Historia de la Aviacién Guerra aérea sobre Corea: capitulo 4.° La supremacia del reactor Durante 1951, la agresividad de los MiG-15 aumentd considerablemente y los F-86 norteamericanos se veian casi impotentes para impedir que acosaran a los bombarderos y aviones de ataque al suelo occidentales. Entretanto las interminables conversaciones de paz Las operaciones aéreas iniviles de los Alia- dios 3 habian vis por la ausencia de facién adecusday de Ue Solucionar el problema durante 1951, real Gin de nuevos aerodrome y la mejora de Tox Ya existentes En 131, ai tiempo que se terminaban nue vas bases en Corea del Sur, fos Groups a" 3y $82 de B26 fueron trasladados desde Japon él primero para operar desde Kansan partir Melagostoy el segunda desde Pusan en mave, Tedesignado el 452." como 17." Group de Bombardeo al ato siguiente Tos primeros meses de hostilidades, la mayorta de las salidas de B-26 se realizaron de rincipales objetivo fueron con Chinos que intentaban legar asus lineas. En fcasiones. se destinaba ‘un. sol0aparato a los faros de los camiones yefectuaban nar pida pasada antes de que los apagarany la an segu/an estancadas. tinérea comenzara a disparar. Los B-26 de (Corea eran practicamente identicos a los de la T Guerra Mundial y sus misiones de bombar ddeo quedaban limitadas por las pobres carac- teristeas de sus equipos SHORAN, incliso contra objetivos previamente localizados yse falizades. ‘Como precaucidn, y para intentar subsanar estas deficiencias, se instalaron en soportes Subalares refleetores de exploracion de Tones de bujas de intensidad para iuminar los convoyes enemigos, Sin embargo, st ull zacion se hizo rapidamente impopulr, ya que sta tictica suponia una ventaje fuego antiagreo, Durante una de ries, el capitin John Wolmsley det 8° Squa ‘ron del 4" Group de Bombardeo obtuvo titulo. péstumo una Medalla de Honor. al atraer sobre su aparato el fuego enemigo ‘mientras otro B-26 bombardeaba el objetivo. ‘Otras operaciones realizadas. por Invader cen Corea fueron las de reconocimiento, fee: {adas por RB-26C. A comienzos del contlc {0,1 162." Squadron de Reconocimiento Tic tico (fo joeturma) fue destinado desde pon) ’ posteriormente rei mn feb la tones y aviones fueron a 2° TRS {fotografia nacturna) del 6?.° Group de Reco hocimiento "Tictico, con base en Taegu y Kimpo hasta el final de a g Por kas mismas fechas pares meros Mikoyan-Gurevich MiG ‘equipada con Republic F-84 fue ripidamente ‘embarcada hacia Corea junto con otra de F-80 Sabre. A pesar de que el MiG-15 era superior al F-80 y al F-84, este altimo demostr algo mas de éficacia, como lo pruehan las misiones asignadas a 1427.” Ala de Caza de Escola: en orden descendente de prioridades, sus misio: nes fueron la destruccign del poder aéreo ene migo, el apoyo a las fuerzas terrestres de la ONU, et teeonocimiento armado y atague & ‘Una gran lamarada surge de tobera de un Lockheed 9 tative iuminando la noch coreana, Los Intrcoptagore 84 realzaban misions escola noeurna como protecion aos bmbarders 8-29, ‘Supertortress (ota Us A Face)Historia de la Aviacién lus ineas de abastecimento,e incluso algunas misiones especialmente peligrosas. Por si puesto masde la mitad de Tox plotos que com ponian el ala tenfan probads experiencia en Sombate durante la i Gucera Mundi a legada a Corea de la 27" Ala coincidis con el éxito de la coniraotensiva comunsta'y fn vee de utiliza fa base aérea de Kimpo, cl Sls tuvo que ser tasladada mucho mis hacia fniento y apoyo en Itazuke (Japon). A pest de su devignacion oficial de scazas de escota (previamente habian sido aignados st Mando Réreo Estratégico) Jos Squadrons de lt 27- ‘Ala (n2" 532,593 $0) feebieron fa orden de realizar ataques sobre las lines de abaste Cimento comunistas:e121-de enero de 1951 dlrante um ataque en picado sobre un puents fen el rio Chongton, dos seeciones de FASE Las derivas y los bordes marginale pintado ents ala ‘tim atague de la que, justamente 30 minutos antes del alte ego (toto US Air Fare) fra unbiplaze deca fdo oy {Tatar Ete apart, un -94N el 333. Squadron de ‘Ca, conserae! amamento orginal ge ‘ametaladras de 12,7 mm et US Ar Frc). Squadron fueron atacadas por 16 MiG-I5 y en'el combate que siguio, el {enien te corone! William E. Bertram consiguio. el primer dersibo de MiG, Dos dias mis tarde 53 Thunderjet entablaton combate contra una ireintena de MiG sobre Sinanju reclamando la destruccion de dos eazas enemigos sin pe didas propias El F-84 en accion A finales de mayo de 1951, 1427." Ala habla realizado 12 000 salidas operativas totalizan ‘do-25 000 horas en tan silo siete meses. Pero LeMay, comandante en jefe del SAC (Mando Aéreo Estrategico), ha bia pedido el regreso de la 27." Ala al mando dle origen y st lugar en Taegu fue ocupado por Ia 130." Ala de. Cazabombardeo, compu ta por los Squadrons n.*" 111, 134 y 182 de las! Guardias Aéreas nacionales de los. es: tados de Texas y Arkansas, equipados con ESE Al mismo tiempo, otras unidades de F-84E y PSIG eran embarcadas hacia el Japon asig- ihadas a la 49." Ala de Cazabombardeo que hasta, entonces habla utilizado Lockheed F-SOC; hacia agosto los Squadrons a." Ty 8 de esta misma ala estuvieron dispuestos para fl combate ¥ fueron trasladados Tae, {guigndoles en setiembre el 9.” Squadron, ‘Un ala mis de F-84 fue enviads al Lejano Oriente en julio de 1951. Se trataba de a 16." Ala de Cazabombardeo, también de la Guardia. Aérea Nacional, comprendiendo los ‘Squadrons n° 158 (Georgia), 159 (Florida) y 194 (California). Aunque su primera mision fue fa defensa aérea del norte del Japon con bases en Misawa y Chitose, posteriormente desempefarian un nuevo cometido sobre el Selo coreano, En diclembre de 198 a 116 ‘Ala fue asignada al provecto «High ‘Tide (Pleamar) 0 enttenamento de pilots el Gsternas KEL29P. La primera mision 0 SGonal en fa que se real un reabastec ten vuclotavo lugar ef 28 de mayo de 1952 cuando dieciés FA4G del 158." Squadron fombardesron Sariwon en Corea det Norte reallzando ta ita con sts estas sobre Ta fuantes de suregresoa la base de Johnson en Japon: Los restantes Squadrons del Als real ~aron misiones similares el 7'Je um © detmismo mes yet 4.de juli, todos con €xito absoluto, antes’ Je que High Tide» term "A pesar de ln opinign gneralzada sobre las excelencits del I-84 como cazabombardero ios excuadrones de Thunderjel surieron Ghuro castigo por laacion df fucgo antagrea Yloscazas norcoreanos, De hecho entre 1981 al de 153 fueron derribados en 0s, 122 por la arileia antag reny el resto porion eas norcereanos. Oto Tab rela destin, peridonodanados inreparsblemente. A\pesar de estas esalo {tamtes cas de pérdiss, los F-4 realzaron 6 408 slldes operaciones, lnzando 50 4 toncladas de bombas, 3 660 de napaln y dis parando 22154 cohetes, Tambien ce les ere ioe derribo de ocho MIGr15, todos durante 1951 Quizis uno de 1s incidentes més famosos de In guerra acreaen Corea fue el ocr 2 tres ploton de F:4 del 154" Squadron de la 136. Ala de Cazabombardero el 16 Je no iembre de 1951. El eapitin John L. Paladino Yotros dos pilotos represaban de Un ataque a dun ferrocarl norcoreano cuando el captin Jack Miler vio como sa jfe se lanzaba en i cado, aparentemente fuera de contol dole hasta que el aparato so recobno nivel, Mier obsetv com Paladino tent tr quitarse la mascara de oxigeno, Sospe thando que Paladino estaba afetiado por a punto, cl teniente Wood McArthur y le dij fue edlocara su ala bajo el ala del svign deGuerra aérea sobre Corea Insignia de cola de £5 Squadron de Caza Todllempo con fase enFuuin(Orinaw), ete Nord Aemesean F426 Twin Muang 6e ca sturna leva el gan contender Sal ara el eauipo de radar de seercepacionSOR-720 1." Squadron permanecié en Okinawa hasta el final, cote coreano Los primeros Lockheed F-948legarona Corea en marzo de 1951 y fueron eguidosrapldamente pr los 94. ‘Ante el tmor de que su nuevo equipo de radar E-1 pudera caer en manos. fnemiga. se promo sullaacion bre suelo norareana Sin embargo, Sado el aumento dels perddas dels 8-28, se permiio que los F-34del 319. Squadron 6 Caza montaran rls deprotecion, ] ELerecimente numeric de la tueraas areas de Cores del Sur fue muy lento y durante muco tiempo Tos Worth American P51 Mustang fueron los Unicos partes opercionales Ena foagratia, eadeles SUreareanas realizandowelos de enrenaento en | Fr ate. comprendia ls Squadrons "68 y 339, Debi do su gfan autonomia, la cast ftalidad de St sade (por lo general stages noctuenos de intrusion) se realizaron dee Ttazuke en Japon, aungue’a veces se parte desde uno 0-dos aerodyomos en Cores, Hacia 1951, € F-26 acusaba yu sn cst Operaciones nocturnas Rs eect eaecure to an pod fe, mientras él lo hacia en la otra E Sancta, sin tocar el centro del aparaio, los pi- Como ya se ha dicho, las operaciones diur-_enfrentarse con Tos MiG- 15 os de os F-84 guiaron el reactor de'su jefe nas de los B-29 de la USAF habian costado un Para contrarrestar la amenaza de los teacto- Basta 4750 m mediante el flujo de aire de us alto precio a causa de la agresividad de los cares sovietcos, la USAF asignd 15 Lockheed ides marginales hasta que Paladino recupe- zs enemigos y la antiaérea durante 1951. Por F-94A de la Far East Ait Force y en marzo del @ la consciencia y tomé el control del F-84, lo tanto la mayoria de las salidas de bombar- mismo aho otros F-24B. Sin embargo, esta tiertizando sin novedad en su base, El episo- deo se efectuarian de noche a partir de enton- version biplaza todotiempo del F-80 demvostes Go seria uilizado cinematogrdficamente en laces, Esta inesperada actividad nocturna reper-iicialmente su ineficact al carecer de sistema sa pelicula «Hlimno de batalla cutio desfavorablemente sobre los escasox ca- de deshielo y hasta diciembre no Tue asignado as nocturnos disponibles. Desde los primeros al 68.° Squadron de Caza de'Interceptacign Nort American F-£26 Twin Mustang det meses de la guetra esta fuerza estaba com> un par de F-34B para realizar saldas de emer Sa Squadron de Cara Tedalempo cos bare en tauke puesta mayoritariamente por un pequeno nu- gencia en el aeradromo de Suwon, Gapén),regresande anes del amanecer de ena misin micro de North American F-82 Twin Mustang En marzo de 1952 lleg@ a Suwon el 319.° fe ocosacmiente sobre suelo nrcareano. dei 347." Group de Caza Todotiempo que Squadron de Caza de Jnterceptacion desde |Historia de la Aviacién re ra 136. Ala ‘ue compel 00 horas de wuel oto US Ar Fre). base aérea de McChord con los mejorados F-94B, pero ante el temor de que st nuevo sistema de control detiro por fadar pudiera facr en manos del enemigo, la USAF proh ba sus pilots volar sobre territonio norco. feano, Sin embargo, las continuas.pérdidas focturnas de hombarderos B-20-a manos de fos MiG-13, que los Grumman F7F-3N Tiger. cat det VAiF (N)'313-del US Marine Corps fran ineapaces de impedit, convencieron a meral Hoyt 8. Vandenberg, jefe del estado nao, de la imprescindible necesidad de Tos F.94, Ast que ef 319" Squadron se dedic6 a fealizar spatrulls de barrera» entre. Chong thon y clio Yalu para proteger 4 B29. El prime tanto de los F-94 se tegist el 30 de Enero de 1983, cvando ef eapitin Ben L. Fi than y el teniente Sam R: Lyons derrbaron tin Lavochkin La. 'Volviendo alas andanzas de los F-86 Sabre en su cometido de conseguir la superioridad Stérea, la USAF estaba convencia a comicn 20s de 1951 de que el F-S0A era inferior al Teactor enemigo sabia que la igualdsd con ida era debida unicamente. ala Xeteraniay experiencia de Tos pilotos dela ‘ala de Caza En julio de 1951 tos primeros F-86E, cones tablizdores enteizossstidon comenzaron Ser entregados ala USAF; en setiembre la" Ala empeao a tecbirlon en sustitucon de sus bap ase, sega aco, FS SoE-10 fueron embarcados en. Alameda California, a bordo de los portaviones USS Cape Esperance y Sitkol Bay 4 comienzos de noviembre, legando a Corea para sistuir a Tos obsoletos Fd la SI Ala de Caza de Tntereeptacion, Por estas tismas fechas, los servicios de iniclgencta de la FEAF estima fon que China contaba ya con mis de 500 MiGs, ‘Asimismo se comenz6 a ver claramente que tos pilotos comunists 2 medida que iban ge nando experiencia en. combate, empleaban mejores tatieas, Una de ells, conocida como uppercut» («ganchos) consistia en una rap dattepada desde baja cota disparando sus & 1804 stones desde abajo contra algin Sabre despre= ‘endo, Tambien paecia evdente que pibtos Soviticosy de ottos pases del blogue come nista estaban volando sobre Coredy aunque por obviasrazones rara ver sobrevolaban te- Prtorio controlado por los ocidentales. E16 de noviembre de 1981, el coronel Fran cis 8. Gabreski (que habia obtenido 31 victo- fas en la Il Guerra Mundial tom el mando dela 31." Ala de Caza que estaba compuesta por los Squadrons 1.6 y 25 con base en Buwon. Poco después, dos plotos de Sabre del” 336" Squadron. localizaron 12) MiG-15, deste menos cuatro reactores enemigos. 120 de noviembre 3 plotos de F6 dela ‘Ala de Caza sorprendieron una formacion de tina docena de lentos bimotores Tupolev Tard icoltados por diceseis La.) 'ydhecieis MiG-I5, En pocos minutos los plotos norte mericanos dernibaron ocho bimotores TW {tes L3 y un MiG-15. Uno de los pilots d abre, elimayor George A. Davis, comandan te del 336." Squadron, derribo tres de los bbombarderos yet MiG. convittiéndose en el uinto was» dela guerra e113 de diiembre al Aestruir dos MiG mas. Davis se convertria tambien en el primer sdoble as» al reclamar 14 derebos en fa guerra de Corea junto alos? obtenidos durante la I Guerra Mundial "A finales de 1951, la 4 Ala de Caza habia reclamado un total de 130 MAG destruidos por Ia pérdida en combate de 14 Sabre. A prince pion de 1952, los dos escuadeones de fa 5 Ria de Caza’ completaton su transicion a F- SE Y entraron en combate, Mis maniobra- bes alta cota que el SOA, los nuevos Sabre eran capaces-de cnfrentarse a los MiG.-en ‘mejores condiciones, lo que oblige alos pilo- {os comunistas a combat # mayor altud Hacia mediados de febrero la. mayoria de los combates se realizaban #12 200 me incluso ‘nis ariba, A estas altura os MIG eran mas para sus sais ameallaora oto US Al Farce), 1 Grumman F7F-3N era un aparato stain muestra un aparai de mands al ue se difciles de localzar y penetraban hacia el sur atacando en picado os. cazabombarderos Qe, as ver, tmtemtaban desu las ineas de atastecimienio noreoreanas, Esta tc ‘cho mas agresiva por parte de los fos MIG que habian reabido drdenes de no ‘combatir con la caza enemiga y centrarse en Tos aviones de atague al suelo para alivar la resin en tetra, se vio reflejads Cambie Sis perdidas: 39 on marzo en abr. Eas perdidas no podian ser sstenids mu ho tempos gucran ober vena cn vidad de ls plotos norcoreanos y chinos ‘escendis.notablemente perdicndo solo 22 aviones en este mes y menos dc 20 en juni, A finales de este mismo mes, el dia 23 se fects el mayor ataque aereo de toda la gue frasin oposicionaerea. No menos de 208 apa fatos de’ ataque al suelo de la USAAF, US Navy, US Matine Corps, RAAF y las fuorzas acteassurcoreanas, eon ciento ocho F-86E de ing" y'5 Alas de Caza como escoltas, rel Zaron i ataque sobre la enorme central hk Groeléctica de Suiho, objetivo distante tan Solo 80 km de la base de MAG de Aatung. Nine guno de lo cento noventa MiG-15 que sega fos Servicios de inteligenciaestaban hasadon allt, dexpegs par interfer el ataque,e incl So dlgusos fueron trasladados hacia cl norte Gilando la guerra entraba en su fercer ao ambas alas de Caza estaban ya totalmente re Guipadas con F-86E, habian’ conseguido con tarrestar a los MiG y realizar algunas misio- ries de atague al suelo Préximo capitulo: La recta final Un Lockheed F-80 Shootin ‘arabombardeo esperan {despegu espe ‘orereano (ota US Ar Frc)Grandes Aviones del Mundo North American B-25 Mitchell El bombardero ligero B-25 ha perpetuado el nombre del general «Billy» Mitchell, apasionado defensor de la supremacia del poder aéreo. El «Mitchell» llevé la guerra al corazén del Japén en un momento en que la situacién estadounidense en el Pacifico parecia francamente desesperada. El 28 de setiembre de 1938, tuyo lugar una reunién en la Casa Blanca en la que el presidente Roosevelt se declar6 partidario de una fuerte expansion de las fuerzas aéreas; el general Arnold, tras la reunion, declars por fin que el USAAC habian conseguido su «Carta Magna» Una de las lagunas de material a cubrir en el nuevo programa de desarrollo era la carencia de un bombardero medio y el disefio ha- bia comenzado ya como un proyecto de financiacién privada a car go de North American Aviation Inc. en su factoria de Inglewood, California, Denominado NA-40, se trataba de un bimotor, tripla za, de ala alta, con tren de atertizaje trciclo y concebido para ser propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830- S6C3G. El primer vuelo del prototipo, pilotado por Paul Balfour ‘uvo lugar en enero de 1939, al tiempo que el USAAC anunciaba el coneurso para un avin bombardero de tipo medio, debigndose presentar los proyectos antes del 5 de julio de este mismo aio. Los fotores originales se cambiaron por Wright GR-2600-A71 de 1.350 hp y el prototipo, designado NA-40B, fue entregado en mar- 20 para su evaluacion en Wright Field. “Tan solo dos semanas después de comenzar las pruebs Wright Field results destruido en un accidente, pero sus prestacio- nes ya habjan conseguido impresionar favorablemente a los pilotos del USAC, y North American recibio el encargo de continuar el Sesarrollo, aunque con un cierto niimero de modificaciones. Un fuselaje mis espacioso permitio doblar Ia carga bélica; el empiaza ‘miento del ala fue alterado, pasando a posicion media, y el techo de la cabina se enras6 con la parte superior del fuselaje; la tripula cidn erecis de tres a cinco hombres y el armamento aument6, insta- lindose tres ametralladoras de 7,62 mm en sendas posiciones ven- tral, dorsal y en el morro, asi como otra de 12,7 mm en la cola, El nuevo diserio no estuvo acabado hasta setiembre de 1939, pero pa: ra entonces North American ya habia recibido un contrato por 184 ejemplares de serie El primer aparato fue una céluta de evaluacidn estatica, comple tada en julio de 1940, y el primer vuelo realizado por un B-23 de serie tuvo lugar el 19 de’ agosto, accionado por dos. motores R-2600-9 de 1 700 hp y con un peso bruto de 12.388 ke. un ‘mento de peso de mas de 3 538 kg con respecto al prototipo orig: nal NA-40, Las pruebas en vuelo con el primer B-25 reveliron una acusada falta de estabilidad direccional, defecto que fue ripida y efectivamente corregido mediante la eliminacion del diedo alar & partir de las géndolas motoras, un cambio que proporcioné al B-25 Su caracteristica configuracion alar en suave gaviota. Los primeros nueve B-25 (40-2165/2173) fueron, sin embargo, completados con el ala de acusado diedro, seguidos por 15 con ei ala modificada, Las primeras experiencias de combate en Europa habian demos trado la necesidad de blindaje, y en 1941 muchos aparatos nortea mericanos fueron modificados en este sentido. Los siguientes B-25, Este 8.256, armade con un cahdn M4 de 75mm y dos ametraliadoras de 12.7 mm en ‘moro, le en oxigen un 6-25Cfabreado por North American ensufacoia de Inglewood (oto US Air Foret) 1805Grandes Aviones del Mundo lon nrenmercana se api slo darane wes meses en 1943, cen salir de las lineas de montaje de la factorfa de Inglewood fueron 40 B-25A (NA-62A), equipados con blindaje para los tripulantes y ‘depésitos de combustible autosellantes. En la primavera de 1941 el 17.° Group de bombardeo medio, mandado por el teniente coro nel (iuego general de brigada) Walter R. Peck, cuyos escuadrones (n 34°, 37-° y 95.°) estaban basados en Lexington Cé a del Sur recibié los primeros B- afio, después del ataque a Pearl Harbour, la unidad fue trasladada ala costa oeste para realizar patrullas costeras, y el 24 de diciembre tuno de los B arin japoné EI 1941 se complet6 el con 25B, versién provista de torretas Bendix dorsales y vent cionadas eléctricamente, cada una armada con dos ametralladoras de 12,7 mm; la ametralladora de cola fue suprimida y el peso bruto incrementado hasta alcanzar los 12 909 kg. Tras acelerar la produc: cién para las versiones mejoradas siguientes, el gobierno norte mericano pudo entregar a Gran Bretaha veintitrés B-25B en el marco de la Ley de Prestamos y Arriendos. Tan s6 aparatos Hleg6 a territorio meiropolitano brit fileron enviados al norte de Africa. Sin equipos de mantenimiento no pudieron ser entregados a las unidades operacionales, hasta que a finales de 1942 fueron destinados al teatro de operaciones de la India, comenzando a operar con el 681." Squadron, bas: Dum’'Dum, en enero de 1943, realizando misiones de reconoci ‘miento sobre Birmania y Siam. Un corto nimero de B-25B fue lo por via maritima a la Unidn Sovietica, en los prime: ros convoyes PO Ataque al corazén japonés Fue en abril de 1942 eyand elB-25acapars los itlares de to- tie peat ep el pallens tt ie peas fecal TG dete Mende luclentoeaal frtuc Bieatopsliaso cave Pape decssiipasecteue se aerate TTA Ce ta yeti estaban tripulados por pilotos voluntarios al mando del teniente coronel James H. Doolit- He, famoso piloto ganador en 1925 del Trofeo Schneider de hidros de carreras. Las torretas ventral y los visores de punterfa para el el peso bruto USS Hornet hasta unos 1 300 km de distancia de la costa japones €1 18 de abril Doolittle despegs eneabezando la invasion contra los ‘objetivos asignados en Tokio, Kobe, Yokohama y Nagoya, real zando los ataques en vuelo rasante. Todos los aviones terminaron estrellindose 0 realizando aterrizajes forzosos en China o la URSS y la mayoria de las tripulaciones fueron repatriadas. Doolittle fue ondecorado con la Medalla de Honor a su regreso, no tanto por lo arriesgado de la mision como por la importancia de este ataque de la nacién en un momento en que Tas fuerzas estadounidenses retrocedian en todos los frentes. Numerosas modificaciones se introdujeron en la version B-25C, ccuyas entregas comenzaron poco antes de que finalizase 1941 y del {que se construyeron 1 619 aparatos en la factoria principal de In: glewood y otros 2. 290 (designados B-25D) en una subsidiaria de Dallas, Texas. Estos aparatos estaban propulsados por motores R-260K-13 de 1 700 hp y equipados con pilotos automiticos; unos soportes exteriores en él fuselaje podian incrementar la capacidad de combustible a 4 164 litros al tiempo que, junto con otro depdsi- to de combustible de 2 214 litfos instalade en la bodega de bom- bas, elevaban el peso bruto a 18 960 kg. La carga bélica maxima de 2.359 kg inclufa 1 452 kg en alojamiento interior y ocho bombas de 250 kg en soportes bajo las alas. En ocasiones los B-25C y B-25D ceargaron exteriormente un torpedo de 907 kg para atagues eon- ta la navegacién. La velocidad maxima de esta version era de 457 km/h a.una altitud de 4 570 m. La RAF britiniea recibio un total de 455 B-25C y 40 B-25D en los Squadrons n.°" 98, 180, 226, 305, 320 y 342, bassidos en territo- rio metropolitano, y fecibiendo Ta designacion de Mitchell Mk.IIUn 8.251 (n4.28) 6012 ametralladoras,peteneciene al 2° Squadron dea oyal Australian Air Free, basedo en hastralis sroczdental ena primavera de 1945, fominisirada mediante as erminas do laLey de Prstamos yAiendos. Unos 174 B-25C y 688 B-25D fueron entregados a la Unis Soviet ca. Canada fue otro de los usuarios del B-25, utilizados principal: mente como entrenadores, La siguiente version de serie fue el B-25G, desarrollada a partir el prototipo XB-25G, tomado de la cadena de fabricacion de B.25C y modificado instakindole en el morro una pieza de eampa fa de 75 mm. E1B-25 G de serie, del que se produjeron 40S uni des, recibid en cambio un eaén Ma de 75 mm provisto de 2 proyectiles de 6,81 kg y uilizado prineipalmente en misiones anti buque en el teatro de operaciones del Pacifico, El cain era carga. do manualmente por el navegante/bombardero, pudiendo realizar mas de cuatro disparos en una sola pasada, El cuatriplaza B-25G ‘no coseché grandes éxitos, pero el B-25H tripulado por cinco hom bres resulté una importante mejora con respecto a versiones ant riores, construyéndose 1 000 unidades, armadas con un eandn T- BEI de 75 mm, menos pesado que el del B-25G. Contaba ademis con cuatro ametralladoras de 12,7 mm en el morro, cuatro mas en, contenedores adosados a los costados del fuselaje, otras dos en, cada una de las torretas dorsal y ventral y dos mis en los costados de la seccidn trasera del fuselaje, a las que se afiadia una carga de bombas de hasta 1 361 kg y ocho cohetes de 12,7 mm bajo las alas £1 B-25H era un avidn de ataque realmente temible y fue utilizado eficazmente contra los japoneses La version més ampliamente utilizada fue la B-2SI, de la que se construyeron 4 318 unidades en la factoria de Kansas City, Kansas, Contaba con una tripulacion de seis hombres y volvia al morro acristalado sin canén de 75 mm, pero retenia las cuatro ametrall doras de los contenedores laterales; tambien se adelanto la torreta dorsal, situdndola inmediatamente detris de la cabina; la planta motriz estaba compuesta por dos motores radiales R-2600-29, Entre las unidades que utilizaron el B-25) estuvieron los Group {de Bombardeo Medio n.” 3, 38, 41, 42 y 345 en el teatro de opera ciones del Pacifico; sditerr4neo actuaron los Group de Bombardeo Medio n, 321 y 340; en el Sudeste Asittico el 341.” Group, y los n.% 13, 17, 25 y 309 en los Estados Unidos. Los North American B-25 Mitchell Esto 8.25192, ecorao con lamatvas alas de murcélago y boca de burn en ‘moro, asi como con el -Apaehe Aeroos on las ervas,pertonaca at 499." Squadron, eBals Outa Hel, con aso on Shima on jlo de 1945, que rumerasasmisiones de combate pilotos de B-25 recibieron varias Medallas de Honor, incluyendo a titulo péstumo la concedida al comandante Raymond H. Wilkins. jefe del 8.° Squadron del 3." Group de Bombardeo, que hundis dos buques japoneses en un atague a Simpson Harbour, Nueva Bretafa, el 2 de noviembre de 1943 y aleanzado por la antiaére atrajo deliberadamente el fuego de un destructor mientras sus compaieros se retiraban, Cambio de armamento En 1944, anlisis de las operaciones de B-25 en el Lejano Orien te demostraron que la mayorfa de los ataques se efectuaban a baja ‘cota, pudigndose prescindir del bombardero, Su puesto fue supri- mido y se reintrodujo el morro «solide», primero en los aerodro: ‘mos de primera linea y Iuego en la cadena de produccion. En la proa se instalo una baterfa de ocho ametralladoras de 12,7 mm, en lugar de las dos de tiro manual anteriores, elevandose asf a 18 el rndmero de armas fijas a bordo de los altimos B-25I Gran Bretana recibié un total de 295 B-25J, pero 20 fueron transferidos a unidades de la USAAF destacadas en el norte de Africa; en la RAF esta versiGn fue designada Mitchell Mk IIL y tutilizada exclusivamente por escuadrones basados en territorio me: tropolitano. A pesar del gran mimero de B-25 construidos, la USAAF nunca favo mis de 2.500 en su inventario, lo que puede cexplicarse por la gran cantidad de aparatos suministrados a otras fuereas acreas aliadas durante el altimo afio del conflicto y en la inmediata posguerra. En la USAAF el B-25 fue u lizado tambign en misiones de reco- nocimiento; algunos de los primeros (en su mayoria B-25B) fueron ‘equipados con rudimentarios equipos fotograficos y destinados al '89.° Squadron de Reconocimiento en diciembre de 1941; en 1943 ‘otros aviones igualmente modificados constituyeron el 5." Group ide Reconocimiento Fotogrifico destinado al Mediterraneo y el 26,° Group de Observacion basado en Estados Unidos. Una ver- el reconocimiento fotogrifico, denominada | a Nort American B-25Cy 8.250 de 340.° Group de bombardeo en velo sobre Tnicia nla primavera de 1843, Durante algunos meses, os 8-25 de la USAAF que ‘peraban en el Mediorrinenwlliaron Insign ipo RAF ‘Uo de os 8708-25 suministrados aa Unién Soviet, o 8251-25 (.* 4430052), ‘Aung algunos dels primero 8-280 y 8-230 fueron enviads en convoyes rmarmos, a mayoria fueron entregads en velos desde Alaska a Sibera 1807Grandes Aviones del Mundo Estee el neo Mitchell Mk (F161) enregado aa RAF on tetra ‘metropolitan 1s restantes fueron levadosa Oriente Medial aparato en cueston {te evaluada en el Aeroplane and Armament Experimental Eialishmen! de Soscombe Dow foto imperial War Museum) F-10, fue desarrollada en 1943, equipada con tres cimaras de foto- 1 trimetrogénica en abanico en un carenado bajo el morro: se jraron las ametralladoras y se instal6 un deposito de combustible idicional en la bodega. Diez F-10 fueron construides mediante ‘conversion de B-25D. y entregados en 1944 al 11.” Group de Reco: rnocimiento Fotogrifico que incluia al 3. Squadron de Fotocarto- grafia basado en MeDill Field, Florida, y el 19.” Squadron de Foto- cartometria basado en Bradley Field, Connecticut. La insignia de festa tltima unidad representaba unas cimaras trimetrogenicas so bre el «Thunderbird» del 34.” Group de Bombardeo, del que hi bian sido transferidas algunas tripulaciones. Durante la segunda mitad de la guerra sesent B.25G y B-25I fueron desprovistos de todo equipo op 3 destinados al entrenamiento, recibiendo desighaciones de la cat goria AT (luego TB). Después de la gue tinuaron a partir de B-25), hasta que la USAF recibié mi de estos aparatos. Algunos fueron designados TB-25K, TB-25L., ‘TB-25M y'TB-25N y ottos convertidos en aviones para utilidades generales y transporte de personalidades, con las designaciones CB, VB y ZB. sirviendo, a partir de 1946, algunos de ellos en las filas del Mando A as de comunicaciones. emplear operacionalmente ei 25L y TB-2SN de entrenamiento fueron dados de baja oficialmente en enero de 1959. El tercer usuario por el niimero de aparatos adquiridos fue la US Navy, que a partir de julio de 1942 comenz6 a equipar una fuerza de bombarderos basados en tierra. Las entregas comenzaron en tenero de 1943: de los 50 primeros PBJ-IC (equivalentes al B-25C) tentregados, 20 fueron a equipar en primer lugar el VMB-413 Squa- ddron de Bombardco de los Marines. Les siguieron 152 PBJ-1D, un PBJ-IG, 248 PBI-IH y 255 PBJ-iJ (equivalentes a los B-25D, B.25G, B-25H y B-25 J respectivamente). El Ejéreito del Aire espanol lleg6 a incluir entre sus filas un soli tario B-25; un ejemplar de la USAAB, de version no determinads con morro aeristalado, tuvo que realizar un aterrizaje de emergen: cia en el aerdromo de Nador-Melilla en enero de 1943. Alli per ‘maneci6 inmovilizado durante seis ais. hasta que en 1950 tue trasladado a la Academia del Aire en Matacan, (Salamanca) y zado hasta 1953, cuando por falta de repuestos fue dado de baja e, incomprensiblemente, desguazado. Algunos ejemplares del B-25 sobreviven en estado de vuelo con la famosa Confederated Air Force 0 «trabajando» como platés volantes, ‘Algunas de as versiones mena conocidas so as elrogada a a US Navy, ba a esigncion PBS El de a fotografia es un PBJ10 del que se produjeron 4182 siemplares,equipads con radar de roa, ametaladoras en ls costados del fuselje, torrets drsl yuna amerallaoraen cla Corte esquematico del North American B-254 Mitchellgran ndmere de eras adreas Satta de a een tar Unga ‘posteriomentedenominada Fuerza ies Ungar), eyes 8-284 alGrandes Aviones del Mundo Variantes del hel Ene os sami as amatvanete je aid deste oye, ilps, parr denote de, 5-25 pore ache dre il aban pat tnidad Tos Stuadrons "498, alas de murcidiago, como lusta este 254, el -Bety’s Uream>, armada con ‘AWanetalladras.North American B-25 Mitchell North American B-25 MitchellA-Z de la Aviacion Fiat RS. 14 Historia y notas Discfado ch CMASA de Maria dP Spor Manlio Staveliy e Flat RS. 14 (akogniione Stivell} era un hirow ‘on de reconocimiento: martin Je ram aleance Er primero de los dos prototipos (MM 380 realizs su primer vclo de Fane el mes de mayer de 1999. Se tr tripolantes, de comdruccion mettea 4 tnonoplano de ala media cantilever Tnmpulsaio por dos motores radials Fut A.74 RC 38 Posela un fselaje fe aerodindmea eas perfecta que te fminaba en una cola clntlever que in orporaba una gran deriva y tion de Sirezein, Estab colocas Aotadores con montantes de configu racion esrecha para eausat la menor Fesitencia posible alate. Estas mi ‘Sem carats pasaran 8 todos fos dsefon de CMASA durante mayo fe [041 y setiembe de 1983 Elamplio aeristalado del morro a berpaba’ al obsereadorhombardero (que a su vex mansjaba una clara NGRov en a pute postenor dl fuse iaje, En a cabinas¢slojban plot y opal ado, com el compart shots fel stro > ce Settee a els a ae ce Sees wet tice Soe cae oe ah See ta Seoinas ely oaeataene Temes pees Pi sro mgt Soe waa TF es do y la protein hlindads gue se teal to repereuio demas ch fa Teducion del velocidad mania que ued en 440 km El prov fr primera ver ei Idea Fata ima del mic dis a produceign.ensene "2 Proyecto foc abandonado Especificaciones técnicas Fiat RS. 10 Tipe: hidoavidn de reconocimiento Inariimo de gran acance Planta mori: dm motores ales Fran 8 RC S8de 14 cindros y Sitlipde potencia nominal uniaria Prestacones: velocidad maxima $0 kv tN ms teeho de servicio ELAS.14, éroavion de reconocimiento. fs larg seanceconerld por CMASA, fue no de los aviones mas eegantes de fotgratia ua {6 300m; autonomia 2 500 km Fos: vaio equipado 37044: maximo en despa § 70 bg ‘maxim carga sat 103 0)kp Dimensiones:envergira 19.54 Feng 110m arg S63 superficie sia 0,0 m ‘Afmamenio: una smetratladora de 12yFmm otras dos de 7.7 mm hasta tin maardo de 400 kg de bon FieselerF 1/2/3/4/5 Historia y notas Gerard! Pesereaue habia tno ‘So taza durante a! Guerra Mundial ‘S convirt en destrado pilot aero intcn en el periodo de emresuerrs En 1930, s¢ intoresd por br Raab KavensicinFlugseugwarke | Gmitl de Rael, fabrcante de avionets ¥ ‘scucla de uelo, Fiesclerse conv Sr instructor de vuelo-€ indajo ala ‘Sompatia# construe bajo sus instruc ‘Songs un biplanosSchwalfes que hi tia dxefad, De esta forma, real 26 una vers de tine ejorada Specaimente para yuelo aerobatico Siu fue design esr FI Tigers: divathe En 130, sce au I om hia de” planeadores Segel-Flug Feughau-Kasel y continu’ constr endo planeadofts: sin embargo e8 1952, comenas a. desarrllarationes fon inotor bajo'e| huevo nombre de Freseler lugeeugbau. El primero (ue on aycn ectbadco para to personal ‘de Feseler que fe designade F 2 T ser. Con él Fescler consigu ganar Fieseler Fi 97 Historia y notas El reslesF5 demosté tener buenas prestaciones y una baja velocidad de Entrada en peta gracias ala comb nacion de nes plano bien de ados vot en los bords de fuga La ef. ‘aces prestaciones de F 3, llevan al Resctluttfahreministeim (RLM) aleman a cxigir un desarrollo. dun uatriplaza aun mis avaneado para puriipar en la Europarundlug de 1812 cl campeonato el mando de vuelo serobatco en 193, Le siuieron dos Sparatos comparativamente de menor ‘idad: un monoplano de alsen dla Y sin colay con capaci para dos Pulanes, desde pore doctor Ale ander Lippsch y conocido somo F3 Vespe y uns avionctabinaza conven onal designada como Fa, El exto Seintive de ‘argo, con el disco del Fs, un i plaza de'entrenamentvtrimo, mo hoplano de sla Beja cantlencr. de text pateal Su unidad de cola ull aba montanes convencioales ¥ el iten de aterrizaje ea del tipo de pati {de cola hijo: extaba impulado por tn totor lineal Hirth HM 60 et fuse inje incorporaba una cabing en tan dem cerrida. con dobie, mando. El pra emt adem ners Ela conpatta por los satenas ds he persustentadores al evar aps de en ergadura total en el horde defga de lplanos, co econ extras ge $leroaes Estos hipersustemtadore sc 1934, De esta forma se dsc cl Fiese ler 97, monoplano de ala baja cant IGver de comttucckin mixta conn dade cola similar ala del FS 9 ten ‘Seateriaje jo. La dierenca eid fn su cabins cerrada para pilotoy tres psajros yen la mavor potenci des fnotor Hirth IML BU de 225 hpoen cl 1 Feseler F 97 era un avién de turism fofuga y slats onl bode de ataque ara incremental superice aa rian caracterstios de los dems dis for de la compat, Especificaciones técnicas Fiewier FS Tipotavionetsbiplaza de Planta motrin: un motor lineal Hirth Hist de cuatro cindros mvertdos {Sip de potencia nominal Drestacnte: veloc maxima 2h kmh tech de servicio 4 0m futonoma 60 km Fiseler FS demostaba que se trtaha de ise de un excelente Ingenio seronsuieny un pte ein de primer oe. ot panos ulllzables como alernes. Sees espegue 6 kg Dimensiones:ervergadura 10,00 m: Foes 60 mates 230mFieseler Fi 97 (sigue) fepcional Argus As. 17 de seis sii Sow inveridos y 210 np de potenc Sin embargo. cl mayor fogro del F197 er a inconporacion de peru fentadores en lav alas feflejando el fetes de Gerhard Fiescler su jele seo Reinhold Mewes, por dea frollaraviones que somiaran hue fox prestaiones con alton nivees de SSguridad y ciidad de mancio jas velocidades, El borde de atague tenia sts avtomitico del tipo Han icy Page incrementando en mis de un $0 et envergadura, mientras que et bord. de fuga incomporaba el ‘Ausrotfugel, una varied de flaps te po Foster denadon por Fiesclr que Podian incremental supercar {Sneael un 30 ¢ mas. Debido nesta, ct F157 tenia ‘una envolvente de vuelo AZ de la Aviaci6n extraordinara con mirgenes de veo dad controlada que iban desde 58 a isk Vnvrsity 225 de poten Frstcimes: velocidad msn ES kh eco de servicio 7300 m; Especiticaciones técnicat $Stonomia 1200 ken Rieke 197 Fresnel 5 Ke! maximo cn ‘Tipor monoplane cuatiplaza ‘Sespeguc 1 050k detursmo” . Dimensione:enverpadura 10.70 m Planta motrie: un motor Hirth Femgstad 80 altura? 36m HIM BU de ocho cindrosen sperfice sar 13.30 io con la Luftwaffe hasta 194, sien {

exe mismo ato. Con estructura en ‘madera con revestimiento encolado ‘on dos capes de resnae eran ‘noplano de ala aja cantilever con co {a Convencional y tren de aterrzaje fo con cabina Crtada de" cuberta ttansparente corida con asicntos en {dem pars instractor ye alomno, Disenado: para montar un motor de 1304285 tp de potencla, el prowtipo Pletcher FHT? fev de Becton mo tor radial Wright Whirling R-740.E de siete cindfosy 288 hp acsonando tuna elie bipala de paso variable Especificaciones técnicas ‘Tipo: biplaza de entrenamientobisico ta moti: wn motor racial Wright Whirlwind R-7o-E deste cindron {285 np de potenca Prestaciones: velocidad maxima 282 Emi techo de servicio 300 ‘utonomia 869 km: se gnoran los datos sobre otras prstacones Foci Ag mmm pegue 1154 kgrcarga ale maxima oreitgm e Dimensiones: envereadura 9,18 Fogstod 7:06 altura 46m: ‘peri lar 1,61 mr Fletcher FD-25B Defender Historia y notas Sie dcuammare por fracaso det FESS cher atc oto dun avn gero monopla Bice slague al suclo bajo la dea Sn. FOS Defender. Estuctral: mente cra un monoplano de ala bai Satlever de hordee marginals con Scusado dedro, construc metic on unidad de cola convencional y fren de terizsje clasco jo yan cx fear, cabina Cerada con euberia Ses den go io ¢ imp tun motor Continental ESS. Para sioner de" staque al auclo, funda fenisimente en accones aniguer iS"tue provisto con don metals sp de 1 um de onal Sea ar mp Pras, ta acs de napalm eobetes ora com Saclones de arma faneables Especificaciones técnic: ‘Tipes avin hero monoptazn de atague al suelo antguertila (Cosa) ‘Planta motrix un motor Continental E33 dese cindrosy 25 4p Prestacone!veloada maxi a fivel del mar 300 kmh Welocdad de {rucerb al nivel del mar 2 km (eho deere O00 ar eutoncia Told klometeos evox aco 357 kg; maximo en Sespeguel 13t ks Dimeniones caversadura 9.14 m: ont 638m: altar 1m sper lar 13.94 ‘Atmament: dos ametralladora de ‘Gd lads ena alsa soporte subslares para dos tanques ‘22151 ros de napa o dos botmbes Se 113 kg de alo explonvo (HE) 0 ‘agmeniociono hasta Wconeter de ‘eam e127 mm Fletcher FO-250 Detender, avin igero se atague al suelo desartiado como Sn ater con eco ta Fletcher FL-23 Historia y notas Bao la devjgncion Fletcher FL-23 a Flitcher Aviation Corporation diene Scomian por cna ra on tn. Consruido totalmente en metal a de coniguracion monoplans dc Sata cantilever con unidad de ola G27 con extabizador horivatal en terzo siuado sabre el time vertical, tien de aterrzaje wii fio ¥ motor ‘Se sciscllindror Continental El pote Yelobservadorse alojaban en tandem una cabin cereada de amplia eu beta de plistico aelice que propor ‘Shonaba uka gran visa EI photo ‘stabs situado en posckin avanzada por delate del torde de stague sla y EP"opservador etris del Borde Ge En 1980, et protoipo matriculado NI22A) fue entregado a la USAF po fa competi en un concuso para la ‘lesson de un aviin Je enlace, pro El aparato sutnié un grave acsidene ‘Gurante los vulos inigales de ensayo {fue climinade de la competicion. Espetarones ics E225 de eis cilindroshorzontalesy 25 pe potencia nominal Prestaciones:yelosad maxima 214 {inh velocidad de erucero 190 kh techo de servicio $ 45 m autonome ants. Paso: veo 980 kg: mimo en Asspegue {111 carga lar msima Prem ae Fengitud 864 matura. 46m supertice alan 35.73 1819Fletcher FU-24 Util Historia y En jl det reais pri ucla el prottipo Fletcher FU:24, sparato monoplaga de uso general dt sEnado en principio para desempehae tareat sercos. Era un monoplane de ala baja cantilever de eonstrucion meta on unidad de cola que incor: poraba un estabiizador enero mo Tis tron de sterrzae tril fio 9 bina ‘cerrada. Estab mpulsado. por tin motor Continental O-T8 de cis ‘lindros honzonale y 223 hp de po: tenia nominal TELFU-24 ha sido realmente el nico éxito de la compa en el camped ise y construccon aeronsuttn EL primer Sintoma fae cl acuerdo con Ait Bis (NZ) Lid de Nueva Zsland pa amontar cn jemplare con desing Stress de furigacton y trabajos agi folas en este pas. A partir deste ‘Sontrat, Fletcher desarrollo un pr totip con capac pars ses pase ovo para transporte Je carga ligt bajo fa'desgnaeion FU-24A, Sin cm argo, em Io Fletcher vend ts de rechos del FU-24 lo aparatos hasta Sntoness fabricados aia compan forelandesa, que continu su desa- frolloy fabrcason. A principin dey dstribucién comercial en EE UU ser consituids como Pacific Aerosp: 97S Air Pats se fusono con Acto Gon el nuevo, nombre comercial de ce Corporation dees continua pro Engines Services Lud para Tormar la TaskMasier. Li Frontier-Acrospace ducieno el FU240984, hasta el huevacompania New Zealand Acror: desarrollo aimismo una version mil: present. pace Industries Ltd y se decid su: tar dl aparato con cl nombre e Pe- fmentaraprogucciin del FU:28 tanto. gam Especificaciones técnicas omo fers posible, Se desarrollo una ""A'mdiados de 1979, Aerospace In- Aerospace Fletcher FU-2U9S4 Sersin mejorada, FU:D4988 dispont- dusts habia construdo 272FU.24, ‘Tipo: bplaa agricola bie como biplazt de uso agrcois'oncluyendo los ckenorginales, de Tos Planta mtr: tn motor Axo {ener una gran visibiiad como transport de psf conc que menovcl Ae sehancxpora Lycoming(O-72hALA@ ATR de autonomis 710kikimeton Pcidad para ocho peronss. Se pro- do's Australia, Bangladesh, Dubal, ochocilindroshorzamttesy 400 ip ‘Pees: vaio equpad 1 188 kg: ssimamo un sorprendente ree ag. Pakistan, Thailand, Uruguay y de potenia nominal rmaimo en depegue > 40° kp carga SoUetaparato a EE UU, al acordaria EEUU, Sineinbargo,a.comicnsos de Prestaciones: velocidad méxima al alar maxima skein" ompatla, neozclandeca "con x 1982 compara atraveso graves di: nivel det mar 233 kv; welocdad de Dimensione:envergadura 12,80 m Frontier Acrospace Ine. de" Long. clades eoomieat se lego a pen: fumigacion entre 16) ¥ 212 kmh Femgstad 970 natura). ie Beach, Calforma, realizar cl montaje Sar en abundonat el proyecto pero l_techo de servicio 4 87 m wealar 7.3 Flettner Fl 265 Historia y notas Los trabajespronetos en el campo de Toc aparatos de alas rotatoris evados {eabo pore aleman Anton Fletiner, Son a menudo pasadon por allo. qu 2tambien por eta mia faz30- 08 praticularmenteinteresantes. Busean ovina soluclon para suprimit ek pa de tori indueido cuando se accion ttn rotor iastalado en una estructura seronautienFletiner “desarrollo Ia idea de’ colocar un pequeno motor ¥ tina hice tractors en sada una Jet pala de un rotor bipala Este proto pode helistero Hegd a reakear un ucla con exo en 150, pero se dee truvo al poco tempo en el silo al ser oleado por el fuerte icnto durante topirohiplsen denominado Fletiner FL ‘motor radial Siemens-Hatske Sh de pal al motor y una de las hice fun- ytimdn de gan superficie, para incre- El Fltingr 1265 V1 tuvo una cota vida [Yo fp accionand fa hci tracora, Gonaba come tratoray Ia otra como mentarel clccto el camo iferen. operativa ales de que se desruyera Sin embargo, el sparato se deatuy6 compensadora delpar de torsion." cal coleetivo del paso de los dos foo: calling sue antes de que pudiera ser evaluadoy te “ET FTIAS vol slo unas pocas veces res. Exe aparato se desruyén unc Siguiéun'sequndo prottip, FY IAS, antes_de que Flttner comenzara a cidene tre mescs mis tarde a hocar {jue era una combinacion enige auto: consirai,en 1957 cl prowl #1263 entre x las pals contrarroatvas El fro y Reisptero. Sumotor Siemens: VI (matrcalado D-EFLW) que reale Segundo prcttipo, el FL 268 V2 fue Flakes momado en a pros del fuse- 26 su primer vuelo en mayo'de 1039. uflizado Gon exon varios eoncusos laje pda er utlizado para impulsar Su coniguracon ers similar al F183, mitares, Con todo. se construyeron tds blces de paso rarahleistsadss. aunque sini hccesy estaba impuls Ses prototipes para ia Manna alma Planta motra: un motor radia Brame fscndos moctancs, uno. Gada lado sad0 por dos roores principales pa; oa.en foalval imarse uncontratope; SHI4A desicte Gindrosy GU bpd {2 fselaje, ments su rotor princ: ls contarrotativos incronizados ta su fabrcaciin en serie Sin embare potencia nomial palsGlo ers acconsdo mocinicamente engranados entre si, quc, al giar-ch 0, para entonces, Fletncr habia dise- Prestaciones velocidad maxima 160 Sino ei aparato relat mane Senki open, cas uno copes Gado un beicptro plata ava Kh ve desconocen a sane tar de hcitaptero, Cuando voluba saba el par indocido dat otro, do la Jecston lina ae desarrollar_ prstaciones del aparato, Como autogiolas helices actuabanco- simpli los problemss de coniol ely consti exteaparaiomejorado, ms vacio $00 kh: maximo en tno medio de wvancey cl otor pring: disco incorporaba una undad de co despegue 1 O00 kg pal ‘iraba mediante sutorrotacion, leon estabfizador horizontal ajste: Especificaciones técnicas Dimensiones: diimeteo de cad rotoe TMenfras que cuando volabacomofhe: ble para compensacon bareéaticaFletecr F133 230 ms superfice discal total defo Tesptero ra scopladoclotor pring: como mando'Je direesin una deriva Tipe: helicopero monoplaza rovores 337165 1820