AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRIGUEZ DE

MENDOZA DE AMAZONAS

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
ALUMNOS:

Avellaneda Hernndez, Darlin

Fernndez Fernndez, Katya
Fernndez Ayay, Roy
Moreto Tuesta, Cristian
Puitiza Cruzado, Karina
Reyna Culqui, Franklin
Salazar Olascoaga, Jarvil
Santa Cruz Sanchez, Leodan
Sanchez Tamay, Darwin
Valqui Vargas, Edver

CURSO:
CAMINOS I
TEMA:
DISEO EN PLANTA
DOCENTE:
ING. EDWIN DIAZ ORTIZ

CICLO:
V
2016

NDICE
- INTRODUCCIN
I. ASPECTOS GENERALES
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.04
1.1.1. OBJETIVO GENERALE04
1.1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS..04

II. EQUIPOS Y PROGRAMAS UTILIZADOS

A. EQUIPOS04
B. PROGGRAMAS UTILIZADOS08

III.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO08

3.1.DESCRIPCION DE LAS LOCALIDADES EN EL AREA DE INFLUENCIA..08

3.1.1. UBICACIN GEOGRFICA..09
3.2.CARACTERSTICAS GEOGRFICAS.10
3.2.1. DESCRIPCIN DE LA VA PROYECTADA....11
3.2.2. DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS..11

IV.

MARCO TERICO
A. CONCEPTOS FUNDAMENTALES...12
B. PARMETROS DE DISEO......15

V.

TRABAJO REALIZADO...18
A. EN CAMPO...18
B. EN GABINETE.19

VI.

CONCLUSIONES...20

VII.

ANEXOS.21

VIII.

BIBLIOGRAFA.22

INTRODUCCIN

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de un pas

especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran
parte usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los ms difundidos los transportes
con camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas
urbanas y en las carreteras.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y
permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este objetivo, el diseo debe
adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos
criterios requieren de aos de experiencia junto con otras investigaciones que se realizan
frecuentemente.
Una de las principales actividades de ingeniera civil es el diseo de carreteras en el cual se
tiene en cuenta normas y criterios que adopta el ingeniero para la realizacin de estas.
Con los mtodos aprendidos en clase se puede realizar el diseo geomtrico en planta de una
trocha carrozable utilizando equipos topogrficos tales como son el teodolito, estacin total,
GPS, eclmetro, etc. Con la finalidad de disear una carretera cmoda y econmica para el
conductor.
Con el diseo geomtrico se obtienen las curvas y los radios que corresponden a cada uno de
estos, para ello es necesario clasificar el tipo de terreno sobre el cual se va a realizar el trazo de
nuestra trocha carrozable.
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para el desarrollo
social, econmico y cultural y ms an lo es la formacin de profesionales capacitados en este
campo.

I.
1.1.

ASPECTOS GENERALES
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.1.1.

OBJETIVO GENERALE

Realizar el diseo de una trocha carrozable optima, en el fundo EL VITALIANO,

que ser de uso privado para realizar la construccin de un recreo turstico.
1.1.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Escoger la mejor ruta que se adece a la orografa del terreno respetando sus
plantaciones de vegetacin.
Tener una trocha carrozable con un flujo normal de transito con condiciones
ptimas de diseo que se adecuen al diseo geomtrico de carreteras.
Dar soluciones a los tramos de la trocha carrozable donde encontramos
terreno pantanoso e inestables.
Crear un diseo que no se vea afectado por las lluvias de nuestra zona.

II.

EQUIPOS Y PROGRAMAS UTILIZADOS

A. EQUIPOS
Nivel topogrfico abney o eclmetro
Utilizado para medir rpidos y cmodos ngulos de inclinacin, permitiendo, la
determinacin de alturas, levantamientos de perfiles longitudinales y
transversales para la reduccin de distancias inclinadas, etc.

 Estacin total
Este equipo de medicin, bsicamente est conformado por un teodolito y un
distancimetro integrados a una microcomputadora, por lo que se facilita en
gran medida el clculo de distancias, ngulos y coordenadas, aumentando de
manera considerable la posicin en las medidas.

Trpode
El trpode es un instrumento que tiene la particularidad de soportar un equipo
de medicin como un taqumetro o nivel, su manejo es sencillo, pues consta de
tres patas que pueden ser de madera o de aluminio, son regulables para as poder
tener un mejor manejo para subir o bajar las patas que se encuentran fijas en el
terreno. El plato consta de un tornillo el cual fija el equipo que se va a utilizar
para hacer las mediciones.

 Prisma
Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tienen la funcin
de regresar la seal emitida por una estacin total o teodolito.
La distancia del aparato al prisma es calculada en base al tiempo que tarda en
ir y regresar al emisor (estacin total o teodolito).

Jalones
En la actualidad los jalones se fabrican en aluminio, chapa de acero, o fibra de
vidrio, en tramos de 1,50 m. o 1,00 m. de largo, enchufables mediante los
regatones o roscables entre s para conformar un jaln de mayor altura y
permitir una mejor visibilidad en zonas boscosas o con fuertes desniveles. Los
colores de los jalones estn pintados cada 10 cm de rojo y blanco para una mejor
visualizacin en el terreno. Los jalones se utilizan para marcar puntos fijos en
6

el levantamiento de planos topogrficos, para trazar alineaciones, para

determinar las bases y para marcar puntos particulares sobre el terreno.

Wincha mtrica
Es una cinta mtrica flexible, enrollada dentro de una caja de plstico o metal,
que generalmente est graduada en centmetros en un costado de la cinta y en
pulgadas en el otro.

GPS
Es un sistema que permite determinar en toda la Tierra la posicin de un objeto
(una persona, un vehculo) con una precisin de hasta centmetros (si se utiliza
GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisin.

 Estacas
Una estaca es un objeto largo y afilado de metal o madera que se clava en el
suelo. Tiene muchas aplicaciones, como demarcador de una seccin de
terreno entre otros.

B. PROGRAMAS UTILIZADOS

III.

CIVIL 3D 2016
TOPLINK (proceso de archivo txt a Excel)
AUTODESK 3D MAX
GOOGLE EARTH

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Proyecto vial Diseo de una trocha carrozable con direccin a la creacin de un futuro
recreo turstico ubicado en el fundo EL VITALIANO

3.1 DESCRIPCION DE LAS LOCALIDADES EN EL AREA DE INFLUENCIA.

8

3.1.1

UBICACIN GEOGRAFICA
El proyecto vial Diseo de una trocha carrozable con direccin a la creacin de un
futuro recreo turstico ubicado en el fundo EL VITALIANO Se ubica
geogrficamente:
Regin
:
Amazonas
Provincia
:
Chachapoyas
Distrito
:
Huancas
Localidad
:
Huancas
Regin Natural
:
Sierra
Altitud inicial
:
2431 m.s.n.m.
Altitud final
:
2398 m.s.n.m.

3.2

CARACTERSTICAS GEOGRAFICAS
A. Topografa
En el territorio de Chachapoyas contamos con un relieve muy accidentado y abarca
regiones interandinas y selvticas, se destaca la cordillera central andina, que da
origen a la cuenca hidrogrfica del rio Maran, en la parte norte se desplaza hacia
el este, en terreno llano, y pequeos accidentes topogrficos.
Hacia el sur su relieve es accidentado y con mayores alturas.
Las condiciones de ubicacin hace que el terreno presente diferentes desniveles y que
se puedan ver ciertos accidentes topogrficos:
montaas, mesetas, llanuras,
quebradas; tal es el caso del cerro Huanca Urco que se encuentra al noreste del distrito
de huancas, cuya altitud es de 2700 m.s.n.m. este es el relieve ms importante siendo
bordeado por los ros Utcubamba y Sonche, marcando el lmite norte de este distrito.
Cuenta con un relieve abundante en vegetacin y profundamente drenado en la
vertiente por quebradas.
Hay diversas presentaciones morfolgicas como cerros de mediana altitud, llanuras
(pampas) cubiertas de vegetacin principalmente gramneas, quebradas estrechas de
pequeos cauces, a cuyos lados se forman pequeos valles. Segn el INDECI (Mapa de
peligros, plan de usos de suelo ante desastres y medidas de mitigacin de la ciudad
de ChachapoyasProyecto INDECIPNUD PER), la ciudad Chachapoyas est
surcada por quebradas producto de socavamiento y erosin de cauce como
consecuencia de las altas precipitaciones pluviales en esta zona.
B) Hidrografa
Gracias a la naturaleza el distrito de Chachapoyas cuenta con gran cantidad del
recurso hdrico contamos con:
Aguas superficiales: Esta fuente de aguas es el ms importante y posee un gran
volumen, esta agua es de buena calidad por provenir de los manantiales que nacen de
las alturas de las montaas, por lo que es un agua limpia y transparente que fluye a
travs de las quebradas, riachuelos y ros que atraviesan el territorio.
Aguas subterrneas: Debido a las fuertes precipitaciones pluviales en la zona, el
mapa fretico tiene un nivel muy elevado en la zona, de tal manera que el agua
subterrnea existe en gran cantidad al punto de que existen zonas muy hmedas e
incluso pantanosas.

10

Aguas de precipitacin pluvial: El agua aportada por la precipitacin pluvial

tambin se da en gran volumen, pues en Chachapoyas es una zona lluviosa por
excelencia, el valor de la precipitacin pluvial anual promedio llega en algunos casos
a 811mm.
Siendo el mes ms seco en agosto con 27mm, mientras que la cada media en marzo
de 121mm.
C) Clima
En esta parte del Per, ubicada en la ceja de selva, la temperatura promedio es de
18 C y la humedad relativa es de 74%.
En Chachapoyas el clima es templado, moderadamente lluvioso y con amplitud
trmica moderada.
Las estaciones ms notables son:
El verano, comprendido entre los meses de Mayo a Octubre, caracterizado por la
presencia del sol que eleva la temperatura, cielo limpio y noches estrelladas.
El invierno, comprendido entre los meses de Noviembre a Marzo, caracterizado
por la presencia de precipitaciones pluviales frecuentes y torrenciales, cielo
nublado da y noche, que produce un descenso de la temperatura.
D) Ecologa
En el territorio de Chachapoyas podemos encontrar paisajes esplendorosos, gran
variedad de flora y fauna algunos de estos nicos en el mundo, gran variedad
de orqudeas y plantas medicinales, diversidad de climas que lo hace un
lugar atractivo para aquellos amantes de la naturaleza que desean estudiarla,
llmese cientficos y/o ecologistas.
3.2.1 DESCRIPCIN DE LA VA PROYECTADA
El tramo se inicia en la estaca del Km 0+000 (margen izquierdo de la vivienda en
orientacin de llegada), hasta el km 0+998, dirigindonos al futuro recreo turstico.
En el rea de influencia, las actividades predominantes son la alfarera y la
ganadera, en planta el eje es sinuoso, disendose una curva de volteo de radio
mnimo 12 m.
3.2.2 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS
La secuencia de actividades desarrolladas para la elaboracin del presente trabajo
se resume a continuacin.
11

1.- En primer lugar se ha efectuado un reconocimiento visual de campo, para

evaluar las caractersticas del terreno y elegir una posible ruta.
2.- Luego con el apoyo de instrumentos como el Eclmetro, jalones y estacas; se
procedi a buscar la ruta, estableciendo en un inicio una pendiente de 6% y por
motivos de la topografa del terreno, se cambi la pendiente a 8%, siguiendo con
esta hasta llegar a los 500 m requeridos. Identificando en el trayecto las zonas
donde se disearan las obras de drenaje necesarias.
3.- Posteriormente realizamos el levantamiento con la ayuda de la estacin total.
4.- En gabinete con los datos obtenidos, se procedi a dibujar la gradiente con el
apoyo del programa CIVIL 3D 2016, realizando los alineamientos y planteando
un diseo preliminar.
El presente trabajo, se sustenta en los siguientes criterios:
- Disear una trocha carrozable que cumpla con los lineamientos establecidos en
la normatividad vigente.
- Compensar cortes con rellenos en el diseo de la trocha carrozable, logrando
un proyecto econmico.
- Velocidad de Diseo adoptada es: 30 Km/h. hasta el Km: 0+800 y luego 20
Km/h hasta el final.

IV.
A.

MARCO TEORICO
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
TROCHA CARROZABLE
Va transitable que no alcanza las caractersticas geomtricas de una carretera.
RUTA
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro
de la cual es factible realzar la localizacin del trazo de una va.(Crdenas,).

12

 LA VELOCIDAD DE DISEO
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que sea la mxima que se podr
mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo
del trazo, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
ALINEAMIENTOS
Constituido por una serie de lneas rectas, definida en su mayora por la lnea
preliminar llamada lnea de gradiente, este est enlazado por curvas circulares o curvas
de grado de curvatura variable de modo que permitan una transicin suave y segura
al pasar de tramos rectos a tramos curvos o viceversa. Al cambiar la direccin de un
alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas, con lo cual se modifica el
rumbo de la va y se acerca o se aleja este del rumbo general que se requiere para
unir el punto inicial con el final.
PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.
TRAMOS EN TANGENTE
Son los tramos rectos que unen a dos PI de una manera recta y/o horizontal.
CURVAS CIRCULARES
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o
espaciales.
PERALTE
Es la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva destinada
contrarrestar la fuerza centrfuga que acta sobre un vehculo en movimiento.

13

 BOMBEO
Curvatura del perfil de la seccin de las calzadas para favorecer el escurrido de las
aguas de lluvia. Las carreteras con bombeo notable tienden a desaparecer, gracias a
la adopcin de sistemas de drenaje moderno y eficaz.
SOBRE ANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de calzada mayor
que en la recta. Esto es debido a que, por la rigidez y dimensiones de los vehculos, sus
ruedas traseras segn una trayectoria distinta a las de las ruedas delanteras, ocasionando
dificultad a los conductores para mantener su vehculo en el eje del carril de circulacin
correspondiente.
Con el propsito de que la condicin de operacin de los vehculos en las curvas es
muy similar a las de la recta, la calzada en la curva debe ensancharse a este aumento
se denomina sobre ancho (Sa) de la curva.
La necesidad de proporcionar sobre ancho en una calzada se debe a la extensin de la
trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro
del carril en tramos curvos.
El sobre ancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la
velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente frmula:

Sa
N
R
L
V

: Sobre ancho (m)

: Nmero de carriles
: Radio (m)
: Distancia entre eje posterior y
parte frontal (m)
: Velocidad de Diseo (Km/h)

DERECHO DE VA
El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
14

 PENDIENTES
Las pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y corresponden a la
cantidad de metros (altura) de ascenso (positivo) o descenso (negativo) por cada metro
que se recorre horizontalmente. Es la tangente trigonomtrica del ngulo de inclinacin
cuando el radio es igual a la unidad.
CONTRAPENDIENTES
Se llama cuando en el desarrollo de una carretera, tiene un tramo en constante ascenso
y es interferida por otro en descenso.
SUBRASANTE

Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del

pavimento.
CALZADA
Se denomina calzada a
la
parte
de
la calle o
de la carretera destinada
a la circulacin de los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y su
zona exterior (donde no se debe circular excepto en circunstancias especiales) son los
arcenes o las aceras, que no pertenecen a la calzada.
BERMA
Espacio de separacin, zanja o pared baja con que se separan los dos sentidos de la
circulacin en una autopista o carretera para impedir el paso de los vehculos al carril
contrario.
SUBRASANTE
Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del
pavimento.
B. PARMETROS DE DISEO
Se han definido los siguientes parmetros de diseo:
De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de carreteras (DG-2014), y el Manual para el
diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (BVT), considerando el
ndice medio diario anual IMDA, la orografa del terreno y el uso de la va se consider una
velocidad de diseo de 30km/h para los 800 primeros metros y 20km/h para lo restante
El diseo se hizo respetando las plantaciones del dueo del terreno, esquivando en lo
posible las zonas hmedas y en deslizamiento.

15

El radio mnimo que podr usarse en las curvas de volteo, atendiendo a la frmula que
relaciona los factores fsicos, al desplazarse un vehculo en una curva y manteniendo la
seguridad y comodidad necesaria, se obtendr, aplicando la siguiente frmula:

Rmin =

2
127(

+)
100

Donde:
Rmin

Radio Mnimo

Velocidad Directriz (30 Km/h)

Peralte Mximo

Fmx

0.17

Aplicando la frmula para los valores indicados, y un peralte mximo de 10%, se tendr el
siguiente resultado:

Vd

Radio

30 Km/h

28m

20 Km/h

13m

Si bien es cierto que el valor 13m para un radio mnimo cumple con la consideracin
dinmica de seguridad y comodidad de un vehculo con una velocidad excepcional de
20Km/h, y slo en curvas de volteo, es importante tambin que cumpla con el requisito de
giro del vehculo tipo, que en este caso se verifica atendiendo el procedimiento enunciado
por el manual para diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito pag.
44, en este caso de curvas de volteo el valor del radio mnimo puede ser de acuerdo al giro
del vehculo tipo, que indistintamente a los tipos T2S2, C2 o B2+C2, conducen a un de giro
de 12.8m que matizamos a continuacin:

16

Como se observa el radio mnimo necesario que permite el desplazamiento apropiado y

seguro del vehculo tipo, es de 12.0 m.
Cabe sealar que en los tramos donde se utiliza el radio mnimo de 12 m, en lo posible se
plantear proyectar sealizacin vertical a fin de prevenir accidentes de trnsito.
Especialmente en los tramos crticos que presentan pendientes fuertes y poca visibilidad.

17

 Por ser una va de uso privado y de uso turstico l IMDA es indefinido y si nos ubicamos
en el cuadro la va se clasificara como trocha carrozable de la red vial vecinal o rural.
El ancho de calzada ser de 4.50m.
El peralte teniendo en cuenta la precipitacin en la zona es del 2% y la superficie de
rodadura ser material de cantera compactado.

V.

Segn Demanda (IMD)

Trocha Carrozable

Velocidad Directriz

30 Km/h-20km/h

Ancho de Calzada

4.50m

Bombeo

2%

Radio Mnimo

20m

Radio Mximo

290m

Pendiente mxima

8%

TRABAJO RELIZADO
El trabajo se realiz tanto en campo como en gabinete:
A. EN CAMPO:
1 se procedi con el reconocimiento del terreno.
2 se eligi la mejor opcin (mejor ruta)
3 se procedi con el trazado de la lnea gradiente.
Donde se manejaron las siguientes pendientes: 2%, 3%, 3%, 4%, 4%, 7%, 7%,5%,
5%, 6%, 6%, 4%,4%,4%,4%, 7%, 7%, 8%, 8%, 4%, 4%, 4%, 4%, 6%, 6%, 6%,
8%, 8%, 9%.
4 seguidamente se procedi con el levantamiento topogrfico siguiendo los puntos
marcados en el trazado de gradiente con un ancho de va variable de 10 a 15 metros
a cada margen a partir del eje marcado. El levantamiento se realiz con 8 estaciones.

18

E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8

NORTE
9313447
9313496.001
9313345.120
9313272.980
9313219.541
9313153.507
9312922.319
9312998.914

ESTE
0182075.00
181938.112
182182.150
182145.570
182108.881
182045.342
181995.407
182202.990

ELEVACION
2431.000
2432.112
2418.120
2413.096
2412.298
2419.842
2428.535
2415.931

5 se reconocieron los puntos de control para ser tomados en cuenta en el diseo.

Hacindose un breve anlisis de solucin tales como zonas inestables y pantanos
encontrados.
B. EN GABINETE:
Ya una vez tomados todos los datos en campo se procedi con el procesamiento de
datos: para ello usamos el Toplink para el proceso de archivo txt a Excel; una vez
ya en Excel se guard como un archivo csv delimitado por comas para que luego
estos puntos sean exportados al sorfaware Civil3D 2016.
Se procedi con el diseo en planta siguiendo los puntos tomados en campo los
posibles ejes marcados, seguidamente se procedi con el alineamiento, manejando
los criterios de diseo mencionados anteriormente, se obtuvo 9 curvas o puntos de
interseccin. Revisar planos.

19

VI.

CONCLUSIONES
Se realiz el trazado buscando la mejor ruta posible, tomando en cuenta la orografa que
presenta el terreno y tratando en lo posible de mantener la vegetacin.
se procedi a realizar el trazo teniendo en consideracin las normas tcnicas vigentes
(Diseo Geomtrico 2014), de tal manera que nos permitir obtener un flujo normal de
trnsito.
Se identific zonas pantanosas e inestables, las cuales mediante el uso de geomallas se
lograr obtener una mejor estabilidad del suelo.
Teniendo en cuenta el clima lluvioso en la zona, se procedi a la elaboracin de un
diseo de tal forma que nos facilite evacuar con facilidad las aguas pluviales.

20

VII.

ANEXOS
A. PANEL FOTOGRAFICO
PUNTO INICIAL DEL TRAZADO

PUNTO DE CONTROL (PANTANO)

ZONA DE PANTANO

PUNTO INICIAL

TRAZADO DE GRADIENTE

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

21

VIII.

BIBLIOGRAFIA

Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de

Trnsito. (2008). Lima Per.
BVT - 2008
Diseo Geomtrico DG- 2014. (2014). Lima - Per: Edit. Marco EIRL.
Crdenas, J. (2002). Diseo Geomtrico de Carreteras. Colombia: Edit.
Bogot D.C.
Cspedes J. (2001). Carreteras Diseo Moderno. Cajamarca Per.

22