RESUMEN

En los cdigos referentes al anlisis y diseo de puentes, la carga

viva de diseo no corresponde a la carga de vehculos reales; sino
que se idealiza un tren de cargas para que los efectos generados en
los sistemas cubran el espectro de respuesta de aquellos producidos
por los vehculos reales.

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ANTECEDENTES

En el Per, no existe un cdigo propio para el diseo de puentes, por

lo que en la prctica comn hemos empleado cdigos de diseo
extranjeros, como el norteamericano (AASHTO).

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AASHTO STANDARD

Hasta el ao 2006 aproximadamente, en nuestro pas se utilizaba la

norma AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges
para el diseo de puentes.
Segn esta norma, los elementos estructurales, pueden ser diseados
ya sea por el mtodo de tensiones admisibles (ASD: Allowable Stress
Design) o por el Mtodo de la Rotura (LFD: Load Factor Design).

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ASD
ALLOWABLE STRESS DESIGN
En trminos de seguridad:
f : Esfuerzo calculado
FA : Esfuerzo admisible

En trminos de momentos flectores:

ASD: no reconoce diferentes variabilidades de diferentes tipos de carga.

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LFD
LOAD FACTOR DESIGN
En trminos de seguridad:
Q : Efecto de la carga
R : Resistencia del elemento
g : Factor de carga

En trminos de momentos flectores:

LFD: la carga y la resistencia no se consideran simultneamente.

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INCONSISTENCIAS

En 1986, un subcomit de la AASHTO detect varias inconsistencias

en la norma Standard, producto de las nuevas investigaciones y
precis los casos particulares en que sta no era aplicable, por
ejemplo, puentes colgantes de grandes luces
Por ello, concluy que no estaba a la altura de los tiempos,
decidiendo as revisar sus disposiciones y actualizarlas basndose
en las ltimas investigaciones.

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CARGAS VEHICULARES

Parte fundamental de los cdigos de diseo de puentes es la

definicin de la carga viva vehicular.
En Estados Unidos, la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) es la asociacin encargada de la
emisin del reglamento de diseo de puentes de ese pas, utilizando
modelos de cargas equivalentes llamados vehculos de diseo.
Esta normativa, el vehculo de diseo lo ha dividido en dos clases:

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CAMION DE DISEO
La primera clase es el vehculo tipo H y la segunda clase es el
vehculo tipo HS, correspondiente a un camin con semirremolque.

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CARGA DE CARRIL
La carga de carril consiste en una carga uniforme por metro lineal
de va de trnsito, combinada con una carga concentrada colocada
sobre el puente, en posicin tal que provoque los mximos esfuerzos.

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INCREMENTO DE CARGA
HS-20 HS-25
3.05 m

Camin Tipo HS
(3 ejes)

Sardinel

a
4P

0.61

4P

0.1 W

0.4 W

0.4 W

0.1 W

0.4 W

0.4 W

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1.83 m

0.8 W

0.8 W

0.2 W

0.61

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ADICIONALMENTE
Paralelamente a la sobrecarga vehicular AASHTO Standard, en
nuestro pas se empleo entre los aos 70 - 80 aprox. la sobrecarga
vehicular de la norma francesa, denominada C25 y C30.

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CONSECUENCIA
Como consecuencia de haber considerado diferentes sobrecargas
vehiculares para el diseo de puentes, es que en la actualidad
contamos con puentes existentes con resistencia de cargas variables.
Relacin de puentes existentes en la carretera Arequipa Las Bambas:

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CONSECUENCIA
Relacin de puentes existentes en la carretera Lima - Abancay:

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CONSECUENCIA
Relacin de puentes existentes en la carretera Lima - Yanacocha:

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IMPORTANCIA
Evaluacin de cargas especiales excepcionales:

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IMPORTANCIA
Evaluacin de cargas especiales excepcionales:

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R. N. V.
D. S. N 058-2003-MTC

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R. N. V.
D. S. N 058-2003-MTC

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R. N. V.
D. S. N 058-2003-MTC

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AASHTO LRFD

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AASHTO LRFD

La norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, utiliza el

mtodo de diseo por factores de carga y resistencia (Load and
Resistance Factor Design).

El mtodo LRFD dimensiona las estructuras de forma que ningn

estado lmite pueda ser excedido.

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LOAD AND RESISTANCE

FACTOR DESIGN
Condicin general:
Q : Efecto de la carga
R : Resistencia del elemento
g : Factor de carga
f : Factor de resistencia

LRFD: la filosofa LRFD proporciona un enfoque ms uniforme,

sistemtica y racional para la seleccin de los factores de carga
y factores de resistencia que el mtodo LFD.

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ECUACIN BSICA
AASHTO LRFD 1.3.2.1
El mtodo LRFD, puede ser expresado con la siguiente expresin:
g =
i : Factor de modificacin de cargas, relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operacional de la estructura.

gi : Factor de Carga, multiplicador estadstico que se aplica a las

solicitaciones.
Qi : Solicitaciones

: Factor de Resistencia, multiplicador estadstico aplicado a las

resistencias nominales.
Rn : Resistencia Nominal
Rr : Resistencia de Clculo
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FACTOR DE MODIFICACIN
DE CARGAS
Ductilidad (AASHTO LRFD, 1.3.3)
Este comportamiento es una advertencia de la falla estructural.
El factor relacionado con la ductilidad para el estado lmite de
resistencia es:
D 1.05 Para componentes no dctiles y conexiones

D = 1.00 Para diseos convencionales

D 0.95 Para los componentes y conexiones con
ductilidad mayor que la especificada
Para los otros estados lmites: D = 1.00

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FACTOR DE MODIFICACIN
DE CARGAS
Redundancia (AASHTO LRFD, 1.3.4)
A menos que existan motivos justificados, se deben usar
estructuras continuas y con mltiples recorridos de cargas.
El factor relacionado con la redundancia para el estado lmite de
resistencia es:
R 1.05 Para componentes no redundantes
R = 1.00 Para niveles convencionales de redundancia
R 0.95 Para niveles excepcionales de redundancia
Para los otros estados lmites: R = 1.00
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FACTOR DE MODIFICACIN
DE CARGAS
Importancia Operacional (AASHTO LRFD, 1.3.5)
Se basa en requisitos sociales, de seguridad y defensa.

El factor relacionado con la importancia operacional para el

estado lmite de resistencia es:
I 1.05 Para puentes de importancia

I = 1.00 Para puentes tpicos

I 0.95 Para puentes relativamente menos importantes
Para los otros estados lmites: I = 1.00
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COMBINACIONES DE CARGA
Y FACTORES DE CARGA

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FACTORES DE CARGA
PARA CARGA PERMANENTE

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AMPLIFICACIN DE CARGA
Puentes de concreto armado:
Estados
Lmites

Factores de Carga ( g i )

DC

DW

LL - IM - PL

Servicio I

1.00

1.00

1.00

Resistencia I

1.25

1.50

1.75

Fatiga

---

---

0.75

Puentes de acero estructural:

Estados
Lmites

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Factores de Carga ( g i )

DC

DW

LL - IM - PL

Servicio II

1.00

1.00

1.30

Resistencia I

1.25

1.50

1.75

Resistencia IV

1.50

1.50

---

Fatiga I

---

---

1.50

Fatiga II

---

---

0.75

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FACTOR DE REDUCCIN
DE CAPACIDAD
Elementos de concreto armado:
Tipo de Resistencia

Flexin

ff

0.90

Corte

fv

0.90

Compresin

fc

0.75

Elementos de acero estructural:

Tipo de Resistencia

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Flexin

ff

1.00

Corte

fv

1.00

Compresin

fc

0.90

Aplastamiento

fb

1.00

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CRITERIOS PARA
DEFLEXION
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de puentes se
pueden considerar los siguientes lmites de deflexin:

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CRITERIOS PARA
PREDIMENSIONAMIENTO

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PESO ESPECIFICO
DE MATERIALES

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FACTOR DE PRESENCIA
MULTIPLE

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INCREMENTO POR CARGA

DINAMICA
El factor de impacto o de carga dinmica, por el que son
afectadas las cargas mviles, es el que se muestra en la siguiente
tabla, tal factor depende de los estados lmites en revisin.

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SOBRECARGA VEHICULAR
Camin de Diseo - ASHTO LRFD (3.6.1.2.2):

El camin de diseo de la norma AASHTO LRFD es similar al

camin HS 20-44 especificado en la norma Standard.
Se deber considerar un incremento por carga dinmica de 1.33,
como se especifica en el artculo 3.6.2 AASHTO LRFD.
La separacin transversal de las ruedas se tomar como 1.80 m.

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SOBRECARGA VEHICULAR

Sobrecarga Vehicular Camin de Diseo

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SOBRECARGA VEHICULAR
Tndem de Diseo - AASHTO LRFD (3.6.1.2.3):
El tndem de diseo consistir en un par de ejes de 11.34 tn con
una separacin longitudinal de 1.20 m.
Se deber considerar un incremento por carga dinmica de 1.33
como se especifica en el artculo 3.6.2 AASHTO LRFD.
La separacin transversal de las ruedas se tomar como 1.80 m.

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SOBRECARGA VEHICULAR

Sobrecarga Vehicular Tndem de Diseo

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SOBRECARGA VEHICULAR
Carga de carril - AASHTO LRFD (3.6.1.2.4):
La carga del carril de diseo consistir en una carga de 0.95 tn/m,
uniformemente distribuida en direccin longitudinal.
Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr
distribuida uniformemente en un ancho de 3.0 m.

Los efectos debidos a la carga del carril de diseo no estarn

sujetos a un incremento por carga dinmica.

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SOBRECARGA VEHICULAR

Sobrecarga Vehicular Carga de Carril

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REQUISITOS GENERALES

La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes, designada

como HL-93, deber consistir en una combinacin de:
Camin de diseo + Carga de carril de diseo
Tndem de diseo + Carga de carril de diseo

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