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Historia de la Aviacion Guerra aérea en el Este: capitulo 5.° Ucrania y eningrado Kursk fue el punto de inflexién de la guerra en el Este y supuso la primera derrota estival de las fuerzas alemanas desde que invadieran la URSS en verano de 1941. A partir de Kursk, tanto la Wehrmacht como la Luftwaffe se vieron inmersas en una dindmica de constantes retiradas y de combates a la defensiva. “Teas las masivas batallas dela operacién «Ciu- dad's de la dervads, fo ees barriendo as slemanes de sus posciones en lncuenca del Dony iperando ls cadades de Kharkov, Melitopol, Zaporozhe, Krivot Rog ¥ finalmente, en medio de Tuertes combates Kiev (c16:de noviembre de 1943). En el curso de octubre de 1943, los frente sovigticos de Voronezh, Sudocckiental, Sudoriental de la Estepa fucron rebautizados, respectivamente 19,32, 3.¥y 4° Frentes Ucranianos. El po tencial de 1s ejecitos aereox (VA) de la V-VS en apoyo de estas formaciones teres: thes era de aproximadamente 2 360 sviones, Tepartidos entre el 2° VA el general S.A. Krasovsky,c15.°VA del general S.K. Gory nov, el 17VA del general VA. Sudets 9 cl S2°VA dei general ToT. Kheyui, Cada el ito. aéreo estaba equipado con unos. 700 El bombardeo estratégicotuvo escasa signi ficacion en el frente del Este, tanto por parte de Ia V-VS como de la Luft, Ea ghera feel aire tuvo como protagonists principales Sos cazas, aviones de apoyo cereano'y Barderos medios, sin embargo, rien téctico revisio una importancta tras cendente. En lo referente a aviones de ataque al suelo, ia V-VS tenia bastante con los super intivos Ie-2¢ T-2m3 Shuurmovik,cuyas unida des eran la contrapartida, mucho mas eficaz, de los Panzergruppen alemanes, Porsu parte ins misiones de bombardeo podian ser asigna das con plena confanea alos Pe) en sus di tints versiones, mientras que Ia tora supe Tior calidad de los cazas alemanes estaba en franca decadencia gracias alos cada vez mejo Tes productos sfidos de los equipos de proyecto de Yakovlev y Lavochkin La nueva ofensiva sovitia de invigmo se ddeseneadené la Nochebuena de 1943, cuando el." Ejereto dela Guardia yell? Acorazs So del I" Frente Ucraniano avanzaron hacia 1 oeste, a lo largo de la carretera Kiey- Zhitomir, hacia Berdichev y Kazatin, contra elds” Ejercito Panzer alemdn, Mientrs tanto, tos 1L2'y LaSEN del 2° VA de Krasovsky ban el frente en medio de un techo dle mubes de apenas 100m, Los slemanes ext Ba enum cio apt, ET NL Cuerpo Panzer escapo por los pelos de quedar cerese doen Kirovogrido el 8 de enero, pero el 28 de ese mismo mes, unos 36 0 hombres de las Diisiones de tnfanteria,n™ 57.72 9 8, mis Ja I? Division Panzer de las 8S, quedaron atrapados en una bolsa en Cherkassy, entre isyanks y Korsun-Sehevehenkowsky. Bom- barderos Heinkel He 111H-6 apresuradamen- te adaptados y transportes Junkers Ju 323m Tanzaron sob los sitados entre 1009 18S neladas dri de suminstros,genetalmente en pesimas condiciones climatologieasyatos- tatdos por los cazas soviticos. E16 de febre- fos consiguio romper la bolsa de Cherkass, de Ta que slo salieron 30 000 hombr En enero de 144, el potencal aéreo ale- man en el Este ascenia& unos 1 800 aviones (e141 “de os efecivostotales de la Lutwat. fo) aye van hacer fen unos 110 de inalterado: e1 Flegerfuhrer Nord (Luftiotte ¥V) segua en la Laponiafnesa la 3 Fegerd vision de fa Lufilonte Ten torno a Lening do, ls 1: Flegerdivision de la Luttoite Vien el Sentra los Fiegerkorps ly VII, el Corpul Jo pesado yposeedor de algunos bos de oj, e Laces fanebre= por Historia de la Aviacién Lavochkin La de primera sere del S25 egimiena dea 30 Dvisin, el moro, este Yakovlev Yak-1M Modiitsirovany, o mosticado) de 1 Escagtle del Regimiento Normandie-Nlemen ve fotgraiado en octubre de 1943, 1 Aerian rumano y él Fiegerfuhrer Krim (Cri mea) en el sur, asignados 2 la Lutifiotte IV Entre enero'y marzo de 1944, los Frentes Ucranianos n.*" 1.2, 3 4se concentraron en la progresién hacia ei io Bug, y de ahi en ade~ ante hacia el caudaloso Dniester, que supo nia la ultima bartera natural antes de los mon tes Carpatos y de las fronteras de Rumania y de las’ provincias. de. Moldavia. Mientras tanto, se reafirmé la presion sobre el sector del Grupo de Ejércitos Norte, en la linea Leningrado-Kholm-Demyansk Leningrado es liberada I 1d de enero de 1944.c1 Frente de Lenin srado del general L.A’ Goronov nics su Stensivaen fl norte, ai tiempo que el 2 Fer tito de Choque se dinate hac el esie. hac Oranienbaumn, y el 42” Ejercto tanteaba ya - los earros de combate det 2." Ejercit joque diezmaban a la 10. Felddivision (division de campana) de la Luftwaffe. Ese mismo dia, el Frente de Volkhov (general K-A. Meretskov) inicid su asalto contra el flanco del 18." Ejércto aleman, hacia Novgo: rod. El apoyo aéreo para el Frente de Lenin: gra cord a cargo Gel 13. VA del genera Rybalchenko (constituido en noviembre de 1943 con Ia.275." TAD, la 2762 BAD ¥ la 277.4 SHAD), mientras que las fucreas’ de Volichow contaban con el 14" VA del teniente general LP. Zhigarev (compuesto por la [AD 1.278 y279, la 280." BAD ¥ la 281. SHAD), tras unidades emperiadas, con caracter ad: ional, eran el 2." GVIAK de Ia P-VO (Stra- 2322 aleance lyushin I. durante un perio de mantenimienta en 1943. Obsérvese la Seccion de moro completamente acristalada y motets, cn na anetalaaa de 7.2mm accionamiento manual, Dela misma {vo una produccign de 256 ejemplares. ny) y las de la Flota del Baltico Bandera Roja Jo que arrojaba un total conjunto de alrede dor de 1 200 aviones. Para apoyar la ofensiva el 2.° Frente Billico estaba disponible el 15° VA. A estas fuerzas se oponian Tas de la 3 Fliegerdivision de la Luftfotte I (con cuartel general en Pleskau), es decir, unos 325 avio- res de combate. ELTU'SG 1, los Ty IUSG 3 el SG 5 de apoyo cercano estaban estaciona~ dos, respectivamente. en Wesenburg. Pleskat y Dno: los Nachtschlachtgruppen n.°1.3y 11 Se encontraban en [drizza, Pleskaw y Johwi y los cazas del ILIG.'5 (Messerschmitt Bf 1096-6) y de los I y IV de la JG 54 (Focke Suministrado ala URSS mesiante la Ley de Préstamoy Arend, ste Douglas A208 Ge Ia Fuerza Aérea de a Fata Septentiona, (V.VS SF) oper ene rent de ‘tic durante eivierno de wea Wulf Fw 1908-5) en Doxpat y, Wesenburg EL 19 de enero de 1944, 61 2° Ejercto de ‘Choque y el 42" sovieticos pusieron rumbo a Krasnoye Selo liberaron Ropsha y cortaron In cartetera a Novgorod, ciudad que fue toma da por el 20” Ejereito al dia siguiente. Entre el Jt y el 29 de enero fueron lberadas Push kin, Lyuban y Chudovo, fo que permite ar siministos, por medios feroviarosy la Gesesperada ciudad de Lenimgrado por prime raver desde setiembre de Is. La presion se Sostuvo yas Tocalidades de Lugs, Staraya Russya y Porkhow fueron tomadas por los so- itis entre el 12y el 26 de febrero de 1944 cidas para el baqueteads Grupo de'Ejerciton Nome. En lire, tos combates eran frenetioos y vatias unidades de ta 'V-V§-destacaron, por su efcaca: Ia 27S. TAD y las SHAD n°?9'y 329 reabicron cit clones por su valia. La 3. Flegerdivision hi haba desesperadamente y perdi: buen 1 mero de pilots cualificadost ast el 25 de fe Irero de" 1944" el mayor Sicgtried. Schnell Kommandeur det IVIIG 54 y con 93 victorias en 3 haber, fue abatido sobre Narya en el curso de-un combate frente a cazas Yak), Operacion de bombeo de aire caliente al motor de vidades no se redujeron de forma Palpable hasta que, a metiados de 1944, empezé 2 ‘ojarse sentir una sigiiatvaeseatez de personal y combusibe Elanlesttice Arado Ar 2328-0 fue un desaroloevatrimotr del bimotr Ar 232A que, bauizato Tausendisster (Cienpiés), sri en el Este en 1944 Este aparaioperteneco al 5." Escuadron Transport La Jagdflieger bajo presion La superioridad de los cazas de la Luftwaffe | habia quedado en nada durante las batalas del Kubin y Kursk, en 1043, 9 en la primavera fe 1944 fos cazas alemanes en el Este eran i Suieientes para cubrit las perpetuas retiradas de Ia Wehrmacht, En marzo de 1944, solo es taban en condiciones de disponibilidad opera tiva unos 326 aviones de caza alemanes. que fenfan como misin Ia cobertura de un frent ED de'2 900° km, de Laponia a Crimea. Ademas De ‘as unidades antes mencionadas de las Luftflotten Ly IV, solo el Stab y el IG 5 | seguian en el norte de Noruega, mientras que algunos elementos del JG 51 se encontratan | en las regiones centrales. alas 6rdenes de la © Laftfiotte Vi" et Stab del JG 51 se hallaba en Terespol, el HIJG 51 (a excepeion de sus Staffel n°" 1. y 2.) en Baranivichi, el IG 5 | en Bobruisk'y el 1V/IG 51 (Fw 190A-5) en | _Orscha. AA pesar de su inferioridad numérica | __ a Jagaitieger continuaba combatiendo brava: | mente y muchos de sus pilotos aleanzaron im- ortantes cifras de derrbos. Pero durante e Stone de 1943 habian caldo el teniente coro nel Hans Gotz (del 2.1G 54 y poseedor de 82 Victorias), el teniente Heinrich Hofmeier (del TIG'ST'y con 96 no a precaria y orginal a imeizacionivernal. Anal 87 empezaron a ser reeau Fw 190, mientras que los Sika sbrantes eran asignados als Nachischlachigrappen. Ste (del $/5G 54 y con 189, abatidocerea de Vitebsk el 19 de agosto) y el capitan Heinz Schmidt (del 656 52 y con 173 deribado en Markor el S de sete) El Kommodore dea 34 Ala de Caza «Co razon verdes, teniente coronel Hubertus Yon Bonin. cayo en combate sobre Vitebsk el 21 de diciembre de 1943 y su puesto fue ocupado porel mayor Anton Mader. E123 de marzo d 4, el subtentemte. Albin. Wolt Feelamo derribo n.° 7 O00 de la JG 54, Por lo general nentesy segutan combatiendo contra ls Yak 1B. Yak. LasiN'y MiG-3, La calad de tos czas sovisticos Nuctuaba de un modelo a bro, pero a prinepios de 1944 ls plotos ale manes se enfrentaban cada ver mas. contra aviones bien pilotados y que superaban a 88 Guerra aérea en el Este Apesar desu digo corespondiente al ‘Stab dela LLG2, ene Heinkel He ‘T1H5 asi iustrado mientras operaba desde immola Finlandia, ene ‘Seno de a Getechtsvertand Kuhimiey. La variant H-6 incorporaba opconalmente tna ametraliagora MG 81 de 782mm antl remato baja el timén de decien. ‘Un Messerschmitt Me 323-2 Gigant reposando sobre ‘us ruedastraseras, claro indcio de que esta ado. Los ransportes Gigante los | y TGS, ‘blades intensamente en el ene del Este ‘estuvieron asignados al Luftransporteet I'y Subordinados aa Lufote 4 det de noviembre de 1943 al 2 de mayo de 1944 Messerschmitt BE 109G-6 y_ Focke-Wulf 190-6 en prestaciones y maniobrabilidad Preludio del desastre En marzo de 1944, los Frentes Ucranianos sovidticos habian avanzada hasta dejar la Tinea del frente discurriendo desde el sur de las regiones centrales hasta el sudeste de Kr voi Rog, pasando por Kovel y el Dnieper Jos efectivos del Ejercito aleman quedaron re artidos entre el Grupo de Ejerctos Sur (von Manstein) ¥ el Grupo de Ejercitos A (von Kleist). La ofensiva de primavera. sovietica comenzé en ese teatro el 4 de marzo, cuando el 1" Frente Ucraniano de Vatutin se lanzé Sobre la brecha existente entre el 1." Ejército yel 4. Panzer alemanes; al frente de las for ‘maciones sovieticas, en direccion a Shepetov kay Proskurov,avanzaba el 3." Ejercito Acorazado de la Guardia, Ese mismo dia, el 13." Ejercito.irrumpid en el sector Lutsk ‘Dubno, Para detenet el impetu sovietico, Hic Her ordens el establecimiento de una serie de cidades fortificadas (Fuhrerbefehl Nr 11 del Side marzo de 1044), distincion que recay6, entre otras, en las de Tarnopol, Proskuroy Kovel, Brody. Vinnitsa y Permovaysk. Estas localidades iban a jugar un importante papel ten los meses siguientes, ya que Ta enconada resistencia de las tropis alemanas en ellas dtrincheradas acabo en la inevitable pérdida dde gran cantidad de hombres y matertal. Las formidables batallas de earros de combate que 2323 Historia de la Aviacién Con os emblemas de 2,° Grupo dela BA Ala de Caza =Corazon verde» (1G 5}, est Focke Wall Fw 19085 oped exe Poteerl Estonia, durante la primavera de 1944 caracterizaron las operaciones entre 1941 y 1845 no volieroma repetirse: shor los Tiger J Panther lbraban dedesperadon combate de Souiticos antes de nica, iemsiblomente tine neva retirad, que en muchas osavones Se produ en certo orden Gon Rest y von Manstein fueron releva dos be sus manos por Hitler el 30 de marzo» 1 Grupo de Ejercitos Sur fue puesto alas of denes del maneal de campo Walter Mode mientras que el Grupo de Ejetatos A fue tignado al general Fr Schorner. Entre detmareo'y 11 de abril de 1948, los slema- nes fueron empujados més alé dela ines tr eda por el Dister ¥ escaparon.aparada tnente de varios poubles embolsamientos, Sin Emargo, hubo menos fortuna en le ciadad foruineada de Tamopol.ya.que de los 4000 hombres que formations saricin solo se pusteronasaivo 53, Lay etinas tropas alma fas cruzaron el rio Dniester durante la noche del de abil finales de-mes, cuando se detuvieron en su avance los Frentes Uerani fos; la beacon de Ucrania estaba ya deci 4a" La linea del frente descendia ahora desde tl aoe siguendo el curso del ro Pripet hasta nos km de Brest Litosk, ea vnj tro {ern germanosovietica de 1959, se dng a sur atraves de Kovel, Brod, Tamopoly Ko fotayat core de lop Carpates, hasta Zassy (en 1a" fontera con Rumania), pare. continua hasta las costas del mar Nepfo s unos 43 km Sur de la liberada Odessa. La criss siguiente Se desencadend el de abril de 1944, cuando 3145 Frente Ueraniano (Tolbukhin)y el Efe sito Costero Independiente (Yeremenko) se lanearom contra e17." Ejereto aleman en Ucrania apoyados por el 4° VA (K.A. Vers Finlandia tue una de las primeras naciones alladas de ‘Alemania que rciié el Messerschmitt 105; en ‘fect, ta Hmavoimatuilze diversas variants Ge este ‘modelo pricipalmente Bt 1096. En a oto aparece preclsamente un G-6 dela HLeLV $8, unidad que, 2 Iediadas de 1944, estaba dolada con 36 aparats de Heinkel He 1774-586 Greif llizado por lll Gruppe de la 1." Ala de Bombardeo “Hindenburg: desde Prowehren,Prsia Oriental, en mayo de 1944 A mando {el enente cornel Horst von Riesen, |aKG1 agrpaba unas 80 ombarderas Heim hinin) y el 8.° VA (general T-T. Khryukin) junto con unidades de la ADD y de la ChF (Flota del Mar Negro) En el transcurso de 10s diez primeros dias, 13 12Falemanes y 17 652 eumanos murieron 6 fueron hechos prisioneros: la evacuacion co: enzo en la primera semana de mayo de 1944, pero unos 64 70) hombres quedaron atrapados en Sebastopol. Los ejercitos sovie ticos completaron la toma de la peninsula de Crimea el 13 de mayo, cuando los ultimos transportes Junkers Ju 523m y Messerschmitt, Me 23D" despegaron dejando tras. de si 26 700 hombres del Eje que irfan a parar al autierio, En esta corta ysangrienta camp fa, la Luftwaffe habia perdido entre 250 y 300, laviones, la mayoria cazss Los preparativos finales para la gran ofensi va estival sovietica requerian de la consolida ion del flanco.septentrional del frente es decir, de a region de Karelia, Asi, cuando los Ejercitosn, 21 y 23 sovieticos se pusieron en. fated estuvieron apoyados por el 13." VA et 2.°Gv LAK de la P-VO (Strany), lo que supo- iia unos 757 aviones contra Tos 360! que po dian reunit las Fuerzas Agreas de Finlandia (Timavoimat). Entre las unidades de caza fine Apart de mediatos de 1943, el empleo del Heinkel He 111 en el rente del Este como vombardero paso @ Segundo plano. Por entnces, as fuerzs alemanas ‘saan mas necestadas de una importante Hoa de Bones de apoy logistic yabastecimiento, por lo fue muchas de as unigages equipadas can e111 eran destinadas a misanes de Wanspore. sa se hallaban los HLeLv 24 y 34, equipados con BI 1096-25 Bt 109G-6y basados en Ut Mato y Tmmola. Los sovieticos iwvadieron Karelia e 10 de junio de 1948. precedidos de maa inurions acres de it VV) ean vo del IV Cuerpo de Ejército finlandes. La Ukwate consiguo reuniyenvin as rey), equipada con Junkers Ju 87D-5, Mes erschmitt BI 109G-6 y Focke-Wal Fw 1908 5st formacion, ascntada en Immo, efee. {ug 940 Salidas durante el 21 de junio en iMtlaron por doquier, con graves perdidas para ambos bandos. El 20 de junio, el maximo as finlandés, el mayor Eino. Luukkanen del HLeLs 34 consigu su 40 y altima victoria La ciudad clave de Viborg(Vaspurt) eayo el di junio de 1944 y ct ritmo de las operaciones ‘ecrecid. El alto el fuego oficial acordado para eld de setiembre, puso fin a la campana Septentrionaly la parteipacin de Finlandia en'la I Gueria Mundial Proximo capitulo: Empuje hacia el Oder Grandes Aviones del Mundo Boeing 737 Si la familia Boeing tiene una «pequefa huerfanita», ésta es el Modelo 737. El mas pequeno del clan, su parto fue dificil y crecié a la sombra de sus ilustres parientes. Pero, con los afos, el 7: se ha convertido en uno de los bes?-seller de la compaiia y, segun parece, el fin de su carrera sera de lo mas feliz. 9 de un 4. El comenzé a estudiar en profundidad el desarro nuevo transporte comercial birreactor de 100 plazas en I Modelo 727 se hallaba por entonces en plena tray te, pero dos compaias rivales, Douglas y BAC cientemente en circulacion aviones mis pequefios que empezaban a venderse con fluidez. Douglas comenzaba a considerar una nueva version de su DC-9 que, si bien del mismo tamano que el 727 podria arrancar a Boeing parte de su cartera de pedidos. Una de la Principales compaiiias aéreas norteamericanas, Delta habia encar gado los DC-9, mientras que American se habia decantado por el One-Eleven, dejando el posible nuevo mercado en manos de Eas: tern y United. Las companias de bandera europeas empezaban mostrar interés. La mas importante de ellas era Lufthansa que, con tuna potente red doméstica ¢ intereuropea, habia sido el primer cliente europeo del Modelo 727 Boeing sopes6 detenidamente los pros y los contras de entrar en el nuevo mercado. Douglas y BAC estaban ya inmersas en él, pero ‘muchas companias aéreas querian un avion ligeramente mayor que los existentes, por lo que, para cumplir con este requerimiento, las rivales de Boeing s6lo tenian que emprender ciertos redisefios de escasa entidad. Los ingenieros de Boeing habian dado por conclu {dos los trabajos en el Modelo 727 y los proyectos de un transporte supersonico y de un avidn de carga militar estaban a la espera de uuna toma de postura comercial y oficial, Como no habia ningén proyecto urgente, en Boeing se consider, en mayo de 1964, que fra un buen momento para iniciar un estudio serio de diseio, el del Modelo 73 Mediado el estio de ese mismo aio, el proyecto Modelo 737 apa- recia ya con sensibles diferencias respecto del One-Eleven y del DC.9, Los motores fueron instalados bajo las alas en vez de en la seecién trasera del fuselaje y la cabina de pasaje era més ancha, permitiendo la disposicion de filas de seis asientos en lugar de cinco. Desplazando el peso de los motores al intrad6s alar se redu- cian las cargas de flexion en la estructura y se podia conseguir unas alas mis ligeras. El fuselaje era mas corto y, desprovisto del peso de los motores en su seccién caudal, resultaba también mis liviano, ‘Ademis, la disposicidn interior de la cabina de pasaje ahorraba ‘mais de media tonelada al peso en vacio, es decir, el equivalente Seis pasajeros con su correspondiente equipaje. Otra ventaja ai ional venia dada por la posibilidad de aprovechar componentes del 727 para el fuselaje y la seccion de proa. Conia carateristcaynalibrea de Aloha Anes, el N70722 es uno de los dos Boeing 737 Aavanced ulllzados por ia compania en sure que ‘comunica seis elas prinlpaes Isls del arhiplélag dela Hawall oto Aloha Aine 205 del Mundo Este Boeing 737-200C Advanced de Air Zaire incorporaon sus aerizadores los fetectores de arena ygrava que le. rmiten operar desde pista precarias 90c0preparadas. El Modelo 737 resultaba atractivo para muchas compafias, pero también lo era el nuevo DC-9-30, aparecido un afo antes. Durante Ja segunda mitad de 1964 se disputo una dura pugna por la consecu- cién de los cruciales primeros compradores. Boeing esperaba que tanto United como Eastern se comprometiesen en firme antes de iniciar la produccidn de los primeros ejemplares, pero en febrero de 1965 Eastern encargé los DC-9-30. Lufthansa puso en conoci- miento de Boeing que se decidiria tambien por el DC-9 a menos {que Boeing le diese garantias y formulase una decision rapida en lo tocante a la produccion; fue asi que la carrera del Modelo 737 co- menz6 con un pedido de Lufthansa por 21 unidades. Dos meses mms tarde, United firmaba un contrato por no menos de 40 Modelo 737. Los aparatos de Lufthansa pertenectan a la serie 737-100, pero los de United eran del Modelo 737-200, mas pesados v con el fuse- laje alargado en 193 em para acomodar 12 pasajeros mis, Altibajos iniciales Sin embargo, el proyecto Modelo 737 no funcioné en principio tan bien como Boeing pensaba. La unidn estadounidense de pilo- tos comerciales decid que latripalacin del 737 fuera de tes per- sonatas como el DC habia sido aceptado para solamente dos tripulantes, Tos costos de operacion del 737 renultaron ms eleva dos. Esta decision fue posteriormente reconsiderada y anulads, Be, demasiado tarde para el Modo 737. Ahora, al ion de joeing solo le quedaba, como comprador potencal de cierta enti- dad, la compania Western. Douglas se anoto importantes tantos en tl mercaclo europeo, desposeyendo a Boeing de sus posbles con. tratos con KLM, Alitalia, SAS y Swissair. Pero las ventas no eran el tnico problema. El primer Modelo 757 vol6 en sil de 1967, Spends neve meses antes dela fecha limite para las primeras en: Decorado con a itrea en colores amarlloy marron propia ‘aparece el prottipo y avin de promocin comercial Boe primeros veelos de evaluacdn. Este aparato fue postriarment 2326 tregas, y pronto se comprobé que el nuevo aparato presentaba ‘mayor resistencia aerodinamica de la prevista por sus dienadores y que los inversores de empuje no actuaban como era de esperar. Para eliminar la resistencia adicional encontrada, Boeing diseno unos carenados para la union entre las gondokas motices y las alas ¥ dispuso una hilera de generadores de vortices en la seceidn trase- a del fuselaje. El problema de los inversores de empuje residia en gue se hallaban demasiado cerca del borde de fuga alar, por lo que los conductos de los motores fueron alargados en 102 cm. Estas «pegas» se resolvieron antes de las primeras entregas, pero la imagen del nuevo avin habia sido ya perjudicada. ASi, aparte de fos. ejemplares encargados por Lufthansa, Boeing construyo lunos pocos Modelo 737-100 mas. El mayor y mis econémico Mo- delo 737-200 se convirtio de esta manera en la version estandar Entre las opciones ofrecidas de buen principio se encontraba una Variante convertible de carga y pasaje, con compuerta de carga lateral, delante de las alas. Esta variante puede incorporar un mamparo movil para operaciones mixtas de mercanclas y pasaje. ¥ esta tambien disponible en la subvariante QC de cambio fapido de Ia disposicion interior. E| Modelo 737 entrd en produccién junto al Modelo 727. A me- diados de 1969, Boeing habia vendido mas de 240 ejemplares, pero MeDonell Douglas habia vendido doble cantidad de DC-9. Peto lo {que cambio el panorama fue, paradojicamente, una erisis de la pro- pia Boeing. En. 1969, cuando estaba a punto de entregarse el mer ejemplar del nuevo Modelo 747, los pedidos a la compan cayeron en picado. La respuesta de Boeing tendio a recortar los esfuerzos en el 747 y derwarios hacia sus productos de fuselaje estrecho para incentivar sus ventas. En el €aso del Modelo 737 Boeing decidis buscarle mercados que no fuesen el europeo ¥ el norteamericano, donde pocas companias se habian ain decidido por los transpories birreactores. Una nueva version, la Advanced Modelo 737. fue disenada para satistacer las necesidades de tales compantas. El Advanced debia er ms flexible en operacion que el ‘modelo originario, capaz de transportar la maxima earga util sobre mayores distancias y de emplear aetopuertos de menores dimen- siones. Por contra, seria mas pesado, estaria disponible con moto~ es mas potentes y dispondria de mayor eabida de combustible. Los flaps fueron redisehados para reducit la velocidad de aterrizaje vse instalo un nuevo sistema antiderrape para minimizar el alabeo du- rant a toma de era, Boeing fei tambien un equipo opcional ‘anti cuerpos extranios», que consistiaen un patin que, instalado en él aterrzidor delantero J equipado con potentes chorros de aire Slejaba de los motores cualquler piedra que se encontrase en la ista. Mis tarde, se ofrecis también una disposicion interior al esti- fo de los «fuselaje ancho», con estiba superior de equipaje de ‘mano; otra adieion fue la de nuevas gondolas motrices con insono- rizacion mejorada, El primer Advanced Modelo 737 fue entregado All Nippon Airways en mayo de 1971, En diciembre, el vicepresi- dente de Boeing, Jack Steiner, anuncio que la cartera de pedidos superaba a la de McDonnell Douglas, gravias en parte a un pedido ‘Una de los mas recientes usuarios el 737 es TAP At Portugal, que ene curso de 1983 hareetbid sels Modelo 757-282 ‘Advanced yun Modelo 737-2820 Avance de la US Air Force por una variante de entrenamiento de naveg: ign conocida como T-344, Si bien las ventas descendieron a slo 13 unidades en 1972, la recuperacion parecia segura. Incluso durante los magros aos de mediados de los setenta, Boeing mantuvo un régimen de ventas de 40 ejemplares anuales, mejor que el del DC-9. Ademés, durante e505 aiios, el Modelo 737 se hizo con Ia iniciativa en tres mercados cen plena maduracion. Como se habia previsto, el 737 era una ofer ta atractiva para las lineas aéreas del Tercer Mundo y se convirtio. en un avidin familiar en los aeropuertos de Extremo y Medio Orien- te, y de Africa. (Asimismo, los gobiernos de algunos de esos paises adquirieron el Modelo 737 como aviones de transporte VIP para los miembros de sus respectivos gabinetes. ) En Europa, la explota cidn de las lineas charter habia evolucionado hasta el punto que algunas companias, como era el caso de Britannia Airways, podian adquirir aviones a reaccién de primera mano: el Modelo 737, con su ud de 130 plazas y su adecuada autonomia, era el madelo ideal. El tercer grupo de clientes estaba constituido por las comps fas regionales estadounidenses, como Southwest, con sede en Dallas, 0 Frontier (de Denver), muchas de las cuales accedian por vez primera a los aviones a reaccién, La compania salvadorena TACA {Tanaris Ares Cnt Americanos) Las ventas erecieron, si bien de forma nada espectacular, hasta 1978, en que el mercado del Modelo 737 se dispar6. Boeing recibié dos importantes pedis de British Airways y Lufthansa (que eligio el Modelo 737-200 como sustituto de sus viajes 737-100) y la admi nistracién estadounidense abolid las normas que impedian a | companias regionales competir en las rutas principales. Asi, las I reas agreas interiores de EE UU se decantaron por el Modelo 737 como vehiculo ideal para llevar a la practica su expansion, y tres de ellas (Piedmont, Southwest y Frontier) se convirtieron en los prin- cipales usuarios del Modelo 737 inmediatamente detris de United y Lufthansa En 1980, el Modelo 737 remplaz6 a su congénere 727 en el podio del avidn comercial mas vendido. Pero, no contento con ello, el 737 aument6 ain més su nivel de expansiGn: entre 1978 y 1982, la media de sus pedidos ronds los 100 ejemplares anuales. El encargo rmlimero 1 000 se contraté en 1982; a mediados de 1983, el 737 supe 16 las ventas globales del DC-9. Nt 158 en conseeuenca,gestionar la Sor-28"haveced, compat ss fend ez Model 737387 US. 2307 Grandes Aviones del Mundo A tiempo que el DC-9.30 era retirado de las lineas de montaje, la compania rival de Boeing presentaba el muy desarrollado DC: ‘Super 80 (MD-80), aparecido en abril de 1978 y entrado en servicio {en 1981, Por entonces, Boeing se hallaba ocupada en los Modelos 1757 y 767, pero a principios de 1979 se constituyé un grupo auténo- ‘mo de ingenieria con la Gnica mision de estudiar el desarrollo de un ‘nuevo avidn de linea que, més pequefo que el Modelo 757, deriva ‘se del 727 0 del 737. En poco mas de un afio, este equipo de Boeing {tenia ultimados ios conceptos basicos del modelo retorzado y re= ‘motorizado 737-300, cuyo programa entr6 en vigor en marzo de 1981 tras recibirse un contrato al efecto por parte de USAir. El ‘nuevo avién ha sido puesto en vuelo en marzo de 1984, Desarrollo de la instalacién motriz Pero el diseiio del 737-300 no ha estado desprovisto de cambios importantes, ya que, si se queria contar con la participacion de ‘motores de elevada relacién de derivacion que redujesen el nivel de ruidos y de consumo especifico de combustible, debia adoptarse tuna solucion nueva pues estos no podria instalarse directamente fen lugar de los anteriores debido a su mayor tamaio. General Electric y SNECMA se pusieron de acuerdo para desarrollar el CFMS56, dotado con soplantes de menor tamaio y con los acceso- fos instalados en los costados del motor en ver de debajo de éste Los disenadores de Boeing han adelantado el emplazamiento de los motores, alargado el aterrizador delantero para proporcionar la adecuada luz sobre el suelo y protongado la seceién trasera del fuselaje mas que la delantera para compensa el peso de los moto- tes. En efecto, la nueva instalacion motriz es mas pesada que la ITED, pero tambien mas eficiente. El fuselaje alargado y la mayor ‘carga itil afectan a la masa en aterrizaje, pero Boeing, presionada los compradores potenciales de la version, ha conseguido que prestaciones del 737-300 en aterrizaje sean practicamente iden- ica alas del 737-200. Esta variante presenta los bordes marginales y las ranuras rediseiadas, consiguiendo en conjunto tuna disminucion de la velocidad de aterrizaje en unos 10 kim, y ‘un panel deflector adicional para mejorar el frenado. En cl curso, ddl desarrollo se ha puesto especial culdado en el nivel de pesos: ast la introduccion de materiales compuestos y de aleaciones avanza- das de aluminio han supuesto un ahorro de 660 kg con respecto al vacfo en operacion original El Modelo 737-300 puede llevar 20 pasajeros mais que el Modelo, 737-200, cuenta con mayor alcance y con prestaciones similares en tierra, ademés de consumir un 25% menos de combustible por asiento; y, lo que es mas, su nivel de ruidos es menor. Si bien pre- Senta una cabina de vuelo convencional (en vez de las mais moder ‘nas con pantallas de televisin), la avionica es completamente ‘nueva, con sistema de referencia inercial y avanzado piloto auto- smatico digital. El Modelo 737 no ha alcanzado atin los limites de su desarrollo Bolen. Boving e encuentra ya estusiando el dseho del Modelo 7-400, que sera unos 300 cm mas largo para poder acomodar hhasta 154 pasajeros en disposicion mi 2328 1a. Este desarrollo podra 10T-34A por a USAF, el iseho 37 We sleccionado cam ‘entrenadar de navegantes; epi leno eo 1 enaragn ie e servidoen 1973, (California), os 13 ‘operation estén encuadrados £828." Ala de Etrenamienta de Vu Corte esquemaitico del Boeing 737-200 emplear los mismos motores que el Modelo 737-300 u otros més avanzados, su ala presentara mayor envergadura y nuevos flaps de borde de fuga. y la cabina de vuelo sera, con toda probabilidad, ‘completamente nueva y de caracteristcas diferentes. Esti previsto que el Modelo 737-400 sea la alternativa de bajo costo y riesgo del Modelo 7-7 de avanzada tecnologia, que es el principal rival de Bocing en el campo de los transportes de 150 plazas, ‘A mediados de 1983, mientras las ventas de los aviones més vo- luminosos entraban en un importante bache, el Modelo 737 de Bocing se convertia en uno de los mejores aciertos de la compaia, La historia que comenzase con tan profundas tribulaciones y alti- bajos acabard, de seguir asi las cosas, en un final feliz Boeing 737 1963 con be 37, seleccionado por Ar Florida pr su economia de consumo en rutas cota, consiuye la expina dorsal ea ota de a empresa 2329 : ~~ Bn a oe oe gg acpney = . Especificaciones técnicas Boel vanced Molo 37-0 Tipo Botor comernt Jc cotoy medioakeance Plea arr sine dn agbfn Prat & Whine TSD-9A de 657 bg de emu Epronsinet dn tartan TAD ISTSA de7 NO kgunlanose dos TADTHIIA de? lone Frans opin etna con TD-17) veld maxima de craero 0 kh 27 60m; ‘clad ie caccroca arg scace Okina 10m: skans con 113 poss 0k Ii dea carcade Sopa um gta encase atria |S eas ast dcperoe so HOKE mop co pene Razno ce terapeis 0g incised 28m; longi tot maura 1.28 maps lar 91,04 sa0 kg: Boeing 737 Variantes del Boeing Modelo 737 iret es 3 Yo co ot EE ee A-Z dela Aviacion Lioré-et-Olivier 20 (continuacion) Especificaciones técnicas Te 20 ‘Tipo: bombardero nocturno tiplazs Planta motrr: des motores radales Gnome-Rhone VAGY Opin). de 24) hp de potencia ‘Peestacionts: velocidad maxima bok al nivel del mar: techo de Servicio $7401; autonomia maxims Tooke Pesos: vaio oquipado 2 700 ke: franimo en despec $60 Dimensions: cnversaduta 2.25 m fongstud 1581 m: altura 26m. Superficial 105,00. ‘Armamento: cinco ametralladoras Gelensivas de.) mm yin maxima de 1 060 kg de bombas ore Olivier Lo0 20 utlizado por as Fuerzas de Rumania 2 pincipios dela decadade los Lioré-et-Olivier 21 y derivados Historia y notas diz camilla y un gustentesanitaio. Pietpuraths de ite Lioré-t-Olier “El primer LeO 215 construldo Te0 M1 olaron por primera Nez en presaente con motores Renault volo fgosto de 1920 y al mes siguiente c= En 1028. Tras els aos de rentable ex iaron gn servic en la uta Londres- — plotacién se aceldemo fatalmente du Pars Conservando l estructura bis. ante un servicio posal a Croydon, cl fr metalca yi configuracion del 51'de mayo de Ids, Se consiruyeron omberdeo ndturno LeO ah-c!LeO atone 10 213. gus fueron em Br"incorporaba un nuevo fuseaje de pleados.cn las ratas de Pars a Lon Jayor seen, seomodaba seb pie res, Lyon, Marella Ginebra. Com [oftoscnunacabinadelanteray doce parados con el LeO 21, estos aparatos siucten Sura tasers, El segundo LO presentaban mayor superficie lat, {yeron conocidos como LeO 214. Em- 1 Lorée- Olver ue, en esenea, ae ee ees TtL40 2D tas feck. es compartimientos de cari e iso: leaden posieriormente como entre- eontapatida cil del Le0 20, si ien su fir dos motores Iincales de 13 cline norigacion de la cabins de pasaje- Al- Radores de paracanistas,estuvicron — fgelaje era mas amplio (ios Renault 13}a de 80 bpy aceon: gunos ejemplares fueron modificados Basados en Pez, Marruecos, hasta su fertido por la compania Wagons-Lits para suelo nocturmos y'designados desguace a primeros de 1939, fen un dvion resaurante. EL primer Ee0 213% y uno de ellos seria conver Prestacione: velocidad maxima 12953) fae'a ser modieadd en un Go en WAen cagucta En azoxy Egpecticaciones técnicas To kml echo de servicio uidnchar en 1929) designado LeO de 1984, la Armee de TAir adquins LeO ate 45a: automomia 40 km Stiy'en Tost, raid de lastalacion mueve LeO 331 y los. convir en Tipo: transporte de tropes con Pesos: vacio equip 8 400 ke deinotores Renault: seconvirus en cl trangportes de Wopas mediante lain capacidad para 18 hombres Dimensiones:envergadura 23.03 m TEOMA EN LO 2iS foc una varians tulscon de asientor plegables ch Tos Planta motrz: Jos motores incales de _longitud 18.38 m-altura 4.30 m. Tegctaipuancis con eapacided para Costados del fuselaje; ests aviones [2eiindres Renault 1203. de 450 np superficie lar 108,00 Lioré-et-Olivier 40 y 41 oe ee cules ambos patsy ando\ee babies aioaradas me Sle paso porun mrs! Sane montanes Se As Historia y notas, nos hiplanos experiments ave Sige Sedp gu acaba ene ts popu For nic or Histone y notes oaeyatcan Sfurcctfan'en SS'ENECO wis ieeimputon” Er LsO-iters ua ex Renaulabodc3s hp, ioré ivi Especificaciones técnicas Pesos vcio equipado #200 ke Lioré-et-Olivier 203, 204, 206 y 207 Emme eones Fase waco eee Dram Tipe bombardero nostro aa neta 71,81 ken Historia y notas les Gnome-Rhdne 7K de 350 hp wie castipass Dimeslones envergadra 244m: Histor YnCkeminardero nocturno ters EN L20 Ai equ cl Groupe Planta metre: cuattomotores rales lngitud 14.7? malas Eiupoel equ ie Sachse SeWomburdement fit Sue. taso Gnomehins "Rs Tian. Ge Kp sapere lar. re eecOtice Geel un gran en Reims se conruo en'GB122'y depoteneauniana nomial ‘Aarmento: ses ametralladoras Lior er OlMet erceeOuvice Lcd tawesarbuse en Charice Ite cjem. Prestacones: velocidad maxima efensvasde 7 mm (en os pueson S83." Este aparato. volo por primera plares del pedido onginal de 40 ‘kms echo de servicio ‘Seto de proa, ventral y causal) ¥ see ese ibaby.edaba propa, Eompctados como cD 207, cuyasce: 7380 automomia 000m tha Gagalie S00 kg de tombs Sado" pores. motores fades cn'de pra eresmiar ala dst LeO Grom Rndne JK de 300 hp units: AS y cays scegn ventral era menor ovmontades por parehsen ossem: gue del LeO 200. Las prestciones Planos infenorgs, Alpaco tempo, ue ejoraron gracias sla instalacon de Paes envueto na Yersoncon ote motores sobreaimentados Gnome Hopes conocis como La 204 Rhone Tia tin pedo que en 1951 cris cus. Ly capac dl LeO 206 de man rena [20°58 fsc tanserdo al LeO tenet aoa de vuclo com so es. € Siu de‘is que tl primero reais st Incas, dos, de nus costro motores se ‘ej frmupatacn fun de 132-Esteyaduo en ina lata Vida opera inode tine! move ret ac pad Carne 39 emp SEERA ERIALERS SNS aut oimm zm sedge hale me suber Foesbsatlirodelemsivo: lo plantemo: mayors de lon basaios cm el Ms. port sDleonada veil, unalarga a pope, un puesto de io ie constabe de cuatro motores raia-rruceo ances Eriensién deta secconinferar del” eens. 2332 Lioré-et-Olivier 300 Historia y notas i tindem en fos planos, cuya envergs urnivoss Linré- ron a equpar la Eseadrlle 38] én fe Brede Sty era un monoplano de ala brero de 1040 y, al mes siguiente, la ‘media con un puesto ventral de obser- 398, pero. acaharon siendo retiaos Naclon. Tras prolongadas evaluacio- de sefvicio em agorto de ese ‘eri fcaerom pres eat. ao. Propad por un moto pula desde el tranporte de hidros Hispano"Suira SV de 680 hp nomi Commandant Tete, tava que ser me lex el LeO H-43 tenia wna velocidad ‘nuclowsmente modifcado antes dela maxima de 10 kmh Lioré-et-Olivier LeO H-46 Historia y notas Marina francesa. Et dnico ejemplat Un eegante’ monoplano de ala baja fue evaluado en vuelo por primera vez tantlever de construccionenteramen- en mayo. de 1930 ¥. propulsado por fe'meisics, el Liore-etOlivier Le0 dos motores radialesOnome- Rhine ede ue un hidrouon de dos flota-1sKaw'Kors de 890 hp uaitaries, a ores concebido para bombardes ycanao una velocidad maxima de"330 reconocimiento maritima yconstuido kmih, Durante las prucbas clectuadas ‘nr 1955 para un requerimiento denen febrero de 1934 en et lago Berre Paris. Era un hidrocanoa monoplaza denala alta cantilever ¥ estaba prop Sido por cuatro motores insalados Sohne entrada por paren tndem, pero cirion cambios en el re fquersmiento basco levaron aque’ el z Hover eninge log montanes dl ota eaieron yeh aparato se pus, La tipoldcion foe tse TENG ‘recuporado, pero cl ‘miento fac cancelad E1aré-et- ov elegant Yevtensamente sristaladohidraavion Dolivalente que exhiia notables {vances en cvesioes aerodinamieas econstruidoH-27 no volase hasta 1954. Propalsado por cuatro motores Hispano-Suiza 12Nbr de 630" hp. el Hr fue finalmente shanonad faiz de problemas con et revesimicn tometaheo de carco ‘buque Commandant Teste Lioré-et-Olivier H-47 Historia y notas 4o y algunas mejoras mas de detalle ‘Construide para un requerimiento de “Ait France tuvo que renunciar 43 T9B del Minstero del Aire Trancés nko cjempla de 19 plats. mientras un hidrocanoa de pase y correo que ls neo aparatos de srie secon Tas rutas del Adlanico Sorel Sirteron en hidrocamoss de reconoct fa ototipo’Lioréet-Oler LcO Hid? mento de larg aleance, com secon Fealiz su yucio inaugural cl 25°de de pro extendiday acrsialada paral Julio de 1936: Un impto hidrocanos — bombardero-navegane; como ist Sifu ala monoplana estaba soporida cones" expresamentemiltares. so por montanter y por una estructura montaron cuatro ametaladorss de Maciea central cl A-47.01 fac evalua: lensivas Darne de 7 mm y se previo {do-con enito, de modo que en 1937 la posiiidad de ubitar eat bom ‘Air France eirsé un pedido por cinco at de 150 kg_A partir de diciembre Sparaton de sete 11959, fos be HA tacron uaa ‘Cuando comengs tall Guerra Mun: dos por la Eseadrile Ell “desde ial soo habia sido cnttezado un LeOBerré- Redenominada Escadile TLE H-470. Este nuevo sparato conserva: en agosto de 140, esta umidad Hew a bale configuracion del prowupo, con abo servicios de enlace y transport Hispano-Suiza 12¥-34035 momtados uno de los 1-470 fue deribado por Dor>parejasen tandem, cascoreforzx.avones Maianos a lo lango de Cerve Lioré-et-Olivier Serie H-190 Historia y not 1-192: dos ejemplares construios en El diese Bitico Lioré-et-Otiier LeO 1927; compatado con el 1.1907 B90 correwpondis on arocaon _precnah cao miedo oat biplane de site plazas, en el qu sus pilota sentado a proa yen anfibio treadres, ln ingeieros Goriny Bel. H-198verionreforzada Hanger utdron "expecimente a kriraiment de 192 deta que ‘onsecueion de un casco bien confor: $e produjeron cinco cjemplares en ‘mado y dotado de uns efcaz unidad 1980 0 me Ge cola. En el curso de 1924 se eons: H-1938: version de paral costera ftuyeron cinco H-I90T para ser em: parala Marina Franses. equypada con leados en las rulas comercisles del motorJupitery con tes tnpulantes Medierrinco, El plot se acomods- consruides 1S aparaos a partir de Iban una eabina Sbierta. por detras 1926; una ametalladorade 7.7 mm en de as alas, mientras que en un com- cl puesto de proayotraenel dorsal, Partimiento de proa se alojaban seis A196: un unico c}emplat de un pasajeros a propuisin estaba enco” — trangporte civil (E-ATGM) con motor fhendada aun motor radial Gnome: Jupiter Rhone Jupiter 9Ab de 420 hp nomina.HA499: ambuloncia area. con les, EL H-TO0T tenia una envergadura capacidad para don cams y dos de 16,00 m. un peso minima en des- pacientes sentados: un ejomplae pegue de $100 kpyuna velocidad ma: fonsruido en (928 Rima de 170 kv 198 se construyeron nueve femplares de este hidrocanoa anfibio Variantes Ae transporte postal que estaba H-91:s6lose consiruy6 un ejemplar__retorzado estructraimente para Ae este entrenador. ue estaba permiirsslanzamiento desde Plopulsde porn motor Larrine Stapulta: cl H-DMF-ATOP fue frac np ntapultad desde el pagushote le de Lioré-et-Olivier H-246 Historia y notas la seccin de proa.Estabaarmado con Disenado part un requerimient ofi- cuatro. ametralidoras.etensivas ‘tal de 1935, cl prototipa delhidroca: Dame de'7.3\mmy con OW Ky de fon Liore-ctOlivier LeO" H-246,01 bombus, Wolo chi) de sctembre'de 1937-'Un "De octubre de 1939 a noviembre de legante monoplano en. partsl, su 1942. fos hdrocanoas LeO civil fue isco metslico presentaba tina cubier- ron empleadon por Air France en su ld elo part cuatro implantes uta Argel Psiiomente faron Yuna eabuna para 2 passjeros au por la Luftwatfe, que los En enero de 1938,'Air France en- uulizo para ransporta 21 soldados 0 cargo seis H.246.1 ademas del protti- 14 camila tras se armados con tna ponds os que ts entaron