Antecedentes del sistema de combustible

La historia de la inyección de combustible se remonta al siglo XIX. Nicolás Otto y J.J.E.

Lenoir presentaron motores de combustión interna en la Feria Mundial de París de 1867. En
1875, Wilhelm Maybach de Deutz fue el primero en convertir un motor de gas para
funcionar con gasolina. La inyección del combustible de gasolina realmente jugó un papel
importante y se afirmó desde el inicio en el desarrollo de la aviación.

En 1912 se realizaron los primeros ensayos de bombas de inyección de gasolina basada en

las bombas de aceite de engrase. En 1932 se realizó ensayos sistemáticos de inyección de
gasolina para motores de aviación.

En 1937 se realizó la aplicación en serie de la inyección de gasolina en motores de

aviación. Para 1945 se dio la primera aplicación en serie de la inyección de gasolina en
vehículos a motor. En 1949, un auto equipado con inyección de combustible, Offenhauser
participó en la carrera de Indianápolis 500. El sistema de inyección lo diseño Stuart Hilborn
y utilizaba inyección directa, en la cual el combustible inyectaba en el múltiple de admisión
Justamente delante de la válvula de admisión. Era como tener un sistema de inyección
regulado para cada cilindro. Podría también compararse con el sistema K-Jetronic de Bosch
- usado en los VW; Rabbit, Audi 5000, Volvo y otros, en que el combustible no era
expulsado en la lumbrera de admisión sino rociado continuamente, a lo que se nombró
inyección de flujo constante.

En 1951 se realizaron sistemas de inyección de gasolina para pequeños motores de dos

tiempos. En 1952 en cambio se realizaron sistemas de inyección de gasolina para motores
de 4 tiempos para vehículos, en serie a partir de 1954.

Chevrolet por su parte presento en 1957 el primer motor con inyección de combustible de
producción en masa en el Corvette. Basándose básicamente en el diseño de Hilborn, el
sistema de inyección de combustible Rochester Ramjet la Chevrolet lo usó en 1957 y 1958,
y Pontiac en el Bonneville en 1957.

El sistema Ramjet utilizaba una bomba de alta presión para llevar el combustible desde el
tanque hasta los inyectores, que lo rociaban continuamente adelante de la válvula de
admisión. El diafragma de control monitoreaba la presión del múltiple de admisión y la
carga del motor. El diafragma, a su vez, se conectaba a una palanca que controlaba la
posición de un embolo para operar una válvula. Un cambio en la posición de la válvula
operada por el embolo cambiaba la cantidad de combustible desviado de regreso hacia el
depósito de la bomba y alejado de los inyectores. Esto alteraba la relación aire/ combustible
para satisfacer las necesidades del motor.

Al mismo tiempo que el sistema Ramjet se desarrollaba, evoluciono el sistema de inyección

electrónico de combustible (EFI) el cual tenía como fin la producción en masa. El trabajo
de diseño para esos sistemas comenzó en 1952 en la Eclipse Machine División de la
corporación Bendix, y en 1961 se patento como el sistema Bendix Electrojector. Casi
simultáneamente, al EFI se le declaro un proyecto muerto por la gerencia de la Bendix y se
archivó.

En 1967 se realizó el primer sistema electrónico de inyección de gasolina D- Jetronic

utilizado por los modelos Volkswagen tipo 3. En 1973 en cambio surge la inyección
electrónica de gasolina L-Jetronic y la inyección electrónica de gasolina K-Jetronic. En
1976 aparece el sistema de inyección de gasolina con regulación Lambda. En 1979 surge el
sistema digital de control del motor Motronic. Ya para el año 1981 aparece la inyección
electrónica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente LH-Jetronic.
Seguidamente en el año 1982 surge además la inyección continua de gasolina con control
electrónico KE-Jetronic. Para el año de 1987 aparece el sistema centralizado de inyección
Mono-Jetronic.

Tipos de sistema de inyección

Sistema de inyección Jetronic

La inyección se produce de forma simultánea en todos los cilindros, solo controla el sistema
de combustible. Es analógico, no posee memoria para guardar averías, ni luz de aviso.
 Sistema de inyección Jetronic

Sistema de inyección Motronic

Controla el encendido y la inyección. Posee sonda lambda y catalizador, el sistema es digital,

posee memoria de adaptación y luz de avería en el cuadro. Posee válvula canister y puede
funcionar con delco o sensor RPM.

Sistema de inyección Motronic

Sistema de inyección Mono-Motronic

Utiliza un solo inyector para todos los cilindros, el cuerpo de mariposa integra parte de los
componentes del sistema.

Sistema de inyección Mono-Motronic

Sistema de inyección Motronic ME 7

Posee una mariposa con mando electrónico de acelerador, posee una estructura modular de
software y hardware, y configuraciones específicas para cada motor y vehículo.

Sistema de inyección Motronic ME 7

Sistema de inyección Motronic MED 7

El combustible se pulveriza directamente en el interior de la cámara a 160 bares. Utiliza una

bomba de baja presión y una de alta. Posee un gran rendimiento, un buen aprovechamiento
del combustible, y mínimas emisiones de gases contaminantes.

Inyección Monotronic MED 7

Inicios del full inyection en México

A partir de 1984 aparecieron en México los primeros vehículos fuel inyection con el
Magnum Chrysler 4 cilindros, 2.2 Lts Multiport Turbo. Posteriormente aparecieron en 1988
los Topaz, Guia y Taurus de la Marca Ford con sus sistemas Multiport de 4 y 6 cilindros a
su vez camionetas Pick Up de 6 y 8 cilindros. En Chevrolet empieza el fuel inyection en
1988 con los vehículos de 6 cilindros Multiport Cavalier, Century, Celebrity, Cutlass. En
1993 la Marca Volkswagen comienza la línea de vehículos desde el Vw Sedán, hasta Golf,
Jetta, Combi, etc. En Nissan en 1993 apareció el Tsuru, Tsubame y las Pick Up de 2.4
Litros. En resumen, a partir del año 1993 por decreto presidencial y debido a los altos
índices de contaminación, todos los vehículos deberán contar con sistemas
anticontaminantes y el dispositivo electrónico que es el módulo ECM, PCM o
computadora, como normalmente se le conoce.