PRCTICA DE TRACTORES

SHIRLEY SOLANGHI CALDERN TORRES

2007269619
LEIDY LAURA GARZN MUOZ
2008172630
JUAN DIEGO MOSQUERA ALVAREZ
2007268478

INGENIERO EDGAR CAMERO VANEGAS

Profesor.

FUENTES DE POTENCIA

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGAMA DE AGRCOLA
NEIVA - HUILA
 PRESENTACIN

Un tractor es un vehculo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o

empujar remolques, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores
destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la construccin, el movimiento
de tierras o el mantenimientos de espacios verdes profesionales (tractores
compactos). Se caracterizan principalmente por su buena capacidad adherencia al
terreno.

Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en el

trabajo agrcola, as como la mecanizacin de tareas de carga y de traccin que
tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales como asnos, bueyes o
mulas.

Los tractores agrcolas se han constituido como la principal fuente de potencia

para realizar las tareas requeridas en la produccin primaria de alimentos y fibras.
Los tractores son la fuente del trabajo para operaciones de latos requerimientos de
potencia como la adecuacin y labranza de terrenos agrcolas, para otras
operaciones que exigen mediana potencia como el transporte interno de insumos,
productos y otras operaciones cuyos requerimientos de potencia son menores
como es el caso de las labores de cultivo y siembra.

Es muy importante que los estudiantes tengan un conocimiento de cada uno de

los componentes de un tractor agrcola y de las posibilidades de obtener trabajo
evaluando los requerimientos tcnicos y econmicos para que pueda evaluar las
operaciones de conjunto (tractor-implemento) en el posterior curso de Mquinas
Agrcolas.
 OBJETIVOS

GENERAL

Evaluar, en trminos de potencia disponible, la capacidad de un tractor para

producir trabajo, las formas y tcnicas utilizadas para la realizacin de
diferentes tipos de operaciones, orientando a la evaluacin de los
parmetros productivos, funcionales y econmicos de los tractores.

ESPECFICOS

Validar los conceptos tericos desarrollados en las actividades de trabajo

presencial, dirigido e independiente de los resultados.
Desarrollar la capacidad de reconocimiento de las capacidades y las
caractersticas especficas de un tractor agrcola mediante la observacin y
el reconocimiento tcnico en el lugar.
Determinar y valorar los diferentes tipos de impacto producidos por el
funcionamiento de los tractores agrcolas: ambiental, visual, snico,
econmico, social, etc.
 TRACTORES

1. Para cada uno de los motores de observacin llene el siguiente cuadro:

NEW HOLLAND

TRACTOR NEW HOLLAND

Marca, modelo y pas de origen New Holland, Serie 30 (76308030),

hecho en Brazil

Tipo de tractor segn su tamao, su Tractor de ruedas, agrcola, doble

servicio y su traccin traccin, su peso es
aproximadamente 4400 kg

Caractersticas del motor Posee de 4 a 6 cilindros mecnicos,

con un rendimiento de 142 CV,
mecnico y electrnico.

Potencia BT y TDF A 2200 rpm 122 cv

Dimensiones Trocha y Batalla y radio

 de giro

Espacio libre inferior, centro de

gravedad

Tipo de llantas, frenos y direccin Llantas en V, disco de embrague de

14

Caractersticas y dimensiones BT

Caractersticas y dimensiones TDF

Caractersticas, dimensiones y Los tres puntos poseen un sistema

categora de los Tres Puntos hidrulico

Sistemas y capacidad total de lastre El lastre pesa aproximadamente 0,5

toneladas distribuidas en 10 pesas.

Descripcin del tablero de controles

Como se calcula costo operacin por

hora

Valor actual del tractor

Su par maximo es de 490 Nm a 1400 rpm, con una transmision Dual power 16 x 4,
con una capacidad de levante hidraulico de 2600 kgf.
 TRACTOR MARSEY FERGUSON

Marca, modelo y pas de origen Marsey Ferguson, MF 290, Brazil

Tipo de tractor segn su tamao, su

servicio y su traccin

Caractersticas del motor MOTOR Nr. 1898-14046, motor diesel, posee

una bomba de inyeccin radial, con 4
inyectores, con depsito de aceite y pistones
en lnea, con el carter ajustado al cigeal.

Potencia BT y TDF

Dimensiones Trocha y Batalla y radio

de giro

Espacio libre inferior, centro de

gravedad

Tipo de llantas, frenos y direccin Llantas en V,

Caractersticas y dimensiones BT

Caractersticas y dimensiones TDF

Caractersticas, dimensiones y Posee anclaje de dos puntos

categora de los Tres Puntos

Sistemas y capacidad total de lastre El lastre pesa aproximadamente 0,25

toneladas distribuidas en 5 pesas.

Descripcin del tablero de controles

Como se calcula costo operacin por

hora

Valor actual del tractor

Tractor Massey Ferguson Perkins S.A modelo MF 290 con serie 2287024568 de
IND. BRASILEIRA, con un motor 4 tiempos en lnea, por la posicin de los
pistones y los inyectores, posee una bomba de inyeccin radial porque la salida de
las conducciones a cada pistn esta en crculo. Posee 4 dispensadores, filtro de
aceite, radiador y arranque automtico.

Produccin:
Fabricante: Massey Ferguson
De fbrica: Coventry, Inglaterra
Construida total:-unknown-
Precio original (USD): 21,100 dlares (1986)

Massey Ferguson 290 Motor:

Perkins de 4 cilindros diesel todos los detalles de motor.

Capacidad:
Combustible: 21 galones [79,5 L]
Sistema hidrulico: 11 galones [41,6 L]

3-punto de enganche:
Trasera Tipo: II

Toma de fuerza (PTO):

Toma de fuerza: en vivo (de doble embrague)
Independientes (opcional)
RPM trasera: 540
540/1000 (opcional)

Dimensiones y Neumticos:
Distancia entre ejes: 84 pulgadas [213 cm] (2WD)
90,2 pulgadas [229 cm] (4WD)
Peso: 5512 to 9070 libras
Neumtico delantero: 6,50-16
Neumtico trasero: 16.9x24 Magnitud y de los neumticos.

290 nmeros de serie:

Ubicacin: Instrumento de la consola en el lado derecho
1983: 386.453
1984: 389.947
1985: 393.422
1986: 723.909
Hidrulica:
Tipo: centro abierto
Capacidad: 11 galones [41,6 L]
Presin: 3000 psi [206,8 bar]
Vlvulas: 1 a 3
Flujo total: 14 gpm [53,0 lpm]
Gpm 17 [64,3 lpm] (opcional)

Elctrica:
Suelo: negativo
Sistema de carga: el alternador
Amperios de carga: 32 - 45

Batera:
Nmero: 2
V: 12

Massey Ferguson 290 alimentacin:

Motor: 80 CV [59,7 kW]
PTO (reclamado): 65 CV [48,5 kW]
Barra de tiro (a prueba): 55,32 CV [41,3 kW]
PTO (prueba): 65,92 CV [49,2 kW] Detalles prueba de potencia.

Mecnica:
Chasis: 4x2 2WD
4x4 doble traccin 4WD (opcional)
Direccin: el poder hidrosttico
Frenos: disco en bao de diferencial hidrulico
Cabina: estacin del operador abiertas. ROPS optativa. Cubierta opcional
Motor:
Tipo: Perkins AD4.248
Combustible: diesel
Aspiracin: natural
Cilindros: 4
Vlvulas:-unknown-
Dimetro / Carrera: 3.975x5.00 pulgadas [101 x 127 mm]
Desplazamiento: 248 ci [4,1 L]
Potencia: 80 CV [59,7 kW]
De refrigeracin: lquida
Filtro de aire: doble elemento seco, con pre-filtro
Pre-calentamiento: ter (opcional)
Calentador del bloque (opcional)
Compresin: 16:01
Calificacin RPM: 2200
Torque: 209.5 lb-pie [284,1 Nm]
RPM Torque: 1600
Arranque voltios: 12
Dimensiones:
Peso (con embalaje): 5.512 libras [2500 kg] (2WD)
6.592 libras [2990 kg] (4WD)
Peso (en funcionamiento): 5.940 libras [2694 kg]
Peso (balasto): 9.070 libras [4114 kg]
Distancia entre ejes: 84 pulgadas [213 cm] (2WD)
90,2 pulgadas [229 cm] (4WD)
Longitud: 150,8 cm [383 cm] (2WD)
153.1 pulgadas [388 cm] (4WD)
Ancho: 85 pulgadas [215 cm]
Altura (volante): 66,9 pulgadas [169 cm]
Altura (escape): 99,2 pulgadas [251 cm]
Distancia al suelo: 14,9 pulgadas [37 cm] (barra de tiro)
Dibujo del neumtico delantero: 54 a 70 pulgadas (2WD)
[137-177 cm] (2WD)
54,2 a 76,5 pulgadas (4WD)
[137-194 cm] (4WD)
La banda de rodamiento trasera: 56 a 90 pulgadas [142 a 228 cm]

Massey Ferguson 290 Neumticos:

Frente a Ag: 6,50-16
7.5L-15
7.50-16
9.5L-15
10.00-16
AG trasero: 16.9x24
16.9-28
16.9-30
18.4-30
15.5-38
Frente a Ag: 12,4-24 (4WD)
Trasera Ag:-unknown-
2. Haga 4 esquemas o tome 4 fotografas para cada uno de los motores: Una
frontal, lateral derecha, lateral izquierda y trasera. En cada una de ellas
seale con flechas y escriba el nombre de todas las partes visibles para
cada uno de los esquemas.
VISTA FRONTAL

Llantas

Transmisin

Toma fuerza

Barra de tiro
LATERAL IZQUIERDA

Filtro de aceite

Carter

Motor

Radiador

Batera

Mltiple de escape

LATERAL DERECHA

Alternador

Filtro de ACPM

Arranque

Carter
 3. Describa en forma precisa el tipo, las caractersticas y las especificaciones
de los siguientes sistemas:

- Sistema de motor: el tractor New Holland posee una caja de cambios

hidrulica, emplea un motor elctrico conectado a un cigeal por un
embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia,
que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que
tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos
motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la
explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de
combustin en los primeros movimientos. El tractor Marsey Ferguson
posee un motor Diesel, con una caja de cambios mecnica, manual, con
ejes en lnea, sincronizados.

- Sistema de traccin: la traccin de los tractores depende

principalmente de tres tems: el peso normal sobre las ruedas motrices
(presin de aire dentro de las ruedas 14 lb), teniendo en cuenta que 2/3
del volumen d las llantas es de agua; se tiene en cuenta el rea de
contacto, de las llantas con el suelo y por ltimo el estado y/o tipo de
suelo a travs del cual el tractor realiza su trabajo, es all donde
interviene la humedad, capacidad de campo y estructura del suelo.

Traccin delantera: Economa de fabricacin: menos elementos mecnicos y

ms integrados. embrague / cambio / diferencial / palieres / direccin. Puede
llegar incluso a montarse fuera del coche antes de introducirlo bajo el cap.

- Peso y tamao reducidos: el menor espacio dedicado a la mecnica

mejora la habitabilidad. As: un coche de igual tamao exterior tendr
unas plazas delanteras y traseras ms amplias. As como mayor
maletero. Tambin el menor peso del conjunto redunda en un menor
consumo y mejores prestaciones. El punto negativo es la limitacin a
motores de menor tamao, 4 y 5 cilindros o 6 en V como mximo.

- Facilidad de conduccin: Las reacciones al volante son previsibles y

sencillas de corregir incluso en condiciones de adherencia limitadas,
bajo lluvia por ejemplo. En contra la conduccin se vuelve ms aburrida
y muy similar entre coches incluso de diferentes marcas y tamaos.

Traccin trasera: Posibilidad de utilizar motores de gran cilindrada y tamao: No

hay limitaciones de espacio en el cap, tampoco est tan condicionada la forma y
posicin del motor. As los tenemos con motor longitudinal de 4, 5, 6, V6, V8, V10
y V12. Pueden ser con motor delantero (normalmente es as), delantero central
(BMW), trasero central (FERRARI F355) y trasero (PORSCHE 911).

- Reparto de pesos ms equilibrado: La posibilidad de montar la mecnica

en la posicin ms idnea y con mayor libertad as como la mayor dispersin de
los rganos mecnicos permite distribuir el peso ms uniformemente. Es habitual
un reparto de pesos de en torno al 50% en cada eje. En contra del habitual 60/40
e incluso 65/35 de los traccin delantera. Tenemos que tener en cuenta que en
curva este factor tiene su importancia. En contra la habitabilidad se ve claramente
perjudicada.

- Comportamiento ms deportivo y por lo tanto menos burgus y faciln.

Un buen conductor sabr apreciar las ventajas en comportamiento, estabilidad en
frenada, velocidad de paso por curva y capacidad de traccin. En cambio el
conductor medio ver en esta deportividad un comportamiento ms selectivo y
exigente y por lo tanto menos seguro.

Traccin en las cuatro ruedas: La traccin a las cuatro ruedas es la que ms

elementos mecnicos requiere: 3 diferenciales, 4 palieres y un eje de transmisin
extra para llevar la traccin de un eje a otro. El resultado es un mayor peso y
mayores rozamientos internos. Con la consiguiente merma en prestaciones y claro
aumento del consumo.

- La proliferacin de sencillos sistemas de traccin total ha desvirtuado la

aureola de deportividad que le rodeaba. Basados en el comportamiento de una
traccin delantera, estos sistemas aaden un embrague electrnico para llevar la
traccin al eje trasero. Este embrague solo acta si hay claras prdidas de
motricidad o en condiciones extremas. Este sistema es el empleado por el grupo
VW (4motion), Volvo, Opel, etc. Est basado en el diferencial Haldex, que se
emple por primera vez en el VW Golf serie II Synchro de 1983.
Su comportamiento poco tiene que ver con los "autnticos" sistemas de traccin
total de los Audi Quattro, BMW 330ix o Mercedes 4matic. Por no hablar de los
Mitsubishi EVO y Subaru 4WD.

- La electrnica y la informtica han llegado al automvil moderno. Los

automviles con propulsin trasera no son una excepcin. Los sistemas ESP
(Programa Electrnico de Estabilidad) as como los controles de traccin y
retencin son omnipresentes. El resultado es que se puede disfrutar de las
ventajas de la propulsin trasera con una seguridad de primera lnea incluso sobre
superficies deslizantes.
Observacin: Craso error de Audi el de emplear la denominacin Quattro para los
Audi A3 y TT. Estos vehculos no llevan este sistema. Incorporan el sistema
Haldex del VW GOLF en lugar del Quattro de los Audi de verdad (A4, A6 y A8).

Una vez dicho esto. Hay que decir que la eleccin de un sistema u otro est
fuertemente condicionado por la parte econmica. Como se puede ver en el
anexo que traccin tiene mi coche la gran mayora de los modelos son traccin
delantera, adems son los ms vendidos. El resultado es que ms del 80% de los
vehculos que circulan por nuestras carreteras lo son. El resto son vehculos de
lujo o muy deportivos que representan un porcentaje muy inferior en ventas. El
motivo de esta diferencia en el ranking de ventas es puramente el econmico.

- Sistema de direccin: la direccin mecnica del tractor Marsey

Ferguson es bastante dura en comparacin a la direccin del tractor
New Holland.

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin

de orientar las ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada
por el conductor, para que no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las
ruedas (a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un
mecanismo desmultiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de
servomecanismo de asistencia.
Siendo la direccin uno de los rganos ms importantes en el vehculo junto con el
sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las
personas; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la
seguridad y comodidad necesaria en la conduccin. estas cualidades son las
siguientes:

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los

materiales empleados y del entretenimiento adecuado.

Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y

un perfecto engrase. La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable,
a veces difcil y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar neumticos
inadecuados o mal inflados, por un "avance" o "salida" exagerados, por carga
excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis deformado.

Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave.
si la direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea
desmultiplicacin (inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el
contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicacin grande, el
conductor no siente la direccin y el vehculo sigue una trayectoria imprecisa. la
falta de precisin puede ser debida a las siguientes causas:

- por excesivo juego en los rganos de direccin.

- por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de
reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm.

- por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender
a la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.

- el desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste

en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se
transmite a la direccin, produciendo reacciones de vibracin en el volante.
- por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y
que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.

Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las ruedas pero,
por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias
del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los
filetes del sin fin la inclinacin adecuada, que debe ser relativamente pequea.

MECANISMO DE DIRECCIN DE CREMALLERA

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y

su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. va
acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un
gran rendimiento mecnico.

Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho

en vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que
disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. proporciona gran suavidad en
los giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea
muy estable y segura.
el mecanismo esta constituido por una barra (1) tallada en cremallera que se
desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un
pin helicoidal (2) montado en el rbol del volante y que gira engranado a la
cremallera.

COLUMNA DE LA DIRECCIN

tanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas

sus mitades por una junta cardanica, que permite desplazar el volante de la
direccin a la posicin mas adecuada de manejo para el conductor. desde hace
muchos aos se montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante
(como la junta citada) en caso de choque frontal del vehculo, pues en estos casos
hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. es frecuente
utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presin y dispositivos
telescpicos o articulaciones angulares que impiden que la presin del impacto se
transmita en lnea recta a lo largo de la columna.

RTULAS

La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos de la

suspensin a las bieletas de mando, permitindose el movimiento de sus
miembros en planos diferentes. la esfera de la rtula va alojada engrasada en
casquillos de acero o plsticos pretensados. Un fuelle estanqueizado evita la
perdida de lubricante. la esfera interior, macho normalmente, va fija al brazo de
mando o a los de acoplamiento y la externa, hembra, encajada en el macho oscila
en ella; van engrasadas, unas permanentes hermticas que no requieren
mantenimiento, otras abiertas que precisan ajuste y engrase peridico.

- Sistema de llantas: el material a partir del cual estn constituidas la

llantas juega un papel muy importante en la estabilidad y rozamiento de
las mismas, adems de la capacidad de retencin al desplazamiento y
la velocidad del automotor, entre mayor sea el dimetro de las llantas
mayor ser el desplazamiento; a dems se debe tener en cuenta el
 labrado que poseen de acuerdo al uso que se les otorgue, pueden tener
vena ancha o corta, segn sea suelo blando o duro, respectivamente.

En los tractores es comn observar que existe diferencia en dimetro de

las llantas traseras y delanteras de acuerdo a la traccin que emplean,
traccin trasera, delantera o en las cuatro llantas, adems del espesor
del caucho segn la utilizacin de la mquina.

Sistema de suspensin:

La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de

elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula
para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El sistema de
suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma
directa las irregularidades de la superficie transitada.

En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas

de un eje estn unidas por medios elsticos, de tal manera que el
movimiento de una se transmite a la otra, de las suspensiones en las que,
por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensin que
no estn unidos dinmicamente. Estas ltimas se denominan
"independientes".

Eje delantero: La suspensin ms utilizada en el eje delantero es la de

tipo McPherson y sus variantes ms modernas basadas en ella. Asimismo
en los vehculos de categoras superiores se emplea la suspensin de
doble trapecio, ms costosa de construccin y con ms ventajas de cara a
la estabilidad; antiguamente era la nica que se conoca.

Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho ms variadas

debido a que las ruedas suelen tener una direccin fija, por lo que no hay
necesidad de que puedan rotar, adems de que hoy da son mayora los
vehculos de turismo en los que tampoco soportan la transmisin. En esos
casos se utilizan habitualmente soluciones ms sencillas y baratas, sobre
todo en los coches de gama ms baja, en las que la suspensin en las
ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de suspensin, en
principio, no tienen tan buen comportamiento como las independientes,
pero su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que sean
ampliamente utilizadas.

Las soluciones empleadas en los ejes delantero y trasero suelen ser

diferentes debido, principalmente, a que slo las ruedas delanteras tienen
direccionalidad. Tambin depende de si la transmisin se realiza a las
ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas.

Eje trasero: La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, adems

de que normalmente tampoco intervienen en la transmisin, hace que las
soluciones empleadas en el eje trasero puedan ser ms sencillas que las
del delantero.

Los primeros automviles tenan transmisin a las ruedas traseras, y el eje

consista en una unin rgida entre ambas ruedas. Habitualmente se
empleaban ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un sistema
sencillo y robusto que actualmente se usa en los vehculos industriales y
todo terreno por su robustez, capacidad de soportar peso y gran recorrido
entre topes. Con la llegada de la traccin delantera las soluciones para el
eje trasero se simplificaron. La solucin ms sencilla y evidente es
mantener un eje rgido pero sin soportar la suspensin. A partir de ah se
desarrollaron las suspensiones semi-independientes. Este tipo de
suspensin se denomina "de ruedas tiradas", porque las ruedas cuelgan del
soporte del eje, presentando una suspensin por muelle y el amortiguador.
En algunos casos ele muelle no es el tpico helicoidal o espiral, sino por
barras de torsin, sistema an ms sencillo y econmico, que adems deja
mucho espacio de carga libre por ejemplo Renault 4 y sus derivados
posteriores (Renault 5, Renault 6 ) Este tipo de amortiguacin, con
diferentes variaciones, todava se utiliza en gran medida en los vehculos
que se venden actualmente debido a su difcil tarea.

En los vehculos modernos de gama media-alta se montan suspensiones

totalmente independientes. Una de las soluciones ms sencillas de las de
este tipo, muy utilizada todava en la actualidad, aunque con pequeas
variaciones segn el diseo, es la de tipo McPherson. Este tipo de
suspensin es mucho ms efectiva que las anteriormente mencionadas
porque el movimiento de una rueda no afecta a las dems. Sin embargo, la
suspensin McPherson tiene el inconveniente de que no mantiene
exactamente la geometra en todo el momento porque describe un
movimiento ligeramente circular.

- Sistema de frenos:

- Sistema elctrico:
 - Sistema Hidrulico:

- Sistema de accesorios:

4. Escriba su concepto y describa los tipos de contaminacin que produce el

funcionamiento de este tractor.

Debido al combustible que emplea, la emisin de gases emitida por la

quema de la gasolina y/o ACPM, perjudican el normal comportamiento de
los gases componentes del ozono, encargados de disminuir el impacto de
los rayos ultravioletas y liberacin de temperatura emitida por la tierra, es
decir que los rayos que requieren ser liberados de las atmsfera se retienen
debido a la presencia de gases como CFC y CO2, y destruccin o
alteracin de las molculas de ozono generando agujeros en la capa
atmosfrica.

Adems es de mencionar que los goteos de lubricantes y/o aceites que

requieren los tractores, perjudican la naturaleza y estabilidad del suelo y
cultivos, ya que el agua arrastra estos residuos y los trasporta a travs de la
superficie o interior del suelo, alterando los componentes minerales y
fisiolgicos incluidos en el normal desarrollo de las plantas

Los tractores generan altos niveles de ruido, es decir aumenta los decibeles
de sonido, perjudicando al operario y el equilibrio de la fauna presente en el
lugar en le cual se desarrolle la actividad de labranza.

El laboreo continuo de los terrenos empleando tractores genera

compactacin en los suelos, alterando la naturaleza del mismo.

5. Caracterice los tipos de trabajo que puede realizar este tractor en la granja
y analice si los factores de diseo favorecen la utilizacin y el tipo de trabajo
para el que se han destinado.

Los tractores se pueden emplear como cosechadores de arroz, cultivar y

arrar, adecuar la tierra, labrar y transportar productos,; aunque para el caso
de nuestros tractores Marsey Ferguson y New Holland, se deben emplear
en la mecanizacin del suelo y transporte de productos o materiales, debido
al peso que posee cada tractor y el tamao del mismo.
 CONCLUSIONES

La seleccin del tractor NEW HOLLAND 7630 y 8030, se dio por ser un
tractor moderno, robusto y economico.
Ningn otro tractor logra superar la productividad, la versatilidad y el bajo
costo operacional de los tractores 7630 y 8030 en cualquier tipo de terreno.
Son incomparables cuando se habla de performance y confiabilidad.
En cuanto al motor es ms moderno, ms torque, ms econmico; ideal
para el productor que busca mayor productividad.
Turboalimentado (modelo 8030 con turbo intercooler)
4 cilindros
Mayor reserva de torque y torque mximo
Menos piezas mviles => menos mantenimiento
Nuevo sistema de fi ltro de aire
Muy econmico, con un tanque de combustible ms grande: 170 litros* => mayor
autonoma

En ejes Mayor resistencia y robustez para trabajos pesados. Con robustez y

resistencia incomparables, estn dimensionados para trabajar en las
condiciones ms severas.
Eje delantero Clase II Heavy Duty, fabricado por New Holland, dimensionado
para una elevada
capacidad de carga
Bloqueo del eje trasero accionado con el tractor en movimiento, sin necesidad de
usar el embrague
ni alterar el rgimen de trabajo.
El desbloqueo del eje trasero se produce automticamente, cuando la traccin
vuelve a ser equivalente
en ambos neumticos traseros => gran desempeo y alta productividad
La traccin delantera es accionada por una tecla del panel => mayor
productividad, mejor desempeo
en condiciones extremadamente difciles, mayor durabilidad de todo el sistema de
transmisin del
tractor, mayor economa de combustible y menor desgaste de los neumticos
delanteros.
Eje trasero sellado y embrague orgnico (7630) para cultivos de arroz irrigado.

En el sistema hidraulico Alta precisin y mejor rendimiento con total confi

abilidad.
El control de la oscilacin y de la posicin se realiza a travs del conjunto de
palancas ubicado del lado derecho
del asiento del operador => operacin con la misma profundidad durante toda la
jornada de trabajo.
Los brazos estabilizadores telescpicos poseen regulacin por posicionamiento
de pernos y ajuste fino a rosca => facilidad en el acople y desacople de
implementos.
 En la trasmision Durabilidad y resistencia en cualquier campo. Consagrada
mundialmente por su durabilidad, proporciona un gran nmero de marchas
en la franja de mayor utilizacin para operaciones agrcolas. Eso resulta en
una mayor versatilidad.
16 marchas hacia adelante (8 velocidades entre 4 y 12 km/h) y 4 marchas hacia
atrs
Nuevo embrague de material cerametlico, con 14 de dimetro, mayor efi
ciencia en trabajos
pesados, menor desgaste y mayor durabilidad.
Dual power mejor desempeo de la transmisin, mucho ms productividad.
Duplica el nmero de marchas del tractor
Accionado por una tecla del panel, sin necesidad de embrague
Reduce la velocidad del tractor con total facilidad:
Reduccin de velocidad: 22%,
Aumento de torque: 29%.

En la toma de fuerza Performance y productividad imbatibles.

Se puede prender o apagar con el tractor en movimiento,
sin accionar el pedal de embrague
Accionamiento hidrulico e independiente, de serie
El freno regulable del eje de salida acta siempre que el
sistema se apaga, hacindolo parar inmediatamente =>
total precisin en las operaciones
Mayor economa de insumos y mucho ms productividad.

EN CONCLUSION LA PRACTICA NOS DEJO MUCHA FORMACION YA

QUE APRENDIMOS LA MEJOR MANERA DE SELECCIONAR
UNTRACTOR PARA EL TRABAJO AGRICOLA.
 BIBLIOGRAFIA

http://agriculture.newholland.com/AL/es/Products/tractors/Serie30/Pages/pro
ducts_brochure.aspx

Tipos de tractores. Disponible en: http://forocampo.argentinaforo.net/t25-tipo-de-

tractores.

http://agriculture.newholland.com/AL/es/Products/tractors/Serie30/Publishin
gImages/Tractor%20-%20Serie%2030%20-%207630.pdf

Sistema de traccin. http://www.xubidu.com/motor/sistemas_de_traccion.htm

Sistema de direccin:
http://suspensionydireccion.bligoo.com/content/view/192461/Sistema-de-
Direccion.html

Sistema de suspensin:
http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)