Comprobadores de Motor

Comprobadores de Motor y
Simuladores de Sensores y Actuadores

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UNIDAD III

COMPROBADORES DE MOTOR

3.1.- INTRODUCCIN:
Existen diversos instrumentos que permiten realizar el diagnstico a motores y as comprobar el estado en que se
encuentran, sin embargo, sta unidad estar orientada al diagnstico de los sistemas elctricos y electrnicos que
pueden encontrarse en un motor de combustin interna especficamente. No obstante, el alumnos podr utilizar
estas mismas herramientas en el diagnstico de cualquier otro sistema que utilice la electricidad y/o electrnica, por
ejemplo: Sistemas de Frenos; Sistemas de Transmisin Electrnica; Sistemas de Control de Estabilidad; Control de
Chasis y Carrocera; etc.

3.2.- MULTIMETROS:
Cuando se habla de un Multmetro, nos estamos refiriendo a un instrumento que nos permite medir diversas
variables elctricas, en un solo equipo. De acuerdo al campo de utilizacin y las necesidades ser el equipo ideal
para adquirir y/o utilizar, entre ellos tenemos:

a) Equipo bsico para la medicin b) Equipo de mayor aplicacin en c) Equipo aplicado al campo
de las variables elctricas ms
el campo automotriz, tiene las
automotriz, las variables que
importantes, como: Voltaje,
variables elctricas, como:
puede medir, son: Voltaje,
Resistencia,
Continuidad,
Voltaje, Resistencia, Diodos,
frecuencia,
ngulo
Dwell,
Diodos. A este equipo le faltan
Corriente, Auto Rango, Max
Revoluciones,
Resistencia,
funciones para realizar el
Min, Ancho de pulso, Grabar
Continuidad,
Temperatura,
diagnstico a los sistemas de
en Memoria, etc. Tiene mayor
Corriente, etc.
Inyeccin Electrnica.
aplicacin en el campo
automotriz.
Cualquiera sea el equipo seleccionado, se debe tener cuidados en su aplicacin, ya que se deben tener en cuenta
algunas consideraciones, como:

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a)

Tensin o Voltaje: Esta medicin puede ser para tensin alterna (AC) y/o tensin continua (DC), por lo que se
debe tener cuidado en la seleccin de dicha variable en el instrumento. Adems la conexin del instrumento es
en Paralelo entre el instrumento y el circuito y/o receptor. Es importante seleccionar la escala de medicin (mV,
V, kV) o accionar el sistema Auto Rango (si el instrumento posee dicha aplicacin), generalmente al encender el
equipo se selecciona de manera automtica este sistema.
De acuerdo a la Ley de Ohm:

V I R

Voltaje Alterno es aquel que mide tensiones que oscilan o varan en su amplitud o cambian de polaridad.
O sea son las que entregan los sensores de reluctancia variable o sensores de giro de rueda, de
encendido, de posicin. Se deber colocar el Voltmetro en la posicin V (AC) o Voltaje Alterno.

Voltaje Continuo es aquel que mide la diferencia de potencial o tensin que tiene algn elemento, ya sea
batera o fuente variable de tensin.
La tensin continua DC es llevada a distintos sensores o actuadores por conductores, ejemplo: el actuador
TPS = 5 [V]
El tester se debe colocar en posicin V (DC) o Voltaje Continuo.

El mili Volt (mV) es una medicin ms exacta de un voltaje y se deber utilizar para mediciones de muy
bajo valor.
Normalmente se utiliza para mediciones que van desde 0 a 1000 [mV]
Tambin se utiliza para la medicin exacta de masas.

Intensidad de Corriente: Esta medicin puede ser para corriente alterna (AC) y/o corriente continua (DC), por
lo que se debe tener cuidado en la seleccin de dicha variable en el instrumento. Adems la conexin del
instrumento es en Serie entre el instrumento y el circuito y/o receptor. Es importante seleccionar la escala de
medicin (A, mA, A, kA) y tener cuidado con la conexin de sus pinzas de medicin, ya que el terminal
positivo tiene dos conexiones generalmente, segn la cantidad de corriente a medir.
De acuerdo a la Ley de Ohm:

c)

I = Corriente en Amperes; R = Resistencia en Ohm; V = Tensin o Voltaje en Volt

b)

V
R

Resistencia: Esta medicin puede ser para medir especficamente Resistencia o Continuidad, dicha medicin
se debe seleccionar en el instrumento. Adems la conexin del instrumento es en Paralelo teniendo la fuente
desconectada o el receptor desenergizado, la medicin se produce por la propia fuente de energa que posee el
instrumento. Es importante seleccionar la escala de medicin (m, , k, M) o el sistema Auto rango, del
equipo.
De acuerdo a la Ley de Ohm:

V
I

La resistencia es la oposicin que ofrece un elemento al paso de la corriente elctrica, la que puede ser
variable o fija.
La resistencia variable es aquella que flucta, ya sea por una condicin externa o una accin mecnica.
Ejemplo: El sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS) vara su resistencia, de acuerdo al
movimiento que le proporciona el pedal del acelerador.

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Resistencia en Sensores del tipo NTC o PTC
NTC - Coeficiente Negativo de Temperatura

Baja temperatura, alta resistencia.

Baja temperatura, alto voltaje.
Alta temperatura, baja resistencia.
Alta temperatura, bajo voltaje.

PTC - Coeficiente Positivo de Temperatura

Sensor MAP Presin Absoluta en el Mltiple

Vara su resistencia de acuerdo a la depresin

que genera el motor.
Vaco alto (ralent), resistencia baja.
Vaco bajo (plena carga), resistencia alta.
Seal de voltaje que va hacia la ECU.

Baja temperatura, baja resistencia.

Baja temperatura, bajo voltaje.
Alta temperatura, alta resistencia.
Alta temperatura, alta voltaje.
TPS Posicin de la Mariposa Aceleracin

Vara su resistencia de acuerdo a la posicin de la

mariposa de aceleracin.
Posicin de ralent, resistencia baja.
Posicin plena carga, resistencia alta.
Seal de voltaje que va hacia la ECU.

3.3.- LEY de OHM:

V = Voltaje o tensin, en Volt [V]

I = Intensidad de corriente, en Amperes [A]
R = Resistencia, en Ohm []

Circuito en Serie

Circuito en Paralelo

VT = V1 + V2 + V3 + + Vn

VT = V 1 = V 2 = V 3 = = V n
IT = I 1 + I 2 + I 3 + + I n

IT = I 1 = I 2 = I 3 = = I n
RT = R1 + R2 + R3 + + Rn

Circuito en Serie

RT

1
1
1
1
1

...
R1 R 2 R 3
Rn
Circuito en Paralelo

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Ejercicios: De acuerdo a los siguientes ejercicios que se muestran a continuacin, determine todas las variable
elctricas que faltan:
Problema N 1

Problema N 2

Problema N 3

Problema N 4

Problema N 5

Problema N 6

3.4.- MULTIOSCILOSCOPIO PMS 100 FLUKE BOSCH

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Este equipo rene varios instrumentos de medicin en uno solo y
es carcter porttil, es decir, puede ser utilizado
directamente en el vehculo. Tiene una batera que
de estar a carga completa (12 horas en carga app.)
le permite una autonoma de 4 horas de uso sin
estar conectado a una fuente de alimentacin, sta
ltima puede ser de 220 [V] AC, por medio de un
transformador o de 12 [V] DC hacia la batera del
automvil o el encendedor de cigarrillo.
Posee un lenguaje sencillo y fcil de comprender, adems es muy
amigable en su uso, ya que seala paso a paso las conexiones
que se deben realizar, en su Men principal permite realizar
mediciones a:
SENSORES
AIRE/COMBUSTIBLE
ENCENDIDO
SISTEMA ELCTRICO
OSCILOSCOPIO
MULTMETRO
DATOS DEL VEHCULO
CONFIG. INSTRUMENTO
Adems tiene sub men que permiten evaluar los componentes
elctricos electrnicos, en el automvil.
Los sensores son los que se encargan de medir o monitorear los diferentes sistemas del motor, por ejemplo:
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT CST)
Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
Sensor de presin absoluta en mltiple de admisin (MAP)
Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)
Sensor de Oxgeno o lambda (sonda lambda)
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Sensor de posicin del rbol cigeal (CKP)
Sensor de Velocidad (VSS)
Sensor de detonacin o golpeteo (KS)
Sensor de posicin de la vlvula EGR (EVP)

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a) Sensor ECT: Mide la temperatura del refrigerante del motor, a travs de una resistencia
que provoca la cada de tensin de la computadora ECU, para que ajuste la mezcla de
aire combustible. Tambin se encarga de activar y desactivar el electro ventilador.
Ubicacin: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Pruebas: se conecta el multmetro a la punta izquierda del sensor, que es la de voltaje
y se prueba su valor en Volt que debe dar aproximadamente 4,61 [V].
Sntoma de Falla: Encendido pobre con el motor fro y en caliente; Se enciende la luz
de Check Engine; Alto consumo de combustible; Niveles de CO muy altos; Prdida de
potencia; Problemas de sobre calentamiento.
Mantenimiento y Servicio: Revisar cada 25.000 [km] los valores de resistencia, segn
especificaciones del fabricante. El lquido anticongelante viejo puede ocasionar
corrosin o mal contacto en los terminales, daando al sensor.

b) Sensor IAT: Miden la densidad y la temperatura del aire que pasa por el mltiple de
admisin, provocando una cada de tensin de la computadora ECU, para ajustar la
mezcla aire combustible y la duracin del pulso del inyector.
Ubicacin: se encuentra en el ducto de plstico de la admisin del aire. Puede estar
en el filtro de aire o fuera de el, antes del cuerpo de aceleracin.
Pruebas: se conecta el multmetro a la punta izquierda del sensor, que es la de voltaje
y se prueba su valor en Volt que debe dar aproximadamente 4,61 [V]. Se conecta el
multmetro en Ohm y se chequea la resistencia con el contacto apagado.
Sntoma de Falla: Encendido pobre; Se enciende la luz del Check Engine;
Oscilaciones en el motor; Fuerte olor a gasolina en el escape; Bajo rendimiento;
Incremento en emisiones contaminantes.
Mantenimiento y Servicio: Revisar en cada afinacin o 40.000 [km] los daos
acusados por corrosin (xido) en los terminales. Chequear cuando existan cdigos
que indiquen problemas en este circuito.

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Medicin Sensor ECT

c) Sensor MAP: Obtienen informacin sobre los cambios en la

presin atmosfrica, respecto del vaco generado en el motor
presente en el mltiple de admisin, enviando una seal a la
ECU, para que pueda controlar el tiempo de encendido y ajustar
la mezcla aire- combustible en las diferentes condiciones de
estado de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Ubicacin: Se ubica en el mltiple de admisin, despus de la
mariposa de aceleracin o en cualquier otro sitio cerca del
colector con una conexin de vaco, a travs de una manguera.
Pruebas: Se conecta el multmetro y se verifica el valor de
tensin, el que debe fluctuar entre 0 y 5 [V] app., y debe cambiar
segn las aceleraciones proporcionadas al motor. Adems se
puede verificar la presin (con un Escner Corriente de Datos)
y solo con ignicin debe sealar el valor de presin atmosfrica,
y con el motor funcionando en ralent una depresin.
Sntoma de Falla: Bajo rendimiento en el encendido; Emisin
de humos negros; Posible calentamiento del convertidor
cataltico; Marcha mnima inestable; Alto consumo de
combustible; Se enciende la luz del Check Engine.
Mantenimiento y Servicio: Revisar en cada afinacin o 40.000
[km]; Chequear que no existan mangueras de vaco mal
conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas.

Seal Sensor ECT - IAT

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Medicin Sensor MAP

Seal anloga del sensor MAP

Seal Sensor MAP

Seal digital del sensor MAP

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d) Sensor MAF: Es un sensor que mide electrnicamente la
cantidad de aire que ingresa al motor, por medio de un sistema
mecnico (aleta sonda) una rejilla o alambres calientes (Hilo
caliente o pelcula caliente). La ECU usa la informacin para
controlar el combustible y el reglaje de encendido.
Ubicacin: Se ubica en el mltiple de admisin, despus del
filtro de aire y antes de la mariposa de aceleracin, podra incluir
al sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).
Pruebas: Cuando el sensor fsicamente est sucio, se limpia
con un solvente dielctrico (limpia contactos elctricos). Cuando
el sensor no funciona, entrega 8 [V] de salida. Si existe una
fuga del conducto de aire se va a valores de menos 0,6 [V].
Sntoma de Falla: Reaccin lenta en el encendido; Bajo
rendimiento de combustible; El motor se ahoga; Altas
emisiones de hidrocarburos y humo negro; Se enciende la luz
del Check Engine.
Mantenimiento y Servicio:
Revisar peridicamente las
emisiones y los cdigos de error. Reemplace segn las
especificaciones del fabricante.

Medicin Sensor MAF

Seal Sensor MAF

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Seal anloga del sensor MAP

Seal digital del sensor MAP

e) Sensor TPS: Informa a la ECU de la posicin de la mariposa de

aceleracin. Calcula el pulso de inyeccin y la curva de avance del
encendido. Es del tipo Potencimetro.
Calcula tambin el funcionamiento del sistema de control de
emisiones de gases de escape. Las seales que genera este sensor,
la ECU las usa para modificar: Regulacin de flujo de los gases de
escape, a travs de la vlvula EGR; Regula la relacin de mezcla
aire combustible; Corta el funcionamiento del aire acondicionado
frente a una aceleracin mxima sorpresiva.
Ubicacin: Se ubica en el cuerpo de aceleracin.
Pruebas: Se mide voltaje y resistencia, realizando un barrido
completo del potencimetro, su valor de tensin es de 0 a 5 [V], el de
tipo ascendente en ralent su valor es cercano a 0 [V] y viceversa.
Sntoma de Falla: La marcha mnima es variable, estn ms bajas o
ms altas las rpm, respecto a su condicin normal; Marcha del motor
irregular y el ahogamiento durante la desaceleracin; Una falta de
rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Mantenimiento y Servicio: Revisar la tensin de 5 [V] que enva la
ECU y la respuesta del sensor. Revisar todas las lneas que estn
bien, se puede hacer midiendo continuidad con el multmetro.

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Medicin Sensor TPS

Seal Sensor TPS

TPS con Interruptor

Seal Sensor TPS

Seal del sensor TPS

Seal del interruptor del TPS

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f) Sensor de Oxgeno o Lambda: Detecta la cantidad de oxgeno
residual que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0
a 1 [V], la ECU utiliza estos valores para reconocer una mezcla rica
(cercano a 1 [V]) o pobre (cercano a 0 [V]), as puede calibrar la
relacin
aire combustible hasta la relacin estequiomtrica de
14,7 : 1.
Ubicacin: Se encuentra en el mltiple de escape, antes y despus
del catalizador.
Pruebas: Se conecta el multmetro para verificar si la seal esta
comprendida entre los valores sealados.
Sntoma de Falla: Se enciende la luz de Check Engine; Bajo
rendimiento de combustible; Incremento del material particulado.
Mantenimiento y Servicio: Revisar peridicamente las emisiones.
Reemplazar segn las especificaciones del fabricante
Medicin Sensor Oxgeno O2

Seal Sensor O2

Medicin en el Catalizador dos Sensores Oxgeno O 2

Seal Sensor O2

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g) Sensor CMP - CKP : Son sensores magnticos o de efecto Hall, que
proveen a la ECU de informacin, en el caso del CMP indica la
posicin del rbol de levas para que determine la secuencia
adecuada de inyeccin. El CKP informa sobre la posicin del rbol
cigeal y sobre las rpm, para que pueda calcular la repeticin de la
inyeccin, avance de la distribucin y sincronizacin del encendido
sin distribuidor.
Ubicacin: Se encuentra en la tapa de la distribucin o en el block,
hacia el dmper o hacia la cercha.
Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 [] del
sensor a temperatura normal del motor. Continuidad de los dos
cables y con el Escner contar el nmero de muescas de la rueda
dentada.
Sntoma de Falla: El motor NO enciende (CKP); Explosiones en el
arranque; Se enciende la luz del Check Engine; Puede apagarse el
motor espontneamente.
Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de falla. Reemplace
cuando sea necesario.
Medicin Sensor CMP CKP

Seal Sensor CMP CKP

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h) Sensor VSS: Estos sensores registran la velocidad en la que se
encuentra el vehculo, dando una seal al mdulo de control para
que ste la registre y se interprete en el tablero de instrumentos.
Pueden ser del tipo generador de imn permanente (genera bajo
voltaje), o del tipo ptico que posee un diodo emisor de luz y un foto
diodo transmisor.
Ubicacin: Se encuentra en la transmisin, cable del velocmetro o
atrs del tablero de instrumentos. La seal puede ser una onda
senoidal o digital.
Pruebas: Probar las conexiones y verificar con un multmetro la
entrega de seal.
Sntoma de Falla: El motor se vuelve inestable; Se enciende la luz
del Check Engine; No funciona el velocmetro; Se producen tirones
en el vehculo.
Mantenimiento y Servicio: Revisar las conexiones para que no
tengan falso contacto. Verificar la correcta lectura del sensor.
Verificar que no est floja la parte de sujecin.
Medicin Sensor VSS

Seal Sensor VSS

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i) Sensor KS: Este sensor crea una seal elctrica basada en la vibracin
causada por la detonacin. La ECU usa esta comunicacin para
rastrear el tiempo en el que ocurren los golpes de encendido.
Ubicacin: Se encuentra en el block del motor, en el mltiple de
admisin o en la tapa de vlvulas.
Pruebas: Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una
pequea marca visible en la polea del cigeal y con una lmpara
estroboscpica ponerla directamente apuntando hacia la marca y
golpear para verificar como se atrasa el tiempo del encendido.
Sntoma de Falla: Pistoneo; Detonacin; No hay potencia;
Autoencendido.
Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de falla. Reemplace
cuando sea necesario.

Medicin Sensor KS

Seal Sensor KS

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j) Sensor EVP: Este sensor detecta la posicin de la vlvula EGR mediante
variaciones de voltaje que enva la ECU. Esta y otras informaciones son
utilizadas para determinar la cantidad de gases y as poder controlar la
emisin de contaminantes.
Ubicacin: Se encuentra en un conducto que existe entre el mltiple de
escape y el de admisin.
Sntoma de Falla: Condiciones de mezcla pobre; Explosiones en el
motor; Se enciende la luz del Check Engine.
Mantenimiento y Servicio: Revisar el correcto funcionamiento de la
vlvula EGR en cada servicio del motor. Reemplace cuando el cdigo
de falla indique problemas.

k) Inyectores: Este es un actuador, corresponde a una vlvula electromagntica

encargada de suministrar la cantidad de combustible necesaria para los
requerimientos del motor. Los inyectores electrnicos de combustible son
controlados por la ECU e influidos por una variedad de condiciones de
funcionamiento, incluyendo la temperatura, la carga del motor y la
retroalimentacin del sensor de O2 durante el funcionamiento en lazo cerrado.
Ubicacin: Se encuentra en el un sistema tipo carburador (sistema Mono Punto)
o en la culata (sistema Multi Punto).
Pruebas: Verificar la tensin de trabajo desde la ECU, la que debe corresponder
a 12 [V].
Sntoma de Falla: No hay potencia; Altas emisiones; Motor funciona de manera
irregular.
Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de falla. Limpiar y comprobar
pulverizacin de combustible. Reemplace si fuese necesario
Medicin Inyectores

Seal Inyector

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l)

Vlvula IAC: Este es un actuador, corresponde a una vlvula

electromagntica encargada de suministrar la cantidad de combustible
necesaria para los requerimientos del motor. Los inyectores electrnicos
de combustible son controlados por la ECU e influidos por una variedad de
condiciones de funcionamiento, incluyendo la temperatura, la carga del
motor y la retroalimentacin del sensor de O 2 durante el funcionamiento en
lazo cerrado.
Ubicacin: Se encuentra en el un sistema tipo carburador (sistema Mono
Punto) o en la culata (sistema Multi Punto).
Pruebas: Verificar la tensin de trabajo desde la ECU, la que debe
corresponder a 12 [V].
Sntoma de Falla: No hay potencia; Altas emisiones; Motor funciona de
manera irregular.
Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de falla. Limpiar y
comprobar pulverizacin de combustible. Reemplace si fuese necesario

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Comprobadores de Motor
Medicin de la Vlvula IAC

UNIDAD IV

Seal IAC

SIMULADORES DE SENSORES Y ACTUADORES

4.1.- INTRODUCCIN:
Debido a que los sistemas elctricos y electrnicos necesitan de ser evaluados y junto con ello los componentes de
los circuitos, como son los sensores y actuadores, es necesario contar con otros equipos, a parte del multmetro, que
permita evaluar el estado de stos componentes con el fin de diagnosticar su estado de funcionamiento y con ello
saber si la ECU responde o no a esta seal.

4.2.- SIMULADOR DE SENSOR DE TEMPERATURA CON UN MULTMETRO:

Comprobadores de Motor

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Para efectuar esta medicin es necesario utilizar un multmetro

dispuesto como Ohmetro. Este instrumento puede ser del tipo
anlogo o digital, pero para nuestra explicacin consideraremos
siempre el uso de uno digital.
Para comenzar la comprobacin de este componente debemos elegir
en nuestros instrumentos una escala de Ohm, la escala a seleccionar
depende si el auto esta caliente o fro y si el sensor bajo prueba es del
tipo NTC o PTC.
Asumiremos que el auto esta caliente y el sensor es NTC.
Elegiremos una escala de lectura mxima de 2 [k]. Conectamos las
puntas del tester como se indica la figura paso 1, la lectura obtenida
probablemente estar comprendida entre 250 y 400 [], dependiendo
esto del tipo de sensor que se trate. En el caso particular de Ford esta
lectura indicar alrededor de 1.5 [k].
Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del
tester a elegir ser la misma que en el caso anterior, las puntas del
tester se conectan igual y la lectura obtenida podr estar alrededor de
los 400 [].
Asumimos ahora que el auto esta fro, digamos a 20 C, siendo el
sensor un NTC, eligiremos ahora una escala de por ejemplo 20 [k],
la conexin de las puntas ser la misma y el resultado de la medicin
podr estar alrededor 3.1-3.5 [k] para la mayora de los casos. En el
caso especfico de Ford, la escala a elegir ser la de 200 [k] y el
resultado de la medicin arrojara un valor de alrededor de los 33 [k].
En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la resistencia en fro de este
componente ser de alrededor de los 290 [], para una temperatura como la considerada anteriormente, 20 C.
Por supuesto si en cualquiera de los casos expuestos la lectura nos indica una resistencia teniendo a infinito, el
sensor est abierto, por lo tanto es necesario cambiarlo.
Luego de completar el paso 1 se debe a realizar una segunda verificacin del componente, tal como se indica en la
figura paso 2.
Elegimos ahora una escala de medicin de ohms elevada, por ejemplo 200 [k] y conectamos las puntas del tester
tal como se indica en la figura, la lectura a obtener deber ser con todos los casos INFINITO, o sea circuito abierto, si
se observa algn valor de resistencia es seal de que alguna porcin de liquido refrigerante se ha introducido en el
sensor y por lo tanto el mismo se ha deteriorado y debe ser suplantado por uno nuevo.
Una tercera verificacin del sistema consiste en desenchufar la ficha del sensor, poner el auto en contacto y medir
con el tester en la opcin voltmetro de C.C. (DC) escala de 20 Volts si en uno de los contactos estn presentes + 5
Votls. Una vez comprobada esta tensin, medir desde el otro contacto de la ficha con el tester en la opcin de
hmetro, si se tiene continuidad con masa. (ver fig. paso 3). Si el resultado de esta comprobacin es correcta,
continuar al paso siguiente. Si fuera incorrecta alguna de estas mediciones comprobar cable, fichas, masa, etc.
Un ltimo paso ( ver fig. paso 4) consiste en volver a enchufar la ficha en el sensor, poner el auto en contacto y medir
con el tester en la opcin de voltmetro de C.C. (DC), elegir la escala de 20 Volts, que tensin se tiene ahora en el
cable que en el paso anterior se haba ledo + 5 Volts. Si el sensor es NTC y el auto esta caliente, esa medicin
deber arrojar una lectura comprendida entre 0.3 y 0.7 Volts, dependiendo del sensor utilizado por cada marca y por
cada modelo.
Si el auto estuviera fro, la tensin medida podr estar comprendida entre 2.7 y 3.6 Volts aproximadamente,
dependiendo de las variables citadas anteriormente.
Continuando con el tester en la opcin voltmetro de C.C., elegimos ahora una escala de por ejemplo 200 milivolts
(0.2 Volts) y medimos que tensin tenemos sobre el cable que nos daba continuidad a masa, esa tensin no deber
superar un valor de 50 milivolts (0.05 Volts). Si el valor medido fuera mayor, revisar las tomas de masa de la unidad
de control.
Si el sensor fuera del tipo PTC, los resultados de las lecturas obtenidos, en las situaciones de caliente y fro, sern
inversos al caso considerado anteriormente para un NTC.

21

Comprobadores de Motor

Refirase a la informacin del fabricante, respecto a los valores de trabajo de los sensores de
temperatura.

4.3.- SIMULADOR DE SENSOR OTC (SST III):

Este equipo permite la simulacin directa de los sensores de Oxgeno y el de Picado (Detonacin o Golpeteo), y
cuenta adems con un potencimetro que permite trabajar con seales de: Tensin o Voltaje; Resistencia y
Frecuencia.
El equipo que se muestra en la figura cuenta con los siguientes
controles:
1.
2.
3.
4.
5.

6.

7.
8.

9.

4
6

Selector para medir Resistencias

Selector para medir el sensor KS
Selector para medir el sensor O2
Potencimetro
Selector de Rango (alto o bajo)
Selector de corriente continua (DC) alterna (AC)
Interruptor de Encendido, Apagado o Beeper.
Selector de medicin (Normal, Sensor KS/O 2 y
Multmetro)
Selector de la variable a simular (Resistencia,
Frecuencia o Voltaje).
Adems se puede
seleccionar la simulacin del sensor KS (en
conjunto con el selector 8) o el sensor de Oxgeno.

Posee adems la pantalla o visor que muestra los valores que

estn siendo simulados, unos led que indican el estado de la
mezcla al estar trabajando con el sensor de Oxgeno (pobre,
ptima o ideal y rica).
Para su utilizacin, cuenta en la parte superior con tres
conexiones, un cable negro para masa, un cable verde y un
cable rojo para simular la seal.

Figura del Simulador de Sensores OTC

Daremos a conocer algunos ejemplos de utilizacin del simulador. Se debe tener en cuenta que el equipo mal
utilizado puede producir algn dao a algn sistema electrnico e incluso daar la ECU si no ha sido bien utilizado,
esto quiere decir, que frente a cualquier simulacin, que no venga por defecto en el equipo, se deben conocer las
especificaciones de trabajo del sensor a simular, ya sea en resistencia, frecuencia o voltaje, de otra manera nuestra
accin de diagnstico no se justifica y corremos el riesgo de daar la ECU.
En este equipo las simulaciones de los sensores KS y de Oxgeno vienen con el, de manera que se pueden hacer de
manera directa y sin ningn riesgo de por medio, para cualquier otro sensor se debe saber lo sealado en el prrafo
anterior.
Simulacin del Sensor de Picado KS:

Comprobadores de Motor

Se enciende el equipo a travs del selector N 7, se coloca el

selector N 8 y el N 9 en la posicin central. En estos momentos
el potencimetro N 4 se encuentra totalmente hacia la izquierda
(mnimo) y en la parte superior los controles de resistencia y de
Oxgeno estn desactivados. Se desconecta el sensor del motor y
su conector que enva la seal a la ECU se conecta al simulador, a
travs de las pinzas negra y roja. En stos momentos se podra
estar verificando las marcas de puesta a punto con una lmpara
estroboscpica o conectado un osciloscopio al cable de seal del
sensor KS, con el fin de verificar si la ECU responde frente a la
simulacin de trabajo de dicho sensor, lo que se reflejar de la
siguiente manera. Una vez que el motor se encuentra en
funcionamiento, por medio del selector N 2 se puede activar o
desactivar la seal del sensor KS, lo que resulta que al activar el
sistema se debe generar la seal de trabajo (se ver su efecto en el
osciloscopio, se sugiere verificar esta accin en la condicin de
frecuencia o en el PMS-100 en el sub men sensor de Detonacin),
adems se podr verificar en las marcas del encendido el atraso de
este que genera la ECU por efecto de la seal enviada por el
sensor.
De esta manera podemos darnos cuenta que el trabajo del sensor
ha sido simulado y con ello podemos estar verificando si el sensor
de manera normal realiza o no este trabajo y con ello determinar su
estado.

Observaciones:

Simulacin del Sensor de Oxgeno O2:

22

Comprobadores de Motor
Se enciende el equipo a travs del selector N 7, se coloca el
selector N 8 en la posicin central y el selector N 9 en la posicin
inferior. En estos momentos el potencimetro N 4 se encuentra
totalmente hacia la izquierda (mnimo) y en la parte superior los
controles de resistencia y de Detonaciones estn desactivados. Se
desconecta el sensor del motor y su conector que enva la seal a
la ECU se conecta al simulador, a travs de las pinzas negra y roja.
Se recomienda instalar un osciloscopio para verificar la seal de
salida del sensor de Oxgeno, en nuestro caso con el PMS-100 en
el sub men Sensor de Oxgeno Simple se puede apreciar
perfectamente la simulacin de trabajo de este sensor. Una vez
que el motor se encuentra en funcionamiento, con el selector N 3
se puede simular la seal del sensor para que la ECU la interprete
como una mezcla pobre o rica e incluso se puede mantener una
de esas condiciones y ver el comportamiento de los gases de
escape, por medio de un analizador.
Tambin puede visualizar con el escner si el sistema responde a
una condicin de Lazo Abierto o Lazo Cerrado, accin que
depende directamente del sensor de Oxgeno.
De esta manera podemos darnos cuenta que el trabajo del sensor
ha sido simulado y con ello podemos estar verificando si el sensor
de manera normal realiza o no este trabajo y con ello determinar su
estado.

Observaciones:

Simulacin del Cualquier otro Sensor:

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Comprobadores de Motor

Por ejemplo si queremos simular la seal de trabajo del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin TPS,
debemos de hacerlo con el motor funcionando y esto quiere decir que debemos trabajar con la seal de tensin y
NO la de resistencia. Adems conocemos que la tensin de trabajo del potencimetro ascendente est comprendida
entre 0 y 5 Volt (nunca 0, nunca 5 Volt). Con el simulador procedemos de la siguiente manera:
Se enciende el equipo a travs del selector N 7, se coloca el selector N 8 en la posicin inferior (Meter) y el selector
N 9 en la posicin inferior (Volts). En estos momentos el potencimetro N 4 se encuentra totalmente hacia la
izquierda (mnimo) y en la parte superior los controles de resistencia y de Detonaciones y Oxgeno estn
desactivados. Se desconecta el sensor del motor y su conector que enva la seal a la ECU se conecta al simulador,
a travs de las pinzas negra, verde y roja. Se mueve el potencimetro N 4 para ver la variacin de voltaje entre 0 y
5 [V]. Se procede a colocar en funcionamiento el motor y con el TPS desconectado, procedemos a simular la seal,
desde mnimo (cercano a 0 Volts) simulando un ralent, a valores de 2,5 a 3,0 [V], simulando media carga. El motor
debe responder a estas aceleraciones desde el simulador. (Si se acciona la mariposa de aceleracin, tambin
responde el motor a dicha accin). Si se tiene conectado un osciloscopio para verificar dicha seal, se puede
corroborar la accin de trabajo del sensor, el PMS-100 en el sub men Potencimetro puede mostrar la accin que
se le est dando al sensor.
Tambin puede visualizar con el escner si el sistema responde a una condicin del TPS, ya sea en porcentaje de
apertura de la mariposa de aceleracin, como en el voltaje que est proporcionando.
De esta manera podemos darnos cuenta que el trabajo del sensor ha sido simulado y con ello podemos estar
verificando si el sensor de manera normal realiza o no este trabajo y con ello determinar su estado.
Observaciones:

FIN