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AWI@NES® Pre on \ oe ir - ea y El leoncito de Israel A@. i @ : ( (alee A GRANDES AVIONES DE COMBATE ‘i Una avanzada avionica hacia del Kfir un caza oficaz tanto en el combate en ol ataque al ‘suelo. GRANDES AVIONES DE COMBATE” cion israeli fue sencilla: construir sus propios Mirage. El resultado fue una copia practicamente exac- ta del Mirage 5J sometido a em. bargo, construida sin licencia y co- nocida como Nesher (Aguila). Producido por IA (Israeli Aircraft Industries), se completo con la ma- xima prioridad y en el mayor se- creto. Muchos de los diserios téc- nicos del avién y de su motor Atar se consiguieron de forma clan. destina. El Nesher volo por primera vez en septiembre de 1969 y entré en servi- cio dos afios mas tarde, a tiempo para com- batir en la Guerra de Yom Kip- pur de 1973, A pesar del éxito del Nesher en combate, el avion fue con: siderado como un caza provisional, a la pera de disponer de las versiones adecuadas de los Mirage con prestaciones superiores. | | Los rivales SAAB JA 37 VIGGEN Tantitaesueco Vigne es ut potent caacon tna ania aun mejor Surat emonpoci ot Sprior a dl kv La retaiones dt non se fone las de rao par su carga les ‘superior Una de us cracaitios mas findomenates sn eapaidd para laza mises Sirsa de leance medi. MiG-23MLD “FLOGGER-K” EV"Flogaec ingrstonantes sv osares no pesean "lsoatieade smomonta Spon na pi 102 Poe En los primeros Kfir se Pintaron triéngulos de color naranja vivo para evitar confusionos con los cazas Mirage utilizados por los paises arabes. Aunque tanto el Nesher como el Mirage Ill fueron excelentes cazas diurnos, la IDF/AF era bien consciente de sus carencias. Estas in cluian velocidad de despegue y aterrizaje de- masiado elevadas, carencia de una moderna avidnica aire-suelo, falta de potencia a cual: quier cota y la incapacidad para maniobrar sin una resistencia aerodinamica muy eleva da durante los virajes cerrados. Todos estos problemas fueron corregidos por el progra ma Kfir (cachorro de leén, leoncito) UN NUEVo moTOR Una decidida contribucion a la mejora provi ‘no del McDonnell Douglas F-4 Phantom Il. le gados a Israel a finales de 1969, los cazabom: barderos norteamericanos empleaban dos turborreactores General Electric J79, cada uno de los cuales desarrollaba un 30 % mas de em: puje que el Atar O9C del Mirage. En septiem: bre de 1970, un entrenador biplaza Mirage Ill fue puesto en vuelo propulsado por un J79. Al afio siguiente, se le unié un Nesher remo: torizado. El primer verdadero prototipo del Kfir vol6 en junio de 1973. IAI produjo una trein: tena de Kfir iniciales. A continuacion, estos aviones fueron modernizacos al esténdar C1 con pequefias aletas canard. Cuando sucesi vamente los Kfir fueron ofrecidos para la ex- portacién, Estados Unidos no concedis el per- miso, a causa de la presencia de los motores norteamericanos. lronicamente, 25 de los Kfir supervivientes fueron alquilados a la US Navy y al Marine Corps para operar como aviones "agresores”. La primera version importante de serie del Kfir fue la C2, que fue desvelada La instalacién de un segundo puesto para obtener el entrenador de combate Kfir-TC2 no se efectuo sin dificultades. El entrenador, que vol6 por vez primera en 1981, posee una larga proa con una pronunciada inclinacién hacia abajo para mojorar la visibilidad. EI T€2/TC7 conserva ta capacidad ‘de combate, al precio de una ‘autonomia reducida. EIUS Marine Corps y la US Navy han utilizado Kfir-C1 como aviones “agresores”, designindolos F-21A. Eran excelentes simuladores de los MiG-23, poseyendo una maniobrabilidad y ‘aceleracién similares. @ RADIO DE COMBATE VELOCIDAD ASCENSIONAL TECHO DE SERVICIO | EViggentieneunacapacideintrnade | eiMirpore ane exslente velocidad de ‘ee tere un tach interior Viggen y canbunte superar aa del Kiyo 623, tropa racies1J per orale ING-25, preselected eraa semis in sin nie res | potoncia dl MiG-2 confee al cae solstice | importance para su misianeshbiuales. 0 snl arene Sais cota yaa velociced eo CARGA DE COMBUSTIBLE ecaeeenerioe li depen ea carga extn eects @ am : VELocipaD MAxima. EIN es vel apd guar G23 | Vigenes ems en pero rani te a tcanb era oon ere ® ® ® al piblico en 1976. Por esa época, la IDF/AF comenzabaa recibir cazas de superioridad aé- rea més sofisticados, los F-15A Eagle, ademas de tener pedidos un gran numero de General Dynamics F-16. En consecuencia, aunque to- davia se cuidaran las capacidades aire-aire det kfir, las modificaciones mas significativas se efectuaron en el sector del ar: mamento aire-suelo, ALETAS CANARD E1C2sse caracterizaba por gran: des aletas delanteras fijas, pe- quefas aletas laterales en la proa y un borde de ataque aler en diente de sierra. La presen: cia de estas modificaciones aerodinamicas mejoré drasti- camente las prestaciones de despegue y en virada, ademas de la estabil dad y el control del avién, La avionica primi- tiva del Nesher fue substituida por un radar ELTA M-2001B optimizado para el combate aire-aire y un sistema de lanzamiento de ar- mas y navegacién multimodo (WDNS, Wea: pons Delivery and Navigation System) Elbit. Todo ello transformé al Kfir de un ] caza diurno en un avién de ataque mucho més sofisticado y potente, la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Exhibe las insignias del Escuadrén de Combate 21 y los Mirage F1. RADAR AI Kfir-C2 Este Kfir-C2 es uno de los diez en servicio con que tiene base en Taura, junto a los Jaguar Abajo: El segundo prototipo del Kfir, convertido del Nesher, volé en 1974 carente de canard. A pesar de que la proa estaba pintada de negro para parecer un radomo, de hecho no contenia ningun gran radar de interceptaci TOMAS DE AIRE EI kfir tiene sendas tomas de aire semicirculares a cada lado de! fuselaje. Las ojivas centrales méviles regulan el flujo de aire al motor, ‘capaz de lanzar armas aire-suelo con una pre- cisién mucho mas elevada. IAl habia de he- cho fabricado un caza can prestaciones y ca- pacidad polivalente similares a las del F-16A, ero a un coste mucho menor. IAI ha fabri: ‘cado 185 C2 monoplazas y TC2 biplazas de entrenamiento con capacidad de combate, Junto a los F-15 y F-16, los Kfircom- batieron durante la invasion de Li- bano en 1982, efec. é " “yal 74 HABITACULO EI piloto del Kfir se acomoda en una cabina con escasa visibilidad posterior. La tecnologia HOTAS, el HUD y el ordenador de navegacién y lanzamiento de las armas son una gran ayuda para el pilot. 13 a A, cosones Como el Mirage 5, el Todos los Kfir tienen una larga y ahusada proa que contiene | aviénica. Un pequeno radomo eénico cubre la antena del radar Elta ELIM-2001B que proporciona datos telemétricos al WONS y al HUD para las armas aire-aire con aleanco visual, En 1995 se lanzo al ‘mercado un Kfir actualizado con un nuevo radar multimode, Dos pequenas aletas a los lados del morro generan potentes vértices @ altos ngulos de ataque, facilitando el control del Kfir en las maniobras cerradas, Kfir esta armado con una pareja de ‘cananes de 30 mm DEFA 553, instalados bajo las tomas de aire. La dotacion es de 128 proyectiles por arma poi " 0 a CANARD Las aletas canard anteriores fijas son la més evidente caracteristica exterior del Kir. Reducen la carrera de despegue ‘a s6lo 500 my poseon un efecto muy eficaz sobre la capacidad de vireda. Contribuyen, ademas, a alargar la vida de la célula al reducir las cargas ala estructura del fuselaje PAUIQARES 1973 Los Nesher se atribuyen un cuarto de los 450 aviones enemigos destruidos en la Guerra de Yom EI Kfir abrio of ‘camino al potenciamiento préctica que actualmente es una especialidad de Israel. 1982 Dagger (Nesher) argentinos atacan a los buques de la Royal Navy durante la Guerra de las Malvinas ARMAMENTO. Los Kfir-C2 de Ecuador desarrollan esencialmente cometidos de interceptacién, wregencaencince AaeedSa Loe te Pueden normalmente ser israolios ofectian armados con una pareja de incursiones contra misiles aire-aire Shafrir-2 y objetivos de la OLP en una amplia variedad de | Liane, con ataques: bombas de caida libre. Los | Beiruty Sidén Kfir colombianos llevan tos mas modernos misiles aire-aire Rafael Python 3 MODIFICACIONES AL MOTOR A causa de las mayores temperaturas de funcionamiento del motor J78, comparadas con las del SNECMA Atar 09C, se ha de suministrar una mayor cantidad de aire para la rofrigeracian. E! Kfir tiene tomas de aire mayores, ue e! Mirage 5. La principal modificacion externa, una gran toma dindmiea an la base de la deriva Vertical que broporcion2 mm aire para ret = PLANTA MOTRIZ 1992 Libano. Kfir EI Kfir emplea un Gnico israelies realizan turborreactor General Electric J79- | ataques de represalia en ba: JIE con una potencia de 52,89 kN de empuje | Lfbamo, €ontra eampos de (5.398 ko) en seco y 79,44 kN (8 108 kg) con | fag mnilicias shifes en fa posquemador, un aumento de casi el 11% sobre el | frontera eon Israel ‘motor frances Atar 08 tuando principalmente misiones de ataque, mientras los cazas de fabricacion norteame- ricana se enfrentaban alos MiG sirios, Los Kfir atacaron los emplazamientos de SAM (misi les aire-suelo) sirios, pero efectuaron también misiones de interceptacién cuando era ne cesario. Aunque los cazas “made in USA” ob- tuvieron la mayoria de los derribos en los due- los aéreos, también los Kfir se anotaron algunas victorias sobre los MiG. La Derinimiva version C7 La version de serie definitiva, el Kfir-C7, fue introducida a pantr de 1983, Practicamente todos los C2 y TC2 supervivientes fueron ac tualizados al esténdar C7 y TC7; ademés, hasta 1986 se fabricaron nuevos aviones en Cantidad no determinada. EI C7 y el TC7 in corporaron diversas mejoras en la aviénica ¥ disponen de una tecnologia HOTAS (Hands On Throttle And Stick, manos en el mando de gases y en la palanca), introducida como novedad en el F-16. Los C7 modernizados tienen también un WONS mejorado, la ca pacidad de emplear armas “inteligentes”, un sistema de repostaje en vuelo y dos pun tos adicionales de fijacion bajo las tomas de aire, incrementando asi la carga bélica has ta un méximo de mas de 6 000 kg. También el empuje del J79 se ha potenciado gracias un dispositive que permite un incremen: to del empuje hasta 83,41 KN por breves pe riodos, para empleo en combate. Aunque la En tiempo de guerra, una ‘operacion como ésta, de armar un avidn de ataque Kfir so realiza al abrigo y lejos de los restantos, aviones on tierra. mayoria de los Kfir ha sido vis- ta utilizando ingenios no guia dos como bombas de napalm, de usos generales, de racimo y lanzacohe- tes, estos aviones pueden utilizar bombas israelies de guia laser Opher, misiles aire- suelo Maverick y Popeye y misiles antirra: dar Shrike. En 1982, Ecuador se convirtié en el primer usuario exterior del Kfiral comenzar a recibir los 12 C2 solicitados. Este pedido fue seguido en 1988-89 por otros 11 Kfir ven didos a Colombia. Ambos paises ordenaron PYTHON 3 Misi aire-aire de corto aleance Alcance: 9 km Dimensiones: longitud 3,0 m; dlidmetro del cuerpo 160 mm, peso al lanzamiento 120 kg Caboza de guerra: 1 kg de alto explosivo di Fragmentacién con espoleta radar activa Guia: a infrarrojos EI Kfir-C7 dispone do una ulterior pareja de puntos de fijacion bajo las de aire. Gracias a la capacidad par: utilizar la amplia gama de eficaces armas guiadas israeli, 1 Kfir-C7 08 un formidable avién do ataque. EK terrorifica carga bélica. La mas potente nueva arma del arsenal del Kfir es el enorme ingenio stand-off “Popeye” dotado con una devastadora cabeza de guerra. Mk 82 SNAKEYE Bomba fronada de caida libre Alcance: depende de la velocidad y cota de lanzamiento, no propulsada Dimensiones: longitud 2.21 m; didmetro del cuerpo 273 mm; peso 241 kg Cabeza de guerra: 89 ka de alto explosive Tritonal Guia: no guiada ademés dos Kfirde entrenamiento cada uno. Israel comenz6 a retirar sus Kfir a principios de los noventa, poniendo en depdsito un gran numero de células. A finales de 1994, solo quedaban operacionales dos escua drones de primera linea. Sin embargo, el fir puede todavia ser llamado a desarro. llar un papel vital: en caso de guerra, de he. ccho, las unidades de la reserva de la IDF/AF serian equipadas con estos aparatos. INUEVAS EXPORTACIONES La cantidad de células exce- dentes ha llevado a realizar grandes esfuerzos para con seguir nuevos clientes exte riores para los Kfir “de segun- da mano”. Se cree que la flota de Mirage modernizados de Sudafrica, conocidos como EI Python 3 es un formidable y agilisimo misil para el combate corcano que hi sido utilizado con gran eficacia contra los MiG sirios. CBU-78/B GATOR Bomba de racimo contracarre Alcance: depende de la velocidad y cota de lanzamiento, no propulsada Dimensiones: longitud 2.15 m; didmeteo del cuerpo 335 mm; eso 222 kg Cabeza de guerra: 45 minas contracarro BLU-91/B y 15 BLU-92/8 contrapersonal Guia: no guiada (KFIR, EL LEONCITO DE ISRAEL “Cheetah”, se ha completado con un cier to numero de Kfir. IAI ha afirmado haber ofrecido los Kfir a Chile, Filipinas, Eslov nia y Taiwan, A mediados de los ochenta, IAL intenté producir el primer caza desa- rrollado autonomamente en Israel, el Lavi. El programa se cancel, pero la mayoria de su aviénica avanzada no se ha perdido, En 1995, IAI puso en el mercado un Kfir ac tualizado, el Kfir 2000, que aprovecha la avidnica del Lavi. Este avién tiene un nue Mk 82 vo habitaculo y dispone de un nuevo radar Snakeye multimodo alojado en un radomo alar- Aa el renada de gado. De una forma u otra, parece ee que el cachorro de leén de Judea fe usas, permaneceré en servicio du- rante buena parte del si glo préximo. generales no guiada MISIONES: cohete Pilotar el caza cohete Me 163 era una de las tareas mas excitantes que un piloto podia realizar, pero su inestable propelente lo hacia también extremadamente peligroso. MESSERSCHMITT ME 169 fue una de las armas secretas finales de Hitler, proyectada para con: tener las masivas oleadas de bombarderos que estaban pulveri zando el Tercer Reich. El Komet era un aparato extremadamente peligro: 80, no sdlo para las tripulaciones de los bombarderos que intenté derri- bar, sino también para los pilotos que debieron emplearlo. En julia de 1943, Mano Ziegler fue uno de los pocos pilotos que probs el temible caza cohe. te, “Entre los pilotos de caza circula- ba en voz baja un secreto: un avin cohete pilotado, terriblemente veloz, que trepaba como una flecha, El cen- tinela a la entrada del aerodromo me miro con suspica: ia, pero mis docu- mentos le confir. maron que habia recibido la orden de presentarme de in- mediato en aquel Erprobungskom- mands. De impro viso, me aleanzé un ruido ensordece: dor. Volvi la cabeza y vi una nube ne- groviolécea que perseguia un obje- to que brincaba, ca- da vez mas répida La configuracién “delta sin cola” futuristica; en la posguerra fue utilizada por los aviones experimentales Bell X-4 y DH.108. Entre los elevadas: of oberteldwebel shubert, cuyo avién allé al despegar,. Derecha: El Komet estaba ‘equipado con ol minimo indispensable para llevar un piloto a posicién de ‘ataque contra un bombardero: propelente ‘s6lo para seis minutos ¥ dos cafiones. mente, hasta que el objeto se despe- g6 del suelo, dejé caer un par de rue. das y se lanz6 hacia el cielo, Cuando cerré la boca, que habia tenido abier- ta por el estupor, aquel ‘cuerpo’ habia desaparecido. Pocos instantes des- pugs, el extraito aparato reaparecié, planed silenciosamente y aterriz6, Co. fri a su encuentro y asi yo y el ‘Kraft Ei’ (huevo propulsado) nos conoci: mos. Uno a uno me encontré luego Mano Ziegler, un piloto de Komet, tuvo que aterrizar en forzoso y consiguio apen: abandonar el avién antes de ‘que hiciera explosién. con los otros pilotos, casi una treinte- na, procedentes de varias unidades de caza llegados como yo para guiar aquella nueva arma maravillosa en su bautismo de fuego.” Los origenes del Me 163 se remontaban a las investi gaciones prebélicas de Alexander Lip- isch, un brillante aerodinamicista Lippisch estaba fascinado por los avio- nes sin cola. A partir de diversos pla- neadores con ala en flecha, llegé al Me 163A, un avién propulsado por un motor cohete Walter y con una velo: cidad maxima de 865 km/h, muy su- Perior a la de cualquier otro avién del mundo, EN ComBaTE Para 1943 la Luftwaffe tenia el Me 1638 operacional estandar casi listo para el empleo en combate, pero el avion re queria pilotos y personal de tierra tan habiles que hubo que crear una uni dad especial de pruebas, el Erpro bungskommando 16, para ponerlo en accion. Esta unidad tenia que operar simultaneamente como centro experi- mental y de desarrollo, como centro de entrenamiento y como unidad de com: bate. En el Erprobungskommando de smaniobrable a pesar de su mara aerodindmica per el moter cohete con contra el suelo el propelente tanques disolvi6 por completo al nogindose a utilizar ‘cohete y su corrasiva Zwischenhan, Mano Ziegler siguié el curso de entrenamiento previsto para los pilotos de Komet, Este comenzaba sobre planeadores antes de pasar al Me 163A, romolcado por un Bf 110, Después se pasaba a veloces vuelos a motor con el Me 163A, antes de carn biar al Me 163B operacional, “Apreté el botén de arranque de la turbina y una fraccion de segundo después la oi adquirir velocidad, Un débil zumbido Arriba: El personal de tierra y los pilotos compartian el peligro de utilizar el primer interceptador cohete det mundo. Vestido de la cabeza a los pies con un traje protector antidcido, un piloto de Komet sube a bordo de Su peligroso avién cohete. se convirtié en un aullido cada vez mas fuerte. Vapor blanco invadié la cabina y después hubo un momenténeo si: lencio, Durante un terrible instante el ‘miedo me atenaz6, pero después de- saparecio. La turbina redoblé el fragor yempujé el mando de gases a la sonal del minimo. Hubo un seco estallido cuando los dos liquidos propelentes al mezelarse se encendieron y los indi- cadres de presién saltaron. Empuje el © MISIONES: La aceleracién era fantastica pero el tren, sin amortiguar y muy estrecho de via, hacia muy peligroso el despegue. mando a la maxima potencia, las ruedas rebasaron los tacos y comencé a rodar. El Kamet, con sus cuatro toneladas, gand rapidamente velocidad, pero mis ojos estaban fijos en el mano: metro; elindicador de velocidad sefialaba ahora 200 km/h. A la altura de seis o siete metros, ti- ré de la palanca de suelta del tren. El Komet salto hacia delante de improviso, aplastandome violenta ‘mente contra el respaldo del asiento, En un instante me encantré a 50m so- bre el aerdromo, con el indicador de velocidad que bailaba a 750 krrvh, Sua- vemente tiré de la palanea y el avion se encabrit6, cada vez mas alto en un radiante cielo azul.” PLANEANDO HACIA LA BASE “Cuando el motor se agotd, o! Komet parecio clavarse en el aire y ‘me vi empujado contra mi arnés. A 10 000 metros me puse en posicién horizontal Después bajé un poco el morro para ganar velocidad, pero me encontraba a una altura tal que pa- ecia que me habia separado de la Tie- ra, Alo lejos podia ver la niebla sobre Bremen y més alla la banda azul pla- teada de la costa de! Atlantico. Pasé so- bre el aerédromo a 1000 m de altura, virando cuidadosamente sobre la ori- lla del lago. A 300 m de altura bajé el patin de aterrizaje y despues los flap; estaba un poco demasiado alto e iba demasiado deprisa también: el indica- dor sefalaba 250 km/h. El Komet pa- recia descender como un saco de pie- dras, pero todavia estaba demasiado alto. Sobrevolé la marca de aterrizaje y tome tierra; fui lanzado hacia delan: te, sujetado por el arnés, mientras ol avi6n resbalaba y rebotaba por el cam: po, frenando poco a poco, hasta que se paré con el ala inclinada a la dere- cha."La célula del avién se comporta- ba perfectamente, pero incluso si el El antibombardero A la desesperada Luftwaffe, el Komet le parecié una arma verdaderamente decisiva que asociaba potentes cafiones a una velocidad asombrosa. El motor cohete Walter funcionab. plena potencia, ‘S6lo seis minutos. vulnerable a os ataques. ARMAMENTO El Komet llevaba dos canones Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm que tenian una devastadora potencia de fuego. Sin embargo, eran propensos a las rrupciones y tenian una baja cadencia de motor cohete no explosiona- ba ose apagaba a baja cota en el momento del despegue (causa esta de muchas muertes), tenia muchas maneras de asustar 2 sus pilotos. En mayo de 1944, el nucleo del Ekdo 16 fue util zado para formar una unidad completamente operacional, el Jagdgeschwader 400. En julio fue estacionado en Brandis, cerca de Leipzig, donde tuvo el primer contacto con los bombarderos diurnos norteamericanos B-17, En combate, el principal proble- mara el armamento. Superan- do a los bombarderos con una ventaja en velocidad de casi 480 km/h, los cazas tenian sdlo tres o cuatro se. ‘gundos para abrir fuego, y en ese lap- 80 de tiempo podian ser disparados con los cafiones de 30 mm sdlo unos pocos proyectiles. Las posibilidades de obtener un buen centro eran por tan. Arriba: Con més tiempo para el desarrollo, el Komet tal vez hubiese sido un gran éxito. En el momento del cese de las hostilidades estaban en curso pruebas con un armamento de cohetes y un motor de ESTRUCTURA INSIGNIA DE UNIDAD Los origenes de “planeador” del Este Me 163 lleva el emblema del Baron de Me 183 se evidenciaban en su Manchhausen del | Gruppe, JG 400, basado en Brandis, sencilla estructura, adaptada @ la cerca de Leipzig, a finales de 1944. E| Komet adoptaba produccién en serie. El fuselaje era tuna mimetizacién esténdar 81/82/76 con superficies metalico, pero los planos eran de superiores “astilladas” y cola “moteade madera, con mandos metalicos de revestimiento textil to muy escasas. Para superar los pro: blemas del armamento, doce Me 1638 PROPERGOL y fueron modificados para llevar cohe- El motd'cohete delMe 163, tes que se lanzaban vertical mente ha. empfaba una letallimezcia de cia arriba, activados por una fotocélu- propergoles liquidos altamente a eS inestables: peroxide do hidrogeno ("T Sto") @ de ifracina en metanol (°C'Stott*) como cota la que debia reaccionar con la sombra del bombar. dero, pero este ingenio fue desarrolla- do demasiado tarde para entrar en ser: vicio. Volar con el Me 1638 se convirtio pronto en extremadamente peligroso, porque los cazas aliados comenzaron a seguirlos tan pronto como el motor cesaba de funcionar. Durante las fases finales de la guerra, doce Me 163 fue. RUTA DE ATAQUE Abajo: El Komot era una extraia ron destruidos en Brandis, sroblemas O82 combinacidn de una soberbia la mayoria interceptada al despogar 0 Célula con un propulsor mortalmente peligroso. al regreso de una salida. Sin embargo, los pilotos del Me 163 quedaron fascinados con el avién. “;Vol ver a volar los Bf 109 0 los Fw 190? ¢Moverse a paso de tortu ga y tardar casi media hora en trepar hasta la altura? No, aho ra estabamos casados con el Ko- met...” El Me 163 no consolidé las esperanzas que parecian bro: tarde sus prestaciones y su em pleo en combate evidencid los ‘muchos peligros de la introduc: ccién en servicio de un avién todavia experimental y no bien probado. Los. ‘motores cohete siguieron siendo atra- yentes pero de escasisimo éxito tam- bién en la posguerra. A pesar de ello, el diseno del ala en flecha de Lippisch fue el prototipo de la forma adoptada para el vuelo a alta velocidad después de la guerra, ya en la era del reactor. Aquellos pocos audaces pilotos que Hlevaron ol avidn cohete al combate inauguraron la actual era espacial. ® Me 163 era tan voloz qu sus pilotos solo podian ‘mantener apuntados los cariones sobre un bombardero enemigo unos pocos segundos. Abajo: A pesar de su corpulenta silueta, el Komet resulto aun mas veloz que lo provisto por sus proyectistas. TECNICA Y ARMAS/ El pod TIALD de GEC-Marconi cumplié un Papel vital durante la operacion Desert Storm, dirigiendo las bombas de guia laser con gran Precision. ‘AS BOMBAS DE GUIA LASER (.cB) de mostraron su validez en Vietnam. Después, los Jaguar y los Torna. do de la RAF fueron equipados conttolémetros y colimadores laser (La ser Ranger and Marked Target Seeker, 0 LRMTS), proyectados para permitir © el empleo de LGB contra objetivos designa dos por otros aviones por tropas de tierra {que utilzaran un iluminador lasérico de blan C05. A mediados de los afios ochenta se hi- zo posible combinar un designador laser con sensores de imagenes térmicas en un tinico contenedor, posibilitando asi al avién para realizar por si mismo la localizacidn, ilumi nnacin y el lanzamiento de las LGB tanto de dia como de noche. Tras un concurso de ad: judicacién, se fabricaron para pruebas de evaluacién dos pod TIALD (Thermal imaging Airborne Laser Designator, designador laser y sensor de imagenes térmicas aeroporta do) de GEC-Marconi. En 1988, e! TIALD se escogié para equipar los Tornado de la RAF. En agosto de 1990, cuando Irak invadio Ku wait, los dos pod prototipa habian comple- tado sus pruebas en vuelo. Faltaban aun dos ear aos para la produccién en serie del siste- ma, pero en diciembre de 1990, durante la movilizacién de las fuerzas de la Coalicion Aliada en Arabia Saudi, se decidio equipar Un puniado de Tornado para emplear en ac- cién los prototipos. EI TIALD permite localizar, designar v golpear blancos de dia y do noche. Ha sido utitizado también para ef durante fa Desert Storm. Esta imagen térmica procedente den TIALD muestra un dopésito de municiones iraqui a punto de ser destruido por una bomba de guia laser. EN GUERRA Primero se consideré que la introduccién en el software del programa de vuelo opers- cional de los Tornado requeriria demasiado tiempo. Sin embargo, el 19 de diciembre se inicié un programa intensivo para efectuar las necesarias modificaciones al cableado y afadir un panel de control en la cabina 112 Izquierda: Para \crementar las capacidades de para permitirles lanzar bombas de gufa laser sin ayuda exterior. Arriba: Aunque durante la operacién Desert Storm se utilizaron solo dos pod TIALD, su contribucion se demostro vital al permitir golpear con precision los blancos iraquies. Para el 18 de enero de 1991, el dia después del inicio de la ofensiva Desert Storm, el p mer pod estaba listo para su primer vuelo a bordo de un Tornado modificado. E12 de fe- brero, la primera designacién para una LGB lanzada por un Tornado obtuvo un centro perfecto. Tres dias después, los Tornado y los pod TIALD llegaron a la base de Tabuk, n Arabia Saudi. Otros tres dias mas tarde se lanz6 la primera misién con los TIALD. Los resultados fueron espectaculares. Los dos pod se utilizaron en cinco Tornado dis- tintos, designando blancos para un total de (AWATAQUE'CON EL TIALD 14 Tornado, de los 10 navegantes que emplearon el TIALD tenian solo un vuelo de famiento previo. El TIALD ha demo: jer también un valido aparato de re- conocimiento. Ademés de permitir a loca- lizacion de los objetivos antes del ataque, consiente una rapida evaluacién de los danos causados por los bombardeos. Los falsos dafos pintados sobre los edificios pueden enganar a los sensores de los sate: lites, pero los sensores de imagenes térmi- cas del TIALD podian detectar el calor resi dual de una verdadera explosion muc! horas después del bombardeo. Ademas se le utilizo también como ayuda al vuelo noc- tuo, permitiendo desconectar el radar du: rante la aproximacién al punto de ataque. Desde entonces, el TIALD se ha desarrolla: do para permitir su utiizacién por los pilo: tos de aviones monoplazas como el Harrier, el F-16 y el Eurofightor. Posibles mejoras fu turas podran hacerlo aun més ef Mesoras en &t TIALD Desde que se proyecté el pod, han apareci- do sensores de imagenes térmicas aun més sensibles. Se utilizan para aumentar la dis- tancia del ataque o para permitir operacio- nes con peores condiciones meteo. Sis de iluminacién mas pequefios y mas preci sos podrian permitir la adicién de un siste ma de adquisicién automatico. Ademas, las. Prestaciones podrian ser ulteriormente au- mentadas asociando las imagenes TV y la de los sensores de infrarrojos. CTT Sr cae co ag) Ge : J i Eros ty S SE ome, Auguerao0n core Vee __ GRANDES AVIONES HISTORICOS 7 El Cero fue un soberbio caza, que unia simplicidad, una Mitsubishi AGM gran maniobrabilidad, velocidad y una autonomia insuperable. Su talon de Aquiles fue desde el principio, la debilidad de su blindaje . 05 ALn005 SE QUEDARON ASOMBAADOS Gunde el Mitsubishi A6M Cero apa recio en cabeza de las formaciones de toque sobre Pearl Harbour el de di ciembre de 1941. Cero no era una novedad, ni siquiera entonces, pero Occidente, su- mnido on una complacionte inconsciencia habia ignorado la ovidencia de que Japon posela un caza de primera cla Se. Los “expertos” estedounidenses no querian creer que el Cero fuese amplia monte superior al Grumman FaF Wildcat y al Curtiss P40 Warhawk, exhibiendo una le tania de inconsistentesjustiicaciones Decian que el Cero era sobrevalorado, juicio hasta cierto punto correcto. Pero ademas aseguraban que el Cero habia Sido “copiado” de proyectos occiden: tales y esto era absolutamonte falso, Si hubiesen realizado andlists més pro fundes, se habrian dado everta cirta array mente de que Occidente no poseia un CT Reade caza que pudiese inducir a nadie a co- 0 aA dahned her le piarlo ni, mucho menos, existia ningu- Pacha tre no que pudiese igualar al Coro en po- pape eed oes toncia de fuego, apilidad y autonomia, : footed ls Pa oo piles Pir een ane pron aa Cia Cee UN PROYECTO GENIAL El Cero fue creado por un grupo de pro- yectistas encabezado por Jiro Horikos: hi, personaje famoso en Japén, un hecho in- NK 1F Sakae 21 de 843 KW. Ninguna de las ca- sélito porque los proyectistas aeronauticos _racteristicas del nuevo avién era por si mis- son raramente conocidos por el pubblico dela_—_-ma extraordinaria, pero la combinacién de su mayoria de paises. Setrataba de un cazacon- _célula liviana, su potencia y su armamento vencional de ala baja, armado con cafionesy —_produjo un caza sorprendentemente manio: propulsado por un motor radial Nakajima rable y dotado de una potencia de fuego mor- tifera, Cuando el prototipo ABMI1 vold en Kagamigahara el 1 de abril de 1939, el avién fue bautizado Reisen (Rei-sen EI AGM5-C fue una tardia tentativa para hacer frente a los mas modernos cazas norteamericanos, pero las modificaciones aportadas intes y ef fue dejado, una vez mas, falto de adecuado blindaje. F28 BUFFALO 516 km/h F4F-4 WILDCAT 512 Gal toki, es decir caza cero) con referencia al afio 2060 del calendario japonés (1940). La idea de que Japén pudiese producir ex celentes aviones de combate estaba tan lejos de las creencias occidentales, que otros cazas japoneses, como el Nakaji ma Ki-43 “Oscar” fueron erréneamen- te llamados "Cero" y sobreestimados 4 por los norteamericanos. Los “Tigres Voladores” del corone! Claire Chen- rnault, un grupo de mercena Tios que vol6 P-40 en China en 1941-42 , nunca vieron un Cero, pero en sus informes describen a los aviones japoneses como practicamente invencibles. Esta situacién se producia justo cuando la Armada Imperial japonesa recorria todo el Pacifico con sus portaaviones atestados de temibles Cero. ARMAMENTO LETAL El Cero fue progresivamente desarrollado en cinco versiones principales, culminando en el ‘AGS, conocido como “Zeke 52” porlos Alia dos. Aunque con las mismas dimensiones de En 1941 pocos pilotos los cazas aliados, el Cero era mucho mas li tograron ver delante de {gero, con un peso en vacio de 1.876 kg y un ellos a un Cero... ja menos peso a plena carga de 2733kg. | Coro te- eee et nia una velocidad maxima de 865 kmh yera capaz de alcanzar una cota de 11.740 ’AGM-5b CERO FaF-« WILDEAE combates corcanos, metros. El ar maniobrados. mamento mon: tado en este caza japonés era formidable. Los tipos iniciales estaban arma dos con dos ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm en el fuselaje y dos cafiones Tipo 99 de 20 mm en el ala, mientras que los finales cambiaron las ametralladoras por las de Tipo. 3de 13,2 mm. Ademas podia llevar dos bom 1942 €\ mero jazonés ‘1948 En un desssperado intent de ransiom Pensticoge buperiondad aval esatouniden 1942 Los Aliados descubriaran perdido para Japon as Aleutionas ded, supero a todos sus) ae condicio En cicornora co 194, Botin fue examinada, ara fueron Ia escola de tos inveneible samtral-Con et ayuda pederos y bombarderos durante 0 ldbaron tactcae pare aprovechs I staque 9 Peal Harbour foe puntos debiles del Caro ___ GRANDES AVIONES HISTORICOS'T Mitsubish Este A6M2 estaba en servicio con el 2° Sentai (grupo de caza) de la 1 Koku Kantai (flota aérea) y oper6 desde el portaaviones Hiryu durante la . Batalla de Midway, en junio de 1942. ‘Aemamento: dos 8 {ipo $7 de 7.7 mm. dos cannes tipo 88 de 20 men faciones pra dos bombas Je 60 kg EQUIPO DE FLOTACION Una insdiita caracteristica eran las bolsas de tela hinchables en el fuselaje ys los planos, concebidasipara permitir que el Cero flotase en caso de amaraj vaivula en la cabinae"t controlaba el sistema, PROTECCION Los pilotos aliados quedaran sorprendidos al descubrir que e! Coro no tenia un habitaculo blindado ni tanques de combustible autosellantes. Esta solucion pera ahorrar peso redundaba en una mayor vulnerabilidad, i AGM2 Reisen HABITACULO Pilotar el Cero era un verdadero placer gracias a la excelente visibilidad y a los mandos de vuelo perfectamente calibrados, Sin embargo, la falta de un mecanismo de lanzamiento de emergencia para la cubierta y de parabrisas a prueba de balas causé muchas perdidas, Elas de caza Saburo Sakai mantuvo un combate contra 15 Helleat, una verdadera prueba de las ‘excepcionales prestaciones del Cero. Abajo: En 1944, l velo rasante de cazas estadounidenses contra los aerédromos de las islas del Pacifico destruyeron en tierra tantos El Coro tenia un opti comportamiento en cubierta, gracias al ancho de via de su tren aproximacién facilitaba asimismo el apontaje. Un grupo de marinos Saluda el retorno de un AGM2 Mod. 21. Cero como on of aire. bas de 60 kg. Todo eso cres serios problemas a los cazas aliados en el curso de los prime. ros encuentros en el Pacifico, incluso después de la batalla de Midway, la primera accion en la que se freno el avance de Japon. Sin em: bbargo, al inicio de la guerra Japon ya habia Hevado al limite su capacidad técnica e in dustrial y no tenia otra alternativa que con tinuar con el Cero mientras proseguia la gue rra. Los Aliados en cambio mejoraron continuamente sus cazas ¢ introdujeron en servicio nuevos tipos. Et HELLCAT AL CONTRATAQUE Pocos aviones han sido desarrollados tan ve lozmente como el robustisimo FEF Hellcat, dol que se produjeron 12 272 en solo 30 meses. Cuando e! Hellcat lego a los portaaviones nor- teamericanos en el Pacifico, el Cero encontro un digno rival. En total, los Hellcat derribaron 6 000 aviones japoneses, obteniendo una re- lacién de victorias de 6 a 1 on los enfrenta- El Cero tonia un mantonimiento facil y demostré poseer una elevada fiabilidad, al menos hasta casi el final de la guerra, ‘cuando la calidad de la produccion disminuyo considerablomente. ‘mientos con los Cero. Cuando la suerte de la uerra se invirtio y los Aliados comenzaron a adentrarse en territorio japonés, los Cero hu: bieron de enfrentarse también con el P-51 ‘Mustang. El momento de gloria del Cero fue fulgurante, pero breve. Sus primeros éxitos se debieron en parte a su ligereza, potencia, armamento y maniobrabilidad. Gran parte del éxito del Reisen se debié también a una ge neracién de brillantes y valerosos pilotos, la mayoria de los cuales perdi la vida en la gue- rrassin poder ser dignamente substituidos, Se introdujeron las versiones AM6 y ABM7, con ligeras mejoras. Habia pasado un decenio des- de cuando el Reisen tomaba forma en los ta bleros de disefio y el modelo base de Hiro- koshi estaba atin en construccién cuando las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Okinawa, sollando asi el destino de Japén. Una versién hidro de flotadores, llamada “Ru: fe” por los Aliados, tuvo un empleo mo- menténeo y reaparecié en la defensa final de Japén, en 1945. Al acercarse la derrota, los Cero se vieron reducidos al papel de ka mikaze, misiones suicidas en las que se car gaba una bomba de 113 kg, pero en las que el propio avin se utilizaba como un mist volando directamente contra los buques de guerra aliados. En estos desesperados ata- (quos suicidas se utilizaron principalmente los Cero. Aunque se fabricaron 10 499 Reisen, sélo tres en todo el mundo estan atin en con- diciones de volar. 7 cite McDonnell Douglas YC-15 12s longitud 97,87 m: altura 132 = caracrenismicas eae en aco 47627 kg; maximo a IMeDonnet Douglas YC-15A Serpe 98 rroposdeestes MeDoreDar nese yin sto erperaeen Sica PtamatizcusotuccarrisFet Paden ec ibirasosiot dls uw rade cca compas socks STOL Sor Tan OF aan” Wey TEDT DTI ideoroue echo de seve? O25 oy raat ane Dimennones: rwergature 18mm, 142 toconBoaing se aakraen nde dos potoiposper cade wnode ks EY YC-18 poseia notables (oe rojecce SIYC-TSAsecarcieke prestaciones STOL. Muchas de poruntusele de vonsprtcon ara sue earnesertetions fae ha padocaron taser uneebutotrende ate heredda ef 17. Transl 1 ‘CARACTERISTICAS MeDonnell Douglas C178 =e mr 2 .Vininoy FII7-PW-100 68 TE kN de Prestadones voids 6B km EIC-17AGlobemast ombinar a capacidad do carga dol Io Sucabna de piotae acy el pte, co Dmenskonesenvereua 52.50: low 4445 km (Co Gaany de & USAF cones ploy eneagria de la crg. £1 Globe- gtd 304m: shure 1579! superiee Armamento:nnguno TOL de C120 He ‘raster ede lever hast 102 a ABM Apactn a cuato UF po Nps Las prestaciones STOL y amplia tres alee dosarolados pr ccapacided de carga confieren al tose de un sstoma fy byuwe GEC, &| C47 una gran versatlidad. ete avers tr cl leaneo dou ac 2s torpes,e F-4 Phantom ll cide un ed bosedo en tera. La US EI Phantom Il represents un ve capa de deta m- Navy ordend le versn ncil 4H, erento smiara F-4C) Neve avr notable progrese tecrolégico, est tq bine rect FAM on septembre do 1962 coginlosoqusics or gractas 9 um radar y aun rhe ones dela USAF {La US Navy fue of primer u del Phantom en'1960, sirvien 0 12701 kp mabe ade ‘caractenisricas equ 2023019 ‘MeDonnel Douglas FAB Phantorn 5. sire 2290 kh Planta moti cs tuorreactores Ga 18900 rm, autonom SedQ5AiNGe em —1280km ue (75,70 kN can pasquemacer Aemamento:cvsiro mses ave-a%e Dimensiones:enverqecurs 1,1 lan- AINE? Sparowy cat AIM Seva 9tud 17.77 m; otra 4.98 m; sunertice der ohwstan rio de 7 2573 McDD F-4E/F-4F Phantom II = ecuv + nvencerTanony Caza POLWALENTE + 1967 FaE Phantom il essa ne ese dei ol FA. eid pris USAF en vorentenaa Aeriniy CARACTERISTICAS Alormania utiliza lox F-AF ICE sob Veron del Net . mroercpls MeDonnet Douglas F4E Phantomll actualizados y equipados con un joa ened petal es Nencorocantonbsdecsyl orm 7a6siNeorpomereen* Mesmdonan 0 rena ail Wiehepecsado un arincesopro Dimensiones:envergadya 71anan- erode sere “s Grecia adquiris of FE on 1978 yar iestisicactn pan marvonot3 gt Nab ma mowertne 12 i Utitzandoto como intereeptodor pas en actvo crete bea ara 2¢ ences ene am veazabon ‘ Pecos onvaco 1338745: mibimnaldee,_CuBtOmises area AMS Sewer MeDD F-4E Phantom dee ok oie 1a Kir tok ook toe IMikoyan MiG23 “Flogger 8” kkk he Saab Viggen +e So tek McDD F-4G Phantom II canacTeisTons Tee ened 3900 masa 10D F-46 Phantom pom 8 30019 3 ewusumesonvenereNsasivcuEnmAttEcTROWCAwIA "e's mote ses Coe ee eae Templnen Vetere mise o.loo supresin dela defonsas ania 7B3ANcon peat 9 (Seb sata slo eras ene Dimensiones:2veriiur 11.7 len Armament mses cea So ‘ £868 i 49241 M5 Maverey ACKABS HAR 28, Los eras por erent ina pct don wo do FAG Wid Weasel comase weer vn rob StAD Ener seb MDD F-4G Phantom SSE eee dk Lockheed F6C Se took tee North American F1000 ee + tee Republic F-105 Thunderchiat ees ee tok McDD F-4K/F-4M Phantom II B= e-uu « cazanompanveno/mecoNociMmieNTo> 1996 Fe Phantom se ayreabieron 1119" Squadron de la RAF decres moderizado Tacks utiiz6 ol Phantom pare af ie PAF heron doses de reconocimiento taetico. Pesos: en vars? AOD! kg: mao FAM scortriccin dolce ce ‘caRAcTenisTiCas equ 26368 EI Phantom FGR.Mk 2 reomplaz6 MOD FGRMK2 Phantom Prestaiones: livin 2 290 km al Lightning como interceptador. e Plantamotviz cos tuboreacixesRols- {echo de serch 18-288 autonom Dimensions omcrgodira 11,71 men- teneda custo sles ateae AM? So sr 48.28 aio bolea is lacacohete COMPARACION VELOCIDAD ARMAMIENTO COMBATE = (MeDD Phantom FGR.MK2 ee ee BAC Lightning te ke tee Panavia Tornado FMk3 ade hee tae Sukhoi Sut JOHOR to dado McDD RF-4 Phantom Il = = ‘eewus cazaneneconocmenroTAcrico® 1863 es mo rio dl Pan-- ert palecnocenio dura foe reconelmnte pare oe Metnas, _rarahetieJTOGE.17° oo 49 trader YRF-4C. EI RFC, dotado de n- Fotocamaras radar, equdo electionca y Srporcién, destinads esenciaimente3|4 Oimensiones: gadura 1 nen merosos sensores y utlizad arciak nsores intravrojos 82 naproa: watte, edemésel RAE Jest ainen cine} 19,17 my, altura G03: sas 5 RPat os ample shea ates aU Peer onan 12 264g mbamoalde Los RF-4C espatioles del Ala 12. zadoademésporla USAFE ylas uridedes _ fersa de Japén ‘pogue 26 308 kg side ectualzndos con mueve tha NG. LRFAE hn Gosarolad Frater ceric 248th reanyeceepae ourraunteconsmartopaon CARACTERITICAS tron 1615 meer 12530 McDonnell Douglas RF-4C Phantom armamento:ringuno ormisies Sidewin fs McDD RI-AC Phantom tink kk te MeDDAF-101 Voodoo North American RAS Viglente Gre oni Sane Vought Re Guseder aR aoe sae McDD F-15A/B Eagle BE ‘eeu ecazaDeSUPERIORIOAD AEREA + 1972 115A puede llevar un programa FS Eagle se emonta 8 F-ABB ipivas, Los primeres F-15u 65, eoando Ib USAPemiioelrequst 2860s en comoste fueron los de Ia tanque auniiar de combustiote ome to PX pare un za taco de sunerion- —IDF/AF ‘rack que relamaron el derr- DaH@ of fasetafe. itu) 19.48 mature 5.63 supa sereaque substtuyese al F4Phan- bo de SMiG-21 since en juniode 1979, Ostak, dos aes desoue mSesolictron dev F-IGAde cess. 15 eroale (98 FIGFgh woo con a Tacdcal Air misiroo dee oydos TRABAbnezasiapreciccan tng Faloan ena incursién a aga s- 184 do aUSAF han sido egve 25401 I alalcans naimante 255 F-15Ay 57 _tanca cantiael reactor nuceatraqude dads de aA Nationa Prosteiones: yl. ixrna 2685 kr je EIF-15Aes.aiin _CARACTERISTICAS r : MeDonnell Douglas F1SA Eagle Armamento: i afon rev de seis Planta moti dos tuosoplstes rat cafes de 20 rm y hasta och MeDD FSA Eagle 0 dock ee cw yeutra Se BAC Lightning +e ae toe Dassault Mirage FD ee ee Mikoyan MiG.25 “Foxbet" oka Sobek McDD F-15C/D Eagle WE ccw + cazave SuPERIORIOAD AEREA + 1979 ASC Eagle schacrrstnicbenunsu- —do6F4EFrertom rane sob lgofo veveiovechaluaddeleseF-ig Pistia on juno de 122k Cun 3 ccanacrenisnicas Dee mma manera elbgaze_ cperactn Desert Ser, en 1280 MeDonnel Douglas -1SC Eagle Japén posae unos 200 Eagle F180" tered FiGB, oo elactuon ol ano vl de ta ‘Prat comprendida una docena de Eltasismo de tuo de esto even tivo bdbsinescls de ist Noe biplazas F-16D4. benign, hata Dhahran rslonesenvergrcura 306 font techo de servicio 18768 mi atoneis iun solo F150 results dl coco reposts en vata ge 943m atura 569 m:superfice 4 828K deribado an ta Guerra del Golfo dl ayo. Durante Gusta del Gl 550m ‘ramets incon ce 207m (de 1991, frente a 32 aviones (0S FTSCIDredizwon mis de 2 200 m- Pasar anvaco12973kx:mksinod des wochomisiesareare esto Soar enemigos abatides. Sones yobtiveron2 eto ress. pop.e 20844 kg uaa Sidowncer cas etonashas Prestaclones:yel mime 2 655 km: 12720049 Ton edo. odo Jo omer ot ‘Grumman F-140 Tomest bake oe Sukhol Su27 "Flanker" dc OOK todo Conservacién y mantenimiento de los modelos | britanico Chris Ellis, autor de libros de modelismo en los afios setenta, habia iden- tificado como peores enemi las maquetas, clasificandolos por orden de importancia, al polvo y a los seres humanos. En efecto, co: mo se habra dado cuenta ya, los modelos son extremadamente vul- nerables y delicados y necesitan ser constantemente defendidos de agresiones ambientales de diver so tipo. Con demasiada frecuen cia, muchos modelistas que cui- dan hasta el ltimo detalle el montaje y la pintura de sus avio- nes, tienden a olvidarse del mo. delo tan pronto lo han terminado y, tras haberlo admirado durante Unos pocos minutos con compla- cida satisfaccion, lo abandonan so- bre un estante a que se cubra de polvo a merced de la desmanada curiosidad de los ninos pequenos y de la perniciosa indiferencia (cuando no manifiesta hostilidad...) de madres, esposas, novias, asis- tentas domésticas. El resultado es que al cabo de pocas semanas el modelo cuya realizacién necesito de tanto empeno y que tanto nos habia enorgullecido esta tan es- tropeado (empolvado, despojado de aterrizadores, antenas, ametra- A veces, un modelo bien acabado, del que estabamos satisfochos, os después abandonado en un rincén, expuesto al polvo y a las roturas. lladoras, palas de hélice, etc.) que es dificiimente reparable: lo mas sabio es lanzarlo al cubo de la ba- sura (no sin antes haber recupe- rado todas las piezas que mas tar- de nos puedan resultar utiles) y ‘empezar a pensar, antes de iniciar la construccién de otro, en un re- medio para evitar a los proximos modelos una suerte parecida. El Unico modo verdaderamente efi- caz para asegurar a nuestros mo- delos una larga y tranquila vida es =a Cuidar nuestro trabajo quiere decir tambien ocuparse de 6! una vez acabado: es preciso, por tanto, preservarlo del polvo y efectuar retoques y reparaciones ‘cuando sea necesario. el de ponerlos en una vitrina que, ademas de protegerlos del polvo y de las atenciones indeseables, permitira admirarlos con toda se- guridad. Con frecuencia, las vitri- fas son lo bastante caras como pa- ra estar fuera del alcance de los modelistas mas jovenes y, nor- malmente, necesitan un espacio que no siempre esta disponible en ‘casa. Una solucion podria ser la de construirse uno mismo la vitrina, recurriendo a los materiales dis- ponibles en los comercios de hobby: la construccién no es ex- cesivamente dificil y, ademas, asi se consigue ahorrar dinero y apro- vechar completamente el poco e: pacio disponible. Como alternati- vaa las vitrinas podremos servirnos de la disponibilidad de un viejo ar- mario: aclecuadamente provisto de estantes en su interigr, podremos resguardar un gran numero de ma- quetas ya construidas, aprove- chandolo también como depésito de cajas de montaje y herramien- tas, evitando asi dejarlas ala vista. ‘También las cajas pueden conver- tirse en un eficaz abrigo para nues- tros modelos aunque corramos asi, inevitablemente, el riesgo de olvi- darlos durante meses 0 incluso afos, descuidando asi el elemen- tal mantenimiento que normal- mente precisan. Una buena solu- cién, finalmente, consiste en utilizar las urnas de plastico transparente producidas por firmas como Jo- Han y Academy: capaces de al- bergar la mayoria de los modelos. a escala 1/72, estas cajas no son caras, tienen la gran ventaja de ser apilables unas sobre otras y per- miten proteger y admirar al mis- mo tiempo nuestra coleccion de aeroplanos. Cuando, por un moti= vo u otro, ninguna de las solucio- nes aqui reseriadas fuese practi- cable, existe, con la condicién sin embargo de que los modelos sean pocos ~dos 0 tres como ma- ximo- y estén verdaderamente bien hechos, una posibilidad ex- trema: requerir hospitalidad en los escaparates de la tienda de mo- delismo, nuestro habitual provee- dor. Si, como he dicho, el modelo esta especialmente bien logrado, existen bastantes probabilidades de que el comerciante consienta en colocarlos a exhibir en su vitri- na, garantizando al modelo una adecuada proteccién y consin- tiéndonos, ademas, probar el sa- bor del legitimo orgullo cada vez que pasemos por delante de ese escaparate. Por lo que concierne al mantenimiento, es preciso re- cordar que, después de un cierto tiempo, incluso los modelos me- jor protegidos se recubren de una capa de polvo y que, inevitable- mente, es mas que probable que, por una razén u otra, pequefas y especialmente delicadas piezas co- ‘mo las antenas, las armas, los tu- bos de Pitot y de Venturi, etc., se despeguen. incluso puede que las patas del tren de aterrizaje ter nen cediendo al peso del modelo. Es necesario por tanto comprobar con una cierta frecuencia, al me- nos una vez al mes, que el mode lo est en buenas condiciones, pro- cediendo a pegar répidamente las piezas despegadas y desempol- varlo delicadamente. El mejor mo- do de eliminar el poivo es utilizar un pincel muy suave y bastante grande (por ejemplo, unin? 5), pres- tando siempre mucha atencién pa- ra evitar eliminar alguna pieza del modelo. En caso de no conseguir sacar el polvo por completo, po- dremos lavar las superficies con un pineel y un poco de agua fria, dejando despues que la maqueta se seque por si misma, a tempe- ratura ambiente.