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Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Mecnica Elctrica
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO Y
CORRECCIN DE AVERAS EN SISTEMAS
ELECTRNICOS DE INYECCIN AUTOMOTRIZ
COMPUTARIZADOS (GASOLINA), SIN EQUIPO
COSTOSO DE DIAGNOSIS.
es un
sistema
de
marcha,
as
como
de
limitacin
de
elementos
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Fuente: http://www.autoxuga.com
Inyeccin monopunto
Inyeccin multipunto
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Inyeccin Secuencial
Inyeccin Continua
Inyeccin Intermitente
Inyeccin Simultanea
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Fuente: http://www.vcoa.org
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(AC).
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Fuente: http://www.vcoa.org
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Fuente: http://www.vcoa.org
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Fuente: http://www.vcoa.org
donde : la escala indica el rango: 2m es 2mA (0,002 A); 20m es 20mA (0,02 A);
200m es 200mA (0,2 A) y por lo tanto 20 es 20 Amperios.
Para medir los capacitores utilizamos la escala indicada como CX
y su ranura correspondiente.
Figura 6. Escala de capacitores en el mutmetro.
Fuente: http://www.vcoa.org
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encontrar que 200n es 200 nanofaradios (1nf= 1f x 10-9 f), 200nf equivale a
0,0000002 f, 20n es 20 nanofaradios o sea 20nf que es igual a 0,00000002
faradios.
19
20
21
22
(2.1.1.1)
(2.1.1.2)
23
Se debe
e ser cuidadoso al efectuar este procedimiento, medir la magnitud
de la resistencia en la continuidad y hacer referencia hacia distintos nodos
comunes de tierra, si ese valor es el mismo.
Figura 9. Mediciones y pruebas con el mutmetro.
Fuente : http://www.autozone.com
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b) Diodo
El concepto prctico, es que un diodo es un dispositivo semiconductor
diseado para que pase la corriente solamente en una direccin. En una unin
de dos materiales de silicio contaminados qumicamente con propsitos
definidos, convirtindolos en materiales semiconductores tipo N y P, (Con
exceso de cargas negativas o positivas -agujeros o electrones -). Los electrones
fluyen hacia el material tipo N y hacia afuera de la Terminal P. La corriente
positiva fluye en la direccin de la flecha en la figura de abajo. En cambio, el
movimiento de los electrones es contrario a la flecha. A la terminal positiva de
un diodo se le llama, nodo y a la terminal negativa se le llama ctodo. Los
diodos semiconductores se utilizan para muchos fines diferentes en electrnica.
Pueden usarse como amplificadores, controladores de frecuencia, osciladores,
reguladores de voltaje, interruptores y mezcladores.
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Fuente: http://www.wikipedia.org
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bipolares, sus partes, emisor, colector y base. El emisor que emite portadores,
el colector que los recibe o recolecta y la base, que est intercalada entre las
dos primeras, modula el paso de dichos portadores. El transistor es un
dispositivo controlado por corriente y del que se obtiene corriente amplificada.
De manera simple, la corriente que circula por el colector es funcin amplificada
de la que se inyecta en el emisor, pero el transistor slo grada la corriente que
circula a travs de s mismo, si desde una fuente de corriente continua se
alimenta la base para que circule la carga por el colector, segn el tipo de
circuito que se utilice. El factor de amplificacin logrado entre corriente de base
y corriente de colector, se denomina Beta del transistor. Otros parmetros a
tener en cuenta y que son particulares de cada tipo de transistor son: Tensiones
de ruptura de Colector emisor, de base emisor, de Colector Base, Potencia
Mxima, disipacin de calor, frecuencia de trabajo, y varias tablas donde se
grafican los distintos parmetros tales como corriente de base, tensin Colector
Emisor, tensin Base Emisor, corriente de Emisor, etc. Los tres tipos de
esquemas bsicos para utilizacin analgica de los transistores son emisor
comn, colector comn y base comn. Se utilizan en los sistemas de inyeccin
en aplicaciones de conmutacin y de potencia.
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Fuente : http://webelectronica.com.ar
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Fuente: http://www.wikipedia.org
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Fuente: http://www.wikipedia.org
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Fuente: http://www.wikipedia.org
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2.2.2
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Fuente : http://www.solarisdigital.com
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Fuente : http://www.solarisdigital.com
36
Fuente: http://www.solarisdigital.com
En la memoria EPROM (Erasable Programmable ROM) , cualquier
porcin puede borrarse exponindola a una luz ultravioleta y luego
reprogramarse. La EEPROM o EAROM (Electrically Alterable ROM) es una
memoria de solo lectura reprogramable elctricamente sin necesidad de
extraerlas de la tarjeta del circuito. Estas memorias suelen denominarse RMM
(read mostly memories), memorias de casi-siempre lectura, ya que no suelen
modificarse casi nunca, pues los tiempos de escritura son significativamente
mayores que los de lectura. Son adecuadas para situaciones en las que las
operaciones de escritura existen, pero son mucho menos frecuentes que las de
lectura.
Los Automviles ms modernos incorporan en sus sistemas memorias
Flash, por lo que se describirn brevemente. La memoria flash es una forma
evolucionada de la memoria EEPROM que permite que mltiples posiciones de
memoria sean escritas o borradas en una misma operacin de programacin
mediante impulsos elctricos, frente a las anteriores que slo permite escribir o
borrar una nica celda cada vez.
37
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Este tipo de memoria est fabricado con puertas lgicas NOR y NAND
para almacenar los 0s 1s correspondientes. Actualmente
39
40
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(2.4.1.1)
B = campo magntico aplicado, Ic = corriente en el conductor, t = grosor
del conductor, Kh = coeficiente de Hall, que depende del tipo de material.
El fenmeno es independiente de la frecuencia. Cuando se emplea una
corriente de valor constante como es el caso de los sensores automotrices, el
dispositivo pasa a ser un transductor de campo magntico. La magnitud del
efecto Hall es ms pronunciada en ciertos semiconductores. El bismuto y el
germanio tienen altos coeficientes de Hall, pero tienen la desventaja de una
gran sensibilidad a la temperatura. El Arseniuro de Indio es el material que
prefieren la mayora fabricantes automotrices. Los sensores Hall en su
fabricacin presentan montaje del semiconductor sobre un sustrato y protegido
por un encapsulado, con un grosor global interno de menos de 3 mms, en los
casos de mayores dimensiones.
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Fuente : http://www.webelectrnica.com.ar
2.4.2 Histresis
En los sistemas automotrices se presenta el fenmeno de histresis
debido a que algunas partes vienen magnetizadas a propsito, como ejemplo
se tiene el cigeal y el rbol de levas, cada vez que giran varan el campo
magntico de sus sensores respectivos, cuando la histresis difiere de las
especificaciones del fabricante se producen fallas.
43
flexibles, y en
los
ncleos
se
construyen
de
caractersticas especiales.
44
materiales
magnticos
de
resultado valores fluctuantes muy por encima o debajo del punto de operacin
del dispositivo.
Figura 21. Curva de histresis magntica.
Fuente: http://www.wikipedia.org
45
46
3.1
Fuente: http://www.autoxuga.com
47
3.2
48
49
50
valores
de
voltaje
de
retroalimentacin,
que
son
supervisados
51
52
en
53
54
Para este objetivo se debe localizar cada uno de los componentes del
sistema de inyeccin, se recomienda referirse al manual de su vehiculo; si no
se tiene el manual, el usuario con nociones de computacin podr optar por
auxiliarse de software que trae libreras y diagramas o fotografas de
localizacin
http://www.autozone.com, existen
muchos mas.
Tambin puede optar en la ventana de bsqueda de imgenes de
cualesquiera de los buscadores de Internet, por ejemplo, si se quiere localizar el
sensor del mltiple de admisin de un Mazda protege de 1995, se podra,
ingresar la bsqueda as : MAP SENSOR PROTEGE 1995, (En bsqueda de
imgenes) y de esa manera localizar la ubicacin exacta del componente dentro
del vehiculo. Se debe tener en cuenta que en Internet el 95 % de la informacin
til se encuentra en idioma ingls, aspecto importante cuando se consulte
informacin.
Existe tambin el software Digimoto que es muy completo para los
55
Espuma de afeitar***
Un silbato de rbitro
56
Fuente: http://www.zelscope.com
57
Fuente http://www.zelscope.com
58
Sensor o
disp.
averiado
CKS
TPS
CMS
IAC(SS)
OS
MAP
Descripcin
Sensor de
posicin del
Cigeal
Sensor de
posicin del
acelerador
Sensor de
posicin del rbol
de Leva
Sugerencia
Falla(s) en el Automotor
No arranca. Arranca y se
apaga. Tambalea, explosiones
irregulares. Enciende avanza y
se apaga.
Consulte 5.4.2
Perdida de Potencia alto
consumo,tambaleo,torque
ineficiente
59
Consulte 5.3.1
Consulte 5.4.1
Consulte 6.1.2
Consulte 5.2.5
Consulte 5.2.2
Sensor o
disp.
averiado
FPR
ACT
EC / SS
KS
Descripcin
Falla(s) en el Automotor
Sugerencia
Regulador de
presin de
combustible
Combustin incompleta.
Fugas de combustible crudo.
Olor a combustible no
quemado. Baja potencia. Alto
consumo. Problema de
emisiones.
Consulte 6.1.5
Sensor de
temperatura de
Aire
Tambaleo, problemas de
consumo. Olor fuerte a
gasolina del escape. Luz fallo
motor encendida
continuamente
Consulte 5.5.2
Sensor de velocidad
Tambaleo, desequilibrio en la
mezcla a determinada
velocidad. No funciona aguja
del velocmetro. No funciona el
Consulte 5.4.5
contador de kilmetros.
Sensor de
detonacin
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cableado, edad de los filtros, bujas, cables de las bujas, estado fsico de la
bobina, en el primario y secundario, fugas de vaco, kilovoltios en los cables de
la bobina, flojedad, corrosin galvnica, continuidad segn se requiera, torques,
contactos, mangueras, rajaduras, manchas de aceite , suciedad o humedad en
los sensores, peladuras, solenoides, lodo, aire agua o humedad en el tanque de
gasolina, ignicin, recirculacin de gases, vlvula de control de presin, fugas,
circuitos de vaco, retornos, secuencia en la chispa e inyeccin, fuga o suciedad
en inyectores, pines y reset en la computadora, operacin en fro y en caliente,
relevadores principales, regulador de presin, servomecanismo de marcha
mnima, verificacin en la presin del sistema de combustible por un tiempo
prolongado, misma prueba con el aire acondicionado prendido, en marcha, en
ralent, solo con la ignicin activada, el autodiagnstico (vea la seccin 8.1.3),
las marcas de tiempo, Inspeccin a cortocircuitos, incluso el estado de la
batera y el alternador influyen en las fallas de los sistemas de inyeccin.
61
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5.1 El caudalmetro
Su funcin es muy importante, se encarga de medir el caudal de aire que
penetra desde el exterior en el colector de admisin del motor y enva esta
informacin a la computadora central del S.I. (ECU), que en funcin de
parmetros predeterminados de fbrica, decide la cantidad de combustible que
se aplicar a la mezcla.
En los sistemas electromecnicos de inyeccin, el caudalmetro va
contiguo a una mariposa del puerto de aire, y la activa, de acuerdo con las
variaciones del acelerador, o el servomecanismo de marcha mnima, y as
compensa el vaco que queda en el colector de admisin por la succin de los
cilindros. Se le encontrar en los sistemas de inyeccin del fabricante Bosch,
L-Jetronic y Monotronic en algunas versiones. Por lo general este sensor posee
cinco terminales, con excepcin de los sistemas LE3-Jetronic que incorporan
una ECU de 15 pines, en este caso sern de 4 patas.
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Fuente: http://www.arpem.com
64
65
Fuente: http://www.testengine.com.ar
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la computadora
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La
de este tipo de
MAP para la
Fuente: http://www.testengine.com.ar
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69
Fuente : http://www.allpar.com
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Fuente: http://www.techknowman.com
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Vaco en el motor
Decrece
Aumenta
siempre que :
(5.2.2.1)
(5.2.2.2)
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Fuente : http://www.autozone.com
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b)
Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente : http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.techknowman.com
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se debe
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Utilice una llave inglesa para remover el sensor. (El tamao de la llave
vara segn el fabricante del sensor.).
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Fuente: http://www.autozone.com
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computadora
Fuente: http://www.todomecanica.com.
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producen
una
tensin
elctrica
entre
ambas
superficies;
esta tensin puede ser, con una mezcla rica (lambda <1) de 800 a 1000 mV
(0.8 a 1.0 voltios), con una mezcla pobre (lambda >1), la tensin estara en
valores de 100 mV (0.01 Voltios). El margen de transicin entre mezcla rica y
pobre, esta entre 450 y 500 mV (0.45 a 0.50 Voltios).
83
en
masa:
14.7
Kg.
de
aire
por
1Kg.
de
combustible.
84
85
desalojados del cilindro a travs de las vlvulas de escape. Una vez que
estos gases se encuentran en el colector o en el tubo de escape el sensor de
oxigeno verifica el nivel de O2 de los gases resultantes de la combustin.
Conforme se incrementa el kilometraje recorrido en un automvil, su
convertidor cataltico se va deteriorando. Este deterioro da como resultado, un
catalizador menos efectivo. Para el chequeo constante del convertidor cataltico,
el sistema de inyeccin utiliza, en la mayora de automotores modernos dos
sensores de oxgeno, llamados, sensor de oxgeno de abajo, y de arriba. La
computadora central compara la lectura de los sensores, para calcular la
eficiencia de almacenamiento de 02, que posee el convertidor cataltico,
tambin la ECU, toma como muestra la respuesta del sensor de oxgeno de
abajo, (Downstream O2 Sensor), para ajustar el pulso de los inyectores.
Figura 38. Sensor de oxgeno de arriba.
Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.autozone.com
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Para efectuar las pruebas a los sensores es preciso seguir una serie de
pasos ordenados. Se sugiere adoptar la siguiente metodologa:
Inspeccione el conector elctrico del sensor debiendo asegurarse, que se
encuentre inserto adecuadamente y sus pines elctricos se encuentren sin
flojedad, rectos y sin corrosin.
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Se deben conectar las puntas del ohmetro a las dos terminales blancos
del sensor, debe haber un valor de resistencia que oscile entre los 4-7 .
Figura 40. Midiendo resistencia en el sensor de oxgeno.
Fuente: http://www.autozone.com
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91
Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.autozone.com
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segn el caso.
Cuidadosamente insertar el sensor en el orificio que le corresponde y
apritelo a 20 Lb-pie (28 N.M).
Conectar el cepo del cableado elctrico del sensor. Cuidadosamente
bajar el vehculo y conectar el terminal negativo de la batera.
Figura 43. Sensor de oxgeno removido.
Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.redtecnicautomotriz.com
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Fuente : http://www.redtecnicautomotriz.com
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Marca
Ford
Vw
Nissan
GM
Voltajes tpicos
0.45 a 0.55
0.65 a 0.90
0.45 0.05
0.60 0.05
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el cursor debe
recorrer la pista del potencimetro sin cortes ni falsos contactos, esto es muy
importante a efecto de evitar tironeo de motor, fallas y detecciones de mal
funcionamiento por el sistema de autodiagnstico de la computadora central del
sistema de inyeccin.
Figura 46. Forma de onda, en las mediciones de voltajes mnimos en el TPS.
Fuente : http://www.redtecnicautomotriz.com
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Este
(determinada gracias al
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Fuente : http://www.autozone.com
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102
Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: htpp://www.autozone.com
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El puerto de aire posee un eje rotativo que viene diseado para que se
acople la cuenca circular del centro del tps. Esta cuenca posee dos lengetas
de rotacin que encajan a presin y ayudan a una rotacin uniforme y para
asegurar los ejes mecnicamente.
Figura 50. Vista en corte de la posicin del TPS en el TBI.
Fuente: http://www.autozone.com
Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.kemparts.com
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Fuente: http://www.mecanicavirtual.com
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Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.autozone.com
Fuente: http://www.autozone.com
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En general, las RPM, del motor irn cayendo levemente, conforme cada
solenoide, se vaya energizando con el escner de prueba. Cuando la
vlvula EGR ya no opere satisfactoriamente bajo estas condiciones,
revise estos componentes antes de reemplazar la vlvula.
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Fuente http://www.autozone.com
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5.4
Fuente http://www.autozone.com
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Fuente http://www.autozone.com
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Fuente. http://www.autozone.com
La seal de salida del CMS de efecto Hall, debe asemejarse a una onda
cuadrada peridica. Los parmetros de los flancos, los define el fabricante.
Para reemplazar el sensor CMS se recomiendan los siguientes pasos:
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Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.autozone.com
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Figura 66. Muescas de referencia para el avance del tiempo (nunca hay contacto).
Fuente: http://www.autozone.com
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124
Fuente: http://www.autozone.com
Destornille
los
pernos
del
sensor
cuidadosamente.
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luego
jale
hacia
fuera
Para la su instalacin:
parmetro
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autogenerador
no
necesita
de
aditamentos
electrnicos
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Fuente : http://www.todomecanica.com
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Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.autozone.com
Fuente: http://www.autozone.com
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5.5.2
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10
25
40
85
100
Temperatura (C)
Resistencia, rango ( ) [3.2,4.38] [1.74,2.37] [0.35,0.45] [0.24,0.27] [0.16,0.18]
Fuente: Elaboracin propia basada en varios autores.
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6.1.1 Inyectores
Estos dispositivos son electro vlvulas que son abiertas y cerradas por la
computadora central en funcin de los datos que recibe de cada uno de los
sensores; en los sistemas multipunto que constituyen la mayora de
automotores actualmente, se tiene un inyector por cilindro el cual pulveriza el
combustible en forma de aerosol, previo a que este pase por las vlvulas de
admisin y se mezcle con el aire caliente produciendo la mezcla que resultar
en la combustin. Para obtener una ptima distribucin de combustible, sin
prdidas por condensacin el fabricante efecta el diseo tal que se evite que el
chorro de combustible toque las paredes internas de la cmara de admisin, por
esta razn el ngulo de inyeccin vara con el fabricante.
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Fuente: http://www.autozone.com
Fuente: http://www.autozone.com
136
Fuente: http://www.autozone.com
Fuente: http://www.todomecanica.com
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Fuente: http://www.todomecanica.com
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Fuente: http://www.autozone.com
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Fuente: http://www.techknowman.com
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Debe existir continuidad entre los pines 2 y 3, (pines del centro) y entre el
1 y 4 (pines de los extremos), si hay algn circuito abierto en esas pruebas,
la IAC tiene avera. Las tablas del fabricante le sern muy tiles en las
verificaciones.
no recalentar la ECU.
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Fuente: http://www.autozone.com
145
Fuente : http://www.autozone.com
Fuente : http://www.autozone.com
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Fuente : http://www.autozone.com
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Fuente : http://www.autozone.com
(canister)
en
funcin
de
las
condiciones
de
uso
del
motor.
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Fuente : http://www.mecanicavirtual.org
149
en el colector de admisin se
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Fuente : http://www.mecanicavirtual.org
Fuente : http://www.todomecanica.com
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Fuente: http://www.autozone.com
Para efectuar las pruebas al sistema de purga se debe verificar que los
conectores elctricos del solenoide y electro vlvula encajen correctamente y
estn apretados, se recomienda:
Figura 90. Localizacin de la vlvula de purga
Fuente. http://www.autozone.com
152
Fuente: http://www.autozone.com
Se debe soplar aire por ese ducto, hacia el canister, si siente prdida de
presin, (use espuma si es necesario) se debe reemplazar el contenedor
o reparar el ducto de vaco segn sea el caso.
153
Desconectar la batera.
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Fuente: http://www.redtecnicaautomotriz.com
traen la bomba de
155
Figura 93. Lneas que se deben desconectar para el desmontar el tanque de combustible.
Fuente: http://www.autozone.com
156
Fuente: http://www.kemparts.com
157
Fuente: http://www.kemparts.com
Fuente: http://www.autozone.com
158
Si el valor de presin oscila alrededor de los 29 psi 118 kpa (para cada
caso verificar las tablas del fabricante) por mas de cinco minutos
continuamente, no se requiere otra prueba.
159
7. EL SISTEMA DE EMISIONES
160
Fuente: http://www.me.berkeley.edu
161
162
conocidos:
Sensores de oxgeno.
Catalizadores.
7.1.1 Catalizadores
El catalizador produce una reaccin qumica de molculas cuando los
gases de escape pasan a travs de l (monxidos de carbono, hidrocarburos y
xidos de nitrgeno), convirtindolos en gases inofensivos como bixido de
carbono y agua. El requerimiento bsico para este objetivo es la utilizacin de
gasolina con bajo contenido de plomo, ya que este elemento envenena los
componentes catalizadores del sistema, obstruyndolo y causando daos
severos al motor.
163
Fuente: http://www.rolcar.com.mx
164
Fuente: http://www.automotriz.net
165
Fuente: http://www.rolcar.com.mx
166
167
168
169
170
Con el medidor una vez colocado, (como prerrequisito debe haber ledo
la seccin 5.2.5), mantenga el acelerador a 2000 RPM y observe en la aguja el
valor de la presin.
La magnitud adecuada debe ser menor a 1.25 psi (8.61 kpa); una
obstruccin severa arrojara un valor de mas de 2.75 psi (18.96 kpa). Se
recomienda
171
172
173
174
Fuente: http://www.mecanicavirtual.org
pcv, es un mecanismo
Su objetivo principal es
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Fuente: http://home.sprynet.com
176
La vlvula pcv es solo una parte del sistema de ventilacin positiva, que
como se mencion, es un sistema de salida de aire de lazo cerrado, a travs
del cual el motor reintroduce estratgicamente sus gases; para no expulsar
esos gases a la atmsfera, son reinsertados al mltiple de admisin, y retornan
a la cmara de combustin como parte de una recarga de mezcla fresca.
La vlvula pcv no puede verse como un clsico escape de vaco, ya que
su desempeo va en funcin de las condiciones de manejo. Recordemos que
todo el fluido gaseoso colectado en el sistema de aire entra al mltiple de
admisin igualmente. La pcv nicamente diversifica un porcentaje de este aire
por medio de su respiradero, para retornarlo a una temperatura menor.
La pcv se basa en el hecho de que la presin en el mltiple de
admisin es generalmente menor que la presin en la cmara del cigeal. La
baja presin del mltiple absorbe aire hacia su interior extrayndolo del
respiradero va la cmara del cigeal (donde se diluye y mezcla con gases de
combustin), con auxilio de la vlvula pcv.
El sistema pcv consiste de la vlvula pcv y el tubo de respiradero; este
comunica a la cmara del cigeal con una fuente de aire fresco (generalmente
al TBI). Normalmente este sistema viene asegurado con una pelcula
retenedora de flama, para prevenir explosiones o chisporroteos irregulares,
tambin retiene aceite voltil.
Una vez adentro del motor el aire circula en su interior, recogiendo
subproductos de los gases de la combustin, incluyendo vapor de agua, circula
hacia la pelcula-filtro, para capturar el aceite circulante en el aire, para ser
expulsados va la vlvula pcv.
177
Fuente: http://home.sprynet.com/
178
inyeccin electrnica a
gasolina tienen pcv. Se excluyen los vehculos que no estn sujetos a las
regulaciones de emisiones como los autos de carrera y de algunos otros
deportes.
Figura 106. Con el motor apagado, o explosiones irregulares no hay flujo de vapores.
Fuente: http://www.autozone.com
179
Fuente: http://www.autozone.com
Fuente: http://www.autozone.com
180
Fuente: http://www.autozone.com
181
Fuente: http://www.autozone.com
182
Fuente: http://www.autozone.com
183
Reconectar la batera.
para proporcionar la
ptima combustin. Una presin inexacta puede causar fallas como dificultad en
la marcha o un motor que se apaga, vacilante, oscilante o detonante. El
procedimiento bsico de prueba a este componente consiste en la revisin de la
presin del suministro de combustible, como se detall en la seccin 6.1.5.
184
185
Fuente: http://www.autozone.com
Fuente: http://www.autozone.com
186
Fuente. http://www.autozone.com
187
188
Fuente: http://www.autozone.com
189
Fuente: http://www.canbus.galeon.com
190
es entonces cuando se
191
192
193
194
puede ayudar a
195
196
197
198
199
200
Se presentan las
201
202
203
204
205
Tabla XVIII. Verificacin de falla por prioridades; tambaleo del motor sobre la marcha
206
207
se basan
208
Fuente: http://www.picotech.com
209
Fuente: http://www.picotech.com
210
Fuente: http://www.picotech.com
211
Fuente: http://www.picotech.com
212
Fuente: http://www.picotech.com
213
El TPS es uno de los pocos sensores que tiene similitudes en sus formas
de onda en las distintas tecnologas de inyeccin electrnica de gasolina, ya
que en la mayora de sistemas se utiliza un TPS tipo potencimetro.
Fuente: http://www.picotech.com
214
Fuente: http://www.picotech.com
215
Figura 124. Onda del tiempo de disparo de los inyectores (Sistema multipunto).
Fuente: http://www.picotech.com
216
Fuente : http://www.picotech.com
217
218
8.1.3 El autodiagnstico
Los automotores de modelo reciente traen en su ECU un sistema
sofisticado que recopila las fallas que se vayan dando en los componentes del
sistema de inyeccin del vehiculo y los guarda en su memoria en forma de
cdigos. Cuando la ECU detecta una falla crtica en algn componente del
sistema de inyeccin, la sustituye con un valor terico pregrabado en su
memoria para casos de emergencia, y enciende la luz de fallo motor, para no
interrumpir la marcha y poder llegar al taller mas cercano.
219
que
las
pruebas
de
autodiagnstico
deben
complementarse
220
Fuente: http://www.troublecodes.net/
221
Figura 127. Prueba KOEO para extraccin de cdigos de falla en vehculos Ford
Fuente http://slappy.cs.uiuc.edu
222
Fuente: http://www.troublecodes.net/
223
224
225
226
227
228
Figura 130. Temporizado de las deflexiones que indican los cdigos de falla.
229
230
231
as:
ON, OFF,
ON,
232
Fuente: http://www.autozone.com
233
diagramas
esquemticos
deben
ir
complementados
por
la
234
Fuente: http://www.techknowman.com
235
Fuente: http://www.techknowman.com
236
Fuente: http://www.autozone.com
237
238
239
se
presenta
una
falla
en
el
sistema
de
inyeccin,
Fuente http://www.autocity.com
240
modelo del
241
242
243
Fuente: htpp://www.fordfuelinjection.com
244
245
motor
parado.
En condiciones de cambios de presin abruptos (por ejemplo en un
frenazo), la ECU, rpidamente reajusta la secuencia del tiempo mediante el
MAP, gestionando la compensacin de vaco hacia el TBI y compensando
conmutacin al relevador de la bomba de gasolina. Estas dos condiciones
deben estar combinadas siempre en su control : avance electrnico de la
chispa, y secuencia de inyeccin; en base a la informacin obtenida de los
sensores (componentes de entrada),
246
247
Figura 139. Esquema modular bsico de la computadora central del sistema de inyeccin.
Fuente: http://electronicasenati.blogspot.com/
parametritos de combustin e
ignicin para cada sensor. Cuando para una condicin especfica no haya un
contra dominio o un valor correlacionado existente en la tabla como variable de
una funcin mltiple, dicho valor es interpolado por la ECU, para ajustar las
mejores condiciones en ese momento. Se presentan a continuacin de estos
mapas pregrabados en la memoria de la computadora del sistema de inyeccin.
248
Fuente: http://www.bhptuning.com/assets/images/
249
Fuente: http://www.pathwaytechnologies.net
250
Fuente: http://members.rennlist.com/pbanders/
251
252
tiempo en los cilindros (CTC); y este circuito a su vez ajusta la mezcla en los
cilindros a temperaturas especficas usando las seales del sensor de
temperatura del aire de admisin (TS2),
253
se utiliza para el
254
Fuente: http://www.interfacebus.com/Automotive/
Fuente: http://www.interfacebus.com/Automotive/
255
256
257
258
malas
evaluar
el
buen
desempeo
de
la
computadora
central
259
Figura 146. Principales puntos fros de soldadura en la ECU, que provocan fallas.
Fuente: www.techknownman.com
260
C.O.
261
262
Tabla XXVII. Pruebas al sensor MAP del Chevrolet Corsa 1.6 lt Multec MPFI.
COMPROBAR
Tensin medida entre bornes 1 y 3
4.9 a 5.1 voltios
Voltaje medido entre los bornes 1 y 2 en funcin de presin
Presin aplicada : 0.2 Bar
3.5 a 3.9 voltios
Presin aplicada : 0.6 Bar
1.3 a 1.7 voltios
Presin aplicada : 0.8 Bar
0.3 a 0.7 voltios
Aplicando vaco al (MAP) con la bomba manual.
Fuente: Sapia Jos Lus. Tcnicas de Inyeccin, Nafteros. Pag. 99.
263
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a 0 C
Resistencia entre bornes a 20 C
Resistencia entre bornes a 40 C
Resistencia entre bornes a 70 C
Resistencia entre bornes a 100 C
9400
3500
1450
470
177
264
COMPROBAR
Resistencia medida entre A y B
Resistencia medida entre C y D
20 a 100
20 a 100
265
COMPROBAR
Resistencia entre bornes
Formacin de cono de pulverizado
Fuga mxima tolerable
15
30 a 35 Celsius
1 gota por minuto
266
DATOS TCNICOS
Posicin de la mariposa
Resistencia
Cerrada
2000 1000
Semi Abierta
3500 1000
Totalmente Abierta
5000 1000
Posicin de la mariposa
Voltaje
Cerrada
0.5 0.2 Voltios
Semi Abierta
2.3 0.2 Voltios
Totalmente Abierta
4.3 0.2 Voltios
Fuente: Elaboracin propia.
267
COMPROBAR
Tipo
Tensin recibida
Para mezcla rica mayor a
Para mezcla pobre menor a
Rango de trabajo
Resistencia del calefactor
Sonda Calefaccionada
Batera
700 mv
150 mv
0.1 a 0.999 mv
4.3 a 4.7
268
A1
A5
SECTOR A
Terminal 86 relevador de bomba de combustible.
Terminal K, Conector de autodiagnstico, luz testigo.
269
Tabla XXXIII. (Cont.) Terminales de la ECU, en el Chevrolet Corsa 1.6, Multec MPFI.
SECTOR B
B1
B3
B5
C3
C4
C5
C6
C10
C11
C13
C14
C16
D1
D2
D4
D5
D6
D7
D9
D10
D16
Fuente: Sapia Jos Lus. Tcnicas de Inyeccin, Nafteros. Pag. 103 y 104.
270
271
A presin atmosfrica
En ralent , aplicando vaco en el MAP
272
2070
COMPROBAR
Tensin de 12 voltios entre la Unidad de control y borne
Unidad de control y borne
N 37
273
DATOS TCNICOS
Posicin de mariposa
Voltaje
Cerrada
0.5 a 1.2 Voltios
Medio abierta
2.3 0.2 Voltios
Totalmente abierta
4.3 4.8 Voltios
Fuente: Sapia Jos Lus. Tcnicas de Inyeccin, Nafteros. Pag. 136.
274
COMPROBAR
Sonda Calefaccionada
Tipo
Tensin recibida
Para mezcla rica mayor a
Para mezcla pobre menor a
Rango de trabajo
12 Voltios
700 mv
150 mv
0.1 a 0.999 mv
275
276
Tabla XLI. Identificacin de pines en la ECU, Ford Galaxy, 2.0 EEC-IV. (Cont.)
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
277
10.3
278
Figura 157. Regulador de presin del Daewoo Espero 1.5 (Multec Tbi).
279
COMPROBAR
Tensin medida entre bornes 1 y 3
4.9 a 5.1 voltios
Voltaje medido entre los bornes 1 y 2
Aplicada presin (vaco) : 0.2 Bar
3.5 a 3.9 voltios
Aplicada presin (vaco) : 0.6 Bar
1.3 a 1.7 voltios
Aplicada presin (vaco) : 0.8 Bar
0.3 a 0.7 voltios
Aplicando vaco al (MAP) con la bomba manual.
Figura 159. Sonda de temperatura del refrigerante, en el Daewoo Espero, (Multec tbi).
280
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a 0 C
Resistencia entre bornes a 20 C
Resistencia entre bornes a 38 C
Resistencia entre bornes a 70 C
Resistencia entre bornes a 100 C
6000
3400
1800
470
185
COMPROBAR
Resistencia medida entre A y B
20 a 100
20 a 100
281
DATOS TCNICOS
Posicin de la mariposa
Resistencia
Cerrada
2000 1000
Semi abierta
3500 1000
Totalmente Abierta
5000 1000
Posicin de la mariposa
Voltaje
Cerrada
0.7 0.2 Voltios
Semi Abierta
2.5 0.2 Voltios
Totalmente Abierta
4.6 0.2 Voltios
282
COMPROBAR
Sonda Calefaccionada
Tipo
Tensin recibida
Para mezcla rica mayor a
Para mezcla pobre menor a
Rango de trabajo
Resistencia del calefactor
Batera
700 mv
150 mv
0.1 a 0.999 mv
4.3 a 4.7
283
284
285
10.4
C.O. en Ralent
286
PRESIN DE ALIMENTACIN
Vaco desconectado
2.3 a 2.8 bar
Vaco conectado
2.8 a 3.3 bar
CAUDALMETRO
Medir desde pines 9 y masa
4.5 y 5.5 Voltios
Medir desde pines 7 y masa
100 y 300 mV
Moviendo la aleta con la mano debe alcanzar sin intermitencias
4.2 Voltios
287
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a 0 C 4750
Resistencia entre bornes a 20 C 2500
Resistencia entre bornes a 40 C 1100
Resistencia entre bornes a 60 C 400
Resistencia entre bornes a 80 C 300
288
COMPROBAR
Comprobar resistencia en los terminales
del actuador.
Comprobar tensin con motor en marcha
terminal 2 del actuador
13
12 Voltios
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a -10 C
Resistencia entre bornes a 20 C
Resistencia entre bornes a 50 C
8500 a 10500
2300 a 2750
750 a 900
289
COMPROBAR
Resistencia entre bornes
16
Cono de pulverizado
30 C
Fuga mxima tolerable
1 gota por minuto
Comprobado
el
buen
funcionamiento
de
los
inyectores,
290
COMPROBAR
12 Voltios
Tensin
Presin superior a
Caudal superior a
2.8 bar
100 Lts / h
291
292
Tabla LVII. Verificaciones al interruptor de mariposa, sistema Alfa Romeo 164, 20.0
(monotronic).
COMPROBAR
Resistencia mariposa cerrada medida entre bornes
0
Se recomienda siempre verificar que el vehiculo a reparar sea del tipo del
cual se estn suministrando los valores de reparacin, ya que estos datos
fueron verificados en su momento, y los fabricantes pueden cambiar las
caractersticas tcnicas de sus vehculos sin previo aviso.
Finalmente se pone a disposicin, informacin valiosa que ser til al
momento de verificar anomalas en la ECU, en sus salidas, conectores, pines o
cableado.
293
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Bobina de encendido 1
Contacto de plena carga.
Contacto de plena carga.
Sin conexin
Masa.
Caudalmetro.
Caudalmetro.
Sin conexin
Caudalmetro.
Sin conexin
Masa (por puente terminal No. 5)
Sin conexin
Sensor de temperatura del refrigerante.
Seal a los cuatro inyectores.
Sin conexin.
Masa.
Terminal de diagnstico
Alimentacin permanente 12 V +
Bobina de encendido
Relevador de bomba terminal 5
Sin conexin
Terminal 5 caudalmetro
Sensor PMS
Sin conexin
Sensor PMS
Sin conexin
Terminal mltiple
Sin conexin.
Rel del embrague magntico A/A.
Terminal 1 caudalmetro
Relevador de variacin de reglaje de vlvulas.
Relevador del embrague magntico del climatizador.
Actuador rotativo de ralent
Sin conexin
Relevador principal (alimentacin despus del contacto).
294
10.5
295
Tabla LX. Verificaciones a la bomba de combustible, en el Peugeot 306 XU7, (Magnet Marelli).
COMPROBAR
Caudal mnimo en 15 segundos.
Caudal mximo en 15 segundos.
Tensin.
Presin con manguera estrangulada
Caudal
PRESIN DE ALIMENTACIN
Presin
0.340 Litros
0.600 Litros
Batera
Superior a 4 Bar
90 Lts / hora
2.3 a 2.7 Bar
Debe verificarse la edad de los filtros y sustituirlos a los 25,000 kms. Nos
focalizaremos ahora en las verificaciones a la sonda de temperatura del
refrigerante; mediremos la resistencia entre sus bornes, teniendo en cuenta la
temperatura de medicin segn la escala que se presenta en la tabla.
296
Tabla LXI. Verificaciones a la sonda de temperatura del refrigerante, en el Peugeot 306 XU7.
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a 0 C 5500
Resistencia entre bornes a 20 C 2500
Resistencia entre bornes a 40 C 1250
Resistencia entre bornes a 60 C 640
Resistencia entre bornes a 80 C 325
297
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a -10 C 7500 - 10500
Resistencia entre bornes a 20 C 2200 - 2800
Resistencia entre bornes a 60 C 570 - 650
Resistencia entre bornes a 80 C 260 - 380
298
COMPROBAR
Resistencia entre bornes A y B
55 65
Resistencia entre bornes C y D
55 65
COMPROBAR
Luz de entre hierro
Resistencia entre bornes
tensin al arrancar
0.8 mm a 1.2 mm
500 a 600
2.5 Voltios
299
Tabla LXV. Verificaciones a los inyectores, en el Peugeot XU7 306 (Magneti Marelli 8P)
COMPROBAR
Resistencia entre bornes
Cono de pulverizado (se forma a)
Fuga mxima tolerable
15 a 17
30 Celsius
1 gota / minuto
300
Tabla LXVI. Nomenclatura de pines en la ECU, en el Peugeot XU7 306 (Magneti Marelli 8P).
IDENTIFICACIN DE LOS TRMINALES DE LA CENTRAL DE
MANDO
1 Modulo amplificador de encendido
2 Motor pas a paso rgimen de ralent.
3 Motor pas a paso rgimen de ralent.
4 Relevador multifuncin
5 Luz testigo funcionamiento de inyeccin
6 Luz testigo funcionamiento de inyeccin
7 Inactivo
8 Calculador de climatizacin
9 Relevador de corte del aire acondicionado
10 Toma de diagnstico
11 Captor de rgimen de velocidad del motor
12 Inactivo
13 Sonda de temperatura del refrigerante
14 Potencimetro de la inyeccin
15 Toma de diagnstico
16 Potencimetro de la inyeccin
17
18
19
20
21
22
Masa
Inyectores
Mdulo de encendido
Motor paso a paso.
Motor paso a paso.
Electro vlvula del canister
301
Inactivo.
Potencimetro de la inyeccin
Sonda de temperatura del aire de admisin
Captor de presin del mltiple de admisin
Inactivo.
Masa
Relevador multifuncin
302
10.6
COMPROBAR
0.4 a 1.0%
C.O. en Ralent
HC
CO2
303
PRESIN DE ALIMENTACIN
Presin
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a 0 C 5500
Resistencia entre bornes a 20 C 2500
Resistencia entre bornes a 40 C 1250
Resistencia entre bornes a 60 C 640
Resistencia entre bornes a 80 C 325
304
INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA
Resistencia entre bornes 1 y 2
600 a 3450
Resistencia entre bornes 1 y 4
600 a 6500
Resistencia entre bornes 1 Y 5
530 a 1310
COMPROBAR
Tensin
Presin
Caudal x hora
Batera
1.0 2.0 Bar
0.95 a 1.05 Lts / Min
305
306
COMPROBAR
3a4
SONDA LAMBDA
COMPROBAR
Tipo
Tensin
Para mezcla rica mayor a
Para mezcla pobre mayor a
Rango de trabajo
Sonda calefaccionada
12 Volts
700 mv
150 mv
0.1 a 0.999 mv
307
308
10.7
309
BOMBA DE COMBUSTIBLE
En el depsito de combustible sumergida
Tensin
Caudal
Batera
96 Lts / hora
310
PRESIN DE ALIMENTACIN
Presin
COMPROBAR
Resistencia entre bornes
Cono de pulverizado (se forma a)
Fuga mxima tolerable
Marca tipo de inyector
14 a 15
30 Celsius
1 gota / minuto
311
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a 20 C 3100 - 4100
Resistencia entre bornes a 40 C 1300 - 1650
Resistencia entre bornes a 80 C 320 - 380
Resistencia entre bornes a 90 C 200 - 280
312
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a 20 C 3100 - 4100
Resistencia entre bornes a 40 C 1300 - 1650
Resistencia entre bornes a 80 C 320 - 380
Resistencia entre bornes a 90 C 200 - 280
313
COMPROBAR
Marca
Tensin
314
COMPROBAR
Calefaccionada
Tipo
Tensin recibida
Para mezcla rica mayor a
Para mezcla rica menor a
Rango de trabajo
Resistencia del calefactor
Batera
700 mv
150 mv
0.1 a 0.999 mv
4.3 a 4.7
315
COMPROBAR
Resistencia entre bornes
20
Canister
CAN 09
Electro vlvula de purga
DELCO-REMY
316
317
318
319
PRESIN DE ALIMENTACIN
Presin
320
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a -10 C
Resistencia entre bornes a 20 C
Resistencia entre bornes a 30 C
Resistencia entre bornes a 50 C
Resistencia entre bornes a 80 C
Resistencia entre bornes a 90 C
8200 - 10500
2200 - 2700
1600 - 1800
760 - 860
290 - 360
170 - 190
321
COMPROBAR
Tensin
Presin superior a
Caudal superior a
Batera
3.5 Bar
90 Lts / hora
322
COMPROBAR
Pieza No. 280 160 213
3.0
Pieza No. 280 160 226
3.0
Pieza No. 280 160 249
3.0
Pieza No. 280 160 258
3.0
Pieza No. 280 160 014
2.5
Pieza No. 280 160 016
2.5
Pieza No. 280 160 225
2.5
Pieza No. 280 160 227
2.5
Pieza No. 280 160 248
2.5
Pieza No. 280 160 257
2.5
0.05 Bar
0.05 Bar
0.05 Bar
0.05 Bar
0.05 Bar
0.05 Bar
0.05 Bar
0.05 Bar
0.05 Bar
0.05 Bar
323
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a 20 Celsius
Cierra con 12 voltios
40 a 70
5 min.
324
COMPROBAR
Resistencia entre bornes a -10 C
Resistencia entre bornes a 20 C
Resistencia entre bornes a 30 C
Resistencia entre bornes a 50 C
Resistencia entre bornes a 80 C
Resistencia entre bornes a 90 C
8200 10500
2200 - 2700
1600 - 1800
760 - 860
290 - 360
170 - 190
COMPROBAR
Pieza No. 280 150 203 Resistencia entre bornes 14 a 17
Pieza No. 280 150 716 Resistencia entre bornes 14 a 17
Pieza No. 280 150 201 Resistencia entre bornes 2 a 3
Cono de pulverizado 30
Fuga mxima
1 gota / minuto
325
8200 - 10500
2200 - 2700
326
Resistencia
Caudal
Fuga mxima
Angulo de pulverizado
327
10.9
HC
CO2
< 14 %
328
CONTROL DE FUGAS
2.8 Bar
10 minutos
COMPROBAR
Presin
5.7 a 5.9 Bar
Presin con el motor caliente
0.3 a 0.4 Bar
Retorno de combustible al tanque
130 a 150 cc
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Localizada en parte baja y trasera del vehculo
Caudal
1.5 Litros / Minuto
Caudal / hora
mas de 90 Litros
Tensin
12 Voltios
Fuente: Sapia Jos Lus. Tcnicas de Inyeccin, Nafteros. Pag. 150.
329
COMPROBAR
Resistencia
Caudal
Fuga mxima
ngulo de pulverizado
2a3
80 a 100 cc
3 gotas / minuto
80 C
INYECTORES
Ubicacin : En la rampa de admisin
Comprobar
2a3
Pieza No.
Piezas nuevas, abren a
Piezas usadas, abren a
ngulo de pulverizado
Presin de cierre
80 a 100 cc
3 gotas / minuto
35
2.7 bar
330
COMPROBAR
Localizado cerca del regulador de mezcla.
Tensin
Resistencia entre
12 voltios
13
del
motor,
realizando
los
correspondientes.
331
clculos
las
correcciones
Tabla CIII. Verificaciones al sensor de temperatura del refrigerante (MB 190E 2.3).
COMPROBAR
Resistencia medida entre bornes
Resistencia entre bornes a -20 C
25000
Resistencia entre bornes a
0 C
5500
Resistencia entre bornes a 20 C
2500
Resistencia entre bornes a 40 C
1250
Resistencia entre bornes a 60 C
640
Resistencia entre bornes a 80 C
325
Resistencia entre bornes a 90 C
180
332
23 No conectado
24 Terminal 12 relevador de bomba de combustible
333
334
CONCLUSIONES
con
sus
robustos
diseos
de
tecnologas
CMOS
335
4.
336
RECOMENDACIONES
1. Cuando existan fallas extraas e intermitentes en el vehculo,
habindolo revisado en su totalidad, sin diagnstico anmalo
alguno, se deben tomar en cuenta averas en la ECU por corrosin
o fisuras en su placa impresa por vibracin, antes de pensar que
existen daos en algn circuito integrado de la misma.
2. Mediante la lectura y consultas peridicas al presente trabajo, se
obtenga un criterio general que se adapte a las innovaciones
futuras de los fabricantes.
337
338
BIBLIOGRAFA
1. J. M. Alonso, Tecnologas Avanzadas del Automvil, Editorial Paraninfo,
2000.
2. Kindler-Kynast, Matemtica para la tcnica del automvil, Uteha, 1994.
3. Dorf / Svoboda, circuitos elctricos.
4. Arte y procedimientos de Inyeccin, Publicaciones Sema, 1999.
5. Frederick D Allen, Domestic Electronic Fuel Injection, Editorial Prentice
Hall 1987.
6. Mitchell & young , Electronic Fuel Injection, J. W. & sons, 1998.
7. Sapia Jos Lus, Tcnicas de inyeccin automotriz, Nafteros, Ediciones
Tcnicas RT, 2003.
8. The Haynes Fuel Injection Manual: Workshop for Automotive Fuel
injection Systems 1989 through 1999, 2 Edition.
9. Manual Pin Data, Haciendo del multmetro digital, una herramienta de
diagnosis, Manuales Negri, 2004.
10. Robert Maddox John H Haynes, Manual de Cdigos, de computadoras
de inyeccin y sistema electrnico de control del motor.
11. GM Advanced Electronic Fuel Injection, 1996.
12. Jeep & Chrysler, Multipoint fuel injection, Student Reference guide.
13. Manual Prctico de bsqueda de fallas en Inyeccin Electrnica,
Manuales Negri, 2003.
14. Fuel Injection & Feedback Systems, Bosch, Siemens, MM, Efi, OBDII,
1997.
15. The Chiltons guide : fuel injection and Auto Electronics, 1996.
16. Programa (software) Autodata limited, y sus libreras de ayuda.
339
340
REFERENCIAS ELECTRNICAS
341
342
343
344
APNDICE
Interfase propuesta para implementacin de una herramienta de cdigos
de diagnstico OBDII, ISO-9141, al puerto RS232, puede consultarse el sitio
http://www.scantool.net, como referencia para los interesados en el tema.
Fuente : http://www.scantool.net
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