Está en la página 1de 22
Enciclopedia llustrada de la “Ee asalto a Italia @ BAC TSR.2 A-Z de la Aviacion ™@ Lineas Aéreas: Egyptair OC rte. a Pe i /~ Editorial ¥ Delta. sa. Historia de la Aviacién Frente mediterrane: : capitulo 4.° El asalto a Italia Después de la conguista de Sicilia y la derrota de la Luftwaffe por las fuerzas aéreas aliadas del Mediterraneo, el Mando Conjunto comenzé a preparar la invasién de la peninsula italiana. Sin embargo, derrotar al Eje no iba a ser una tarea facil y el camino hacia Roma se presentaba Ileno de obstaculos. El poder de las Fuerzas aliadas desplegadas en | Mediterréneo era de tal magnitud que in- fluso antes del final de la eampasa de Sicilia los planes para la invasion de la peninsula it liana se encontraban en avanzado estado de preparacion. El propdsito dle los tres dese arcos programados para setiembee de 1943 era forzar a Italia a salir de la guerra, para ‘establever bases de bombarderos desde donde Se pudieran realizar ataques contra el sur de Alemania y los Baleanes, asi como atracr alas divisiones alemanas a batallas de desgaste en la delensa de Roma. operation I, My 82 excesivo csfuerzo. La cobertura aetonaval se teveld émonces como esencil,Integradosen la fur 22 11 Tos portaviones HIMS Hustious y For imidable desplegaron, Grumman Maret Mi Vide los Squadrons (PAA) n." 878, 888, 890 ¥ 885 y Supermarine Safire LE. Mk IC de ios Squadrons n.” AXS y 894. Los portaviones Tigeron de la Fuerza V. (HMS Unicorn, Sal Ker, Hunter, Atacker Batter) proporcions son Safire Mk VLE MC de lox qu rons (FAA) 1. SIM, S87, 897, 835, 880, $8 $54,899 ) 807” El total de fuerzas dispuestas para la sombrila area sobre Salerno consis Tian en 110 Seafre y Maret, nueve escuadro- hes de P-3KG. site de’ Aso Invader y trece escuadrones de Spite britinicos y nortea- reicanes, Bajo el mando del maycr general ES House, y‘sistido por el barco de vontol de eazas USS Ancon, te planificd una cober- tura desde el amanccor hasta et crepusculo, con constante remplazo de eazas con bases ev brugues y en tierra ia hora H para «Ava he» fue las 03.30 horas del 9 desetiembre de 1943: 1 X Cuerpo britanico y el VI Cuerpo norteamericano, in- tegrados en el 5.° Ejército norteamericano, ddesembarcaron en una franja costers de 40 kt fometros en el golfo de Salerno, entre Amalfi y Paestum Durante el periodo anterior a ta invasion los Aliados se preguntaban: silos italianos se endian dejacn la Wehrmacht de tuchar? No ies tomé mucho tiempo averigarlo: ln ress tencia en la peninsula se intensific rpida mente y hacia Gltima hora de la tarde (cuando la‘rendicion taliana se anunciabs al mundo) Ins tropas estahan en medio de un encarniza~ do combate. La oposicin y resistencia al de Semarco en Stlermo fue dra y en el period del 9 al To de setiembre los Aliados estuvieron ‘punto de ser expulsados de las caceas de playa. Solo la union de fx desesperada lucha {elas tropas alladasy el ssentinnento de Hy thee para que Kesselring realizara una rctrada estrategicn el 17 de settembre, sal fa situa eign. as fuerzas de la Luftiotte 11 hicieron sfuerzo decidido. para atacar la Nota de invasion, con sus eazabombarderos Ty 190A'5 del it Megerkorps (apoyados por Bt 1096-6) legendose a contabilizar un prome- dio de 170 salidas por dia. Pero esto no fue Sufiiente. Desde las primeras tices del alba ibs Seatire de la Fuerza Veubrieron el rca Salermo-Capr desde fos 3 650 1 los 4 850 ast come diez excuadrones de Spitfire de {as alas "322 y 324, y ef 31.” Group de Caza norteamericano en’ el “area. de" Salerno ‘Agropol, Los P-38, con si autonomia de una ihoracubrieron ef area-de’ Capua Piacot extretno tren de aterrizajey fuerte par de trsién del fie no facltaban as operaciones desde bortavions. Durante a invasién de Salerno, os Seatirey Marte el Arma Aérea de Ia Fila ‘roporcionaron a indispensable eabertura previa al stableclmieno de aerocromos improvisados, amunieaiones Los pilatos Forteamercanos quedaron muy Imprasionaos con fa maniaorabili el Mace. que habia pertenecido eon danteviordads le 357" Squadriglia UncarabombarderoFooke-Wull Fw 1906-3. atandonado en el aerddromo de Rema-Centcelle ante st avance alia en mayo de 1944, Las uncas UunidadesJabo en alla, os 11186 4, apenas tviran Wie para apicar las marcas tcleds asus aparatos (foto imperial War Museum). jum con los Ivar de os Groups de earn mF Be volun soe 3 Woo a Foca © teins soo tn hd Bete aa pondiade ite spore an poseac i RASAF cmpio.u el Foruets 4 los Groups Ge Bombardes nts 97 59 para tact panes de Concllo, PStenaly Capes, Los din por los Bat el TX Mando de Bomber sesicioe tute de nor 18 20 BE USEr Fy Tab 3y noe poets Mace MCC 205, Bee ta ee eae Ba ate a disc 164 pes dst i ple TWO mo renad 9 doe BTS Get at WO Pecan avis mntuges in, Flegerdi Beatin un Bp SAR de RG Boab BE lk nae ae gd con weipiuids Ud Ene elt yet de Pees eal ta ic borer ‘had mientras es Scores TIS Lon $ Ruler leacens USS Soran so Ta in eaten A ie aes Perel Wee scusmbre et acrazady INS Wasp fu isa por 10 Ea (eon una ei ea archaea mucnes ts Donat SKC ot anes acedee 00) muna ee SPC’ lat que slegas ie tore ne ta Deere bres A Besar del crf session fer rab aiactetepuie patmlatee eS ‘Ura eonoeGafoogratia be un rade Spitire Mk VB ‘Trop dol 601” Squadron. muy activ en el eara de ‘operaciones del Mediterraneo durante 1962-45. En primer plano e! ABSO2R-G, montage ele de Aa Fan Gleed,muero en combate con cazas 811096 en lazereanias de €l Hamme e 18 de abn 61943 la italiana: el 13 de setiembre, P-40, Group de caza y Mustang del 111. ‘Squadron fueron situados en Paestum, con tn escuadrén de Spitiire de la 324.* Ala en Tos. ‘cana: los Spitiite del 31.° Group se traslads ron a Montecorvino, que ain estaba batide Por a aileria. Las dificultades en el aie es Taban llegando a su fin; hacia el 16 de setiem: bore los alemanes iniciaron su retirada. En el perfodo del 8 al 16 de setiembre el MAC reali 25 21 696 salidas, perdiendo i aviones, frei teal dela Lufthotte [Ty ocho de la Luftwat fenkommando Sud-Ost. Las pérdidas de bu gues. totalizaron un destructor, un barco- Hospital, dos mercantes ¥ veinte lanchas. de desembarco, la mayor patte de ellas por at gues aéreos, En comparacién con Jos desembarcos en Saletno, los de Trento fueron mas facies ¥ virtualmente casi sin oposicion. Hacia el 20 de setiombre de 1943 el cuartel_general de Ta DAF, al mando de Broadhurst, estaba en Crorona, al sur de Italia, con la 7. Ala de la SAAP trasladada a Pisticci y €] 57." Group de ‘Caza norteamericano a Gioa del Colle para tunirse al 244." Group de la RAF a los pocos dias; el 27 de setiembre los B-25 del 47° Group se trasladaron a Grottaglie, y los Balti more Mk HII de la 232. Ala dela RAF fueron transferidos a Brindisi un dia més tarde. Por aquellas fechas los Aliados ya estaban firme mente establecidas en el sur de Talia Lo evacuacién de Cércega parte de la fuerza de cara de a Luft fe se habia disipado en la lucha de Sale. no, con la retirada Ge las unidades para cubrr Ia évacuacion de Cerdena y Concega por parte de la Wemacht. E19 de setiembre los ae ‘manes tomarom lt decision de retiar unidades ‘creas y tropas de Cerdefa a Coreega, al dia feel Fliegerfhrer de Cerdens trans No su cuarel general a Ghisonaeeia, junt on veintites Fae 190F-3 del SchIG 2. ses BB vise del (14)12 y doce BE 109 Get del MLAG 77. Mis tarde se decid retirarse de Cércega: el 24 de setiembe el Flegerfahte: de Cefdefa se trasladd a Psa, donde su man do fue desmantelado “mieniras.retenia su Pesto como el nuevo Flegerfuhrer n° 2 P Freulrir ia evacuacin, que se realizd a pant del 28 de setiembre por harcos ytransportes Susdmdel My IPG 2, TTC 49 THT s se dispuso de una fuerza poco considerable dc azas'y aviones de atague al suelo: €5108 i uian al VIG 53.y 1IRchIG 2 en Grosseto, 1G 77 en Cecins, My TIVIG 53 en Pisa y Lucea(esperando nuevos aviones) y TIVIG 77 y4(H/14'en Meuto. EL It Gruppe de Jagd peschwader 77 Tue tambin enviao a Pisa con fos Macehi MC-2US complementando a Messerschmitt. Otras unidadesincluyeron el DRG, 196 y el 2KFGr, 18 con hidroavio nes Arndo Af 196A-3 con base en La Spezia Lr evacuacion fue lievada a cabo con efcien cia y-a.su termino, el 3 de octubre Ue 1943 cerca de 21 107 hombres 350 toneladas dé perectos habian sido trasportados a la pe insula, com la perdi de $9 transportes Jun: ers 1u'52 que fueron destruidos en tiers Proximo capitulo: Un duro invierno 1905 Grandes Aviones del Mundo BAC TSR.2 Lo mas interesante del programa TSR.2, elaborado por el Ministerio del Aire britanico a comienzos de los sesenta para construir un aparato avanzado de ataque y reconocimiento a baja cota, fue el avidn en si. Sin embargo, las consideraciones politicas acabarian malogrando uno de los proyectos mds avanzados de la industria aerondutica europea. Pocas historias evocan tantas discusiones, controversias y disere- pancias como la del BAC TSR.2. Concebido en una epoca en la {que el gobierno conservador britdnico presuponia que la RAF no necesitaria en adelante aviones pilotadds, el proyecto fue utilizado {como un taco de billar con el que impulsara la industria aeronduti- luna nueva estructuracién econdmica y, en una habil ca- convertir a las comparifas constructors de eélulas y mo: tores en nuevas sociedades que nadie deseaba. Este tipo de condi cionamientos multiplico y acentus la dificultad de diseno del avign ‘cuyas premisas suponian uno de los mayores desatios técnicos plan teados hasta entonces en la Europa occidental. Finalmente, cuan- do los altos de esfuerzos y dedicacion no solo habian superado cl reto inherente al avion sino que habjan conseguido poner en vuelo, un auténtico nimero uno mundial, el programa fue abortado por un gobierno laborista que no compartia los pareceres de la indus- ia aerondutica y se inclinaba por la adguisicion de aviones milita- res a Estados Unidos ‘Como muestra de la poca concordancia entre los conceptos del Estado Mayor del Aire briténico y la situacién real en los ai cincuenta, baste recordar que el avién de ataque que hoy dia equ paa la RAF es el Blackburn Buceaneer, un modelo tan apreciado or sus tripulantes que éstos han Hegado a afirmar que «su Gnico Sustituto es otro Buccaneer con aviénica mejoradam; no obstante, enire 1954 y 1968 la simple mencion de este avion sacaba de sus casillas a los miembros del Estado Mayor del Aire, El antagonismo existente entre la Royal Navy y la RAF a mediados de los cincuen- ta Tlego al extremo de que esta ultima no comprendia cémo el Buc- caneer, disenado para Volar a.baja cota y lanzar ingenios nucleares sobre abjetivos navales, podia ser modificado para efectuar misio nes de reconacimiento fotogrifico o de bombatdeo terrestre volan: do a cualquier altura, El Estado Mayor del Aire, intentando hacer mas solid el muro de la intransigencia, emitié unos requerimien tos que el Buccaneer no podia satisfacer por mucha modifieacion de que fuese objeto y cuando acabs de perfilarse la Especificacion Operativa General 339 en mayo de 1957, ésta exigia un avanzado sistema de navegaciGn inercial, radar de seguimiento del terreno. velocidad supersonica a baja cota, Mach 2 en altura y, si era posi- ble, algin increible procedimiento que le permitiese actuar desde pisias cortas y précticamente sin pavimentar. Cada una de las 18 principales firmas constructuras de células presentaron propuestas y por Ia época existian ya buenos motores con poscombustin, Solo una compafia, English Electric, cons- truia un avion supersénico, y su propuesta P,17A era un diseno de considerable mérito, Mas ain, entré en cooperacién con Short Brothers para ultimar un disefo alternativo VTOL denominado P.17D, una versatil plataforma de sustentacidn por reaceidn capaz de elevar verticalmente al P-ITA y capacitarle para misiones adi cionales tanto en situaciones terrestres como mavales. Aunque no Ilegase a adoptarse el P.17D (que. curiosamente, fue objeto de tlogios por parte de casi todo el mundo), el P-I7A era ya de por si lun excelente proyecto que sin duda hubiese equipado los escuadro- res de la RAF en menos tiempo y con un coste sustancialmente ‘menor que los productos exigidos por el programa de colaboracidn impuesto desde las esferas politicas. Lo que sucedio en realidad, ‘ras un ctimulo de discusiones y regateos, fue que el contrat ccay6 el I de enero de 1950 en English Eleciric y Viekers- Armstrong sobre la base de un 50 % per cAipita, y que (pese a las protestas de ‘ambas compaiias) el motor Rolls-Royce clegido fue relegado en favor del Olympus 22R, que debia ser desarrollado conjuntamente por Bristol y Armstrong Siddeley. En el transcurso de un afio las ‘companias encargadas dela celula, junto con algunas otras, consti tuyeron British Aircraft Corporation (BAC), mientras que los fi bricantes de motores fueron amalgamados en Bristol Siddeley En- ines Ltd (BSEL). Las exigencias de la especificaciOn OR.339 se complicaron en la (OR.343, que inelufa la incorporacidn de avanzados sistemas de r ‘conocimiento, con radares de exploracidn lateral que trabajasen en ELempleo a ans 1906 uuna longitud de onda de 3 em, radares oblicuos de 1,8 em y una. instalacidn infrarroja de barrido lineal; asi como complejos flaps soplados de alta sustentacidn que, combinados con neumiticos de baja presién y el elevado empuje motriz instalado, consintiera al ‘nuevo avidn operar desde pistas realmente cortas. La designacién asignada, TSR.2, correspondia en origen Tactical Support and Reconnaissance (reconocimiento y apoyo tdeticos), pero posterior- mente fue reinterpretada como Tactical Strike and Reconnaissance (reconocimiento y ataque tacticos), En vez de permiitir que los nuevos grupos industriales avanzasen independientemente en el diseno, la totalidad del proyecto qued6 ‘en manos de Ia lenta burocracia, con numerosos comités que estu- diaban cada detalle y dilataban excesivamente la toma de decisio- nes. La insistencia en la «planificacién del sistema integrado de armas» adquirié los rasgos habituales en cualquier proyecto al est lo estadounidense, aunque sin ninguna de sus ventajas. Como colo- fon, la eleccién del lugar donde debia efectuarse el primer vuelo represents cuatro aos y medio de dcidas disputas. El piloto de pruebas designado, R.P. «Bee» Beamont de English Electric, para cl vuelo inaugural no estaba muy de acuerdo con que éste tuviera lugar desde Ia pista de 2 200 m de Wisley, y cual no seria su sorpre- sa cuando Vickers propuso que cl TSR’ fuera conducido direc- tamente desde sus talleres hasta el hipddromo de Brooklands y hacerle despegar en su tramo recto, que apenas si llegaba a los 1.200 mde longitud Catastrofe motriz E13 de diciembre de 1962, mientras el'TSR.2 se hallaba en pro ceso de construccién, un Vulean B.MKI (XA804) explosioné en la pista de Bristol. La causa fue el enorme motor del TSR. 2, predece Sor inmediato de los del Concorde, instalado con tomas de aire bitureadas en el Vulean para ser evaluado: durante lafase de carte teo el motor se desintegr6. Tras un amplio proceso de investigacion Se comprobs que el gran eje tubular de baja presion habia esta some a impactos de clevada frecuencia por el flujo del aire ce feffigeracion. Las ondas snicas resultantes provocaron un proces de fatiga de materiales que a plena potenci result desasttoso. E] Siguiente motor «despego» arrancando de cuajo el techo del local donde era evaluado. De esta forma, mientras en 1964 tomaba forma en Weybridge la linea de montaje para los 20 prototipos de desarrollo y tos 30 pri eros ejemplates de serie, quedaban por resolver bastantes pro- blemas. Algunos de ellos concernian al motor, que tuvo que ser parcialmente redisenado. Se concluyé que los motores originales Sin modifiear podtan eonstitur la planta motriz para el primer vue Jo de prucha, pero que cl segundo debia llevarse a cabo con un Olympus mis Seguro: para ello debian introducirse una serie de cambios, cuya natutaleza estaba ain por determinar cuando tuvo lugar el Vuelo inaugural. En la practca, el primer par de motores ‘no se pudieron instalar en el interior del fuselaje con facili. precisando modificaciones urgentes para casar los complejos pei les accesorios en el reducido compartimiento reservado a a instal- ‘ion propulsora “Muy a «rosso modo» el TSR.2 parecia un Lockheed F-104 ex- ‘raordinariamente amplisdo, al presentar un ala de elevada carga bastante pequefia y equipada con potentes flaps soplados, y porque el 80 % de los 25 401 litros de combustible se alojaba en el fuselaje Pero a diferencia del F-104, el ala tenia un perfil eonvencional, con borde de ataque redondeado, mientras que la planta alar era casi cen delta, El borde de ataque cra fio, los bordes marginales acusa- ban un diedro negativo de 30” (con todo, el ala no podia presentar tal tipo de diedro, ya que hubiese afectado con su flujo a los empe- najes horizontales) y los bordes de luga estaban ocupados, en tod su longitud, por flaps extremadamente potentes que, calados a 35° (despegue)'o 50° (fingulo maximo), podian ser sopiados con aire purgado de los motores. Las superficies de cola eran de una sola pieza: los empenajes horizontals, ademas de cumplir sus funcio- nes como timones de profundidad, eran utilizados diferencialmen te como alerones para el control en alabeo. La avi6nica, cuyo nivel hoy nos pareceria normal, hace 20 afos resultaba extremadamente compleja. El computador digital central \Verdan, con procesadores auxiliares, coordinaba la entrada de da- tos de la plataforma inercial, del Doppler, del radar de exploracion delantera y del altimetro radérico; este ultimo sistema era el encar- gado del seguimiento del terreno a una cota de 90 m y a velocidad supersonica. La salida de datos era alimentada por cinta perforada antes del encendido de los motroes y ambas cabinas contaban con avanzadas pantallas de presentacion; el piloto empleaba un HUD (presentador frontal de datos) que era utlizado para la mayorta de los lanzamientos de armas. En misiones muy largas se obtenian entradas adicionales de datos a través de los radares de exploracién lateral y ablicua, que se empleaban también para tareas de recono- cimiento, Todos los datos procedentes del reconocimiento px ser convertidos en informacion digital, almacenados y enviados por radio a estaciones receptoras en tierra 0, si era necesario, a través de un futuro enlace por satlite. Transénico a baja cota Las armas que debia wizar se enumeraban tambien en las espe cifcnciones” Las cargos hisieas se iloqarian en hi hod inter emplazada bajo los depdsitos de faselaje y entre los alojamica tos de los aterrizadores. Dos afustes bajo cada plano podian dobar aproximadamente la earga total; los interiores postion recibir tam bien depésitoslanzables La totaldad del disenestuva en funcion del Velo a velocidad supersdnica a muy baja cota durante pertodos prolongados, Muchos aviones, en especial los dsefados como in- {ereeptadores, como el MeDonnell Douglas F-15 0 el Dassault Mi- rage. son incapaces de sostener tal tipo de vuelo; su respuesta ls ‘ibraciones aerolisticas estrucurales someten a la tipulacion "levadas earga fies, y se inerementa notoriamente el proceso de fatiga de materiales. Las pequenos semiplanos del TSR? propor- cionaban un pilotaje suave y la fongitud del fuselaje fue estudiada dle modo que las cabinas se hallasen en un «nodor aerolstico que ‘esguardaba a los tipulantes de cualquier perturbacion en vc, incluso si el resto del avidn se hallaba sometido a fuertes vibra nes. En eas todos sus aspectos el TSR.2 podria ser un avin repre seniativo de las tendencias construtivas y operacionales de los 1907 Grandes Aviones del Mundo aftos ochenta, a excepcién hecha de sus sistemas de guerra electr6- nica, campo en el que Gran Bretaia se hallaba por entonces en franca desventaja. Como vector de armas para penetraciones a baja cota el TSR-2 no tenia rival aunque, comparado con los avio- nes actuales, sus motores quemaban excesivo combustible, por lo ‘que precisaba cargar ingentes cantidades de éste para los previstos Yuelos a gran distancia En su primer despegue, el 7 de setiembre de 1964, el TSR.2 estuyo propulsado por los motores originales sin modificar, lo que tno fue obsticulo para que Beamont y el navegante Don Bowen tuvieran un vuelo apacible: como es de imaginar, cl despegue no tuvo lugar desde el hipédromo de Brooklands, sino desde Ta pista ‘municipal de Boscombe Down. Hasta que no estuvieron disponi bles los motores modificados transcurrio un periodo de dos meses, paréntesis que fue aprovechado por los detractores del programa para intentar demostrar las cortapisas del avion, Los motores con- finuaron siendo uno de los puntos negros, aunque se fueron intro duciendo modificaciones para solventar los multiples problemas detectados. En un vuelo de prueba, la bomba maestra de combust longitu de ta secetn de poa del TSR 2, Los cos tural que, volando a aa, propor Brien herospaeo). 1948 ble de un motor se averis, produciendo tan violentas oscilaciones alla freguencia en'el nivel Ge empuje que los ojos de Bearmont en traron en resonancia en si informe, cl piloto califiesel hecho co mo sintolerable>. En su 14” vuclo, el primer ejemplar fue transfer do Warton, donde se hallaba la base principal de evaluacione ritmo de wuelos de prucha creck notoriamente en medio de fan eficacia ténica. Va durante el vuelo de recepcin se hablan Eomprobado varios spectos, como el reencendide de los motores a alt cota el comportamiento con formacion de hcl, la navegacion Sobre el mar, la maniobrabilidad supersonic y el aterrizaje instru mental: piloiar el TSR.2 era un auténtivo placer. Beamont y st Colega JImmy Dell se esforzaron en vano por obtener cualquier ‘ejora que supusiese una modifeacin importante o un desarrollo ulterior. Este easo no tenia precedentes y tin embargo el gobierno entrante destacaba por su propension alabar al General Dyna mics F-111 como la mejor slternativa para el avion britanico La principal razén esgrimida en Tos elreulos oficiales para ese- char sl TSR2 era el menor coste de adgusiion Jl F-IL-extremo este muy disctible, Comprando wn lote de 130 aviones, el precio Enesta oma dt 219 se aprecala considerable supericie de panos y fempenales; de hecho, susupertile aar de GO mer el ripe aungue con fa misma envergadura. Desde el punto de vis eacedia lade cualquier even dea RAF de a Guerra Mu Corte esquematico del BAC TSR.2 del TSR.2 oscilaba en los 750 millones de libras, mientras que el del F-111K era de «casi 300 millones menos». De hecho, de haber- se consumado la compra de los F-111, su precio habria ascendido al doble de los 750 millones. La RAAF adquirié los F-I11 en vez de los TSR.2 y acabé pagando el triple del precio estipulado a causa de un retraso de mis de diez anos hasta que se corrigieron los de fectos del avién estadounidense. La abolicién del programa, suma- do a la corrosiva propaganda orquestada para justificarla, dejaron tal estado de cosas que la industria britanica de los sectores acro- rnautico y de avionica (cruciales para un pais tecnologicamente fvanzado) su sumieron en una profunda depresién, Durante mas de 18 anos no ha existido ningan disefio de vanguardia completa- mente britanico y no seria de extranar que no volviese a haber is en los afios venideros. licacién aeroniutica Aeroplane Monthly Beamont es dadas en los anos setenta al TSR.2 no las cumplimenta ain ningin é a RAF dispon- mn submarina.» British Aircraft Corporation TSR.2 Los taps compu Tatoma de aire se jevad potencia6stasposian ser inverteas lato Britsh Aeraspace) 1909 Grandes Aviones del Mundo British Aircraft Corporation TSR.2 ‘po’ Especificaciones técnicas ipo: biplaza de ataque y reconocimiento lejanos Planta motriz: dos turborreactores con poscombustién Bristol Siddeley Olympus Mk 320 de 13 885 kg de empuje Prestaciones: velocidad maxima a nivel del mar y con plena carga 1 350 km/h, 0 2 185 km/h (Mach 2.05) en altura y con los motores originales; alcance 1 850 km en, misidn tipica a baja cota con 900 kg de bombas en la bodega, 0 750 km también a baja cota pero con 900 ke de bombas en la bodega y 2 700 en los soportes subalares;, autonomia en vuelo de traslado 6 860 km Pesos: vacio 20 350 kg: maximo 34 S00 kg Dimensiones: envergadura 11,28 m; longitud 27,13 m;, altura 7,32 m; superficie alar 65 m? Armamento: una 0 dos bombas nucleares, seis bombas de 450 kg o un depésito para largo aleance en una bodega interna de armas; 2 700 kg de bombas, cuatro misiles AS.30, bombas nucleares, contenedores de cohetes 0 depésitos de combustible en cuatro soportes subalares | } | \ British Aircraft Corporation TSR.2 A-Z dela Aviacion te iia de 16 aprton. Era el LV menos ots cinco avions enemigos supe lr 6,20 Fokker T.V Re Ne ee eM Grice Reset scans Saodernde se admades ever fa eno aque cna oe pucies | A0tmcnelonre (den Historia y notas ‘Siuecootiachapado bagueltade yfu- del Mosa, suendo praves perdicas, ametralladoras de 79mm en a misma AAllanear As ropasalemanas su inva- —‘elaje metalico monocasco. Su doble dos de ells provecadas por la efensa_ posicidn) y cuatro ametrlladoras Sondelos Pacer Bajovel de mayo deriva de pequenas dimensiones debla aniaerea propia, rowing de 7.9 mm en afustes fe 1940, c1 nica tipo de bombardero ser la responsable de fa mala estab simples dorsal, venta lately de medio Je que usponian los Pakes dad que maniestaba, y su plotaje se Especificactones técnicas ole Hasta 1 O00 ke de bombs Bajos ers el Fokker TV, aparato que consderaba como aii Tipo: bombardero medio. nan principio tabign se habia pre: Los Ieaviones dl pedido habian si Planta mati: dos motores radials, Siu foes como ca ped do enegan anes el comienzo de Brit Regis XXVI de 25 hp fila prs que abe Smad ss hosiadess prot 10 de mayo Peto velox Tete imadentocrelmere silo mvevedecligese cncntaban'en Keuia’s G80 ms techo pricien Stangedo por el comandante dsl estado de suelo. Peteron con vlen: 7700; autonomin? 80 km Dresentaba varias caractrisicas mae farposea la Gestuccon Je sgunos Pesecvacicegupado 446g, S4HOsS, en as gue ametaligor cheaper sath, Gait, Stat he: nmaans ee om, maar sects Foster. Fokker T.VIII-W Historia ynotas | Dischado fn base la espeificnio tet de la acronaval neriandess pare {in avion “de hombardeo torpedo dades de a metroply de is Indias ‘Orientals’ Necrandests, cl Rober SEW ot un rowing oe dores constrido en tres versiones ‘TMEWg de constuccion mata en metal y maders el T2VITWm entc Famente metalico ) el TAVMIWe de Se pidi un lote jnicial de cinco ejemplares que se terminaron ef Ju tho de 1939, hacendose entonees in Sgundo pedido de ejemplares des fimdos en su mayor a is Indies She pata os FN, pero ninguno de of Thin se constrayeron teint seis T= Fokker .I-Wg del Groep Vilegtuigen 4 VIILW, desglonidos cn deeinucve VilLWe. cinco T-VIn-We y- doce los aviones fueron terminados yentee- Dock, operando en misionesdeescol-_ Las operaciones “navales|de_los THiltigr sendo elesto de cinco gados tia Luftwaffe, junto Con 20 tade Gonvoyes com sus T-VIM-W, que T.VIILW alemanes se lmitaron la Ivones pare un encargofiniandeeSparatos mis dela Marina holandess, evaban insignias britaicas ademas —jecuciGn de algunas patrulls conte- we ho legs serve, Los aviqnesTombgn requsafon fs slemanes ci de'un pequeto trangulo narana bor Fasen el taro el Mediterrneo ye Gniandesss eran del subtipo T'VITE. Unio T-VilEL existete, version con landés, Ties de fs aviones se perie- clmar dl Norte We, con faselaje toed destinads 2 Finlandia Ton en operaciones, ye esto (erming covergadura en 2 ‘Stientas tanto, ocho T-VIiL-W ha- almacenado en Felixtowe a causa se Especificaciones técnicas Ev sumentods en. 800 m2 folaban ian hudo s Gran Beta junto con {afalta de reeamos. All cles ume Fokker T.VIILWe. \typulsados por motoye radials Bris” otToshiroaviones Holandews cl }4de otro ejemplar en mayo de 1941, as Tipo hidroavion frplaza de PMerwury Xi'de 890 hp Ninguno mayo de 140,y.el) de junio del m= Ser empleado por cuatro holandeses- reonacimtento, bombardeo y Selig ge fabten antes de que esta fuese mo” ago se Tormd con ello el 320° para eacapar de su pals, amenzando torpedco ‘Scupaca por lastropasstemanss, pero Squadron en 1a hase: de Pemibrocke ea las cercanas de Broadstairs Fanta motrz: dos motores radiales 1912 rma aeronaval neerlandesa, que operaba desde Westelndermeer. Fokker T.VIII-W (sigue) Wright R975-£3 Whisiwind de 9

También podría gustarte