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Modelos Urbanos Del Siglo XX PDF
Modelos Urbanos Del Siglo XX PDF
1869 - 1948
Alumno de Paul Blondel, enamorado de las formas
antiguas cuya influencia es perceptible en toda su obra,
Garnier, Premio de Roma de 1899, dedic parte de su
estancia en la Villa Medicis a la elaboracin de un proyecto
revolucionario de la ciudad moderna. El plano qued
acabado en 1901 y el conjunto de las ilustraciones en 1904,
fecha en que expusieron en la Academia.
Desde entonces, el proyecto de Garnier ejerci una
influencia considerable. Sin embargo, Une cit industrielle
no se edit hasta 1917; la obra comprende una introduccin
terica y una serie de lminas. Es con anterioridad a la
Carta de Atenas, el primer manifiesto del urbanismo
progresista. Une cit industrielle tiene como principios
capitales el anlisis y la separacin de funciones urbanas, la
exaltacin de los espacios verdes que desempean el papel de
elementos aislantes y la utilizacin sistemtica de los
materiales nuevos, en particular, del hormign armado.
Los diferentes tipos de edificios estn standarizados : casa
con atrio, pabellones escolares al mismo nivel, fabrica;
algunas soluciones morfolgicas son muy avanzadas para su
poca (especialmente los halls con setas de cemento).
En 1905, E. Herriot, alcalde de Lyn, nombro a Tony
Garnier arquitecto jefe de la ciudad, que, en la prctica, fue
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LA CIUDAD INDUSTRIAL3
Disposicin .
Los estudios de la arquitectura que presentamos aqu, a
travs de una larga serie de lminas, se refieren a la
implantacin de una ciudad nueva, la Ciudad Industrial, ya que
la mayora de las nuevas ciudades que se funden de ahora en
adelante debern su creacin a razones industriales; nos
hemos fijado, pues en el caso mas general. Por otra parte, en
una ciudad de esta clase, puede examinarse y ponerse en
practica cualquier frmula arquitectnica. Cuando dbamos a
nuestra ciudad una importancia regular (le asignbamos
1. Cf. Les grands travaur de la villa de Lyon, Massin, Paris, 1919
2. Todos los ttulos y subttulos de este testo son los propios
Tony Garnier.
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Fuentes etc.
Todos los establecimientos pblicos se han construido casi
40 pero con cemento armado y cristal.
Escuelas
En algunos puntos de la ciudad, convenientemente elegidos
y repartidos por distintos barrios, estn las escuelas primarias
para los nios menores de catorce aos, aproximadamente;
son escuelas mixtas, es decir, que a las mismas clases asiste
nios y nias; la separacin de los nios depende de su edad y
de su grado de instruccin.
Una calle especial y ajardinada separa las calles de los
pequeos de la de los mayores y sirve de lugar de
esparcimiento antes de empezar las clases. Hay tambin, por
supuesto, patios cubiertos y descubiertos destinados a los
recreos. Estas escuelas tienen adems de aulas, una sala de
proyecciones. Cerca, estn las viviendas de los directores y de
los vigilantes.
En el extremo nordeste de la ciudad, se hallan las escuelas
secundarias; la enseanza que se profesa en ellas responde a
las necesidades de la ciudad industrial: una enseanza especial
para una reducida cantidad de alumnos destinadas a la
administracin y algo comercio, una enseanza profesional
artstica y para la mayora, una enseanza profesional
industrial. A estas escuelas secundarias asisten los jvenes de
catorce a veinte aos. Aquellos a los que se reconoce
capacidad para una educacin superior, se les encausa hacia
una escuela especial o hacia la universidad.
La escuela por profesional artstica est lo bastante
desarrollada como para formar obreros especializados que
nutrirn la industria artstica de la arquitectura, la pintura, la
escultura y todas esas aplicaciones como pueden ser la
265
El hospital.
La seccin de helioterapia.
La seccin de enfermedades contagiosas.
La seccin de invlidos.
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Construccin
Fbrica
La fbrica ms importante es la metalrgica unas minas
situadas en las cercanas, producen las materias primas; la
fuerza la suministra el torrente.
La fbrica produce, sobre todo, tubos de hierro, redondos
o perfilados, chapas, ruedas, herramientas y mquinas
agrcolas; realiza el montaje de armazones metlicos, fbrica
materiales para los ferrocarriles y para la navegacin,
automviles y vehculos de aviacin.
Por consiguiente, consta de altos hornos, de fundiciones
de acero, de talleres para las grandes prensas y los grandes
martillos, de talleres de montaje y de ajuste, de una rebalsa
para la botadura de los barcos y para su reparacin; de una
estacin especial que empalma como la va principal, de un
puerto fluvial, de fbricas de carrocera, de productos
refractarios, etc.; de pistas de prueba para distintos
vehculos, de numerosos laboratorios, de viviendas para los
ingenieros. Hay, naturalmente, dependencias dispuestas por
todas partes: aseos, vestuarios, refectorios, puestos mdicos
de socorro, etc.
Unas grandes avenidas con rboles, a modo de alamedas,
comunican las diferentes zonas de la fbrica. Cada zona est
dispuesta de tal manera que pueda ampliarse
independientemente sin perjuicio para las dems divisiones.
En los alrededores de la aglomeracin principal, hay
otras aglomeraciones, tales como granjas de explotacin
agrcola, criaderos de gusanos de seda, fbrica de tejidos,
etc.
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Une cit industriallle. Etude pour la construccin des villes, Vicent, Pars, 1917.
Texto ntegro de la introduccin a las ilustraciones (planos y perspectivas)
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WALTER GROPIUS
1883-1969
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EL PAPEL DE LA INDUSTRIA
I.
DECLARACION DE PRINCIPIOS
STANDARDS E INDUSTRIALIZACIN
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CIUDAD Y CAMPO
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CHARLES-DOUARD JEANNERET
LLAMADO LE CORBUSIER
1887-1965
Para Le Corbusier, arquitectura y urbanismo son
Indisociables; Nacional para que ponga en prctica las
nuevas tcnicas de construccin en la nueva versin
despacio, no tiene sentido ms que si se integran una ciudad
moderna.
Los temas en torno a los que se organizan la ciudad
corbusiana clasificacin de las funciones urbanas,
multiplicacin de los espacios verdes, creacin de prototipos
funcionales, racionalizacin del hbitat colectivo pertenecer
al comn acervo de los arquitectos progresistas de la misma
generacin. La aportacin personal de Le Corbusier recibe
sobre todo en la cinta sistematizacin de las ideas, en su
extremada esquematizacin y en su expresin en un estilo
simple, director y sorprendente, cuyo extraordinario verbo y
agudeza han distribuido puede solamente a su xito.
La obra urbanstica de Le Corbusier se presenta bajo tres
aspectos:
1. Las realizaciones: muy poco numerosas ya que se
1.- Cf., por ejemplo, la construccin en altura, preferida por los urbanistas progresistas
porque permite altas densidades demogrficas, a la vez que libera el suelos. Este tema ha
sido particularmente desarrollado por L. Hilberseimer. Le Corbusier toma de aqu la
idea de la ciudad vertical.
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EL URBANISTA, REY
I. CRITICA DE LAS CIUDADES
CONTEMPORNEAS
Desorden
Digamos de una vez que, en los ltimos cien aos,
sumergidos en la gran ciudad a causa de una inundacin
sbita, incoherente, precipitada, entrevista y abrumadora, a
premiados y desconcertados, nos hemos abandonado y no
hemos vuelto a actuar. Y se ha producido el caos, con sus
fatales consecuencias. La gran ciudad, fenmeno de fuerza
en movimiento, que soy una catstrofe amenazadora,
porque no aguanto estar animada por la geometra.
Inseguridad
Ya es hora de repudiar el trasto total de nuestras ciudades
en virtud del cual se acumulan los inmuebles amontonados,
se enlazan las calles estrechas, llenas de ruido, despus te
gasolina y tu polvo, y en las que los pisos abren de par en
par sus ventanas a tantas sociedad. Las grandes ciudades se
han hecho demasiado densas para la seguridad de los
habitantes, y, sin embargo no son lo bastante intensas para
responder al lecho nuevo de los <<negocios>>.
2. Nuestras abreviaturas remiten a las siguientes obras: MU: Maniere de penser
lurbanisme, Architecture daujourdhui, Pars, 1946, reedicin Gonthier, 1963. --- VA:
Vers une artchitecture, Cres, 1925, reed, Vicent Fral, 1958 ----AA: lArt decoratif
daujourdhui, Cres, 1925: ----3E: LUrbanisme des trois etablissemente humains, Ed.
De Minuit, 1959. --- OC: (Euvres compltes de Le Corbusier, publicadas por W.
Boesiger, Girsberger Zurich, t. 3.
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Inhumanidad
Las condiciones naturales han sido abolidas! La ciudad
radio cntrica, industrial moderna, es un cncer que gozar
de una buena salud!. El acuartelamiento y la inhumanidad
caracterizan nuestras mediocres cajas de cualquier mal
insonorizadas.
Esbozo de solucin
A la gran oleada de pnico, hay quedo poner una ley
natural, en virtud de la cual los hombres se aceptan para
ayudarse mutuamente, para defenderse, para economizar
esfuerzos. La revolucin arquitectnica, con la intervencin
del cristal, de las cero y del cemento armado, aqu me tienen
contra las sanciones necesarias. Eliezer secular
(vencimientos masivos, paredes tres maestras gruesas, con
escasas ventanas, suelo completamente construido, tejado
inutilizable, necesidad de restituir unas disposiciones
idnticas de piso en piso)ha sido sustituido por una nueva
tcnica (cimientos localizados, expresin de las paredes
maestras, posibilidad de disponer de toda la fachada para la
eliminacin, slo descongestionado mediante delgados
pilares, tejado que constituye un nuevo suelo que pensar los
inquilinos).
La casa no se aguanta ya sobre mucho sino sobre pilares
(menos de una 1000 de superficies cubierta). El suelo, es un
conjunto, no se toca. El primer piso del edificio esta a 3
metros del suelo, y dejar libre la parte baja de la casa entre
los pilares.
(U, pgs. 24; VA, pg. 43; MPU, pg. 7; E, pg. 28.)
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II EL STANDARD Y LA MQUINA
Hombres y necesidades-tipo
Buscar la escala humana, la funcin humana, de indirectas
necesidades humanas. Son muy poco numerosas, son muy
idnticos entre todos los hombres ya que los hombres estn
hechos con el mismo molde desde las pocas ms lejanas
que conocemos. El Larousse * se encarga de darnos la
definicin de hombre y nos facilita tres imgenes que lo
desmontan ante nuestros ojos; toda la mquina tiene por
base el esqueleto, el sistema nervioso, y el sistema
circulatorio y as es para cualquiera de nosotros,
exactamente y sin excepcin. Estas necesidades son tipo, es
decir que todos tenemos las mismas; todos tenemos
necesidad de completar nuestras capacidades naturales por
medio de elementos de esfuerzo *.
Los objetos miembros humanos son objetos-tipo, que
responden a necesidades-tipo: sillas para sentarse, mesas
para trabajar, aparatos para iluminar, mquinas para
escribir (por supuesto!), Estantes para clasificar cara.
Si nuestras mentes son diversas, nuestros esqueletos son
semejantes, nuestro ocupan los mismos lugares y realizar
algunas funciones; las dimensiones los mecanismos estn,
pues, determinados. el problema queda, por consiguiente,
planteado y falta encontrar quien lo resuelva
ingeniosamente, con seguridad y a bajo precio. Comoquiera
que somos sensibles a la armona que proporciona la
quietud, podremos reconocer el objeto que armoniza con
nuestros miembros. Cando a y b son iguales a c, a y b son
iguales entre si. En este caso tendremos: a=nuestros
objetos-miembros; b=nuestro sentimiento de armona;
c=nuestro cuerpo. A partir de ah, podemos estar
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invita a unas medidas del orden fija las lneas capitales del
hermano mismo modelo, determinada proporcin del centro
de la ciudad; de los barrios residenciales, plantea el
problema de las comunicaciones y transportes, fija las bases
del fin de semana, determinada de parcelar el suelo, el
traslado de las calles, se configuracin, las densidades y, por
consiguiente del sistema de construccin del centro, en los
barrios residenciales y de las ciudades jardn.
de las circulaciones
Puede, pues, existir y aplicarse hoy una doctrina de los
transportes. <<La regla de las 7V>> establecida en 1948 a
peticin de la Unesco, constituye un sistema circulatorio
respiratorio. Las <<7 vas>> se conviertan en tipos literal
izados capaces de regular la circulacin moderna3 .
V.1: La carretera nacional de provincias, que atraviesa el
pas o los continentes.
V.2: creacin municipal, tipo de arteria esencial de una
aglomeracin.
V.3: vas reservadas exclusivamente para las circulaciones
mecnicas; no tienen aceras no da a ellas puerta alguna de
casa o edificios. Uno semforos reguladores estn
dispuestos cada 400 m con lo cual se permite a los vehculos
290
IV. GEOMETRA
Ahora bien, una ciudad moderna vive prcticamente en
lnea recta; construccin de muebles, alcantarillas,
canalizaciones, calzadas, aceras, etctera. La circulacin es
recta.
La recta es tambin sana para el alma de las ciudades. La
culpa es ruidosa, difcil y peligrosa; paraliza. La recta est
enterada la historia humana, en toda intencin humana, en
todo el acto humano. Hay que tener el valor de contemplar
con admiracin las ciudades rectilnea de Amrica. Si l
esteta todava se abstiene, el moralista, por el contrario,
puede detenerse en ellas ms tiempo del que en principio
podra imaginarse.
La calle curva es el camino de los asnos, la calle recta el
camino de los hombres *.
291
EN CONTRA DE LA CALLE
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El terreno
Las densidades
Pulmn
El trabajo moderno se intensifican cada vez ms, excitando
nuestro sistema nervioso. El trabajo mala noticia tranquilidad, el
aire sano y no aire viciado. Necesidades actuales aumentan
felicidad a expensas de la zona sacar nada que son un pulmn de
la ciudad.
Las ciudades actuales aumentan su densidad a expensas de las
zonas ajardinadas que son el pulmn de la ciudad.
La ciudad nueva debe aumentarse densidad aumentando al
mismo tiempo considerablemente enlaces superficies verdes.
Aumentar la superficie de las plantas y a cortar el gas camino a
recorrer. Cualquier construir el centro de la ciudad en altura*.
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La estacin
No es ms que una estacin. La estacin slo puede estar
situada en el centro de la ciudad. Es su nico sitio; no hay
ninguna razn para asignarle otro. La estacin es el cubo de la
rueda.
La estacin es, ante todo, un edificio subterrneo. Su tejado
con dos alturas de pisos por debajo del suelo natural la ciudad
constituye el aeropuerto para aerotaxis. Este aeropuerto (que
depende de aeropuerto principal, situada en la zona vasalla),
estar en comunicacin directa con los metros, los
ferrocarriles de sus suburbios los ferrocarriles de provincias,
<<el gran autdromo>> y los servicios administrativos de
transporte.
Plan de la ciudad
Principios fundamentales:
1. Descongestionamiento del centro de las ciudades;
2. Aumento de la densidad;
3. Aumento de los medios de circulacin
4. Aumento de superficies verdes.
En el centro, la ESTACIN con plataforma de aterrizaje
para los aerotaxis.
Norte-sur, este-oeste: el GRAN AUTDROMO para
vehculos rpidos (pasarela sobrealzada de 40 metros de
anchura).
Al pie de los rascacielos alrededor de ellos, plaza de 2.400 x
1.500 metros (3.640.000 metros cuadrados) cubierta de
parques, de jardines y alamedas. En los parques, al pie
alrededor de los rascacielos con malos restaurantes, los cafs,
los comercios de lujo, edificaciones con dos o tres terrazas
301
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a las familias que habitan en ellos. Es posible que, con este fin,
se organicen unos combinados que yuxtapongan unos
inmuebles o palacios-comunas a las empresas en las que
trabajen todos los habitantes de las comunas. Cada una de
esas comunas deber naturalmente estar atendida por un
complejo de servicios colectivos o de comunas auxiliares del
trabajo: centros escolares, mdicos, de alimentacin, etc. En
las grandes ciudades, el conjunto de esos complejos comunales
formar unos <<micro radios>>: en los mismos lugares de
trabajo y de vivienda, los habitantes estarn en condiciones de
atender todas sus necesidades cuotidianas, tanto vitales como
culturales.
Pasadizos cubiertos entre las distintas unidades
Nuestros mejores arquitectos establecen ya, en previsin
del futuro, algunos planes inmobiliarios de este gnero.
Estudian atentamente el reparto respectivo de los inmuebles
de viviendas, de los establecimientos preescolares y escolares,
de los patios interiores y de las plazuelas de esos
<<microrradios>>, de manera que la poblacin quede
totalmente protegida de la circulacin urbana de automviles.
En este tipo de complejos, los diferentes edificios estarn
unidos por pasadizos cubiertos que permitirn que los nios
vayan de su casa al parvulario o a la escuela, y viceversa, en
cualquier momento y sin el menor riesgo.
En los pueblecitos y en las pequeas aglomeraciones,
evidentemente no sern necesarios conjuntos tan complejos.
Pero la dispersin de las casas campesinas o incluso de los
chalets familiares no convendr en modo alguno las futuras
comunas agrcolas, una vez que se hayan convertido en
grandes fbricas de grano y de carne y realicen las primeras
operaciones de transformacin de su produccin en productos
de la industria de la alimentacin o de la industria azucarera
306
La funcin <<soledad>>
308
3. Este verbo tambin quiere decir <<adormecerse>>. Se puede elegir entre una
versin <<boy-scout>> o una versin puritana del pasaje. (Nota del traductor francs
del texto ruso.)
309
Ciudades-modelo
A ttulo experimental, podramos crear -en algn lugar de la
cuenca del Angara o del Yenisei- condiciones colectivas de
trabajo y de existencia: se levantaran las primeras ciudadesmodelo y atraeramos a ellos a esa juventud trabajadora que
arde en deseos de vivir desde hoy mismo a la manera
comunista.
Por supuesto, en ningn caso se forzara a nadie para que
entre en esas comunas. Ser siempre una comunidad
voluntaria de amigos que tienen las mismas ideas y que estn
dispuestos a colaborar y a apoyarse mutuamente. Los
individualistas (por temperamento o por educacin),los
misntropos furibundos y los anacoretas podrn, si lo desean,
permanecer fuera de la comuna, a ttulo de explotadores
individuales. Pero las ventajas de la vida colectiva -que se
ensanchara sin cesar, teniendo ms y ms hacia el comunismo
integral- sern tan grandes que cada ves habr menos gente,
incluso entre los atrabiliarios, que se opongan a ellas *.
312
V
EL URBANISMO CULTURALISTA
CAMILLO SITTE
1843-1903
Arquitecto, director de la Escuela imperial y real de artes
industriales de Viena, desarrollo en su obra Der Stadtebau
nach sienten Kunstlerischen Grndsatzen (1889) una teora y
un modelo de la ciudad ideal que le haban inspirado sus
conocimientos de la arqueologa medieval y renacentista.
Su obra, inspirada en preocupaciones estticas y, por
supuesto, en una verdadera psicologa del arte, tuvo su origen
en el espanto que produjeron a Sitte los proyectos de
ordenacin del Ring de Viena. Las sugerencias contenidas en
Der Stadtebau no fueron, por desgracia, escuchadas en la
capital de Francisco Jose. Al publicarse, el libro tuvo una
repercusin considerable en los pases germnicos, en los
cuales habra de inspirar numerosos planes de extensin de
algunas ciudades (en especial, Dessau y Mnich), ejercera
una influencia decisiva a la hora de realizar las ciudades-jardn
inglesas y pesara sobre el urbanismo culturalista anglosajn.
Sitte, frecuentemente citado por P. Geddes y L. Mumford a
causa del carcter humano de las soluciones que preconiza,
representa, por el contrario, para Le Corbusier y para los
progresistas, la encarnacin de una vocacin retrograda por el
pasado.
1. Cf. Le Corbusier, Lurbanisme (Nota preliminar): <<Cuando un dia lei al viens
Camillo Sitte, me sent insidiosamente in-
315
LA LECCIN DE LA HISTORIA
INTRODUCCIN3
Aristteles resumi los principios de la construccin de las
ciudades en esta sentencia: << Una ciudad debe construirse de
manera que proporcione a sus habitantes seguridad y
felicidad>>.
Problema esttico
Para alcanzar esta meta, no basta con la ciencia de un
tcnico, se necesita adems el talento de un artista. As
sucedi en la Antigedad, la Edad Media y en el
Renacimiento, cuando las Bellas Artes eran honradas *.
El estudio del pasado.
Aquellos a quienes las causas nobles entusiasman e inspiran
fe, deben convencerse de que nuestro tiempo puede crear
todava obras llenas de belleza y de bondad. Por consiguiente,
no vamos examinar los planos de una serie de ciudades ni
como historiadores ni como crticos. Queremos buscar, como
clinado a lo pintoresco-urbano. Las demostraciones de Sitte eran hbiles y sus
teoras parecan justas; se basaban en el pasado. A decir verdad, eran el pasado; el
pasado minsculo, el pasado sentimental, la florecilla un poco insignificante al borde
del camino. No era el pasado de los apogeos; era el pasado de las formulas de
compromiso. La elocuencia de Sitte iba bien con ese enternecedor renacimiento del
<<techo>> que deba, en una paradoa digna de la cabauela, desviar grotescamente
la arquitectura de su camino.>>
2 Los ttulos en mayscula corresponden a Sitte.
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317
319
3. Sitte de los planos de todos los ejemplos que siguen. Procede de esta
manera entra su obra en la que, prcticamente, cada caso que se cita, remite
a un plano.
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323
Teatros y ayuntamientos
Teatros, ayuntamientos y muchos otros edificios son
tambin vctimas de esta concepcin errnea. Existe la
creencia, quizs de que se puede ver un edificio por todos
lados a la vez puede que valora un edificio notable hiciste con
tono est totalmente despejado. nadie imagina que creando un
vaco en torno a una construccin se impide que forme,
juntamente con sus alrededores, una serie de cuadros
variados. Hay algo ms hermoso de los potentes losagnes de
los palacios florentinos vistos a travs de las callejuelas
adyacentes? Esos edificios adquieren de esa manera un doble
valor, ya que su aspecto es completamente diferente segn se
completen desde la piazza o desde el vicolo.
No basta de acuerdo con el gusto de nuestro tiempo, donde
colocar las creaciones propias de la manera ms favorable.
Posible; hay que mejorar adems las obras de los maestros
antiguos despojarla este cuanto las rodea. Y no se dude en
hacerlo, cuando saba que fueron compuestas para que
armonizan con los edificios vecinos y que, sin ellos, debe todo
su valor*.
Este
procedimiento
se
emplean
todas
partes,
preferentemente en las antiguas puertas de acceso a la ciudad
esta. Ciertamente la puerta de una ciudad es algo hermoso;
una puerta aislada, alrededor de la cual nos podemos pasar en
lugar de pasar bajo sus bvedas. El ejemplo de las puertas de
Berna*nos demuestra cmo podemos satisfacer las exigencias
de la comunicacin sin suprimir por completo la razn de ser
de los viejos momentos del pasado*.
324
El gigantismo
Ante todo, el desarrollo considerable que alcanza nuestras
capitales ha roto, en todos sus rincones, en molde de las antiguas
formas de arte. Cuanto ms crece una ciudad, mas se ampla en
todos sentidos sus calles y plazas, mas tienen que elevarse y
extenderse sus edificios. Con sus dimensiones colosales, con sus
innumerables pisos y sus hileras interminables de ventanas
semejantes, difcilmente pueden producir una impresin
artstica. La sensibilidad acaba por emborracharse a la vista de
unos motivos arquitectnicos tan idnticos, y se necesitan
medios muy poderosas para producir todava algn efecto. Pero
tampoco podemos cambiar esta situacin y el constructor de
ciudades, como el arquitecto, ha de trazar sus planos a la escala
de las capitales modernas de varios millones de habitantes.
Gracias al enorme nacimiento de seres humanos, el valor del
suelo ha aumentado proporcionalmente en algunos puntos del
globo*.
El problema econmico
Desde el punto de vista puramente econmico, la divisin
regular del terreno en parcelas se ha convertido en un factor de
cuyos efectos es difcil escapar. No
331
Hacer plazas
Un plan de extensin
4. El mtodo que preconiza aqu Sitte anticipa los trabajos de Geddes. Supone algo
muy avanzado para su poca. Le Corbusier y los arquitectos progresistas no han
hecho justicia a Sitte.
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Der Stadtebau, traducido por Camille Martn: Lart de btir des villes, Atar,
Ginebra, H. Laurens, Pars, 1 edicin 1902. Citas tomadas de la 2 edicin,
1918 (pags. 10-17, 20-26, 32-34, 37-40, 41-47, 59-66, 139-146, 149, 154158, 161-162).
EBENEZER HOWARD
1850-1928
E. Howard fue el creador de las ciudades jardn. Militante
desde 1879 del movimiento socialista ingls autor y la acta, se
sinti marcado profundamente por la lectura de los libros
Progress y de Henry George (1881) 1 y Looking Backward
(1889) la utopa del americano E.Bellamy. stas fueron las
fuentes de su propia obra aparecida en 1898: Tomorrow: A
Peaceful Path to social Reforma: Nueva utopa en la que se
encontraba expuesta la teora de la ciudad-jardn, y t de
pronto habra de convertirse en realidad gracias al slido
sentido prctico de su autor. El xito inmediato y considerable
de su obra llev a E. Howard a fundar en 1899, la Asociacin
de las Garden-cities; y, en 1903, la asociacin pudo adquirir en
Letchworth el primer terreno para edificar. E. Howard
consigui a los arquitectos Parker y Unwin
1. Podemos leer en sociales problemas de Henry George (1884), en el
captulo titulado City and Contry: <<Las inmensas poblaciones de esas
grandes ciudades estn completamente frustradas de todas las amables
influencias de la naturaleza. La mayora de ellas no ponen en pie en el suelo
lo largo de todo el ao Esa vida de las grandes ciudades no es la vida
natural del hombre. En semejantes condiciones, el ser humano no puede sino
echarse a perder fsica, mental y moralmente>> (pgina 309)
2. Maana: una va pacfica hacia la reforma social. Esta obra se debe dictar
da en mi 902 bajo el ttulo: Garden Citiesof Tomorrow (Ciudades- jardn de
maana)
338
339
LA CIUDAD-JARDN INGLESA
I. LA IDEA DE LA CIUDAD-JARDN
En realidad no existen solamente dos posibilidades,, se
afirma constantemente: la vida en la ciudad y la vida en el
campo; existe una tercera solucin, en la que pueden
combinarse de manera perfecta todas las ventajas de la vida de
la ciudad ms activa con la belleza y las delicias del campo*.
La ciudad y el campo pueden*considerarse como dos imanes,
que tratan de atraer hacia s a la poblacin; a esta rivalidad ha
venido a imponerse una nueva forma de vida que participa de
aquellas dos.
El imn ciudad-campo
Veremos que, comparado con el Imn-Campo, el Imn-Ciudad
oportunidades de empleo y de las prevenciones tentadoras de
340
II EL MODELO
Comprar y financiacin.
343
El centro pblico
Seis magnficos bulevares -cada uno de 36 m de anchuracruza la ciudad desde el centro a la circunferencia, y la dividen
en seis partes o barrios. En el centro existen espacio de unas 2
hectreas que se consagra aun hermoso jardn bien regado o
irrigado; alrededor de este jardn se encuentran cada uno en
su propio y espacioso terreno, los mayores edificios pblicos:
ayuntamiento, sala de conciertos y de lectura, teatro,
biblioteca, museo, galera de pintura y hospital.
El <<Crystal Palace>>
El resto del gran espacio que rodea el <<Crystal Palace>>
forma un parque pblico que ocupa una extensin de 58
hectreas incluidos unos grandes terrenos de esparcimiento, y
que es fcilmente accesible para toda la poblacin.
Alrededor del Parque Central (con la excepcin de las
intersecciones con los bulevares) se desarrolla una ancha
arcada, cerrada con cristales, que se llama el <<Crystal
Palace>> y queda al parque. En tiempo de lluvias, esta
construccin es uno de los recursos favoritos del pblico; la
incertidumbre de la proximidad de este claro refugio, hace que
el pblico acuda al Parque Central incluso con tiempo
inseguro. En dicho lugar se exponen para su venta los
productos manufacturados ms divertidas y se producen ese
tipo de compras en las que el pblico te libera y escoge a su
gusto. En espacios cerrados del Crystal Palace es, sin
embargo, mayor de lo que esos servicios requieren, por lo cual
una parte considerable se utiliza como jardn de invierno. El
conjunto forma una exposicin permanente muy atractiva y, a
la vez su forma circular la sita al alcance de cualquiera a los
344
348
Despachos de bebidas
Conviene sealar que el municipio, en su calidad de nico
propietario del terreno, tiene el poder de actuar de la manera
ms drstica en lo que se refiere a trfico de bebidas
alcohlicas. Sabemos que existen muchos propietarios que no
autorizar la apertura de despachos de bebidas alcohlicas
dentro de sus propiedades; el propietario de la Ciudad-Jardn-- la propia poblacin-podra adoptar ese procedimiento. Pero,
sera prudente? No lo creo. En primer lugar, semejante
restriccin mantendra alejada a la categora ya numerosa y
cada vez ms creciente, de los bebedores moderados y tambin
de aquellos que, a decir verdad no son moderados en su uso
del alcohol, pero de los reformadores pretenden celosamente
someter a las sanas influencias de la ciudad-jardn.
En un tipo de comunidad como esta, la taberna, o su
equivalente, tendra que disputarse con otros muchos
competidores los favores de la poblacin, mientras que en las
grandes ciudades, donde apenas existen diversas racionales y
para todos, aquellos establecimientos prosperan por s
mismos.
Por esta causa, la experiencia, en el terreno de la reforma
alcohlica, tendra ms valor si se permitiese el trfico
regulado racionalmente que si se prohibiese*.
III.EL COMERCIO
Los negocios que se realizan en las tiendas (del Cristal
Palace), se llevan acabo por individuos y por sociedades, y no
por Administracin de la ciudad; el nmero de comerciantes
ests, sin embargo, es limitado por el principio de la opcin
local.
349
IV. EL PORVENIR
Supongamos de la Ciudad-Jardn ha alcanzado una
poblacin de 32.000 almas. De qu manera puede crecer?
Cmo tender a las necesidades de la tienda faltante que
acudirn atradas por sus mltiples ventajas? Invadir la
zona de los terrenos agrcolas que la rodean y destruidas, as
como para siempre, el derecho a ser llamada Ciudad-Jardn?
Por su puesto que no! Te llegara a este resultado desastroso
y el terreno que rodea la ciudad despus de, como lo es el
terreno en torno a nuestras ciudades actuales, propiedad
individual de hombres que slo buscan el beneficio. A partir
del instante en que la ciudad se case, un terreno agrcola se
encontrara <<maduro>> para la edificacin*.
Malthusianismo urbano
Pero*, no podrn los habitantes de la Ciudad-Jardn de ser
tildados de egostas que impiden el crecimiento de la ciudad y
privan de este modo a otras muchas personas del consejo de
ventajas? En modo alguno. Existe una brillante alternativa
aunque hasta ahora
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355
RAYMOND UNWIN
1863-1940
Arquitecto ingls que haciendo con Barry Parker construy
la primera y clebre garden-city de Letchworth as como el
Hampstead Garden Suburb. Ocupo en Birmingham una de las
primeras ctedras de Town Planning, fundada por cubrir.
Unwin
resumi sus ideas a sus experiencias en los dos libros:
--Nothing Gained by Overcrowding (1981)
--Town Planning in Practice (1909)
EL REAGRUPAMIENTO
De la estacin a la ciudad
359
VI
EL URBANISMO NATURALISTA
360
363
BROADACRE
I.
364
4. Esta referencia al comunismo no exista en las dos primeras versiones del libro.
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371
377
378
nios *.
Civilizacin del esparcimiento: la tierra
Hoy, el trabajador del campo, gracias a la electrificacin y a
la movilidad universal, puede disfrutar en todas partes de
cualquiera de las ventajas que antao ofreca la gran ciudad,
como recompensa, al desgraciado esclavo del salario. Los
burcratas y los empleados de la industria, la mayora de los
parsitos amurallados dentro de la gran ciudad, presa
actualmente de una agitacin incesante, esperan con
impaciencia ir a ver esos lugares en donde les ser asegurado
un pleno empleo de sus energas y un trabajo agradable. El
margen cada vez mayor de esparcimiento que nos asegura el
empleo de la mquina no implica en modo alguno la ociosidad,
sino, por el contrario, un mayor tiempo dedicado a un trabajo
agradable. El trabajador de nuestra actual ciudad debe
aprender a considerar la tierra de labranza como su
patrimonio original. Una vez que se haya establecido en ella,
libremente, de acuerdo con su temperamento personal y con
sus aptitudes propias, dar necesariamente cima a la
<<bsqueda de la libertad>>. La nica base segura de la
felicidad reside en una sana utilizacin de la tierra. Entonces,
por qu no regresar a la tierra y aprender a llevar a cabo la
reconversin?
The Living City, Horizon Press, Nueva York, 1958 (pags. 17-23, 31, 45, 4754, 62-5, 109-10, 12, 116-122, 139-140, 148-153, 158, 161-2, 166, 168, 176,
188, 217. Traduccin de la autora)
381
MARCEL POTE
(1866-1950)
Marcel Poete fue, ante todo, el historiador de Pars. Profesor de
historia de Pars de la bibliotheque de la ville de Pars (1903),y,
ms tarde, devela el cole des a ustedes que tu des, dedic a esta
materia dos obras monumentales:
---Une vie de cite (1924-1931)
---Pars et son evolution creatice (1938).
Su visin vitalista de la ciudad le llev a plantear el
urbanismo sobre la base de una investigacin sociolgica y de
una observacin cientfica., En este punto, su trabajo se
prximo al de Patrick geddes.
<<Admiro la osada de los tcnicos actuales del urbanismo,
que, cuando aplican su ciencia a una ciudad, consideran ante
todo la apariencia de las cosas, como si la consideracin de los
habitantes que forma la ciudad no se impusiese previamente.
La ciudad, precisamente, hay que mirarla a travs de sus
habitantes, en lugar de observarlas simplemente desde el punto
de vista de los frenos y de los vacos que forman sobre el suelo.
Para comprender una ciudad, hay que conocer a sus
habitantes., Una ciudad es un conjunto de almas.>>1
Estas cuestiones se desarrollan en introduccin a urbanismo
1929 obra que, por desgracia, no tuvo trascendencia prctica
382
383
II.
387
LEWIS MUNFORD
1895
Lewis Munford naci en los estados unidos y estudio en la
universidad de Columbia. Es discpulo y continuador de
Patrick Geddes, y se ha dedicado a la historia de la civilizacin,
especializndose en la era maquinista.
Como Geddes, ve en la ciudad el centro neurolgico de
nuestro tiempo; de ah que de el problema del urbanismo todas
sus dimensiones culturales e histricas, se niegue a reducirlo a
un aspecto exclusivamente tcnico.
Esta visin global y sinttica de los problemas morfolgicos
le inspiro Sticks and Stones (1924) y The Brown Decades
(1931) , que giran especialmente en torno a la arquitectura.
Posteriormente publico su obra magistral, The culture of cities
(1938), a la cual pertenece The city of the history , que
constituye su trabajo mas acabado y sistemtico.
Lewis Munford, lejos de ser un puro terico, ha nutrido y
basado su obra con elementos que le han proporcionado su
contacto directo con la realidad urbana contempornea, su
profundo conocimiento de la misma, y su triple actividad
practica ha proporcionado en diversos movimientos de
planificacin urbana; fue, junto a Henry Wright y Clarence
Stein, miembro fundador del Regional Planning Number, asi
como investigador del The New York Housing and Regional
Planning Commission del America Institute pf Architecture.
Ha sido adems profesor de town-planning en la universidad
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400
APOLO DE LA CALLE
401
Atractivo y eficacia
Pero no podemos obligar a nadie a utilizar la calle sin razn
alguna*. Es preciso que brinde el atractivo de un buen
nmero de tiendas y de lugares pblicos en sus aceras;
algunos de esos lugares deben estar abiertos igualmente a
ltimas horas de la tarde y por la noche. Tiendas, bares y
restaurantes* contribuyen, pues, en la practica a garantizar la
seguridad de la acera.
En primer lugar, brindan a los peatones ---vivan el barrio o
procedan de otro--- unas razones concretas para utilizar las
aceras en que se encuentran situados.
En segundo lugar, atraen el trfico a unos lugares que no
tienen atractivo en si mismos, pero que se convierten as en
lugares de paso vivos, poblados. Pero como la proyeccin de
estos negocios es de un alcance relativamente escaso, es
preciso que en cada barrio sean tan numerosos y variados
como sea posible, si se pretende que promuevan una
circulacin permanente e intensa.
En tercer lugar, los comerciantes y propietarios de las
tiendas son los mejores agentes del orden. No soportan ni los
escaparates rotos ni los atracos; quieren que sus clientes se
sientan seguros. Son los primeros en vigilar la calle y si son
muchos, se convierten en sus ms eficaces guardianes.
En cuarto lugar, la actividad de todas aquellas personas que
van de compras, o sencillamente, que buscan zonas un lugar
para tomar una copa o para comer algo, constituye despus si
un medio para atraer a otras personas.
El hombre busca al hombre
El atractivo que ejerce sobre los humanos la contemplacin de
otros seres humanos es un hecho que, por extrao que
parezca, desconocen los urbanistas y los arquitectos. stos
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411
Contra el <<zoning>>
Boston ha sido la primera ciudad americana que ha
realizado el proyecto de una distrito cultural
<<descontaminado>>. En 1839, un comit especial
reclamaba la creacin de una <<conservacin cultural>>
consagrada <<exclusivamente a las instituciones de carcter
artstico, cientfico y educativo>>. Esta decisin coincidi con
el principio del largo y lento declinar de Boston como cabeza
cultural de la ciudades americanas. Quizs no exista una
relacin de causa a efecto, y quizs la localizacin de las
instituciones culturales fuera de la ciudad y su divorcio de la
vida cotidiana no han sido ms que el sntoma y la rbrica de
una decadencia que otras segura: el centro (downtown) de
Boston padeci terriblemente por el hecho de no albergar una
mezcla suficiente de funciones primarias y, en particular, por
verse privado de funciones nocturnas y de funciones
culturales vivas (no museolgicas) *.
Para asegurar la diversidad y el pleno funcionamiento de la
ciudad, se necesita una fuerte densidad residencial y, al mismo
tiempo, un apretado tejido urbano *. Las cosas han cambiado
mucho desde los tiempo en que Ebenezer Howard, despus de
estudiar las mseras viviendas de Londres, conclua que, para
salvar a sus habitantes, era preciso abandonar la vida urbana.
Los progresos llevados a cabo en varios terrenos- medicina,
higiene, epidemiologa, diettica, legislacin del trabajo- han
transformado
revolucionariamente
unas
condiciones
peligrosas y degradantes, que fueron durante un tiempo la
inevitable caracterstica de la vida en las grandes ciudades *.
412
Conservar el automvil.
Plan y estructura.
Cuando los urbanistas y los planificadores tratan de
encontrar un plan del que surja claramente el esqueleto de
una ciudad (las autopistas y los paseos son empleados
generalmente con este fin), se equivocan de camino. Una
ciudad no se hace con piezas y con trozos, como un edificio de
osamenta metlica- o, incluso, como una colmena o como un
corral. La estructura de una ciudad se resuelve mediante una
mezcla de funciones, y nunca nos acercamos ms a sus
secretos estructurales que cuando nos ocupamos de las
condiciones que engendran su diversidad.
415
Estructura y necesidades.
La aparente contingencia que preside el desarrollo de
nuestras comunidades urbanas, oculta, en realidad, un lgica
histrica. Desde los primeros tiempos; se formaron unas
aglomeraciones para responder a las necesidades materiales y
psicolgicas de los individuos, de las familias, de los grupos
sociales. La morfologa fsica de cada tipo de comunidad
expresaba las necesidades psicolgicas y los sistemas de
valores de sus miembros. Cuando la tendencia que
predominaba era la autodefensa, la aglomeracin apareca
rodeada de una muralla o de un foso protector. La escasez de
terreno edificable lleva consigo la densidad de poblacin. Los
centros de venta han explotado los puntos clave de las turas
terrestres y martimas o fluviales y se han instalado alrededor
de plazas de mercado vastas y abiertas. En resumen, la forma
de la comunidad urbana estaba determinada por las
necesidades sociales y por los medios de que se dispona para
satisfacerlas.
Espacio, renta y cultura.
El mundo americano presenta, hoy, numerosas formas de
establecimiento urbano. Los grupos de poblacin de renta
elevada, que buscan espacio, cuentan con
416
417
JANE JACOBS
Crtico de arquitectura y de urbanismo, miembro, hasta su
desaparicin de la revista Architectual Forum, Jane Jacobs ha
publicado en los Estados Unidos un libro, Death and Life of
Great American cities (1961) que, lanzado casi
inmediatamente en forma de libro de bolsillo, ha conseguido
en aquel pas un xito considerable.
William H. Whyte estima que se trata de <<uno de los libros
mas notables mas notables que se han escrito sobre la ciudad,
un admirable estudio de los factores que crean la vida y el
espritu de las ciudades>>.
Jane Jacobs es partidaria convencida del modo de existencia
autnticamente urbano, apologista, de la megapolis, en
detrimento de los suburbs y de las pequeas ciudades
provincianas. Su investigacin, aunque llevada con espritu
apasionado, reposa sobre una informacin sociolgica
profunda. Las ideas contenidas en Death and Lifehan
contribuido en los Estados Unidos a la creacin de una nueva
corriente pro urbana y han inspirado en parte el
remodelamiento del centro de grandes ciudades como Boston
y Filadelfia.
EN DEFENSADE LA GRAN CIUDAD
II.
APOLO DE LA CALLE
Para atraes a los peatones y constituir por s misma un factor
de seguridad*. La calle urbana debe de contar con tres
cualidades principales.
Los ojos de la calle
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Atractivo y eficacia
Pero no podemos obligar a nadie a utilizar la calle sin razn
alguna*. Es preciso que brinde el atractivo de un buen
nmero de tiendas y de lugares pblicos en sus aceras;
algunos de esos lugares deben estar abiertos igualmente a
ltimas horas de la tarde y por la noche. Tiendas, bares y
restaurantes* contribuyen, pues, en la practica a garantizar la
seguridad de la acera.
En primer lugar, brindan a los peatones ---vivan el barrio o
procedan de otro--- unas razones concretas para utilizar las
aceras en que se encuentran situados.
En segundo lugar, atraen el trfico a unos lugares que no
tienen atractivo en si mismos, pero que se convierten as en
lugares de paso vivos, poblados. Pero como la proyeccin de
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EUGNE HNARD
1849 - 1923
Eugne Hnard fue el arquitecto y urbanista aqu en Pars
desde la perspectiva de la avenida Alexandre tercero que se divisa
desde la cpula de los invlidos. Sin dejar el plano de la tcnica,
fue sin duda el ms grande de los urbanistas visionarios, y sus
planteamientos han tenido (aunque casi nunca s cite a Hnard )
una influencia prcticamente ahorita considerable. Fue el
inventor de la ciudad sobre pilotes asentada en suelo artificial,
que se empieza a construir desde hace algunos aos, y el terico
del organismo subterrneo. Para romper con la monotona de los
alineamientos urbanos, propuso la solucin de los asaltos, que
inmediatamente fue lanzada por le Corbusier. Le debemos la
primera Thorie Genrale de la circulation 1; fue el inventor del
<<cambio de agujas giratorio>> y de paso de una va frrea a
distinto nivel, dos piezas fundamentales de la actual tcnica de la
circulacin.
En sus Etides sur les transformations de Pars, publicados de
1. Desarrollada en el sexto fascculo de transformar ti 11.40 aos antes de
que lo hiciera le Corbusier, divida la circulacin en seis clases y afirmaban
que <<a esas especies de movimientos corresponden o deberan
corresponder unos tipos de vas pblicas apropiadas para su destino>>
(pgina 191). Indicaban la necesidad de un estudio que te permitir
determinar numricamente la intensidad de las corrientes circulatorios a las
distintas horas del da; este habra de ser el mtodo empleado por los autores
del informe Buchanan.
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425
La calle inferior
Inmediatamente por debajo de la calzada, quedara
suspendida toda la serie de canalizaciones que acabo de
enumerar: limpieza del vaco, distribucin de aire comprimido,
de agua de ro, de agua pura y esterilizada, de esencia de
petrleo, te dir lquido, transporte de cartas, distribucin de
aire puro*as como toda la serie de cables elctricos*.
Por debajo de estas canalizaciones, que resultaran
accesibles y fciles de inspeccionar, quedara un espacio de
2,25 m de altura, situado al nivel del antiguo suelo natural
completamente libre.
En este espacio se dispondran cuatro vas frreas de 1 m de
separacin, por las cuales circularan unos trenes con vagones
destinados a recorrer las basuras y desperdicios y al
transporte de los materiales pesados y molestos, a medida que
su produccin lo exigiese. Al mismo tiempo, resistiran el
cascote de las obras de construccin y de reparacin.
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I MTODO 1
El principio bsico
El problema que plantea el urbanista la circulacin dentro
de las ciudades no difieren fundamentalmente del que plantea
el arquitecto de la circulacin dentro de un inmueble*: este
principio bsico est ilustrado por las disposicin clsica de
los pasillos y de las habitaciones.
La imagen del << pasillo>>
En un gran hospital, por ejemplo, el problema de la
circulacin es complejo. El trfico es importante--los enfermos
llegan a la recepcin, son llevados a sus pabellones, luego a los
a los quirfanos y de nuevo a sus pabellones. Mdicos,
consultores, enfermeras y enfermeros, alimentos, libros,
correo y medicamentos deben distriburseles. Diversos
vehculos intervienen en esta circulacin.
1. Los ttulos y subttulos pertenecen al informe. Slo los que van en cursiva
son nuestros.
431
La vida celular
No se puede aplicar otro principio en materia de circulacin
urbana, etc. ya que se trate de una ciudad nueva construida en
un lugar virgen ya que de la ordenacin de una ciudad
existente. Hay quien contraer zonas circundantes agradables-<<habitaciones>> urbanas -- en donde se pueda vivir,
trabajar, ir de compras, callejear pasear a pie protegidos de los
peligros del trfico automovilstico; y, completa
complementariamente, tiene que existir una red de las calles -<< pasillos>> urbanos -- que garanticen la distribucin
primaria de la circulacin hacia esas zonas. No se puede
excluir de ellas de circulacin si se pretende que funcionen;
pero deben concebirse esta manera que el volumen y la
naturaleza de su circulacin estn ligadas al carcter que se
pretende que tenga la zona. Esta concepcin lleva una ciudad
432
435
desarrollen en ellos.
2.-Nuestro mtodo permite abordar objetivamente y cifrar
los problemas deque hasta ahora se dejaban principalmente a
la intuicin.
3. La circulacin se convierte entonces en parte integrante
del problema global del organismo*.
3 los otros casos estudiados son: una ciudad pequea, en Newbury; una
gran ciudad industrial, Leeds; una ciudad histrica, Norwich.
438
Vestido y alimentacin
El sector estudiado tiene 148 acres de superficie, habitan
en el 9000 personas y trabajan 50.000. Contiene parte de una
gran calle comercial, Oxford Street. Y seguido la mayor parte
de su actividad est vinculada al comercio del vestido (que se
relaciona con las tiendas y con los almacenes de Oxford
Street), que precisa de un gran espacio para el almacenaje y
para la exposicin. En el sector, hay algunas tiendas
especializadas, comprendidos los restaurantes y tiendas de
productos alimenticios de Charlotte Street Y de Percy Street,
las naves exposicin de coches y sus nexos de Warrent Street
y de Great Porland Street y Cleveland Street. Hay cinco
estaciones de metro localizadas en las calles que rodean el
sector, una de una en cada esquina y la ltima en el centro, al
lado este: las lneas de autobuses pasan por todas las calles
principales que circunscriben el sector.
439
440
4 Los autores llaman << vas de distribucin >> a las vas destinadas a
distribuir con el mximo de eficacia los vehculos por la zona circundantes.
La <<red de distribucin>> comprende en un sistema de vas de
comunicacin entre s de forma continua. La <<red de distribucin
primaria>> da acceso a las principales zonas de desarrollo y circula por
entre ellas. Existe toda una jerarqua de vas de distribucin (nacionales,
regionales, primarias, el distrito, locales). La <<red de distribucin
local>>est incluida en el interior de la zona circundante
441
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443
Aparcamiento subterrneo.
El presente estudio hemos concluido que la solucin ms
ventajosa consistir consista en dispersar los espacios de
aparcamiento por el subsuelo, en vez de con concentrarnos en
garajes de varias planta. Probablemente, esta solucin slo es
vlida dentro de un contexto que implique una gran densidad
de poblacin, una zona central de valor muy elevado, una zona
que haya sido objeto de que un remodelamiento global.
Reconocemos, sin embargo, las ventajas del garaje de varias
plantas cuando se trate centros urbanos con respecto a los que
no se haya pasado en un remodelamiento completo.
Plan general.
Estructura en forma de <<encaje>>.
La decisin de dejar a nivel del suelo las vas de circulacin
locales y las 10 de distrito de trfico intenso, as como espacio
considerable Destinado al apartamento, a los garajes y el
trnsito de los vehculos de servicio, la decisin de diseminar
los apartamentos y no de concentrarnos, la necesidad de
evitar una excavacin excesivamente intensa y los lugares
donde se van establecer los aparcamientos, el deseo, en fin, de
crear un marco favorable para los peatones, son las
consideraciones que nos han llevado pensar en un modelo que
sita el sistema de circulacin de los peatones por encima del
de los vehculos automviles. Tendremos de este modo un
nuevo slo para el desarrollo de la vida de la ciudad; una
verdadera plataforma sobre la que se levantar los edificios.
Los apartamentos y las zonas para los vehculos de servicio
444
445
IANNIS XENAKIS
1922.
Iannis Xenakis, ingeniero, arquitecto y msico, curs sus estudios en
Atenas, antes de emigrar a Pars, donde fue alumno de Olivier
Messiaen.
Fue, durante 12 aos, colaborador de Le Corbusier, y particip loco
Concepcin el monasterio de la Tourette y de los edificios de
Chandigarh. Con ocasin de la exposicin de Bruselas, en 1958, creo
que personalmente la arquitectura del pabelln Philips cuyo
fantstico aspecto era en parte reflejo de las exigencias acsticas.
A partir de 1960, se consagra por entero a la msica. Desde el
punto de vista terico, ha sido promotor de la msica esto castiga
integrar el clculo de probabilidades dentro de la concepcin musical
(ef. Su obra: Musiques formelles, 1973). Entre sus obras
instrumentales, podemos citar metstasis (1953-1954); y, entre sus
obras electrnicas, Diamorphose (1957) y Bohor (1962).
La nostalgia de su profesin arquitecto y una concepcin pautas
de la tcnica, que las costumbres tradicionalistas de nuestra sociedad
han recostado en la prctica, le han inspirado las pginas inditas
que siguen. En ellas, la ciudad es objetivada en un modelo muy puro:
el realismo y el conocimiento tecnolgico parecen subordinados a la
visin utpica.
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447
452
principio
una
mezcla
estadsticamente
perfecta,
contrariamente a lo que sucede en la actualidad con todas las
concepciones del organismo. No habr sub-ciudad
especializada de ninguna clase. La mezcla tendr que ser total
y se calcular estocsticamente por las oficinas especializadas
en cuestiones de poblacin. El obrero los jvenes vivirn en el
mismo sector que el ministro o el anciano, lo cual ser
ventajoso para todas las categoras sociales. La
heterogenizacin de la ciudad surgida de ella misma, de forma
viva.
7) Consiguientemente, de arquitectura interior de la ciudad
csmica deber orientarse hacia la solucin de los locales
intercambiables ( cf. La arquitectura tradicional japonesa), que
se pueden adoptar a los usos ms diversos: el nomadismo
interno (movimientos de las poblaciones) tienen ampliarse a
partir de un cierto nivel de progreso. La arquitectura mvil
ser, pues, la caracterstica fundamental de nuestra ciudad.
8) Puesto que esta ciudad ser modelada por una tcnica
universal, ser igualmente apta para albergar a los pueblos del
Gran Norte ( o Sur) o a los de los trpicos o los desiertos. Por
tanto, habr de estar provista de algunos condicionamientos
climticos, de manera que cientos de milla millones de seres
humanos queden liberados de las contingencias climatolgicas
y metereolgicas. Cualquier hombre en cualquier latitud,
tendr acceso a unas condiciones de vida y de trabajo
saludables. De esta manera, la tcnica, completamente
industrializada y formalizada, transformar la ciudad en una
verdadera vestidura colectiva, en un rectngulo y en un
instrumento biolgico de los pueblos.
9) La comunicacin ser de acuerdo a unas coordenadas
cilndricas, con la ventaja de las grandes velocidades en
vertical (de 100 a 200 km/hora).
10) Las comunicaciones para el transporte de materias (o
hombres o cosas) deber asegurarse mediante tcnicas nuevas
(por ejemplo, hacer a su calles rodantes a pequeas, medianas
452
453
454
Soluciones tcnicas.
Rpidos datos tcnicos de la ciudad csmica:
Los 14 puntos precedentes suponen algunas resoluciones
tcnicas: utilizacin de las estructuras de cascarn, de las
paraboloides hiperblicas (P. H.) o del las hiperboloides de
revolucin, que evitan los esfuerzos de flexin y de torsin y
no admiten (salvo en los mrgenes) ms que esfuerzos de
tensin de compresin y de corte.
La forma y la estructura de la ciudad sern pues un cascarn
hueco con doble pared de celosas, de acuerdo con la superficie
reguladas que se hayan utilizado, lo que proporcionar adems
de ventajas del empleo de elementos lineales, siempre ms
econmicos.
Para fijar ideas, supongamos que la forma adoptada sea
hiperboloides de revolucin (H. R.), De una altura de 5000 m
y que deba contener en su cascarn hueco, de una anchura
media de 50 m y una ciudad de 5 millones de habitantes.
Los 5000 m de altura estn en el lmite de la presin en el
acceso oxigenacin normales que pueden soportar un hombre
de la calle sin necesidad de ningn aparato especial y siempre
haba adaptacin. Lo que quiere decir que la ciudad csmica
puede <<saltar>> esa barrera y elevarse a ms de 5000 m
siempre que se prevean la presin, la humidificacin y la
oxigenacin artificiales.
Si admitimos un dimetro en la base igual a 5 km, la
superficie del cascarn ser de unos 60 km. Este clculo
aproximado lo hacemos sobre un cono truncado de una altura
de 5 km y con unas bases de 5 y de 2.5 km. Puesto que el
cascarn tendr un espesor de 50 m, su volumen ser de unos
3 km. Ahora bien, una ciudad completa, como Pars ( que no
sirve de modelo) con una densidad de 500 habitantes por
hectrea, forma una capa de 22 m de espesor, y una media de 5
millones de habitantes ocupan con sus casas, sus edificios
pblicos, sus industrias y sus espacios verdes o sus
455
VIII
ANTROPOLIS
456
PATRICK GEDDES
1854 - 1932
459
Poltica
La poltica en cuanto ciencia, es la rama de la sociologa que
trata de las ciudades, que sus orgenes, su distribucin; de su
desarrollo y desocupe estructura; de su funcionamiento
interno y externo, material y mental; es evolucin, tanto
particular como general. Desde el punto de vista prctico, y
como ciencia aplicada, la poltica debe desarrollarse a travs
de la experimentacin, y convertirse, de este modo, en un arte
cada vez ms eficaz, susceptible de mejorar la vida de la
ciudad y de contribuir a su evolucin *.
3. El ttulo pertenece a Geddes.
4. Con este neologismo ( la politique) traducimos el ingls
Civics, empleado por Geddes en un sentido poco habitual.
Creemos que, gracias al trmino griego, hemos conservado la
resonancia poltica en cuanto se refiere a la <<polis>>.
En la misma medida que me he consagrado esencialmente al
estudiante de la naturaleza viva en evolucin, es sido llevado
de la manera ms natural a contemplar la ciudad dentro de
una perspectiva geogrfica e histrica, en el que se tienen
cuenta las diferentes cambios que se han producido en el
460
Eutopa y Outopa.
Esquema de investigacin.
464
a) Movimiento.
b) Ocupaciones.
c) Salud.
d) Densidad.
e) Distribucin del bienestar ( well- being) (condiciones de
vida familiares).
f) instituciones educativas y culturales.
investigacin? *S y no*.
Todo lo que hemos acumulado no no son ms que materiales
para nuestra historia, estudios para nuestro cuadro, bocetos
para nuestro dibujo*.
El realista dira que no podemos esperar ms, y tiene tendr
razn. Pero, mientras los trabajos estn en marcha, la
investigacin debe continuar*.
Urbanismo y bergsonismo
Tal y como nos ensea Bersgon, las ideas no son ms que
segmentos arbitrariamente tomados de la vida, el movimiento
467
Conservar el automvil.
Urbanismo y biologa.
Tenemos que escrutar la vida de la ciudad y de sus habitantes,
los lazos que los unen; y hemos de hacerlo con la misma
intensidad con que el bilogo escruta las relaciones del
individuo y de la raza en evolucin. Slo as podremos
468
Plan y estructura.
Cuando las urbanizaciones panificadores tratan encontrar un
plan del que surja claramente el esqueleto de una ciudad las
autopistas y los paseos son empleados generalmente con este
fin, se equivocan de camino. Una ciudad no s si con piezas y
con trozos como un edificio de osamenta metlica--o, incluso,
como una colmena o comn corral. La estructura de una
ciudad se resuelve mediante una mezcla de funciones y nunca
nos acercamos ms sus secretos estructurales que cuando nos
ocupamos de las condiciones que tendrn su diversidad.
471
Leonard Duhl
1926
Leonard Duhl es psiquiatra del National Institute of Metal
Health y profesor ayudante de psiquiatra de la universidad de
George Washington. Se ha ocupado principalmente de los
programas americanos que se refieren a la alineacin mental y
al alcoholismo. Sus trabajos le han revelado como paladn de
una psiquiatra ecolgica, es decir de una psiquiatra que
integre el estudio los diversos aspectos del medio circundante
que sean susceptibles de influir sobre el comportamiento.
La ecologa debera orientar naturalmente Leonard Duhl
hacia los problemas que planteaba la urbanstica accin dentro
de la sociedad industrial. Desde hace varios aos aboga por un
entendimiento global, sinttico, de la planificacin urbana; una
tarea de este tipo exigira la colaboracin simultnea de
equipos de funcionarios, socilogos, economistas, psiclogos y
psiquiatras.
Dentro de esta perspectiva ha publicado numerosos artculos,
as como The Urban Conditions (1963), obra de la cual han
colaborado treinta y dos autores procedentes de diversos
sectores.
477
KEVIN LYNCH
1918
Kevin Lynch es profesor de City-Planning del M. I. T (
Massachusetts Institute of Technology). En su formacin han
intervenido diversas disciplinas. Estudi arquitectura con F.
L. Wright y realiz igualmente estudios de psicologa y de
antropologa, todo lo cual le ha llevado a un planteamiento
nuevo del problema urbano.
En realidad, ha llamado especialmente su atencin el punto de
vista de la conciencia perceptiva. Se ha limitado
voluntariamente al terreno visual, y, a partir de ah, ha
estudiado las bases de la percepcin especfica de la ciudad y
ha tratado de obtener de ellas las las constantes que cualquier
propuesta de ordenacin debera integrar.
Lynch ha compartido las tareas de direccin de una
investigacin sobre la forma perceptiva de la ciudad,
trabajando financiado por la Fundacin Rockefeller y en la
cual se tomaron como terreno experimental la ciudad desde
Los Angeles, Boston y New Jersey-City. Igualmente te ha
participado, en calidad de consejero, en la elaboracin de
varios proyectos de ordenacin realizados en los estados
unidos, y, en particular el actual proyecto de remodelacin de
Boston.
Sus obras principales son:
-The Image of the City (1960).
- Site Planning (1964),
- The View from the Road (1964), en colaboracin con D.
Appleyard y R Myer.
En los pasajes que siguen, hemos eliminado los anlisis
concretos que se referan al caso particular de la ciudades
americanas.
ESTRUCTURA DE LA PERCEPCIN HUMANA
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I. IMAGEN DE LA CIUDAD
Legibilidad
Vamos a examinar la ciudad americana bajo su aspecto
visual, estudiando la imagen quede ya tienen sus habitantes.
Nos fijaremos sobretodo en una cualidad visual particular: la
claridad aparente o <<legibilidad>> del paisaje urbano.
Queremos designar con este trmino la facilidad con la que
sus partes pueden reconocerse y organizarse de acuerdo con
un esquema (partern) coherente.
Del mismo modo que en esta pgina impresa, si es legible,
puede ser aprendida como un conjunto bien trabajado de
smbolos reconocibles, de igual manera una ciudad es visible
cuando sus barrios, sus monumentos o sus vas de circulacin
son fcilmente identificables y cmodamente integrables
dentro del esquema (patern).
Afirmamos que la legibilidad es crucial a la hora de disponer
la ciudad; y analizamos los elementos y tratamos de demostrar
que semejante concepto puede utilizarse para la
reconstruccin de nuestras ciudades*.
La ciudad no puede ser
Aunque la claridad y legibilidad no sean, por supuesto, el
nico carcter importante de una ciudad bella, adquiere una
importancia particular cuando se refieren a la escala urbana, a
las dimensiones, al tiempo y a la complejidad del medio
circundante. Para que este quieres y todo correctamente, no
debemos considerar simplemente la ciudad como una cosa en
s, sino como tal y como sus habitantes la perciben.
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considerable.
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La imagen de la metrpoli
Estamos construyendo una nueva unidad funcional: la
regin metropolitana; y todava no hemos comprendido que
esa unidad tambin debes tener una imagen propia.
De cualquier ciudad existente una imagen pblica que es
resultante de numerosas imgenes individuales. Cada imagen
individuales nica, como contenido que, pocas veces, o nunca,
se comunica; y, sin embargo, perfila la imagen pblica que,
segn los casos, es ms o menos apremiante, ms o menos
comprensiva.
Nuestro anlisis se limitar a los efectos de los objetos
fsicamente perceptibles.( Dejaremos a un lado los factores de
imagen dignidad, tales como la significacin social de un
barrio, sus funciones, sus en su historia e, incluso, su
nombre.)*
Elementos de imagen.
El contenido de las imgenes ciudadanas que hemos venido
estudiando hasta aqu se puede clarificar, prcticamente en
cinco tipos elementos: los caminos( paths), los lmites ( edges),
los barrios (districs), los nudos (nods) y los puntos de
referencia ( landmarks)*.
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I. Los caminos
Detalles, aceras, paseos, canales.
Son las vas por las que lo quiero hacer circular de manera
habitual, ocasional o potencial. Pueden ser calles, aceras o
paseos, lneas de trnsito, canales o vas de ferrocarril. Para
muchas personas, estos son los elementos que predominan en
su imagen de la ciudad: observar la ciudad mientras circulan
ediciones en los dems elementos de medio circundante de
acuerdo con los caminos, a los que relacionan con ellos.
II. Los lmites.
Riveras, muros, por celebraciones
Son elementos lineales que no sirven como caminos para el
observador, porque este no considera como tales. Son las
fronteras entre dos pases, las soluciones de continuidad:
riveras, zanjas del ferrocarril, bordillos de las parceleros,
muros. Constituyen puntos de referencia laterales, noches de
coordinacin*. Aunque estos lmites no desempean un papel
predominante de los caminos, constituyen para muchos
ciudadanos un importante factor de organizacin, y sirven
especialmente como para mantener la cohesin de zonas
enteras*.
III. Barrios.
Personalidad de los barrios.
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V. Puntos de referencia.
Edificio, signo grfico, accidente geogrfico.
Constituyen otro tipo de referencia puntual; pero el
observador no puede penetrar en ellos, son exteriores a l.
Son normalmente objetos fsicos que se pueden definir muy
simplemente: edificio, signo, tienda, montaa. Su utilizacin
supone la eleccin de un elemento entre otros muchos
igualmente posibles. Algunos puntos de referencia est lejos:
slo los que se ven de forma caracterstica bajo ngulos y
estadsticas distancias diferentes, desde lo alto de elementos
menos elevados y que sirven de puntos de referencia radiales.
Pueden encontrar tambin dentro de la ciudad, o una distancia
tal que, en todos los supuestos prcticos simbolizan una
direccin constante. Es el caso de las torres aisladas, de las
cpulas, de las colinas.* Hay otros puntos de referencia que,
por el contrario, son locales y resultan nicamente visibles
dentro de un contexto limitado y conforme a determinados
ngulos. Es el caso de infinidad de signos, escaparates de
tiendas, rboles, aldabones de puertas y otros detalles urbanos
que llenan la imagen de la mayora de los observadores. Este
tipo de puntos de referencia utilizada frecuentemente para la
identificacin e, incluso, para la estructuracin de las ciudades;
hicieron ms all de la medida de un veterinario se va
haciendo familiar.
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III.
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La imagen meldica.
Una ltima manera de organizar los caminos o los conjuntos
de caminos que adquirira creciente importancia dentro de un
mundo en el que se imponen las grandes distancias y las altas
velocidades, es la que podramos llamar, por analoga,
meldica. Los detalles importantes de los rasgos
caractersticos-- puntos de referencia, cambios espaciales,
sensaciones dinmicas-- aparecen escalonados a lo largo del
camino y se organicen como una lnea meldica. Podemos
percibir los imaginarnos al igual que si se tratase de una
forma que hubiesen experimentado en el curso de un lapso de
tiempo importante. Ahora bien, en la medida en que esta
imagen corresponde una meloda global y no a una serie de
puntos separados, podemos decir de ella que es al mismo
tiempo ms rica y menos exigente. Su forma puede con los
existir en la secuencia clsica: introduccin, desarrollo,
culminacin y conclusin; o puede revestir aspectos ms tiles
como son los que aluden las conclusiones formales*.
Puntos de referencia.
Las caractersticas esenciales de un punto de referencia
vlido en su simbolice singularidad, halcones contrastes que
ofrece con su contexto; una torre emplazada entre varios
tejados no muy altos, algunas flores a lo largo de un muro de
piedra, una superficie brillante en una calle gris, una iglesia en
medio de una serie de tiendas, una saliente en una fachada
continua. El control de los puntos de referencia en su
concepto contexto seas entonces necesario: limitacin de las
seales de unas superficies determinadas alturas lmite para
todos los edificios con la seccin de uno*.
El punto de referencia no es necesariamente importante por
su tamao; puede ser al aldaba de una puerta como puede ser
una cpula; en cambio, su localizacin es crucial*.
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Venecia
Unos puntos de referencia aislados constituyen por s
mismo, a no ser que dominen el conjunto, referencias
mnimas. Para reconocerlos, se precisa una atencin sostenida.
Si estn agrupados, se refuerzan entre ellos de una manera
que no es puramente aditiva. Las personas habitadas se crean
haces de puntos de referencia a partir de los elementos ms
adonados y se apoyan sobre conjuntos integrados de signos,
cada uno de los cuales, individualmente, sera demasiado
insignificante para poder ser registrado. Las engaosas calles
de Venecia pueden reconocerse despus de pasar por ellas una
o dos veces gracias a que son ricas en detalles distintivos que
se organizan rpidamente en secuencias*.
Los ruidos son los secaderos conceptuales de nuestras
ciudades. En los estados unidos, si dejamos aparte una cierta
concentracin de actividades, declararon la vez aparentan una
forma propia de estrategia la intencin*.
Los nudos se perciben como tales slo cuando se llegan a
individualizar por medio de una cualidad especfica comn a
los muros, a los suelos, a la iluminacin, a la vegetacin o a la
topografa que constituyen sus elementos. La esencia del nudo
consiste en ser un lugar distinto e inolvidable, en lugar que no
pueden confundirse con otro alguno*.
Diversidad perceptiva de una misma ciudad.
La ciudad no ha sido construida para una sola persona, sino
por un gran nmero de usuarios que pertenece a medios,
contemporneos, ocupaciones y clases sociales distintas.
Nuestro anlisis ponen de relieve unas variaciones
sustanciales a la manera en que las diferentes personas
organizan su ciudad*.
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El plan <<visual>>
Los nuevos modelamientos o remodelamientos deberan
inspirarse en lo que podramos llamar un <<plan visual>> de
la ciudad o de la regin metropolitana: un conjunto de
recomendaciones y de medidas de control relativas a la forma
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