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Sistema Frenos Neumatico
Sistema Frenos Neumatico
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1. Generalidades
2. Equipos de freno
3. Compresor de aire
4. Filtros de aire
5. Regulador de presin
6. Depsito de aire
7. Cilindros de freno en las ruedas
8. Acoplamiento de tubos flexibles
9. Vlvula de freno
10. Vlvula de freno del remolque
11. Vlvula de mando del remolque
12. Instalaciones de dos circuitos
13. Instalaciones en funcin de la carga
14. Instalaciones elsticas por muelles
15. Averas de los frenos
16. Preguntas de control
17. Bibliografa
1. GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de
poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo
hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por
carretera se utilizan los frenos neumticos.
Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico de los frenos requiere gran fuerza de
aplicacin. El servo de vaco. Combinado con los frenos hidrulicos, es una solucin; pero tambin se usa el
aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presin.
El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est representado en la Fig. 1. Un
pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena
cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos, donde se almacena. Una
vlvula reguladora de presin se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el
exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la
corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los
que desplaza el pistn de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se
levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en
comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones
regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manmetro doble indica al
conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica tambin la presin de trabajo en las
tuberas y los cilindros de freno (Fig. 1)
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2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos sitios
del vehculo y que estn unidos entre s por una red de conducciones (Fig. 2).
El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de
conducciones (Fig. 3).
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3. COMPRESOR DE AIRE
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria. El compresor
tiene uno o dos mbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su vlvula de admisin y dos
vlvulas de escape (Fig. 4). Ambas vlvulas de escape pueden fcilmente separarse para su limpieza. El
aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien de la atmsfera libre. En este ltimo
caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos mviles deben ser suficientemente engrasados.
El nivel del aceite en el depsito ha de verificarse a intervalos regulares. Tambin las correderas de
transmisin deben estar siempre tensadas al valor prescrito.
4. FILTROS DE AIRE
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de
los dems equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig. 5). El filtro tiene, al
propio tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado de los neumticos. Para tal fin, se suelta una
tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una conduccin flexible portadora del aire.
Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos, se debe dar salida al agua condensada,
quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. Con el filtro obturado, se abre la vlvula de seguridad,
liberando as el acceso al regulador de presin.
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5. REGULADOR DE PRESIN
El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire comprimido a nivel constante. Tiene
varias vlvulas, que se influyen mutuamente y que, por su mediacin, gobiernan la circulacin de la
corriente (Fig. 6). El aire circula primeramente, con la vlvula de detencin abierta, hacia el depsito de aire
comprimido. A una contrapresin de unas 5,3 atm, se abre la vlvula de distribucin y con ella, la marcha en
vaco, en tanto que la vlvula de retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula, entonces,
libremente. El proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido al consumo de aire, ha descendido
hasta 4,8 atm aproximadamente.
6. DEPSITO DE AIRE
La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la presin de aire requerida, de dos
depsitos de aire comprimido (Fig. 7). Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los cilindros
de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La primera membrana de la
vlvula de sobre-presin abre el acceso al segundo depsito, entonces libre, cuando en el primer depsito
se ha alcanzado la presin de 4,2 atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa
nuevamente al primer depsito. La sobre-presin puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo.
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La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un manmetro doble. Para el
caso de cadas de presin inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el campo
de visin del conductor. En los depsitos se acumula, por lo general, agua condensada. Por ello, disponen
en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo fin, existen tambin vlvulas especiales de
mando a distancia. Es conveniente la purga sistemtica de los depsitos.
Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones superficiales, un dimetro
relativamente grande y estn, por ello, dispuestos separadamente de los tambores (Fig. 8). El mbolo del
freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por efecto de la
presin del aire.
El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la leva de frenado. Esta posee una
superficie con una forma evolvente, que acta, normalmente, en cada posicin angular a las zapatas ( Fig.
9)
La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un semicurso de carrera, formar un ngulo recto.
Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Las
articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido.
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9. VLVULA DE FRENO
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones, influyendo as
la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que acciona el conductor
con su pie (Fig.10). Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los
cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por medio de un fuerte
muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a su vez, la de admisin, y el aire a presin penetra en los
cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando
sobre este una correspondiente contraposicin. El conductor puede reconocer con ella el efecto del
movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado.
La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se ejerce tan slo una pequea
presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al tambor de freno, adquiriendo,
entonces, la plena presin de aire. Un muelle devuelve. Tras la soltura de los frenos, el mbolo a su
primitiva posicin. El aire todava existente en los cilindros escapa a travs de una abertura.
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y el aire de la conduccin de mando se escapa libremente. El depsito de previsin acciona entonces los
frenos.
Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a 0,4 atm en la conduccin de
mando del remolque, se tiene una cada de presin de 1,5 atm, y con ello se logra el avance deseado en el
frenado del remolque. Al soltar los frenos, desciende la presin en la tercera cmara, y la existente en la
segunda cmara desplaza, nuevamente, el tubo de la vlvula a su primitiva posicin.
En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de los remolques estn dispuestas en una
caja. Ambas son accionadas por una palanca comn. La vlvula de frenado del remolque acta antes que la
del vehculo tractor.
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Adems, entre los depsitos se encuentra una vlvula de seguridad (Fig.15) en caso de fallo de un circuito
de frenado, se cierra una vlvula y el compresor de aire suministra aire slo al depsito del otro circuito. La
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vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presin establecida, el aire es exceso escapa a travs
de la vlvula. El efecto de la vlvula de frenado de un circuito permanece, por tanto, siempre activo.
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Al actuar el pedal de frenado, la palanca de la vlvula gira sobre su centro de rotacin en el vstago del
mbolo. El tubo de vlvula se desplaza y abre simultneamente la vlvula de admisin. El aire comprimido
penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presin sobre el mbolo.
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Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una conduccin de presin al regulador del
esfuerzo de frenaje, que est inserto en la red normal de distribucin he influye consecuentemente en la
presin de frenado.
La distancia del eje del chasis vara con la carga del vehculo. Una palanca transmite este movimiento al
mbolo de presin (Fig. 19). Con pequeas cargas el mbolo se desplaza hacia abajo y abre una vlvula de
admisin. Del depsito de aire comprimido fluye, entonces, el aire a presin hacia el cilindro de ajuste del
regulador del esfuerzo de frenaje. La vlvula se cierra y desplaza al mbolo hacia arriba. El proceso tiene
lugar en forma inversa en la carga del eje.
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El regulador del esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por
un muelle graduable (Fig. 20). La pieza basculante transmite su movimiento a la vlvula del regulador y
establece, por su relacin de transmisin el equilibrio entre los esfuerzos de frenado. Todos los reguladores
de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera.
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El muelle puede ser tambin comprimido hidrulicamente mediante una bomba. En este caso la presin de
aceite acciona un perno en el vstago del mbolo. El muelle es liberado, bien por escape del aire a presin
o bien del aceite. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. 22).
En caso de carencia de aire comprimido, se suelta el muelle y frena el vehculo. Es decir, solo se desplaza
si se crea la contrapresin necesaria mediante una bomba de mano. Para ello, se requiere una presin de 3
a 4 atm.
El nivel del aceite en el carter debe verificarse peridicamente. Las reposiciones deben efectuarse siempre
con aceite mineral fluido. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales
para su revisin y limpieza.
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La presin en los depsitos Orificio (J) encima del Limpiar con precaucin el orificio con un
ha cado considerablemente pistn de la vlvula de alambre fino (de dimetro aproximadamente
(Por debajo de 4,5 descarga del compresor igual a 0,25 mm)
atmsferas), pero el obstruido.
compresor enva aire al
medio ambiente.
Una vez parado el motor, la La vlvula de retencin (13) Desmontar la vlvula (13) del compresor,
presin en los depsitos de no estanca, de modo que el limpiar los asientos en el cuerpo de este ltimo
aire cae con rapidez, a pesar aire escapa de nuevo al o esmerilarlos eventualmente con talco o
de que la caera y los compresor. aceite. Despus de esmerilarlos, desacoplar la
aparatos, acoplados a los caera del cuerpo del compresor y untar el
depsitos de aire, estn orificio de entrada con agua jabonosa. Si se
cerrados en debida forma. forman burbujas, la vlvula no cierra an en
debida forma.
El Aire escapa Vlvula de escape (12) Desmontar la vlvula (12) y limpiarla a fondo
permanentemente por el cierra mal. con queroseno. Esmerilar eventualmente su
orificio de escape del asiento con talco o aceite (De ningn modo
compresor con esmeril.) despus de montaje, ensayar la
vlvula con agua jabonosa.
Despus de alcanzar la Manguito del pistn (17) de Desmontar el pistn (17). Des-atornillar
presin mxima, el la vlvula de escape del primero el cierre inferior (10), retirar el resorte
compresor no deja escapar compresor permeable u (11) y la vlvula de escape (12). Acto seguido,
el aire excedente a la orificio de la tobera encima desenroscar el cierre superior de la tobera
atmsfera o solo muy del pistn (21), demasiado (21). Sacar luego, por medio de una varilla de
despacio el aire escapa de grande. madera, el pistn (17). Lavarlo en gasolina y
la vlvula de seguridad. (18) verificar su manguito. Si este no est
desatornillado, sobarlo en aceite de piel y
reponerlo. Reemplazar un manguito o una
tobera defectuosa por otro nuevo.
Al alcanzar la presin En el infla-neumticos hay Vaciar el aceite del cuerpo del infla-
mxima y escapar el aire demasiado aceite separado neumticos. Si el desperfecto se repite
excedente a la atmsfera, (los segmentos de mbolo frecuentemente, verificar y reparar el
por la tubera de salida H (de del compresor ajustad, compresor.
escape) brota aceite. probablemente, mal).
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El pistn del cilindro de Grasa sobre las Desmontar el pistn, limpiar el cilindro y el pistn y
frenos regresa despacio a paredes del cilindro, al repararlos, lubricarlos con grasa in-congelable.
su posicin inicial, despus solidificada.
de soltar el pedal de freno.
La palanca de la leva de Los rganos mecnicos Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las
freno no regresa a su del freno se mueven zapatas. Limpiar, lubricar y reponer las mismas en
posicin inicial durante el muy apretadamente. forma debida.
desfrenado.
Fig. 25. 3
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18. BIBLIOGRAFA
Principal.
COLECTIVO DE AUTORES. Sistema de direccin y freno de los vehculos automotores
C. Habana: Ed. Cientfico Tcnica, 1981, 720 p.
Complementaria.
MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD]. 1993 -2005 Microsoft Corporation.
Autor:
Alexbier Hidalgo Batista
alexbierh@ltu.rimed.cu
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