Electricidad y Electrnica del Vehculo

Evaluacin del Sistema de Arranque

INFORME
Integrantes del grupo:
-

Escobar Gutirrez Wilfredo

Espinoza Carbajal Alfredo
Ramos Espinoza Oliver
Barreda Soto Alexander

Grupo: C12-4-B
Profesor: ROMERO JIMNEZ, Marco Antonio
Fecha de realizacin: 15 de marzo
Fecha de entrega: 23 de marzo

2014 I
1. Objetivo General

 Evaluar el sistema de Arranque elctrico

D3G

1.1

del automvil y del

tractor

Objetivos Especficos

Identificar y entender el funcionamiento de los componentes

sistema de arranque del automvil mediante el mdulo ATech.

del

Interpretar e identificar el sistema de arranque del plano elctrico del

tractor Caterpillar D3G
Analizar las fallas generales del sistema de arranque mediante el
mdulo ATech.
Identificar los componentes del motor de arranque del automvil.
Realizar la medida de resistencias de las bobinas del estator y el rotor

2. Introduccin
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros
giros al motor de combustin para que encienda. Para esto utiliza un
motor elctrico de repulsin y su funcionamiento se basa en el principio
de la ley de las cargas magnticas.

La marcha est diseada para producir una gran fuerza de traccin

capaz de hacer girar la volante del motor del vehculo.
Los sistemas de arranque modernos se activan cmodamente con un
simple giro de la llave de contacto. Pero detrs de todo el proceso de
arranque existen diversos subprocesos tcnicos de los componentes
cuidadosamente coordinados, los cuales son gobernados por una
computadora (PCM), esta solo permite el arranque siempre y cuando se
cumplan diferentes condiciones y parmetros, estos pueden ser que el
vehculo este parqueado o su caja de transmisin este neutro, o que
exista peso en butaca y que estn puestos los cinturones de seguridad.
En el presente informe evaluaremos los componentes del sistema de
arranque as como su identificacin de estos en el plano del tractor D3G.

3. Marco Terico
3.1

Proceso de arranque

Los motores de combustin interna necesitan de un dispositivo auxiliar

que les permitan vencer el estado de inercia que se encuentra cuando

no este parado , este dispositivo tiene que tener la fuerza suficiente para
hacer rotarla volante del motor para ponerlo en marcha venciendo las
resistencias de compresin y el rozamiento de los pistones y cojinetes,
as como de la temperatura de este y las propiedades del lubricante ,
que depende en gran medida de la construccin y nmero de cilindros
del motor. Tener presente que las resistencias por rozamiento alcanzan
su valor mximo a bajas temperaturas. Este dispositivo se le conoce
como el motor de arranque o arrancador, el cual pueda hacer girar al
motor de combustin una cierta cantidad de giro por minuto mnimo
(velocidad de arranque) para formar la mezcla aire combustible en el
caso de uno de gasolina o hacer alcanzar la temperatura del motor
diesel para el autoencendido, hasta una fase de aceleracin del mismo
para que alcance el rgimen mnimo de marcha de los primeros
encendidos.

FIGURA 1. Se observa las condiciones de arranque del motor de

combustin interna y el motor elctrico de arranque.
La puesta en marcha de los motores de combustin interna se realiza
mediante motores elctricos (motores de corriente continua, corriente
alterna o corriente trifsica), as como motores hidrulicos y neumticos.
Dentro de las posibilidades expuestas, comnmente en un automvil se
utiliza el motor de corriente continua y excitacin, ya que este
desarrolla un alto par de giro inicial para poner en marcha al motor de

combustin. Este par de giro se transmite hacia la volante del motor de

combustin por medio de a travs de un pin y una corona dentada.
Los tamaos del motor de arranque y la batera se calculan de manera
que se pueda disponer de potencia necesaria para el arranque durante
un tiempo suficiente, incluso en condiciones ambientales desfavorables.
Dicho de otra manera como el motor de arranque es el que consume
mayor energa elctrica de la batera, es el que suele determinar las
dimensiones de esta.
El motor de arranque
exigencias, estas son:

debe

disponer

de

determinadas

Disponibilidad permanente para el arranque.

Potencia de arranque suficiente a diferentes temperaturas.
Vida til prolongada, lo que permite una gran cantidad de procesos
de arranque, en diferentes condiciones, ya sea en ciudad o
carretera.
Poco peso y dimensiones favorables para el montaje y desmontaje.
Es decir que posea buena mantenibilidad.
El motor de arranque una vez montado en el motor de combustin
interna, debe presentar buena sincronizacin con este.

Figura 2. Se
observa la
configuracin elemental de un sistema de arranque
convencional

3.1.1 Sistema de arranque con dispositivo de bloqueo de arranque

Los sistemas de arranque requieren de un circuito ms complicado
pues el motor de arranque y la corona dentada del motor de arranque y
la corona dentada del motor de combustin interna necesitan una
potencia eficaz por lo que se le acopla un rel electrnico de bloqueo de
arranque, el circuito protege el sistema de arranque en mltiples
aspectos
-

desconexin tras el arranque

bloqueo con el motor trmico en marcha automtica
bloqueo del motor trmico en marcha r inercia
bloqueo tras arranque fallido, es decir cuando no se ha logrado la
marcha la marcha autnoma del motor

A fin de evitar un reintento prematuro de arranque en los dos ltimos

casos, se mantiene el bloqueo hasta que ha transcurrido un determinado
tiempo de retardo integrado en el rel.

3.2

El motor de arranque elctrico.

Principio de Funcionamiento:
En el motor elctrico se utiliza una corriente elctrica para producir un
movimiento giratorio transformando energa elctrica en energa mecnica.
Esta transformacin se basa en la fuerza
ejercida por un campo magntico sobre un conductor por el que circula una
corriente elctrica. La magnitud de esta fuerza es proporcional a la
intensidad del campo magntico y a la intensidad de la corriente, y su valor
mximo se obtiene cuando el campo magntico y la corriente estn
orientados perpendicularmente entre s

Ejecucin Tcnica
En los motores de arranque elctricos, el electroimn est formado por una
carcasa de estator tubular, en cuyo interior se fijan generalmente cuatro
zapatas polares (polos magnticos). Estas zapatas tienen, a menos que se
trate de imanes permanentes como en los tipos DM y DW, un devanado de
excitacin por el que circula corriente para la excitacin del campo
magntico. El devanado de excitacin se alimenta con tensin continua,
para que las lneas del campo vayan siempre en una misma direccin (es
decir de los polos norte a los sur). Como las lneas del campo magntico
son siempre cerradas y circulan perfectamente por el hierro, la carcasa
polar y las zapatas polares se fabrican de dicho metal (ms exactamente, de
un acero con propiedades magnticas especiales).
El inducido est constituido por un paquete de discos de chapa aislados
entre s para evitar prdidas por magnetizacin, y prensados sobre el
eje del propio inducido, formando un cilindro ranurado longitudinalmente,
en cuyas ranuras se alojan las espiras. Al pasar corriente por ellas, se
genera en el ncleo de hierro del inducido un campo magntico con polos
norte y sur. El giro del inducido se origina por confrontacin de los polos de
igual signo del inducido y de la carcasa del estator, los cuales se repelen
recprocamente. Las espiras que forman el devanado del inducido estn
conectadas a las diferentes lminas del colector (delgas). El colector va
montado a su vez directamente en el eje del inducido y sobre l rozan casi
siempre cuatro escobillas de carbn, conectadas por parejas a los
polos positivo y negativo de la batera (masa).

Motores en Derivacin
En los motores en derivacin, el devanado de excitacin est conectado en
paralelo at inducido. Con una alimentacin de tensin constante, la

excitacin y la velocidad de giro son casi independientes del par de giro, lo

cual sera desfavorable para el funcionamiento del motor de arranque. Sin
embargo, la cada de tensin de la batera por la alta intensidad del motor
de arranque, conduce a una curva caracterstica apropiada para el arranque,
similar a la de los motores en serie.

Motores de Excitacin Permanente

Estos motores se caracterizan por su sencillez constructiva y su pequeo
tamao. Como el campo magntico es generado por imanes permanentes,
la excitacin es siempre la misma en cualquier estado de servicio. No
existe devanado de excitacin y por tanto tampoco corriente de excitacin
ni resistencia hmica, por lo que la resistencia total del motor elctrico es
pequea. Cuando se utilizan como motores de arranque a la tensin de la
batera, los motores de excitacin permanente tienen un comportamiento
similar al de los motores en derivacin.

Motores en Serie
En los motores en serie o de excitacin en serie, los devanados de
excitacin y del inducido estn conectados en serie (uno tras otro). La
corriente de excitacin no se deriva, sino que la corriente del inducido
pasa tambin por el devanado de excitacin. Como esta corriente de
inducido es particularmente alta durante la puesta en marcha del motor
bajo carga, genera un campo magntiC0 de alta intensidad. Por esta razn,
los motores desarrollan un elevado par de arranque que disminuye con
rapidez at aumentar la velocidad de giro. Gracias a esta propiedad, el motor
es especialmente adecuado como motor de arranque.

Motores en Derivacin y en Serie Combinados (motores compound)

Los motores de arranque grandes tienen un motor compound con un

devanado en derivacin y otro en serie, los cuales se conectan en dos

etapas. En la etapa previa se limita la corriente del inducido, para lo cual
se empieza por conectan el devanado en derivacin en serie con
el inducido, como resistencia adicional. As, el inducido genera solo un
pequeo par de giro para el engrane. En la etapa principal circula toda la
corriente por el motor de arranque, que entonces puede desarrollan su
par de giro completo.

4. Materiales y herramientas
Mdulo de Sistema de
arranque ATech (811FJ)

Batera de 12 V

Multmetro digital

Cables de conexin de bateras

Pinza amperimtrica

Tractor Caterpillar D3G

5. Resultados
Listar los componentes del sistema de arranque
NOMBRE DE
COMPONENT
E

STARTER
MOTOR

CRANK RELAY

PCM
(POWERTRAI
N CONTROL
MODULE)

FUSE BLOCK

LETRA

DESIGNACIN
EN EL MODULO
ATECH

a
b
c
a
b
c
d
a
b
c
d
a
b
c
d

S
GROUND (-)
B-5
C8
B10
C10
B8
76-C2
59-C1
23-C2
GROUND (-)
C8
0.8BLU
E2-C1
D3-C1

IGNITION
SWITCH
BATERY

5
6

a
a

B-C1
BORNE (+)

Realizar un esquema de conexin de estos componentes

numero
de falla

medidas elctricas sin falla

batera

10.48 v
RUN 0.00V
bornes
S -B10
STAR 0.20 V
Batera con arranque ( OL ) V
batera sin arranque 10.46 v

medidas
elctricas con
falla
10.48 v
0.013 v
OL
10.48 v
10.48 v

causa

los bornes (S -B10) que conecta

relay con el solenoide del motor d
arranque, al introducir la falla
aumenta la cada tensin a un
valor infinito (OL) por el aumen
de resistencia en el cable es dec
que el cable se encuentra abiert

Evaluacin de Fallas en el Sistema de Arranque

numero
de falla
2

medidas elctricas sin falla

batera

10.48 v
G-68 0.00V
F-18 0.00V
bornes
H-56 0.00V
J-16 0.00V
Batera con arranque ( OL ) V
batera sin arranque 10.46 v

medidas
elctricas con
falla
10.48 v
0.00 V
0.00 V
0.00 V
4.70 V
10.48 v
10.46 v

causa
Los puntos (J-16) que conecta la
posicin de cambios del mdulo
con la computadora al introducir
falla presenta una cada de tensi
en comparacin con la medida
registrada sin falla de 0 a 4.70 v
por lo que este conector se
encuentra abierto, en consecuenc
la computadora no recibe la sea
respectiva de arranque.

numero
de falla

medidas elctricas sin falla

batera

10.48 v
RUN
0.000 V
bornes
C10-76C2
STAR 0.009 V
Batera con arranque ( OL ) V
batera sin arranque

10.46 v

medidas
elctricas con
falla
10.48 v
0.000V
7.77 V
10.48 v
10.48 v

causa
los bornes (C10-76C2) que
conecta la computadora con el
relae, al introducir la falla #3
aumenta la cada tensin a un
valor de 7.77 v por el aumento d
resistencia en el cable es decir qu
el cable que conecta se encuent
abierto

numero
de falla

medidas elctricas sin falla

batera

bornes
B8-C2

10.48 v
RUN

0.00V

STAR 0.099 V

medidas
elctricas con
falla
10.48 v
0.013 v
OL

Batera con arranque ( OL ) V

10.48 v

batera sin arranque

10.48 v

10.46 v

causa
Los bornes (B8-C2) del cable qu
conecta el fusible con el relae, a
introducir la falla #4 aumenta la
cada tensin a un valor infinito
(OL) por el incremento de
resistencia en el cable es decir qu
el cable se encuentra abierto y n
deja pasar la corriente para que
relae funcione

Ubicacin de los Componentes en el Equipo CAT D3G

Arrancado
r

Batera

Starting
relay

Llave de
contacto

Estructura del
Motor de Arranque

1. Tornillo de unin del semicuerpo

2. Pin con rueda libre y
Manguito de acoplamiento
3. Inducido
4. Soporte inductor-carcasa
5. Bobina inductoras
6. Soporte del lado corrector
7. Casquillo
8. Abrazadera de proteccin
Del soporte del lado del pin
9. y 10. Escobillas
11.
Muelle de retencin de las escobillas
12.
Bobinas inductoras
13.
Electroimn mando acoplamiento pin
14.
Palanca de acoplamiento del arranque
15.
Taco de goma
16.
Tornillo
17.
Soporte del lado del pin
18.
Casquillo.

Estator o Inductor

Crea campo magntico.

Formado por:
Cuerpo o carcasa.
Bobinas inductoras.
Expansiones polares.
Estas expansiones forman polos
Norte y Sur del imn en funcin
Del sentido de arrollamiento.

Rotor o Inducido

Formado por:
Eje
Tambor de lminas
Colector de reglas
Espiras o conductores
Activos
- Eje estriado para deslizamiento del mecanismo de arrastre.

Forma de Conexin Interna del Estator y Rotor

6.

Conclusiones
Se Identific y entendi el funcionamiento de los componentes del
sistema de arranque del automvil mediante el mdulo ATech, ya que
al estar el sistema en perfectas condiciones de operatividad, el
engranaje bendix del motor de arranque sale y gira cuando el
vehculo esta parqueado o la caja de transmisin est en Neutro,
presentando condiciones y parmetros
para que un motor de
combustin pueda entrar en funcionamiento.
se concluye que en un equipo pesado mvil el sistema de arranque es
el que da el primer movimiento rotatorio antes de que el motor tome
la volante.
se determin las causas de las 4 diferentes fallas que detallan en los
cuadros de resultados obtenidos por lo que se concluye que las fallas
eran producto de cables abiertos en los distintos puntos que se
mencionan en la tabla.

7. Recomendaciones
En un sistema de arranque convencional (sin restricciones o ayudas
electrnicas), no es recomendable hacer funcionar el motor de arranque
ms de 10 segundos continuos ya que este podra quemarse.
8. Referencias
ATech Automotive Technology (2014) Electrical / Electronic Systems
Products [en lnea]. Recuperado el 22 de marzo de 2014, de:
http://www.atechtraining.com/PDF/ElectricalElectronics/811FJ_Starting_System.pdf
Escuela profesional san Francisco (2014) Sistemas de arranque Bosch
edicin 2000 [en lnea]. Recuperado el 22 de marzo de 2014, de:
http://www.sanfranciscoescuela.com/downloads/apuntes/52sistemas_de_arranque.pdf