Acapitulo 10 Disec3b1o de Mezclas Asfc3a1lticas PDF

CAPITULO 10:
DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS

10.1 Tipos de Mezclas Asflticas
Las mezclas asflticas en caliente, HMA se divide en tres tipos: de gradacin densa, opengraded o mezclas abiertas o porosas y gap-graded o mezclas de granulometra incompleta. La
Tabla 10.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las caractersticas granulomtricas.
Las gradaciones densas se subdividen en gradacin continua o HMA convencional, large-stone
mix, y mezcla arena-asfalto.
Las mezclas open-graded se dividen en open-graded friction course, OGFC y base permeable
tratada con asfalto.
El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfltico gap-graded y mezclas stone mastic
asphalt, SMA.
Algunas mezclas HMA deben ser diseadas para casos particulares. Un ejemplo de este tipo
son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se disean para mejorar la friccin,
evitar encharcamientos y emanaciones de vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido.
La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement Association,
NAPA prepararon una gua para la apropiada seleccin del tipo de mezcla que considera
factores como el trfico, medio ambiente, subrasante, condiciones del pavimento existente y su
preparacin, y evaluacin econmica.
Tabla 10.1: Tipos de Mezclas Asflticas en Caliente
Gradacin densa
Convencional
Tamao mximo nominal
usualmente de 12.5 a 19mm
(0.5 a 0.75 pulg.)
Large-stone
Tamao mximo nominal
usualmente de 25 a 37.5mm
(1 a 1.5 pulg.)
Arena asfalto
Tamao mximo nominal
menos que 9.5 mm
(0.375pulg.)
Open-garded
Porous friction course
Gap-graded
Gap-graded
convencional
Base permeable tratada Stone Mastic Asphalt

con asfalto
(SMA)
S. MINAYA & A. ORDOEZ
Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos
Diseo de Mezclas Asflticas
Si las mezclas se clasificasen segn el porcentaje de vacos atrapada en la mezcla luego de

la compactacin se clasificaran de la siguiente manera:
Mezclas Densas
Vacos de aire, Va < 6%
Mezclas convencionales
Mezclas Superpave
Mezclas SMA
Mezclas semi-cerradas
6% < Va < 12%
Mezclas abiertas
Va > 12%
Mezclas porosas
Va > 20%
10.2 Definiciones
a) Mezclas de gradacin densa HMA
HMA de gradacin densa estn compuestas por ligante de cemento asfltico y agregado de
gradacin continua.
Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao mximo nominal en el
rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.). Foto 10.1
Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamao mximo nominal mayor que 25
mm (1 pulg.). Como se ve en la figura 9.1a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de
agregados gruesos que las mezclas convencionales (mayores que el tamiz 4.75 mm o no. 4).
Por el mayor tamao de los agregados, el esfuerzo de compactacin aplicado a la mezcla debe
ser monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores durante el
proceso de compactacin.
Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (figura
10.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para mezclas HMA convencionales
porque se incrementan los vacos en el agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en
este tipo de mezcla son arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las
deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo.
b) Mezclas open-graded
Las mezclas open-graded consisten de una gradacin relativamente uniforme y ligante de
cemento asfltico o ligante modificado (figura 10.1b). El principal propsito de este tipo de
mezclas es servir como una capa drenante, tanto en la superficie del pavimento o dentro de la
estructura del pavimento. Figura 10.2 y Foto 10.2.
164
a. Gradacin
densa
b. Opengraded
c. Gap-graded
Figura 10.1: Gradaciones representativas de HMA

165
Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla son utilizadas
como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los
encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este
tipo de mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course OGFC.
El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una
gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las usadas en OGFC 19 mm (0.75
pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento
desde la superficie o de la subrasante.
La produccin de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradacin densa. Se
usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento del asfalto caliente o
draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar del proyecto. Recientemente se estn
empleando polmeros y fibras en mezclas open-graded friction course para reducir el draindown
y mejorar la durabilidad de la mezcla. La colocacin de este tipo de mezclas es convencional.
El esfuerzo de compactacin por lo general es menor que las mezclas de gradacin densa.
c) Mezclas gap-graded
La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque estas
tambin proporcionan capas densas impermeables cuando la compactacin es apropiada. Las
mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos. El rango de los
agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo
de mezcla gap-graded se muestra en la figura 10.1c.
El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin
ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura 9.1c. La produccin de mezclas SMA
requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral al agregado normal de tal
manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200.
Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla necesita ser
controlada para prevenir el escurrimiento o draindown del ligante durante el almacenamineto o
transporte. Las fibras y/o polmeros son normalmente usados con SMA para prevenir el
draindown.
10.3 Consideraciones del Diseo de Mezclas
La caracterstica del diseo de mezclas comprende:
Densidad de la mezcla
Vacos de aire
Vacos en el agregado mineral
Contenido de asfalto.
166
Cada una de estas caractersticas tiene mucha importancia en el comportamiento de la mezcla.

La densidad de la mezcla es la relacin entre el peso de la mezcla por unidad de volumen. Si
bien es cierto que esta caracterstica no es utilizada en el diseo de la mezcla, se emplea para
los controles de compactacin. A la mezcla asfltica compactada en el laboratorio se le asigna
la densidad patrn y ser sta el punto de referencia en los controles.
Los Vacos de aire o vacos estn conformados por el aire atrapado en la mezcla compactada.
A menor porcentaje de vacos de aire la mezcla ser menos permeable. En el diseo de
mezclas convencionales, los vacos de aire estn entre 3 a 5% en laboratorio, pero en campo
se permite tener vacos de aire no mayores al 8% permitiendo que la carpeta se compacte bajo
trnsito.
La densidad de la mezcla est en funcin del contenido de vacos, mezclas con menor
porcentaje de vacos sern ms densas, y visceversa. Un alto porcentaje de vacos de aire
resulta en una mezcla porosa, que permite el paso del agua a travs de su estructura, pero
adems puede causar deterioro debido a que hay mayor porcentaje de aire (como se mencion
en captulos anteriores el aire oxida el asfalto). Bajos porcentajes de vacos de aire son
perjudiciales en la mezcla, debido a que cuando soporta las carga de trnsito la carpeta se
comprime y el asfalto se acomoda en los vacos atrapados, si el nmero de vacos es pequeo,
el asfalto no podr acomodarse en el interior y tendr que salir a la superficie, esto se conoce
como exudacin.
Los Vacos en el agregado mineral (VMA) consideran los volmenes ocupados por los vacos
de aire atrapados y el asfalto efectivo1. El diseo considera un porcentaje mnimo de VMA
dependiendo del tamao del agregado. Si el porcentaje del VMA son bajos la pelcula de
asfalto ser delgada y la mezcla ser susceptible a oxidacin. Con altos porcentajes de VMA la
pelcula de asfalto ser mas gruesa y la mezcla ser ms durable.
Una graduacin densa puede reducir el porcentaje de VMA, reduciendo la pelcula de asfalto y,
por consiguiente, reduciendo la durabilidad de la mezcla y dndole un aspecto seco.
El Contenido de asfalto es el porcentaje de asfalto que se incorpora en la mezcla. Parte del
asfalto ser absorbido por el agregado y el resto de asfalto formar una pelcula que rodean las
partculas. A los primeros se les denomina asfalto absorbido y al segundo asfalto efectivo.
El ptimo contenido de asfalto de la mezcla est en funcin de la granulometra y el porcentaje
de absorcin del material. Mezclas con alto porcentaje de filler (mayor superficie especfica)
requerirn mayor porcentaje asfalto, por ejemplo las mezclas SMA tienen mas porcentaje de
asfalto que una mezclas convencional y superpave. Mezclas porosas (% filler menor de 2%)
necesitan menor porcentaje de asfalto.
Asfalto efectivo es la pelcula de asfalto que rodean los agregados
167
Foto 10.1:
Mezcla Convencional
Figura 10.2:
Mezcla Porosa
Foto 10.2:
Mezcla Porosa
168
Las Propiedades consideradas en el diseo son:

Estabilidad
Durabilidad
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
La estabilidad est relacionada con la capacidad del asfalto para soportar deformaciones bajo
cargas de trnsito y resistir el desplazamiento horizontal, depende de la friccin y cohesin
interna. La friccin se relaciona con la geometra y textura de la partcula; la cohesin se
relaciona con las caractersticas del ligante.
Los agregados que forman parte de mezclas asflticas deben ser de caras fracturadas y
superficie rugosa, generalmente provenientes de chancado. Los agregados con estas
caractersticas tienen una mejor trabazn y mayor resistencia cortante, caso contrario al de
agregados con partculas redondeadas que se deslizan una sobre otras.
La estabilidad de la mezcla se ha medido respecto del porcentaje de asfalto. A mayor
porcentaje de asfalto la mezcla se hace ms estable hasta determinado lmite, luego la
estabilidad de la mezcla disminuye. A medida que se incrementa el porcentaje de asfalto en la
mezcla, la pelcula de asfalto que rodea los agregados permite que estos se acomoden. Si la
pelcula de asfalto es muy gruesa impide la trabazn entre las partculas.
La durabilidad de la mezcla se relaciona a la capacidad del agregado a la desintegracin, a la
capacidad del asfalto a reaccionar con el medio y a evitar que el asfalto se desprenda del
agregado.
Los agregados que forman parte de mezclas asflticas, no slo deben cumplir con
especificaciones granulomtricas, sino tambin de calidad. Las presiones que soportarn los
agregados, sobre todo en sus aristas son altas, por lo tanto deben ser duros y muy resistentes.
Para que no exista riesgo de peladuras (desprendimiento de la pelcula de asfalto) los
agregados deben ser hidrofbicos.
La pelcula de asfalto cumple un papel importante en la durabilidad de la mezcla. Si la pelcula
es gruesa, se tendr menor porcentaje de vacos de aire, esta condicin retarda la oxidacin
que sufre el asfalto al encontrarse en contacto con el oxgeno, manteniendo por mayor tiempo
sus caractersticas originales. Los vacos de aire no se deben reducir mucho porque el asfalto
necesita espacio para expandirse en climas clidos. Si la pelcula es delgada el asfalto se
oxidar rpidamente.
169
La impermeabilidad es la capacidad del medio para evitar el paso de aire y agua. Esta
definicin se relaciona con el porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada y el
acceso que estos vacos tengan con la superficie.
Mezclas porosos son diseadas con la finalidad de permitir que el agua proveniente de las
lluvias drene rpidamente a travs de ellas. El alto porcentaje de vacos de aire de este tipo de
mezclas facilitara la oxidacin del asfalto; sin embargo, esta condicin se reduce usando
asfaltos modificados.
La trabajabilidad de la mezcla es la facilidad con que la mezcla se coloca y compacta.
Mezclas con alto porcentaje de fraccin gruesa o alto porcentaje de filler son poco trabajables.
Las mezclas del tipo open graded (mezclas porosas) y gap-graded (como las Stone Mastic
Asphalt) tienden a segregarse y son difciles de compactar. Mezclas con alto porcentaje de filler
puede hacer que la mezcla se vuelva muy rgida evitando su adecuada compactacin.
Controlar la temperatura de compactacin en la mezcla es muy importante, debido a que las
mezclas fras son semi-rgidas a rgidas y no permiten su compactacin dejando alto porcentaje
de vacos de aire.
Mezclas flexibles resisten las deformaciones sin agrietarse. El terreno de fundacin se
asentar con los aos debido al servicio, este asentamiento se reflejar en la superficie y la
carpeta deber acomodarse sin agrietarse.
La carpeta asfltica est soportando constantemente la accin de cargas cclicas, este tipo de
cargas origina que la carpeta se flexione constantemente. La resistencia a la fatiga es la
resistencia a esta flexin, esta caractersticas est ntimamente relacionada al asfalto, asfaltos
oxidados no son resistentes a la fatiga.
Los agrietamientos por fatiga surgen en la fibra inferior de la carpeta asfltica cuando sta
trabaja a traccin, y se reflejan en la superficie denominndose piel de cocodrilo.
La superficie de rodadura debe reducir la posibilidad que la llanta se deslice sobre ella, sobre
todo en pocas de lluvia, esto se define como resistencia al deslizamiento. Mezclas porosas
fueron pensadas para evitar el hidroplaning (encharcamiento de agua en la superficie,
posiblemente por efecto de las lluvias) y deprimir el agua inmediatamente se encuentre en la
superficie.
Carpetas asflticas con partculas redondeadas son menos resistentes al deslizamiento que las
carpetas formadas por partculas duras y de textura rugosa.
10.3 Propiedades volumtricas
10.3.1 Generalidades
Un factor importante que debe ser considerado en el comportamiento de mezclas asflticas
son las relaciones volumtricas entre el ligante asfltico y los agregados.
170
Las propiedades volumtricas ms importantes de una mezcla compactada de pavimento

son: vacos de aire (Va), vacos en el agregado mineral (VMA), vacos llenos con asfalto
(VFA), y contenido de asfalto efectivo (Pbe), proporcionan un ndice del probable
comportamiento de la mezcla durante su vida de servicio.
10.3.2 Definiciones
El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto en diferentes grados.
Adems, la proporcin de agua a asfalto absorbido varia con el tipo de agregado. Los tres
mtodos para medir las gravedades especificas de los agregados consideran estas
variaciones.
Los mtodos son: gravedad especfica bulk, gravedad especifica aparente y gravedad
especifica efectiva. La diferencia entre las gravedades especificas viene de las diferentes
definiciones de volumen del agregado.
a) Gravedad Especfica Bulk, Gsb
La relacin del peso en el aire de un material permeable (incluyendo los vacos permeables
e impermeables del material) a temperatura establecida al volumen del agregado incluyendo
los vacos permeables. Figura 10.2.
G sb =
Donde:
Gsb
Ws
Vs
Vpp
w
Ws
Vs + Vpp w
gravedad especifica bulk del agregado

peso del agregado seco
volumen del agregado con los vacos impermeables
volumen de vacos permeables
peso especfica del agua, 1 gr/cm3
b) Gravedad Especfica Aparente, Gsa

Es la relacin del peso en el aire de un material impermeable con respecto al volumen del
agregado incluyendo los vacos impermeables. Figura 10.2.
G sa =
Donde:
Gsa
Ws
Vs
w
Ws
Vs w
gravedad especifica aparente

peso especfica del agua, 1 gr/cm3
171
c) Gravedad Especfica Efectiva, Gse

Relacin del peso en el aire de un material permeable (excluyendo los vacos permeables al
asfalto) con respecto al volumen del agregado con los vacos impermeables y vacos
permeables que no absorbieron asfalto. Figura 10.2.
G se =
Donde:
Gse
Ws
Vs
w
Ws
Vs + Vpp Vap w
gravedad especifica efectiva

peso especfico del agua, 1 gr/cm3
Figura 10.2: Propiedades Peso-Volumen en Mezclas

Asflticas Compactadas
Las definiciones de vacos en el agregado mineral (VMA), contenido de asfalto efectivo
(Pbe), vacos de aire (Va), y vacos llenos con asfalto (VFA) son:
d) Vacos en el agregado mineral (VMA)
Volumen de vacos entre los agregados de una mezcla compactada que incluye los vacos
de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la
mezcla. Ver figura 10.3.
172
e) Contenido de asfalto efectivo (Pbe)

El contenido de asfalto total de la mezcla menos la porcin de asfalto absorbida por el
agregado. Ver figura 10.3.
f) Vacos de aire (Va)
Volumen total de las pequeas cavidades de aire entre las partculas de agregado cubiertas
en toda la mezcla, expresada como porcentaje del volumen bulk de la mezcla compactada.
Ver figura 10.3.
g) Vacos llenos con asfalto (VFA)
Porcin del volumen de vacos entre las partculas de agregado (VMA) que es ocupado por
el asfalto efectivo. Figura 10.3.
aire
Va
asfalto
Vfa
Vma
Vb
Vba
Vmm
agregado
mineral
Vma
Vmb
Vmm
Vfa
Va
Vb
Vba
Vsb
Vse
Vsb
Vmb
Vse
volumen de vacos en agregado mineral

volumen bulk de la mezcla compactada
volumen de vacos de la mezcla de pavimentacin
volumen de vacos llenos con asfalto
volumen de vacos de aire
volumen de asfalto
volumen de asfalto absorbido
volumen del agregado mineral (gravedad especfica bulk)
volumen del agregado mineral (gravedad especfica efectiva)
Figura 10.3: Esquema de una Muestra HMA Compactada
173
El diseo de mezclas Superpave requiere del clculo de VMA para mezclas compactadas en
funcin de la gravedad especfica bulk del agregado. La gravedad especfica efectiva es la
base para el clculo de los vacos de aire en mezclas asflticas compactadas.
Los vacos en el agregado mineral (VMA) y los vacos de aire (Va) se expresan como
porcentaje por volumen de mezcla. Los vacos llenos con asfalto (VFA) es el porcentaje de
VMA lleno con asfalto efectivo. El contenido de asfalto puede expresarse como porcentaje
del peso total de la mezcla, o por peso, del agregado de la mezcla.
El Instituto del Asfalto recomienda que los valores de VMA para mezclas compactadas
deben calcularse en funcin de la gravedad especfica bulk del agregado, Gsb. La gravedad
especfica efectiva debe ser la base para calcular los vacos de aire en la mezcla de asfalto
compactado.
10.3.3 Anlisis de Mezclas Compactadas
La siguiente relacin indica el procedimiento para analizar los vacos de una mezcla
compactada:
1. Medida de la gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 o ASTM
C127) y de los agregados finos (AASHTO T84 o ASTM C128).
2. Medida de la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 o ASTM D70) y
del filler mineral (AASHTO T100 o ASTM D854).
3. Clculo de la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados en la mezcla.
4. Medida de la gravedad especfica terica mxima de la mezcla suelta (ASTM D2041 o
AASHTO T209).
5. Medida de la gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (ASTM D1188 o
ASTM D2726 o AASHTO T166).
6. Clculo de la gravedad especfica efectiva del agregado.
7. Clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla a otros contenidos de asfalto.
8. Clculo del asfalto absorbido por el agregado.
9. Clculo del contenido de asfalto efectivo de la mezcla.
10. Clculo del porcentaje de vacos en el agregado mineral en la mezcla compactada.
11. Clculo del porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada.
12. Clculo del porcentaje de vacos llenados con asfalto en la mezcla compactada.
10.3.4 Gravedad Especfica Bulk del agregado
Cuando el agregado total consiste de fracciones separadas de agregados grueso, fino y
filler, todos tienen diferentes gravedades especficas, la gravedad especfica bulk de la
combinacin de agregados se calcula empleando la siguiente ecuacin:
174
G sb =
P1 + P2 + ...... + Pn
P1 P2
P
+
+ ...... + n
G1 G 2
Gn
Donde:
gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados
Gsb
P1, P2, Pn porcentajes individuales por peso del agregado
G1, G2, Gn gravedad especfica bulk individual del agregado.
La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil determinarlo actualmente. Sin
embargo, si se sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es mnimo.
10.3.5 Gravedad Especfica Efectiva del Agregado
La gravedad especfica efectiva se calcula con la gravedad especfica terica mxima de
mezclas asflticas (RICE) ASTM D-2041, con la siguiente expresin:
G se =
Donde:
Gse
Pmm
Pb
Gmm
Gb
Pmm Pb
Pmm Pb
G mm G b
Gravedad especfica efectiva del agregado

porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100%
Porcentaje de asfalto para el peso total de la muestra
gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041)
de la mezcla (sin vacos de aire)
Gravedad especfica del asfalto
El volumen de asfalto absorbido por un agregado casi invariable menos que el volumen de
agua absorbida. En consecuencia, el valor de la gravedad especifica efectiva de un
agregado estara siempre entre su gravedad especfica bulk y aparente. Cuando la gravedad
especfica efectiva est fuera de estos lmites, se debe asumir que este valor es incorrecto.
La gravedad especfica aparente, Gsa, de la combinacin de agregados puede calcularse de
manera similar a la frmula empleada para bulk pero usando las gravedades aparentes de
los agregados grueso, fino y filler.
10.3.6 Gravedad Especfica Terica Mxima de Mezclas
con Diferentes Contenidos de Asfalto
Cuando se disea una mezcla con un agregado dado, se requiere la gravedad especfica
terica mxima, Gmm, con diferentes contenidos de asfalto para calcular el porcentaje de
vacos de aire para cada contenido de asfalto.
175
Luego de calcular la gravedad especfica efectiva de los agregados considerando cada

medicin de las gravedades especficas tericas mximas y promediando los resultados de
Gse, la gravedad especfica terica mxima para algn otro contenido de asfalto puede
obtenerse con la siguiente expresin:
G mm =
Donde:
Gmm
Pmm
Ps
Pb
Gse
Gb
Pmm
Ps
P
+ b
G se G b
gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041)

de la mezcla (sin vacos de aire)
contenido de agregado, porcentaje en peso del total de la mezcla
contenido de asfalto, porcentaje en peso del total de la mezcla
gravedad especifica efectiva del agregado
gravedad especifica del asfalto
10.3.7 Absorcin de Asfalto

La absorcin de asfalto se expresa como el porcentaje en peso del agregado mas que como
el porcentaje del peso total de la mezcla, el asfalto absorbido, Pba, se determina usando:
G G sb
Pba = 100 se
Gb
G sb G se
Donde:
Pba
Gse
Gb
Gsb
asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado.

gravedad especifica del asfalto
10.3.8 Contenido de Asfalto Efectivo de la Mezcla

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla es el contenido de asfalto total menos la
cantidad de asfalto absorbido dentro de las partculas de agregado. Esta es la porcin del
contenido de asfalto total cubre el exterior del agregado. Este es el contenido de asfalto que
gobierna la performance de una mezcla asfltica. La frmula es:
P
Pbe = Pb ba Ps
100
Donde:
Pbe
Pb
contenido de asfalto efectivo, porcentaje del peso total de la mezcla.

contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla.
176
Pba
Ps
asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado.

contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla.
10.3.9 Porcentaje de VMA en Mezcla Compactada

Los vacos en el agregado mineral, VMA, se definieron como los vacos entre las partculas
de agregado de la mezcla compactada, incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto
efectivo, se expresa como un porcentaje del volumen total. El VMA se calcula en base a la
gravedad especfica bulk del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen bulk
de la mezcla compactada. Por consiguiente, el VMA puede calcularse restando el volumen
del agregado determinado por su gravedad especifica bulk del volumen bulk de la mezcla
compactada.
Si la composicin de la mezcla se determina como porcentaje por peso de la mezcla total:
G P
VMA = 100 mb s
G sb
Donde:
VMA
Gsb
Gmb
Ps
vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk

gravedad especifica bulk del agregado total
gravedad especifica bulk de la mezcla compactada
(AASHTO T166; ASTM D1188 o D2726)
contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla
10.3.10 Porcentaje de Vacos de Aire en Mezcla Compactada

Los vacos de aire, Va, en el total de la mezcla compactada consisten de los pequeos
espacios de aire entre las partculas de agregados recubiertos. El porcentaje de vacos de
aire en la mezcla compactada puede determinarse usando:
G G mb
Va = 100 mm
G mm
Donde:
Va
Gmm
Gmb
vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total

gravedad especifica terica mxima de la mezcla
gravedad especifica bulk de mezcla compactada
10.3.11 Porcentaje VFA en Mezclas Compactadas

Los vacos llenos con asfalto, VFA, es el porcentaje de los vacos entre partculas (VMA)
que se llenan con asfalto. VFA, no incluye el asfalto absorbido, y se determina usando:
177
VFA = 100
Donde:
VFA
VMA
Va
( VMA Va )
VMA
vacos llenados con asfalto, porcentaje de VMA

vacos de aire en mezcla compactada, porcentaje del volumen total.
10.4 Diseo de Mezcla Convencional

Una mezcla para pavimentacin se clasifica de acuerdo a su tamao mximo o tamao mximo
nominal. El libro Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction de la NAPA
Research and Education Foundation, especifica que para la mayora de las mezclas asflticas
en caliente se requieren gradaciones densas (mezclas convencionales) para agregados. En
las tablas 10.2 y 10.3 se muestran las especificaciones recomendados por ASTM D-3515.
Tabla 10.2: Composicin Tpica del Concreto Asfltico
Tamiz
(1 1/2")
50 mm (2")
37,5 mm (1 ")
25,0 mm (1")
19,0 mm (3/4")
12,5 mm (1/2")
9,5 mm (3/8")
4,75 mm (N 4)
2,36 mm (N 8)*
0,30 mm (N 50)
0,15 mm (N 100)
0,075 mm (N 200)**
100
90-100
Tamao mximo nominal del agregado

(1")
(3/4")
(1/2")
Porcentaje acumulado que pasa (por peso)
100
90-100
56-80
100
90-100
56-80
Cemento asfltico, % en peso de la

mezcla total***
100
90-100
(3/8")
44-74
28-58
5-21
100
90-100
55-85
32-67
7-23
23-53
15-41
4-16
29-59
19-45
5-17
56-80
35-65
23-49
5-19
0-5
1-7
2-8
2-10
2-10
3-8
3-9
4-10
4-11
5-12
4 y 67
o
4 y 68
5y7
o
57
67 o 68
o
6y8
7
o
78
* Las caractersticas de la gradacin total de una mezcla de asfalto para pavimentos la cantidad que pasa el
tamiz 2,36 mm (N8) es un significativo y conveniente control de campo de agregado fino y grueso. La
cantidad mxima permitida que pase el tamiz 2,36 mm (N8) resultara en superficies de pavimentos de
textura fina, mientras que las cantidades mnimas que pasan por el tamiz 2,36 mm (N8) resultara en
superficies de textura gruesa.
** El material que pasa el tamiz 0,075 mm (N200) consiste de partculas finas de agregados o filler, o ambos.
Este debe estar libre de materia orgnica y partculas de arcilla y con ndice de plasticidad no mayor de 4
ensayado segn ASTM D 423 y D 424
*** La cantidad de cemento asfltico se da en trminos de porcentaje en peso del total de la mezcla. La
diferencia de gravedades especficas en diferentes agregados, as como una considerable diferencia en
absorcin, resulta en un rango amplio de contenido de cemento asfltico. La cantidad de asfalto que se
requiere para una mezcla se debe determinar por ensayos de laboratorio apropiados o en base a experiencias
con mezclas similares, o por combinacin de ambos.
178

FLUJO VS. % DE ASFALTO
ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO

PESO ESPECIFICO VS. % DE ASFALTO
17
2900
2850
16
2800
2.280
2.270
2.260
2.250
2750
15
2750
FLUJO (0.01")
2.290
ESTABILIDAD (Lb)
PESO ESPECIFICO (gr/cm3)
2.300
2700
2650
2600
2550
13
12
2500
2.240
11
6,9
2450
2.230
6,9
2400
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
10
4.5
5.0
5.5
ASFALTO (%)
VOLUMEN LLENO CON ASFALTO VFA

(%)
8.0
7.0
6.0
4,0
4.0
3.0
2.0
1.0
6,9
0.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
ASFALTO (%)
7.0
7.5
8.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)
% VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE

ASFALTO
9.0
5.0
6.0
ASFALTO (%)
% VACIOS VS. % DE ASFALTO
VACIOS VTM (%)
14
14
% VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL

VS. % DE ASFALTO
100.0
21.0
90.0
20.0
79
80.0
19.0
70.0
18.0
60.0
17.0
50.0
18,6
16.0
6,9
6,9
40.0
15.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
ASFALTO (%)
7.5
8.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)
Figura 10.3: Resultados tpicos de diseo de mezclas asflticas ensayada en la prensa Marshall
179
Tabla 10.3: Especificaciones para Gradaciones Densas, ASTM D3515

Mezcla Densa
Tamiz
Tamao mximo nominal de agregados

2
3/8
N4
N8
N16
Gradacin de agregados (grava; fino y filler si se requiere)

Porcentaje en peso
2 (63mm)
100
90-100
100
90-100
100
1 (25.0mm)
60-80
90-100
100
(19.0mm)
56-80
90-100
100
1/2 (12.5mm)
35-65
56-80
90-100
100
3/8 (9.5mm)
56-80
90-100
100
N4 (4.75mm)
17-47
23-53
29-59
35-65
44-74
55-85
80-100
100
N8 (2.36mm)
10-36
15-41
19-45
23-49
28-58
32-67
65-100
95-100
N16 (1.18mm)
40-80
85-100
N30 (600m)
25-65
70-95
N50 (300m)
3-15
4-16
5-17
5-19
5-21
7-23
7-40
45-75
N100 (150m)
3-20
20-40
N200 (75m)
0-5
0-6
1-7
2-8
2-10
2-10
2-10
9-20
2 (50mm)
1 (37.5mm)
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA, 1996.
10.5 Ejemplo
La siguiente tabla ilustra los datos bsicos para una muestra de mezcla asfltica.
180
Datos Bsicos para Muestras de Mezclas Asflticas

(a)Constituyentes:
Material
Gravedad Especfica
Bulk
AASHTO
ASTM
Composicin de Mezcla
% por peso % por peso
del total de del total de
mezcla
agregado
5.3 (Pb) 5.6 (Pb)
47.4 (P1) 50.0 (P1)
47.3 (P2) 50.0 (P2)
-.-.-
Cemento asfltico 1.030 (Gb)

T 228
D 70
Agregado grueso
2.716 (G1)
T 85
C 127
Agregado fino
2.689 (G2)
T 84
C 128
Filler mineral
T 100
D 854
(b) Mezcla asfltica
Gravedad especifica bulk de la mezcla compactada, Gmb
(ASTM D 2726)
Gravedad especifica terica mxima de la mezcla, Gmm
(ASTM D 2041)
2.442
2.535
1. Gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados.

Cuando la muestra se ensaya en fracciones separadas (por ejemplo, grueso y fino), el valor
de la gravedad especfica promedio se calcula con la siguiente ecuacin:
G=
Donde:
G
G1, G2, ......, Gn
P1, P2, ......., Pn
P1 + P2 + ....... + Pn
P1 P2
P
+
+ ..... + n
G1 G 2
Gn
Gravedad especfica promedio

Valores de gravedad especfica por fraccin 1, 2, ....., n
Porcentaje en pesos de la fraccin 1, 2, ....., n
La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil de determinar. Sin embargo, si se
sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es despreciable. Esta
ecuacin se puede aplicar para determinar la gravedad especfica bulk y aparente de la
combinacin de agregados.
Usando los datos del ejemplo:
G sb =
50.0 + 50.0
100
=
= 2.703
50.0 50.0 18.41 + 18.59
+
2.716 2.689
2. Gravedad Especfica Efectiva del Agregado, Gse

El procedimiento para determinar la gravedad especfica efectiva no est normado por
AASHTO o ASTM. Los valores se obtienen a partir del clculo de la gravedad especfica
181
terica mxima de mezclas asflticas (Gmm) ASTM D-2041, ste ensayo se realiza sobre
mezclas sueltas, de esa manera se eliminan los vacos de aire.
En general:
G sa > G se > G sb
W
G se = s
Vefec
Por definicin:
El volumen efectivo es el volumen del agregado mas los vacos permeables al agua que no
se llenaron de asfalto. En el ensayo de gravedad especfica terica mxima (Gmm), se mide
el volumen de la mezcla suelta y el volumen del cemento asfltico se calcula con su peso y
su gravedad especfica. El volumen efectivo del agregado se determina sustrayendo el
volumen del cemento asfltico del volumen total.
G se =
sustituyendo los volmenes,

G se =
simplificando,
WT Pb (WT )
VTV VAC
WT Pb (WT )
W
WT
AC
G mm
Gb
1 Pb
P
1
b
G mm G b
P P
G se = mm b
Pmm Pb
G mm G b
G se =
Donde:
Ws
VAC
Vefec
WT
VTV
Pmm
Pb
WAC
Gb
Gmm
Peso del agregado

Volumen del cemento asfltico total
Volumen efectivo
Peso total de la mezcla
Volumen total de la mezcla suelta
contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla
Peso total del cemento asfltico
Gravedad especfica del cemento asfltico
Gravedad especifica terica mxima de la mezcla (ASTM D2041),
no incluye los vacos de aire
Usando la ecuacin en el ejemplo:
182
G se =
1 0.053
0.947
=
= 2.761
1
0.053 0.3945 0.0515
2.535 1.030
3. Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla para otros contenidos de asfalto

Por definicin:
G mm =
Ws + WAC
Vefectivo + VAC
Sustituyendo,
WT
Ws WAC
+
G se
Gb
WT
G mm =
WT (1 Pb ) WT Pb
+
G se
Gb
G mm =
simplificando, y asumiendo que el peso total es el 100%

G mm =
Donde:
Ws
VAC
Vefec
WT
Pb
WAC
Gb
Gse
1 Pb Pb
+
G se
Gb
Pmm
G mm =
Ps
P
+ b
G se G b
Peso del agregado

Volumen del cemento asfltico total
Volumen efectivo
Peso total de la mezcla
contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla
Peso total del cemento asfltico
Gravedad especfica del cemento asfltico
Gravedad especifica efectiva del agregado
Usando los datos de la tabla y la gravedad especifica efectiva, Gse, para 4% de contenido de
asfalto (Pb):
G mm =
1
1
=
= 2.587
1 0.04 0.04 0.3477 + 0.0388
+
2.761 1.030
183
4. Porcentaje de Asfalto Absorbido, Pba

El porcentaje de asfalto absorbido del agregado mineral usualmente se expresa por peso del
agregado mas que por peso de la mezcla total. La ecuacin para calcular el asfalto
absorbido puede obtenerse a partir de:
W
Pba = ba
Ws
100
sustituyendo, peso = volumen x gravedad especifica

V Gb
Pba = ba
Ws
100
El volumen de asfalto absorbido es la diferencia entre el volumen bulk del agregado y su

volumen efectivo. Por lo tanto,
Pba =
(Vsb Vse ) G b
Ws
100
sustituyendo, volumen = peso/ gravedad especifica

Ws
W
s
G sb G se
Pba =
Ws
simplificando,
Donde:
Pba
Wba
Ws
Vba
Vsb
Vse
Gb
Gse
Gsb
G b
100
G G sb
Pba = se
G b 100
G sb G se
porcentaje de asfalto absorbido por peso del agregado

peso de asfalto absorbido
peso del agregado
peso de asfalto absorbido
volumen bulk del agregado
volumen efectivo del agregado
gravedad especifica del cemento asfltico
Reemplazando los datos del ejemplo:

Pba =
2.761 2.703
0.058
1.030 100 =
1.030 100 = 0.8%
2.703 2.761
7.463
184
5. Porcentaje de Asfalto Efectivo, Pbe

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de la mezcla es el contenido total de asfalto menos la
cantidad de asfalto que absorbi el agregado. Esta es la capa de asfalto que recubre
exteriormente el agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el comportamiento de la
mezcla asfltica.
P P
Pbe = Pb ba s
100
Donde:
Pbe
Pb
Ps
Pba
contenido de asfalto efectivo, porcentaje por peso total de la mezcla

contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla
contenido de agregado, porcentaje por peso total de la mezcla
asfalto absorbido, porcentaje por peso del agregado
De los datos del ejemplo:

El porcentaje en peso de la mezcla es 5.3% y el porcentaje en peso del agregado es 0.8%,
reemplazando:
0.8% 94.7%
Pbe = 5.3%
= 5.3% 0.758% = 4.5%
100
6. Porcentaje VMA en Mezcla Compactada
Como ya se indic el volumen de vacos en el agregado mineral VMA es un factor

importante para el diseo de mezclas.
La frmula para VMA puede obtenerse considerando la relacin peso-volumen de la figura
2. Se recomienda que el clculo sea realizado con la gravedad especfica bulk del agregado:
VMA =
VT Vsb
100
VT
simplificando,
Vsb
100
VT
sustituyendo volumen con el peso dividido entre la gravedad especfica
VMA = 100
VMA = 100
sustituyendo,
Ws
G sb
WT
Gmb
100
Ws = WT Pb WT
185
y simplificando
Donde:
Vsb
VT
Ws
WT
Gsb
Gmb
Pb
G (1 Pb )
VMA = 100 1 mb
G sb

volumen total de mezcla compactada
peso del agregado
peso total de la mezcla
gravedad especifica bulk de la mezcla compactada
contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla
Para el ejemplo:
2.442(1 0.053)
VMA = 100 1
= 100(1 0.855) = 14.4%
2.703
7. Porcentaje de Vacos de Aire en la Mezcla Compactada, Va
La frmula para calcular el porcentaje de vacos de aire puede obtenerse a partir de:
Por definicin,
V
Va = v 100
VT
sustituyendo,
Vv = VT Vfa Vs b
V Vfa Vsb
100
Va = T
VT
V + Vsb
100
Va = 1 fa
VT
multiplicando el numerador y denominador por
WT
y simplificando,
WT
VT
100
Va = 1
WT
(Vfa + Vsb )
186
sustituyendo,
G
Va = 1 mb 100
G mm
Donde:
Va
Vv
VT
Vfa
Vsb
WT
Gmb
Gmm
vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total

Volumen de vacos de aire
Volumen total del especmen compactado
Volumen de vacos llenos con cemento asfltico
Peso total del especmen compactado
Gravedad especfica bulk del especmen compactado
Gravedad especfica terica mxima de la mezcla
Nota.- En mucha bibliografa se identifica al porcentaje de vacos de aire en la mezcla

compactada como VTM.
G
VTM = 1 mb 100
G mm
Para el ejemplo:
2.442
VTM = 1
100 = 3.7%
2.535
8. Vacos Llenos con Asfalto, VFA
VFA es simplemente el porcentaje de VMA llenado con cemento asfltico. La siguiente

frmula se usa para calcular el VFA:
VMA VTM
VFA =
100
VMA
Donde:
VFA
vacos llenos con asfalto, porcentaje de VMA
VMA
Va VTM vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total
Para el ejemplo:
VFA =
14.4 3.7
100 = 74.3%
14.4
Los Mtodos de Laboratorio ASTM D2041 de Gravedad Especfica Terica Mxima y ASTM
D1188 Gravedad Especfica Bulk de la Mezcla Compactada se desarrollarn tericamente a
continuacin.
Una revisin de las gravedades especificas mencionadas indican lo siguiente:
187
1. La diferencia entre gravedad especifica seca bulk y la gravedad especifica seca

aparente es el volumen del agregado usado en los clculos. La diferencia entre estos
volmenes es igual al volumen del agua absorbida en los vacos permeables (diferencia
entre los peso saturado superficialmente seco y seco al horno cuando son pesados en
gramos). Ambas gravedades especificas usan el peso seco al horno del agregado.
2. La diferencia en los clculos entre la gravedad especifica seca bulk y la gravedad
especifica saturado superficialmente seco es el peso del agregado. El volumen del
agregado es idntico para ambas gravedades especificas. La diferencia en los pesos es
igual al agua absorbida en los vacos permeables (diferencia entre los pesos del os
agregados saturados superficialmente seco y secado en el horno).
3. Las diferencias en los clculos entre la gravedad aparente, seca bulk y efectiva es el
volumen del agregado. Las tres gravedades especificas usan los pesos del agregado
secado al horno.
4. La diferencia entre la gravedad especifica bulk de la mezcla compactada y la gravedad
especifica terica mxima es el volumen. La diferencia de volmenes es porque estn
asociados con el volumen del aire en la mezcla compactada.
5. Los valores medidos de a gravedad especifica compactada pueden ser verificados para
una primera aproximacin usando lo siguiente: a) la gravedad especifica aparente
siempre era igual o mayor que la gravedad especifica efectiva el cual ser siempre igual
o mayor que la gravedad especifica seca bulk, b) la gravedad especfica saturada
superficialmente seco bulk siempre ser igual o mayor que la gravedad especfica seca
bulk, c) la gravedad especfica terica mxima ser siempre igual o mayor que la
gravedad especifica compactada de la mezcla, d) la gravedad especfica del agregado
(aparente, efectiva, seca bulk, saturado superficialmente seca bulk) ser siempre mayor
que la gravedad especfica terica mxima de la mezcla.
10.6 Diseo de Mezcla Superpave
10.6.1 Diseo de la Estructura del Agregado
El diseo de la estructura granular se basa en la consideracin que el ligante tendr una

funcin estructural principal, es decir, soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas.
Este enfoque conceptual del Superpave es diferente respecto al SMA donde el ligante, es un
miembro secundario y no soportar esfuerzo significativo.
La SHRP desarroll un mtodo para especificar la granulometra basado en el concepto de
puntos de control y zona restringida. Se darn algunas definiciones para enfocar
adecuadamente la propuesta.
Tamao Mximo Nominal y Tamao Mximo
El tamao mximo nominal del agregado es el primer tamiz que retiene ms del 10% del
material.
El tamao mximo es el siguiente tamiz mayor que el tamao mximo nominal.
188
Carta de Potencia 0.45

Superpave adopt la carta de potencia 0.45 para graficar la granulometra de la mezcla de
agregados como estaba siendo utilizada por la FHWA. No existe informacin de la eleccin
de dicha carta. Algunos artculos sealan que la carta de potencia 0.45 no sera aplicable a
todo tipo de agregado. Especficamente, se menciona que cartas de potencias mayores
como 0.50 0.60 representaran mejor agregados chancados.
La SHRP investig la historia de la adopcin de la carta 0.45. La carta tal como es utilizada
actualmente, se basa en el trabajo de Nijboer de los Pases Bajos y de Goode y Lufsey de
Bureau of Public Roads. Nijboer evalu el acomodo de los agregados tanto naturales como
artificiales y encontr que la configuracin ms densa ocurra para una gradacin que
reflejaba una lnea recta en la carta de 0.45 de potencia. Goode y Lufsey, 1962 valid el
trabajo de Nijboer para agregados en los EE.UU.
La lnea de mxima densidad seca a la potencia 0.45 se grafica desde el origen hasta el
tamiz mximo en el que pasa el 100% del material.
A continuacin se dar un ejemplo de elaboracin de la carta potencia 0.45 para gradacin
Superpave TMN 19 mm. Se detallar el procedimiento de elaboracin de la carta:
1) El tamao de los tamices se grafican elevados a la potencia 0.45, por ejemplo, el tamiz
4.75 mm se grafica como 2.02, es decir, (4.75) . Las cartas de potencia 0.45 no
indican las abscisas en escala aritmtica como se muestra en la fig. 10.4, sino como en la
fig. 10.5.
2) La lnea de mxima densidad seca se grafica desde el origen hasta el tamiz del tamao
mximo. La lnea de mxima densidad seca (figura 9.19) representa la gradacin donde
las partculas del agregado alcanzan su mximo arreglo posible. En el ejemplo la lnea va
desde el origen hasta el tamao mximo nominal de 19 mm.
0.45
189
Carta potencia 0.45 para TM 19 mm
Porcentaje que pasa
100
80
60
40
Ejemplo:
Tamiz 4.75 mm se grafica como (4.75)0.45 = 2.02
20
0
0
Tamiz elevado a la potencia 0.45
Figura 10.4: Base de la Carta Potencia de 0.45
Porcentaje que pasa
100
80
Lnea de mxima densidad seca
60
40
20
19
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
0.15
0.3
Figura 10.5: Lnea de mxima densidad seca para

tamao mximo de 19 mm
Puntos de Control
La gradacin del agregado deber estar dentro de los puntos de control, que aseguran la
buena gradacin del agregado evitando problemas de segregacin en la mezcla.
Los puntos de control se ubican en el tamao mximo nominal, un tamiz intermedio (2.36
mm), y tamiz ms pequeo (0.075 mm). Figura 9.20.
Zona Restringida
Para Superpave la zona restringida asegura que no se use mucha arena natural en la
mezcla, y asegura un mnimo porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, de la
mezcla.
190
La zona restringida se encuentra a lo largo de la lnea de mxima densidad seca entre el

tamiz intermedio (4.75 mm 2.36 mm) y el tamiz 0.3 mm. La fig. 10.6.
Se especifica que las gradaciones no deben pasar por la zona restringida sino a uno y otro
lado de la lnea de mxima densidad seca que generalmente comienza en el tamiz 2.36 mm
y se extiende hasta el tamiz 0.300 mm. El valor mximo y mnimo que se requiere para los
puntos de control depende del tamao mximo nominal.
Porcentaje que pasa
100
lnea mx.
densidad
80
60
zona
restringida
40
tamao
mx
tamao
nominal mx
puntos
control
20
19
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
0.15
0.3
Figura 10.6: Lmites de gradacin Superpave

para tamao mximo de 19 mm
La Tabla 10.4 define los puntos de control y la zona restringida recomendada para diferentes
tamaos mximos nominales. Todas las combinaciones de agregados deben pasar entre los
puntos de control establecidos, adems, deben estar fuera de la zona restringida.
10.6.2 Determinacin del Contenido de Ligante Asfltico
a) Compactador Giratorio Superpave

La principal herramienta del diseo de mezclas volumtricas es el compactador giratorio
Superpave (SGC). Un diseo de mezclas satisfactorio es aquel que cumpla los requisitos
volumtricos a niveles iniciales y del nmero de revoluciones de diseo; estos niveles
dependen del trfico. Intuitivamente, las propiedades de la curva de densificacin del SGC
se correlacionan de alguna manera con la performance del pavimento, en particular, la
deformacin permanente, pero la relacin propiedad-performance no est cuantificada.
191
Los investigadores de la SHRP tuvieron varios objetivos al desarrollar un mtodo de

compactacin de laboratorio. El Compactador Giratorio Superpave, SCG compacta las
muestras de manera similar a la que se obtendr bajo trfico y condiciones de clima
especficos.
Tabla 10.4: Especificaciones de Agregados Superpave
Tamao
estndar
(mm)
50.0
37.5
25.0
19.0
12.5
9.50
2.36
0.075
Tamiz
4.75
2.36
1.18
0.60
0.30
9.5 mm
100
90-100
32-67
2.0-10.0
Puntos de Control
Tamao mximo Nominal
12.5 mm
19 mm
25 mm
100
90-100
100
90-100
100
90-100
37.5 mm
100
90-100
28-58
23-49
19-45
15-41
2.0-10.0
2.0-8.0
1.0-7.0
0.0-6.0
Zona Restringida
39.5
34.7
47.2
39.1
34.6
26.8-30.8 23.3-27.3
31.6-37.6 25.6-31.6 22.3-28.3 18.1-24.1 15.5-21.5
23.5-27.5 19.1-23.1 16.7-20.7 13.6-17.6 11.7-15.7
18.7
15.5
13.7
11.4
10.0
El equipo de compactacin tiende a orientar las partculas de agregado de manera similar a

las observadas en campo y es capaz de medir la compacidad
b) Equipo de Compactacin
El origen del SGC fue el compactador giratorio modificado de Texas que usa los principios
del compactador giratorio Francs. El compactador giratorio modificado de Texas densifica
los especimenes de manera realista y es razonablemente porttil. El dimetro del espcimen
es de 6 pulg. (150 mm) pudiendo compactar mezcla con agregados de 50 mm de tamao
mximo (37.5 mm de tamao mximo nominal). Figura 10.7.
192
Figura 10.7: Esquema del Equipo de Compactacin
El pisn aplica 600 kPa de presin de compactacin sobre el espcimen. Un medidor

mantiene constante la presin en el pisn durante la compactacin. El molde del SGC (fig.
10.8) tiene un dimetro interior de 150 mm y un plato en la base del molde proporcionando
confinamiento. La base del SGC rota a una velocidad de 30 rev/min durante la
compactacin, con el molde ubicado a un ngulo de compactacin de 1.25.
Presin de pisn
600 kPa
Molde 150 mm
1.25
30 rev/min
Figura 10.8: Configuracin del Molde SGC
Durante la compactacin se mide la altura del espcimen. La densidad del espcimen se

calcula durante la compactacin, con la masa colocada en el molde, el dimetro interior del
molde y la altura. El nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo, depende del nivel del trfico
(tabla 10.5).
193
Tabla 10.5: Esfuerzo de Compactacin del SGC
ESALs de
diseo
(millones)
Parmetros de
Compactacin
Ninicial Ndiseo Nmxim
o
< 0.3
50
75
0.3 a <3
75
115
3 a < 30
100
160
30
125
205
Aplicaciones tpicas
Carreteras con trfico muy ligero,
calles locales donde el trfico de
camiones est prohibido o es muy
pequeo.
Colectores o accesos a ciudades.
Trfico medio.
Carreteras con dos carriles ms,
acceso controlado. Calles de ciudades
con trfico medio a alto.
Sistema interestadual tanto rural como
urbana. Aplicaciones especiales como
estaciones de pesaje de camiones, o
faja donde los camiones pueden pasar
en vas de doble carril.
c) Preparacin y Compactacin de Especimenes

Se preparan especimenes que sern compactados a 6 de dimetro, mezcla suelta para el
ensayo de gravedad especfica terica mxima y especimenes compactados 95 mm de
altura para el ensayo de dao por humedecimiento.
Determinar las temperaturas de mezcla y compactacin usando la carta de viscosidad del
asfalto, correspondiente a 0.170.02 Pa-s y 0.280.03 Pa-s, respectivamente.
Coloque en un recipiente los agregados y lleve al horno a una temperatura 15C mayor que
la Tmezcla. Mientras los agregados se calientan, calentar todos los implementos para la
mezcla y el ligante asfltico a la temperatura de mezcla.
El procedimiento seguido para la preparacin de la mezcla es comn, en lneas generales
consiste en mezclar los agregados y asfalto hasta conseguir una mezcla uniforme. Verterla
en un recipiente plano y llevarlo al horno por 2 horas 5 minutos para su envejecimiento
corto y luego compactar al nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo.
d) Seleccin del Optimo Contenido de Asfalto
El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de vacos de aire a Ndiseo. Este valor
se determina comparando la gravedad especfica bulk de cada especimen con la gravedad
especfica terica mxima o RICE.
194
10.6.3 Sensibilidad al Humedecimiento
El paso final en el diseo de mezclas Superpave es evaluar la sensibilidad al

humedecimiento. Este ensayo normado por la AASHTO T283, Resistance of Compacted
Bituminous Mixtures to Moisture Induced Damage se realiza para el contenido ptimo de
asfalto. Los especimenes para este ensayo son compactados a aproximadamente 7% de los
vacos de aire. Se preparan seis especimenes, tres de los cuales son acondicionados, figura
10.9 los otros tres son de control, figura 10.10.
El acondicionamiento de especimenes consiste en la saturacin por un ciclo opcional de
congelamiento, seguido por 24 horas de deshielo a 60C. Los seis especimenes se ensayan
para determinar su resistencia a la tensin indirecta. La sensibilidad al humedecimiento se
determina como la relacin de la resistencia a la tensin promedio de los especimenes
acondicionados entre la resistencia a la tensin promedio de los especimenes de control. La
prdida de resistencia deber ser no menor al 80%.
Figura 10.9:
Acondicionamiento de
especimenes Superpave
Figura 10.10:
Especimenes de control
Superpave
10.7 Diseo de Mezcla Stone Mastic Asphalt

10.7.1 Introduccin
Las mezclas Stone Mastic Asphalt son el resultado de la combinacin de una estructura
granular gruesa y un mastic de asfalto, filler y fibra. La mezcla es de textura abierta y
estructura interna densa con un volumen de vacos de aire entre 2 y 4%.
Las mezclas Stone Mastic Asphalt tambin conocidas como Stone Matrix Asphalt tienen
origen Alemn. Bajo la denominacin de Splittmastixasphalt, a finales de los aos 60, se
construyen las primeras carreteras con este tipo de mezclas.
En Europa, las mezclas SMA vienen siendo usadas en las capas superiores por mas de 30
aos, para reducir las deformaciones permanentes producidas por trafico pesado. Las
gradaciones de los agregados y el ptimo contenido de asfalto son considerablemente
diferentes que las mezclas densas.
195
En el Stone Mastic Asphalt prevalece el contacto piedra-piedra debido a su estructura

granular lo que no ocurre con las mezclas asflticas densas que estn formadas por
agregados dentro de una matriz arenosa. Las cargas de trfico en SMA son soportadas por
las partculas de agregado grueso.
La experiencia Europea fue analizada y evaluada por un grupo de estudio de los Estados
Unidos. El viaje de investigacin conformado por 21 miembros representantes de la
AASHTO, NAPA, FHWA, TRIS, INSTITUTO DEL ASFALTO y SHRP, fue realizado a
mediados de setiembre de 1990. Por dos semanas visitaron seis naciones europeas:
Alemania, Suecia, Francia, Italia, Dinamarca y Reino Unido.
El grupo de estudio revis los procedimientos constructivos de pavimentos y los tipos de
mezclas asflticas que prevalecen en estos pases. En opinin de los miembros del grupo, la
mezcla adecuada para mejorar el comportamiento de los pavimentos en Estados Unidos,
fue Stone Mastic Asphalt.
En los Estados Unidos las mezclas asflticas SMA estn siendo evaluadas con diferentes
ensayos de laboratorio para cuantificar lo que es evidente, el mejor comportamiento de este
tipo de mezclas ante las deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga.
10.7.2 Revisin Bibliogrfica
a) Referencia Histrica
Las mezclas Stone Mastic Asphalt son un diseo concebido para resistir el ahuellamiento y
abrasin producido por neumticos que llevan elementos antideslizantes (cadenas, clavos,
etc.) usados en carreteras cubiertas por nieve. El desgaste de los agregados tiene relacin
con el efecto abrasivo del trfico y calidad de los agregados.
Luego de una etapa de investigacin, por parte del Ministerio de Transporte de Alemania,
para solucionar el problema de trfico pesado con recubrimiento de neumticos, se
implement la utilizacin de una mezcla con 75% de piedra de 5 a 8 mm, 15% de arena,
10% de filler y 7% de ligante bituminoso. El problema de este tipo de mezclas es el
escurrimiento durante la etapa de mezclado, para evitarlo se incorporaron fibras con aditivo
estabilizante. Nace SMA en julio de 1968.
SMA es de uso frecuente en Alemania, llevan mas de 200 millones de m2 pavimentados, en
autopistas, caminos y calles de la ciudad; y unos 5 millones de ton/ao de SMA. Las SMA
estn normalizadas desde 1984 en Alemania con la ltima actualizacin en 2001 (ZTV
Asphalt-StB 01). Austria, Blgica, Holanda y los pases Escandinavos tambin producen
SMA y existen especificaciones en todos los pases europeos. En los ltimos aos tambin
en Asia el SMA es usado como el pavimento ms apropiado. Pases como China, Japn,
Corea del Sur, Hong Kong, Taiwan y Filipinas los han adoptado. Australia y Nueva Zelanda
se han sumado y utilizan la tecnologa SMA.
196
En Estados Unidos desde 1991 se han construido autopistas con este tipo de mezcla, y
estn verificando su excelente comportamiento ante deformaciones permanentes y
agrietamientos por fatiga. Han sacado un sin numero de publicaciones relacionadas a
evaluaciones a la que est siendo sometidas este tipo de mezclas, se encuentra
normalizada.
En la actualidad se esta fomentando e implementando el uso de este tipo de mezclas en
Amrica del Sur. Argentina es uno de los pases que comenz a trabajar a gran escala en la
autopista Ricchieri que corresponde al acceso sur de la ciudad de Buenos Aires. Otra zona
en la que se aplic fue el corredor biocenico, Ruta Nacional 8, que atraviesa de Este a
Oeste la repblica y se nutre de trfico pesado de Brasil y Chile. En menos de dos aos se
aplicaron ms de 180,000 toneladas de SMA.
En Brasil, en febrero del 2000 se utiliz SMA en el recapeo del autodromo de Interlagos en
Sao Paulo, de 3 cm de espesor, se emple asfalto modificado con polmero SBS al 6%,
contenido de ligante de 6.7%, 0.5% de fibra celulosa y filler calcreo. En agosto del 2001 se
revisti la pista experimental construida en la va Anchieta, km 44+400 a 45+000]. En el
2002 se ejecut un microrevestimiento en un tramo experimental de 1000 m preparado por
un concesionario paulista. Las especificaciones granulomtricas adoptadas son las
recomendadas por las normas Alemanas. Los resultados son satisfactorios en todos los
casos.
b) Comportamiento de Mezclas SMA
La fortaleza de las mezclas SMA se basa en una estructura granular donde predomina el
contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante y baja
deformacin permanente La granulometra incompleta (gap-graded aggregate) del SMA es
rellenada con un mastic de finos, filler, asfalto y fibra. Por su constitucin granulomtrica se
considera un mayor porcentaje de ligante asfltico en la mezcla, entre 6 a 7%, esto resulta
en una mezcla con mayor durabilidad. Las fotos 10.3 y 10.4 muestran la diferencia entre las
mezclas Superpave y SMA.
Foto 10.3: Stone Mastic Asphalt
Foto 10.4: Superpave
SMA contiene vacos entre 2 a 4% por volumen, este bajo porcentaje de vacos proporciona
una excelente macrotextura y baja permeabilidad. El aditivo estabilizador de la mezcla
puede ser fibra de origen orgnico o mineral o polmero. Ellos recubren el agregado y evitan
que el ligante se escurra, asegurando una mezcla homognea.
197
SMA ha demostrado ser rentable a pesar de requerir un alto contenido en ligante, as como
la utilizacin de ridos de gran calidad. Un SMA estudiado adecuadamente requiere niveles
mnimos de conservacin, siempre que se utilice en carreteras bien diseadas. Las ventajas
adicionales de una rpida aplicacin y la facilidad de uso en las operaciones de
conservacin pueden contribuir a una reduccin de costes durante la vida de un pavimento.
c) Diseo de Mezclas
Fibras (Aditivo Estabilizador)
Uno de los principales problemas observados en las mezclas SMA es el escurrimiento del
cemento asfltico de la piedra, ocasionando los fat spot o manchas en la superficie del
pavimento.
SMA se caracteriza por su alto contenido de piedra que forma un esqueleto de
granulometra incompleta. Los vacos de la matriz estructural se llenan con un mastic
bituminoso altamente viscoso. La rigidez requerida del mastic se consigue incorporando
aditivo estabilizante.
Los aditivos estabilizantes como fibras, caucho, polmero, carbn negro o combinacin de
estos materiales son incorporadas para rigidizar el mastic a altas temperaturas.
Contacto piedra-piedra
De acuerdo con la literatura revisada para que una mezcla SMA trabaje adecuadamente,
debe desarrollarse el contacto piedra-piedra.Los procedimientos de ensayos para cuantificar
el contacto piedra-piedra fueron discutidos por Haddock y otros.
Teniendo como base sus investigaciones, Brown y Mallick sugieren usar el ensayo de peso
unitario seco rodillado (AASHTO T19) para determinar si existe el contacto piedra-piedra en
una mezcla SMA. Se asegura el contacto piedra-piedra del esqueleto granular de la mezcla,
cuando el VCA de la mezcla de SMA es igual o menor que el VCA del agregado grueso,
ensayado con el peso unitario seco rodillado (AASHTO T19).
Agregados
Cuando se habla de agregados se debe enfocar el problema en los siguientes puntos:

calidad del agregado, granulometra de la combinacin de agregados y seleccin de la
gradacin que garantice el contacto piedra-piedra.
Tan pronto como las mezclas hayan sido compactadas y enfriadas se extraen del molde. Se
determina la gravedad especfica bulk, Gmb, segn la norma AASHTO T166. Con muestras
en su condicin suelta se calcula la gravedad especfica terica mxima o RICE, Gmm, segn
la norma AASHTO T209. El porcentaje de vacos de aire (Va), vacos en el agregado
198
mineral (VMA) y vacos de agregado grueso en mezcla (VCAmezcla) se calculan con las
siguientes ecuaciones:
G
Va = 100 1 mb
G mm
Donde:
Ps
PCA
Gmm
Gmb
Gsb
Gca
VCA mezcla = 100 mb PCA

G ca
VMA = 100 mb Ps
G sb
porcentaje de agregado en mezcla

porcentaje en peso de agregado grueso en mezcla
gravedad especifica terica mxima de la mezcla
gravedad especifica bulk de la mezcla
gravedad especifica bulk de la combinacin de agregados
gravedad especifica bulk del agregado grueso
De la combinacin agregado-asfalto realizada en el laboratorio se elige aquella mezcla que

tenga por lo menos 17% de VMA y VCAmezcla menor que VCADRC. Los vacos de agregado
grueso DRC Dry Rodder Unit Weight se simplifican con VCADRC.
Para determinar los vacos en el agregado grueso se propusieron diferentes mtodos, pero
el ms popular es el Unit Weight and Voids in Aggregate normalizado por AASHTO T19.
Cuando se calcula la densidad seco-rodillado de la fraccin de agregado grueso, el VCADRC
de la fraccin se determina usando la siguiente ecuacin:
G s
100
VCA DRC = ca
G ca
Donde:
VCADRC vacos en el agregado grueso en la condicin seco-rodillado
s
peso unitario de la fraccin de agregado grueso en la
condicin seco-rodillado (kg/m3)
w
peso unitario del agua (998 kg/m3)
Gca gravedad especifica bulk del agregado grueso
Material de Relleno (filler)
Filler se define como el material en el que por lo menos el 65% de material pasa la malla n
200.
El filler cumple la funcin de relleno de los vacos entre los agregados gruesos,
contribuyendo a la consistencia de la mezcla, modificando la trabajabilidad, resistencia al
agua y envejecimiento. Su incorporacin incrementa la viscosidad del medio cohesivo
(resistencia a la deformacin).
La mayor parte de los materiales de relleno que pasan la malla n200 (75 m) son
relativamente gruesos (mayor que 40 m), la mayor parte de este material cumple la funcin
de rellenar los vacos del esqueleto mineral, disminuyendo el ndice de vacos y modificando
199
el ptimo contenido de asfalto. El filler actuar con el ligante asfltico formando una pelcula
que recubrir las partculas de agregados (Motta y Leite, 2000, Harris y Stuart, 1995).
El porcentaje de material que pasa la malla n200 (75 mm), ahora se denomina dust para
acentuar la diferencia de su comportamiento con respecto al tradicional filler. Cuando el
porcentaje de material que pasa la malla n200 aumenta, se reducen los vacos del
esqueleto mineral, mejora la gradacin y la trabajabilidad del mezclas bituminosas aumenta
hasta cierto punto. Por encima de este nivel, cuanto mayor sea el porcentaje que pasa la
malla n200, los finos comenzarn a perjudicar la estabilidad del esqueleto mineral,
disminuyendo los contactos entre las partculas gruesas, alterando la capacidad de
compactacin (Motta y Leite, 2000).
d) Anlisis Volumtrico
El anlisis volumtrico de mezclas SMA comparadas con las mezclas convencionales o

Superpave incorpora los conceptos de gravedad especfica bulk del agregado grueso,
vacos de agregado grueso en mezcla, VCAmezcla, y vacos de agregado grueso DRC,
VCADRC.
Los vacos en el agregado mineral o VMA, es el volumen de vacos entre los agregados
(gruesos y finos) de una mezcla compactada que incluye los vacos de aire y el contenido de
asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la mezcla.
aire
asfalto
efectivo
VMA
absorbido
agregado
mineral
Grueso y
fino
Figura 10.11: Vacos en Agregado Mineral, VMA
Los vacos de agregado grueso obtenido por el peso unitario seco rodillado, VCADRC, se
define como el porcentaje de vacos de aire dentro de una muestra de agregado grueso
compactado. La figura 10.12 ilustra este concepto.
200
Aire
30-40% de volumen
VCADRC
agregado
grueso
Peso Unitario
Seco Rodillado
Figura 10.12: Vacos en Agregado Grueso, VCADRC
Los vacos de agregado grueso en mezcla, VCAmezcla, se definen como el porcentaje de

vacos de aire mas el contenido de asfalto efectivo y el agregado fino. El asfalto absorbido
se considera como parte del volumen ocupado por el agregado grueso. La figura 10.13
ilustra este concepto.
Aire
Asfalto
efectivo
VCAmezcla
Agregado
fino
Agregado
grueso
Figura 10.13: Vacos en Agregado Grueso, VCAmezcla
Para los clculos de VCAmezcla y VMA, el asfalto absorbido por el agregado se considera
como parte del agregado.
e) Eleccin del Optimo Contenido de Asfalto
Una vez que la gradacin de la mezcla se haya elegido, es probable que se deba ajustar el
contenido de cemento asfltico para obtener el apropiado porcentaje de vacos de aire en la
201
mezcla. Para este caso, se preparan especimenes con la misma granulometra, pero
variando el porcentaje de asfalto. El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de
los vacos de aire en la mezcla. La NCAT luego de evaluaciones de pavimentos SMA
sugieren que se elija el contenido de asfalto que produce vacos de aire cercanos a 4% para
proteger la mezcla de los fat spots luego de colocarse la mezcla y mejora la resistencia a las
deformaciones permanentes, particularmente en climas clidos. Para climas fros puede
usarse contenidos de vacos de aire cerca de 3.5%.
10.7.3 Experiencias con SMA por el Mundo
La normalizacin europea se vino efectuando a travs del grupo de trabajo CEN TC227/WG
1 Mezclas Bituminosas que estuvo desarrollando una norma para SMA. Se conoce de
referencia que estas especificaciones han sido recientemente terminadas y se espera que
pronto se cuente con ellos.
Todos los pases que iniciaron trabajos con mezclas SMA tienen como punto de referencia
las especificaciones alemanas. Sin embargo, luego de los primeros trabajos fueron
adaptando las mismas a su propia condicin de sitio. A continuacin se hace referencia a las
Especificaciones Tcnicas Alemanas y Norte Americana.
e Alemania (EAPA, 1998)
Existen cuatro tipos de mezclas para pavimentos con alto volumen de trfico 0/8, 0/5 y
0/11S, 0/8S. Estn normalizados por la Empfehlungen fur die Zusammensetzung, die
Herstellung und den Einbau von Splittmastixasphalt, FGSV 1996, e incorporado en la
National Standart ZTV Asphalt StB, 1998. La tabla 10.6 muestra las caractersticas de
mezclas asflticas SMA segn las Especificaciones Tcnicas Alemanas ZTV Asphalt-StB 01
(2001).
El contenido de aditivo estabilizante vara de 0.3 a 1.5% dependiendo de la fibra y tipo de
ligante.
e Estados Unidos de Amrica
SMA es una mezcla relativamente nueva en los Estados Unidos. Su aplicacin es el

resultado del European Asphalt Study Tour realizado en otoo de 1990. A principios de
1991, la Federal Highway Administration (FHWA) form un Grupo Tcnico de Trabajo
(TWG) para normar los materiales y procesos constructivos de mezclas SMA.
Las primeras mezclas SMA se colocaron en Wisconsin durante 1991 seguido por Michigan,
Georgia, y Missouri durante el mismo ao.
202
Tabla 10.6: Caractersticas de Mezclas asflticas tipo SMA usadas en Alemania

segn las especificaciones tcnicas Alemanas
ZTV Asphalt StB 01 (2001)
SMA
Stone Mastic Asphalt
Tipo de agregados
Agregados minerales:
Agregado en peso (%) < 0.09 mm
Agregado en peso (%) > 2.0 mm
Relacin arena natural/arena chancada
Porcentaje que pasa el tamiz
0.09 mm
2.0 mm
5.0 mm
8.0 mm
11.2 mm
Ligante bituminoso
Tipo de ligante (penetracin dmm)
Contenido ligante en peso de mezcla (%)
Aditivos estabilizadores
Contenido de mezcla en peso (%)
Mezclas Asflticas
Especimenes Marshall
Temperatura de compactacin (C)
Vacos de aire (%)
Capas
Capa de rodadura
Espesor recomendado (cm)
Taza de aplicacin (kg/m2)
Capa de reperfilage**
Espesor recomendado (cm)
Taza de aplicacin (kg/m2)
Grado de compactacin de la capa (%)
Vacos de aire en capa compactada (%)
0/11S
0/8S
Agregado chancado, Arena

chancada, filler comercial
0/8
0/5
Agregado chancado,
Arena chancada y
natural, filler comercial
9 13
73 80
60 70
40
10
1:0
10 - 13
73 80
55 70
10
1:0
8 13
70 80
45 70
10
1:1
8 13
60 70
10
1:1
9 13
20 27
30 40
50 60
90 - 100
10 13
20 27
30 45
90 100
-
8 13
20 30
30 55
90 100
-
8 13
30 40
90 100
-
50/70
(PmB 45)
6.5
50/70
(PmB 45)
7.0
70/100
7.0
70/100
(160/220)
7.2
0.3 1.5
*1355
3.0 4.0
*1355
3.0 4.0
*1355
2.0 4.0
*1355
2.0 4.0
3.5 4.0
85 100
3.0 4.0
70 100
2.0 4.0
45 100
2.0 4.0
45 75
2.5 5.0
60 - 125
2.0 4.0
45 100
97
6.0
* para asfalto modificado con polmero (PmB 45), la temperatura de compactacin debe ser 1455C
** capa de reperfilage son capas de rodadura sobre la capa intermedia o inferior con problemas geomtricos.
Para el verano de 1997, por lo menos 28 estados construyeron mas de 100 proyectos,
totalizando mas de 3 millones de toneladas de SMA. La mayora de los proyectos fueron
construidos entre 1992 y 1996 y la mayor parte fueron colocados para soportar trfico
pesado.
El primer proyecto de SMA en los Estados Unidos diseado siguiendo la receta de las
especificaciones Alemana. La NCAT ha desarrollado un detallado diseo de mezclas para
203
SMA. Las normas son AASHTO MP8 Specification for Designing Stone Matrix Asphalt
(SMA) y AASHTO PP41 Practice for Designing Stone Matrix Asphalt (SMA). Las tablas
10.7 a 10.12 muestran las especificaciones de las mezclas SMA usadas en los EE.UU.
Tabla 10.7: Requisitos de Calidad para Agregado Grueso, AASHTO MP8
Ensayo
Abrasin L.A., % prdida
Chatas y Alargadas, %
3a1
5a1
Absorcin, %
Durabilidad (5 ciclos), %
Sulfato de sodio
Sulfato de magnesio
Contenido de caras fracturadas, %
Una cara
Dos caras
Mtodo
AASHTO T96
ASTM D4791
AASHTO T85
AASHTO T104
Especificacin
30* mx
20 mx
5 mx
2 mx
15 mx
20 mx
ASTM D5821
100 min
90 min
* Aunque los agregados con prdidas mayores a 30% se usan satisfactoriamente, las piedras
se pueden quebrar durante el proceso de compactacin en el laboratorio o durante la
compactacin en campo con estos agregados.
Tabla 10.8: Requisitos de Calidad para Agregado Fino, AASHTO MP8

Ensayo
Durabilidad (5 ciclos), %
Sulfato de sodio
Sulfato de magnesio
Angularidad, %
Lmite Lquido, %
Indice de plasticidad
Mtodo
AASHTO T104
AASHTO TP33
(Mtodo A)
AASHTO T89
AASHTO T90
Especificacin
15 mx
20 mx
45 min
25 mx
N.P.
204
Tabla 10.9: Rango Granulomtrico de SMA (% pasante por volumen)

AASHTO MP8
Tamiz,
mm
25.0
19.0
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.075
TMN 19 mm
Inferior Superior
100
100
90
100
50
74
25
60
20
28
16
24
13
21
12
18
12
15
8
10
TMN 12.5 mm
Inferior Superior
100
90
26
20
16
13
12
12
8
100
100
78
28
24
21
18
15
10
TMN 9.5 mm
Inferior Superior
100
90
26
20
13
12
12
8
100
100
60
28
21
18
15
10
El TMN se refiere al Tamao Mximo Nominal que representa a un tamiz mayor que el primer tamiz
que retiene mas del 10%
Tabla 10.10: Especificaciones de Mezclas SMA para diseo Marshall

NAPA 2002
Propiedades
Cemento asfltico, %
Vacos de aire, %
VMA, %
VCA, %
Estabilidad, kg
TSR, %
Escurrimiento a Tproduccin, %
Especificacin
6 mn*
4
17 mn**
Menor que VCADRC
632 mn***
70 mn
0.30 mx
* El mnimo porcentaje de cemento asfltico puede reducirse ligeramente si

la gravedad especfica bulk del agregado excede 2.75
** VMA mnimo durante la produccin
*** Valor de estabilidad sugerido, basado en la experiencia
Tabla 10.11: Especificaciones de Mezclas SMA para diseo con Compactador

Giratorio Superpave AASHTO MP8 y NAPA 2002
Propiedades
Cemento asfltico, %
Vacos de aire, %
VMA, %
VCA, %
TSR, %
Escurrimiento a Tproduccin, %
Especificacin
6 mn*
4
17 mn**
Menor que VCADRC
70 mn
0.30 mx
* El mnimo porcentaje de cemento asfltico puede reducirse ligeramente si

la gravedad especfica bulk del agregado excede 2.75
** VMA mnimo durante la produccin
205
Tabla 10.12: Propiedades de Fibra Celulosa, AASHTO MP8

Propiedades
Anlisis por tamizado
Mtodo A: Anlisis por tamiz Alpina
Longitud de fibra (mx)
Pasa tamiz n100
Mtodo B: Anlisis por tamiz cuadrado
Longitud de fibra (mx)
Pasa tamiz n20
Pasa tamiz n40
Pasa tamiz n140
Contenido de cenizas
Ph
Absorcin de petrleo
Contenido de Humedad
Especificacin
6 mm
7010%
6 mm
85% (10%)
65% (10%)
30% (10%)
18% (5%) no voltiles
7.5% (1)
5 (10) (vez por peso de fibra)
< 5% (por peso)
206

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CAPITULO 10:

DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS

Base permeable tratada Stone Mastic Asphalt

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo de Mezclas Asflticas

Si las mezclas se clasificasen segn el porcentaje de vacos atrapada en la mezcla luego de

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo de Mezclas Asflticas

Figura 10.1: Gradaciones representativas de HMA

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo de Mezclas Asflticas

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

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Cada una de estas caractersticas tiene mucha importancia en el comportamiento de la mezcla.

Asfalto efectivo es la pelcula de asfalto que rodean los agregados

S. MINAYA & A. ORDOEZ

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Las Propiedades consideradas en el diseo son:

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Las propiedades volumtricas ms importantes de una mezcla compactada de pavimento

gravedad especifica bulk del agregado

b) Gravedad Especfica Aparente, Gsa

gravedad especifica aparente

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c) Gravedad Especfica Efectiva, Gse

gravedad especifica efectiva

Figura 10.2: Propiedades Peso-Volumen en Mezclas

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e) Contenido de asfalto efectivo (Pbe)

volumen de vacos en agregado mineral

Figura 10.3: Esquema de una Muestra HMA Compactada

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Gravedad especfica efectiva del agregado

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Luego de calcular la gravedad especfica efectiva de los agregados considerando cada

gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041)

10.3.7 Absorcin de Asfalto

asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado.

10.3.8 Contenido de Asfalto Efectivo de la Mezcla

contenido de asfalto efectivo, porcentaje del peso total de la mezcla.

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asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado.

10.3.9 Porcentaje de VMA en Mezcla Compactada

vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk