Bruido

Superficie de una pieza bruida.

El bruido es un proceso de superacabado con arranque de viruta y con abrasivo duro que se realiza a una
pieza rectificada previamente, con el objetivo de elevar la precisin y calidad superficial adems de mejorar la
macrogeometra (cilindridad, planicidad, redondez,). Generalmente es utilizado en la mayora de los casos
para rectificar dimetros interiores, este tipo de trabajo consiste en alisar y mejorar la superficie con relieves
y/o surcos unidireccionales por medio de piedras bruidoras. Es muy utilizado en la fabricacin de camisas de
motores, bielas, dimetros interiores de engranajes, etc. El Bruido es una operacin de acabado de la
superficie, no una operacin de modificacin de la geometra en bruto.
Las herramientas que se utilizan en el bruido se denominan piedras o barretas abrasivas. El bruido es un
proceso muy utilizado en el acabado de cilindros para motores de combustin interna,
bielas, dimetros interiores de engranajes, etc. Otros procesos similares son elsuperbruido y el lapeado.
ndice
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1 Piedras o barretas abrasivas

2 Descripcin del proceso

2.1 Bruido de interiores

2.2 Bruido de exteriores

3 Ventajas del proceso

4 Materiales

5 Costes econmicos

6 Bibliografa

7 Enlaces externos

[editar]Piedras

o barretas abrasivas

Herramienta para el bruido de cilindros.

En el bruido se utiliza una herramienta especial, llamada piedra o barreta abrasiva, para obtener una superficie
de precisin y eliminar cualquier marca de rectificado. La piedra o barreta abrasiva va montada en un cabezal
expansible con una rotacin de izquierda a derecha y un avance con carrera vertical ascendente y descendente
igual al largo del material a bruir. Est compuesta de granos abrasivos yaglomerante. El tamao del grano se
obtiene por el nmero de mallas de la criba por pulgada. En el bruido se utiliza abrasivo fino por tanto, el
tamao de grano est entre 80 y 600. Cuanto mayor sea este nmero, ms fino es el grano abrasivo. Adems
pequeos tamaos de grano producen superficies ms lisas en la pieza que estemos trabajando. La eleccin del
material abrasivo depende de las caractersticas del material de la pieza. Los materiales abrasivos ms
utilizados son el Corindn o Alundum (Al2O3), Carburo de silicio o Carborundum (CSi), Nitruro de boro
cubico y el diamante natural o sinterizado. Para aumentar la rentabilidad y alargar la vida de la herramienta
pueden ser tratadas con cera o azufre, preferiblemente cera por razones medioambientales. El aglomerante es el
encargado de retener el grano de abrasivo en la piedra o barreta hasta que se haya despuntado por el proceso de
corte. El aglomerante se desprender de estos granos gastados haciendo que aparezcan granos nuevos que estn
por debajo de los desparecidos, esto se denomina auto-afilado.
A las barretas bruidoras se las identifica como forma: HON3, donde las medidas estn indicadas por las cotas.
B= Ancho x C=alto x L=largo.
En el bruido se utilizan aceites para dar una accin de corte ms suave y eliminar el material que se haya
desprendido, adems hay que tener cuidado con el filtrado de este aceite ya que si no se realiza adecuadamente
las partculas no filtradas pueden producir rayas profundas en la superficie.
[editar]Descripcin

del proceso

Durante el premecanizado de piezas aparecen fallos que solo se pueden eliminar a travs del bruido. Este
proceso de bruido consiste en nivelar los desniveles (montes y valles) mediante una friccin continua ente las
superficies de la pieza de contacto y la piedra de bruir. Para que el tratamiento de bruido se realice
correctamente debe cumplir las siguientes condiciones: Debe existir un buen acabado superficial en la
superficie premaquinada de la pieza a tratar (en torno a 3,2-6,3 m) y no debe tener desgarraduras, ni estras, ni
presencia de viruta. La superficie premaquinada debe estar bien dimensionada. Al bruir el dimetro se reduce
y se debe controlar este factor para obtener la pieza dentro de la tolerancia dimensional. Tambin se debe tener

en cuenta el espesor de la pieza a bruir ya que la pieza tiene que soportar la fuerza compresiva del bruido. En
el caso de piezas cilndricas huecas el espesor ser superior al 20% del dimetro interior. Por ltimo es
necesario utilizar fluidos que acten como refrigerante, para permitir la transferencia de calor generado, y como
lubricantes para disminuir la friccin entre herramienta y pieza. Uno de los factores ms importantes para
conseguir un buen acabado, junto con la remocin del material durante el proceso de perfeccionar la mano es el
lavado, lubricacin y refrigeracin suministrada por el aceite de bruido. Un flujo continuo de aceite elimina el
abrasivo gastado y los materiales. Si este material no se recoge, acaba causando un desgaste excesivo de las
barretas. Esto afectara a tambin al acabado del material. Un buen acabado solo puede ser alcanzado con aceite
limpio y la lubricidad adecuada. El mayor campo de aplicacin del bruido se encuentra en el de las superficies
cilndricas interiores y exteriores, dando lugar al bruido de interiores y al bruido de exteriores.
[editar]Bruido

de interiores

La herramienta consiste en una especie de escariador de dimetro graduable y provisto de piedras abrasivas
denominado bruidor. Este bruidor se fija al husillo de la bruidora. Es necesario colocarlo de forma coaxial
por medio de un cabezal pendular. Al bruir se producen dos movimientos que se solapan:
1.Movimiento giratorio de la herramienta bruidora [Vu]. Velocidad: 15-90m/min.
2.Movimiento lineal (de sube y baja) de la herramienta bruidora[Va] .
Con estos dos movimientos se evita que un mismo grano repita la misma trayectoria sobre la
superficie. Al producirse el cambio de sentido de la carrera se obtienen las marcas tpicas en estras
cruzadas con el ngulo de estras cruzadas [].

Donde Vu es la velocidad perifrica, Va es la Velocidad axial y Vs es la Velocidad de corte.

Donde es el ngulo de estras cruzadas.

Se suele utilizar lquido de corte como medio lubricante (80% de petrleo y 20% de aceite
universal) enviado con chorro

fuerte.

[editar]Bruido

de exteriores

En este caso la pieza se sujeta entre puntos y se la hace girar mientras la herramienta
realiza un movimiento longitudinal oscilatorio variable. Con estos dos movimientos
volvemos a evitar que un mismo grano repita la misma trayectoria sobre la superficie como
en el caso del bruido interior.

[editar]Ventajas

del proceso

Las ventajas que podemos obtener del proceso de bruido son las siguientes:

Buen acabado superficial (0,63-0,04 m).

Se produce un endurecimiento superficial debido a las dislocaciones generadas

por la deformacin.

Se pueden obtener tolerancias estrechas y precisiones de IT1-IT0.

Mejora las propiedades mecnicas de la pieza logrando alargar la vida til de la

pieza. Aumenta la resistencia al desgaste ya que en el bruido se igualan las
crestas y los valles.

Corrige los defectos que se hayan podido producir en las operaciones previas de
maquinado, como pueden ser cilindridad, redondez, planicidad, etc.

Las piezas de las herramientas son intercambiables adems el mantenimiento

resulta sencillo y fcil, en cuanto al cambio de herramienta se realiza de forma
rpida dando lugar a un ahorro de tiempo y un aumento de productividad.

Reducir la rugosidad, eliminando las crestas dejadas por operaciones de

mecanizado previo, eliminando los puntos donde se inician las grietas de fatiga y
la corrosin

Inducir un estado de tensiones fuertemente compresivo en las capas mas externas

del material, dificultando la propagacin de las grietas de la fatiga que deberan
superar el campo de tensiones compresivas para poder crecer.

[editar]Materiales

Los materiales utilizados en el proceso de bruido son:

Materiales no ferrosos:

Aleaciones de aluminio, aleaciones de cobre, aleaciones de titanio, aleaciones de

magnesio.

Materiales ferrosos:

Aceros al carbono, aceros aleados, aceros inoxidables, aceros de herramientas,

aleaciones de Nquel, aleaciones de Tungsteno.
[editar]Costes

econmicos

El bruido es un proceso de fabricacin relativamente caro, solo puede justificarse

para aplicaciones que requieran de una alta precisin. Los costes del proceso de
bruido se dividen en el 90% coste de operario por pieza y el 10% pertenece al

desgaste del abrasivo por pieza. El coste total se calcula utilizando el ciclo de tiempo,
porcentaje de desgaste de abrasivo, coste del operario y coste del abrasivo.
[editar]Bibliografa

1.

Tecnologa mecnica: Procesos de conformado con arranque de viruta y

soldadura de metales. J.Serrano Mira, F.Romero Subiron, G.M.Bruscas
Bellido, C.Vila Pastor. Coleccin "Materials" de la Universidad Jaume I, n
234.

2.

Alrededor de las mquinas-herramientas. Heinrich Gerling. ISBN 84-29160-16-3

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Metodologa para la Medicin del Acabado de los Cilindros

El bruido debe dejar al cilindro con una superficie que distribuya el aceite, sirva como reserva de aceite y d lugar a que
escapen el metal de desgaste y las partculas abrasivas. Al mismo tiempo, deber contar con suficientes reas planas
(plateaus o mesetas) que acten como superficies de soporte en las que puedan formarse pelculas lubricantes. Adems, esta
superficie debe permitir una cantidad controlada de desgaste entre el cilindro y los anillos, de manera que stos asienten.
La forma de lograr este acabado "ideal" de los cilindros, es rectificar hasta 0,076mm antes de su medida final, luego bruir con
piedras de grano #220 dejando 0,025mm para el acabado con piedras de grano #280 (en casos especiales pueden usarse
piedras de grano #400). Este paso final es el ms crtico. Si el operador usa piedras de grano #400, debe tener cuidado para
evitar el "glaseado" de la superficie.
El cilindro debe quedar con una superficie acabada en el rango de 10 a 20 Ra, compatible con cualquier anillo Sealed Power ya
sea ste comn o revestido con molibdeno o cromo. La calidad del acabado de los cilindros (rango Ra adecuado, sin distorsin
ni metal protuberante o plegado) es mucho ms importante que el procedimiento o equipo utilizados para lograrlo

BRUIDO EN LOS CILINDROS DE LOS

MOTORES
Ing. Fernando Rodrguez
En todos los motores de combustin interna de mbolos alternativos, o sea el motor de su camin, existen partes mviles y
partes fijas que deben estar en constante lubricacin para evitar el desgaste por friccin entre ellas, y uno de los puntos
neurlgicos de lubricar son los cilindros del motor.
Los cilindros son conocidos como camisas, ya que los motores
anteriormente traan maquinado el cilindro en el bloque y cuando ste
se desgastaba, para volver a dejarlo a la medida inicial o estndar, se
encamisaba; en la actualidad la mayora de motores incorporan
camisas intercambiables por su practicidad en el momento de la
reparacin.
En los cilindros internamente se encuentran unos surcos dibujados en
paralelo, con una inclinacin especfica formando una cruz llamado
BRUIDO, el cual tiene varias funciones concretas que son:
1.

ALOJAR EL LUBRICANTE:

La funcin principal del bruido, es la de alojar lubricante para

mantener alejado al pistn y a los anillos de la camisa; gracias a la
propiedad de los lquidos de ser incomprensibles, es decir, no se
pueden comprimir como los gases, el aceite ejerce una fuerza de
rechazo a la presin ejercida por el pistn contra la camisa y los
anillos, sobretodo en el tiempo de compresin y de expansin o fuerza,
ya que los anillos se expanden intentando tocar la camisa.

La cantidad de aceite que se puede alojar en estas canales depende de la profundidad del bruido, pero la profundidad est
dada por el fabricante de cada motor segn su uso, potencia, presin de la cmara, material de la camisa, temperatura de la
combustin, velocidad del motor, viscosidad del lubricante y tipo de combustin, (Otto o Diesel).
Ya que en la parte superior del cilindro queda una pequea porcin de aceite que protege, sta generalmente hace combustin
con la mezcla.
2.

REFRIGERAR LA CMARA DE COMBUSTIN:

El aceite tiene una funcin muy importante que es la de llevarse

consigo hasta el depsito las temperaturas altas que se generan en la
combustin, debido a esto, el aceite debe bajar por gravedad hacia el
crter donde se enfriar nuevamente. La velocidad con la que se
renueva la capa de lubricante, depende del ngulo de inclinacin de
los surcos; el ngulo est especificado por cada fabricante,
dependiendo de la velocidad del motor y de la forma cmo controle el
aceite los anillos
3.

LIMPIAR LOS RESIDUOS DE LA COMBUSTIN:

Despus de producirse la combustin en la cmara, sta queda contaminada por los residuos que se generan y deben salir por
el escape, pero muchos se quedan adheridos a las paredes del cilindro; por tal razn el aceite debe limpiar estos productos y
llevrselos hacia el carter. Para cumplir con su labor el aceite debe escurrir con rapidez, y quien se encarga de mostrar el
camino correcto es el bruido.

Entonces, el bruido es esencial en el terminado de los cilindros pero tiene que cumplir con las especificaciones tcnicas de
cada fabricante de motores.
ACABADO FINAL DE LOS CILINDROS CON EL BRUIDO
NGULO DE LOS SURCOS:
El ngulo del bruido depende de la velocidad de giro y la velocidad longitudinal de la
mquina bruidora, la cual deber desplazarse por el 100% de la camisa para dejar una capa
uniforme sobre la misma.
Para dar un acabado perfecto con lneas paralelas, bruido total y con el ngulo que manda
cada fabricante, la mquina encargada del proceso se debe programar segn lo requerido,
teniendo en cuenta la longitud total del cilindro.
PROFUNDIDAD Y TAMAO DE LOS SURCOS:
La profundidad del bruido se logra segn la piedra que se utilice y segn el tipo de material
de la camisa, adems de la presin que haga la bruidora contra el cilindro. Otro aspecto a
tener en cuenta es el tipo de aglomerado y grano abrasivo que se usa, en donde existen de
cuatro tipos; xido de Aluminio, Nitruro Cbico, Silicio Carbonado y Diamante. La
profundidad mxima de los surcos puede llegar hasta una milsima de pulgada.
Algunos fabricantes ordenan dejar el bruido con el acabado que da las piedras o
aglomerados de la bruidora, pero otros, ordenan pulir las crestas del bruido, proceso que
se denomina lapeado.
El lapeado redondea las crestas y los valles de los surcos, esto se realiza con unos cepillos
especiales que solo pulen lo necesario.
CONSECUENCIAS DE UN MAL O INEXISTENTE BRUIDO EN LOS CILINDROS

COSUMO EXCESIVO DE ACEITE: Un bruido muy profundo o un ngulo sin la

inclinacin adecuada, mantendr por mayor tiempo aceite en la cmara,
calentndolo y evaporndolo haciendo combustin con la mezcla.

DESGASTE PREMATURO DE ANILLOS Y CILINDRO: Un bruido mal realizado,

o inexistente aumentar la friccin entre las piezas causando un desgaste antes
del tiempo destinado.

CUANDO BRUIR LOS CILINDROS:

Las camisas SIEMPRE que se instalan nuevas, se deben bruir. Recordemos que actualmente la mayora de fabricantes que
utilizan camisas secas recomiendan instalarlas sin terminar en el bloque y luego hacer su rectificacin y bruido, pues en el
proceso de instalacin como es a una presin especifica, entra por
interferencia en el bloque y se puede deformar.
SIEMPRE que se realice una reparacin o anillado se debe bruir
nuevamente el cilindro.
RECUERDE QUE EL CONSUMO DE ACEITE DEL MOTOR ES
NORMAL; UN MOTOR QUE NO CONSUMA ACEITE ESTAR
DESGASTNDOSE PREMATURAMENTE.
Para nosotros en PubliCamin es muy importante que conozca el por
qu de los procesos de reparacin del motor, y as evaluar a los
tcnicos que intervienen en su patrimonio. Ahora que ya sabemos la
finalidad del bruido y la manera de realizarlo, analice usted si un
bruido quedar bien si es realizado manualmente con un taladro, o si
por el contrario este es borrado con un proceso de lijado, como hemos
visto a algunos mecnicos BORRARLO?

Rectificado del Bloque del Motor

En este artculo:
Correspondencia entre los pistones y
cilindros
Procedimiento

Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los

cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los
bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor

de la rectificacion es el desgaste causado por el rozamiento de los

segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad
dentro del cilindro y un ovalamiento del diametro interno. Cuando la
conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm
(o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los
cilindros de el motor.
Otra razon de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del
piston con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podria daar y en
dicho caso se volveria necesario rectificar.

Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en
cuenta:
-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro.
-Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas

y piezas de una probable rectificacion

El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada
rectificado como tambien juegos de pistones y segmentos mayorados a las
nuevas medidas de rectificacion. Casi siempre los fabricantes tienen
pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diametro
original o generico.
En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre
pistones y cilindros.

Sobremedidas Dimetro

Pistn

Dimetro Cilindro

Juego de montaje

St

74,95

75

0,05 0,01

0,1

75,05

75,1

0,05 0,01

0,2

75,15

75,02

0,05 0,01

0,4

75,35

75,04

0,05 0,01

0,8

75,75

75,8

0,05 0,01

Como se podria observar, la medida nominal o generico del cilindro es 75

mm entonces, a la que corresponde un piston de 74,95 mm, existiendo un
juego de colocado entre ambos de 0,05 mm.
Desde un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones.
Esto es logico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre-medida mayor a 0,8 mm provocaria un adelgazamiento no tolerable de la
paredes del cilindro que no podria aguantar las explosiones de el motor en
su funcionamiento, tambien se debe tener en cuenta que estamos
agrandando la cilindrada y por la tanto la relacion de compresion de el
motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de
bielas).
Se entiende que la operacion de rectificado debe hacerse en todos los
cilindros a la misma sobre--medida, cualesquiera que sea su desgaste,

manteniendose asi identica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual

potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos
cilindros darian lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios
peligrosos, que podrian crear la rotura de algun componente.
Cuando la operacion de rectificado se basa en sacar una capa de material
muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una
operacion de esmerilado. Esta operacion se realiza con una maquina que
posee un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo
que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con el.
Durante la operacion de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se
mueve de arriba hacia abajo.
El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diametro del
cilindro, causa el arrancamiento de material en una accion de esmerilado.
Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho mas fino
para pulir la superficie esmerilada.
Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del diametro, se
continua con la operacion de rectificado, la cual se realiza en maquinas
similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es
cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04
mm de material, para poder luego hacer la operacion de esmerilado y asi
dar un terminado fino a las paredes del cilindro.
Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado,
se debe proceder al encamisado, que se basa en montar nuevas camisas en
el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original.
Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales,
previamente debe rectificarse el cilindro hasta un diametro de 0,05 mm mas
chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de que esta entre
con interferencia en el cilindro y permanezca alli aprisionada.
Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de
los cilindros hasta la medida adecuada.
Con ello se logra sacar las probables deformaciones que se hayan creado en
la operacion de colocado.

No se rectificaran los motores equipados con camisas humedas. En dicho

caso cuando el desgaste pasa las tolerancias establecidas por el fabricante,
se continua con la sustitucion de los conjuntos camisa-piston.
En el colocado de estas camisas se debera en cuenta que tienen que
sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para que la culata ejerza
una cierta presion sobre ellas, que logre la estanqueidad del conjunto en el
bloque.