Enciclopedia Ilustrada de la Vigehon El cruce del Rin lf Lockheed Electra y Orion A-Z de la Aviacion ™ Lineas Aéreas: LOTHistoria de la Aviacién Del Dia D a Berli El cruce el Rin apitulo 3.° En plenoempujealiadoatravés de las peqion cs -enltales europea s fuerzas alemanas llevaron a cabo en as Ardenas su Ultima gran nsiva. Los cazas britdnicos y norteamericanos volaron incesantes |e octubre de 1944 tuvieron efecto dos Ses importantes en la estructura de las Tecreas aliadas. A partir de esa fecha, "general de las Fuerzas Aéreas Expe- ss Aliadas (FAEA) ces6 en su fu Gee absorbido por el Cuartel Gene (DAGB) volvie al control del Minis- Sl Aire y fue rebautizada Mando de SG RAP, Tras a operacion “Market 1 Tos ejércitas aliados se prepararon SE fecha invernal en un frente que se ex- jeacl noric desde a isla de Walcheren a Ses y por cl sur siguiendo el eurso del rio Maas hasta las fronteras de la euenca det Ruhr, atravesando Tor bosghes de las Arde fas: Desplogados de nore sur se hallaban el TE Ere canadian y 2° rane, apoyados por la 2 Fuerza Acrea Tactca de IPSRAT, tnt sctor de Breskens-Crave- Nimepisel9.°y 1 Ejerstonde Estados Unt dos eit el area de Rocrmond-Geilekrchen- Dien con los IX, XIX y NXIX Mando Ae- feon Tictoos de ia USAAF. los 3" y 7° Ejercitos de EE UU y el 1." francés en ol sur Ge ies. ArGenas. Ei ol sector de Colmar Betfrt, ls operaciones séreasrecaan en la Ie Fucraa Agtea Tact del_general. Roycer la que estaban subordinads el XI nes de ataque a baja cota mientras los bombarderos pesados siguieron martilleando los nUcleos fabriles del Reich. Mando Aéreo Técticg del general de brigada G.P, Saville y el 1. Cuerpo. Aéreo frances de] general de brigida Paul Gerardot. En la tunidad francesa, los LITVGC 1, 3 y 4estaban ‘equipados con Spittire Mk IXB y Republic PATD-25RE, mientras que los I y HGR 33 auad rau eGombav,aignae a8. Fuez2 ‘erea, El Marauder obtuvo el ndce mas bajo de ‘perdasy uno de los mejores de operavidad on ol las erzas de bambardeo de la USAAF (foto wa.emtaban con modelos de_reeonogimiento Gckicca £3 y'North American 6. Los ics iamedinton los? 30) cazs, cz Begs y bombardetosligeros lindas Goan los Messerschmitt Bt 10910, BL 109G. SETBE 10D Focke Woll Fw 1904-8 y Fw $50 8 el Liftwatfenkommando West, que Seman anos 3 apart A ets habla Gee annair una exigua Tuctza de reconocl Sos TO lunkers Ja 870-5 de los NSGr Ty 2s Wbombarderos de las LG 1, KG 20 HBGIERG 6" lon 35 carabombarderos Fw sors del 15KG 10, Bio argo de octubre y novembre de 1944, sa 3Pocten Acton Tact estvo empeiads Eis cobertura de ls operaciones canadien SBeSdnicas en Walchoren yl rea de Bres Goan aivur del io Schelde, ya que asta que $Sapho cstuaro no quedare lmpio de ale- SaaS pacito ce Amberes, de vital impor SESS so Podiautizars. La presencia de os Gomaeos Messcrachmitt Me 2024-2 del TRE ai cn is base de Rheine obigo al co Easdante del 83° Group, vicemariscal H Broanust a empar patrlias constants 3¢ SE DRE Mie RVI Haver Tempest Bik IV sobre los frente de bstella en un sn Mencaporcoarar las incursiones des czas 8 Tease alemanes, Los Tempegformaban en Eqs" Aley cquipaban alos Squadrons 1. Se sd y 486 ecelandeses, Fzenciaimente Se can de cota mesa y baja, el Tempest Mk W Gate il) estaba propuisado por un motor Naber Sabre IB de BO hp y, con una velo [ESF maatna de 100 kta 8 Te my gts el hice cars britgnico de in 2° Fuerza’ Aeron Fostes capar de aleanaar, en picado, al Me 365 Pero ello nose daa con frecuencia. Mix Shur. os Pell y Lockheed P38 de ia 9 Balu ‘Aerea brcamericina tenian a 98 Mosquito PR Mi XV perteneciente al 140.° Suedron y ‘Secionado rene an hangar ex aloman mimetzed0 fare avomelarse a una casa de campo. £1140. Seeaéron formaba parte dela 34.” Ala do econoeimionto dela” Fuerza héreaTéctic de la BAF (oto Carles. Brawn). ‘cargo los frentes de batalla de Anchen. mien tras que los bombarderas ligeros y medios del TX Mando de Bombardeo estadounidense (Douglas A-20, Douglas 4-26 y Martin B-26) Se encargaban de las concentraciones de t Fs sues de comuneaciones, Fe. fineas generales, un otono algo anodino, en el que a8." Fuerza Aérea de EE UU libs fero- tes combates contra la Luftlotte Reich mien- tras sobre los frentes la situacion permanecia Fazonablemente tranguila Sorpresa en las Ardenas TEx scalma chicha» se rompis en la brumo: sa madrugada del 16 de diciembre de 1944 ‘cuando 26 divisiones alemanas, que sumaban tings dos millones de hombres, se lanzaron Sobre el fragil frente aliado en las Ardenas, en Ie zona comprendida entre Monschau y Ech- ternach: estas fuerzas, al mando del matiscal de campo Gerd von Rundstedt, comprenk al 6. Eyército Acorazado de las SS, al 7." y 15° jéreitos, yal 5.” Bjercito Acorazado. El objetivo de esta fenomenal huida hacia ade- Tante consist en golpear a través del Moss, utilizando los depésitos de combustible aliax fos, ¥ lanzarse en direcciin a Amberes para Tiegar a la costa del Canal. La noticia de esta ffersiva sembr6 de malos augurios las pers: pectivas del alto mando aliado, pues los infor- hes que se recibian sobre situaciones de pani Este DewoitneD.520 ue empleado ‘camo entrenador por la Luftwaffe yen ula de 1944 recaptrado por ios Iranceses. y open cou el Group Pate ‘tr os tasianes alemanes de Brest \ Lorient en ape de 1304, Apart ge os po raceidistas os transports de os Groups n.~ 38 "eaneron ei cag mas ml ea baste ‘Alemania a fo tue los dosearguen on un aerbdromo beige, co y confusién no hacian sino confirmar un {otal colapso del frente. La superioridad aérea no servia ahora para nada, ya que el pésimo tiempo reinante tena inmovlizadas en tierra { Tastlotas acreas aliadas, El apoyo aéreo ale man a sus fuerzas se vio afectado por el mismo motivo, obligando a la no utilizacion de las Concenisaciones de aviones estacionadas en el Complejo de serédromos de Wesel-Vechta- Twente, Las flas del Lwkdo West habian sido reiorzadas con unos 1 200 cazas de la Luftflotte Reich y los cazabombarderos Fir T9QF-8 del FIIUSG 4 de ia Lufiflotte VI, ret rados del Este: al mando ahora del teniente general Josef Schmid, el LwKdo West alines- "un total de 2 360 aviones. Los cazas fueron. equipados con ianzabombas y con morteros WerGr 210 lanzacohetes contracarro Pan etschreck, al tiempo que incluso los BI L10G= fy Ju 886-1 de caza noctuma eran también Gekiinados a misiones de apoyo cercano, “Tras las gananciasinciales, la gran ofensiva alemana comenz6 a perder inercia, pues a la Constante carencia de combustibles hubo que Sumar la tenaz resistencia norteamericana ea fas localidades de Saint Vith y Bastogne, Re- forzado por el IX Fliegerkorps, el TL I Korps levé.a cabo mas de 600 salidas diurnas er 1 de diciembre, v entre 250 y 300 durante Ja noche del 17 al i8. Al dia siguiente, la me= teorologia sobre Gran Bretafia mejor6 lo sufi Gente como para. permitir a la 8. Fuerza ‘Adres estadoumigense aplastar las comuics Clones ferroviarias en. el sector de Coloniae Coblenza-Ehrang. Objetivos similares fuerom Dombardeados ef 23 de diciembre, al tempo: que los elementos consentian una _amplig feaccion del IL Tagdkorps, que ese dia aleanza entre 450 y 500 salidas operacionales: 63 pilo= tos alemanes murieron 0 se dieron por desa- parecidos, entze ellos elas del IVSG 27, Ficinrich Bartels, abatido por los P-#7 de] So Group de Caza en la vertical de Boon. El 24 {de digiembre se libraron violentisimos comba- tes acteos los sectores de las Ardenas y Wes= falia una vez que el tempo aclaré definitive:‘Sapa una velocidad maxima de ‘Tablet, el Hawker Tempest mk Vera rtenea a 86 andes, unigaé que se ‘Saya la desivclon de 23 bombas ‘lentes slemanes Seente. En Is mis demoledors incursion de Bontbardeo de i historia, Ia" Fuerza Acres Bev a cabo 2 034 saidas' es qu se sumaron firs Si» cargo del Mando de Bombardeo Seis RAF contra muos de comunicacones 3 Seretromos, Los ry I lagdxorps estuvieron cade e primer momento en iz bree, con fran efcaca, pero percieron 85 piltos mer sy 31 con heridas graves, entre ellos dos o- andantes de grupo y cinco capitanes de es eadron. La ofentvanéren aad nose real en I immpunidad yen un encuentro entre Bocing Bly Fw 190 el general de Drigads Frederick Cattle Tae shad con si Soocedindosele a ttulo postumo la Medal Gel Honor, Durante elatico pertodo el 24 S117 de disiembre de 14, ia bacon aliads Sonsigwis is supremacia sobre fa Lufiwale cada onmada legs efectuar uns 600 Bias drnas y 250 noturnas. La aparicion Sein frente de bajee presones cl 38 de Sombre do aos algmanes certo respro, Sin Embargo, la presencia aera aiada se Feerude i pr de antl del de igen, Sed claro que la uita tentativa de Hitler Sh ocst habia fracunado la ofensiva lems 52 sc rood en un repiegue-ordenado hacia Bosiciones bien preparada en retaguadi, «, prvisa para el de enero de 1945, fue el tefuimo esfuerzo de la Luftwaffe conira los SSrodromos en que se concentraba la activi ad acrea aad Gn Belgea y los Pass Bajos Goncebida y preparads par el teniente gene fal Dietrich Peli, comandante en jefe del Il ‘Dooglag A204 dal 416» Group ‘Feeza Aeros Ge la USAAF aleanzado por a aniaérea (eaUS Air Fare) Jagdkorps, la ‘ado coircidiendo con el primer dla de la fofensia de von Rundtedt sobre las Ardenas Pero una gus terpenes haa gue forologla [0 permitiese. El orden de batalla para la operacion Bodenplate (que podria ra. {ttdrse como «planchat el suslos) era real mente impresonanter ent 730 9 800 aio. nes la mayor cazts de los tipos BE 1196-10, BeiOOK-, Fw 190A y Fw 1M0D-9. Encu drada en elTl Jagdkorps, la 3. Jogi tenla previsto que el LALIG 1 ataesse Denis Westrem, el LIILJG.3 Eindhoven Volkl el LILIG 26 y et HIVIG 5 Bruselas-Evere y Grimberghen, ] HIVIG yeh IVUG. 54 BruselseAlelsbrock. yf Lait 77 Amberes-Deurne. El Taga nittfhrer Mitte Rhein habia dpuesto que el TG 2 stacse Saint Trond, el LING LeCulot yet PIG 11 Asch, E1THILIG 33 Ge ta Hagdivsion tenia as cargo la incur. Sion contra, Metz Frascaly. Se emplearfan tambien cazas nocturnos de guia y elementos {el TKO 31 (cazabombarderos Me 2624-22), THMUSG 4, NSGr 20) EinsatstalfeL1G 04 Los pilotosoyeron cana sla 03,00 horas y, tras desayunar y recibir las instraciones ‘perativas, se diigieron ass aviones, Al des: rita las primeras Iuces del alba fos motores fa estaban en marcha, Estaba previsto que el aque se-desencadenara a ls 09.20 hores Los despegues y reunion de formaciones fue- Ton Tutinarios, pero Tos planes se toreeron, [inca baja trad el Sespegue en sigunas bases, restltando en una alteracin de. los tiempos previstes. Algunos grupos y escua {drones fueron tireteados por fa propia artille tia aniagrealigera alemana, yt que, aungue us sevidores estaban adverdidos, al divisar cerradas formaciones volando @ baja tna hora no prevsta (por los retraso dos) no se fron y abrieron fuego! algunos azasalemanes fucton abatidos. En el sector Septentrional algunos Gruppen fueron rib Un Tempest Mi V pasa en asante sobre un par de Squadron. Los Tempest fueron 40s por la antiaérea desplegada en torno ‘Ambberes contra los atagues de los mises V-1 ¥ regstraron algunas bajas, que se hubiesen Zvitado' de haberse cumplida los tiempos ¥ Tatas prevists. No obstante, el grado de sor pret somequido te may miprtante. macs fique los cazas realizaron su aproximacion fos objetivos por debajo de la cobertura de los racdaressliadon. nla bases de Evere, Asch y Grimberghen los das eran euantiosos, 3 jem algunos czas aliadoncomigcrom ds cyar y presentar batalla en el aie. En toll [3 avioncs de la RAF y la USAAF rest ton totalmente destruides, la mayorta ea Suelo, ademas de otfos 62 gravemente dana- dos. Bero otro dato a tenet en cuenta cra la proporcion de bajs dela Luftwaffe. En total fos lemanes perdierontnos 300 aviones ¥ se cree que murteron o desaparecieron 170 piloe tos, sendo capturados 67 Ea tia gran tals ace sobre las epi nes oceideniales del Reich se libro el ld de fnero de 1245, cuando unos 600 cual tes B-l7 y Consolidated B-24 de la 8: Tucr2a ‘Rérea norteamericana bombardearon objet ‘os en Magdeburgo y Derben-Ferchland (de positos ce combustible mista) en ka primera Fusion estratépica tras Ia campana de las Ardenas. Micntsas esto. sicedlay otros 400 Cuatrimotores atacaban en el sector de Colo- nia, al Gempo que los cazas de la 2." Fuer Za Aérea Thcticn de la RAF y la 9 Fucrra ‘Aérea de Ia USAAF se enseforeaban de fos mpos de batalla En la areas de Magdebur fg0 yStendal tuvieron lugar combates acreos Entre los eazas alemanes y los PAT y North ‘American P-51 a una cota de 8 500m, Al con ‘ir fa jornada, Tos cazas de la 8. Fuerza ‘Aérea reclamaban el derribo de 161 aviones alemanes, un record diel de uperar. contra unas perdidas prepias de trece P-S1D Mus tang ¥ dos P-27D Thunderbolt. En conjunto, Jos Ty Il Jagdkorps perdieronairededor de los 150 aviones,resitando 107 pilotos muertos 0 desaparecidos y 32 hetidos; ls unidades mas Sfectadas fueron las 16-300 1G 301Historia de la Aviacién eiemplar ‘2%, unidad que alco el aer6dromo de Braseas-Evere,noconsiguiendo estar masque 11 Spite y unos Docos transporte. Para e] Oberkommando der Wehrmacht ls recientes operaciones en e oese habian pot {ES prada ante la creciente mena pro Seniente del frente del Este, donde fos alemac es lvaban cabo enc Prearavos ra‘contatresar las ofensivas. sovieticas Sobre Prusia Oriental y a traves del io Oder Tamseria era esta amenaza que 3 mediados de nero de 195 ls delenss dl Reich capitalize fod ioe reewrsns disponibles E1 TS e ener, tinos 300 aviones habian sido retirados. dl frente del Oeste con destino al del Ese y de ese mes otfos S00 apstratos eran transfer: {fc para enfrentarse al odilon sovieteo Tis umidades alemanas de caza que permane cieron en el oese reibieron creatives para que acuasen conservadoramente y aceptasen Al combate solo en condiciones favorables, cs el combustible escaseaba. En febrero de 945, la Luftwalfe en el Trenie del Oeste se ceria Tos nuevos planteamientox: prongui fon los vuelos de reconocimiento de log ‘Arado 2348-1 y Me 262A-1US, con la 2° FAT y el IX MAT intereeptando eualguicr svi6n Gue aparecese sobre los frente, A través del Rin El avance hacia el rio Rin, la dtima gran barrera natural frente al 21.° Grupo de Bieri tos britsnico y alos 6.°y 13.° Grupos de Er Gitos de EE UU, fue previsto para febrero de 1943 y conocidd como «Taxable (para las ‘operaciones en el sector de Wesel) y «Grena- de> (para el empuje norteamericano hacia el area de Remagen-Coblenza). Con la expe- $Bencla de Arlen ea ment, jos jefes alias ispusieron que antes de los cruces del rio y de los desembarcos aereos tuviese efecto una ‘campaiia de sablandamiento» del enemigo y dde las zonas, concentrandose especialmente en las lineas de comuinicacion. Se disponia de Sufieientes aviones de transporte y, mientras Evocadora toma de un lazamionto masive de faracaldstas deste os Doulas C-47 Dakota del 9* Handa de Transprte de Tropas dea USAAF. Un colo tan espe au ent uv 1g ‘nel sector nmteamerieano de crace del Rin, en marzo 1845 (foto US Air Frc). tanto, las fuerzas de bombardeo estratégico proseguian con sus ataques contra refineas, {erodromos, industras red ferroviaria En enero de 1945, et Mando de Bombardeo dela RAF lev6 a cabo 1 305 salidas diurnas y 11.493 nocturnas en las que se perdicron 133 aviones, Ia mayoria a manos dela antiaérea et mando lanzb 32 923 t de bombas durante ese mes, En febrero de 1985, la salidas ascen- Gicron a3 697 diumnas y 14 543 nocturnas (173 fparatos no regresaron), yen marzo fueron 9%653 diumas y 13 163 nocturnas (se perdie- ron 215 avionts), Estas perdidas quedaban Genteo de las posbilidades de remplazo del propio mando. Una de las incursiones perpe Trades fue, la noche del 13 al 1d de Iebrera de 1945, cl raid de fuego de Dresde: Ia primera oteada de 24 Avro Lancaster fue seguida por tina segunda de 329 aviones, que en conyunto lrrojaron 2 660 toncladas de alto explosivo y ‘bombas incendiarias sobre ese supuesto ni cleo ferroviario y de carreteras del frente del Oder. La ciudad estaba atiborrada de refugia- ‘dos y las vietimas entre la poblacion civil fuc- ron ‘euantiosisimas, Varios ataques tuvieron Como objetivo el viaducto de Bielefeld, contra etgue el 14 de marzo un Lancaster B.Mk I del 17 Squadron lanzo la primera de las mu thas bombas Grand Sam de 9 980 kg. Los to felajes de bombas arrojados por el Mando de Bombardeo excedian ya alos de la mitca 8° Fuerza Agrea estadounidense (a las Ordenes del teniente “general I. H. Dooltle): en marzo de 1943, las Divisiones de Bombardeo "1, 2y 3 electuaron 30 358 salidas, de las tue no regresaron 123 aviones y en las que se ibnearon 000 t de bomba, Los PSI y PT de las, Alas de Caza n." 65, 66 y 67 volaron 17 954 salidas, reclamando 260 dersibos v 99 probables, admitiend unss pérdidas propias 8295 aparatos, E122 de febrero de 1945, las fuerzas aéreas aliadas estacionades en Gran Bretata, Fran- Gia, los Pals Bajos, Belgica e Talia eect. ‘on unas 9 000 salidas en el marco de la opers ion «Clarion», un ataque masivo eontta los ‘medios de comunicacion del Reich. EL 7 de marzo, lL Ejército de EE UU tomé Colo- nia y sus unidades de vanguardia se aproxima- ‘Neanzado por un impact directo de 88 mm ene plane ¢e babor sobre un objetivo tactice on Alemania ens ‘rimavera de 1945, este Douglas A268 Invader del {542 Squadron del 408” Group de Sombardeo de a 8." Fuerza Aerea ent on barren pana y se estrlio fonirae sueo (toto US Air Fore). ron al Rin, porsl dra de Remagen, donde puente Lidendorff permanecia milagrosa- From intaro, Con utssuste extaord nal Sementoe de ia Daiionpudleton lear a pont, desactva fas ergs de demotion y Erato pare conta urs cabeea de puena Ta pendin es eonsé xa ey cls dl He Ghupo de Ejerstos betince,Songe ag preparation para in opeactn sate Pes del fund oat Ge Wese,estabus a Baton El aD fe Mado pore Ge moran Aes 2335 has del 25 Se marzo, Manda de Bombardeo laws a cabo un presso staque contra Wesel, que Tue tomada por Ia 1." Bre faa de Comatos ues hrs mis de a empo que as ropes canadien beni cruziban el Rin en transporte anfibios Buffs fey fanchas neunatieas bajo.un pesado fuga eer Chalo amanei ov Spi empeay Typhoon dees Groups sy dela 3 FAY se dedicaron ala supresion de Afensasamnetess mientras fos Thunderbo de MAT oo USAAF operaan a Str delo Lippe. Log MO avones paneadae Fes de ls Getup:n 38 9 46, poy ados poe 3 ‘Bouplas CL, efoctdaro los prmeion Invamietios sobre Sisson Wal ae focste de Wess aes 10.008, Laaniaéres Se Bm no habla sido totalmente sencisday 300 planeadoresresatron danadosy 10 she tidos. Al coneluir in joennda; tab 900 said) ae cea To ropes abt esiabanfimemeni ssentadas en Ty tera oriental det Rin Préximo capitulo: El fin de Ja LuftwaffeGrandes Aviones del Mundo Lockheed Electra Estados Unidos no entré de Ileno en la era del turbohélice hasta la aparicion del Lockheed L-188 Electra. El optimismo inicial se trunco debido a problemas estructurales y a la | parecié poner punto final a la carrera del Sr requerimiento de la US Navy solventé la situacion. El avidn de lucha antisubmarina (ASW) y su presa natural han jugado al gato y al raton en todos los ooéanos del mundo durante ‘més de cuatro décadas, en un intento por contrarrestar los avances del otro en desarrollo tecnolégico y écticas de combate, Pero a finales de los cincuenta y principios de los sesenta tuvieron lugar dos cambios de gran importancia: los submarinos comenzaron & utilizar de forma viable instalaciones motrices de energia nuclear, que consentian indefinidas navegaciones en inmersidn, ¥ estas nue ‘vas unidades recibieron como principal medio ofensivo misiles nu cleares de largo aleance. Asi, la lucha antisubmarina se trocd en ‘mucho mis diffel y, ademas, en mucho mas vital. Al igual que ot7os aviones antisubmarinos de largo aleance, el 3 deriva de un avin comercial. Sus origenes hay que buscarlos cen mayo de 1954, cuando Capital Airlines curso un pedido por una vasta flota de turbohelices britanicos Viekers Viscount. Lockheed y Douglas, que por entonces dominaban el mercado de la aviacion estadounidense. se unieron rapidamente a Boeing en [a civiles a turbina. Sin embargo, mientras y Douglas se empeiiaron en el diserio de aparatos a reac- ign para vuclos transcontinentales, Lockheed se cind a un proyec- to menos ambicioso, el de un aparato de menor aleance ¥ que pu: diese operar desde pistas mas dortas El diseno inicial de la compania podfa enmarcarse en la categoria el Viscount, pero el negocio de la explotacign comercial estaba en pleno auge y presentaba excelentes prespectivas, de manera que y Orion legada del reactor, que Electra. Sin embargo, un Eastern Air Lines y American Airlines presionaron a Li Part ge constryera uy ain mas vlon'y de mayors dime nes. Cuando, en junio de 1955, American curse su pedis de los nevos Lockheed L-18, el avion presentaba ya doble aes sia que el Viscount y era un 70 % mas pesado. El primer bautizado Electra, volo en diciembre de 1957, &l modelo ents joperaciin al cabo de un afo, El Electra era el avin comes Propulsado helice mas avanzado de su tiempo y, tecnologia te, era comparable con los actales transportes& reaccon esta nenses. Su ala era de pequefias dimensiones, con una energaaae Taalgo superior ala del Viscount, mis ligero, Le propulsion encomendada a cuatro turbohdlices Allison SOLD, versiones a ierciles de la sere T86 por entonces en plena provucason pase carguero militar Lockheed C-130 Hercules, Los motores sea ban grandes helices Hamilton Standard, dotada cada una ou eae tro palas de generosa cuerda, solucidn que optinizabs la tractora a elevadas velocidadés de eruceto. Em la ctlula se introducido nuevos sistemas constrctivos, como el mecantado = tegral de los paneles de evestimiento, y los mandos de vucloes ban asistdos mediante sistema hidraulicos dobles redundantas Primer cliente det Lockheed L-188A Elect cn un pedo por 35 ejemplaces, American Airlines inauguro los servicios con el Electra el 23 Ge enera de 158, omme is despuds que EastemAirLies, que habla encargado sis aviones mas are (toto Lockheed),Aviones del Mundo ‘Epica Locked L-160A Electra olograiado sobre la casa oeste de Estados ‘Gesdesen 1858. Por enlonces, este avon levada fa matcula WIB61, pera esta. camo a NT74FS c cen en sein 0 cn aie Suhwes baja de, ‘Serici comercolen octubre de 1874 (ato Lockheed. {Las prestaciones del Electra eran notables. Volando a velocida- “5 de crucero del orden de los 600 kr, el L-I88 era algo mas Jsto que un avion a reaccién sobre trazados cortos, y podia alcan- ‘Zr un techo superior en 1.500 m al de los anteriores aviones con SSotores alternativos. Pero donde el Electra superaba a cualquier ‘Seen a reaccion cra en sus prestaciones de pista. Con el flujo de ‘Ses Belices de gran cuerda afectando toda la envergadura de sus aps Fowler de incremento de superficie, podia volar més lento y Separ mis progresivamente, mientras que el drea de las palas ac~ ‘ehe como un excelente dispositiva de frenado en los aterrizajes Ademés, cl Electra disfrutaba de una economia de combustible ‘Sey superior a la de los primeros aviones comerciales propulsados por reactores puros. Ex cctiembre de 1959, sin embargo, el Electra dio un importante ‘easpics cuando un ejemplar de Braniff se «rompi» en pleno vuelo Seber Texas. Seis meses mas tarde, un Electra de Northwest se ‘pend em circunstancias similares. La Administracién Federal de ‘Arsasion se resisti6 a inmovilizar en tierra al modelo, pero en cam- See imepaso un limite de velocidad de 475 km/h hasta que los pro- (Biemss sc diagnosticasen y fuesen subsanados. La causa de tales Scecentes se descubrio en mayo de 196: una violentaoxelacion Seescspica de las helices. Esta vibracién, inadecuadamente amor- Sesede por las gondolas motrices, se ralentizaba y ganaba en po- Secs basts alcanzar la frecuencia critica de los semiplanos. Al ‘Gabo de 30 segundos de la entrada en oscilacidn de las helices el ala ‘Geeensaba 2 vibrar y se partia por los herrajes de su encastre Por I época en que la AFA aprobé la solucién al problema Boeing habia lanzado ya su Modelo 727, un avidn a reaccién de ‘Genta aleance que disfrutaba de mejores prestaciones en pista, Los. ‘Siotores 2 reaccidn comenzaron a adquirir prestigio y su combusti- ‘Bie 2 resultar econémico. A partir de febrero de 1960, Lockheed ‘=e consizuio vender un solo Electra y al cabo de un ano se decidi6 ‘Gar por conciuida su produccion. Sin embargo, el L-188 se labro See excelente reputacion operativa, especialmente en aquellas Sessa gue la uilizacion del avion a reaccién resultaba atin prohi- Bitz como en las que no disponian ain de pistas lo suficiente- Seeste argos. Bastantes Electra permanecen aun en servicio, algu- [Bes comvertidos en los afios sesenta a configuracion de cargueros y ‘Sizes pars tateas especiales; en este timo grupo se encuentran los aos modificados en 1983 para Argentina a una configura- {Gite & patrulla maritima. Ex seosto de 1957, cuando ol primer Electra se hallaba ya en Eee timado. Ia US Navy emitis la Especificaci6n 146 para un Geeve aside de jucha antisubmarina para remplazar al Lockheed PAV Neptuno, un excelente modelo que habia llegado al limite de Gapecidad de desarrollo debido a que ya no podia albergar mis Stee clectrSnicos. Lockheed respondis al requerimiento de la 1 Buker 150606 uo un Lockheed P-3A (rion del cua ate de serie, que sirvid nel VP-19 como remplazo el Lockheed P-2 Neptune yh so some lustado er US Navy con una version del Electra que, denominada Modelo 185, empleaba gran parte del equipo especializado antisubmarino de la mas reciente variante del Neptune, la P2V-7. La adopcion de una célula ya existente y de los sistemas del Neptune ahorraba di- nero y redhicia los riesgos de desarrollo; la eficiente eélula del Flee: tra y-su planta motriz a turbohélice prometian menores tiem- ppos de transito hasta Ja zona de patrulla y un importante largo al- cance. Ademés, su cabina, similar a la de cualquier avion comer- cial, offecia la Capacidad suficiente para introducir modifica a medida que se fueran adoptando nuevos sistemas iti Cazador de submarinos Contando con ta comibinacién de Ia céhula del Electra y su expe- riencia antisubmarina sin parangén, a pocos extrano que Lockheed fuese declarada en mayo de 1958 vencedora del programa. Lock- heed se apresur6 a modificar la tercera célula Electra en un prototi- po aerodinémico del nuevo avién antisubmarino, con un larguero de deteccién de anomalias magnéticas (MAD) en la cola y un abul- tamiento ventral simulando la bodega de armas. Al mismo tiempo, se inicid el trabajo de diseio del futuro avion de serie. Para adaptar el Electra a su nuevo cometido tuvieron que adoptarse una serie de cambios significativos. La seccién delantera del fuselaje fue acorta- da en unos 225 em, ahorrando peso y reduciéndose la resistencia al vance. En la seccidn inferior de la porcién delantera del fuselaje se instal6 una bodega de armas (una cantidad adicional de arma- mento podia suspenderse de 10 soportes subalares, hasta una carga total de 9.070 kg), y la capacidad de combustible en los depésitos integrales ereci6 en casi un 75 “%. El motor T56 fue dotado con sistema de aumento de potencia de agua/metanol para compensar el incremento del 10 % en el peso en despegue, v la estructura fue revisada para hacer frente ala mayor masa y a la instalacion de equipo militar. El prototipo aerodinamico del avién antisubmarino fue posteriormente mocificado para adoptar la mayoria de estos cambios, junto a gran parte del equipo operacional destinado para la primera version de Serie. El aparato vol6 en esta configuracion en noviembre de 1959, bajo la denominacién YP3V-L. Las evalua- ciones culminaron con éxito y la US Navy cursé en octubre de 1960 tn ote iniial de serie del P3V-1, (En 1562, este modelo fue rode- signado P-3A de acuerdo con el sistema reformado de nomenclatu- ras del Pentégono). Apropiadamente, el nuevo tipo fue bautizado Orion, el hijo de Neptuno, EI Orion entr6 en servicio con el escuadrén VP-8 de Patuxent River a mediados de 1962 y se estableci6 un ritmo anual de produe- cion de 40 ejemplares. El nuevo modelo suponta un. importante salto en efectividad respecto del Neptune, combinando aleance y autonomia con excelentes prestaciones generales ¥, mas concreti- mente, a baja velocidad y baja cota. Por ejemplo, en la fase eritica de una mision antisubmarina, el Orion podia efectuar virajes de apenas 550 m de radio 0, en el caso de detectar un objetivo a maxi- ‘mo alcance radérico, podia acelerar respetablemente para aleanzar su presa. El Orion era, ademés, un avion muy popular entre sus tripulaciones, pues su fuselaje espacioso y presurizado mejoraba notoriamente la comodidad respecto del Neptune. ‘La mayor parte del dilatado programa de desarrollo del P-3 ha girado en toro la optimizacion del equipo antisubsmarino. A par- Lirde los primeros P-3A, dotados con avionica ASW similar ala del Neptune, el Centro de Desarrollo Aeronaval (CDA) fue desarro- ando nuevos sistemas para aviones de futura generacién. Sin em- bargo, sustancialmente, los principios basicos de la lucha antisub- ‘marina han cambiado poco durante la evoluecion del Orion. Précti- camente Ia tinica manera de detectar y seguir un submaring su- mergido a considerable distancia sigue siendo mediante sistemas aeusticos, bien captando el sonido del propio submarino (sonar pi- sivo) 0 emitiendo ondas aetistias que son devueltas por el objetivo‘LestheedP-3C Update ulizado pore! ‘Seeadron de patrula VP-S0, una de las ‘Sete uniades amisubmarinas besadas fi etacin aronaval de Mottet Feld Caliomia. La US Navy pasee no tends de 24 estvadranes de patlla ‘eiados con variates del Oren, (sonar activo). Asi, el equipo de sonar toma forma en torno a sono- Doyas activas y pasivas, que son lanzadas al agua en paracafdas y remiten al avidn las sefiales que captan. Tras una lectura coherente dé la informacion enviada por las sonoboyas se abtienen precisos datos de navegacién (conociéndose la posicisn relativa de las sono- boyas). P-3A est equipado con tres sistemas diferentes de navega- isn (inercial, Doppler y Loran). Gran parte del espacio disponible én cabina esti ocupado por soportes para docenas de sonoboyas, ue son introducidas manualmente en sus conductos de eyeccion ¥ lanzadkas a través de la seccidn ventral del fuselaje, Un sistema elec- {rénico anal6gico procesa los datos remitides por las sonoboyas y los presenta a los oficiales encargados de la busqueda y detection. {Los 110 primeros P-3A han utilizado practicamente el mismo siste ‘ma aciistico que el P-2H (P2V-7), pero un sistema mejorado, cono- cido como Deltic, fue adoptado en el curso de la produccién e ins- talado a titulo retrospectivo en los aviones ya construidos, El equipo de deteccién acastica esti comiplementado por otros, varios sensores, El radar APS-80) presenta dos antenas, una de tipo discal en la proa y una mis pequefia en la seccidn de cola, permi- tiendo una cobertura de 360” sin la penalizacion en resistencia ge- nerada por los usuales radomos ventrales. Las medidas de apoyo clectronico (ESM) interceptan y analizan las senales de radio y radar emitidas desde los submarinos con destino a unidades de st- perficie, consiguiéndose asi una localizacion de objetivos mas alla de la cobertura radar. Fl equipo MAD, instalado en el larguero de cola, capta las alteraciones del campo magnético terrestre induc das por la presencia de una gran masa metalica en el agua y puede ser utilizado para fijar un objetivo a corto alcance. Finalmente, un solfateador» automatico se dedica a buscar el inconfundible olor de los gases de escape de los motores diesel de los submarinos con- vencionales. EL P-3A lleva una tripulaci6n de 10 hombres: tres encargados del avidn en si (piloto, elc.), dos observadores (uno de ells tiene en- comendada la ocupacién adicional de recargar los eyectores de $0- oovis) ¥ cinco tripulantes ticticos, acupando fa seecisn central Las Fuerzas Aéreas de Noruoga adquireron inca Lockheed P 1 196589-150603) para msiones ASW y parla pesque ‘Adems o los Lockheed P-3k espanoles, otros Orion de primera im ensevici de primera cioo 38 dl. FuervasAéreas lemplar de a de la cabina, Cuatro de estos oficiales se encargan de los sensores mientras que el quinto, el coordinador téctico (conocido como ‘Tacco), tiene a su cargo la direccién del equipo tactico y Ia direc- cidn del avion durante la fase de caza del objetivo, y es quien lanza Jos torpedos ligeros o las cargas de profundidad, convencionales 0 nucleares, Micntras el P-3A se hallaba aiin en produccién, comenzé el de- sarrollo de un equipo antisubmarino completamente nuevo, cono- cido como A-NEW. La clave técnica de esta innovacién residia en la aplicacién de la tecnologia de los transistores en estado solido en ‘computadores de elevada capacidad, que hacian posible alimentar la salida de todos los equipos de navegacién y de los sensores exte- riores antisubmarinos mediante un Unico procesador digital. Asi, la ulacién quedaba al margen de gran parte del anterior trabajo de transmision y andlisis, y podia concentrarse en la tarea de dar caza al submarino. El sistema A-NEW resultaba necesario para desnivelar la balanza a favor de ios escuadrones antisubmarines de la US Navy a raiz de que la Unién Sovietica botase sus propios submarinos de propulsién nuclear. En lo concerniente al avidn, se adopt6 una versién interina mientras se iba dando forma definitiva al sistema A-NEW. EI P-3B tenia nuevos motores, los T96-A-I4, que suministraban mayor po- tencia sin el empleo de la inyeccidn de agualmetanol y consumian ‘menos combustible. El P-3B incorporaba ya la estructura mis pesa- dda necesaria para ia instalacion del A-NEW y podia operat con ‘mayores pesos que el P-3A. Finalmente, el P-AB tenia los mismos sistemas electrOnicos que los iltimos P-3A, gran parte de los cuales fueron dotados posteriormente con los nuevos motores Allison TS6-A-14, La variante P-3B fue exportada a Nueva Zelanda y Noruega (inc cjemplares para cada uno) ya Australia, que adguino diez lunidades. Los P-3B de la US Navy fueron sometidos a mediados del decenio de los setenta por la empresa Lear Siegler a un proceso. de puesta al dia con el que se optimiz6 el procesado acistico y el equipo de navegacidn. A primeros de los ochenta, este tipo fue dotado con capacidad pura utilizar el misil Harpoon, Fn el momen: Con un pedo inal por 48 Lockheed P-3C Orion yu tint por un otal ‘de 89090 unidades, las Fuerzas Maras de Aulodtensa de Japon sone! ‘incpal cliente de exportaion dol Orion. Kawasaki construia todo os ejemplares Salo los res primeras, 2547(Grandes Awiones del Mundo Las Loctheed GP-140Aurara ge as Fueras Armadas Canadienses son tsencialmente wna combinacldn dea goulay a planta mari del P8 con los Ssatomas de proceso de dats eel Lockheed $-2A Viking. Los 18 Aurore son ullizados por 04 5.7 5 aaceats en Gaooont quad (Wueva Escocia) y Comox, en Se SSeS os cinco P-3B de Nueva Zelanda se hallan en proceso FS ecisn operativa,emprendida por boeing Acroshace Somer 3 equipado con el sistema A-NEW, el YP, real- Seer inaustral en setiembre de 1968 y Tos PC de serie Seesaw servicio opcrativo sca de un ao, Esta versione Be feemismos motores que el PSB y es ligeramente mas pesada Essent Secu de odeks aero po neta Seceectores de soncbovas de recarga externa, visible bajo la sec- Sieur de fisclje- Eleorandn del sistema A-NEW esta inte. ake por cl computador digital Sperry Univac ASO-114 y por el SSP AYA de proceso» presentacion de datos Los comput Seesseentrales son limentados por tna serie de nuevos sensores Slestar APSA15, nucvas plataformasincreiales Litton, nucvas ESM, Finalmente. un naevo radar Doppler Bese sia ca aperacon ol PSC ha sid objeto de dos Feeerames Update (Mors) para incorporar nueva teenlogie y zat la fcacia del satema. La Update I, introducida en e Beenie 1974.75, supaso um ineremento dela metnoria del comput hr, el cambio de su sofomare yl adcion de un nuevo sistema de mavegacion Omega de frecventia muy baja. La Update I fue in orporada alos aniones em prolceln « medias Ge 1977 e incor. Potaba un sistema inrarojo para detecsin © identfcacion de Sbjtivos en condiciones novturns yun nuevo sistema de veferen- ‘ia dela sonoboyas. Adems, el PIC recibié el equipo necesario para poder emplear el misil antibuque MeDonnelf Douglas Har. Poon El inds relevant de eso programas de puesta al dia es el actual Update II que ha comensado 2 introdcirse en los aviones de serie durane los primieros meses de 1984, Este equipamiento com: Drende el procesador de sefales acistcas IBM Proteus, que inter preta las sales remitidas por las sonoboyas de forma tapida 9 Precis utlizando unas vleyes»o formulas, El Proteus duplia l Scasblidad del crucial subsistema acustico en la mayoria de condi ciones, yen algunas cieunstancias (por ejemplo, siguiendo un objetivo movil en un medio ambiente host ouific) puede operar ‘cuando los sistemas anteriores lo hubisen tenido muy diffSl por no decirimposibe. La instalacion del Proteus implica un sstaneal ‘Welizato por la Administracion Nacional Oc S hinectenbiaty fesuno de os dos Locthe Se ameenssal ‘Besiicades, estos 3 coe smeteoolégicos,almostercos yd 58 Ebro nsen2 3 i 3eresenatvog lsaasts sgn des anlsubmar msde condeLockheed P-3 Orion Especificaciones téc! heed P-3C Orin Sstrimotr de reeonimisnto markmno ylcha ntisubmarins Panta masz custo trbohelces Alison T36-A-11, det 1D Bp de Prestacones: velocidad méxima 760 kin/h, a4 570 m; velocidad de Eracero¢0) kash 27 ms teeho de serisio® 0 maton ‘ormal en ison I horas; ado operativo, con tres horas de paula baja cota? 500 km sos: vaclo 27 890 kg; normal en despegue 61 240 kg; maximo en espegue 100k s Dimensiones: envergadura 30,37 m; longitud 35,61 m; altura 10,29 m; superficie alar 120,77 m* Armamento: hasta 9 070 kg en la bodega de armas, los diez soportes subalares (seis en las seeviones externas y cuatro en la central) yen los lanzadotes ventrales de sonoboyas; la bodega de armas tiene cabida para ocho torpedbos ligeros, 0 dos cargas de profundidad nucieates Mk 101 y cuatro torpedos, u otras combinaciones de minas,cargas de profundidad y torpedos: las minas pueden tambign fijarse en los soportes de la secciGn central aar; en los soportes externos pueden suspenderse minas, cohetes 0 misiles antibugue de alcance medio AGMES& Harpoon(Grozrama de desarrollo, debido a su impacto sobre los demas siste- Sess y a sus crecientes demandas de potencia y reizigeracion. Este ‘Sgsipo se instalard en los P-3C ya en servicio siempre que las finan {Zs fo consientan MGentras que la misiGn primaria del P-3 es Ia antisubmarina, el ‘Qson puede desempefiar un buen nimero de cometidos diversos. ‘Detado con misiles Harpoon puede atacar buques de superficie y ‘Sese capacidad para suministrar datos telemétricos lejanos a misi- es superficie superticie. Fl sistema de comunicaciones de a bordo 1 Onion (esencial para sus misiones ASW) permite el empleo del PSC como plataforma de control y mando, o bien como estacién sepetidora aerotransportada para mejorar los enlaces de comunica- Gea. ELP-3 ha sido asimismo modificado en una serie de versiones Speslizadas pars comets distintos 2 los meneionados. Dos es- Gexdrones de la US Navy utilizan el modelo EP-3E de vigilancia Giectrdnica, atiborrado de antenas y de equipo de grabacisn, Exito de exportacion EAPC y sus derivados han tenido una notable repercusién en el SSSI mexcado de la exportacion. La versicn normalizada Update Bi be sido encargada por los Paises Bajos y por Japén; el segundo pprevista la posesion de una flota de 75 ejemplares, la mayoria, ‘Seestruidos bajo licencia por la compaiia japonesa Kawasaki. Aus- ‘alia, por su parte, posee diez Update II que han sido dotados con ‘ei provesador aciistico britanico Marconi AQS-901 y con el sistema ‘Bax de sonoboyas, desarrollado por los propios autralianos, Las ‘Beerzss Aéreas Imperiales de Irén encargaron en su momento seis ‘PE gue. previstos en un principio como una version simplificada SS ssiemias antisubmarinos, fueron finalmente suministrados en 157475 en una configuracién mas completa y adaptable. Los avio- {Ses icanies siguen siendo los tinicos P-3 datados con sistema de seabastecimiento de combustible en vuelo y utilizan el sistema de rigido y receptaculo, Es 177 ts dsputar con Boving una rede pugna comercial Lockheed obiuvo de Canad un pedido para una version del P-3 ==. de hecho, es pricticamente un avién nuevo. Los 18 ejempla- ss dei CP-140 Aurora, entregados entre 1980 y 1981, suponen, en ‘Seeinos automovilisticos, los Cadillac de la Serie. Su avidnica y Ssipo antisubmarino provienen en su mayor parte de los del Tockbeed S-3A Viking y, en muchos aspectos, son mis avanzados ‘Gee os del P-3C. Esta variante canadiense incorpora presentado- ‘sradirioos de tecnologia avanzada y un interior de clara concep- ‘Gis creondmica. Este programa, que asciende a la friolera de 600 |DesL-s00A Cec originarioa este P-9C Update I el aspecto exterior del madelo ‘cesna ha varie, lo que Geriestaiaadapab ao basic. Este ‘Sees eve on el escuacron de parllaVP-t da US Navy ol Peter Foster), millones de délares, comprende también el equipo de apoyo y los centros terrestres de andlisis de datos, ‘A pattir de 1970, la US Navy ha reequipado 19 de sus 24 unida- des de primera linea dotadas con P-3 con el nuevo P-3C. El resto sigue empleando el P-3B puesto al dia, mientras que los P-3A y 3B sin modificar integran todavia el parque de vuelo de 13 escua- drones de la reserva, constituyendo una parte muy importante de a fuerza de patrulla maritima. En 1981, el programa del Orion estuvo a punto de cancelarse tras un pretendido plan de recorte presupuestario, pero en la actualidad la US Navy tiene previsto pproseguir con la producci6n, a ritmo mas pausado, a fin de Sustituir ‘completamente a los P-3B de las unidades de primera linea, si bien std también programado adquirir mis ejemplares nuevos para remplazar a los viejos P-3A y P-3B de las primeras series en las, unidades de la reserva. El siguiente paso en el proceso de desarrollo, que tomaré segura- ‘mente [a forma de un nuevo programa de puesta al dia (probable- ‘mente bajo la denominacion Update IV), contemplara la introduc- cion de un nuevo radar y de nuevas ESM para sustituir al equipo de finales de los sesenta actualmente en ulilizacién, Uno de los equi= s candidatos para el primer punto de la renovacisn es el sistema riténico Thorn-EMI Searchwater (desarrollado para el BAc Ni- mrod MR.Mk 2) Variantes del Electra/Orion eae: menkerpmnnnionctriat aaa Sicecarnce Soot EsA-Z dela Aviacion Morane-Saulnier M.S.43 Historia y notas Wencedot fel competicion promovi Ge en 1824 por el Miniseno ge Ta (Gusia francts para un entrenador de ansicdn ipliza de. Ta catogoria ETD, cl Morne Saulnier MS.a4 fue Sea desarrollo fdgico. el. protoupo MES.42. Mientras gue los anteriores sees tenlan configuracion de bila fos de envergadurasigusles, el plano superior del M.S.48 presentaba una ergadire considersblementema Sar gue el inferior y, adem, Ineorpe: Fauna sere de refucras estructurs Tes generale para afromtar mefor las itregelares condiciones dels ag mos de entrenamiento de Ta ¢poee Botado com dable mando en suse maven tandem, el M349 fue pros doven ceria cantidad finaizando 8 Este M.S.43 fe vendido un ploto privado una vez que concluo sv errera Pessinghar). consteucion eno 79° ejemplar Este tmodelo se mantavo en servigo itr fans 1959" ao en gue los super sents fuefon vendios apt Pa ‘any uno de os fue aid por tlagregado militar noriamericano en Francia Morane-Saulnier M.S.50C, M.S.51 y M.S.53 Historia y notas ca Enxcenador prinario Morahe Sauliet MUS-A0C sao salu pate en 1924 Propulsado por un motor radial Sai Son ¥Ac de 120 hp de potensie unite fa, alcanzaba unt velocidad maxima e170 kmfy Sets cjemplares de serie Heron vendidos » Finlandia en 1935 SSonse permanecieron en serio ac So hast 1982. Las Pucrzas Areas de Ffandia les asgnaron fos series de Si bien Tueron consrutds en lotes BGs 1 2GI1. cambiados posterior: de escaa enidad, eta familia de ene wos de'M Sst a S836. tenedoressupuso un importante paso ‘pareccron dos sviones Adelante denio de Ta tadicon de BIS.51, de is que uno crs uma come feo de a firma, itroducendo una fersion' Ge un SSS0r is diferencia nuova ala‘con perl serodinamco'y Tasca ce‘este aparato resdia en In bordes maginaesredondeadcr, instalacin de un motor linea de ocho Glindros "HipanoSuza SAD, de {80 hp nominsles. En 1925 vold as. sss por primers ver sl po MiS.83 Lin entrenador” a igual qoe low deme ‘reschadon presenta Sostrmicnts slr fevisa yal en parasol de fechn regrenva, De ion Evmparatamente pocos avioncs Se Sen constricen, cinco sean vendh doe al servic aereo treo, Morane-Saulnier M.S.121, M.S.221, M Historia y notas Gonstuide en 199, cazaigero mo- Soplazs Morane-Sauinier M.8:121 fue eonesbido para cumplir con un reque: mien oficial frances emitido. cn 535 por un cara de constrccin ier fy moderads potenca mote, con Bacn regimen d& tepada'y eapar de Smtcreptar alos bomtbarderon enem fs en cuando crurssen las fromteres Ei pats. De los siete protoripen conse fruilos pars eta competiion- conot Ge com® programa Jockey», ningun Hg # entrar en producsion, nikado por un motor lineal de minal, Exalado ep vuelo por Fron: fale ake M831 aka fs Sb lahacnsnin’Laintaaccon rise Go bis cars ea fueimentos progam condos MISUBT wo cod untncton cs ase iefsobredineninday velo por pringea ‘ronnase de 19a face ie {ore Mayet elec un nue ‘ior teenng de dara Su ste auto 195, Un'segando sje alae strclade PAVE as Titi en octubre de 180 Gon su motor Csreyado por eps slat Tow ‘echo Slindros Hispano-Suiza 121b Ge" E1M.S.228.01 de 1930 era idémtico Bhp nominates el MS 121 slcanza: al M.S.223 a excepesin de gue incor fb una velocidad maxim algo modes. poraba nuevos aterseadores indepen Si spenss 30 km/h. Suconhiguraeion — Gientes dotadas eon amoriguadores petal de monoplano de alaen para. oleoneamaticos. Poco tempo habia Sol acrostada por montanes yen So de eje tranversal, Tue conterva por el siguiente desatrllo, el Msi, que tenia. un menor peso ‘maximo en despegue y un motor ra Sal Gnome: Rhone 9Az de 4 hp no. Iranscurrida tras le apariion de este tdci and then de Ae races se detentendid por completo el peograma sfockey>. por uns fe hat em quel may srar NLS.224 stab ca completado. Exhibido en Introductr de los bards marginalesredondeados,o! M.S.506 era un elegante entrenador que alld acepiacion comercial en Fntandia .S.222, M.S.223 y M.S.224 Morane-SaulierW.S.221, ura ysupertce alr. y estaba entra ‘mente consirudo en metal a excep ‘nde as costilissares Ia edicién de 1930 de Salon de PAGro- hautigue, presentaba mayor enverss- Morane-Saulnier M.S.129, M.S.130, M. Historia y notas El Morane-Saslier M.S.129 de 1995 Ssoplano Tipo AR de lal Cucrra Mun: M.S.230 y derivados il, El alumno se acomodaba en una ‘abina abjertadabajo de un rebaje en tT horde de fu la com la cabins del Incructor inmeditamnente dete. Un pedido ini de Ta Arona tigueMiltaite francesa por 300) M'S2a) fue seguige por ote contra. 1s mlitaresy algunos femados por la Main fenest excesses de ‘eto ypllotos privados. Otros ej Plares fueron a su ver exportados, La prsaceion aomctia por Mora aulmier e increment6 grace & los Indon 9 SPAN (59 De Pedidos encores jemplares) y Levasseur (0) estos dltimos, 18 pertenecientes a un Contra de 1939 Serfan complesados fe a pospuerra, Las versiones de ex. portediin M383 y ALS286 fueron Sons as compat OGMA (Ge Portal) SABCA” (bela), respeetvamente Veriantes MLS 29: os leplares consis (on 1581 para ln Fhegerruppen feveticner similares M8330 pero ‘quipaios eon motores tineales de ‘choctindos Hispano-Suiza BAe, to de ellos fue convertdo en 1932 ese ieee tants Eocene Senet SRE ENT nas aiiyosatacttche sth eee Sone parectneat 2585‘Morane-Saulnier M.S.230 y derivades (sigue) cvaluarlasranures Handley Page y la Suiza $Q de 230 hp nominates iginandeten damien 0 eee conan apo NACA seis eemplares producidos 955 Tue dotado con un movor 90a y. urante1sllcanmotores Lorraine redesignado MLS.234n.°3 Ine ‘Mb de 240 hp ominales Mtlrado por el farosn pte Michel M3S.282:versm expermental dotada Detroyat en exhibicones acres en Conunmotor diesel Cierget 9Cade~ Prana Evados Unidos hase 938 Sip de potcncts nominal, evaiseds MLS-238 un amen jemplsn Envwuclobrevemente rane Consist puesto cnet ca. 1980 foviembre de 1980 Somun motor Gnome Rhine TK MS288:propulsada por un motor de hp {alGnome Rhone Bao SBede —M.S.236 verti producids bajo Biplipvewaverionseconsuysen _ eenciaporla compan SABCA (19 TERA Ree ERMA RS Especiticaciones técnicas 205 kn techo prictico de Morane-Saulnier M.8.250 Servicio 5 O00 m alguna un excaleni avion de ‘Tipo: biplaza de entrenamiento Pesos: vacio equipado $30 kg; méximogntranamient,dotado con esta Planta notre: un motor radial endespegue 1150 ke Fobustay motor iable que ofecia. GEMS. 130 para concursit = Stimson 9Ab-de230hpdepotencia Dimensione:envergadura 10,7'm; _gyeslgne seclr visual’ sus supantes farrera crea dela Cope Michelin de nominal longtad 6.98 altera? 80 Shims patie tee {88iyeomtabs con unimotor Hispano- Prestacones velocidad méxima ssperice lar 19,70 Morane-Saulnier M.S.250 ta toma dl prottipa 8.250 ‘nesta la cléstea contig Historia y notas La cabina trasera habia sido dotada earn gc precio de fami con con un one ans de oy eas cIMS'230 pezo cos las superticies de procepida eon un parabsasPeopul ola de perfil revisado. cl Morane: un motor Salmson 9AM ra 190 kmh, El dosarollo M.S.281 esta Seuiner "68.250 estaba cquipaso dial de"250 hp el MSOSU desarto- ba movida a Su ver por un motOr ti para chtrenamiento de observadores. llaba una’ veiocdad maxima” de dal Lorraine 7Me de 20h. uyos dos tripulantes se acomodaban su almacenaje.Propulsado or un Morane-Saulnier M.S.260 Sivan cebine erode ue gars tote Tiilnd Gipy I Por primera ver en Junto'de 1035, El 108 hp, el prototipo (F-AMBE) fue Historia y notas Moth, el avin de turismo Morane- ia gue constucetn mixta, conte- inensumente evalua, pet el exce Prevsto incamente como rival del Saunier M.8.260 cra un monoplano —vesimicmto tet y pola se psgata so precio del modelo mpi su po ‘modelo bnanico de Haviland Piss de alt ata atrionsada por montanies para favitar el tome del svien 0 duciona mean ees Morane-Saulnier M.S.315 nes ia itoria y notes care ye wes sn ren de a Dee aa ag) Coen ae eben sce eatriate Garo a Gen veammnvommacrigne Conte WSO meres ane memierea ene, be gone Sore Bee pomee ongrecne mayen fee, See ee Capcelteanones tonloas sprue come se, Rapectdoaconse ey ie tere pacoR tle acw mtr : ™ i Sere Sr nc RCEG SE Bie wininingine | Geter im Mean sien bi Batam cumin Ame Pee a oie cain nati aes Morane-Saulnier M.S.325 rch cep primers genracon dense Historia y notas “Monoplano de ala baja y construccidn ey Une te 1X competidores derotadShtertmenic mete fon or sen tore i pea creado al Exum progam promovico pore plaos de plant semper , fisterio del Aire franecs por un cre rados al heclaje por medio. de mon. riastrada y cabina ablerta ‘monoplaza, que dio como resultado! tantes en Y, el M8325 acomodaba » CO8 uN importante in esartollo del Dewoitine D000 y del Supiloig en'ina cabinaabiertasituada — 20yatabezas‘estrucuraantvueleo Bigsor SAPD "Beside proxaipa Sobre Sond de fags aor peat 25 neopori wri ine MoraneSatner 1.838 cal) ora execs atic crema: de 680 hp permit sega una wl rt obit pare ‘helo augur!» pancpor de 1903, Qe: Su'mnotor Hapano Sua TEXtrs did” inn “de SU kmh ki Spey sedcamale oe sano Morane-Saulnier M.S.330, M.S.331, M.S.332 y M.S.530 | Historia y notas ial promovido en 1929 por un nuevo contendientssatsizo a las autora gunos alos mis. EI M.S.320 presenta El Morane Saunier M.S.330 fue cons- entrenao que pudiese remplarar ses aerontutcs trancesas y le pro. Ba'un nuevo peril lary un motor ra truidoen respuesta sun promrama otic MS.280.Sinembargo, ninguna delos Suscgn del MS dial Salmon Bar 2556 i contin amMorane-Saulnier M.$.330, M. co, Los MSM) M.S dren mero. montaba’ tn radal Lorraine TMe, mientras que el segundo tenis Historia y notas Elprototipy Morane-Saunicr MS.340, pussto en vucio en el transcurso Gel fhes de abril de 1953, fue diehiado omg nn e tan ode ents fmiento. Conservaba fa pica configu fcign monoplan en parasol devs compat, bien introvcte un alle chamients rogresivo alar de 18 De onstrccin ita, MS.340 estaba omiplctamente revstiQn ea tla nex cro. dl aenae 3 mtr s Bate de pancies metalic, [x price I versiba de serie Tue la MSM, Fas 1937 se haan egado 1 cons tru hasta 40 emplares de todas las Nartantes. Dos apaatos setian uz os como aviones de enlace por Ia faviaciom dicta at gobierno durdate la Guert Coitespatela eT 34 roti (matical FAMOP}, proputsado porun motor Historia y notas Fuesto en tuelo por primera yez el § Ge ebrero de "1636. ch Moranee Saulnier M1.5.$80 cra tn pogueta bs plano acroitio, monoptes de cai fa abies con alas de envergaduras Aguas, las patas y montantes de sus Stersizadores principales indepen. Gicntes estaba earenados, ‘us Sue les eds, Propalsao coun pn pio por un motor Renault 481 Ottipo fue posletiormente equips Bonin Renault seni "A pesar de gue no Hegaron pedides mifares por ste mavela el Historia y notas ara cumplir con un requesimiento Semitido cn 1934 por el Minster dat Aire francés para on nuevo eazn mo Boplaza, la compa disen el mono Ge ht Manele facts el 8 de" agosto Ge 1955. el BIS.405 tena esirwcra basa total emetic tren de aterzaje de atin de cola con is unsiades prac Bales retracts: su planta mote con is eu moor bina ae i én Vr Hispano-Suiza [2¥gts de [20 hp &e poteguia nomial Lis pro oupos M.S.405-01 ) M.S.Ai5-02 Foe on vilizados para’ evaiuaciones ol Jas. ye epundo de ellos presents Be snplono de ln modincaday de 1937, la companta reabio un do por gnc Ms. Ge ree ‘in $406. Un pesteror pio fit tial de SIMS aS fe mes Medici de medo qu ii s ‘oe te odo, te grec {otal (inclidos,prottipos) del dO cenit 1F ondeey te pe mia eto mead on fer experimental Las moificr. sinc ado de constantes pruebas ofaes 3 "que aversion de Serie fuse 331, M.S.332 y M.S.530 (sigue| un radial Hispano Suita 908. El des trollo “de ambos” fue abandoned ‘uando se constats que el dseho has 0 tents tendencia entrar en incon. Morane-Saulnier M.S.340 a M.S.345 {de Havilland Gipsy Ide 120 Hp MLS.S41: primer avin de sri, commerisbdeun MS. sado por un motor Renault Speke 120 fp nominales, MS.S412: attontrimiento alar reforzado yunidad de cola evisad {ato ejemplaresconsiratdos AICS.S41'32 propulsido porn motor Renault bade 40hpsen Gouigursice de spariciie. floce M.8.341/3adquindos por ‘Arm de Afro uae omo entcnadores clementates MIS.342:verion dotadacon un Dos de os rasgos gue sistnguian a Morane‘Suiir $300 Ge sus Dern ire ra cl $cenamientoreqesia aay sun mot nal et Morane-Saulnier M.S.350 MS.350 se hi con una importante fepbiacion gracias guna sti Ge so bends ermine ath Es Tealieadas por el pote Detoyat £0 cthiconesaérede en Francis ¥ Stize en fos meses nmediatos a I ‘Guerra Mania. Este aparato hue mis tarde modifica y dotado ton un Morane-Saulnier M.S.406C-1 Morane-Sauinier M.S. 4060-1 gel Eseadron Aeroas dela Francia de Vichy, en 1981 cael ee act Ge rae ar a these tofabrcado pores domes surdwre moe we Maltby et M8408 aed pimor, ean Suiza 12-3, retaamentos desi ») ttlabebarrena plana por una inae- nds conguradn bc Ge Ise {ablieadores. Ei ensensdor monoplano en motor de Havilland Gipsy Major de {Dhpel segundo avidn: con cabna cerrade raed carenadss fue Construidoexpresamente pars el talon Lai Gazal de ibe Abs Areca M833" nico spararo {tatrcuiado PAPIA) consrudo Paral famosa poto fare His: fontaba con un motor rad Salmon Suge Shp nominates A-Zde la Aviacion arasol construide por Morang- ulnier {ue el MLS.830, prapulsado Bor un motor radial Saison SABA de 580 ip de potencia nominal MS.3482:como.IMS.383, poco Gulbudo con unmotr radial Salmon SNe de Sip NESE pat unio de 05 unui eiempiar nsec FANVR) con montanes res simples denuevo perfil y ren de tettizaje carenade: ropulsado por ln motor Renault 4b) de Lal hp tue Propiedad de varios acaudalaces pales amateurs !cvo carburador Zenith a fn de con JER pofongats ists invertor ecuperado om I posaverra Y con fa matreuls F-SDYE, a M.S.330 tis Entrainement e as Fuerzas osegula con el desarrollo del 8-406 se ocupaa de los eis de cxpottacion. del modelo! Estos gmp "aoce “oes Spa ina, ue Tucfontncautados pot es tories colonies ances de ‘amino hacia u destino, 40 quc equ Paton et 38. Escuadron de fs Fue. a8 Aéreas de Finlandia, tree pare Lvamia, no entezados debido af es sai "cer Mum para ‘Targula'v 20'para ‘Yusoslevia, fay acrn encarzads princguos di 40 pero no Tlegarian a ser entrep dos. Polonia hata pasado un pedido Pe ilnaes, pro aunque 50 a fan sido ya cnviadon & Gy ng no pudo ser entregado antes del case uilizado durante_breves periods hasta que ele ciciembre df 8d se scents ras ser puesta punto eh Talay fae finaimemte deguzat, de la resistencia polaca frente a los Slemones. Suen ddquité dos de fos primeros M.S-106 de tere como pat {tones para ia consruceton ba eb se.de 82 caras EFW DeBDO's cago ‘de Eidgendsaoches Fugzeugwerk En onjuncion con ls compan Dorit. Wee AG de Ahem aac sibernamental_hsiveticn cons cjemplares de un modelo price ‘ionado en Sen, el DOL, Los Ul Ios avons ie podria dent yi inocapctn selaFrancnde m dis Sate iy Kr a feds de Croaeiay Finland. Ea mayor Mia de os ejemplares ines fueron 2857‘Morane-Saulnier M.S.406C-1 (sigue) ins tarde remotoriados con motores Klimow NciISP de 110 hp expturs dv lo soi: lo avons re tates, con mejores prestaciones, oe ron eonocids como Mork Moraa roby de gmt del motor ispano-Suts 12Y suposieron que a Estella Ia hostlidades sO e Hubie Sn eatregado al Armée de Fir 372 Svtones de lon 1 ON prewnios 9, ade mis. pronto se. consaté ue el Mi Siad no exe val paa el cva ale- tmin Messerschmitt Bt 109, Durante bene cree peta, Sjucicarn el der de 175 sviones enemigos cfr que se alcanz6 regi: Itando unos pérdidas props de as WSPMionee Brando! prodjoctce ‘Uno de os primerosespecimenes de no canlever, el Marane- ios establzadores yrevesimfenta ext parcial laps francés, habia sido va entra {is VOBhejemplares, algunos con desino a as seus de arin Espestificaciones técnicas cies; velocidad maxima Jongtud 8,15 m:altra2,80m: Morane-Saulnier M.8.406C-1 485k 3D ms techo prdetico de Supertice alr 6,00 mr Tipo: eaza moncplaza Servicio 400m; aleance 0 km ‘Aemamento: un canon de 20 mm Planta matras on motor lineal ess: vaio equipo 1300 ke ‘montado en el moter y dos Hispano-Suiza I2V'31,de860 hp Dimensionessensergadura 10,601m; ametralledoras ales de 7S mm Morane-Saulnier M.S.430 a M.S.435 iscsi ys nts SiMe flips amid Ee Woah! Sons Historia y notas Unarmed compo nentes del cepa MIS. lego de ‘sen de Morane Saunier elsbor6 ct ‘dseho definitivo del entrenador ava do" Moran Saunier M8, cae rotoipa resizes elo natal Eigeimarsa ge 1937. Monaplan de ats iplancacin tay canter lex. el M.S.3!0'scomodaba-s alumno.e fmsirdctor en eabinas en tandem bajo {ina ‘cubietaaorstalada. comin, de enerosa longitu la potencia vena [imninitrada’ por “un motor, radial Salmson 9Ag de 380 hp nominales, Tas evaluslones prosiguicron en ¢1 Morane-Saulnier M.S.450 Historia y notas Alvemiti £11937 cl Ministerio del Air ands ut eguetimieno pra irs monoplazs gue pusiese Strat St'Morane Sainier NS, 1a 2 aie se inirodujo en la competion Font con vara dvisomes de fa indus {rin ‘nacionatinada = frances, El Morane‘Sainier M.S.480 reutant det que se consirveron tes prow: nos tpn do wa a1 de nde" "1999), feria poco el IM'S.abs a excepcion deere mejora te ls lincas geheralesy Ta insalaion ts tin motor Hspano-Suira mas po fente, EI MS:450 no conssuid el pe: {igo ae serie, send derrotado por el nis apte Dewoitine 530. Sin em Petpor doce ejemplares Hegarian ® Morane-Saulnier M.S.470 Vanneau Historia y notas Desarofiade bajo et rézimen de Viewy “por el disefador ete de MoraneSStunier. Gauthier, el ro tonpo” del plaza de entene: Iniento“avanzato.- Morane Saunier M.S.470.01 Vanneay reaizn so velo Db de diciembre de 1944 actriss evluaiones. acon Sejarom al Armee de TA fa ads tion del Vanmean para enttenar ss ftuevas generacione de plton; ase tmneargaron tres prototipes del modelo iejorado MESW72, el M.S-472.01 Elettu6 su primer vuclo et 12 dee Sremre do 1945. Eno toeante lumno yelinsructor scomoddes on ‘dndem bajo una larga cubierta tans purente. Loe steriadores princes Fetralan hacia fa seccin central alot 2558 Mistero de Aie franes habla curs habla pouido.suministarseningin Iranseuso de 1939 legs a probarse oun pedide por 60 ojemplares de MLS-436 de sere, pertencotene la UnaversGamonopiiza sla quese de: seri, pero la prordad dada aa pro: categoria P.2 (bipana de ‘entrenae gus MESe408 Cina varante dotada Guceldn del eta MLS. res en mento vancado) eSnmotor aia Gnome-Rhine IKIs, ‘Xhominada MSA83, no pado com plese PRET M.S435.01 realia6 su_vuelo Inaugural el 6 de diciembre de 1999 Proputsado. por un motor Gnome Rinbne OKA de 550 bp, tenis el fase Entrenador avanzado apto para adiestramiento de combate, el Morane~ Sauinor M8. 435 estaba basado onl IN.8.405 por aparecié demasiado tate, 1 Morane-Saulnier M.S. 450 era desarrollo etnada del $.406 que no ‘onsigulé ningun pelo de production or pate dias autoridadesIrancesas construe posterioemente bajo lien Sen Suan. con desgnacion Deaald, esta vara etete, bs Smetaladoas sare haan sido St Studs poreaones de 20 mn Especificaciones técnicas MoraneSaulnier M8450, 19 we me akcance 780 Am supe LOT Pesos mimo en despeue 2500 kg; Armament un cain de 20 mm carga ar 15623 kpime ‘montago ene motor ytrando a Prestaciones: velocidad msxima Dimensions: envergadura10,60.m; raves del bol dea hilic Sebkmhr echo pric de servicio longhud Sm itera 2 5 fmetraladoras ares Je 7.9m dejan as reds pariamente ox Past bo act srl el Eigje postion gue ve pop pata Teducclne dao en aso de tereaje de emerpencia sin extaere tren, El MSam template) motor Hispano Sulsz 3X Je 80 np el “fp a nts ai al Gromeiidne 1AM de 700 hp nom rales Los M472 de seri comenzarona set entegados de dime de 106 Sm adelante, os MSM de pode Sas moat para operons: Gmbarcadasfurod entrefados la reali u vac inmugarl el 8d sg ‘etonavae'a parte de 198), ana vex ode 1), Las eneys de los 00 cen febrero de exe ato'an M-S.473 aviones desert al Arnie de Arco fee comverido en cl protoipe del_menraron ‘sn margo-ce 1980" El MiSuaiae La produssidm tot del_NiS-179 feria es predeceor slo S472 Vamnetu It ue de 3 cjom- en cuctiones de dete 4 excep PlarcsyladelMStrd Vauneaul¥'de Se que levaba un moog nel de 12 BOs verse de sene uc In likin V Hispano-Stin T2V-45 EL.M,S.475 se demosus superior a MIS.498 Vaneau Vy coo protoripa Je S80 hpde potas nominal.” sus predgcesores en mantobrbiadslorane-Saulnier M.S.470 Vaneau (sigue) oso y regimen de viaje eracias Ha incorporacion de un ala Nictnvevo pro una nodcacin mucho = ride, coma fe eh neremento Ta supers sar adopt en uno fos tones dese que fs ode arab. Oto, Sats pout 1285 de S80 hp nominales¥ ‘onvertiia en el MSA077. 01, pus en waclo en novienbie de 1580. Ei prosecto MSATEO1, que debs i isado por an motor taliana ot eR Bel a eeb a mate ina el ati Sesnrlly expe rental Ue Vanneay const on Iocificaesn dal 398. M.S.472 en el SES 9.01, oto. con in-motor SECU Sipe: Md hp Ye apara ined su progr vasa ch volo en mardo de 1983 pero au desarala foe sl poco tempo anandonado, Los Vanneau II, 1V y V vmmanceisfon. en. seracio en 1s ses de entenaiiento del Armée de i ia Aéronavale hast finales de fos aos ssenta Especificaciones técnicas MoraneSaulnier MS.t7S ‘por biplaa decatrenamientobisico Planta motrias un motor lineal Hispano-Suiza 12¥, de SoD hp A-Zdela Aviacion Prestacione: velocidad ming Bb imiriceno cess # 300 Seance maim 1500 km For vate equipado? 350i Dieser Evrendra 1085 m Tempus. mara 62m: supe sar? 0m ‘Afsaente: dor ametralodors NAC Moco 3c Iowa entas als yJossoportes Aikan pars bomb agers lorane-Saulnier Series M.S.560 y M.S.570 istoria y notas Iprototino (natrcula F-WBBB) del npn ce ala baja, mowoplaza obtco, Morane-Saulaier M.S.560 je consid en 1946, Preseneaba fen de. aterrzaje retract, cubsers eazable hala acd su planta mo bi, compuesta de un motor Train DOL dev75 hp, permits wna veloct- fad mavina de 339 kh Se proj mn sepuidamente tes variates, de lay gue las MS.S6L_y_MLS.S63 (PBEGO) de 1947 estabsh propul {Sas por motores Mathis G-t de 100 ip nominales, f= M.S.s62 por un fined) eras Minor tambidn det 100 hp, ‘A finales de 1946 220 el vuelo el prototipo M.S.510 (FBBBC), un de Ehrrola biplara de turismo y cntrena- Imiento det M'S S60 Incorporaba uns fecelon detatera del fel mas finch stents fado a lado yun motor Morane-Saulnier M.S.660 lorane-Saulnier M.S.700 Laserie Morane-s ynotas rimer Ggho himotor dea compa [sce los tiempo deal Guctra une alc) Morane-Sablaier M.S.700 de sas era un clegante monoplano de sl baja cantilever con ten de ater fae tes: on su cabin podian aco- fare ec plazas, Diet en version jceuthvao de fax reo. Propulsado fr dos motores lineales Potee 4D-33 Be" Yoo. hp de potencia unitari, el Wi.s.700 disirsedba de una velocidad plaza de turismo, el Morane-Saulier ‘HSS660aparecié en 1947. Tenia con- inlerM.S.700 0 a1 S.108, {epresentante ca atiea ‘en comiguracién de am inside 250 kmh, Fue sui por ELMS OL, con motores Maths 60 Sn'de 18 op untaron, of MS.703, Morane-Saulnier M.S.733 Alcyon Historia y notas FE) cesarelo. det Morane-Sauoier IM.S.138 Aleyon, un entrenador bas fo, coment con el provoipo HM. 730.0, Ge se uel po mmevi vez ef de apeno de 1889, Con Sh motor lineal de ocho clindrosen V taveras Mathie de 50 bp fer remplazado por un ArBUs AS 0dr 20 hp el protupo (matical {do F-WFOB) vaio de macvo eh no Sfembre de exe mismo ai bajo la de clon MS78h, Dos. protpos MUD (ateeias FWEOD F-BFDO) fueron evalundos en yuelo ‘rincipios de 19S, propusados or toes Poe 6B SPY cm a tos atertizadoresijos cater sus fiuidos por otros retratles de mucvo diseho. Elprimerejemplar de Ie ver- Sion dednitva vol el 16 de abil de 1981 denominado M.S.788.s le si sarong impairs 2 produccidn aseendio un foal de 2bvFaparatos. 40 de los cuales fueron fa fh Marita rances, 15 pata Can fova y los restamtes pata el Armée de PPA @he moiioo 70 de sus eempla es con armamtnto de amettlladoras para oblener aki un entrenador de fro: En 1956, algunos de estos ene ‘adores armados {uston modifeados para misionesantigueralla con arms hemo de ametraladoras’y bombas ntpersonal, para Ser utlizados com tras combate independents Especificaciones técnicas ‘Morane-Saulnier M-S.733 ‘ipo: berplaza de eitenamiento bisico Renault 4Pei de 140 hp que permita tina velocidad maxima de 248 Kaul ‘Rpareeo despues ef taplaza MSS7L figuras on ala alta aeiostrada por ‘ntti stan en ‘erry io tei, § esta pro Prkado por ut motor Je 30 ip nom} Eales gu permit na velocidad ma userid por un Raut 2-0 [1 misma potencta se consruy6 en ‘anco unigades, EI M.8.872 cra sm fara dineho basco, s bien era un cus tnipliza con motor de 140 hp. ima de 160 kab. La ausencia de pes {idos condajo al abandono del devs. trollo M-S.66L, gue estaba dotado con uiymotr Ate Usp de poten ‘mayor, de seis plazas y con motores ‘Argus’ As “IC de" 340" hp, y el ‘MS.704, sir al MS. 708 ped con ‘Sor motores Poter 4D-3t de 230 hp. Planta motsia: un mot tinea Invertido Potex 6D 30, de 20 hp de tencia nominal restaclones: velocidad maxima DED Kv echo pric de servicio hime lesnecaph os: vito eqipado 12 Imaunmo en despegue 1 670 ke Dimensions: envergadara 11-28 m; M.S ena an veld mi ‘i dob kr y wold por ver prime Then 1931, Ninguns vatante fue pro sida en cant lentrenamiento bison exe ‘muy aparyel Morane-Saulnie 8.733 domost ataplarse perectamente a este requerimiento longitu 9.32 my altara2,42m5 superficie lar 2,90 m" Morane-Saulnier M.S.760 Paris Historia y notas Enrenuo de Bet, Moca Sig muse "en suelo. el protoipe del 8.788 Flare, un erenado bp a acta in ques come 21 Armee de Air. El ure perais Sleoncuro pero su dseho general it~ 5 de base para e\ Morane Saunier MiS.f00 Pars que, conebido ini fmcnie como ut svn de enlace de ‘levada velocidad, puede ser consi fado como tnd fox precursors ds Tee odernoe rsctores port ecu a ity Fuerza Aerea ‘argentina camo entrenadores yaviones ‘ovnlac, 2580‘Morane-Saulnier M.S.760 Paris (sigue) os, El primer prottino realizg. su ‘isis ndgural 39 de ll de 1934 Yel interes pronto demestrado por las Jtondades mitre se teadajoen ps ido paras fuss acre y la mari lprimer ejemplar de serie volo e127 SeMebrero Ge 1938. Los pedos ret Btdoscomprendian verses its y miltares 48 juegos de componente ‘ron sumisirades| 8 Argeatna para su montaje a cargo del atria ubemnamental de Cordoba. Brat Sguino'30 cjemplaes para trea de ‘nie, planet fogs 9 ene: ttmeato' Ls primers seston de se fe ssa en T96t por la Paris fom des turboreactonts Mavbore Vi seth de emp ontario: Cunnda oncuvé la raion en 196i, sc fabian sonsfud Ies svoncy de les os variants, ademés de los mont: ‘os en tierra argentina’ aman cjempnes permanesea sain en activo, pues Argentina pose todavia 12 aparatosy Francia. Especificaciones técnicas Motigesutir 8.700 ‘Tipo: bireactor de enlace Planta motriz dos turhorreactores ‘Turbomeca Marbore Il de 400 kg de empujeuntario Prestaciones velocidad méxime ‘80 kmh, al vel del martecho racic ri 10 esos vacioequipado 1 94 kp Dimensionessgnvergadura 10-15 ms Fongitud 10.08 ms altar 2m superficie alr 18.00 Morane-Saulnier M.S.1500 Historia y notes Puesto en Yuclo por primera vee el 12 Ge mayo. de 18k8, el protoupy del ‘Moran Saunier N1.8.180.01° Ep. ver era un plaza monoplano dla Teja cantlever com uma amps bert transparent para sus ds tips Jants,ocovdado.en tandem trav ‘oto trhohlice Turbomees Botan Bde Thre en de meres oa Sj del ode muds de o's terfzadores principales eran eantles ec Eh 800i ilo dts Data eongurir aun equerimiento of Bal del Armée de Flr por on ain de reconocimieno tat lucha an Siuerla para su dspliogde en Are lia contra las fueraasnacionalisas. Se Tego a construe evauar un sezand iolipo, pete no se cursaron ped. Eve se profaclém BI MS 1500 fena tuna emverpadtura de 13,06 Con el inusualaspecto que of ‘minima carenato necesaro, lurbohdice Basin, el Morane-Saulner IMS 1600 no consiuié entrar, Brtucin a esr desu veri ‘rmamnosubalar, compuesto por seis bombas de S0 ks o ses cantenecores. lanzacoheles con 42 proyecties de {88mm 0 216 de menor calle (flo V. Nemec). Moreland N-1 Trainer Historia y notes EL Moreland Mt Trainer fuc ol poe fe stom dado pr ot gene fo norteemericna” ad. Heinemann quien, en una meteérica promocidn Profesional, se com en no de los {nis conocidos Geenadores asronaut ov de Estados Unidos. Monoplano e ala en parasol arrostrada, con tren teria fio de rucda de cole y pia via el Mt tenia dos cabinat slr ncn 9 ay propa Goran mator radial Wright 3 que wronador de 11,89 m lar una velocidad de érucero de 180 kv y un aleanee me Nimo’ de 880 kam. Certteago. en el ‘oso de 1929, ete modelo se vend por debsjo de lo esporado debido sla Fecesion seondmice que siguis Siste Granetero de 193), En 195 compana Moreland Morrisey Historia y notas Walla Mes gue Raia io fle le pilotos de prcbas do la compasta Doel, dicen yconsrays un de Dado ligerosal que bautizo Morrisey Noa ibe Si. Nonna de alsbajacamtlever con ten de ster ae joy tcc, acomodaba en tn em a dos mpulaites bao una euber ‘acon ampli” Cuundo fac resto en vuclo por primera ved Fate 198 y propulsado por un notor de cuatro clndfos opuestos horizon {aimente Continental AGS de 65 hp hominales, estaba previsto gu pud $e sumiibirase forms de comp hentes para su montsje por constuce {ores amateurs. Simembargo, en 1950 Epcormtiy Mlwey Nat ‘omipany para produit» omer Zar dow Versiones certieadss dl Riity. fas’ Modelo. 2000C Modelo DISH, con motores dey 130 hp es Et Mortsey Modelo 2180 es parcularmentelongvo. El de fotograta pertenece ala edad mad ‘del model, cuando steer producido y omeriallzad come Shinn Modelo 2150. vin pectvamente. Mis tarde, tos dere Show de sontzectny ve dl Mo. ilo 2180 fueron adguirdes. por ta Shing’ Engineering lie. que’ con. ituvo y eomertalia6 unos pasos com plates prinipon de fox sesenta bao [denomination Shinn Modelo 2180; no obstante, este seo sige seta mente en proicciinacargo de Hal propretania de fon derechos de Inanufectura, fa Varps Aieratt Cor poration. Ess compania produce ac {aimente el tipo sinfar” Modelo 2ISOA Kachina Yen T982 rec jue est propulsaco por un motor eortsedmig Grae Ih py de potenca nominal Moskalyev SAM-5 y derivados Historia y notas Up taba tendon soto ‘icin Nostale etuncon por pencil may por ne de {pps des temp 9 en comer Si mer eh ropes Fehon, el qe ecabs mayor éxito fue et dl ope SAMS rasp. te eto en congo de mono: fined sn Sta Stone Cc ap 9 pct um pty cat 9 cis Pk Elvis ang ens imei mi reste eo San en see de cre ste hecho, decd In reonideradon 2560 4 apart en tm un enuctars ‘de madera, El sesundo prototipg Sante, denominato SAMSb, ten ina coniguraion hen mat Allanienior pero introducis arcontrae pt alr sly de nay ds imps) eevestimento general de ela yeonrachapado, Tras conelurse eat diva leva ofical se autores in prodicion de 3? cemparey de Serle. Enitepados entre 1387 9 1838 staan an en sors estar a Shere Aun ‘Gon el SAMESbis en_produecén, Moskalyevimeis et dsarolo del ipo isjorsdo’ SAM-S-2bis "con. vars ‘ejoras para redvcir la resistencia Frobaco Sacetvamente com el tar i MG-21 y'con el po sobrealiment Especificaciones técnicas ‘args Moc 21808 Rach ipo: biplaza de entrenamiento Plants motees un movor de cuatro lind oc opuestos horizontamente ‘Aveo Lycoming O-820A2C, de 130 hp de potencia nominal Prestacones: velocidad mama MIEN, estblizads 4 una poteneia a= 200 ip ete svion demos exee. lentes prestacionesyestalee0 vatios ‘evorgh de distancia y-eata de vac, {Es evauaciones often a taduje fon en un encargo por 20 SAMS 5his en coniguracion de ambuleia eto problemas de dvergenca polit Econ el comisuro Kagemovich imp Aeron que estos aviones egaran & centregare 244 kia nivel de mar; echo de Servieio6 700 m aleance con fombustible maximo 840 Em Besos 10 maxi en lespeguc 825 ke Dimensones en Fontan ms atara,2.79 ms Siperlici lar 1338" 1 Moskalyev SAN-S prese ‘arenagas para reduc isenador pose protrio original Especiticaciones técnicas Mostar S4Nab ‘Tipo: monomotorligero de mutans acres Panta ttn in motor vada M1 + velocidad méima Tid kmh echo prachoa de servicio 2 Sok afcance 900 km Resch apa TO kg: xno en despegue 1 230 ks Dimentiones nrg 12,50 Jongitud aprosimade 8,00 m: siperfci ar 24,00 m=Lineas Aéreas del Mundo LOT: Polskie Linie Lotnicze Ha compan sere polaca Polskie Linie Lotncze (LOT) lene sus races fen doy aevolinex. privada, “Acro Eloy Warschauy Acto TZ. fundadas lamas en 1922. Estas dos empresss Somencaron a operat exchsvamente on aviones Junkers F 3: Aero Lloyd Inicio ss servicio entre Varsovie y Danie Lvow ei 3 de setiembre de 1932, § Acro TZ comenc9 volando de Warsovia a Posen, via Lode, ya la cu Gad checa de Brno. En 1025, Aero Eloyd adguir ls partipaciones de Sus seconistasalemanes fue rebate Bs Aro : {de enero de 1929, transporte ‘éteo comercial fue asumido por com= to pore gobiern polaco, aciona racion dela que nae Polke Linie Loinieze (LOT). La nueva compania Bllzaba tipos jupkers Fi3, Fokker E_ VIIA y. desde finales de ese ato Fouker F'VIIB:Sm, En 1934 ina: [ps0 und ruta ere Varsoviay Beirut, via Low, Cemaut, Bucarest, Sofia, Saloni, Atenas yet Avi Al pos enite Londges ¥ Beira en'el gue se utzaban Dousas BC de COT Los dos primeros cjemplares, matics fos SASK y SP-ASL fin ene gdos el 3 a2 agosto de 1985" Enel de 1936 se cecbleron cuatro Lock ied 1-10" Electra (maticlados de BRAVA SPAYD) que fcr ‘naugursilos servicios 4 ‘ial capitals de los atados halt cos, LOT emples asimismo na fla Sle Junkers Jum quey a eval que tos DC2, estuvieran propisados por EI I de scuiembre de 1939 Poloni aban sufloa, dos BC 9 15 Electra ‘Super Elect. solo un Elects no “Antes de gue conclayese las host dlades, el € de maran de 1945. LOT fue reconatiuidny adguiis ined tamente 20 Lisunov LE. en los que Se testablcteron los servicios Ler rena finales de ese ano. En 146 se ‘compraron nueve Douslis DC-3 (ma taetlades de SP-LCA a SP-LCT) se los por los tes primeros de cinco SNCASE SE-I61 Languedoc el 3 de Julio de 1847 y' maticnlados de SP- Ebb a'SP-LDB. Uns ulteror moder. rizacion tuvo efecio el 24 de abril de 8. cuando el primer Ilyushin I-13 (SP-LHB) tue mateculido. parla Ompania; tes cjemplares de cate mo ‘elo permanecieron en servicio hasta et 6 de noviembre de. 1989. En 105 Mose y ef 20 de junio de ese fo 0 tmateculé para ls serolina ss primer Iiyushin 1414 (SP-LNA), Este modelo remplazaria a los iejos Iki. Pata fomplementat a fos I-14 se adguine fon eco Convair CV-240 de os que €l primero, matrcuiado SP-LPB. a. bela Varsovia el 3 de octubre de 1957 EL primer avién 4 turbohelice wl gaia Boe compat fue ot yan M18, cuyo primer ejemplar entre en Servicio entfe Varsotiny Mosc e133 {de abril de 1961 con ln matical SP. TSA""Este nuevo modelo pesmitio « LOTexpandiry mejorar sured deco terra a Oriente Medio, asi como ‘Ric, Pare alana os His eas Tata de pone de menor deme Compraton tes Viekers Tipo 804 Vis out, de" los que et primero. (SP VB) seria enitegado €1 1! de no embed 1962 sposicion interior dt 1.62 cuenta bisicament on do cbinas ‘elaner yrasera pueden acomodar, respectvamente, 68 102 pasaleros en ‘lage economies, Eaparao de la fofogata sof I-S2m SP-LMC oe LOT {ot Austin Brown) Para remplazar fs Th en tated ‘Amv on 1966 el ejemplar nal (SPT) eg 32 Jemma yee lng el 30 de abril de exe do. Estos furbohelices siguen constuyendo Ia csp dora dated domestica y de orto aleance dela compas. Ls pr ‘eros teactores de LOT fueron tos Tupoley Tu-l34 SPLGA y SPLGB, pesos cn servicio on noviembre de {oe le primeravern de 1973 co ‘mensaba a opeta el Hyshin 1-6). de Grey Milan, Nios y Pais, Hoy das servicios regulares in teniores de LOT unen Varuovia con ‘Goats, ‘Stupk, Kowrlin, Saczesin, Pomin’ Wroklaw, Katowice, Kra Ko, eeu y"Zihona Girt a Europa, América det Nore, Oriente Medio, Africa del Norte y Asin, Flota actual de LOT Jstonov An-12 Mi Beg N= Conse. seize “totam [Aetonoy An-24RV Su18 z7s07800 Suz Groousot HActonov An-24v N° Const ‘SPLTH 67200506 Sein Granes0s SPitk 67502807 SPITE 77302908 SeLTM Graoeade Se1TO Graoze0t SPATE Granga02 SPLTR GranaQos SeLr Sranssot Hyustin 180 Nag.” N° Conte SPuSt Tee00@008 Iyshinw-8e IN Roo. N° Const SPAS Tesoneso% SP18G tesooesoo Tanna, SP1SA" Yao002409 SPs Taonuodoe Sese teroaceos SPS teanortoe SPLSE tnonuosoe Seis tes00870% yushin sane Aap N Constr Nombre Seize” “coszs08 tues Somes SP188 asii62 \anacy Paorouss SP4BC 5008259 Jesnoh Conrad: sP4go 1138296 PLE jyaesee SPL 2aGsse lyuehin 9s Bajo pesto Tupolev Tusa IN Reg.” N° Const sean eos Seine aoe Seine ta10 SPunD 45400 SPIRE Sedo seine “Soos seine 208 Fotasumistoda per Eons JP