesaria
Planos topogrficos con curvas de nivel cada 0,50 m en
un tramo de 1 km aguas arriba y 1 km aguas abajo del
cruce (ubicacin del puente).
Caractersticas granulomtricas del suelo (de preferencia
perfiles estratigrficos) en la ubicacin del cruce (a lo
largo de la seccin transversal).
Condicin de la superficie en lecho y mrgenes en el
tramo estudiado (presencia de vegetacin, bolonera,
palizada, etc.).
De ser posible, fotografas areas (recientes y antiguas)
que evidencien la dinmica general del cauce.
Vista hacia aguas arriba
Vista hacia aguas abajo
Vista del lecho
PROYECTO : CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR
TRAMO III : Km. 300+000 al Km. 366+000
CONTRATISTA : CONIRSA
SUPERVISIN : CESEL S.A.
Anlisis Mecnico por Tamizado y Lmites de Attembertg

Puente Buenqueme
Coordenada -- - --
Prog. (Km.) 322+634 Lmite Lquido MTC E 110
Prof. 0,00 - 2,90 Ensayo 1 2 3
Fecha 3 de noviembre de 2006 N de Golpes 32 24 16
Recipiente N 72 66 31
R + Suelo Hum. 40.93 41.67 49.49
Granulometria de los agregados (MTC E 107) R + Suelo Seco 37.27 NP 37.91 45.37
Datos de ensayo Peso Recip. 21.73 22.50 29.33
Peso de muestra hmeda : Peso Agua 3.66 3.76 4.12
Peso de muestra seca : 22822 Peso S. Seco 15.54 15.41 16.04
Peso de muestra lavada : 22203 % de Humedad 23.55 24.40 25.69
Malla Peso % Ret % Ret % que Especifi- Lmite Plstico MTC E 111
Tamiz mm. (gr) Parcial Acum. Pasa caciones Ensayo 1 2
6" 152.40 Recipiente N 4 18
5" 127.00 R + Suelo Hum. 35.96 32.28
4" 101.60 R + Suelo Seco 34.86 31.04
3" 76.200 100.0 Peso Recip. 26.77 21.86
2 1/2" 63.500 495.0 2.2 2.2 97.8 Peso Agua 1.10 1.24
2" 50.600 2231.0 9.8 11.9 88.1 Peso S. Seco 8.09 9.18
1 1/2" 38.100 2417.0 10.6 22.5 77.5 % de Humedad 13.60 13.51
1" 25.400 3585.0 15.7 38.2 61.8
DETERMINACION DE LIMITE LIQUIDO
3/4" 19.050 2024.0 8.9 47.1 52.9 16.0
1/2" 12.700 1807.0 7.9 55.0 45.0 15.0
3/8" 9.525 903.0 4.0 59.0 41.0
% de Humedad
14.0
No4 4.760 1733.0 7.6 66.6 33.4
10 2.000 1151.2 5.0 71.6 28.4 13.0
20 0.840 619.8 2.7 74.3 25.7 12.0
40 0.420 2411.5 10.6 84.9 15.1 11.0

100 0.149 2484.9 10.9 95.8 4.2
200 0.074 340.9 1.5 97.3 2.7 10.0
10 Numero de golpes 100
pasa 618.7
L.L : NP L.P : NP I.P : NP Clasificacin Sucs : GW Clasificacin AASHTO : A-1-a (0)
CURVA GRANULOMETRICA
6" 5" 4" 3" 2" 2" 1" 1" 3/4" 1/2" 3/8" " N4 8 10 16 20 30 40 50 60 80 100 200
100
90
% QUE PASA EN PESO

80
70
60
50
40
30
20
10
0
152.400
127.000
101.600
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
19.050
12.700
9.525
6.350
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
1000.000
100.000
10.000
1.000
0.100
0.010
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES : Se apresia material meyores de 2" a 3" es = 5%.

Nivel Fretico esta a 1,50 mts.
Caractersticas Hidrulicas Importantes
Las caractersticas hidrulicas del flujo en la ubicacin de
la obra de cruce, en caso de presentarse el caudal
mximo de diseo, son determinadas generalmente
mediante tcnicas de flujo gradualmente variado y slo
excepcionalmente como flujo uniforme.
Son importantes: el nivel mximo que alcanzar la
superficie de agua, el ancho superficial mximo
correspondiente y la velocidad promedio en la seccin.
Tambin ser de utilidad conocer el rgimen del flujo, la
pendiente hidrulica, los esfuerzos cortantes actuantes
sobre el lecho del cauce, el tirante medio hidrulico, el
radio hidrulico.
Puente Buenqueme Plan: 1) Plan 01 16/01/2007
. .045 .
34 0.0 0 0 Le gend
4 4
33 9.5 5 5
EG PF 1
E le vatio n (m)
33 9.0 WS PF 1
Cri t P F 1
33 8.5
Gro und
33 8.0 B ank S ta
33 7.5
33 7.0
-20 -15 -10 -5 0 5 10
S ta ti on (m)
Puente Buenqueme Plan: Plan 02 19/02/2007
B ue n qu e me Pu e nte
3 44
Lege nd
3 42 E G PF 1
3 40 WS PF 1
E lev at ion (m )
Cri t PF 1
3 38
G ro u nd
3 36
3 34
3 32
3 30
0 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 6 00 7 00
M ai n Ch an n e l Di sta n ce (m)
Estimacin de la Socavacin Potencial en
Pilares y Estribos
Socavacin general: se estima segn la profundizacin
del lecho observada a lo largo de varios aos y la
tendencia a futuro.
Socavacin por contraccin: se estima si los estribos del
puente contraen el flujo en cauce, es decir, cuando la luz
del puente es menor al ancho superficial mximo
evaluado en un cauce sin puente o, tambin en el caso
de una contraccin natural del cauce.
Socavacin local: se estima si los pilares o estribos
interactan con el flujo en cauce, lo obstaculizan,
creando una dinmica local que produce una mayor
socavacin.
La suma de los tres tipos de socavacin indicados viene a
ser la socavacin potencial total.
Para la estimacin de la socavacin por
contraccin y local, se cuenta con frmulas
empricas elaboradas por distintos autores. El U.S.
Department of Transportation de la Federal
Highway Administration (E.E.U.U.) recomienda el
uso de la ecuacin de Laursen para la socavacin
por contraccin, la ecuacin de la Colorado State
University (CSU) para la socavacin local en pilares
y la ecuacin HIRE (Highways in the River
Environment) de la FHWA, para la socavacin
local en estribos. Fuente: HEC-18 (Hydraulic
Engineering Circular N 18).
Dimensionamiento del Puente desde el
Punto de Vista Hidrulico
Se puede indicar una luz de puente mayor al ancho
superficial del flujo obtenido en la hidrulica del cauce sin
puente; as se evita la ocurrencia de socavacin local y
slo se tendr que estimar la socavacin general y por
contraccin.
Si la luz del puente obliga a un modelamiento hidrulico
con interaccin del cauce y la estructura, se tendr que
estimar una socavacin potencial mayor que incluya la
socavacin general, por contraccin y local.
Adicionando un borde libre apropiado a la elevacin de
agua mxima calculada, se determina la elevacin
mnima del tablero de puente (parte inferior).
Restando la profundidad de socavacin potencial al nivel
mnimo del cauce (terreno), se determina la elevacin
mxima de cimentacin de los apoyos del puente.
Comparacin para Anlisis de Alternativas
Estimacin de la Profundidad de Erosin Potencial - PUENTE BUENQUEME
Tr = 100 aos
3
Q diseo 57.4 m /s
Para el caudal de diseo indicado, en la ubicacin de la obra de cruce se

tendra un flujo de las siguientes caractersticas (obtenido luego de utilizar
el programa de cmputo Hec RAS):
NA 338.69 m nivel de agua

Nmin 337.28 m nivel mnimo del cauce
A 19.61 m2 rea de flujo
T 19.90 m ancho superficial
V 2.93 m/s velocidad media
Y medio 0.99 m tirante medio
Y mximo 1.41 m tirante mximo
Esf. Cort. 173.09 N/m2 esfuerzo cortante total
d50 16.30 mm dimetro medio partculas de lecho
Estimacin de la erosin general
0.94 coeficiente de contraccin

3.15 coeficiente de capacidad hidrulica
1.00 coeficiente de periodo de retorno
x 0.33 exponente que depende de d50
Estimacin de la erosin general
0.94 coeficiente de contraccin

3.15 coeficiente de capacidad hidrulica
1.00 coeficiente de periodo de retorno
x 0.33 exponente que depende de d50
ds 2.70 m
sg 1.3 m
Estimacin de la erosin por contraccin
Determinacin del tipo de erosin
y1 0.76 m tirante medio hidrulico seccin aguas arriba

S1 0.0094 pendiente de la lnea de energa aguas arriba
V1 1.99 m/s velocidad media aguas arriba
Vc 1.50 m/s velocidad crtica
V1>Vc EROSIN DE LECHO VIVO
v* 0.27 m/s velocidad de corte

w 0.32 m/s velocidad de cada d50
sg 1.3 m
Estimacin de la erosin por contraccin
Determinacin del tipo de erosin

S1 0.0094 pendiente de la lnea de energa aguas arriba
V1 1.99 m/s velocidad media aguas arriba
Vc 1.50 m/s velocidad crtica
V1>Vc EROSIN DE LECHO VIVO
v* 0.27 m/s velocidad de corte

w 0.32 m/s velocidad de cada d50
v*/w 0.83 ALGO DE MATERIAL EN SUSPENSIN
Clculo utilizando la expresin de Laursen

yo 0.99 m tirante en la seccin contrada antes de erosin
Q1 55.42 m3/s flujo en el cauce aguas arriba
Q2 57.41 m3/s flujo en el cauce contrado, caudal total
W1 39.36 m ancho del cauce aguas arriba
W2 19.90 m ancho del cauce en seccin contrada
n1 0.045 Manning seccin aguas arriba
n2 0.045 Manning seccin contrada
k1 0.64 exponente
k2 0.21 exponente
y2 1.21 m tirante medio hidrulico en seccin contrada
sc 0.3 m
Elevacin Puente Buenqueme
Obras de Proteccin
Son evaluadas segn las caractersticas hidrulicas
del flujo en el tramo estudiado, teniendo en
cuenta la dinmica fluvial general.
Enrocado de proteccin de dimetro adecuado.

Gaviones caja y/o colchones de proteccin de
dimensiones y calidad apropiados.
Mampostera de piedra.
Otro tipo de proteccin.
Finalmente, se habr estimado las
caractersticas hidrulicas del flujo
ante el paso del caudal mximo de
diseo, el efecto de esta hidrulica
sobre el lecho y mrgenes del ro, y
con ello, se habr indicado los
parmetros que desde el punto de
vista hidrolgico e hidrulico deben
ser considerados en el
dimensionamiento del puente.
Debe aceptarse que algunas estimaciones
se basan en frmulas empricas que an no
son consideradas vlidas para todos los
casos, de modo que el criterio ingenieril
debe estar presente en toda estimacin;
sin embargo, el avance logrado a la fecha
en el conocimiento de las tcnicas de
hidrologa e hidrulica utilizadas es tal que
el estudio no puede limitarse al slo uso de
este criterio ingenieril.
La falla de un puente puede deberse a un
diseo defectuoso o tambin puede ser
resultado de los vacos an presentes en
nuestro estado de conocimiento respecto
a la compleja hidrulica fluvial; sin
embargo, tambin es cierto que el diseo
lleva asociado un riesgo y es posible la
ocurrencia de un evento extraordinario
superior al considerado en el anlisis. No
ser posible la construccin de
superestructuras que garanticen un riesgo
cero.
Caso de la Quebrada Huanquimy
Vista hacia aguas arriba

Vista hacia aguas abajo
Vista del lecho

PUENTE HUANQUIMY
Tr = 100 aos
3
Q diseo 170.3 m /s
Para el caudal de diseo indicado, en la ubicacin de la obra de cruce se

tendra un flujo de las siguientes caractersticas (obtenido luego de utilizar
el programa de cmputo Hec RAS):
NA 309.87 m nivel de agua

CARGAS Y FILOSOFA
DE DISEO

Definicin y Clasificacin de Las Cargas
Las cargas se definen como todas las fuerzas que actan tanto
sobre la superestructura como la infraestructura. Estas se
subdividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales
a) Cargas Permanentes: Son aquellas que actan durante la vida

til de la estructura, sin mayor variacin.
a.1) Peso propio: Se consideran como cargas de peso
propio las cargas de todos los elementos propios del
conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios
en la siguiente tabla.
TABLA DE PESOS UNITARIOS POR MATERIAL
Materiales Kg/m3
Aluminio 2,800
Asfalto 2,250
Hierro 7,200
Acero 7,850
Madera fuerte 960
Concreto Densidad Normal 2,320
(f'c<35MPa)
Concreto Densidad Normal 2,240+2.29 f'c
(35<f'c105 MPa) f'c en MPa
Terreno Suelto 1,600
Terreno Denso 1,925
Agua fresca 1,000
a.2) Peso muerto: Se considera como peso muerto a todas
las cargas que actan en la estructura de manera
permanente, pero no cumplen la funcin de elemento
portante; por lo tanto, son las cargas de los elementos que
ayudan en el cumplimiento de la funcin de la estructura en el
servicio que presta. Algunos ejemplos:
Peso del asfalto
Peso de las barandas
Viaductos Peso de los postes
Carreteras Peso de las veredas
Elementos Arquitectnicos
Peso del balasto
Viaductos Peso de los durmientes

Ferrocarriles Peso de los rieles
a.3) Empuje de tierras: Para el caso de la infraestructura.

b) Cargas Variables : Son aquellas que tienen variacin
frecuente y significativa en relacin a su valor medio. Aqu se
incluyen las sobrecargas segn el uso, as como los efectos
dinmicos, frenado, fuerza centrfuga y otros. Adems se
incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas
durante la construccin, las fuerzas de empuje de agua, sub-
presin, as como sismo, viento y las ocasionadas por la
variacin de temperatura.
c) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya

probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones,
explosiones o incendios, o cargas excepcionales.

Ejemplos de cargas Variables
Variacin Trmica
Contraccin y creep del concreto
Viento
Sismo
Empuje de la corriente (en caso de ros, o del mar)
Sub-presin (caso de estructuras sumergidas o semi-
sumergidas)
Impacto
Centrfuga (producidas por los vehculos en curva)
Frenado (producida por los vehculos)
Sobrecargas de diseo

Sobrecargas de diseo
En funcin del servicio que presta, la estructura debera pesar lo
menos posible y ser capaz de soportar ms carga adicional, estas
condiciones nos indican que tenemos un diseo adecuado, al contar
con una estructura liviana capaz de resistir grandes cargas de
servicio.
La sobrecarga de diseo, para el caso de puentes en vas, est

regida por reglamentos establecidos bajo estudios realizados a lo
largo de muchos aos, en los cuales los elementos de hiptesis de
carga son camiones estndares y trenes de carga. En el caso de
puentes carreteros, se tienen cargas puntuales que varan en su
posicin longitudinal y/o transversal, segn sea el caso. En el Per,
recientemente contamos con un Manual de Diseo de Puentes,
basado fundamentalmente en el Reglamento Americano AASHTO y
su propuesta LRFD con la S/C HL-93.
Criterios de Diseo
ASD ALLOWABLE STRESS DESIGN

LRFD LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN
En un estado simple ( ASD ) la seguridad en un diseo ingenieril

es asumido por la seccin transversal y los materiales que
suministran en exceso la demanda por la aplicacin de las
cargas.
Suministro Demanda
dicho de otra de otra forma
Resistencia Efectos de las cargas. (1)

1. REG. AMERICANO - ESPECIFICACIONES ESTANDAR
AASHTO: S/C HS-20 Y S/C HS-25
1.1 Camin (HS) 1.2 Sobrecarga equivalente

3.05 m
Camin Tipo HS
(3 ejes)
Pi (tn)
We (kg/m)/ancho de va
Sardinel
0.61 1.83 m 0.61

a b
P 4P 4P
0.8 W
0.8 W
0.2 W
a b
0.1 W 0.4 W 0.4 W
Ancho de va = 3.05 m
0.1 W 0.4 W 0.4 W
Peso Pi Pi
P a b We
TIPO Camin P. Corte P. Momento
(tn) (m) (m) (kg/m)
(tn) (tn) (tn)
HS-20 32.66 3.63 4.27 4.27-9.14 952.4 11.8 8.2

HS-25 40.82 4.54 4.27 4.27-9.14 1,190.5 14.7 10.2

Continuacin
AASHTO STANDARD Seccin Transversal
Sardinel
V 1.83 m 1.22 1.83 m
V= 0.30 m, para el clculo de Losas

V= 0.61 m, para el clculo de Otros Elementos
DIMENSIONES DE LLANTAS:
Posteriores Delanteras
- Ancho de Reparticin de Llanta (A) 0.50 m 0.25 m
- Longitud de Reparticin de Llanta (B) 0.10 m 0.10 m
(A) El ancho de reparticin de llanta se considera en sentido transversal al

del sentido del trfico vehicular.
(B) La longitud de reparticin de llanta se considera en el sentido del
trfico vehicular. Ing. Elsa Carrera Cabrera
Continuacin
AASHTO STANDARD
REGLAMENTO ASSHTO (STANDARD)

Impacto I= 50 .
L + 125
I = Fraccin del impacto (30% como mximo)

L = Longitud en pies de la porcin de la luz que est cargada para
producir el mximo esfuerzo en un miembro.
La longitud deber ser considerada como sigue, en los diferentes

casos:
Para piso de caminos carreteros, usar la longitud de la luz de
diseo.
Para miembros transversales, tales como vigas de piso, usar la
longitud de la luz centro a centro de los soportes.
Continuacin
R. AASHTO STANDARD
Para calcular los momentos de la carga de camin usar la

longitud de la luz, excepto para brazos en cantilever en
donde deber usarse la longitud desde el centro de
momentos al eje ms lejano del voladizo.
Para corte, debido a cargas de camin, usar la longitud de
la porcin de luz cargada desde el punto en consideracin
hasta la reaccin ms alejada, excepto para brazos en
cantilever en donde deber usarse una fraccin del
impacto de 30%.
Para luces continuas, usar la longitud de la luz en
consideracin para momento positivo, y usar un promedio
de dos luces adyacentes cargadas para momento negativo.
Para alcantarillas con relleno de:
0 a 1- 0 inclusive, I = 30%
1 - 1a 2- 0 inclusive, I = 20%
2- 1 a 2- 11 inclusive, I = 10 %
Continuacin
AASHTO STANDARD
Fuerza de Frenado
Igual al 5% de la carga viva en todas las lneas de trfico en
la misma direccin. El centro de gravedad de esta fuerza
longitudinal ser ubicado 1.83m. sobre el piso de la losa y
transmitida a la subestructura a travs de la superestructura.
Fuerza Centrfuga
Ser determinada como un porcentaje de la carga viva de
diseo sin impacto y en todas las lneas de trfico.
C = ( 6.68 S / R) = 0.79 S
R
Donde:
S = velocidad de diseo en km/hora (millas/hora)
R = radio de la curva en metros (pies)
La fuerza centrfuga se aplica a 1.83m. Sobre la superficie de
rodadura.
Continuacin
AASHTO STANDARD
Presin de Agua en movimiento

Para porciones de estructuras que estn sujetas a la fuerza del
agua, hielo y que deben ser diseadas para resistir estas
fuerzas.
La presin de flujo de agua en pilares esta dado por:
P= 52.5 K V2
Donde :
P = presin de agua (Kg/m2)
V = velocidad del agua (m/seg)
K = constante de forma que tiene los siguientes valores:
1 3/8 para extremos de pilares cuadrados
2/3 para extremos de pilares circulares
1/2 para extremos de pilares con ngulos
COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO STANDARD)
Las combinaciones de carga, para cargas de servicio y diseo con factores de carga
estn dados por:
GRUPOS (N) = [D * D + L (L+I) + BC CF + E E + B B +S SF + W W +
WL WL + L LF + R (R+S+T) + EQ EQ + ICE ICE]
Donde:
N = Nmero de Grupo WL = Carga de Viento sobre carga Viva
= Factor de carga ( Ver tabla) LF = Fuerza Longitudinal de Carga Viva
= Coeficiente (Ver tabla) CF = Fuerza Centrfuga
D = Carga Muerta R = Acortamiento
L = Carga Viva S = Contraccin
I = Impacto de Carga Viva T = Temperatura
E = Presin de Tierra EQ = Sismo
B = Subpresin SF = Presin de flujo de corriente
W = Carga de Viento sobre estructura ICE = Presin de hielo
Continuacin
AASHTO STANDARD
TABLA DE COEFICIENTE Y
CoL N 1 2 3 3A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
FACTORES
GRUPO D (L+I)n (L+I)P CF E B SF W WL LF R+S+T EQ ICE
%
I 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0 100
IA 1.0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150
Carga de Servicio
IB 1.0 1 0 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0 **
II 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 125
III 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 0 0 0 125
IV 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0 0 0 1 0 0 125
V 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 0 140
VI 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 1 0 0 140
VII 1.0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 133
VIII 1.0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 140
IX 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 150
X 1.0 1 1 0 0 E 0 0 0 0 0 0 0 0 100 Alcantarilla
I 1.3 D 1.67* 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0
DISEO CON FACTORES
IA 1.3 D 2.20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IB 1.3 D 0 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0
II 1.3 D 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0
E
NO APLICABLE
DE CARGA
III 1.3 D 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 0 0 0

IV 1.3 D 1 0 1 E 1 1 0 0 0 1 0 0
V 1.25 D 0 0 0 E 1 1 1 0 0 1 0 0
VI 1.25 D 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 1 0 0
VII 1.3 D 0 0 0 E 1 1 0 0 0 0 1 0
VIII 1.3 D 1 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 1
IX 1.2 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1
D E
X 1.3 1 1.67 0 0 E 0 0 0 0 0 0 0 0 Alcantarilla

Continuacin
AASHTO STANDARD
Consideraciones para diseo en

Cargas de Servicio
Los Esfuerzos Permisibles podrn incrementarse en
porcentajes indicados en la columna 14 (ver tabla).
No se permite el incremento de Esfuerzos Unitarios para

miembros o conexiones cargados solamente con cargas de
viento.
E = 1.00 Para todas las cargas verticales y
laterales.

Continuacin
AASHTO STANDARD
Para Diseo en
Factores de Carga
E = 1.3 Para presin de tierra horizontal en muros y

0.5 para el chequeo de momentos positivos en
prticos rgidos
E = 1.0 Para presin vertical de tierra.

Continuacin
AASHTO STANDARD
D = 0.75 Cuando chequeamos miembros con mnima

carga axial y mximo momento o excentricidad
mxima (para columnas).
D = 1.00 Cuando chequeamos miembros con mxima

carga axial y mnimo momento (para columnas).
D = 1.0 Para miembro en tensin y flexin.
E = 1.0 Alcantarillas rgidas.
E = 1.50 Alcantarillas flexibles.

2. Diseo de Cargas y Resistencia
Factoradas Load and Resistance Factor
Design (LRFD)
De la ecuacin (1) se tiene que cuando las condiciones de carga
alcanzan su lmite se presenta la falla.
Esto es una condicin referida como un estado lmite y se define
as:
Un estado lmite es una condicin en la que mas all de la cual un
componente estructural, tal como una fundacin u otro elemento
del puente deja de cumplir la funcin para la cual fue diseado.
El estado lmite de esfuerzos involucra el total o parcial colapso
de la estructura.
El LRFD fue introducido por el ACI en el cdigo de 1956, pero
inicialmente no incluyo ningn factor en la resistencia y solo se
factoraron las cargas y el cdigo fue conocido como diseo de
cargas factoradas (LFD).
Segn el LRFD, la resistencia expresin de la izquierda de la
ecuacin (1) es multiplicado por un factor de resistencia, , cuyo
valor es generalmente menor que uno.
Los componentes de carga sealados en el lado derecho de la
ecuacin (1) son multiplicados por su respectivos factores de
carga, i, y son usualmente valores mayores que uno. Los efectos
de las cargas para un determinado estado lmite involucran una
serie de cargas tipo Qi. Por lo tanto, los efectos de las cargas se
pueden expresar como la sumatoria de i.Qi
Si la resistencia normal esta dada por Rn entonces el criterio de
seguridad se puede escribir como sigue:

METODO LRFD
Filosofa de diseo
Rr = Rn ni i Qi
Donde
Rn : resistencia nominal
Rr : resistencia factorizada
i : factor de carga (factor estadstico)
Qi : efectos de fuerza
: factor de resistencia
n : factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia
operativa, modificadores de carga.
n= nD x nR x nI >0.95
nD : factor que se refiere a la ductilidad
nR : factor que se refiere a la redundancia
nI : factor que se refiere a la importancia operacional

METODO LRFD
Estados Lmite (Combinaciones)
A) Estado Lmite de Servicio Restriccin sobre esfuerzos, se basa Servicio I

en el diseo sobre esfuerzos permisibles. Servicio II
Servicio III
B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de grietas. Fatiga
ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia Diseo que sera tomado en cuenta para Resistencia I
LIMITE asegurar resistencia y estabilidad de Resistencia II
una estructura durante su vida til. Resistencia III
Resistencia IV
Resistencia V
D) Estado Limite de Evento Extremo Diseo que sera tomado en cuenta para Evento Extremo I
asegurar supervivencia estructural. Evento Extremo II

COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO LRFD)

NOTACIONES Y FACTORES PARA CARGAS PERMANENTES

NOTACIONES PARA CARGAS TRANSITORIAS
NOTACION
CARGAS TRANSITORIAS
BR Fuerza de frenado vehicular
CE Fuerza centrfuga vehicular
CR Creep del concreto
CT Fuerza de choque vehicular
CV Fuerza de choque de barcos
EQ Sismo
FR Friccin
IC Carga de hielo
IM Carga de impacto
LL Carga viva vehicular
LS Carga viva superficial
PL Carga viva de peatones
SE Asentamiento
SH Contraccin
TG Gradiente de temperatura
TU Temperatura uniforme
WA Carga de agua y presin del flujo
WL Efecto de viento sobre la carga viva

METODO LRFD
Factor de Resistencia ()
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual
factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por
diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.
A) Para el Estado L
Lmite de Resistencia
Valor de
Flexin y Traccin de Concreto Armado 0.90
Flexin y Traccin de Concreto Presforzado 1.00
Corte y Torsin Concreto densidad normal 0.90
Compresin Axial con Espirales o Estribos 0.50-0.90
Aplastamiento en Concreto 0.70
Compresin en modelos de bielas de compresin 0.70
y Traccin
Compresin en zonas de concreto de densidad normal 0.80
Traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00
B) Para los dem

dems Estados L
Lmites
Se asume : =1.00

METODO LRFD
Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :
A) Ductilidad (nD)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se

asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.
DUCTILIDAD (nD)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nD son:
- Para componentes y conexiones no dctiles 1.05
- Para componentes y conexiones dctiles 0.95
Para los dems estados lmite, el valor de nD es:

- Para elementos dctiles y no dctiles 1.00

METODO LRFD

B) Redundancia (nR)
Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o
solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y
estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
REDUNDANCIA (nR)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nR son:
- Para miembros no Redundantes 1.05
- Para miembros Redundantes 0.95
Para los dems estados lmite, el valor de nR es:

- Para elementos Redundantes y no Redundantes 1.00

METODO LRFD

C) Importancia Operativa (nI)
La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los

requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede
declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.
IMPORTANCIA OPERATIVA (nI)

Para el estado lmite de resistencia y evento extremo,
los valores de nI son:
- Puentes de Importancia Operativa, como mnimo 1.05
- Otros casos, como mnimo 0.95
Para los dems estados lmite, el valor de nI es:

- Para elementos en general 1.00
AASHTO LRFD: S/C HL-93
a) Camin de Diseo :
0.60 m General
0.30m Borde de Losa
b) Tndem de diseo

c) Sobrecarga repartida :
W = 970 (kg/m) por ancho de va de 3.00m
La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:
Camin de diseo o Tndem (se toma la que produzca

mayor efecto), ms
Sobrecarga repartida
Los efectos mximos de carga viva se multiplicarn por un factor

que considera la accin de mltiples sobrecargas:
N Vas Cargadas 1 2 3 >3

Factor 1,20 1,00 0,85 0,65
Impacto = IM
Es un incremento de las cargas vivas correspondientes al camin o
al tandem de diseo, excepto para estructuras enterradas.
Elementos de unin = 75%
Para otros elementos = 33%
No es necesario aplicarlo para componentes de madera
Fuerza de Frenado = BR
Igual al mayor de:
25% de las cargas verticales de los camiones o tndems de
diseo de las vas en el mismo sentido de trfico.
5% del camin o tandem de diseo ms la carga repartida.
Esta fuerza horizontal acta a 1.80 m. sobre el piso de la losa y es
transmitida a la infraestructura a travs de la superestructura.
Fuerza Centrfuga = CE
Debe ser tomado como el producto del peso de los ejes del
camin de Diseo o Tandem por el valor C.
C = f V 2 / gR
Donde:
V = velocidad de diseo (m/seg)
f = 4/3 para otras combinaciones de carga y 1 para fatiga
g = aceleracin de la gravedad (9.807 m/seg2)
R = radio de la curvatura de la lnea de trfico (m)
La fuerza centrfuga se aplica a 1.80 m. sobre la superficie de

rodadura.
Presin de Agua en movimiento
Para estructuras que estn sujetas a la fuerza del agua, hielo y
que deben ser diseadas para resistir estas fuerzas.
p= 5.14 x 10 4 CD V 2
Donde :
p = Presin de flujo de agua (MPa)
V = Velocidad del flujo de agua (m/seg)
CD = Coeficiente de forma del pilar que tiene los
siguientes valores:
0.7 para extremos semicirculares
1.4 para extremos cuadrados
1.4 para arrastres acumulados
0.8 para extremos con ngulos

Predimensionamiento
A.- En Concreto Armado
1.- Losas Macizas.-

-Tramos simplemente apoyados: h = L/15
Normalmente se usan hasta 10 metros de Luz.
- Tramos continuos: h = L/19 a L/24

Normalmente se usan hasta 15 metros de Luz en el tramo mayor.
2.- Losas Aligeradas.- Son usadas para luces de 12 a 18 m.
Ing. Elsa Carrera Cabrera 1

3.- Vigas T.-
- Simplemente apoyadas: h = L/14
- Vigas continuas: h = L/15 a L/16
Se usan para luces de 10 a 25 m en tramos simplemente apoyados
4.- Vigas Cajn.-
- Simplemente apoyadas: h = L/17

Las luces de ms uso son de 30 a 40m.
- Vigas Continuas: h= L/18 a L/20

B.- En Concreto Presforzado
1.- Losas macizas postensadas.- Se usan hasta 20 m.
h = L/20
2.- Losas aligeradas.- Se usan hasta 25 m.
h = L/25
3.- Vigas T postensadas
Tramos simplemente apoyados h = L/18 a L/20

Se usan para luces de ms de 25 m. (hasta 35 m.)
Tramos continuos h = L/25 a L/30

4.- Vigas cajn
Simplemente apoyados
h = L/25
Continuos
h = L/30 variable hasta L/50
Y se pueden usar hasta luces grandes de 200 m. o ms, segn el

mtodo constructivo.

Peraltes mnimos para no controlar deflexiones
segn AASHTO
Superestructura de Concreto Armado L= Luz de clculo
PERALTE MINIMO (d)

TIPO DE ESTRUCTURA
Tramo Simple Tramo Continuo
Losas de puentes con refuerzo 1.2 (L + 3000) / 30 L + 3000 / 30

principal Paralelo al Trfico d > 165 mm
Vigas T 0.070L 0.065L

Vigas Cajn 0.060L 0.055L
Vigas Peatonales 0.035L 0.033L
Notas
Son valores recomendados para tramos continuos
Los tramos simplemente apoyados deben tener un 20% ms de espesor
Para miembros con altura variable,los valores de la tabla pueden ser
reajustados de acuerdo a la variacin de momentos.

PUENTES TIPO LOSA

PUENTES TIPO LOSA
Caractersticas Generales
Se utilizan generalmente para cubrir luces pequeas, de 4.6m. a 10 m.,
en el caso de tramos simplemente apoyados. Para este caso tenemos el
siguiente esquema descriptivo:

Secciones transversales tpicas que se encuentran en
esta definicin:

Cargas Actuantes
1) Peso Propio :
Losa Estructural de Concreto.

Viga Sardinel o Vereda
2) Carga Muerta :
Asfalto
Barandas

3) Carga Viva :
Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada por el MTC

la del AASHTO LRFD, HL-93.
El reglamento del AASHTO define para el diseo de losas,
con respecto a la sobrecarga, el trmino de Ancho
Equivalente, en el cual acta la carga.

Ancho Equivalente (E) : Es considerado como el ancho de losa que
acta para resistir las cargas concentradas. Depende de diversos
factores, principalmente de la rigidez de la Losa y la separacin de las
Cargas. (Ver figura)
VISTA TRANSVERSAL
E = Ancho Equivalente

El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril cargado (dos lneas de ruedas) es:
()
El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con ms de un carril cargado es:
()
E= ancho equivalente (mm.)

L1 = el menor valor entre la luz del tramo (mm.) y 18000 mm.
W1 = el menor valor entre el ancho real del puente (mm.) y 9000
mm. (1 carril) 18000 mm. (mltiples carriles)
W= Ancho fsico entre bordes del puente (mm.)
NL = Nmero de carriles de diseo.
Clculo de Momentos Por Cargas
Puntuales
(TEOREMA DE BARETT)
Cuando hay ms de una carga sobre un elemento

simplemente apoyado, el momento mximo se produce en
una posicin de las cargas de tal manera que; el centro de
luz es equidistante de la resultante y de la carga ms pesada
y ms cercana a esta resultante. El momento mximo se
producir debajo de la carga ms pesada y ms cercana al
centro de luz.

Sistema de Carga : Se hace el anlisis por ancho de va, como se
muestra a continuacin: ( para s/c HL-93)
14.78 R 14.78 3.57
C.L.
14.78 R 14.78 3.57
Momento Mximo
1.455
4.30 4.30
Cuando se tienen luces de 8 m. o menores se debe tener cuidado en

la evaluacin del M mx., es recomendable verificar para las dos
condiciones, con 2 o 3 ejes de cargas por va.
Factor por mltiple presencia vehicular (m)
N de Vas Cargadas m
1 1.2
2 1
3 0.85
4 0.65

Momento Actuante por Sobrecarga
ML+I = m * M mx * 1.33
E
En el diseo se debe considerar el valor de E para un carril cargado ( ) y
para el caso de dos ms carriles cargados ( ), para obtener el efecto mayor.
MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (L+I) )
Armadura Principal
Una vez realizado el anlisis de la sobrecarga, as como tambin
por los efectos del peso propio y de la carga muerta, se obtienen los
momentos de diseo para cada caso. Con estos valores calculamos el
rea de acero principal necesaria para resistir los esfuerzos producidos
por las cargas actuantes.

Armadura de Reparticin
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta rea, en cada seccin.
S = luz de clculo en mm.
Para refuerzo principal paralelo al trfico:
%= 1750 .
Mx. Asr=50% As principal
S0.50
Para refuerzo principal perpendicular al trnsito:
%= 3480 . Mx. Asr =67% As principal

S0.50
% es el porcentaje del rea de acero principal para usar como

acero de reparticin.
Acero de Temperatura
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatacin
y contraccin de la losa.
El rea de armadura en cada direccin deber satisfacer:
Ast 0.75 Ag / fy
Ag. = rea bruta de la seccin (mm2)

fy = Tensin de fluencia (Mpa)

Acero de Temperatura (Continuacin)
Distribuir uniformemente en ambas caras
Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se
coloca en una sola capa
La separacin debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o
450 mm.
No se coloca Ast:
En la cara y sentido del acero de reparticin, siempre que
este sea mayor que el acero de temperatura correspondiente.
En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede
dilatarse libremente. Para el caso de losas empotradas en sus
apoyos, el Ast debe aadirse al acero principal.
EJEMPLO
Ancho de calzada = 7.20 m
Luz = 8 m
Espesor de losa = 0.50 m
Ancho del sardinel =0.30 m
Espesor de pavimento = 0.05 m
Recubrimiento libre = 0.03 m
fc = 280 kg/cm2 = 28 Mpa.
fy = 4200 kg/cm2 = 420 Mpa.
Densidad del concreto = 2400 kg/m3

Ancho Efectivo:
L1 = 8 000 mm
W1 = 7 200 mm
W = 78 00 mm
NL = 2
2 ms vas cargadas ()
E = 3010.7 mm < 3 900 mm
1 va cargada ()
E = 3437.56 mm < 3 900 mm

Momentos para carga muerta:
DC Peso concreto = 0.5 x 1 x 2.4 = 1.20 t/m

MDC = 1.25 x 82 / 8 = 10.0 t-m/m
DW Peso asfalto = 0.05 x 1 x 2.25 = 0.113 t/m

MDW = 0.113 x 82 / 8 = 0.90 t-m/m

Momentos por carga viva:
Camin M = 31.62 t-m /va (por Baret)

Tandem M = 38.33 t-m /va (por Baret)
Por S/C Distribuida M = 0.97 x 82 / 8 = 7.76 t-m/va
Para una va cargada:

M L + I = (38.33 x 1.33 + 7.76)x m / E = 20.5 t-m/m
Para dos vas cargadas

M L + I = 19.5 t-m/m

Modificadores de carga:
Factor de ductilidad:
nD = 0.95 (componentes y conexiones dctiles)
Factor de redundancia:
nR = 1.05 (no redundante)
Factor de importancia operativa:
nI = 1.05 (es de importancia operativa)
Modif. de carga: n = 0.95 x 1.05 x 1.05 = 1.05

MOMENTO LTIMO:
Mu = 1.05(1.25 x 10.0 + 1.5 x 0.9 + 1.75 x 20.5)
Mu = 52.21 t-m
CLCULO DEL REFUERZO PRINCIPAL:

donde d= 45
As = 34.10 cm2 1@15

Acero de reparticin:
% = 1750 / S0.50 = 19.57%
Asr = 34.10 x 0.196 = 6.68 cm2

5/8@27.50
Acero de temperatura: para las dos capas
Ast = [0.75 x 1000 x 500 / 420] / 2 = 446.43mm2=

= 4.46 cm2
Se colocar 1/2@27.5 cm.

DISEO DEL SARDINEL
El Sardinel cumple varias funciones:
1) Psicolgica : porque gua al conductor
2) Seguridad : porque debe estar diseado para soportar
una carga horizontal impacto de 750 Kg/m.
750 Kg/m
0.25 m
Asfalto

3) Para refuerzo del borde de la losa
Diseo
0.25 m
Espesor de Asfalto
h
Espesor de Losa
Como una viga rectangular Independiente de la losa
h = 0.25 + Esp. Asfalto + Esp. Losa

b = 0.25 a 0.30 (m).

Clculo de esfuerzos en la Viga Sardinel
Datos:
h = 0.50 + 0.05 + 0.25 = 0.80 m.
b = 0.30 m.
.30
DC wDC =0.30 X 0.80 X 2.5 = 0.6 tm/m P
MDC = 4.8 tm - m/m
DW wDW = 0.15 Tm/m a

E/2
MDW = 1.2 tm-m/m

Para la carga DC, se considera el peso de la viga sardinel
Para la carga DW se considera el peso de la baranda estimado en
150 Kg./m o ms, segn el material.
PUENTE DE VIGAS Y LOSA
DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE VIGAS Y LOSA
E.C.
Ancho de Calzada
Barandas
Asfalto Losa
Veredas
Vigas Principales
Viga Diafragma
VP
VD
Seccin Transversal

Barandas
Vigas Diafragma
Viga Principal
Seccin Longitudinal

Eje Apoyo Eje Apoyo
VP
Eje Carretera
VD
Planta
Ejemplo:
N de Vigas Principales (VP) : 04 Und.
N de Vigas Diafragma (VD) : 05 Und.
Puente Vigas y Losa Simplemente Apoyada

Elementos Estructurales del Puente Vigas y Losa
Losa : Tramos Interiores

Voladizos
Vigas Principales : V. Exteriores ( VPext )

V. Interiores ( VPint )
Vigas Transversales o Diafragmas ( VD )

Diseo de la Losa
Cargas Actuantes en Tramos interiores continuos.
a) Por Peso Propio : carga del p.p. = wDC

MDC = wDC (L) / 10
b) Carga Muerta-DW : carga de la Carpeta Asfltica= wDW

MDW = wDW (L) / 10
Donde :
L = la luz entre centros de vigas.

c) Sobrecarga: Los momento por sobrecarga segn el LRFD, son:
* Acero principal perpendicular al trfico:
Para L 3 m: Mtransv = 1290 D0.197 L0.459 C

Para L > 3 m: Mtransv = 5300 D0.188 (L1.35- 20400) C / L
* Acero principal paralelo al trfico:
Para L 3 m: Mparalelo = 408 D0.123 L0.64 C

Para L > 3 m: Mparalelo = 3405 D0.138 (L1.429- 34900) C / L
Donde:
L = Longitud entre centros de apoyos (mm)
C = Factor de continuidad ser igual a 1, para tramos
simplemente apoyados y 0.8 para tramos continuos.
D = Dx / Dy

Dx = E Ix (N mm2/mm) , Dy = E Iy (N mm2/mm)
E = Mdulo de elasticidad
Ix e Iy = Momento de inercia por unidad de ancho
Cuando no se disponga de ensayos, la relacin de rigideces D

puede ser tomado como:
Para emparrillados totalmente llenos con al menos 38 mm

de sobrellenado monoltico 2.0
Para los dems emparrillados totalmente llenos 2.5

Si consideramos que por los momentos en ambas
direcciones, la fisuracin es proporcional y que la
armadura dispuesta es igualmente proporcional a las
solicitaciones.
Entonces: Ix = Iy
Para un clculo mas preciso puede determinarse la

Inercia de la seccin fisurada con el refuerzo final
colocado.
Por lo tanto podemos asumir: D =1.00

Es necesario proyectar una buena
En Voladizos.- distribucin de la vigas en el ancho de
calzada, porque si el volado es muy
grande el momento en l ser mayor que
el de los tramos interiores.
MDC : Por cargas del pp del volado.

7.39t
0.30m
MDW :
Cargas por el peso de asfalto en el volado.
Carga de vereda y baranda.
a M(L+I) = Carga por rueda en eje posterior.
M(L+I) = 7.39 x a x Ci
E
E = Es el ancho equivalente para Voladizo.
Ancho Equivalente de Tableros Mtodos Aproximados de Anlisis
Direccin de la Franja en Ancho de la Franja

Tipo de Tablero
Relacin con el Trfico (mm)
Vuelo (Cantilever) 1140 + 0,833X

Vaciado en sitio Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
M: 1220 + 0,25S
Vaciado en sitio con Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
encofrados perdidos M: 1220 + 0,25S
Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
Prefabricado, postensado
M: 1220 + 0,25S
Donde:
X = Distancia desde la aplicacin de la carga al punto de apoyo (mm)
S = Espaciamiento de componentes de apoyo (mm)
+M = Momento positivo
-M = Momento Negativo Ing. Elsa Carrera Cabrera
Tenemos el siguiente esquema, que visualiza
Sobrecarga en el la sobrecarga considerando slo una de las
Volado.- llantas traseras del camin tipo.
Ejem: Para un volado mnimo de 55

0.30m cm., entra toda la carga de la rueda
en l. Si el volado es menor, se debe
descontar la parte de la rueda que
est sobre la viga y fuera del
volado.
0.55m
Ejem.: Para un volado de 50 cms.,
5 cm de la rueda estar sobre la viga
y la reduccin es de 5 = 10%
50
Slo se considera parte del peso de la
llanta: P x 0.90
Diseo de las Vigas Principales
Consideraciones para Sobrecarga:
I.- Distribucin de Cargas o Concentraciones de Cargas

(LRFD)
En el sentido transversal, la carga por ancho de va
ser incrementada en un porcentaje que depende de la
separacin de vigas y de sus materiales.

Distribucin de Cargas Vivas - Momentos
a) Momentos en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
interiores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes
expresiones:
Un carril cargado Dos ms carriles cargados (ginterior)
0.10
S
0.60
S
0.20
Kg
S
0.40
S
0.30
Kg
0.10
0.075 + 3
0.060 + 2900 L Lt
s
4300 L Lt
s
2
Kg = n(I + Ae g )
A : Area de vigas (mm2) n : Relacin de mdulos de los

S : Espaciamiento de vigas (mm) materiales (viga-tablero)
L : Longitud de viga (mm) I : Momento de Inercia de vigas (mm4)
ts : Espesor de losa de concreto eg : Distancia entre c.g. de la
Kg : Parmetros de rigidez longitudinal (mm4) viga principal y el tablero (mm)

Distribucin de Cargas Vivas - Momentos
b) Momentos en vigas longitudinales exteriores
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes
expresiones:
Un carril cargado Dos ms carriles cargados (gexterior)
Regla de la Palanca gexterior = e. ginterior e = 0.77 + de

2.800

Distribucin de Cargas Vivas - Cortante
a) Cortante en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:
Un carril cargado Dos ms carriles cargados (ginterior)
S S S
0 .2
0.36 + 0.200 +
7600 3600 10700
A : Area de vigas (mm2)

S : Espaciamiento de vigas (mm)
L : Longitud de viga (mm)
ts : Espesor de losa de concreto
Kg : Parmetros de rigidez longitudinal (mm4)

Distribucin de Cargas Vivas - Cortantes
b) Cortante en vigas longitudinales exteriores
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes
expresiones:
Un carril cargado Dos ms carriles cargados (gexterior)
gexterior = e. ginterior
de
Regla de la Palanca e = 0.60 +
3000

DISEO DE LA VIGA DIAFRAGMA
DE CONCRETO ARMADO

Diseo de la Viga Diafragma
I. DEFINICION.-
La viga diafragma es un elemento que brinda a la superestructura

una conectividad importante entre las vigas principales, y hacen
posible que esta funcione como un conjunto. Es importante
sealar que las vigas diafragma proveen la resistencia necesaria a
las fuerzas laterales y excntricas que actan sobre la
superestructura.
An as, las vigas diafragma pueden ser omitidas en el diseo, si es

que el anlisis estructural muestra un adecuado comportamiento
de los elementos principales sin ellas.
II. DISEO - MTODO DE COURBON.-
Se presenta una superestructura, como se muestra en la

figura, con cierto nmero de diafragmas:
SECCION TRANSVERSAL

SECCION LONGITUDINAL
Segn este anlisis, se considera a las cargas concentradas simtricas

para los efectos en los diafragmas, ya que producen deformaciones
diferentes en las vigas longitudinales y a la vez deformacin en los
diafragmas, produciendo las cargas concentradas las condiciones ms
desfavorables, a diferencia de las cargas repartidas.

SUPUESTOS:
I) Con respecto a la seccin longitudinal.
a) Considerando la cargas de camin (tres ejes):
a.1).- En la deformacin del diafragma i, solo intervendrn
las fuerzas entre los diafragmas:
i-l i +l
a.2).- Se considera rotulados los extremos, por lo que la

Reaccin ( R ) en el diafragma i es:
R = Pi a + Pi + Pj b
q q
SUPUESTOS:
I) Con respecto a la seccin longitudinal.
b) Considerando la carga distribuida:
b.1).-De la misma forma:
b.2).-Considerando rotulados los extremos, la Reaccin en i es (W)

W = 2 ( w . q /2 )
W = w.q Carga en forma de cuchilla

II) Con respecto a la seccin transversal.
a.) Posicin de las Cargas de S/C para Momento Mx. Negativo
a.1).- Con la carga de camin:
a.2) Con la carga distribuida:

Del diagrama de cargas podemos deducir que la reaccin en
las vigas principales es:
Rn = 4R + 2W Donde n = Nmero de vigas
n
Resultados:
Mmax (-)
Vmax
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra, a
consecuencia del posicionamiento de la sobrecarga, por lo que el clculo de las
reas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condicin para
Momento Mx. Negativo (-).
SECCION
TRANSVERSAL

II) Con respecto a la seccin transversal.
b.) Posicin de las Cargas de S/C para Momento Mx. Positivo
b.1).- Con la carga de camin:
b.2) Con la carga distribuida:

Del diagrama de cargas podemos deducir que la reaccin en
las vigas principales es :
Rn = 4R + 2W Donde n = Nmero de vigas

n
Resultados:
Mmax (+)
Vmax
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra, a
consecuencia del posicionamiento de la sobrecarga, por lo que el clculo de las
reas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condicin para
Momento Mx. Positivo (+).
SECCION TRANSVERSAL

Ejemplo:
- Luz de Puente :20.00 m

- Diafragmas :5 VD @ 5.00 (centro a centro)
- Altura de VD : 1.25 m
- Vigas Principales : 4 VP @ 2.20 (centro a centro)
- Altura de VP :1.45 m
- Ancho calzada :8.00 m
- Sobrecarga :HL-93
- fc : 280 kg/cm2
- fy : 4200 kg/cm2

Para el clculo del Momento Mximo Negativo por s/c:
Rn = [4R(I) + 2W] / n = [ 4(11.531) + 2(4.85) ] / 4
Rn = 13.956 t
,6 1,8 ,6 .6 1.8 .6
0,7 2,2 2,2 2,2 0,7

Diagrama de Fuerzas Cortantes
13.79
12.66
12.99
12.50
1.29 1.46
0.97
0.16
-0.16
-0.97 -1.46 -1.29
-12.5 -12.99
-12.66
-13.79
,6 ,1 1,7 ,5 ,1 2 ,1 ,5 1,7 ,1 ,6
M max (-) = 8.38 t-m

Para el clculo del Momento Mximo Positivo por s/c:
Rn = [4R(I) + 2W] / n = [ 4(11.531) + 2(4.85) ] / 4
Rn = 13.956 t
1 ,6 1,8 1,2 1,8 ,6 1
0,7 2,2 2,2 2,2 0,7

Diagrama de Fuerzas Cortantes
13.96
13.31
12.99
12.50
1.46
0.97 0.65
-0.97
-1.46
-0.65
-12.50
-13.31 -12.99
-13.96
,7 ,3 ,6 1,3 ,5 1,2 ,5 1,3 ,6 ,3 ,7
M max (+) = 19.54 t-m

Cargas Muertas:
WDC = 1.06 t/m
MDC = 1.06 x 2.22 / 10 = 0.51 t-m
Modificadores de Carga:
nD = 0.95 (componentes y conexiones dctiles)
nR = 0.95 (redundante)
nI = 1.05 (es de importancia operativa)
Momento ltimo:
Mu = n (1.25 MDC + 1.75 ML+I)
Mu Positivo = 0.948 (1.25 x 0.51 + 1.75 x 19.54) = 33.02 t-m
Mu Negativo = 0.948 (1.25 x 0.51 + 1.75 x 8.38) = 14.51 t-m
Acero Positivo: 33/4
Acero Negativo: 25/8
EL CONCRETO PRESFORZADO EN
DISEO DE PUENTES

EL CONCRETO PRESFORZADO EN EL DISEO DE
PUENTES
I. Conceptos Bsicos.-
PRE-ESFUERZO
El preesfuerzo, es una tcnica de inducir fuerzas en el concreto en

forma tal que eliminen, reduzcan, los esfuerzos de tensin que son
producidas por las cargas.
Presforzar una estructura implicar introducirle artificial y
previamente a su puesta en servicio, esfuerzos permanentes, de sentido
contrario a las cargas de servicio y de magnitud controlada, de modo
que los esfuerzos resultantes no excedan a los que la estructura es
capaz de resistir.

Conceptos:
Presforzar entonces, es una tcnica para mejorar el

comportamiento elstico del concreto. Este concepto trata al
concreto como un material elstico y probablemente es todava el
criterio de diseo ms comn entre ingenieros. El concreto es
comprimido (generalmente por medio de acero con tensin
elevada) de tal forma que sea capaz de resistir los esfuerzos de
tensin.
Desde este punto de vista el concreto est sujeto a dos sistemas de

fuerzas: Presfuerzo interno y carga externa, los esfuerzos de
tensin debido a la carga externa son contrarrestados por los
esfuerzos de compresin debido al Presfuerzo.

Similarmente, el agrietamiento del concreto debido a la carga
es contrarrestado por la precompresin producida por los
tendones. Mientras que no haya grietas, los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones del concreto debido a los sistemas
de fuerza pueden ser considerados por separado y superpuestos
si es necesario.
Al inducir esfuerzos artificiales podemos establecer dos

primeros casos con respecto a la ubicacin y camino del cable
de tensado:

1Caso.- En su forma ms simple, consideremos una viga rectangular
con carga externa y Presforzada por un tendn a travs de su eje
centroidal, la viga esta simplemente apoyada, como se muestra a
continuacin ( Figura 1) .
Anclajes
P Eje Neutro P
P/A M(yt )/I P/A + M(yt )/I
P/A M(yb )/I P/A - M(yb )/I
Figura N 1 : Distribucin de esfuerzos a travs de una seccin de

concreto presforzado concntricamente.
Analizando los esfuerzos en la fibra inferior de la seccin del centro de luz
(A), tenemos:
Debido al preesfuerzo P, un esfuerzo uniforme se producir a travs de la seccin

que tiene un rea A:
= + P/A ............... (1)
Si M es el momento externo en una seccin debido a la carga y al peso de la viga,

entonces el esfuerzo en cualquier punto a travs de la seccin debido a M es:
= - Myb................(2)
I
Donde yb es la distancia desde eje centroidal a la fibra inferior, e I es el momento
de inercia de la seccin.
Finalmente la distribucin resultante de esfuerzos est dada por:
= + P - Myb .....(3)
A I
Tal como se muestra en la Figura N 1.

2 Caso.-La solucin es ms eficiente cuando el tendn es colocado
excntricamente con respecto al centroide de la seccin, ( Ver Figura
N 2) donde e es la excentricidad de la carga, induciendo
esfuerzos segn las necesidades particulares de cada caso.
P Eje Neutro
P
e
P/A Pe(y t)/I M (yt )/I P/A - Pe(yt )/I + M (yt )/I
P/A Pe(y b)/I M (yb)/I P/A + Pe(y b)/I - M (yb)/I
Figura N2 : Distribucin de esfuerzos a travs de una seccin de

concreto presforzado excntricamente.
Debido a un presfuerzo excntrico, el concreto es sujeto tanto a un
momento por la excentricidad, como por la carga directa. El
Momento producido por la excentricidad del Presfuerzo es Pe, y los
Esfuerzos debido a este momento, en la fibra inferior son:
= Pe(yb) ..................................(4)
I
As finalmente, la distribucin de esfuerzos resultantes esta dada por:
= + P + Pe(yb) - M(yb).......(5)
A I I
Tal como se muestra en figura N 2.

II. Tipos de Pre-esfuerzo.-
a) Pretensado (Esfuerzos por Adherencia)
En el pretensado los cables o strands estn esforzados contra anclajes
externos indicados como- bancos de tensado - ( algunas veces contra el
encofrado) y el concreto es luego fraguado en contacto directo con los
tendones, permitiendo as desarrollar el afianzamiento. Cuando el concreto
ha ganado suficiente resistencia, los tendones son liberados de los anclajes
externos temporales y de esta manera transfieren la fuerza al concreto,
induciendo un esfuerzo de compresin en l. Los tendones pretensados
usualmente corren en lneas rectas ( Ver Figura N3)
Para procurar desviar los tendones, son necesarios dispositivos externos de
deflexin. Con ello, un perfil del tendn (profile) consiste en una serie de
lneas rectas que pueden ser obtenidas con relativa facilidad. Estos
dispositivos aumentan el proceso de manufactura y se agregan a los costos.
El requerimiento de anclajes externos temporales y los problemas en poner
en cota el perfil del tendn hace difcil la aplicacin del pretensado in situ.

Anclaje del Viga
Tendn Gato
Tendn
Lecho de Vaciado
Figura N 3 : Fabricacin de un elemento pretensado

b) Postensado (Esfuerzos por Anclajes)
En el Postensado no es permitido poner en contacto el concreto con los
tendones. Los tendones son colocados en ductos o fundas, lo cual previene el
afianzamiento, y el concreto es fraguado para que el ducto se afiance pero el
tendn adentro queda libre para moverse.
Cuando el concreto ha ganado suficiente resistencia, los tendones son
esforzados directamente contra el concreto y son mecnicamente asegurados
en anclajes empotrados en la fragua en cada extremo. Despus de este
estado, se tensionan los tendones, y de aqu en adelante la compresin
inducida en el concreto, es mantenida por los anclajes.
En el postensado afianzado ( bonded ) el ducto es rellenado despus que los
tendones han sido tensados, para que los tendones esforzados queden
afianzados. En el postensado no afianzado ( unboned ), como su nombre lo
implica, los tendones nunca estn afianzados.

Anclaje
Viga Gato
Tendn del Ducto
Figura N 4 : Fabricacin de un elemento postensado

Comparacin grafica entre el Concreto Armado y el Postensado
Cargas Cargas
Grietas
a) Simplemente reforzada b) Pre-esforzada

Deflexiones excesivas. Sin grietas y con
pequeas deformaciones.
Figura N 5 : Comparacin entre concreto convencional y el
postensado.

III. Materiales y Equipos.-
a) Concreto .- La calidad del concreto no debe ser menor de fc = 280

Kg./cm2 , en el concreto la mayor resistencia a la compresin contribuye a
menores perdidas por deformacin del mismo.
Las deformaciones que sufre un concreto que es precomprimido son las
siguientes:
Deformacin instantnea o elstica
La debida a la retraccin del concreto
La que se produce a travs del tiempo por estar sometida la
estructura a una compresin permanente.
El uso de concreto de alta resistencia permite la reduccin de las dimensiones
de la seccin de los miembros a un mnimo, logrndose ahorros significativos
en carga muerta siendo posible que grandes luces resulten tcnica y
econmicamente posibles.

Se debe mencionar que en el concreto presforzado se requiere de altas
resistencias debido principalmente a que:
Primero, para minimizar el costo. Los anclajes comerciales para el

acero de preesfuerzo son siempre diseados con base de concreto
de alta resistencia. De aqu que el concreto de menor resistencia
requiere anclajes especiales o puede fallar mediante la aplicacin
del preesfuerzo. Tales fallas pueden tomar lugar en los apoyos o
en la adherencia entre el acero y el concreto, o en la tensin cerca
de los anclajes.
Segundo, el concreto de alta resistencia a la compresin ofrece una
mayor resistencia a tensin y cortante, as como a la adherencia y
al empuje, y es deseable para las estructuras de concreto
presforzado ordinario.
Tercero, el concreto de alta resistencia est menos expuesto a las
grietas por contraccin que aparecen frecuentemente en el concreto
de baja resistencia antes de la aplicacin del presfuerzo.

b) Acero.- El acero utilizado para tensar posee un alto
contenido de carbono.
A continuacin se presentaran algunas especificaciones de
estos aceros:
TIPO NORMA DIAMETROS

Alambre ASTM A-421 3.2 mm
4.0 mm
5.0 mm
7.0 mm
Torn ASTM A-416 0.5 pulg.
0.6 pulg.
Tabla N 01

c) Torones.- El torn se usa casi siempre en miembros pretensados,
y a menudo se usa tambin en construccin
postensada. El torn es fabricado con siete alambres, 6
firmemente torcidos alrededor de un sptimo de
dimetro ligeramente mayor. El paso de la espiral de
torcido es de 12 a 16 veces el dimetro nominal de
cable, teniendo una resistencia a la rotura garantizada
de 17 590 Kg./cm2 conocido como grado 250 k.
Recientemente se ha estado produciendo un acero ms
resistente conocido como grado 270 K, con una
resistencia mnima a la rotuna de 270, 000 lb/pulg2
( 18, 990 Kg./cm2 ).

Carga minima para una
Dimetro Nominal Resistencia a la ruptura rea Nominal del Torn elongacin de 1 %
pulg mm Lb KN pulg2 mm2 Lb KN
GRADO 250
0.25 6.35 9,000 40 0.036 23.22 7,650 34
0.313 7.94 14,500 64.5 0.058 37.42 12,300 54.7
0.375 9.53 20,000 89 0.08 51.61 17,000 75.6
0.438 11.11 27,000 120.1 0.108 69.68 23,000 102.3
0.5 12.7 36,000 160.1 0.144 92.9 30,600 136.2
0.6 15.24 54,000 240.2 0.216 139.35 45,900 204.2
GRADO 270
0.375 9.53 23,000 102.3 0.085 54.84 19,550 87
0.438 11.11 31,000 137.9 0.115 74.19 26,550 117.2
0.5 12.7 41,300 183.7 0.153 98.71 35,100 156.1
Tabla N 02.- Propiedades del Torn de 7 alambres sin revestimiento.

Ductos Plsticos
Ductos Metlicos

ANCLAJES
Anclaje Activo Anclaje Pasivo o

Muerto
Anclaje Activo Anclaje Fijo

EQUIPO DE GATEO

IV. Estados de Carga.-
Una de las peculiares consideraciones en el concreto presforzado es
la diversidad de los estados de carga a los cuales el miembro o
estructura es sujeto. Para estructuras vaciadas en sitio, el concreto
presforzado tiene que disearse por los menos para dos estados de
carga : el estado inicial durante el preesforzado y el estado final
bajo las cargas externas. Para elementos prefabricados, un tercer
estado por transporte debe revisarse. Durante cada uno de estos
estados, hay diferentes etapas en las cuales la estructura puede estar
bajo diferentes condiciones.
ESTADO INICIAL
ESTADO INTERMEDIO
ESTADO FINAL

ESTADO INICIAL .-
El elemento est bajo preesfuerzo pero no est sujeto a ninguna carga
externa superpuesta. Este estado puede dividirse en los siguientes
periodos:
Durante el tensado .- esta es una prueba crtica para la resistencia de los

tendones. Generalmente, el mximo esfuerzo al cual los tendones estarn sujetos
a travs de su vida ocurre en ste periodo. Para el concreto, las operaciones de
presforzado imponen varias pruebas en la produccin de la resistencia en los
anclajes. Si el concreto no tiene la resistencia especificada en el momento en el
que el presfuerzo es mximo, es posible la trituracin del concreto en la zona de
los anclajes.
En la transferencia del Presfuerzo.- Para elementos pretensados, la

transferencia del preesfuerzo se hace en una operacin y en un periodo muy
corto. Para elementos postensados, la transferencia es generalmente gradual, y
el presfuerzo en los tendones puede ser transferido al concreto uno por uno. En
ambos casos no hay carga externa en el elemento, excepto su peso en el caso del
postensado.

ESTADO INTERMEDIO.-
Este es el estado durante el transporte y montaje. Ocurre slo
para elementos prefabricados cuando son transportados al sitio y
montados en su lugar. Es muy importante asegurar que los
miembros sean manejados y soportados apropiadamente en todo
momento. Por ejemplo, una viga simple diseada para ser
soportada en sus esquinas se romper fcilmente si se levanta por
el centro. No slo debe ponerse atencin durante el montaje del
elemento, sino tambin cuando se le agreguen las cargas muertas
superpuestas.

ESTADO FINAL.-
Como para otros tipos de estructuras, el diseador debe considerar
varias combinaciones de cargas vivas en diferentes partes de la
estructura con cargas laterales tales como fuerzas de viento y
sismo, y cargas por esfuerzos tales como aquellas producidas por
asentamientos de apoyos y efectos de temperatura. Para
estructuras presforzadas de concreto, es usualmente necesario
investigar sus cargas ltimas y de agrietamiento, su
comportamiento bajo sus cargas reales de sostenimiento en adicin
a la carga de trabajo. Esto es como sigue:
Cargas permanentes. La curvatura o deflexin de un elemento

presforzado bajo cargas permanentes generalmente es un factor de
control en el diseo, debido a que el efecto de la flexin aumentar su
valor. De aqu que es deseable limitar la curvatura o deflexin bajo
estas cargas.
Cargas de trabajo. Al disear para la carga de trabajo, hay que
hacer una revisin en los esfuerzos y deformaciones excesivas. No
es necesariamente una garanta de resistencia suficiente para la
sobrecargas.
Carga ltima. Las estructuras diseadas bajo la base de esfuerzos

de trabajo pueden no siempre tener un margen suficiente para
sobrecargas. Asi, por ejemplo, para elementos de concreto
presforzado bajo cargas directas de tensin, es deseable que una
estructura posea una capacidad mnima adicional de sobrecarga,
es necesario determinar su resistencia ltima. Generalmente, la
resistencia ltima de una estructura est definida como la carga
mxima que soporta antes del colapso.

Diseo de Aparatos de Apoyo
Siguiendo el diseo integral de un puente simplemente apoyado,
ahora veremos el diseo de los aparatos de apoyo de Neopreno
Las vigas se apoyarn sobre los estribos, siguiendo la modelacin

con los que se disearon, por lo tanto en un extremo tendrn apoyos
fijos (restricciones a desplazarse en cualquier sentido, y en el otro,
apoyos mviles (tendr capacidad de desplazarse en sentido
horizontal) En este sentido las vigas no se apoyarn directamente con
los estribos, sino que se apoyarn sobre planchas de Hule moldeadas
por extruccin , o tambin llamadas planchas de Neopreno. Sea el
apoyo fijo o mvil, se colocarn estas planchas y luego se indicarn
las caractersticas que le darn al apoyo la categora de fijo o mvil.
Por lo que el diseo del dispositivo de apoyo ser nico, tanto para
el apoyo mvil como para el fijo.
Consideraciones Previas
Clculo de Reacciones por Carga Muerta
Clculo de Reacciones por Sobrecarga
Otros datos a tomar en cuenta

a) Clculo de Reacciones por Carga Muerta
Se calcular la reaccin ms desfavorable, que brinda la super

a la infraestructura, considerando las cargas muertas por viga,
para poder dimensionar las planchas de apoyo (neopreno) por
lo que el diseo ser de las siguientes consideraciones de
carga:
Carga de p.p. y Muerta para Viga Interior
Carga de p.p. y Muerta para Viga Exterior
Adems consideraremos el peso que ofrece la viga diafragma:

Carga Diafragma para Viga Interior
Carga Diafragma para Viga Exterior
Por lo que las reacciones sern:

Dv int se tomar la de mayor valor
Dv ext
LUZ
EJE DE APOYO EJE DE APOYO
RDC / VIGA RDC / VIGA

RDW / VIGA RDW / VIGA
VISTA LONGITUDINAL
EJE DE APOYO EJE DE APOYO
PLANTA
b) Clculo de Reacciones por Sobrecarga
Segn el tipo de Sobrecarga que se este utilizando (LRFD y/o
Estndar) consideremos como reaccin por sobrecarga, la que
resulte ms desfavorable de la comparacin de sus Sistemas de
Sobrecarga (Camiones Tipo y/o sobrecarga equivalente).
Tomando como ejemplo la sobrecarga del Reglamento AASTHO
Estndar, la posicin para obtener la mxima reaccin, es
colocar la carga ms pesada de todo el tren de carga
directamente sobre el apoyo de tal manera que todas las dems
cargas queden completamente dentro de la luz del puente. De
esta manera obtendremos las reacciones tanto para viga exterior
como interior. Lv int se tomar la de mayor valor
Lv ext
c) Otros datos a tomar en cuenta
Luz del Puente (L)
Ancho de viga (b )
POR CARGA DE CAMIN:
14.78 t 14.78 t 3.57 t
14.78 t 14.78 t 3.57 t
RCAMIN / VIA
RCAMIN / VIA
POR CARGA REPARTIDA: 9.7 t/m
9.7 t/m
RCARGA REPARTIDA / VIA RCARGA REPARTIDA / VIA
RCARGA REPARTIDA / VIA RCARGA REPARTIDA / VIA
Se distribuye con el G de Corte correspondiente a cada viga.

No olvidar el factor de impacto.
Dimensiones de la Plancha de Neopreno
1.- Longitud de Apoyo (b)
La longitud de apoyo por razones prcticas la tomaremos igual al
ancho de la viga (b ) en pulgadas
2.- Espesor de Apoyo (e)

El espesor del apoyo resultar de la comparacin de las siguientes
frmulas, donde se elegir como espesor el valor ms alto:
E= 0.012 x L, donde L: en pies,
E= se asume 1/8 por cada 10 de longitud, pero e: 1/2
3.- Ancho del Apoyo (a)

Resultar de las siguientes expresiones:
* (Dv + Lv) en libras *5 x (e)
800 x (b)
4.- Dureza del Apoyo
Una vez calculada todas las dimensiones de la plancha, se
procede a determinar la dureza que tendr dicha plancha. La
misma que nos asegurar una deformacin por compresin
menor al 15%.
Esfuerzo Compresin = ( Dv + Lv )
(lb/in) axb
Factor de Forma = axb

2 x (a + b) (e)
Con el esfuerzo de compresin y el factor de forma, entramos

en el baco o curvas de esfuerzo-deformacin en compresin
y determinamos qu tipo de dureza ser la que necesitamos.
5.- Verificacin del Deslizamiento (exp)
Debido a los cambios de temperatura y otros aspectos, verificaremos
el desplazamiento de la viga que puede absorber la plancha sin que
ocurra deslizamiento.
exp = Dv (libras) x e x T
5 x (axb) Jd
Donde:
= 1.90 ... Si temperatura mnima es 20 F
T = 1.80 ... Si temperatura mnima es 0 F
= 1.70 ... Si temperatura mnima es -20 F
= 110 Si dureza es 50
Jd = 160 Si dureza es 60
= 215 Si dureza es 70
El deslizamiento resultante se compara con el posible desplazamiento

que ocurrir en la viga
D viga = 0.00006 x Variacin de T (en F) x L de viga en pies
Plano de Ejemplo
Apoyo Fijo
Apoyo Mvil
Junta de Dilatacin
Junta de Dilatacin
Junta de Dilatacin
INFRAESTRUCTURA
Ing. Elsa Carrera 1

Cabrera
Infraestructura
Se denomina infraestructura al conjunto de elementos
(estructurales) que soportan a la superestructura. Esta
ltima transmitir todas las cargas actuantes en ella a la
infraestructura, y a su vez la infraestructura tendr que
ser capaz de transmitirlas, incluyendo su propio peso,
adecuadamente al terreno de cimentacin. Dependiendo
de su ubicacin, en la infraestructura podemos
diferenciar dos tipos de elementos de apoyo:
Ing. Elsa Carrera 2

Cabrera
Tipo de Elementos de Apoyo (con cimentacin superficial)
1. Estribos (Apoyos Extremos)

2. Pilares (Apoyos Intermedios)
Elevacin
Longitudinal
Ing. Elsa Carrera 3

Cabrera
Vista General
(con cimentacin profunda)
Ing. Elsa Carrera 4

Cabrera
De Gravedad
Tipos
de
Estribos:
En Voladizo
Celulares
Prticos
ELEVACION PLANTA
De muros con Contrafuertes

Ing. Elsa Carrera 5
Cabrera
Estribo de Gravedad
5200
800 3600 800
300
275
2400
ELEVACIN FRONTAL ELEVACIN LATERAL
Ing. Elsa Carrera 6

Cabrera
EJE DE APOYO
C CICLOPEO
f'c=210 Kg/cm2
C CICLOPEO
f'c=140 Kg/cm2
C CICLOPEO
f'c=140 Kg/cm2
C CICLOPEO
f'c=140 Kg/cm2
EJE DEL CAMINO INICIO DE ALA EXTREMO DE ALA
Ing. Elsa Carrera 7

Cabrera
Estribo de Muros con Contrafuertes
Ing. Elsa Carrera 8

Cabrera
Ing. Elsa Carrera 9
Cabrera
1.- Estribos
Para el adecuado diseo de un estribo de un puente, debemos
analizar todos los aspectos que involucran la zona del proyecto en
estudio, en donde los estudios bsicos determinarn los parmetros
exactos de diseo y por tanto las caractersticas definitivas del
mismo.
Son de carcter forzoso y necesario
Topografa de la zona del proyecto, del cual obtendremos el

perfil topogrfico con las cotas de rasante en el eje del camino
seleccionado, as como tambin los perfiles topogrficos aguas
arriba y aguas abajo del puente
Ing. Elsa Carrera 10

Cabrera
Estudio de Suelos y/o Geotcnico, del cual obtendremos la
profundidad de cimentacin y su correspondiente valor de
capacidad portante, debemos cimentar a partir de donde el
suelo ofrezca la adecuada resistencia.
Estudio Hidrolgico, con el cual se tendrn los niveles de

aguas mnimas, mximas y extraordinarias, adems del ancho
de curso de agua y velocidad de flujo, as como tambin su
capacidad o no de arrastre (caudal slido).
Estudio Hidrulico, para realizar los anlisis de socavacin

del cauce natural, por estrechamiento y por apoyos que
intervienen en el cauce, obteniendo la socavacin total.

Cabrera
La altura del estribo se determina con los datos anteriores y se
visualiza en el siguiente esquema
(*) La cota de fondo de cimentacin debe ser tal, que tenga la resistencia
admisible del suelo y a la vez que este libre de la posibilidad de socavacin.

Cabrera
Socavacin
Socavacin General
Ing. Elsa Carrera Socavacin por contraccin a la corriente 13

Cabrera
Socavacin en curvas
Ing. Elsa Carrera

Socavacin al pie de pilares y estribos 14
Cabrera
Predimensionamiento
Estribos de Gravedad
La base B vara segn:

ahp
la calidad del terreno de
c
cimentacin
1/10 a 1/5 La altura del estribo
h La carga que recibe
H
0.45 en terrenos rocosos
0.5 a 0.6 en terrenos
B H
b = 0.45 a 0.50 h conglomerados
0.65 a 0.75 en terrenos
blandos
BB
= =0.45
0.4 aa 0.6
0.7H

Cabrera
Junta de construccin
EJE DE APOYO
Junta de
construccin
hp
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
c 16
EMPUJE DE TIERRAS EN ESTRIBOS
El empuje de tierras tiene una inclinacin producida por el material que
trata de asentarse, y se asume su accin con un ngulo formado con la
horizontal igual a la mitad del ngulo de reposo, del material ( ).
/2

Cabrera
El ngulo de reposo asumido varia segn el material
MATERIAL ?
ARCILLA 30 - 45
ARENA SECA 25 - 35
ARENA HUMEDA 30 - 45
ARENA SATURADA 15 - 30
TIERRA COMPACTA 35 - 40
GRAVA 30 - 40
CENIZAS 25 - 40
CARBON 25 - 35

Cabrera
Empuje de Tierras en Estribos
(Manual de Puentes MTC)
Es linealmente proporcional a la profundidad del suelo
Frmula del empuje lateral de suelo:
p = k s g H 106
Donde: p = Empuje bsico de tierras (MPa) x 100 = t/m2
(presin de suelo)
k = Coeficiente de presin lateral de tierras
s = Densidad del suelo (kg/m3)
H = Altura del estribo (m)
g = Aceleracin de la gravedad (m/s2)
La resultante de empujes laterales por peso del relleno se ubica

a H/3 sobre la base del muro (H = altura total de muro)

Cabrera
Coeficiente de Presin Lateral (k)
EMPUJE ACTIVO ( ka )
En muros que van a desplazarse o deflectarse lo suficiente para
alcanzar condiciones mnimas de empuje activo.
Cos2 ( )
ka = 2
Sen( + ) Sen( i)
Cos2 Cos( + ) 1 +
Cos( + ) Cos( i)
Donde: = ng. de friccin entre el suelo y el estribo = /2 3/4

i = ng inclinac. de la superficie del relleno respecto eje horiz.
= ng. del respaldo interno del muro respecto a eje vertical
= ngulo de friccin interna
Para un anlisis en condiciones a largo plazo usar esfuerzos

efectivos y considerar empujes hidrostticos (si es el caso).

Cabrera
EMPUJE PASIVO ( kp )
Cos2 ( + )
kp = 2
Sen( ) Sen( + i)
Cos2 Cos( ) 1 +
Cos( ) Cos( i)
Para suelos granulares , el Empuje Pasivo se calcula con la

frmula general:
p = k s g H 106
Para suelos cohesivos el Empuje Pasivo se calcula con:
p = k p s g H 10 6 + 2 c k p

Cabrera
El empuje pasivo se presenta cuando una fuerza externa trata de
empujar el estribo y este reacciona con un empuje al que se
denomina pasivo (sentido contrario del activo).
Se deber despreciar este empuje a menos que la base del estribo

se extienda por debajo del nivel mximo de socavacin, y slo se
deber considerar efectiva la longitud embebida debajo de este
nivel.

Cabrera
EMPUJE EN REPOSO ( k0 )
En muros que se considera no se van a deflectar o mover.
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical, terreno nivelado
k 0 = 1 Senf
Para suelos sobreconsolidados

k 0 = (1 Senf )(OCR)senf
Donde: f = ngulo de friccin interna del suelo drenado

OCR =Relacin de sobreconsolidacin
(Arenas levemente consolidadas OCR= 1-2, k0= 0.40.6)
(Arenas fuertemente consolidadas k0= 1 aprox. )
Materiales de relleno preferibles: materiales drenantes granulares
Puede considerarse en reposo si los muros quedan cerca de estructuras
sensibles a los desplazamientos o les sirven de soporte (ej. Estribos)
Cabrera
Simbologa
MURO E

H RGIDO p
H/3

Cabrera
FRMULA SIMPLIFICADA DE EMPUJE DE
TIERRAS RANKINE
(Para comprobacin)
El efecto activo pasivo del empuje de tierras por el mtodo de
Rankine es.
Ea = 1 s H2 c ( empuje activo )
2
Ep = 1 s H2 ( empuje pasivo )
2c
c = tg2 ( 45 - /2 )
H = altura de estribo
s = peso especfico del terreno

Cabrera
Empuje debido al trfico (LS)
Si se tiene trfico vehicular cerca al muro, dentro de una distancia
igual a la altura del muro, el incremento de empuje horizontal es:
p = k s g heq(10 6 )
Donde:
p = incremento en el empuje horizontal de tierras (MPa)
s = densidad del suelo (kg/m3)
k = coef. presin lateral igual a ka para condiciones de
empuje activo, y k0 para condiciones de empuje en reposo
heq =altura equival. de suelo para camin de diseo (m)
El empuje es uniformemente distribuido y su resultante se ubica a H/2
(H = altura del estribo)
Altura muro (m) heq (m)
1.5 1.2
3.0 0.9
Ing. Elsa Carrera 6.0 0.6 26
Cabrera
Frmula Simplificada de Empuje con Trfico
(en servicio)
H = altura del estribo
h = 0.60 m.(altura de relleno)
s = 1800 kg/m3 1900 kg/m3
+ H
s/c = 1000 kg/m2
H/3
H/2 ET = Ea +LS
Ea LS ET = 1 s H2c + s H h c
2
ET = 1 s H (H+ 2h) c
2
d = H ( H + 3h' )
3 H + 2h
c = tg2 (45 /2)
Cabrera
Empuje Ssmico de Tierras
(Mtodo de Mononobe Okabe)
HIPTESIS:
La cimentacin se desplaza lo suficiente para que se desarrollen las

condiciones de mxima resistencia o presin activa en el suelo.
El relleno es granular, con ngulo de friccin .
El relleno es no saturado, de modo que no se consideran problemas
de la ecuacin (deben colocarse drenajes).

Cabrera
Empuje Ssmico de Tierras
EMPUJE ACTIVO SSMICO
E AE = 1 / 2 g H 2 (1 kv ) k AE 104
EAE = Fuerza activa del suelo (t) kh = Coef. acelerac. horizontal

g = Acelerac. de la gravedad (m/s2) kv = Coef. aceleracin vertical
= Densidad del suelo (kg/m3) KAE = Coef. activo ssmico
H = Altura del estribo (m)
Cos2 ( )
k AE = 2
Sen( + ) Sen( i)
Cos Cos2 Cos( + + ) 1 +
Cos( + + ) Cos(i )
= ngulo de friccin interna del suelo i+q

= arc tan[kh/(1-kv)]
i = inclinacin de la superficie de relleno respecto a eje horizontal
= ng. de friccin entre el suelo y el estribo = /2 3/4
= ngulo del respaldo interno del muro respecto a eje vertical
Cabrera
Empuje Ssmico de Tierra
EMPUJE PASIVO SSMICO
EPE = 1 / 2 g H 2 (1 kV ) k PE 10 4
EPE = Fuerza pasiva del suelo (t) kh = Coef. acelerac. horizontal
g = Acelerac. de la gravedad (m/s2) kv = Coef. aceleracin vertical
= Densidad del suelo (kg/m3) KPE = Coef. activo ssmico
H = Altura de la cara de suelo (m)
Cos2 ( + )
kPE = 2
Sen( ) Sen( + i)
Cos Cos2 Cos( + ) 1
Cos( + ) Cos(i )
= ngulo de friccin interna del suelo i+

= arc tan[kh/(1-kv)]
i = inclinacin de la superficie de relleno respecto a eje horizontal
= ng. de friccin entre el suelo y el estribo = /2 3/4
= inclinacin del muro respecto a eje vertical
Cabrera
Finalmente el empuje ssmico actuante es:
Eae = Empuje activo ssmico

Ea = Empuje activo de tierras
Eae = Eae Ea
Estas dos fuerzas ltimas actan
generando el momento de volteo
Mv = Ea x H/3 + Eae x H/2

Cabrera
Control de Estabilidad del Estribo
I.- Cuando la superestructura Wpt
no est construida, slo se

verifica en condiciones de
servicio
Altura de Estribo = H - hp
H - hp
Wpp
Nota.-
El empuje del terreno
se calcula sin el efecto
debido al trfico.

Cabrera
II.- Cuando la superestructura ya
est construida, el control es
para los diferentes estados de
carga.
Altura del estribo = H
Nota.-
El empuje del terreno se
calcula con el efecto debido
al trfico porque ya est en
servicio.
Cabrera

Cabrera
1.- Principales Combinaciones de Carga
A las fuerzas que actan en el estribo se les aplican los factores de carga
de acuerdo a las combinaciones del LRFD.
Las principales combinaciones son:
a) Resistencia 1
1,25DC + 1,5DW + 1,5EH + EV + 1,75LL + 1,75 BR + 1,75 LS
b) Evento Extremo 1
1,25DC + 1,5DW + 1,5EH + EV + 0,5LL + 0,5BR + EQ + 0.5 LS
b) Servicio 1
DC + DW + EH + EV + LL + BR + LS
Para cada combinacin se calcula el total de:

- Fuerzas Verticales (FV) - Momentos Resistentes (MR)
- Fuerzas Horizontales (FH) - Momentos de Volteo (MV)
Cabrera
FUERZAS RESISTENCIA I Y SERVICIO I FUERZAS EVENTO EXTREMO I
BR BR
1.8m sobre 1.8m sobre
sup. rodadura sup. rodadura
Eje de apoyo Eje de apoyo
DC y DW (Super) DC y DW (Super)
LL LL
Eq
EaV, EaV EAEV
EaH EAEH
DC (Infra) DC (Infra)
EaH EaH
H/2 H/2
H/3 H/3
0,0 0,0

Cabrera
1.- Condicin de Volteo.-
El estribo es sometido a fuerzas que lo hacen estable y tambin a fuerzas
que lo procuran desestabilizar (voltearlo) por lo tanto hay que verificar
y asegurar su estabilidad
MR > MV
Siendo (AASHTO 10.5.6):
Para E.L. Resistencia I:
Arcilla, resistencia obtenida por ensayos CPT 0.50
Arcilla, en el resto de casos 0.60
Arena, resist. obtenida por ensayos SPY y CPT 0.35-0.45
Arena, resist. obtenida por ensayo de penetracin 0.55
(cono)
Roca 0.60
Para E.L. Evento Extremo I : 1.00
Para E.L. Servicio I : 0.50

Cabrera
2. Deslizamiento
La fuerza que se opone al Empuje horizontal es el peso de la
infraestructura y las cargas verticales actuantes afectadas por la friccin
que se presenta en la base del estribo.
Para asegurar la estabilidad del estribo, debe cumplir:
T FV Tan > FH
T = Factor de resistencia al corte entre suelo y cimentacin
Tan = Tan (vaciado en sitio) 0.8Tan (prefabricado)
= ngulo de friccin interna del suelo (35 suelo compactado)
Valores de T para Resistencia I:
Concreto prefabricado vaciado sobre arena 0.90
Concreto vaciado en obra sobre arena 0.80
Sobre arcilla, con resistencia al corte menor a 0.5 veces la presin
normal, estimada por ensayos CPT 0.80
Sobre arcilla, en el resto de casos 0.85
Sobre suelo 1.00
Valor de T para Evento Extremo I : 1.00

Cabrera
3. Control de Presiones
Para cimentacin en suelo:
t= FV
B-2e
Para cimentacin sobre roca:
t= FV ( 1 + 6e )
A B FH
A = rea de la base = B* 100

(Para el clculo por metro lineal de estribo)
FV R
e = B - ( x - z ),
B/2
2 e
x = MR , z = MV Z
FV FV X

Cabrera
3. Control de Presiones (contina)
No se aceptan tracciones, por lo cual la excentricidad est limitada de la

siguiente manera:
E.L. Resistencia I:
Al cimentar en suelo: e B/4
Al cimentar en roca: e 3B/8
E.L. Evento Extremo I:

Si EQ = 0 : e B/3
Si EQ = 1 : e 2B/5
Si EQ = 0.5 : e 11 B/30 (interpolando)
E.L. Servicio I:
En todos los casos: e B/6

Cabrera
Estribos en planta
Terraplen
Cuerpo central
Alas

Cabrera
Estribos en Voladizo
d Eje de Apoyo
( De Concreto Armado )
hp
d = Junta + distancia de
extremo de superestructura
c
b = Base de la elevacin
b ( 0.10 a 0.15)h
h
H
B ( 0.4 a 0.7)H
C ( 0.10 a 0.15)H
b
C
(2/3 a 1/2)B (1/3 a 1/2)B
Ing. Elsa Carrera B 42

Cabrera
Estribos con Contrafuerte
Min 0.20 cm
hp = depende de altura de viga, neopreno y otros.
Contrafuerte:
Espesor mnimo = 0.50
Separacin ( l ) = de 2 @ 3.00 m.
y por criterio
- Pantalla .- El espesor mnimo

H
en la pantalla recomendado
B/2 a B/3 es de 50 cm
- Zapata .- El espesor mnimo es
2B/3 a B/2
H/10
Zapata Zapata
anterior B = 0.4 a 0.7 H
posterior
Cabrera
Estribos con Contrafuerte (Continuacin)
Accin de Cargas
Contrafuertes
l
Pantalla

Cabrera
Consideraciones del Diseo

El control de estabilidad de esta clase de estribo es similar al del
estribo voladizo. Hay que considerar la accin de las cargas entre
contrafuertes.
El diseo de los estribos con contrafuerte se realiza teniendo en

cuenta el comportamiento diferente de sus elementos por la
presencia de otros componentes estructurales.

Cabrera
- Zapata Delantera
Se disea con los mismos criterios que en el caso del estribo en
voladizo.
-Zapata Posterior
Se disea como una losa continua apoyada en los contrafuertes
por metro de ancho como losa empotrada en 3 bordes.
-Pantalla del cuerpo central
La pantalla vertical del estribo tiene armadura principal
horizontal debido a que se disea como una losa apoyada en los
contrafuertes, sometida al empuje del relleno. Como el empuje
varia con la altura, se deben analizar varias secciones para
distribuir el refuerzo requerido en cada nivel. Por otro lado,
tambin se puede disear como una losa empotrada en los
contrafuertes y en la zapata.
Cabrera
Diseo de Estribos de Prticos
a Cajuela h = hp + h vigaC + h
h' Ea = w.h (h + 2h)c
hp
Ep = 1 w (h)
E
A
h h viga 2c
Ep
h = 0.60 m.
h '' 1
1.5
(Rankine)
H
Tiene que existir un

equilibrio en los empujes
en la pantalla superior
para mantener estable el
relleno del terrapln de
acceso. Entonces:
B aprox. 0.5 H
EA =EP y resolviendo se
SECCION TRANSVERSAL
encuentra el valor de h
EJE MENOR

Cabrera
Ejemplo: Superestructura de 4 Vigas
ANCHO DE LA PANTALLA Se recomienda que las

columnas tengan una
a a a
separacin S en
donde:
h viga
3a > S > a
Se recomienda que en
S
la seccin transversal,
el ancho de las
columnas sea igual
por lo menos al ancho
de la cajuela.
A
ELEVACION

Cabrera
D
L
Para el control de la
h
estabilidad del estribo con
EA H una altura H se considera el
d empuje actuante en todo el
ancho de la pantalla y para su
altura correspondiente (h).
H d'
Se determina la posicin de la
accin del empuje y de all a
la base del estribo tendremos
una distancia d para hallar
el Momento de Volteo por el
efecto del empuje en la
O
pantalla superior.

Cabrera
Estribo Celular
Accin de Cargas
LF
Super.
Asfalto
EQ
D
L
E1
W t
E2
W p

Cabrera
Sismo
Aplicacin Simplificada
En las regiones donde pueda ocurrir movimiento ssmicos deber

considerarse una fuerza lateral de:
EQ = kh (DC+DW).
EQ = Fuerza lateral aplicada longitudinalmente en el centro de
gravedad del peso de la estructura.
Segn prcticas y otros reglamentos se recomienda para el Per
los siguientes valores cuando no se requiere un estudio
especializado.
kh SISMICIDAD
.07 En zonas de baja sismicidad y de terreno de buena capacidad
0.08 a 0.10 En zonas de mediana sismicidad y segn el terreno de cimentacin
0.11 a 0.20 En zonas de alta sismicidad y segn el terreno de cimentacin

Cabrera
Estos coeficientes vienen del Reglamento Japons, y varan de
acuerdo a:
Table 4.3 Horizontal Design Sismic Coefficiente (Out of Date)
Ground Condition*
Weak Ordinary Firm
Regions*
Where severe earthquakes
have been frequently 0.35 0.30 0.30 0.20 0.20 0.15
experienced
Where severe earthquake
0.30 0.20 0.20 0.15 0.15 0.10
have been occurred
Other regions 0.20 0.15 0.10

Cabrera
INFRAESTRUCTURA

2.- PILARES
Para el adecuado diseo de un pilar de un puente, debemos analizar
todos los aspectos relacionados a la zona del proyecto en estudio,
en donde los estudios bsicos determinarn los parmetros exactos
de diseo y por tanto las caractersticas definitivas del mismo.
Son de carcter forzoso y necesario los siguientes estudios:
Topografa de la zona del proyecto, del cual obtendremos el

perfil topogrfico del eje del camino incluyendo las cotas de
rasante y las cotas del terreno.

Estudios de Suelos y/o Geotcnico, del cual obtendremos la
profundidad de cimentacin y su correspondiente valor de la
capacidad portante del terreno.
Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos, con los que se obtendrn los

niveles de agua mnimos, mximos y extraordinarios, adems del
ancho de curso de agua y la velocidad del flujo, as como
tambin su capacidad o no de arrastre (caudal slido),adems de
la socavacin.
La altura del pilar y tipo de cimentacin se determinan con los datos

anteriores.

(*) La cota de fondo de cimentacin se debe determinar de tal forma, que los
esfuerzos trasmitidos sean inferiores a la resistencia admisible del terreno y
adems que este libre de la posibilidad de socavacin.

Tipo de Pilares
Pilar tipo muro
V. Longitudinal V. Transversal

Tipo de Pilares
Pilar Columna
Pilar Prtico Ing. Elsa Carrera Cabrera 6

Tipo de Pilares
Pilar en T Eje de Apoyo de
Vigas Super
Vista transversal

Tipo de Pilares
Pilar Celosa
Vista Longitudinal

cables
Secciones
de Pilares
tablero
e) Seccin transversal y longitudinal

Secciones
de Pilares
cables
f) Seccin longitudinal
tablero pila

Pilares tipo A

Pilar Y Invertida

Pilares
Tipo Placa Tipo Columna

Tipo Placa Tipo Cajn
Diseo del Pilar (dos tramos simp. Apoyados)
1.- Predimensionamiento: De acuerdo a las caractersticas de la
superestructura del puente y de la resistencia del terreno.
Eje de Apoyo de Vigas Super Eje de Pilar
Eje de Apoyo de Tramos
ELEVACIN
CIMENTACIN
Vista Transversal del Vista Longitudinal

puente Ing. Elsa Carrera Cabrera
del puente 15

2.- Principales Combinaciones de Carga
Las principales combinaciones pueden ser:
a) Resistencia 1
1,25DC + 1,5DW + 1,5EH + EV + 1,75LL + 1,75 BR + WA
b) Evento Extremo 1
1,25DC + 1,5DW + 1,5EH + EV + 0,5LL + 0,5BR + EQ + WA
b) Servicio 1
DC + DW + EH + EV + LL + BR + WA

RESISTENCIA I Y SERVICIO I
Eje de Apoyo Mvil Eje de Apoyo Fijo
0.5 BR1 BR2
DC, DW DC, DW
LL LL
WA

EVENTO EXTREMO I
Eje de Apoyo Mvil Eje de Apoyo Fijo
DC, DW, LL DC, DW, LL

0.5 EQs1 EQs2
EQi
WA

WA: CARGAS HIDRULICAS:
1) PRESIN HIDROSTTICA (agua en reposo):
Acta perpendicular a la superficie que retiene el agua.
p = h . agua . g
h = altura de columna de agua

agua = 1000 kg/m3
g = aceleracin de la gravedad (9.8 m/s2)

2) PRESION DE AGUA EN MOVIMIENTO (flujo) WA
Las estructuras que estn sujetas a la fuerza del agua, deben ser
diseadas para resistir estas fuerzas
= 5.14 x 10-4 CDV2

Donde:
= Presin de agua (MPa) WA = Fuerza del Flujo = x A
V = Velocidad de agua (m/s) A = rea proyectada del pilar
CD = Coeficiente de arrastre
CD =
1.4 Extremos cuadrados 0.7 Para pilares 0.8 Para extremos en

circulares forma de cua
Pilares , Estribos y Cimentaciones
Cimentacin Superficial Cimentacin Profunda

EJEMPLO APLICATIVO
Diseo de Vigas Principales Mtodo LRFD
Se plantea lo siguiente :
Superestructura de concreto armado, de un solo tramo (simplemente apoyado)

Longitud de superestructura (Luz) = 22.00 m
Ancho de calzada (2 vas) = 7.20 m
Espesor de losa de concreto = 0.18 m
Espesor de Asfalto = 0.05 m
Separacin / vigas principales = 2.00 m
Ancho de vigas principales = 0.40 m
Separacin / vigas diafragma = 4.40 m
Ancho de vigas diafragma = 0.25 m
Peso de veredas = 0.36 t/m
Peso de barandas = 0.25 t/m
Peralte de Viga = 1.60 m

EJEMPLO APLICATIVO
a) Vista en Planta
Eje de Apoyo Izquierdo Eje de Apoyo Derecho
EJE DE CAMINO

EJEMPLO APLICATIVO
b) Vista Transversal

EJEMPLO APLICATIVO
1. Factores de Carga y Combinaciones
RESISTENCIA I
Smbolo Descripcin Factor
de Carga
DC Carga muerta estructural y no estructural 1.25
DW Carga muerta superficial de rodadura 1.50
LL Carga viva vehicular 1.75
2. Factor de Resistencia
Flexin y Traccin de Concreto Armado = 0.90

EJEMPLO APLICATIVO
3. Modificadores de Carga
Smbolo Descripcin Valor

nD DUCTILIDAD 0.95
nR REDUDANCIA 1.05
nI IMPORTANCIA OPERATIVA 1.05
4. Nmero de Vas
Ancho de Calzada 7.20 m

Nmero de Vas 2.00 und

EJEMPLO APLICATIVO
5. Efectos de Fuerza (FLEXION)
SOBRECARGA VEHICULAR
A) Camin de Diseo
RESULTADOS
Reaccin A 15.47 t
Reaccin B 17.66 t
Mmx 143.60 t-m Mmx ( L +I) = 190.99 t-m por va

EJEMPLO APLICATIVO
B) Tandem de Diseo
RESULTADOS
Reaccin A 10.89 t
Reaccin B 11.51 t
Mmx 116.52 t-m Mmx (L+ I) = 154.97 t-m por va

EJEMPLO APLICATIVO
C) Sobrecarga Distribuida por ancho de va
RESULTADOS
Reaccin A 10.67 t
Reaccin B 10.67 t
Mmx 58.69 t-m
Por lo tanto el Momento total por sobrecarga vehicular por va (camin)

ser :
M (L+I) (Por va) = 190.99 + 58.64
M (L+I) (Por va) = 249.68 t- m

EJEMPLO APLICATIVO
6. Coeficiente de Distribucin de Carga - Momentos
6.1 Viga Interior (gint) eg
n : 1.000
y : 1.029 m
Kg = n ( I + A eg ) 2
I : 0.240 m4
A : 0.951 m2
eg : 0.481 m
Kg = 0.460 m4
S : 2.00 m
0.10
S
0.60
S
0.20
Kg L : 22.00 m Gint = 0.638
0.075 + 3
2900 L Lt Kg : 0.460 m 4
s
ts : 0.180 m
M(L+I) int = 159.30

EJEMPLO APLICATIVO
6. Coeficiente de Distribucin de Carga - Momentos
6.2 Viga Exterior (gext)

de
e = 0.77 + de
2.800 e = 0.984 m
Donde :
de = 600 mm
gext = e . gint gext = 0.628
M (L+I) ext = 156.78

EJEMPLO APLICATIVO
7. Diseo de Vigas Principales (Flexin)
7.1 Viga Interior

Cuadro de Momentos Carga Muerta - Peso Propio
N Tipo Unidad Carga Luz (m) MDi M D (t-m)
1 DC (t/m) 2.481 22.00 150.10

(t) 1.340 22.00 17.69 167.79
2 DW (t/m) 0.220 22.00 13.31
(t/m) 0.305 22.00 18.45 31.76
Por veredas y barandas = (0.36+0.25) * 2 / 4=0.305

Por asfalto = 0.05 x 2 x 2.2 = 0.22
Para la carga repartida : M DC = WL 2 / 8

Para la carga puntual : M = 3PL / 5
DC
Reemplazando valores en la ecuacin bsica de diseo, tenemos:
niQi = (0.95x1.05x1.05) (1.25x167.79 + 1.50x31.76+ 1.75x159.30)
niQi = 562.96 t-m

EJEMPLO APLICATIVO
7. Diseo de Vigas Principales (Flexin)
7.1 Viga Exterior

Cuadro de Momentos Carga Muerta - Peso Propio
N Tipo Unidad Carga Luz (m) MDi M D (t-m)
1 DC (t/m) 2.325 22.00 140.66

(t) 0.672 22.00 8.87 149.53
2 DW (t/m) 0.18 22.00 10.89
(t/m) 0.610 22.00 36.91 47.80
Por veredas y barandas = 0.36+0.25=0.61

Por Asfalto = 0.05 x 1.6 x 2.2 =0.18
Para la carga repartida : M DC = WL 2 / 8
Para la carga puntual : M = 3PL / 5
DC
Reemplazando valores en la ecuacin bsica de diseo, tenemos:
niQi = (0.95x1.05x1.05) (1.25x149.53 + 1.50x47.80 + 1.75x156.78)
niQi = 559.63 t-m

CARACTERISTICAS DEL PUENTE
EJEMPLO
Dise
Diseo de Vigas Principales M
Mtodo LRFD
El mismo desarrollado en clase
Se plantea lo siguiente :
Superestructura de concreto armado, de un solo tramo (simplemente apoyado)

Longitud de superestructura (Luz) = 22.00 m
Ancho de calzada (2 vas) = 7.20 m
Espesor de losa de concreto = 0.18 m
Espesor de Asfalto = 0.05 m
Separacin / vigas principales = 2.00 m
Ancho de vigas principales = 0.40 m
Separacin / vigas diafragma = 4.40 m
Ancho de vigas diafragma = 0.25 m
Peso de veredas = 0.36 t/m
Peso de barandas = 0.25 t/m
Peralte de Viga = 1.60 m
1ra PARTE:
MODELAMIENTO Y ANALISIS DE
CARGAS MOVILES EN SAP 2000
NOTAS PREVIAS
1. En este anlisis se modelan vigas Principales (longitudinales) y Vigas diafragma
(no tablero apoyado en vigas)
2. Pero el tablero contribuye al comportamiento de las vigas, considerndolas como
viga T
3. Se ejecuta para cargas vivas mviles:
camin + carga distribuida
tandem + carga distribuida
BRIDGE ANALYSIS (Anlisis de puentes) en el SAP

(ver Manual Analysis Reference)
Usado para determinar la respuesta de las estructuras de puente debido
al peso de la carga viva de vehculos.
El efecto de las cargas vivas pueden ser combinados con cargas
estticas y dinmicas, y las envolventes de respuesta pueden ser
calculadas.
El puente se modela con elementos FRAME (representando la
superestructura, subestructura u otros elementos de inters)
(Pueden usarse otros tipos de elementos (Shell, Plane, solid, etc.), pero
contribuyen a la rigidez de la estructura pero no se analizan para el efecto de la
carga viva.)
Los LANES se definen en la superestructura donde las cargas vivas
pueden actuar. Estos Lanes o lneas pueden no ser paralelas o de la
misma longitud, en tal forma que pueden considerarse patrones de
trfico complejos.
Procedimiento para realizar un Anlisis de Puentes es:

Modelar el comportamiento del puente con elementos Frame
Definir Lanes describiendo donde actan las cargas vivas de vehculos
Definir las diferentes cargas vivas de vehculo que pueden actuar en el
puente
Definir Vehicle Classes (clases o grupos de vehculos) que contienen
uno o mas vehculos intercambiables.
Definir los casos de carga mvil (Moving Load)
AL INICIAR VERIFICAR LAS UNIDADES DE TRABAJO (t, m)
GEOMETRIA (ejes), MATERIALES

Planta del puente en XY
X: 6 ejes a 4.40m (5 luces)
Y: 4 ejes a 2.00m (3 luces)
Define-Coordinate Systems/Grids
Ingresar coordenadas
Material concreto por defecto con fc=280Kg/cm2

Define-Material-CONC
DEFINICION DE SECCIONES DE VIGAS T
ASIGNACION DE SECCIONES DE VIGAS
Es til redefinir las etiquetas de los elementos
(Edit Change Labels element label/frame)
Abajo, la primera ventana con secciones de elementos y

la segunda ventana con etiquetas de elementos
VISTAS DEL MODELO
En DEFINE-BRIDGE LOADS se definen lneas, vehculos y clases de vehculos
DEFINIR LNEAS (LANES)
CADA LANE ES PARA UNA POSICION DE

CAMIONES (TRANSVERSAL)
Considerando excentricidad segn posicin de los

camiones en sentido transversal
(ver seccin transversal)
Sobrecarga vehicular HL 93
HL-93 K ANCHO DE VIA
HL-93 M
Bordillo
.60m General
.30m Losa
8P= 8P= 2P=

145 kN 145 kN 35 kN
9.3 kN/m 9.3 kN/m
var 4.30 a 9.00 m 4.30 m 3.00 m

POSICION TRANSVERSAL
4,50
1,50 3,00
0,60 1,20
POSICIN 1
1,50 1,50
0,60 0,60
POSICIN 2
3,00
1,20
POSICIN 3
Define- Bridge Loads - LANES
DEFINIR VEHCULOS
HL-93M: tandem + carga distribuida
HL-93K: camin + carga distribuida
En los vehculos Standard de la biblioteca de SAP, tenemos:
HL-93M: TANDEM + carga distribuida
25k=11.20t (110kN)
0.640Kip/pie=0.97t/m
HL-93K: camion + carga distribuida

8k=3.56t (110kN)
32k=14.78t (145kN)
Define- Bridge Loads - VEHICLES

DEFINIR CLASE DE VEHCULOS
Define- Bridge Loads - VEHICLES CLASSES
DEFINIR CASOS DE ANLISIS (carga mvil)
CADA CASO ES PARA UNA POSICION DE CAMIONES (TRANSVERSAL), o sea seran 3 casos.
Se asignan los lanes correspondientes
Define- ANALYSIS CASES Add New Case, Moving load

RESULTADOS
MOMENTOS EN VIGA EXTERIOR
MOMENTOS EN VIGA INTERIOR

CORTANTES EN VIGA EXTERIOR
CORTANTES EN VIGA INTERIOR

TABLA RESUMEN DE RESULTADOS -SAP
Caso de carga
HL-93(1) HL-93(2) HL-93(3)
Elem Fz.Int/
VIGA EXTERIOR
Mmax (t-m) 153.88 128.68 116.90
Vmax (t) 39.63 35.83 17.99
VIGA INTERIOR
Mmax (t-m) 135.22 123.15 134.17
Vmax (t) 21.32 19.06 39.21
2da PARTE:
RESUMEN DE RESULTADOS DEL
EJEMPLO EN CLASE Met. Aprox. con
coeficientes de distribucion
CALCULO CON FORMULAS DE CLASE (EJEMPLO DE CLASE)
SE PRESENTAN LOS RESULTADOS PARA LO MISMO CALCULADO EN EL SAP
2000, ES DECIR SOLO EL ANALISIS PARA LAS CARGAS MOVILES
Notas previas (memo)

1) Se consideran los mismos casos de carga mvil, es decir:
HL-93M: TANDEM + carga distribuida
25k=11.20t (110kN)
HL-93K: camion + carga distribuida

8k=3.56t (110kN)
32k=14.78t (145kN)
2) Calculamos los momentos de cada caso de carga mvil para la posicin

ms desfavorable
3) Como lo anterior se calcula para una va, se debe calcular cunto de esa
carga le afecta a una viga interior y a una viga exterior a travs del
coeficiente de distribucin
4) Luego podremos comparar los resultados con los obtenidos
anteriormente en el SAP2000
CALCULO DE MOMENTO PARA CADA CASO DE
CARGA MOVIL
Calculamos los momentos de cada caso de carga mvil, por ejemplo los
valores obtenidos en clase:
A) Camin de Diseo
RESULTADOS
Reaccin A 15.47 t
Reaccin B 17.66 t
Mmx 143.60 t-m Mmx ( L +I) = 190.99 t-m por va
B) Tandem de Diseo
RESULTADOS
Reaccin A 10.89 t
Reaccin B 11.51 t
Mmx 116.52 t-m Mmx (L+ I) = 154.97 t-m por va
Al camin o tandem se le considera el impacto 33%.

Luego, al caso de Camin con el que se obtiene el mayor momento se agreg
la carga distribuida
C) Sobrecarga Distribuida por ancho de va
RESULTADOS
Reaccin A 10.67 t
Reaccin B 10.67 t
Mmx 58.69 t-m
Por lo tanto el Momento total por sobrecarga vehicular por va (camin)

ser :
M (L+I) (Por va) = 190.99 + 58.64
M (L+I) (Por va) = 249.68 t- m
Como este valor obtenido es para una va, a travs de los coeficientes de
distribucin para Vigas Exteriores y Vigas interiores se calculan los
momentos correspondientes a VPext y Vpint:
Gint = 0.638
gext = 0.628
M (L+I) ext = 156.78 M(L+I) int = 159.30

3ra PARTE:
COMPARACIN DE RESULTADOS
COMPARACIN DE RESULTADOS
Herramienta Metodo aprox-
SAP 2000
Coef. distrib
Elemento Mmax (t-m)
FLEXION - Mmax (t-m)
VIGA EXTERIOR 153.88 156.78

VIGA INTERIOR 135.22 159.30
CORTANTE - Vmax (t)
VIGA EXTERIOR 39.63

VIGA INTERIOR 39.21
SOBRE LAS LINEAS DE INFLUENCIA
Diagrama cuyas ordenadas muestran magnitud y carcter de algn elemento mecnico (deflexiones,
fuerzas, momento o reaccin) de la estructura, cuando una carga unitaria se mueve a lo largo de
sta. Cada ordenada del diagrama da el valor del elemento mecnico cuando la carga esta situada en
el lugar asociado a esa ordenada en particular
Diagrama de Momento o Cortante: Muestra el valor (la variacin) del Momento o Cortante a lo largo
de la viga para la posicin de cargas en UN SOLO LUGAR
Lnea de Influencia: Muestra el valor (la variacin) del Momento o Cortante en UN PUNTO O
SECCION de la viga
(del SAP:) Las lneas de influencia de una CARGA UNITARIA para cualquier DESPLAZAMIENTO,
REACCIN O FUERZA, de un punto pueden ser mostradas en un Bridge Lane (lnea de puente) de la
estructura.
The influence lines can be displayed for any joint displacement, reaction or force component due to a
unit load on a defined Bridge Lane in the structure.
1. On the Display menu, click Show Influence Lines Joints. This will display the Show Joints Influence Line dialog box.
2. Select the Lane for which you want to see influence lines.
3. Select the Joint for which the results are reported.
4. Select the Vector Type as Displacement, Spring Force or Reaction. There may be no influence lines for some of these Vector Types, depending
on the structural configuration.
5. Select the Scaling method used. Selecting Auto will automatically set the scale factor. Selecting Scale Factor lets the user scale the diagrams. If
the Auto was selected previously, then the scale factor text edit box will show the scale factor used by the Auto.
6. Pressing the Table button will show the influence line data points in tabular form. The table includes the Lane name, Frame name, Location
relative to the starting point of the lane, Location relative to the i end of the frame member, and the influence line value.
7. Click OK to view the Influence line or Cancel to close the dialog box without viewing the influence lines.
EJEM, ANOTACIONES Y COMENTARIOS DEL EJEMPLO (EJEMvigaSEMINARIO.sdb)

(P. Gibu, Vi 04 Abr. 2008, version inicial para preparar presentacion Ppoint)
SE ANALIZA EN SAP 2000 EL MISMO EJEMPLO PRESENTADO EN CLASE

(se tienen los resultados por el mtodo aproximado, ver si se pueden comparar resultados finales)
NOTAS (para la Ing. Elsa):

4. En este anlisis se modelan vigas Principales (longitudinales) y Vigas diafragma (no tablero
apoyado en vigas)
5. Pero hace que el tablero contribuya al comportamiento de las vigas, considerndolas como viga
T
6. Se ejecuta para cargas vivas mviles:
7. xxx
NOTAS DEL MANUAL (Analysis Reference) SAP 2000 (1997,
impreso) , cap XVIII- Bridge Analysis
Bridge Analysis puede ser usado para determinar la respuesta de las estructuras de puente debido al
peso de la carga viva de vehculos.
El efecto de las cargas vivas pueden ser combinados con cargas estticas y dinmicas, y las envolventes de
respuesta pueden ser calculadas.
El puente se modela con elementos FRAME (representando la superestructura, subestructura u otros
elementos de inters)
Pueden usarse otros tipos de elementos (Shell, Plane, solid, etc.), pero contribuyen a la rigidez de la
estructura pero no se analizan para el efecto de la carga viva.
Los LANES se definen en la superestructura donde las cargas vivas pueden actuar. Estos Lanes o lneas
pueden no ser paralelas o de la misma longitud, en tal forma que pueden considerarse patrones de trfico
complejos.
En resumen, el procedimiento para realizar un Anlisis de Puentes es:
Modelar el comportamiento del puente con elementos Frame
Definir Lanes describiendo donde actan las cargas vivas de vehculos
Definir las diferentes cargas vivas de vehculo que pueden actuar en el puente
Definir Vehicle Classes (clases o grupos de vehculos) que contienen uno o mas vehculos
intercambiables.
Definir los casos de carga mvil (Moving Load)
MODELAMIENTO DE LA ESTRUCTURA PUENTE

Geometra (coordenadas)
Elementos Frame (materiales, seccin)
Soportes, apoyos, juntas y conexiones
ROADWAYS AND LANES

Geometra (coordenadas)
Elementos Frame (materiales, seccin)
Soportes, apoyos, juntas y conexiones
Definir Vehculos
Define Vehicles
This information defines the Vehicle loads that are required for bridge moving-load
analysis. After defining vehicles, they must be added to one or more Vehicle Classes
before they can be assigned to lanes in a moving-load case, even if the classes only
contain a single vehicle.
On the Define menu, click Bridge Loads > Vehicles. This will display the Define
Vehicles dialog box.

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INGENIERIA

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

De acero De seccin compuesta

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

I 276 22,750 -12.59 30 - 45

II 369 50,980 -15.83 40 - 60

III 560 125,390 20.87 55 - 80

IV 789 260,730 24.73 70 - 100

* Distancia del centro de gravedad a la cara inferior

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

DOBLE DOBLE DOBLE DOBLE REFORZADO

SIMPLE SIMPLE SIMPLE SIMPLE REFORZADO

TRIPLE DOBLE TRIPLE DOBLE REFORZADO

DOBLE SIMPLE DOBLE SIMPLE REFORZADO

TRIPLE SIMPLE TRIPLE SIMPLE REFORZADO

Ing. Elsa Carrera Cabrera

a.1) Simplemente apoyado

a.2) Tipo Gerber

Ing. Elsa Carrera Cabrera

b.2) Prtico o Marco

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

d) Prefabricados Ing. Elsa Carrera Cabrera

a) Tramo recto b) Tramo curvo

b) Tramo recto b) Tramo recto en esviaje

c) Tramo recto en d) Tramo curvo en

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Puente en la Baha de Sydney (Australia)

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Puente Vasco (Portugal)

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Puente de Las Americas

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Por: Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

1 Akashi-Kaikyo 1991 m Kobe-Naruto, Japn 1998

2 Great Belt East 1624 m Korsor, Denmark 1998

3 Runyang 1490 m Zhenjiang-Yangzhou, 2005

4 Humber 1410 m Hull, Britain 1981

5 Jiangyin 1385 m Jiangsu, China 1999

6 Tsing Ma 1377 m Hong Kong, China 1997

7 Verrazano- 1298 m New York, NY, USA 1964

8 Golden Gate 1280 m San Francisco, CA, USA 1937

9 Hga Kusten 1210 m Kramfors, Sweden 1997

10 Mackinac Ing. Elsa

En principio, la utilizacin de cables como los

Ing. Elsa Carrera Cabrera