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Sistema de Regulacion Electronica Diesel PDF
Sistema de Regulacion Electronica Diesel PDF
ni
d
a
d
Sistema de regulacin
electrnica disel
1. Introduccin
2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa
BOSCH VE
3. Sistema inyector bomba
4. Inyector bomba piezoelctrico
5. Regulacin electrnica con bomba rotativa BOSCH
VR
6. Sistema common rail
SALIR
1. Introduccin
INDICE
5
7
8
9
10
11
15
16
17
18
19
SENSORES
Transmisor de posicin acelerador ...........................................................................................................
Conmutador de ralent ..............................................................................................................................
Sensor de rgimen motor .........................................................................................................................
Inyector de combustible ...........................................................................................................................
Transmisor carrera de aguja .....................................................................................................................
Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................
Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) ..............................................................................
21
25
28
32
33
37
45
51
54
57
60
61
64
67
ACTUADORES
Dosificador o regulador de caudal ...........................................................................................................
Electrovlvula regulacin de avance .......................................................................................................
Electrovlvula corte de combustible .......................................................................................................
Electrovlvula limitacin presin turbo ..................................................................................................
Electrovlvula recirculacin gases de escape ..........................................................................................
69
73
77
80
83
ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTO
Calculo bsico del caudal inyectado .......................................................................................................
Regulacin del ralent .............................................................................................................................
Rgimen mximo ....................................................................................................................................
Marcha por inercia ..................................................................................................................................
Limitacin del caudal ..............................................................................................................................
Enriquecimiento en el arranque ..............................................................................................................
88
88
88
89
89
89
90
91
92
92
92
93
95
97
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 100
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin.
El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que el
gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama.
Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de 30 a 55 bar
y temperaturas de aire de 500-800C.
La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin.
Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se
mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la
calidad de la mezcla.
En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una
combustin adecuada.
Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aire
que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser
siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un
sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre:
- Exceso de aire.
- Movimiento del aire (Turbulencia) elevado.
- Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:
- El diseo de la cmara de combustin.
- Los inyectores.
- El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin).
- Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).
PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido)
Las primeras gotas que penetran en la cmara de
combustin no queman inmediatamente, se calientan
y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los
pequeos fulminantes de combustin que son
arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados
por todas partes.
AUTOENCENDIDO (combustin rpida y
violenta)
El combustible continua penetrando, alcanza
rpidamente su temperatura de autoencendido,
favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A;
en un cierto punto B se verifica un autoencendido
muy rpido y violento.
COMBUSTION (combustin gradual y regular)
El combustible que continua llegando, encuentra ahora
condiciones muy favorables y arde por difusin,
durante toda la duracin de la inyeccin.
A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo
diferente de la presin en el cilindro.
COMBUSTIN
AUTOENCENDIDO
OXIDACION
COMPRESIN
ELEVACION DE LA PRESION.
PRESION.
Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.
Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar,
dependiente de las revoluciones y del caudal
inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
CAUDAL.
Corredera de regulacin movida por motor
elctrico de corriente continua y sistema de
control HDK.
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante Inyector pilotado.
ELEVACION DE LA PRESION.
PRESION.
Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44.
Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente
de las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
CAUDAL.
Electrovlvula dosificadora controlada por el
calculador.
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante sistema AIT (Incremental
Angulo-Tiempo).
ELEVACION DE LA PRESION.
PRESION.
Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.
Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de
las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
CAUDAL.
Activacin elctrica de la vlvula de mando
(tiempo de activacin).
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin mecnica (rbol de levas).
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba.
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de la electrovlvula
Control mediante seal BIP producida en la
electrovlvula del Inyector-Bomba
ELEVACION DE LA PRESION.
PRESION.
Bomba rotativa de alta presin de tres pistones.
Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente
de las revoluciones y del caudal inyectado. Control
por regulador de presin.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
CAUDAL.
Controlada por la EDC mediante tiempo de
activacin de electroinyectores.
SECUENCIA DE INYECCION
Secuencial, determinado por la EDC.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por activacion de electroinyectores.
Posibilidad de Post-inyeccin.
GESTION DE AVANCE
Determinada por la EDC, segn cartografa de
funcionamiento motor.
BOMBA BOSCH VE
El accionamiento mecnico y la parte hidrulica se
corresponde casi en su totalidad con la bomba de
inyeccin rotativa VE:
Bomba de paletas.
Anillo de rodillos.
Variador de avance,
Etc.
1. TAPA BOMBA
2. ACTUADOR ELECTROMAGNETICO
3. ELECTROVALVULA STOP
4. PISTON DISTRIBUIDOR
5. ACTUADOR AVANCE INYECCION
6. CURSOR DE REGULACION
7. PISTON VARIADOR AVANCE INYECCION
8. ANILLO MOVIL
9. ANILLO DE REFERENCIA
10.SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
LOCALIZACIN DE COMPONENTES
8.2. Representacin esquemtica de un sistema EDC con bomba rotativa BOSCH VE.
PIN 57
Alimentacin sensor 5 V
PIN 55
Masa sensor.
57
15
55
PIN 15
Tensin seal
EDC
Conexin Osciloscopio
PIN 15 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500mseg/d
CONMUTADOR DE RALENT
La funcin del conmutador de ralent es
informar a la unidad de control de la situacin
de reposo del pedal del acelerador y por lo tanto
de ralent. Esta seal se utiliza para regular el
rgimen de ralent dentro de los parmetros
memorizados en la unidad de control y para el
corte en deceleracin.
En posicin de reposo los contactos estn
cerrados, abrindose al accionar el pedal.
La unidad de control no
reconoce en su memoria de
averas, fallo de este sensor.
PIN 65
Masa seal sensor ralent.
PIN 62
Masa seal sensor kick down
33
EDC
62
65
PIN 33
Masa sensor
Conexin Osciloscopio
PIN 65 y Masa
Pin 62 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500mseg/d
Accionando
el
pedal
repetidamente, observar una
seal cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
PIN 33
Masa sensor
PIN 3 (sensor)
Apantallamiento seal
Resistencia
1000 a 1500
Conexin Osciloscopio
PIN 8 y 33
Campo de Medida
2V/d
20mseg/d
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Estn basado en un bimuelle, que
proporciona una combustin muy
suave, realizando la inyeccin en dos
etapas diferenciadas y ajustadas a
distinta presin.
Con estos inyectores se mejora el
ralent eliminando la postcombustin
y con ello el picado.
El inyector puede estar diseado
con varios orificios y no tienen
reparacin posible.
PIN 12
Tensin seal.
Tensin de referencia 12 V
PIN 11
Masa sensor
Resistencia
100
Campo de Medida
1V/d
10mseg/d
fijos
Modelo Pierburg
Modelo Siemens
CONECTOR DE 6 VIAS
1. SENSOR TEMP. AIRE
2. ALIMENTACIN 12 V.
3. MASA.
4. .
5. SEAL DE SALIDA.
6. MASA SENSOR.
Modelo Bosch:
Modelo Bosch:
PIN 33
Masa sensor
PIN 13
Tensin seal
Campo de Medida
1V/d
500mseg/d
Recibe el movimiento directamente del eje del dosificador que acciona la corredera de
regulacin.
El transmisor se compone de dos sensores inductivos que trabajan segn el principio de
los captadores de anillo conector de cortocircuito.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En un ncleo magntico (2) con forma
especial se induce un campo magntico
(3) mediante una bobina (1) situada en un
ramal del ncleo al que se enva una
corriente alterna.
Si se introduce un disco (4) de
material conductor en el ramal central del
ncleo, este define, con su posicin, el
limite del campo magntico (3).
Si se desplaza el disco (4), la
intensidad de campo cambia; si se quiere
mantener el campo magntico, hay que
cambiar la corriente enviada a la bobina
(1): esta variacin de corriente es
proporcional al desplazamiento (s) del
disco
(5) Corrientes de Foucault
DISPOSICIN DE MONTAJE
Cada captador se compone de un paquete de chapas, una bobina y un anillo de
cortocircuito, siendo en uno fijo y en otro mvil. Las bobinas de cada captador son
alimentadas con una tensin alterna de 5 V y 10 KHz, desfasadas 180.
La seal del captador fijo se utiliza como referencia, para evitar las variaciones que pueda
sufrir el sensor mvil por temperatura, ya que ambos sensores estn sometidos a las mismas
condiciones de trabajo.
PIN 52
Tensin 5 V (alterna)
Frecuencia 10 KHz
PIN 7
Tensin seal (continua)
Campo de Medida
1V/d
10
seg/d
Qu sucedera
si este sensor
fallase?.
PIN 63
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
50 C: 750 a 950
Campo de Medida
1V/d
20mseg/d
Sensor temperatura
+ sensor presin
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
0 C: 5000 a 6300
20 C: 2000 a 3000
Tensin seal
20 C: 3 a 3,5 V
Campo de Medida
1V/d
20mseg/d
PIN 14
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
0 C: 5000 a 6300
20 C: 2000 a 3000
80 C: 300 A 400
Tensin seal
20 C: 3,5 V
80 C: 1,5 V
Campo de Medida
1V/d
20mseg/d
PIN 20
Masa seal
Pedal suelto: 0 V
Pedal pisado: 12 V
PIN 33
Masa sensor
Campo de Medida
5V/d
500mseg/d
PIN 17
Masa seal
Pedal suelto: 0 V
Pedal pisado: 12 V
PIN 33
Masa sensor
Campo de Medida
5V/d
500mseg/d
Accionando
el
pedal
repetidamente, observar una
seal cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
SEALES SUPLEMENTARIAS
AIRE ACONDICIONADO (pin 37
37)):
Informa de conexin del compresor de aire acondicionado.
La unidad de control varia la regulacin del rgimen de ralent, a fin de evitar que
disminuya dicho nmero al conectar el compresor.
La memoria de averas no reconoce fallo de esta seal.
VELOCIDAD DEL VEHCULO (pin 43
43)):
Informa a la unidad de la velocidad del vehculo.
Es utilizada para el control de la suavidad de marcha, principalmente en los cambios de
marcha bruscos, tanto en aceleracin como deceleracin.
La unidad de control recoge en su memoria fallo de esta seal.
MDULO INMOVILIZADOR (pin 61
61)):
Esta seal permite reconocer al modulo inmovilizador de la unidad de control.
Es necesaria la memorizacin del cdigo de la unidad de control en la memoria del modulo
inmovilizador, siempre que se sustituya la misma.
La unidad reconoce en su memoria, la interrupcin de esta seal. En caso de ausencia de
esta seal, o de falta de codificacin, el motor arranca y se para inmediatamente.
PIN 5 (actuador)
Tensin alimentacin 12 V
PIN 4,5 y 49
Masa transferida
Resistencia motor
1
Campo de Medida
2V/d
1mseg/d
PIN 3 (actuador)
Tensin alimentacin 12 V
PIN 51
Masa transferida (Dwell)
Resistencia electrovlvula
15 a 20
Campo de Medida
2V/d
% Dwell
de
sobrealimentacin
(situacin
PIN 2 (actuador)
Masa directa
PIN 53
Alimentacin 12 V
Resistencia electrovlvula
15 a 20
Campo de Medida
2V/d
500 mseg/d
Observar
que
durante
el
funcionamiento motor la vlvula
es excitada permanentemente. Al
para el motor se elimina la
excitacin.
PIN 1 (actuador)
Tensin alimentacin 12 V
PIN 47
Masa transferida (Dwell)
Resistencia electrovlvula
15 a 20
Conexin Osciloscopio
PIN 47 y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell
PIN 1 (actuador)
Tensin alimentacin 12 V
PIN 25
Masa transferida (Dwell)
Resistencia electrovlvula
20 a 40
Conexin Osciloscopio
PIN 25 y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
RGIMEN MXIMO
El valor de rgimen mximo es siempre el mismo (aprox. 4.900 r.p.m.).
ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUE
La unidad de control corrige el caudal a inyectar en el momento del arranque en funcin
de la temperatura motor, enriqueciendo el caudal bsico, siendo este el nico momento en
que es considerada esta seal para el calculo del mismo.
MOMENTO DE ARRANQUE
El comienzo de inyeccin, es corregido durante el arranque, en funcin de la temperatura
motor.
En el momento de arranque se provoca un adelanto del comienzo de inyeccin.
FASE DE CALENTAMIENTO
En funcin de la temperatura motor, se incrementa el avance proporcionalmente a la
menor temperatura motor.
Este incremento responde a alargar el proceso de combustin para que pueda quemarse el
total del caudal inyectado.
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Precalentamiento:
Esta fase es nicamente excitada por la unidad de control, al detectar temperaturas menores
de 10C, siendo este tiempo de calentamiento casi inexistente.
El tiempo de precalentamiento aumentar con la disminucin de la temperatura del motor,
hasta un mximo de 15 segundos.
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Tiempo de espera:
Se activa despus de la fase de precalentamiento, y solo si se ha producido este.
Su duracin es de aproximadamente 5 segundos.
Postcalentamiento::
Postcalentamiento
Se activa una vez arrancado el motor, y siempre que la temperatura del motor en el
momento de arranque sea inferior a 20C.Para esta temperatura tiene una duracin
aproximada de 30 segundos, si la temperatura es menor, se aumenta el tiempo hasta un
mximo de 90 segundos.
Esta fase queda desactivada al superar el motor un rgimen de 2500 r.p.m., activndose
nuevamente al disminuir el rgimen.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Cuadro de instrumentos.
Seal cambio automtico.
Mando regulacin de velocidad.
Toma diagnosis.
Inmovilizador.
Sensor alzado de aguja.
Rel
baja
potencia
calentadores.
Rel alta potencia calentadores.
Calentadores calefaccin.
Calentador calefaccin.
Interruptor
pedal
del
embrague.
Interruptor confirmacin de
freno.
Electrovlvula EGR.
Electrovlvula
sobrepresin
turbo.
Rel funcionamiento ventilador.
Ordenador de a bordo.
Luneta trmica.
Seal DF alternador.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
A.
B.
C.
D.
1
24
46
N
1
2
3
4
5
DESTINO
Masa.
Informacin cuentarevoluciones.
6
7
10
11
12
13
14
15
16
17
N
DESTINO
18 Seal caja de cambios automtica.
19 Alimentacin 5 voltios medidor de masa de aire.
20 Seal de confirmacin pedal de freno.
21
22
23 Alimentacin EDC desde rel principal.
24 Masa.
25 Activacin electrovlvula EGR.
Activacin rel calefaccin adicional (alta
26
potencia).
27
28
29 Seal referencia anillo magntico fijo.
30
31 Seal caja de cambios automtica
32
33 Masa sensores.
34 Regulador de velocidad.
N
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
DESTINO
Regulador de velocidad.
N
52
53
Seal compresor aire acondicionado.
54
Alimentacin a travs de contacto.
55
Seal DF desde el alternador.
56
57
58
Activacin rel principal.
59
Seal velocidad de vehculo.
60
Seal interruptor de freno.
61
Alimentacin EDC desde rel principal.
62
Masa.
63
Activacin electrovlvula sobrepresin del turbo. 64
Activacin lmpara calentadores.
65
Activacin dosificador. Masa transferida.
66
Activacin rel calentadores de arranque.
67
Activacin electrovlvula de avance.
68
23
45
68
DESTINO
Seal referencia anillo magntico mvil.
Activacin electrovlvula de pare.
Masa potencimetro pedal acelerador.
Alimentacin potencimetro pedal acelerador.
Regulador de velocidad.
Toma de diagnosis.
Alimentacin contacto Kick down
Seal sensor temperatura de combustible.
Seal sensor temperatura de aire.
Seal interruptor de ralent.
Regulador de velocidad.
Alimentacin EDC desde rel principal.
INDICE
El motor Diesel ......................................................................................................................................................
10
11
EDC 15 M .............................................................................................................................................................
15
16
17
19
20
21
22
23
24
26
29
30
33
34
35
39
INYECTORES
Inyectores .................................................................................................................................................
41
43
SENSORES
Sensor de rgimen y posicin ..................................................................................................................
46
49
50
54
57
60
67
70
72
74
ACTUADORES
Unidades de mando ...................................................................................................................................
76
79
80
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 96
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 97
INTERVENCIONES
Distribucin .............................................................................................................................................. 101
Ajuste del punto de inyeccin .................................................................................................................. 104
ELEVACION DE LA PRESION.
PRESION.
Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44.
Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente
de las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
CAUDAL.
Electrovlvula dosificadora controlada por el
calculador.
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin
(Inyector Bimuelle).
del
Inyector
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante sistema AIT (Incremental
Angulo-Tiempo).
EDC 15 M
La presente documentacin hace referencia directamente al siguiente sistema de
inyeccin:
EDC MSA 15 M
Qu significa MSA?
M = Mengeregelung
Aplicacin
Opel Vectra B
Motor: X20DTH
D = Diesel
T = Turbo
H = Alta Potencia
Tapn de
llenado
Sobrante
Junta de estanqueidad
Cuello de llenado
Deposito
Hacia la bomba
Cartucho filtrante
Aforador
Tuberias 1 y 2
Bomba Bosch VP 44
Pion arrastre bomba
Inyector
Tuberias 3 y 4
BOSCH VP 44
La tradicional bomba rotativa de inyeccin regulada mecnicamente (VE) para la inyeccin indirecta
genera presiones de hasta 350 bar.
Las bombas VE reguladas electrnicamente,
con mecanismo actuador elctrico (VP36-37) o
con vlvula de alta presin (VP30), son
apropiadas tambin para la inyeccin directa y
generan presiones de hasta 1400 bar, para
motores rpidos con una potencia de hasta 34 CV
por cilindro.
La bomba rotativa de mbolos radiales (VP44)
es desarrollada especialmente para motores de
inyeccin directa y una potencia de hasta 50 CV
por cilindro.
Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del comienzo de
inyeccin, y por presiones de hasta 2050 bar.
BOSCH VP 44
Vlvula reguladora
presin de transferencia
EDC 15 M
ALIMENTACION
Bomba de
transferencia
Estrangulador
de rebose
RETORNO
Paletas
Rotor
Anillo excentrico
Cmara Aspiracin
ESTRANGULADOR DE REBOSE
Para la refrigeracin y ventilacin de la
bomba, el combustible retorna al deposito a
travs de la valvula estranguladora de rebose.
BOSCH VP 44
5. Regulacin electrnica con bomba rotativa BOSCH VR
DWS
Electrovlvula
alta presin
Vlvula
impulsin
Variador de
avance
Inyector
Electrovlvula de
avance
El movimiento giratorio del eje de arrastre de la bomba, es transmitido al eje distribuidor del cabezal
hidrulico.
El cabezal hidrulico contiene los elementos de bombeo, dispuestos radialmente. Estos elementos
son: Embolos de suministro y Zapatas y Rodillos de empuje.
Dispuesto alrededor del cabezal hidrulico se encuentra el anillo de levas, con tantas elevaciones
como numero de cilindros del motor.
ELEMENTOS DE
BOMBEO PARA MOTOR
DE 4 CILINDROS
FASE DE ALIMENTACION
FASE DE ENVIO
VALVULA DE IMPULSION
Esta vlvula impide que las ondas de presin generadas al final del proceso de inyeccin no
produzcan una nueva apertura no deseada del inyector.
Con el comienzo de la inyeccin se levanta el cono de vlvula debido a la presin del
combustible.
Al concluir la alimentacin, cae repentinamente la presin de combustible y el muelle de vlvula
presiona el cono de vlvula contra su asiento.
Las ondas de presin reflejadas, que se producen al cerrar el inyector, se eliminan mediante el
estrangulador hasta el punto en que no se puedan producir aperturas del inyector no deseadas.
SENSOR GONIOMTRICO
Este elemento tambin es denominado sensor de rotacin (dws) sistema incremental
ngulo-tiempo (AIT).
SENSOR GONIOMTRICO
Consta de un sensor de giro y un disco de impulsos de excitacin. El disco tiene,
distribuidos uniformemente en su contorno, dientes calibrados en incrementos de 3 cada uno
de ellos, interrumpidos por una marca de referencia por cilindro (huecos).
La posicin real del variador de avance se determina mediante la comparacin de las seales
del sensor de revoluciones del cigeal y la posicin angular del sensor goniomtrico. Esta
posicin es necesaria para la regulacin del variador de avance.
SENSOR GONIOMTRICO
Perfil de Levas
1: Angulo de alimentacin
2: Carrera Util
Seal AIT
4: Impulso de apertura de la
vlvula de alimentacin
Respuesta vlvula
dosificadora
5: Inicio de la alimentacin
6: Fin de la alimentacin
VARIADOR DE AVANCE
VARIADOR DE AVANCE
VARIADOR DE AVANCE
FASE 1
FASE 2
FASE 1
FASE 2
IDENTIFICACION DE ELEMENTOS
BOMBA ROTATIVA BOSCH VP44
IDENTIFICACION DE ELEMENTOS
BOMBA ROTATIVA BOSCH VP44
INYECTORES
El motor lleva montado una unidad de inyeccin
que consta de un travesao alimentador de inyector y
un soporte para el inyector.
El travesao del inyector es la unin entre la tubera
de inyeccin y el soporte del inyector.
En la cara inferior del travesao hay una bola que se
monta en la pieza cnica de la inyeccin.
INYECTORES
1.
Junta alimentacin
2.
Tubera de sobrante
3.
Bola de posicin
4.
Arandela cortallamas
5.
Tobera
6.
Tubera alimentacin
7.
1
Carrera
inyeccin
de
8.
2
Carrera
inyeccin
de
La primera fase del inyector se abre a una presin de 180 bar (preinyeccion enlazada).
La segunda fase del inyector se abre a una presin de 365 bar (inyeccin principal).
La ubicacin para montar el soporte del inyector viene determinada por una bola de eje y el
correspondiente orificio en el cilindro, garantizando un posicionamiento correcto del tipo de
pulverizado en relacin a las bujas y los conductos de admisin
1.
Tornillo fijacin
2.
Travesao
3.
Junta estanqueidad
4.
Inyector
5.
Arandela cortallamas
Extraccin del
inyector
Posicionado del
inyector
Montaje del
travesao
SENSORES
Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable,
proporcional a la velocidad de rotacin del motor.
La EDC calcula:
- Velocidad instantnea del motor
- Posicin angular (PMS) del cigeal
Ubicacin:
Esta situado sobre el bloque de cilindros debajo del
intercambiador de temperatura de aceite motor.
Sexto contrapeso del cigeal
PIN 90
90::
101
98
90
Tensin Seal
PIN 98
98::
Masa sensor
PIN 101
101::
Apantallamiento seal
20 mseg/d
VEficaz Arranque =
1,7V
VEficaz Ralenti
3,7V
7,5V
REPOSO
ACTIVADO
La unidad de mando utiliza esta informacin para comparar el comienzo efectivo con respecto al
valor terico programado.
PIN 57:
57:
Tensin Alimentacin 5V
PIN 49:
49:
6
Masa sensor
PIN 38:
38:
Tensin Seal
57
38
49
69
PIN 69:
69:
5V
3,6V
200 mseg/d
0,4V
V Plena carga 4V
V Ralent =
Conexin Osciloscopio
Pedal en Reposo
PIN 69 y 49
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Pedal accionado
V Ralent =
En caso de averia del sensor:
sensor: la unidad de control
mantiene un ralent acelerado (1300 r.p.m.) sin
respuesta a la solicitud de carga.
V Accionado
3,6V
0V
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
proporcional a la temperatura del
liquido refrigerante
La EDC calcula:
- Apertura de la EGR.
- Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante
las dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo en
caso de sobrecalentamiento.
PIN 89
89::
Tensin seal. Tensin de referencia 5V
PIN 93
93::
Masa sensor
Relacin
T /
0C
20C
60C
80C
100C
5896
2500
596
323
186
20 seg/d
supletorios.
El tiempo de pre-postcalentamiento se activa al mx.
1V
DESCRIPCIN
El sensor realiza la medicin de temperatura sirvindose de una resistencia
variable del tipo NTC.
UBICACIN
Esta situado en el carter de aceite motor.
PIN 86
86::
Tensin seal. Tensin de referencia 5V
PIN 93
93::
Masa sensor
Relacin
T /
0C
20C
60C
80C
100C
5896
2500
596
323
186
20 seg/d
1V
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los
problemas de temperatura, altitud, presin,
etc. Mediante esta informacin el
calculador puede determinar:
- Limitacin de humos durante las fases
transitorias, aceleracin, desaceleracin por
correccin de caudal de carburante.
- El porcentaje de recirculacin de
gases de escape.
12V.
Rel
500 mseg/d
V Ralent:
1,4V
V Plena Carga: 4V
20 seg/d
Relacin
T /
0C
10C
20C
30C
40C
5120
3384
2290
1573
1096
Conector 4 vas
Identificacin de los pin:
1. MASA
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4. SEAL DE SALIDA
Conector 5 vas.
Identificacin de los pin:
1. NTC temperatura aire aspirado
2. + 12V
3. MASA
4. 5V TENSIN DE REFERENCIA
5. SEAL DE SALIDA
PIN 93
93::
Masa sensor
PIN 85
85::
Tensin seal.
Al ralent 1,8V
500 mseg/d
Embragado
Desembragado
5V/d
100 ms/d
Conexin osciloscopio
osciloscopio:: 31 y masa
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo.
Informar a la EDC de la situacin freno
pisado.
Los puntos de conmutacin de ambos
sensores deben ser idnticos, provocando una
avera en el sistema en caso de discordancia
de la seal.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin.
- Controlar la congruencia de la seal
procedente del sensor de posicin acelerador
Canal 2
Contactor de confirmacin
5V/d
100 ms/d
Canal 1: 30 y masa
12V (Rel)
12V (15)
Conexin osciloscopio:
Canal 2: 65 y masa
Su funcin es:
Enviar una seal de aviso, para evitar que se agote por
completo el combustible del sistema. La falta de combustible
provoca el deterioro de la bomba de inyeccion.
Dicha informacin es tratada por la unidad de control de
bomba, interrumpiendo la alimentacin a cilindros
especificos.
Despus de ello, la unidad de control excita la electrovlvula
reguladora y el motor se para.
El arranque de motor no es autorizado hasta que se haya
realizado el repostaje de combustible.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
ACTUADORES
UNIDADES DE MANDO
El sistema de inyeccin diesel EDC MSA 15 M presenta dos unidades de control: una unidad de control de
bomba y una unidad de control de motor.
La unidad de control de bomba registra las seales de los sensores internos de la bomba, ngulo de rotacin y la
temperatura de combustible. Adapta el momento y el caudal de inyeccin.
La unidad de control del motor registra las seales de los sensores externos, y calcula a partir de ellos, las
intervenciones de ajuste a realizar en el motor.
UNIDADES DE MANDO
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (EDC)
La unidad de control del motor recibe y procesa las seales de los sensores externos y calcula, a
partir de ellos, las seales de activacin para los actuadores.
La comunicacin entre las unidades EDC y PCU se produce a travs de BUS CAN (Controller
Area Network) (Controlador de Area de Red).
Campo de Medida
1V/d
5 seg/d
ESQUEMA DE FUNCIONES
INFORMACION
DE SENSORES
Posicin
acelerador
SENSORES
BOMBA
DE
INYECCION
del
Dosificacin/Inicio
de inyeccion
EDC
Sensor
goniomtrico
PCU
Unidad de
control del
motor
CAN--BUS
CAN
Unidad de
control de
Bomba
Seal realimentada
ACTUADORES
BOMBA DE INYECCION
- Electrovlvula dosificadora
- Electrovlvula de comienzo de
inyeccin
- Temperatura de
combustible
CONVERTIDORES ELECTRONEUMATICOS
Los pulmones o vlvulas de vaco de los actuadores de presin de sobrealimentacin, del Swirl
(turbulencia) y recirculacin de gases de escape (EGR), son accionadas mecnicamente con la
ayuda de depresin.
En la parte superior de los convertidores hay tres conexiones neumticas marcadas como:
VAC:
Vaco de alimentacin suministrado
por el depresor (toma de color amarillo)
OUT:
Vaco regulado o modificado que se
enva hacia el elemento correspondiente
ATM:
Suministra presin atmosfrica e
incorpora un filtro para evitar que partculas
de elementos extraos se introduzcan dentro
de la Electrovlvula y puedan daarla.
65% Dwell
A medida que aumenta la carga motor,
tambin aumenta la presin de soplado del
turbo, por lo que la electrovlvula
< % Dwell), para
transmitir menos vaco (<
provocar la apertura de la Waste-gate.
de
depresin
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
Tensin Alimentacin 12V
PIN 96
96::
Masa transferida. Relacin cclica de
apertura
5% Waste-Gate abierta
2 V/d
% Dwell
2 V/d
Conexin osciloscopio
osciloscopio:: 96 y masa
% Dwell
de la carga y de las
las vlvulas se pueden
cualquier posicin, de
abiertas a completamente
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
Tensin Alimentacin 12V
PIN 60
60::
Masa transferida. Relacin cclica de
apertura
5% Swirl abierto
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
1. Tubos flexibles de
vaco (negro)
2. Conector del
mazo de cables.
3. Controlador de
depresin,
para
recirculacin
de
gases de escape
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
Tensin Alimentacin 12V
PIN 97
97::
Masa transferida. Relacin cclica de
apertura
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
Enchufe conexin
Arandela aislante
Junta
Perno conexin
Cuerpo
Junta del cuerpo
calefactor
Resistencia
calefactora
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
GRAFICA TEMPERATURA-TIEMPO DE BUJIAS DE
INCANDESCENCIA
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
La caja de calentadores es comandada por el calculador de la gestion motor (EDC) en funcion de:
- Temperatura de aire de admisin y liquido refrigerante.
- Condiciones de funcionamiento.
Esta constituida por:
- Rel de control.
- Supervisin del rel.
- Proteccin mediante fusible.
- Supervisin de las bujas con identificacin de cilindro
El precalentamiento solo se activara para temperaturas inferiores a 5C, de 4 a 12 segundos en
funcin de la temperatura.
El postcalentamiento da lugar a una fase de aceleracin y calentamiento mejorados, con emisiones de
ruidos y de gases destacadamente reducidos.
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
Caja de calentadores
Pin 1: Alimentacion de bujas 1-3
Pin 2: Alimentacin de bujas 2-4
Pin 3: Alimentacin 12V (30)
Pin 6: Seal mando de activacin
Pin 7: Masa
Pin 8: Alimentacin 12V (Rel control del motor)
Pin 9: Seal informacin de funcionamiento.
El postcalentamiento se ejecutara de la siguiente manera:
Temperatura Motor
17C
20C
40C
41C
Tiempo de Postcalentamiento
180 seg
40 seg
40 seg
0 seg
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
Pico de Intensidad
Regulacin de intensidad (PTC)
Activacin pulsatoria
Frecuencia = 1 Hz
0A
Precalentamiento y
tiempo de distraccin
Postcalentamiento
Electrovlvula
control
sobrealimentacin
presin
DESTINO
Masa
Masa
27
29
30
31
33
35
38
39
41
42
43
45
DESTINO
49
57
58
60
63
64
65
68
69
82
83
84
85
86
87
DESTINO
88
89
90
91
92
93
94
96
97
98
99