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FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I
Informe de la Prctica No 9
SISTEMA DE ENCENDIDO

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

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TEMA: Sistema de encendido
OBJETIVOS:

Comprender el funcionamiento del sistema de encendido.

Realizar las verificaciones posibles al sistema y sus elementos .

EQUIPO NECESARIO:

Vehculo de pruebas

Sistema de encendido por platino o por condensador

Lmpara estroboscpica.

Juego de llaves.

Cables de conexin.

Multmetro.

REVISION TERICA:
Encendido convencional
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen
todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est compuesto por los siguientes
elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido ms
evolucionados que estudiaremos ms adelante.
Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular la energa
elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a travs
del distribuidor a las bujas.

Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone


en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin de arranque.

Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de


encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se
transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos.

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Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la


bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo
inutilizaran en poco tiempo.

Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de


encendido a las bujas en un orden predeterminado.

Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento de encendido en


funcin de las revoluciones del motor.

Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de encendido en


funcin de la carga del motor.

Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta
tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el
exterior.

Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento
primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con
los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento
primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se
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acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga
se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El
condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos
del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara
perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias
a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin
generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente
algunos centenares de voltios.

Debido a que la relacin entre el nmero de espiras del bobinado primario y secundario es de
100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y
15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al
distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que
tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye
la alta tensin a cada una de las bujas.

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En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y tensin (primaria y


secundaria de sus circuitos correspondientes) en funcin del tiempo. En la curva correspondiente
a la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones y los cambios de sentido de esta en el
momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se producen en la tensin
primaria. En la curva correspondiente a la tensin secundaria, pueden observarse el mximo
valor alcanzado por la tensin de encendido y la subida brusca de la misma (aguja de tensin),
para descender tambin bruscamente al valor de inflamacin, en un cortisimo espacio de tiempo.
La tensin de inflamacin es ondulada, debido a las variaciones de flujo en el primario. La
duracin de la chispa supone un corte espacio de tiempo en que los contactos del ruptor
permanecen abiertos.

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El distribuidor
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de
encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre las
diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante
preciso.
Funciones:

Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la
bobina.

Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada


una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.

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Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la carga


del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de avance
por vaco respectivamente.

El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del rbol de levas del
motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que impide en el mayor de los casos
el errneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que estn labrados
un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la leva
del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la
tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina metlica contra la que se aplica el
carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la
tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50
mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin de montaje, para que
exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posicin en su giro del rotor y la leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn prcticamente

exentas de mantenimiento.
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Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un barniz
especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente elctrica as como
repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede tambin provocar derivaciones
de corriente.

PROCEDIMIENTO:
Para realizar esta practica se utilizo un vehiculo chevrolet condo 81.
Realizar esta prueba para comprobar que hay voltaje del distribuidor a cada buja

1. Inspeccin de los cables de alta tensin.

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Remover los cables por el guardapolvo de caucho.
Cable de alta tensin

Cable de alta tensin

Cable de alta tensin

Cable de alta tensin

Se encuentra en mal

Se encuentra en buen

Se encuentra en buen

Se encuentra en buen

estado.

estado.

estado.

estado.

2. Comprobar la resistencia entre los cables y la tapa de distribucin.

Resistencia mxima: menos de 25 k/ cable.

Este cable se encontr en mal estado y no se pudo obtener la


resistencia.

7,2 k

8,8 k

6,7 k

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3. Inspeccin de las bobinas

1) Desconecte el cable de alta tensin


2) Desconecte el conector de cable de distribuidor.
3) Compruebe la resistencia de la bobina primaria.
Resistencia en frio de la bobina primaria: 1,3-1,6
4) Comprobar la resistencia de la bobina secundaria
Resistencia en frio de la bobina secundaria: 10,7-14,5
Resistencia de la
bobina primaria

1.3

Resistencia de la
bobina secundaria

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4. Comprobar la resistencia del resistor.

Resistencia en frio del resistor: 1,3 1,5 .


R=1,39

5. Comprobar la lnea de la fuente de energa.

a. Con el interruptor en on conectar el voltimetro (+) al terminal del resistor y el negativo


a tierra. Comprobar el voltaje 12 V.
V= 10,15 V

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b. Con el interruptor en start , el terminal positivo del voltimetro al positivo de la bobina
y el negativo de la tierra.
V= 11 V
6. Comprobar los platinos entre la leva y el bloque de friccin: 0.45 mm
Ajustar y limpiar superficies.
Separacin: 0.35 mm
Se encuentra en buen estado
.
7. Comprobar el avance del regulador.
Gire el rotor en sentido anti horario, liberarlo y comprobar que regresa.

El rotor si regreso a su estado original, por


lo tanto el avance del regulador se
encuentra en buen estado.

8. Comprobar el estado de la tapa del distribuidor.


La tapa se encuentra en buen estado.

9. Verificar el avance de encendido con la lmpara estroboscpica.


La idea es la siguiente:
Si apuntamos con la pistola, la polea del cigeal,
Cada vez que se detecta chispa en el cable de la buja se disparara una luz hacia
esta polea.
En la polea existe una marca, smbolos y nmeros, que al pasar por una seal (escala)
Fijada en la estructura o tapa del frente del motor.
Podemos leer exactamente si la chispa de buja se presenta antes o despus de la marcha
conocida como PMS.
Los destellos: igualan la velocidad de la polea: por esta razn, tendremos la impresin que
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la luz no se apaga.
Pero; en realidad el destello se presenta como una reaccin a la chispa en la buja donde
est conectada la tenaza o pinza de la lmpara.
ANLISIS DE RESULTADOS:

Registrar con diagramas de conexin funcional las pruebas realizadas

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Realizar un ensayo de 400 palabras sobre el efecto de ngulo dwell mayor y menor.
Dwell es un trmino tcnico, que en ingles significa parada, que se usa para indicar el
ngulo de rotacin del ruptor durante el cual los platinos permanecen juntos.La leva del
distribuidor posee cierto nmero de salientes (2 para los motores bicilindricos, 4 para los
de 4 cilindros y 6 para los de 6 cilindros), que sirven para abrir y cerrarlas contactos con el
fin de provocar la sobre corriente de apertura del circuito de la bobina.
Como la distancia entre los contactos debe mantenerse dentro de unos valores
determinados, tambin el angulo de cierre debe respetar ciertos limites; estos son: 60+2 0
en un motor de 4 cilindros y 40+2 en uno de 6 cilindros. Si el DWELL es mayor que estos
valores, significa quelos platinos se hallan demasiado juntos, mientras que cuando es
menor, los platinos se encuentran demasiado separados; en ninguno de los 2 casos, la
instalacin de encendido puede funcionar correctamente.

Realizar tablas en cada uno de los pasos del procedimiento con datos reales de la
prctica.
Realizado.

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Describir en 400 palabras las falla ms comunes en el sistema de encendido.

Realizar cuadro de quejas o estado, causa posible, verificacin y correccin del sistema
de encendido convencional.

AVERAS

DIAGNSTICO o SOLUCIN
Regular el encendido. Como tambin puede ser

Retraso en el tiempo de encendido

causas mecnicas a falta de agua o una avera


en el sistema de regulacin, reglaje atrasado en
las vlvulas o a otras condiciones generales del
motor.
Controlar la tapa de la bobina, la tapa del

Perdidas de alta tensin

distribuidor, los tapuchones y los cables que


van de las bobinas al distribuidor y de este a las
bujas.

Bobina primario a masa

Controlar la bobinas, cambiar si es necesario


Los contactos pueden estar pegados porque
por ellos ha circulado corriente excesiva o
puede haberse vencido el resorte y aquello ya

Contactos pegados

no se separa.
Verificar, ajustar o cambiar en caso de ser
necesario.

Contactos quemados

Limpiar o reemplazar

Condensador defectuoso

sustituirlo

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Falta de sincronismo

Controlar y efectuar la regulacin


correspondiente.

Tapa del distribuidor o conductores del mismo,

Controlar y sustituir

defectuosos
Contactos gastados, sucios o fuera de

Limpiar, ajustar o reemplazar

regulacin
Fallas en los mecanismos de avance

Verificar los mecanismos de avance del


distribuidor

Conexiones de alta tensin defectuosas

Controlar, reparar o sustituir

Elevada resistencia en el circuito del

Controlar las posibles roturas, falsas conexiones

condensador

y cambiar el condensador si es preciso.

Mala distribucin de los conductores

Controlar y volver a realizar el conexionado

Excesivo ngulo de contacto

Reajustar los contactos.

Realizar el diagrama de conexin del sistema de encendido convencional.

PREGUNTAS:
1. Clasificar los elementos de alta y baja tensin de encendido.
a) Elementos de alta tensin:

Bujas

Cables de alta tensin

Distribuidor

Bobina de encendido

b) Elementos de baja tensin:


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Batera

Llave de contacto

Resistencia

2. Realizar un listado de rdenes de encendido para 4,6 y 8 cilindros.


Numero de
cilindros

Orden de
explosin
1-3-4-2
1-2-4-3
1-3-2-4

1-5-3-6-2-4
1-6-5-4-3-2
1-2-3-4-5-6
1-4-2-5-3-6
1-8-4-3-6-5-7-2
1-8-7-2-6-5-4-3
1-3-7-2-6-5-4-8
1-5-4-8-7-2-6-3
1-6-2-5-8-3-7-4
1-8-7-3-6-5-4-2
1-5-4-2-6-3-7-8
1-5-6-3-4-2-7-8
1-5-3-7-4-8-2-6

Ejemplo
La mayora de los 4 cilindros en lnea, Motor
Ford
Taunus V4
Algunos motores Ford britnicos, Motor Ford
kent
Yamaha R1
6 en lnea, Opel Omega
Motor GM 3800
Motor GM 60-Degree V6
Motor Mercedes Benz M104
Chrysler fifth avenue de 1988, motor Chevrolet
SMALLBLOCK
Motor GM LS
Porsche 928, Motor Ford Modular, Motor Ford
Windsor BMW
8 en lnea
Motor Nissan VK
Motor Ford Windsor
Motor Cadillac V8 368,425,472 y 500

3. Cmo se realiza la induccin de la bobina del circuito de encendido?


CONCLUSIONES:

Se realiz las verificaciones posibles en el sistema de encendido y sus elementos.


Este sistema de encendido convencional es uno de los pioneros para que se puedan dar
ms tipos de encendidos para el automvil.
Es muy importante saber cmo regular el avance de un vehculo en zonas clidas como
fras.

RECOMENDACIONES:

Al realizar la prueba con la lmpara estroboscpica se debes hacer conexiones


adecuados para evitar problemas.

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Limpiar siempre los elementos de encendido porque puede cerrar el circuito de


esa forma.

Se debe realizar la limpieza y mantenimiento correcta de los elementos del


sistema de encendido manipulando sin problemas, tambin se debe elegir las
herramientas adecuadas para el despiece de los cables de alta tensin.

REFERENCIAS:
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso_motor.htm
http://autoelectricos.galeon.com/cvitae1675380.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motor
http://www.aficionadosalamecanica.net/regvacio.htm

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