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Electricidad y Electrnica del Vehculo

UNIDAD II

BATERA

FIGURA 1.

1.

OBJETIVOS
-

El alumno explicar la funcin de los acumuladores: proceso de carga y


descarga de energa elctrica, funcionamiento, clculo de porcentaje de
descarga VS potencia elctrica.
Conectar bateras en serie y/o en paralelo.
Nomenclatura de las bateras.
El alumno realizar el mantenimiento adecuado de los acumuladores.

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2.

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BATERIA

La batera junto con el sistema de carga, proveen potencia elctrica al vehculo. Esta es
la nica fuente de poder de todas las unidades elctricas cuando el motor esta en
marcha apagado.
Una gran cantidad y variedad de componentes electrnicos se usan en los vehculos
modernos. Por esa razn, el mantenimiento de la batera se ha vuelto ms importante
que nunca para asegurar que el aumento de cargas elctricas puede ser manejado.
Una batera almacena energa elctrica en forma de energa qumica para ser liberada
como energa elctrica en los sistemas elctricos de la mquina, como el sistema de
arranque, el sistema de carga y los circuitos accesorios. La corriente de la batera se
produce por una reaccin qumica entre los materiales activos de las placas de la
batera y el cido sulfrico presente en el electrolito. La batera es un estabilizador de
voltaje del sistema elctrico y acta como un acumulador o depsito de energa.
Despus de un perodo de uso, la batera comienza a descargarse y no producir ms
flujo de corriente. La batera puede recargarse con corriente continua aplicada en el
sentido opuesto al flujo de corriente que sale de la batera. En operacin normal, la
batera se mantiene cargada por la corriente de entrada del alternador.
Para una buena operacin del sistema, la batera debe cumplir las siguientes
funciones:
- Suministrar corriente para el arranque del motor
- Suministrar corriente cuando la demanda excede la salida del sistema de carga
- Estabilizar el voltaje en el sistema durante la operacin.

Figura 2.

Funcionamiento de la batera
La corriente de la batera se produce por una reaccin qumica entre los materiales
activos de las diferentes placas y el cido sulfrico del electrolito. Mientras se produce
esta reaccin qumica, se produce descarga de la batera. Despus de que la mayora
de los materiales activos han reaccionado, la batera se descarga. La batera deber
recargarse antes de ser usada.

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Figura 3.

Electrolito de la batera
El electrolito de una batera completamente cargada es una solucin concentrada de
cido sulfrico en agua. El electrolito tiene una gravedad especfica de 1,270 a 27C
(80F), es decir que pesa 1,270 veces ms que el agua. La solucin tiene cerca de
36% de cido sulfrico (H2S04) y 64% de agua (H20).

Figura 4.

Potencial de la batera
Cada celda de una batera de almacenamiento tiene un potencial de cerca de 2 voltios.
Las bateras de seis voltios contienen tres celdas conectadas en serie, mientras que
una batera de 12 voltios consta de seis celdas conectadas tambin en serie (fig.
diagrama lateral superior). Para obtener voltajes ms altos, se usan combinaciones de
bateras. En la figura 4 (diagrama lateral inferior) dos bateras de 12 voltios se
conectan en serie para producir 24 voltios. Es de sealar que bateras del mismo
voltaje pueden producir diferentes cantidades de corriente. La razn es que la cantidad
de corriente que puede producir una batera depende del nmero y tamao de sus
placas.
A mayor nmero de placas, mayor reaccin qumica tendr lugar entre el electrolito y
las placas, por tanto, mayor la cantidad de corriente producida. Si dos bateras de 12
voltios tienen un nmero diferente de placas, la de mayor nmero de placas podr
suministrar ms flujo de corriente y tendr mayor capacidad.

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Figura 5

Figura 6

Ciclos de operacin
Una batera tiene dos ciclos de operacin:
- de descarga
- de carga
Ciclo de descarga
Cuando una batera est suministrando corriente, se est descargando.
Los cambios qumicos de una batera que se est descargando son los siguientes:
Las placas positivas se fabrican de perxido de plomo (PbO2). El plomo (Pb) reacciona
con el radical sulfato (SO4) del electrolito (H2SO4) para formar sulfato de plomo
(PbSO4). Al mismo tiempo el oxgeno (O2) en el perxido de plomo reacciona con el
hidrgeno (H) en el electrolito para formar agua (H2O). Las placas negativas son
fabricadas de plomo (Pb). El plomo tambin se combina con los radicales sulfatos del
electrolito para formar sulfato de plomo (PbSO4).
En el proceso de descarga de la batera, el sulfato de plomo se forma tanto en la placa
negativa como en la positiva, y hace similares las dos placas en cuanto a su

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composicin qumica. Estos depsitos de sulfato de plomo son los causantes de la


prdida de voltaje de la celda, ya que el voltaje depende de que las placas positivas y
negativas sean diferentes.
Pb SO2 + 2 H2O SO4 + Pb
Pb SO4 + 2 H2 O + Pb SO4

Figura 6

Figura 7

Figura 8

La batera y el circuito de carga


Las bateras operan en un circuito de carga con un alternador. La batera suministra la
corriente a los circuitos y comienza a descargarse.
A medida que la batera se descarga, se forma en las placas mayor cantidad de sulfato
de plomo y aumenta la cantidad de agua en el electrolito. Observe que aunque el
radical (SO4) se separa del electrolito, ste nunca sale de la batera. Por consiguiente,
nunca adicione cido sulfrico (H2SO4) a la batera. La cantidad extra de sulfato (SO4)
puede hacer que la batera se descargue por s sola a una velocidad ms elevada de lo
normal. El agua es la nica substancia que debe reemplazarse en una batera.

Figura 9

Ciclo de carga
Las reacciones qumicas que tienen lugar en la celda de la batera durante el ciclo de
carga (figura) son esencialmente lo contrario de aquellas reacciones que ocurren
durante el ciclo de descarga. El radical sulfato deja las placas y regresa al electrolito, y
repone la concentracin de cido sulfrico. El oxgeno del agua producido en la

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descarga del electrolito reacciona con el plomo en la placa positiva para formar
perxido de plomo.

Figura 10

Electrlisis
Cuando una corriente elctrica fluye a travs del agua, las molculas de agua se
separan en sus dos elementos componentes, hidrgeno y oxgeno. Estos dos gases
escapan a la superficie y se evaporan en el aire.
Lgicamente, baja el nivel de agua. Este proceso se llama electrlisis y ocurre siempre
que se carga una batera. Cuando la corriente fluye a travs de un electrolito, tiene
lugar la electrlisis y disminuye el nivel de agua.
Las bateras de carga hmeda contienen elementos completamente cargados y se
llenan en fbrica con el electrolito. Una batera de carga hmeda no mantendr su
estado de carga completa durante el almacenamiento y debe recargarse
peridicamente. Durante el almacenamiento, aunque una batera no est en uso, tiene
lugar una reaccin lenta entre el electrolito y las placas, lo que causa prdida de carga.
Esta reaccin se llama autodescarga. La velocidad a la que ocurre la autodescarga
vara en relacin directa con la temperatura del electrolito.
Variacin de la eficiencia de la batera o tensin entre los bornes
El voltaje de la batera no es constante. Una batera de 12 voltios no enva 12 voltios
todo el tiempo. Los principales factores que afectan la tensin entre los bornes de una
batera incluyen la temperatura y el ciclo de operacin.
Temperatura
Una batera produce corriente debido a reacciones qumicas a travs del cido sulfrico
que acta sobre las placas positivas y negativas. A bajas temperaturas los compuestos
qumicos no reaccionan tan rpido y por tanto la batera tiene voltaje bajo. La
temperatura puede afectar la tensin entre los bornes de la batera. Si la temperatura
disminuye, la batera se vuelve menos eficiente y aumentan los requerimientos de
arranque del motor.
El alternador enva corriente a la batera para ser recargada. La operacin en el circuito
de carga vara con la velocidad del motor. Cuando el motor est apagado, slo la
batera proporciona corriente a los circuitos accesorios. A velocidades bajas, tanto la
batera como el alternador pueden suministrar la corriente. A velocidades ms altas, el
alternador debe tomar el control y suministrar la suficiente corriente para operar los

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accesorios y tambin recargar la batera. El regulador de voltaje limita el voltaje del


alternador a un valor seguro para evitar sobrecargar la batera a velocidades altas.
Tipos de bateras
Bsicamente hay dos tipos de bateras utilizadas en vehculos y en equipos pesados:
- Convencionales
- Libres de mantenimiento
Existen bateras que tienen caractersticas de ambos tipos y se considera que necesitan
poco mantenimiento.
Bateras convencionales
Las bateras convencionales pueden ser de carga seca o de carga hmeda. Una batera
de carga seca contiene elementos cargados completamente, pero no contiene
electrolito. Una vez activada llenndola con electrolito, sta es esencialmente igual a
una batera de carga hmeda. Una batera de carga seca retiene toda su carga
mientras sus celdas se mantengan libres de humedad. Si se almacena en un lugar seco
y protegido del medio ambiente, este tipo de batera, al contrario de la batera de
carga hmeda, no perder parte de su carga en la estantera antes de su uso.
La activacin de una batera de carga seca generalmente se hace en la bodega donde
el distribuidor adquiere la batera. Para asegurarse de que se usa el electrolito correcto
y que la batera se activa en forma adecuada, muchos fabricantes proporcionan un
paquete de electrolito a sus bateras de carga seca junto con las instrucciones para su
activacin.
Estas instrucciones deben seguirse cuidadosamente.
Bateras libre de mantenimiento
En un esfuerzo por reducir el mantenimiento de la batera y fabricar bateras ms
confiables y de mayor duracin, se disearon las bateras libre de mantenimiento.
Una batera libre de mantenimiento se parece a una batera convencional, pero no
tiene tapas de llenado, ya que el electrolito se encuentra en su interior completamente
sellado. Algunas de estas bateras tienen un indicador del estado de la carga.
El indicador es un hidrmetro incorporado con una pequea esfera verde, la cual flota
cuando la gravedad especfica del electrolito es de 1,225 o mayor. El indicador se usa
tambin como mtodo fcil y rpido de saber si la batera est cargada o descargada.
Para leer el indicador siga las recomendaciones del fabricante.
Una batera cargada completamente y almacenada a 38C (103F) se descargar
completamente despus de un perodo de almacenamiento de 90 das. La misma
batera almacenada a 15C (59F) tendr solamente una ligera descarga despus de
90 das. Por tanto, las bateras de carga hmeda deben almacenarse en el lugar ms
fro posible, pero no tanto como para congelar el electrolito.

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Es de anotar que una batera de carga hmeda completamente cargada no se


congelar a menos que la temperatura sea menor de -60C (-76F), mientras que una
batera descargada con una gravedad especfica de 1,100 se congelar a -8C (18F).
Las bateras de carga hmeda almacenadas por largo tiempo sin ser recargadas
pueden sufrir dao permanente debido a la formacin de una capa dura y densa de
cristales de sulfato de plomo en las placas. Para evitar la formacin de estos cristales,
las bateras de carga hmeda en almacenamiento debern cargarse completamente
cada 30 das.
Caractersticas de las bateras libre de mantenimiento
Ya que el electrolito est sellado internamente, la batera tiene un suministro de por
vida. Los niveles de la batera no tienen que revisarse y se eliminan los problemas de
sobrellenado o bajo llenado de las celdas.
Durante los procesos de carga y descarga se producen gases. Los gases que alcanzan
la superficie de la caja son atrapados por el lquido separador de gas, enfriados y
condensados, y luego drenados al depsito del electrolito. La presin interna producida
es liberada a travs de un pequeo orificio ubicado al lado de la tapa.
Las bateras libre de mantenimiento tienen grupos de placas como las bateras
convencionales, pero los grupos son construidos de manera diferente. Otra diferencia
consiste en que las placas son colocadas en fundas que actan como separadores y
tambin recogen los sedimentos producidos por la descomposicin de las placas con el
tiempo. Las fundas son puestas juntas y permiten poner el elemento en el fondo de la
caja. En contraste, en una batera convencional el elemento no est en el fondo, con el
fin de dar espacio al sedimento y poder colectarlo sin tocar las placas. Al tener el
elemento descansando sobre el fondo del depsito, se permite que haya ms
electrolito que cubra las placas, lo cual mejora la eficiencia de la batera.
Otra importante diferencia de diseo en las bateras libre de mantenimiento es el
material usado para fabricar la rejilla de cada placa de celda. En una batera
convencional la rejilla se hace de plomoantimonio, pero en una batera libre de
mantenimiento, la rejilla est hecha de plomo-calcio. Esta diferencia de material de la
rejilla es la que hace que las bateras de libre mantenimiento no tengan que usar agua.
La rejilla de plomo-calcio reduce significativamente la produccin de gases y la prdida
subsecuente de agua, comparada con una batera con placas de antimonio.
Pb SO4 + 2 H2O + Pb SO4
Pb SO2 + 2 H2 SO4 + Pb

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Figura 11

Batera de ciclo profundo


Una variacin de la batera tipo plomo-cido utilizada en vehculos y equipo pesado es
la batera de ciclo profundo. Esta es tambin una batera de plomo-cido, pero est
diseada especialmente para uso en aplicaciones que no pueden incorporar sistemas
de carga en el sistema elctrico y por tanto no pueden mantener la batera cargada.
Una batera de ciclo profundo tambin se usa en aplicaciones en donde la batera
permite operar sistemas elctricos cuando el motor no est funcionando, por ejemplo,
una casa rodante.

Figura 12

Las bateras de ciclo profundo tienen un material activo ms denso y placas ms


gruesas, caractersticas que ayudan a mantener el material activo en la rejilla durante
los repetidos ciclos de carga y descarga profundos. Para reforzar las placas y reducir
los daos por vibracin y derramamiento del material activo de la rejilla pueden usarse
separadores de vidrio. Como su nombre lo indica, la batera puede descargarse
totalmente y recargarse muchas veces sin dao, mientras que una batera estndar
para vehculo/equipo pesado se arruinara muy pronto en estas condiciones de "ciclo
profundo".
Los factores que influyen en la capacidad de una batera (ejemplo: la cantidad de
corriente que puede producir una batera) son el nmero, el tamao y el grosor de las
placas, as como la calidad y la concentracin del electrolito. Las bateras usaron por
muchos aos el mtodo de clasificacin amperio-hora, hasta que la clasificacin de la
nueva capacidad de las bateras fue adoptado en 1971 por la Society of Automotive
Engineers (SAE) y el Battery Council International (BCI).

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Tres mtodos actuales de los valores de clasificacin de las bateras de


vehculo son: rendimiento de arranque en fro, rendimiento de arranque y
capacidad de reserva.
Rendimiento de arranque en fro
El trabajo bsico de una batera es arrancar un motor, lo que implica una descarga alta
en amperios por un corto tiempo. Teniendo en cuenta que es ms difcil que una
batera suministre energa cuando est fra y el motor requiere mayor potencia para
encender cuando est fro, la clasificacin del arranque en fro se define como:
La descarga dada en amperios que una batera nueva, completamente cargada a 18C (0F) puede suministrar continuamente por 30 segundos y que permite mantener
1,2 voltios por celda.
Muchas bateras de bajo precio pueden proporcionar solamente 200 amperios,
mientras bateras ms poderosas pueden suministrar ms de 1.000 amperios en las
mismas condiciones. El rendimiento del arranque en fro de una batera debe igualar
los requerimientos de potencia que necesita un motor para arrancar. Si un motor en
condiciones de fro requiere 400 amperios para arrancar, obviamente una batera de
bajo precio que proporcione solamente 200 amperios sera inapropiada.
Rendimiento de arranque
El rendimiento de arranque a 0C (32F) es una nueva clasificacin reconocida
recientemente por el BCI. El rendimiento de arranque es la descarga dada en amperios
que una batera nueva, completamente cargada, a 0C (32F) puede suministrar
continuamente por 30 segundos y le permite mantener 1,2 voltios por celda.

Figura 13

Capacidad de reserva
La capacidad de reserva se define como la capacidad de una batera de sostener una
carga elctrica mnima en el caso de una avera en el sistema de carga. Esta es
tambin una medida comparativa de la capacidad de una batera para proporcionar
energa a mquinas que tienen cargas elctricas residuales pequeas por largo tiempo

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y aun tener la capacidad suficiente para arrancar el motor. La clasificacin de la


capacidad de reserva se define como:
Los minutos que una batera nueva, completamente cargada a 26,7C
(80F) puede descargarse continuamente a 25 amperios y mantener la tensin entre
los bornes igual o mayor a 1,75 voltios por celda.
CAPACIDADES DE LA BATERIA
La capacidad de una batera es la capacidad de corriente que una batera puede
suministrar durante un cierto perodo de tiempo y a una cierta temperatura. Hay dos
trminos que se usan para expresar la capacidad de una batera:
-

Capacidad de descarga lenta.


Capacidad de descarga alta.

Por ejemplo, supongamos que una batera completamente cargada se descargo


continuamente a 5.6 amperios, y que alcanzo su voltaje final de descarga (10.5V)
despus de 5 horas. Esto significa que la batera puede suministrar 5.6 amperios en 5
horas, as que se clasifica como una batera de 28 Ah (5.6 x 5 = 28) capacidad
nominal.

Figura 14
Tabla 1

Corriente
de
descarga
(A)
1.75

Tiempo de
descarga
(h)
20

Designacin
de la
capacidad
(Ah)
35.0

3.2

10

32.2

5.6

28

8.7

26.2

24.0

23.8

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Evidentemente, cuanto ms largo sea el perodo de tiempo en que se puede descargar


una batera, mayor ser su capacidad. Y una batera con una mayor capacidad ms
grande podr suministrar una fuerte corriente para el arranque durante un perodo
ms largo de tiempo en climas o estaciones fras.
INPORTANTE: La capacidad de una batera depende tambin de la temperatura del
electrolito.
CAPACIDAD DE DESCARGA LENTA
La potencia elctrica de la batera, cuando se usa para cargas de poco consumo de
consumo reducido se denomina capacidad de descarga lenta, se expresa como la
cantidad de potencia elctrica til que se puede obtener de una batera completamente
cargada que se descarga lentamente a un rgimen constante, hasta que el voltaje
entre los terminales de la batera alcance el voltaje final de descarga (normalmente
10.5 V para una batera de 12 V). La capacidad de descarga lenta se mide en amperiohora (Ah), y se calcula multiplicando la corriente (en amperios hora) a la que se
descarga la batera por el nmero de horas (h) que estuvo descargada, de la forma
siguiente:
Ah = A x h.

Figura 15

CAPACIDAD DE DESCARGA ALTA


Cuando se arranca el motor circula una fuerte corriente (de alto amperaje)
de la batera al motor de arranque. La cantidad de3 potencia que puede
tomarse de la batera en ese momento se denomina capacidad de descarga
alta de la batera. Se puede expresar la capacidad de descarga alta como:(1)
el tiempo que una batera puede proporcionar una corriente fuerte cuando
se descarga a un rgimen constante; y (2) el voltaje despus de haberse
descargado la batera bajo una fuerte corriente constante y durante un
cierto periodo de tiempo.
La resistencia interna
Una batera no solo crea fuerza electromotriz, sino que tambin acta como elemento
resistente, debido a la resistencia interna de su electrolito y de las placas. Cuando la
corriente circula por el circuito, esta resistencia interna origina una cada de voltaje
entre los terminales de la batera, de forma que el voltaje real (FEM) producida por la
batera ser algo menor que la que se podra esperar si se considera slo la FEM
terica de la batera.

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E = FEM terica producida por la batera.


I = Corriente que circula por el circuito.
r = Resistencia interna de la batera.
Ir = Cada de voltaje entre los terminales de la batera.
EJEMPLO:
V = E Ir
V = 12(V) 10(A) x 0.02(Ohm) = 11.8 (V).
METODOS DE CONEXIN DE BATERIAS.
CONEXIN EN SERIE:
Se puede conectar batera en serie cuando se necesite un voltaje grande. En una
conexin en serie de bateras, se conecta el terminal positivo de la primera batera al
terminal negativo de la segunda batera, segn se muestra en el dibujo.
La fuerza electromotriz total de est conexin en serie es igual a la suma de las fuerzas
electromotrices de las bateras individuales. Por lo tanto se puede obtener una fuerza
electromotriz grande mediante este tipo de conexin.
Eo = E1 + E2

Figura 16

CONEXIN EN PARALELO
Se emplea una conexin en paralelo cuando se necesita una gran cantidad de
corrientes procedentes de las bateras. En est conexin en paralelo de bateras, los
terminales positivos de todas las bateras se conectan entre s para proporcionar un
nico terminal positivo, de igual forma debe conectarse los terminales negativos para
terminar en uno solo.
La fuerza electromotriz total Eo de las bateras conectadas en paralelo es igual a la
fuerza electromotriz de una sola batera.

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Eo = E

Figura 17

CONEXION MIXTA

Figura 18

Figura 19

CONGELACIN DEL ELECTROLITO


El cido sulfrico en el electrolito se congela a una temperatura extremadamente baja.
La temperatura de congelacin vara dependiendo del peso especfico de la pureza del
electrolito, pero se puede evitar su congelacin manteniendo la batera completamente
cargada. Se debe tener mucho cuidado para evitar que la batera se congele, dado que
se reducir entonces hasta cero el rendimiento de la batera, pudindose estropear la
batera.

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Figura 20

AUTODESCARGA
Una batera se descarga por si sola aun cuando no se utilice. Este fenmeno se
denomina auto descarga. La cantidad de auto descarga viene indicada en relacin a la
capacidad de la batera y es de aproximadamente 0.3 a 1.5% por da a temperaturas
de electrolito comprendidas entre 20 y 30C, segn muestra el grfico de abajo, Una
batera se auto descarga por completo en un perodo de 1 a 3 meses si no se utiliza
recarga. La cantidad de auto descarga es mayor cuando la temperatura de la batera
es ms alta. Por lo tanto, se deber guardar las bateras en un lugar oscuro y fresco
cuando no se utilizan. Se produce una auto descarga cuando en el agua hay impurezas
de metal mezcladas con electrolito es por eso que solo debe usar agua libre de
impurezas.

Figura 21

Figura 22

BATERIAS DE MANTENIMIENTO PROLONGADO


La cantidad del electrolito disminuye con el tiempo, a medida que la batera se carga y
descarga repetidas veces al usarla. Su capacidad disminuye tambin debido a la auto
descarga cuando no se utiliza. Es debido a estas razones por las que las bateras deben
inspeccionarse peridicamente.
Las bateras de mantenimiento prolongado han sido desarrolladas para prolongar el
intervalo entre las inspecciones de mantenimiento, y se han diseado para reducir al
mnimo el consumo nominal del electrolito y el valor nominal de auto descarga.

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Estas bateras se vienen instalando ahora con ms asiduidad en los automviles para
reducir los costos de mantenimiento. Se deben pues entender los procedimientos
adecuados para su reparacin y servicio tcnico.
DIFERENCIAS CON RESPECTO A LAS BATERAS COMUNES

La cantidad de antimonio en las rejillas de las placas positivas y negativas es


extremadamente pequea. En ciertos casos el antimonio ha sido remplazado
por otro metal como por ejemplo el calcio.
La altura de las salientes que hay en el fondo de la carcasa se han reducido
para aumentar la cantidad de electrolito.

AUTODESCARGA REDUCIDA

Tal como hemos visto anteriormente, el antimonio en las placas es una de las
razones por las que se produce la auto descarga. Dado que las bateras de
mantenimiento prolongado usan placas con bajo contenido de antimonio
placas de aleacin calcio-plomo, la auto descarga se reduce enormemente.

MENOR NECESIDAD DE TENER QUE ECHAR AGUA


En una batera ordinaria, el antimonio pasa a medida que se usa la batera, del interior
de la placa negativa a su superficie. Esto hace que las reacciones qumicas entre las
placas negativas y el electrolito se hagan con mayor rapidez y gasten as el agua del
electrolito ms rpidamente. Sin embargo, la velocidad de perdida del electrolito es
extremadamente baja en las bateras de mantenimiento ha intervalos prolongados que
tienen rejillas de aleacin de plomo y antimonio en bajas cantidades.

O rejillas de aleacin de plomo y calcio.

INDICADOR DEL NIVEL DEL ELECTROLITO Y DEL PESO ESPECFICO


Las bateras de mantenimiento prolongado estn equipadas con un indicador que
permite ver con facilidad el nivel del electrolito y el peso especfico. Normalmente, el
equipo incluye los siguientes elementos:

Un indicador con dos flotadores de diferentes colores, que tienen diferentes


pesos especficos.

El peso especfico del flotador azul es de 1,150.

El peso especfico del flotador rojo es inferior a 1,00.

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Figura 23

Figura 24

ESPECIFICACIONES DE LA BATERIA
CCA: Clasifica a la batera segn el amperaje que puede llevar y mantener una batera
fra a -30C durante 30 s, a una tensin mnima en los bornes de 7,2 voltios.
Ah Establece que durante 20 horas a una temperatura de 25C, la batera
debe ser capaz de suministrar una cantidad especfica de corriente sin que
caiga el voltaje por debajo de 10,5 voltios.

Figura 25

NIVEL DEL ACIDO


El nivel debe hallarse aproximadamente de 10 a 15mm por encima del borde superior
de las placas. En el caso de que se produzcan prdidas por evaporacin deber
rellenarse nicamente con agua destilada o desmineralizada.

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Figura 26

CARGA DE BATERAS
Se distinguen los siguientes tipos de carga: carga normal, carga rpida y carga de
conservacin. Los aparatos de carga normal y los aparatos de carga rpida, se
diferencia en la intensidad mxima de la corriente que pueden entregar y en la
variacin del valor de la intensidad de la corriente durante el proceso de carga.
Cargadores de corriente constante
Un cargador de corriente constante suministra una corriente constante o una cantidad
de corriente fija a la batera. La cantidad de carga recomendada es de 1 amperio por
placa positiva por celda. Por ejemplo, si una batera tiene 5 placas positivas por celda,
sta deber cargarse a 5 amperios. Muchas bateras que cargan lentamente con un
cargador de corriente constante requerirn entre 5 y 6 amperios.
Cargadores de voltaje constante
Un cargador de voltaje constante suministra a la batera voltaje constante durante el
perodo de carga, por ejemplo, 15 voltios para una batera de 12 voltios. Este cargador
podr cargar la batera a un amperaje ms o menos alto cuando la batera est baja y
luego, mientras la batera acumula carga, el amperaje tiende a desaparecer casi a
cero, mientras la batera carga completamente. Los cargadores de voltaje continuo son
ms comunes que los cargadores de corriente constante.
Figura 27

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CUESTIONARIO

EJERCICIOS

1.- En que principios se basa el


funcionamiento del acumulador?

1.- Se dispone de tres bateras cuyas


caractersticas individuales son las
siguientes:
2 bateras de 6 V /40 Ah.
1 bateras de 12 V /40 Ah.
Y se desea establecer el conexionado de las
mismas, para obtener unas caractersticas
resultantes de 12 V/80 Ah.

2.- Elementos que conforman un


acumulador de plomo.
3.- Cmo se comprueban los
acumuladores en aplicaciones
automotrices?
4.- Qu ocurre cuando se sobrecarga
una batera?
5.- Qu diferencia hay entre el
electrolito empleado en los
acumuladores de plomo y el empleado
en los alcalinos, en cuanto a su
participacin en las reacciones
qumicas?
6.- Cmo se determina cuando estn
cargadas o descargados los
acumuladores libres de
mantenimiento?

2.- Una batera de 6V con una capacidad de


84e Ah se tiene que descargar en 20 horas.
De cuantos amperios ha de ser el
consumidor que se le conecte?
3.- Una batera cuya tensin eficaz en
bornes es de 13,2V, con una resistencia
interna media de 0.04 ohmios, se carga
durante 15 horas a un rgimen de 4
amperios y se descarga a un rgimen de 5
amperios durante 10 horas, calcular:
a).- el rendimiento del acumulador.
b).- La f.e.m. al final de la descarga.
4.- Cunto tiempo tardara en descargarse
una batera de 120 Ah, con un rendimiento
del 80%, a un rgimen de descarga de 12
Ah?

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ANOTACIONES:
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