UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE CHOTA

INGENIERA CIVIL

ESTUDIOS NECESARIOS
PARA LA
CONSTRUCCION DE UN
CAMINO

CAMINOS Y CARRETERAS I

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INGENIERA CIVIL

ESTUDIOS NECESARIOS PARA LA CONSTRUCCION DE UN CAMINO

1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO:

Para el reconocimiento del terreno pueden utilizarse desde la bsica inspeccin visual,
(muy utilizada en la caracterizacin de macizos rocosos), hasta tcnicas de campo o
laboratorio ms o menos sofisticadas.
Dentro de estas ltimas, se puede establecer la siguiente clasificacin:

Prospecciones manuales o mecnicas, con o sin obtencin de muestras:

Calicatas.

Sondeos manuales o mecnicos.

Ensayos de laboratorio sobre las muestras obtenidas.

Ensayos "in situ".

Pruebas de penetracin.

Mtodos geofsicos.

2. ESTUDIO DEL TRFICO:

El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para
determinar los indicadores de trfico, que nos permitan ubicar la obra vial dentro de
los estndares establecidos en los trminos de referencia, para determinar las
caractersticas tcnicas del Estudio de Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico,
establecer el rol funcional esperado del Camino a construir.

3. TOPOGRAFA:
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del
sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el
hombre. El relevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las
diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante
curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano por el
Ingeniero y para la adecuada representacin del camino y de las diversas estructuras
que lo componen.
En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango
entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En terrenos
muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y ser necesario
elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas
de nivel sea mayor a 1 mm.
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En los diseos definitivos se recomienda utilizar planos en planta horizontales

normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para reas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000
para reas rurales; y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas
rurales y a intervalos de 0.5 m. en reas urbanas.
Los planos topogrficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar
referidos a los controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin
geogrfica como en elevacin, para lo cual deber sealarse en el plano el hito Datum
o BM tomado como referencia.
4. TRAZO, RASANTES Y SECCIONES:
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de
estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores
que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la
topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo el
procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como
radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como
el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones
tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas,
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar
de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por separado segn
se trate de terreno plano o accidentado.
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en
el sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida
normalmente al eje de la va.
5. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE PAVIMENTO:
ESTUDIO DE SUELOS
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos, comprende
bsicamente una investigacin de campo a lo largo del prisma vial definido por el
eje de la carretera del proyecto. Mediante la ejecucin de prospecciones de
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exploracin (calicatas) se observaron las caractersticas del terreno de fundacin,

para luego obtener muestras representativas y en cantidades suficientes para ser
sometidas a ensayos de laboratorio. Finalmente, con los datos obtenidos en ambas
fases se realizan las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y
escrita los resultados del Estudio.
TRABAJO DE CAMPO
El propsito de los trabajos de campo es reconocer las caractersticas fsicomecnicas de los materiales del terreno de fundacin, para lo cual se llevan a cabo
investigaciones mediante pozos exploratorios a cielo abierto de 1.5 m de
profundidad mnima, distanciados cada 250 m uno del otro, los que se distribuyeron
en forma alternada de tal manera que la informacin obtenida sea representativa.
En forma general, una vez realizada las prospecciones se determinan los lmites
de los horizontes de los diferentes estratos (capas) que conforma el sub-suelo y se
obtienen muestras disturbadas, que adecuadamente descritas e identificadas a
travs de una tarjeta donde se consigna ubicacin, nmero de muestra, estado de
compacidad de los materiales, caractersticas de gradacin, profundidad, nivel
fretico encontrado y tipo de ensayo a realizar; son colocadas en bolsas de
polietileno para su traslado al laboratorio.
6. ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE Y OBRAS DE ARTE:
El drenaje de carreteras constituye uno de los aspectos bsicos e imprescindibles en
todos aquellos proyectos de carreteras que se ubican en zonas montaosas con
ocurrencia frecuente de precipitaciones. La falta y/o deficiencia de los sistemas de
drenaje trae consigo el deterioro y destruccin parcial o total de las obras a muy corto
plazo, incrementndose, en consecuencia, los costos por reposicin y/o mantenimiento
de los proyectos.
La infiltracin del agua, en la zona alta, satura el talud en corte desestabilizndolo y
provocando grandes deslizamientos de masas de suelo. El problema se agrava por
ausencia de drenes de coronacin y por falta de un minucioso estudio de estabilidad de
taludes.
El drenaje lateral y transversal de las carreteras permite controlar la erosin y
socavamiento, garantizado la vida econmica prevista en el proyecto. La rpida
evacuacin del agua proveniente de la propia va y de zonas aledaas permite proteger
las diferentes estructuras frente a posibles daos por erosin y socavamientos.
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La modificacin o alteracin de los cauces naturales debido a la presencia de

estructuras de cruce de vas (puentes, pontones, badenes), pueden causar serias
distorsiones en el patrn de flujos, provocando erosin en profundidad o
sedimentaciones que podran hacer peligrar la estabilidad de tales estructuras y/o
provocar inundaciones en zonas aledaas
El xito o fracaso de los proyectos de carreteras, en zonas de montaas con alta
pluviosidad depende, en gran medida, de la eficacia de los sistemas de drenaje. Las
grandes prdidas ocasionadas en el sistema vial del Norte Peruano, por ejemplo,
durante los ltimos fenmenos de El Nio, se debieron precisamente a la falta y/o
deficiencia de la capacidad vertedora de los sistemas de drenaje.
OBRAS DE DRENAJE UTILIZADAS EN PROYECTOS VIALES

DRENAJE TRANSVERSAL
ALCANTARILLAS: Son ductos que permiten el paso del agua de un lado a
otro de la va, estos ductos son por debajo del pavimento de rodadura.
BADENES: Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que
permiten el paso de vehculos y adems del flujo de una quebrada que
atraviesa la va. La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre
que trae el curso del agua, particularmente si este es de gran tamao. El badn
debe tener una longitud aproximadamente igual al ancho del cauce, de manera
que la topografa natural se altere mnimamente.
PUENTES: Son construcciones que permite salvar un accidente geogrfico
como un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye, los puentes son los que tienen una luz mayor a 10m.
PONTONES: Son tipos de puentes pero que la luz de estos alcanza los 10m
como mximo.
DRENAJE LONGITUDINAL
CUNETAS: zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de
comunicacin (caminos, carreteras, autovas ...) y que, debido a su menor
nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen
daos o inundaciones. Tambin puede servir como defensa de pequeos
derrumbes cuando las vas transitan por trincheras.
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BORDILLOS: El bordillo, cordn o sardinel es el lugar de unin entre

la acera transitable por peatones y la calzada transitable por vehculos. Suele
implicar un pequeo escaln de unos cinco o diez centmetros entre ambas
superficies. Esto evita que tanto el agua como los vehculos invadan la acera.

7. COSTOS Y PRESUPUESTO:
Para poder obtener los costos y presupuestos en una obra vial, primero se metra todas
las partidas referidas a dicha obra, para luego as procesar el total de metrados con
los costos unitarios para poder obtener un monto total.
PARTIDAS IMPORTANTES EN UNA OBRA VIAL.
Movimiento de tierras.
Cortes.
Rellenos.
Obras de drenaje y obras de arte.
Entre otras.
ETAPAS QUE COMPONEN LA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA

Las etapas relevantes que componen el proceso de construccin de una

carretera y que son indispensables para la funcionalidad de una estructura de
pavimento son las siguientes:
Movimiento de tierras;
Construccin de drenaje menor y drenaje mayor;
Construccin de sub-base y base;
Construccin de la superficie de pavimento o rodadura;
Construccin de estructuras de puentes;
Colocacin de las seales y marcas de trfico.

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