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CAPACIDAD VIAL v2010 Resumen
CAPACIDAD VIAL v2010 Resumen
CAPACIDAD VIAL
Introduccin
Un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio
cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y
la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los
usuarios (demanda).
La demanda vehicular (DV) es la cantidad de vehculos que requieren
desplazarse por un determinado sistema u oferta vial (OV).
La oferta vial capacidad, representa la cantidad mxima de vehculos que
finalmente pueden desplazarse circular en dicho espacio fsico.
Si la demanda vehicular es menor que la oferta vial (DV<OV), el flujo
ser no saturado y los niveles de operacin variarn de excelentes a
aceptables.
Si la demanda vehicular es igual a la oferta vial (DV=OV), se llega a la
capacidad del sistema. El trnsito se torna inestable y se puede llegar a la
congestin.
Si la demanda vehicular es mayor que la oferta vial (DV>OV), el flujo
ser forzado, presentndose detenciones frecuentes y grandes demoras.
Antecedentes
Se puede afirmar, que los EEUU, han sido precursores en la materia y a travs de sus
organismos viales han venido estudiando el tema desde 1920, ao en que fue constituido
como centro de investigacin vial, el Highway Research Board (HRB), actualmente
Transportation Research Board (TRB). Dentro de ese organismo ha funcionado la Comisin de
Capacidad de Caminos la que ha ido realizando a lo largo del tiempo, las distintas ediciones del
Manual de Capacidad de Carreteras (Highway Capacity Manual, HCM).
El Bureau of Public Roads (BPR) ha cooperado estrechamente con el HRB desde su creacin y
ha efectuado contribuciones importantes como la preparacin de la primera edicin del Manual
de Capacidad de Caminos, editado en el ao 1950.
En esa primera versin del manual, ya se estudiaba el tema dividiendo el trnsito en:
a) De corriente ininterrumpida de circulacin continua: esta slo puede ocurrir en
autopistas urbanas y en secciones de caminos rurales, que no estn afectadas por la
influencia de las intersecciones a nivel.
b) De corriente interrumpida de circulacin discontinua: intersecciones sealizadas,
secciones de intercambio de movimientos transversales no sealizados y ramas con sus
terminales.
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Capacidad posible: era el nmero mximo de vehculos que podan pasar por
un punto dado en una trocha calzada durante una hora, bajo las condiciones
prevalecientes de calzada y trnsito.
Capacidad prctica: era el nmero mximo de vehculos que podan pasar por
un punto dado de una calzada una trocha determinada durante una hora, sin que
la densidad de trnsito sea tan grande como para que cause demora poco
razonable, peligro restriccin de la libertad del conductor para maniobrar bajo las
condiciones prevalecientes de calzada y trnsito.
C = 5.280 V / S
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Se definan los dispositivos de control de trnsito: a cualquier signo, seal, marca u elemento
ubicado erigido con el propsito de regular, advertir guiar al trnsito.
1) Indicaciones en el pavimento: a) lnea de trocha, b) lnea central, c) lnea de divisin, d)
lnea de barrera, e) insercin, f) botn, g) escritura y h) marcas de direccin.
2) Signos de trnsito
3) Seales de trnsito
4) Zonas de seguridad y refugios
Asimismo, se daban las definiciones del trnsito y operaciones de trnsito:
A) Composicin del trnsito: todo tipo de vehculos, junto con sus cargas, sea aisladamente,
sea como un todo, mientras usen cualquier calzada con el propsito de transporte o viaje.
1) Vehculo
2) Vehculos de movimiento libre
3) Automviles
4) Vehculo comercial
5) mnibus
6) Trolebs o coche sin vas
7) Tranva
En la segunda edicin del manual del ao 1965, se introduca por primera vez, los conceptos
de nivel de servicio y de volumen de servicio; y tambin se actualizaban las definiciones de
varios trminos, por ejemplo, se defina una nica capacidad para cada tipo de camino, con el
siguiente texto:
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de trnsito de 3,65 m de ancho y sin obstrucciones dentro de 1,80 m desde el borde del
pavimento, d) alineamiento horizontal y vertical satisfactorio para velocidades medias
del camino de 110 km/h, sin restriccin de distancia de visibilidad de sobrepaso en
caminos de dos y tres trochas.
Con relacin al novedoso concepto de niveles de servicio, que se introduca en esta edicin del
manual, se comenzaba explicando que: Cuando el volumen de trnsito iguala a la capacidad
de un camino, las condiciones de operacin son deficientes, aun en condiciones ideales de
calzada y trnsito. Las velocidades son bajas, se producen detenciones frecuentes y demoras
prolongadas. Para que un camino proporcione un nivel de servicio aceptable para el usuario, el
volumen de servicio debe ser inferior a la capacidad de calzada. El volumen de servicio
correspondiente a un nivel dado es el volumen mximo compatible con ese nivel de servicio.
Para evaluar el nivel de servicio, se consideraron los siguientes factores:
a) La velocidad y el tiempo de viaje.
b) Las interrupciones restricciones al trnsito
c) La libertad de maniobra
d) Seguridad
e) Comodidad y conveniencia
f) Economa
Finalmente, refera esa edicin del manual, que si bien para la evaluacin de niveles de
servicio, lo deseable era tomar en cuenta todos estos factores, no se contaba hasta aquella
fecha con informacin suficiente para determinar los valores ni el peso relativo de algunos de
ellos.
En aquella oportunidad se eligi entonces, la velocidad de viaje como el factor de mayor
importancia en la identificacin del nivel de servicio. Tambin adopt como segundo factor:
bien la relacin volumen de demanda / capacidad la relacin volumen de
servicio / capacidad, segn las caractersticas del problema.
Posteriormente, en el ao 1985 aparece la tercera edicin del HCM que reflej ms de dos
dcadas de intensa y amplia investigacin conducida por una multiplicidad de instituciones
norteamericanas de investigacin, la que fue modificada por varias actualizaciones: la primera
en el ao 1992, otra muy importante en el ao 1994 (conocida como segunda actualizacin de
la tercera edicin) y la ltima en 1997.
De la actualizacin realizada en el ao 1994, se desprende la siguiente:
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Si bien en EEUU se est preparando una nueva edicin del manual para este ao (la que se
designara como HCM 2010), en nuestro pas se utiliza la versin HCM 2000 (la cual presenta 5
partes y contiene 31 captulos) y a ella nos referiremos a continuacin:
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v=e/t
v: velocidad constante
e: espacio o distancia recorrida
t: tiempo de recorrido
Antes de analizar las velocidades que utiliza el HCM, conviene introducir algunas
definiciones sobre los diferentes tipos de velocidades que se pueden analizar en una
corriente de trnsito:
Velocidad de punto de un vehculo: es la velocidad v p a su paso por un determinado
punto o seccin transversal de la carretera.
Vt = (v1 + v2 + + vn) / n
Si todos los vehculos viajaran a la misma velocidad, entonces las velocidades media
temporal y espacial seran iguales, en otras situaciones la velocidad media espacial
siempre es menor que la temporal.
La diferencia entre las dos velocidades medias, puede entenderse mejor si se visualiza
un tramo de carretera en estudio. Una muestra de velocidades de punto tomada al final
del tramo durante un perodo de tiempo finito, tiende a incluir algunos vehculos ms
veloces que an no haban entrado al tramo al inicio del estudio, y a su vez tiende a
excluir algunos vehculos lentos que estaban dentro del tramo cuando se empez a
tomar la muestra. Sin embargo una fotografa area incluir todos los vehculos que se
encuentran dentro del tramo de carretera en el momento de la exposicin y no otros.
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Velocidad media de recorrido: para todos los vehculos o para un grupo de ellos es la
suma de sus distancias recorridas dividida por la suma de los tiempos totales de
viaje.
La mayora de los mtodos del HCM que utilizan la velocidad como medida
de eficacia adoptan la velocidad media de recorrido como parmetro
definidor. Esta medida es utilizada porque es fcil de calcular partiendo de
las observaciones de vehculos individuales dentro de la corriente y porque
es la medida estadsticamente ms relevante en las relaciones con otras
variables. En adelante se la designar como velocidad promedio de viaje
(VPV).
D = I/VPV
D: densidad
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I: intensidad o flujo
VPV: velocidad promedio de viaje
D= 1.000/50 = 20 veh/km
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f) Condiciones prevalecientes
Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la capacidad, por
lo que, puede ser mayor o menor en un instante dado. A su vez, como la
definicin misma lo expresa, la capacidad se define para condiciones
prevalecientes, que son factores que al variar modifican; stos se agrupan en
tres tipos generales:
1) Condiciones de la infraestructura vial
2) Condiciones de trnsito
3) Condiciones de los controles
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Tabla 1
Tipo de infraestructura vial Medidas de eficiencia
Autopistas
Segmentos bsicos Densidad, velocidad, relacin volumen a
Tramos de entrecruzamiento capacidad
Rampas de enlaces Densidad, velocidad
Densidad
Carreteras
Mltiples trochas Densidad, velocidad, relacin volumen a
Dos trochas capacidad
Velocidad, % de tiempo de seguimiento
Intersecciones
Con semforos Demora por controles
De prioridad Demora por controles
Arterias urbanas Velocidad de recorrido
Transporte colectivo Frecuencia, horas de servicio, carga de
pasajeros
Ciclo vas Eventos, demoras, velocidad
Peatones Espacio, eventos, demoras, velocidad
2) Niveles de anlisis
El procedimiento bsico del HCM 2000, en general, para los diferentes tipos
de infraestructuras viales, considera tres niveles de aplicacin de la
metodologa de anlisis de capacidad y niveles de servicio:
1. Anlisis operacional: Es la aplicacin que requiere mas precisin,
orientada hacia las condiciones existentes o anticipadas de la
infraestructura vial, el trnsito y los dispositivos de control.
2. Anlisis de diseo proyecto: Este nivel de anlisis principalmente
se utiliza para establecer las caractersticas fsicas detalladas que
le permitan a un sistema vial nuevo modificado operar a un nivel
de servicio deseado, tal como el C el D, a mediano y largo plazo.
3. Anlisis de planeamiento: Est dirigido hacia estrategias en el largo
plazo, cuando se empieza a planear un elemento del sistema vial y
no se conocen con exactitud todos los detalles necesarios,
especialmente los relativos a la demanda de trnsito, por lo que la
aplicacin es menos precisa, y se suelen emplear valores por
defecto.
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Las medidas primarias del nivel de servicio para las carreteras de dos
trochas Clase I son la velocidad media de viaje y el porcentaje del tiempo
consumido en seguimiento. Para carreteras de Clase II, el nivel de servicio se
basa nicamente en el porcentaje del tiempo consumido en seguimiento.
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5. Segmentos bidireccionales
La metodologa para anlisis bidireccional en carreteras de dos trochas,
estima las medidas de operacin de trnsito a lo largo de una seccin de
carretera, con base en el tipo de terreno, diseo geomtrico y las condiciones
del trnsito. El terreno se clasifica como llano y ondulado. El terreno montaoso
se aborda mediante el anlisis operacional en pendientes especficas en
ascenso y descenso.
1. Determinacin de la velocidad a flujo libre (VFL): un paso importante en
la valoracin del nivel de servicio de una carretera de dos trochas, es la
determinacin de la velocidad a flujo libre. sta es una medida de la
velocidad media del trnsito en condiciones de bajos volmenes (hasta
200 automviles/hora en ambos sentidos). Para determinar la velocidad a
flujo libre pueden utilizarse dos mtodos: mediante la medicin directa
en campo o por estimacin.
2. Determinacin del flujo vehicular: deben realizarse tres ajustes al
volumen horario de demanda, con base en los conteos manuales de
trnsito o en estimaciones, para as llegar al flujo horario expresado en
vehculos equivalentes.
3. Determinacin de la velocidad media de viaje: se estima a partir de la
velocidad a flujo libre, el flujo de demanda y un factor de ajuste por el
porcentaje de zonas de no sobrepaso.
4. Determinacin del porcentaje de tiempo empleado: se estima a partir del
flujo de demanda, de la distribucin direccional del trnsito y del
porcentaje de zonas de no sobrepaso.
5. Determinacin del nivel de servicio: el primer paso para determinar el
nivel de servicio es comparar el flujo equivalente en automviles, con la
capacidad de 3.200 automviles/hora en ambos sentidos. Si el valor del
flujo equivalente es mayor que la capacidad, entonces la carretera opera
en sobresaturacin y el nivel de servicio es F. Si el valor del flujo
equivalente es menor que la capacidad, el nivel de servicio se determina
localizando los rangos del porcentaje del tiempo empleado en
seguimiento y la velocidad media de viaje, presentados en la tabla
anterior, tanto para carreteras de Clase I como de Clase II.
6. Determinacin de otras medidas de funcionamiento: se determinar la
relacin volumen a capacidad, los viajes totales durante un perodo de 15
minutos y durante la hora de mxima demanda y el tiempo total de viaje
durante 15 minutos.
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VFL = velocidad de flujo libre, la velocidad media para flujo cuando los
volmenes son <200 vehculos/hora
Pero ahora:
ET y ER de la table 3.8
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C = capacidad del tramo de dos sentidos (3200 para un tramo con dos
sentidos, 1700 para un tramo direccionado)
V = volumen horario
Lt = longitud total del tramo analizado, en millas
6. Segmentos direccionales
La metodologa se aplica a tres tipos de segmentos direccionales: tramos
extensos, pendientes especficas en ascenso y pendientes especficas en
descenso. Como el anlisis se realiza en una direccin de viaje, se considera el
efecto del volumen de trnsito del sentido opuesto. Los procedimientos para
las pendientes especficas en ascenso y descenso, difieren del procedimiento
en tramos extensos en el manejo del efecto de los vehculos pesados.
1. Determinacin de la velocidad a flujo libre (VFL): se pueden utilizar
cualquiera de los dos mtodos descriptos para segmentos
bidireccionales, aplicados para una direccin.
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7. Procedimientos computarizados
Para cada elemento del sistema vial, la metodologa del HCM ofrece un
procedimiento manual que se puede ejecutar usando hojas de trabajo y
realizando clculos matemticos, relativamente sencillos, pero laboriosos, que
consumen tiempo importante.
Para facilitar, la metodologa manual, se han desarrollado programas
informticos, que ejecutan, con bastante precisin, los procedimientos del HCM
en la computadora, de manera muy rpida. La herramienta informtica ms
utilizada actualmente es el HCS en su versin 5.2 del ao 2005.
8. Bibliografa:
1) Capacidad de Caminos. Versin castellana del Highway
Capacity Manual Primera Edicin (1950).
2) Capacidad de Caminos. Versin castellana del Highway
Capacity Manual Segunda Edicin (1965).
3) Capacidad de Caminos. Versin castellana del Highway
Capacity Manual Tercera Edicin (1985). Segunda actualizacin
de 1994.
4) Highway Capacity Manual. Cuarta Edicin (2000).
5) Apuntes de la Escuela de Graduados de la UBA Ingeniera de
Caminos. Ing. Jorge A. Felizia.
6) Ingeniera de Carreteras. 5 Edicin. Paul Wright y Radnor
Paquette.
7) Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones. 8 Edicin.
Rafael Cal y Mayor R. y James Crdenas G. Captulo 12.
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