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V V E E R R I I F F I I C C A

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VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL “PUENTE PILCOMAYO” (LONGITUD: 502 mts.) Método de construcción: Volados Sucesivos (FCM).

VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL

“PUENTE PILCOMAYO”

(LONGITUD: 502 mts.)

Método de construcción: Volados Sucesivos (FCM).

V V E E E R R R I I I F F F I

VVE EER RRI IIF FFI IIC CCA AAC CCI IIÓ ÓÓN NN EES SST TTR RRU UUC CCT TTU UUR RRA AAL LL

V

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Contenido.-

1.

Generalidades. Ubicación, dimensión y secciones del puente. Procedimiento para el desarrollo de la construcción del puente por etapas por el método de volados sucesivos (Free cantilever method FCM). Propiedades de los materiales y tensiones admisibles. Cargas.

2.

3.

4.

5.

6.

Modelación estructural.

Modelado por elementos finitos. Generación de grupos estructurales Generación de grupos de condiciones frontera Generación de grupos de carga. Definición de las etapas de construcción (Construction Stage CS).

7. Análisis de resultados.

8. Conclusiones

9. Recomendaciones.

V V E E E R R R I I I F F F I

VVE EER RRI IIF FFI IIC CCA AAC CCI IIÓ ÓÓN NN EES SST TTR RRU UUC CCT TTU UUR RRA AAL LL

V

E

P PPU UUE EEN NNT TTE EE PPI IIL LLC CCO OOM MMA AAY YYO OO

P

1. Generalidades.-

Los puentes construidos por el método de volados sucesivos (FCM) son usados generalmente en terrenos donde los obstáculos tales como ríos, caminos etc. presentan dificultades para la instalación de obras falsas. Así mismo este tipo de puentes es generalmente empleado para grandes luces del orden de los 80 a 150 mts., los cuales van acompañados típicamente por pilas de gran altura.

De manera similar a cualquier otra construcción por procedimientos de segmentos. FCM presenta cambios estructurales sistemáticos en cada etapa de construcción, y cada una necesita ser analizada de acuerdo a los procesos del mismo. El análisis además deberá reflejar las propiedades de los materiales dependientes del tiempo retracción y fluencia (Shrinkage and Creep), relajación de los tendones, pérdidas en los tendones, etc. Los cuales se van acumulando a través de las varias etapas de construcción.

se van acumulando a través de las varias etapas de construcción. 2. Ubicación, dimensión y secciones
se van acumulando a través de las varias etapas de construcción. 2. Ubicación, dimensión y secciones
se van acumulando a través de las varias etapas de construcción. 2. Ubicación, dimensión y secciones

2. Ubicación, dimensión y secciones del puente.

Ubicación .- de Villamontes sobre la carretera a Yacuiba y la república de Argentina, sobre

Ubicación .-

de Villamontes sobre la carretera a Yacuiba y la

república de Argentina, sobre el río Pilcomayo en la provincia Gran Chaco del Dep. de Tarija, constituye la única estructura faltante en la carretera Sta Cruz-Camiri-Boyouibe-Villamontes- Yacuiba Ruta Nº 9 de la red fundamental y es parte del corredor de exportación a la Argentina.

El proyecto se encuentra a la salida

a la Argentina. El proyecto se encuentra a la salida Dimensión y secciones del puente.- El

Dimensión y secciones del puente.-

El proyecto se constituye en un puente de 502 mts de longitud de trayectoria parabólica formado por dos tramos de 78.5 mts extremos y tres tramos centrales de 115 mts. La infraestructura consta de cuatro pilas de altura variable con tajamares, apoyados en sendos cabezales de 3 mts de altura, así mismo por estribos tipo U y cajón con contrapesos de hormigón ciclópeo, la estructura se apoya en conjuntos de 16 pilotes (Pilas 2 y 3 ) , 12 pilotes (pilas 1 y 4), 6 y 9 pilotes (Estribo 1 y 2 respectivamente) de diametro 1.5 mts y longitud variable entre 20 y 29 mts.

La Superestructura es de hormigón postensado construído por el método de volados sucesivos. La sección del puente es de altura variable de 5.9 mts en apoyos de pilas y 2.65 mts en dovelas de cierre con variación parabólica de segundo grado.

Así mismo la sección transversal tiene un ancho total de 12 mts distribuidos en 8 mts para el tránsito de vehículos y 2 mts a cada lado para el tránsito de peatones y ciclistas.

La sección cajón es de espesor variable, la losa superior tiene espesor de 0.31 a

La sección cajón es de espesor variable, la losa superior tiene espesor de 0.31 a 0.28 mts, los nervios son de 0.45 mts, la losa inferior también es de espesor variable de 0.75 mts en la dovela de arranque y 0.25 en los 31.525 mts. posterior a cada pila

mts en la dovela de arranque y 0.25 en los 31.525 mts. posterior a cada pila
mts en la dovela de arranque y 0.25 en los 31.525 mts. posterior a cada pila

Fig. 1 Dimensiones sección transversal

9,09m 1m 8m 2m 2m 2,09m 2,65m 3,33m Var. 9.3-15.3m 3,34m 3,34m 3m 16m Var.
9,09m 1m 8m 2m 2m 2,09m 2,65m 3,33m Var. 9.3-15.3m 3,34m 3,34m 3m 16m Var.
9,09m 1m 8m 2m 2m 2,09m 2,65m 3,33m Var. 9.3-15.3m 3,34m 3,34m 3m 16m Var.
9,09m
1m
8m
2m
2m
2,09m
2,65m
3,33m
Var. 9.3-15.3m
3,34m
3,34m
3m
16m
Var. 20-29 m
Fig. 2 sección transversal típica

8-45

P U E N T E P I L C O MA Y O Fig.
P U E N T E
P I L C O MA Y O
Fig. 3. elevación y ubicación en planta.
8-45 P U E N T E P I L C O MA Y O Fig.

3.

Procedimiento para el desarrollo de la construcción del puente por etapas por el método de volados sucesivos (FCM).

El siguiente diagrama de flujo muestra el procedimiento general para la construcción por FCM.

PROCESO CONSTRUCTIVO POR FCM

PROCESO CONSTRUCTIVO POR FCM EJECUCIÓN CARROS DE AVANCE OBRA FALSA PARA DOVELA DE ARRANQUE, E INSTALACIÓN
EJECUCIÓN CARROS DE AVANCE OBRA FALSA PARA DOVELA DE ARRANQUE, E INSTALACIÓN CARROS DE AVANCE
EJECUCIÓN CARROS DE AVANCE OBRA FALSA PARA DOVELA DE ARRANQUE, E INSTALACIÓN CARROS DE AVANCE

EJECUCIÓN CARROS DE AVANCE

OBRA FALSA PARA DOVELA DE ARRANQUE, E INSTALACIÓN CARROS DE AVANCE

ARMADURA, COLOCADO DE CABLES, TESADO DOVELA 1 7 DÍAS TRASLADO DE LOS CARROS DE AVANCE
ARMADURA, COLOCADO DE
CABLES, TESADO DOVELA 1
7 DÍAS
TRASLADO DE LOS CARROS DE
AVANCE
PREPARACIÓN SIGUIENTE
DOVELA
DE LOS CARROS DE AVANCE PREPARACIÓN SIGUIENTE DOVELA REPETIR PROCEDIMIENTO HASTA PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD

REPETIR PROCEDIMIENTO HASTA PENULTIMA DOVELA

DOVELA REPETIR PROCEDIMIENTO HASTA PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE
DOVELA REPETIR PROCEDIMIENTO HASTA PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE

CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE

PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES

PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES

PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES
PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES
PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES
PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES
PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES
PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES
PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES
PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES
PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES
PENULTIMA DOVELA CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES

4.

Propiedades de los materiales y tensiones admisibles.

Normativa de Diseño: ASSHTO ESTANDAR 17 th Edition 2002.

Hormigón.-

4.1 Modulo de Elasticidad del Hormigón: Art. 8.7.1 (Hormigón de densidad normal).

E c

Si:

=

0.043 K

1 γ

1.5

c

f ' c
f '
c

f ' <35 Mpa entonces 2,320 Kg/m3.

c

E

c

= 28427.22

E

c

E

c

=

=

24025.39

22019.63

Hormigón tipo P (H-350 Kg/cm2)

Hormigón tipo AR (H-250 Kg/cm2) Hormigón tipo A (H-210 Kg/cm2)

4.2 Coeficiente de Poisson: Art.8.7.3

ν = 0.2

4.3 Coeficiente de dilatación: Art. 8.5.3 α = 1x10 - 5

Acero.-

4.4 Modulo de elasticidad: Art. 8.7.2 E

S

= 200,000 Mpa

4.5 Peso específico: Art 3.3.6

4.6 Coeficiente de Poisson:

4.7 Adopción del modulo subrazante para el modelado de piloltes. W=135,000 KN/m3. Ver Ref 1.

4.8 Propiedades de los tendones:

γ

c

=

0.15

7,850 Kg / m3

φ = 0.6" Grupos de 12 torones (cables de continuidad) y 15 torones (cables superiores).

Aef=0.00138m2.

Coeficiente de relajación CEB-FIP tensión última Tensión de fluencia 85%:

 

2%.

1863.226 Mpa.

1569.06 Mpa.

Coeficiente de fricción por curvatura:

0.25

Coeficiente por undimiento de cono:

0.004920/m

Undimiento de cono:

6mm

Diámetro del ducto:

7 cm. Y 10 cm.

4.9

Tensiones admisibles en el hormigón.-

4.10

Inmediatamente después del postensionado Art 9.15.2.1.-

Compresión

f '

ca

=

0.55 f

ci

Tensión

f '

ca

=

0.8

f ' ca = 0.55 f ci Tensión f ' ca = 0.8 = 148.5 Kg

=

148.5 Kg / cm 2

= 13.10 Kg / cm 2

Después de producidas todas las perdidas Art. 9.15.2.2.-

Compresión

f '

ca

=

0.4 f

ck

=

Tensión

f '

ca

=

1.6

f ' ca = 0.4 f ck = Tensión f ' ca = 1.6 160.0 Kg

160.0 Kg / cm 2

= 32.0 Kg / cm 2

4.11 Tensiones admisibles en los cables Art 9.15.1.-

Tensión máxima en el momento del postensado:

0.9

f

py =

160.0 Kg / mm 2

Inmediatamente después del anclado:

0.7 f

pu =

133 Kg / mm 2

Cargas de servicio después de las pérdidas:

0.8 f

py =

128 Kg / mm 2

5. Cargas y Combinaciones de Carga.-

Peso Propio adicional.

Carga muerta súper-impuesta: w = 3.432 tonf/m. incluye barandado y acera

72% de la tensión de resistencia.

Pérdidas inmediatamente después del anclado. Pérdidas por fricción:

Cargas muertas.-

Carga de pretensazo Art 9.16.1.

P

x

=

P

o

e

(

μα

+

kL )

Pérdida debido al hundimiento de cono: 6 mm.

Pérdida debido al acortamiento elástico:

Pérdidas finales (calculadas por programa)

Relajación.

Pérdidas debido a fluencia y retracción.

ΔP

E

= Δf A

P

Fluencia y retracción.-

SP

Condiciones.-

Cemento:

Tipo I Normal.

Edad del hormigón al comienzo de las cargas:

5 días.

Edad del hormigón al comienzo de las condiciones ambientales:

7 días

Humedad relativa:

70 %

Código:

CEB-FIP.

Coeficiente de fluencia:

a determinar.

Acortamiento por Retracción del hormigón:

a determinar.

Cargas en la etapa de construcción (carros de avance y Hº fluído) (FT) (WC).

Asumido como:

P= 50 tnf.

e= 2.28mts. M=P*e=114 tnf-m.

Cargas moviles

Art 3.7.3

Camión tipo HS25, y HL25, que es una mayoración de 25% al camión HS20-44.

6. Modelación estructural.

Para la adecuada concepción estructural del modelo en cuestión se hizo empleo del software especializado en el análisis de puentes Midas Civil 2006 Ver 7.01 y sus derivados.

En el modelado se considero dos etapas.

Etapa de construcción.

Etapa de post construcción.

Etapa de construcción.- En esta se considera la ejecución gradual por etapas de la infraestructura, la super – estructura constituida por dovelas de sección cajón de altura variable sometidas a cargas permanentes y variables en el tiempo como es los fenómenos diferidos. En este sentido se definen 16 etapas las cuales consideran hormigonado, instalación de carros de avance, tesado de cables, traslado de carros de avance y así sucesivamente hasta llegar a la penúltima dovela, finalmente se realiza la continuidad de la estructura mediante el tesado de los cables de continuidad.

Etapa de post construcción.- Sobre la estructura calculada en la etapa de construcción se añade las cargas de servicio como ser las cargas móviles. Las cuales actúan una vez que la estructura ya sufrió una redistribución de tensiones por pérdidas diferidas.

Modelado por elementos finitos. Los diferentes elementos estructurales lo constituyen elementos barra de sección variable (frame element tappered). Para el adecuado comportamiento estructural se hizo empleo de herramientas como ser Rigid links, elastic links, spring supports. (uniones rígidas, uniones elásticas, y soportes elasticos Terreno)

Fig. 4. Esquema Estructural. Viga Longitudinal. Fig. 5. Elementos estructurales.

Fig. 4. Esquema Estructural.

Fig. 4. Esquema Estructural. Viga Longitudinal. Fig. 5. Elementos estructurales.

Viga Longitudinal. Fig. 5. Elementos estructurales.

Identificación de los elementos estructurales de acuerdo a nudos y numeración de elementos.

de acuerdo a nudos y numeración de elementos. Numeración de los nudos. Numeración de los elementos

Numeración de los nudos.

nudos y numeración de elementos. Numeración de los nudos. Numeración de los elementos longitudinales (Frame). Fig.

Numeración de los elementos longitudinales (Frame). Fig. 6. Identificación de elementos estructurales.

Definición de las condiciones de borde:

Asumimos un comportamiento lineal entre el suelo y la estructura para ello se suponen los pilotes apoyados sobre resortes elásticos de modulo de balasto con variación lineal. Ver Ref 2.

de modulo de balasto con variación lineal. Ver Ref 2. Así mismo los apoyos sobre pilas

Así mismo los apoyos sobre pilas y estribos a cada lado del puente son del tipo POT GL y GG Guiado y libre

Para la unión de la dovela de arranque y pilas se hace uso de uniones

Para la unión de la dovela de arranque y pilas se hace uso de uniones elásticas del tipo rígidas. Ver Ref 3

hace uso de uniones elásticas del tipo rígidas. Ver Ref 3 Así mismo para la unión

Así mismo para la unión entre el cabezal de pilotes y los grupos de pilotes se hace uso de uniones rígidas.

y los grupos de pilotes se hace uso de uniones rígidas. Por otro lado se hace

Por otro lado se hace uso de cables de postensado de variación parabólica tanto en la etapa de construcción, así como en la etapa de continuidad para carga viva.

así como en la etapa de cont inuidad para carga viva. 6.2 Generación de grupos estructurales

6.2 Generación de grupos estructurales.

Etapa inicial. Consiste en pilotes de diámetro 1.5 mts que están confinados en un terreno areno gravoso. Cuya modelación se realiza con resortes en el espacio con una rigidez de variación triangular; ejecución de los cabezales, cuerpo de las diferentes pilas, y finalmente la ejecución de los estribos.

Etapa 1 (Infraestructura: Pilotes, cabezal de pilotes, cuerpo de las pilas)

Pilotes, cabezal de pilotes, cuerpo de las pilas) Etapa 2(Dovelas de Arranque) Se continúa con el
Pilotes, cabezal de pilotes, cuerpo de las pilas) Etapa 2(Dovelas de Arranque) Se continúa con el

Etapa 2(Dovelas de Arranque) Se continúa con el vaciado de las dovelas de arranque (dimensiones). Y la fijación se realiza mediante dos cables superiores.

arranque (dimensiones). Y la fijación se realiza mediante dos cables superiores. Etapa 3.-(dovelas 2) Etapa 4.(dovela

Etapa 3.-(dovelas 2)

arranque (dimensiones). Y la fijación se realiza mediante dos cables superiores. Etapa 3.-(dovelas 2) Etapa 4.(dovela

Etapa 4.(dovela 3)

arranque (dimensiones). Y la fijación se realiza mediante dos cables superiores. Etapa 3.-(dovelas 2) Etapa 4.(dovela

Etapa 5 (dovela 4)

Etapa 5 (dovela 4) Etapa 6 (dovela 5) Etapa 7 (dovela 6) Etapa 8 (dovela 7)

Etapa 6 (dovela 5)

Etapa 5 (dovela 4) Etapa 6 (dovela 5) Etapa 7 (dovela 6) Etapa 8 (dovela 7)

Etapa 7 (dovela 6)

Etapa 5 (dovela 4) Etapa 6 (dovela 5) Etapa 7 (dovela 6) Etapa 8 (dovela 7)

Etapa 8 (dovela 7)

4) Etapa 6 (dovela 5) Etapa 7 (dovela 6) Etapa 8 (dovela 7) Etapa 9 (dovela

Etapa 9 (dovela 8)

4) Etapa 6 (dovela 5) Etapa 7 (dovela 6) Etapa 8 (dovela 7) Etapa 9 (dovela

Etapa 10 (dovela 9)

4) Etapa 6 (dovela 5) Etapa 7 (dovela 6) Etapa 8 (dovela 7) Etapa 9 (dovela

Etapa 11 (dovela 10)

4) Etapa 6 (dovela 5) Etapa 7 (dovela 6) Etapa 8 (dovela 7) Etapa 9 (dovela

Etapa 12 (dovela 11)

Etapa 12 (dovela 11) Etapa 13(dovela 12) Etapa 14 (Viga sobre simbra) Etapa 15 (dovela de

Etapa 13(dovela 12)

Etapa 12 (dovela 11) Etapa 13(dovela 12) Etapa 14 (Viga sobre simbra) Etapa 15 (dovela de

Etapa 14 (Viga sobre simbra)

(dovela 11) Etapa 13(dovela 12) Etapa 14 (Viga sobre simbra) Etapa 15 (dovela de cierre1) Cons

Etapa 15 (dovela de cierre1) Construcción de la viga cajón izquierda y dovela de cierre 1.

15 (dovela de cierre1) Cons trucción de la viga cajón izquierda y dovela de cierre 1.

Etapa final (detalles varios)

15 (dovela de cierre1) Cons trucción de la viga cajón izquierda y dovela de cierre 1.

7.

Análisis de resultados.-

7.1 Resultados Super-Estructura.-

Para una mejor comprensión y comprobación de los resultados se vio por conveniente presentar los mismos en forma gráfica y de acuerdo a procedimientos por etapas de construcción.

y de acuerdo a procedimientos por etapas de construcción. Lado Izquierdo. Lado derecho. Etapa 1.- Construcción

Lado Izquierdo.

procedimientos por etapas de construcción. Lado Izquierdo. Lado derecho. Etapa 1.- Construcción de los pilotes,

Lado derecho. Etapa 1.- Construcción de los pilotes, cabezal, y dovela de arranque. Etapa 2.- Construcción de la dovela 2. Etapa 3.- Construcción de la dovela 3. Etapa 4.- Construcción de la dovela 4. Etapa 5.- Construcción de la dovela 5. Etapa 6.- Construcción de la dovela 6. Etapa 7.- Construcción de la dovela 7. Etapa 8.- Construcción de la dovela 8. Etapa 9.- Construcción de la dovela 9. Etapa 10.- Construcción de la dovela 10. Etapa 11.- Construcción de la dovela 11. Etapa 12.- Construcción de la dovela 12. Etapa 13.- Construcción de la viga sobre cimbra y continuidad estribo 1 y pila 1, estribo2 y pila 4. Etapa 14.- Dovela de cierre entre pilas 1 y 2, y 3 y 4 Etapa 15.- Dovela de cierre central pilas 2 y 3+sobre cargas de carácter permanente. Etapa 16.- Comportamiento de la estructura en los 10,000 días posteriores luego de producidas las pérdidas diferidas.

CONSTRUCCIÓN POR ETAPAS.- Etapa 1. Model View 1: Estr uctura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos

CONSTRUCCIÓN POR ETAPAS.- Etapa 1. Model View 1: Estr uctura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

1. Model View 1: Estr uctura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-m), 0: Diagrama de cortante

Etapa 2. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf). Etapa 3. Model View 1: Estructura, 2:

Etapa 3. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

3. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante

Etapa 4. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf). Etapa 5. Model View 1: Estructura, 2:

Etapa 5. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

5. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante

Etapa 6. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf). Etapa 7. Model View 1: Estructura, 2:

Etapa 7. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

7. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante

Etapa 8. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf). Etapa 9. Model View 1: Estructura, 2:

Etapa 9. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

9. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante

Etapa 10. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf). Etapa 11. Model View 1: Estructura, 2:

Etapa 11. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

11. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante

Etapa 12. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf). Etapa 13. Model View 1: Estructura, 2:

Etapa 13. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf). Etapa 14. Model View 1: Estructura, 2:

Etapa 14. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 15. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama

Etapa 15. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf). Etapa 16. Model View 1: Estructura, 2:

Etapa 16. Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf- m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

7.2 ETAPA DE POST-CONSTRUCCION.-

7.2 ETAPA DE POST-CONSTRUCCION.- Grupos de analisis CLCB 1 : Group I :2.171M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS) CLCB 2 :

Grupos de analisis

CLCB 1 : Group I :2.171M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS) CLCB 2 : Group IA :2.86M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS) CLCB 3 : Group IV :1.3M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS)+1.3(cSH) CLCB 4 : Group VI :1.25M[1]+0.9375(cD)+1.0(cTS)+1.25(cSH) CLCB 5 : Group I :M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS) CLCB 6 : Group IA :2.0M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS) CLCB 7 : Group IV :M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+(cSH) CLCB 8 : Group VI :M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+(cSH) CLCB 9 : (SUM-TS) + (1.0)TS

7.2.1 TENSIONES FINALES

POR CARGA VIVA

7.2.1 TENSIONES FINALES POR CARGA VIVA 1-2 Fibra superior, 3-4 Fibra inferior Model View 0 :

1-2 Fibra superior, 3-4 Fibra inferior

Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm²)

fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm²) TENSIONES FINALES CLCB 9 : (SUM-TS)

TENSIONES FINALES

CLCB 9 : (SUM-TS) + (1.0)TS para T=30 Años de servicio

Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm²)

para T=30 Años de servicio Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3

Nota: observar que las tensiones de compresión en la fibra inferior son de 206 Kg/cm2 >0.4f`ck=140 Kg/cm². No cumple¡¡¡¡ las tensiones de compresión en la fibra superior son de 94 Kg/cm2 <0.4f`ck=140 Kg/cm².Ok¡¡¡¡¡¡¡

TENSIONES FINALES

CLCB 12 : etapa más crítica en la etapa constructiva

Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm²)

fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm²) Nota: observar que las tensiones de

Nota: observar que las tensiones de compresión en la fibra inferior son de 165 Kg/cm2 >0.4f`ck=140 Kg/cm². No cumple¡¡¡¡ las tensiones de compresión en la fibra superior son de 65 Kg/cm2 <0.4f`ck=140 Kg/cm².Ok¡¡¡¡¡¡¡ Sin embargo en la etapa 15 tal como indica la normativa la máxima tensión de compresión alcanza a 131 Kg/cm² que es menor a 140 Kg/cm² Ok¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

7.2.2 GRÁFICOS ILUSTRATIVOS.-

G-1. Diagrama de tensiones de compresión para la etapa más crítica en la fibra inferior.

GRÁFICOS ILUSTRATIVOS.- G-1. Diagrama de tensiones de compresión pa ra la etapa más crítica en la

G-2. Diagrama de tensiones de compresión para la etapa más crítica en la fibra superior.

pa ra la etapa más crítica en la fibra superior. G-3. Historia de tensiones através de

G-3. Historia de tensiones através de las distintas etapas para la etapa más crítica en la fibra superior e inferior.

para la etapa más crítica en la fibra superior e inferior.   ** tension inferior(kgf/cm^2) *
 

**

tension inferior(kgf/cm^2)

*

tension superior.(kgf/cm^2)

Stage/Step

Valor

Stage/Step

Valor

----------------- ---------------

----------------- ---------------

CS1:Lst

-4.23774

CS1:Lst

-13.15889

CS2:Lst

-9.08276

CS2:Lst

-25.83383

CS3:Lst

-16.39720

CS3:Lst

-36.30817

CS4:Lst

-25.95092

CS4:Lst

-44.82568

CS5:Lst

-39.22069

CS5:Lst

-50.50279

 

CS6:Lst

-54.23994

CS6:Lst

-54.59476

CS7:Lst

-55.54467

CS7:Lst

-73.21282

CS8:Lst

-54.79310

CS8:Lst

-94.41253

CS9:Lst

-52.00918

CS9:Lst

-118.33930

CS10:Lst

-47.46195

CS10:Lst

-144.87280

CS11:Lst

-40.94351

CS11:Lst

-174.29650

CS12:Lst

-51.47593

CS12:Lst

-172.83970

CS13:Lst

-43.64867

CS13:Lst

-184.46150

CS14:Lst

-63.57072

CS14:Lst

-148.11790

CS15:Lst

-64.31589

CS15:Lst

-146.81820

CS16:Lst

-20.76364

CS16:Lst

-188.15740

 

----------------- ---------------

----------------- ---------------

Max :

Min :

-13.15889 at CS1:Lst -64.31589 at CS15:Lst

Max :

Min :

-4.23774 at CS1:Lst -188.15740 at CS16:Lst

G-4. Diagrama de tensiones fibra superior para carga muerta (Dead Load), Cables (Tendon), continuidad por postensado (Tendon secondary) Suma total (Sumation) para las diferentes etapas.

secondary) Suma total (Sumation) para las diferentes etapas. G-5. Diagrama de tensiones fibra inferior para carga

G-5. Diagrama de tensiones fibra inferior para carga muerta (Dead Load), Cables (Tendon), continuidad por postensado (Tendon secondary) Suma total (Sumation) para las diferentes etapas.

postensado (Tendon secondary) Suma total (Sumation) para las diferentes etapas. G-6. Diagrama de contraflechas (Camber)

G-6. Diagrama de contraflechas (Camber)

postensado (Tendon secondary) Suma total (Sumation) para las diferentes etapas. G-6. Diagrama de contraflechas (Camber)

7.2.3 TABLAS DE DATOS.- TABLA 1. ALARGAMIENTO DE TESADO DE LOS CABLES DE POSTENSADO.-

IDENTIFICACIÓN

ETAPA

ALARGAMIENTO DEL CABLE

ALARGAMIENTO DEL ELEMENTO

SUMA TOTAL

   

Inicio (cm)

Final (cm)

Inicio (cm)

Final (cm)

Inicio (cm)

Final (cm)

CC12-37-Der

CS14

13.7

0.6

0.0

0.0

13.7

0.6

CC12-37-Izq

CS14

13.7

0.6

0.0

0.0

13.7

0.6

CC12-38-Der

CS14

19.2

1.0

0.0

0.0

19.2

1.0

CC12-38-Izq

CS14

19.2

1.0

0.0

0.0

19.2

1.0

CC12-39-Der

CS14

24.4

1.7

0.0

0.0

24.4

1.7

CC12-39-Izq

CS14

24.4

1.7

0.0

0.0

24.4

1.7

CC12-40-Der

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC12-40-Izq

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC12-41-Der

CS14

33.8

3.4

0.0

0.0

33.9

3.4

CC12-41-Izq

CS14

33.8

3.4

0.0

0.0

33.9

3.4

CC12-42-Der

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC12-42-Izq

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC12-43-Der

CS14

13.7

0.6

0.0

0.0

13.7

0.6

CC12-43-Izq

CS14

13.7

0.6

0.0

0.0

13.7

0.6

CC12-44-Der

CS14

19.2

1.0

0.0

0.0

19.2

1.0

CC12-44-Izq

CS14

19.2

1.0

0.0

0.0

19.2

1.0

CC12-45-Der

CS14

24.4

1.7

0.0

0.0

24.4

1.7

CC12-45-Izq

CS14

24.4

1.7

0.0

0.0

24.4

1.7

CC12-46-Der

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC12-46-Izq

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC12-47-Der

CS14

33.8

3.4

0.0

0.0

33.9

3.4

CC12-47-Izq

CS14

33.8

3.4

0.0

0.0

33.9

3.4

CC12-48-Der

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC12-49-Der

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC12-49-Izq

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC23-37 Der

CS15

13.4

0.6

0.0

0.0

13.4

0.6

CC23-37Izq

CS15

13.4

0.6

0.0

0.0

13.4

0.6

CC23-38 Der

CS15

18.8

1.0

0.0

0.0

18.9

1.0

CC23-38 Izq

CS15

18.8

1.0

0.0

0.0

18.9

1.0

CC23-39 Der

CS15

23.9

1.6

0.0

0.0

24.0

1.6

CC23-39 Izq

CS15

23.9

1.6

0.0

0.0

24.0

1.6

CC23-40 Der

CS15

28.7

2.4

0.0

0.0

28.8

2.4

CC23-40 Izq

CS15

28.7

2.4

0.0

0.0

28.8

2.4

CC23-41 Der

CS15

33.2

3.3

0.0

0.0

33.3

3.3

CC23-41 Izq

CS15

33.2

3.3

0.0

0.0

33.3

3.3

CC23-42 Der

CS15

37.5

4.3

0.0

0.0

37.5

4.3

CC23-42 Izq

CS15

37.5

4.3

0.0

0.0

37.5

4.3

CC23-43 Der

CS15

13.4

0.6

0.0

0.0

13.4

0.6

CC23-43 Izq

CS15

13.4

0.6

0.0

0.0

13.4

0.6

CC23-44 Der

CS15

18.8

1.0

0.0

0.0

18.9

1.0

CC23-44 Izq

CS15

18.8

1.0

0.0

0.0

18.9

1.0

CC23-45 Der

CS15

23.9

1.6

0.0

0.0

24.0

1.6

CC23-45 Izq

CS15

23.9

1.6

0.0

0.0

24.0

1.6

CC23-46 Der

CS15

28.7

2.4

0.0

0.0

28.8

2.4

CC23-46 Izq

CS15

28.7

2.4

0.0

0.0

28.8

2.4

CC23-47 Der

CS15

33.2

3.3

0.0

0.0

33.3

3.3

CC23-47 Izq

CS15

33.2

3.3

0.0

0.0

33.3

3.3

CC23-48 Der

CS15

37.5

4.3

0.0

0.0

37.5

4.3

CC23-48 Izq

CS15

37.5

4.3

0.0

0.0

37.5

4.3

CC23-49 Der

CS15

37.5

4.3

0.0

0.0

37.5

4.3

CC23-49 Izq

CS15

37.5

4.3

0.0

0.0

37.5

4.3

CC34-37-Der

CS14

13.7

0.6

0.0

0.0

13.7

0.6

CC34-37-Izq

CS14

13.7

0.6

0.0

0.0

13.7

0.6

CC34-38-Der

CS14

19.2

1.0

0.0

0.0

19.2

1.0

CC34-38-Izq

CS14

19.2

1.0

0.0

0.0

19.2

1.0

CC34-39-Der

CS14

24.4

1.6

0.0

0.0

24.4

1.7

CC34-39-Izq

CS14

24.4

1.6

0.0

0.0

24.4

1.7

CC34-40-Der

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC34-40-Izq

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC34-41-Der

CS14

33.8

3.4

0.0

0.0

33.9

3.4

CC34-41-Izq

CS14

33.8

3.4

0.0

0.0

33.9

3.4

CC34-42-Der

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC34-42-Izq

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC34-43-Der

CS14

13.7

0.6

0.0

0.0

13.7

0.6

CC34-43-Izq

CS14

13.7

0.6

0.0

0.0

13.7

0.6

CC34-44-Der

CS14

19.2

1.0

0.0

0.0

19.2

1.0

CC34-44-Izq

CS14

19.2

1.0

0.0

0.0

19.2

1.0

CC34-45-Der

CS14

24.4

1.6

0.0

0.0

24.4

1.7

CC34-45-Izq

CS14

24.4

1.6

0.0

0.0

24.4

1.7

CC34-46-Der

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC34-46-Izq

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC34-47-Der

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC34-47-Izq

CS14

29.3

2.4

0.0

0.0

29.3

2.4

CC34-48-Der

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC34-48-Izq

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC34-49-Der

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CC34-49-Izq

CS14

38.1

4.4

0.0

0.0

38.2

4.4

CI-E1-P1-25-Der

CS13

0.0

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

CI-E1-P1-25-Izq

CS13

0.0

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

CI-E1-P1-26-Der

CS13

0.0

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

CI-E1-P1-26-Izq

CS13

0.0

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

CI-E1-P1-27-Der

CS13

0.0

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

CI-E1-P1-27-Izq

CS13

0.0

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

CI-E1-P1-28 Der

CS13

0.0

29.9

0.0

0.0

0.0

29.9

CI-E1-P1-28 Izq

CS13

0.0

29.9

0.0

0.0

0.0

29.9

CI-E1-P1-29 Der

CS13

0.0

29.9

0.0

0.0

0.0

29.9

CI-E1-P1-29 Izq

CS13

0.0

29.9

0.0

0.0

0.0

29.9

CI-E1-P1-30 Der

CS13

0.0

29.9

0.0

0.0

0.0

29.9

CI-E1-P1-30 Izq

CS13

0.0

29.9

0.0

0.0

0.0

29.9

CI-E1-P1-31-Der

CS13

0.0

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

CI-E1-P1-32-Der

CS13

0.0

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

CI-E1-P1-32-Izq

CS13

0.0

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

CI-E1-P1-33-Der

CS13

0.0

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

CI-E1-P1-33-Izq

CS13

0.0

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

CI-E1-P1-34 Der

CS13

0.0

25.2

0.0

0.0

0.0

25.2

CI-E1-P1-34Izq

CS13

0.0

25.2

0.0

0.0

0.0

25.2

CI-E1-P1-35 Der

CS13

0.0

25.2

0.0

0.0

0.0

25.2

CI-E1-P1-35 Izq

CS13

0.0

25.2

0.0

0.0

0.0

25.2

CI-E1-P1-36 Der

CS13

0.0

25.2

0.0

0.0

0.0

25.2

CI-E1-P1-36 Izq

CS13

0.0

25.2

0.0

0.0

0.0

25.2

CI-E2-P4-25-Der

CS13

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

0.0

CI-E2-P4-25-Izq

CS13

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

0.0

CI-E2-P4-26-Der

CS13

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

0.0

CI-E2-P4-26-Izq

CS13

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

0.0

CI-E2-P4-27-Der

CS13

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

0.0

CI-E2-P4-27-Izq

CS13

26.8

0.0

0.0

0.0

26.8

0.0

CI-E2-P4-28 Der

CS13

29.9

0.0

0.0

0.0

30.0

0.0

CI-E2-P4-28 Izq

CS13

29.9

0.0

0.0

0.0

30.0

0.0

CI-E2-P4-29 Der

CS13

29.9

0.0

0.0

0.0

30.0

0.0

CI-E2-P4-29 Izq

CS13

29.9

0.0

0.0

0.0

30.0

0.0

CI-E2-P4-30Der

CS13

29.9

0.0

0.0

0.0

30.0

0.0

CI-E2-P4-30Izq

CS13

29.9

0.0

0.0

0.0

30.0

0.0

CI-E2-P4-31-Der

CS13

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

0.0

CI-E2-P4-31-Izq

CS13

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

0.0

CI-E2-P4-32-Der

CS13

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

0.0

CI-E2-P4-32-Izq

CS13

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

0.0

CI-E2-P4-33-Der

CS13

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

0.0

CI-E2-P4-33-Izq

CS13

21.8

0.0

0.0

0.0

21.8

0.0

CI-E2-P4-34 Der

CS13

25.1

0.0

0.0

0.0

25.2

0.0

CI-E2-P4-34 Izq

CS13

25.1

0.0

0.0

0.0

25.2

0.0

CI-E2-P4-35 Der

CS13

25.1

0.0

0.0

0.0

25.2

0.0

CI-E2-P4-35 Izq

CS13

25.1

0.0

0.0

0.0

25.2

0.0

CI-E2-P4-36 Der

CS13

25.1

0.0

0.0

0.0

25.2

0.0

CI-E2-P4-36 Izq

CS13

25.1

0.0

0.0

0.0

25.2

0.0

PL1T10Der

CS5

29.2

2.4

0.0

0.0

29.2

2.4

PL1T10Izq

CS5

29.2

2.4

0.0

0.0

29.2

2.4

PL1T11Der

CS6

33.2

3.6

0.0

0.0

33.3

3.6

PL1T11Izq

CS6

33.2

3.6

0.0

0.0

33.3

3.6

PL1T12Der

CS6

33.2

3.5

0.0

0.0

33.3

3.5

PL1T12Izq

CS6

33.2

3.5

0.0

0.0

33.3

3.5

PL1T13Der

CS7

37.4

4.4

0.0

0.0

37.5

4.5

PL1T13izq

CS7

37.4

4.4

0.0

0.0

37.5

4.5

PL1T14Der

CS7

37.4

4.4

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37.5

4.5

PL1T14izq

CS7

37.4

4.4

0.0

0.0

37.5

4.5

PL1T15Der

CS8

41.0

5.6

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5.6

PL1T15Izq

CS8

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5.6

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PL1T16Der

CS8

41.0

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PL1T16Izq

CS8

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41.0

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PL1T17Der

CS9

44.3

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PL1T17izq

CS9

44.3

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PL1T18Der

CS9

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PL1T18Izq

CS9

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6.6

PL1T19Der

CS10

48.0

8.0

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PL1T19Izq

CS10

48.0

8.0

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PL1T1Der

CS1

8.6

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8.6

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PL1T1Izq

CS1

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8.5

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PL1T20Der

CS10

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48.0

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PL1T20Izq

CS10

48.0

8.0

0.1