INYECCIN

ELECTRNICA
AVEO
Descripcin del ECM
El mdulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema
de inyeccin de combustible. ste observa constantemente la
informacin desde varios sensores y controla los sistemas que afectan el
rendimiento del vehculo. El ECM tambin lleva a cabo las funciones de
diagnstico del sistema. ste puede reconocer los problemas de
funcionamiento, poner en aviso al conductor a travs de la luz
indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar los cdigos de
problema de diagnstico, los cuales identifican las reas de problema
para ayudar al tcnico en las reparaciones.

El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se

almacenan en el ECM en la memoria slo de lectura programable
(PROM).

El ECM suministra 5 o 12 voltios para activar los sensores o

interruptores. Esto se realiza a travs de resistencias del ECM que tienen
valores tan altos que la lmpara de prueba no encender cuando se
conecte al circuito. En algunos casos, incluso un voltmetro comn de
taller no proporcionar una lectura exacta ya que su resistencia es
demasiado baja. Deber utilizar un voltmetro digital con una
impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas de
voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida tales como los
inyectores de combustible, la vlvula de control de aire a ralent (IAC), el
relevador del embrague de A/C, etc., al controlar el circuito de tierra a
travs de los transistores o dispositivos llamados controladores
cuadrangulares.

Componentes integrales

Los diagnsticos de control de los componentes integrales son

necesarios para controlar las salidas y entradas relacionadas con las
emisiones de los componentes del tren motriz.

Componentes de entrada
Los componentes de entrada estn supervisados para los valores fuera
de rango y la continuidad del circuito. Esto incluye la revisin lgica. La
revisin lgica se refiere a indicar una falla cuando la seal del sensor
no parece razonable, es decir El sensor de posicin del acelerador (TP)
que indica la posicin del acelerador alta con cargas del motor bajas o
voltaje de presin absoluta del distribuidor (MAP) Los componentes de
entrada pueden incluir perno no estn limitados a, los siguientes
sensores:

Sensor de velocidad del vehculo (SVV)

Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Sensor de posicin del acelerador (TP)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

Adems de la continuidad del circuito y la revisin de racionalidad, se

supervisa el sensor ECT en busca de su habilidad para alcanzar una
temperatura de estado constante para activar el control de combustible
de circuito cerrado.

Componentes de salida

Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta

a los comandos del mdulo de control. Los componentes donde el
control funcional no es factible son inspeccionados por la continuidad
de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los componentes de
salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes
circuitos:

Motor de control de aire en ralent (IAC)

Vlvula de purga del depsito EVAP controlada por el mdulo de
control

Relevadores de A/C
Relevador del ventilador de enfriamiento
 Salida del VSS
Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

Pruebas de diagnstico activo y pasivo

Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico que simplemente

supervisa un sistema o componente del vehculo. Una prueba activa,
tiene alguna accin cuando realiza funciones de diagnstico, por lo
general, como respuesta a una prueba pasiva que fall. Por ejemplo, la
prueba activa de diagnstico de Recirculacin del gas de escape (EGR)
forzar que se abra la vlvula EGR durante la desaceleracin con el
acelerador cerrado y forzar que la vlvula EGR se cierre durante un
estado constante. Cualquier accin debe dar como resultado un cambio
en la presin del distribuidor.

Pruebas de diagnstico invasivos

Esta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de

administracin de diagnostico que podra afectar el rendimiento del
vehculo o los niveles de emisin.

Ciclo de calentamiento

Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe

alcanzar un mnimo de 70C (160F) y subir por lo menos a 22C (72F) a
lo largo del trayecto del recorrido.

Marco de congelacin

El marco de congelacin es un elemento del sistema de administracin

de diagnstico que almacena la informacin de varios vehculos en el
momento de que se almacena una falla relacionada con las emisiones en
la memoria y cuando el MIL se comanda ON (encendido). Esta
informacin puede ayudar a identificar la causa de una falla.
Registros de fallo

Los datos de registro de falla son una mejora de la caracterstica de

marco de congelacin. Los registros de fallo almacenan la misma
informacin del vehculo que el marco de congelacin, pero almacenar
esa informacin para cualquier falla que est almacenada en la memoria
a bordo, mientras que el marco de congelacin almacena informacin
nicamente para las fallas relacionadas con emisin que comandan la
MIL a ON (encendido).

Trminos comunes

Diagnostico

Cuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnstico se refiere a

cualquier prueba a bordo que el Sistema de administracin de
diagnstico del vehculo ejecuta. Un diagnstico es simplemente una
prueba que se ejecuta en un sistema o componente para determinar si
el sistema o componente est funcionando de acuerdo con las
especificaciones. Hay varios diagnsticos, los cuales se muestran en la
siguiente lista:

Destiempo
Sensor de oxgeno caliente delantero (HO2S1)
Sensor de oxgeno caliente trasero (HO2S2)
Recirculacin de Gas de Escape (EGR)
Supervisin del catalizador
Sistema de combustible

Criterio habilitacin

El trmino criterio de habilitacin es un lenguaje de ingeniera para las

condiciones necesarias para que se ejecute una prueba de diagnstico
especfica. Cada diagnstico tiene una lista de condiciones especficas
que deben cumplirse antes de que se ejecute un diagnstico.

El criterio de habilitacin es otra forma para decir las condiciones

requeridas.
El criterio de habilitacin de cada diagnstico se enumeran en la primera
pgina de la descripcin del cdigo de problema de diagnstico (DTC)
bajo el ttulo Condiciones para el establecimiento de un DTC. El criterio
de habilitacin vara con cada diagnstico y por lo general incluye, pero
no se limita a los siguientes artculos:

Velocidad del motor

Velocidad del vehculo
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Presin absoluta del distribuidor (MAP)
Presin baromtrica (BARO)
Temperatura del aire de admisin (IAT)
Posicin del acelerador (TP)
Purga del depsito alto
Economa de Combustible
A/C ON (A/C encendido)

Viaje

Tcnicamente, un recorrido es un ciclo de encendido, en marcha,

apagado en el cual todos los criterios de habilitacin de un diagnstico
especifico se cumplan, permitiendo que el diagnstico se ejecute.
Desafortunadamente, este concepto no es tan simple. Un recorrido es
oficial cuando se cumplen todos los criterios de habilitacin de un
diagnstico especfico. Pero, debido a que el criterio de habilitacin
vara de un diagnstico a otro, la definicin de recorrido tambin vara.
Algunos diagnsticos se ejecutan cuando el vehculo est a temperatura
de funcionamiento, otros cuando arranca por primera vez el vehculo.
Algunos requieren que el vehculo est en crucero a velocidad constante
en autopista, algunos slo se ejecutan cuando el vehculo est a ralent.
Algunos slo se ejecutan inmediatamente despus de un arranque en
fro del motor.

Por lo tanto, un recorrido se define como un ciclo de encendido, en

marcha, apagado en el cual el vehculo fue puesto a funcionar de
manera que satisfaga el criterio de habilitacin para un diagnstico
especfico y este diagnostico considerar este ciclo como un recorrido.
Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de
habilitacin, que no fueron cumplidos durante el evento de conduccin,
no lo considerarn un recorrido. No se considerar un recorrido para el
diagnstico en particular hasta que el vehculo se conduzca de manera
que se cumplan todos los criterios de habilitacin.

Informacin de diagnstico

Las tablas de diagnstico y las revisiones de funcionalidad estn

diseados para localizar el circuito o componente defectuoso a travs de
un proceso de decisiones lgicas. Las tablas estn preparadas con el
requerimiento de que el vehculo funciona correctamente en el momento
del ensamble y de que no hayan varias fallas.

Existe un autodiagnstico continuo en determinadas funciones de

control. Esta capacidad de diagnstico est complementada con los
procedimientos de diagnstico que se encuentran en este manual. El
lenguaje para comunicar el origen del mal funcionamiento es un sistema
de cdigos de problemas de diagnstico. Cuando el mdulo de control
detecta una falla, se establece un cdigo de problema de diagnstico y
se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Sistema primario - Diagnsticos bsicos

Hay diagnsticos bsicos del sistema primario que evalan el

funcionamiento del sistema y su efecto en las emisiones del vehculo.
Los diagnsticos bsicos del sistema primario se enumeran a
continuacin con una descripcin breve de la funcin de diagnstico.

Diagnstico del sensor de oxgeno

El sensor de oxgeno caliente delantero de control de combustible

(HO2S1) se diagnostica para las siguientes condiciones:

Respuesta lenta
Tiempo de respuesta, tiempo de interruptor R/L o L/R
Seal inactiva, salida constante en voltaje de polarizacin, aproximadamente
450 mV
 Seal fija alta
Seal fija baja

El sensor de oxgeno caliente trasero del monitor del catalizador

(HO2S2) se diagnostica para las siguientes condiciones:

Rendimiento del calefactor, tiempo de actividad de arranque en fro

Seal fija en bajo durante condiciones de estado constante o enriquecimiento de
la energa, aceleracin brusca cuando se debe indicar una mezcla rica.
Seal fija en alto durante condiciones de estado constante o modo de
desaceleracin, desaceleracin cuando se debe indicar una mezcla pobre.
Sensor inactivo, salida constante a aproximadamente 438 mV

Si el cableado enrollado de espiral del sensor de oxgeno, el conector o

la terminal estn daadas, se debe reemplazar todo el ensamble del
sensor de oxgeno. No intente reparar el cableado, los conectores o las
terminales. Para que el sensor funcione correctamente, debe contar con
aire de referencia limpio. Este aire de referencia limpio se obtiene por
medio de los cables del sensor de oxgeno. Cualquier intento de reparar
los cables, conector o terminales podra ocasionar obstrucciones del aire
de referencia y degradar el rendimiento del sensor de oxgeno.

Funcionamiento del diagnstico del monitor con fallo de

arranque

El diagnstico del monitor de fallo de arranque se base en las

variaciones, perodo de referencia, velocidad rotacional del cigeal. El
mdulo de control del motor (ECM) determina la velocidad de rotacin
del cigeal utilizando el sensor de posicin del cigeal (CKP) y el
sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Cuando un cilindro falla al
arrancar, el cigeal baja su velocidad momentneamente. Supervisando
las seales de los sensores del CKP y CMP, el ECM puede calcular
cuando ocurre un fallo de encendido.

Para un fallo de encendido que no daa al catalizador, el diagnstico

ser necesario para supervisar el fallo de encendido presente entre
1,000-3,200 revoluciones del motor.
Para un fallo de encendido que daa al catalizador el diagnstico
responder al fallo de encendido dentro de 200 revoluciones del motor.

Las carreteras en mal estado pueden causar una deteccin falsa de fallo
de arranque. Una carretera escabrosa ocasionar que el torque se
aplique a las ruedas de transmisin y al tren motriz. Este torque puede
disminuir intermitentemente la velocidad rotatoria del cigeal. Esto
podra ser detectado errneamente como un fallo de encendido.

Un sensor de carretera escabrosa o un sensor G sensor, trabajan juntos

con el sistema de deteccin de fallo de encendido. El sensor G produce
un voltaje que vara al mismo tiempo que la intensidad de las
vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta una carretera
abrupta, el sistema de deteccin de fallos de encendido se deshabilita
temporalmente.

Contadores de fallo de encendido

En cualquier momento que un cilindro falla al arrancar, el diagnstico de

fallo de arranque cuenta la falla de arranque y advierte la posicin del
cigeal al momento que ocurri el fallo de arranque. Estos contadores
de fallo de encendido son bsicamente un archivo sobre cada cilindro
del motor. Se mantiene un contador de fallos de encendido actual e
histrico para cada cilindro. Los contadores de fallos de encendido
actuales, fallo de encendido actual No. 1-4, indican el nmero de
eventos de activacin de los ltimos 200 eventos de activacin del
cilindro que fueron fallos de encendido. El contador de fallo de
encendido actual visualizar los datos de tiempo real sin que se haya
almacenado un DTC de fallo de encendido. Los contadores de fallo de
encendido histricos, fallos de encendido histricos No. 1-4, indican el
nmero total de eventos de activacin del cilindro que fueron fallos de
encendido. Los contadores de fallos de encendido histricos
visualizarn 0 hasta que el diagnstico de fallo de encendido haya
fallado y se establezca un DTC P0300. Cuando se haya establecido el
DTC P0300 de fallo de encendido, los contadores de fallos de encendido
histricos se actualizarn cada 200 eventos de activacin del cilindro. Se
mantiene un contador de fallos de encendido para cada cilindro.
Si el diagnstico de fallo de encendido reporta una falla, el Ejecutivo de
diagnstico revisa todos los contadores de fallos de encendido antes de
reportar un DTC. De esta manera, el Ejecutivo de diagnstico reporta la
informacin ms actualizada.

Cuando la rotacin del cigeal es equivocada, se detectar una

condicin de fallo de encendido. Debido a la condicin errtica, el dato
que recolecta el diagnstico, algunas veces puede identificar
incorrectamente cul es el cilindro de falla de arranque.

Con un equipo de diagnstico supervise los datos del contador de fallos

de arranque en vehculos estndar. Si se conoce cules son los cilindros
especficos que tuvieron fallos de encendido, se puede llegar a la raz
del problema, an cuando se trate de un fallo de encendido de cilindros
mltiples. El uso de la informacin en los contadores de fallos de
encendido, identifica los cilindros que tienen fallos de encendido. Si los
contadores indican que hubo fallos de encendido en los cilindros
nmero 1 y 4, busque un circuito o componente comn para ambos
cilindros nmero 1 y 4.

El diagnstico de fallos de arranque puede indicar un fallo debido a la

falla temporal, no necesariamente causada por el mal funcionamiento
del sistema de emisin del vehculo. Los ejemplos incluyen los
siguientes detalles:

Combustible contaminado
Combustible bajo
Bujas sucias de combustible
Falla bsica del motor

Diagnstico operacin sistema de combustible para la mezcla

Este sistema supervisa los promedios de los valores de ajuste de

combustible a corto y largo plazo. Si estos valores de ajuste de
combustible se mantienen en sus lmites por un perodo ajustado, se
indica un mal funcionamiento. El diagnstico de ajuste de combustible
compara los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto
plazo y los valores de ajuste de combustible a largo plazo para los
umbrales rico y pobre. Si cualquier valor est entre los umbrales, se
registra una aprobacin. Si ambos valores estn fuera de sus umbrales,
se registrar un DTC de enriquecimiento o de empobrecimiento.

El diagnstico del sistema de ajuste de combustible tambin realiza una

prueba invasiva. Esta prueba determina si se est produciendo una
condicin rica debido al exceso de vapor de combustible del depsito de
Emisin evaporativa (EVAP) Para reunir los requisitos, el mdulo de
control utiliza celdas de ajuste de combustible ponderado para
determinar la necesidad de establecer un DTC de ajuste de combustible.
Un DTC de ajuste de combustible slo se puede establecer si los
contadores de ajuste de combustible en las celdas de ajuste de
combustible ponderado exceden las especificaciones. Esto significa que
el vehculo podra tener un problema de ajuste de combustible, el cual
est ocasionando un problema bajo ciertas condiciones, es decir, ralent
alto del motor debido a una fuga pequea de vaco o ralent brusco
debido a una fuga grande de vaco, mientras funciona bien en otros
momentos. Se establecera el DTC de ajuste de combustible, a pesar de
que se podra establecer el DTC o el DTC del HO2S2 de velocidad a
ralent del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar
los conteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el
problema.

Se podra activar un DTC de ajuste de combustible por varias fallas del

vehculo. Utilice toda la informacin disponible, as como otros DTC
almacenados, condicin rica o pobre, etc., cuando est diagnosticando
una falla de ajuste de combustible.

Pasos de diagnstico de la celda de ajuste de combustible

No se establecer ningn DTC de ajuste de combustible a pesar de los

conteos de ajuste de combustible en la celda 0 a menos que los conteos
de ajuste de combustible en las celdas que han sido pesadas tambin
estn fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehculo podra
tener un problema de ajuste de combustible que est ocasionando un
problema bajo ciertas condiciones, es decir ralent alto del motor debido
a una fuga pequea de vaco o brusco debido a una fuga grande de
vaco, mientras funciona correctamente en otras ocasiones. No se
establecer ningn DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se
podra establecer el DTC o el DTC de HO2S2 DTC de velocidad a ralent
del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar los
conteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el
problema.

Descripcin del Sistema de entrada

de aire
Sistema de induccin de aire

El sistema de induccin de aire proporciona aire con oxgeno para el

proceso de combustin. El depurador de aire evita que entre suciedad al
motor. El aire exterior es enviado hacia el ensamble inferior del
depurador de aire y pasa a travs del elemento del depurador de aire.
Luego, el aire ingresa al ensamble superior del depurador de aire y fluye
a travs del ducto de aire de admisin al cuerpo del acelerador e ingresa
del distribuidor de admisin. Finalmente el aire viaja hacia la cabeza del
cilindro y a travs del puerto de admisin, terminando en la cmara de
combustin. El distribuidor de admisin cuenta con un sensor de
temperatura del aire de admisin (IAT).

Sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de

admisin (IMT)

El sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT)

utiliza una afinacin de induccin de aire variable para alcanzar el
mximo rendimiento y eficiencia durante todo el rango de
funcionamiento del motor. La curva de torque caracterstica de un motor
normalmente ventilado depende principalmente en cmo cambia la
presin promedio del motor durante un rango de velocidad del motor.
La presin promedio es proporcional al volumen de la masa de aire que
existe en el cilindro cuando la vlvula de entrada est cerrada. El diseo
del sistema de entrada determina cunto se puede dirigir una masa de
aire en un cilindro a una velocidad del motor determinada. Se utiliza una
vlvula IMT para cambiar la configuracin del plenum del distribuidor de
admisin. Cuando la vlvula IMT est abierta, el distribuidor de
admisin est configurada en un plenum grande. Cuando la vlvula IMT
est cerrada, el distribuidor de admisin est configurada en dos
plenums ms pequeos Los dos tamaos de plenum del distribuidor de
admisin dan como resultado curvas de torque diferentes que mejoran
el rendimiento a baja y alta velocidad del motor.

Durante condiciones de carga alta, velocidad baja, la vlvula IMT est

cerrada, creando una ruta gua ms larga dentro del plenum, lo que
aumenta el torque. Durante cargas y velocidades ms altas del motor, la
vlvula IMT se abre, creando una ruta gua mas corta dentro del plenum,
lo que incrementa los caballos de fuerza. Cuando se enciende la llave de
ignicin, se suministra voltaje de ignicin 1 al solenoide de la vlvula
IMT a travs de un fusible. El solenoide de la vlvula IMT se mantiene
normalmente cerrado, lo que no deja que pase vaco. Cuando la carga y
velocidad del motor sobrepasa el umbral calibrado, el ECM proporciona
tierra al solenoide de la vlvula IMT, lo que energiza al solenoide de la
vlvula IMT y permite que se aplique vaco del tanque de vaco de la
vlvula IMT a la vlvula del actuador de la vlvula IMT. Entonces, la
vlvula del actuador de la vlvula IMT abre la vlvula IMT del distribuidor
de admisin para que funcione como se desea. El sistema de
distribuidor de admisin variable consta de los siguientes
componentes:

El solenoide de la vlvula IMT

El depsito de vaco de la vlvula IMT
El actuador de vaco de la vlvula IMT
La vlvula IMT
Un distribuidor de admisin
 Descripcin del Sistema de
combustible
Descripcin general del sistema de combustible

El sistema de combustible es un diseo sobre pedido que no utiliza tubo

de retorno. El regulador de presin de combustible forma parte del
ensamble del emisor de combustible, eliminando la necesidad de un
tubo de retorno del motor. Un sistema de combustible que no utiliza
tubo de retorno disminuye la temperatura interna del tanque de
combustible al no regresar el combustible caliente del motor al tanque
de combustible. Reducir la temperatura interna del tanque de
combustible da como resultado emisiones de evaporacin menores.

El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. Una

bomba de combustible estilo turbina elctrica se conecta al ensamble
del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. La bomba
de combustible suministra combustible de presin alta a travs del filtro
de combustible que est dentro del ensamble del emisor de combustible
y del tubo de alimentacin de combustible al sistema de inyeccin de
combustible. La bomba de combustible proporciona un flujo ms alto
que el requerido por el sistema de inyeccin de combustible. La bomba
de combustible tambin suministra combustible a la bomba venturi que
se encuentra en la parte inferior del ensamble del emisor de
combustible. La funcin de la bomba venturi es llenar el depsito del
ensamble del emisor de combustible. El regulador de presin de
combustible, una parte del ensamble del emisor de combustible,
mantiene la presin de combustible correcta al sistema de inyeccin de
combustible. La bomba de combustible y el ensamble del emisor
contienen una vlvula de retencin de flujo inverso. La vlvula de
retencin y el regulador de presin de combustible mantiene la presin
de combustible en el tubo de alimentacin de combustible y el riel de
combustible para evitar perodos largos de arranque.
Tanque de combustible

El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. El

tanque de combustible est ubicado en la parte trasera del vehculo. El
tanque de combustible se sostiene en su lugar por 2 correas de metal
que lo fijan al marco. El tanque de combustible est moldeado de
polietileno de alta densidad.

Tubera de llenado de combustible

El tubo de llenado de combustible tiene un limitador incorporado para evitar el llenado

de combustible con combustible con plomo.

Tapa del tanque de combustible

(1) Tapn llenado tanque comb

(2) Tubo de llenado del tanque de combustible
(3) Puerta de llenado de combustible

Nota:

Utilice una tapa del tubo del llenador de tanque de combustible con las mismas
caractersticas de la original, cuando necesite reemplazarla. Si no utiliza el tapn
correcto del tanque de combustible, puede provocar un mal funcionamiento severo del
sistema de combustible.
El tubo de llenado del tanque de combustible est equipado con un
tapn con tornillo que se gira para ventilacin que incorpora una accin
maneral para evitar que se apriete demasiado.

La caracterstica de girar para ventilar permite el alivio de presin del

tanque de combustible antes de la remocin. Las instrucciones para el
uso correcto estn impresas en la cubierta de la tapa. Una vlvula de
alivio de presin de seguridad de vaco est incorporada dentro de esta
tapa.

El tubo de llenado de combustible tiene un tapn de tanque de

combustible atado. Un dispositivo de limitacin de torque previene que
el tapn se apriete demasiado. Para instalar el tapn, gire el tapn en
sentido de las manecillas del reloj hasta que escuche ruidos de
chasquido. Esto indica que el tapn tiene el torque correcto y que est
totalmente ajustado. Un tapn de tanque de combustible que no est
totalmente ajustado puede provocar mal funcionamiento en el sistema
de emisin.

Sensor de nivel de combustible

El sensor de nivel de combustible consiste de un flotador, un brazo de

flotador de cable y una tarjeta de la resistencia cermica. La posicin del
brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensor del nivel de
combustible contiene un resistor variable que cambia la resistencia de
acuerdo con la posicin del brazo del flotador. El mdulo de control
enva la informacin del nivel de combustible al cuadro del panel de
instrumentos (IPC). Esta informacin se utiliza para el calibrador de
cumbustible del IPC y para el indicador de advertencia de combustible
bajo, si se aplica. El mdulo de control tambin supervisa la entrada del
nivel de combustible para varios diagnsticos.

Bomba de combustible

La bomba de combustible est montada en la reserva del ensamble del

emisor de combustible. La bomba de combustible es una bomba
elctrica de alta presin. El combustible se bombea al sistema de
inyeccin de combustible a una presin y un flujo especificado. La
bomba de combustible distribuye un flujo constante de combustible al
motor, an durante condiciones de combustible bajo y maniobras
agresivas del vehculo. El mdulo de control controla el funcionamiento
de la bomba elctrica de combustible a travs de un relevador de la
bomba de combustible. El tubo flexible de la bomba de combustible
sirve para amortiguar los pulsos de combustible y los ruidos generados
por la bomba de combustible.

Filtro de bomba

Los filtros actan como un filtro spero para realizar las siguientes
funciones:

Contaminantes del filtro

Agua separada del combustible
Proporciona una accin de absorcin que ayuda a enviar el combustible dentro de
la bomba de combustible

La retencin de combustible en el filtro indica que el tanque de

combustible contiene una cantidad anormal de sedimento o agua. Por lo
tanto, se necesitar que el tanque de combustible se retire y se limpie y
se debe reemplazar el colador del filtro.

Filtro de combustible (de lnea)

El filtro de combustible se encuentra en el ensamble del emisor de

combustible dentro del tanque de combustible. El elemento de papel del
filtro atrapa las partculas del combustible que pueden daar el sistema
de inyeccin. La caja del filtro est elaborada para resistir la presin
mxima del sistema de combustible, la exposicin a aditivos y los
cambios de temperatura. No hay ningn intervalo de servicio para el
reemplazo del filtro de combustible.
Regulador de presin

El regulador de presin de combustible (2) se encuentra en el ensamble

del emisor de combustible. El regulador de presin de combustible es
una vlvula de alivio tipo diafragma. El diafragma tiene presin de
combustible a un lado y presin del resorte del regulador en el otro
lado. Una polarizacin del software compensa el inyector a tiempo
debido a que el regulador de presin del combustible no tiene
referencia al vaco del distribuidor El regulador de presin del
combustible mantiene combustible disponible para los inyectores a una
presin regulada.

Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo

(ORVR)

El sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR)

es un sistema que est a bordo del vehculo para recuperar los vapores
de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible
del vehculo. El flujo del combustible lquido hacia el cuello de llenado
del tanque de combustible, abastece un sello de lquido. El propsito del
ORVR es evitar que el vapor de llenado de combustible salga del cuello
de llenado del tanque de combustible. Los componentes del ORVR estn
enumerados a continuacin, con una breve descripcin de su
funcionamiento:
 El tanque de combustibleEl tanque de combustible consta del emisor modular
de combustible, la vlvula de ventilacin limitadora de combustible (FLVV) y la
vlvula de vuelco 1 .
El tubo de llenado de combustibleEl tubo de llenado de combustible transporta
combustible desde la boquilla del combustible al tanque de combustible.
El depsito de emisin de evaporacin(EVAP)El depsito de EVAP recibe vapor de
llenado del sistema de combustible, almacena el vapor y libera el vapor al motor,
sobre demanda.
Los conductos de vaporLos conductos de vapor transportan el vapor de
combustible del ensamble del tanque, al depsito de EVAP y al motor.
La vlvula de retencinLa vlvula de retencin limita el derrame de combustible
del tanque de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible
al permitir el flujo de combustible slo hacia adentro del tanque de combustible.
La vlvula de retencin est ubicada en el fondo del tubo de llenado de
combustible.
El ensamble del emisor de combustible modularEl ensamble del emisor de
combustible bombea combustible hacia el motor, desde el tanque de combustible.
El sensor de presin de tanque de combustible (FTP) est ubicado en la parte
superior del domo de vapor del tanque de combustible.
La vlvula de ventilacin limitada de combustible (FLVV)La FRLVV acta como
una vlvula de cierre. La FLVV est ubicada en el tanque de combustible. sta
vlvula tiene las siguientes funciones:
- Controla el nivel de llenado del tanque de combustible al cerrar la ventilacin
primaria del tanque de combustible.
- Evita que el combustible salga del tanque de combustible, por medio del
conducto de vapor al depsito.
- Proporciona proteccin de derrame de combustible al cerrar la ruta de vapor
desde el tanque al motor, en caso que un vehculo vuelque.
La vlvula de alivio de vaco de presinLa vlvula de alivio de vaco de presin
abastece la ventilacin del exceso de presin y vaco del tanque de combustible.
La vlvula est ubicada en el tapn de llenado de combustible.
El conducto de recirculacin de vaporEl conducto de recirculacin de vapor se
utiliza para transportar vapor del tanque de combustible a la parte superior del
tubo de llenado, durante el llenado de combustible para reducir la carga de vapor
al depsito de EVAP mejorada.

Tubos de alimentacin del combustible

El tubo de alimentacin de combustible lleva el combustible del tanque

de combustible al sistema de inyeccin de combustible.
Tuberas de combustible de nylon

Los tubos de niln estn hechos para resistir la presin mxima del
sistema de combustible, la exposicin a aditivos de combustible y los
cambios de temperatura. Existen 2 tamaos de tubos de niln
utilizados:

9.53 mm (3/8 pulg) ID de la alimentacin de combustible

12.7 mm (1/2 pulg) ID de la ventilacin

La manguera de caucho resistente al calor o el conducto de plstico

corrugado, protegen las secciones de los tubos que estn expuestas a
altas temperaturas o vibracin.

Las tuberas de combustible de nylon son algo ms flexibles y pueden

ser conformadas alrededor de vueltas graduales por debajo del vehculo.
Sin embargo, si las tuberas de combustible de nylon son forzadas a
dobleces cerrados, las tuberas pueden estrangularse y restringir el flujo
de combustible. Una vez que los tubos de niln son expuestos al
combustible, tambin pueden ponerse ms rgidos y tienen ms
probabilidades de retorcerse si se doblan demasiado. Tenga especial
cuidado al trabajar en un vehculo con tuberas de combustible de nylon.

Conexiones rpidas

Las conexiones rpidas proveen un medio simplificado de instalar y

conectar los componentes del sistema de combustible. Las conexiones
consisten de un conector hembra nico y un extremo macho compatible
de tubera. Los empaques de anillo que estn ubicados dentro del
conector hembra, proveen de sello al combustible. Unos seguros en el
interior del conector hembra mantienen ensamblada a la conexin.

Anillo-Os de la tubera de combustible

Los empaques de anillo sellan las conexiones roscadas en el sistema de

combustible. Los sellos de los empaques de anillo del sistema de
combustible estn hechos de un material especial. Cambie los sellos
Anillo-O con la parte de respuesto correcta.
Riel de inyectores

El riel de combustible consiste de 3 partes:

El tubo que transporta combustible a cada inyector

El puerto de prueba de presin de combustible
Cuatro inyectores de combustible independientes

El riel de combustible est montado en el distribuidor de admisin y

distribuye el combustible a cada cilindro a travs de los inyectores
individuales.

Inyectores de combustible

El inyector de combustible es un dispositivo controlado por el mdulo

de control del motor (ECM). Cuando el ECM energiza la bobina del
inyector, una vlvula de bola normalmente cerrada se abre, permitiendo
al combustible fluir a lo largo de una placa directora hacia la salida del
inyector. La placa directora tiene agujeros que controlan el flujo de
combustible, generando un patrn rociador cnico doble de
combustible atomizado en pequeas cantidades en la salida del
inyector. El combustible de la salida se dirige hacia ambas vlvulas de
admisin, ocasionando que el combustible se evapore ms antes de
ingresar a la cmara de combustin.

Los inyectores de combustible ocasionarn varios problemas de

maniobrabilidad si ocurren los siguientes problemas:

Si los inyectores no se abren

Si los inyectores se atascan en abierto
Si los inyectores tiene fugas
Si los inyectores tienen una resistencia baja de la bobina

Relevador de la bomba de combustible

El relevador de la bomba de combustible permite que el mdulo de

control del motor (ECM) de energa a la bomba del combustible. El ECM
activa la bomba de combustible cuando se detectan los pulsos del
sensor de posicin del cigeal (CKP).

Llenado del Motor

El motor est alimentado por cuatro inyectores de combustible, uno

para cada cilindro, los cuales estn controlados por el mdulo de
control del motor (ECM). El ECM controla cada inyector al energizar la
bobina del inyector durante un breve perodo una vez cada revolucin
del motor. El ECM calcula cuidadosamente la longitud ste perodo breve
para distribuir la cantidad correcta de combustible para la
maniobrabilidad adecuada y control de emisiones. El perodo de tiempo
cuando el inyector se energiza se llama ancho de pulso y se mide en
milisegundos, milsimas de segundo.

Mientras el motor est funcionando, el ECM supervisa constantemente

los datos y calcula de nuevo el ancho de pulso correcto para cada
inyector. El clculo de ancho de pulso se basa en el ndice de flujo del
inyector, en la masa de combustible que el inyector energizado pasar
por unidad de tiempo, el ndice de aire/combustible deseado y la masa
de aire real en cada cilindro y se ajusta para el voltaje de batera, ajuste
de combustible a largo y corto plazo. El pulso calculado est regulado
para que ocurra cuando cada vlvula de admisin de los cilindros se
cierra para lograr mayor duracin y ms evaporacin.

La administracin de combustible durante la puesta en marcha es un

poco diferente que la administracin de combustible durante el
funcionamiento del motor. Cuando el motor empieza a girar, es posible
que un primer pulso se inyecte para el inicio de velocidad. Tan pronto
como el ECM pueda determinar donde en el orden de explosin est el
motor, el ECM empieza a pulsar los inyectores. El ancho de pulso
durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del refrigerante y
la carga del motor.

El sistema de llenado del tanque tiene varios ajustes automticos para

compensar las diferencias en el hardware del sistema de combustible,
las condiciones de manejo, el combustible utilizado y el envejecimiento
del vehculo. La base para el control de combustible es el clculo de
ancho de pulso que se describe anteriormente. Incluido en este clculo
est un ajuste de voltaje de la batera, el ajuste de combustible a largo y
corto plazo. El ajuste del voltaje de la batera es necesario desde que los
cambios en el voltaje a travs del inyector afectan el ndice de flujo del
inyector. Los ajustes de combustible a largo y corto plazo son ajustes
finos y burdos al ancho de pulso que estn diseados para maximizar el
control de emisiones y de maniobrabilidad. Estos ajustes de combustible
se basan en la realimentacin de los sensores de oxgeno en el flujo de
escape y se utilizan nicamente cuando el sistema de control de
combustible est en funcionamiento de circuito cerrado.

Bajo ciertas condiciones, el sistema de llenado de combustible APAGAR

los inyectores por un perodo de tiempo. A sto se le llama cierre de
combustible. El cierre de combustible se utiliza para mejorar la traccin,
ahorrar combustible y proteger el vehculo bajo ciertas condiciones
extremas o bruscas.

En caso de un problema interno mayor, es posible que el ECM pueda

utilizar una estrategia de reserva de combustible de modo seguro que
har funcionar el motor hasta que se pueda realizar el servicio.

Inyeccin secuencial de combustible (SFI)

El mdulo de control del motor (ECM) controla los inyectores de

combustible con base en la informacin que el ECM recibe de varios
sensores de informacin. Cada inyector se dispara individualmente en
orden de explosin del motor, a lo que se le llama inyeccin secuencial
de combustible. Esto permite la medicin precisa de combustible a cada
cilindro y mejora la maniobrabilidad bajo todas las condiciones de
manejo.

El ECM tiene varios modos de funcionamiento para el control de

combustible, dependiendo en la informacin recibida de los sensores.

Modo de arranque

Cuando el mdulo de control del motor (ECM) detecte pulsaciones de

referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP), el ECM activar la
bomba de combustible. La bomba de combustible funciona y aumenta la
presin en el sistema de combustible. Entonces, el ECM supervisa la
presin absoluta del distribuidor (MAP), la temperatura del aire de
admisin (IAT), la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y las
seales del sensor de posicin del acelerador (TP) para determinar el
ancho de pulso del inyector necesario para el arranque.

Modo para eliminar la condicin de ahogado

Si el motor tiene demasiado combustible durante el arranque y no

arranca, el modo despejar ahogo se puede seleccionar manualmente.
Para seleccionar el modo despejar ahogo, empuje el acelerador a
acelerador abierto (WOT). Con esta seal, el mdulo de control del
motor (ECM) apagar completamente los inyectores y mantendr esta
etapa siempre que el ECM indique un problema WOT con la velocidad
del motor abajo de un valor predeterminado.

Modo en marcha

El modo de funcionamiento tiene 2 problemas: funcionamiento de

circuito abierto y funcionamiento de circuito cerrado. Cuando el motor
se enciende por primera vez y la velocidad del motor es mayor que el
valor predeterminado, el sistema inicia el funcionamiento a circuito
abierto. En el funcionamiento de circuito abierto, el mdulo de control
del motor (ECM) ignora las seales de los sensores de oxgeno y calcula
el ancho de pulso del inyector necesario, con base, principalmente, en
las entradas de los sensores de temperatura del refrigerante del motor
(ECT), temperatura del aire de admisin (IAT), presin absoluta del
distribuidor (MAP).

En circuito cerrado, el ECM ajusta el ancho de pulso del inyector

calculado para cada banco de inyectores, basado en las seales de cada
sensor de oxgeno.

Modo en aceleracin
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios en las
seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y la
posicin del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se
est acelerando el vehculo. Entonces, el ECM aumentar el ancho de
pulso del inyector para abastecer ms combustible para obtener un
rendimiento mejorado.

Modo de desaceleracin

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios de las

seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y posicin
del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se desacelera
el vehculo. Luego, el ECM disminuir el ancho de pulso del inyector o
hasta APAGAR los inyectores por cortos perodos de tiempo, para
reducir las emisiones de escape y para obtener una mejor
desaceleracin (frenado con motor).

Modo de correccin del voltaje de la batera

El mdulo de control del motor (ECM) puede compensar para mantener

una maniobrabilidad del vehculo aceptable cuando el ECM detecta una
condicin de voltaje bajo de batera. El ECM se compensa al realizar las
siguientes funciones:

Cmo aumentar el ancho de pulso del inyector para mantener la cantidad correcta
del combustible suministrado
Cmo aumentar la velocidad a ralent para aumentar la salida del generador

Modo de cierre de combustible

El mdulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de apagar por

completo todos los inyectores cuando se han cumplido ciertas
condiciones. Estos modos de cierre de combustible - permiten que el
ECM proteja el motor para que no se dae y tambin mejoran la
maniobrabilidad de los vehculos.

El ECM desactivar a todos los inyectores en las siguientes condiciones:

Ignicin APAGADAEvita que se active el funcionamiento del motor

Ignicin encendida pero sin seal de posicin del cigeal (CKP)Impide que el
 motor se ahogue o haga explosiones
Una velocidad alta del motorArriba de la lnea roja
Una velocidad alta del vehculoArriba de la relacin de velocidad de la llanta
Marcha libre con el acelerador cerradoDisminuye las emisiones y aumenta el
frenado del motor.

Descripcin del Sistema de control

EVAP
Funcionamiento del sistema EVAP

El sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) limita los

vapores de combustible que escapan a la atmosfera. Los vapores del
tanque de combustible se pueden salir del tanque de combustible,
debido a la presin en el tanque, a travs del tubo de vapor que se
encuentra en el depsito de EVAP. El carbn en el cnister absorbe y
almacena los vapores de combustible. La presin excesiva se ventila a
travs del conducto de ventilacin y de la vlvula de ventilacin de EVAP
a la atmsfera. El depsito EVAP almacena los vapores de combustible
hasta que el motor los pueda utilizar. En un momento adecuado, el
mdulo de control comandar a encender, abrir, la vlvula de purga
EVAP, permitiendo que el motor al vaco se aplique al depsito EVAP.
Con la vlvula de ventilacin EVAP apagada, abierta, se extraer aire
fresco, a travs de la vlvula y la lnea de ventilacin hacia el depsito
EVAP. Aire fresco se extrae a travs del depsito, empujando los vapores
de combustible desde el carbn. La mezcla de vapor de
aire/combustible contina a travs de la tubera de purga del EVAP y la
vlvula de purga de EVAP en el distribuidor de admisin para consumirlo
durante la combustin normal. El sistema de EVAP puede de detectar
una fuga de tan solo 0.04 pulgadas. El mdulo de control utiliza varias
pruebas para determinar si el sistema de EVAP se est filtrando.

Prueba para fugas grandes

ste prueba si hay fugas grandes y bloqueos en el sistema de emisin
evaporacin (EVAP). El mdulo de control comandar que se abra la
vlvula de ventilacin de EVAP, con el motor funcionando, lo que
permitir que ingrese vaco del motor en el sistema de EVAP. El mdulo
de control supervisa el sensor de la presin del tanque de combustible
(FTP) para verificar que el sistema es capaz de alcanzar un nivel
predeterminado de vaco dentro de una cantidad de tiempo establecida.
Luego, el mdulo de control comanda a apagar, cerrar, la vlvula de
purga EVAP, sellando el sistema y controla el nivel de vaco en
descomposicin. Si el mdulo de control no detecta que el nivel de vaco
predeterminado se alcanz o la baja de vaco es mayor que el nivel
calibrado en 2 pruebas consecutivas, se establecer este DTC.

Prueba para fugas pequeas

Si pasa la prueba de fugas grandes, el mdulo de control continuar

verificando si hay pequeas fugas al supervisar si el sensor de presin
del tanque de combustible (FTP) cambio en voltaje sobre un perodo de
tiempo. Si el porcentaje de descomposicin es mayor al valor calibrado,
el mdulo de control volver a correr la prueba. Si la prueba vuelve a
fallar, se establecer el DTC de fuga pequea.

Prueba de obstruccin del venteo del cnister

Cuando haya pasado la prueba de fuga pequea, se mantiene un vaco

en el sistema de emisin de gases (EVAP). El mdulo de control revisa si
hay una ruta de ventilacin obstruida, comandando que se cierre la
vlvula de purga que se abra la vlvula de ventilacin. Se supervisa si
hay un descenso de vaco del sistema EVAP en el sensor de presin del
tanque de combustible (FTP). Si el vaco no disminuye a
aproximadamente 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado, se
establecer este DTC.

Prueba de fuga de la vlvula de purga

Si la vlvula de purga de emisin de gases (EVAP) no sella

correctamente, podra ser que los vapores de combustible ingresen al
motor en un momento inadecuado, ocasionando problemas de
maniobrabilidad. El mdulo de control revisa si esto comandando a la
vlvula de purga de EVAP que se cierre y comandando a la vlvula de
ventilacin que se abra y supervisa si hay un aumento de vaco en la
presin del tanque de combustible (FTP). Si el mdulo de control detecta
que el vaco del sistema de EVAP aumenta a ms del valor calibrado, se
establecer este DTC.

Los Componentes del Sistema EVAP

El sistema de emisin evaporacin (EVAP) consta de los siguientes

componentes:

Cnister del EVAP

El depsito de EVAP es una unidad sellada con 3 puertos.

Tubera de purga
Tubo de vapor
Tubera de venteo

El cnister est lleno con pelets de carbn usados para absorber y

almacenar los vapores del combustible. El vapor del combustible se
almacena en el depsito hasta que el mdulo de control determine que
se puede consumir el vapor en el proceso de combustin normal.

Vlvula del solenoide de purga EVAP

La vlvula de purga del EVAP controla el flujo de vapores del sistema

EVAP hacia el mltiple de admisin. Esta vlvula normalmente cerrada es
modulada de ancho de pulso por el mdulo de control para controlar
exactamente el flujo del vapor del combustible al motor. La vlvula
tambin se abrir durante algunas porciones de la prueba del EVAP,
permitiendo al motor al vaco a entrar en el sistema del EVAP.

Vlvula de solenoide de ventilacin de EVAP

La vlvula de ventilacin del EVAP controla corrientes de aire fresco en el

depsito del EVAP. La vlvula de EVAP est normalmente abierta. El
mdulo de control comandar a cerrar la vlvula durante algunas
pruebas de EVAP, lo que permitir revisar si existen fugas en el sistema.

Sensor de presin del tanque de combustible

El sensor de presin del tanque de combustible (FTP), mide la diferencia

entre la presin o el vaco en el tanque de combustible y la presin del
aire exterior. El mdulo de control suministra una referencia de 5 voltio
y una conexin a tierra al sensor FTP. El sensor FTP proporciona de
regreso un voltaje de seal al mdulo de control que puede variar entre
0.1-4.7 voltios. Mientras aumenta la presin del tanque de combustible,
el voltaje del sensor FTP disminuye, presin alta = voltaje bajo. Mientras
disminuye la presin del tanque de combustible, el voltaje FTP aumenta,
presin o vaco bajos = voltaje alto.

Puerto de servicio del EVAP

El puerto de servicio del EVAP est localizado en la tubera de purga del

EVAP, entre la vlvula de purga del EVAP y el cnister del EVAP. El puerto
de servicio se identifica por una tapa de color verde.

Comprobador de Sistema de emisin de evaporacin

El Comprobador del sistema de emisin de gases J 41413-200 se utiliza

como ayuda para localizar las fugas del sistema de emisin de gases
(EVAP). La EEST proporciona un suministro de nitrgeno regulado, seco
y limpio para presurizar el sistema de EVAP. Tambin proporciona humo
para ayudar a localizar la fuente de la fuga. Refirase a las instrucciones
en el carrito para la correcta operacin.

El adaptador del tapn del tanque de combustible GE-41415-50 se

utiliza para adaptar J 41413-200 en el cuello del tanque de
combustible. Presurizar o inducir el humo al sistema de EVAP en el
cuello del tanque de combustible permite revisar el cuello del tanque y
la tapa del tanque de combustible en vehculos con recuperacin de
vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR).

La J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad se utiliza para ayudar a

localizar la fuente de la fuga.
Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo
(ORVR)

Este vehculo cuenta con un sistema de recuperacin de vapor al llenar

el tanque a bordo (ORVR). Este sistema ha sido diseado y equipado
para cumplir con los requerimientos mejorados de control de emisin
de gases mientras el vehculo est en movimiento, estacionado o
reabastecindose de combustible. El sistema de ORVR funciona de la
siguiente manera:

Un depsito recolecta los vapores de evaporacin mientras el vehculo est en

movimiento, est estacionado o durante el llenado del tanque de combustible.
Los vapores recolectados fluyen dentro del tanque a travs del distribuidor de
admisin, en donde se consumen durante el funcionamiento del vehculo.
El combustible que fluye a travs de una seccin de dimetro reducido en el tubo
de llenado ocasiona una succin en el cuello del tanque de combustible .

El sistema de ORVR funciona por medio de la trampa de lquido, sello de

lquido, sistema que asegura la durabilidad a largo plazo. El sistema de
ORVR se dise con las siguientes caractersticas funcionales:

Recoleccin y enrutamiento de vapores de llenado de combustible al depsito

Boquillas compatibles con las boquillas de recuperacin de vapor convencionales y
de etapa II
Seal de cierre de combustible
Evita que ingrese el combustible lquido en el depsito durante la conduccin
normal y durante el arrastre del vehculo
Evita el exceso de presin en el tanque de combustible
Ventilacin del tanque de combustible al depsito durante el funcionamiento del
vehculo
Proteccin de sobrellenado de la bveda de vapor de combustible

Este vehculo tambin cuenta con un sistema de diagnstico a bordo II

(OBD II). Este sistema identifica fallas o malos funcionamientos del
sistema de ORVR y advierte al conductor a travs de la luz indicadora de
mal funcionamiento (MIL) en el cuadro de instrumentos.

El sistema de ORVR no requiere de mantenimiento ni procedimientos de

llenado de combustible especiales.
 Descripcin del Sistema de
encendido electrnico EI
El sistema de ignicin directa (DIS) es responsable de producir y
controlar una chispa secundaria de energa alta. Esta chispa se usa para
encender la mezcla de aire comprimido/combutible precsamente en el
momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo, economa de
combustible y control de emisiones de escape. Este sistema de ignicin
utiliza una bobina por cada pareja de cilindros. Cada pareja de cilindros
que est en posicin de punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo
se conocen como cilindros en posicin de punto muerto superior. El
cilindro que est en el TDC del movimiento de compresin se llama
cilindro de evento. El cilindro que est en el TDC del movimiento de
escape se llama cilindro intil. Cuando la bobina se dispara, ambas
bujas de resistencia elctrica de los cilindros en posicin de punto
muerto superior se encienden al mismo tiempo completando los
circuitos seriales. Debido a que la presin baja dentro del cilindro intil
ofrece muy poca resistencia, el cilindro de evento utiliza la mayora del
voltaje disponible para producir una chispa de energa muy alta. Esto es
conocido como ignicin de chispa intil. El sistema DIS consiste de los
siguientes componentes:

Sensor de posicin del cigeal (CKP)

El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador de imn

permanente conocido como un sensor de reluctancia variable. El sensor
CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable. La
frecuencia depende de la velocidad del cigeal. La salida de AC
depende de la posicin del cigeal y el voltaje de la batera. El sensor
CKP trabaja junto con una rueda reluctora de 58 dientes acoplada al
cigeal. Mientras cada diente de la rueda reluctora gira pasando el
sensor de CKP, el cambio resultante en el campo magntico crea un
pulso de encendido/apagado 58 veces por revolucin del crter del
cigeal. El mdulo de control del motor (ECM) procesa los pulsos para
determinar la posicin del cigeal. El ECM puede sincronizar la
regulacin de la ignicin, la regulacin del inyector de combustible y el
golpe de la chispa, con base en las entradas del sensor de posicin del
rbol de levas (CMP) y el sensor CKP. Con las seales del sensor CKP
junto con las seales del sensor CMP, el ECM determina la posicin del
motor con gran exactitud. El sensor de CKP tambin se utiliza para
detectar una visualizacin del tacmetro y fallos de arranque. El ECM
aprende las variaciones entre todos los 58 dientes bajo diferentes
condiciones de carga y velocidad para detectar correctamente fallos de
arranque. Los circuitos del sensor CKP consisten de un circuito de seal,
un circuito de referencia baja y un circuito de tierra de proteccin.
Ambos circuitos del sensor CKP estn protegidos de la interferencia
electromagntica por medio del circuito de tierra de proteccin.

Rueda reluctora del cigeal

La rueda reluctora del cigeal es parte del cigeal. La rueda reluctora

cuenta con 58 dientes y una abertura de referencia. Cada diente de la
rueda reluctora est separada 6 grados con un espacio de 12 grados
para la abertura de referencia. El pulso de la abertura de referencia se
conoce como pulso de sincronizacin. El pulso de sincronizacin se
utiliza para sincronizar la secuencia de explosin de la bobina con la
posicin del cigeal, mientras el otro diente suministra la ubicacin del
cilindro durante el giro.

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

El sensor de la posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor de efecto

hall. La seal CMP es un pulso de ENCENDIDO/APAGADO digital, el cual
se produce una vez por revolucin del rbol de levas. El sensor de CMP
no afecta directamente el funcionamiento del sistema de ignicin. La
informacin del sensor CMP es utilizada por el mdulo de control del
motor (ECM) para determinar la posicin del tren de vlvulas relacionado
con la posicin del cigeal. Al supervisar las seales de posicin del
cigeal (CKP) y CMP, el ECM puede activar con precisin los inyectores
de combustible. Esto le permite al ECM calcular el modo de inyeccin de
combustible secuencial verdadero de funcionamiento. Si se pierde la
seal CMP mientras el motor est en marcha, el sistema de inyeccin de
combustible cambiar a un modo de inyeccin de combustible
secuencial calculada basndose en el ltimo pulso de inyeccin de
combustible y el motor continuar en marcha. El sensor CMP consta de
un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito de tierra y un circuito de
seal.

Rueda reluctora del rbol de levas

La rueda reluctora del rbol de levas est sujetada con un perno a la
parte delantera del rbol de levas. La rueda es una pista refinada, cuya
mitad es de perfil ms bajo que el de la otra mitad. Esta pista se lee en
una manera radial o axial respectivamente. Esto permite que el sensor
de posicin del rboles de levas (CMP) suministre una seal tan pronto
como la llave se enciende, debido a que el sensor CMP lee el perfil de
pista en lugar de la muesca.

Bobinas de ignicin (IC)

La bobina de ignicin (IC) suministra voltaje simultneamente a las 2

bujas. La IC es un paquete de bobinas dobles y suministran voltaje
directo a cada buja. El mdulo de control del motor (ECM) comandar
ON (encender) al circuito de IC, esto permitir que la corriente fluya a
travs de los bobinados de la bobina primaria para el ngulo de parada
o tiempo adecuado. Cuando el ECM comanda que el circuito de IC se
apague, esto interrumpir el flujo de corriente a travs de los bobinados
de la bobina primaria. El campo magntico creado por medio de los
bobinados de la bobina primaria colapsarn a travs de los bobinados
de la bobina secundaria, los cuales inducen un algo voltaje. El voltaje de
la bobina secundaria viaja de la terminal de salida de la bobina a travs
del cable de la buja y a travs de la abertura de la buja al bloque del
motor. La IC no se puede reparar y debe reemplazarse como una
unidad. La IC consta de un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito
de control de IC 1 y 4 y un circuito de control IC 2 y 3.

Mdulo de control del motor (ECM)

El mdulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la

regulacin de inyeccin de combustible y de la buja correcta para todas
las condiciones de conduccin. La regulacin electrnica de la chispa
(EST) es el mtodo que el ECM utiliza para controlar el avance de la
chispa. El mdulo de ignicin est integrado dentro del ECM y el ECM
controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la bobina primaria.
Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad ptimas, el ECM
supervisa las seales de entrada de los siguientes componentes
calculando la regulacin de la chispa de la ignicin:
 Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
El sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El sensor de golpe (Ks)

Modos de operacin

Hay un modo normal de funcionamiento, con la chispa bajo el control

del mdulo de control del motor (ECM). Si se pierden los pulsos del
sensor de posicin del cigeal (CKP) el motor no funcionar. La prdida
de seal de la posicin del rbol de levas (CMP) podra dar como
resultado un tiempo de dar marcha al motor ms largo, ya que ECM no
puede determinar en qu movimiento estn los pistones. Hay cdigos
de problema de diagnstico disponibles par diagnosticar con precisin
el sistema de ignicin, con una herramienta de exploracin.

Informacin importante sobre la ignicin

El voltaje secundario de salida de las bobinas de la ignicin es de ms

de 40,000 voltios. Cuando el motor est en marcha, evite el contacto del
cuerpo con los componentes secundarios del alto voltaje de la ignicin,
ya que podra provocar una lesin personal.

Tenga cuidado de no daar las cubiertas de la bobina de la ignicin

secundaria cuando le d servicio al sistema de la ignicin. Gire cada
cable de la buja para aflojar la cubierta de la buja antes de retirarla.
Nunca perfore una cubierta de la ignicin secundaria para cualquier
propsito de prueba. Se le garantiza que habrn problemas de ignicin
si se presionan focos o lmparas de prueba a travs del aislador del
componente de la ignicin secundaria durante la prueba.

Descripcin sistema KS
Propsito

El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del

motor (ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor
funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de
detonacin potencialmente dainos. El ECM utiliza el sistema KS para
revisar si hay ruido del motor fuera de lo normal que pudiera indicar
detonacin, conocido como golpe de chispa.

Descripcin del sensor

El sistema de sensor de golpe (KS) utiliza un sensor de respuesta

uniforme de 3 cables. El sensor utiliza tecnologa de cristal
piezoelctrico que produce una seal de voltaje AC de amplitud diversa
y frecuencia basada en la vibracin del motor o el nivel del ruido. La
amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que detecte KS. El
KS est conectado al mdulo de control del motor (ECM) por un circuito
de baja referencia y un circuito de seal. Ambos circuitos de KS estn
protegidos de interferencia electromagntica por medio de un circuito
de tierra protector. El circuito de tierra protector est conectado a tierra
a travs del ECM.

El ECM aprende un nivel mnimo de ruido o un ruido de fondo a ralent

desde el KS y utiliza valores calibrados del resto del rango de velocidad
del motor. El mdulo de control utiliza el nivel mnimo de ruido para
calcular un canal de ruido. Una seal normal de KS est dentro del canal
de ruido. A medida que cambia la carga y la velocidad del motor, los
parmetros superior e inferior del canal de ruido cambian para
acomodar la seal normal del KS, manteniendo la seal dentro del canal.
Para determinar qu cilindros tienen golpe, el ECM utiliza nicamente la
informacin de seal KS cuando cada cilindro est cerca del centro
muerto superior (TDC) del golpe de arranque. Si existe un golpe, el ECM
detecta que la seal est fuera del canal de ruido.

Si el ECM detecta que existe un golpe, el ECM retrasa la regulacin de

ignicin para intentar eliminar el golpe. El ECM siempre intenta ajustar
de nuevo a un nivel de compensacin de cero o no retardo de la chispa.
Una seal de KS irregular permanece fuera del canal de ruido o no
existir. Los diagnsticos del KS estn calibrados para detectar fallas
con la circuitera del KS dentro del ECM, el cableado del KS o la salida
del voltaje del KS. Algunos diagnsticos tambin estn calibrados para
detectar el ruido constante de una influencia exterior como un ruido
excesivo de la mecnica del motor o un componente daado o flojo.

Descripcin sistema EGR

El sistema de recirculacin de gases de escape (EGR) se utiliza para
reducir el nivel de emisiones de xido de nitrgeno (NOx), causadas por
temperaturas de combustin superiores a 816C (1,500F). Esto se logra
al introducir pequeas cantidades de gas de escape de regreso a la
cmara de combustin. El gas de escape absorbe una parte de la energa
trmica producida por el proceso de combustin, y entonces reduce la
temperatura de combustin. El sistema EGR funcionar nicamente bajo
las condiciones especficas de carga del motor, presin baromtrica y
temperatura a fin de evitar problemas en la capacidad de transmisin y
para aumentar el rendimiento del motor. El mdulo de control del motor
(ECM) calcula la cantidad de EGR necesaria con base en las siguientes
entradas:

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
La presin baromtrica (BARO)
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
El sensor de posicin de la mariposa (TP)

Circuitos de la vlvula EGR

(1) Sensor de posicin

(2) Ensamble Serpentn
(3) Base
(4) Gancho
(5) Escape en el puerto
(6) Armadura

La vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR) consiste de los

siguientes circuitos:
 Un circuito de ignicin de voltaje 1 que suministra 12 voltios a la bobina de la
vlvula de EGR
Dos circuitos de control que conectan a tierra la bobina de la vlvula de EGREl
circuito de control es una conexin a tierra de ancho de pulso modulado (PWM)
producido por un controlador del lado bajo interno del mdulo de control del
motor (ECM).
Un circuito de referencia de 5 voltios suministrados por el ECM al sensor de
posicin interna de la vlvula EGR.
Un circuito de seal que enva voltaje de realimentacin del sensor de posicin
interna de la EGR al ECMEste voltaje vara dependiendo de la posicin de la
aguja de la vlvula de EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de la
aguja de la vlvula de EGR.
Un circuito de baja referencia suministrado del ECM a un sensor de posicin
interno de la vlvula EGR

Diagnsticos de EGR

El mdulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculacin del

gas de escape (EGR) durante la desaceleracin, comandando
temporalmente a la vlvula EGR a que se abra, mientras supervisa la
seal del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP). Cuando la
vlvula de EGR est abierta, el ECM esperar ver un aumento
predeterminado en la MAP. Si no se detecta el aumento esperado en
MAP, el ECM registra el aumento de la diferencia de MAP que fue
detectada y ajusta un contador de fallo calibrado hacia a un nivel del
umbral de falla calibrado. Cuando el contador de fallo sobrepasa el nivel
del umbral de fallo, el ECM establecer un DTC.

Normalmente, el ECM slo permitir un Conteo de prueba de flujo del

EGR durante un ciclo de ignicin. Como ayuda en la verificacin de una
reparacin, el ECM permite 12 conteos de prueba de flujo de EGR
durante el primer ciclo de ignicin seguido de una desconexin de
batera o bordo de un cdigo Entre 9-12 conteos de prueba de flujo de
EGR deben ser suficientes para que el ECM determine el flujo de EGR
adecuado y apruebe la prueba de flujo de EGR. Si el ECM detecta un
error de flujo de EGR, se establecer un DTC.

El ECM supervisa la posicin de la aguja de la vlvula de EGR por medio

del sensor de posicin de EGR. Si el ECM detecta una variacin de la
calibracin entre la posicin de la aguja de la vlvula EGR deseada y la
posicin actual por un perodo de tiempo calibrado, se establecer este
DTC.

El ECM tambin supervisa si los circuitos de la vlvula EGR tienen fallas

elctricas. Si se detecta una falla en el circuito para el perodo de tiempo
calibrado, se establecer un DTC.

Descripcin del Sistema de

ventilacin positiva del crter PCV
El gas comprimido de combustin que escapa a travs de los anillos del
pistn hacia el crter se conoce como fuga de gas. El gas contiene
grandes cantidades de monxido de carbono (CO) e hidrocarbono (HC).
El sistema de ventilacin adecuada del crter (PCV) evita que la fuga de
gas se emita hacia la atmsfera. El sistema PCV enruta la fuga de gas del
crter hacia el sistema de admisin donde la fuga de gas se vuelve parte
del proceso de combustin. El sistema PCV consiste de los siguientes
componentes:

El separador de aceite del crter del cigeal

Cualquier manguera o acoplador
La cubierta de la vlvula

Operacin

El separador de aceite es el control principal de los gases fugados del

crter del cigeal del motor. El separador de aceite separa el aceite de
los gases fugados y mide el flujo de los gases fugados de acuerdo a la
seal de vaco del distribuidor. El vaco del distribuidor arrastra los
gases fugados del separador de aceite en una cubierta de la vlvula,
luego a la admisin en donde el proceso de combustin normal lo
consume. El volumen del gas de la fuga de gas que ingresa en el
distribuidor de admisin es controlado precisamente para mantener una
calidad del ralent.

Resultados de un funcionamiento incorrecto

Una manguera o separador de aceite tapado, podra ocasionar

cualquiera de los siguientes problemas:

Un ralent desigual en el motor

Atascamiento del motor o la velocidad baja del ralent del motor
Presin alta del crter del cigeal del motor
FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR
Aceite del motor en el filtro de aire

Fango de aceite en el motor

Consumo de aceite del motor
Emisiones excesivas del escape

Una manguera o separador defectuoso podra ocasionar cualquiera de

los siguientes problemas:

Un ralent desigual en el motor

Parada del motor
Velocidad alta del ralent del motor
 Presin incorrecta en el crter del cigeal del motor
Emisiones excesivas del escape
Consumo de aceite del motor

Punto partida del diagnstico -

controles motor
Inicie el diagnstico del sistema con Verificacin del sistema de
diagnstico - controles motor . La verificacin del sistema de
diagnstico-Control del motor proporcionar la siguiente informacin:

La identificacin de los mdulos de control que dirigen el sistema.

La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a travs
del circuito de datos seriales.
La identificacin de cualquiera de los cdigos de problema de
diagnstico (DTC) y los estados de los cdigos
El uso de la Verificacin del sistema de diagnstico-Control del motor
identificar el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema e
indicar donde se encuentra el procedimiento.

Verificacin del Sistema de

diagnstico - controles motor
DESCRIPCIN

La verificacin del sistema de diagnsticoControles del motor es un

acceso organizado para identificar un problema creado por un mal
funcionamiento en el sistema de control del motor. La prueba de
diagnstico del sistema debe ser un punto de partida para cualquier
problema de manejabilidad. La prueba de diagnstico del sistema gua a
los tcnicos de servicio hacia el siguiente paso lgico para diagnosticar
el problema. La comprensin y el uso correcto de la tabla de diagnstico
se reduce el tiempo de diagnstico y evita el reemplazo de piezas en
buen estado.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

12. Este paso es para las reas que tienen procedimientos de

prueba de inspeccin y mantenimiento para realizar pruebas de
emisiones. Utilice este paso si la instalacin de pruebas encontr
uno o ms estados del sistema de I/M que no se establecieron.

Paso Accin S No
Realice las siguientes
inspecciones preliminares:
1
El sistema est
Asegrese de que la batera bien Dirjase al paso 2
 est totalmente cargada.
Consulte la Inspec/prueba
batera en Elctrico del
motor.
Asegrese de que los cables
de la batera estn limpios y
apretados.
Inspeccione los sistemas a
los que es fcil obtener
acceso o los componentes
visibles del sistema por si
hay dao o problemas
obvios que pudieran
ocasionar el sntoma.
Consulte Diagnstico
Basado Estrategia en
Informacin general.
Asegrese de que el motor
y las conexiones a tierra del
mdulo de control estn
limpios, apretados y en la
ubicacin correcta.
Inspeccione los dispositivos
de mercado secundario que
pudieran afectar el
funcionamiento del sistema.
Consulte Rev acces
posterior venta en Sistemas
de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la
condicin?
1. Instale una herramienta de
exploracin.
2. Encienda la herramienta
2 de exploracin. Dirjase a Herram
explor no energiza en
[iquest]La herramienta de Dirjase al Comunicaciones de
exploracin se enciende? paso 3 vnculo de datos
 1. Active el encendido, con el
motor apagado.
2. Intente establecer
comunicacin con el Dirjase a La
mdulo de control del herramienta de
3
motor (ECM). exploracin no se
comunica con el
[iquest]Se comunica con la componente en
herramienta de exploracin con Dirjase al Comunicaciones de
el ECM? paso 4 vnculo de datos

Intente arrancar el motor. Consulte el Sntomas

4 Dirjase al - motor elct en
[iquest]El motor tiene marcha? paso 5 Motor elctrico
Dirjase a Motor
[iquest]Arranc el motor y se
5 Dirjase al Arranca pero No
qued a ralent?
paso 6 Camina
Importante: No borre los DTC a
menos que se lo instruya un
procedimiento de diagnstico.

1. Seleccione la funcin de
visualizacin de DTC para
el mdulo de control del
motor y registre los DTC.
2. Si se almacenan mltiples
DTC de tren motriz,
diagnostique los DTC en el
siguiente orden:
6
A. Revise los DTC de
nivel de
componente. Por
ejemplo, DTC del
sensor, DTC de
solenoide y DTC del
relevador Inicie con
el DTC de nmero
ms bajo a menos
de que la tabla de
diagnstico le Dirjase al
instruya de otra paso 7 Dirjase al paso 10
 manera.
B. Revise los DTC de
nivel de sistema.
Por ejemplo, DTC
de fallo de
arranque, DTC del
sistema EVAP y DTC
de ajuste de
combustible.
3. Si hay algn DTC de tren
motriz seleccione captura
de informacin para
almacenar la informacin
de DTC de tren motriz con
una herramienta de
exploracin.

[iquest]La herramienta de
exploracin muestra algn DTC?
[iquest]La herramienta de
7 exploracin muestra DTCs que Dirjase a Lista
comienzan con una "U"? DTC Dirjase al paso 8
Dirjase a DTC
P0601-P0607,
[iquest]Muestra la herramienta de
P1600, P1621,
8 exploracin los DTC P0601,
P1627, P1680,
P0602, P0606, o P2610?
P1681, P1683,
o P2610 Dirjase al paso 9
[iquest]Visualiza la herramienta Dirjase a DTC
de exploracin los DTC P0562 o P0562 o DTC
9 P0563? P0563 en
Electrnica del
motor Dirjase a Lista DTC
Dirjase a Verif
sistema diag -
[iquest]Existe algn DTC de TCM
A/T en
10 o algn sntoma de transmisin
Transmisin
automtica?
automtica -
Aisin (81-40LE) Dirjase al paso 11
 [iquest]El cliente muestra
preocupacin por las pruebas de
11
Inspeccin y Mantenimiento Dirjase a
(I/M)? Revisin sist I/M Dirjase al paso 12
[iquest]Observ algn sntoma de Dirjase a
12 controles del motor o de Sntomas -
maniobrabilidad? controles motor El sistema est bien

Lista de datos de la herramienta

exploradora (Sin control electrnico
del acelerador)
La lista de datos de la herramienta de exploracin del motor contiene
todos los parmetros relacionados al motor que se encuentran
disponibles en la herramienta de exploracin. La lista est preparada en
orden alfabtico. Es posible que aparezca un parmetro en cualquiera de
las listas de datos y en algunos casos es posible que aparezca ms de
una vez o en ms de una lista de datos para agrupar ciertos parmetros
relacionados.

Utilice una lista de datos de la herramienta de exploracin del motor

nicamente despus de que se determinaron las siguientes
condiciones:

La Verificacin del sistema de diagnstico - Controles del motor est completa.

No hay cdigos de problema de diagnstico (DTC).
Los diagnsticos a bordo estn funcionando correctamente.

Los valores de la herramienta de exploracin de un motor que est

funcionando correctamente se pueden utilizar para compararlos con el
motor que est diagnosticando. La lista de datos de la herramienta de
exploracin del motor representa los valores que podran verse en un
motor de funcionamiento normal.

Importante: No utilice una herramienta de exploraicn que muestra

datos fallidos. Se debe informar al fabricante acerca del problema de la
herramienta de exploracin. El utilizar una herramienta de exploracin
defectuosa puede ocasionar un mal diagnstico y el reemplazo
innecesario de partes.

Se hace referencia nicamente a los parmetros indicados a

continuacin en esta informacin de servicio para utilizarlos en el
diagnstico.

La columna denominada lista de datos indica dnde se encuentra un

parmetro en la herramienta de exploracin. Revise el manual de
funcionamiento de la herramienta de exploracin para encontrar las
ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente es una
descripcin de cada trmino listado:

Todos: El parmetro est en todas las listas de datos que se muestran a

continuacin.

Mot.: Datos del motor

EGR: Datos EGR

Evap: Datos del EVAP

ft: Datos del economizador de combustible

HO2S: Datos de O2S/HO2S

MF: Datos de tiempo de encendido

CH: Datos de enfriamiento/HVAC

IPC: Datos de IPC

FF: Datos del marco de congelacin - Si posee

FR: Datos de los registros de falla - Si posee

Parmetro de la Lista de Rango/unidades del Valores Tpicos

herramienta de exploracin datos parmetro de los datos
Motor a ralent/Manguera del radiador caliente/Estacionamiento o neutro/Circuito
cerrado/ Accesorios apagados
EGR, EVAP,
Referencia de 5 voltios 1 0-5 voltios 5.0 voltios
CH
Sensor de presin lateral
CH 0-5 voltios Vara
alta del aire acondicionado
Comando del repuesto del Motor, EGR,
ENCENDIDO/APAGADO apagado
A/C MF, CH
Seal de solicitud de A/C CH SI/NO No
Motor, FT,
Flujo de aire calculado HO2S, MF, g/s 3-6 g/s
FF, FR
Motor, FT,
Relacin de aire
HO2S, FF, Proporcin 14.7: 1
combustible
FR
Motor, EGR,
EVAP, Vara con la
BARO 65-104 kPa
HO2S, FT, altitud
FF, FR, MF
Proteccin del convertidor HO2S, FT, SI/NO No
cataltico activa MF
Contador Activo de CMP ENG, MF 1-3 conteos Vara
Coolant Hot Lamp (Luz
Sobretemperatura
IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado
Refrigerante) (si est
equipado)
Desaceleracin Corte de EGR, FT,
Activo/inactivo Inactivo
combustible HO2S
La posicin EGR deseada EGR % Vara
Posicin IAC deseada Mot. Cuentas Vara
Motor,
Velocidad mnima deseada EVAP, FF, 0-7,000 RPM 800-950 RPM
FR
Motor, EGR,
EVAP, FT,
-39C a +140C (-38F a
Sensor de ECT HO2S, MF, Vara
+284F)
CH, IPC, FF,
FR
Conteo de prueba del flujo
EGR Cuentas Vara
de EGR
EGR Learned Minimum
EGR voltios Vara
(Mnima Aprendida EGR)
Sensor de la posicin de Motor, EGR,
% Vara
EGR FT, MF
Sensor de la posicin de
EGR voltios Vara
EGR
Variacin de la posicin de
EGR Cuentas Vara
EGR
Comando del solenoide de
EGR % Vara
EGR
25-40% -
Motor, EGR,
ralent
EVAP, FT,
Carga del motor 0-99%
HO2S, MF,
25-40% -
CH, FF, FR
2500 RPM
Tiempo de funcionamiento
Todos 0: 00: 00 Vara
del motor
Velocidad del motor Todos RPM 750-950 RPM
EVAP Purge Solenoid Motor,
0-100% Vara
Command (Comando EVAP, FT,
Solenoide Purga EVAP) (si HO2S
est equipado)
Comando del solenoide de
ventilacin de EVAP (si est Mtr, EVAP Ventilacin/Sin Ventilacin Ventilacin
equipado)
Contador de fallas FF, FR Cuentas Vara
Velocidad alta de los
CH ENCENDIDO/APAGADO Vara
ventiladores
Velocidad baja de los
CH ENCENDIDO/APAGADO Vara
ventiladores
Fuel Level to Cluster (Nivel
de Combustible a Panel EVAP, IPC % Vara
Instrum.)
Motor,
Sensor de nivel de
EVAP, FT, 0-5 voltios Vara
combustible
IPC
Comando del relevador de
Motor, FT ENCENDIDO/APAGADO Encendido
la bomba de combustible
Presin del tanque de
Mtr, EVAP in H2O/mm Hg Vara
combustible (si posee)
Motor,
Presin del tanque de
EVAP, FF, 0-5 voltios Vara
combustible (si posee)
FR
Motor, FT,
Clula de combustible Celda nmero Vara
FF, FR
Aprendizaje del ajuste de Motor, FT,
Habilitado/Deshabilitado Habilitado
combustible FF, FR
Motor, EGR,
Posicin IAC FT, HO2S, Cuentas 15-40 conteos
CH, FF, FR
Motor, EGR,
EVAP, FT, -39 a +140C (-38 a
Sensor IAT Vara
HO2S, MF, +284F)
CH, FF, FR
Motor, EGR,
EVAP, FT, 12.0-
Seal de ignicin 1 voltios
HO2S, MF, 14.5 voltios
CH, IPC
Injector PWM Average Motor, FT,
0-9 ms 4.6-5.4 ms
(Promedio PWM Inyector) HO2S, MF,
 FF, FR
Motor, EGR,
Retardo de detonacin Grados Vara
CH
Contador KS activo Mot. Cuentas Vara
Motor,
EVAP, FT,
FT de largo plazo -100% a +100% 0%
HO2S, FT,
FF, FR
Promedio de FT a largo
ft -100% a +100% 0%
plazo
EVAP, FT,
Circuito abierto/circuito
Estatus del ciclo HO2S, FF, Ciclo cerrado
cerrado
FR
Low Fuel Lamp Command
(comando de la luz de
IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado
combustible bajo) (si est
equipado)
Motor, EGR, 38-50 kPa
EVAP, FT,
Sensor MAP kPa
HO2S, MF, Vara con la
FF, FR altitud

Sensor MAP MF, FF, FR 0-5 voltios 0.9-1.7 voltios

Comando MIL Motor, IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado
Millaje desde la primera
FF, FR km - millas Vara
falla
Millaje desde la ltima falla FF, FR km - millas Vara
Explosin irregular cilindro
MF 0-255 conteos 0
actual 1-4
Historia de explosiones
MF 0-65,535 conteos 0
irregulares cilindro 1-4
Sin contador de marcha FF, FR Cuentas Vara
Motor,
EVAP, FT, Vara 400-
O2S/HO2S 1 0-1,006 mV
HO2S, FF, 800 mV
FR
O2S/HO2S 1 listo HO2S SI/NO S
Motor,
EVAP, FT, Vara 400-
O2S/HO2S 2 0-1,006 mV
HO2S, FF, 800 mV
FR
Contador de paso FF, FR Cuentas Vara
Motor, EGR, Estacionamiento/Neutro/En
Interruptor de PNP Park/Neutral
IPC marcha
Enriquecimiento de FT, HO2S,
Activo/inactivo Inactivo
potencia MF, FF, FR
Power Steering Switch
(interruptor de la direccin
Motor, CH Presin alta/presin normal Presin normal
hidrulica) (si est
equipado)
Rich/Lean to Lean/Rich
Ratio Sensor 1 (sensor de
FT, HO2S Cuentas Vara
relacin rico/pobre a
pobre/rico).
Rich/Lean Transition
Sensor 1 (sensor de FT, HO2S Cuentas Vara
transicin de rico/pobre).
Rough Road Sensor (sensor
de carretera en mal estado) MF 0-5 voltios 2-3 voltios
(si est equipado)
Promedio de FT de corto
ft -25% a +25% -3% a +3%
plazo.
Motor,
EVAP, FT,
FT de corto plazo -25% a +25% -3% a +3%
HO2S, FF,
FR
Motor, FT,
Chispa HO2S, MF, -20 to +40 grados 2-10 grados
CH
EVAP,
-39 a +140C (-38 a
ECT de arranque HO2S, CH, Vara
+284F)
FF, FR
EVAP,
-39 a +140C (-38 a
Arranque la IAT HO2S, CH, Vara
+284F)
FF, FR
SVS Lamp Command
(comando de la luz SVS) (si IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado
est equipado)
TCC Enable Solenoid
Command (comando del
ENG, MF ENCENDIDO/APAGADO apagado
solenoide de activacin del
TCC) (si est equipado)
Fallo de arranque total MF Cuentas 0
Motor, EGR,
EVAP, FT,
Sensor TP 0-5 voltios 0.0-0.3 voltios
HO2S, MF,
FF, FR
Motor, EGR,
EVAP, FT,
Sensor TP % 5-15 %
HO2S, MF,
FF, FR
Temperatura calculada del
MF temperatura Vara
TWC
Vehicle Security Status
(estado de la seguridad del IPC Habilitado/Deshabilitado Deshabilitado
vehculo) (si est equipado)
Motor, EGR,
EVAP, FT, km/h 0 Km/h
Sensor de la velocidad del
HO2S, MF,
vehculo
CH, IPC, FF, MPH (0 mph)
FR

Definicin de los datos de la

herramienta exploradora
La lista de definiciones de datos de la herramienta de exploracin
contiene una descripcin breve de todos los parmetros relacionados
con el motor que se encuentran disponibles en la herramienta de
exploracin. La lista est preparada en orden alfabtico. Un parmetro
dado puede aparecer en cualquiera de las listas de datos. En algunos
casos, el parmetro podra aparecer ms de una vez o en ms de una
lista de datos para agrupar determinados parmetros relacionados.
5 Referencia de voltios 1: Este parmetro muestra el voltaje de salida del
circuito de referencia de 5 voltios del mdulo de control. Este parmetro
slo soporta una salida de referencia de 5 voltios del mdulo de control.

Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro

visualiza el voltaje del circuito de seal del sensor de presin de
descarga del A/C al mdulo de control.

Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro

visualiza la presin del circuito de seal del sensor de presin del lado
alto de A/C al mdulo de control.

Comando del repuesto del A/C: Este parmetro muestra el estado del
circuito de control del relevador del embrague de aire acondicionado
(A/C) como lo comand el mdulo de control.

Seal de solicitud de A/C: Este parmetro muestra el estado de la

entrada de solicitud del aire acondicionado (A/C) al mdulo de control
de los controles de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC).

Flujo de aire calculado: Este parmetro muestra e flujo de aire calculado

en el motor que se basa en la presin absoluta del distribuidor. El
clculo se utiliza en varios diagnsticos para determinar cundo ejecutar
los diagnsticos.

Relacin de aire combustible: Este parmetro muestra la relacin aire a

combustible con base en las entradas del sensor de oxgeno. El ECM
utiliza los ajustes de combustible para ajustar la alimentacin de
combustible para mantener una relacin de aire combustible de 14.7: 1.

BARO: Este parmetro muestra la presin baromtrica. El mdulo de

control utiliza el sensor de presin absoluta del distribuidor para
determinar la presin baromtrica. El mdulo de control utiliza la
presin baromtrica para el control de combustible para compensar las
diferencias de altitud.

Proteccin del convertidor cataltico activa: Este parmetro muestra si el

mdulo de control est comandando la proteccin del convertidor
cataltico.

Contador Activo de CMP: Este parmetro muestra los conteos activos del
CMP. Si el mdulo de control no detecta una seal del sensor CMP, el
contador no se incrementar.

Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura Refrigerante) (si est

equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de los
mdulos de control de la luz de modo caliente.

Corte del combustible de desaceleracin: Este parmetro visualiza el

estado del modo de operacin del mdulo de control utilizado para
apagar los inyectores de combustible en ciertas condiciones de
desaceleracin.

La posicin EGR deseada: Este parmetro muestra la posicin EGR

deseada como la comand el mdulo de control.

Posicin IAC deseada: Este parmetro muestra la posicin IAC deseada

como la comand el mdulo de control.

Velocidad mnima deseada: Este parmetro muestra la velocidad a

ralent del motor como la comand el mdulo de control.

Sensor de ECT: Este parmetro muestra la temperatura del refrigerante

del motor con base en la entrada al mdulo de control del sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor calculada
en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de control desde los
diferentes sensores del motor.

Conteo de prueba del flujo de EGR: Este parmetro muestra la cantidad

de muestras de prueba de flujo de EGR recolectadas durante el ciclo de
ignicin actual.
EGR Learned Minimum (Mnima Aprendida EGR): Este parmetro muestra
el valor mnimo aprendido de la vlvula EGR como lo registr el mdulo
de control durante el ltimo procedimiento de aprendizaje.

Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin de la

aguja de EGR en porcentaje de rango como lo comand el mdulo de
control.

Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin de la

aguja de EGR real en voltios.

Variacin de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la diferencia

entre el comando real de la vlvula EGR para la posicin deseada de la
vlvula EGR.

Comando del solenoide de EGR: Este parmetro muestra el estado del

circuito de control del solenoide de EGR como lo comanda el mdulo de
control.

Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor calculada
en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de control desde los
diferentes sensores del motor.

Tiempo de funcionamiento del motor: Este parmetro muestra el tiempo

transcurrido desde que se arranc el motor.

Velocidad del motor: Este parmetro muestra la velocidad de la rotacin

del cigeal del motor de la informacin recibida del sensor de posicin
del cigeal (CKP).

EVAP Purge Solenoid Command (Comando Solenoide Purga EVAP) (si

est equipado): Este parmetro visualiza el ciclo de trabajo o el tiempo
de encendido del solenoide de purga del depsito EVAP comandado por
el mdulo de control. Cero por ciento indica que no hay purga. Cien por
ciento indica una purga completa.

Comando del solenoide de ventilacin de EVAP (si est equipado): Este

parmetro muestra el estado del circuito de control para el solenoide de
ventilacin de emisin evaporacin (EVAP) como lo comanda el mdulo
de control.

Contador de fallas: Este parmetro muestra la cantidad de veces que se

reprob un DTC.

Velocidad alta de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado

comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador
del ventilador.

Velocidad baja de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado

comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador
del ventilador.

Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum.): Este

parmetro muestra la posicin del indicador de nivel de combustible en
porcentaje de rango como lo comand el mdulo de control.

Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal de

voltaje recibida por el mdulo de control del sensor de nivel de
combustible.

Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal en

porcentaje recibida del mdulo de control del sensor de nivel de
combustible.

Comando del relevador de la bomba de combustible: Este parmetro

muestra el estado comandado del mdulo de control del circuito de
control del relevador de la bomba de combustible.

Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si est
equipado): Este parmetro visualiza la presin/vaco en el interior del
tanque de combustible. Un valor negativo indica un vaco, mientras que
un valor positivo indica una presin.

Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si est
equipado): Este parmetro visualiza la seal de voltaje recibida por el
mdulo de control del sensor de presin del tanque de combustible
(FTP).

Clula de combustible: Este parmetro muestra la celda de ajuste de

combustible que est activa en este momento.

Aprendizaje del ajuste de combustible: Este parmetro muestra Enabled

(activado) cuando las condiciones son adecuadas para activar las
correcciones de ajuste de combustible a largo plazo. Esto indica que el
ajuste de combustible a largo plazo est adaptando cantidades
continuas de ajuste de combustible a corto plazo. Si la herramienta de
exploracin muestra DISABLED (deshabilitado), entonces el ajuste de
combustible de largo plazo no responder a los cambios en el ajuste de
combustible de corto plazo.

O2S/HO2S 1: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al

mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre, mientras
un voltaje mayor indica un escape rico.

O2S/HO2S 1 listo: Este parmetro muestra que HO2S 1 est a la

temperatura de funcionamiento.

O2S/HO2S 2: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al

mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre, mientras
un voltaje mayor indica un escape rico.

Posicin IAC: Este parmetro muestra el comando del ECM para la

posicin de la aguja de control de aire en marcha mnima (IAC) en
conteos. Contra ms sean los conteos, mayor sern las lecturas de
velocidad a ralent comandadas. El control de aire a ralent responde a
los cambios en la carga del motor con el fin de mantener las rpm a
ralent deseadas.

Sensor IAT: Este parmetro muestra la temperatura del aire que entra al
sistema de induccin de aire con base en la entrada al mdulo de
control desde el sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).
Seal de ignicin 1: Este parmetro muestra On (encendido) cuando el
mdulo de control detecta un voltaje en la terminal de entrada de la
ignicin 1.

Comando de la vlvula IMT (si est equipado): Este parmetro muestra el

estado comandado de los mdulos de control del solenoide de IMRC.

Inyector PWM: Este parmetro muestra el ancho de pulso promedio de

los inyectores de combustible como lo determina el mdulo de control.

Retardo de detonacin: Este parmetro indica la cantidad de avance de

la chispa que el mdulo de control retira del avance de la chispa del
control de ignicin (IC) en respuesta a la seal de los sensores de golpe.

KS Active Counter (contador activo de KS): Este parmetro muestra el

nmero de veces que el mdulo de control detecta actividad del sensor
de golpe.

FT de largo plazo: Este parmetro muestra la correccin que el mdulo

de control comand para el ajuste de combustible a largo plazo.

Promedio de FT a largo plazo: Este parmetro muestra un porcentaje.

Este parmetro indica el promedio de celdas de ajuste de combustible a
largo plazo, las celdas de ajuste de combustible a largo plazo de
clasifican o pesan para saber la cantidad que se ha utilizado. Por
ejemplo, el mdulo de control clasifica una celda en reposo ms alta y
luego una celda completamente abierta. Si se produce una falla de
alimentacin de combustible en la celda en reposo y en la celda
completamente abierta, la celda en reposo afectar ms que la celda
completamente abierta. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de
aire/combustible pobre, el mdulo de control agregar combustible,
incrementando el ajuste de combustible a largo plazo en ms de 0. Si el
sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible rica, el
mdulo de control reducir el combustible, disminuyendo el ajuste de
combustible a largo plazo a menos de 0.
Promedio FT a largo plazo: Este parmetro muestra la correccin
promedio que realiz el mdulo de control en el ajuste de combustible a
largo plazo.

Estatus del ciclo: Este parmetro muestra el estado del sistema de

control de combustible segn lo comand el mdulo de control. El
funcionamiento del circuito cerrado indica que el mdulo de control est
controlando la emisin del combustible con base en la seal de entrada
de los sensores de oxgeno. En el funcionamiento del circuito abierto, el
mdulo de control ignora la seal de entrada del sensor de oxgeno y
basa la cantidad de combustible que ser emitida en otras entradas de
sensor.

Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de combustible bajo) (si

est equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de la luz
de combustible bajo de los mdulos de control.

Sensor MAP: Este parmetro muestra la presin del sensor de presin

absoluta del distribuidor (MAP) al mdulo de control.

Sensor MAP: Este parmetro muestra el voltaje de seal del sensor de

presin absoluta del distribuidor (MAP) al mdulo de control.

Comando MIL: Este parmetro visualiza el estado comandado del

circuito de control de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) por
el mdulo de control.

Millaje desde la primera falla: Este parmetro visualiza el millaje que ha

transcurrido desde la primera falla de emisin.

Millaje desde la ltima falla: Este parmetro visualiza el millaje que ha

transcurrido desde la ltima falla de emisin.

Explosin irregular cilindro actual 1-4: Este parmetro muestra el

nmero de fallas de encendido que se han detectado durante los
ltimos 200 eventos de encendido de los cilindros. Los contadores
podran visualizar normalmente alguna actividad, pero la actividad debe
ser casi igual y poca en todos los cilindros.

Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4: Los contadores de

historia del fallo de arranque, muestran el nivel total de fallo de
arranque que ha sido detectado en cada cilindro. Los contadores del
historial de fallo de arranque no actualizarn ni mostrarn ninguna
actividad hasta que se active un DTC de fallo de arranque DTC P0300.
Los contadores histricos de falla de arranque se actualizarn cada
200 eventos de arranque de cilindro.

Sin contador de marcha: Este parmetro muestra el nmero de veces

que no se ejecuta un DTC.

Contador de paso: Este parmetro muestra el nmero de veces que se

aprueba un DTC.

Interruptor de PNP: Este parmetro muestra si el rango de la transmisin

est en estacionamiento/neutro o en velocidad.

Enriquecimiento de potencia: Este parmetro visualiza el estado del

modo de funcionamiento del mdulo de control utilizado para
incrementar la distribucin de combustible durante ciertas condiciones
de aceleracin.

Power Steering Switch (interruptor de la direccin hidrulica) (si est

equipado): Este parmetro muestra el estado del interruptor de presin
de la direccin hidrulica.

Rich/Lean to Lean/Rich Ratio Sensor 1 (sensor de relacin rico/pobre a

pobre/rico).: Este parmetro muestra la relacin de rico/pobre a
pobre/rico del sensor de oxgeno. El promedio entre rico/pobre se
divide por el promedio entre pobre/rico para determinar la relacin del
sensor de oxgeno.

Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de transicin de rico/pobre).: Este

parmetro muestra los cambios de rico/pobre y pobre/rico del sensor
de oxgeno. Un cambio se produce cuando el voltaje del sensor de
oxgeno sube de 450 mV y baja de 450 mV.

Rough Road Sensor (sensor de carretera en mal estado) (si est

equipado): Este parmetro muestra el voltaje del sensor de ruta
peligrosa.

Promedio de FT de corto plazo.: Este parmetro muestra un porcentaje.

Este parmetro indica el promedio de las celdas de ajuste de
combustible de corto plazo, las celdas de ajuste de combustible a corto
plazo se clasifican o pesan para saber la cantidad que se utiliz. Por
ejemplo, el mdulo de control clasifica una celda en reposo ms alta y
luego una celda completamente abierta. Si se produce una falla de
alimentacin de combustible en la celda en reposo y en la celda
completamente abierta, la celda en reposo afectar ms que la celda
completamente abierta. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de
aire/combustible pobre, el mdulo de control agregar combustible
aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba de 0. Si el
sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible rica, el
mdulo de control reducir el combustible disminuyendo el ajuste de
combustible a corto plazo abajo de 0.

FT de corto plazo: Este parmetro muestra la correccin del corto plazo

de la distribucin de combustible por medio del mdulo de control en
respuesta al sensor de oxgeno. Si el sensor de oxgeno indica una
mezcla de aire/combustible pobre, el mdulo de control agregar
combustible aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba
de 0. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible
rica, el mdulo de control reducir el combustible disminuyendo el
ajuste de combustible a corto plazo abajo de 0.

Chispa: Este parmetro visualiza la cantidad de avance de la chispa que

el mdulo de control est comandando en los circuitos de control de
ignicin. El mdulo de control determina el avance deseado.

ECT de arranque: Este parmetro visualiza la temperatura del

refrigerante del motor al inicio basndose en la entrada al mdulo de
control del sensor ECT.

Arranque la IAT: Este parmetro visualiza la temperatura del aire de

admisin al arranque en el sistema de induccin de aire con base en la
entrada del mdulo de control del sensor IAT.

SVS Lamp Command (comando de la luz SVS) (si est equipado): Este
parmetro muestra el estado comandado de la luz de servicio pronto al
vehculo de los mdulos de control.

TCC Enable Solenoid Command (comando del solenoide de activacin

del TCC) (si est equipado): Este parmetro muestra el estado
comandado del solenoide TCC del mdulo de control.

Promedio total del ajuste de combustible: Este parmetro muestra un

ajuste de combustible completo de todas las celdas de ajuste de
combustible.

Fallo de arranque total: Este parmetro visualiza el nmero total de

eventos de arranque del cilindro que el mdulo de control detect como
fallos de arranque durante los ltimos 200 perodos de muestra de
revolucin del cigeal.

Sensor TP: Este parmetro muestra el porcentaje de abertura del

acelerador segn lo calcul el mdulo de control, utilizando la
informacin del sensor TP.

Sensor TP: Este parmetro muestra el voltaje actual en el circuito de

seal del sensor TP segn lo midi el mdulo de control.

Temperatura calculada del TWC: Este parmetro visualiza la temperatura

del convertidor cataltico segn lo calculado por el mdulo de control.

Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehculo) (si est

equipado): Este parmetro visualiza el estado del sistema antirrobo del
vehculo. El parmetro normal muestra que el sistema antirrobo est
Desactivado. Si existe un problema con el sistema antirrobo, el
parmetro mostrar Activado y el vehculo no arrancar.

Sensor de la velocidad del vehculo: Este parmetro visualiza la

velocidad del vehculo segn lo calculado por el mdulo de control de la
informacin recibida del sensor de velocidad del vehculo (VSS).

Lista de Cdigos de falla DTC

DTC Procedimiento de diagnstico Mdulo(s)
P0106 DTC P0106 ECM
P0107 DTC P0107 ECM
P0108 DTC P0108 ECM
P0112 DTC P0112 ECM
P0113 DTC P0113 ECM
P0115 DTC P0115 ECM
P0117 DTC P0117 ECM
P0118 DTC P0118 ECM
P0122 DTC P0122 ECM
P0123 DTC P0123 ECM
P0125 DTC P0125 ECM
P0128 DTC P0128 ECM
P0131 DTC P0131 ECM
P0132 DTC P0132 ECM
P0133 DTC P0133 ECM
P0134 DTC P0134 ECM
P0135 DTC P0135 ECM
P0137 DTC P0137 ECM
P0138 DTC P0138 ECM
P0140 DTC P0140 ECM
P0141 DTC P0141 ECM
P0171 DTC P0171 ECM
P0172 DTC P0172 ECM
P0201 DTC P0201-P0204 ECM
P0202 DTC P0201-P0204 ECM
P0203 DTC P0201-P0204 ECM
P0204 DTC P0201-P0204 ECM
P0217 DTC P0217 ECM
P0300 DTC P0300 ECM
P0315 DTC P0315 ECM
P0317 DTC P0317 ECM
P0324 DTC P0324 ECM
P0327 DTC P0327 ECM
P0336 DTC P0336 ECM
P0337 DTC P0337 ECM
P0341 DTC P0341 ECM
P0342 DTC P0342 ECM
P0351 DTC P0351 o P0352 ECM
P0352 DTC P0351 o P0352 ECM
P0401 DTC P0401 ECM
P0402 DTC P0402 ECM
P0404 DTC P0404 ECM
P0405 DTC P0405 ECM
P0406 DTC P0406 ECM
P0420 DTC P0420 ECM
P0441 DTC P0441 ECM
P0442 DTC P0442 ECM
P0443 DTC P0443 ECM
P0449 DTC P0449 ECM
P0452 DTC P0452 ECM
P0453 DTC P0453 ECM
P0455 DTC P0455 ECM
P0456 DTC P0456 ECM
P0461 DTC P0461 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola ECM, IPC
P0462 DTC P0462 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola ECM, IPC
P0463 DTC P0463 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola ECM, IPC
P0464 DTC P0464 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola ECM, IPC
P0488 DTC P0488 ECM
P0502 DTC P0502 ECM, TCM
P0506 DTC P0506 o P0507 ECM
P0507 DTC P0506 o P0507 ECM
P0532 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC - manual. ECM
P0533 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC - manual. ECM
P0562 DTC P0562 en Motor elctrico ECM
P0563 DTC P0563 en Motor elctrico ECM
DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,
P0601 ECM
P1683, o P2610
DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,
P0602 ECM
P1683, o P2610
DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,
P0606 ECM
P1683, o P2610
P0645 DTC P0645 en los sistemas HVAC - manual. ECM
P0660 DTC P0660 ECM
P0700 DTC P0700 ECM, TCM
P1106 DTC P1106 ECM
P1107 DTC P1107 ECM
P1111 DTC P1111 ECM
P1112 DTC P1112 ECM
P1114 DTC P1114 ECM
P1115 DTC P1115 ECM
P1121 DTC P1121 ECM
P1122 DTC P1122 ECM
P1380 DTC P1380 ECM, EBCM
P1381 DTC P1381 ECM, EBCM
P1391 DTC P1391 ECM
P1392 DTC P1392 ECM
P1393 DTC P1393 ECM
P2195 DTC P2195 ECM
P2196 DTC P2196 ECM
P2279 DTC P2279 ECM
P2422 DTC P2422 ECM
DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,
P2610 ECM
P1683, o P2610
La herramienta de exploracin no se comunica con el ECM, EBCM,
UXXXX
componente en comunicaciones de vnculo de datos IPC, TCM

DTC P0106
Descripcin del Circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios

de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de
referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el
circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una
desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP
alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el
acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para
determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el
interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La
lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es
operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja
Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que la seal del sensor MAP no est dentro del rango
pronosticado, se establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

Funcionamiento del DTC P0106 del sensor de presin absoluta del

distribuidor (MAP)

Problema para el funcionamiento del DTC

Los DTC P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405,
P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507 no estn establecidos.
El motor est funcionando.
Actualizacin de presin baromtrica (BARO) vlida.
El control de la traccin est inactivo.
El embrague del convertidor de torque (TCC) es constante (A/T).
El embrague del compresor del A/C est fijo.
La temperatura del refrigerante es mayor que -10 C (14 F).
La velocidad del motor se encuentra entre 1,300-4,500 RPM.
El cambio en la velocidad del motor es menor de 200 RPM.
El cambio en el aire de ralent es menor que 5 por ciento.
 El cambio en la posicin del acelerador (TP) es menor que 3 por ciento o el cambio
en MAP es menor que 5 por ciento.
El cambio en la posicin de recirculacin de gas de escape (EGR) es menor al 6 por
ciento.
Las condiciones anteriores se estabilizan por 1.5 segundos.
El DTC P0106 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la seal MAP real no est dentro del rango
pronosticado por ms de 25 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.

8. Mientras arranca el motor, el sensor MAP debera detectar

cualquier cambio en la presin del distribuidor. Esta prueba es
para determinar si el sensor est atascado en un valor.

9. Un sensor MAP normal reaccionar rpidamente a los cambios del

acelerador. Un sensor MAP no debera estar "lento" o ser igual a
los movimientos del acelerador.

Paso Accin Valor S No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor

Referencias de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas
terminal conec mdulo contr motor (ECM)

[iquest]Realiz la verificacin del sistema de Dirjase a

diagnstico, controles del motor? Verif sist
1 diag -
Dirjase al controles
paso 2 motor

1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Observe el parmetro Throttle Position (TP)
Sensor voltage (Voltaje Sensor Posicin
Acelerador (TP)) con una herramienta de
2 V0
exploracin.

[iquest]Est el voltaje dentro del valor especificado Dirjase al Dirjase al

cuando el acelerador est completamente cerrado? paso 3 paso 4

1. Observe el parmetro TP sensor angle (ngulo

sensor TP) con una herramienta de
exploracin.
2. Controle la herramienta de exploracin
mientras que aplica lentamente el pedal del
acelerador hasta el piso, luego suelte el pedal
85%
lentamente. Repita el procedimiento varias
3
veces.
15%

[iquest]Se incrementa constantemente el ngulo TP

cuando se presiona el pedal del acelerador a ms del
valor especificado y disminuye constantemente,
regresando a menos del segundo valor especificado Dirjase al Dirjase al
cuando se libera el pedal? paso 5 paso 18

Revise si el cuerpo del acelerador presenta las Dirjase al Dirjase al

4
paso 38 paso 18
 siguientes condiciones:

Un mecanismo que se pega o que est daado

Un cable del acelerador restringido o daado

Un cable de control crucero restringido o

daado

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Importante: El vehculo que se utiliza para la

comparacin no se limita al mismo tipo de vehculo al
que se le da servicio. Un vehculo que se sabe que
proporciona una lectura exacta es aceptable.
5
[iquest]Tiene acceso a otro vehculo en el que la
presin del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP) se puede observar con una Dirjase al Dirjase al
herramienta de exploracin? paso 6 paso 7

1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Observe el parmetro MAP sensor pressure
(Presin Sensor MAP) con una herramienta de
exploracin.
3. Observe el parmetro MAP sensor pressure
(Presin Sensor MAP) en un vehculo que sepa
6 3 kPa
est en buenas condiciones con una
herramienta de exploracin.
4. Compare los valores.

[iquest]La diferencia entre los valores es menor que el Dirjase al Dirjase al

valor especificado? paso 8 paso 13

Importante: La tabla altitud contra presin

baromtrica indica un rango de presin para una
altitud determinada bajo condiciones normales del
clima. Las condiciones normales que constan de
presin muy baja o muy alta y de temperatura muy
alta o muy baja pueden ocasionar que las lecturas
estn ligeramente fuera de rango.

7 1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Observe el parmetro MAP sensor pressure
(Presin Sensor MAP) con una herramienta de
exploracin.
3. La presin del sensor MAP debe estar entre el
rango especificado para su altitud.

[iquest]El sensor MAP indica la presin baromtrica Dirjase al Dirjase al

correcta? paso 8 paso 13

8 Arranque el motor mientras observa el parmetro MAP Dirjase al Dirjase al

 sensor pressure (Presin Sensor MAP) con la paso 9 paso 12
herramienta de exploracin.

[iquest]Cambia el parmetro MAP sensor pressure

(Presin Sensor MAP) durante el arranque del motor?

Con el motor en funcionamiento, aplique el acelerador

mientras observa el parmetro MAP sensor pressure
(Presin Sensor MAP) en la herramienta de
exploracin.
9

[iquest]Cambia el MAP sensor pressure (Presin

Sensor MAP) rpidamente cuando cambia la posicin Dirjase al Dirjase al
del acelerador? paso 10 paso 12

1. Deje que el motor alcance la temperatura de

funcionamiento normal.
2. Asegrese de que el eje transversal est en
Park (estacionamiento) o Neutral (neutro).
3. Apague todos los accesorios.
4. Deje que el motor marche en vaco. 12-
10
5. Observe el parmetro MAP sensor pressure 96 kPa
(Presin Sensor MAP) con una herramienta de
exploracin.
Dirjase a
[iquest]La presin del sensor MAP se encuentra dentro Cond Dirjase al
del rango especificado? intermitentes paso 11

Realice pruebas en las siguientes condiciones:

Fugas de vaco en el motor

Escape restringidoconsulte en Escape

Restringido en Escape de motor.

Anillos del pistn desgastadosConsulte Prueba

11
Compresin Motor en Mecnica del motor.

Regulacin incorrecta de la levaConsulte

Inspec faja tiempo en Mecnica del motor para
obtener la regulacin correcta.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 13

1. Apague el encendido.
2. Quite el sensor de MAP de la fuente de vaco.
3. Verifique si el puerto presenta las siguientes
restricciones:

12
Obstrucciones de vaco

Fugas de vaco
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 13
 1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector elctrico del sensor de
MAP.
3. Active el encendido.
13 4. Observe el parmetro MAP sensor pressure 12 kPa
(Presin Sensor MAP) con una herramienta de
exploracin.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Es la presin menor que el valor especificado? paso 14 paso 23

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios

del sensor MAP en una buena tierra con un DMM.
Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.
14 V 5.2

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores Dirjase al Dirjase al
especificados? paso 24 paso 15

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor

MAP con una luz de prueba que est conectada a una
15 buena tierra.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba est apagada? paso 25 paso 16

1. Conecte un cable del puente con fusibles de 3

amperios entre el circuito de referencia de 5
voltios del sensor MAP y el circuito de seal
del sensor MAP.
16 2. Observe el parmetro MAP sensor pressure 12 kPa
(Presin Sensor MAP) con una herramienta de
exploracin.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Mide la presin ms que el valor especificado? paso 17 paso 26

1. Retire el cable de puente.

2. Conecte un cable de puente entre cada una
de las terminales del conector del arns del
sensor MAP y la terminal correspondiente en
el sensor MAP. Consulte Utiliz adapt conect
prueba en Sistemas de cableado.
3. Active el encendido, con el motor apagado.
17 4. Mida el voltaje desde el circuito de referencia V 0.2
baja del sensor de MAP en la terminal del
cable de puente a una buena tierra con un
DMM. Consulte Medicin baja voltaje en
Sistemas de cableado.

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores Dirjase al Dirjase al
especificados? paso 27 paso 32

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de TP.
18 V 0.2
3. Active el encendido. Dirjase al Dirjase al
4. Observe el parmetro de voltaje del sensor de paso 19 paso 28
 TP, con una herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores

especificados?

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios

del sensor TP a una buena conexin a tierra.
19 V 5.2
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores Dirjase al Dirjase al
especificados? paso 24 paso 20

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor

TP con una luz de prueba que est conectada a una
20 buena tierra.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba est apagada? paso 29 paso 21

1. Conecte un puente con fusibles de 3 amp

entre el circuito de referencia de 5 voltios del
sensor de TP y el circuito de seal del sensor
de TP.
2. Observe el parmetro MAP sensor pressure
21 0%
(Presin Sensor MAP) con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es la presin del sensor TP mayor que el valor Dirjase al Dirjase al

especificado? paso 22 paso 30

1. Retire el cable de puente.

2. Conecte un cable de puente entre cada una
de las terminales del conector del arns del
sensor TP y la terminal correspondiente en el
sensor TP. Consulte Utiliz adapt conect
prueba en Sistemas de cableado.
3. Active el encendido, con el motor apagado.
22 4. Mida el voltaje desde el circuito de referencia V 0.2
baja del sensor de TP en la terminal del cable
del puente a una buena tierra con un DMM.
Consulte Medicin baja voltaje en Sistemas de
cableado.

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores Dirjase al Dirjase al
especificados? paso 31 paso 33

Verifique si el circuito de seal del sensor MAP tiene

un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y
23 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 37

Revise si alguno de los circuitos de referencia de 5

voltios tiene un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y
24
Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase al Dirjase al
paso 38 paso 37
 [iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia

en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor
MAP. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
25
en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 34

Revise si el circuito de seal del sensor MAP presenta

las siguientes condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
26 Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 34

Verifique si el circuito de referencia baja del sensor

MAP tiene un circuito abierto o una resistencia alta.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en
27
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 34

Verifique si el circuito de seal del sensor TP tiene un

corto de voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones
28 Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 37

Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia

en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en
29
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 34

Revise si el circuito de seal del sensor de TP presenta

las siguientes condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
30 Una resistencia alta

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 34
 Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia
en el circuito de referencia baja del sensor TP.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en
31
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 34

Revise si el sensor MAP tiene una conexin defectuosa

o una mala conexin. Consulte Verificar condiciones
no continuas y conexiones deficientes y Reparacin
32
Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 35

Revise si el sensor TP tiene una conexin no continua

o una conexin defectuosa. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes y
33
Reparacin Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 36

Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre

en el ECM. Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y Reparacin
34
Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 paso 37

Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza sensor

MAP .
35
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 38

Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor

posicin vlv admisin (TP) .
36
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 38

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

37 Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 38

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
38 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 39

39 Observe la Captura de informacin con una Dirjase a Lista El sistema

 herramienta de exploracin. DTC est bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P0107
Descripcin del Circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios

de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de
referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el
circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una
desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP
alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el
acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para
determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el
interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La
lectura del BARO tambin se puede actualizar cada vez que el sensor TP
es mayor de 28 por ciento. El sensor MAP consta de los circuitos
siguientes:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja
Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que la presin/voltaje del sensor MAP es muy baja, se

establece el DTC P0107.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0107, Voltaje bajo del circuito del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0122, P0123, P1121, P1122 no estn establecidos.

El sensor TP es mayor o igual al 0 por ciento si la velocidad del motor es menor o
igual a 1,000 RPM o el sensor TP es mayor que 5 por ciento si la velocidad del
motor es mayor que 1,000 RPM.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11.5 voltios.
El DTC P0107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la MAP es menor que 12 kPa por ms de 5 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

 El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Si un circuito de referencia de 5 voltios compartido tiene corto a tierra o a voltaje,

los otros circuitos de referencia de 5 voltios pueden resultar afectados.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Verif sist diag
1
diagnstico - Controles del motor? al - controles
paso 2 motor
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de funcionamiento.
2 3. Observe la informacin de DTC con una
herramienta de exploracin. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Fall el DTC P0107 esta ignicin? paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones Dirjase Consulte las
para ejecutar el DTC. Tambin puede al ayudas de
operar el vehculo en las condiciones paso 4 diagnstico
 que observ en los datos del registro de
fallas y de condiciones del motor.

[iquest]Fall el DTC en el ciclo de ignicin?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector elctrico del
sensor de presin absoluta del mltiple
(MAP).
3. Active el encendido, con el motor
apagado. 4.8-
4
4. Mida el voltaje del circuito de referencia 5.2 V
de 5 voltios del sensor de MAP a una
buena conexin a tierra.
Dirjase
[iquest]El voltaje medido est dentro del rango al Dirjase al
especificado? paso 5 paso 7
1. Conecte un cable de puente con
fusibles de 3 amperios entre el circuito
de referencia de 5 voltios y el circuito
de seal del sensor MAP.
5 2. Observe el parmetro del sensor MAP 102 kPa
con una herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]Mide la presin ms que el valor al Dirjase al
especificado? paso 6 paso 8
Mida la resistencia entre el circuito de baja
referencia del sensor MAP y la caja del mdulo
de control del motor (ECM) con un DMM.
6 2 ohms
Dirjase
[iquest]La resistencia es menor al valor al Dirjase al
especificado? paso 10 paso 9
Importante: Los circuitos de referencia de 5
voltios estn conectados interna y
externamente al controlador. Otros sensores
que comparten el circuito de referencia de 5
voltios tambin pueden establecer estos DTC.
Al desconectar un sensor en el circuito de
7 referencia de 5 voltios compartido se puede
aislar un sensor con corto. Revise el esquema
elctrico y diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.
Dirjase
Revise si el circuito de referencia de 5 voltios al Dirjase al
del sensor MAP presenta las siguientes paso 14 paso 11
 condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si el circuito de seal del sensor MAP
presenta las siguientes condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
8
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Importante: El ECM o el sensor TP pueden estar
daados si el circuito de referencia baja tiene
corto a voltaje positivo de la batera.

Revise si existen las condiciones siguientes en

el circuito de baja referencia del sensor MAP:

9 Una resistencia abierta

Alta resistencia
Un corto a voltaje

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Revise si el sensor MAP tiene una conexin
defectuosa o una mala conexin. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
10
conexiones deficientes y Reparacin Conector Dirjase
en Sistemas de cableado. al Dirjase al
paso 14 paso 12
 [iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
11 continuas y conexiones deficientes y
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza
sensor MAP . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
14
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 15
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema
diagnosticado? DTC est bien
DTC P0108
Descripcin del Circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios

de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM proporciona una conexin a tierra en el circuito de
referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el
circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una
desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP
alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el
acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para
determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el
interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La
lectura del BARO tambin se puede actualizar cada vez que el sensor TP
es mayor de 28 por ciento. El sensor MAP consta de los circuitos
siguientes:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja
Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es

excesivamente alta, se establece el DTC P0108.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0108, voltaje alto del circuito del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122.

El motor trabaja por ms de 10 segundos.
El sensor TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del motor es menor de
2,500 RPM o el sensor TP es menor de 35 por ciento si la velocidad del motor es
mayor de 2,500 RPM.
El DTC P0108 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el MAP es mayor de 103 kPa por ms de 5 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

 El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

4. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o

de circuito abierto en los circuitos.

9. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje. Un

corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan ms de 1 DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
1
al controles
paso 2 motor
1. Arranque el motor.
2. Observe la informacin de DTC con
2 una herramienta de exploracin. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Fall el DTC P0108 esta ignicin? paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
3 4. Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de Dirjase
congelacin/registros de fallo. al Dirjase a Cond
paso 4 intermitentes
 [iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector elctrico del
sensor de presin absoluta del mltiple
(MAP).
3. Active el encendido, con el motor
4 12 kPa
apagado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin Dirjase

que el parmetro MAP Sensor (sensor MAP) es al Dirjase al
menor que el valor especificado? paso 5 paso 7
Mida el voltaje del circuito de referencia de 5
voltios del sensor de MAP a una buena
conexin a tierra.
5 V 5.2
Dirjase
[iquest]El voltaje mide ms del valor al Dirjase al
especificado? paso 9 paso 6
Mida la resistencia entre el circuito de baja
referencia del sensor MAP y la caja del mdulo
de control del motor (ECM) con un DMM.
6 2 ohms
Dirjase
[iquest]La resistencia es menor al valor al Dirjase al
especificado? paso 10 paso 8
Pruebe el circuito de seal del sensor de MAP
para ver si tiene un corto de voltaje. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
7
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Importante: El mdulo de control del motor
(ECM) y el sensor MAP se pueden daar, si el
circuito tiene un corto a voltaje positivo de la
batera.

Revise si existen las condiciones siguientes en

el circuito de baja referencia del sensor MAP:
8

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
Alta resistencia Dirjase
al Dirjase al
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado paso 14 paso 11
 en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Importante: Los circuitos de referencia de 5
voltios estn conectados interna y
externamente al controlador. Otros sensores
que comparten el circuito de referencia de 5
voltios tambin pueden establecer estos DTC.
Al desconectar un sensor en el circuito de
referencia de 5 voltios compartido se puede
aislar un sensor con corto. Revise el esquema
9 elctrico y diagnostique los circuitos y
sensores compartidos.

Examine si hay un corto a voltaje en el circuito

de referencia de 5-voltios del sensor de la
MAP. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Revise si el sensor MAP tiene una conexin
defectuosa o una mala conexin. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
10 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
11 continuas y conexiones deficientes y
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza
sensor MAP . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta de Dirjase Dirjase al
14
exploracin. al paso 15
 2. Apague la ignicin durante paso 2
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0112
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia

variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor
IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM
detecta un voltaje de seal de la IAT excesivamente bajo, el cual es
indicio de temperatura alta, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:

IAT Resistencia de IAT Voltaje de seal de IAT

Fro Alto Alto
Tibio Bajo Bajo
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0112, voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire
de admisin (IAT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0502 no est establecido.

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.
La velocidad del vehculo es mayor que 50 km/h (31 mph).
Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor de la IAT es mayor a 149C (300F) por ms

de 10 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos
en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.
 Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el
DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est sesgado.
Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de
maniobrabilidad.
Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del sensor
de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C (5F). Consulte
Temperatura vs resitencia .
Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de seal del
sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no
establezca un DTC. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase controles
al paso 2 motor
1. Active el encendido con el motor
apagado.

Importante

Los DTC se deben borrar o se

mostrar una temperatura de 20C 130C
2
(68F) en la herramienta de (266F)
exploracin.

2. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.
3. Revise el parmetro del sensor de Dirjase Dirjase al
temperatura (IAT) con una al paso 4 paso 3
 herramienta de exploracin.

[iquest]Est la temperatura en el valor

especificado?
1. Apague la ignicin durante
30 segundos.
2. Arranque el motor.
3. Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra
3
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Consulte las
Dirjase ayudas de
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 diagnstico
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de IAT.
3. Conecte un DMM entre el circuito de
seal del sensor de IAT y una buena
conexin a tierra. Consulte Probar
4 ccto en Sistemas de cableado. V 4.8
4. Active el encendido, con el motor
apagado.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los Dirjase Dirjase al

valores especificados? al paso 5 paso 6
Verifique si el circuito de seal del sensor de
IAT tiene un cortocircuito a tierra o un
cortocircuito al circuito de referencia baja de
5 IAT. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 7
Realice pruebas para ver si existe una
conexin no continua o pobre en el sensor
IAT. Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
6
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 8
Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el mdulo de control del motor Dirjase
7
(ECM). Consulte Verificar condiciones no al Dirjase al
continuas y conexiones deficientes y paso 10 paso 9
 Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace el sensor IAT. Consulte Pieza
sensor temp IAT . Dirjase
8
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 10
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
9 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 10
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
10
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 11
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
11 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0113
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia

variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor
IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM
detecta un voltaje de seal IAT excesivamente alto, el cual es un indicio
de temperatura baja, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:

IAT Resistencia de IAT Voltaje de seal de IAT

Fro Alto Alto
 Tibio Bajo Bajo
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0113 del voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del
aire de admisin (IAT)

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P0502.

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70C
(158F).
El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s.
La velocidad del vehculo es menor de 25 km/h (16 mph).
Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el parmetro IAT Sensor (Sensor IAT) es menor que -
38C (-36F) por ms de 4 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
 Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est sesgado.
Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de
maniobrabilidad.
Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del sensor
de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C (5F). Consulte
Temperatura vs resitencia .
Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de seal del
sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no
establezca un DTC. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase controles
al paso 2 motor
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor funcione por ms
del especificado o hasta que se
2 4 minutos
establezca el DTC.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
3 30 segundos.
3. Arranque el motor. Consulte las
4. Opere el vehculo bajo las Dirjase ayudas de
condiciones para ejecutar el DTC. al paso 4 diagnstico
 Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Active el encendido con el motor
apagado.
2. Desconecte el sensor de IAT.
3. Conecte un DMM entre el circuito de
seal del sensor de IAT y una buena
4 V 5.2
conexin a tierra. Consulte Probar
ccto en Sistemas de cableado.

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que Dirjase Dirjase al

los valores especificados? al paso 5 paso 6
Importante

El sensor podra daarse si el circuito tiene

un corto a una fuente de voltaje.

5 Pruebe si el circuito de seal del sensor IAT

tiene un cortocircuito de voltaje. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 12
Importante

Los DTC se deben borrar o se

mostrar una temperatura de 20C
(68F) en la herramienta de
exploracin.

1. Borre los DTCs con una herramienta

130C
6 de exploracin.
(266F)
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Conecte un cable de puente con
fusibles de 3 amp entre el circuito
de seal del sensor de IAT y el
circuito de referencia baja del sensor Dirjase
de IAT. Consulte Utiliz alambre al Dirjase al
cierre soldado en Sistemas de paso 10 paso 7
 cableado.
4. Active el encendido con el motor
apagado.
5. Observe el parmetro del sensor IAT
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Est el parmetro del sensor de la

IAT en el valor especificado?
1. Conecte un cable de puente con
fusible de 3 amp entre el circuito de
seal del sensor IAT y una buena
tierra. Consulte Utiliz alambre cierre
soldado en Sistemas de cableado. 130C
7
2. Observe el parmetro del sensor IAT (266F)
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Est el parmetro del sensor de la Dirjase Dirjase al

IAT en el valor especificado? al paso 9 paso 8
Revise si hay un circuito abierto o una
resistencia alta en el circuito de seal del
sensor de la IAT. Consulte Probar ccto y
8 Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 12
Revise si hay un circuito abierto o una
resistencia alta en el circuito de referencia
baja del sensor de la IAT. Consulte Probar
9 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 12
Revise si hay un corto a cualquier circuito
de referencia de 5 voltios en el circuito de
seal del sensor de la IAT. Consulte Probar
10 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 11
Revise si hay terminales con corto y si hay
conexiones deficientes en el sensor IAT.
11 Consulte Probar ccto y Reparaciones Dirjase
Cableado en Sistemas de cableado. al Dirjase al
paso 15 paso 13
 [iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Revise si hay terminales con corto circuito o
conexiones deficientes en el mdulo de
control del motor (ECM). Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
12
deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 14
Reemplace el sensor IAT. Consulte Pieza
sensor temp IAT . Dirjase
13
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 15

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

14 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 15
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
15 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 16
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
16 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0115
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato

variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
que la diferencia entre la temperatura del refrigerante real y la
temperatura del refrigerante de arranque es menor que un umbral, se
establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:

ECT Resistencia de ECT Voltaje de seal de ECT

Fro Alto Alto
Tibio Bajo Bajo
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0115 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del

motor (ECT)

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P2610.

El motor permanece OFF (apagado) por ms de 6 horas.
El motor est funcionando.
Este DTC funciona una vez por ciclo de ignicin en cuanto se
cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la diferencia entre la ECT real y la ECT de arranque

es menor de 3C (5F) por ms de 2 minutos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
 no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Despus de arrancar el motor, la temperatura del sensor ECT debe

aumentar de manera constante y, a continuacin, estabilizarse
despus de que el termstato se abre.
Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar
la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor
inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.
Consulte Temperatura vs resitencia .
Revise el funcionamiento correcto del sistema de enfriamiento del
motor y verifique el nivel de refrigerante correcto.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de

ECT.

3. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise

si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la
temperatura permanece igual, revise si el circuito de seal tiene
un problema.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Verif sist diag
1
Dirjase - controles
al paso 2 motor
1. Apague el encendido. 214C Dirjase Dirjase al
2
2. Desconecte el sensor de Temperatura (417F) al paso 6 paso 3
 del refrigerante del motor (ECT).
3. Conecte un cable del puente con
fusibles 3 amperios entre el circuito de
seal y el circuito de referencia baja del
sensor ECT.
4. Active el encendido, con el motor
apagado.
5. Observe el parmetro del sensor ECT
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor

especificado?
1. Conecte un puente con fusibles de 3
amperios entre el circuito de seal del
sensor ECT y la caja del mdulo de
control del motor (ECM).
214C
3 2. Observe el parmetro del sensor ECT
(417F)
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 4 paso 5
Revise si el circuito de referencia baja del
sensor ECT tiene una resistencia alta. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
4
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 7
Revise si hay una alta resistencia en el circuito
de seal del sensor ECT. Consulte Probar ccto
y Reparaciones Cableado en Sistemas de
5
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 7
Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el sensor ECT.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
6 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 8
Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el ECM. Consulte Dirjase
7
Verificar condiciones no continuas y al Dirjase al
conexiones deficientes y Reparacin Conector paso 10 paso 9
 en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza
sensor ECT . Dirjase
8
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 10
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
9 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 10
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30
segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
10
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 11
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
11
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema
diagnosticado? Lista DTC est bien
DTC P0117
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato

variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
un voltaje de seal de la ECT excesivamente bajo, lo cual es indicio de
una temperatura alta, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:

ECT Resistencia de ECT Voltaje de seal de ECT

Fro Alto Alto
Tibio Bajo Bajo
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0117 voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT)
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor trabaja por ms de 120 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor de la ECT es mayor a 149C (300F) por

ms de 4 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Una condicin de sobrecalentamiento puede causar que se

establezca un DTC.
Despus de arrancar el motor, la temperatura del sensor ECT debe
aumentar de manera constante y, a continuacin, estabilizarse
despus de que el termstato se abre.
Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar
la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor
inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.
 Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de
la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se
deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase controles
al paso 2 motor
Importante

Los ventiladores de enfriamiento se

comandan a ON (encendido) cuando se
establecen ciertos DTC.

1. Active el encendido con el motor

149C
2 apagado.
(300F)
2. Revise el parmetro del sensor de
temperatura del refrigerante del motor
(ECT) con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el Dirjase Dirjase al

valor especificado? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
3
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Consulte las
Dirjase ayudas de
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 diagnstico
1. Desconecte el sensor de ECT. -39C Dirjase Dirjase al
4
2. Observe el parmetro del sensor ECT (-38F) al paso 6 paso 5
 con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la lectura de la temperatura menor

que el valor especificado?
Revise si hay un corto a tierra y un corto al
circuito de referencia baja en el circuito de
seal del sensor de la ECT. Consulte Probar
5 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 8
Realice una prueba en el sensor ECT para ver
si se presenta una conexin deficiente o no
continua. Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
6
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 8
Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
7
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 9
Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza
sensor ECT . Dirjase
8
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 10
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
9 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 10
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
10 3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las Dirjase Dirjase al
condiciones que observ en Marco de al paso 2 paso 11
 congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
11 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0118
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato

variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
un voltaje de seal de ECT excesivamente alto, que es un indicio de
temperatura baja, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:

ECT Resistencia de ECT Voltaje de seal de ECT

Fro Alto Alto
Tibio Bajo Bajo
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0118 voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor trabaja por ms de 60 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor de la ECT es menor de -39C (-38F) por

ms de 6 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos
en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.
Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor
inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.
Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de
la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se
deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .
Paso Accin Valores S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Verif sist diag
1
Dirjase - controles
al paso 2 motor
Importante

Los ventiladores de enfriamiento se comandan

a ON (encendido) cuando se establecen ciertos
DTC.

1. Active el encendido con el motor

-39C
2 apagado.
(-38F)
2. Revise el parmetro del sensor de
temperatura del refrigerante del motor
(ECT) con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es menor el parmetro del sensor de Dirjase Dirjase al

ECT que el valor especificado? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
3
para ejecutar el DTC. Tambin puede
poner a funcionar el vehculo dentro de
las condiciones que observ en los
registros marco de congelacin/falla. Consulte las
Dirjase ayudas de
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 diagnstico
1. Desconecte el sensor de ECT.
2. Mida el voltaje del circuito de seal del
sensor de ECT a una buena conexin a
tierra con un DMM. Consulte Probar
4 V 5.2
ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los al paso 5 paso 6
 valores especificados?
Importante

El mdulo de control o el sensor puede estar

daado si el circuito tiene un corto al voltaje
positivo de batera.

5
Verifique si el circuito de seal del sensor ECT
tiene un cortocircuito a voltaje. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 12
1. Conecte un puente con fusibles de 3
amperios entre el circuito de seal del
sensor de la ECT y el circuito de baja
referencia del sensor de la ECT.
Consulte Utiliz alambre cierre soldado
214C
6 en Sistemas de cableado.
417F)
2. Revise el parmetro del sensor ECT con
la herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]Se encuentra el parmetro del sensor al Dirjase al
ECT en el valor especificado? paso 10 paso 7
1. Conecte un puente con fusibles de 3
amperios entre el circuito de seal del
sensor de la ECT y una buena tierra.
Consulte Utiliz alambre cierre soldado
en Sistemas de cableado. 214C
7
2. Observe el parmetro del sensor ECT (417F)
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Se encuentra el parmetro del sensor Dirjase Dirjase al

ECT en el valor especificado? al paso 9 paso 8
Revise si hay un circuito abierto o una
resistencia alta en el circuito de seal del
sensor de la ECT. Consulte Probar ccto y
8 Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 12
Importante Dirjase
9 al Dirjase al
El mdulo de control o el sensor puede paso 15 paso 12
 estar daado si el circuito tiene un
corto al voltaje positivo de batera.
Los circuitos de baja referencia estn
interna y externamente conectados al
controlador. Otros sensores que
comparten el circuito de referencia baja
tambin pueden tener DTC
establecidos. Al desconectar un sensor
en el circuito de baja referencia
compartida se puede aislar un sensor
con corto. Revise el esquema elctrico y
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.

Revise si hay un circuito abierto, una

resistencia alta o un corto a voltaje en el
circuito de baja referencia del sensor ECT.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si el circuito de seal de ECT tiene un
cortocircuito a algn circuito de referencia de
5-voltios. Consulte Probar ccto y Reparaciones
10
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 11
Realice una prueba en el sensor ECT para ver si
se presenta una conexin deficiente o no
continua. Consulte Verificar condiciones no
11 continuas y conexiones deficientes y
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 13
Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
12 continuas y conexiones deficientes y
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 14
Importante Dirjase
13 al
Si ocurre un cortocircuito a voltaje, es posible paso 15
 que el sensor de ECT est daado.

Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza

sensor ECT .

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
14 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 15
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
15
para ejecutar el DTC. Tambin puede
poner a funcionar el vehculo dentro de
las condiciones que observ en los
registros marco de congelacin/falla.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 16
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
16 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema
diagnosticado? DTC est bien
DTC P0122
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control

del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador
para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un
sensor de tipo potencimetro, con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia
Un circuito de seal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de

5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor TP
proporciona un voltaje de seal que cambia relativamente al ngulo de
la placa del acelerador. El voltaje de la seal del sensor TP a ralent es
menor de 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP est normalmente cerca de
0.0 voltios a ralent, pero puede ser tan alto como 0.5 voltios. El voltaje
del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador
abierto (WOT). Si el ECM detecta una voltaje de seal excesivamente
bajo, se establece el DTC P0122.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0122 de voltaje bajo del circuito del sensor de posicin del
acelerador (TP)
Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ON (encendida) o el motor est funcionando.

El DTC P0122 funciona continuamente una vez se cumple la
condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Importante

La herramienta de exploracin muestra un voltaje cerca de 0.0 voltios.

No utilice el parmetro de voltaje de la herramienta de exploracin para
determinar si hay un problema del sensor TP.

El ECM detecta que el voltaje de seal del sensor TP es menor que

0.14 voltios por un total de 2.5 segundos durante un perodo de
5 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.

3. Si no se puede duplicar el DTC P0122, la informacin incluida en

el Marco de congelacin puede ser til. Utilice la informacin de la
herramienta de exploracin para determinar el estado del DTC. Si
ocurre un DTC de forma no continua, al utilizar las condiciones no
continuas se puede aislar la condicin.

4. En este paso se determina si hay un problema de corto a tierra o

un circuito abierto en los circuitos.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o
Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
1
al controles
paso 2 motor
1. Active el encendido, con el motor
apagado.
2. Presione el pedal del acelerador a la
posicin de acelerador abierto (WOT)
mientras supervisa el ngulo de 15%
2 posicin del acelerador (TP) en la
herramienta de exploracin. 85%

[iquest]Se incrementa el ngulo del sensor TP Dirjase

de debajo del primer valor especificado a al Dirjase al
arriba del segundo valor especificado? paso 3 paso 4
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3 3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra Dirjase
operar el vehculo dentro de las al Dirjase a Cond
condiciones que observ en Marco de paso 4 intermitentes
 congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de TP.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Mida el voltaje del circuito de
4 V 4.8
referencia de 5 voltios del sensor TP a
una buena tierra con un DMM.
Dirjase
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los al Dirjase al
valores especificados? paso 5 paso 7
1. Conecte un cable de puente con
fusibles de 3 amperios entre el circuito
de referencia de 5 voltios y el circuito
de seal del sensor TP.
2. Observe el parmetro TP sensor
5 85%
percentage (Porcentaje Sensor TP) con
una herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]Es el porcentaje mayor que el valor al Dirjase al
especificado? paso 6 paso 8
Mida la resistencia entre el circuito de
referencia baja del sensor TP y la caja del
mdulo de control del motor (ECM) con un
6 DMM. 2 ohms
Dirjase
[iquest]La resistencia es menor al valor al Dirjase al
especificado? paso 10 paso 9
Importante

Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

conectados interna y externamente al
controlador. Otros sensores que comparten el
circuito de referencia de 5 voltios tambin
pueden establecer estos DTC. Al desconectar
7
un sensor en el circuito de referencia de 5
voltios compartido se puede aislar un sensor
con corto. Revise el esquema elctrico y
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos. Dirjase
al Dirjase al
Revise si el circuito de referencia de 5 voltios paso 14 paso 11
 del sensor de TP presenta las siguientes
condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise las siguientes condiciones en el circuito
de seal del sensor TP:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
8 Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Importante

El ECM o el sensor TP pueden estar daados si

el circuito de referencia baja tiene corto a
voltaje positivo de la batera.

Revise las siguientes condiciones en el circuito

de referencia baja del sensor TP:
9
Una resistencia abierta
Alta resistencia
Un corto a voltaje

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Revise si el sensor TP tiene una conexin no
continua o una conexin defectuosa. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
10
conexiones deficientes y Reparacin Conector Dirjase
en Sistemas de cableado. al Dirjase al
paso 14 paso 12
 [iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Verifique si hay un intermitente o una
conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
11 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas
de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp
sensor posicin vlv admisin (TP) . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
14
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 15
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0123
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control

del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador
para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un
sensor tipo potencimetro con los siguientes 3 circuitos:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja
Una seal

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de

5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor TP
proporciona un voltaje de seal que cambia relativamente al ngulo de
la placa del acelerador. El voltaje de la seal del sensor TP a ralent es
menor de 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP est normalmente cerca de
0.0 voltios a ralent, pero puede ser tan alto como 0.5 voltios. El voltaje
del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador
abierto (WOT). Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente alto,
se establece el DTC P0123.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0123 Voltaje alto del circuito del sensor de posicin del acelerador
(TP)
Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ON (encendida) o el motor est funcionando.

El DTC P0123 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Importante

La herramienta de exploracin muestra un voltaje cerca de 0.0 voltios.

No utilice el parmetro de voltaje de la herramienta de exploracin para
determinar si hay un problema del sensor TP.

El ECM detecta que el voltaje de seal del sensor TP es mayor que

4.9 voltios por un total de 2.5 segundos durante un perodo de
5 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
 4. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o
de circuito abierto en los circuitos.

9. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje. Un

corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan varios DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
1
al controles
paso 2 motor
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor marche en vaco.
3. Observe el parmetro TP sensor
percentage (Porcentaje Sensor TP) con
2 15%
una herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]Es el porcentaje mayor que el valor al Dirjase al
especificado? paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las condiciones
3 para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Dirjase
al Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 4 intermitentes
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de TP.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4 4. Observe el parmetro TP sensor 15 %
percentage (Porcentaje Sensor TP) con
una herramienta de exploracin. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Es el porcentaje menor que el valor paso 5 paso 7
 especificado?
Mida el voltaje del circuito de referencia de 5
voltios del sensor TP a una buena tierra.
5 V 5.2 Dirjase
[iquest]El voltaje mide ms del valor al Dirjase al
especificado? paso 9 paso 6
Mida la resistencia entre el circuito de
referencia baja del sensor TP y la caja del
mdulo de control del motor (ECM) con un
6 DMM. 2 ohms
Dirjase
[iquest]La resistencia es menor al valor al Dirjase al
especificado? paso 10 paso 8
Examine si hay un corto a voltaje en el
circuito de seal del sensor TP. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
7
Dirjase
Sistemas de cableado.
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Importante

El mdulo de control del motor (ECM) y el

sensor TP se pueden haber daado si el
circuito tiene corto a voltaje positivo de la
batera.

Revise las siguientes condiciones en el

circuito de referencia baja del sensor TP:
8

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Importante

Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

9 conectados interna y externamente al
controlador. Otros sensores que comparten el Dirjase
circuito de referencia de 5 voltios tambin al Dirjase al
pueden establecer estos DTC. Al desconectar paso 14 paso 11
 un sensor en el circuito de referencia de 5
voltios compartido se puede aislar un sensor
con corto. Revise el esquema elctrico y
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.

Verifique si el circuito de referencia de 5

voltios del sensor TP tiene un corto a voltaje.
Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin intermitente y una
conexin deficiente en el sensor de posicin
del acelerador (TP). Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
10
deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
11
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp
sensor posicin vlv admisin (TP) . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
14 3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra Dirjase
operar el vehculo dentro de las al Dirjase al
condiciones que observ en Marco de paso 2 paso 15
 congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0125
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) supervise la temperatura del

refrigerante del motor para el control del motor y como un criterio de
activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en un
motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. El
ECM supervisa la cantidad de flujo de aire hacia el motor para calcular la
temperatura del refrigerante del motor (ECT). El ECM utiliza la
temperatura calculada para determinar si el motor se ha calentado a la
temperatura de circuito cerrado. Si la temperatura del refrigerante no
aumenta normalmente o no alcanza la temperatura de circuito cerrado,
los diagnsticos que utilizan la ECT como un criterio de activacin
podra no funcionar cuando se espera. Si la temperatura del refrigerante
del motor no llega a la temperatura del circuito cerrado, antes de que la
cantidad predeterminada de flujo de aire ingrese al motor, se establece
este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0125 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) insuficiente

para el control de combustible de circuito cerrado

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563,

P0606, y U0101 no estn establecidos.
 El motor est funcionando.
La temperatura del refrigerante del motor al arranque es ms de
34C (93F).
Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado, el
motor debe estar a ralent por 10-600 segundos el cual es
diferente a la temperatura del refrigerante de arranque.
Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado, el
flujo de aire hacia el motor debe estar entre 100-8,000 g/s, el
cual es diferente a la temperatura de refrigerante de arranque.
El DTC P0125 se ejecuta una vez en un ciclo de ignicin una vez
se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta la diferencia de ECT real de 0.3-51C (32.5-124F) de la

ECT calculada por un perodo de 100-600 segundos, cuya cantidad de
tiempo depende de la temperatura del refrigerante de arranque.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos
en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

 diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Ayudas de diagnstico

Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para

cualquier prueba que requiera examinar el conector del arns del
ECM o un conector del arns del componente.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

5. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de

ECT.

6. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise

si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la
temperatura sigue siendo la misma, revise si hay una condicin en
el circuito de seal.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema Dirjase a
de diagnstico - Controles del motor? Verif sist
1 diag -
controles
Dirjase al paso 2 motor
Dirjase a Prdida
[iquest]Est el sistema de enfriamiento
2 Refrigerante en el Dirjase al
bajo del motor con refrigerante bajo?
Enfriamiento del paso 3
 motor
[iquest]Es el problema del cliente que el Dirjase a
motor no llega a la temperatura de Diagnst
3 funcionamiento o que la salida del termostto en el
calefactor es muy baja? Enfriamiento del Dirjase al
motor paso 4
Importante

Regrese al procedimiento de
diagnstico despus de que complete el
diagnstico del termstato.
4
Revise que funcione correctamente el
termstato. Consulte Diagnst
termostto Enfriamiento del motor.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 5
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de
Temperatura del refrigerante del
motor (ECT).
3. Conecte un cable del puente con
fusibles 3 amperios entre el
circuito de seal y el circuito de
referencia baja del sensor ECT. 214C
5
4. Active el encendido, con el (417F)
motor apagado.
5. Observe el parmetro del sensor
ECT con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que Dirjase al

el valor especificado? Dirjase al paso 9 paso 6
1. Conecte un puente con fusibles
de 3 amperios entre el circuito
de seal del sensor ECT y la caja
del mdulo de control del
motor (ECM).
214C
6 2. Observe el parmetro del sensor
(417F)
ECT con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que Dirjase al

el valor especificado? Dirjase al paso 7 paso 8
 Revise si el circuito de referencia baja
del sensor ECT tiene una resistencia
alta. Consulte Probar ccto y
7 Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 10
Revise si hay una alta resistencia en el
circuito de seal del sensor ECT.
Consulte Probar ccto y Reparaciones
8
Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 10
Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el sensor
ECT. Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
9
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 11
Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el ECM.
Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
10
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 12
Reemplace el sensor ECT. Consulte
Pieza sensor ECT .
11
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 13
Reemplace el ECM. Consulte Reemp
ECM .
12
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 13
1. Borre los DTCs con una
herramienta de exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30
13
segundos.
3. Arranque el motor. Dirjase al
4. Opere el vehculo bajo las Dirjase al paso 2 paso 14
 condiciones para ejecutar el
DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las
condiciones que observ en
Marco de congelacin/registros
de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con
una herramienta de exploracin.
14
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a Lista El sistema
diagnosticado? DTC est bien
DTC P0128
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del

refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de
activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en un
motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. El
ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura
de refrigerante del motor calculada (ECT). El ECM utiliza la temperatura
calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de
regulacin del termstato. Si la temperatura del refrigerante no se eleva
normalmente o no alcanza la temperatura reguladora del termostato, los
diagnsticos que utilizan la ECT como criterio de activacin, podran no
ejecutarse cuando se espera que lo hagan. Si la temperatura del
refrigerante del motor falla en llegar a la temperatura de regulacin del
termstato, antes de que una cantidad predeterminada de flujo de aire
entre al motor, se establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0128 Temperatura de refrigerante del motor (ECT) debajo de la

temperatura de regulacin del termstato

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563,

P0606, y U0101 no estn establecidos.
El motor est funcionando.
La temperatura del aire de admisin al arranque es ms de -39C
(-38F).
 Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como
reprobado, el motor debe estar a ralent por ms de una cantidad
predeterminada de tiempo que es diferente a la temperatura del
refrigerante de arranque.
Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como
reprobado, el flujo de aire en el motor debe ser mayor que una
cantidad predeterminada que es diferente a la temperatura de
arranque
El DTC P0128 se ejecuta una vez en un ciclo de ignicin una vez
se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una diferencia de 20C (68F) entre el sensor ECT y la

temperatura regulada del termstato.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
 Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para

cualquier prueba que requiera examinar el conector del arns del
ECM o un conector del arns del componente.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

5. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de

ECT.

6. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise

si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la
temperatura sigue siendo la misma, revise si hay una condicin en
el circuito de seal.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Verif sist diag
1
- controles
Dirjase al paso 2 motor

Dirjase a Prdida
[iquest]Est el sistema de enfriamiento bajo Refrigerante en el
2
del motor con refrigerante bajo? Enfriamiento del Dirjase al
motor paso 3

[iquest]Es el problema del cliente que el motor Dirjase a Diagnst

no llega a la temperatura de funcionamiento o termostto en el
3
que la salida del calefactor es muy baja? Enfriamiento del Dirjase al
motor paso 4

Importante

4
Regrese al procedimiento de diagnstico Dirjase al
despus de que complete el diagnstico del Dirjase al paso 13 paso 5
 termstato.

Revise que funcione correctamente el

termstato. Consulte Diagnst termostto
Enfriamiento del motor.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de Temperatura
del refrigerante del motor (ECT).
3. Conecte un cable del puente con
fusibles 3 amperios entre el circuito
de seal y el circuito de referencia
baja del sensor ECT. 214C
5
4. Active el encendido, con el motor (417F)
apagado.
5. Observe el parmetro del sensor ECT
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor Dirjase al

especificado? Dirjase al paso 9 paso 6

1. Conecte un puente con fusibles de 3

amperios entre el circuito de seal del
sensor ECT y la caja del mdulo de
control del motor (ECM).
214C
6 2. Observe el parmetro del sensor ECT
(417F)
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor Dirjase al

especificado? Dirjase al paso 7 paso 8

Revise si el circuito de referencia baja del

sensor ECT tiene una resistencia alta. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
7
Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Dirjase al paso 13 paso 10

Revise si hay una alta resistencia en el circuito

de seal del sensor ECT. Consulte Probar ccto
y Reparaciones Cableado en Sistemas de
8
cableado.
Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Dirjase al paso 13 paso 10

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el sensor ECT.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
9
conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase al
Dirjase al paso 13 paso 11
 [iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
10 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Dirjase al paso 13 paso 12

Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza

sensor ECT .
11

[iquest]Termin el reemplazo? Dirjase al paso 13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

12
[iquest]Termin el reemplazo? Dirjase al paso 13

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30
segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
13
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? Dirjase al paso 2 paso 14

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
14
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a Lista El sistema
diagnosticado? DTC est bien
DTC P0131
Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin

del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno
del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control
funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del
HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-
1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica
una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.

Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto
permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal
Un circuito de baja referencia
Un circuito de voltaje de ignicin 1
Un circuito de control del calefactor
Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto, se establece este
DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0131 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje bajo
del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.
El DTC P0131 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 50 mV por

25 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

 despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de
funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor arriba de
1,200 RPM por 30 segundos y
despus deje que el motor funcione
2
a ralent.
4. Observe el parmetro Loop Status
(estado del circuito) con una
herramienta de exploracin.

[iquest]Visualiza la herramienta de Dirjase Dirjase al

exploracin Closed Loop (circuito cerrado)? al paso 3 paso 4
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
3
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que Dirjase Dirjase a Cond
observ en Marco de al paso 4 intermitentes
 congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de oxgeno
caliente (HO2S) 1.
3. Arranque el motor.
4. Observe el parmetro del voltaje del 350-
4
HO2S 1 con una herramienta de 550 mV
exploracin.

[iquest]El voltaje medido est dentro del Dirjase Dirjase al

rango especificado? al paso 6 paso 5
Revise si hay un corto a tierra en el circuito
de seal del HO2S 1. Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en Sistemas de
5
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 8
Revise o inspeccione si se presentan las
siguientes condiciones:

Inyectores de combustible en mal

estadoConsulte Prueba balance
inyect combust c/herram espec .
Presin del sistema de combustible
bajaConsulte diagnstico sist
6 combust .
Combustible que est contaminado
Consulte Diag
alcohol/contaminantes en comb .
Fugas de escape cerca del HO2S
Consulte Sntomas - escape motor .
Fugas de vaco en el motor Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 7
Revise si hay conexiones deficientes y no
continuas en el en el conector del arns del
HO2S 1. Consulte en Verificar condiciones
no continuas y conexiones deficientes y
7
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 9
 Revise si hay una conexin con continua o
deficiente en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y Repar
8
terminales conectores en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 10
Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor
oxgeno calentado (HO2S) 1 . Dirjase
9
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

10 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
11 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 12
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
12 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0132
Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin

del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno
del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control
funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del
HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-
1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica
una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.

Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto
permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal
Un circuito de baja referencia
Un circuito de voltaje de ignicin 1
Un circuito de control del calefactor
Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto, se establece este
DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0132 HO2S Circuit High Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje alto
del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.
El DTC P0132 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 952 mV por

25 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

 despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de
funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor arriba de
1,200 RPM por 30 segundos y
despus deje que el motor funcione a
2
ralent.
4. Observe el parmetro Loop Status
(estado del circuito) con una
herramienta de exploracin.

[iquest]Visualiza la herramienta de Dirjase Dirjase al

exploracin Closed Loop (circuito cerrado)? al paso 3 paso 4
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3 3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo Dirjase Dirjase a Cond
dentro de las condiciones que al paso 4 intermitentes
 observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de oxgeno
caliente (HO2S) 1.
3. Arranque el motor.
4. Observe el parmetro del voltaje del 350-
4
HO2S 1 con una herramienta de 550 mV
exploracin.

[iquest]El voltaje medido est dentro del Dirjase Dirjase al

rango especificado? al paso 6 paso 5
Revise si el circuito de seal HO2S 1 tiene un
corto al voltaje. Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en Sistemas de
5
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 8
Revise o inspeccione si se presentan las
siguientes condiciones:

Si hay entrada de agua en el conector

del arns HO2S.
Presin alta del sistema de
combustible Consulte diagnstico
sist combust .
6
Inyectores de combustible ricos o
inyectores de combustible con fuga
Consulte Prueba balance inyect
combust c/herram espec .
Saturacin de combustible del
depsito de emisin de gases (EVAP) Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 7
Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el conector del
arns del HO2S 1. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
7
deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 9
 Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el conector del
arns del mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
8 continuas y conexiones deficientes y Repar
terminales conectores en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 10
Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor
oxgeno calentado (HO2S) 1 . Dirjase
9
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

10 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
11 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 12
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
12 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0133
Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin

del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno
del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control
funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del
HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-
1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica
una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.

Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto
permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal
Un circuito de baja referencia
Un circuito de voltaje de ignicin 1
Un circuito de control del calefactor
El ECM supervisa el tiempo de transicin de rico a pobre y de pobre a
rico. Una transicin se define como los cambios de voltaje de HO2S de
ms de 600 mV a menos de 300 mV o de menos de 300 mV a ms de
600 mV. Si el ECM detecta que el tiempo de transicin es muy largo, se
establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0133 HO2S Slow Response Sensor 1 (sensor de respuesta lenta)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118,

P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0171, P0172, P0201-
P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402,
P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506,
P0507, P2195, y P2196 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70C
(158F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.
El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos.
La velocidad del motor se encuentra entre 1,500-3,000 RPM.
El flujo de aire calculado est entre 9-30 g/s.
La purga de EVAP es menor de 20 por ciento.
El DTC P0133 se ejecuta una vez por ciclo de ignicin una vez que
las condiciones antes descritas se cumplen por 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el tiempo de respuesta promedio de rico a pobre del

HO2S 1 es menor de 90 milisegundos o que el tiempo de respuesta
promedio de pobre a rico es mayor de 125 milisegundos.

El ECM detecta que los interruptores de pobre a rico y de rico a pobre

del HO2S 1 son menores a 10.
O

El ECM detecta que la seal de HO2S 1 emplea el doble de tiempo en la

regin rica en comparacin con la regin pobre o la seal HO2S 1
incrementa el doble de tiempo en la regin pobre en comparacin con la
regin rica.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Este paso determina si existe un problema. Para realizar el

diagnstico, esta prueba podra utilizar 5-10 minutos.
 4. Una fuga de gas a 6-12 pulgadas del HO2S puede ocasionar que
un DTC se establezca.

5. Ciertos materiales de empaque de silicn RTV liberan vapores que

pueden contaminar el HO2S. El silicn en el combustible tambin
puede causar contaminacin. Si los sensores aparecen
contaminados por silicn y si todo el sellador de silicn no es a
base de silicn, aconseje al cliente que intente con una compaa
de combustible diferente. La falta de un limitador de llenado de
combustible puede indicar que el cliente ha utilizado un
combustible con plomo.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

Importante

Si cualquiera de los DTC se establece, con

excepcin del P0133, consulte estos DTC
antes de proceder con esta tabla de
diagnstico.

1. Deje que el motor llegue a la

temperatura normal de
funcionamiento.
2
2. Ponga en funcionamiento el vehculo
dentro de los parmetros
especificados en las Condiciones para
la ejecucin de DTC.
3. Observe la informacin del cdigo de
problema de diagnstico (DTC) con
una herramienta de exploracin.

[iquest]Fall el DTC P0133 este ciclo de Dirjase

ignicin? al paso 4 Dirjase al paso 3

1. Observe los registros de cuadro Dirjase Dirjase a Cond

3
fijo/fallas para este DTC. al paso 4 intermitentes
 2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Inspeccione si hay una fuga de escape cerca
de HO2S. Consulte Sntomas - escape motor
en Escape del motor. Despus de revisar el
4 sistema de escape, regrese a este
diagnstico.
Dirjase
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? al paso 7 Dirjase al paso 5

Revise o haga la prueba para las siguientes

condiciones:

HO2S est instalado firmemente.

Inspeccione si hay corrosin en las
terminales de HO2S.
Inspeccione la tensin de la terminal
en el HO2S y en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado.
Inspeccione si hay dao en el
cableado de HO2S. Consulte
5
Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.
Combustible que est contaminado
Consulte Diag alcohol/contaminantes
en comb .
Inspeccione si el sellador de RTV es el
correcto.
Inspeccione el consumo de aceite del
motor. Consulte Diagnst fuga aceite
en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Inspeccione el consumo del
refrigerante del motor. Consulte Dirjase
Prdida Refrigerante Enfriamiento del al paso 7 Dirjase al paso 6
 motor.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor
oxgeno calentado (HO2S) 1 .
6
Dirjase
[iquest]Termin el reemplazo? al paso 7
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
7 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 Dirjase al paso 8

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
8 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0134
Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin

del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno
del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control
funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del
HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-
1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica
una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.

Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto
permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal
Un circuito de baja referencia
Un circuito de voltaje de ignicin 1
Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S permanece dentro del rango de

voltaje de polarizacin, se establece un DTC P0134.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0134 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 1 (sensor de

actividad insuficiente del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.
El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s
El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos.
El DTC P0134 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del HO2S 1 est entre 300-600 mV por
10 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
 y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

4. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de

seal del HO2S 1.

5. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de seal

del HO2S 1 tienen un circuito abierto. El voltaje del HO2S debera
de disminuir.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de
funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor arriba de
1,200 RPM por 30 segundos y
despus deje que el motor funcione a
2
ralent.
4. Observe el parmetro Loop Status
(estado del circuito) con una
herramienta de exploracin.

[iquest]Visualiza la herramienta de Dirjase Dirjase al

exploracin Closed Loop (circuito cerrado)? al paso 3 paso 4
3 1. Observe los registros de cuadro Dirjase Dirjase a Cond
 fijo/fallas para este DTC. al paso 4 intermitentes
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de oxgeno
caliente (HO2S) 1.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4
4. Conecte una lmpara de prueba del
circuito de seal del HO2S 1 a una
buena tierra.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 7 paso 5
1. Conecte un cable del puente con
fusibles de 3 amperios entre el
circuito de seal y el circuito de
referencia baja del HO2S 1.
2. Arranque el motor.
5 3. Observe el parmetro del voltaje del 20 mV
HO2S 1 con una herramienta de
exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que Dirjase Dirjase al

los valores especificados? al paso 9 paso 6
1. Conecte un cable del puente con
fusibles de 3 amperios entre el
circuito de seal del HO2S 1 y una
buena tierra.
2. Observe el parmetro del voltaje del
6 20 mV
HO2S 1 con una herramienta de
exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que Dirjase Dirjase al

los valores especificados? al paso 8 paso 7
7 Revise si el circuito de seal del HO2S 1 tiene Dirjase Dirjase al
 una de las siguientes condiciones: al paso 10
paso 13
Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si el circuito de referencia baja del
HO2S 1 tiene una de las siguientes
condiciones:

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
8
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 10
Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el conector del arns del
HO2S 1. Consulte en Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
9
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 11
Revise si hay una conexin con continua o
deficiente en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y Repar
10
terminales conectores en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 12
Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor
oxgeno calentado (HO2S) 1 . Dirjase
11
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

12
al
 [iquest]Termin el reemplazo? paso 13
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
13 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 14
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
14 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0135
Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el

combustible y supervisar el catalizador posterior. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire circundante con el contenido en el flujo
de escape. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para
proporcionar una seal de voltaje exacta. Un elemento de calefaccin
dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor
alcance la temperatura de funcionamiento. El circuito de voltaje de
ignicin 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible. La tierra
se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de
un conductor lateral bajo dentro del mdulo de control. El mdulo de
control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar
si existe la falla.

Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 est debajo
de un valor especificado, este DTC se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0135 HO2S Heater Performance Sensor 1 (sensor de rendimiento

del calefactor)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0117, y P0118 no estn establecidos.

El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 3 minutos.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa.
El DTC P0135 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 es menor que
0.1 amps por 3 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

6. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene

un corto a tierra.

7. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene

un circuito abierto o un corto a voltaje.
 8. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene
una alta resistencia. Si el voltaje es mayor que el valor
especificado, revise si el circuito tiene una alta resistencia.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a Verif
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
1 Dirjase sist diag -
diagnstico - Controles del motor?
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de
funcionamiento.

Importante

2
Es posible que tome hasta 8 minutos
que este DTC se establezca.

3. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.
Dirjase Dirjase al
[iquest]Fall el DTC P0135 esta ignicin? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
3 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
1. Desconecte el HO2S 1.
2. Active el encendido, con el motor
4
apagado. Dirjase Dirjase al
3. Examine el circuito de voltaje de al paso 5 paso 13
 ignicin 1 del HO2S 1 con una
lmpara de prueba conectada a una
buena tierra.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el fusible que suministra
el voltaje de la ignicin 1 al
calefactor del HO2S 1.
3. Mida la resistencia del circuito de
voltaje de ignicin 1 del calefactor
5 3 ohms
del HO2S 1 de la terminal de fusible
a la terminal del conector del arns
del calefactor del HO2S 1.

[iquest]La resistencia es menor al valor Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 6 paso 13
1. Apague el encendido.
2. Conecte a lmpara de prueba entre el
circuito de control del calefactor del
6 HO2S 1 y el voltaje positivo de la
batera.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 9 paso 7
1. Active el encendido, con el motor
apagado.
2. Conecte a lmpara de prueba entre el
circuito de control del calefactor del
7
HO2S 1 y el voltaje positivo de la
batera.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 8 paso 9
1. Active el encendido, con el motor
apagado.

Importante

Utilice el kit de Lmpara de prueba J

8 V 0.3
35616-200 para esta prueba. Si J
35616-200 no est disponible,
utilice una lmpara de prueba que
mida entre 25-30 ohmios. Dirjase
al Dirjase al
2. Examine el circuito de control del paso 11 paso 10
 calefactor de HO2S 1 con una
lmpara de prueba conectada al
voltaje positivo de la batera.
3. Mida el voltaje del comprobador de
la lmpara de prueba a una buena
tierra.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que

los valores especificados?
Revise si existe alguna de las condiciones
siguientes en el circuito de control del
calefactor de HO2S 1:

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
9
Un corto a tierra

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 12
Revise si hay resistencia alta en el circuito de
control del calefactor de HO2S 1. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
10
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 12
Revise si hay una conexin deficiente y no
continua en el HO2S 1. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
11 deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 14
Revise si hay un problema no continuo o una
conexin deficiente en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
12 conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 15
1. Repare alguno de los problemas Dirjase
13 siguientes en el circuito de voltaje de al
la ignicin 1 del calefactor de paso 16
 HO2S 1:
o Una resistencia abierta
o Un corto a tierra
o Alta resistencia
2. Reemplace el fusible cuando sea
necesario.

[iquest]Termin la reparacin?
Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor
oxgeno calentado (HO2S) 1 . Dirjase
14
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 16

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

15 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 16
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
16 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 17
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
17 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0137
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de

450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre un
rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es rico,
hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.

El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El ECM

evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de
tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM
compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro
de cada perodo de muestra y determina si la mayora de las muestras
estn fuera del rango de funcionamiento.

El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un

voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy bajo, se
establece este DTC.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal
Un circuito de baja referencia
Un circuito de voltaje de ignicin 1
Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0137 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje bajo
del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Prueba de circuito cerrado.
 Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s
El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.
El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 3 segundos.

Prueba de enriquecimiento de potencia.

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
La relacin aire-combustible es menor o igual a 13.5: 1.
El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Prueba de circuito cerrado.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 52 mV.

La condicin existe por ms de 4 minutos.

Prueba de enriquecimiento de potencia.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 35 mV

durante el enriquecimiento de energa.
El problema est presente durante ms de 11 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

 El mdulo de control ilumina la luz indicadora de
malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos
en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la temperatura
normal de funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor arriba de
1,200 RPM por 30 segundos y despus deje
2 que el motor funcione a ralent. 52 mV
4. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2
con una herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los Dirjase

valores especificados? al paso 4 Dirjase al paso 3
 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas
para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
3 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de oxgeno caliente
(HO2S) 2.
3. Arranque el motor.
350-
4 4. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2
550 mV
con una herramienta de exploracin.

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango Dirjase

especificado? al paso 6 Dirjase al paso 5

Revise si hay un corto a tierra en el circuito de seal

del HO2S 2. Consulte Probar ccto y Reparaciones
5 Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 8

Revise o inspeccione si se presentan las siguientes

condiciones:

Inyectores de combustible en mal estado

Consulte Prueba balance inyect combust
c/herram espec .
Presin del sistema de combustible baja
Consulte diagnstico sist combust .
6
Combustible que est contaminado
Consulte Diag alcohol/contaminantes en
comb .
Fugas de escape cerca del HO2SConsulte
Sntomas - escape motor .
Fugas de vaco en el motor Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 7

Revise si hay conexiones deficientes y no continuas

en el en el conector del arns del HO2S 2. Consulte
en Verificar condiciones no continuas y conexiones
7 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 9
 Revise si hay una conexin con continua o
deficiente en el mdulo de control del motor (ECM).
Consulte Verificar condiciones no continuas y
8 conexiones deficientes y Repar terminales
conectores en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 10

Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor oxgeno

calentado (HO2S) 2 . Dirjase
9
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

10 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
11 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 12

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
12
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P0138
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de

450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre un
rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es rico,
hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.

El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El ECM

evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de
tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM
compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro
de cada perodo de muestra y determina si la mayora de las muestras
estn fuera del rango de funcionamiento.

El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un

voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy alto, se
establece este DTC..

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal
Un circuito de baja referencia
Un circuito de voltaje de ignicin 1
Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0138 HO2S Circuit High Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje alto
del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Prueba de circuito cerrado.
 Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s
El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.
El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 3 segundos.

Prueba de corte de combustible de desaceleracin (DFCO)

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Prueba de circuito cerrado.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 952 mV.

La condicin existe por ms de 4 minutos.

Prueba de corte de combustible de desaceleracin (DFCO)

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 550 mV

durante la desaceleracin.
El problema est presente durante ms de 11 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

 El mdulo de control ilumina la luz indicadora de
malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos
en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la temperatura
normal de funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor arriba de
1,200 RPM por 30 segundos y despus deje
350-
2 que el motor funcione a ralent.
550 mV
4. Observe el parmetro del voltaje del sensor
de oxgeno caliente (HO2S) 2 con una
herramienta de exploracin.
Dirjase Dirjase al
[iquest]Flucta el voltaje rpidamente sobre y bajo el al paso 3 paso 4
 rango especificado?

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
3 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de oxgeno caliente
(HO2S) 2.
3. Arranque el motor.
4 4. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2 500 mV
con una herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los Dirjase Dirjase al

valores especificados? al paso 5 paso 6

Revise si el circuito de seal HO2S 2 tiene un corto al

voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones
5 Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 8

Revise o inspeccione si se presentan las siguientes

condiciones:

Si hay entrada de agua en el conector del

arns HO2S.
Presin alta del sistema de combustible
Consulte diagnstico sist combust .
Inyectores de combustible ricos o inyectores
6 de combustible con fugaConsulte Prueba
balance inyect combust c/herram espec .
Obstrucciones en el sistema de escape.
Consulte Sntomas - escape motor en
Escape del motor.
Saturacin de combustible del depsito de
emisin de gases (EVAP) Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 7

Revise si hay terminales con corto y conexiones

deficientes en el conector del arns del HO2S 2. Dirjase
7
Consulte Verificar condiciones no continuas y al Dirjase al
conexiones deficientes y Reparacin Conector en paso 11 paso 9
 Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto y conexiones

deficientes en el conector del arns del mdulo de
control del motor (ECM). Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes y
8
Repar terminales conectores en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 10

Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor oxgeno

calentado (HO2S) 2 . Dirjase
9
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

10 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
11 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 12

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
12 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0140
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de

450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre un
rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es rico,
hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.

El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El ECM

evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de
tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM
compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro
de cada perodo de muestra y determina si la mayora de las muestras
estn fuera del rango de funcionamiento.

El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un

voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje del HO2S
permanece dentro del rango de voltaje polarizado, este DTC se
establece.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal
Un circuito de baja referencia
Un circuito de voltaje de ignicin 1
Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0140 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 2 (sensor de

actividad insuficiente del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

 Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.
El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s
El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos.
El DTC P0140 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del HO2S 2 est entre 422-478 mV por
3 minutes.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.

4. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de

seal del HO2S 2.

5. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de seal

del HO2S 2 tienen un circuito abierto. El voltaje del HO2S debera
de disminuir.

Paso Accin Valores S No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor

Referencia de la vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif

1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la temperatura
normal de funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor arriba de
1,200 RPM por 30 segundos y despus deje
que el motor funcione a ralent. 422-
2
4. Observe el parmetro del voltaje del sensor 478 mV
de oxgeno caliente (HO2S) 2 con una
herramienta de exploracin.

[iquest]Flucta el voltaje sobre y bajo el rango Dirjase

especfico? al paso 3 Dirjase al paso 4

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
3 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor HO2S 2.
4
3. Active el encendido, con el motor apagado. Dirjase
4. Conecte una lmpara de prueba del circuito al paso 7 Dirjase al paso 5
 de seal del HO2S 2 a una buena tierra.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

1. Conecte un cable del puente con fusibles

de 3 amperios entre el circuito de seal y el
circuito de referencia baja del HO2S 2.
2. Arranque el motor.
3. Observe el parmetro del voltaje del
5 20 mV
HO2S 2 con una herramienta de
exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los Dirjase

valores especificados? al paso 9 Dirjase al paso 6

1. Conecte un cable del puente con fusibles

de 3 amperios entre el circuito de seal del
HO2S 2 y una buena tierra.
2. Observe el parmetro del voltaje del
6 HO2S 2 con una herramienta de 20 mV
exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los Dirjase

valores especificados? al paso 8 Dirjase al paso 7

Revise si el circuito de seal del HO2S 2 tiene una

de las siguientes condiciones:

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
7 Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 10

Revise si el circuito de referencia baja del HO2S 2

tiene una de las siguientes condiciones:

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
8 Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 10

Revise si hay conexiones deficientes y no continuas

en el en el conector del arns del HO2S 2. Consulte Dirjase
9
en Verificar condiciones no continuas y conexiones al Dirjase al
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de paso 13 paso 11
 cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del motor (ECM).
Consulte Verificar condiciones no continuas y
10 conexiones deficientes y Repar terminales
conectores en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 13 paso 12

Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor oxgeno

calentado (HO2S) 2 . Dirjase
11
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

12 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 13

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
13 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 14

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
14
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien

DTC P0141
Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el

combustible y supervisar el catalizador posterior. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire circundante con el contenido en el flujo
de escape. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para
proporcionar una seal de voltaje exacta. Un elemento de calefaccin
dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor
alcance la temperatura de funcionamiento. El circuito de voltaje de
ignicin 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible. La tierra
se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de
un conductor lateral bajo dentro del mdulo de control. El mdulo de
control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar
si existe la falla.

Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 est debajo
de un valor especificado, este DTC se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0141 HO2S Heater Performance Sensor 2 (sensor de rendimiento

del calefactor)

Condiciones para ejecutar el DTC

El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 minuto.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El DTC P0141 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 es menor que
0.1 amps por 13 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

 El mdulo de control ilumina la luz indicadora de
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

6. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene

un corto a tierra.

7. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene

un circuito abierto o un corto a voltaje.

8. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene

una alta resistencia. Si el voltaje es mayor que el valor
especificado, revise si el circuito tiene una alta resistencia.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a Verif
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
1 Dirjase sist diag -
diagnstico - Controles del motor?
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de
funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor arriba de
1,200 RPM por 30 segundos y
despus deje que el motor funcione
a ralent.

2
Importante

Es posible que tome hasta 8 minutos

que este DTC se establezca.

4. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.
Dirjase Dirjase al
[iquest]Fall el DTC P0141 esta ignicin? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
3 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
1. Desconecte el HO2S 2.
2. Active el encendido, con el motor
apagado.
4
3. Examine el circuito de voltaje de
ignicin 1 del HO2S 2 con una Dirjase Dirjase al
lmpara de prueba conectada a una al paso 5 paso 13
 buena tierra.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el fusible que suministra
el voltaje de la ignicin 1 al
calefactor del HO2S 2.
3. Mida la resistencia del circuito de
voltaje de ignicin 1 del calefactor
5 3 ohms
del HO2S 2 de la terminal de fusible
a la terminal del conector del arns
del calefactor del HO2S 2.

[iquest]La resistencia es menor al valor Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 6 paso 13
1. Apague el encendido.
2. Conecte a lmpara de prueba entre el
circuito de control del calefactor del
6 HO2S 2 y el voltaje positivo de la
batera.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 9 paso 7
1. Active el encendido, con el motor
apagado.
2. Conecte a lmpara de prueba entre el
circuito de control del calefactor del
7
HO2S 2 y el voltaje positivo de la
batera.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 8 paso 9
1. Active el encendido, con el motor
apagado.

Importante

Utilice el kit de Lmpara de prueba J

35616-200 para esta prueba. Si J
8 V 0.3
35616-200 no est disponible,
utilice una lmpara de prueba que
mida entre 25-30 ohmios.

2. Examine el circuito de control del Dirjase

calefactor de HO2S 2 con una al Dirjase al
lmpara de prueba conectada al paso 11 paso 10
 voltaje positivo de la batera.
3. Mida el voltaje del comprobador de
la lmpara de prueba a una buena
tierra.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que

los valores especificados?
Revise si existe alguna de las condiciones
siguientes en el circuito de control del
calefactor de HO2S 2:

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
9
Un corto a tierra

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 12
Revise si hay resistencia alta en el circuito de
control del calefactor de HO2S 2. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
10
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 12
Revise si hay una conexin deficiente y no
continua en el HO2S 2. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
11 deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 14
Revise si hay un problema no continuo o una
conexin deficiente en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
12 conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 15
1. Repare alguno de los problemas
siguientes en el circuito de voltaje de
13 la ignicin 1 del calefactor de Dirjase
HO2S 2: al
o Una resistencia abierta paso 16
 o Un corto a tierra
o Alta resistencia
2. Reemplace el fusible cuando sea
necesario.

[iquest]Termin la reparacin?
Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor
oxgeno calentado (HO2S) 2 . Dirjase
14
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 16

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

15 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 16
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
16 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 17
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
17 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0171

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla un sistema medicin de

combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor
combinacin posible de maniobrabilidad, de ahorro de combustible y de
control de emisin. El ECM supervisa el voltaje de seal del sensor de
oxgeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado
en la seal de voltaje mientras est en circuito cerrado. Cuando se hace
un cambio a la distribucin de combustible, sto hace cambiar los
valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. Los valores de
ajuste de combustible a corto plazo cambian rpidamente en respuesta
a los voltajes de seal del HO2S. Estos cambios templan bien el llenado
del motor. Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en
respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo. El
ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes speros al llenado,
con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto
plazo del combustible. Los valores ideales del ajuste de combustible
estn alrededor del 0 por ciento. Un valor positivo del ajuste de
combustible indica que el ECM est proporcionando combustible para
compensar una condicin pobre. Un valor negativo del ajuste de
combustible indica que el ECM est reduciendo la cantidad de
combustible para compensar una condicin rica. Las celdas del ajuste de
combustible se basan en la carga y velocidad del motor. Si el ECM
detecta una condicin excesivamente pobre, el ECM establece el
DTC P0171.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0171 del sistema pobre de ajuste de combustible

Condiciones para ejecutar el DTC

 Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,
P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133,
P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0300,
P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404,
P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507, P2195, y
P2196 no estn establecidos.
La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre
70C (158F) y 115C (239F).
La presin baromtrica es mayor que 72 kPa.
El flujo de aire calculador est entre 1.5 g/s y 45 g/s.
El sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre
25 kPa y 99.7 kPa.
La temperatura de aire de admisin (IAT) est entre -40C (-40F)
y 120C (248F).
La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6,000 RPM.
El ngulo del sensor de posicin del acelerador (TP) es menor que
95 por ciento.
La velocidad del vehculo es menor de 140 km/h (87 mph).
El sistema de combustible funciona en circuito cerrado.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11 voltios.
El DTC P0171 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los valores promedio de la celda de ajuste de combustible a largo plazo

son mayores que el 30 por ciento por 10 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
 ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

El sistema se volver pobre si un inyector de combustible no

suministra suficiente combustible.
Una condicin pobre puede existir durante la demanda grande de
combustible debido a una bomba de combustible que no
suministra suficiente combustible, un filtro de combustible tapado
o un tubo de combustible obstruido.
Realice pruebas para ver si hay contaminacin en el combustible.
El agua o el alcohol pueden afectar el ajuste de combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
Revise los Registros de falla con una herramienta de exploracin.
Si considera que existe una condicin intermitente, consulte el
Cond intermitentes .

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? al sist diag -
paso 2 controles motor
Dirjase
[iquest]Existen otros DTC aparte de P0171
2 a Lista Dirjase al
tambin establecidos?
DTC paso 3
1. Arranque el motor.
2. Permita que el motor alcance la
temperatura normal de
funcionamiento e ingrese en circuito
cerrado.
3 3. Observe el parmetro FT de largo 30 %
plazo con una herramienta de
exploracin.
Dirjase Consulte las
[iquest]Es el FT a largo plazo mayor que el al ayudas de
valor especificado? paso 4 diagnstico
1. Deje el motor andando.
2. Observe el parmetro del voltaje del
sensor de oxgeno caliente (HO2S) 1
200-
4 con una herramienta de exploracin.
800 mV
Dirjase
[iquest]Est el voltaje dentro el rango al Dirjase al
especificado y est fluctuando? paso 5 paso 6
1. Apague el motor.
2. Inspeccione si existen las siguientes
condiciones:
o Divisiones, dobleces o
conexiones incorrectas en las
mangueras de vacoConsulte
Diagrama ruta manguera
emisin .
5 o Baja presin de combustible
Consulte diagnstico sist
combust .
o Inyectores de combustible en
mal estadoConsulte Prueba
bobina inyec combus .
o Contaminacin del Dirjase
combustible. Consulte Diag al Dirjase al
alcohol/contaminantes en paso 9 paso 8
 comb .

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Apague el motor.
2. Active el encendido, con el motor
apagado.
3. Observe el parmetro de presin del
sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP).
4. Compare el parmetro MAP sensor
(sensor MAP) en la herramienta de
6
exploracin con la tabla de presin
baromtrica. Consulte en Altitud vs
pres baromtrica La presin del
sensor MAP debe estar dentro del
rango especificado de su latitud.
Dirjase
[iquest]Indica el parmetro MAP la presin al Dirjase a DTC
baromtrica correcta? paso 7 P0106
1. Apague el motor.
2. Inspeccione si existen las siguientes
condiciones:
o La instalacin correcta del
HO2S
o Los cables y los conectores
elctricos estn asegurados y
no tienen contacto con el
7
sistema de escape.
o Un circuito abierto o un corto a
tierra en el circuito de seal
del HO2S. Consulte Probar ccto
y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado. Dirjase Dirjase a
al diagnstico sist
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 9 combust
1. Deje el motor andando.
2. Inspeccione si existen las siguientes
condiciones:
o Componentes del escape Dirjase a
8 perdidos, sueltos o con fuga Sntomas -
o Fugas de vaco en el mecnica motor
distribuidor de admisin, Dirjase en Mecnica del
cuerpo del acelerador y al motor - 1.6L
empaques de anillo del paso 9 (L91)
 inyector
o Fugas en los ductos de
admisin de aire
o Fugas en el sistema de
ventilacin del cigeal

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
9
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 10
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
10 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0172

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla un sistema medicin de
combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor
combinacin posible de maniobrabilidad, de ahorro de combustible y de
control de emisin. El ECM supervisa el voltaje de seal del sensor de
oxgeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado
en la seal de voltaje mientras est en circuito cerrado. Cuando se hace
un cambio a la distribucin de combustible, sto hace cambiar los
valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. Los valores de
ajuste de combustible a corto plazo cambian rpidamente en respuesta
a los voltajes de seal del HO2S. Estos cambios templan bien el llenado
del motor. Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en
respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo. El
ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes speros al llenado,
con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto
plazo del combustible. Los valores ideales del ajuste de combustible
estn alrededor del 0 por ciento. Un valor positivo del ajuste de
combustible indica que el ECM est proporcionando combustible para
compensar una condicin pobre. Un valor negativo del ajuste de
combustible indica que el ECM est reduciendo la cantidad de
combustible para compensar una condicin rica. Las celdas del ajuste de
combustible se basan en la carga y velocidad del motor. Si el ECM
detecta una condicin excesivamente rica, el ECM establece el
DTC P0172.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0172 del sistema rico de ajuste de combustible

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,

P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133,
P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0300,
P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404,
P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507, P2195, y
 P2196 no estn establecidos.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre

70C (158F) y 115C (239F).

La presin baromtrica es mayor que 72 kPa.

El flujo de aire calculador est entre 1.5 g/s y 45 g/s.
El sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre
25 kPa y 99.7 kPa.

La temperatura de aire de admisin (IAT) est entre -40C (-40F) y

120C (248F).

La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6,000 RPM.

El ngulo del sensor de posicin del acelerador (TP) es menor que
95 por ciento.

La velocidad del vehculo es menor de 140 km/h (87 mph).

El sistema de combustible funciona en circuito cerrado.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11 voltios.
El DTC P0172 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los valores de celda de ajuste de combustible a largo plazo promedio

son menores que -30 por ciento por 10 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
 control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

El sistema se volver rico si un inyector de combustible est suministrando

demasiado combustible.
Realice pruebas para ver si hay contaminacin en el combustible. El agua o el
alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. Consulte Diag
alcohol/contaminantes en comb .
Revise los Registros de falla con una herramienta de exploracin. Si considera que
existe una condicin intermitente, consulte el Cond intermitentes .

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? al sist diag -
paso 2 controles motor
Dirjase
[iquest]Existen otros DTC aparte de P0172
2 a Lista
tambin establecidos?
DTC Dirjase al paso 3

3 1. Arranque el motor. -30 % Dirjase Consulte las

 2. Permita que el motor alcance la al ayudas de
temperatura normal de paso 4 diagnstico
funcionamiento e ingrese en circuito
cerrado.
3. Observe el parmetro FT de largo
plazo con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es el FT a largo plazo menor que el

valor especificado?
1. Arranque el motor.
2. Coloque la transmisin en la
posicin Park (estacionamiento) o
Neutral (neutro).
3. Apague todos los accesorios.
4. Deje que el motor marche en vaco.
5. Observe el parmetro sensor 19-
4
manifold absolute pressure (MAP) 50 kPa
(sensor de presin absoluta del
mltiple) con una herramienta de
exploracin.
Dirjase
[iquest]El parmetro del sensor MAP se al Dirjase a DTC
encuentra dentro del rango especificado? paso 5 P0106
1. Deje el motor andando.
2. Observe el parmetro Heated
Oxygen Sensor (HO2S) 1 (sensor de
oxgeno caliente) con una 200-
5
herramienta de exploracin. 800 mV
Dirjase
[iquest]Est el voltaje dentro el rango al
especificado y est fluctuando? paso 6 Dirjase al paso 7

1. Apague el motor.
2. Inspeccione si existen las siguientes
condiciones:

Divisiones, torceduras o
conexiones incorrectas en las
6 mangueras de vaco. Consulte

Diagrama ruta manguera

emisin .
El ducto de toma de aire para Dirjase
comprobar que no est al
colapsado u obstruido paso 9 Dirjase al paso 8
 El filtro de aire no debe estar
sucio u obstruido
Si existen objetos bloqueando
el cuerpo del acelerador.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Apague el motor.
2. Inspeccione si existen las siguientes
condiciones:

La instalacin correcta del

HO2S 1
Que los cables y conectores
elctricos del HO2S 1 estn
7 asegurados y hagan contacto
con el sistema de escape.
Si el circuito de seal del HO2S
tiene un corto a voltaje.
Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado. Dirjase Dirjase a
al diagnstico sist
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 9 combust
Inspeccione si existen las siguientes
condiciones:

Exceso de combustible en el crter del

cigeal
Si el sistema de control de emisiones
de evaporacin funciona
correctamente
Si el sistema de combustible est
8
funcionando correctamente. Consulte
diagnstico sist combust .
Asegrese de que todos los inyectores
estn funcionando correctamente.
Dirjase a
Consulte Prueba bobina inyec combus
Sntomas -
.
mecnica motor
Contaminacin del combustible. Dirjase en Mecnica del
Consulte Diag alcohol/contaminantes al motor - 1.6L
en comb . paso 9 (L91)
 [iquest]Encontr y corrigi la condicin?
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
9 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 10
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
10 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0201-P0204
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector

correcto. Suministra un voltaje de encendido directamente a los
inyectores del combustible. El ECM controla cada inyector de
combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un
dispositivo de estado slido denominado controlador. El ECM supervisa
el estado de cada controlador. Si el mdulo de control detecta un voltaje
incorrecto para el estado comandado del controlador, se establecer un
cdigo de problema de diagnstico (DTC).

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0201 ccto control inyector 1

DTC P0202 ccto control inyector 2
DTC P0203 ccto control inyector 3
DTC P0204 ccto control inyector 4

Condiciones para ejecutar el DTC

La velocidad del motor es mayor de 700 RPM.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 9 voltios.
Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones
anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El mdulo de control detecta un voltaje incorrecto en el circuito de control del

inyector de combustible.
La condicin anterior aparece por 5 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
 El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Realizar la prueba del serpentn del inyector de combustible puede

ayudarle a identificar una condicin intermitente. Consulte Prueba
bobina inyec combus .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor
1. Active el encendido, con el motor apagado.
2. Borre el cdigo de problema de diagnstico
(DTC) con una herramienta de exploracin.
3. Arranque el motor.
2 4. Observe la informacin del DTC con una
herramienta de exploracin.

[iquest]Se establece el DTC P0201, P0202, P0203, o Dirjase Dirjase al

P0204? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas
para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
3
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el Consulte las
vehculo dentro de las condiciones que Dirjase ayudas de
observ en Marco de congelacin/registros al paso 4 diagnstico
 de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el inyector de combustible.
3. Active el encendido, con el motor apagado.
4. Examine el circuito de voltaje de la ignicin 1
del inyector de combustible con una luz de
4
prueba conectada a una buena tierra.
Consulte Conector elc sondeo en Sistemas
de cableado.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 5 paso 11
1. Conecte la J 34730-405 luz de prueba de
inyector entre el circuito de control y el
circuito de voltaje de ignicin 1 del inyector
de combustible
5
2. Arranque el motor.

[iquest]Se enciende intermitentemente la lmpara de Dirjase Dirjase al

prueba? al paso 9 paso 6
[iquest]Se mantiene la lmpara de prueba iluminada Dirjase Dirjase al
6
en todo momento? al paso 8 paso 7
Verifique si el circuito de control del inyector de
combustible tiene un circuito abierto y un
cortocircuito a voltaje. Consulte Probar ccto y
7
Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Revise si hay un corto a tierra en el circuito de
control del inyector de combustible. Consulte Probar
ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de
8
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Revise si hay un problema no continuo o una
conexin defectuosa en el inyector de combustible.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
9 conexiones deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
10 Revise si hay una conexin deficiente o no continua Dirjase Dirjase al
 en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte al paso 13
Verificar condiciones no continuas y conexiones paso 14
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Repare el circuito abierto o el corto a tierra en
el circuito de voltaje de ignicin 1 del inyector
de combustible. Consulte Reparaciones
11 Cableado en Sistemas de cableado.
2. Reemplace el fusible cuando sea necesario. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 14
Reemplace el inyector con fallas. Consulte Pieza
conjunto riel combus . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
14 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 15
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P0217

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del

refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de
activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en un
motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. El
ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura
de refrigerante del motor calculada (ECT). El ECM utiliza la temperatura
calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de
regulacin del termstato. Si al temperatura del refrigerante no aumenta
normalmente, no alcanza la temperatura de regulacin del termstato o
sobrepasa la temperatura de regulacin del termstato, es posible que
los diagnsticos que utiliza la ECT como criterio de activacin no
funcionen cuando se espera. Si la temperatura del refrigerante del motor
est atorada en un rango arriba de cierto umbral, este DTC se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0217 de sobretemperatura del refrigerante del motor

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563,

P0606, P2610, y U0101 no estn establecidos.
El motor est APAGADO por ms de 6 horas O La temperatura de
arranque del refrigerante del motor (ECT) es menor de 45C
(113F).
El motor est funcionando.
La ECT es mayor que 50C (122F).
La temperatura de aire de entrada (IAT) es mayor que 35C (95F).
El flujo de aire dentro del motor es menor que 35 g/s o el flujo de
aire calculador dentro del motor es menor que 33 g/s. Si el ECM
detecta que el flujo de aire dentro del motor es mayor que 35 g/s
o 33 g/s despus de que el diagnstico se ejecut por
60 segundos, el ECM no reportar que pas o que fall.
Este DTC funciona una vez por ciclo de ignicin en cuanto se
cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es mayor

que 110C (230F) por ms de 2 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

 El mdulo de control ilumina la luz indicadora de
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Una condicin de sobrecalentamiento puede causar que se

establezca un DTC.
Despus de arrancar el motor, la temperatura del refrigerante del
motor debe aumentar continuamente, luego estabilizarse despus
de que se abre el termstato.
Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar
la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor
inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.
Consulte Temperatura vs resitencia .
Revise si el sistema de enfriamiento del motor funciona
correctamente.
Para un problema no continuo, consulte Snt - enfriam motor .
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

3. El sistema de enfriamiento puede estar ocasionando que este DTC

se establezca. Por ejemplo, el flujo de aire restringido a travs del
radiador, el nivel bajo del refrigerante o el tipo incorrecto de
refrigerante.

6. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de

ECT.

7. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise

si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la
temperatura permanece igual, revise si el circuito de seal tiene
un problema.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema Dirjase a
de diagnstico - Controles del motor? Verif sist
1 diag -
Dirjase al controles
paso 2 motor
Importante

Si el DTC P0117 tambin est establecido,

2 consulte en DTC P0117 .
Dirjase a
[iquest]Est el sistema de enfriamiento Prdida Dirjase al
bajo del motor con refrigerante bajo? Refrigerante paso 3
[iquest]Es problema del cliente que el
motor est funcionando en una Dirjase a Snt
3
temperatura ms alta de lo normal o que - enfriam Dirjase al
el motor se est sobrecalentando? motor paso 4
Importante
4 Dirjase al Dirjase al
Regrese al procedimiento de diagnstico paso 14 paso 5
 despus de que complete el diagnstico
del termstato.

Revise que funcione correctamente el

termstato. Consulte Diagnst termostto
.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Importante

Regrese al procedimiento de diagnstico

despus de finalizar el diagnstico del
ventilador de enfriamiento del motor.
5
Revise si los ventiladores de enfriamiento
del motor funcionan correctamente.
Consulte Diagnst ccto vent enfriam .
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 6
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de
Temperatura del refrigerante del
motor (ECT).
3. Conecte un cable del puente con
fusibles 3 amperios entre el
circuito de seal y el circuito de
referencia baja del sensor ECT. 214C
6
4. Active el encendido, con el motor (417F)
apagado.
5. Observe el parmetro del sensor
ECT con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el Dirjase al Dirjase al

valor especificado? paso 10 paso 7
1. Conecte un puente con fusibles de
3 amperios entre el circuito de
seal del sensor ECT y la caja del
mdulo de control del motor (ECM).
214C
7 2. Observe el parmetro del sensor
(417F)
ECT con una herramienta de
exploracin.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Es la temperatura ms alta que el paso 8 paso 9
 valor especificado?
Revise si el circuito de referencia baja del
sensor ECT tiene una resistencia alta.
Consulte Probar ccto y Reparaciones
8
Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Revise si hay una alta resistencia en el
circuito de seal del sensor ECT. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
9
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el sensor ECT.
Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
10
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el ECM.
Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
11
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza
sensor ECT .
12
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
13 Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una
herramienta de exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30
14 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las Dirjase al Dirjase al
condiciones para ejecutar el DTC. paso 2 paso 15
 Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con
una herramienta de exploracin.
15
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema
diagnosticado? Lista DTC est bien

DTC P0300

Descripcin del sistema

El mdulo de control del motor (ECM) utiliza informacin desde el

sensor de posicin del cigeal (CKP) y del sensor de posicin del rbol
de levas (CMP) para determinar cuando est sucediendo un fallo de
arranque en el motor. Supervisando las variaciones de la velocidad de
rotacin del cigeal de cada cilindro, el ECM tiene la capacidad de
detectar eventos de fallos de arranque individuales. Una relacin de fallo
de arranque, que es lo suficiente alta, puede ocasionar
sobrecalentamiento y dao al convertidor cataltico (TWC) de 3 vas bajo
ciertas condiciones de conduccin. La luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL) se encender y apagar intermitentemente cuando
se presenten las condiciones de dao de TWC. Si el ECM detecta una
relacin de fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de
emisin que exceden un valor predeterminado, se establece el
DTC P0300.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0300 Se detect fallo de arranque del motor

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0315, P0336, P0337, P0341, P0342, y P0502 no estn
establecidos.
La velocidad del motor est entre 600-6,500 RPM y es constante.
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) est entre -7C y
120C (19F y 248F).
El nivel de combustible es mayor del 15 por ciento.
El ngulo de acelerador es constante dentro del 4 por ciento.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de control de
traccin (TCS), si est equipado, no est activo.
El administrador de torque no est activo.
La transmisin no est cambiando engranajes.
El embrague del A/A no est cambiando de estados.
El ECM no est en el modo de cierre del combustible o de
desaceleracin de corte de combustible.
El ECM no est recibiendo la seal de ruta difcil.
El DTC P0300 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una variacin de velocidad de rotacin del cigeal que

indica un fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de emisin
que exceden un valor predeterminado.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
 El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

La vibracin excesiva de fuentes ajenas al motor puede ocasionar que se

establezca un DTC P0300. Las siguientes son posibles fuentes de
vibracin:

Una llanta o rueda fuera de forma o fuera de balance

Rotores de freno de grueso variable
Un problema de la lnea de la transmisin con dao o
desequilibrado.
Ciertas condiciones de carretera en mal estado
Banda o componente de la transmisin de accesorios daado o
gastado.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.

2. En este paso se determina si hay un problema de fallo de

arranque actual. La herramienta de exploracin mostrar conteos
que se incrementan en el parmetro Total Misfire Current Counter
(Contador Actual Fallas Arranque Total) si ocurre un fallo de
arranque.

3. Si el parmetro Total Misfire Current Counter (Contador Actual

Fallas Arranque Total) se incrementa, pero el motor NO falla al
arrancar, esto puede ser ocasionado por la vibracin excesiva de
otro origen que no es el motor.

4. Si los valores de la variacin de la CKP no estn dentro de los

valores aprendidos, el parmetro Total Misfire Current Counter
(Contador Actual Fallas Arranque Total) puede aumentar.

Paso Accin Valores S No

[iquest]Realiz la verificacin de Dirjase a Verif
sistema de diagnstico - sist diag -
1
Controles del motor? Dirjase al controles
paso 2 motor
Importante

Un fallo de arranque nicamente

ocurre cuando el motor est bajo
una carga. Una carga del motor
puede ser necesaria para verificar
la condicin.

1. Active el encendido, con el

2 motor apagado.
2. Borre los DTCs con una
herramienta de
exploracin.
3. Arranque el motor.
4. Supervise los parmetros
Total Misfire Current
Counter (Contador Actual
Fallas Arranque Total) con Dirjase al Dirjase al
una herramienta de paso 4 paso 3
 exploracin.

[iquest]Se estn incrementando

alguno de los contadores del
cilindro actual con fallo de
arranque?
1. Observe los registros de
cuadro fijo/fallas para este
DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar
3 el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro
de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de
fallo.
Consulte las
[iquest]El DTC falla este Dirjase al ayudas de
encendido? paso 4 diagnstico
Dirjase a
[iquest]Est teniendo el motor Proced aprend
4
fallas al arrancar? Dirjase al variacin sist
paso 5 CKP
[iquest]Estn establecidos los DTC
P0201, P0202, P0203, P0204,
5
P0315, P0336, P0337, P0351, o Dirjase a Lista Dirjase al
P0352? DTC paso 6
[iquest]Hay algn ruido del motor Dirjase a
anormal? Sntomas -
mecnica
6 motor en
Mecnica del
motor - 1.6L Dirjase al
(L91) paso 7
Revise los siguientes
componentes:
7
Si las mangueras estn Dirjase al Dirjase al
rotas, tienen obstrucciones paso 20 paso 8
 o conexionesincorrectas
Consulte Diagrama ruta
manguera emisin .
Si el distribuidor de
admisin tiene fugas de
vaco
Si el sistema de ventilacin
del crter del cigeal
tiene fugas de vaco
Consulte Inspecc/diag sist
ventilacin caja cigeal .
Las conexiones a tierra del
mdulo de control del
motor (ECM) por si hay
corrosin y conexiones
sueltasConsulte
Esquema Distribucin
Potencia en Sistemas de
cableado.
Si el sistema de escape
tiene restricciones
Consulte Escape
Restringido en Escape del
motor.
Si el combustible est
contaminadoconsulte
Diag
alcohol/contaminantes en
comb .

[iquest]Encontr y corrigi la
condicin?
Importante

Una chispa inconsistente o

errtica se considera como
no chispa.

8 1. Apague el encendido.
2. Desconecte el cable de la
buja de la buja
correspondiente a los
parmetros Total Misfire
Current Counter (Contador Dirjase al Dirjase al
Actual Fallas Arranque paso 10 paso 9
 Total) que se
incrementaron. Consulte
Reemp cable bujas .
3. Instale el comprobador de
chispa J 26792 en la
cubierta de la buja y a una
buena tierra.
4. Arranque el motor.

[iquest]Salta la chispa el boquete

del comprobador?
1. Retire el cable de la buja
en los cilindros afectados.
Consulte Reemp cable
bujas .
2. Revise el alambre de la
buja. Consulte Inspecc
1,000 ohms
cable bujas .
9 por 30 cm
3. Mida la resistencia del
(per pies)
cable de la buja con un
DMM.
Dirjase a Sist
[iquest]Es la resistencia del diagnstico
alambre de la buja menor que el ignicin Dirjase al
valor especificado? electrnica (EI) paso 19
1. Retire la buja de los
cilindros que indicaron un
fallo de arranque. Consulte
Reemp buja .
10 2. Revise la buja. Consulte
Inspecc bujas .

[iquest]Parece estar en buen Dirjase al Dirjase al

estado la buja? paso 11 paso 12
1. Intercambie la buja de la
cual se sospecha con otro
cilindro que est
funcionando
11 correctamente. Consulte
Reemp buja .
2. Haga funcionar el vehculo
en las mismas condiciones Dirjase al Dirjase al
en las que ocurri el fallo paso 18 paso 15
 de arranque.

[iquest]Se movi el fallo de

arranque con la buja?
[iquest]La buja est sucia con Dirjase a
aceite o refrigerante? Sntomas -
mecnica
12 motor en
Mecnica del
motor - 1.6L Dirjase al
(L91) paso 13
[iquest]La buja est sucia con Dirjase al Dirjase al
13
gas? paso 16 paso 14
[iquest]Muestra la buja alguna
14 seal de estar rota, desgastada o Dirjase al Dirjase al
abierta incorrectamente? paso 17 paso 15
Realice la prueba del serpentn del Dirjase a
inyector de combustible. Consulte Sntomas -
Prueba bobina inyec combus . mecnica
15 motor en
[iquest]Encontr y corrigi la Mecnica del
condicin? Dirjase al motor - 1.6L
paso 20 (L91)
Realice el diagnstico del sistema Dirjase a
de combustible. Consulte Sntomas -
diagnstico sist combust . mecnica
16 motor en
[iquest]Encontr y corrigi la Mecnica del
condicin? Dirjase al motor - 1.6L
paso 20 (L91)
Reemplace o perfore la buja.
Consulte Reemp buja .
17
Dirjase al
[iquest]Termin esta actividad? paso 20
Reemplace la buja. Consulte
Reemp buja .
18
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 20
Reemplace los cables de las
bujas. Consulte Reemp cable
19 bujas .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 20
 [iquest]Se preocup el cliente por
la intermitencia de la luz
20
indicadora de mal funcionamiento Dirjase al Dirjase al
(MIL)? paso 21 paso 22
Ponga a funcionar el vehculo
dentro de las condiciones para
ejecutar el DTC P0420 segn se
21 especifica en el texto de apoyo.
Consulte DTC P0420 .
Dirjase al Dirjase a DTC
[iquest]Se ejecuta y pasa el DTC? paso 22 P0420
1. Borre los DTCs con una
herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar
22 el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro
de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de
fallo.

[iquest]El DTC falla este Dirjase al Dirjase al

encendido? paso 2 paso 23
Observe la Captura de
informacin con una herramienta
de exploracin.
23

[iquest]Hay algunos DTC que no Dirjase a Lista El sistema est

se han diagnosticado? DTC bien
DTC P0315

Descripcin del Circuito

La caracterstica de aprendizaje de variacin del sistema de posicin del

cigeal (CKP) se utiliza para calcular los errores del perodo de
referencia ocasionados por las leves variaciones de tolerancia en el
cigeal y en el sensor de posicin del cigeal. El error calculado
permite que el mdulo de control del motor (ECM) compense
exactamente para variaciones de perodo de referencia. Esto mejora la
capacidad del ECM de detectar eventos de fallo de arranque en una
gama ms amplia de velocidad y carga del motor.

El ECM almacena los valores de variacin del sistema CKP despus de

que un procedimiento aprendido se ha realizado. Si la variacin de CKP
real no est dentro de las vlvulas de compensacin de variacin del
sistema CKP almacenadas en el ECM, es posible que el DTC P0300 se
establezca. Si los valores de variacin del sistema CKP no se almacenan
en la memoria del ECM, el DTC P0315 se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0315 Crankshaft Position (CKP) System Variation Not Learned

(variacin del sistema de posicin del cigeal (CKP) no aprendida)

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118,

P0122, P0123, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204, P0324,
 P0327, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402,
P0404, P0405, P0406, P0488, P0502, y P0700.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor a
65C (149F).
El DTC P0315 se ejecuta continuamente una vez que las
condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los valores de variacin de CKP no estn almacenados en la

memoria de ECM.
El contador de activacin del fabricante est establecido en cero.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
 2. Es posible que sea necesario repetir el procedimiento de
aprendizaje de variacin de posicin del cigeal hasta 5 veces
antes de que este procedimiento se aprenda.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz usted la verificacin del sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase al controles
paso 2 motor
Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de
variacin de sistema de posicin del cigeal.
Consulte Proced aprend variacin sist CKP .
2

[iquest]Despliega la herramienta de exploracin Se Dirjase al Dirjase al

aprendi esta ignicin? paso 4 paso 3
Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Cojinetes del cigeal gastados

Rueda del reluctor daada
Desechos entre el sensor CKP y la rueda
reluctora
Desviacin excesiva del cigeal
Cigeal daado
Interferencia en el circuito de seal del sensor
CKP
3
Una temperatura del refrigerante que no est
dentro de las condiciones para ejecutar el DTC
El interruptor de ignicin est en la posicin
ON (encendido) hasta que la batera tiene un
voltaje insuficiente
Una desconexin de energa del ECM con la
ignicin encendida podra borrar valores
almacenados y establecer el DTC P0315
Dirjase al
[iquest]Termin la inspeccin? paso 4
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que Dirjase al Dirjase al
observ en Marco de congelacin/registros de paso 2 paso 5
 fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
5
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien

DTC P0317
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) identifica un fallo de arranque del

motor detectando variaciones en al velocidad del cigeal. Las
variaciones en la velocidad del cigeal tambin pueden ocurrir cuando
el vehculo se conduce por un camino escabroso. El ECM recibe un seal
de carreteras irregulares por medio de un sensor de carreteras
irregulares de deteccin de gravedad o un mdulo de control electrnico
del freno (EBCM), si cuenta con uno con el sistema de frenos
antibloqueo (ABS). El ABS puede detectar si el vehculo est sobre una
superficie escabrosa con base en los datos de
aceleracin/desaceleracin de la rueda, que suministra el sensor de
velocidad de la rueda. Esta informacin se enva al ECM por medio del
EBCM a travs de una lnea de datos seriales. El sensor de carreteras
irregulares es un sensor de aceleracin G bajo vertical. Al detectar la
aceleracin vertical ocasionada por las condiciones de carreteras
irregulares, el ECM determina si los cambios en la velocidad del cigeal
se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de
transmisin. Si el ECM no puede recibir ninguna de esas seales, este
DTC se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0317 de seal de carreteras irregulares no detectada

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P0317 funciona continuamente en cuanto se cumplen las
condiciones anteriores por ms de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no detecta una seal de carreteras irregulares por ms de

9 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

11. En esta prueba se revisa si hay conexiones deficientes en el

ECM o si en las conexiones del arns hay terminales empotradas,
acoplamiento incorrecto, seguros rotos, terminales daadas o
deformadas y una conexin deficiente de la terminal al cable.

Paso Accin Valores S No

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif

1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

[iquest]Se estableci tambin el DTC P0502, P1380, Dirjase

2 P1381, P1391, P1392, o P1393? a Lista Dirjase al
DTC paso 3

3 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas Dirjase Dirjase a Cond

 para este DTC. al paso 4 intermitentes
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las condiciones para
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros de
fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

[iquest]Cuenta el vehculo con un sistema de frenos de Dirjase Dirjase al

4
antibloqueo (ABS)? al paso 9 paso 5

1. Desconecte el sensor de carreteras irregulares.

2. Active el encendido, con el motor apagado.
3. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5
voltios del sensor de carreteras irregulares a 4.8-
5
una buena tierra con un DMM. 5.2 V

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 7 paso 6

Importante

Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

conectados internamente dentro del controlador. Otros
sensores que comparten el circuito de referencia de 5
voltios tambin pueden establecer estos DTC. Al
desconectar un sensor en el circuito de referencia de 5
voltios compartido se puede aislar un sensor con
corto. Revise el esquema elctrico y diagnostique los
6
circuitos y sensores compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios entre el

mdulo de control del motor (ECM) y el sensor de
carreteras irregulares tienen una alta resistencia o un
circuito abierto. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 7

Revise si el circuito de seal del sensor de carreteras

irregulares tiene una alta resistencia o un circuito
abierto. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
7
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 8

1. Vuelva a conectar el ECM y conecte un cable

del puente entre cada una de las terminales en
2.35-
8 el conector del arns del sensor de carreteras Dirjase
2.65 V
irregulares y la terminal correspondiente en el al Dirjase al
sensor de carreteras irregulares. Consulte paso 11 paso 10
 Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de
cableado.
2. Active el encendido, con el motor apagado.
3. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5
voltios del sensor de carreteras irregulares en
la terminal del cable del puente a una buena
tierra con un DMM. Consulte Medicin baja
voltaje en Sistemas de cableado.

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango

especificado?

Revise si el circuito entre el conector del mdulo de

control electrnico del freno (EBCM) y el ECM tiene una
alta resistencia o un circuito abierto. Consulte Probar
9 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase Dirjase a Verif
al sist diagnstico
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 - ABS

Revise si hay una conexin deficiente o no continua en

el sensor de carreteras irregulares. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes y
10
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12

Revise si hay una conexin deficiente o no continua en

el mdulo de control del motor (ECM). Consulte
Verificar condiciones no continuas y conexiones
11 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13

Reemplace el sensor de carreteras irregulares.

Consulte Reemp sens carret mal estado . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
14
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros de Dirjase
fallo. al Dirjase al
paso 15 paso 2
 [iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin. Dirjase
15
a Lista El sistema est
[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC bien

DTC P0324

Descripcin del Circuito

El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del

motor (ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor
funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de
detonacin potencialmente dainos. El KS produce una seal de voltaje
de CA que vara dependiendo del nivel de vibracin durante el
funcionamiento del motor. El ECM ajusta la regulacin de la chispa con
base en la amplitud y frecuencia de la seal KS. El ECM aprende un nivel
de ruido de KS mnimo a ralent y utiliza valores calibrados para el resto
del rango de velocidad del motor. El ECM debe supervisar un seal KS
normal dentro del canal de ruido. Si el ECM tiene un mal funcionamiento
de manera que no permite un diagnstico adecuado del sistema de KS,
se establece el DTC P0324.

Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0324 Sensor golpe (KS) rend mdulo

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0106, P0107, y P0108.

La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50C
(122F).
La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10 kPa y
50 kPa, la cual depende de la velocidad del motor.
El DTC P0324 se ejecuta continuamente una vez que las
condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta un mal funcionamiento interno en la circuitera de

KS que no permitir el diagnstico correcto del sistema de KS.
La condicin anterior est presente durante 4 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
 diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor
1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas
para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
2 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 3 intermitentes
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
3 Dirjase
[iquest]Termin el reemplazo? al paso 4
4 1. Borre los DTCs con una herramienta de Dirjase Dirjase al paso 5
 exploracin. al paso 2
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
5
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien

DTC P0327

Descripcin del Circuito

El sensor de golpe (KS) permite que el mdulo de control del motor

(ECM) controle la regulacin de ignicin para el mejor rendimiento
posible mientras protege el motor de los niveles de dao potenciales de
detonacin. El KS produce una seal de voltaje de CA que vara
dependiendo del nivel de vibracin durante el funcionamiento del
motor. El ECM ajusta la regulacin de la chispa con base en la amplitud
y frecuencia de la seal KS. El ECM recibe la seal del KS a travs de un
circuito de seal. El ECM suministra un circuito de tierra al KS a travs
del circuito de baja referencia. El ECM tambin suministra un circuito de
tierra con proteccin al KS. El ECM aprende un nivel de ruido del KS en
ralent y utiliza valores calibrados para el resto del rango de velocidad
del motor. El ECM debe supervisar un seal KS normal dentro del canal
de ruido. Los circuitos entre el sensor del KS y el ECM constan de los
circuitos siguientes:

Una seal
Una referencia baja
Una tierra protegida

Si el ECM detecta la seal del KS fuera del canal de ruido o si la seal del
KS no est presente, se establece el DTC P0327.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0327 Knock Sensor (KS) Circuit Low Frequency (Frecuencia baja
del circuito del sensor de golpe).

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P1106, y P1107 no estn

establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50C
(122F).
La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM.
La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10 kPa y
50 kPa, la cual depende de la velocidad del motor.
El DTC P0327 se ejecuta continuamente una vez que las
condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una seal del KS incorrecta por ms de 4 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

 El mdulo de control ilumina la luz indicadora de
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise si el cuerpo del KS est daado. Un KS que se ha cado o

que est daado podra ocasionar que se establezca un DTC.
Revise la instalacin adecuada del KS. Un KS flojo o muy apretado
podra ocasionar que se establezca un DTC. El KS no debe tener
sellador de roscas. La superficie de montaje del KS no debe tener
rebabas, arco de fundicin ni materiales extraos.
El KS no debe tener mangueras, soportes ni cableado elctrico del
motor.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba
El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de
diagnstico.

2. En este paso se determina si la falla es actual.

3. En este paso se determina si la falla es no continua.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema Dirjase a Verif
de diagnstico - Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase controles
al paso 2 motor
Importante

Si se puede escuchar un ruido mecnico

del motor, repare el problema antes de
realizar este diagnstico. Consulte
Sntomas - mecnica motor en Mecnica
del motor 1.6L (L91).

2 1. Arranque el motor.
2. Ponga en funcionamiento el motor
con las Condiciones para ejecutar
el DTC.
3. Observe la informacin de DTC
con una herramienta de
exploracin.
Dirjase Dirjase al
[iquest]Fall el DTC P0327 esta ignicin? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
3
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo Consulte las
dentro de las condiciones que Dirjase ayudas de
observ en Marco de al paso 4 diagnstico
 congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector del arns
del sensor de golpe (KS).
3. Mida la resistencia del circuito de
seal y el circuito de baja
referencia en el lado del 96K-
4
controlador del conector del arns 107K ohms
del KS a una buena tierra con el
DMM.

[iquest]La resistencia se encuentra dentro Dirjase Dirjase al

del rango especificado? al paso 5 paso 6
Mida la resistencia del circuito de tierra
con proteccin en el lado del controlador
del conector del arns del KS a una buena
92-
5 tierra con el DMM.
98 ohms

[iquest]La resistencia se encuentra dentro Dirjase Dirjase al

del rango especificado? al paso 8 paso 7
Revise si existen las siguientes
condiciones en el circuito de seal y el
circuito de baja referencia en el lado del
controlador del KS:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Un corto a voltaje
6
Alta resistencia
Un corto entre ambos circuitos

Consulte Probar un corto a voltaje y

Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 9
Revise si existen las condiciones
siguientes en el circuito de tierra con
proteccin en el lado del controlador del
7
KS: Dirjase
al Dirjase al
Una resistencia abierta paso 12 paso 9
 Un corto a tierra
Una resistencia alta
Un corto a voltaje

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si hay una conexin no continua
o deficiente en el KS. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
8 deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 10
Verifique si hay un intermitente o una
conexin pobre en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
9 conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 11
Reemplace el KS. Consulte Pieza KS . Dirjase
10 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
11 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12
1. Borre los DTCs con una
herramienta de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
12 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 13
Observe la Captura de informacin con Dirjase a El sistema est
13
Lista bien
 una herramienta de exploracin. DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P0336

Descripcin del Circuito

La seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) indica la velocidad y

posicin del cigeal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de
frecuencia y amplitud distinta. La frecuencia depende de la velocidad del
cigeal y la salida de voltaje de AC depende de la posicin del cigeal
y del voltaje de batera. El sensor CKP funciona junto con una rueda
reluctora 58X unida al cigeal. El mdulo de control del motor (ECM)
puede sincronizar la regulacin de inyeccin, la regulacin del inyector
de combustible y el control de detonacin de la chispa con base en las
entradas del sensor CKP y de posicin del rbol de levas (CMP). El sensor
CKP tambin se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del
tacmetro. El circuito de seal del sensor CKP y los circuitos de
referencia baja estn conectados directamente al ECM. El circuito de
tierra protegido est conectado a tierra. Los circuitos entre el sensor
CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos:
 Una seal del sensor CKP
Una referencia baja del sensor CKP
Una tierra protegida

Si el ECM detecta una cantidad incorrecta de pulsos de CKP del sensor

CKP, se establece el DTC P0336.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0336 Rendimiento del sensor de posicin del cigeal (CKP)

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

La cantidad de dientes adicionales o que faltan es mayor o igual a
2 por revolucin.

El DTC P0336 se ejecuta continuamente una vez que las

condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que faltan o hay pulsos de CKP adicionales.

El problema anterior se detecta en 10 de 100 rotaciones del cigeal.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
 control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso Accin Valor S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

Intente arrancar el motor

2 Dirjase Dirjase al
[iquest]El motor arranca y marcha? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
3
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
1. Apague el encendido.
2. Inspeccione si se presentan las Dirjase
4
siguientes condiciones en los circuitos al Dirjase al
del sensor de posicin del cigeal paso 17 paso 5
 (CKP):

Estn dirigidos muy cerca de

otros cables o componentes
Estn dirigidos muy cerca de
equipo elctrico de mercado
secundario
Enrutada demasiado cercana a
los solenoides, relevadores y
motores
Interferencia electromagntica en
los circuitos del sensor CKP

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Arranque el motor.
2. Mueva los arneses y conectores
relacionados del sensor CKP en el
5 mdulo de control del motor (ECM).

[iquest]Trastabilla o se detiene el motor al Dirjase Dirjase al

mover los arneses y conectores? al paso 8 paso 6
Mueva los arneses y conectores relacionados
en el conector del sensor CKP.
6
[iquest]Trastabilla o se detiene el motor al Dirjase Dirjase al
mover los arneses y conectores? al paso 9 paso 7
Mida la resistencia del circuito de tierra del
sensor CKP y la tierra de la batera en el lado
del ECM del conector del sensor CKP.
7 5 ohms
Dirjase
[iquest]La resistencia es menor al valor al Dirjase al
especificado? paso 11 paso 14
Revise si hay un conector con un problema no
continuo en los circuitos del sensor CKP entre
el sensor de CKP y ECM. Consulte Probar ccto
8 y Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 10
Revise si hay un problema no continuo en los Dirjase
9 circuitos del sensor CKP entre el conector CKP al Dirjase al
y el ECM. Consulte Probar ccto y Reparaciones paso 17 paso 11
 Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin no continua y
deficiente en el ECM. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
10 deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 16
Revise si hay una conexin no continua y
deficiente en el conector de CKP. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
11 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 12
Importante: Si el conductor est daado en
alguna forma, NO repare el conductor.

1. Retire el sensor de CKP. Consulte

Pieza sensor CKP .
2. Revise si el sensor CKP presenta las
siguientes condiciones:

Dao fsico
Holgura o juego excesivo
12
Instalacin inadecuada
Material extrao que pasa entre
el sensor de CKP y la rueda
reluctora
Brecha de aire muy grande entre
el sensor de CKP y la rueda
reluctora Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 13
Importante: Si la rueda reluctora est tambin
daada, reemplace el sensor CKP y el
cigeal.
13
Inspeccione si la rueda reluctora presenta las Dirjase
siguientes condiciones: al Dirjase al
paso 17 paso 15
 Dao fsico
Instalacin inadecuada
Holgura o juego final excesivo

Consulte Insp y limp cigeal y cojinetes en

Mecnica del motor - 1.6L (L91).

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Repare el circuito abierto o alta resistencia en
el circuito de tierra del sensor CKP. Dirjase
14
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 17
Reemplace el sensor CKP. Consulte Pieza
sensor CKP . Dirjase
15
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 17
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
16 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 17
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30
segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
17
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 18
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
18 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0337

Descripcin del Circuito

La seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) indica la velocidad y

posicin del cigeal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de
frecuencia y amplitud distinta. La frecuencia depende de la velocidad del
cigeal y la salida de voltaje de AC depende de la posicin del cigeal
y del voltaje de batera. El sensor CKP funciona junto con una rueda
reluctora 58X unida al cigeal. El mdulo de control del motor (ECM)
puede sincronizar la regulacin de inyeccin, la regulacin del inyector
de combustible y el control de detonacin de la chispa con base en las
entradas del sensor CKP y de posicin del rbol de levas (CMP). El sensor
CKP tambin se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del
tacmetro. El circuito de seal del sensor CKP y los circuitos de
referencia baja estn conectados directamente al ECM. El circuito de
tierra protegido est conectado a tierra. Los circuitos entre el sensor
CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos:

Una seal
Una referencia baja
Una tierra protegida
Si el ECM no detecta pulsos del sensor CKP, se establece el DTC P0337.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0337 Crankshaft Position (CKP) Sensor Circuit Low Duty Cycle
(Ciclo de Trabajo Bajo Circuito Sensor Posicin del Cigeal [CKP])

Condiciones para ejecutar el DTC

El ECM supervisa el sensor CKP mientras el motor est en marcha.

El ECM utiliza el sensor CMP para determinar si el motor est en
marcha. Si el DTC P0341 o P0342 est establecido, el ECM
entonces supervisa la seal del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP) para determinar si el motor est en marcha.
El motor est arrancado.
El DTC P0337 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no detecta pulsos de CKP durante la puesta en marcha del motor

por 8 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

 despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema Dirjase a Verif
1 de diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

Intente arrancar el motor.

2 Dirjase Dirjase al
[iquest]El motor arranca y marcha? al paso 3 paso 4
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
3 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector del mdulo
de control del motor (ECM).
3. Mida la resistencia del circuito de
seal al circuito de referencia baja 460-
4
del sensor de posicin del cigeal 620 ohms
(CKP) con un DMM.

[iquest]La resistencia se encuentra dentro Dirjase Dirjase al

del rango especificado? al paso 5 paso 6
 Revise si hay un corto a voltaje o corto a
tierra en los circuitos del sensor CKP entre
el conector del ECM y CKP. Consulte Probar
5
ccto en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 9
Revise las siguientes condiciones en los
circuitos del sensor CKP entre el conector
del ECM y CKP:

Una resistencia abierta

Un corto entre la seal y los
6 circuitos de referencia baja
Una resistencia alta

Consulte Probar ccto en Sistemas de

cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 7
Verifique si hay un intermitente o una
conexin pobre en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
7 conexiones deficientes en Sistema de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 8
Revise si el sensor CKP tiene una conexin
no continua o una conexin defectuosa.
Consulte Verificar condiciones no
8 continuas y conexiones deficientes en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el ECM.
Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
9
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Importante Dirjase
10 al Dirjase al
Si el conductor est daado en alguna paso 14 paso 11
 forma, NO repare el conductor.

1. Retire el sensor de CKP. Consulte

Pieza sensor CKP .
2. Revise si el sensor CKP presenta las
siguientes condiciones:
o Dao fsico
o Holgura o juego excesivo
o Instalacin inadecuada
o Material extrao que pasa
entre el sensor de CKP y la
rueda reluctora
o Brecha de aire muy grande
entre el sensor de CKP y la
rueda reluctora
o Interferencia
electromagntica en los
circuitos del sensor CKP
o El cableado est ubicado
muy cerca de los
componentes secundarios
de la ignicin

[iquest]Encontr y corrigi las condiciones?

Importante

Si la rueda reluctora est tambin daada,

reemplace el sensor CKP y el cigeal.

Inspeccione si se presentan los siguientes

problemas en la rueda reluctora de CKP:

11
Dao fsico
Instalacin incorrecta
Holgura o juego final excesivo

Consulte Insp y limp cigeal y cojinetes

en Mecnica del motor - 1.6L (L91). Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Reemplace el sensor CKP. Consulte Pieza
sensor CKP . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una
herramienta de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
14 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 15
Observe la Captura de informacin con
una herramienta de exploracin.
15 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0341

Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) correlaciona la posicin

del cigeal al rbol de levas de forma que el mdulo de control del
motor (ECM) pueda determinar qu cilindro est listo para alimentarlo
con un inyector. Conforme el rbol de levas rota, la rueda reluctora
interrumpe un campo magntico que produce un imn en el sensor y
enva una seal al ECM a travs del circuito de seal. Los circuitos del
sensor CMP se conectan directamente al ECM. El sensor CMP tambin
determina cul es el cilindro que falla al arrancar. Los circuitos entre el
sensor CMP y el ECM constan de lo siguiente:

Un circuito de tierra
Un circuito de seal de CMP

Si el ECM detecta que ha ocurrido un una cantidad mnima de

resincronizaciones del CMP, el ECM alimente el motor con combustible
al utilizar el mtodo de doble arranque alternado sincronizado (ASDF) y
se establece el DTC P0341.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0341, Rendimiento del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando

 El DTC P0341 se ejecuta continuamente cuando se cumple la
condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que ha ocurrido una cantidad incorrecta de

resincronizaciones de CMP 40 de 200 pruebas.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor
1. Arranque el motor.
2. Observe la informacin de DTC con una
2 herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]Fall el DTC P0341 esta ignicin? al paso 4 Dirjase al paso 3
1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas
para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
3 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
1. Apague el encendido.
2. Inspeccione si los circuitos del sensor de
posicin del rbol de levas (CMP) tiene las
siguientes condiciones:
o Estn dirigidos muy cerca de otros
cables o componentes
o Estn dirigidos muy cerca de equipo
4
elctrico de mercado secundario
o Enrutada demasiado cercana a los
solenoides, relevadores y motores
o Interferencia electromagntica en los
circuitos del sensor CMP Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 5

Retire la cubierta del motor. Consulte Pieza cobertor

motor
5 Dirjase
Revise si hay un problema no continuo en los al
circuitos del sensor del CMP. Consulte Probar ccto y paso 11 Dirjase al paso 6
 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin no continua y deficiente
en el ECM. Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y Reparacin
6
Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 7

Revise si hay una conexin no continua y deficiente

en el conector del CMP. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes y
7
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 8

1. Retire el sensor CMP. Consulte Reemp

sensor posicin cigeal (CMP) .
2. Inpeccione las siguientes condiciones en el
sensor CMP:
o Dao fsico
o Holgura o juego excesivo
8 o Instalacin inadecuada
o Materiales extraos que pasan entre
el sensor CMP y la rueda reluctora
o Claro excesivo entre el sensor del
CMP y la rueda reluctora Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 9

Importante

Si la rueda reluctora est daada, reemplace el

sensor CMP.

Inspeccione si la rueda reluctora presenta las

siguientes condiciones:

9
Dao fsico
Instalacin inadecuada
Holgura o juego final excesivo

Consulte la Reemp mecanismo rbol levas en

Mecnica del motor. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 10
 Reemplace el sensor de CMP. Consulte Reemp
sensor posicin cigeal (CMP) . Dirjase
10
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
11 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 12
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
12
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P0342

Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) correlaciona la posicin

del cigeal y del rbol de levas de tal forma que el mdulo de control
del motor (ECM) puede determinar cul de los cilindros est listo para
ser alimentado con combustible por el inyector. Conforme el rbol de
levas rota, la rueda reluctora interrumpe un campo magntico que
produce un imn en el sensor y enva una seal al ECM a travs del
circuito de seal. Los circuitos del sensor CMP se conectan directamente
al ECM. El sensor CMP tambin determina cul es el cilindro que falla al
arrancar. Los circuitos entre el sensor CMP y el ECM constan de lo
siguiente:

Un circuito de tierra
Un circuito de seal de CMP

Si el ECM no detecta pulsos del sensor CMP, se establece el DTC P0342.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0342 Camshaft Position (CMP) Sensor Low Voltage (Voltaje Bajo
Sensor Posicin rbol Levas (CMP))

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P0342 funciona continuamente cuando se cumple la
condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no detecta pulsos de CMP en las 32 rotaciones del rbol de levas.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Observe la informacin de DTC con
2 una herramienta de exploracin.
Dirjase Dirjase al
[iquest]Le fall el DTC P0342 a esta ignicin? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
3
2. Apague la ignicin durante Dirjase Dirjase a Cond
30 segundos. al paso 4 intermitentes
 3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Retire la cubierta del motor. Consulte
Pieza cobertor motor .
3. Desconecte el conector de arns del
sensor de la posicin del rbol de
levas (CMP).
4. Active el encendido con el motor
apagado.

Importante

Utilice el kit de Lmpara de prueba J

35616-200 para esta prueba. Si J
4 35616-200 no est disponible, utilice B+
una lmpara de prueba que mida
entre 25-30 ohmios.

5. Examine el circuito de voltaje de

ignicin 1 del sensor CMP con una
lmpara de prueba conectada a una
buena tierra.
6. Mida el voltaje del comprobador de la
lmpara de prueba a una buena
tierra.

[iquest]Se encuentra el voltaje dentro de Dirjase Dirjase al

0.6 voltios del valor especificado? al paso 5 paso 12
Conecte una lmpara de prueba entre el
circuito de voltaje de la ignicin 1 y el
5 circuito de referencia baja del sensor CMP.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 6 paso 13
Mida el voltaje del circuito de seal del
4.8-
6 sensor CMP a una buena tierra con un DMM. Dirjase Dirjase al
5.2V
al paso 8 paso 7
 [iquest]El voltaje medido est dentro del
rango especificado?
Revise si existen las siguientes condiciones
en el circuito de seal del sensor CMP:

Alta resistencia
Una resistencia abierta
Un corto a tierra
7
Un corto a voltaje

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 11
1. Retire el sensor CMP. Consulte Reemp
sensor posicin cigeal (CMP) .
2. Inpeccione las siguientes condiciones
en el sensor CMP:
o Dao fsico
o Instalacin floja o inadecuada
o Los cables pasan muy cerca
de los componentes
secundarios de ignicin.
8 o Claro excesivo entre el sensor
del CMP y la rueda reluctora
o El sensor CMP entra en
contacto con la rueda
reluctora
o Materiales extraos que pasan
entre el sensor CMP y la rueda
reluctora Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 9
Importante

Si la rueda reluctora est daada, reemplace

el sensor CMP.

Inspeccione las siguientes condiciones en la

9
rueda reluctora del sensor CMP:

Dao fsico
Instalacin inadecuada Dirjase
Holgura o juego excesivo al Dirjase al
paso 16 paso 10
 Consulte la Reemp mecanismo rbol levas en
Mecnica del motor.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si hay un intermitente y una
conexin deficiente en el sensor CMP.
Consulte Verificar condiciones no continuas
10 y conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 14
Verifique si hay un intermitente o una
conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
11 deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 16 paso 15
1. Repare una de las siguientes
condiciones en el circuito de voltaje
de la ignicin 1 del sensor CMP:
o Una resistencia abierta
o Un corto a tierra
12 o Alta resistencia
2. Reemplace el fusible cuando sea
necesario. Consulte Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 16
Repare una de las siguientes condiciones en
el circuito de referencia baja del sensor
CMP:

Una resistencia abierta

13 Alta resistencia

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 16
Reemplace el sensor de CMP. Consulte
Reemp sensor posicin cigeal (CMP) . Dirjase
14
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 16
 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
15 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 16
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
16 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 17
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
17 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0351 o P0352

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) suministra una tierra para los
circuitos de control de la bobina de ignicin (IC). Cuando el ECM retira la
ruta de la tierra de la bobina primaria de la ignicin, el campo
magntico que produce la bobina colapsa. El campo magntico con falla
produce un voltaje en la bobina secundaria el cual enciende las bujas. El
ECM controla la secuencia y regulacin. El voltaje de ignicin 1 se
suministra directamente a la bobina de ignicin desde el ECM. Los
circuitos de IC se conectan directamente al ECM desde la bobina de
ignicin. La bobina de ignicin consta de los circuitos siguientes:

El voltaje de ignicin 1
El control 1 y 4 de IC
El control 2 y 3 de IC

Si el ECM detecta una seal incorrecta en los circuitos de IC, se

establecen los DTC P0351 o P0352.

Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0351 Ignition Coil 1 and 4 Control Circuit (Circuito Control

Bobina Ignicin x y x)
DTC P0352 Ignition Coil 2 and 3 Control Circuit (Circuito Control
Bobina Ignicin x y x)

Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ENCENDIDA o el motor est funcionando.

Los DTC P0351 y P0352 se ejecutan continuamente una vez se
cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una seal incorrecta en los circuitos de IC por

3 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
 El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. En este paso se determina si hay una falla en un circuito de la

bobina de ignicin.

4. En este paso se revisa la bobina de ignicin. Si la frecuencia est

en el rango especificado, hay una problema con el circuito de
control de la ignicin o el ECM.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin del sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Observe la info de DTC. Con una
2
herramienta de exploracin. Dirjase Dirjase al
al paso 4 paso 3
 [iquest]Fall el DTC P0351 o P0352 esta
ignicin?
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
3 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
1. Apague el motor.
2. Desinstale el relevador de la bomba
de combustible del bloque de
fusibles debajo del cofre con los
alicates retractores del relevador J
43244 .
3. Desconecte el conector del arns de
cableado de la bobina de encendido.
4. Conecte un DMM entre el circuito de
4 control de la ignicin 3 Hz
correspondiente y una buena tierra.
5. Establezca el DMM en la escala de AC
4 Hertzios. Consulte Medir frecuencia
en Sistemas de cableado.
6. Observe el DMM mientras el motor
est en marcha.

[iquest]Es la frecuencia mayor que el valor Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 6 paso 5
Revise si existen las siguientes condiciones
en el circuito de control de la ignicin de la
bobina de ignicin:

Una resistencia abierta

5
Un corto a tierra
Un corto a voltaje
Alta resistencia Dirjase
al Dirjase al
Consulte Prueba corto a tierra en Sistemas paso 10 paso 7
 de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay un problema no continuo y una
conexin defectuosa en la bobina de
ignicin. Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
6
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 8
Verifique si hay un intermitente o una
conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
7 deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 10 paso 9
Reemplace la bobina de ignicin. Consulte
Reemp bobina(s) ignicin . Dirjase
8
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 10

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

9 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 10
1. Vuelva a ensamblar el vehculo,
segn sea necesario.
2. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
3. Apague la ignicin durante
30 segundos.
4. Arranque el motor.
10 5. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 11

Observe la Captura de informacin con una Dirjase a

11 herramienta de exploracin. Lista El sistema est
DTC bien
 [iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

DTC P0401

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) realiza una prueba de flujo en el

sistema de recirculacin de gas de escape (EGR) durante la
desaceleracin. El ECM realiza esto al comandar temporalmente que se
abra la vlvula EGR mientras supervisa la seal del sensor de presin
absoluta del distribuidor (MAP) y el sensor de posicin EGR. Si la seal
MAP es incorrecta para la posicin de la aguja, el ECM registra la
cantidad de la diferencia de MAP que se detect y ajusta un contador de
falla calibrado contra un nivel de umbral de falla calibrado. La cantidad
de pruebas de flujo de EGR requerida para exceder el umbral de falla
puede variar de acuerdo con la cantidad detectada de error de flujo de
EGR. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR, se establece el
DTC P0401.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0401 flujo insuficiente de recirculacin de gas de escape (EGR)

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecen los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113,

P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0217, P0351, P0352, P0402, P0404,
P0405, P0406, P0441, P0488, P0502, P0506, y P0507.
La prueba de flujo de EGR se realiza una vez por ciclo de ignicin.
El DTC P0401 se ejecuta varias veces en el primer ciclo de ignicin
despus de que un DTC se borra de la memoria del ECM.
La prueba de flujo de EGR se ejecuta en modo de corte de
combustible de desaceleracin (DFCO) con las siguientes
condiciones presentes antes de que ocurra la desaceleracin:
o El embrague del compresor de A/C no cambia el estado
durante la desaceleracin.
o La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F).
o La velocidad del motor est entre 1,550-2,900 RPM para
transmisin automtica o 1400-2,900 RPM para
transmisin manual antes de la desaceleracin.
o La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10.3-
37 kPa.
o La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
o La velocidad del vehculo es mayor que 18 km/h (11 mph)
antes de la desaceleracin.
La prueba de flujo de EGR se ejecuta cuando se cumplen las
siguientes condiciones durante el modo DFCO:
o La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento.
o La posicin del EGR es menor del 1 por ciento.
o MAP no vara ms de 1 kPa.
El DTC P0401 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.
La velocidad del vehculo debe ser mayor que 18 km/h (11 mph), y
luego se permite que desacelere. Cuando el vehculo se desacelera,
mientras se cumple con todos los criterios mencionados anteriormente,
el ECM podr realizar la prueba de flujo de EGR. Cuando la prueba de
flujo de EGR est en funcionamiento, usted ver que el parmetro
desired EGR Position (Posicin EGR Deseada) y EGR Position Sensor
(Sensor Posicin EGR) cambia temporalmente de 0 a un valor calibrado
arriba de 0. La prueba de flujo de EGR se desactivar si ocurre alguna de
las siguientes condiciones:

La velocidad del vehculo baja ms de 4 km/h (3 mph).

La velocidad del motor aumenta ms de 50 RPM durante una
desaceleracin.
La posicin de EGR real es menor que 90 por ciento del estado
comandado.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los cambios de MAP supervisados por el ECM durante las pruebas de

flujo de EGR indican una cantidad insuficiente de flujo de EGR.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
 no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

3. Primero debe diagnosticar las fallas del sensor MAP. Una lectura
desviada del sensor MAP puede ocasionar que se establezca un
DTC.

7. Un problema mecnico del motor puede ocasionar que el motor

funcione pobre, lo que podra ocasionar un problema de vaco
bajo.

Paso Accin S No
REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor

Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor
o Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
2 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 3 intermitentes
Dirjase
[iquest]Se estableci tambin el DTC P0106, P0107,
3 a Lista
o P0108?
DTC Dirjase al paso 4

Inspeccione las siguientes condiciones en el sistema

de recirculacin de gas de escape (EGR):
4
Dirjase
Una fuga de vaco entre la vlvula EGR y el al paso 9 Dirjase al paso 5
 distribuidor de admisin
Las seales de fuga externa generalmente
son indicadas por acumulacin de carbono
alrededor de las superficies de acoplamiento
de los componentes o un ruido de escape
audible
Las obstrucciones en los pasos o vlvula EGR
es ocasionada por los depsitos de carbono o
arco de fundicin

Consulte Pieza vlv EGR y Reemp tubo vlv

recirculacin gas escape (EGR) .

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Inspeccione si hay fugas u obstrucciones en el
sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP).
5
Dirjase
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? al paso 9 Dirjase al paso 6

Inspeccione el sistema de escape en busca de las

siguientes condiciones:

Las fugas ocasionadas por daos a los

componentes de escape
Las obstrucciones que pueden ocasionar
excesiva presin de retorno y vaco bajo del
6 motorLas obstrucciones pueden ser
ocasionadas por equipo del mercado
secundario o daos a los componentes de
escape.
Modificacin de partes de fabricante de
equipo original (OEM)
Dirjase
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? al paso 9 Dirjase al paso 7

1. Revise si existen las siguientes condiciones

mecnicas del motor:
o Instalacin correcta de la banda de
tiempo
o Anillos de pistones desgastados.
7 o rbol de levas desgastado
o Otros componentes del motor
desgastados o daados
2. Consulte Sntomas - mecnica motor en
Mecnica del motor - 1.6L (L91). Dirjase
al paso 9 Dirjase al paso 8
 [iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte Pieza vlv
EGR .
8
Dirjase
[iquest]Termin el reemplazo? al paso 9
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
9 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 10
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
10 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0402

Descripcin del Circuito

La bobina de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) ha

suministrado 12 voltios a ste por medio de un circuito de voltaje de la
ignicin. El circuito de control de la vlvula EGR es una tierra de ancho
de pulso modulado (PWM) producida por un controlador del lado bajo
interno del mdulo de control del motor (ECM). El ECM supervisa la
posicin de la aguja de EGR a travs del sensor de posicin de EGR. El
sensor de posicin de EGR enva un voltaje de realimentacin en el
circuito de seal al ECM. Este voltaje vara dependiendo de la posicin
de la aguja de vlvula EGR. El ECM interpreta este voltaje como la
posicin de la aguja de la vlvula de EGR. Si el ECM determina que la
aguja de la vlvula EGR est abierta durante la marcha del motor, se
establece el DTC P0402.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0402 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Excessive (Flujo

Recirculacin Gas Escape (EGR) Excesivo)

Condiciones para ejecutar el DTC

 El motor est arrancado.
El voltaje de ignicin se encuentra entre 10-16 voltios.
El DTC P0402 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta excesivo flujo de EGR debido a que la aguja de la vlvula

EGR est abierta ms del 70 por ciento por 3 segundos durante la
marcha del motor.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
Paso Accin Valores S No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor

Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas
terminal conec mdulo contr motor (ECM)

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif

1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Observe el parmetro del sensor de posicin
EGR con una herramienta de exploracin.
2 0-3%

[iquest]Est el porcentaje dentro del rango Dirjase

especificado? al paso 3 Dirjase al paso 4

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
3 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes

1. Desconecte el conector del arns de la

vlvula de recirculacin de gas de escape
(EGR).
2. Active el encendido, con el motor apagado.
4 3. Examine el circuito de control de la vlvula
EGR con una lmpara de prueba conectada a
voltaje de la batera.
Dirjase
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 6 Dirjase al paso 5

1. Apague el encendido.
2. Retire la vlvula EGR. Consulte Pieza vlv
EGR .
3. Inspeccione si hay depsitos de carbono o
5
material extrao en la vlvula EGR entre la
aguja de EGR y la superficie de asiento. Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 9
 Revise si hay un corto a tierra en el circuito de
control de la vlvula EGR. Consulte Probar ccto y
6 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 7

Revise si hay terminales con corto y conexiones

deficientes en la vlvula EGR. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes y
7
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 Dirjase al paso 8

Revise si hay terminales con corto y conexiones

deficientes en el mdulo de control del motor (ECM).
Consulte Verificar condiciones no continuas y
8 conexiones deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 10

Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte Pieza vlv

EGR . Dirjase
9
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

10 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
11 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 12

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
12
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P0404

Descripcin del Circuito

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula

de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin
de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un
voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. Este voltaje
vara dependiendo de la posicin de la vlvula EGR. El ECM interpreta
este voltaje como la posicin de la vlvula EGR. Si el ECM detecta una
diferencia entre la posicin de la EGR real y la posicin de la EGR
comandada, se establece el DTC P0404.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0404 desempeo de la posicin abierta de recirculacin de gas de

escape (EGR)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0112, P0113, P0405, P0406, y P0502 no estn

establecidos.
El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios.
La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F).
La posicin de la EGR deseada es mayor que 0 por ciento y
constante en un3 por ciento.
El DTC P0404 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos
cuando se cumplen las condiciones anteriores.
Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una diferencia entre la posicin de la EGR real y la

posicin de la EGR comandada de ms de 15 por ciento por ms
de 30 segundos.
La condicin anterior ocurre 3 veces con 5 segundos entre cada
prueba.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos
en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.
Paso Accin Valores S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o
Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

[iquest]Est el DTC P0405 o P0406 Dirjase a

2 establecido tambin? Lista Dirjase al paso
DTC 3
1. Active el encendido, con el motor
apagado.
2. Programe la vlvula EGR de 0 por
ciento a 100 por ciento con una
herramienta de exploracin.
3 3. Observe el parmetro EGR Position 15%
Variance (Variacin Posicin EGR) con
una herramienta de exploracin.

[iquest]Es el porcentaje menor que el valor Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 4 paso 5
1. Observe los datos de la pantalla
instantnea/registros de falla para
este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las
4 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 5 intermitentes
1. Apague el encendido.
2. Desconecte la vlvula de recirculacin
de gas de escape (EGR).
5 3. Active el encendido, con el motor 1%
apagado.
4. Observe el parmetro del sensor de Dirjase Dirjase al
posicin EGR con una herramienta de al paso 6 paso 13
 exploracin.

[iquest]El parmetro es menor al valor

especificado?
Importante

Utilice el kit de Lmpara de prueba J 35616-

200 para esta prueba. Si J 35616-200 no
est disponible, utilice una lmpara de
prueba que mida entre 25-30 ohmios.
6
Conecte una lmpara de prueba entre el
circuito de referencia de 5 voltios y el
circuito de referencia baja del sensor de
posicin de la vlvula EGR.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 8 paso 7
Conecte una lmpara de prueba entre el
circuito de referencia de 5 voltios del sensor
de posicin de la vlvula EGR y una buena
7
tierra. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? paso 15 paso 14
1. Conecte un cable de puente con
fusibles de 3 amperios entre el
circuito de referencia de 5- voltios y
el circuito de seal del sensor de
posicin de la vlvula EGR.
8 2. Observe el parmetro del sensor de 99%
posicin de EGR en la herramienta de
exploracin.

[iquest]Es el parmetro mayor que el valor Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 9 paso 16
Conecte una lmpara de prueba entre el
circuito de voltaje de la ignicin 1 de la
9 vlvula EGR y una buena tierra. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? paso 10 paso 20
1. Conecte una lmpara de prueba del
circuito de voltaje de ignicin 1 al Dirjase
10
circuito de control de la vlvula EGR. al Dirjase al
2. Comande la vlvula EGR a un 100 por paso 11 paso 17
 ciento.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el fusible que suministra
voltaje de la ignicin 1 a la vlvula
EGR.
3. Mida la resistencia del circuito de
voltaje de la ignicin 1 de la vlvula
11 3 ohms
EGR de la terminal con fusible a la
terminal del conector del arns de la
vlvula EGR.
Dirjase
[iquest]La resistencia es menor al valor al Dirjase al
especificado? paso 12 paso 20
1. Active el encendido, con el motor
apagado.
2. Examine el circuito de control de la
vlvula de EGR con una lmpara de
prueba conectada a voltaje positivo
de la batera.
3. Comande la vlvula EGR a un 100 por
12 V 0.5
ciento.
4. Mida el voltaje del comprobador de la
lmpara de prueba a una buena
tierra.
Dirjase
[iquest]La lectura del voltaje es menor que al Dirjase al
los valores especificados? paso 18 paso 17
Revise si hay un corto a voltaje en el circuito
de seal del sensor de posicin de la vlvula
EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones
13
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 23 paso 19
Revise si hay un circuito abierto o una
resistencia alta en el circuito de referencia de
5 voltios del sensor de posicin de la vlvula
14 EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 23 paso 19
Revise si hay un circuito abierto o una Dirjase Dirjase al
15
resistencia alta en el circuito de referencia al paso 19
 baja del sensor de posicin de la vlvula EGR. paso 23
Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si existen las siguientes condiciones
en el circuito de seal del sensor de posicin
de la vlvula EGR:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
16
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 23 paso 19
Revise si hay un circuito abierto o una
resistencia alta en el circuito de control de la
vlvula EGR. Consulte Probar ccto y
17 Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 23 paso 19
Revise lo siguiente en la vlvula EGR:

Acumulacin excesiva en la aguja de

la vlvula EGR que puede interferir
con la aguja de la vlvula EGR
extendida completamente u
ocasionar que se pegue la aguja.
Consulte Pieza vlv EGR .
18
Una conexin deficiente y no
continua en la vlvula EGR. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
conexiones deficientes y Repar
terminales conectores en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 23 paso 21
Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el mdulo de control del motor Dirjase
19
(ECM). Consulte Verificar condiciones no al Dirjase al
continuas y conexiones deficientes y Repar paso 23 paso 22
 terminales conectores en Sistemas de
cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Repare una de los problemas siguientes en el
circuito de voltaje de la ignicin 1 de la
vlvula EGR:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
20
Alta resistencia

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 23
Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte
Pieza vlv EGR . Dirjase
21
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 23

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

22 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 23
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
23 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 24
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
24 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0405

Descripcin del Circuito

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula

de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin
de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un
voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. El voltaje del
sensor de posicin de EGR vara dependiendo en la posicin de la
vlvula EGR. Si el voltaje en el circuito de seal del sensor de posicin de
la vlvula EGR es menor que el valor calibrado, el DTC P0405 se
establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0405 Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin de

recirculacin de gas de escape (EGR)

Condiciones para ejecutar el DTC

El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios.

El DTC P0405 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos
cuando se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de posicin EGR es menor a 0.2 voltios por
ms de 10 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
 El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos
en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Permita que el motor funcione a
ralent por 30 segundos.
2 3. Observe la informacin de DTC con
una herramienta de exploracin.
Dirjase Dirjase al
[iquest]Le fall el DTC P0405 a esta ignicin? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
3 fijo/fallas para este DTC. Dirjase Dirjase a Cond
2. Apague la ignicin durante al paso 4 intermitentes
 30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector del arns de
la vlvula de recirculacin de gas de
escape (EGR).
3. Active el encendido, con el motor
apagado.

Importante

Utilice el kit de Lmpara de prueba J

4 35616-200 para esta prueba. Si J
35616-200 no est disponible, utilice
una lmpara de prueba que mida
entre 25-30 ohmios.

4. Conecte una lmpara de prueba entre

el circuito de referencia de 5 voltios
del sensor de posicin de la vlvula
EGR y una buena tierra.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 6 paso 5
Mientras la lmpara de prueba se conecta al
circuito de referencia de 5 voltios,
desconecte el conector del arns del sensor
5
de presin absoluta del distribuidor (MAP). Dirjase
al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? paso 11 paso 7
1. Conecte un cable de puente con
fusibles de 3 amperios entre el
circuito de referencia de 5- voltios y
6 el circuito de seal del sensor de V 4.9
posicin de la vlvula EGR.
2. Observe el parmetro del sensor de Dirjase Dirjase al
posicin EGR con una herramienta de al paso 9 paso 8
 exploracin.

[iquest]Es el voltaje mayor que el valor

especificado?
Revise si hay alguna de las siguientes
condiciones en el circuito de referencia de 5
voltios del sensor de posicin de la vlvula
EGR:

Una resistencia abierta

7 Alta resistencia
Un corto a tierra

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Revise si existen las siguientes condiciones
en el circuito de seal del sensor de posicin
de la vlvula EGR:

Un corto a tierra
Una resistencia abierta
8
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Revise si hay una conexin deficiente y no
continua en la vlvula EGR. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
9 deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Revise si hay una conexin con continua o
deficiente en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
10
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
 Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza
sensor MAP . Dirjase
11
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte
Pieza vlv EGR . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
14 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 15
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0406

Descripcin del Circuito

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula
de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin
de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un
voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. El voltaje del
sensor de posicin de EGR vara dependiendo en la posicin de la
vlvula EGR. Si el voltaje en el circuito de seal del sensor de posicin de
la vlvula EGR aumenta ms all de un valor calibrado, se establece el
DTC P0406.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0406 voltaje alto del circuito del sensor de posicin de

recirculacin de gas de escape (EGR)

Condiciones para ejecutar el DTC

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11.7-16 voltios.

El DTC P0406 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos
cuando se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje en el circuito de seal del sensor de

posicin de la vlvula EGR es mayor a 4.9 voltios por ms de
10 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos
en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Permita que el motor funcione a
ralent por 30 segundos.
2 3. Observe la informacin de DTC con
una herramienta de exploracin.
Dirjase Dirjase al
[iquest]Le fall el DTC P0406 a esta ignicin? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las condiciones
3 para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
4 1. Apague el encendido. V0 Dirjase Dirjase al
 2. Desconecte el conector del arns de al paso 6 paso 5
la vlvula de recirculacin de gas de
escape (EGR).
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Observe el parmetro del voltaje del
sensor de posicin EGR con una
herramienta de exploracin.

[iquest]Es el voltaje mayor que el valor

especificado?
Importante

Utilice el kit de Lmpara de prueba J 35616-

200 para esta prueba. Si J 35616-200 no
est disponible, utilice una lmpara de
prueba que mida entre 25-30 ohmios.
5

Conecte una lmpara de prueba entre el

voltaje de la batera y el circuito de referencia
baja del sensor de posicin de la vlvula EGR.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 8 paso 7
Revise si hay un corto a voltaje en el circuito
de seal del sensor de posicin de la vlvula
EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones
6
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 9
Revise si hay un circuito abierto o una
resistencia alta en el circuito de referencia
baja del sensor de posicin de la vlvula EGR.
7 Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 9
Revise si hay terminales con corto o
conexiones deficientes en la vlvula EGR.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
8 conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 10
9 Compruebe las terminales con corto y las Dirjase Dirjase al
 conexiones defectuosas en el mdulo de al paso 11
control del motor (ECM). Consulte Verificar paso 12
condiciones no continuas y conexiones
deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte
Pieza vlv EGR . Dirjase
10
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

11 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
12
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 13
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
13 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0420

DESCRIPCIN

Un convertidor cataltico de tres vas (TWC) controla las emisiones de

escape de los hidrocarbonos (HC), monxido de carbono (CO) y xidos
de nitrgeno (NOx). El catalizador dentro del convertidor ejercen una
reaccin qumica con xidos de HC y el CO que est presente en el gas
de escape. Este proceso convertir los HC y CO en vapor de agua y
dixido de carbono (CO2) y reducir el NOx, convirtiendo el NOx en
nitrgeno. El convertidor cataltico tambin almacena oxgeno. El
mdulo de control del motor (ECM) supervisa este proceso al utilizar un
sensor de oxgeno caliente (HO2S) que se encuentra en el flujo de
escape despus del convertidor cataltico de tres vas. El HO2S produce
una seal de salida que indica la capacidad de almacenamiento del
catalizador. Este giro interno indica la habilidad de los catalizadores en
convertir las emisiones de escape eficientemente. El ECM supervisa la
eficiencia catalstica al permitir primero que el catalizador se caliente y,
a continuacin, esperando un perodo de estabilizacin mientras el
motor funciona a ralent. Entonces, el ECM agrega y elimina combustible
mientras supervisa la reaccin del HO2S. Cuando el catalizador funciona
correctamente, la respuesta de HO2S 2 para el combustible adicional es
lenta en comparacin con HO2S 1. Cuando la respuesta del HO2S 2 es
similar a la de HO2S 1,, la capacidad de almacenamiento de oxgeno o
eficiencia del catalizador se puede degradar debajo de un umbral
aceptable. Si el ECM detecta la condicin degradada se establece un
DTC P0420.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0420 Eficiencia baja del sistema catalizador

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135,
P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202,
P0203, P0204, P0217, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342,
P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, P0507, P0562, P2195, y P2196 no estn
establecidos.
Antes de que el ECM ejecute la prueba de ralent, se debe
conducir el vehculo en las siguientes condiciones:
 o El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 7.8 g/s por
ms de 16 segundos para una transmisin manual.
o El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 11 g/s por
ms de 11 segundos para una transmisin automtica.
La transmisin est en neutral (neutro) o drive (avance) en ralent.
El motor est operando en control de combustible de lazo
cerrado.
La concentracin de la purga de EVAP se aprende.
El motor est funcionando por ms de 9.5 minutos.
El flujo de aire calculado en el motor a ralent est entre 2.25-
7.5 g/s para una transmisin automtica.
El flujo de aire calculado en el motor a ralent est entre 2.25-
6.5 g/s para una transmisin manual.
La posicin del acelerador (TP) es menor de 1.5 por ciento.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) se encuentra
entre 70-109C (158-228F).
La temperatura del aire de admisin (IAT) est entre -7 y +105C
(+19 y +221F).
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
La temperatura calculada del convertidor cataltico se encuentra
entre 300-900C (572-1,652F).
El ajuste de combustible a largo plazo se aprende.
El tiempo de ralent del motor es menor a 1 minutos.
La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 mph).
El DTC P0420 se ejecuta una vez en cada ciclo de ignicin cuando
se cumplen las condiciones anteriores por ms de 4.5 segundos.

La prueba del catalizador se desactiva si el ECM detecta una de las

siguientes condiciones:

La velocidad del motor cambia a ms de 80 RPM.

El embrague del compresor de A/C cambia su estado.
Los ventiladores de enfriamiento cambian su estado.
La actividad de la relacin combustible/aire es insuficiente.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM ha determinado que la eficiencia del catalizador ha degradado
debajo de un umbral calibrado.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

5. La MIL se ilumina si el ECM detecta un fallo de arranque que daa

el catalizador. Si el motor falla al arrancar, repare el problema de
fallo de arranque para que no ocurra ningn dao en el
catalizador.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase al controles
paso 2 motor
2 Observe la informacin de DTC en la herramienta de Dirjase a Dirjase al
 exploracin. Lista DTC paso 3

[iquest]Hay algunos otros DTCs ajustados?

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

El convertidor cataltico es una parte original.

Inspeccione si hay fugas, daos o si falta
algn accesorio en el sistema de escape en el
3 rea del convertidor al sensor de oxgeno
caliente (HO2S) 2.
El HO2S 2 est seguro y el cableado no est
daado o entra en contacto con el escape.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 5 paso 4
Importante

Antes de reemplazar el convertidor cataltico de 3

vas (TWC), corrija cualquier condicin que pudiera
haber daado el convertidor.
4
Reemplace el convertidor cataltico a tres vas.
Consulte Pieza convertidor cataltico en Escape del
motor.
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 5
[iquest]El problema del cliente era que la luz Dirjase a
5 indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina? DTC Dirjase al
P0300 paso 6
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
6 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros de
fallo.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 7
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
7
[iquest]Existe algn DTC que usted no ha Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P0441

Descripcin del sistema

Este DTC prueba si hay flujo continuo de vaco de distribuidor de

admisin al sistema de emisin evaporacin(EVAP). El mdulo de control
sella el sistema de EVAP al comandar el cerrado de la vlvula solenoide
de purga del depsito de EVAP y el cerrado de la vlvula solenoide de
ventilacin del depsito de EVAP. El mdulo de control controla el
sensor de presin del tanque de combustible (FTP) para determinar si se
est extrayendo un vaco en el sistema EVAP. Si el vaco en el sistema
EVAP es mayor que un valor predeterminado dentro de un tiempo
predeterminado, se determina este DTC.

La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados ON (encendido) y

OFF (apagado) y los estados Open (abierto) o Closed (cerrado) de las
vlvulas de solenoide de ventilacin y de purga del depsito de EVAP.

Comando de Mdulo Vlvula del solenoide de purga Vlvula del solenoide de

de Control del depsito de EVAP ventilacin del depsito EVAP
Encendido Abierto Cerrada
apagado Cerrada Abierto

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0441 Evaporative Emissions (EVAP) System Continuous Purge Flow

(Flujo Purga Continua Sistema Emisiones Gases (EVAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,
P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han
establecido.
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que
120 segundos.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de
admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (23F y 140F).
La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F).
La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F).
La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F).
El DTC P0441 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El sensor FTP indica vaco durante una condicin de no purga.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Las pruebas del sistema de EVAP se ejecutan cuando el motor se arranca

por primera vez y cumple con las Condiciones para ejecutar el DTC. Una
condicin no continua puede se ocasionar por una vlvula de solenoide
de purga del depsito de EVAP instalada incorrectamente o daada o
por una obstruccin o bloqueo temporal en la vlvula del solenoide de
purga del depsito de EVAP.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al sist diag -
paso 2 controles motor

1. Desconecte el conector del arns

elctrico de la vlvula del solenoide
de purga de EVAP.
2. Arranque el motor.
3. Comande que se cierre la ventilacin
de EVAP.
4. Aumente la velocidad a ralent del
-1 a
2 motor a 1,200-1,500 RPM.
+1 H2O
5. Observe el sensor de presin del
tanque de combustible en H2O con
una herramienta de exploracin.

[iquest]El parmetro del sensor de presin Consulte las

del tanque de combustible se encuentra ayudas de Dirjase al
dentro del valor especificado? diagnstico paso 3

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el tubo de purga de
emisin de evaporacin (EVAP) de la
vlvula de solenoide de purga del
depsito de EVAP.
3. Active el encendido, con el motor
apagado. -1 a
3
4. Observe el sensor de presin del +1 H2O
tanque de combustible en H2O con
una herramienta de exploracin.

[iquest]El parmetro del sensor de presin

del tanque de combustible se encuentra Dirjase al Dirjase al
dentro del rango especificado? paso 4 paso 5

Reemplace el solenoide de purga EVAP.

Consulte Pieza vlv solenoide p/purga del
4 depaito EVAP .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 6

Reemplace el sensor de presin del tanque

de combustible (FTP). Consulte Reemp
5 sensor presin tanque de comb .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 6

1. Desconecte el conector del arns

elctrico de la vlvula del solenoide
de purga de EVAP. -1 a
6
2. Arranque el motor. +1 H2O
3. Comande que se cierre la ventilacin Dirjase al Dirjase al
de EVAP. paso 7 paso 2
 4. Aumente la velocidad a ralent del
motor a 1,200-1,500 RPM.
5. Observe el sensor de presin del
tanque de combustible en H2O con
una herramienta de exploracin.

[iquest]El parmetro del sensor de presin

del tanque de combustible se encuentra
dentro del rango especificado?

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
7
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0442

Descripcin del Circuito

La prueba de pequeas fugas del sistema de emisiones evaporativas

(EVAP) aplica vaco al sistema EVAP y monitorea la disminucin de vaco.
El mdulo de control monitorea la seal del sensor de la presin del
tanque de combustible (FTP) para determinar el ndice de deterioro del
vaco. En un momento apropiado, se enciende la vlvula de purga del
depsito EVAP y la vlvula de ventilacin EVAP. Esto permite que el
motor extraiga vaco en el sistema EVAP. Despus de que se logra el
nivel deseado de vaco, la vlvula de purga EVAP se apaga, sellando el
sistema. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminucin en
el nivel de vaco durante un perodo de tiempo especfico. Si el sistema
detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada, el DTC P0442 se
establecer.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0442 Evaporative Emissions (EVAP) Small Leak Detected (Fuga

Pequea de Emisiones Gases Detectada)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,
P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han
establecido.
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de
admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y +140F).
El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes
condiciones:
La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F).
La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F).
La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F).
El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que
360 segundos.
El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento.
La velocidad del motor es menor de 1,200 RPM.
La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 mph).
La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento.
El DTC P0442 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El sistema de EVAP puede lograr vaco pero durante la prueba de

diagnstico se detecta una mengua de vaco.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el comprobador

del sistema de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST) para introducir
humo en el sistema de EVAP. Mueva todos los componentes de EVAP
mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413-
SPT . Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitir menos
presin en el sistema de EVAP. Cuando el sistema est menos
presurizado, el humo algunas veces escapar de una manera ms
condensada.

Descripcin de la prueba
El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de
diagnstico.

6. Este paso verifica que las reparaciones estn completas y que no

estn presentes las dems condiciones.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Dirjase Verif sist diag
1
al - controles
paso 2 motor
[iquest]Indica la herramienta de exploracin que Dirjase
2 los DTC P0443, P0449, P0452, o P0453 tambin a Lista Dirjase al
estn establecidos? DTC paso 3
1. Revise el sistema de emisin evaporacin
(EVAP), para las siguientes condiciones:

Vlvula de schrader del puerto de

servicio suelta, faltante o daada
La tapa de llenado de combustible
suelta, incorrecta, faltante o daada
Una vlvula de purga del depsito
de EVAP daada

4. Levante el vehculo en un torno. Consulte

Elevar y levantar el vehculo c/gato en
3 Informacin general.
5. Inspeccione el sistema EVAP para las
siguientes condiciones:

Tuberas y mangueras EVAP

desconectadas, enrutadas de
manera incorrecta, dobladas o
daadas.
Una vlvula del ventilador del
depsito de EVAP o el depsito de
EVAP daado Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 5 paso 4
4 Importante: Asegrese de que la temperatura Dirjase Consulte las
 debajo del cofre del vehculo es similar a la al ayudas de
temperatura ambiente y permita que el aire paso 5 diagnstico
circundante se estabilice antes de iniciar el
procedimiento de diagnstico. El flujo del
sistema debe ser menos con temperaturas ms
altas.

1. Apague el encendido.
2. Conecte los sujetadores de suministro de
potencia del comprobador del sistema de
emisin evaporacin J 41413-200 (EEST)
a una buena fuente de 12voltios.
3. Instale el GE-41415-50 adaptador del
tapn del tanque de combustible al tubo
del llenador de combustible.
4. Conecte la manguera de suministro de J
41413-200 nitrgeno/humo co GE-
41415-50 .
5. Active el encendido, con el motor
apagado.
6. Coloque la vlvula de nitrgeno/humo en
el panel de control J 41413-200 en
SMOKE (humo).
7. Comande que se cierre el solenoide de
ventilacin de EVAP.
8. Utilice el interruptor remoto para
introducir humo en el sistema EVAP.
9. Utilice la herramienta del conector del
ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV
para abrir el puerto de servicio de EVAP.
10. Retire J 41413-VLV al observar el humo.
11. Contine introduciendo humo en el
sistema EVAP durante 60 segundos
adicionales.
12. Revise el sistema EVAP completo para
sacar el humo con la J 41413-SPT luz
blanca de alta intensidad.
13. Contine ingresando humo en intervalos
de 15-segundos hasta que el origen de
la fuga se haya localizado.

[iquest]Localiz y repar una fuente de fuga?

Importante: Los tanques de combustible de Dirjase
5 volmenes grandes y aqullos con niveles al Dirjase al
menores de combustible pueden necesitar varios paso 6 paso 2
 minutos para que el indicador de flotacin se
estabilice.

1. Coloque la vlvula de humo/nitrgeno en

NITRGENO.
2. Conecte la manguera de nitrgeno/humo
al orificio de prueba de 0.5 mm
(0.020 pulg) que se encuentra en la parte
inferior delantera de J 41413-200 .
3. Utilice el interruptor remoto para activar J
41413-200 .
4. Alinee el indicador rojo que se encuentra
en el medidor de flujo con el indicador
de flotacin. Utilice el interruptor remoto
para desactivar J 41413-200 .
5. Instale el GE-41415-50 en el tubo del
llenador de combustible.
6. Retire la manguera de nitrgeno/humo
del orificio de prueba e instale la
manguera en GE-41415-50 .
7. Active el encendido, con el motor
apagado.
8. Utilice el interruptor remoto para
introducir nitrgeno y llene el sistema de
EVAP hasta que el indicador de flotacin
se estabilice.
9. Compare la posicin del indicador de
flotacin estable del medidor de flujo
con la bandera roja.

[iquest]Se encuentra el indicador de flotacin

debajo del indicador rojo?
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
6 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema
diagnosticado? DTC est bien
DTC P0443

Descripcin del Circuito

Un voltaje de ignicin es suministrado directamente a la vlvula de

purga de emisiones evaporacin (EVAP). El mdulo de control controla la
vlvula de purga EVAP conectando a tierra el circuito de control por
medio de un interruptor interno denominado un controlador. La funcin
primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado.
El mdulo de control supervisa el estado del conductor. Si el mdulo de
control detecta un voltaje incorrecto para el estado comandado del
controlador, se establece el DTC P0443 .

Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0443 Evaporative Emissions (EVAP) Purge Solenoid Control Circuit

(circuito de control del solenoide de purga de emisiones de purga (EVAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0606 no est establecido.

El voltaje 1 de ignicin es mayor que 11 voltios.
 El DTC P0443 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real

del circuito de control no coinciden por ms de 4 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
 2. Este paso prueba si el problema est activo. La vlvula de purga
de EVAP es de ancho de pulso modulado (PWM). Cuando la vlvula
de purga se comanda a 50 por ciento, debe escuchar o sentir un
clic. El clic debe detenerse cuando la vlvula de purga EVAP se
comanda a 0 por ciento. La velocidad en la que la vlvula se cicla
debe aumentar conforme aumenta el estado comandado. La
velocidad debe disminuir cuando el estado comandado disminuye.
Repita los comandos si es necesario.

5. Este paso prueba si una tierra se est aplicando constantemente a

la vlvula de purga de EVAP.

6. En este paso se verifica que el ECM est proporcionando tierra a la

vlvula de purga de EVAP.

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor
1. Active el encendido, con el motor apagado.
2. Con una herramienta de exploracin, ordene
la vlvula de purga de EVAP al 50 por ciento
y luego al 0 por ciento.
2

[iquest]Escuch o percibi un clic de la vlvula de

purga de EVAP cuando la vlvula se estableci en Dirjase
50 por ciento? al paso 3 Dirjase al paso 4
1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas
para este DTC.
2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
3 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
 1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector del mazo de cables
de la vlvula de purga EVAP.
3. Active el encendido, con el motor apagado.
4. Examine el circuito de voltaje de la
4
ignicin 1 en el conector del arns de la
vlvula de purga EVAP con una luz de
prueba conectada a una buena tierra.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 5 paso 11
1. Conecte una lmpara de prueba entre el
circuito de control y el circuito de voltaje de
ignicin 1 del conector del arns de la
vlvula de purga de EVAP.
5
2. Con una herramienta de exploracin, ordene
a la vlvula de purga de EVAP a 0 por ciento.
Dirjase
[iquest]Est iluminada la luz de prueba? al paso 8 Dirjase al paso 6
Con una herramienta de exploracin comande la
vlvula de purga EVAP a 50 por ciento.
6
[iquest]Se ilumina la lmpara de prueba cuando la Dirjase
vlvula de purga EVAP se comanda a 50 por ciento? al paso 9 Dirjase al paso 7
Realice pruebas en el circuito de control de la
vlvula de purga de EVAP para verificar que no
exista un circuito abierto o un corto en el voltaje.
7 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Verifique si el circuito de control de la vlvula de
purga de EVAP tiene un corto a tierra. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas
8
de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Inspeccione si hay conexiones deficientes en la
vlvula de purga de EVAP. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes y
9
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
10 Revise si existen conexiones deficientes en el ECM. Dirjase Dirjase al
 Consulte Verificar condiciones no continuas y al paso 13
conexiones deficientes y Reparacin Conector en paso 14
Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Repare el circuito de voltaje de ignicin 1 de la
vlvula de purga de EVAP. Consulte Reparaciones
11 Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 14
Reemplace la vlvula de purga de EVAP. Consulte
Pieza vlv solenoide p/purga del depaito EVAP . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Reemplace el mdulo de control. Consulte Reemp
ECM . Dirjase
13
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
14 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo. Dirjase
al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 15 Dirjase al paso 2

Con una herramienta de exploracin, observe la

informacin almacenada, Capturar informacin.
15
[iquest]La herramienta de exploracin muestra Dirjase a El sistema est
algn DTC que usted no ha diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P0449

Descripcin del Circuito

Un voltaje de ignicin se suministra directamente a la vlvula de

ventilador del depsito de emisin evaporacin (EVAP). El mdulo de
control controla la vlvula de ventilacin EVAP conectando a tierra el
circuito de control por medio de un interruptor del controlador interno.
La funcin primaria del controlador es suministrar tierra al componente
controlado. El mdulo de control supervisa el estado del conductor. Si el
mdulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado indicado
del controlador, se establece un DTC P0449.

Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0449 Evaporative Emissions (EVAP) Vent Solenoid Control Circuit

(circuito de control del solenoide de ventilacin de emisiones
evaporacin (EVAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0606 no est establecido.

El voltaje 1 de ignicin es mayor que 11 voltios.
El DTC P0449 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real
del circuito de control no coinciden, por ms de 1 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Un chasquido debera de escucharse o sentirse, cuando funciona

la vlvula. Asegrese que ambos estados tanto el de ON
(ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO), estn indicados. Repita
los comandos si es necesario.

5. En este paso se verifica que el ECM est proporcionando tierra a la

vlvula de ventilacin de EVAP.

6. Este paso prueba si el circuito de control de la vlvula de

ventilador de EVAP tiene conexin a tierra.
Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al sist diag -
paso 2 controles motor
1. Active el encendido, con el motor apagado.
2. Con la herramienta de exploracin, ordene
a la vlvula del ventilador EVAP a
encenderse y apagarse.
2

[iquest]Escuch o sinti un chasquido de la vlvula

de ventilador EVAP cuando la vlvula es dirigida a Dirjase al
ON (ENCENDIDO) y OFF (APAGADO)? paso 3 Dirjase al paso 4
1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas
para este DTC.
2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
3 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase al Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 4 intermitentes
1. Desconecte el conector elctrico de la
vlvula del ventilador EVAP.
2. Examine el circuito de voltaje de ignicin 1
de la vlvula de ventilacin de EVAP con una
4
lmpara de prueba conectada a una buena
tierra.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? paso 5 paso 11
1. Conecte una lmpara de prueba entre el
circuito de control de la vlvula de
ventilacin de EVAP y el circuito de voltaje
5 de la ignicin 1 de la vlvula de ventilacin
de EVAP.
2. Con una herramienta de exploracin diriga Dirjase al
la vlvula de ventilador EVAP a ON paso 9 Dirjase al paso 6
 (ENCENDIDO) y OFF (APAGADO).

[iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con

cada comando?
[iquest]La luz de prueba permanece iluminada con Dirjase al
6
cada comando? paso 8 Dirjase al paso 7
Revise si el circuito de control del solenoide de
ventilacin EVAP tiene un corto a voltaje o un
circuito abierto. Consulte Probar ccto y
7
Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Pruebe el circuito de control de la vlvula de
ventilacin EVAP para un corto a tierra. Consulte
Prueba corto a tierra y Reparaciones Cableado en
8
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Inspeccione si hay conexiones deficientes en la
vlvula de ventilacin. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes
9
y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Revise si existen conexiones deficientes en el ECM.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
conexiones deficientes y Reparacin Conector en
10
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Repare el circuito de voltaje de ignicin 1 de la
vlvula de ventilacin de EVAP si hay un circuito
abierto o si hay un corto a tierra. Consulte Probar
11 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 14
Reemplace la vlvula de ventilacin EVAP. Consulte
Reemplazo de la vlvula del solenoide de
ventilacin del depsito de emisin evaporacin
12
(EVAP) .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
13 Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
14 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 15 Dirjase al paso 2
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P0452

Descripcin del Circuito

El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) se utiliza para guardar los

vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de
combustible en la atmsfera. El sensor de presin del tanque de
combustible (FTP) slo se utiliza en los diagnsticos del sistema de
EVAP. El sensor FTP es un transductor que vara la resistencia conforme
a los cambios de presin del tanque de combustible. El mdulo de
control del motor (ECM) supervisa la seal del sensor FTP para detectar
la disminucin y el exceso de vaco, mientras se lleva a cabo la prueba
de diagnstico del sistema de EVAP. El ECM suministra una referencia de
5 voltios y un circuito de referencia baja al sensor FTP. Si el ECM detecta
que el voltaje de seal del sensor FTP es demasiado bajo, entonces se
establece este DTC.

La siguiente tabla ilustra la relacin entre el voltaje de la seal del

sensor FTP y el sistema de presin/vaco del EVAP.

Voltaje de la seal del sensor FTP. Presin del tanque de combustible

Alto, aproximadamente 1.5 voltios o ms Presin negativa/vaco
Bajo, aproximadamente 1.5 voltios o menos Presin positiva

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

El DTC P0452 del voltaje bajo del circuito del sensor de presin del
tanque de combustible (FTP)

Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ENCENDIDA o el motor est en marcha.

El DTC P0452 se ejecuta continuamente.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El voltaje del sensor FTP es menor que 0.2 voltios por ms de 1

segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

4. En este paso se revisa si funciona correctamente el circuito.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor
 1. Active el encendido, con el motor
apagado.
2. Observe el parmetro fuel tank
pressure (FTP) sensor voltage (de
voltaje del sensor de presin del
2 V 0.2
tanque de combustible FTP) con una
herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los Dirjase Dirjase al

valores especificados? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30
segundos.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
3 4. Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector del arns del
sensor de FTP.
3. Conecte el cable del puente con
fusibles de 3 amperios entre el circuito
de referencia de 5 voltios del sensor
FTP y el circuito de seal del sensor
FTP. Consulte Utiliz alambre cierre
soldado en Sistemas de cableado. 4.8-
4
4. Active el encendido, con el motor 5.2 V
apagado.
5. Observe el parmetro Fuel Tank
Pressure Sensor voltage (Voltaje
Sensor Presin Tanque Combustible)
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Est el parmetro de voltaje dentro del Dirjase Dirjase al

rango especificado? al paso 7 paso 5
Importante: Los circuitos de referencia de 5 Dirjase
5 voltios estn conectados interna y al Dirjase al
externamente dentro del ECM. Es posible que paso 11 paso 6
 se establezcan otros DTC del componente. Si
otros DTC estn restablecidos, revise el
esquema elctrico y diagnostique los circuitos
y componentes aplicables.

Revise si el circuito de referencia de voltaje

FTP de 5 de voltios tiene un corto a tierra, una
resistencia alta o un circuito abierto. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si el circuito de seal de FTP tiene un
corto a tierra, una resistencia alta o un corto.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
6
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 8
Revise si hay una conexin no continua o una
condicin defectuosa en el sensor FTP.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
7 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 9
Revise si el mdulo de control tiene una
conexin no continua o una mala conexin.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
8 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 11 paso 10
Reemplace el sensor FTP. Consulte Reemp
sensor presin tanque de comb . Dirjase
9
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11
Reemplace el mdulo de control. Consulte
Reemp ECM . Dirjase
10
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 11
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
11
2. APAGUE la ignicin durante 30 Dirjase Dirjase al
segundos. al paso 2 paso 12
 3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
12 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0453

Descripcin del Circuito

El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) se utiliza para guardar los

vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de
combustible en la atmsfera. El sensor de presin del tanque de
combustible (FTP) slo se utiliza en los diagnsticos del sistema de
EVAP. El sensor FTP es un transductor que vara la resistencia conforme
a los cambios de presin del tanque de combustible. El mdulo de
control del motor (ECM) supervisa la seal del sensor FTP para detectar
la disminucin y el exceso de vaco, mientras se lleva a cabo la prueba
de diagnstico del sistema de EVAP. El ECM suministra una referencia de
5 voltios y un circuito de baja referencia al sensor FTP. Si el ECM detecta
que el voltaje de seal del sensor FTP es demasiado alto, entonces se
establece este DTC.

La siguiente tabla ilustra la relacin entre el voltaje de la seal del

sensor FTP y el sistema de presin/vaco del EVAP.

Voltaje de la seal del sensor FTP. Presin del tanque de combustible

Alto, aproximadamente 1.5 voltios o ms Presin negativa/vaco
Bajo, aproximadamente 1.5 voltios o menos Presin positiva

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

El DTC P0453 del voltaje alto del circuito del sensor de presin del
tanque de combustible (FTP)

Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ENCENDIDA o el motor est en marcha.

El DTC P0453 se ejecuta continuamente.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El voltaje del sensor FTP es mayor que 4.8 voltios por ms de 1

segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

 El mdulo de control ilumina la luz indicadora de
malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Este paso determina si existe un problema.

4. En este paso se prueba el circuito de seal del sensor FTP.

5. En este paso se prueba el circuito a tierra del sensor FTP.

6. En este paso se prueba el circuito de referencia de voltaje 5 del

sensor FTP.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor
 1. Apague el encendido.
2. Retire la tapa del tanque de
combustible.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Observe el parmetro Fuel Tank
2 V 4.8
Pressure Sensor voltage (Voltaje
Sensor Presin Tanque Combustible)
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es el parmetro de voltaje mayor que Dirjase Dirjase al

el valor especificado? al paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. APAGUE la ignicin durante 30
segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
3
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
1. Instale la tapadera del combustible.
2. Desconecte el sensor FTP.
3. Observe el parmetro Fuel Tank
Pressure Sensor voltage (Voltaje
4 Sensor Presin Tanque Combustible) V 0.2
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es el parmetro de voltaje mayor que Dirjase Dirjase al

el valor especificado? al paso 7 paso 5
Mida la resistencia entre el circuito de
referencia baja del sensor FTP y la caja del
mdulo de control del motor (ECM) con un
5 DMM. 2 ohms

[iquest]La resistencia es menor al valor Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 6 paso 8
Mida el voltaje del circuito de referencia de
FTP de 5 voltios con un DMM. Consulte 4.8- Dirjase
6
Medicin voltaje en Sistemas de cableado. 5.2 V al Dirjase al
paso 10 paso 11
 [iquest]El voltaje medido est dentro del
rango especificado?
Revise si el circuito de seal de FTP tiene un
corto de voltaje o un corto a un circuito de
referencia de 5 voltios. Consulte Probar ccto y
7 Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Revise si hay un circuito abierto o alta
resistencia en el circuito de referencia baja de
FTP. Consulte Probar ccto y Reparaciones
8
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 9
Revise si el mdulo de control tiene una
conexin no continua o una mala conexin.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
9 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Revise si hay una conexin no continua o una
condicin defectuosa en el sensor FTP.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
10 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Importante: Los circuitos de referencia de 5
voltios estn conectados interna y
externamente dentro del ECM. Es posible que
se establezcan otros DTC del componente. Si
otros DTC estn restablecidos, revise el
esquema elctrico y diagnostique los circuitos
y componentes aplicables.
11

Repare el corto a voltaje en el circuito de

referencia de 5 voltios del sensor FTP.
Consulte Reparacin alambre aislar daado en
Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 14
 Reemplace el sensor FTP. Consulte Reemp
sensor presin tanque de comb . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Reemplace el mdulo de control. Consulte
Reemp ECM . Dirjase
13
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30
segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
14
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 15
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0455
Tabla DTC P0455 Fuga grande del sistema de emisin evaporacin
1: (EVAP) detectada

Descripcin del sistema

El mdulo de control prueba el sistema de emisin evaporacin (EVAP)

para determinar si tiene una fuga grande. El mdulo de control
supervisa la seal del sensor de presin del tanque de combustible (FTP)
para determinar el nivel de vaco del sistema EVAP. Cuando las
condiciones para el funcionamiento se cumplen, el mdulo de control
enva un comando para que la vlvula de purga del depsito de EVAP se
ABRA y la vlvula de ventilacin de EVAP se CIERRE. Esto permite que el
vaco del motor entre al sistema de EVAP. A un tiempo o nivel de vaco
determinado, el mdulo de control enva un comando para que la
vlvula de purga del depsito de EVAP se cierre, sellando el sistema y
monitorea la entrada de sensor FTP para determinar el nivel de vaco del
sistema de EVAP. Si el sistema no es capaz de lograr el nivel de vaco
calibrado, o si el nivel de vaco aumenta muy lentamente, se establece
este DTC.

La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados de ENCENDIDO y

APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depsito de purga y
vlvulas de ventilacin de EVAP.

Comando de Mdulo de Vlvula de purga del cnister Vlvula de venteo del cnister
Control del EVAP del EVAP
Encendido Abierto Cerrada
apagado Cerrada Abierto

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0455 Fuga grande detectada en el sistema de emisin evaporacin

(EVAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118,

P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137,
P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300,
P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, P0453, P0462,
P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han
establecido.
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C
(22F).
 La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C
(90F).
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura
del aire de admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C
(23F y 140F).
La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F).
El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos
y menor que 420 segundos.
El DTC P0455 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se
cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sistema EVAP no es capaz de lograr o mantener

vaco durante la prueba de diagnstico.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
 y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el

comprobador del sistema de emisin evaporacin J 41413-200
(EEST) para introducir humo en el sistema de EVAP. Mueva todos
los componentes de EVAP mientras observa el humo con la luz
blanca de alta intensidad J 41413-SPT . Introducir humo en
intervalos de 15 segundos permitir menos presin en el sistema
EVAP. Cuando el sistema est menos presurizado, el humo
algunas veces escapar de una manera ms condensada.
Un bloque temporal en el solenoide de purga de EVAP, en el tubo
de purga o en el depsito pueden ocasionar una condicin no
continua. Revise y repare cualquier obstruccin en el sistema
EVAP.
Para mejorar la visibilidad del humo que sale del sistema EVAP,
observe el rea donde sospecha que est la fuga desde distintos
ngulos con el J 41413-SPT .
Observar el millaje del vehculo de los registros de falla/marco de
congelacin desde la ltima vez que fall la prueba de diagnstico
puede ayudar a determinar con qu frecuencia ocurre la condicin
que ocasion que se estableciera el DTC. Esto puede ayudarle a
diagnosticar la condicin.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

4. Introducir humo en intervalos de 15 segundos puede permitir que

las reas con fugas ms pequeas sean ms evidentes. Cuando el
sistema est menos presurizado, el humo algunas veces escapar
de una manera ms condensada.
 6. Este paso verifica el funcionamiento adecuado del sensor FTP.

7. Un sensor FTP que funciona normalmente debe aumentar arriba

de 5 pulgadas H20 y detenerse entre 6 pulgadas H20 y 7 pulgadas
H20.

9. En este paso se verifica si en la fuente de vaco del solenoide de

purga de EVAP entre el solenoide de purga de EVAP y el
distribuidor de admisin hay restricciones o bloqueos.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Verif sist
1 diag -
Dirjase al controles
paso 2 motor
Importante

Los tanques de combustible de volmenes

grandes y aqullos con niveles menores de
combustible pueden necesitar varios
minutos para que el indicador de flotacin
se estabilice.

1. Coloque la vlvula de
humo/nitrgeno en NITRGENO.
2. Conecte una manguera de
humo/nitrgeno al orificio de
prueba de 0.5 mm (0.020 pulg) que
2
se encuentra en la parte inferior
delantera del comprobador del
sistema de emisiones de
evaporacin J 41413-200 (EEST).
3. Utilice el interruptor remoto para
activar J 41413-200 .
4. Alinee el indicador rojo que se
encuentra en el medidor de flujo
con el indicador de flotacin. Utilice
el interruptor remoto para
desactivar J 41413-200 .
5. Instale el GE-41415-50 adaptador Dirjase al Dirjase al
del tapn del tanque de combustible paso 7 paso 3
 al tubo del llenador de combustible.
6. Retire la manguera de
nitrgeno/humo del orificio de
prueba e instale la manguera en GE-
41415-50 .
7. Active el encendido, con el motor
apagado.
8. Comande el cerrado del solenoide
de la vlvula de emisin evaporacin
(EVAP).
9. Utilice el interruptor remoto para
introducir nitrgeno y llene el
sistema de EVAP hasta que el
indicador de flotacin se estabilice.
10. Compare la posicin estable del
indicador de flotacin del medidor
de flujo con el indicador rojo.

[iquest]Se encuentra el indicador de

flotacin debajo del indicador rojo?
1. Inspeccione el sistema EVAP para las
siguientes condiciones:
o Vlvula de schrader del
puerto de servicio suelta,
faltante o daada
o La tapa de llenado de
combustible suelta,
incorrecta, faltante o daada
o Un solenoide de purga de
EVAP
2. Levante el vehculo en un torno.
Consulte Elevar y levantar el
3 vehculo c/gato en Informacin
general.
3. Inspeccione el sistema EVAP para las
siguientes condiciones:
o Tubos y mangueras de EVAP
desconectados, mal
enrutados, doblados o
daados
o Un depsito EVAP o una
vlvula de ventilacin de
EVAP daada
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 19 paso 4
 Importante

Asegrese de que la temperatura debajo

del cofre del vehculo es similar a la
temperatura ambiente y permita que el aire
circundante se estabilice antes de iniciar el
procedimiento de diagnstico. El flujo del
sistema debe ser menos con temperaturas
ms altas.

1. Apague el encendido.
2. Conecte los J 41413-200
sujetadores de suministro de
potencia a una buena fuente de 12
voltios conocida.
3. Instale el GE-41415-50 en el tubo
del llenador de combustible.
4. Conecte la manguera de suministro
de J 41413-200 nitrgeno/humo co
GE-41415-50 .
5. Active el encendido con el motor
apagado.
4 6. Coloque la vlvula de
nitrgeno/humo en el panel de
control J 41413-200 en SMOKE
(humo).
7. Comande el cerrado del solenoide
de la vlvula de emisin evaporacin
(EVAP).
8. Utilice el interruptor remoto para
introducir humo en el sistema EVAP.
9. Utilice la herramienta del conector
del ventilador del puerto EVAP J
41413-VLV para abrir el puerto de
servicio de EVAP.
10. Retire J 41413-VLV al observar el
humo.
11. Contine introduciendo humo en el
sistema EVAP durante 60 segundos
adicionales.
12. Revise el sistema EVAP completo
para sacar el humo con la J 41413-
SPT luz blanca de alta intensidad.
13. Contine introduciendo humo en Dirjase al Dirjase al
intervalos de 15 segundos hasta que paso 19 paso 5
 localice la fuente de la fuga.

[iquest]Localiz y repar una fuente de

fuga?
1. Desconecte el GE-41415-50 del
tubo del llenador de combustible.
2. Instale el tapn del llenador de
combustible al tubo del llenador de
combustible.
3. Conecte la manguera de suministro
de nitrgeno/humo J 41413-200 al
puerto de servicio de EVAP.
4. Utilice el interruptor remoto para
5 introducir humo en el sistema EVAP.
5. Revise el sistema EVAP completo
para sacar humo con el J 41413-SPT
.
6. Contine introduciendo humo en
intervalos de 15 segundos hasta que
localice la fuente de la fuga.

[iquest]Localiz y repar una fuente de Dirjase al Dirjase al

fuga? paso 19 paso 6
1. Utilice el interruptor remoto para
detener la introduccin de humo.
2. Instale el GE-41415-50 en el tubo
del llenador de combustible.
3. Conecte J 41413-200 manguera de
suministro de humo/nitrgeno y el
tapn del tanque de combustible del
vehculo a GE-41415-50 .
4. Comande que se abra la vlvula de
ventilacin de EVAP con una
6 herramienta de exploracin. 1 in H2O
5. Compare el parmetro Fuel Tank
Pressure (presin del tanque de
combustible) con una herramienta
de exploracin en el calibrador de
vaco/presin J 41413-200 .

[iquest]Se encuentra el parmetro de

presin del tanque de combustible dentro
de los valores especificados del calibrador Dirjase al Dirjase al
de vaco/presin J 41413-200 ? paso 7 paso 15
 1. Desconecte el conducto de
ventilacin de EVAP del solenoide de
ventilacin y sllelo utilizando el
tapn correcto del Kit de tapa/tapn
de EVAP J 41413-300 .
2. Coloque la vlvula de
nitrgeno/humo en el panel de
7 control J 41413-200 en 5 in H2O
NITRGENO.
3. Utilice J 41413-200 para presurizar
el sistema EVAP a 10 pulgadas H20.

[iquest]El parmetro del sensor de presin

del tanque de combustible es mayor que el Dirjase al Dirjase al
valor especificado? paso 8 paso 15
1. Utilice el interruptor remoto para
detener la introduccin de nitrgeno
en el sistema EVAP.
2. Aumente el solenoide de purga de
8 EVAP a 100 por ciento. 1 in H2O

[iquest]El parmetro de sensor de presin Consulte las

del tanque de combustible es menor que el ayudas de Dirjase al
valor especificado? diagnstico paso 9
Desconecte la fuente de vaco de purga de
EVAP del solenoide de purga de EVAP.

9 1 in H2O
[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure
(presin del tanque de combustible) menor Dirjase al Dirjase al
que el valor especificado? paso 13 paso 10
Desconecte el tubo de purga de EVAP del
solenoide de purga de EVAP.

10 1 in H2O
[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure
(presin del tanque de combustible) menor Dirjase al Dirjase al
que el valor especificado? paso 16 paso 11
Desconecte el tubo de purga de EVAP que
se encuentra en el depsito de EVAP.

11 1 in H2O
[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure
(presin del tanque de combustible) menor Dirjase al Dirjase al
que el valor especificado? paso 17 paso 12
Dirjase al Dirjase al
12 Desconecte el tubo de vapor de EVAP en el 1 in H2O
paso 18 paso 14
 depsito de EVAP.

[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure

(presin del tanque de combustible) menor
que el valor especificado?
Repare la fuente de vaco del solenoide de
purga de EVAP obstruido o perforado.
13
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 19
Repare el tubo de vapor obstruido o
aplastado, de EVAP.
14
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 19
Reemplace el sensor de presin del tanque
de combustible (FTP). Consulte Reemp
15 sensor presin tanque de comb .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 19
Reemplace el solenoide de purga EVAP.
Consulte Pieza vlv solenoide p/purga del
16 depaito EVAP .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 19
Repare la restriccin en el ducto de purga
EVAP. Consulte Reemp mang/tub sistema
17 escape evaporatorio (EVAP) .
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 19
Reemplace el depsito EVAP. Consulte Pieza
depsito EVAP .
18
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 19
Importante

Los tanques de combustible de volmenes

grandes y aqullos con niveles menores de
combustible pueden necesitar varios
19 minutos para que el indicador de flotacin
se estabilice.

1. Coloque la vlvula de
humo/nitrgeno en NITRGENO. Dirjase al Dirjase al
2. Conecte la manguera de paso 20 paso 4
 nitrgeno/humo al orificio de
prueba de 0.5 mm (0.020 pulg) que
se encuentra en la parte inferior
delantera de J 41413-200 .
3. Utilice el interruptor remoto para
activar J 41413-200 .
4. Alinee el indicador rojo que se
encuentra en el medidor de flujo
con el indicador de flotacin. Utilice
el interruptor remoto para
desactivar J 41413-200 .
5. Instale el GE-41415-50 en el tubo
del llenador de combustible.
6. Retire la manguera de
nitrgeno/humo del orificio de
prueba e instale la manguera en GE-
41415-50 .
7. Active el encendido, con el motor
apagado.
8. Indique solenoide de ventilacin de
EVAP cerrado con la herramienta de
exploracin.
9. Utilice el interruptor remoto para
introducir nitrgeno y llene el
sistema de EVAP hasta que el
indicador de flotacin se estabilice.
10. Compare la posicin estable del
indicador de flotacin del medidor
de flujo con el indicador rojo.

[iquest]Se encuentra el indicador de

flotacin debajo del indicador rojo?
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
20
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema
diagnosticado? Lista DTC est bien
DTC P0456

Descripcin del Circuito

La prueba de pequeas fugas del sistema de emisiones evaporativas

(EVAP) aplica vaco al sistema EVAP y monitorea la disminucin de vaco.
El mdulo de control monitorea la seal del sensor de la presin del
tanque de combustible (FTP) para determinar el ndice de deterioro del
vaco. En un momento apropiado, se enciende la vlvula de purga del
depsito EVAP y la vlvula de ventilacin EVAP. Esto permite que el
motor extraiga vaco en el sistema EVAP. Despus de que se logra el
nivel deseado de vaco, la vlvula de purga EVAP se apaga, sellando el
sistema. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminucin en
el nivel de vaco durante un perodo de tiempo especfico. Si el sistema
detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada, el DTC P0456 se
establecer.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0456 Evaporative Emissions (EVAP) Very Small Leak Detected (Fuga
Muy Pequea de Emisiones Gases Detectada)
Condiciones para ejecutar el DTC

Antes de que el mdulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el
DTC P0456 fall, se debe ejecutar y pasar el DTC P0441.
Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202,
P0203, P0204 P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, P0453, P0462, P0463,
P0488, P0502, P2195, y P2196 no se han establecido.
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de
admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y +140F).
El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes
condiciones:
La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F).
La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F).
La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F).
El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que
360 segundos.
El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento.
La velocidad del motor es menor de 1,200 RPM.
La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 mph).
La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento.
El DTC P0456 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El sistema de EVAP puede lograr vaco pero durante la prueba de

diagnstico se detecta una mengua de vaco.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
 El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el comprobador

del sistema de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST) para introducir
humo en el sistema de EVAP. Mueva todos los componentes de EVAP
mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413-
SPT . Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitir menos
presin en el sistema de EVAP. Cuando el sistema est menos
presurizado, el humo algunas veces escapar de una manera ms
condensada.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

6. Este paso verifica que las reparaciones estn completas y que no

estn presentes las dems condiciones.
Paso Accin Valores S No
Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Dirjase Verif sist diag
1
al - controles
paso 2 motor
[iquest]Indica la herramienta de exploracin que Dirjase
2 los DTC P0443, P0449, P0452, o P0453 tambin a Lista Dirjase al
estn establecidos? DTC paso 3
1. Revise el sistema de emisin evaporacin
(EVAP), para las siguientes condiciones:

Vlvula de schrader del puerto de

servicio suelta, faltante o daada
La tapa de llenado de combustible
suelta, incorrecta, faltante o daada
Una vlvula de purga del depsito
de EVAP daada

4. Levante el vehculo en un torno. Consulte

Elevar y levantar el vehculo c/gato en
3 Informacin general.
5. Inspeccione el sistema EVAP para las
siguientes condiciones:

Tuberas y mangueras EVAP

desconectadas, enrutadas de
manera incorrecta, dobladas o
daadas.
Una vlvula del ventilador del
depsito de EVAP o el depsito de
EVAP daado Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 5 paso 4
Importante: Asegrese de que la temperatura
debajo del cofre del vehculo es similar a la
temperatura ambiente y permita que el aire
circundante se estabilice antes de iniciar el
4
procedimiento de diagnstico. El flujo del
sistema debe ser menos con temperaturas ms Dirjase Consulte las
altas. al ayudas de
paso 5 diagnstico
 1. Apague el encendido.
2. Conecte los sujetadores de suministro de
potencia del comprobador del sistema de
emisin evaporacin J 41413-200 (EEST)
a una buena fuente de 12voltios.
3. Instale el GE-41415-50 adaptador del
tapn del tanque de combustible al tubo
del llenador de combustible.
4. Conecte la manguera de suministro de J
41413-200 nitrgeno/humo co GE-
41415-50 .
5. Active el encendido, con el motor
apagado.
6. Coloque la vlvula de nitrgeno/humo en
el panel de control J 41413-200 en
SMOKE (humo).
7. Comande que se cierre el solenoide de
ventilacin de EVAP.
8. Utilice el interruptor remoto para
introducir humo en el sistema EVAP.
9. Utilice la herramienta del conector del
ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV
para abrir el puerto de servicio de EVAP.
10. Retire J 41413-VLV al observar el humo.
11. Contine introduciendo humo en el
sistema EVAP durante 60 segundos
adicionales.
12. Revise el sistema EVAP completo para
sacar el humo con la J 41413-SPT luz
blanca de alta intensidad.
13. Contine introduciendo humo en
intervalos de 15-segundos hasta que se
haya ubicado la fuente de la fuga.

[iquest]Localiz y repar una fuente de fuga?

Importante: Los tanques de combustible de
volmenes grandes y aqullos con niveles
menores de combustible pueden necesitar varios
minutos para que el indicador de flotacin se
estabilice.
5

1. Coloque la vlvula de humo/nitrgeno en

NITRGENO. Dirjase
2. Conecte la manguera de nitrgeno/humo al Dirjase al
al orificio de prueba de 0.5 mm paso 6 paso 2
 (0.020 pulg) que se encuentra en la parte
inferior delantera de J 41413-200 .
3. Utilice el interruptor remoto para activar J
41413-200 .
4. Alinee el indicador rojo que se encuentra
en el medidor de flujo con el indicador
de flotacin. Utilice el interruptor remoto
para desactivar J 41413-200 .
5. Instale el GE-41415-50 en el tubo del
llenador de combustible.
6. Retire la manguera de nitrgeno/humo
del orificio de prueba e instale la
manguera en GE-41415-50 .
7. Active el encendido, con el motor
apagado.
8. Utilice el interruptor remoto para
introducir nitrgeno y llene el sistema de
EVAP hasta que el indicador de flotacin
se estabilice.
9. Compare la posicin del indicador de
flotacin estable del medidor de flujo
con la bandera roja.

[iquest]Se encuentra el indicador de flotacin

debajo del indicador rojo?
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
6 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema
diagnosticado? DTC est bien
DTC P0488

Descripcin del Circuito

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula

de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin
de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un
voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. Este voltaje
vara dependiendo de la posicin de la vlvula EGR. El ECM interpreta
este voltaje como la posicin de la vlvula EGR. Cuando el interruptor de
la ignicin est encendido, el ECM registra el valor mnimo del sensor de
posicin de la vlvula EGR que es la posicin cerrada aprendida. Si el
ECM detecta una diferencia entre la posicin EGR cerrada real y la
posicin cerrada aprendida de la vlvula EGR, se establece este
DTC P0488.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0488 Desempeo de posicin cerrada de la recirculacin de gas

de escape (EGR)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0112, P0113, P0405, P0406, y P0502 no estn

establecidos.
La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F).
El motor est funcionando.
La posicin de EGR deseada es 0 por ciento.
El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios.
 El DTC P0488 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una diferencia de ms del 10 por ciento entre la

posicin real y aprendida de la vlvula EGR.
El ECM detecta esta falla por 40 veces consecutivas de
40 muestras de prueba.
La falla anterior debe reprobar 3 conjuntos de muestras de prueba
40 . Cada conjunto de muestras de prueba est separado por ms
de 5 segundos con la posicin del EGR deseada por ms de 30 por
ciento.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
Paso Accin Valores S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2. Observe el parmetro del sensor de
posicin EGR con una herramienta de
2 exploracin. 1%

[iquest]El parmetro del sensor de posicin Dirjase Dirjase al

de EGR es menor que el valor especificado? al paso 3 paso 4
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
3
Tambin puede poner a funcionar el
vehculo dentro de las condiciones
que observ en los registros marco
de congelacin/falla
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 intermitentes
1. Apague el encendido.
2. Desconecte la vlvula de
recirculacin de gas de escape (EGR).
3. Active el encendido, con el motor
apagado.

Importante

4 Utilice el kit de Lmpara de prueba J

35616-200 para esta prueba. Si J
35616-200 no est disponible,
utilice una lmpara de prueba que
mida entre 25-30 ohmios.

4. Conecte una lmpara de prueba entre

el circuito de referencia de 5 voltios y Dirjase Dirjase al
el circuito de referencia baja del al paso 6 paso 5
 sensor de posicin de la vlvula EGR.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Conecte una lmpara de prueba entre el
circuito de referencia de 5 voltios del sensor
de posicin de la vlvula EGR y una buena
5
tierra.
Dirjase Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 9 paso 7
Conecte un cable de puente con fusibles de
3 amperios del circuito de referencia de 5
voltios al circuito de seal del sensor de
6 posicin de la vlvula EGR. 99%
Dirjase
[iquest]El parmetro del sensor de posicin al Dirjase al
EGR es mayor que el valor especificado? paso 10 paso 8
Revise si hay un circuito abierto o una
resistencia alta en el circuito de referencia
de 5 voltios del sensor de posicin de la
vlvula EGR. Consulte Probar ccto y
7
Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Revise si hay un circuito abierto o alta
resistencia en el circuito de seal del sensor
de posicin de la vlvula EGR. Consulte
8 Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Revise si hay un circuito abierto o una
resistencia alta en el circuito de referencia
baja del sensor de posicin de la vlvula
9 EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Revise las siguientes condiciones en al
vlvula EGR:

10
Depsitos excesivos en la aguja de la Dirjase
vlvula EGR que pueden interferir con al Dirjase al
que la aguja de la vlvula EGR se paso 14 paso 12
 extienda por completo u ocasiona
que la aguja se trabeConsulte Pieza
vlv EGR .
Una conexin no continua y
deficiente en la vlvula EGR
Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
Repar terminales conectores en
Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin con continua o
deficiente en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y Repar
11
terminales conectores en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte
Pieza vlv EGR . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
14 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin puede poner a funcionar el
vehculo dentro de las condiciones
que observ en los registros marco
de congelacin/falla
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 15
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P0502

Descripcin del Circuito

La informacin de velocidad del vehculo se proporciona al mdulo de

control del motor (ECM) por medio del sensor de velocidad del vehculo
(VSS). El VSS es un generador de imn permanente que est montado en
la transmisin y produce un voltaje de pulso. La amplitud y la frecuencia
de voltaje de CA aumentan con la velocidad del vehculo. El ECM
convierte el voltaje de pulso en km/h (mph). El ECM suministra la seal
del VSS a los siguientes componentes:

En el panel de instrumentos, el funcionamiento del velocmetro y

odmetro
El mdulo de control de crucero
El mdulo de alarma multifuncin

Si el ECM detecta que no hay velocidad del vehculo por una cantidad de
tiempo calibrada, se establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P0502 del voltaje bajo del circuito del sensor de velocidad del
vehculo (VSS)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0125, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217,
P0300, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, y P0488 no
estn establecidos.
El motor est funcionando.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.
 Las siguientes son Condiciones adicionales para ejecutar la
prueba aplicable:

Prueba de energa

o La velocidad del motor se encuentra entre 1,200-

4,000 RPM.
o El sensor de la posicin del acelerador (TP) se encuentra
entre 25-60 por ciento.
o La presin absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de
60 Kpa.

Prueba de desaceleracin

o El MAP es menor que 30 kPa.

o El cambio en la velocidad del motor por ciclo es menor que
o igual a 50 RPM/ciclo.
o El sensor de posicin del acelerador (TP) es menor de o
igual a 0.8 por ciento.
o La velocidad del motor est entre 1,800-6,000.
El DTC P0502 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la velocidad del vehculo es menor que 5 km/h

(3.1 mph) por ms de 35 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
 condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Una condicin no continua puede ser ocasionada por una

conexin deficiente, un aislamiento rozado-a travs del cable o
un cable que est roto dentro del aislamiento.
Asegrese que VSS est apretado correctamente en la caja de la
transmisin.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. El generador de imn permanente slo produce una seal, si los

volantes estn girando a ms de 8 km/h (5 mph). Este paso
determina si el DTC P0502 es el resultado de una falla fuerte o un
problema no continuo.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
 Dirjase a Verif
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de sist diag -
1
diagnstico - Controles del motor? Dirjase controles
al paso 2 motor
1. Active el encendido, con el motor
apagado.
2. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.

Nota

Sostenga los brazos del control

inferior en la posicin horizontal
normal para evitar un dao a los ejes
de transmisin. No opere el vehculo
en el engranaje con las llantas
0 Km/h
2 colgando a recorrido completo.
(0 MPH)

3. Levante y detenga las ruedas de la

transmisin.
4. Arranque y deje en marcha el motor.
5. Enganche la transmisin en 2da
marcha.
6. Observe el parmetro Vehicle Speed
Sensor (Sensor de Velocidad Vehculo)
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la velocidad del vehculo mayor que Dirjase Dirjase al

el valor especificado? al paso 3 paso 4
1. Observe los datos de la pantalla
instantnea/registros de falla para
este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las condiciones
3
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Consulte las
Dirjase ayudas de
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 diagnstico
1. Apague el encendido.
4 2. Desconecte el conector del sensor de 9-11 V Dirjase Dirjase al
velocidad del motor (VSS). al paso 5 paso 7
 3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Mida el voltaje del circuito de seal
del VSS con un DMM.

[iquest]El voltaje medido est dentro del

rango especificado?
Mida el voltaje en el circuito de voltaje de la
ignicin 1 del VSS con un DMM.
5 11-14 V
[iquest]El voltaje medido est dentro del Dirjase Dirjase al
rango especificado? al paso 6 paso 11
Mira la resistencia entre el circuito de tierra
del VSS y la tierra de batera con un DMM.
6 5 ohms
[iquest]La resistencia es menor al valor Dirjase Dirjase al
especificado? al paso 8 paso 12
Revise las siguientes condiciones en el
circuito de seal de VSS:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
7 Una resistencia alta

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 10
1. Retire el VSS.
2. Inspeccione si existen los siguientes
problemas en el VSS y la transmisin:
o VSS incorrecto
o Dao en el VSS
o VSS excesivo a la abertura del
rotor del sensor de velocidad
8
o Alineacin del rotor de VSS
incorrecta
o Dao en el rotor de VSS
3. Repare cualquiera de las condiciones
anteriores como sea necesario. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 9
Revise si hay terminales con corto y Dirjase Dirjase al
9
conexiones deficientes en el VSS. Consulte al paso 13
 Verificar condiciones no continuas y paso 15
conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
10 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 14
Repare el circuito abierto o corta a tierra en el
circuito de voltaje de la ignicin 1 entre el
conector VSS y fusible. Consulte Probar ccto y
11 Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 15
Repare el circuito abierto o alta resistencia en
el circuito de tierra de VSS. Consulte Probar
ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de
12
cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 15

Cambie el VSS. Dirjase

13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 15

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

14 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 15
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30
segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
15
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 16
 Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
16 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P0506 o P0507

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralent del

motor al ajustar la posicin de la aguja de la vlvula de control de aire a
ralent (IAC). La vlvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado
por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan elctricamente el
movimiento de la vlvula IAC. Los controladores dentro del ECM
controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la vlvula IAC a
travs de estos circuitos. El ECM, al comandar la polaridad correcta en
secuencia, es capaz de comandar que el motor dentro de la vlvula IAC
gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Con el objetivo de que
el inducido del motor de velocidad gradual de la vlvula IAC gire una
revolucin, es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. El
motor de la vlvula IAC est vinculado mediante un mando de engranaje
a la aguja de la vlvula IAC. Los pulsos elctricos enviados a las bobinas
de la vlvula IAC, a travs el ECM, permiten que la aguja se extienda o
retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el
aire se desva de la vlvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de
aire y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el
aire de desviacin se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El
movimiento de la vlvula IAC se mide en conteos en la herramienta de
exploracin. Cada conteo es equivalente a un paso de la vlvula IAC.
Cuando la vlvula IAC se extiende completamente y se asienta en la
abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de exploracin
muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme la aguja de la
vlvula IAC se retracta, los conteos se elevarn junto con la velocidad
del motor.

Si el ECM detecta que la velocidad del motor no est dentro de una

cantidad predeterminada de la velocidad deseada, se establece un
cdigo de problema de diagnstico (DTC).

Restablecimiento de la vlvula IAC

Cuando el interruptor de la ignicin se coloca en OFF (apagado) por ms

de diez segundos ocurre un restablecimiento de la vlvula IAC. En ese
momento, el ECM comanda que la vlvula IAC se extienda por cierto
perodo, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del
cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posicin entonces como una
posicin de conteo cero para la vlvula IAC. Se debe observar que la
posicin de la vlvula IAC la detecta nicamente el ECM al medir los
conteos o pasos del circuito del controlador, no hay una deteccin
directa de su posicin exacta. Cuando este perodo de tiempo de
extensin termina, el ECM entonces comanda que se retraiga la vlvula
IAC una cantidad predeterminada. Esto permite que haya una velocidad
de motor alta en el siguiente ciclo de ignicin. Si por cualquier razn la
aguja de la vlvula IAC se mueve despus de este restablecimiento,
antes del siguiente ciclo de ignicin, el ECM no podr detectarla y
afectar la capacidad de controlar el ralent del motor. Cuando la vlvula
IAC se retira por cualquier razn, se debe realizar un restablecimiento.
Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralent .

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0506, velocidad baja a ralent

DTC P0507, velocidad alta a ralent

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,

P0118, P0121, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133,
P0134, P0135, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203,
P0204, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352,
P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502,
P2195, y P2196 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60C
(140F).
La temperatura del aire de admisin es mayor que -20C (-4F)
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos.
La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor de 60 kPa
P0506 nicamente.
La presin absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de 22 kPa
P0507 nicamente.
El voltaje de ignicin est entre 11.0 y 16.0 voltios.
Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen las
condiciones anteriores por 5 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

 DTC P0506

La velocidad real del motor es de 100 RPM menor que la velocidad

deseada del motor.
La condicin permanece durante 10 segundos.

DTC P0507

La velocidad real del motor es de 200 RPM mayor que la velocidad

deseada del motor.
La condicin permanece durante 10 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico
 Una condicin de ralent bajo, alto o inestable puede ser
ocasionada por un problema que no es del sistema IAC que no
puede resolver la vlvula IAC. Consulte Ralent Desigual, Inestable
o Incorrecto y Prdida Vel .
Si la condicin es intermitente, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema Dirjase a
de diagnstico - Controles del motor? Verif sist diag
1
Dirjase al - controles
paso 2 motor
Importante

Asegrese de que la velocidad del motor

se estabiliza con cada cambio de RPM
comandado para determinar si la
velocidad del motor se mantiene dentro
del valor especificado de las RPM
comandadas.

1. Arranque el motor.
2 2. Apague todos los accesorios. 100 RPM
3. Comande la velocidad del motor a
1800 RPM, luego a 600 RPM y
luego a 1800 RPM con una
herramienta de exploracin.
4. Salga de la funcin de control de
RPM.

[iquest]Est la velocidad del motor dentro

del valor especificado de cada comando Dirjase al Dirjase al
de RPM? paso 3 paso 4
1. Observe la informacin del Marco
de congelacin y los datos de los
Registros de fallas para este DTC.
3 2. Apague la ignicin durante
30 segundos. Consulte las
3. Arranque el motor. Dirjase al ayudas de
4. Opere el vehculo bajo las paso 4 diagnstico
 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin puede operar el vehculo
en las condiciones que observ en
los datos del registro de fallas y de
condiciones del motor.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte la vlvula IAC.
3. Conecte el Comprobador del
motor de control del aire a ralent
Ttulo no encontrado a la vlvula
IAC.
4. Arranque el motor.
5. Comande la entrada de la vlvula
IAC hasta que se llegue cerca de
600 RPM con el controlador del
motor de IAC, luego comande la
4
salida de la vlvula IAC hasta que
se llegue cerca de 1,800 RPM.
6. Regrese la velocidad del motor al
ralent deseado, como se muestra
en la herramienta de exploracin.

[iquest]Baj la velocidad del motor

constantemente hasta 600 RPM y
constantemente subi hasta 1,800 RPM
cuando se le orden a la vlvula IAC Dirjase al Dirjase al
entrar y salir? paso 6 paso 5
[iquest]Es la velocidad del motor ms de
5 100 RPM menor que el valor de velocidad Dirjase al Dirjase al
del motor deseado? paso 11 paso 12
1. Apague el encendido.
2. Conecte una luz de prueba entre
uno de los circuitos de control de
la vlvula IAC y una buena
conexin a tierra.
3. Arranque el motor.
6
4. Con el Ttulo no encontrado , dirija
al RPM bajo, mientras se observa
una herramienta de exploracin
hasta que los conteos del IAC
empiecen a incrementar. Dirjase al Dirjase al
5. Con el Ttulo no encontrado , dirija paso 10 paso 7
 al RPM alto, mientras se observa
una herramienta de exploracin
hasta que los conteos del IAC
empiecen a incrementar.
6. Mientras los conteos del IAC
incrementan, observe la luz de
prueba.
7. Regrese la velocidad de ralent del
motor al ralent deseado, como se
muestra en la herramienta de
exploracin.
8. Repita el procedimiento anterior
para otros circuitos de control de
la vlvula 3 IAC.

Importante

Si se ilumina la lmpara de prueba

tenuemente en uno o ms de los circuitos
de IAC, repare la resistencia alta en el
circuito IAC apropiado. Consulte Probar
ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.

[iquest]Se mantuvo encendida la lmpara

de prueba y nunca se encendi
intermitentemente cuando se
incrementaron los conteos de IAC en
cualquiera de los circuitos de control de la
vlvula IAC?
[iquest]Se mantuvo apagada la lmpara de
prueba y nunca se encendi
intermitentemente cuando se
7
incrementaron los conteos de IAC en
cualquiera de los circuitos de la vlvula de Dirjase al Dirjase al
control de IAC durante la prueba anterior? paso 9 paso 8
1. Conecte una lmpara de prueba
entre el circuito bajo de la bobina
IAC A y el circuito alto de la bobina
de IAC A en el conector elctrico
8
de la vlvula de IAC.
2. Con el Ttulo no encontrado , dirija Consulte las
al RPM bajo, mientras se observa ayudas de Dirjase al
una herramienta de exploracin diagnstico paso 16
 hasta que los conteos del IAC
empiecen a incrementar.
3. Con el Ttulo no encontrado , dirija
al RPM alto, mientras se observa
una herramienta de exploracin
hasta que los conteos del IAC
empiecen a incrementar.
4. Mientras los conteos del IAC
incrementan, observe la luz de
prueba.
5. Regrese a la velocidad de ralent
del motor al ralent deseado, como
se muestra en la herramienta de
exploracin.
6. Repita el procedimiento anterior
con la lmpara de prueba
conectada entre el circuito bajo de
la bobina IAC B y el circuito alto de
la bobina de IAC B en el conector
elctrico de la vlvula de IAC.
7. Regrese la velocidad del motor al
ralent deseado, como se muestra
en la herramienta de exploracin.

[iquest]Permaneci la lmpara de prueba

iluminada y nunca se ilumin
intermitentemente mientras los conteos
de IAC se incrementaban durante la
prueba anterior?
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el ECM. Consulte
Reemp ECM .
3. Revise si hay un circuito abierto o
corto a tierra en los circuitos de la
vlvula IAC en los cuales se
9
mantuvo apagada la lmpara de
prueba. Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 14
1. Active el encendido.
10 2. Revise si hay un corto a voltaje en Dirjase al Dirjase al
los circuitos de la vlvula IAC en el paso 17 paso 14
 circuito de la vlvula IAC en donde
la lmpara de prueba se mantuvo
encendida. Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Retire la vlvula IAC. Consulte
Reemp vlv control aire ralent
(IAC) .
2. Inspeccione si existen las
siguientes condiciones:
o Si hay daos o se intent
forzar el cuerpo del
acelerador
o Un paso de IAC obstruido
o Si hay acumulacin
11 excesiva en el disco del
acelerador
o Si hay acumulacin
excesiva en la abertura del
acelerador
o Depsitos excesivos en la
aguja de la vlvula IAC
o Si hay un sistema de
admisin de aire obstruido
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 13
1. Retire la vlvula IAC. Consulte
Reemp vlv control aire ralent
(IAC) .
2. Inspeccione si existen las
siguientes condiciones:
o Si hay daos o se intent
forzar el cuerpo del
acelerador
12
o Si hay fugas de vaco
o Una vlvula y manguera de
PCV instalada
incorrectamente
o Si hay un mal
funcionamiento de la
vlvula PCV Dirjase al Dirjase al
o Si hay atoramiento en el eje paso 17 paso 13
 del acelerador
o Si el mecanismo del
acelerador est atorado

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si hay un problema intermitente
o una conexin deficiente en la vlvula
IAC. Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
13
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 15
Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el mdulo de control del
motor (ECM). Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
14
deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 16
Importante

Si la vlvula IAC se retira o reemplaza,

ejecute Procedimiento Aprendizaje Ralent
.
15

Reemplace la vlvula IAC. Consulte Reemp

vlv control aire ralent (IAC) .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 17
Importante

Si se retira la energa del ECM o si ste se

reemplaza, realice Procedimiento
16 Aprendizaje Ralent .

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 17
1. Borre los DTCs con una
herramienta de exploracin.
17
2. Apague la ignicin durante Dirjase al Dirjase al
30 segundos. paso 2 paso 18
 3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con
una herramienta de exploracin.
18
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema
diagnosticado? Lista DTC est bien

DTC P0601-P0607, P1600, P1621,

P1627, P1680, P1681, P1683, o
P2610

Descripcin del Circuito

Este diagnstico aplica a las condiciones de integridad del

microprocesador interno dentro del mdulo de control del motor (ECM).
Este diagnstico se indica tambin si el ECM no est programado.

Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0601 Memoria slo de lectura del mdulo de control (ROM)

DTC P0602 Mdulo de control no programado
 DTC P0606 Funcionamiento interno del mdulo de control
DTC P2610 desempeo del temporizador de apagado de la ignicin del mdulo de
control

Condiciones para ejecutar el DTC

DTC P0601

El encendido est activo y el motor est apagado.

El DTC P0601 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin.

DTC P0602

El encendido est activo y el motor est apagado.

El DTC P0602 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin.

DTC P0606

El encendido est activo y el motor est apagado.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11 voltios.
DTC P0606 se ejecuta continuamente con la ignicin encendida o el motor en
funcionamiento.

DTC P2610

El encendido est activo y el motor est apagado.

La memoria no voltil no se ha restablecido.
El DTC P2610 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin.

Condiciones para el establecimiento del DTC

DTC P0601

El ECM detecta que el clculo de la suma de control no concuerda con la

suma de control esperada.

DTC P0602
El ECM detecta que la programacin est incompleta por ms de
1 segundos.

DTC P0606

El ECM detecta un problema interno por ms de 3 segundos.

DTC P2610

El ECM detecta un error en el contador de potencia baja por ms de

3 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 4 ciclos de ignicin consecutivos
en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el
diagnstico se ejecuta y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el
DTC.

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.

2. Un DTC P0602 indica que el ECM no est programado.

4. Intente programar el ECM. Si el ECM falla en programarse una

segunda vez, reemplcelo.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase al controles
paso 2 motor
Dirjase al Dirjase al
2 [iquest]Est activado el DTC P0602?
paso 3 paso 5
Programe el mdulo de control del motor (ECM).
3 Dirjase al Dirjase al
[iquest]Se reinicia el DTC P0602? paso 4 paso 8
1. Asegrese que todas las conexiones de la
herramienta sean seguras.
2. Asegrese de que el equipo de programacin
est funcionando correctamente.
4 3. Asegrese que se usen el software correcto y
la calibracin adecuada.
4. Intente programar el ECM.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Se reinicia el DTC P0602? paso 7 paso 8
Importante:

Una condicin de batera baja puede ocasionar

que se establezca este DTC.
5 Un problema no continuo en el interruptor de la
ignicin puede ocasionar que se establezca este
DTC.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Est activado el DTC P2610? paso 6 paso 7
Revise lo siguiente en los circuitos de voltaje positivo Dirjase al Dirjase al
6
de la batera y de ignicin 1 del mdulo de control del paso 8 paso 7
 motor (ECM):

Fusibles abiertos
Circuitos abiertos
Circuitos con tierra
Alta resistencia

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
7 Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 8
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
8 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros de
fallo.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 9
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
9
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P0660

Descripcin del Circuito

Un voltaje de ignicin 1 se suministra directamente al solenoide de la

vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) o al sistema de
induccin geomtrico variable (VGIS). El mdulo de control controla el
solenoide IMT al conectar a tierra el circuito de control a travs de un
interruptor del controlador interno. La funcin primaria del controlador
es suministrar tierra al componente controlado. El mdulo de control
supervisa el estado del conductor. Si el mdulo de control detecta un
voltaje incorrecto para el estado comandado del conductor, el DTC
P0660 se establece.

Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0660 circuito de control del solenoide de la vlvula de afinacin

del distribuidor de admisin (IMT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El voltaje de la ignicin 1 es ms que 10 voltios.
 El DTC P0660 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el estado comandado del controlador y el estado real

del circuito de control no coinciden por ms de 10 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Un chasquido debera de escucharse o sentirse, cuando funciona

la vlvula. Asegrese que ambos estados tanto el de ON
(ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO), estn indicados. Repita
los comandos si es necesario.
 5. En este paso se revisa si el ECM est proporcionando tierra al
solenoide de IMT.

6. En este paso se revisa si el circuito de control del solenoide de

IMT est conectado a tierra.

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al sist diag -
paso 2 controles motor
1. Active el encendido, con el motor apagado.
2. Con la herramienta de exploracin,
comande que se encienda y se apague el
solenoide IMT.
2

[iquest]Escucha o siente un clic del solenoide IMT

cuando la vlvula se comanda a encendido y Dirjase al
apagado? paso 3 Dirjase al paso 4
1. Observe los datos de la pantalla
instantnea/registros de falla para este
DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las condiciones para
3 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase al Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 4 intermitentes
1. Desconecte el conector elctrico del
solenoide IMT.
2. Examine el circuito de voltaje de la
ignicin 1 del solenoide IMT con una
4
lmpara de prueba conectada a una buena
tierra.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? paso 5 paso 11
1. Conecte una lmpara de prueba entre el Dirjase al
5
circuito de control del solenoide IMT y el paso 9 Dirjase al paso 6
 circuito de voltaje de la ignicin 1 del
solenoide IMT.
2. Con una herramienta de exploracin,
comande que se encienda y se apague el
solenoide IMT.

[iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con

cada comando?
[iquest]La luz de prueba permanece iluminada con Dirjase al
6
cada comando? paso 8 Dirjase al paso 7
Revise si el circuito de control del solenoide IMT
tiene un corto a voltaje o un circuito abierto.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en
7
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Revise si el circuito de control del solenoide IMT
tiene un corto a tierra. Consulte Prueba corto a
tierra y Reparaciones Cableado en Sistemas de
8
cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Revise si hay una conexin no continua y deficiente
en el solenoide del IMT. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes
9
y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Verifique si hay un intermitente o una conexin
pobre en el ECM. Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y Reparacin
10
Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Repare el circuito abierto o el corto a tierra en el
circuito de voltaje de ignicin 1 del solenoide IMT.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en
11
Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 14
Reemplace el solenoide IMT. Consulte Reemplazo Dirjase al
12
del solenoide del actuador de la vlvula de paso 14
 afinacin del distribuidor de admisin (IMT)

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
13 Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
14 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 15
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P0700

Descripcin del Circuito

Este cdigo de problema de diagnstico (DTC) indica que un DTC de

transmisin relacionado a emisin se estableci en el mdulo de control
de transmisin (TCM). El mdulo de control del motor (ECM) recibe la
informacin de TCM DTC sobre el circuito de datos seriales. El ECM
enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el TCM
enva un mensaje sobre el circuito de datos seriales que solicita la
iluminacin de la MIL. El ECM tambin almacenar los datos del marco
de congelacin/registros de fallos de un DTC de transmisin. La
informacin de DTC para el ECM solo mostrar el DTC P0700, pero los
datos del marco de congelacin/registros de datos mostrarn el DTC de
transmisin que se estableci.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0700 Iluminacin solicitada de la MIL del mdulo de control de

transmisin (TCM)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0700 se ejecuta en forma continua

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM recibe un mensaje de datos seriales del TCM, para iluminar la
MIL.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la verificacin de
1 sistema de diagnstico - Controles Dirjase al Dirjase a Verif sist diag -
del motor? paso 2 controles motor
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de
funcionamiento.
3. Observe la informacin de
2 DTC con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Muestra la herramienta de Dirjase a Verif sistema diag -

exploracin algn DTC del ECM que Dirjase a A/T en Transmisin
no sea el DTC P0700? Lista DTC automtica - Aisin (81-40LE)
DTC P1106

Descripcin del Circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios

de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de
referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el
circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una
desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP
alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el
acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para
determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el
interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La
lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es
operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja
Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es alta de

manera no continua, se establece el DTC P1106.

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1106 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent

High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de presin
absoluta del distribuidor (MAP)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122.

El motor trabaja por ms de 10 segundos.
El sensor de TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del
motor es menor de 2,500 RPM.
El sensor de TP es menor de 35 por ciento, si la velocidad del
motor es mayor de 2,500 RPM.
El DTC P1106 se ejecuta continuamente una vez que las
condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor MAP es mayor de 103 kPa de manera no

continua por ms de 60 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.
Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

3. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un

conector.

4. En este paso se intenta determinar la ubicacin de la falla no

continua.

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? al sist diag -
paso 2 controles motor
1. Arranque el motor.
2. Observe la informacin de DTC con una
2 herramienta de exploracin. Dirjase
a DTC Dirjase al
[iquest]Se estableci tambin el DTC P0108? P0108 paso 3
Observe el parmetro manifold absolute pressure
(MAP) (sensor de presin absoluta del distribuidor de
escape (MAP)) con una herramienta de exploracin
mientras se mueve el conector del sensor MAP y el
conector del mdulo de control del motor (ECM).
3
Consulte Inducir condiciones falla interminente en
Sistemas de cableado.
Dirjase
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un al Dirjase al
cambio brusco en el valor? paso 5 paso 4
Observe el parmetro MAP sensor (sensor MAP) con
una herramienta de exploracin mientras se mueve el
arns del cableado entre el sensor MAP y el ECM.
Consulte Inducir condiciones falla interminente en
4
Sistemas de cableado.
Dirjase
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un al Dirjase a Cond
cambio brusco en el valor? paso 6 intermitentes
 Repare el conector/terminal, segn sea necesario.
Consulte Reparacin Conector en Sistemas de
5 cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 7
Repare el arns/cableado, segn sea necesario.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de
6 cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 7
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
7 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros de
fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 8
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
8 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P1107

Descripcin del Circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios
de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de
referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el
circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una
desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP
alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el
acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para
determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el
interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La
lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es
operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja
Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es muy baja de

manera no continua, se establece el DTC P1107.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1107 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent

Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de presin
absoluta del distribuidor (MAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122.

El sensor de TP es mayor que o igual al 0 por ciento si la velocidad
del motor es menor o igual a 1,000 RPM.
 El sensor de TP es mayor de 5 por ciento si la velocidad del motor
es mayor de 1,000 RPM.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11.5 voltios.
El DTC P1107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor MAP es menor de 12 kPa de manera no

continua por ms de 60 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.
 3. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un
conector.

4. En este paso se intenta determinar la ubicacin de la falla no

continua.

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? al sist diag -
paso 2 controles motor
1. Arranque el motor.
2. Observe la informacin de DTC con una
2 herramienta de exploracin. Dirjase
a DTC Dirjase al
[iquest]Est tambin establecido el DTC P0107? P0107 paso 3
Observe el parmetro manifold absolute pressure
(MAP) (sensor de presin absoluta del distribuidor de
escape (MAP)) con una herramienta de exploracin
mientras se mueve el conector del sensor MAP y el
conector del mdulo de control del motor (ECM).
3
Consulte Inducir condiciones falla interminente en
Sistemas de cableado.
Dirjase
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un al Dirjase al
cambio brusco en el valor? paso 5 paso 4
Observe el parmetro MAP sensor (sensor MAP) con
una herramienta de exploracin mientras se mueve el
arns del cableado entre el sensor MAP y el ECM.
Consulte Inducir condiciones falla interminente en
4
Sistemas de cableado.
Dirjase
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un al Dirjase a Cond
cambio brusco en el valor? paso 6 intermitentes
Repare el conector/terminal, segn sea necesario.
Consulte Reparacin Conector en Sistemas de
5 cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 7
 Repare el arns/cableado, segn sea necesario.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de
6 cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 7
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
7 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros de
fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 8
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
8 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P1111

Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia

variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor
IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM
detecta un voltaje de seal IAT alto no continuo, que es un indicio de
temperatura baja, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:

IAT Resistencia de IAT Voltaje de seal de IAT

Fro Alto Alto
Tibio Bajo Bajo

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1111 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent High
Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de temperatura
de aire de admisin)

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P0502.

La velocidad del vehculo es menor de 25 km/h (16 mph).
El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70C
(158F).
El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.
Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones
anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del aire de admisin (IAT) es

menor que -38C (-36F) de forma no continua.
El problema est presente durante ms de 3 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

 El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su
memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est
sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema
de maniobrabilidad.
Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del
sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C
(5F). Consulte Temperatura vs resitencia .
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico Dirjase a Verif
- Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase controles
al paso 2 motor
 Observe la informacin de DTC con una herramienta de
exploracin. Dirjase
2
a DTC Dirjase al
[iquest]Est activado el DTC P0113? P0113 paso 3
Observe el parmetro intake air temperature (IAT)
sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisin
(IAT)) con una herramienta de exploracin mientras
mueve el conector del sensor IAT y el conector del
mdulo de control del motor (ECM). Consulte Inducir
3
condiciones falla interminente en Sistemas de
cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio Dirjase Dirjase al

brusco en el valor? al paso 5 paso 4
Observe el parmetro del IAT sensor (sensor IAT) con la
herramienta de exploracin mientras mueve el arns de
cableado entre el sensor IAT y el ECM. Consulte Inducir
condiciones falla interminente en Sistemas de
4
cableado.
Consulte las
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio Dirjase ayudas de
brusco en el valor? al paso 6 diagnstico
Repare el conector/terminal, segn sea necesario.
Consulte Reparacin Conector en Sistemas de
5 cableado.
Dirjase
[iquest]Termin la reparacin? al paso 7
Repare el arns/cableado, segn sea necesario.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de
6 cableado.
Dirjase
[iquest]Termin la reparacin? al paso 7
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
7
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que observ
en Marco de congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 8
8 Observe la Captura de informacin con una Dirjase El sistema est
 herramienta de exploracin. a Lista bien
DTC
[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC P1112

Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia

variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor
IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM
detecta un voltaje de seal de IAT baja no continua, que es un indicio de
temperatura alta, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:

IAT Resistencia de IAT Voltaje de seal de IAT

 Fro Alto Alto
Tibio Bajo Bajo

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1112 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent Low
Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de temperatura
del aire de admisin)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0502 no est establecido.

La velocidad del vehculo es mayor que 50 km/h (31 mph).
El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.
Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones
anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del aire de admisin (IAT) es

mayor que 149C (300F) de manera no continua.
El problema est presente durante ms de 20 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

 AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el
diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor
inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.
Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del sensor
de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C (5F). Consulte
Temperatura vs resitencia .
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico Dirjase a Verif
- Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase controles
al paso 2 motor
Observe la informacin de DTC con una herramienta de
exploracin. Dirjase
2
a DTC Dirjase al
[iquest]Est activado el DTC P0112? P0112 paso 3
Observe el parmetro intake air temperature (IAT)
sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisin
(IAT)) con una herramienta de exploracin mientras
mueve el conector del sensor IAT y el conector del
mdulo de control del motor (ECM). Consulte Inducir
3
condiciones falla interminente en Sistemas de
cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio Dirjase Dirjase al

brusco en el valor? al paso 5 paso 4
 Observe el parmetro del IAT sensor (sensor IAT) con la
herramienta de exploracin mientras mueve el arns de
cableado entre el sensor IAT y el ECM. Consulte Inducir
condiciones falla interminente en Sistemas de
4
cableado.
Consulte las
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio Dirjase ayudas de
brusco en el valor? al paso 6 diagnstico
Repare el conector/terminal, segn sea necesario.
Consulte Reparacin Conector en Sistemas de
5 cableado.
Dirjase
[iquest]Termin la reparacin? al paso 7
Repare el arns/cableado, segn sea necesario.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de
6 cableado.
Dirjase
[iquest]Termin la reparacin? al paso 7
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
7
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que observ
en Marco de congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 8
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin. Dirjase
8
a Lista El sistema est
[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC bien
DTC P1114

Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato

variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
un voltaje de seal de ECT bajo no continuo, que es un indicio de
temperatura alta, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:

ECT Resistencia de ECT Voltaje de seal de ECT

Fro Alto Alto
Tibio Bajo Bajo

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit
Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.

Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumple la condicin
anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura de refrigerante del motor es mayor

que 149C (300F) de forma no continua.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico
 Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar
la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor
inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.
Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de
la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se
deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico Dirjase a Verif
- Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase controles
al paso 2 motor
Observe la informacin de DTC con una herramienta de
exploracin. Dirjase
2
a DTC Dirjase al
[iquest]Est activado el DTC P0117? P0117 paso 3
Observe el parmetro engine coolant temperature (ECT)
sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del
Motor (ECT) con una herramienta de exploracin
mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el
conector del mdulo de control del motor (ECM).
3
Consulte Inducir condiciones falla interminente en
Sistemas de cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio Dirjase Dirjase al

brusco en el valor? al paso 5 paso 4
Observe el parmetro ECT sensor (Sensor ECT) con una
herramienta de exploracin mientras mueve el arns de
cableado entre el sensor del ECT y el ECM. Consulte
Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de
4
cableado.
Consulte las
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio Dirjase ayudas de
brusco en el valor? al paso 6 diagnstico
5 Repare el conector/terminal, segn sea necesario. Dirjase
 Consulte Reparacin Conector en Sistemas de al paso 7
cableado.

[iquest]Termin la reparacin?
Repare el arns/cableado, segn sea necesario.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de
6 cableado.
Dirjase
[iquest]Termin la reparacin? al paso 7
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
7
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que observ
en Marco de congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 8
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin. Dirjase
8
a Lista El sistema est
[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC bien
DTC P1115

Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato

variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
un voltaje de seal de ECT alto no continuo, que es un indicio de
temperatura baja, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:

ECT Resistencia de ECT Voltaje de seal de ECT

Fro Alto Alto
Tibio Bajo Bajo

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit

Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Condiciones para ejecutar el DTC

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.

Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumple la
condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es menor

que -38C (-36F) de forma no continua.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor
inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.
 Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de
la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se
deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico Dirjase a Verif
- Controles del motor? sist diag -
1
Dirjase controles
al paso 2 motor
Observe la informacin de DTC con una herramienta de
exploracin. Dirjase
2
a DTC Dirjase al
[iquest]Est activado el DTC P0118? P0118 paso 3
Observe el parmetro engine coolant temperature (ECT)
sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del
Motor (ECT) con una herramienta de exploracin
mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el
conector del mdulo de control del motor (ECM).
3
Consulte Inducir condiciones falla interminente en
Sistemas de cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio Dirjase Dirjase al

brusco en el valor? al paso 5 paso 4
Observe el parmetro ECT sensor (Sensor ECT) con una
herramienta de exploracin mientras mueve el arns de
cableado entre el sensor del ECT y el ECM. Consulte
Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de
4
cableado.
Consulte las
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio Dirjase ayudas de
brusco en el valor? al paso 6 diagnstico
Repare el conector/terminal, segn sea necesario.
Consulte Reparacin Conector en Sistemas de
5
cableado. Dirjase
al paso 7
 [iquest]Termin la reparacin?
Repare el arns/cableado, segn sea necesario.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de
6 cableado.
Dirjase
[iquest]Termin la reparacin? al paso 7
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
7
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que observ
en Marco de congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 8
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
8 Dirjase
[iquest]Muestra la herramienta de exploracin algn a Lista El sistema est
DTC que no ha sido diagnosticado? DTC bien
DTC P1121

Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control

del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador
para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un
sensor del tipo de potencimetro con tres circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia
Un circuito de seal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de

5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotacin del
rotor del sensor TP de la posicin de acelerador cerrado a la posicin de
acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de seal de
debajo de 1 voltios a ms de 4 voltios a travs del circuito de seal del
sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente alto no
continuo, se establece el DTC P1121.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1121 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent High

Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de posicin del
acelerador (TP)
Condiciones para ejecutar el DTC

El encendido est en ON.

DTC P1121 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones anteriormente mencionadas por ms de 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP de manera no continua

mayor que 4.9 voltios por ms de 2 segundos durante un perodo de
60 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

 Si hay terminales de los conectores del arns ECM salidos,
acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o
terminales daadas y una conexin de terminal a cable deficiente.
Si hay dao en el arns de cableadoSi pareciera que el arns
est bien, observe la visualizacin de posicin del acelerador en la
herramienta de exploracin muestras mueve los conectores y
arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en
la visualizacin indicar la ubicacin de la falla.

Si no se puede duplicar el DTC P1121, revisar el millaje del vehculo de

registros de falla desde que la prueba de diagnstico fall por ltima
vez, podra ayudarle a determinar que tan frecuentemente el problema
ha ocasionado que se establezca el DTC. Esto puede ayudarle a
diagnosticar la condicin.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

7. Esta prueba determinar un sensor TP con falla no continua

utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en
el DMM.

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? al sist diag -
paso 2 controles motor
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector elctrico del sensor de
posicin del acelerador (TP.)
3. Active el encendido, con el motor apagado.
2
4. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5
voltios del sensor TP a una buena tierra con un Dirjase
DMM. al Dirjase al
5. Toque y mueva levemente los arneses y paso 9 paso 3
 conectores de cableado del motor relacionados
para todos los circuitos de referencia de 5-
voltios, mientras observa el voltaje. Cualquier
cambio en el voltaje indica el rea en la que se
puede encontrar un corto al voltaje. Consulte
Prueba intermitentes elc y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Mida el voltaje del circuito de seal del sensor
TP a buna buena tierra con DMM.
2. Levemente toque y mueva los arneses y
conectores de cableado del motor
relacionados, mientras observa el voltaje.
Cualquier cambio en el voltaje indica el rea en
3
la que se puede encontrar un corto al voltaje.
Consulte Prueba intermitentes elc y
Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 9 paso 4
1. Mida la resistencia del circuito de referencia
baja del sensor TP a una buena tierra con
DMM.
2. Levemente toque y mueva los arneses y
conectores del cableado del motor
relacionados, mientras observa la resistencia.
Cualquier cambio que se presente en la
4 resistencia indica el rea en la que se puede
encontrar un circuito abierto o una resistencia
alta. Consulte Prueba intermitentes elc ,
Verificar condiciones no continuas y
conexiones deficientes y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 9 paso 5
Revise si el conector del arns del sensor TP tiene
conexiones defectuosas. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes y
5
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 9 paso 6
Revise si hay conexiones deficientes en el conector del Dirjase Dirjase al
6
arns del mdulo de control del motor (ECM). al paso 7
 Consulte Verificar condiciones no continuas y paso 9
conexiones deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Apague el encendido.
2. Mida la resistencia entre la terminal del sensor
TP y la terminal de referencia baja en el sensor
TP utilizando la funcin MIN MAX de DMM.
3. Presione lentamente el pedal del acelerador en
7 la posicin acelerador abierto (WOT) a
continuacin, libere el pedal de nuevo a la
posicin acelerador cerrado varias veces.
Dirjase
[iquest]Observ el valor MAX de ohms infinitos o un al Dirjase a Cond
valor MIN de 0 ohms? paso 8 intermitentes
Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor
posicin vlv admisin (TP) . Dirjase
8
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 9
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
9 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros de
fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 10
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
10 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P1122

Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control

del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador
para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un
sensor del tipo de potencimetro con tres circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia
Un circuito de seal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de

5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotacin del
rotor del sensor TP de la posicin de acelerador cerrado a la posicin de
acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de seal de
debajo de 1 voltios a ms de 4 voltios a travs del circuito de seal del
sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente bajo no
continuo, se establece el DTC P1122.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1122 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage
(voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de posicin del
acelerador)

Condiciones para ejecutar el DTC

El encendido est en ON.

DTC P1122 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones anteriormente mencionadas por ms de 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP es de forma no continua
menor que 0.14 voltios para un total de 2 segundos durante un perodo
de 60 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay terminales de los conectores del arns ECM salidos,

acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o
terminales daadas y una conexin de terminal a cable deficiente.
Si hay dao en el arns de cableadoSi pareciera que el arns
est bien, observe la visualizacin de posicin del acelerador en la
herramienta de exploracin muestras mueve los conectores y
arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en
la visualizacin indicar la ubicacin de la falla.
Si no se puede duplicar el DTC P1122, la revisin del millaje del vehculo
de registros de falla desde que la prueba de diagnstico fall por ltima
vez puede ayudar a determinar qu tan frecuentemente ocurre el
problema que ocasion que se estableciera este DTC. Esto puede
ayudarle a diagnosticar la condicin.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

6. Esta prueba determinar un sensor TP con falla no continua

utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en
el DMM.

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? al sist diag -
paso 2 controles motor
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector del arns del sensor de
posicin del acelerador (TP).
3. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5
voltios del sensor TP a una buena tierra con un
DMM. Consulte Conector elc sondeo en
Sistemas de cableado.
4. Active el encendido.
5. Toque ligeramente y mueva los conectores y
2
los arneses de cableado del motor para todos
los circuitos de referencia de 5 voltios
mientras observa el DMM. Cualquier cambio en
el voltaje indica el rea en donde se puede
encontrar un circuito abierto o un corto a tierra
en el circuito de referencia de 5 voltios.
Consulte Prueba intermitentes elc , Verificar Dirjase
condiciones no continuas y conexiones al Dirjase al
deficientes y Reparaciones Cableado en paso 8 paso 3
 Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Conecte el sensor de TP.
2. Instale una herramienta de exploracin y
observe el parmetro del voltaje del sensor TP.
3. Desde debajo del cofre, presione el pedal del
acelerador hasta la posicin de acelerador
abierto (WOT).
4. Toque levemente y mueva los arneses de
cableado y los conectores relacionados con el
motor para el circuito de seal del sensor TP
3
mientras observa el voltaje. Cualquier cambio
en voltaje indica el rea donde puede
encontrar un circuito abierto, una resistencia
alta o un corto a tierra en el circuito de seal
del sensor TP. Consulte Prueba intermitentes
elc y Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 8 paso 4
Revise si el conector del arns del sensor TP tiene
conexiones defectuosas. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones deficientes y
4
Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 8 paso 5
Revise si hay conexiones deficientes en el conector del
arns del mdulo de control del motor (ECM).
Consulte Verificar condiciones no continuas y
5 conexiones deficientes y Reparacin Conector en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 8 paso 6
1. Apague el encendido.
2. Mida la resistencia entre la terminal de seal
del sensor de TP y la terminal de referencia de
5 voltios en el sensor de TP utilizando la
funcin MIN MAX en el DMM.
6
3. Presione lentamente el pedal del acelerador a
la posicin WOT, luego libere el pedal hacia la
posicin de acelerador cerrado varias veces. Dirjase
al Dirjase a Cond
[iquest]Observ el valor MAX de ohms infinitos o un paso 7 intermitentes
 valor MIN de 0 ohms?
Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor
posicin vlv admisin (TP) . Dirjase
7
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 8
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
8 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros de
fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 9
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
9 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P1380

Descripcin del sistema

El mdulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de

arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de
rotacin del cigeal. Los cambios en la velocidad de la rueda que
ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden
ocasionar cambios en la velocidad del cigeal. Al supervisar los
sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo
(ABS) puede determinar si el vehculo est funcionando en una carretera
accidentada. Si el ABS detecta una condicin de camino desigual lo
suficientemente severa como para afectar la deteccin de fallo de
arranque, una seal de camino desigual se enva al ECM en el circuito de
datos seriales. Si el DTC P0300 est establecido y la informacin de
carretera accidentada no est disponible debido a un mal
funcionamiento de ABS, se establecer un DTC P1380.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1380 fallo de arranque detectado - datos de camino desigual no

disponibles

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando por ms de 10 segundos.

El DTC P1380 funciona continuamente una vez se cumple la
condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no recibe datos de deteccin de camino desigual del EBCM

por ms de 2 segundos.
La condicin anterior aparece por 2 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
 El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la verificacin de Consulte Verif sist
sistema de diagnstico - diagnstico - ABS en Dirjase a Verif
1
Controles del motor? Sistema de frenos sist diag -
antibloqueo controles motor

DTC P1381
Descripcin del sistema

El mdulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de

arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de
rotacin del cigeal. Los cambios en la velocidad de la rueda que
ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden
ocasionar cambios en la velocidad del cigeal. Al supervisar los
sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo
(ABS) puede determinar si el vehculo est funcionando en una carretera
accidentada. Si el ABS detecta una condicin de camino desigual lo
suficientemente severa como para afectar la deteccin de fallo de
arranque, una seal de camino desigual se enva al ECM en el circuito de
datos seriales. Si el DTC P0300 est establecido y la informacin de
camino desigual no est disponible debido a un mal funcionamiento de
ABS, el DTC P1381 se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1381 fallo de arranque detectado - No hay comunicacin con el

mdulo de control del freno

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando por ms de 10 segundos.

El DTC P1381 funciona continuamente una vez se cumple la
condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Un mal funcionamiento de datos seriales existe evitando que el

ECM reciba datos de deteccin de un camino sin asfaltar.
La condicin anterior aparece por 2 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

 AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el
diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

1. Este paso diagnosticar un mal funcionamiento en los circuitos de

datos seriales.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la verificacin de Consulte Verif sist
sistema de diagnstico - diagnstico - ABS en Dirjase a Verif
1
Controles del motor? Sistema de frenos sist diag -
antibloqueo controles motor

DTC P1391

Descripcin del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo

vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las
condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor (ECM)
puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a
un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de
transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condicin
de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de fallos de
arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de carreteras
irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una
condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar
entre 0.5 voltios y 4.5 voltios. El sensor de carreteras irregulares es un
sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia
Un circuito de seal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a travs

del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del circuito de
referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras irregulares de la
condicin de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM
un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms de 4 voltios. Si el ECM
detecta que la entrada del sensor de carreteras irregulares no est
dentro de un lmite calibrado del valor estimado, este DTC se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1391 del rendimiento del sensor de carreteras irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

La velocidad del vehculo es menor de 5 km/h (3.1 mph). O
El motor est funcionando.
La velocidad del vehculo es entre 30-70 KM/H (19-43 MPH).
El DTC P1391 se ejecuta continuamente una vez que las
condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares no est

dentro del rango por ms de 22.5 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

 El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su
memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes

correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en su
soporte.

12. En esta prueba se revisa si hay una conexin deficiente en el

ECM o si en las conexiones del arns hay terminales empotradas,
acoplamiento incorrecto, seguros rotos, terminales daadas o
deformadas y un conexin deficiente de la terminal al cable.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif
 diagnstico - Controles del motor? al sist diag -
paso 2 controles
motor
Inspeccione las siguientes condiciones y haga
las reparaciones necesarias:

El sello del conector del sensor de

carreteras irregulares no est o tiene
2 un sensor daado.
Las bridas de montaje del sensor de
carreteras irregulares estn rajadas,
faltantes o instaladas incorrectamente. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 3
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor marche en vaco.
3. Observe el parmetro rough road
sensor voltage (voltaje del sensor de
1.1-
3 carreteras irregulares) con una
3.7 V
herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]El voltaje medido est dentro del rango al Dirjase al
especificado? paso 4 paso 5
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las condiciones
4 para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Dirjase
al Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 5 intermitentes
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de carreteras
irregulares.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
5 V 0.1
4. Observe el parmetro rough road
sensor voltage (voltaje del sensor de
carreteras irregulares) con una Dirjase
herramienta de exploracin. al Dirjase al
paso 6 paso 9
 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los
valores especificados?
Mida el voltaje del circuito de referencia de 5
voltios del sensor de carreteras irregulares a
una buena tierra con un DMM.
6 V 5.2
Dirjase
[iquest]La lectura del voltaje es menor que los al Dirjase al
valores especificados? paso 7 paso 10
Mida la resistencia entre el circuito de
referencia baja del sensor de carreteras
irregulares y la caja del ECM con un DMM.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
7 2 ohms
en Sistemas de cableado.
Dirjase
[iquest]La resistencia es menor al valor al Dirjase al
especificado? paso 11 paso 8
Revise si el circuito de referencia baja del
sensor de carreteras irregulares tiene una alta
resistencia o un circuito abierto. Consulte
8 Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 12
Revise si el circuito de seal del sensor de
carreteras irregulares tiene un corto a voltaje.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
9
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 12
Importante

Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

conectados interna y externamente al
controlador. Otros sensores que comparten el
circuito de referencia de 5 voltios tambin
pueden establecer estos DTC. Al desconectar
10 un sensor en el circuito de referencia de 5
voltios compartido se puede aislar un sensor
con corto. Revise el esquema elctrico y
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.
Dirjase
Revise si el circuito de referencia de 5 voltios al Dirjase al
del sensor de carreteras irregulares tiene un paso 15 paso 12
 corto a voltaje. Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto y
conexiones deficientes en el sensor de
carreteras irregulares. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
11
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas
de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 13
Revise si hay terminales con corto circuito o
conexiones deficientes en el mdulo de
control del motor (ECM). Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
12
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas
de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 14
Reemplace el sensor de carreteras irregulares.
Consulte Reemp sens carret mal estado . Dirjase
13
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 15
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
14 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 15
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
15
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 16
Observe la Captura de informacin con una Dirjase
16 herramienta de exploracin. a Lista El sistema est
DTC bien
 [iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

DTC P1392

Descripcin del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo

vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las
condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor (ECM)
puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a
un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de
transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condicin
de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de fallos de
arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de carreteras
irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una
condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar
entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras irregulares es un
sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia
Un circuito de seal
El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a travs
del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del circuito de
referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras irregulares de la
condicin de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM
un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms de 4 voltios. Si el ECM
detecta un voltaje de seal excesivamente bajo, este DTC se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1392 del voltaje bajo del circuito del sensor de carreteras
irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P1392 funciona continuamente en cuanto se cumplen las
condiciones anteriores por ms de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor de carreteras irregulares es

menor que 0.10 voltios por ms de 10 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

 AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el
diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes

correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en su
soporte.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o
Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
1
al controles
paso 2 motor
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor marche en vaco.
3. Observe el parmetro rough road
sensor voltage (voltaje del sensor de
2 carreteras irregulares) con una V 0.10
herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]La lectura del voltaje es menor que los al Dirjase al
valores especificados? paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
3 30 segundos.
3. Arranque el motor. Dirjase
4. Opere el vehculo bajo las condiciones al Dirjase a Cond
para ejecutar el DTC. Tambin podra paso 4 intermitentes
 operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de carreteras
irregulares.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Mida el voltaje del circuito de 4.8-
4
referencia de 5 voltios del sensor de 5.2 V
carreteras irregulares a una buena
tierra.
Dirjase
[iquest]El voltaje medido est dentro del rango al Dirjase al
especificado? paso 5 paso 7
1. Conecte un cable del puente con
fusibles de 3 amp entre el circuito de
referencia de 5 voltios y el circuito de
seal del sensor de carreteras
irregulares.
2. Observe el parmetro rough road
5 V 4.8
sensor voltage (voltaje del sensor de
carreteras irregulares) con una
herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los al Dirjase al
valores especificados? paso 6 paso 8
Mida la resistencia entre el circuito de
referencia baja del sensor de carreteras
irregulares y la caja del mdulo de control del
6 motor (ECM) con un DMM. 2 ohms
Dirjase
[iquest]La resistencia es menor al valor al Dirjase al
especificado? paso 10 paso 9
Importante

Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

conectados interna y externamente al
7
controlador. Otros sensores que comparten el
circuito de referencia de 5 voltios tambin Dirjase
pueden establecer estos DTC. Al desconectar al Dirjase al
un sensor en el circuito de referencia de 5 paso 14 paso 11
 voltios compartido se puede aislar un sensor
con corto. Revise el esquema elctrico y
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios

del sensor de carreteras irregulares tiene las
siguientes condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si el circuito de seal del sensor de
carreteras irregulares tiene las siguientes
condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
8
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Importante

Es posible que el ECM o el sensor de

carreteras irregulares est daado si el
circuito de referencia baja tiene un corto al
voltaje positivo de la batera.

Revise si el circuito de referencia baja del

9
sensor de carreteras irregulares tiene las
siguientes condiciones:

Una resistencia abierta

Alta resistencia
Un corto a voltaje Dirjase
al Dirjase al
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado paso 14 paso 11
 en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto y si hay
conexiones deficientes en el sensor de
carreteras irregulares. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
10
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas
de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Compruebe si hay terminales con corto y una
conexin deficiente en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
11 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Reemplace el sensor de carreteras irregulares.
Consulte Reemp sens carret mal estado . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
14
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 paso 15
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P1393

Descripcin del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo

vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las
condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor (ECM)
puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a
un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de
transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condicin
de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de fallos de
arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de carreteras
irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una
condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar
entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras irregulares es un
sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia
Un circuito de seal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a travs

del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del circuito de
referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras irregulares de la
condicin de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM
un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms de 4 voltios. Si el ECM
detecta un voltaje de seal excesivamente alto, este DTC se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1393 de voltaje alto del circuito del sensor de carreteras
irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P1393 funciona continuamente en cuanto se cumplen las
condiciones anteriores por ms de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares es

mayor que 4.90 voltios por ms de 10 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede
desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.

2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes

correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en su
soporte.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
1
al controles
paso 2 motor
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor marche en vaco.
3. Observe el parmetro rough road
sensor voltage (voltaje del sensor de
2 carreteras irregulares) con una V 4.90
herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los al Dirjase al
valores especificados? paso 4 paso 3
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Opere el vehculo bajo las condiciones
3 para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo. Dirjase
al Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 4 intermitentes
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de carreteras
irregulares.
4 3. Active el encendido, con el motor V 0.3
apagado. Dirjase
4. Observe el parmetro rough road al Dirjase al
sensor voltage (voltaje del sensor de paso 5 paso 7
 carreteras irregulares) con una
herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los

valores especificados?
Mida el voltaje del circuito de referencia de 5
voltios del sensor de carreteras irregulares a
una buena tierra con un DMM.
5 V 5.2
Dirjase
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los al Dirjase al
valores especificados? paso 9 paso 6
Mida la resistencia entre el circuito de
referencia baja del sensor de carreteras
irregulares y la caja del mdulo de control del
6 motor (ECM) con un DMM. 2 ohms
Dirjase
[iquest]La resistencia es menor al valor al Dirjase al
especificado? paso 10 paso 8
Revise si el circuito de seal del sensor de
carreteras irregulares tiene un corto a voltaje.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
7
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Importante

Es posible que el mdulo de control del motor

(ECM) y el sensor de carreteras irregulares est
daado si el circuito tiene un corto al voltaje
positivo de la batera.

Revise si el circuito de referencia baja del

sensor de carreteras irregulares tiene las
8 siguientes condiciones:

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
 Importante

Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

conectados interna y externamente al
controlador. Otros sensores que comparten el
circuito de referencia de 5 voltios tambin
pueden establecer estos DTC. Al desconectar
un sensor en el circuito de referencia de 5
voltios compartido se puede aislar un sensor
con corto. Revise el esquema elctrico y
9
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios

del sensor de carreteras irregulares tiene un
corto a voltaje. Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Revise si hay terminales con corto y si hay
conexiones deficientes en el sensor de
carreteras irregulares. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
10
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas
de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Compruebe si hay terminales con corto y una
conexin deficiente en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
11 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
Reemplace el sensor de carreteras irregulares.
Consulte Reemp sens carret mal estado . Dirjase
12
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

13 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
1. Borre los DTCs con una herramienta de Dirjase Dirjase al
14
exploracin. al paso 15
 2. Apague la ignicin durante paso 2
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
15 Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien
DTC P2195

Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin

del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno
del flujo de escape. Cuando se enciende el vehculo, el mdulo de
control funciona en un modo circuito abierto, ignorando el voltaje de
seal HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-
1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica
una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.

Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto
permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal
Un circuito de baja referencia
Un circuito de voltaje de ignicin 1
Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que la seal de voltaje de HO2S 1 es muy baja durante

el modo Power Enrichment (enriquecimiento alimentacin) (PE), se
establece este DTC.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P2195 HO2S Circuit Low Voltage During Power Enrichment Sensor 1
(Bajo Voltaje Circuito xx Sensor xx Durante Enriquecimiento
Alimentacin)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C
(140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
La relacin aire-combustible es menor o igual a 13.5: 1.
El motor est en modo de aumento de potencia (PE).
El DTC P2195 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 350 mV por

11 segundos durante el modo Power Enrichment (enriquecimiento
alimentacin) (PE).

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

Observe la informacin de DTC con una

herramienta de exploracin.
2 Dirjase
[iquest]Est el DTC P0131 o P0134 a Lista Dirjase al
establecido tambin? DTC paso 3
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de
funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor por
encima de 1,200 RPM por 2 minutos.
3 350 mV
4. Observe el parmetro del voltaje del
HO2S 1 con una herramienta de
exploracin.

[iquest]El voltaje est por debajo del valor Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 5 paso 4
1. Observe los registros de cuadro
fijo/fallas para este DTC.
4
2. Apague la ignicin durante Dirjase Dirjase a Cond
30 segundos. al paso 5 intermitentes
 3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor HO2S 1.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Mida el voltaje del circuito de seal 350-
5
HO2S 1 a una buena tierra con un 550 mV
DMM.

[iquest]El voltaje medido est dentro del Dirjase Dirjase al

rango especificado? al paso 7 paso 6
Revise si hay un corto a tierra o un corto al
circuito de baja referencia de HO2S 1 en el
circuito de seal alta de HO2S 1. Consulte
6 Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 9
1. El HO2S 1 puede estar contaminado
o se puede detectar una condicin
pobre. Inspeccione si existen las
siguientes condiciones:
o Entrada de agua en el
cableado o conector de HO2S.
o H02S contaminado con
silicn.
o Fugas de vaco
7
o Fugas de escape, incluso
fugas alrededor de la
superficie de sellado de
HO2S. Consulte Sntomas -
escape motor en Escape del
motor.
o Sistema de combustible Dirjase
pobre. Consulte diagnstico al Dirjase al
sist combust y Prueba paso 12 paso 8
 balance inyect combust
c/herram espec .
2. Repare las condiciones anteriores o
similares del motor segn se
requiera.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin deficiente y no
continua en el conector del arns del sensor
HO2S 1. Consulte Verificar condiciones no
8
continuas y conexiones deficientes y Dirjase
Reparacin Conector en Sistemas de al Dirjase al
cableado. paso 12 paso 10
Revise si hay una conexin con continua o
deficiente en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y Repar
9
terminales conectores en Sistemas de
cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 11
Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor
oxgeno calentado (HO2S) 1 . Dirjase
10
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase

11 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las
12 condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 13
Dirjase El sistema est
13 Observe la Captura de informacin con una
a Lista bien
 herramienta de exploracin. DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P2196

Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin
del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno
del flujo de escape. Cuando se enciende el vehculo, el mdulo de
control funciona en un modo circuito abierto, ignorando el voltaje de
seal HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-
1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica
una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.

Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto
permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal
Un circuito de baja referencia
Un circuito de voltaje de ignicin 1
Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que la seal del voltaje de HO2S 1 es muy alta durante
el modo de corte de combustible de desaceleracin (DFCO), se establece
este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P2196 HO2S Circuit High Voltage During Decel Fuel Cut-Off Sensor
1 (DFCO) (Sensor xx Voltaje Alto Circuito xx Durante Decel Corte
Combustible (DFCO))

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El motor se encuentra en el modo de corte de combustible de
desaceleracin (DFCO).
El DTC P2196 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las
condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 550 mV por

11 segundos durante el modo de corte de combustible de
desaceleracin (DFCO).

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
 y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

Observe la informacin de DTC con una herramienta

de exploracin.
2 Dirjase a
[iquest]Est el DTC P0132 o P0134 establecido Lista Dirjase al
tambin? DTC paso 3

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la temperatura
normal de funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor por encima de
1,200 RPM por 2 minutos.
3 550 mV
4. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 1
con una herramienta de exploracin.

[iquest]Permanece el voltaje arriba del valor Dirjase Dirjase al

especificado? al paso 5 paso 4

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
4 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 5 intermitentes

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de oxgeno caliente
5 (HO2S) 1. 500 mV
3. Arranque el motor. Dirjase Dirjase al
4. Observe el parmetro HO2S 1 con una al paso 6 paso 7
 herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores

especificados?

Pruebe el circuito de seal alta HO2S 1 contra una

baja de voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones
6 Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 9

1. Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:
o Si hay entrada de agua en el cableado
HO2S.
o H02S contaminado con silicn.
o Obstrucciones y fugas de escape
inclusive fugas alrededor de la
superficie de sellado de HO2S.
Consulte Sntomas - escape motor en
Escape del motor.
o Inyectores de combustible con fuga o
7 ricosConsulte Prueba balance
inyect combust c/herram espec .
o Presin del sistema de combustible
altaConsulte diagnstico sist
combust .
o Combustible que est contaminado
Consulte Diag alcohol/contaminantes
en comb .
2. Repare las condiciones anteriores o similares
del motor segn se requiera. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 8

Revise si hay una conexin deficiente y no continua

en el conector del arns del sensor HO2S 1. Consulte
8 Verificar condiciones no continuas y conexiones Dirjase
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de al Dirjase al
cableado. paso 12 paso 10

Revise si hay una conexin con continua o deficiente

en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte
Verificar condiciones no continuas y conexiones
9 deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas
de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 12 paso 11

Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor oxgeno

calentado (HO2S) 1 . Dirjase
10
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12
 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase
11 al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
12 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? al paso 2 paso 13

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
13 Dirjase a
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Lista El sistema est
diagnosticado? DTC bien

DTC P2279

DESCRIPCIN

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa el volumen de aire

consumido a la velocidad a ralent. El ECM controla el motor de control
de aire a ralent (IAC) para regular el flujo de aire a travs del cuerpo del
acelerador. Las cantidad de aire fluyendo a travs del cuerpo del
acelerador determina normalmente la velocidad del motor. Si existe una
fuga de aire de admisin o un mal funcionamiento en el sistema de
ventilacin adecuada del cigeal (PCV) puede entrar exceso de aire en
el distribuidor de admisin de aire afectando la velocidad del motor. El
ECM utiliza la entrada del sensor para determinar un volumen estimado
de aire que se utiliza durante las condiciones normales de ralent. Si hay
aire en exceso, el volumen estimado de aire ser ms del valor esperado
y el DTC P2279 se establece.

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P2279 fuga de aire del ducto de aire de admisin (IA)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,

P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135,
P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0217, P0300, P0336,
P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405,
P0406, P0441, P0488, P0502, P2195, y P2196 no estn
establecidos.
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.
La temperatura del aire de admisin (IAT) es mayor de -20C (-
4F).
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60C
(140F).
El motor est funcionando por ms de 60 segundos.
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 60 kPa.
El motor est en ralent con el acelerador cerrado.
Los siguientes componentes no cambian de estado:
o El compresor de A/C
o Los ventiladores de enfriamiento del motor
o La Transmisin Automtica
 El ECM no est comandando un restablecimiento del motor de
control de aire a ralent (IAC).
DTC P2279 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones anteriormente mencionadas por ms de 5 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el flujo de aire de admisin pronosticado en el

motor no se encuentra dentro del rango predeterminado del flujo
de aire real en el motor.
El problema est presente durante ms de 20 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.

5. En este paso se avisa al tcnico que revise cualquier condicin que

pueda permitir que el flujo de aire entre en el motor. Cualquier
problema que puede afectar la velocidad a ralent del motor debe
repararse primero, a fin de permitir el diagnstico correcto del
DTC P2279.

6. Los depsitos en la vlvula del acelerador pueden afectar el flujo

de aire a travs del cuerpo del acelerador en el motor.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al sist diag -
paso 2 controles motor
1. Active el encendido, con el motor apagado.
2. Borre el cdigo de problema de diagnstico
(DTC) con una herramienta de exploracin.
3. Arranque el motor.
2
4. Observe la informacin del DTC con una
herramienta de exploracin.
Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 3 Dirjase al paso 4

Dirjase a
[iquest]Se estableci tambin el DTC P0506 o DTC
3
P0507? P0506 o
P0507 Dirjase al paso 5

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
4 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase al Dirjase a Cond
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 5 intermitentes
1. Verifique si el motor tiene alguno de los
5 siguientes problemas: Dirjase al
o Una vlvula del acelerador o un paso 8 Dirjase al paso 6
 cuerpo del acelerador atascado o
daado
o Una fuga de vaco o de admisin de
aire
o Mal funcionamiento del sistema de
emisin evaporacin (EVAP)
o Una fuga del sistema EGR
o Funcionamiento defectuoso del
sistema PCV
2. Repare la condicin, segn sea necesario.

[iquest]Encontr y corrigi una condicin?

Revise si la vlvula del acelerador tiene sedimentos
excesivos. Lmpielos, segn sea necesario. Consulte
6 Servicio cuerpo vlvula .
Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi una condicin? paso 8 Dirjase al paso 7

1. Revise la regulacin del rbol de levas

Consulte Reem faja tiempo en Mecnica del
motor - 1.6L (L91).
7
2. Repare la condicin, segn sea necesario.
Dirjase al Dirjase a Cond
[iquest]Encontr y corrigi una condicin? paso 8 intermitentes
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.
2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
8 ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido? paso 2 Dirjase al paso 9

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
9
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
DTC P2422

Descripcin del sistema

El mdulo de control detecta que una ruta de ventilacin de la emisin

de evaporacin (EVAP) est obstruida o bloqueada, al encender la vlvula
de purga (abierto) y al encender la vlvula de ventilacin (cerrado), lo
cual permite que se aplique vaco al sistema de EVAP. Una vez que el
nivel de vaco calibrado se alcanz, el mdulo de control apaga la
vlvula de purga (cerrado) y apaga la vlvula de ventilacin (abierto)
mientras supervisa si en el sensor de la presin del tanque de
combustible (FTP) hay una disminucin de vaco. Si el vaco no
disminuye cerca de 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado, se
establece un DTC P2422.

La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados de ENCENDIDO y

APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depsito de purga y
vlvulas de ventilacin de EVAP.
Comando de Mdulo de Vlvula de purga del cnister Vlvula de venteo del cnister
Control del EVAP del EVAP
Encendido Abierto Cerrada
apagado Cerrada Abierto

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P2422 de rendimiento del sistema de ventilacin de emisiones de

evaporacin (EVAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

Antes de que el mdulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el
DTC P2422 fall, se deben ejecutar y pasar los DTC P0441, P0442, y P0456.
Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,
P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han
establecido.
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de
admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y +140F).
El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos.
El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento.
La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F).
La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F).
El DTC P2422 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

La FTP es mayor que 9.3 mm Hg (5 pulg H2O) o menor que -

4.7 mm Hg (-2.5 pulg H2O) en el arranque en fro del motor.

La condicin anterior est presente durante por lo menos

2 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Una caja del ventilador EVAP daada, un bloqueo temporal en la entrada

de la vlvula del ventilador EVAP o una manguera del ventilador
apretada, pueden causar una condicin intermitente. Un bloqueo en el
sistema de ventilacin tambin causar un problema de llenado de
combustible pobre.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.
 4. Esta prueba determina si el sensor FTP est funcionando
correctamente.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP
[iquest]Realiz la verificacin de sistema Dirjase a
de diagnstico - Controles del motor? Verif sist diag
1
Dirjase al - controles
paso 2 motor
[iquest]Se estableci el DTC P0443, Dirjase a Lista Dirjase al
2
P0449, P0452 o el P0453? DTC paso 3
Revise el sistema de emisin evaporacin
(EVAP), para las siguientes condiciones:

Levante el vehculo. Consulte Elevar

y levantar el vehculo c/gato en
Informacin general.
3
Una vlvula de ventilacin EVAP
daada
Una manguera de ventilacin EVAP
rota
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 4
1. Desconecte el conducto de purga
de la vlvula de purga EVAP.
2. Active el encendido, con el motor
apagado.
3. Con una herramienta de
exploracin, observe el
4 parmetro de Presin del tanque 0 in H2O
de combustible.

[iquest]La herramienta de exploracin

muestra una presin del tanque de
combustible cercana al valor Dirjase al Dirjase al
especificado? paso 5 paso 8
Importante: No se exceda del valor
especificado en este paso. Si se excede
5 in H2O
del valor especificado, podra ocasionar
5
resultados de prueba incorrectos. Consulte las
0 in H2O
ayudas de Dirjase al
1. Apague el encendido. diagnstico paso 6
 2. Vuelva a conectar todo el
hardware desconectado
previamente.
3. Conecte los J 41413-200
sujetadores de suministro de
potencia del Comprobador del
sistema de emisin de
evaporacin (EEST) a una buena
fuente de 12 voltios conocida.
4. Retire la talla del llenador del
tanque de combustible.
5. Instale el GE-41415-50
adaptador del tapn del tanque
de combustible al tubo del
llenador de combustible.
6. Instale la tapa de llenado del
tanque de combustible en GE-
41415-50 .
7. Gire la vlvula de
humo/nitrgeno en el EEST a
nitrgeno.
8. Active el encendido, con el motor
apagado.
9. Con una herramienta de
exploracin, selle el sistema
EVAP.
10. Utilice el interruptor remoto para
activar J 41413-200 y presurizar
el tanque de combustible con
nitrgeno.
11. Observe el parmetro sensor FTP
(sensor FTP) en la herramienta de
exploracin y contine
introduciendo el nitrgeno hasta
que se indique el valor
especificado.
12. Con una herramienta de
exploracin, comande que se
apague la vlvula de ventilacin
de EVAP.

[iquest]La herramienta de exploracin

muestra una presin del tanque de
combustible cercana al segundo valor
especificado?
 Desconecte el ducto de ventilacin EVAP
de la vlvula de ventilacin.

6 [iquest]La herramienta de exploracin 0 in H2O

muestra una presin del tanque de
combustible cercana al valor Dirjase al Dirjase al
especificado? paso 10 paso 7
Desconecte el ducto de ventilacin EVAP
del despsito EVAP.

7 [iquest]La herramienta de exploracin 0 in H2O

muestra una presin del tanque de
combustible cercana al valor Dirjase al Dirjase al
especificado? paso 13 paso 11
Con una herramienta de exploracin,
observe el voltaje del sensor de presin
del tanque de combustible.
8 V 4.3
[iquest]Es el voltaje del sensor de presin
del tanque de combustible (FTP) mayor Dirjase a DTC Dirjase al
que el valor especificado? P0453 paso 9
Revise si hay conexiones deficientes en
el arns del sensor FTP. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
9 conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 12
Reemplace la vlvula de ventilacin EVAP.
Consulte Reemplazo de la vlvula del
solenoide de ventilacin del depsito de
10
emisin evaporacin (EVAP) .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Reemplace el depsito EVAP. Consulte
Pieza depsito EVAP .
11
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Reemplace el sensor FTP. Consulte
Reemp sensor presin tanque de comb .
12
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
13 Repare un bloqueo en la manguera del Dirjase al
 ventilador de EVAP. paso 14

[iquest]Termin la reparacin?
Importante: No se exceda del valor
especificado en este paso. Si se excede
del valor especificado, podra ocasionar
resultados de prueba incorrectos.

1. Apague el encendido.
2. Vuelva a conectar todo el
hardware desconectado
previamente.
3. Conecte los J 41413-200
sujetadores de suministro de
potencia a una buena fuente de
12 voltios conocida.
4. Retire la talla del llenador del
tanque de combustible.
5. Instale el GE-41415-50 en el
tubo del llenador de combustible.
6. Instale la tapa de llenado del
tanque de combustible en GE-
41415-50 . 5 in H2O
14 7. Gire la vlvula de
humo/nitrgeno en el EEST a 0 in H2O
nitrgeno.
8. Active el encendido, con el motor
apagado.
9. Indique solenoide de ventilacin
de EVAP cerrado con la
herramienta de exploracin.
10. Utilice el interruptor remoto para
activar J 41413-200 y presurizar
el tanque de combustible con
nitrgeno.
11. Observe el parmetro sensor FTP
(sensor FTP) en la herramienta de
exploracin y contine
introduciendo el nitrgeno hasta
que se indique el valor
especificado.
12. Con una herramienta de
exploracin, comande que se Dirjase al Dirjase al
apague la vlvula de ventilacin paso 15 paso 3
 de EVAP.

[iquest]La herramienta de exploracin

muestra una presin del tanque de
combustible cercana al segundo valor
especificado?
Observe la Captura de informacin con
una herramienta de exploracin.
15
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a Lista El sistema
diagnosticado? DTC est bien

CARTAS DE DIAGNSTICO SIN DTC

Condicin de fallas intermitentes

Revisiones Accin
DEFINICIN: La condicin no est presente actualmente, pero se indica en el registro
del DTC.

Hay una preocupacin del cliente, pero el sntoma no se puede duplicar actualmente si
el problema no est relacionado con un DTC.
Inspeccin Este paso es una ayuda importante en la ubicacin de un
visual/fsica problema sin realizar extensivas pruebas. Realice una revisin
visual/fsica de las siguientes piezas:

Inspeccione el arns de cableado para ver si presenta

daos.
Inspeccione si el arns est mal enrutado, que est muy
cerca de los dispositivos de corriente alta o voltaje alto
como por ejemplo:
o Motores y generadores Estos componentes
podran causar un ruido elctrico en un circuito,
el cual puede interferir con el funcionamiento
normal del circuito.
o Componentes de la ignicin secundaria.
Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o
retorcidas. Verifique que las conexiones y enrutamiento
 sean como las mostradas en la etiqueta Informacin de
control de emisiones del vehculo. Consulte Diagrama
ruta manguera emisin .
Inspeccione si hay fugas de aire en las superficies de
sellado del distribuidor de admisin y en el montaje del
cuerpo del acelerador.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor
(ECM) y las tierras de la carrocera estn limpias, firmes y
en las ubicaciones correctas.
Verifique que las conexiones de la batera estn limpias y
firmes.

Revisin del Muchos problemas no continuos ocurren con el

arns/conector movimiento del arns/conector ocasionado por la
vibracin, torque del motor, pavimento escabroso o
funcionamiento de los componentes. Consulte Prueba
intermitentes elc en Sistemas de cableado.
La resistencia excesiva de los circuitos puede ocasionar
que un componente no funcione. Si un componente no
responde al comando de la herramienta de exploracin,
revise si los circuitos relacionados tienen demasiada
resistencia. Consulte Prueba continuidad en Sistemas de
cableado.

Reproduciendo las El registrador de datos del vehculo J 42598 permite que

condiciones de falla el cliente o tcnico conduzca el vehculo y capture los
datos conforme ocurra el problema no continuo. Al
presionar un botn en el registrador de datos del
vehculo, mientras el problema est presente, se
registran los datos del ECM que se pueden utilizar para
aislar el problema.
Un mtodo de diagnstico alterno se utiliza para
conducir el vehculo con un multmetro digital (DMM)
conectado al circuito sospechoso. Una lectura fuera de lo
normal en el DMM puede indicar una condicin de falla.
La herramienta de exploracin se puede configurar para
que tome una 'instantnea' de los parmetros
disponibles por medio de los datos seriales. La funcin
instantnea registra los datos existentes durante un
perodo de tiempo. Los datos registrados se pueden
volver a ver y a analizar. La herramienta de exploracin
tambin puede generar grficas de los parmetros de
forma individual o en combinacin con otros parmetros
para comparacin. La instantnea se puede activar en
 forma manual en el momento en que se advierte el
sntoma o se puede ajustar con anticipacin para
activarla cuando se establezca un DTC. Un valor anormal
capturado en los datos registrados podra indicar un
sistema o componente que necesite ms investigacin.
Consulte las instrucciones del usuario de la herramienta
de exploracin para obtener mayor informacin sobre la
funcin Instantnea.

Luz indicadora de Las siguientes condiciones pueden ocasionar una MIL

mal funcionamiento intermitente y ningn DTC:
intermitente (MIL) sin
DTC
Interferencia electromagntica (EMI) ocasionada por un
relevador fallando, interruptor o solenoide controlado
por el ECM.
La instalacin incorrecta de accesorios de mercado
secundario o que no son de fbrica, tales como telfonos
celulares, alarmas, luces o equipo de radio.
El circuito de control de la MIL tiene corto no continuo a
tierra.
Las conexiones a tierra del ECM estn flojas.

Revisiones Revise la resistencia de circuito excesiva. Si un

adicionales componente no responde al comando de la herramienta
de exploracin, revise si los circuitos relacionados tienen
demasiada resistencia. Consulte Prueba continuidad en
Sistemas de cableado.
Pruebe si existe una diodo abierto a travs del embrague
del compresor del A/C as como otros diodos abiertos.
Inspeccione si estn presentes las siguientes condiciones
del sistema de carga:
o El generador de un puente de rectificador
deficiente puede inducir ruido elctrico de AC en
el sistema elctrico. Consulte la Prueba sist carga
en Elctrico del motor.
o El generador de voltaje de salida incorrecto.
Consulte la Sntomas - motor elct en Elctrico
del motor. Repare el sistema de carga, si el
voltaje de salida del generador es menor que
9 voltios o mayor que 18 voltios.
Arranque Difcil
Verificaciones Accin

DEFINICIN: El motor arranca CORRECTAMENTE, pero no por mucho tiempo. El vehculo

funcionar eventualmente o puede arrancar pero pararse de inmediato.

Preliminar Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones preliminares

importantes antes de arrancar.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM) estn
limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Busque folletos.

Sensor/sistema Revise el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Compare el valor del sensor ECT con el valor del sensor de
temperatura del aire de admisin (IAT) en un motor fro. Los valores de
los sensores ECT y IAT deben estar dentro de 3C (5F). Si el sensor
ECT est fuera de rango con el sensor IAT, revise la resistencia del
sensor de ECT. Consulte Temperatura vs resitencia para las
especificaciones de resistencia. Reemplace el sensor ECT si la
resistencia no est dentro de la especificacin. Consulte la Pieza
sensor ECT . Si el sensor est dentro de la especificacin, revise si hay
alta resistencia en los circuitos de ECT.
Revise el sistema de control de aire a ralent (IAC). Consulte DTC
P0506 o P0507 .

Sistema de Revise el funcionamiento del relevador de la bomba de combustible. La

combustible bomba de combustible debe encenderse por 2 segundos cuando se
enciende la ignicin. Consulte diagnstico ccto elct bomba combust .
Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte
 diagnstico sist combust .
Verifique si los inyectores de combustible tienen fuga. Consulte
diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Sistema Ignicin Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de chispa

J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI) .
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones:
o Rango de calefaccin incorrecto
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
o Espacio incorrecto
o Electrodos quemados
o Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Especif sist ignicin

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite

determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los siguientes
procedimientos:
o Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico,
consulte DTC P0172 .
o Para el diagnstico de bujas contaminadas con refrigerante o
aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del motor
o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor - 1.6L
(L91).
Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte Inspecc
cable bujas .
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de
carbono.

Mecnica del Inspeccione si hay exceso de aceite en la cmbara de combustin y

motor sellos de la vlvula con fuga.
Revise si la compresin del cilindro es baja. Consulte la Prueba
Compresin Motor Mecnica del motor - 1.6L.
Revise si las cmaras de combustin tienen acumulacin excesiva de
carbono. Limpie las cmaras con limpiador de calidad para motor. Siga
las instrucciones en el envase.
Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor:
o Las cabezas del cilindro
o El rbol de levas
o Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los siguientes
procedimientos en Mecnica del motor - 1.6L (L91):
Reemp cabeza cilindro
Reemp eje levas
 Inspec y limp de pistn, varilla conectora y soportes

Potencia variable
Verificaciones Accin

DEFINICIN: Variacin de la potencia del motor bajo acelerador constante o crucero. Se siente
como si la velocidad del vehculo aumenta y disminuye sin cambio en la posicin del pedal del
acelerador.

Preliminar Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

preliminares importantes antes de arrancar.
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM) estn
limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Asegrese de que el conductor entiende el funcionamiento del
embrague del convertidor de torque de la transmisin (TCC) y del
compresor de A/C como se explic en el manual del propietario.
Informe al cliente cmo funcionan el TCC y el embrague del A/C.

Sensor/sistema Revise los sensores de oxgeno caliente (HO2S). El HO2S debe responder
rpidamente a un cambio en la posicin del acelerador. Si HO2S no responde a
diferentes posiciones del acelerador, inspeccione si hay contaminacin con
combustible, silicn o se usa incorrectamente el sellador RTV. Los sensores
pueden tener un recubrimiento polvoriento blanco y provocar un alto, pero
falso, voltaje de seal, que proporciona una indicacin de escape rico. El ECM
reduce la cantidad de combustible entregado al motor, ocasionando una
condicin de maniobrabilidad.

Sistema de Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

combustible diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
Verifique que el arns del inyector de combustible est conectado al
cilindro/inyector correcto de acuerdo con el orden de explosin.
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina inyec
combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el
 motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC P0172 .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un
motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC P0171
.

Sistema Ignicin Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con agua.

Componentes deteriorados o daados se pueden localizar
humedeciendo el sistema de ignicin secundario. Busque/escuche si
hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua.
Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de chispa
J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI) .
Retire las bujas y revise lo siguiente:
o Rango de calefaccin incorrecto
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
o Espacio incorrecto
o Electrodos quemados
o Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Especif sist ignicin

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite

determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los siguientes
procedimientos:
o Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico,
consulte DTC P0172 .
o Para el diagnstico de bujas contaminadas con refrigerante o
aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del
motor o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor -
1.6L (L91).
Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte Inspecc
cable bujas .
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de
carbono.

Verificaciones Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o retorcidas.

adicionales Verifique que el enrutamiento y las conexiones sean como se
muestran en la etiqueta de Informacin de control de emisin del
vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera emisin .
Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisin (TCC).
Un TCC que se aplica muy pronto puede ocasionar que el motor tenga
un resoplido o sobretensin. Consulte Sntomas - transmisin autom
en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).
Revise el embrague del A/C. Consulte el Sntomas - sist HVAC -
manual en Sistemas HVAC - Manual.
Falta de Potencia, Lentitud
Verificaciones Accin
DEFINICIN: El motor transmite menos energa de la esperada. Hay poco o no hay
aumento en velocidad cuando el pedal del acelerador se presiona.
Inspecciones Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de
preliminares comenzar en Sntomas - controles motor .
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor
(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay
obstrucciones. Consulte Reemp elemento limpia aire y
reemplace si es necesario.

Sistema de Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

combustible diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el
combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina
inyec combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar
que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte
la DTC P0172 .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar
que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,
consulte DTC P0171 .

Sensor/sistema Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula

de afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte
 Diagnstico de la vlvula de afinacin del distribuidor de
admisin (IMT) .
Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de
sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo
de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema Ignicin Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con

agua. Mojar el sistema de ignicin secundario puede ayudar a
ubicar componentes daados o deteriorados.
Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se
aplica el agua.
Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador
de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin
electrnica (EI) .
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes
condiciones:
o Rango de calefaccin incorrecto
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
o Espacio incorrecto
o Electrodos quemados
o Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o
aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a
los siguientes procedimientos:
o Para el diagnstico de un problema de
funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .
o Para el diagnstico de bujas contaminadas con
refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en
Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor
en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la
resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede
estar fuera de rango despus de un inmersin caliente. La
resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o
restos de carbono.
Mecnica del Inspeccione si hay exceso de aceite en la cmbara de
motor combustin y sellos de la vlvula con fuga.
Revise si la compresin del cilindro es baja. Consulte Prueba
Compresin Motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Revise si las cmaras de combustin tienen acumulacin
excesiva de carbono. Limpie las cmaras con limpiador de
calidad para motor. Siga las instrucciones en el envase.
Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del
motor:
o El rbol de levas
o Las cabezas del cilindro
o Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor -
1.6L (L91):
Reemp cabeza cilindro
Reemp eje levas
Inspec y limp de pistn, varilla conectora y
soportes

Revisiones Inspeccione los siguientes componentes del sistema de

adicionales escape:
o Daos fsicos en el sistema de escape.
o Que los silenciadores no estn fatigados por el calor o
una posible falla interna.
o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)
de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte
Sntomas - escape motor en Escape del motor.
Revise el embrague del convertidor de torque de la
transmisin (TCC). Consulte Sntomas - transmisin autom
en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).
Detonacin o pistoneo
Verificaciones Accin
DEFINICIN: un sonido metlico de leve a severo que generalmente empeora durante
la aceleracin. El motor hace unos golpes metlicos agudos que cambian con la
abertura del acelerador.
Verificaciones Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones
preliminares preliminares importantes antes de arrancar.
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor
(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Si las lecturas de la herramienta de exploracin son normales
y no hay problemas mecnicos del motor, llene el tanque con
un combustible que considere de buena calidad que cumpla
con los requisitos de octanaje mnimo del vehculo. Consulte
Sntomas - controles motor . Revise en carretera el vehculo
y vuelva a evaluar el desempeo del vehculo.

Sistema de Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

combustible diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el
combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb
.
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba
bobina inyec combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar
que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,
consulte DTC P0171 .
Sensor/sistema Utilice una herramienta de exploracin para supervisar el sistema
del sensor de golpe (KS). Consulte Descripcin sistema KS y DTC
P0327 .
Sistema Ignicin Verifique que las bujas estn en el rango de calor correcto.
Consulte Especif sist ignicin .
Sistema de Revise si hay condiciones de sobrecalentamiento obvias. Revise o
Enfriamiento del inspeccione si se presentan las siguientes condiciones:
Motor
Nivel bajo enfriamiento motor
Refrigerante del motor incorrecto
Flujo de aire restringido al radiador o flujo de refrigerante
restringido al radiador
FUGAS DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Incorrecto funcionamiento del ventilador Consulte los
siguientes procedimientos en Enfriamiento del motor:
o Drenar y llenar sist enfriamiento
o Sobrecalentamiento Motor
o Snt - enfriam motor

Mecnica del Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del motor:
motor
Excesivo aceite en las cmaras de combustin y sellos de la
vlvula con fuga.
Compresin alta del cilindro. Consulte Prueba Compresin
Motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de
combustin. Limpie las cmaras con limpiador de calidad
para motor. Siga las instrucciones en el envase.
Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del
motor:
o El rbol de levas
o Las cabezas del cilindro
o Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor -
1.6L (L91):
Reemp cabeza cilindro
Reemp eje levas
Inspec y limp de pistn, varilla conectora y
soportes

Verificaciones Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisin

adicionales (TCC). Aplicar el TCC demasiado pronto, puede provocar que el
motor de golpes de chispa. Consulte Sntomas - transmisin autom
en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).
Vacilacin, desaceleracin,
zaranqueo
Verificaciones Accin

DIFINICIN: Falta de respuesta momentnea cuando el acelerador se empuja hacia abajo. Este
problema puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo. Esta condicin generalmente es ms
pronunciada cuando intenta mover el vehculo a partir de una parada. Este problema puede
ocasionar que el motor se pare en severas condiciones.

Preliminar Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de comenzar

en Sntomas - controles motor .
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM)
estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Sensor/sistema Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula de

afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte Diagnstico
de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) .
Revise el sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP).
Consulte DTC P0106 .
Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de
sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la
chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema de Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

combustible diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina inyec
combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el
motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC P0172
 .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un
motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC
P0171 .

Sistema Ignicin Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con agua.

Componentes deteriorados o daados se pueden localizar
humedeciendo el sistema de ignicin secundario. Busque/escuche
si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua.
Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de
chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI)
.
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones:
o Rango de calefaccin incorrecto
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
o Espacio incorrecto
o Electrodos quemados
o Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el problema

de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite
determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los
siguientes procedimientos:
o Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico,
consulte DTC P0172 .
o Para el diagnstico de bujas contaminadas con refrigerante
o aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del
motor o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor
- 1.6L (L91).
Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la resistencia
correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar fuera de rango
despus de un inmersin caliente. La resistencia debe estar entre
460-620 ohmios.
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de
carbono.

Sistema de Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato est en el rango
Enfriamiento del de calor correcto. Consulte Diagnst termostto Enfriamiento del motor.
Motor

Verificaciones Compruebe el generador. Consulte la Sntomas - motor elct en Elctrico

adicionales del motor. Repare el sistema de carga, si el voltaje de salida del generador
es menor que 9 voltios o mayor que 16 voltios.
Cortes, Faltas o sacudidas
Verificaciones Accin
DEFINICIN: Una pulsacin constante o fuertes sacudidas que siguen la velocidad del
motor, que usualmente es ms pronunciada a medida que aumenta la carga del motor.
Esta condicin generalmente no se siente arriba de 1500 RPM o 48 km/h (30 mph). El
escape presenta un sonido constante de chisporroteo en ralent o en velocidad baja.
Preliminar Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de
comenzar en Sntomas - controles motor .
Busque folletos.
Verifique que las conexiones a tierra del mdulo de control
del motor (ECM) estn limpias, apretadas y en las ubicaciones
apropiadas.
Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay
obstrucciones. Consulte Reemp elemento limpia aire y
reemplace si es necesario.

Sistema de Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

combustible diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el
combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina
inyec combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que
el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la
DTC P0172 .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que
un motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte
 DTC P0171 .

Sensor/sistema Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula de

afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte
Diagnstico de la vlvula de afinacin del distribuidor de
admisin (IMT) .
Un ralent incorrecto puede estar ocasionando el problema.
Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralent o la Diag sist
cont aire al ralent (IAC) .
Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de
sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo
de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema Ignicin Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con

agua. Componentes deteriorados o daados se pueden
localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario.
Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se
aplica el agua.
Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador
de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin
electrnica (EI) .
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes
condiciones:
o Rango de calefaccin incorrecto
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
o Espacio incorrecto
o Electrodos quemados
o Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Especif sist ignicin
Un boquete de buja incorrecto puede ocasionar un problema
de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite
determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los
siguientes procedimientos:
o Para el diagnstico de un problema de funcionamiento
rico, consulte DTC P0172 .
o Para el diagnstico de bujas contaminadas con
refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en
Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor
en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
 Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte
Inspecc cable bujas .
Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la
resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar
fuera de rango despus de un inmersin caliente. La
resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos
de carbono.

Mecnica del Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del

motor motor:
o Aceite excesivo en la cmara de combustin o sellos
de vlvula con fugas
o Compresin incorrecta del cilindro
o Vlvulas que se pegan o con fugas
o Arbol de levas desgastado
o Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula
o Balancines desgastados
o Vlvulas con resortes rotos
o Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de
combustin. Limpie las cmaras con limpiador de
calidad para motor. Siga las instrucciones en el
envase. Para obtener ms informacin, consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor -
1.6L (L91):
Diagnst fuga aceite
Prueba Compresin Motor
Sntomas - mecnica motor
Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del
motor:
o El rbol de levas
o Las cabezas del cilindro
o Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor -
1.6L (L91):
Reemp cabeza cilindro
Reemp eje levas
Inspec y limp de pistn, varilla conectora y
soportes

Verificaciones Inspeccione los siguientes componentes del sistema de

adicionales escape:
o Si el sistema de escape tiene daos fsicos
o Que los silenciadores no estn fatigados por el calor ni
 tengan fallas internas
o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)
de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte
Sntomas - escape motor en Escape del motor.
La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de
referencia puede ocasionar una condicin de fallo de
arranque. Usualmente puede detectar EMI con una
herramienta de exploracin al supervisar el parmetro engine
speed (velocidad del motor). Un incremento repentino del
parmetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero
cambio en la velocidad real del motor indica que hay EMI
presente. Si existe un problema, inspeccione los componentes
de alto voltaje cerca del circuito de control de la ignicin.

Economa combustible deficiente

Verificaciones Accin
DEFINICIN: El rendimiento del combustible, segn se midi durante una prueba real
en carretera, es notablemente ms bajo de lo esperado. Tambin, la economa de
combustible es marcadamente inferior de lo que fue en este vehculo en un momento,
como se mostr anteriormente por medio de una prueba real de camino.
Preliminar Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones
preliminares importantes antes de arrancar.
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor
(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Inspeccione los siguientes hbitos de conduccin del
propietario.
o [iquest]Est el modo de A/C o descongelador
encendido todo el tiempo?
o [iquest]Cuentan las llantas con la presin correcta?
o [iquest]Se estn transportando cargas excesivamente
pesadas?
o [iquest]Es demasiado alto y frecuente el ndice de
aceleracin?
Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay
obstrucciones. Consulte Reemp elemento limpia aire y
reemplace si es necesario.

Sistema de Inpeccione el tipo, calidad y contenido de alcohol del

combustible combustible. Los combustibles oxigenados tienen menos
 energa por lo que el rendimiento del combustible puede ser
menor. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba
bobina inyec combus .
Verifique si la presin de combustible es incorrecta.
Consulte diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el
combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb
.
Verifique que el arns del inyector de combustible est
conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el
orden de explosin.
Inspeccione si hay acumulacin de materiales extraos en la
abertura del acelerador y depsitos de carbn en la placa del
acelerador y eje. Tambin revise si el cuerpo del acelerador
est alterado.
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar
que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte
la DTC P0172 .

Sensor/sistema Revise si el sistema de entrada de aire y el crter del

cigeal tienen fugas de aire.
Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal. Ponga
un dedo sobre la abertura de entrada que se encuentra en el
extremo de la vlvula, varias veces. La vlvula debe cerrarse
de regreso. Si no, reemplace la vlvula.
Utilice una herramienta de exploracin para supervisar si el
sistema KS tiene demasiada actividad de retardo de chispa.
Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema Ignicin Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador

de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin
electrnica (EI) .
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes
condiciones:
o Rango de calefaccin incorrecto
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
o Espacio incorrecto
o Electrodos quemados
o Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
 Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o
aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Consulte
los siguientes procedimientos.
o Para el diagnstico de un problema de
funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .
o Para el diagnstico de bujas contaminadas con
refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante
en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica
motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte
Inspecc cable bujas .
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o
restos de carbono.
Al mojar con agua el sistema de ignicin secundaria desde
una botella con atomizador, puede ayudar a localizar
componentes daados o deteriorados. Busque/escuche si
hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua.
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o
restos de carbono.

Sistema de Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte Drenar y

Enfriamiento del llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor.
Motor Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato
est en el rango de calor correcto. Consulte Diagnst
termostto Enfriamiento del motor.

Mecnica del Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del

motor motor:
o Aceite excesivo en la cmara de combustin y sellos
de vlvula con fugas
o Compresin incorrecta del cilindro
o Vlvulas que se pegan o con fugas
o Arbol de levas desgastado
o Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula
o Vlvulas con resortes rotos
o Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de
combustin. Limpie las cmaras con limpiador de
calidad para motor. Siga las instrucciones en el
envase. Para obtener ms informacin, consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor -
 1.6L (L91):
Diagnst fuga aceite
Prueba Compresin Motor
Sntomas - mecnica motor
Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del
motor:
o El rbol de levas
o Las cabezas del cilindro
o Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor -
1.6L (L91):
Reemp cabeza cilindro
Reemp eje levas
Inspec y limp de pistn, varilla conectora y
soportes

Verificaciones Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o

adicionales retorcidas. Verifique que las conexiones y enrutamiento sean
como las mostradas en la etiqueta Informacin de control de
emisiones del vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera
emisin .
Revise el embrague del convertidor de torque de la
transmisin (TCC). La herramienta de exploracin debe
indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda
que se active TCC. Consulte Sntomas - transmisin autom
en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).
Inspeccione los siguientes componentes del sistema de
escape:
o Si el sistema de escape tiene daos fsicos
o Que los silenciadores no estn fatigados por el calor
ni tengan fallas internas
o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)
de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte
Sntomas - escape motor en Escape del motor.

La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de

referencia puede ocasionar una condicin de fallo de
arranque. Usualmente puede detectar la EMI con una
herramienta de exploracin al supervisar la velocidad del
motor. Un incremento repentino del parmetro engine speed
(velocidad del motor) con un ligero cambio en la velocidad
real del motor indica que hay EMI presente. Inspeccione los
componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de
la ignicin si existe un problema.
Revise si el sistema de frenos est pegado o funcionando
 incorrectamente. Consulte Sntomas - frenos hidru en
Frenos hidrulicos. Asegrese de que el conductor del
vehculo no maneje con un pie en el pedal del freno.

Problemas de llenado de
combustible
Condicin Causas
DEFINICIN: Dificultad al llenar de combustible al tanque del vehculo.
Dificultad para llenarse Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Conductos de ventilacin obstruidos

La vlvula de ventilacin de emisin evaporacin
(EVAP) est atorada en cerrado
Temperatura alta del combustible
Una condicin con los componentes internos del
ensamble del tanque de combustible. Para obtener
ms informacin, consulte:
o Diagr rutaje mang/tubera comb
o Diagrama ruteo mangueras EVAP
o Descripcin sist combust
o Descrip sist control EVAP

Sobre llenado Una condicin con los componentes internos del ensamble del
tanque de combustible.

Consulte Descripcin sist combust .

Cierre prematuro de la Inspeccione si existen las siguientes condiciones:
boquilla de suministro
de combustible
La vlvula de ventilacin de EVAP est atascada en
cerrado
Conductos de ventilacin obstruidos
Presin de vapor alta o alta temperatura del
combustible
Una condicin con los componentes internos del
ensamble del tanque de combustible Para obtener ms
informacin, consulte Descripcin sist combust y
Descrip sist control EVAP .

Combustible que se Inspeccione si se presentan las siguientes condiciones en el

regresa sistema de combustible:

Presin de vapor alta o alta temperatura del

combustible
Una condicin con los componentes internos del
ensamble del tanque de combustible. Para obtener
ms informacin, consulte el Descripcin sist combust
.

Olor a combustible Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Depsito de EVAP saturadoConsulte Descrip sist

control EVAP .
Una condicin con los componentes internos del
ensamble del tanque de combustibleConsulte
Descripcin sist combust .
Marcha mnima dispareja, Inestable
o Incorrecta y Prdida Velocidad
Verificaciones Accin
Definicin: El motor funciona de manera dispareja en velocidad a ralent. Si es muy
fuerte, el motor o el vehculo puede vibrar. El ralent del motor puede variar la
velocidad. Cualquiera de las condiciones puede ser lo suficientemente severa para
parar el motor.
Verificaciones Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones
preliminares preliminares importantes antes de arrancar.
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor
(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Retire e inspeccione si hay obstrucciones en el elemento del
filtro de aire. Consulte Reemp elemento limpia aire y
reemplace si es necesario.

Sistema de Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

combustible diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el
combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
 Verifique que el arns del inyector de combustible est
conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el
orden de explosin.
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina
inyec combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar
que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte
la DTC P0172 .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar
que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,
consulte DTC P0171 .

Sensor/sistema Un ralent incorrecto puede estar ocasionando el problema.

Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralent o la Diag sist
cont aire al ralent (IAC) .
Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal.
Consulte Inspecc/diag sist ventilacin caja cigeal .
Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de
sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo
de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .
Revise si funciona correctamente la vlvula de purga del
depsito de emisin de gases (EVAP). Consulte Descrip sist
control EVAP .

Sistema Ignicin Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador

de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin
electrnica (EI) .
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes
condiciones:
o Rango de calefaccin incorrecto
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
o Espacio incorrecto
o Electrodos quemados
o Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o
aceite, determine la causa antes de reemplazarlas. Consulte
 lo siguiente:
o Para el diagnstico de un problema de funcionamiento
rico, consulte DTC P0172 .
o Para el diagnstico de bujas contaminadas con
refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en
Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor
en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte
Inspecc cable bujas .
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o
restos de carbono.
Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con
agua. Componentes deteriorados o daados se pueden
localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario.
Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se
aplica el agua.
Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la
resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar
fuera de rango despus de un inmersin caliente. La
resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o
restos de carbono.

Mecnica del Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del

motor motor:
o Aceite excesivo en la cmara de combustin o sellos
de vlvula con fugas
o Compresin incorrecta del cilindro
o Vlvulas que se pegan o con fugas
o Arbol de levas desgastado
o Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula
o Vlvulas con resortes rotos
o Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de
combustin. Limpie las cmaras con limpiador de
calidad para motor. Siga las instrucciones en el
envase. Para obtener ms informacin, consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor -
1.6L (L91):
Diagnst fuga aceite
Prueba Compresin Motor
Sntomas - mecnica motor
Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del
motor:
o El rbol de levas
 o Las cabezas del cilindro
o Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor -
1.6L (L91):
Reemp cabeza cilindro
Reemp eje levas
Inspec y limp de pistn, varilla conectora y
soportes

Verificaciones Inspeccione si el solenoide de purga del depsito de emisin

adicionales evaporacin (EVAP) tiene lo siguiente:
o Una condicin de atascado en abierto
o Contaminacin con carbn debido a un depsito de
EVAP defectuoso
Inspeccione los siguientes componentes del sistema de
escape:
o Si el sistema de escape tiene daos fsicos
o Que los silenciadores no estn fatigados por el calor
ni tengan fallas internas
o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)
de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte
Sntomas - escape motor en Escape del motor.
La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de
referencia puede ocasionar una condicin de fallo de
arranque. Usualmente puede detectar EMI con una
herramienta de exploracin al supervisar el parmetro engine
speed (velocidad del motor). Un incremento repentino en el
parmetro engine speed (velocidad del motor) con ligero
cambio en la velocidad del motor puede indicar que hay EMI
presente. Si existe un problema, inspeccione los
componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de la
ignicin.
Revise los soportes del motor. Consulte Reemp soporte del
motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Explosin
Verificaciones ACCIONES
DEFINICIN: El combustible se enciende en el distribuidor de admisin o en el sistema
de escape, haciendo un fuerte ruido seco.
Verificaciones Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones
preliminares preliminares importantes antes de arrancar.
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor
(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Sistema de Verifique si la presin de combustible es incorrecta.

combustible Consulte diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el
combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb
.
Verifique que el arns del inyector de combustible est
conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el
orden de explosin.
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba
bobina inyec combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar
que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,
 consulte DTC P0171 .

Sensor/sistema Revise si el sistema de entrada de aire y el crter del

cigeal tienen fugas de aire.
Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal.
Consulte Inspecc/diag sist ventilacin caja cigeal .
Con una herramienta de exploracin controle si el sistema
de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de
retardo de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC
P0327 .

Sistema Ignicin Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador

de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin
electrnica (EI) .
Inspeccione si hay un mal funcionamiento en el sistema de
ignicin intermitente en el circuito de control de ignicin.
Utilice la funcin de Snapshot (Instantnea) en la
herramienta de exploracin para ubicar una falla no
continua.
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes
condiciones:
o Rango de calefaccin incorrecto
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
o Espacio incorrecto
o Electrodos quemados
o Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o
aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase
a los siguientes procedimientos:
o Para el diagnstico de un problema de
funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .
o Para el diagnstico de bujas contaminadas con
refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante
en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica
motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte
 Inspecc cable bujas .
Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con
agua. Componentes deteriorados o daados se pueden
localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario.
Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se
aplica el agua.
Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la
resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede
estar fuera de rango despus de un inmersin caliente. La
resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o
restos de carbono.

Sistema de Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte Drenar y

Enfriamiento del llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor.
Motor Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato
est en el rango de calor correcto. Consulte Diagnst
termostto Enfriamiento del motor.

Mecnica del Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del

motor motor:
o Compresin incorrecta
o Vlvulas que se pegan o con fugas
o Arbol de levas desgastado
o Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula
o Vlvulas con resortes rotos
o Aceite excesivo en la cmara de combustin o sellos
de vlvula con fugas Para obtener ms informacin,
consulte los siguientes procedimientos en Mecnica
del motor - 1.6L (L91):
Diagnst fuga aceite
Prueba Compresin Motor
Sntomas - mecnica motor
Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del
motor:
o El rbol de levas
o Las cabezas del cilindro
o Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor -
1.6L (L91):
Reemp cabeza cilindro
Reemp eje levas
Inspec y limp de pistn, varilla conectora y
 soportes

Verificaciones Inspeccione si las mangueras de vaco estn dobladas o

adicionales separadas. Verifique que las conexiones y enrutamiento sean
como las mostradas en la etiqueta Informacin de control de
emisiones del vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera
emisin .
Revise el embrague del convertidor de torque de la
transmisin (TCC). La herramienta de exploracin debe
indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda
que se active TCC. Consulte Sntomas - transmisin autom
en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).
Inspeccione los siguientes componentes del sistema de
escape:
o Si el sistema de escape tiene daos fsicos
o Que las paredes internas del distribuidor de escape
no estn colapsadas o daadas
o Que los silenciadores no estn fatigados por el calor
ni tengan fallas internas
o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)
de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte
Sntomas - escape motor en Escape del motor.
La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de
referencia puede ocasionar un problema de fallo de arranque
en el motor. Usualmente puede detectar EMI con una
herramienta de exploracin al supervisar el parmetro
engine speed (velocidad del motor). Un incremento
repentino del parmetro engine speed (velocidad del motor)
con un ligero cambio en la velocidad real del motor puede
indicar que EMI est presente. Si existe un problema,
inspeccione los componentes de alto voltaje cerca de los
circuitos de control de la ignicin.
Luz MIL inoperante

Descripcin del Circuito

El voltaje de la ignicin 1 se suministra directamente a la luz indicadora

de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del motor (ECM)
coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de
control de la MIL. Debera haber una MIL constante con la ignicin en
ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO).

Operacin de la MIL

La MIL se encuentra el centro de informacin del conductor (DIC)/reloj.

Funcin de la MIL

La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el

vehculo debe ser llevado a servicio lo antes posible.
La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de
sistema.
 Un DTC se almacenar si el ECM solicita una MIL.

Iluminacin de la MIL

La MIL se iluminar con el interruptor de encendido activado y el

motor apagado.
La MIL se APAGAR cuando arranque el motor.
La MIL permanecer ENCENDIDA si el sistema de autodiagnstico
ha detectado una falla.
Puede ser que la MIL se APAGUE si la falla no est presente.
Si la MIL est iluminada, y luego el motor se para, la MIL
permanecer iluminada siempre y cuando el interruptor de
encendido est ACTIVADO.
Si la MIL no est iluminada y el motor se para, la MIL no se
iluminar hasta que el interruptor de ignicin se coloque en OFF
(APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

4. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de

la MIL o con el ECM.

5. Este paso determina si se est aplicando un voltaje

constantemente al circuito de control.

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Verif sist diag
1
- controles
Dirjase al paso 2 motor
1. Active el encendido, con el motor Consulte Falla reloj Dirjase al
2
apagado. en Panel de paso 3
 2. Observe las luces indicadoras de instrumentos,
reloj/centro de informacin del calibradores y
conductor (DIC). consola

[iquest]No funcionan otras luces

indicadoras?
1. Arranque el motor.
2. Programe MIL a ON (encendido) y
OFF (apagado) con una herramienta
de exploracin.
3

[iquest]La MIL se enciende y se apaga

cuando lo indica con una herramienta de Dirjase a Cond Dirjase al
exploracin? intermitentes paso 4
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el mdulo de control del
motor (ECM).
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Conecte un cable de puente con
4
fusibles de 3 amp entre el circuito
de control de la MIL y una buena
tierra.
5. Observe la MIL.
Dirjase al
[iquest]La MIL est iluminada? Dirjase al paso 8 paso 5
[iquest]Se abri el fusible en el cable Dirjase al
5
puente? Dirjase al paso 9 paso 6
1. Retire el DIC/reloj. Consulte Reemp
reloj - consola en el panel de
instrumentos, los calibres y la
consola.
2. Revise si hay un circuito abierto en
6 el circuito de control de la MIL entre
el ECM y el DIC/reloj. Consulte
Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Dirjase al paso 13 paso 7
Revise si hay una conexin no continua y
deficiente en el DIC/reloj. Consulte Verificar
7
condiciones no continuas y conexiones Dirjase al
deficientes y Reparacin Conector en Dirjase al paso 13 paso 10
 Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si hay un intermitente o una
conexin pobre en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
8 conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Dirjase al paso 13 paso 12
Repare el corto de voltaje en el circuito de
control de la MIL.
9

[iquest]Termin la reparacin? Dirjase al paso 13

Inspeccione si hay un circuito abierto en la
luz MIL. Si la luz tiene un circuito abierto,
reemplcela. Consulte Reemp lmpara
10 instrumentos en el panel de instrumentos,
los calibres y la consola.
Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Dirjase al paso 13 paso 11
Reemplace el DIC/reloj. Consulte Reemp
reloj - consola en el panel de instrumentos,
11 los calibres y la consola.

[iquest]Termin el reemplazo? Dirjase al paso 13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
12
[iquest]Termin el reemplazo? Dirjase al paso 13
Haga funcionar el sistema para verificar la
reparacin.
13
Dirjase al
[iquest]Corrigi la condicin? El sistema est bien paso 2
Luz MIL siempre encendida

Descripcin del Circuito

El voltaje de la ignicin 1 se suministra directamente a la luz indicadora

de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del motor (ECM)
coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de
control de la MIL. Debera haber una MIL constante con la ignicin en
ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO).

Operacin de la MIL

La MIL se encuentra el centro de informacin del conductor (DIC)/reloj.

Funcin de la MIL

La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el

vehculo debe ser llevado a servicio lo antes posible.
La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de
sistema.
Un DTC se almacenar si un diagnstico solicita la MIL.

Iluminacin de la MIL
 La MIL se iluminar con el interruptor de la ignicin ENCENDIDO y
el motor sin funcionar.
La MIL se APAGAR cuando arranque el motor.
La MIL permanecer ENCENDIDA si el sistema de autodiagnstico
ha detectado una falla.
La MIL se puede apagar si el mal funcionamiento ya no est
presente.
Si la MIL se enciende y luego el motor se para, la MIL permanecer
encendida mientras el interruptor de ignicin est ON
(encendido).
Si la MIL no est iluminada y el motor se para, la MIL no se
iluminar hasta que el interruptor de ignicin se coloque en OFF
(APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de

la MIL o con el ECM.

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al sist diag -
paso 2 controles motor
Importante

No realice este diagnstico si hay un DTC

establecido.
2
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el mdulo de control del motor
(ECM). Dirjase al Dirjase al
3. Active el encendido, con el motor apagado. paso 3 paso 5
 4. Observe la MIL.

[iquest]La MIL est iluminada?

1. Retire el centro de informacin del conductor
(DIC)/reloj. Consulte Reemp reloj - consola
en el panel de instrumentos, los calibres y la
consola.
2. Revise si hay un corto a tierra en el circuito
3
de control de la MIL entre el ECM y DIC/reloj.
Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 6 paso 4
Reemplace el DIC/reloj. Consulte Reemp reloj -
consola en el panel de instrumentos, los calibres y la
4 consola.
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 6
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
5 Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 6
Haga funcionar el sistema para verificar la
reparacin.
6
El sistema Dirjase al
[iquest]Corrigi la condicin? est bien paso 2
Motor Arranca pero No Camina

DESCRIPCIN

La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no marcha, es un

enfoque organizado para identificar una condicin que impide que el
motor arranque. La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no
marcha, dirige al tcnico de servicio al sistema de diagnstico
apropiado. Para que arranque y funcione el motor, se debe suministrar a
cada cilindro la cantidad correcta de combustible de buena calidad. La
regulacin de tiempo del funcionamiento del tren de la vlvula en
relacin a la posicin del pistn, tambin es crtica, as como tambin lo
es la compresin mecnica de la mezcla de aire/combustible.

La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no marcha, asume lo

siguiente:

La batera est completamente cargada. Consulte la Inspec/prueba batera en

Elctrico del motor.
La velocidad de arranque del motor es aceptable. Consulte la Motor arranca
lentamente en Elctrico del motor.
Hay un combustible adecuado en el tanque de combustible.

Ayudas de diagnstico

Revise si existe alguna de las siguientes condiciones:

 Combustible insuficiente puede ocasionar una problema de fallo en el encendido
del motor. Revise cuidadosamente si el sistema de distribucin de combustible
tiene el volumen suficiente de combustible para los inyectores de combustible.
Revise si los componentes de suministro de combustible tienen alguna
obstruccin o bloqueo parcial.
Los inyectores de combustible con boquillas obstruidas o parcialmente
bloqueadas o un solenoide defectuoso, pueden ocasionar un problema de falla de
arranque del motor. Consulte Prueba bobina inyec combus y Prueba balance inyect
combust c/herram espec .
Pueda haber combustible rociado en los inyectores de combustible y la presin de
combustible indicada puede ser correcta, sin embargo, es posible que no haya
suficiente combustible para arrancar el motor. Si los inyectores de combustible y
el circuito del inyector funcionan correctamente y se detecta que hay pulverizacin
de combustible, es posible que el tiempo de encendido del inyector de
combustible no sea correcto. Si el mdulo de control del motor (ECM) recibe
entradas incorrectas de varios sensores de informacin, el combustible distribuido
por los inyectores de combustible puede se inadecuado para arrancar el motor.
Revise con una herramienta de exploracin todos los parmetros de los datos del
motor y compare los valores indicados con los valores esperados o los valores de
un buen vehculo conocido.
Revise la seal de referencia del motor del sensor de posicin del cigeal (CKP)
con una herramienta de exploracin. Observe el parmetro de la Velocidad del
motor mientras arranca el motor. La herramienta de exploracin deber indicar
unas 200-300 RPM constantes mientras arranca. Si los valores son errticos, tales
como la visualizacin de picos repentinos en la velocidad del motor, la seal de
referencia del motor no es lo suficientemente estable para que el motor arranque
y se ponga en marcha correctamente.
Inspeccione en el motor si hay conexiones a tierra elctricas bien seguras.
Consulte Esquema Controles Motor .
Si el motor casi arranca y luego se detiene, revise si hay un circuito abierto en los
circuitos de tierra del sensor CKP y el sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
El agua o el material extrao en el combustible pueden ocasionar que no arranque
o que el motor no permanezca en la condicin de funcionamiento. Durante el
clima fro, el agua se puede congelar dentro del sistema de combustible. El motor
puede arrancar despus de 30 minutos en el taller de reparacin de calefaccin. Es
posible que el mal funcionamiento no sea recurrente hasta que est estacionado
toda la noche bajo temperaturas congelantes. Las condiciones extremas de clima
pueden ocasionar la existencia de combustible contaminado para evitar que el
vehculo arranque.
Un vehculo que arranque y funciona despus de que llega al taller de reparacin
debido a un problema de fallo de arranque, es posible que tenga un sistema de
ignicin que es susceptible a la humedad. Roce agua en los componentes del
sistema de ignicin y el cableado para revisar el problema sobre el arranque o la
 falta de permanencia de funcionamiento del motor.

Un mal funcionamiento intermitente puede ocasionarse por una falla en

la informacin importante o los circuitos elctricos del componente.
Revise si el arns del cableado y los componentes tienen un problema
no continuo. Consulte Cond intermitentes .

Repare cualquier falla de los circuitos elctricos que haya encontrado.

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Los DTC enumerados pueden ocasionar que no haya arranque. Si

un DTC se establece, diagnostique el DTC antes de utilizar este
procedimiento de diagnstico.

4. En este paso se revisa el funcionamiento correcto del sensor de

posicin del cigeal (CKP). Si hay un problema con el sensor CKP
o los circuitos, la velocidad del motor no se mostrar en la
herramienta de exploracin. Dependiendo de la falla del circuito,
es posible que no se establezca el DTC P0337.

5. Es importante comprobar la presencia de chispa de todos los

cables de ignicin.

6. Este paso comprueba el funcionamiento adecuado del control ECM

del circuito de la bomba de combustible.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Dirjase Verif sist diag
1
al - controles
paso 2 motor
 1. Arranque el motor durante
15 segundos.
2. Active el encendido, con el motor
apagado.
3. Observe la informacin de DTC con
una herramienta de exploracin.
2

[iquest]Muestra la herramienta de exploracin

el DTC P0118, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0336, P0337, P0351, P0352, P0601, P0602, Dirjase
P0606, P1626, P1631, P2610, U0167, o a Lista Dirjase al
U0426? DTC paso 3

Observe el parmetro theft deterrent (Sistema Dirjase a

Antirrobo) con la herramienta de exploracin. Verificador
3 Dirjase sist diag -
[iquest]Muestra la herramienta de exploracin al proteccin
Disabled (Deshabilitado)? paso 4 antirrobo
1. Ponga en marcha el motor.
2. Observe el parmetro de Velocidad del
motor con una herramienta de
exploracin mientras el motor est
4
arrancando.
Dirjase
[iquest]Se visualiz la velocidad del motor en al Dirjase a
la herramienta de exploracin? paso 5 DTC P0337
1. Apague el encendido.
2. Desconecte de una buja, un cable de la
buja.
3. Instale el comprobador de chispa J
26792 en la cubierta de la buja y una
5 buena tierra.
4. Arranque el motor mientras observa el Dirjase a Sist
J 26792 . diagnstico
Dirjase ignicin
[iquest]Saca chispa el comprobador de bujas y al electrnica
es consistente la chispa? paso 6 (EI)
Dirjase a
Comande que la bomba de combustible se
diagnstico
encienda con una herramienta de exploracin.
6 Dirjase ccto elct
al bomba
[iquest]Se ENCIENDE la bomba de combustible?
paso 7 combust

1. Apague el encendido. 380- Dirjase Dirjase a

7
427 kPa al diagnstico
 Precaucin (55- paso 8 sist combust
62 psi)
Envuelva un trapo alrededor de la
conexin de presin del combustible,
para evitar un incendio y resultar
herido. El trapo absorber cualquier
fuga de combustible que se presente
durante la conexin del manmetro del
combustible. Coloque el trapo en un
recipiente aprobado cuando la
conexin del manmetro del
combustible haya sido terminada.

2. Instale el Manmetro de Combustible J

34730-1A . Consulte la Instal y elim
engranaje presin de comb .
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Comande que la bomba de
combustible se encienda con una
herramienta de exploracin.

[iquest]Est la presin de combustible dentro

del rango especificado mientras funciona la
bomba de combustible?
Inspeccione si existen las siguientes
condiciones:

Ducto de admisin de aire colapsado en

el cuerpo del acelerador.
Elemento filtrador de aire, obstruido.
Bujas contaminadas con gas o
refrigerante. Si las bujas estn viciadas,
determine qu ocasion la condicin,
8
recurra a los siguientes procedimientos:
Sntomas - mecnica motor en Mecnica
del motor - 1.6L (L91).
Inspecc bujas
Reemp buja
Revise si hay un sistema de escape Dirjase
restringido. Consulte Escape Restringido al
en Escape del motor. paso 9
 Revise si hay agua, alcohol u otra
contaminacin en el combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes en
comb .
Problema mecnico del motor, por
ejemplo banda de tiempo desgastada o
compresin baja. Consulte Sntomas -
mecnica motor o Inspec faja tiempo en
Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Revise si hay alta resistencia en los
circuitos del sensor de presin absoluta
del distribuidor (MAP). Tambin revise si
hay un sensor sesgado. Un circuito con
alta resistencia o sesgado ocasionara una
condicin de falla de arranque.
Revise si hay una temperatura del
refrigerante del motor que no est cerca
a la temperatura del motor real. Consulte
DTC P0115 .

[iquest]Termin esta actividad?

1. Con una herramienta de exploracin,
borre los DTCs.
2. Intente arrancar el motor.
9
Dirjase
[iquest]Arranca el motor y contina al Dirjase al
funcionando? paso 10 paso 2
1. Deje que el motor marche en vaco.
2. Deje que el motor alcance la
temperatura de funcionamiento
normal.
10 3. Observe la informacin de DTC con
una herramienta de exploracin.
Dirjase
[iquest]Hay algunos DTC que no se han a Lista El sistema
diagnosticado? DTC est bien
Diagnstico del sistema de
combustible

Descripcin del Circuito

Con la ignicin encendida, el mdulo de control del motor (ECM)

suministra energa a la bomba de combustible en el tanque, al energizar
el relevador de la bomba de combustible. La bomba de combustible en
el tanque permanece encendida mientras el motor est en marcha o en
funcionamiento y el ECM reciba pulsos de referencia del cigeal. Si no
hay pulsos de referencia, el ECM desactiva la bomba de combustible en
el tanque, 2 segundos despus de que el interruptor de la ignicin se
enciende o 2 segundos despus de que el motor deja de funcionar. La
bomba elctrica de combustible es incorporada en el diseo de
ensamble modular de bomba y emisor de combustible y est ubicada
dentro del tanque de combustible. La bomba de combustible suministra
combustible a travs de un filtro de combustible, tambin ubicado en el
ensamble del de bomba y emisor de combustible, a travs de tuberas
de alimentacin de combustible, hacia el ensamble del riel de
combustible. La bomba de combustible suministra combustible a una
presin mayor que la presin que necesitan los inyectores de
combustible. El regulador de presin de combustible, ubicado en el
ensamble de la bomba y emisor de combustible modular, mantiene la
disponibilidad del combustible para los inyectores de combustible a una
presin regulada. Cuando la presin del combustible alcanza ms de la
calibracin del regulador de presin, la presin es aliviada con exceso
de combustible evacuado hacia el depsito del ensamble modular de
bomba y emisor de combustible.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. La revisin del sistema de diagnstico-controles del motor, le

indica al tcnico completar algunas revisiones bsicas y guardar
los datos del marco de congelacin en la herramienta de
exploracin, si aplica. Esto crea una copia electrnica de los datos
registrados cuando ocurri la falla. Despus la informacin se
guarda en la herramienta de exploracin para referencia futura.

3. En este paso se determina si la bomba de combustible puede

suministrar combustible dentro de los rangos de presin regulada
correctos.

4. En este paso se verifica si el sistema de combustible puede

mantener la presin de combustible con la bomba apagada. Una
cada de la presin de combustible de mas de 34 kPa (5 psi)
dentro de un perodo de tiempo indica que hay una fuga en el
sistema de combustible.

11. En este paso se verifica si el sistema de combustible est

obstruido.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Diagr rutaje mang/tubera comb

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Dirjase Verif sist diag
1
al - controles
paso 2 motor
Importante: Inspecione el sistema de Dirjase Dirjase a
2
combustible en busca de daos, fugas al diagnstico
 externas, antes de proceder con este paso 3 ccto elct
diagnstico. bomba
combust
1. Active el encendido, con el motor
apagado.
2. Con una herramienta de exploracin
coloque la bomba de combustible en
ON (ENCENDIDO).

[iquest]La bomba de combustible funciona?

Importante: Verifique que haya suficiente
combustible en el tanque antes de proceder
con este diagnstico.

1. Apague el encendido.
2. Apague todos los accesorios.

Precaucin

Envuelva un trapo alrededor de la

conexin de presin del combustible,
para evitar un incendio y resultar
herido. El trapo absorber cualquier
fuga de combustible que se presente
durante la conexin del manmetro
del combustible. Coloque el trapo en 380-
un recipiente aprobado cuando la 427 kPa
3
conexin del manmetro del (55-
combustible haya sido terminada. 62) psi)

3. Instale el Manmetro de Combustible J

34730-1A .
4. Coloque la manguera de sangrado del
medidor de presin de combustible en
un contenedor para combustible
apropiado.
5. Active el encendido, con el motor
apagado.
6. Con una herramienta de exploracin
coloque la bomba de combustible en
ON (ENCENDIDO).
7. Sangre el aire del manmetro de Dirjase
combustible. al Dirjase al
paso 4 paso 8
 Importante:

Puede ser que la bomba de

combustible necesite comandarse
a ON (encendido) algunas pocas
veces para obtener la presin de
combustible ms alta posible.
No arranque el motor.

8. Observe el medidor de presin de

combustible, con la bomba de
combustible encendida.

[iquest]La lectura de presin de combustible

est dentro de los valores especificados?
Importante: La presin del combustible puede
variar un poco cuando la bomba del
combustible deja de funcionar. Luego que la
bomba del combustible deje de funcionar, la
presin del combustible se debe estabilizar y
permanecer constante. 34 kPa
4
(5 psi)
Controle el manmetro del combustible
durante 1 minuto.
Dirjase
[iquest]La presin del combustible es ms al Dirjase al
baja que el valor especificado? paso 7 paso 5
1. Purgue la presin de combustible al
primer valor especificado. 69 kPa
2. Controle el manmetro del (10 psi)
5 combustible durante 1 minuto.
14 kPa Dirjase
[iquest]Baja el combustible ms que el (2 psi) al Dirjase al
segundo valor especificado? paso 13 paso 6
1. Maneje el vehculo bajo las condiciones
de inters del cliente.
2. Utilice una herramienta de exploracin
para supervisar los parmetros
6
relacionados con el combustible. Dirjase a
Dirjase Sntomas -
[iquest]Alguno de los parmetros indica una al controles
condicin de escasez? paso 9 motor
1. Apague el encendido. Dirjase Dirjase al
7
2. Libere la presin del combustible. al paso 12
 Consulte Procedimiento alivio presin paso 13
comb .
3. Desconecte el tubo de alimentacin de
combustible del riel de combustible.
4. Instale el J 37287 adaptador de cierre
del tubo de combustible entre el tubo
de combustible y el riel de
combustible.
5. Abra la vlvula en el adaptador de
cierre del tubo de alimentacin de
combustible.
6. Con una herramienta de exploracin
coloque la bomba de combustible en
ON (ENCENDIDO).
7. Sangre el aire del medidor de presin
de combustible.
8. Cierre la vlvula de corte de la tubera
de alimentacin de combustible.
9. Controle el manmetro del
combustible durante 1 minuto.

[iquest]La presin del combustible se

mantiene constante?
[iquest]La lectura de presin de combustible Dirjase
427 kPa
8 es mayor que los valores especificados? al Dirjase al
(62 psi)
paso 13 paso 9
Inspeccione los conectores del arns y los
circuitos de tierra de la bomba de combustible
en busca de malas conexiones. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
9
conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado. Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 10
Inspeccione si el tubo de alimentacin de
combustible est obstruido. Dirjase
10
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 11
Inspeccione si hay un filtro de combustible
obstruido o tapado. Consulte Pieza ensamble
11 emisor de comb . Dirjase
al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 14 paso 13
12 1. Apague el encendido. Dirjase
 2. Levante el riel de combustible con los al
conductos de combustible conectados. paso 14
Consulte Pieza conjunto riel combus .
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Indique que se encienda el relevador
de la bomba de combustible con una
herramienta de exploracin.
5. Localice y reemplace el inyector con
fugas. Consulte Pieza conjunto riel
combus .

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el ensamble modular del emisor de
combustible. Consulte Pieza ensamble emisor
13 de comb . Dirjase
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 14
Haga funcionar el sistema para verificar la El
reparacin. sistema
14
est Dirjase al
[iquest]Corrigi la condicin? bien paso 3
Diagnstico del circuito elctrico
bomba combustible

Descripcin del Circuito

Cuando enciende el interruptor de ignicin, el mdulo de control

energiza el relevador de la bomba de combustible lo que enciende la
bomba de combustible. La bomba permanece encendida siempre que el
motor est arrancado y funcionando y el mdulo de control reciba los
pulsos de referencia de ignicin. Si no existen pulsos de referencia, el
mdulo de control apaga la bomba de combustible dentro de
2 segundos despus de que el interruptor de ignicin se coloc en
posicin ON (encendido) o si el motor se detiene.

Ayudas de diagnstico

Las siguientes condiciones pudieron ocasionar que el fusible de la

bomba de combustible se abra:

El fusible es defectuoso.
Hay un corto intermitente en el circuito de alimentacin de
energa de la bomba de combustible.
La bomba de combustible tiene un problema interno no continuo.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Identificacin de la terminal de la bomba de combustible

 Control de FP Ignicin 1
Motor de FP Tierra
Frente del vehculo

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Establezca los estados de ON y OFF (encendido y apagado). Repita

los comandos segn sea necesario.

3. Este paso determina sila condicin se localiza del lado del

serpentn o del lado del interruptor del circuito.

4. En este paso se verifica que el ECM proporcione voltaje al

relevador de la bomba de combustible.

5. Este paso prueba que existe una abertura en el circuito de tierra

en el relevador de la bomba de combustible.

6. Este paso determina si se est aplicando un voltaje

constantemente al relevador de la bomba de combustible.

13. Este paso determina si la condicin en el circuito es

intermitente. Si el fusible no se abre, revise si el circuito de voltaje
del suministro entre el fusible y la bomba de combustible tiene un
problema continuo.

15. Use un fusible del mismo amperaje en el jumper que el que

uso para proteger el circuito de la bomba de combustible.

17. Revise la conexin de tierra de la bomba de combustible.

Asegrese que todas las conexiones a tierra estn limpias y
apretadas.

Paso Accin S No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al sist diag -
paso 2 controles motor
1. Active el encendido, con el motor
apagado.
2. Encienda y apague el relevador de la
bomba de combustible con una
2
herramienta de exploracin.
Dirjase a
[iquest]La bomba de combustible se ENCIENDE Cond Dirjase al
y APAGA? intermitentes paso 3
Encienda y apague el relevador de la bomba de
combustible con una herramienta de
exploracin.
3
[iquest]Escucha un clic cuando enciende y
apaga el relevador de la bomba de Dirjase al Dirjase al
combustible? paso 9 paso 4
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el relevador de la bomba de
combustible.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Pruebe el circuito de control del
relevador de la bomba de combustible
4
con una luz de prueba que est
conectada a una buena tierra.
5. Encienda y apague el relevador de la
bomba de combustible con una
herramienta de exploracin.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA? paso 5 paso 6
1. Conecte una luz de prueba entre el
circuito de control del relevador de la
bomba de combustible y el circuito de
tierra del relevador de la bomba de
combustible.
5
2. Encienda y apague el relevador de la
bomba de combustible con una
herramienta de exploracin.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA? paso 19 paso 22
 [iquest]La luz de prueba permanece iluminada Dirjase al Dirjase al
6
con cada comando? paso 7 paso 8
Pruebe el circuito de control del relevador de la
bomba de combustible en busca de un corto a
voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones
7
Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 27 paso 26
Pruebe el circuito de control del relevador de la
bomba de combustible en busca de un corto a
tierra o una abertura. Consulte Probar ccto y
8 Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 27 paso 20
Active el encendido, con el motor apagado.

9
[iquest]La bomba de combustible funciona Dirjase al Dirjase al
continuamente? paso 10 paso 11
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el relevador de la bomba de
combustible.
3. Active el encendido, con el motor
10
apagado.

[iquest]La bomba de combustible funciona Dirjase al Dirjase al

continuamente? paso 21 paso 25
[iquest]Est abierto el fusible de la bomba de Dirjase al Dirjase al
11
combustible? paso 12 paso 14
1. Pruebe el circuito de suministro de
voltaje de la bomba de combustible para
un circuito aterrizado entre el fusible de
la bomba y la bomba de combustible.
Consulte Probar ccto y Reparaciones
12
Cableado en Sistemas de cableado.
2. Reemplace el fusible de la bomba de
combustible si es necesario.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 27 paso 13
1. Reconecte todos los componentes
elctricos que desconect.
13
2. Instale un nuevo fusible de la bomba de Dirjase al Dirjase a Cond
combustible. paso 24 intermitentes
 3. Controle el encendido de la bomba de
combustible con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Est abierto el fusible de la bomba de

combustible?
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el relevador de la bomba de
combustible.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Pruebe el circuito de voltaje de la
14
batera del interruptor del relevador de
la bomba de combustible con una
lmpara de prueba que est conectada a
buena tierra.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? paso 15 paso 23
Conecte un cable del puente con fusible de 20-
amp entre el circuito de voltaje de la batera del
interruptor del relevador de la bomba de
15 combustible y el circuito de voltaje del
suministro de la bomba de combustible.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]La bomba de combustible funciona? paso 19 paso 16
Revise el circuito de voltaje de suministro de la
bomba de combustible para ver si hay un
abierto o alta resistencia entre el relevador de
la bomba de combustible y la bomba de
16 combustible. Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 27 paso 17
Importante

Inspeccione el circuito de tierra que est bien

ajustado, que no haya corrosin en las
terminales o dao al arns de cableado.
17

Pruebe el circuito de tierra de la bomba de

combustible en busca de una abertura o alta
resistencia. Consulte Probar ccto y Dirjase al Dirjase al
Reparaciones Cableado en Sistemas de paso 27 paso 18
 cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Inspeccione y verifique si hay malas conexiones
en la bomba de combustible. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
18 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas
de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 27 paso 24
Inspeccione y verifique si hay malas conexiones
en el relevador de la bomba de combustible.
Consulte Verificar condiciones no continuas y
19 conexiones deficientes y Reparacin Conector
en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 27 paso 25
Revise si hay malas conexiones en el conector
del arns del ECM. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
20 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas
de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 27 paso 26
Repare el corto a voltaje en el circuito de
suministro de voltaje de la bomba de
combustible. Consulte Reparaciones Cableado
21
en Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 27
Repare la abertura en el circuito de tierra en el
relevador de la bomba de combustible.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas
22
de cableado.
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 27
Repare la abertura en el circuito de voltaje de la
batera del interruptor del relevador de la
bomba de combustible. Consulte Reparaciones
23
Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 27
 Importante

Inspeccione si hay conexiones deficientes en la

bomba de combustible en el tanque de
combustible, antes de reemplazar el ensamble
del emisor de combustible.

24
1. Reemplace el ensamble del emisor de
combustible. Consulte Pieza ensamble
emisor de comb .
2. Reemplace el fusible de la bomba de
combustible si es necesario.
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 27
Reemplace el relevador de la bomba de
combustible.
25
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 27
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
26 Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 27
Haga funcionar el sistema para verificar la
reparacin.
27
El sistema est Dirjase al
[iquest]Corrigi la condicin? bien paso 2
Prueba de la bobina de los
inyectores

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector

correcto. El voltaje de ignicin se suministra directamente a los
inyectores de combustible. El ECM controla cada inyector de
combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un
dispositivo de estado slido denominado controlador. Una resistencia
bobinada del inyector de combustible que es muy alta o muy baja
afectar la maniobrabilidad del motor. Puede no establecerse un DTC
del circuito de control del inyector de combustible an cuando se
aprecie la falla de encendido. Los bobinados de bobina del inyector de
combustible son afectados por la temperatura. La resistencia de los
bobinados de bobina del inyector de combustible aumentar cuando la
temperatura del inyector de combustible aumente.

Ayudas de diagnstico

Es posible que la supervisin de los contadores de corriente de fallo de

arranque ayuden a aislar el inyector de combustible que est ocasionando
el problema.
El funcionamiento del vehculo en un amplio rango de temperatura
ayudar a identificar el inyector de combustible que est causando la
condicin.
Realice la prueba del serpentn del inyector de combustible dentro de las
 condiciones en que el cliente reporta que se produce el problema. Ua
condicin del inyector de combustible puede ser solamente aparente en
una cierta temperatura o bajo ciertas condiciones.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de Dirjase a
sistema de diagnstico - Controles del Verif sist diag
1
motor? Dirjase al - controles
paso 2 motor
Observe el parmetro del sensor ECT
con una herramienta de exploracin.
10-32C
2
[iquest]Se encuentra el parmetro del (50-90F)
sensor ECT dentro del rango Dirjase al Dirjase al
especificado? paso 3 paso 4
1. Apague el encendido.
2. Desconecte los inyectores de
combustible.
3. Mida la resistencia de cada
inyector de combustible con un
DMM. Consulte Prueba 11-
3
continuidad en Sistemas de 14 ohms
cableado.
Dirjase a
[iquest]Se encuentra la resistencia Prueba balance
dentro del rango especificado para inyect combust Dirjase al
cada inyector? c/herram espec paso 6
1. Apague el encendido.
2. Desconecte los inyectores de
combustible.
3. Mida la resistencia de cada
4 inyector de combustible con un 3 ohms
DMM. Consulte Prueba Dirjase a
continuidad en Sistemas de Prueba balance
cableado. inyect combust Dirjase al
4. Registre cada valor de c/herram espec paso 5
 resistencia del inyector de
combustible.
5. Reste el valor de resistencia
ms pequeo del ms alto.

[iquest]La diferencia es igual, menor o

mayor al valor especificado?
1. Sume todos los valores de
resistencias de inyectores de
combustible para obtener un
valor de resistencia total.
2. Divida el valor de resistencia
total entre el nmero de
inyectores para obtener un
valor promedio de resistencia.
3. Reste el valor de resistencia
ms bajo del inyector de
combustible individual del
valor de resistencia promedio.
5 4. Calcule la diferencia entre el
valor de resistencia de inyector
de combustible individual ms
alto y el valor de resistencia
promedio.
5. Reemplace el inyector de
combustible que muestra la
mayor diferencia en resistencia
con respecto del promedio.
Consulte Pieza conjunto riel
combus .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 7
Reemplace el inyector o los inyectores
de combustible con la resistencia que
se encuentra fuera del rango
11-
6 especificado. Consulte Pieza conjunto
14 ohms
riel combus .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 7
Haga funcionar el sistema para
verificar la reparacin.
7
El sistema est Dirjase al
[iquest]Corrigi la condicin? bien paso 2
Diagnstico del circuito elctrico de
los inyectores

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector

correcto. Suministra un voltaje de encendido directamente a los
inyectores del combustible. El ECM controla cada inyector de
combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un
dispositivo de estado slido denominado controlador.

Ayudas de diagnstico

Realizar la prueba del serpentn del inyector de combustible

puede ayudarle a identificar una condicin intermitente. Consulte
Prueba bobina inyec combus .
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema Dirjase a
de diagnstico - Controles del motor? Verif sist
1 diag -
Dirjase al controles
paso 2 motor
[iquest]Est establecido el DTC P0201, Dirjase a DTC Dirjase al
2
P0202, P0203, o P0204? P0201-P0204 paso 3
 1. Apague el encendido.
2. Desconecte los inyectores de
combustible.
3. Active el encendido, con el motor
apagado.
4. Examine el circuito de voltaje de
3 la ignicin 1 de un inyector de
combustible con una lmpara de
prueba conectada a una buena
tierra. Consulte Conector elc
sondeo en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]La luz de prueba se ilumina? paso 4 paso 11
1. Retire el fusible para el circuito de
voltaje de la ignicin 1 del
inyector de combustible.
2. Mida la resistencia del fusible a la
terminal del circuito de voltaje de
la ignicin 1 de un inyector de
4 3 ohms
combustible con un DMM.
Consulte Probar ccto en Sistemas
de cableado.

[iquest]La resistencia es ms del valor Dirjase al Dirjase al

especificado? paso 12 paso 5
1. Instale el fusible del circuito de
voltaje de la ignicin del inyector
de combustible 1.
2. Conecte la lmpara de prueba del
inyector J 34730-405 en cada
5
conector uno a la vez.
3. Arranque el motor.

[iquest]Se ilumina con alta intensidad la Dirjase a Cond Dirjase al

lmpara de prueba para cada inyector? intermitentes paso 6
[iquest]Permanece iluminada la lmpara
6 de prueba en todo momento para cada Dirjase al Dirjase al
circuito del inyector? paso 8 paso 7
Pruebe si hay un circuito abierto y un
corto a voltaje en el circuito de control
del inyector de combustible afectado.
7
Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase al Dirjase al
paso 15 paso 9
 [iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Pruebe si hay un corto a tierra en el
circuito de control del inyector de
combustible afectado. Consulte Probar
8 ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 14
1. Desconecte el mdulo de control
del motor (ECM).
2. Mida la resistencia en el circuito
de control del inyector de
combustible afectado con un
9 15 ohms
DMM. Consulte Probar ccto en
Sistemas de cableado.

[iquest]La resistencia es ms del valor Dirjase al Dirjase al

especificado? paso 13 paso 10
Verifique si hay un intermitente o una
conexin pobre en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y
10 conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 15 paso 14
Repare el circuito abierto en el circuito
de voltaje de ignicin 1 de los inyectores
de combustible. Consulte Reparaciones
11
Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 15
Repare la resistencia alta en el circuito de
voltaje de ignicin 1 de los inyectores de
combustible. Consulte Reparaciones
12
Cableado en Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 15
Repare la resistencia alta en el circuito de
control del inyector de combustible.
Consulte Reparaciones Cableado en
13
Sistemas de cableado.
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 15
 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM
.
14
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 15
Haga funcionar el sistema para verificar
la reparacin.
15
El sistema est Dirjase al
[iquest]Corrigi la condicin? bien paso 2
Prueba de balance de los inyectores
c/herramienta especial
Tabla Ejemplo de prueba de balance de inyector de combustible
1: (tpico)

Descripcin del sistema

La herramienta de exploracin se utiliza primero para energizar el

relevador de la bomba de combustible. El comprobador del inyector de
combustible se utiliza a continuacin para pulsar cada inyector durante
una cantidad exacta de tiempo, permitiendo que pase una cantidad
medida de combustible en el distribuidor. ste ocasiona una baja en la
presin del sistema de combustible que se puede registrar y utilizar
para comparar cada inyector.

Cilindro 1 2 3 4
379 kPa 379 kPa
1era lectura 379 kPa (55 psi) 379 kPa (55 psi)
(55 psi) (55 psi)
214 kPa 207 kPa
2nda lectura 200 kPa (29 psi) 228 kPa (33 psi)
(31 psi) (30 psi)
165 kPa 172 kPa
Cada 179 kPa (26 psi) 151 kPa (22 psi)
(24 psi) (25 psi)
Reemplace el inyector
Rango Reemplace el inyector
El de combustible, El
promedio: 156- de combustible, muy
inyector demasiada cada de inyector
176 KPA (22.5- poca cada de presin
est bien presin de est bien
25.5 PSI) de combustible
combustible

Descripcin de la prueba
El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de
diagnstico.

3. LA temperatura de refrigeracin del motor (ECT) debe ser inferior

a la temperatura de funcionamiento para evitar lecturas de
presin irregulares del combustible debido al calentamiento del
combustible.

Paso Accin Valores S No

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Verif sist
1 diag -
Dirjase al controles
paso 2 motor
[iquest]Realiz la prueba de serpentn del Dirjase a
inyector de combustible? Prueba
2
Dirjase al bobina inyec
paso 3 combus
Importante: No lleve a cabo esta prueba si
la temperatura del refrigerante del motor
(ECT) es mayor que 94C (201F).

94C
3 Observe el parmetro del sensor ECT con
(201F)
una herramienta de exploracin.

[iquest]Es menor el parmetro del sensor de Dirjase al

ECT que el valor especificado? paso 4
Importante: Verifique que haya suficiente
combustible en el tanque antes de proceder
con este diagnstico.

1. Apague el encendido.
2. Apague todos los accesorios.
3. Instale el medidor de presin de 379-
combustible. Consulte Instal y elim 428 kPa
4
engranaje presin de comb . (55-
4. Active el encendido, con el motor 62 psi)
apagado.

Importante:
Dirjase a
Es posible que necesite Dirjase al diagnstico
comandar que el relevador de paso 5 sist combust
 la bomba de combustible se
encienda varias veces para
obtener la presin de
combustible ms alta posible.
No arranque el motor.

5. Indique que se encienda el relevador

de la bomba de combustible con
una herramienta de exploracin.
6. Observe el manmetro de
combustible con la bomba de
combustible funcionando.

[iquest]La lectura de presin de

combustible est dentro de los valores
especificados?
Importante: La presin de combustible
podra variar ligeramente cuando la bomba
cesa de funcionar. Despus que la bomba
de combustible ha cesado su
funcionamiento, la presin de combustible
debe estabilizarse y permanecer constante. 34 kPa
5
(5 psi)
Controle el manmetro del combustible
durante 1 minuto.
Dirjase a
[iquest]La presin de combustible diagnstico Dirjase al
disminuye ms que el valor especificado? sist combust paso 6
Nota

No repita ninguna parte de esta prueba

antes de poner en funcionamiento el motor
para evitar que el motor se llene.
6
1. Conecte el J 39021 comprobador del
inyector de combustible a un
inyector de combustible con un <A
href="http://service.gm.com/ser
Diagnstico del sistema de control
aire en marcha mnima (IAC)

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralent del

motor al ajustar la posicin de la aguja de la vlvula de control de aire a
ralent (IAC). La vlvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado
por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan elctricamente el
movimiento de la vlvula IAC. Los controladores dentro del ECM
controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la vlvula IAC a
travs de estos circuitos. El ECM, al comandar la polaridad correcta en
secuencia, es capaz de comandar que el motor dentro de la vlvula IAC
gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Con el objetivo de que
el inducido del motor de velocidad gradual de la vlvula IAC gire una
revolucin, es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. El
motor de la vlvula IAC est vinculado mediante un mando de engranaje
a la aguja de la vlvula IAC. Los pulsos elctricos enviados a las bobinas
de la vlvula IAC, a travs el ECM, permiten que la aguja se extienda o
retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el
aire se desva de la vlvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de
aire y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el
aire de desviacin se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El
movimiento de la vlvula IAC se mide en conteos en la herramienta de
exploracin. Cada conteo es equivalente a un paso de la vlvula IAC.
Cuando la vlvula IAC se extiende completamente y se asienta en la
abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de exploracin
muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme la aguja de la
vlvula IAC se retracta, los conteos se elevarn junto con la velocidad
del motor.
Restablecimiento de la vlvula IAC

Cuando el interruptor de la ignicin se coloca en OFF (apagado) por ms

de diez segundos ocurre un restablecimiento de la vlvula IAC. En ese
momento, el ECM comanda que la vlvula IAC se extienda por cierto
perodo, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del
cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posicin entonces como una
posicin de conteo cero para la vlvula IAC. Se debe observar que la
posicin de la vlvula IAC la detecta nicamente el ECM al medir los
conteos o pasos del circuito del controlador, no hay una deteccin
directa de su posicin exacta. Cuando este perodo de tiempo de
extensin termina, el ECM entonces comanda que se retraiga la vlvula
IAC una cantidad predeterminada. Esto permite que haya una velocidad
de motor alta en el siguiente ciclo de ignicin. Si por cualquier razn la
aguja de la vlvula IAC se mueve despus de este restablecimiento,
antes del siguiente ciclo de ignicin, el ECM no podr detectarla y
afectar la capacidad de controlar el ralent del motor. Cuando la vlvula
IAC se desinstala o reemplaza por cualquier motivo, se debe ejecutar el
restablecimiento. Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralent .

Ayudas de diagnstico

Una condicin de ralent bajo, alto o inestable puede ocurrir

debido a un problema que no corresponde al sistema IAC, el cual
no puede controlar la vlvula IAC. Consulte Sntomas - controles
motor .
Si la condicin es intermitente, consulte Cond intermitentes .

Paso Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Dirjase a
Controles del motor? Verif sist diag
1
Dirjase al - controles
paso 2 motor

Importante Consulte las

2 ayudas de Dirjase al
Asegrese de que el parmetro Engine Speed (Velocidad diagnstico paso 3
 del Motor) se estabiliza con cada cambio de RPM
comandadas para determinar si la velocidad del motor
permanece con las 100 RPM debajo de las RPM
comandadas o con las 200 RPM arriba de las RPM
comandadas.

1. Arranque el motor.
2. Apague todos los accesorios.
3. Lentamente incremente la velocidad del motor a
1,800 RPM, luego a 600 RPM, luego a 1,800 RPM
con una herramienta de exploracin.
4. Salga de la funcin de control de RPM.

[iquest]Est la velocidad del motor con 100 RPM debajo de

la velocidad del motor comandada o con 200 RPM arriba de
la velocidad del motor comandada?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte la vlvula IAC.
3. Conecte el controlador del motor IAC J 37027-1A a
la vlvula IAC.
4. Arranque el motor.
5. Con el J 37027-1A , active la vlvula IAC hasta que
se alcancen las 600 RPM.
3 6. Con el J 37027-1A , desactive la vlvula IAC hasta
que se alcancen las 1,800 RPM.
7. Regrese la velocidad del motor al parmetro
Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralent).

[iquest]Disminuy continuamente el parmetro Engine

Speed (velocidad del motor) a 600 RPM y aument a Dirjase al Dirjase al
1,700 RPM cuando la vlvula IAC se activ y desactiv? paso 5 paso 4

[iquest]Observ un problema excesivamente alto de ralent

4 que no se pudo controlar con el conductor del motor del Dirjase al Dirjase al
IAC? paso 11 paso 12

1. Conecte una luz de prueba entre uno de los

circuitos de control de la vlvula IAC y una buena
conexin a tierra.
2. Arranque el motor.
3. Observe el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)
con una herramienta de exploracin.
4. Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta
5 que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)
comience a aumentar.
5. Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta
que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)
comience a aumentar.
6. Regrese la velocidad del motor al parmetro
Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralent). Dirjase al Dirjase al
7. Repita el procedimiento anterior para los otros tres paso 9 paso 6
 circuitos de control de la vlvula IAC.

[iquest]Permaneci encendida la luz de prueba, sin

iluminarse intermitentemente, mientas aumentaban los
conteos del IAC en cualquiera de los circuitos de control de
la vlvula IAC?

[iquest]Permaneci la lmpara de prueba apagada y nunca

se ilumin intermitentemente mientras que los conteos IAC
6
se incrementaban en cualquiera de los circuitos de control Dirjase al Dirjase al
de la vlvula IAC durante la prueba anterior? paso 8 paso 7

1. Conecte una luz de prueba entre el circuito de

control bajo de la bobina A del IAC y el circuito de
control alto de la bobina A del IAC.
2. Observe el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)
con una herramienta de exploracin y observe la
luz de prueba.
3. Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta
que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)
comience a aumentar.
4. Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta
que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)
7 comience a aumentar.
5. Regrese el parmetro Engine Speed (velocidad del
motor) al parmetro Desired Idle Speed (velocidad
deseada a ralent).
6. Repita el procedimiento anterior, con una luz de
prueba conectada entre el circuito de control bajo
de la bobina B del IAC y el circuito de control alto
de la bobina B del IAC.

[iquest]Permaneci la lmpara de prueba iluminada y nunca Consulte las

se ilumin intermitentemente mientras los conteos de IAC ayudas de Dirjase al
se incrementaban durante la prueba anterior? diagnstico paso 16

Revise lo siguiente en el circuito de control de la vlvula

IAC en donde la lmpara de prueba permaneci apagada:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Un corto a otro circuito de control de la vlvula de
8
IAC

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 12

Revise si hay un corto a voltaje o corto a otro circuito de

9 control de la vlvula IAC en el circuito de control de la Dirjase al Dirjase al
vlvula IAC en dnde la lmpara de prueba permaneci paso 17 paso 14
 iluminada. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Retire la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control

aire ralent (IAC) .
2. Inspeccione si existen las siguientes condiciones:
o Si hay daos o se intent forzar el cuerpo
del acelerador
o Si hay fugas de vaco
o Si hay una manguera y vlvula PCV
instalada inadecuadamente, si est
10 equipada.
o Si hay un mal funcionamiento de la vlvula
PCV
o Si hay atoramiento en el eje del acelerador
o Si hay atoramiento en el mecanismo del
acelerador o mecanismo de control crucero
o Una seal del sensor TP desviada
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 13

1. Retire la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control

aire ralent (IAC) .
2. Inspeccione si existen las siguientes condiciones:
o Si hay daos o se intent forzar el cuerpo
del acelerador
o Si hay acumulacin excesiva en el disco del
acelerador
o Si hay acumulacin excesiva en la abertura
11
del acelerador
o Si hay desechos en el paso de IAC
o Si hay acumulacin excesiva en la aguja de
la vlvula IAC
o Si hay un sistema de admisin de aire
obstruido
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 13

1. Desconecte el ECM.
2. Revise si hay una resistencia alta en cada uno de
los circuitos de control de la vlvula IAC. Consulte
12 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 14

Verifique si hay un problema intermitente o una conexin

13 deficiente en la vlvula IAC. Consulte Verificar condiciones Dirjase al Dirjase al
no continuas y conexiones deficientes y Reparacin paso 17 paso 15
 Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre en el

ECM. Consulte la Verificar condiciones no continuas y
conexiones deficientes y la Reparacin Conector en
14
Sistemas de cableado.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 17 paso 16

Importante

Si la vlvula IAC se retira o reemplaza, ejecute

Procedimiento Aprendizaje Ralent .
15
Reemplace la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control aire
ralent (IAC) .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 17

Importante

Si la vlvula del ECM se retira o reemplaza, ejecute

Procedimiento Aprendizaje Ralent .
16

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 17

1. Vuelva a ensamblar el vehculo, segn sea

necesario.
2. Borre cualquier DTC con una herramienta de
exploracin.
17 3. Arranque el motor.
4. Haga funcionar el sistema para verificar la
reparacin.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Corrigi la condicin? paso 18 paso 2

Observe la Captura de informacin con una herramienta de

exploracin.
18
Dirjase a Lista El sistema
[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC est bien
Diagnstico de la vlvula de control
del mltiple de admisin (IMT)

Descripcin del Circuito

Una vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) o un sistema

de induccin de geometra variable (VGIS) se utiliza para cambiar la
configuracin del plenum del distribuidor de admisin. Cuando la
vlvula IMT est abierta, el distribuidor de admisin est configurada en
un plenum grande. Cuando la vlvula IMT se cierra, el distribuidor de
admisin se configura a 2 plenums pequeos. La vlvula IMT mejora el
rendimiento del motor en velocidades del motor bajas y altas
dependiendo de la carga del motor. El voltaje de la ignicin 1 es
suministrado directamente al solenoide de la vlvula IMT. El mdulo de
control del motor (ECM) controla el solenoide al conectar a tierra el
circuito de control. El sistema de la vlvula IMT consta de los
componentes siguientes:

El solenoide de la vlvula IMT

El depsito de vaco de la vlvula IMT
El actuador de vaco de la vlvula IMTV
La vlvula de afinacin del distribuidor de admisin
El distribuidor de entrada

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

3. En este paso se determina si el mecanismo y la vlvula IMT se

mueven correctamente y que no estn flojos o daados.

7. En este paso se revisa si hay un solenoide de vlvula IMT con falla.

Si se comanda que se active el solenoide de la vlvula IMT, debe
haber vaco en el actuador de vaco. Si se comanda que se
 desactive el solenoide de la vlvula IMT, no debe haber vaco en el
actuador de vaco.

Paso Accin Valores S No

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a
diagnstico - Controles del motor? Verif sist
1 diag -
Dirjase al controles
paso 2 motor
Importante: Esta tabla diagnostica la fase
mecnica del sistema de la vlvula de
afinacin del distribuidor de admisin
(IMT).

2 1. Active el encendido, con el motor

apagado.
2. Observe la informacin de DTC con
una herramienta de exploracin.
Dirjase a DTC Dirjase al
[iquest]Est establecido el DTC P0660? P0660 paso 3
1. Apague el encendido.
2. Inspeccione si existen las
condiciones siguientes en el sistema
de la vlvula IMT:

Mangueras de vaco
desconectadas, obstruidas o
daadasConsulte Diagrama
ruta manguera emisin .
Componentes desconectados o
daados
3
Mecanismo del actuador de
vaco atorado
Un mecanismo que est
interfiriendo co n las
mangueras, cableado o
cualquier otro componente.
Vlvula IMT atorada
internamenteConsulte
Reemp distribuidor entrada en
Mecnica del motor - 1.6L Dirjase al Dirjase al
(L91). paso 12 paso 4
 [iquest]Encontr y corrigi la condicin?
1. Desconecte la manguera de
suministro de vaco en el actuador
de vaco.
2. Conecte una bomba de vaco J
23738-A a la caja de suministro del
actuador de vaco. 33 kPa
4
3. Arranque y deje en marcha el motor. (10 Hg)
4. Observe el indicador de vaco de la
bomba de vaco.

[iquest]Es el vaco del indicador mayor que Dirjase al Dirjase al

el valor especificado? paso 5 paso 6
1. Apague el motor.
2. Conecte un J 23738-A al actuador
de vaco.
3. Aplique la cantidad especificada de
vaco. 33 kPa
5
4. Observe el indicador de vaco de la (10 Hg)
bomba de vaco.
Dirjase a
[iquest]Se incrementa y se mantiene el Cond Dirjase al
vaco? intermitentes paso 10
1. Conecte la manguera de suministro
de vaco al actuador de vaco.
2. Desconecte la manguera de
suministro de vaco al solenoide de
la vlvula IMT.
3. Conecte J 23738-A a la manguera 33 kPa
6
de suministro del solenoide IMTV. (10 Hg)
4. Observe el indicador de vaco de la
bomba de vaco.

[iquest]Es el vaco del indicador mayor que Dirjase al Dirjase al

el valor especificado? paso 7 paso 8
1. Apague el motor.
2. Conecte la manguera de suministro
de vaco al solenoide de la vlvula
IMT. 33 kPa
7
3. Desconecte la manguera de salida al (10 Hg)
solenoide de la vlvula IMT.
4. Conecte un J 23738-A al puerto de Dirjase al Dirjase al
salida del solenoide IMTV. paso 9 paso 11
 5. Arranque y deje en marcha el motor.
6. Con una herramienta de
exploracin, comande que se active
y desactive el solenoide de la vlvula
IMT.
7. Observe el indicador de vaco de la
bomba de vaco.

[iquest]Es el vaco del indicador mayor que

el valor especificado?
Repare cualquiera de las siguientes
condiciones:

Una manguera de suministro de vaco

obstruida o con fuga entre el depsito
y el solenoide de la vlvula IMT.
Una manguera de suministro de vaco
obstruida o con fuga entre el
distribuidor de admisin y el depsito
8 Un puerto obstruido en el distribuidor
de admisin.
Un puerto del depsito de vaco que
est obstruido o un depsito de vaco
que tiene fugasConsulte Reemplazo
del depsito de vaco de la vlvula de
afinacin del distribuidor de admisin
(IMT) .
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 12
Repare las mangueras de vaco obstruidas o
con fuga entre el solenoide de la vlvula
9 IMT y el actuador de vaco.
Dirjase al
[iquest]Termin la reparacin? paso 12
Reemplace la vlvula del actuador de vaco
de la vlvula IMT. Consulte Reemplazo del
actuador de la vlvula de afinacin del
10
distribuidor de admisin (IMT) .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12
Reemplace el solenoide de la vlvula IMT.
11 Consulte Reemplazo del solenoide del Dirjase al
actuador de la vlvula de afinacin del paso 12
 distribuidor de admisin (IMT) .

[iquest]Termin el reemplazo?
1. Conecte todos los componentes que
estn desconectados.
2. Arranque el motor.
12 3. Haga funcionar el sistema para
verificar la reparacin.
Dirjase al Dirjase al
[iquest]Corrigi la condicin? paso 13 paso 2
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.
13
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a Lista El sistema
diagnosticado? DTC est bien
Diagnstico del Sitema de
encendido electrnico (EI)

Descripcin del Circuito

El sistema de ignicin electrnica (EI) utiliza un mtodo intil de chispa

de distribucin de chispa. El sensor CKP enva pulsos de referencia al
mdulo de control del motor (ECM). El ECM acciona la bobina de ignicin
del sistema EI. Una vez que el ECM activa la bobina de ignicin, ambas
bujas conectadas se encienden al mismo tiempo. Un cilindro est en su
carrera de compresin al mismo tiempo que el otro est en la carrera de
escape, lo que ocasiona que se requiera menos energa para encender la
buja en el cilindro en su carrera de escape. ste deja el resto del alto
voltaje para que sea utilizado en el encendido de la buja en el cilindro
en su carrera de compresin. La bobina de ignicin consta de los
circuitos siguientes:

El voltaje de ignicin 1
El control de ignicin 1 y 4
El control de ignicin 2 y 3

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

4. En este paso se revisa si hay un corto a tierra en el circuito de

voltaje de ignicin 1.

5. En este paso se revisa si hay una falla en el circuito de voltaje de

ignicin 1.

6. En este paso se revisa si hay una resistencia alta. Tres ohmios o

ms pueden ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif
1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag -
al paso 2 controles motor

Importante

No realice este procedimiento de diagnstico, si

no se le envi desde el DTC de fallo de arranque o
desde el diagnstico que indica que el motor
2
arranca pero no funciona.

Intente arrancar el motor.

Dirjase
[iquest]El motor arranca y marcha? al paso 3 Dirjase al paso 4

Observe los contadores de corriente de fallo de

arranque con una herramienta de exploracin.

3
[iquest]Muestra la herramienta de exploracin que
incrementa algn contador actual de fallo de Dirjase Dirjase a Cond
arranque? al paso 7 intermitentes

Inspeccione el fusible que suministra voltaje de

ignicin 1 a la bobina de ignicin.
4
Dirjase
[iquest]Est abierto el fusible? al paso 9 Dirjase al paso 5

1. Desconecte el conector del arns de

cableado de la bobina de encendido.
2. Examine el circuito de voltaje de ignicin 1
de la bobina de ignicin con una luz de
5 prueba conectada a una buena tierra.
Consulte Conector elc sondeo en
Sistemas de cableado.
Dirjase
[iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 6 Dirjase al paso 8

Revise si hay una resistencia alta en el circuito de

voltaje de ignicin 1 de la bobina de ignicin.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en
6 Sistemas de cableado. 4 ohmios
Dirjase
[iquest]La resistencia es ms del valor al Dirjase al
especificado? paso 10 paso 11

Revise si hay un problema no continuo y una

conexin defectuosa en la bobina de ignicin. Dirjase
7
Consulte Verificar condiciones no continuas y al Dirjase al
conexiones deficientes y Reparacin Conector en paso 12 paso 11
 Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Repare el circuito abierto en el circuito de voltaje

de ignicin 1 de la bobina. Consulte Reparaciones
8 Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 12

Importante

El circuito de voltaje de la ignicin 1 se comparte

con otros componentes. Revise el esquema
elctrico y diagnostique los circuitos compartidos
y componentes.

9
Repare el corto a tierra en el circuito de voltaje de
la ignicin 1 de la bobina de ignicin. Consulte
Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Reemplace el fusible. Dirjase

al
[iquest]Termin la reparacin? paso 12

Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje

de ignicin 1 de la bobina de ignicin. Consulte
10 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase
al
[iquest]Termin la reparacin? paso 12

Reemplace la bobina de ignicin. Consulte Reemp

bobina(s) ignicin . Dirjase
11
al
[iquest]Termin el reemplazo? paso 12

1. Conecte todos los componentes que estn

desconectados.
2. Arranque el motor.
12 3. Haga funcionar el sistema para verificar la
reparacin. Dirjase
al
[iquest]Corrigi la condicin? paso 13 Dirjase al paso 2

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.
13
[iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a El sistema est
diagnosticado? Lista DTC bien
Revisin del sistema I/M

DESCRIPCIN

Muchos estados requieren que el vehculo pase las pruebas del sistema
de diagnstico a bordo (OBD) y la inspeccin de emisiones I/M para
poder renovar las placas de registro. Esto se logra al ver la visualizacin
del estado del sistema I/M en la herramienta de exploracin. Utilizando
una herramienta de exploracin, el tcnico puede observar el estado del
sistema I/M para verificar que el vehculo cumpla con el criterio que
llena los requerimientos del rea local.

Condiciones para actualizar el estado del sistema I/M

Cada sistema requiere al menos una, y en ocasiones varias, pruebas de

diagnstico. Los resultados de estas pruebas se reportan mediante un
cdigo de diagnstico de fallas (DTC). Una supervisin del sistema est
completa cuando cualquiera de los DTC que abarcan la supervisin se
han Ejecutado o Aprobado o cualquiera de los DTC que abarcan la
supervisin han encendido la luz indicadora de mal funcionamiento.
(MIL) . Una vez que todas las pruebas estn completas, la visualizacin
del Estado del sistema, indicar un SI en la columna de completo. Por
ejemplo, cuando la prueba del calefactor del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) indica YES, todos los calefactores del sensor de oxgeno han sido
diagnosticados. Si el vehculo tiene cuatro sensores de oxgeno caliente,
los cuatro circuitos de calefaccin se han diagnosticado. El estado del
sistema I/M indicar NO bajo la columna de completo cuando no se
ejecut cualquiera de las pruebas requeridas para ese sistema. La
siguiente es una lista de condiciones que podran activar el indicador de
Estado del sistema I/M a NO:

El vehculo est recin salido de fbrica y todava no ha recorrido

lo suficiente en las condiciones de manejo necesarias para
completar las pruebas.
La batera se ha desconectado o se descarg por debajo del
voltaje de funcionamiento.
 La corriente en el mdulo de control o tierra ha sido interrumpida.
El mdulo de control ha sido reprogramado.
Los DTC del mdulo de control han sido borrados como parte del
procedimiento de servicio.

Sistemas de control de emisiones

El sistema OBD II controla todos los sistemas de control de emisiones

que estn a bordo. No todos los vehculos necesitan todos los sistemas
de control de emisiones posibles. Por ejemplo, un vehculo puede no
estar equipado con inyeccin de aire secundaria (AIR) o recirculacin de
gas de escape (EGR). Las regulaciones OBD II requieren la supervisin de
lo siguiente; si est equipado:

Refrigerante de sistema de aire acondicionado

Eficiencia del convertidor cataltico
Monitoreo del componente completoentradas y salidas
relacionadas con la emisin
Sistema de emisiones evaporativas (EVAP)
Sistema de suministro de combustible
Control del catalizador calentado
Control del tiempo de encendido
Sistema del sensor de oxgeno (O2S o HO2S)
Sistema del calefactor del sensor de oxgeno (calefactor HO2S)

Para los DTC especficos requeridos por cada sistema, refirase al

Tablero DTC sist I/M . Sistemas como el de distribucin de combustible,
de fallo de arranque y componentes integrales, podran no aparecer en
una lista de estado del sistema. Estas pruebas se ejecutan
continuamente en algunos vehculos y es posible que no requieran un
indicador.

Ayudas de diagnstico

La pantalla de estado del sistema I/M indica cuando el mdulo de

control ha completado las pruebas necesarias. Esto no necesariamente
significa que la prueba se haya pasado, sino unicamente que se tom
una decisin. Si el diagnstico falla, un DTC indicar la falla. Si una
indicacin de falla est presente por un DTC asociado con uno de los
sistemas regulados de I/M, esto evitar que otras pruebas requeridas se
ejecuten. Por ejemplo, un DTC para el circuito de control del solenoide
purga de EVAP puede no aparecer en la tabla de DTC del sistema de
mantenimiento/inspeccin debido a que es una prueba continua. Si se
establece este DTC, las pruebas activas para el sistema EVAP puede no
ejecutarse.

El estado del sistema I/M podra no ser til para el tcnico para
determinar si los diagnsticos se han ejecutado cuando est verificando
las reparaciones.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. Cualquier DTC establecido, an aquellos que no se mencionan en

la Tabla de mantenimiento/inspeccin del sistema de DTC, puede
hacer que no funcionen los DTC requeridos. Si hay alguna
pregunta respecto a que si un DTC establecido est desactivando
el diagnstico I/M requerido, revise las Condiciones de
funcionamiento en los procedimientos de diagnstico para el DTC
que requiere el diagnstico I/M. Una lista de los DTC
desactivados, si aplica, se incluye en el texto de soporte para ese
DTC.

2. Cada vez que se programa de nuevo un mdulo de control o se

borran los cdigos de problema de diagnstico como parte de un
procedimiento de reparacin, todos los indicadores de Estado del
sistema I/M se restablecern en NO.

3. Sea cuidadoso cuando determine si necesita realizar el

procedimiento completo de establecimiento del sistema. Por
ejemplo, si las nicas pruebas que no se han ejecutado son
aquellas que requieren que el motor se encuentre a una
temperatura de funcionamiento, entonces solamente es necesario
 ejecutar esas pruebas individuales. No es necesario que el motor
se enfre completamente para ejecutar estas pruebas.

Paso Accin S No

1. Realice el Verif sist diag - controles motor

.

Importante

Muchas reparaciones relacionadas con

DTC le indicarn al tcnico que borre la
informacin de DTC. Este procedimiento
reiniciar TODOS los indicadores del
estado del sistema I/M a NO y requerir
1
que se realice el procedimiento de
establecimiento del sistema completo del
I/M.

2. Repare cualquier DTC o condiciones de

maniobrabilidad que impidan que se
completen las pruebas de estado del
sistema I/M.

[iquest]Encontr y repar la condicin o el DTC? Dirjase al paso 3 Dirjase al paso 2

1. Revise los boletines de servicio y

actualizaciones de software para asegurar
que los I/M sean actuales.
2. Reprograme o haga las reparaciones
2
indicadas en los boletines de servicio. Dirjase a
Procedimiento
[iquest]Se requiri reprogramar o realizar un establecer sist
servicio de reparacin? completo I/M Dirjase al paso 3

Con una herramienta de exploracin, observe la

pantalla de estado del sistema del I/M. Dirjase a Vaya al
3 Procedimiento procedimiento del
[iquest]Hay ms de una prueba indicando el establecer sist sistema I/M para el
estado NO? completo I/M sistema indicado.

Tabla de DTC del sistema I/M

DTCs requeridos para establecer la condicin del
Sistema sistema en S
Catalizador DTC P0420
 DTC P0401

DTC P0402

DTC P0404
EGR
DTC P0405

DTC P0406

DTC P0488
DTC P0441

DTC P0442

Evap DTC P0455

DTC P0456

DTC P2422
Sensor de oxgeno DTC P0131

DTC P0132

DTC P0133

DTC P0134

DTC P0137

DTC P0138

DTC P0140
Calefactor del sensor de DTC P0135
oxgeno
DTC P0141

Procedimiento de diagnstico
completo del sistema I/M

DESCRIPCIN
El propsito de este procedimiento es satisfacer los criterios necesarios
para ejecutar todos los diagnsticos de disponibilidad el I/M. Esto
incluye completar los viajes para esos diagnsticos determinados.
Cuando termina todas las pruebas de diagnstico, los indicadores de
Estado del sistema I/M se establecen en SI. Realice esta prueba si ms
de uno de los indicadores I/M System Status (estado del sistema I/M)
est establecido a NO.

Condicions para el Funcionamiento

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es
mayor que -5C (23F).
La temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque es menor
que 40C (104F).
La IAT de arranque menos la IAT real estn dentro de 3C (5F).
El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir
las siguientes condiciones:
o La IAT de arranque menos la ECT de arranque estn dentro
de 12C (22F).
o La ECT de arranque menos la IAT de arranque estn dentro
de 50C (90F).
El voltaje de la ignicin 1 est entre 10-16 voltios.
El nivel del combustible se encuentra entre y .

Ayudas de diagnstico

Las condiciones de caminos difciles pueden evitar que algunas de las

pruebas se ejecuten. Las temperaturas ambientales extremadamente
altas o bajas evitarn que pruebas como la del calefactor del sensor de
oxgeno caliente (HO2S) y la del sistema de emisin de evaporacin
(EVAP) se inicialicen. Si se interrumpe un paso antes de finalizarlo,
realice la parte restante de los procedimientos de establecimiento.
Cualquier parte del procedimiento del juego que requiera que el motor
se encuentre a la temperatura de operacin, se debe repetir. Esto
permite que la mayora de los diagnsticos funcionen y las pruebas
restantes se puedan realizar usando los procedimientos individuales de
establecimiento del sistema.

Si el vehculo ha estado recientemente en marcha, inicie este

procedimiento en el paso 3. Esto permitir que se inicien las pruebas
que requieren que el motor est a temperatura de funcionamiento. Al
utilizar este mtodo, se permiten perodos de enfriamiento ms cortos,
si las pruebas que requieren un inicio ms fro no inician.

Puede emplearse la herramienta de exploracin para monitorear cada

uno de los indicadores de condicin del sistema I/M durante todos los
procedimientos establecidos del sistema completo. Cuando todos los
indicadores de un paso de la prueba se han actualizado a la posicin
YES, la prueba puede continuar con el siguiente paso, an si la parte
restante de la prueba no est completa. Por ejemplo, el paso 3 est
diseado para ejecutar la prueba de HO2S. El procedimiento indica al
tcnico que accione el vehculo en las condiciones para activar 8-
10 minutos. Si la prueba se actualiz a YES (s) dentro de 4 minutos, no
es necesario continuar con las condiciones de activacin y la prueba
puede avanzar al siguiente paso.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar

esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para
actualizar el estado a YES (SI).

2. Este paso es para comenzar las pruebas del calefactor HO2S.

3. En este paso se ejecuta la prueba del sensor de oxgeno. Las

pruebas del sensor de oxgeno inician una vez el motor se
encuentra en la temperatura de funcionamiento, en control de
combustible de circuito cerrado y una vez haya transcurrido un
lapso de tiempo calibrado.
 4. En este paso se ejecuta la prueba de EVAP. Esta prueba se ejecuta
durante el perodo a ralent inmediatamente despus de que un
perodo de crucero cumple con un mnimo de RPM calibradas y un
perodo de tiempo mnimo calibrado.

5. En este paso se ejecuta la prueba de EGR. Esta prueba se ejecuta

durante el perodo de desaceleracin inmediatamente posterior al
perodo de crucero que cumple con una velocidad del vehculo de
calibracin mnima.

6. En este paso se realiza la prueba catalizadora. Esta prueba se

ejecuta durante la inactividad inmediatamente despus de que
una parte del crucero cumple con las condiciones mnimas de
duracin y flujo de aire.

7. Realice la prueba de sistema individual para cualquiera de los

sistemas que no se actualice a S.

8. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un

diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.

Paso Accin Valores S No

[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema Dirjase
1 (I/M) de Mantenimiento/Inspeccin? al Dirjase a
paso 2 Revisin sist I/M
Importante

Cada vez que la ignicin se

enciende, el voltaje positivo de la
2 5 minutos
ignicin se suministra a los
calefactores del sensor de oxgeno Dirjase
caliente (HO2S). Despus de al
verificar los criterios de activacin, paso 3
 apague la ignicin por
aproximadamente 5 minutos para
dejar que los sensores se enfren
antes de continuar con la prueba.
Una vez arrancado el motor, NO
LO APAGUE durante la parte
restante del procedimiento del
juego.

1. Pre-programe la herramienta de
exploracin con la informacin del
vehculo antes de que se ACTIVE el
encendido.
2. Asegrese de que el vehculo
cumpla con las condiciones de
ejecucin especificadas en el texto
de soporte.
3. Apague todos los accesorios. Por
ejemplo, el sistema A/C y el
ventilador.
4. Coloque el freno de
estacionamiento del vehculo.
5. Verifique que la transmisin se
encuentre en Park
(estacionamiento) o Neutral
(Neutro).
6. Arranque el motor.
7. Permita que el motor opere a
marcha mnima durante el tiempo
especificado.

[iquest]Est completa la accin?

Precaucin

Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y
respetando el reglamento de trnsito. No
realice maniobras que comprometan el
3
control del vehculo. Si no tiene en cuenta
estas puede ocasionar lesiones personales
y dao al vehculo.
Dirjase
Para que se ejecute el siguiente grupo de al
pruebas, el vehculo debe operar bajo las paso 4
 siguientes condiciones:

1. Aceleracin parcial a 72-80 km/h

(45-50 mph) manteniendo esta
velocidad hasta que el motor
alcance la temperatura de
funcionamiento. sta puede ser
hasta de 8-10 minutos
dependiendo de la temperatura del
refrigerante de arranque.
2. El funcionamiento contina bajo
estas condiciones durante
6 minutos ms.

[iquest]Est completa la accin?

Precaucin

Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y
respetando el reglamento de trnsito. No
realice maniobras que comprometan el
control del vehculo. Si no tiene en cuenta
estas puede ocasionar lesiones personales
y dao al vehculo.

Para que se ejecute el siguiente grupo de

pruebas, el vehculo debe operar bajo las
siguientes condiciones:

4 1. Aceleracin parcial a 90 km/h (55

mph) manteniendo esta velocidad
por 2 minutos.
2. Desaceleracin con acelerador
cerrado por ms de 10 segundos a
0 km/h (0 mph).
3. El motor funcionando en velocidad
de ralent durante 2 minutos
mientras se mantiene el siguiente
criterio:
o Freno de servicio oprimido
o Transmisin automtica en
conducir (drive) Dirjase
al
[iquest]Est completa la accin? paso 5
 Precaucin

Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y
respetando el reglamento de trnsito. No
realice maniobras que comprometan el
control del vehculo. Si no tiene en cuenta
estas puede ocasionar lesiones personales
y dao al vehculo.

Para que se ejecute el siguiente grupo de

5 pruebas, el vehculo debe operar bajo las
siguientes condiciones:

1. Aceleracin parcial a 90 km/h (55

mph) manteniendo esta velocidad
por 2 minutos.
2. Libere el acelerador y deje que el
vehculo desacelere a 32 km/h
(20 mph). Repita el procedimiento
como sea necesario. Dirjase
al
[iquest]Est completa la accin? paso 6
Precaucin

Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y
respetando el reglamento de trnsito. No
realice maniobras que comprometan el
control del vehculo. Si no tiene en cuenta
estas puede ocasionar lesiones personales
y dao al vehculo.

Para que se ejecute el siguiente grupo de

6 2 minutos
pruebas, el vehculo debe operar bajo las
siguientes condiciones:

1. Aceleracin parcial a 90 km/h (55

mph) manteniendo esta velocidad
por 2 minutos.
2. Desaceleracin a 0 km/h (0 mph).
3. Permita que el motor opere a
marcha mnima durante el tiempo Dirjase
especificado. al
paso 7
 [iquest]Est completa la accin?
Con una herramienta de exploracin,
observe la pantalla de estado del sistema Consulte el
del I/M. procedimiento
7 establecido del
[iquest]Todos los indicadores de Dirjase sistema de I/M
condicin del sistema de I/M se al para los sistemas
actualizaron a S? paso 8 indicados.
Por medio de una herramienta de
exploracin, observe la porcin del DTC
Relacionado a la Emisin de la pantalla del
estado del sistema de I/M.
8

[iquest]La herramienta de exploracin Dirjase

indica el establecimiento de algn DTC a Lista El sistema est
relacionado a la emisin? DTC bien

Procedimiento para el diagnstico

del catalizador (sistema I/M)

DESCRIPCIN
El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de activacin
necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin del I/M para el
sistema catalizador. La prueba se puede utilizar para establecer los
indicadores del estado del sistema I/M en YES (SI). Asegrese que el
vehculo cumple con los requerimientos listados en Condiciones para
funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no de cumple con los
requerimientos necesarios, podra obtener resultados incorrectos en la
prueba.

Condicions para el Funcionamiento

El motor est funcionando por ms de 10 minutos.

El flujo de aire hacia el motor es mayor que 12 g/s por
45 segundos. Esto requiere que el vehculo se conduzca y luego
dejar el motor a ralent.
La temperatura del refrigerante del motor est entre 70-109C
(158-228F).
La temperatura de aire de entrada (IAT) se encuentra entre -7C y
+105C (19-221F).
El compresor de A/C no hace funcionar un ciclo.
El motor est operando en control de combustible de lazo
cerrado.

Ayudas de diagnstico

Si el estado no se actualiza, repita esta prueba hasta que el estado del

sistema I/M se actualice a YES ( s).

La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o

fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin.
Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han
ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la
posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado del
sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se ha
tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las
pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC
relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M
indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El
estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de
problema de diagnstico (DTCs).

La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final de

aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en S. Se
necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de
funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Estas
condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial
hasta uno completo.

El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por

segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen
todas las pruebas.

Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo

para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento
establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y
no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la
herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener
una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba.
Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las
condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en
la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento
o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la
prueba.

Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las

condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a
YES (s).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. Realice una Revisin del sistema I/M antes de realizar esta prueba.
Si no realiza esta revisin puede ocasionar dificultades para
actualizar el estado a SI.
 2. La prueba del catalizador se ejecuta durante el perodo de
inactividad especificado.

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste
se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la
segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no
permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).
Refirase a ayudas de diagnstico.

4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual

solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no
lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta
informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo
Condiciones para la ejecucin de DTC.

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un

diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Dirjase Dirjase a
1 Mantenimiento/Inspeccin? al Revisin sist
paso 2 I/M
1. Verifique que el vehculo est funcionando
dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC.
2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el
sistema A/C y el ventilador.
3. Arranque y deje en marcha el motor.

2
Precaucin

Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo

condiciones de seguridad y respetando el Dirjase
reglamento de trnsito. No realice maniobras al Dirjase al
que comprometan el control del vehculo. Si no paso 5 paso 3
 tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones
personales y dao al vehculo.

Importante

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo debe

operar bajo las siguientes condiciones:

o Aceleracin parcial a 90 km/h (55 mph)

manteniendo esta velocidad por 2
minutos.
o Desaceleracin a 0 km/h (0 mph).
o Deje el motor a ralent por 2 minutos o
hasta que el estado del sistema I/M se
actualice a YES (s).
4. Con una herramienta de exploracin, observe la
pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]La condicin del sistema de catalizador se

actualiz a S?
Con una herramienta de exploracin, observe la
informacin del DTC.
3 Dirjase
[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC a Lista Dirjase al
que haya fallado? DTC paso 4
1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar
cules DTC debe ejecutar para completar esta
prueba.
2. Con una herramienta de exploracin, observe la
pantalla de No Corre Desde que se borr el
Cdigo.
3. Determine cul de los DTC que se requieren para
un estatus de S, no han funcionado.
4. Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC
especfico de la herramienta de exploracin.
4
5. Haga funcionar el vehculo dentro de las
Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,
ubicado en el texto de soporte para la tabla de
diagnstico del DTC.
6. Repita el procedimiento hasta que la herramienta
de exploracin indique que la prueba de
diagnstico est funcionando.
7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional Dirjase Consulte las
necesario que no ha ejecutado. al ayudas de
8. Con una herramienta de exploracin, observe la paso 5 diagnstico
 pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]La condicin del sistema de catalizador se

actualiz a S?
Por medio de una herramienta de exploracin, observe
la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la
pantalla del estado del sistema de I/M.
5
Dirjase
[iquest]La herramienta de exploracin indica el a Lista El sistema
establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin? DTC est bien

Procedimiento para el Diagnstico

del sensor oxgeno (HO2S/O2S)

DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de condiciones de

activacin necesarios para ejecutar los diagnsticos preparacin para el
sistema I/M (O2S, HO2S) del sensor de oxgeno. Puede utilizar esta
prueba para establecer el estado del sistema I/M en YES (SI). Asegrese
que el vehculo cumple con los requerimientos sealados en condiciones
para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no cumple con los
requerimientos necesarios podra obtener resultados incorrectos en la
prueba.
Condicions para el Funcionamiento

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70C

(158F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El motor est funcionando por ms de 60 segundos.
El comando de purga de EVAP es menor que 20 por ciento.
La velocidad del motor se encuentra entre 1,500-3,000 RPM.
El flujo de aire en el motor est entre 9-30 g/s. Esto requiere que
el vehculo se conduzca y luego dejar el motor a ralent.

Ayudas de diagnstico

Si el estado no se actualiza, repita esta prueba hasta que el estado del

sistema I/M se actualice a YES ( s).

La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o

fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin.
Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han
ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la
posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado del
sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se ha
tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las
pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC
relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M
indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El
estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de
problema de diagnstico (DTCs).

La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final de

aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en S. Se
necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de
funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Estas
condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial
hasta uno completo.
El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por
segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen
todas las pruebas.

Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo

para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento
establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y
no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la
herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener
una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba.
Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las
condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en
la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento
o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la
prueba.

Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las

condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a
YES (s).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar

esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para
actualizar el estado a YES (SI).

2. Las pruebas del sensor de oxgeno se inician poco despus de que

es ha alcanzado la velocidad indicada. La velocidad del motor
puede ser muy baja en sobremarcha en vehculos de transmisin
manual. Si tiene dificultades para actualizar el estado, haga
funcionar el vehculo en el engranaje recomendado durante la
prueba.

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste
se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la
 segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no
permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).
Refirase a ayudas de diagnstico.

4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual

solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no
lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta
informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo
Condiciones para la ejecucin de DTC.

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un

diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Dirjase Dirjase a
1 Mantenimiento/Inspeccin? al Revisin sist
paso 2 I/M
1. Verifique que el vehculo est dentro de las
Condiciones para ejecutar este DTC.
2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el
sistema A/C y el ventilador.
3. Arranque el motor.
4. Permita que el motor funcione a ralent durante
10 minutos.

Precaucin

Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo

2 condiciones de seguridad y respetando el
reglamento de trnsito. No realice maniobras
que comprometan el control del vehculo. Si no
tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones
personales y dao al vehculo.

Importante

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo debe

operar bajo las siguientes condiciones: Dirjase
al Dirjase al
o Aceleracin parcial a 72-80 km/h (45- paso 5 paso 3
 50 mph) manteniendo esta velocidad
hasta que el motor alcance la
temperatura de funcionamiento. sta
puede ser hasta de 8-10 minutos
dependiendo de la temperatura del
refrigerante de arranque.
o El funcionamiento contina bajo estas
condiciones durante 6 minutos ms.
5. Con una herramienta de exploracin, revise la
pantalla de condicin del sistema de I/M.

[iquest]Se actualiz el estado del sistema HO2S/O2S a la

posicin YES?
Con una herramienta de exploracin, observe la
informacin del DTC.
3 Dirjase
[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC a Lista Dirjase al
que haya fallado? DTC paso 4
1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar
qu DTC se necesita ejecutar para completar
esta prueba.
2. Con una herramienta de exploracin, observe la
pantalla de No Corre Desde que se borr el
Cdigo.
3. Determine cul de los DTC que se requieren para
un estatus de S, no han funcionado.
4. Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC
especfico de la herramienta de exploracin.
5. Haga funcionar el vehculo dentro de las
Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,
4
ubicado en el texto de soporte para la tabla de
diagnstico del DTC.
6. Repita el procedimiento hasta que la herramienta
de exploracin indique que la prueba de
diagnstico est funcionando.
7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional
necesario que no ha ejecutado.
8. Con una herramienta de exploracin, observe la
pantalla de estado del sistema del I/M.
Dirjase Consulte las
[iquest]Se actualiz el estado del sistema HO2S/O2S a la al ayudas de
posicin YES? paso 5 diagnstico
Por medio de una herramienta de exploracin, observe Dirjase El sistema
5
la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la a Lista est bien
 pantalla del estado del sistema de I/M. DTC

[iquest]La herramienta de exploracin indica el

establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin?

Procedimiento para establecer el

diagnstico del sistema del
calefactor del sensor de oxgeno
calentado (HO2S)

DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es para satisfacer los criterios de activacin

necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin para el sistema
I/M (HO2S) del sensor de oxgeno caliente. La prueba se puede utilizar
para establecer el estado del sistema I/M en posicin la posicin YES
(SI). Asegrese que el vehculo cumple con los requerimientos sealados
en Condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no
cumple con los requerimientos necesarios podra obtener resultados
incorrectos en la prueba.

Condicions para el Funcionamiento

El motor est funcionando.

El voltaje de la ignicin 1es mayor que 10 voltios.
La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa.

Ayudas de diagnstico

Las Pruebas del calefactor HO2S normalmente se realizarn dentro de

2 minutos asignados en el procedimiento. Si existe un problema no
determinado, la prueba puede tomar hasta 8 minutos en algunos
vehculos, antes de tomar la decisin de aprobacin o falla. Si la prueba
no se actualiza dentro del perodo de tiempo estipulado, continu el
procedimiento bajo las condiciones de activacin hasta que la prueba se
actualiza al estado YES (SI). Si la prueba no se actualiza a la opcin YES,
puede ser que sta haya fallado o se haya anulado, debido a la prdida
de las condiciones de activacin. Las temperaturas ambiente
extremadamente altas pueden impedir que se inicie la Prueba del
calefactor HO2S. El mdulo de control del motor hace funcionar a los
calefactores del sensor de oxgeno. El mdulo de control tiene la
habilidad de supervisar la corriente que necesitan los calefactores y esto
lo hace regularmente.

La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o

fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin.
Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han
ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la
posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado del
sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se ha
tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las
pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC
relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M
indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El
estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de
problema de diagnstico (DTCs).

La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final de

aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en S. Se
necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de
funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Estas
condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial
hasta uno completo.

El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por

segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen
todas las pruebas.

Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo

para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento
establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y
no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la
herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener
una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba.
Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las
condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en
la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento
o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la
prueba.

Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las

condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a
YES (s).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar

esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para
actualizar el estado a YES (SI).
 2. La programacin previa de la herramienta de exploracin reducir
la cantidad de tiempo en que operan los calefactores del sensor
de oxgeno, mientras verifica los criterios de activacin. Es posible
que las Pruebas del calefactor del HO2S no se completen cuando
se inician en un arranque en fro y pueden necesitar funcionar
bajo una carga para completar las pruebas.

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste
se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la
segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no
permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).
Refirase a ayudas de diagnstico.

4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual

solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no
lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta
informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo
Condiciones para la ejecucin de DTC.

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un

diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.

Paso Accin Valores S No

[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Dirjase Dirjase a

1 Mantenimiento/Inspeccin? al Revisin sist
paso 2 I/M

Importante

Si la ignicin est encendida, el voltaje positivo

de ignicin se suministra a los calefactores del
sensor de oxgeno caliente (HO2S). Despus de
verificar los criterios de activacin, apague la
2 ignicin por aproximadamente 5 minutos para 5 minutos
dejar que los sensores se enfren antes de
continuar con la prueba.

1. Pre-programe la herramienta de exploracin Dirjase

con la informacin del vehculo antes de que al Dirjase al
se ACTIVE el encendido. paso 5 paso 3
 2. Verifique que el vehculo est dentro de las
Condiciones para ejecutar el DTC.
3. Coloque el freno de estacionamiento del
vehculo.
4. Verifique que la transmisin se encuentre en
Park (estacionamiento) o Neutral (Neutro).
5. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el
sistema A/C y el ventilador.
6. Arranque el motor.
7. Permita que el motor opere a marcha mnima
durante el tiempo especificado.
8. Con una herramienta de exploracin, observe
la pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]Se actualiz el estado del sistema del calefactor

HO2S a la posicin YES?

Con una herramienta de exploracin, observe la

informacin del DTC.
3 Dirjase
[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC a Lista Dirjase al
que haya fallado? DTC paso 4

1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar

cules DTC debe ejecutar para completar esta
prueba.
2. Con una herramienta de exploracin, observe
la pantalla de No Corre Desde que se borr el
Cdigo.
3. Determine cul de los DTC que se requieren
para un estatus de S, no han funcionado.
4. Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC
especfico de la herramienta de exploracin.
5. Haga funcionar el vehculo dentro de las
Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,
4
ubicado en el texto de soporte para la tabla de
diagnstico del DTC.
6. Repita el procedimiento hasta que la
herramienta de exploracin indique que la
prueba de diagnstico est funcionando.
7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC
adicional necesario que no ha ejecutado.
8. Con una herramienta de exploracin, observe
la pantalla de estado del sistema del I/M.
Dirjase Consulte las
[iquest]Se actualiz el estado del sistema del calefactor al ayudas de
HO2S a la posicin YES? paso 5 diagnstico

Por medio de una herramienta de exploracin, observe

la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la Dirjase
5
pantalla del estado del sistema de I/M. a Lista El sistema
DTC est bien
 [iquest]La herramienta de exploracin indica el
establecimiento de algn DTC relacionado a la
emisin?

Procedimiento para establecer el

diagnstico del sistema EVAP

DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de habilitacin

necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin de I/M para el
sistema de emisiones evaporativas (EVAP). Esta prueba puede ser
empleada para establecer los indicadores de condicin del sistema de
I/M en S. Asegrese de que el vehculo cumple con los requerimientos
enumerados en Condiciones para el funcionamiento antes de realizar la
prueba del sistema de EVAP. Si no cumple con los requerimientos
necesarios puede ocasionar resultados equivocados en las pruebas.

Condicions para el Funcionamiento

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es
mayor que -5C (23F).
 La temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque es menor
que 40C (104F).
La IAT de arranque menos la IAT estn dentro de 3C (5F).
El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir
las siguientes condiciones:
o La IAT de arranque menos la ECT de arranque estn dentro
de 12C (22F).
o La ECT de arranque menos la IAT de arranque estn dentro
de 50C (90F).
El nivel del combustible se encuentra entre y .
El voltaje de la ignicin 1 est entre 10-16 voltios.

Ayudas de diagnstico

Las temperaturas extremadamente altas o bajas del ambiente

pueden evitar que se inicien las pruebas del sistema EVAP. Si
realiza una inspeccin visual antes de ejecutar la prueba EVAP,
esto puede evitar que se tenga que repetir la prueba. Una tapa de
combustible floja puede ocasionar que la prueba se anule y falle y
evitar que el estado del sistema de I/M se actualice. Una prueba
fallida o anulada requerir que el motor se enfre para cumplir con
los criterios de activacin para ejecutar otra prueba.
La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o
fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una
decisin. Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico
se han ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se
actualizar a la posicin YES. Si una prueba de un sistema
especfico falla, el estado del sistema de I/M se actualizar a la
posicin YES, indicando que se ha tomado una determinacin, an
si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. Cuando
ocurre una falla, el rea del DTC relacionada con emisiones de la
pantalla del estado del sistema de I/M indicar que se solicita la
luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El estado del sistema
de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de problema de
diagnstico (DTCs).
La primera falla de DTC de tipo B no constituye una determinacin
final de aprobacin o falla, y no actualizar la condicin del
 sistema I/M a S. Se requiere un segundo y tercer viaje, y todas las
condiciones para ejecutar se deben cumplir para poder ejecutar
de nuevo la prueba. Estas condiciones requieren un enfriamiento
completo del motor antes de que el estado de listo del I/M de
EVAP cambie a YES (s).
El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle
por segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se
pasen todas las pruebas.
Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms
tiempo para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el
procedimiento establecido. Si la prueba no se lleva a cabo
despus de varios intentos y no se establece el DTC, revise la lista
de datos correcta de la herramienta de exploracin y la
informacin sobre servicio para obtener una indicacin sobre la
razn por la cual no se completa la prueba. Algunas pruebas
pueden anularse debido a los cambios en las condiciones
mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en la
carga del motor, como el encendido de un ventilador de
enfriamiento o un embrague del compresor del A/C, puede
ocasionar que se anule la prueba.
Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga
activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema
se actualice a YES (s).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar

esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para
actualizar el estado a YES (SI).

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste
se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la
segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no
 permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).
Refirase a ayudas de diagnstico.

4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual

solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no
lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta
informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo
Condiciones para la ejecucin de DTC.

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un

diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Dirjase Dirjase a
1 Mantenimiento/Inspeccin? al Revisin sist
paso 2 I/M
Precaucin

Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo

condiciones de seguridad y respetando el reglamento
de trnsito. No realice maniobras que comprometan el
control del vehculo. Si no tiene en cuenta estas puede
ocasionar lesiones personales y dao al vehculo.

1. Asegrese de que el vehculo cumpla con las

condiciones de ejecucin especificadas en el
texto de soporte.
2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el
2 sistema A/C y el ventilador.

Importante

Una vez que el motor est arrancado, NO

APAGUE el motor durante lo que resta del
procedimiento hasta que la prueba est
completa.

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo debe

operar bajo las siguientes condiciones: Dirjase
al Dirjase al
3. Arranque el motor. paso 5 paso 3
 4. Aceleracin parcial a 90 km/h (55 mph)
manteniendo esta velocidad por 2 minutos.
5. Desaceleracin con acelerador cerrado por ms
de 10 segundos a 0 km/h (0 mph).
6. El motor funcionando en velocidad de ralent
durante 2 minutos mientras se mantiene el
siguiente criterio:
o Freno de servicio oprimido
o Transmisin automtica en conducir
(drive)

[iquest]La condicin del sistema EVAP se actualiz a S?

Con una herramienta de exploracin, observe la
informacin del DTC.
3 Dirjase
[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC a Lista Dirjase al
que haya fallado? DTC paso 4
1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar
cules DTC debe ejecutar para completar esta
prueba.
2. Haga funcionar el vehculo dentro de las
Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,
ubicado en el texto de soporte para la tabla de
diagnstico del DTC.
4
3. Repita el procedimiento hasta que la
herramienta de exploracin indique que la
prueba de diagnstico est funcionando.
4. Con una herramienta de exploracin, observe la
pantalla de estado del sistema del I/M. Dirjase Consulte las
al ayudas de
[iquest]La condicin del sistema EVAP se actualiz a S? paso 5 diagnstico
Por medio de una herramienta de exploracin, observe
la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la
pantalla del estado del sistema de I/M.
5
Dirjase
[iquest]La herramienta de exploracin indica el a Lista El sistema
establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin? DTC est bien
Procedimiento para establecer el
diagnstico del sistema EGR

DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer el criterio de habilitacin

necesario para ejecutar los diagnsticos de disponibilidad de
inspeccin/mantenimiento (I/M) para el sistema de recirculacin del gas
de escape (EGR). Esta prueba puede ser empleada para establecer los
indicadores de condicin del sistema de I/M en S. La pantalla I/M
System Status (estado del sistema I/M) en la herramienta de exploracin
proporciona una indicacin de si el mdulo de control ha completado
las pruebas requeridas. El estado del sistema I/M no indica que las
pruebas han pasado o han fallado. Cuando todos los diagnsticos de un
sistema especfico se han ejecutado y aprobado, el estado del sistema
de I/M se actualizar a la posicin YES. Si fall una prueba para un
sistema especfico, el estado del sistema I/M se actualizar a YES (s),
indicando que se realiz una determinacin incluso si se ejecutaron
todas las dems pruebas para ese sistema.

Condicions para el Funcionamiento

 La presin baromtrica es mayor que 72 kPa.
La velocidad del motor est entre 1,400-2,900 RPM para
transmisin manual y 1,550-2,900 RPM para transmisin
automtica.
La velocidad del vehculo es mayor de 32 km/h (20 mph) durante
la desaceleracin.
El acelerador est cerrado durante la prueba de desaceleracin.

Ayudas de diagnstico

El mdulo de control solamente ejecuta las pruebas activas EGR durante

una desaceleracin gradual con un acelerador cerrado y una velocidad
del vehculo superior a 32 km/h (20 mph). Para acumular un suficiente
nmero de muestras de flujo de EGR necesitar varios ciclos de
desaceleracin. El procedimiento indicado en la tabla es para una
carretera despejada y plana. Si el procedimiento se realiza en una
carretera con un ngulo ligeramente descendiente, la prueba podra
adquirir los contadores de muestra necesarios en uno o dos viajes
desacelerados. Si interrumpe la prueba durante el procedimiento, podra
necesitar ms de tres ciclos de desaceleracin para completar la prueba.
Si el estado no se actualiza, puede repetir la prueba indicada en este
procedimiento hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES
(SI).

Si existe alguna falla inminente, el sistema puede necesitar ms tiempo

del que se le asign en el procedimiento de establecimiento, para poner
a funcionar el diagnstico. Si la prueba no funciona despus de varios
intentos y no se establece ningn DTC, revise la lista apropiada de datos
de la herramienta de exploracin y la informacin de servicio para
encontrar la razn por la cual no se completa la prueba. Algunas
pruebas se pueden anular debido a cambios en las condiciones mientras
la prueba est funcionando. Por ejemplo, los cambios en la carga del
motor, como que se encienda el ventilador de enfriamiento o el
embrague del compresor de A/C, pueden ocasionar que la prueba se
anule.

Si es difcil ejecutar una prueba de diagnstico, observe la visualizacin

del estado del sistema I/M, mientras mantiene las condiciones de
activacin necesarias hasta que se actualiza el estado del sistema a YES
(s).

Paso Accin S No
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Dirjase a
1 Mantenimiento/Inspeccin? Dirjase al Revisin sist
paso 2 I/M
1. Asegrese de que el vehculo cumpla con las
condiciones de ejecucin especificadas en el
texto de soporte.
2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el
sistema A/C y el ventilador.
3. Arranque el motor y djelo a ralent durante
2 minutos.

Precaucin

Consulte Prueba precau camino en

Precauciones y avisos.

Importante

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo

debe operar bajo las siguientes condiciones:

2 o Aceleracin con el acelerador parcial a

89 km/h (55 mph) con esta velocidad
mantenida por minutos
o Desacelere a 32 km/h (20 mph)
mientras se mantiene el siguiente
criterio:
El acelerador est cerrado.
NO hay aplicacin del freno
NO hay activacin del
embrague en transmisiones
manuales
No se pueden hacer cambios
descendentes manuales
4. Observe la visualizacin del estado del
sistema I/M con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Se actualiz el estado de sistema EGR a YES Dirjase al Dirjase al

(si)? paso 5 paso 3
 Observe la informacin de DTC con una herramienta
de exploracin.
3
[iquest]La herramienta de exploracin indica algn Dirjase a Dirjase al
DTC que haya fallado? Lista DTC paso 4
1. Consulte Tablero DTC sist I/M para
determinar cules DTC debe ejecutar para
completar esta prueba.
2. Con una herramienta de exploracin, observe
la pantalla de No Corre Desde que se borr el
Cdigo.
3. Determine cul de los DTC que se requieren
para un estatus de S, no han funcionado.
4. Ingrese el nmero del DTC en el men del
DTC especfico de la herramienta de
exploracin.
5. Haga funcionar el vehculo dentro de las
Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,
4
ubicado en el texto de soporte para la tabla
de diagnstico del DTC.
6. Repita el procedimiento hasta que la
herramienta de exploracin indique que la
prueba de diagnstico est funcionando.
7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC
adicional necesario que no ha ejecutado.
8. Observe la visualizacin del estado del
sistema I/M con una herramienta de
exploracin.
Consulte las
[iquest]Se actualiz el estado de sistema EGR a YES Dirjase al ayudas de
(si)? paso 5 diagnstico
Con una herramienta de exploracin, observe la
visualizacin del estado del sistema I/M de la parte
del DTC relacionado con emisin.
5
[iquest]La herramienta de exploracin indica el
establecimiento de algn DTC relacionado a la Dirjase a El sistema est
emisin? Lista DTC bien
 Diagramas Elctricos 1,6

Fusible IGN 1, interruptor de ignicin, bloque de fusibles del I/P - Fusibles

CIGAR JACK, AUDIO CLOCK, METER CLOCK, TSIG, BACKUP LAMP y AIR BAG
Sensores de datos del motor - presin y temperatura
Controles de la ignicin - Sistema de ignicin
Controles de la ignicin - sensores
Controles del combustible - controles de la bomba de combustible e
inyectores de combustible
Sensores de datos del motor - sensores de oxgeno(c
Controles de combustible- controles de EVAP
Controles de dispositivo
Referencias del subsistema controlado/supervisado
DIAGRAMAS ELCTRICOS 1,5

Energa del mdulo, tierra, datos seriales, MIL

Sensores de datos del motor - presin y temperatura
Controles de la ignicin - Sistema de ignicin
Controles de la ignicin - sensores
Controles de EVAP y dispositivo
Referencias del subsistema controlado/supervisado
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Temperatura vs Resitencia
C F Sensor de ECT Sensor IAT
 OHMS
Valores de temperatura vs resistencia - Aproximados
100 212 177 187
90 194 241 246
80 176 332 327
70 158 467 441
60 140 667 603
50 122 973 837
45 113 1188 991
40 104 1459 1180
35 95 1802 1412
30 86 2238 1700
25 77 2796 2055
20 68 3520 2500
15 59 4450 3055
10 50 5670 3760
5 41 7280 4651
0 32 9420 5800
-5 23 12300 7273
-10 14 16180 9200
-15 5 21450 9200
-20 -4 28680 15080
-30 -22 52700 25600
-40 -40 100700 45300

Altitud vs Presin Baromtrica

Altitud medida en Altitud medida en Presin baromtrica medida en
metros (m) pies (pies) kilopascal (kPa)
Determine su altitud a travs de una estacin meteorolgica local o a
travs de otra fuente de referencia
4 267 14,000 56-64
3 962 13,000 58-66
3 658 12,000 61-69
3 353 11,000 64-72
3 048 10,000 66-74
2 743 9,000 69-77
2 438 8,000 71-79
2 134 7,000 74-82
1 829 6,000 77-85
1 524 5,000 80-88
1 219 4,000 83-91
914 3,000 87-95
610 2,000 90-98
305 1,000 94-102
0 0 Nivel del mar 96-104
-305 -1,000 101-105

Especificaciones Sistema de
Encendido
APLICACIN Especificacin
 Mtrico Ingls
Tipo de ignicin SISTEMA DE IGNICIN DIRECTA
Regulacin de la ignicin (BTDC) 4
secuencia de ignicin 1-3-4-2
Claro de la Buja 1.0-1.1 mm 0.039-0.043 pulg
Fabricante de buja Woojin
Tipo de buja BKR6E-11

Especificaciones de Torsin
Especificacin
APLICACIN Mtrico Ingls

Pernos del soporte de montaje auxiliar 37 Nm 27 Lb Pies

Pernos del sensor de posicin del rbol de levas 12 Nm 106 lb pulg

Perno de retencin del sensor de posicin del cigeal 6.5 Nm 58 lb pulg

Pernos de retencin de la bobina de ignicin del sistema electrnico de

10 Nm 89 lb pulg
ignicin

Pernos de mdulo de control del motor 4 Nm 35 lb pulg

Perno del sensor de temperatura del refrigerante del motor 20 Nm 15 Lb Pies

Perno de la brida del depsito de emisin evaporacin 20 Nm 15 Lb Pies

Cubierta protectora del depsito de emisin de evaporacin 8 Nm 71 lb pulg

Perno del soporte del solenoide de purga del depsito de emisin

5 Nm 44 lb pulg
evaporacin

Perno del solenoide de ventilacin de emisin evaporacin 8.5 Nm 75 lb pulg

Pernos de retencin de la vlvula de recirculacin de gas de escape 30 Nm 22 Lb Pies

Perno del ensamble del soporte de montaje del filtro de combustible 4 Nm 35 lb pulg

Tornillo de retencin del regulador de presin de combustible 12 Nm 106 lb pulg

Pernos de retencin del riel de combustible 25 Nm 18 Lb Pies

Pernos de retencin del tanque de combustible 20 Nm 15 Lb Pies

Pernos de retencin de la vlvula de control de aire a ralent 3 Nm 27 lb pulg

Perno del sensor de golpe 20 Nm 15 Lb Pies

Perno del soporte de montaje del sensor de presin absoluta del

4 Nm 35 lb pulg
distribuidor

Pernos y tuercas de retencin del sensor de presin absoluta del

8 Nm 71 lb pulg
distribuidor

Perno del sensor de oxgeno 42 Nm 31 Lb Pies

Pernos del soporte de montaje del compresor de A/C trasero 35 Nm 26 Lb Pies

Pernos de la cubierta de la buja 3 Nm 27 lb pulg

Tuercas de retencin del cuerpo del acelerador 15 Nm 11 Lb Pies

Pernos de retencin del sensor de posicin del acelerador 2 Nm 18 lb pulg

Solenoide de sistema de induccin geometra variable 10 Nm 89 lb pulg

Herramientas especiales
Ilustracin Nmero y descripcin de herramienta
J 23738-A

Bomba de vaco
 J 26792

Comprobador de chispa

J 34730-1A

Manmetro de combustible

J 34730-405

Lmpara de Prueba de los Inyectores

J 35616-B

Kit de Adaptadores para la Prueba de Conectores

J 35616-200

Kit de lmpara de prueba sin energa

 J 37027-1A

Conductor de motor IAC

J 37287

Adaptadores apagados del conducto de combustible

J 39021

Prueba de balance/bobina del inyector de combustible

J 39021-380

Adaptador de la prueba del inyector

J 39194-B

Llave del Sensor de Oxgeno Calentado

 J 39200

Multmetro digital (DMM)

J 41413-200

Comprobador del sistema de emisin evaporacin (EEST)

J 41413-300

Kit de tapn y tapa de EVAP

J 41413-SPT

Luz blanca de alta intensidad

J 41415-50

Adaptador de la Tapa del Tanque de combustible

 J 42960

Sujetador de la puerta del combustible

J 43244

Pinzas de Extraccin del Relevador

J 44175

Probador de la composicin del Combustible

J 45004

Manguera de drenaje del tanque de combustible

70000081

Herramienta de exploracin Tech II