Tesis de Memoria Profesional en Pavimentos Recuperacion PDF

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y

ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
Trabajos de Fresado y Reencarpetado en vialidades

primarias Delegacin Cuauhtmoc y Venustiano
Carranza
Memoria de Experiencia Profesional

Que para obtener el Ttulo de
Ingeniero Civil
Presenta
Alejandro Morales Castro

Asesor
Ing. Jos Santos Arriaga Soto
Mxico, D.F.
Mayo de 2015
ndice General
..... i
Introduccin (Breve resea de los tipos de

pavimentos)
........ iv
CAPTULO I.- Fallas en Pavimentos flexibles y rgidos.

I.1 Pavimentos flexibles
. 1
I.1.1 Fisuras y grietas
. 1
I.1.2 Deterioro superficial
. 5
I.1.3 Otros deterioros
. 9
I.2 Pavimentos rgidos
11
I.2.1 Juntas
11
I.2.2 Grietas
13
I.2.3 Deterioro superficial
14
15
CAPTULO II.- Equipo y pruebas para medir fallas.

II.1 Equipos para la medicin de fallas en pavimentos
20
II.1.1 Equipo de medida del rozamiento transversal.
.... 20
II.1.2 Deflectmetro de Impacto.
.... 21
II.1.3 Deflectgrafo tipo Lacroix .
.... 22
II.1.4 Perfilgrafo Lser de alto rendimiento.
.... 23
II.1.5 Analizador de regularidad superficial.
.... 24
II.1.6 Equipo de Georradar de carreteras.
.... 25
II.1.7 Viga Benkelman.
.... 26
II.1.8 Vigrafo.
.... 27
i
II.1.9 Dynaflect.
II.2 Pruebas para analizar fallas.
.... 27
.... 29
II.2.1 Calicatas
. 29
II.2.2 Valor relativo de soporte modificado (C.B.R.).
. 30
II.2.3 Muestreo en carpetas asflticas.
. 30
II.2.4 Peso especfico.
. 31
II.2.5 Ensaye de falla (Prueba Marshall).
. 31
II.2.6 Lavado por centrifugado (granulometra y

porcentaje de asfalto).
. 32
II.2.7 Prueba de Permeabilidad.
. 32
CAPTULO III.- Sistemas para evaluar los pavimentos.

III.1 AASHTO.
. 34
III.2 ndice Internacional de Rugosidad (IRI).
. 36
III.2.1 Antecedentes.
. 36
III.2.2 Caractersticas del modelo.
. 37
III.2.3 Escala y caractersticas del IRI.
.... 38
III.2.4 El ndice Internacional de Rugosidad en la red .... 39

nacional carretera.
CAPTULO IV.- Anlisis de costos.
IV.1 Referencia.
42
IV.1.1 Precio Unitario de Fresado.
.... 42
IV.1.2 Precio Unitario de Acarreo en camin.
.... 42
IV.1.3 Precio Unitario de Corte con sierra en .... 43

pavimento.
IV.1.4 Precio Unitario de Barrido de base.
.... 43
ii
IV.1.5 Precio Unitario de Riego de liga.
.... 44
IV.1.6 Precio Unitario de Acarreo de emulsin .... 44

asfltica.
IV.1.7 Precio Unitario de Carpeta de concreto .... 44
asfltico.
IV.1.8 Precio Unitario de Acarreo en camin, de .... 45
concreto asfltico.
IV.1.9 Otros Precios Unitarios.
.... 45
.... 47
IV.2 Catlogo de Conceptos
CAPTULO V.-Procedimiento Constructivo de Rehabilitacin de la Obra en estudio.

V.1 Marco de referencia.
48
V.2 Programa de Obra.
49
V.3 Procedimiento Constructivo.
50
V.3.1 Corte con sierra.
51
V.3.2 Fresado.
52
V.3.3 Barrido Mecnico.
52
V.3.4 Riego de Liga.
55
V.3.5 Tendido y Compactacin de Carpeta Asfltica.
55
V.3.6 Reporte de actividades.
55
Conclusiones
. xx
Recomendaciones
.... xxi
Bibliografa
xxii
Anexos
Anexo A. Integracin de Precios Unitarios
Anexo B. Vistas de Vialidad
Anexo C. lbum Fotogrfico
.
iii
Introduccin (Breve resea de los tipos de pavimentos)

Introduccin a los pavimentos
1. Pavimentos.
Capa de material seleccionado que se coloca sobre las terraceras, para que los
vehculos circulen de manera cmoda, eficiente y segura.
Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos. El comportamiento de los mismos
al aplicarles cargas es muy diferente, tal como se puede ver.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se

produce una buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones
muy bajas en la subrasante.
Por el contrario en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener menos
rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.
iv
Estructura de Pavimento Flexible
Estructura de Pavimento Rgido

La calidad del soporte est dada por :
El mdulo de reaccin K de la capa subrasante
Base o sub-base: Capa de material directamente debajo de la losa que
proporciona una superficie de trabajo estable.
2. Elementos estructurales que integran un pavimento.

Base.
La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su funcin es
la de ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y su
rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las cargas repetidas del trnsito
suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado. As, para trnsito medio y
ligero se emplean las tradicionales bases granulares, pero para trnsito pesado se
emplean ya materiales granulares tratados con un cementante.
Sub- Base.
En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo de la base y
sobre la capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un apoyo uniforme y
permanente al pavimento.
v
Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica inmediatamente abajo

de las losas de concreto, y puede ser no necesaria cuando la capa subrasante es
de elevada capacidad de soporte.
Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una
adecuada plataforma de trabajo para su colocacin y compactacin. Debe ser un
elemento permeable para que cumpla tambin una accin drenante, para lo cual
es imprescindible que los materiales usados carezcan de finos y en todo caso
suele ser una capa de transicin necesaria.
Esta capa no debe ser sujeta al fenmeno de bombeo y que sirva como
plataforma de trabajo y superficie de rodamiento para las mquinas
pavimentadoras. En los casos que el trnsito es ligero, principalmente en
vehculos pesados, puede prescindirse de esta capa y apoyar las losas
directamente sobre la capa subrasante.
Se emplean normalmente subbases granulares constituidas por materiales
cribados o de trituracin parcial, suelos estabilizados con cemento, etc.
Sub-rasante.
Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por el
pavimento. Interviene en el diseo del espesor de las capas del pavimento e
influye en el comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel necesario para
la subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en todo momento,
an en condiciones severas de humedad, proporcionando condiciones de apoyo
uniformes y permanentes.
Con respecto a los materiales que constituyen la capa subrasante,
necesariamente deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo menos el
95% de su grado de compactacin.
Tipos de pavimentos.
Pavimento flexible.
Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie de
rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las
caractersticas funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos
horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se
distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin y
cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a
pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
Las capas que forman un pavimento flexible son. carpeta asfltica, base y
subbase, las cuales se construyen sobre la capa subrasante.
Asfalto
Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas complejas
de hidrocarburos no voltiles de alto peso molecular, originarios del petrleo
vi
crudo, en el cual estn disueltos, pueden obtenerse por evaporacin natural de

depsitos localizados en la superficie terrestre, denominados Asfaltos Naturales, o
por medio de procesos de destilacin industrial cuyo componente predominante es
el Bitumen.
Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por destilacin por
vapor o soplados.
La destilacin por vapor produce un excelente asfalto para pavimentos, mientras
que el producto de destilacin por aire o soplado tiene una escasa aplicacin en
pavimentacin.
Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, mezclas,
morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales ptreos
utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o bien para estabilizar
bases o subbases. Tambin se pueden usar para construir, fabricar o
impermeabilizar otras estructuras, tales como algunas obras complementarias de
drenaje entre otras.
Los materiales asflticos se clasifican en cementos asflticos emulsiones
asflticas y asfaltos rebajados, dependiendo del vehculo que se emplee para su
incorporacin o ampliacin, como se indica en la Tabla 1 y se detalla a
continuacin.
Tabla 1 Clasificacin de los materiales asflticos
Vehculo
para su
Usos ms comunes
aplicacin
Cemento Calor
Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas,
asfltico
mezclas, morteros y estabilizadores, as como elementos
base para la fabricacin de emulsiones asflticas y
asfaltos rebajados.
Emulsin Agua
Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas, mezclas,
asfltica
morteros, riegos y estabilizadores.
Asfalto
Solventes Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas y para la
rebajado
impregnacin de subbases y bases hidrulicos.
Material
asfltico
a) Cementos Asflticos
Los cementos asflticos son los que se obtienen del proceso de destilacin del
petrleo para eliminar solventes voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad
vara con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen
adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser
calentados se lican, lo que les permite cubrir totalmente las partculas del
material ptreo.
vii
Segn su viscosidad dinmica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos

asflticos se clasifican como se indica en la Tabla 2 de esta Norma, donde se
sealan los usos ms comunes de cada uno.
Cuando en el mercado no est disponible el asfalto AC-30, el Residentes de la
obra podr solicitar a la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara,
la autorizacin para sustituirlo por AC-20, haciendo los ajustes correspondientes
al precio unitario del producto.
b) Emulsiones Asflticas
Las emulsiones asflticas son materiales asflticos lquido estables, constituidos
por dos fases no miscibles, en los que la fase continua de la emulsin est
formada por agua y un agente emulsificante, y la fase discontinua por pequeos
glbulos de cemento asfltico. Se denomina emulsiones asflticas aninicas
cuando el agente confiere polaridad electronegativa a los glbulos y emulsiones
asflticas catinicas, cuando les confiere polaridad electropositiva.
Tabla 2 Clasificacin de los cementos asflticos segn su viscosidad
dinmica a 60 C
Clasific
a-cin
AC-5
AC-10
AC- 20
Viscosidad a 60
Usos ms comunes
C Pa-s (P [1])
50 + - 10
En la elaboracin de carpetas de mezcla
(500 + - 100)
en caliente dentro de las regiones
indicadas como Zona 1 en la Figura 1.
En la elaboracin de emulsiones
asflticas que se utilicen para riesgos de
impregnacin, de liga y poreo con arena,
as como en estabilizadores.
100 + - 20
(1000 + - 200)
asflticas que se utilicen en carpetas y
morteros de mezcla en fro, as como en
carpetas por el sistema de riegos, dentro
de las regiones indicadas como Zona 1 en
la Figura 1.
200 + - 40
(2000 + - 400)
carpetas por el sistema
de riesgos,
viii
AC-30
300 + - 60
(3000 + - 600)
dentro de las regiones indicadas como

Zona 2 en la Figura 1.
de las regiones indicadas como Zonas 3 y
4 en la Figura 1.
En la elaboracin de asfaltos rebajados
en general, para utilizarse en carpetas de
mezcla en fro, as como en riesgos de
impregnacin.
Las emulsiones asflticas pueden ser los siguientes tipos:
De rompimiento rpido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y

carpetas por el sistema de riegos, a excepcin de la emulsin ECR-60, que
no se utilizar en la elaboracin de stas ltimas.
De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de
mezcla en fro elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de
finos en la mezcla es igual que dos (2) por ciento o menor, as como en
trabajos de conservacin tales como bacheos, renivelaciones y
sobrecarpetas.
FIGURA.- Regiones geogrficas para la utilizacin de asfaltos clasificados segn

su viscosidad dinmica a 60 C.
De rompimiento lento, que comnmente se utiliza para carpetas de mezcla

en fro elaboradas en planta y para estabilizaciones asflticas.
ix
Para impregnacin, que particularmente se utilizan para impregnaciones se

subbases y/o bases hidrulicas.
Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de
materiales y en trabajos de recuperacin de pavimentos.
Segn su contenido de cemento asfltico en masa, su tipo u polaridad, las

emulsiones asflticas se clasifican como se indica en la Tabla 3 de
Clasificacin de las emulsiones asflticas
c) Asfaltos rebajados
Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboracin de
carpetas de mezcla en fro, as como en impregnaciones de bases y subbases
hidrulicas, son los materiales asflticos lquidos compuestos por cemento
asfltico y un solvente, clasificados segn su velocidad de fraguado como se
indica en la Tabla 4 de Clasificacin de los asfaltos rebajados
Tabla 3 Clasificacin de las emulsiones asflticas.
EAR-55
EAR-60
EAM-60
EAM-65
EAL-55
EAL-60
EAI-60
ECR-60
ECR-65
ECR-70
Contenido
de
cemento asfltico
en masa
55
60
60
65
55
60
60
60
65
70
ECM-65
65
ECL-65
ECI-60
ECS-60
65
60
60
Clasificacin
Tipo
Polaridad
Rompimiento
rpido
Rompimiento
medio
Aninica
Rompimiento lento
Para impregnacin
Rompimiento
rpido
Rompimiento
Catinica
medio
Rompimiento lento
Para impregnacin
Sobrestabilizada
Tabla 4 Clasificacin de los asfaltos rebajados

Clasificacin
FR-3
FM-1
Velocidad
fraguado
Rpida
Media
de Tipo
de
solvente
Nafta, gasolina
Queroseno
x
Pavimento Rgido.
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de
concreto hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las
capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes,
que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez
distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural. Este punto de vista es el que
influye en los sistemas de clculos de pavimentos rgidos, sistemas que combinan
el espesor y la resistencia de concreto de las losas, para una carga y suelos
dados.
Aunque en teora las losas de concreto hidrulico pueden colocarse en forma
directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los
vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La
seccin transversal de un pavimento rgido est constituida por la losa de concreto
hidrulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante.
Tipos de pavimento rgido.
Existen 5 tipos de pavimentos rgidos:
- De concreto simple
- De concreto simple con barras de transferencia de carga.
- De concreto reforzado y con refuerzo contino.
- De concreto presforzado.
- De concreto fibroso.
Pavimentos de concreto simple. Se construyen sin acero de refuerzo y sin
barras de transferencia de cargas en las juntas. Dicha transferencia se logra a
travs de la trabazn entre los agregados de las dos caras agrietadas de las losas
contiguas, formadas por el aserrado o corte de la junta. Para que la transferencia
de carga sea efectiva, es preciso tener losas cortas. Este tipo de pavimento se
recomienda generalmente para casos en que el volumen de trnsito es de tipo
mediano o bajo.
Pavimentos de concreto simple con barras de transferencia de carga. Se
construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en ellos se disponen de barras lisas
en cada junta de contraccin, las cuales actan como dispositivos de transferencia
de cargas, requirindose tambin que las losas sean cortas para controlar el
agrietamiento.
xi
Pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasajuntas en las juntas

de contraccin. Estos pavimentos se construyen con separaciones entre juntas
superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible
que entre las juntas se produzcan una o ms fisuras transversales, las cuales se
mantienen prcticamente cerradas a causa del acero de refuerzo, logrndose una
excelente transferencia de carga a travs de ellas.
Pavimentos con refuerzo continuo por su parte, se construyen sin juntas de
contraccin. Debido a su continuo contenido de acero en direccin longitudinal,
estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos. Sin
embargo, por la presencia de refuerzo, se desarrolla una gran transferencia de
carga en las caras de las fisuras.
Normalmente un espaciamiento de juntas que no exceda los 4.50 m tiene un buen
comportamiento en pavimentos de concreto simple, as como uno no mayor a
6.0m en pavimentos con pasajuntas, ni superior a 12.0 m en pavimentos
reforzados. Espaciamientos mayores a estos, han sido empleados con alguna
frecuencia, pero han generado deterioros, tanto en las juntas, como en las fisuras
transversales intermedias.
Pavimentos con concreto presforzado estn constituidos a base de losas que
han sido previamente esforzadas y de esta manera no contienen juntas de
construccin. Se han ensayado varios sistemas de presfuerzo y postensado con el
fin de llegar a soluciones de pavimentos de espesor reducido, gran elasticidad y
capacidad de soporte, y reduccin de juntas. Gracias al sistema de presfuerzo se
han podido construir losas de ms de 120 m de longitud, con una reduccin del
50% del espesor de la losa. Sin embargo pese a los esfuerzos para desarrollar
esta tcnica, en carreteras se han producido ms dificultades que ventajas. Ha
tenido en cambio ms aplicacin en aeropuertos en los cuales ha habido casos de
un comportamiento excelente, tanto en pistas como en plataformas.
Pavimentos de concreto fibroso en este tipo de losas, el armado consiste en
fibras de acero, de productos plsticos o de fibra de vidrio, distribuidos
aleatoriamente, gracias a lo cual se obtienen ventajas tales como el aumento de la
resistencia a la tensin y a la fatiga, fisuracin controlada, resistencia al impacto,
durabilidad, etc. con una dosificacin de unos 40 kg/m3 de concreto, es posible
reducir el espesor de la losa en 30 % y aumentar el espaciamiento entre juntas por
lo que puede resultar atractivo su uso en ciertos casos a pesar de su costo.
Existen otros tipos de tcnicas aplicadas a los pavimentos rgidos en donde se
otorgan soluciones idneas y se logre una ptima calidad de las obras. Lo dicho
vale tanto para el caso de obras nuevas, como para el de reparaciones y
rehabilitaciones.
xii
Se incluyen los siguientes temas: concreto para rpida habilitacin al trnsito (fasttrack), construccin de un pavimento de concreto sobre pavimento asfltico
existente (whitetopping).
Sistema fast track mezcla de concreto empleado en los pavimentos rgidos que
requieren entregarse en servicio muy rpidamente, es decir, con muy altas
resistencias iniciales. Es muy usual realizar este trabajo en horas de la noche
cuando las temperaturas son muy bajas.
El concreto fast track permite alcanzar la resistencia a la compresin y resistencia
de diseo a partir de las 12 horas de colocada la mezcla dependiendo de las
condiciones climticas.
Es ideal para pavimentos que deben ser entregados al servicio a edades
tempranas y obtiene un mejor desarrollo de resistencias del concreto para un ms
rpido avance de la obra.
Sistema Whitetopping es un sistema de recuperacin de pavimentos flexibles
mediante la construccin de losas de concreto (mayores a 10 cm de espesor)
sobre el pavimento flexible. El pavimento se asume como un suelo con muy buena
capacidad portante.
Este tipo de sistema se coloca directamente sobre el pavimento existente, es ideal
para rehabilitacin de pavimentos flexibles que no han completado su periodo de
servicio y tiene una mayor economa en su construccin.
3. Ventajas y desventajas del uso de Pavimentos flexibles y rgidos.
Pavimento flexible
Ventajas:
Su construccin inicial resulta ms econmica.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un

peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el trfico est
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia
en estas zonas, pueden causar deslizamientos, prdida de control del vehculo
y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
xiii
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos

tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento
frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.
Las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores

que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y
con huellas.
Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la experiencia

ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese
pavimento no evitara que se vuelva a presentar.
Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin

adecuada en las huellas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del
asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes de
trfico de hoy en da.
Pavimentos rgidos.
Ventajas:
El concreto reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir los

costos de iluminacin en las calles hasta un 30%, en cantidad de luminarias y
consumo de energa.
El concreto no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulacin de agua y,

por ende, tampoco se produce hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye el
efecto "spray", que es el agua que despide el vehculo que va adelante sobre el
parabrisas del de atrs, impidiendo la visibilidad.
Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de concreto durante su

construccin, para generar una superficie que provea de mayor adherencia.
La rigidez del concreto favorece que la superficie de rodado mantenga la

planeidad.
La lisura es el factor ms importante para los usuarios. Actualmente, los

pavimentos de concreto se pueden construir ms suaves que los de asfalto.
A diferencia del asfalto, el concreto puede soportar cargas de trfico pesadas

sin que se produzca ahuellamiento, deformaciones o lavado de ridos.
xiv
La superficie dura del concreto hace ms fcil el rodado de los neumticos.

Estudios han demostrado que aumenta la eficiencia de combustible de los
vehculos.
El concreto se endurece a medida que pasa el tiempo. Despus del primer

mes, el concreto contina lentamente ganando 40% de resistencia durante su
vida.
El concreto tiene una vida promedio de 30 aos.
Los pavimentos de concreto frecuentemente sobrepasan la vida de diseo y

las cargas de trfico.
Los pavimentos de concreto se pueden disear para que duren desde 10 hasta
50 aos, dependiendo de las necesidades del sistema.
Las tcnicas de restauracin de pavimentos de concreto pueden extender su

vida hasta tres veces la de diseo.
Los pavimentos de concreto tienen un mayor valor a largo plazo debido a su

mayor expectativa de vida con los mnimos requerimientos de mantencin.
La durabilidad del concreto disminuye la necesidad de reparacin y/o

mantenciones anuales, en comparacin con pavimentos asflticos.
Los pavimentos de concreto se pueden construir y dar paso al trnsito en

tiempos reducidos, incluso de hasta 12 horas.
Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
Se debe tener cuidado en el diseo.
xv
Introduccin (Breve resea de los tipos de pavimentos)

Introduccin a los pavimentos
1. Pavimentos.
Capa de material seleccionado que se coloca sobre las terraceras, para que los
vehculos circulen de manera cmoda, eficiente y segura.
Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos. El comportamiento de los mismos
al aplicarles cargas es muy diferente, tal como se puede ver.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se

produce una buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones
muy bajas en la subrasante.
Por el contrario en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener menos
rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.
iv
Estructura de Pavimento Flexible
Estructura de Pavimento Rgido

La calidad del soporte est dada por :
El mdulo de reaccin K de la capa subrasante
Base o sub-base: Capa de material directamente debajo de la losa que
proporciona una superficie de trabajo estable.
2. Elementos estructurales que integran un pavimento.

Base.
La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su funcin es
la de ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y su
rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las cargas repetidas del trnsito
suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado. As, para trnsito medio y
ligero se emplean las tradicionales bases granulares, pero para trnsito pesado se
emplean ya materiales granulares tratados con un cementante.
Sub- Base.
En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo de la base y
sobre la capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un apoyo uniforme y
permanente al pavimento.
v
Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica inmediatamente abajo

de las losas de concreto, y puede ser no necesaria cuando la capa subrasante es
de elevada capacidad de soporte.
Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una
adecuada plataforma de trabajo para su colocacin y compactacin. Debe ser un
elemento permeable para que cumpla tambin una accin drenante, para lo cual
es imprescindible que los materiales usados carezcan de finos y en todo caso
suele ser una capa de transicin necesaria.
Esta capa no debe ser sujeta al fenmeno de bombeo y que sirva como
plataforma de trabajo y superficie de rodamiento para las mquinas
pavimentadoras. En los casos que el trnsito es ligero, principalmente en
vehculos pesados, puede prescindirse de esta capa y apoyar las losas
directamente sobre la capa subrasante.
Se emplean normalmente subbases granulares constituidas por materiales
cribados o de trituracin parcial, suelos estabilizados con cemento, etc.
Sub-rasante.
Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por el
pavimento. Interviene en el diseo del espesor de las capas del pavimento e
influye en el comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel necesario para
la subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en todo momento,
an en condiciones severas de humedad, proporcionando condiciones de apoyo
uniformes y permanentes.
Con respecto a los materiales que constituyen la capa subrasante,
necesariamente deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo menos el
95% de su grado de compactacin.
Tipos de pavimentos.
Pavimento flexible.
Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie de
rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las
caractersticas funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos
horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se
distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin y
cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a
pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
Las capas que forman un pavimento flexible son. carpeta asfltica, base y
subbase, las cuales se construyen sobre la capa subrasante.
Asfalto
Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas complejas
de hidrocarburos no voltiles de alto peso molecular, originarios del petrleo
vi
crudo, en el cual estn disueltos, pueden obtenerse por evaporacin natural de

depsitos localizados en la superficie terrestre, denominados Asfaltos Naturales, o
por medio de procesos de destilacin industrial cuyo componente predominante es
el Bitumen.
Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por destilacin por
vapor o soplados.
La destilacin por vapor produce un excelente asfalto para pavimentos, mientras
que el producto de destilacin por aire o soplado tiene una escasa aplicacin en
pavimentacin.
Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, mezclas,
morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales ptreos
utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o bien para estabilizar
bases o subbases. Tambin se pueden usar para construir, fabricar o
impermeabilizar otras estructuras, tales como algunas obras complementarias de
drenaje entre otras.
Los materiales asflticos se clasifican en cementos asflticos emulsiones
asflticas y asfaltos rebajados, dependiendo del vehculo que se emplee para su
incorporacin o ampliacin, como se indica en la Tabla 1 y se detalla a
continuacin.
Tabla 1 Clasificacin de los materiales asflticos
Vehculo
para su
Usos ms comunes
aplicacin
Cemento Calor
Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas,
asfltico
mezclas, morteros y estabilizadores, as como elementos
base para la fabricacin de emulsiones asflticas y
asfaltos rebajados.
Emulsin Agua
Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas, mezclas,
asfltica
morteros, riegos y estabilizadores.
Asfalto
Solventes Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas y para la
rebajado
impregnacin de subbases y bases hidrulicos.
Material
asfltico
a) Cementos Asflticos
Los cementos asflticos son los que se obtienen del proceso de destilacin del
petrleo para eliminar solventes voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad
vara con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen
adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser
calentados se lican, lo que les permite cubrir totalmente las partculas del
material ptreo.
vii
Segn su viscosidad dinmica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos

asflticos se clasifican como se indica en la Tabla 2 de esta Norma, donde se
sealan los usos ms comunes de cada uno.
Cuando en el mercado no est disponible el asfalto AC-30, el Residentes de la
obra podr solicitar a la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara,
la autorizacin para sustituirlo por AC-20, haciendo los ajustes correspondientes
al precio unitario del producto.
b) Emulsiones Asflticas
Las emulsiones asflticas son materiales asflticos lquido estables, constituidos
por dos fases no miscibles, en los que la fase continua de la emulsin est
formada por agua y un agente emulsificante, y la fase discontinua por pequeos
glbulos de cemento asfltico. Se denomina emulsiones asflticas aninicas
cuando el agente confiere polaridad electronegativa a los glbulos y emulsiones
asflticas catinicas, cuando les confiere polaridad electropositiva.
Tabla 2 Clasificacin de los cementos asflticos segn su viscosidad
dinmica a 60 C
Clasific
a-cin
AC-5
AC-10
AC- 20
Viscosidad a 60
Usos ms comunes
C Pa-s (P [1])
50 + - 10
(500 + - 100)
asflticas que se utilicen para riesgos de
impregnacin, de liga y poreo con arena,
as como en estabilizadores.
100 + - 20
(1000 + - 200)
de las regiones indicadas como Zona 1 en
la Figura 1.
200 + - 40
(2000 + - 400)
carpetas por el sistema
de riesgos,
viii
AC-30
300 + - 60
(3000 + - 600)
dentro de las regiones indicadas como

Zona 2 en la Figura 1.
de las regiones indicadas como Zonas 3 y
4 en la Figura 1.
En la elaboracin de asfaltos rebajados
en general, para utilizarse en carpetas de
mezcla en fro, as como en riesgos de
impregnacin.
Las emulsiones asflticas pueden ser los siguientes tipos:
De rompimiento rpido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y

carpetas por el sistema de riegos, a excepcin de la emulsin ECR-60, que
no se utilizar en la elaboracin de stas ltimas.
De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de
mezcla en fro elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de
finos en la mezcla es igual que dos (2) por ciento o menor, as como en
trabajos de conservacin tales como bacheos, renivelaciones y
sobrecarpetas.
FIGURA.- Regiones geogrficas para la utilizacin de asfaltos clasificados segn

su viscosidad dinmica a 60 C.
De rompimiento lento, que comnmente se utiliza para carpetas de mezcla

en fro elaboradas en planta y para estabilizaciones asflticas.
ix
Para impregnacin, que particularmente se utilizan para impregnaciones se

subbases y/o bases hidrulicas.
Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de
materiales y en trabajos de recuperacin de pavimentos.
Segn su contenido de cemento asfltico en masa, su tipo u polaridad, las

emulsiones asflticas se clasifican como se indica en la Tabla 3 de
Clasificacin de las emulsiones asflticas
c) Asfaltos rebajados
Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboracin de
carpetas de mezcla en fro, as como en impregnaciones de bases y subbases
hidrulicas, son los materiales asflticos lquidos compuestos por cemento
asfltico y un solvente, clasificados segn su velocidad de fraguado como se
indica en la Tabla 4 de Clasificacin de los asfaltos rebajados
Tabla 3 Clasificacin de las emulsiones asflticas.
EAR-55
EAR-60
EAM-60
EAM-65
EAL-55
EAL-60
EAI-60
ECR-60
ECR-65
ECR-70
Contenido
de
cemento asfltico
en masa
55
60
60
65
55
60
60
60
65
70
ECM-65
65
ECL-65
ECI-60
ECS-60
65
60
60
Clasificacin
Tipo
Polaridad
Rompimiento
rpido
Rompimiento
medio
Aninica
Rompimiento lento
Para impregnacin
Rompimiento
rpido
Rompimiento
Catinica
medio
Rompimiento lento
Para impregnacin
Sobrestabilizada
Tabla 4 Clasificacin de los asfaltos rebajados

Clasificacin
FR-3
FM-1
Velocidad
fraguado
Rpida
Media
de Tipo
de
solvente
Nafta, gasolina
Queroseno
x
Pavimento Rgido.
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de
concreto hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las
capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes,
que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez
distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural. Este punto de vista es el que
influye en los sistemas de clculos de pavimentos rgidos, sistemas que combinan
el espesor y la resistencia de concreto de las losas, para una carga y suelos
dados.
Aunque en teora las losas de concreto hidrulico pueden colocarse en forma
directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los
vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La
seccin transversal de un pavimento rgido est constituida por la losa de concreto
hidrulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante.
Tipos de pavimento rgido.
Existen 5 tipos de pavimentos rgidos:
- De concreto simple
- De concreto simple con barras de transferencia de carga.
- De concreto reforzado y con refuerzo contino.
- De concreto presforzado.
- De concreto fibroso.
Pavimentos de concreto simple. Se construyen sin acero de refuerzo y sin
barras de transferencia de cargas en las juntas. Dicha transferencia se logra a
travs de la trabazn entre los agregados de las dos caras agrietadas de las losas
contiguas, formadas por el aserrado o corte de la junta. Para que la transferencia
de carga sea efectiva, es preciso tener losas cortas. Este tipo de pavimento se
recomienda generalmente para casos en que el volumen de trnsito es de tipo
mediano o bajo.
Pavimentos de concreto simple con barras de transferencia de carga. Se
construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en ellos se disponen de barras lisas
en cada junta de contraccin, las cuales actan como dispositivos de transferencia
de cargas, requirindose tambin que las losas sean cortas para controlar el
agrietamiento.
xi
Pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasajuntas en las juntas

de contraccin. Estos pavimentos se construyen con separaciones entre juntas
superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible
que entre las juntas se produzcan una o ms fisuras transversales, las cuales se
mantienen prcticamente cerradas a causa del acero de refuerzo, logrndose una
excelente transferencia de carga a travs de ellas.
Pavimentos con refuerzo continuo por su parte, se construyen sin juntas de
contraccin. Debido a su continuo contenido de acero en direccin longitudinal,
estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos. Sin
embargo, por la presencia de refuerzo, se desarrolla una gran transferencia de
carga en las caras de las fisuras.
Normalmente un espaciamiento de juntas que no exceda los 4.50 m tiene un buen
comportamiento en pavimentos de concreto simple, as como uno no mayor a
6.0m en pavimentos con pasajuntas, ni superior a 12.0 m en pavimentos
reforzados. Espaciamientos mayores a estos, han sido empleados con alguna
frecuencia, pero han generado deterioros, tanto en las juntas, como en las fisuras
transversales intermedias.
Pavimentos con concreto presforzado estn constituidos a base de losas que
han sido previamente esforzadas y de esta manera no contienen juntas de
construccin. Se han ensayado varios sistemas de presfuerzo y postensado con el
fin de llegar a soluciones de pavimentos de espesor reducido, gran elasticidad y
capacidad de soporte, y reduccin de juntas. Gracias al sistema de presfuerzo se
han podido construir losas de ms de 120 m de longitud, con una reduccin del
50% del espesor de la losa. Sin embargo pese a los esfuerzos para desarrollar
esta tcnica, en carreteras se han producido ms dificultades que ventajas. Ha
tenido en cambio ms aplicacin en aeropuertos en los cuales ha habido casos de
un comportamiento excelente, tanto en pistas como en plataformas.
Pavimentos de concreto fibroso en este tipo de losas, el armado consiste en
fibras de acero, de productos plsticos o de fibra de vidrio, distribuidos
aleatoriamente, gracias a lo cual se obtienen ventajas tales como el aumento de la
resistencia a la tensin y a la fatiga, fisuracin controlada, resistencia al impacto,
durabilidad, etc. con una dosificacin de unos 40 kg/m3 de concreto, es posible
reducir el espesor de la losa en 30 % y aumentar el espaciamiento entre juntas por
lo que puede resultar atractivo su uso en ciertos casos a pesar de su costo.
Existen otros tipos de tcnicas aplicadas a los pavimentos rgidos en donde se
otorgan soluciones idneas y se logre una ptima calidad de las obras. Lo dicho
vale tanto para el caso de obras nuevas, como para el de reparaciones y
rehabilitaciones.
xii
Se incluyen los siguientes temas: concreto para rpida habilitacin al trnsito (fasttrack), construccin de un pavimento de concreto sobre pavimento asfltico
existente (whitetopping).
Sistema fast track mezcla de concreto empleado en los pavimentos rgidos que
requieren entregarse en servicio muy rpidamente, es decir, con muy altas
resistencias iniciales. Es muy usual realizar este trabajo en horas de la noche
cuando las temperaturas son muy bajas.
El concreto fast track permite alcanzar la resistencia a la compresin y resistencia
de diseo a partir de las 12 horas de colocada la mezcla dependiendo de las
condiciones climticas.
Es ideal para pavimentos que deben ser entregados al servicio a edades
tempranas y obtiene un mejor desarrollo de resistencias del concreto para un ms
rpido avance de la obra.
Sistema Whitetopping es un sistema de recuperacin de pavimentos flexibles
mediante la construccin de losas de concreto (mayores a 10 cm de espesor)
sobre el pavimento flexible. El pavimento se asume como un suelo con muy buena
capacidad portante.
Este tipo de sistema se coloca directamente sobre el pavimento existente, es ideal
para rehabilitacin de pavimentos flexibles que no han completado su periodo de
servicio y tiene una mayor economa en su construccin.
3. Ventajas y desventajas del uso de Pavimentos flexibles y rgidos.
Pavimento flexible
Ventajas:
Su construccin inicial resulta ms econmica.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un

peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el trfico est
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia
en estas zonas, pueden causar deslizamientos, prdida de control del vehculo
y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
xiii
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos

tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento
frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.
Las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores

que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y
con huellas.
Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la experiencia

ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese
pavimento no evitara que se vuelva a presentar.
Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin

adecuada en las huellas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del
asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes de
trfico de hoy en da.
Pavimentos rgidos.
Ventajas:
El concreto reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir los

costos de iluminacin en las calles hasta un 30%, en cantidad de luminarias y
consumo de energa.
El concreto no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulacin de agua y,

por ende, tampoco se produce hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye el
efecto "spray", que es el agua que despide el vehculo que va adelante sobre el
parabrisas del de atrs, impidiendo la visibilidad.
Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de concreto durante su

construccin, para generar una superficie que provea de mayor adherencia.
La rigidez del concreto favorece que la superficie de rodado mantenga la

planeidad.
La lisura es el factor ms importante para los usuarios. Actualmente, los

pavimentos de concreto se pueden construir ms suaves que los de asfalto.
A diferencia del asfalto, el concreto puede soportar cargas de trfico pesadas

sin que se produzca ahuellamiento, deformaciones o lavado de ridos.
xiv
La superficie dura del concreto hace ms fcil el rodado de los neumticos.

Estudios han demostrado que aumenta la eficiencia de combustible de los
vehculos.
El concreto se endurece a medida que pasa el tiempo. Despus del primer

mes, el concreto contina lentamente ganando 40% de resistencia durante su
vida.
El concreto tiene una vida promedio de 30 aos.
Los pavimentos de concreto frecuentemente sobrepasan la vida de diseo y

las cargas de trfico.
Los pavimentos de concreto se pueden disear para que duren desde 10 hasta
50 aos, dependiendo de las necesidades del sistema.
Las tcnicas de restauracin de pavimentos de concreto pueden extender su

vida hasta tres veces la de diseo.
Los pavimentos de concreto tienen un mayor valor a largo plazo debido a su

mayor expectativa de vida con los mnimos requerimientos de mantencin.
La durabilidad del concreto disminuye la necesidad de reparacin y/o

mantenciones anuales, en comparacin con pavimentos asflticos.
Los pavimentos de concreto se pueden construir y dar paso al trnsito en

tiempos reducidos, incluso de hasta 12 horas.
Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
Se debe tener cuidado en el diseo.
xv
CAPTULO I.- Fallas en Pavimentos flexibles y rgidos.

Introduccin
La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqu se han
producido, es mediante la conduccin de un estudio de reconocimiento. En l se
debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Tambin se debe tratar
de determinar si el diseo del pavimento, la carga soportada, el agua, la
temperatura, los materiales del pavimento o la construccin fueron la causa de la
falla. A dems de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas destructivas y
no-destructivas para determinar la condicin estructural y las condiciones del
material bajo la superficie del pavimento.
I.1 Pavimentos flexibles.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:
Fisuras y Grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros.
A continuacin se presenta la definicin de cada uno de los deterioros y sus

causas, acompaado de un registro fotogrfico que permite tener una idea clara
de los daos que se pueden encontrar.
I.1.1 Fisuras y Grietas
Fisuras y grietas por fatigamiento.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente
ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuracin tiende a
iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son
mayores bajo la accin de cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de
cocodrilo. Este tipo de dao no es comn en carpetas asflticas colocadas sobre
pavimentos de concreto.
Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la

carpeta asfltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la subrasante.
Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del asfalto

o envejecimiento).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas
Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la

mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla),
deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo).
Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de

reparaciones que no corrigen el dao.
Fisuras y grietas en bloque.

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms o
menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este
aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen
usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en
bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.
Causas:
Es causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico debido a

la variacin de la temperatura durante el da, lo que se produce en ciclos de
esfuerzo deformacin sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras
indica que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al envejecimiento
de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona.
2
Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados

utilizados como base.
Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla asfltica

con el uso de un asfalto de baja penetracin.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones.
baja capacidad de soporte de la subrasante.
Grietas de borde.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de
la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la
diferencia de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de
una franja paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m2.
Causas: La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la

estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o
sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la
berma; en estos casos la fisura es generada cuando el trnsito circula muy cerca
del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a
distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.
Fisuras y grietas longitudinales y transversales.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del
trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin
en alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del
material afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen
indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en
zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda
la estructura o de alguna de sus partes.
Causas:
Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un

exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas
o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a 30).
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales

estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico
subyacentes.
Otra causa para la conformacin de fisuras longitudinales es:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de trnsito.
Otras causas para la conformacin de fisuras transversales son:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la

diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
Fisuras y grietas Reflejadas.

Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico sobre
placas de pavimento rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin en superficie
de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrn regular, o
tambin cuando hay grietas en el pavimento rgido que se han reflejado hasta
aparecer en la superficie presentando un patrn irregular.
Causas: Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de
pavimento rgido o de los bloques formados por las grietas existentes en ste,
debido a los cambios de temperatura y de humedad. Generalmente no se
atribuyen a las cargas de trnsito, aunque stas pueden provocar fisuracin en las
zonas aledaas incrementando la severidad del dao.
I.1.2 Deterioro superficial.

Parches deteriorados.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y
reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura
(a nivel del pavimento asfltico o hasta los granulares) o para permitir la
instalacin o reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Causas:
Procesos constructivos deficientes.
Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo

originaron.
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y

caractersticas de la subrasante.
Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla

asfltica mal diseada).
Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla
asfltica. Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un
mnimo debe tener de 150 mm.
Causas:
Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y

caractersticas de la subrasante.
5
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el

pavimento.
Ahuellamiento.
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los
vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las
reas adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento
significativo puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el
hidroplaneo por almacenamiento de agua.
Causas: El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin

permanente de alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada
por deformacin plstica del pavimento asfltico o por deformacin de la
subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.
La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas
clidos, y tambin puede darse por una compactacin inadecuada de las capas
durante la construccin, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.
Deformacin transversal.
Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la
carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse
por la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre
estas dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se
ha colocado un riego de liga. Algunas veces la mala compactacin ocasiona la
rotura de la adherencia entre las dos carpetas.
Causas:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la

subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el

pavimento.
Exudaciones.
Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico
sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente
pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.
Causas: La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de
asfalto haciendo que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo, sucede
especialmente durante pocas o en zonas calurosas. Tambin puede darse por el
uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes
Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin
del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida del ligante y
mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehculos. Este
dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio
ambiente y del trnsito.
Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del

pavimento, aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades
tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

7
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.
Prdida de ridos.
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial
de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados, haciendo la
superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la
accin del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es comn en
tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras en la direccin
del riego y debe ser reportado como surcos.
Causas:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
Ondulaciones.
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del
pavimento, generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con
longitudes entre crestas usualmente menores a 1,0 m.
Causas: La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido

generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por
mala dosificacin del asfalto, uso de ligantes blandos o agregados redondeados.
Muchos de los casos pueden presentarse en las zonas de frenado o aceleracin
de los vehculos.
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante, en
cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems tambin
puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia
orgnica.
Bajo este contexto, las causas ms probables son:
Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.
Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de

riego de liga.

Descenso de la berma.
Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a
un desplazamiento de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de
la estructura del pavimento, provocando su deterioro.
9
Causas: Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de

la berma y el pavimento o por el bombeo del material de base en la berma.
Tambin puede estar asociado con problemas de inestabilidad de los taludes
aledaos.
Surgencia de finos y agua.
Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales
finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de
trnsito. La presencia de manchas o de material acumulado en la superficie
cercana al borde de las grietas indica la existencia del fenmeno. Se encuentra
principalmente en pavimentos semirgidos (con base estabilizada).
Causas: Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la
estructura, filtracin de aguas.
Separacin entre berma y pavimento.
Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la
calzada y la berma. Este dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento provocando su deterioro.
Causas: Generalmente est relacionada con el movimiento de la berma debido a

problemas de inestabilidad de los taludes aledaos o con la ausencia de liga entre
la calzada y la berma cuando se construyen por separado.
10
I.2 Pavimentos rgidos.

A continuacin se presenta una descripcin de los diferentes tipos de daos que
puede presentar un pavimento rgido, los cuales fueron agrupados en cuatro
categoras generales:
Juntas.
Fisuras y grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros.
I.2.1 Juntas.
Deficiencias del Sellado.
Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin de material en las
juntas o permita una significativa infiltracin de agua. La acumulacin de material
incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan
fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas.
Causas:
Las causas ms frecuentes para que el material de sello sea deficiente, son:
Endurecimiento por oxidacin del material de sello.
Prdida de adherencia con los bordes de las losas.
Levantamiento del material de sello por efecto del trnsito y movimientos de las
losas.
Escasez o ausencia del material de sello.

11
Material de sello inadecuado.
Juntas saltadas.
Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las losas dentro de los 0.50
metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende ms all de esa
distancia. Adems no se extiende verticalmente a travs de la losa sino que
intersectan la junta en ngulo.
Causas: Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos

factores que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en
las juntas ocasionadas por las cargas del trnsito y/o por infiltracin de materiales
incompresibles; debilidad del concreto en la proximidad de la junta debido a un
sobre acabado y excesiva disturbacin durante la ejecucin de la junta; deficiente
diseo y/o construccin de los sistemas de transferencia de carga de la junta;
acumulacin de agua a nivel de las juntas.
Separacin de la junta longitudinal.
Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este tipo de
dao se presenta en todos los tipos de pavimentos rgidos.
Causas:
Contraccin o expansin diferencial de losas debido a la ausencia de barras de
anclajes entre carriles adyacentes.
12
Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial

en la subrasante.
Ausencia de bermas.
I.2.2 Grietas.
Grietas de esquina.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia
menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se
extienden verticalmente a travs de todo el espesor de la losa.
Causas: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga del concreto)
combinadas con la accin drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la
fundacin, as como tambin por una deficiente transferencia de cargas a travs
de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina.
Grietas Longitudinales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la
carretera, dividiendo la misma en dos planos.
Posibles causas: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas, prdida de

soporte de la fundacin, gradientes de tensiones originados por cambios de
temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecucin de stas y/o sus
juntas longitudinales. Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o
13
losas, con relacin ancho / longitud excesiva, conducen tambin al desarrollo de

fisuras longitudinales.
Grietas transversales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del
pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.
Causas: Son causadas por una combinacin de los siguientes factores: excesivas
repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de la fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecucin de stas. La ausencia de juntas transversales o bien
losas con una relacin longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras
transversales o diagonales, regularmente distribuidas o prximas al centro de las
losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas
provocan tambin fisuras transversales.
I.2.3 Deterioro superficial.
Fisuramiento por retraccin (tipo malla).
Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15
mm, por desprendimiento de pequeos trozos de concreto. Por fisuras capilares
se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende
solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en
ngulos de 120.
Causas: Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de
acabado del concreto fresco colocado, produciendo la exudacin del mortero y
agua, dando lugar a que la superficie del concreto resulte muy dbil frente a la
retraccin. Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto
del trnsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un
desconchado que progresa tanto en profundidad como en rea. Tambin pueden
observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de concreto
armado, cuando las armaduras se colocan muy prximas a la superficie.
14
Desintegracin.
Progresiva desintegracin de la superficie del pavimento por prdida de material
fino desprendido de matriz arena cemento del concreto, provocando una superficie
de rodamiento rugosa y eventualmente pequeas cavidades.
Causas: Son causadas por el efecto abrasivo del trnsito sobre concretos de
pobre calidad, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo
contenido de cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometra),
o bien por deficiencias durante su ejecucin (segregacin de la mezcla,
insuficiente densificacin, curado defectuoso, etc.).
Baches
Descomposicin o desintegracin la losa de concreto y su remocin en una cierta
rea, formando una cavidad de bordes irregulares.
Causas: Los baches se producen por conjuncin de varias causas: fundaciones y

capas inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente
insuficientes; defectos constructivos; retencin de agua en zonas hundidas y/o
fisuradas. La accin abrasiva del trnsito sobre sectores localizados de mayor
debilidad del pavimento o sobre reas en las que se han desarrollado fisuras en
bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegracin y
posterior remocin de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.
I.2.4 Otros deterioros.
Levantamiento localizado.
Sobre-elevacin abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente
en zonas contiguas a una junta o fisura transversal.
15
Causas: Son causadas por falta de libertad de expansin de las losas de

concreto, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas
transversales. La restriccin a la expansin de las losas puede originar fuerzas de
compresin considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son
completamente perpendiculares al plano de la junta o son excntricas a la seccin
de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las
juntas, acompaados generalmente por la rotura de estas losas.
Escalonamiento de juntas y grietas.
Es una falla provocada por el trnsito en la que una losa del pavimento a un lado
de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; tambin puede
manifestarse en correspondencia con fisuras.
Causas: Es el resultado en parte del ascenso a travs de la junta o grieta del

material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la
circulacin del trnsito) como tambin por depresin del extremo de la losa
posterior, al disminuir el soporte de la fundacin. Son manifestaciones del
fenmeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la losa de
concreto y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.
Descenso de la berma.
Diferencia de nivel entre la superficie de la losa respecto a la superficie de la
berma, ocurre cuando alguna de las bermas sufre asentamientos.
16
Causas: Las principales causas del descenso de berma son:
Asentamiento de la berma por compactacin insuficiente.
En bermas no revestidas: por la accin del trfico o erosin de la capa superficial

por agua que escurre desde el pavimento hasta el borde exterior de la losa.
Inestabilidad de la banca.
Separacin entre berma y pavimento.

Incremento en la abertura de la junta longitudinal entre la berma y el pavimento.
Causas: Las causas ms probables de la separacin entre berma y pavimento

son:
Compactacin insuficiente en la cara lateral del pavimento.
Escurrimiento de agua sobre la berma cuando existe un desnivel entre ella y el

pavimento.
Parches deteriorados.
Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para
reparar el pavimento existente, tambin un parche por reparacin de servicios
17
pblicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalacin o

mantenimiento de algn tipo de servicio pblico subterrneo. Los parches
disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que pueden constituir
indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una
carretera, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos
casos, los parches, por deficiente ejecucin dan origen a nuevas fallas.
Causas:
En el caso de parches asflticos, capacidad estructural insuficiente del parche

o mala construccin del mismo.
En reemplazo por nuevas losas de concreto de espesor similar al del

pavimento existente, insuficiente traspaso de cargas en las juntas de
contraccin o mala construccin.
En parches con concreto de pequeas dimensiones, inferiores a una losa,

retraccin de fraguado del concreto del parche que lo despega del concreto
antiguo.
Surgencia de finos. (bombeo de finos a la superficie)

Es la expulsin de finos a travs de las juntas o fisuras, sta expulsin (en
presencia de agua) se presenta por la deflexin que sufre la losa ante el paso de
cargas. Al expulsar agua esta arrastra partculas de grava, arena, arcillas o limos
generando la prdida del soporte de las losas de concreto. El bombeo se puede
evidenciar por el material que aparece tanto en juntas y fisuras de la losa como en
la superficie del pavimento.
Causas:
Presencia de agua superficial que penetra entre la base y la losa de concreto.
Material erosionable en la base.

18
Trfico de vehculos pesados frecuente.
Transmisin inadecuada de cargas entre losas.
Fragmentacin mltiple.
Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando

fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en
cuatro o ms planos.
Causas: Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repeticin de
elevadas cargas de trnsito y/o deficiente soporte de la fundacin, que se traducen
en una capacidad de soporte deficiente de la losa.
19
II.- Equipo y pruebas para medir fallas.

II.1 Equipos para la medicin de fallas en pavimentos.
II.1.1 Equipo de medida del rozamiento transversal.
Equipo de alto rendimiento para la medida continua de la adherencia entre
la rueda y el pavimento, que determina el Coeficiente de Rozamiento
Transversal de la carretera a ensayar.
Consiste en un camin equipado con una cisterna de agua que dispone de
una rueda lisa de medida colocada en su lado derecho, de forma que la
medida se lleva a cabo en la parte de la calzada ms solicitada por el
trfico. Delante de la rueda de medida se inyecta un flujo de agua que
forma una pelcula lquida de espesor constante.
La rueda de medida se sita formando un ngulo fijo con el eje longitudinal
del camin. La fuerza originada por el rozamiento transversal neumticopavimento se mide a travs de un transductor de presin situado en el eje
de la rueda de medida.
En la cabina del camin van ubicados el sistema de adquisicin de datos,
un monitor que permite visualizar los datos de velocidad y coeficiente de
rozamiento, y un teclado que posibilita la introduccin de eventos durante la
marcha.
El Centro de Estudios de Carreteras cuenta con dos equipos para la medida
del rozamiento transversal, cuyas caractersticas se sealan a continuacin,
contando el ms moderno de ellos, a diferencia del anterior, con un
Texturmetro lser y un sistema de posicionamiento global.
- Rueda de medida de 76x508 mm, inflada a 350 kPa y con resiliencia y dureza
normalizadas. Peso que carga sobre la rueda 200 kp.
20
- ngulo de deriva de la rueda: 20.

- Capacidad de la cisterna: 10.000 l.
- Texturmetro lser de 32 Khz.
- Posicionamiento mediante GPS.
- Rendimiento aproximado del equipo: 260 km/da.
Aplicaciones.
Medida y registro del Coeficiente de Rozamiento Transversal en todo tipo
de pavimentos.
Por ser un equipo de alto rendimiento se utiliza para la auscultacin

sistemtica de redes de carreteras.
II.1.2 Deflectmetro de impacto.

Equipo constituido por una masa que se deja caer por gravedad, desde una
altura determinada, sobre una placa, provista de un sistema de distribucin,
que transmite la carga de manera uniforme a la superficie sobre la que se
apoya. El Centro de Estudios de Carreteras dispone de dos equipos de este
tipo, cuyas diferencias tcnicas se sealan a continuacin.
Deflectmetro de Impacto de 65 kN
La onda de carga simula la producida por un vehculo circulando a 70 km/h.
El tiempo de carga es de 30 milisegundos y la carga mxima equivalente es
de 65 kN.
La deflexin debida a la carga se mide a travs de cinco sismmetros

situados uno en el centro de la placa, y los otros a distancias de 20, 30, 45
y 90 cm.
El rendimiento del equipo (suponiendo una distancia entre puntos de

medida de 25 m) es de aproximadamente 2 km/h.
Deflectmetro de Impacto de 150 kN

La onda de carga simula la producida por un vehculo circulando a 70 km/h.
El tiempo de carga puede ser de 40 60 milisegundos y la carga mxima
equivalente es de 150 kN.
21
La deflexin debida a la carga se mide a travs de siete sismmetros

situados uno en el centro de la placa, y los otros a distancias de 30, 45, 60,
90, 120 y 150 cm.
Dispone de un sensor de infrarrojos para medir la temperatura de la

superficie del pavimento.
El rendimiento del equipo (suponiendo una distancia entre puntos de

medida de 25 m) es de aproximadamente 2 km/h.
Aplicaciones
Evaluacin de la capacidad estructural de firmes flexibles, semirrgidos y
rgidos.
Evaluacin de la transferencia de cargas en juntas de firmes de hormign.
Control de ejecucin de coronacin de explanada y capas granulares.
II.1.3 Deflectgrafo tipo Lacroix.

Equipo de alto rendimiento para la medida de deflexiones en los firmes.
22
Caractersticas tcnicas
Velocidad de ensayo de 3-4 km/h.
Obtencin de datos en dos lneas de medida.
Distancia entre puntos de ensayo de 5 metros.
En cada punto de ensayo se toman del orden de 60 lecturas de deflexin

(permitiendo la obtencin de la lnea de - influencia de la deflexin), siendo
la longitud total de medida de 1,5 m.
La recogida y tratamiento de datos se efecta por ordenador.
Aplicaciones
Medida y registro de las deflexiones de un firme de forma cuasicontinua
bajo la carga de un eje tipo de camin.
Obtencin de la lnea de influencia de la deflexin en cada punto de

medida.
II.1.4 Perfilgrafo Lser de alto rendimiento.

El Perfilgrafo es un equipo preparado para registrar los perfiles
longitudinales y transversales de las carreteras, as como la textura de las
mismas. Est montado en un vehculo Volkswagen modelo Transporter
Kombi.
La parte frontal consta de una barra provista de 15 cmaras lser para
medida de la regularidad superficial. En dicha barra va tambin situada otra
cmara lser para medida de la textura. Los extremos de la barra de
medida son retrctiles con el fin de que el ancho no supere el del propio
vehculo durante el transporte.
En el interior del vehculo se encuentran la fuente de alimentacin elctrica
y los sistemas de adquisicin de datos.
El operador dispone de un panel de control, un teclado y una pantalla de
tipo LCD.
Dada la elevada velocidad de medida (entre 25 y 120 km/h, dependiendo
de la separacin entre perfiles consecutivos), el ensayo se puede realizar
sin que la medicin afecte al desarrollo normal del trfico.
23
15 cmaras lser de 16 kHz para medida de la regularidad.
Cmara lser de 64 kHz para medida de la textura.
Unidad inercial compuesta por dos girscopos y tres acelermetros.
Sistema de posicionamiento G.P.S. as tcnica
Aplicaciones
Medida y registro del perfil longitudinal en 15 lneas de perfil.
Medida y registro de perfiles transversales.
Clculo de ndices de regularidad superficial.
Medida y registro de la textura de los pavimentos.
II.1.5 Analizador de regularidad superficial.

Equipo constituido por un vehculo tractor y un remolque compuesto por dos
brazos rgidos apoyados en ruedas que recorren la calzada. Un pndulo
inercial situado en uno de los brazos constituye la referencia fija para medir
los movimientos angulares del brazo rgido, mediante un captador angular
de induccin.
Velocidad de ensayo de 22, 55 90 km/h.
Las lecturas se toman cada 25 cm.
24
Proceso de captacin de datos basado en un microprocesador que trabaja

en tiempo real.
El equipo es capaz de medir las ondulaciones correspondientes a

longitudes de onda entre 0,6 y 30 m.
Amplitud mxima de los movimientos relativos medibles del brazo: 10

cm.
Aplicaciones
Evaluacin de la regularidad superficial y control de la evolucin de los
firmes. El equipo permite la obtencin del ndice de Regularidad
Internacional (IRI).
II.1.6 Equipo de Georradar de carreteras.

Equipo basado en la adaptacin de la tcnica geofsica de prospeccin del
subsuelo, constituido por un sistema porttil de RADAR, que permite,
mediante reflexin de ondas electromagnticas, evaluar espesores de
capas de firme de forma continua, no destructiva, midiendo el intervalo de
tiempo transcurrido entre los ecos producidos en sus interfaces. El equipo
va montado sobre un vehculo y puede hacerse la auscultacin sin que
afecte al flujo normal de trfico.
El equipo dispone de dos pares de antenas biestticas cuya frecuencia
central de trabajo es de 1 GHz, de dos antenas monoestticas de 500 MHz
y de un sistema de posicionamiento global (GPS). Puede trabajar con
cuatro canales de lectura simultneamente.
Las seales reflejadas por el pavimento pueden ser filtradas y amplificadas,
en tiempo real, pudiendo visualizarse en un monitor.
25
La velocidad mxima de auscultacin es de 80 km/h.

La distancia mnima entre medidas es de 25 cm, usando una sola antena y
desplazndose el vehculo a una velocidad mxima de 60 km/h.
El rendimiento aproximado, en la toma de datos, es de 400 km/da.
Aplicaciones
Medida y registro de espesores de capas de firmes de carretera.
Deteccin de heterogeneidades y anomalas en el interior del firme
(cambios estructurales, humedades, etc.)
Auscultacin tanto de tramos concretos como del conjunto de la red
(Sistemas de Gestin de Firmes).
II.1.7 Viga Benkelman.

Deflectmetro mecnico simple. Una palanca suspendida de un bastidor,
transmite la deflexin vertical del punto de medida a un comparador.
Bastidor: Viga de sustentacin de la palanca de medida y del comparador.
Palanca de medida de 3,60 m.
Comparador: Aparato con limbo dividido en 0,01 mm con recorrido de 12

mm.
Palpador: Pieza metlica que reposa sobre el suelo en el punto de medida.
Aplicaciones
Determinacin esttica de la deflexin elstica recuperada del firme.

26
Determinacin de la deformada originada por la carga con relacin al punto de

medida fijo.
II.1.8 Vigrafo
Equipo de medida de tipo geomtrico de la regularidad superficial de un
firme de carretera.
Consta de ocho ruedas alineadas, unidas entre s por medio de balancines,

y una rueda libre vertical colocada en posicin central y alineada con las
otras ocho. La velocidad de ensayo es de 2-8 km/h, y el registro de datos se
realiza mediante ordenador.
II.1.9 Dynaflect
Este aparato es un sistema electrnico para medirla deflexin dinmica del
superficie de una carretera, producida por una carga oscilatoria. Consiste
en un generador de fuerza dinmica, un aparato mvil de medicin, una
unidad de calibracin y una serie de 5 gefonos mviles, montados en un
pequeo remolque.
El remolque, estando en posicin fija, ejerce e la superficie del pavimento,
mediante dos ruedas de acero cubiertas de hule, una carga oscilatoria
27
cuya intensidad es de 1000 jbs, en los puntos mximos. La amplitud

resultante de la deflexin, es recogida por los gefonos y leda como una
medida de la propia deflexin, en un aparto colocado dentro de la cabina
del vehculo remolcador.
28
II.2 Pruebas para analizar fallas
II.2.1 Calicatas
Las calicatas, zanjas, rozas, pozos, etc., consisten en excavaciones realizadas
mediante medios mecnicos convencionales, que permiten la observacin directa
del terreno a cierta profundidad, as como la toma de muestras y la realizacin de
ensayos en campo.
Tienen la ventaja de que permiten acceder directamente al terreno, pudindose
observar las variaciones litolgicas, estructuras, discontinuidades, etc., as como
tomar muestras de gran tamao para la realizacin de ensayos y anlisis.
Las calicatas son uno de los mtodos ms empleados en el reconocimiento
superficial del terreno, y dado su bajo costo y rapidez de realizacin, constituyen
un elemento habitual en cualquier tipo de investigacin en el terreno. Sin embargo,
cuentan con las siguientes limitaciones:
La profundidad no suele exceder de 4 m
La presencia de agua limita su utilidad.
El terreno debe poderse excavar con medios mecnicos.
Para su ejecucin es imprescindible cumplir las normas de seguridad frente a

derrumbes de las paredes, as como cerciorarse de la ausencia de
instalaciones, conclusiones, cables, etc.
Los resultados de este tipo de reconocimientos se registran en estadillos en los

que se indica la profundidad, continuidad de los diferentes niveles, descripcin
litolgica, discontinuidades, presencia de filtraciones, situacin de las muestras
tomadas y fotografas.
29
I.2.2 Valor relativo de soporte modificado (C.B.R.)

Valor que se emplea en revisin y diseo de espesores de pavimentos.
Esta prueba se lleva a cabo en materiales de terraceras, principalmente en la
capa sub-rasante aplicndose en especmenes con diferentes grados de
compactacin y en condiciones de humedad estimadas como ms desfavorables
que se considere pueden alcanzar dichos suelos durante la operacin de la obra.
Esta prueba tiene 3 variantes, segn las cuales los especmenes correspondientes
se elaboran ya sea con material que contenga la humedad ptima, con humedad
igual o superior a la ptima, o con la humedad natural.
II.2.3 Muestreo en carpetas asflticas
Extraccin de corazones
El muestreo consiste en la obtencin de una o varias porciones de las mezclas
asflticas, con las cuales se pretende construir una estructura o bien, de las
mezclas que ya son parte integral de dela misma, procediendo de tal manera que
las caractersticas de la porcin obtenida permita hacer evaluaciones del conjunto
que representan. De acuerdo con la finalidad que tenga el estudio de las mezclas,
las muestras debern ser obtenidas oportunamente, ya que algunas de sus
caractersticas cambian en tiempos relativamente cortos y por otra parte, los
resultados de las pruebas pueden ser requeridos para orientar los procedimientos
de construccin; en esta forma, la obtencin de las muestras puede efectuarse en
el sitio de elaboracin, lugar de tendido, en la planta de fabricacin, en los
almacenamientos, en la capa ya construida y en diversas condiciones especficas
bajo las cuales se requieran determinar las caractersticas de la mezcla.
Previamente a la obtencin de las muestras se tendr especial cuidado al definir la
poblacin o volumen total de mezcla que se requiera evaluar para fijar la
frecuencia o nmero de muestras que se deben obtener, ya que ya que en este
aspecto ms que establecer proporcionalidad entre el volumen mencionado y el de
cada una de las muestras, es importante registrar en forma confiable ciertas
variaciones en las caractersticas de la mezcla que nos permitan asegurar su
calidad; por lo tanto, el volumen de la muestra ms bien estar supeditado a que
sea suficiente para realizar las pruebas requeridas. El muestreo incluye adems
las operaciones de envase, identificacin y transporte de las muestras; sin
embargo, en ciertos casos y en forma complementaria, es conveniente muestrear
separadamente los componentes de la mezcla.
30
El equipo que en general se requiere para efectuar el muestreo, es el siguiente:

Mquina para extraccin de corazones que trabaje a quinientas (500) revoluciones
por minuto como mnimo, provista de brocas de diamante y de los accesorios para
operarla, de acuerdo con el tamao mximo del agregado y del espesor de la capa
por muestrear, adems de una cortadora equipada con discos de diamante y
herramienta menor.
II.2.4 Peso especfico.

El peso especfico terico mximo de la mezcla es el que se le considera si no
existieran vacos entre sus partculas y su valor depende solamente de los pesos
especficos aparentes del material asfltico y del material ptreo.
Para obtener el peso especfico terico mximo de una mezcla asfltica, se
determina previamente el peso especfico aparente del material ptreo por
inmersin en cemento asfltico y tambin la densidad del cemento asfltico o del
residuo asfltico, segn el tipo de asfalto que se utilice.
II.2.5 Ensaye de falla (Prueba Marshall).
En esta prueba se determinarn los valores de estabilidad y de flujo en
especmenes cilndricos, compactados axialmente con un sistema determinado y
probados a 60C .
El valor de estabilidad es un ndice de la resistencia estructural de la mezcla
asfltica compactada y el flujo es un indicador de su flexibilidad y prdida de
resistencia a la deformacin; ambas propiedades ayudan por otra parte a juzgar
caractersticas de forma y superficie del material ptreo que integra la mezcla. El
mtodo Marshall se aplica al control de todas o algunas de las caractersticas que
el mismo involucra, segn se establezca en el proyecto. Para el diseo de mezclas
asflticas se elaborarn especmenes con diferentes porcentajes de asfalto, a fin
de conocer cules son los que proporcionan condiciones favorables y de ellos
31
seleccionar el contenido ptimo de asfalto o el ms conveniente, para el material

ptreo estudiado con la granulometra previamente fijada.
Otra definicin seria la siguiente: El valor de estabilidad expresa la resistencia
estructural de la mezcla compactada, y est afectada principalmente por el
contenido de asfalto, la composicin granulomtrica y el tipo de agregado.
Principalmente, el valor de estabilidad es un ndice de la calidad de agregado. El
valor de flujo representa la deformacin requerida en el sentido del dimetro del
espcimen, para producir su fractura.. Este valor es una indicacin de la tendencia
de la mezcla para alcanzar una condicin plstica y consecuentemente de la
resistencia que ofrecer la carpeta a deformaciones bajo la accin de las cargas
impuestas por los vehculos.
Esta prueba generalmente se hace para mezclas con cemento asfltico
Para verificar la mezcla asfltica producida en la obra, se compararn las
caractersticas de granulometra, contenido de asfalto y peso volumtrico de la
mezcla compactada, con los obtenidos siguiendo todo el proceso de diseo que se
describe; sin embargo, cuando haya discrepancias significativas entre los datos
mencionados, se moldearn especmenes con la mezcla producida en la obra, a
los que se les determinar su estabilidad, flujo y porcentaje de vacos, para
verificar si cumplen con los requisitos que al respecto establece el proyecto.
II.2.6 Lavado por centrifugado (granulometra y porcentaje de asfalto).
El procedimiento de extraccin por medio de centrifugado para verificacin de la
granulometra consiste en someter a la muestra de prueba a un proceso de lavado
con tricloroetileno, tetracloruro de carbono o benceno, utilizando un aparato
especialmente adaptado para el objeto, a efecto de obtener el agregado ptreo de
la muestra libre de asfalto y determinar su composicin granulomtrica; as
tambin, se obtiene la cantidad aproximada (porcentaje) de asfalto contenido en la
muestra, para estimar su proporcin en peso con relacin al del agregado ptreo
de la mezcla.
II.2.7 Prueba de Permeabilidad.

La determinacin de la permeabilidad en las capas construidas con mezcla
asfltica, tiene por objeto conocer la mayor o menor facilidad que stas presentan
para que se les infiltren ciertos lquidos como agua, aceite y otros, que puedan
afectar al pavimento; por otra parte, los resultados de la prueba permiten juzgar
32
objetivamente el acomodo de las partculas, la estructura que con ellas se logra en

la capa construida o bien, la eficacia obtenida con los tratamientos superficiales.
La prueba de permeabilidad al agua por el mtodo del aro y el cono, cosiste en
cuantificar el volumen de agua que bajo determinadas condiciones puede
infiltrarse en la capa estudiada, lo cual est en funcin de los vacos que
presentan entre s las partculas que la constituyen o de la eficacia de su
tratamiento superficial.
33
Capitulo III.- Sistemas para evaluar los pavimentos

III.1 AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials).
Consideracin del factor climtico en las guas de diseo AASHTO
Desde pocas muy remotas, se ha sabido que un material expuesto al agua
presenta un cambio en sus propiedades mecnicas. En respuesta a ello, los
mtodos de diseo propuestos desde hace ya varios aos han tratado de que esta
caracterstica se refleje en los espesores de los materiales colocados en la
estructura (materiales de textura fina y granulares). Sin embargo, es importante
mencionar que los materiales con mayor cantidad de partculas finas (material que
pasa la malla No. 200) son los que se ven ms afectados al experimentar una
variacin en su contenido de agua.
Para evaluar la calidad de la superficie de las carreteras en nuestro pas, durante
muchos aos se utiliz el mtodo desarrollado en los aos sesentas por la
American Association of State Highway Officials (AASHO), el cual toma en cuenta
un parmetro denominado Present Serviceability Index (PSI), mejor conocido en
Mxico como ndice de Servicio Actual (ISA).
El ndice o nivel de servicio actual consiste en calificar el grado de confort y
seguridad que el usuario percibe al transitar por un camino a la velocidad de
operacin y lo realiza un grupo o panel de valuadores. Cada valuador debe
calificar el camino de una manera subjetiva en una escala de 0 a 5,
correspondiente a una superficie intransitable y a una superficie perfecta,
respectivamente. El resultado de cada seccin de pavimento deber ser reportado
por separado, como el promedio del valor asignado por el grupo de valuadores.
La Figura 1 muestra la escala del ISA y la calificacin correspondiente a la
condicin del camino.
Este mtodo ayud a estimar (de una manera subjetiva) las condiciones en las
que se encontraban algunos tramos carreteros en nuestro pas, con rapidez y sin
interrumpir el flujo de vehculos. Este mtodo tuvo gran difusin, debido tambin a
que no se contaba con equipos de alto rendimiento para medicin de la rugosidad
en la superficie de rodamiento.
34
Figura 1 Condicin del camino respecto al ndice de Servicio Actual (ISA)
Dentro del estudio del Banco Mundial para el establecimiento del ndice
Internacional de Rugosidad, se realiz la estimacin de la evaluacin subjetiva con
el mtodo AASHTO y el clculo del ndice Internacional de Rugosidad, y se
observ que existen amplias diferencias entre los valores de rugosidad de los
grupos de valuadores de los diferentes pases, as como con los resultados de los
equipos de medicin de rugosidad.
EL Banco Mundial recomienda que no se utilice la calificacin del panel de
valuadores (ISA) para la obtencin o correlacin del ndice Internacional de
Rugosidad, debido a que ambos parmetros tienen principios contrarios; mientras
que uno es sentido (ISA), el otro es medido (IRI).
35
III.2 ndice Internacional de Rugosidad (IRI)

Definicin
Para establecer criterios de calidad y comportamiento de los pavimentos que
indicaran las condiciones actuales y futuras del estado superficial de un camino,
surgi la necesidad de establecer un ndice que permitiera evaluar las
deformaciones verticales de un camino, que afectan la dinmica de los vehculos
que transitan sobre l. Se trat de unificar los criterios de evaluacin con los
equipos de medicin de rugosidad a nivel mundial, tales como los perfilmetros o
los equipos de tipo respuesta, y que de alguna manera sustituyera el mtodo de la
AASHO, ahora AASHTO, que permite calificar la condicin superficial de un
camino solo en forma subjetiva.
El ndice Internacional de Rugosidad, mejor conocido como IRI (International
Roughness Index), fue propuesto por el Banco Mundial en 1986 como un estndar
estadstico de la rugosidad y sirve como parmetro de referencia en la medicin
de la calidad de rodadura de un camino. El ndice Internacional de Rugosidad
tiene sus orgenes en un programa Norteamericano llamado Nacional Cooperative
Highway Reseach Program (NCHRP) y est basado en un modelo llamado
"Golden Car" descrito en el reporte 228 del NCHRP.
El clculo matemtico del ndice Internacional de Rugosidad est basado en la
acumulacin de desplazamientos en valor absoluto, de la masa superior con
respecto a la masa inferior (en milmetros, metros o pulgadas) de un modelo de
vehculo (cuarto de carro, Figura 3), dividido entre la distancia recorrida sobre un
camino (en m, km. o millas) que se produce por los movimientos al vehculo,
cuando ste viaja a una velocidad de 80 km/hr. El IRI se expresa en unidades de
mm/m, m/km, in/mi, etc.
As, el IRI es la medicin de la respuesta de un vehculo a las condiciones de un
camino. El IRI sirve como estndar para calibrar los equipos de medicin de la
regularidad superficial de un camino.
III.2.1 Antecedentes
EL Banco Mundial patrocin varios programas de investigacin en los aos
setentas para conocer los problemas en los pases en vas de desarrollo. Algunos
de ellos arrojaron que los caminos con poca inversin en infraestructura resultan
costosos a estos pases, debido a los costos que los usuarios pagan al circular por
esos caminos. La rugosidad de las carreteras fue identificada como un factor
primario en los anlisis que involucran la calidad del camino, en funcin de los
costos de los usuarios. Se vio que los datos de la rugosidad de las diferentes
partes del mundo no podan ser comparados, debido a que los datos, aun de un
mismo pas, eran poco confiables, ya que las mediciones estaban basadas en
mtodos diferentes.
36
La gran variedad de equipos utilizados para medir la regularidad superficial y los

numerosos ndices y escalas existentes para establecer los criterios de aceptacin
de la funcionalidad de una carretera, llevaron a considerar la conveniencia de
adoptar un "ndice nico". Debido a que cada pas contaba con un equipo propio,
no se poda imponer un solo equipo a todos y tampoco se poda coartar las futuras
mejoras de los equipos existentes o el desarrollo de nuevas equipos.
En 1982, el Banco Mundial inici un experimento en Brasil para establecer
correlaciones y un estndar de calibracin para las mediciones de rugosidad. Se
observ que los valores de los equipos de medicin de la rugosidad superficial
existentes eran correlacionables. Una vez establecido este punto, uno de los
objetivos de las investigaciones fue encontrar un ndice de referencia al que
posteriormente se denomin ndice Internacional de Rugosidad".
EL ndice Internacional de Rugosidad es el primer ndice de perfil ampliamente
utilizado, donde el mtodo de anlisis est adaptado para trabajar con diferentes
tipos de equipos de medicin de rugosidad y se puede decir que es una propiedad
del perfil de un camino. Las ecuaciones de anlisis fueron desarrolladas y
ensayadas para minimizar los efectos de algunos parmetros de mediciones de
perfil, tales como el intervalo de muestreo.
El clculo del ndice Internacional de Rugosidad se basa en un modelo
matemtico llamado Cuarto de Carro (Quarter-Car). El sistema del Cuarto de
Carro calcula la deflexin de la suspensin de un sistema mecnico simulado
como una respuesta similar a la que tuviera el pasajero, Los desplazamientos de
la suspensin del modelo son acumulados y divididos entre la distancia recorrida
para dar el ndice Internacional de Rugosidad, en unidades de m/km., mm/m,
in/mi, etc.
III.2.2 Caractersticas del modelo
El modelo de Cuarto de Carro utilizado en el algoritmo del IRI debe su nombre a
que implica la cuarta parte de un vehculo. El modelo se muestra en la Figura 1;
que incluye una rueda representada por un resorte vertical, la masa del eje
soportada por la llanta, un resorte de la suspensin, un amortiguador, y la masa
del vehculo soportada por la suspensin de dicha rueda.
37
Figura 1 Representacin grfica del modelo "Cuarto de Carro".

El modelo Cuarto de Carro fue ajustado para poder establecer una correlacin con
los sistemas de medicin de rugosidad del tipo respuesta. El programa que
propone el Banco Mundial para el clculo del ndice Internacional de Rugosidad a
partir del levantamiento topogrfico de un tramo carretero, se describe en este
trabajo en el Anexo 1, y representa la simulacin del paso del Cuarto de Carro
sobre el perfil del camino.
III.2.3 Escala y caractersticas del IRI
La escala y caractersticas involucradas en el lRI son las siguientes:
Las unidades estn en mm/m, m/km o in/mi
EI rango de la escala del IRI para un camino pavimentado es de 0 a 12 m/km. (0
a 760 in/mi), donde 0 es una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino
intransitable. En la Figura 2 se presentan las caractersticas de los pavimentos
dependiendo del valor del IRI, segn las experiencias recogidas por el Banco
Mundial en diversos pases.
Para una superficie con pendiente constante sin deformaciones (plano inclinado
perfecto), el lRI es igual a cero. Por lo que la pendiente, como tal, no influye en el
valor del lRI, no as los cambios de pendiente.
38
En la fig siguiente se presenta una correlacin entre los tipos de superficie de

rodamiento y el rango de los IRI medidos. Dicha tabla fue propuesta por el Banco
Mundial como parte de la Gua para la Realizacin y Calibracin de Mediciones de
Regularidad en Carreteras.
Figura 2
III.2.4 El ndice Internacional de Rugosidad en la red nacional carretera
La capa de rodadura de una carretera posee una serie de caractersticas tcnicas
y funcionales, obtenidas a partir de criterios y especificaciones de construccin. Su
estado depende de la calidad inicial y del desgaste o deterioro producido por el
trnsito y los factores climticos, entre otros a nivel de red, partiendo de las
mediciones de rugosidad de un camino, se puede definir el estado de los
pavimentos mediante el ndice de rugosidad; si se realiza un programa de
evaluacin anual en esos mismos caminos se puede llegar a conocer el
comportamiento del deterioro a travs del tiempo.
39
Escala de valores del lRI y las caractersticas de los pavimentos.

El comportamiento tpico de la condicin superficial respecto al tiempo se puede
representar en la Figura 3, en la que se observa que a partir de un cierto nivel de
rugosidad del camino, los factores que afectan al mismo son el trnsito, el medio
ambiente, etc., que ocasionan la disminucin de la calidad superficial. Esta
disminucin no es lineal sino que se puede dividir en tres etapas, donde la primera
tiene un deterioro poco significativo en los primeros aos; la segunda presenta un
deterioro ms acusado que en la primera, y requiere comenzar a programar un
mantenimiento para no dejar avanzar el deterioro, la tercera significa una etapa de
deterioro acelerado, ya que en pocos aos el nivel de servicio cae de forma
Importante, con lo que va a llegar a un costo significativa de mantenimiento del
camino y, como lmite, puede ser necesaria una reconstruccin total del mismo.
40
Figura 3 Grafica tpica del avance del deterioro de un camino respecto al

tiempo.
Los sistemas de gestin deben tratar de que gran parte de las carreteras por las
que pasa la mayor riqueza del pas, se mantengan con una buena calidad de
servicio, a base de programar su rehabilitacin a tiempo y con recursos
suficientes.
El papel preponderante que estn asumiendo los programas de mantenimiento
carretero dentro de la administracin de la infraestructura para el transporte,
implica la necesidad de aplicar nuevas tecnologas que permitan no solamente la
ejecucin de los trabajos de mantenimiento en forma eficaz y econmica, sino
tambin el manejo oportuno y fidedigno de un gran nmero de datos sobre la red.
El gran nmero de datos surge, por una parte, de la extensin de la red y por el
deterioro en que se encuentra, y por la otra, de la obligacin de aplicar
eficazmente los recursos que se canalizan a la conservacin.
41
IV.- Anlisis de costos.

TRABAJOS DE FRESADO Y REENCARPETADO EN VIALIDADES PRIMARIAS
DELEGACIN CUAUHTMOC Y VENUSTIANO CARRANZA.
IV.1 Descripcin.
El Gobierno del Distrito Federal a travs de la Secretara de Obras y Servicios
deleg a la Direccin General de Proyectos Especiales la ejecucin de la obra en
comento, y esta a su vez mediante el proceso de Licitacin Pblica Nacional,
adjudic los trabajos a la empresa Innovacin Arquitectnica Gnesis, S.A. de
C.V., misma que gener los Precios Unitarios que se describen a continuacin.
IV.1.1 Precio Unitario de Fresado.
Fresado de pavimento de concreto asfltico con mquina perfiladora, incluye,
materiales de consumo, agua, carga a camin volteo, la mano de obra,
maquinaria, el equipo y la herramienta necesaria. Norma de construccin G.D.F.
3.01.01.017.
El precio unitario incluye: mano de obra, el equipo de trabajo y seguridad que se
requiere para el trabajo, consumibles, lubricantes combustible, operacin,
mantenimiento, tiempos en espera, inactivos y activos, traslados ida y vuelta del
almacn a la obra, movimientos y maniobras dentro y fuera de la obra, y todo lo
necesario para la correcta ejecucin de los trabajos.
La unidad de medicin ser el m3 (metro cbico) con aproximacin de dos
decimales, se considerar obra terminada cuando los trabajos ejecutados se
reciban por la supervisin externa.
Costo: $159.86/m3
IV.1.2 Precio Unitario de Acarreo en camin.
Acarreo en camin, de material producto de fresado de carpeta de concreto
asfltico, kilmetros subsecuentes, zona urbana. Norma de construccin G.D.F.
3.01.01.011.
requiere para el trabajo, consumibles, lubricantes combustible, operacin,
mantenimiento, tiempos en espera, inactivos y activos, todas las maniobras dentro
y fuera de la obra, y todo lo necesario para la correcta ejecucin de los trabajos.
42
La unidad de medicin ser el m3/km (metro cbico/kilmetro) con aproximacin

de dos decimales, se considerar obra terminada cuando los trabajos ejecutados
se reciban por la supervisin externa. El kilmetro subsecuente ser el resultado
de la medicin de la ruta entre la ubicacin de la obra y el sitio de disposicin final
designado por la Dependencia.
Costo: $8.31/m3-km
IV.1.3 Precio Unitario de Corte con sierra en pavimento.

Corte con sierra en pavimento de concreto asfltico, con profundidad mayor de 5
cm. Norma de Construccin G.D.F. 3.01.01.039.
El precio unitario incluye: la sealizacin necesaria para delimitar el rea de
trabajo e suministro de agua, los materiales de consumo menor, puestos en sitio
de los trabajos, memas y desperdicios; la mano de obra para los acarreos locales,
para la ejecucin del corte, retiro del material sobrante, desperdicio y la
sealizacin, al sitio que determine la supervisin y la limpieza del rea de trabajo;
el equipo se seguridad de los trabajadores; la herramienta de mano y equipo de
corte necesarios para la ejecucin correcta del trabajo. La unidad de medida es el
metro con aproximacin de dos decimales. Para efectos de cuantificar, se debe
medir la longitud cortada segn lneas de proyecto aprobadas y recibidas por la
supervisin.
Costo: $13.57/m
IV.1.4 Precio Unitario de Barrido de base.
Barrido de base previo al riego de impregnacin. Norma de construccin
G.D.F.3.01.01.016.
requiere para el trabajo, consumibles, lubricantes combustibles, operacin,
mantenimiento, tiempos en espera, inactivos y activos, traslados ida y vuelta del
almacn a la obra, movimientos y maniobras dentro y fuera de la obra, agua, y
todo lo necesario para la correcta ejecucin de los trabajos.
La unidad de medicin ser m2 (metro cuadrado) con aproximacin de dos
Costo: $1.58/m2
43
IV.1.5 Precio Unitario de Riego de liga.

Riego de liga con emulsin asfltica RR-2K, incluye: acarreo libre al primer
kilmetro.
requiere para el trabajo, suministro y colocacin de emulsin asfltica RR-2K,
consumibles, lubricantes combustibles, operacin, mantenimiento, tiempos en
espera, inactivos y activos, traslados ida y vuelta del almacn a la obra,
almacenamiento, movimientos y maniobras dentro y fuera de la obra, pruebas de
laboratorio, y todo lo necesario para la correcta ejecucin de los trabajos.
La unidad de medicin ser el litro con aproximacin de dos decimales, se
considerar obra terminada cuando los trabajos ejecutados se reciban por la
supervisin externa.
Costo: $12.41/l
IV.1.6 Precio Unitario de Acarreo de emulsin asfltica.
Acarreo de emulsin asfltica para impregnacin o riego de liga, kilmetros
subsecuentes NORMA DE CONSTRUCCIN G.D.F. 3.01.01.017.
de la medicin de la ruta entre la ubicacin de la obra y el sitio de compra de la
emulsin.
Costo: $9.69/m3-km
IV.1.7 Precio Unitario de Carpeta de concreto asfltico.
Carpeta de concreto asfltico templado con agregado de 19mm (3/4) de dimetro,
de 7.5 cm de espesor compactado al 90% de su densidad terica mxima con
carga y acarreo al primer kilmetro.
El precio unitario incluye: la mano de obra, los equipos, suministro y colocacin de
mezcla asfltica templada, carga y acarreo al primer kilmetro, suministro y
44
colocacin de emulsin asfltica RR-2K a razn de 1 litro por m2, materiales de

consumo menor, la mano de obra para traslados, retiro, cargas y acarreos del
material y /o equipo, preparacin de la superficie, rastrilleo, operacin de equipo,
retiro de materiales sobrantes, compactacin al 95% de su DTM, limpieza las
veces que sea necesario, cargas verticales y horizontales, ascensos y descensos,
limpieza final; el equipo de trabajo y seguridad que se requiere para el trabajo,
consumibles, lubricantes combustibles, operacin, tiempos en espera, inactivos y
activos, mantenimiento, las pruebas de laboratorio a la mezcla asfltica y emulsin
asfltica, y todo lo necesario para su correcta ejecucin.
La unidad de medicin ser el m2 (metro cuadrado) con aproximacin de dos
Costo: $256.86/m2
IV.1.8 Precio Unitario de Acarreo en camin, de concreto asfltico.
Acarreo en camin, de concreto asfltico templado kilmetros subsecuentes
Norma de Construccin G.D.F. 3.01.01.017.
de la medicin de la ruta entre la ubicacin de la obra y el sitio de compra de la
mezcla.
Costo: $11.71/m3-km
IV.1.9 Otros Precios Unitarios.
Debido a que el tema principal es el reencarpetado y fresado, no se describen de
manera detallada los conceptos que se indican a continuacin y que forman parte
del presupuesto de obra.
Renivelacin de brocal de pozo de visita de foto de 60 cm. de dimetro y

peso de 165 kg.
45
Renivelacin de rejilla de piso con bisagra pluvial de fo.fo. de 0.60 x 0.70 m.
Colocacin y retiro de sealizacin provisional para el cierre y apertura de

la vialidad y colocacin de panel de mensaje variable y sealizacin.
46
IV.2 Catlogo de ConceptosUna vez obtenidos los precios unitarios descritos en el captulo anterior, se
procede a la integracin del catlogo de conceptos siguiente:
CATLOGO DE CONCEPTOS
No.
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
CLAVE
CONCEPTO
FRESADO Y REENCARPETADO
Fresado de pavimento asfltico con maquina perfiladora, incluye:
materiales de consumo, agua, carga a camin de volteo, la mano de obra,
QK1288
maquinaria, el equipo y la herramienta necesarios. Norma de
construccinG.D.F. 3.01.01.017
Acarreo en camin de material producto de fresado de carpeta de concreto
BN15GC asfltico, kilmetros subsecuentes, zona urbana. Norma de construccin
G.D.F. 3.01.01.011.
Corte con sierra en pavimento de concreto asfltico, con profundidad mayor
B12BF
de 5 cm. Norma de Construccin G.D.F. 3.01.01.039.
Barrido de base previo al riego de impregnacin. Norma de construccin
QF12B
G.D.F.3.01.01.016.
Riego de liga con emulsin asfltica RR-2K, incluye: acarreo libre al primer
QG12CB
kilmetro. Norma de construccinG.D.F. 3.01.01.017
Acarreo de emulsin asfltica para impregnacin o riego de liga, kilmetros
QG12CD
subsecuentes NORMA DE CONSTRUCCIN G.D.F. 3.01.01.017.
Carpeta de concreto asfltico templado con agregado de 19mm (3/4) de
S/C-001 dimetro, de 7.5 cm de espesor compactado al 90% de su densidad terica
mxima con carga y acarreo al primer kilmetro. ALCANCE 07.
Acarreo en camin, de concreto asfltico templado kilmetros subsecuentes
QH15BB
Norma de Construccin G.D.F. 3.01.01.017.
Renivelacin de brocal de pozo de visita de foto de 60 cm. de dimetro y
DGPE0101 peso de 165 kg. el precio incluye: corte perimetral con cortadora de piso en
rea perimetral de brocal. PUOT. ALCANCE 10.
Renivelacin de rejilla de piso con bisagra pluvial de fo.fo. de 0.60 x 0.70 m.
el precio incluye: corte perimetral con cortadora de piso en rea perimetral a
DGPE102 la rejilla en dimensiones de 1.50 c 1.50 m. demolicin de concreto asfltico
hasta una profundidad de 0.27 a 0.35 m., demolicin de muro de tabique rojo
recocido, carga manual y retiro. PUOT. ALCANCE 11
Colocacin y retiro de sealizacin provisional proa el cierre y apertura de la
vialidad, el precio unitario incluye: la sealizacin, el transporte de los
sealamientos al sitio de los trabajos, los movimientos necesarios para el
S/C-006
desvo del trnsito vehicular y mermas, con recuperacin para el contratista,
mano de obra, herramienta y todo lo necesario para su correcta ejecucin.
ALCANCE 13.
Colocacin de panes de mensaje variable y sealizacin. Incluye: panel
formado por leds, dimensiones mnimas 0.90 x 1.00 x 0.15 m; colocacin y
S/C-007
retiro, bateras, materiales, herramienta, mano de obra y todo lo necesario
para su correcta operacin. ALCANCE 13
NOTA: Para la elaboracin del presupuesto base se utiliz el Tabulador de P.U. del
G.D.F del mes de agosto de 2014.
UNIDAD
CANTIDAD
m3
3,514.50
m3-km
123,007.50
400.00
13.57 $
5,428.00
m2
46,860.00
1.58 $
74,038.80
46,860.00
12.41 $
581,532.60
m3-km
1,686.96
9.69 $
16,346.64
m2
46,860.00
256.86 $ 12,036,459.60
126,522.00 $
11.71 $ 1,481,572.62
m3-km
P.U.
IMPORTE
159.86 $
561,827.97
8.31 $ 1,022,192.33
pza
100.00
$ 1,843.83 $
184,383.00
pza
50.00
$ 1,820.65 $
91,032.50
cierre
35.00
$ 1,923.82 $
67,333.70
jor
35.00
166.28 $
5,819.80
$ 16,127,967.56
47
V.- Procedimiento Constructivo de Rehabilitacin de la Obra en estudio.

TRABAJOS DE FRESADO Y REENCARPETADO EN VIALIDADES PRIMARIAS
DELEGACIN CUAUHTMOC Y VENUSTIANO CARRANZA.
V.1 Marco de referencia.

En la Ciudad de Mxico las vas primarias son de suma importancia para sus
habitantes, siendo estas la principal alternativa de movilidad para el trnsito
vehicular. En los ltimos aos el parque vehicular se ha incrementado
considerablemente, ya que las vialidades primarias han sido rebasadas en su
capacidad. El Gobierno del Distrito Federal a travs de la Secretara de Obras y
Servicios desarrolla proyectos para atender a esta demanda. El desarrollo de
nuevos proyectos, es parte de la estrategia de la Secretara de Obras y Servicios
mantener en excelentes condiciones de servicio las vas primarias.
El mantenimiento de las vialidades primarias mejora la movilidad vehicular,
reduciendo los tiempos de traslado y este beneficio se refleja en el medio
ambiente al disminuir la emisin de contaminantes.
Por ello el Gobierno del Distrito Federal, llevar a cabo los TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO A TRAVS DE FRESADO Y REENCARPETADO, CON
MEZCLA ASFLTICA TEMPLADA EN VIALIDADES PRIMARIAS DE LAS
DELEGACIONES CUAUHTMOC Y VENUSTIANO CARRANZA, EN LA CIUDAD
DE MXICO, contemplando diferentes actividades que permitan mejorar de
manera eficiente la superficie de rodamiento de la vialidad referida.
1.- PROBLEMTICA ACTUAL.
El deterioro de la carpeta asfltica, derivado de diversas causas tales como:
intemperismo, trmino de vida til de la misma carpeta, trnsito intenso y pesado a
altas temperaturas, lluvia, fallas geolgicas entre otras; implica la necesidad de
contar con un programa de mantenimiento correctivo que se traduce en trabajos
de reencarpetado de la superficie de rodamiento; que tiene por objetivo principal
el que la carpeta asfltica se encuentre en ptimas condiciones de transitabilidad.
Las vialidades principales en excelentes condiciones, generan importantes
beneficios a la poblacin como lograr que la circulacin de vehculos se ms fluida
para reducir embotellamientos y saturacin de vialidades que derivan en la
disminucin de los niveles de contaminacin ambiental y el consumo de
combustibles.
48
En la temporada de lluvias se deteriora significativamente la pavimentacin de las

vialidades de la Ciudad de Mxico, creando un peligro constante para los usuarios
de las mismas. La presencia de baches en las vialidades provoca accidentes a los
conductores, que tratan de evitarlos, invaden bruscamente los carriles adyacentes
y/o se detiene repentinamente, ocasionando daos a sus vehculos como son:
pinchaduras de llantas, dao en la suspensin de sus unidades, as como
tambin, accidentes fatales.
En resumen, el resultado de la falta de mantenimiento a las vialidades es:
inseguridad, improductividad, incomodidad de los habitantes y el dao al parque
vehicular, que se traduce en un costo importante para la productividad y para la
Ciudad, todo ello aunado a la protesta generalizada de la ciudadana.
En virtud de esta demanda el Gobierno del Distrito Federal dio mantenimiento al
Eje 1 Norte tramo del Eje Central a Congreso de la Unin, mediante el fresado y
reencarpetado de la superficie de rodamiento. Con estos trabajos la superficie fue
nivelada para que en temporada de lluvias el agua escurra hacia los accesorios de
la red de alcantarillado y este sistema de captacin realice un desalojo eficiente
evitando encharcamientos.
2.- DEFINICIN
De acuerdo a las Normas de Construccin del Distrito Federal el reencarpetado o
repavimentacin son las operaciones para reponer totalmente la estructura del
pavimento en aquellas zonas que presentan fallas o daos por desgaste,
intemperismo y otras causas, hasta dejarlo en las mismas condiciones de origen.
3.- OBJETIVO
El objetivo de la ejecucin de los trabajos de fresado y reencarpetado es, mejorar
el servicio de las vialidades primarias, para conservarlas en ptimas condiciones
de operacin a travs del mantenimiento a la infraestructura existente. El
mantenimiento a la superficie de rodamiento a travs de los trabajos de fresado y
reencarpetado en vas primarias de la Ciudad de Mxico es parte fundamental en
el objetivo del mantenimiento a la infraestructura vial.
4.- PERIODO DE EJECUCIN
Periodo de ejecucin.- 35 da naturales.
5.- ESTRUCTURA OPERATIVA
49
Para lo cual se conformar los frentes de trabajo, mismos que sern distribuidos
en base a las necesidades de la Dependencia. Los trabajos sern nocturnos
considerando el inicio de labores a las 22:00 hrs. y hasta las 5:00 hrs. del da
siguiente.
6.- RELACIN DE ACTIVIDADES

Previo
al inicio de cada jornada supervisin externa verifica el buen
funcionamiento de los equipos, el cumplimiento del pedido de la mezcla, el buen
estado de los elementos de confinamiento y sealizacin. La supervisin externa
verifica el cierre a la vialidad y los desvos.
7.- GENERALIDADES DE LOS TRABAJOS
Condiciones de Operacin.
La Constructora en coordinacin con la Supervisin Externa, establecern la
ubicacin de puntos de reunin para inicio de la jornada de trabajo, y se le
mantendr informado oportunamente al rea operativa. Los puntos de reunin
debern ser ubicados lo ms cercano posible al rea de trabajo, para no
entorpecer el trnsito vehicular y realizar adecuadamente la colocacin del
sealamiento previo al inicio de los trabajos.
Una vez que la supervisin verifica la seguridad de la obra, el contratista da inicio
a los trabajos, que consisten en lo siguiente:
50
V.2 Programa de Obra.
51
V.3 Procedimiento Constructivo.

V.3.1 Corte con sierra.
Colocacin de elementos de confinamiento para delimitar la zona de trabajo.
Corte con sierra en carpeta asfltica, con profundidad de 2.5 a 7.5 cm.
V.3.2 Fresado.
Fresado de 7.5 cm. de la carpeta existente. La carga es directa del equipo al
camin y el acarreo ser en Magdalena Chichicaspa, sitio indicado por la
dependencia.
La Dependencia indica donde llevarse a cabo el tiro de los desechos slidos. Los
kilmetros subsecuentes sern medidos en conciliacin supervisin externa y
contratista.
La ruta es definida por la supervisin externa; la distancia al tiro es de 37 km.
Una vez terminado los trabajos de fresado se procede con la renivelacin de
brocales y rejillas como se describe a continuacin:
a) Renivelacin de brocal de pozo de visita de foto de 60 cm. de dimetro y peso
de 165 kg. incluye: corte perimetral con cortadora de piso en rea perimetral de
brocal.
Los equipos para el traslado de la sealizacin debern contar con torretas y
sealamientos de proteccin; el personal con cascos, chalecos y cintas
reflejantes; las pruebas de laboratorio necesarias segn normatividad vigente;
b) Renivelacin de rejillas de piso, con corte de carpeta asfltica existente,
demolicin, colocacin de elemento prefabricado de concreto armado,
limpieza. Estos trabajos debern realizarse antes de la colocacin de la
carpeta asfltica BBTM 0/10 de 7.5 cm. de espesor.
V.3.3 Barrido Mecnico.
Barrido mecnico previo al riego de liga, en zonas de renivelacin.
52
V.3.4 Riego de Liga

Riego de liga con emulsin asfltica RR-2K, a razn de 1.00 litro por metro
cuadrado, suministrado por el contratista. En zona de renivelacin.
Cuando se pretenda tender una carpeta asfltica nueva sobre un pavimento
asfltico, se tomarn las siguientes precauciones:
Cuando se utilice un producto qumico asfltico como riego de liga, debe tomarse
en cuenta lo siguiente:
1. La superficie a la que se le va a aplicar el riego de liga, no debe tener exceso de
humedad, material contaminante, ni material suelto. El riego debe aplicarse con
una petrolizadora y la temperatura de aplicacin podr variar de 20C a 40C.
2. La mezcla asfltica debe tenderse despus de 30 minutos de haberse aplicado
el riego de liga. Si en caso de fuerza mayor el tiempo de exposicin tuviera que
prolongarse ms de lo permitido, se tomarn las medidas que correspondan,
pudiendo tener que repetir el riego.
V.3.5 Tendido y Compactacin de Carpeta Asfltica.
Colocacin de concreto asfltico templado para nivelacin de vialidad. Mezcla
asfltica templada suministrada por el contratista y compactado al 95% de su
DTM. La compactacin se realizar con un compactador de rodillo liso vibratorio
con sistema de lubricacin en buen estado, y se deber cerrar con compactador
neumtico.
Colocacin de concreto asfltico de 7.5 cm. de espesor, compactado al 95% de su
DTM. Mezcla asfltica modificada BBTM 0/10. El tendido de la mezcla asfltica se
realizar en continuo inmediatamente despus de la aplicacin de riesgo de liga
con emulsin modificada, utilizando una pavimentadora con plancha vibratoria y
riego sincronizado. La compactacin de la mezcla ser con un compactador de
rodillo liso sin vibracin con su sistema de lubricacin en buen estado, y se deber
cerrar con compactador neumtico.
Respecto de las carpetas asflticas.
a. Posteriormente a la colocacin del riego de liga, se tender la mezcla con una
mquina adecuada en un espesor suelto tal que una vez compactado permita
obtener el espesor de proyecto; La velocidad de la mquina tendedora del material
de carpeta deber ser la permitida por sus especificaciones de funcionamiento, sin
53
embargo se cuidar de no utilizar aquellas que no permitan lograr una de por lo

menos dos kilmetros por hora, observndose adems lo siguiente:
1. Para obtener los espesores de carpeta asfltica compacta, debern colocarse
capas de material suelto con un espesor igual al producto de: el espesor de
proyecto por un factor de abundamiento de 1.3.
2. La temperatura del medio ambiente no deber ser importante para el caso de
productos diseados expresamente para este efecto; en todo caso deber
atenderse lo que a este respecto se tenga previsto en el captulo de requisitos de
calidad del material correspondiente expuesto en el libro 4 de estas normas.
3. La compactacin de la capa suelta de carpeta asfltica, se realizar
longitudinalmente, traslapando las franjas de compactacin lo que resulte
necesario para obtener una superficie lisa, debiendo iniciar el proceso en las
guarniciones hacia el centro del arroyo en el caso de vialidad urbana o del extremo
al centro del eje de la va en formacin en el caso de vialidad sub urbana; en el
caso de vialidad con pendiente, se iniciar de la parte baja hacia la alta.
4. El grado de compactacin deber ser como mnimo, el especificado en el
proyecto o el indicado en la orden de trabajo, no aceptndose uno menor a 90%
de la densidad terica mxima de la mezcla.
5. Las juntas tanto longitudinales como transversales, debern hacerse de tal
manera que queden debidamente ligadas y selladas. Las aristas de las superficies
colocadas con anterioridad, debern cortarse verticalmente y en todo su espesor,
aplicando una pelcula con asfalto tal que permita la colocacin de la carpeta
contigua y lograr el objetivo, atendiendo en todos los casos a lo especificado en el
proyecto
6. La carpeta asfltica terminada, deber cumplir con las especificaciones
en cuanto a:
Seccin
Pendiente
Nivel de superficie, en la que no se aceptarn depresiones o crestas mayores a
cinco milmetros, medidas con una regla con longitud de tres metros, que se
colocar en la direccin del eje de la va y transversalmente a ella. En caso de
deficiencia respecto de esta tolerancia, el contratista se obliga a la correccin por
su cuenta.
Limpieza general del rea reparada.
Liberacin de la zona de trabajo, retiro de elementos de confinamiento.
54
V.3.6 Reporte de actividades.

Las actividades sobresalientes diarias realizadas se registrarn en la Bitcora
Electrnica de Obra
Pblica (BEOP), previo acuerdo con la Dependencia en la ejecucin de los
trabajos. Anexando el reporte diario de actividades.
En el reporte diario de actividades solo se registrar el volumen de los trabajos
ejecutados, identificando con un croquis la superficie y ubicacin de las zonas
reparadas.
En caso de existir inconformidad en lo asentado en la bitcora o en el reporte
diario de actividades, se indicar el da siguiente y por escrito las causa de la
misma. En caso necesario se fijar la fecha para celebrar una junta de aclaracin
con la Dependencia y el contratante de obra.
55
Conclusiones.
Una adecuada conservacin de pavimentos requiere de personal

debidamente capacitado.
Es necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y minuciosamente,

para que los recursos destinados a mantenimiento se aprovechen de forma
eficiente
Una vez determinada la necesidad de hacer reparaciones, se deben

atender de inmediato, ya que los pavimentos continan deteriorndose,
poniendo en riesgo a los usuarios.
Determinar primero la causa que produjo el dao en el pavimento, para

realizar una reparacin correcta, evitando as posibles recurrencias.
El mantenimiento oportuno y frecuente permitir conservar la inversin y

mantener el pavimento en ptimas condiciones de servicio al pblico en
general.
La conservacin de vialidades ocupa un lugar muy importante entre las

preocupaciones de los responsables de la infraestructura vial. Los usuarios
demandan que stas les permitan desplazamientos rpidos, cmodos,
econmicos y seguros. EI buen estado de la infraestructura vial resulta vital
para la eficiencia del transporte, el cual tiene una influencia preponderante
en el estado general de la economa de la Ciudad de Mxico.
La rugosidad de un camino se ha convertido en uno de los factores que

influyen de manera directa en los costos de operacin de los vehculos, por
ello fue necesario contar con una escala que permitiera correlacionar los
valores dados por los diversos equipos existentes en el mundo para
medicin de rugosidad, por lo que se estableci el ndice Internacional de
Rugosidad.
xx
Recomendaciones
Es importante evaluar la condicin superficial del pavimento mediante el

monitoreo peridico y permanente de la red vial de la Ciudad de Mxico. Se
recomienda que sea de manera anual.
Es necesario contar con parmetros de alerta para identificar tramos que

requieren un mantenimiento urgente y los que se encuentran en
condiciones adecuadas de servicio.
Hacer mantenimiento o conservacin de pavimentos es ms econmico

que repararlos, adems de ahorrar millones de pesos, es posible ofrecer un
mejor servicio y confort a los conductores.
En nuestro pas es necesario implantar el ndice Internacional de Rugosidad

para una mejor evaluacin del estado superficial de los pavimentos.
Conviene dejar de evaluar subjetivamente las carreteras con el ndice de
Servicio Actual en nuestro pas se cuenta con el equipo automatizado
necesario para obtener el ndice Internacional de Rugosidad.
xxi
Bibliografa.
Carreteras, calles y aeropistas, Ral Valle Rodas, Ed. Ateneo
Estructuras de las vas terrestres, Fernando Olivera Bustamante, Ed.

CECSA
Norma N CMT 4 05 001/06 LIBRO CMT Caractersticas de los materiales,

Parte 4 Materiales para pavimentos, titulo 05 Materiales asflticos, aditivos
y mezclas; captulo 001. Calidad de Materiales asflticos.
SCT IMT ISSN 0188-7297 Sistema de evaluacin de pavimentos Versin

2.0 (Publicacin Tcnica No. 245 2004)
SCT IMT ISSN 0188-7297 ndice Internacional de Rugosidad en la red

carretera de Mxico (Publicacin Tcnica No. 108 1998)
SCT Normas para muestreo y pruebas de los materiales, equipos y

sistemas. Parte 6.01 Carreteras y aeropistas, titulo 6.01.03 Pavimentos (II)
tomo 2. 1991 (Captulo 6.01.03.012 Mezclas Asflticas.
SCT IMT ISSN 0188-7297 Mecnica de materiales para pavimentos

(Publicacin Tcnica No. 197 2012)
Normas de Construccin de la Administracin Pblica del Distrito Federal.

o Libro 3 tomo I. Construccin e Instalaciones. Obra civil en
Urbanizacin, parte 01 Obra Civil seccin 01 Urbanizacin:
3.01.01.011 Acarreo de materiales en vehculo.
3.01.01.017 Carpeta de concreto asfltico y riegos asflticos.
3.01.01.039 Demolicin y desmantelamiento de mobiliario y equipo
urbano.
o Libro 4 tomo I Calidad de los Materiales para Obra Civil. Materiales
Bsicos, parte 01 Obra civil Seccin 01 Materiales bsicos
Captulo 007 Materiales ptreos para carpetas y mezclas asflticas
Captulo 008 Materiales asflticos
xxii
ANEXOS
ANEXO A
ANEXO B
ANEXO C
GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL

SECRETARA DE OBRAS Y SERVICIOS
DIRECCIN GENERAL DE PROYECTOS ESPECIALES
Licitacin Pblica Nacional No. LO-909005999-N30-2014
OBRA: TRABAJOS DE MANTENIMIENTO A TRAVS DE FRESADO Y REENCARPETADO, CON
MEZCLA ASFLTICA TEMPLADA EN VIALIDADES PRIMARIAS DE LAS DELEGACIONES:
CUAUHTMOC Y VENUSTIANO CARRANZA EN LA CIUDAD DE MXICO.
DOCUMENTO N. 20.2 ANLISIS E INTEGRACIN DEL PRECIO UNITARIO
DESCRIPCIN
Clave 9
Riesgo de liga con emulsin asfltica RR-2K, incluye:acarreo libre al primer kilmetro. NORMA DE
CONSTRUCCIN G. D.F.3.01.01.017
CLAVE
DESCRIPCIN
Materiales
A2AIC
EMULSIN ASFLTICA RR-2K
Total de Materiales
UNIDAD
UNIDAD: lto
CANTIDAD:
46,860.00
PRECIO UNITARIO:
$12.41
TOTAL: $581,532.60
COSTO
CANTIDAD UNITARIO
TOTAL
LTO
1.030000
$8.45
$8.70
$8.70
HR
0.002854
$430.92
$1.23
$1.23
Costo Directo
Indirectos Of. Central (4.50 %)
Indirectos de Campo (4.61 %)
Subtotal
Financiamiento (0.62 %)
Subtotal
Utilidad (9.17 %)
Subtotal
Cargos Adicionales (4.00 %)
3 % Sobre Nmina a C.D. (0.21 %)
$9.93
$0.45
$0.46
$10.84
$0.07
$10.91
$1.00
$11.91
$0.48
$0.02
Precio Unitario
$12.41
Equipo
PETROLIZADORA DE 8000 LTS. DE CAPACIDAD MONTADA
SOBRE CAMIN CHEVROLET KODIAK, MOTOR CATERPILLAR
H
LPS3
268 HP, 199.93 KW, MCA. SEAMAN GUNNISON, MOD. 2000-SR
Total de Equipo
** DOCE PESOS 41/100 M.N.**
GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL

SECRETARA DE OBRAS Y SERVICIOS
DIRECCIN GENERAL DE PROYECTOS ESPECIALES
Licitacin Pblica Nacional No. LO-909005999-N30-2014
OBRA: TRABAJOS DE MANTENIMIENTO A TRAVS DE FRESADO Y REENCARPETADO, CON
MEZCLA ASFLTICA TEMPLADA EN VIALIDADES PRIMARIAS DE LAS DELEGACIONES:
CUAUHTMOC Y VENUSTIANO CARRANZA EN LA CIUDAD DE MXICO.
DOCUMENTO N. 20.2 ANLISIS E INTEGRACIN DEL PRECIO UNITARIO
DESCRIPCIN
Clave 1 1
Carpeta de concreto asfltico templado con agregado de 19 mm (3/4') de dimetro, de 7.5 cm. de espesor
compactado al 90 % de su densidad terica mxima con carga y acarreo al primer kilmetro. ALCANCE 07
CLAVE
DESCRIPCIN
UNIDAD
UNIDAD: m2
CANTIDAD:
46,860.00
PRECIO UNITARIO:
$256.86
TOTAL: 12'036,459.60
COSTO
CANTIDAD UNITARIO
TOTAL
Materiales
A2A2A
CONCRETO ASFLTICO
A1AA1
AGUA PARA CONSTRUCCIN
Total de Materiales
M3
M3
0.175000
0.012870
$1,062.00
$63.63
$185.85
$1.10
$186.95
Mano de Obra
R01
RATRILLERO
C01
CABO DE OFICIOS
Total de Mano de Obra
JOR
JOR
0.011081
0.001181
$417.85
$597.91
$4.63
$0.71
$5.34
(%) MO
(%) MO
0.030000
0.020000
$5.34
$5.34
$0.16
$0.11
Equipo
%MO1
%MO2
HERRAMIENTA MENOR
EQUIPO DE SEGURIDAD
H
H
EQUI-PAVI PAVIMETADORA DE 2.44 M. DE LONGITUD 110 HP. 82.06 KW.

MAQ-PAVI COMPACTADOR NEUMTICO HAMM H-090
HR
HR
0.004827
0.003946
$920.61
$460.98
$4.44
$1.82
MAQ-PAVI VIBROCOMPACTADOR HAMM GRM-15 GDF
HR
0.007444
$323.27
$2.41
MAQ-PAVI MINICOMPACTADOR MANUAL PR-8
HR
0.006733
$118.30
$0.80
HR
0.006766
$333.27
$2.25
HR
0.002091
$366.69
$0.77
HR
0.006957
$97.52
$0.68
$13.44
Costo Directo
Indirectos Of. Central (4.50 %)
Indirectos de Campo (4.61 %)
Subtotal
Financiamiento (0.62 %)
Subtotal
Utilidad (9.17 %)
Subtotal
Cargos Adicionales (4.00 %)
3 % Sobre Nmina a C.D. (0.21 %)
$205.73
$9.26
$9.48
$224.47
$1.39
$225.86
$20.71
$246.57
$9.86
$0.43
V3F3
CAMIN DE VOLTEO DE 10 TON. (7 M3) DE CAPACIDAD, 225

HP,167.85 KW,MCA INTERNATIONAL MOD. T-444E
CAMIN PIPA PARA AGUA DE 8,000 LTS. DE CAPACIDAD, 190

H
V4V3
HP, 141.71 KW, MCA. INTERNATIONAL, MOD. DT466
ESTACIN TOTAL PARA TOPOGRAFA MCA, NIKON, MOD.
H
A5DRT
DTM32 (INCLUYE OPERADOR)
Total de Equipo
Precio Unitario
** DOSCIENTOS CINCUENTA Y SEIS PESOS 86/100 M.N.**
$256.86
VISTA DEL EJE 1 NORTE TRAMO PASEO DE LA REFORMA A CONGRESO DE

LA UNIN
VISTA DEL EJE 1 NORTE ESQ. PASEO DE LA REFORMA
VISTA DEL EJE 1 NORTE ESQ. CONGRESO DE LA UNIN
ANEXO C
ALBUM FOTOGRFICO
CONFINAMIENTO
BARRIDO
FRESADO
RIEGO DE LIGA
TENDIDO DE MEZCLA
COMPACTACIN
TRABAJOS TERMINADOS

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y

Trabajos de Fresado y Reencarpetado en vialidades

Memoria de Experiencia Profesional

Alejandro Morales Castro

Ing. Jos Santos Arriaga Soto

Introduccin (Breve resea de los tipos de

CAPTULO I.- Fallas en Pavimentos flexibles y rgidos.

I.1.1 Fisuras y grietas

I.1.2 Deterioro superficial

I.1.3 Otros deterioros

I.2 Pavimentos rgidos

I.2.3 Deterioro superficial

I.2.4 Otros deterioros

CAPTULO II.- Equipo y pruebas para medir fallas.

II.1.1 Equipo de medida del rozamiento transversal.

II.1.2 Deflectmetro de Impacto.

II.1.3 Deflectgrafo tipo Lacroix .

II.1.4 Perfilgrafo Lser de alto rendimiento.

II.1.5 Analizador de regularidad superficial.

II.1.6 Equipo de Georradar de carreteras.

II.1.7 Viga Benkelman.

II.2.2 Valor relativo de soporte modificado (C.B.R.).

II.2.3 Muestreo en carpetas asflticas.

II.2.4 Peso especfico.

II.2.5 Ensaye de falla (Prueba Marshall).

II.2.6 Lavado por centrifugado (granulometra y

II.2.7 Prueba de Permeabilidad.

CAPTULO III.- Sistemas para evaluar los pavimentos.

III.2 ndice Internacional de Rugosidad (IRI).

III.2.2 Caractersticas del modelo.

III.2.3 Escala y caractersticas del IRI.

III.2.4 El ndice Internacional de Rugosidad en la red .... 39

IV.1.1 Precio Unitario de Fresado.

IV.1.2 Precio Unitario de Acarreo en camin.

IV.1.3 Precio Unitario de Corte con sierra en .... 43

IV.1.5 Precio Unitario de Riego de liga.

IV.1.6 Precio Unitario de Acarreo de emulsin .... 44

IV.2 Catlogo de Conceptos

CAPTULO V.-Procedimiento Constructivo de Rehabilitacin de la Obra en estudio.

V.2 Programa de Obra.

V.3 Procedimiento Constructivo.

V.3.1 Corte con sierra.

V.3.3 Barrido Mecnico.

V.3.4 Riego de Liga.

V.3.5 Tendido y Compactacin de Carpeta Asfltica.

V.3.6 Reporte de actividades.

Anexo B. Vistas de Vialidad

Anexo C. lbum Fotogrfico

Introduccin (Breve resea de los tipos de pavimentos)

En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se

Estructura de Pavimento Flexible

Estructura de Pavimento Rgido

2. Elementos estructurales que integran un pavimento.

Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica inmediatamente abajo

crudo, en el cual estn disueltos, pueden obtenerse por evaporacin natural de

Segn su viscosidad dinmica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos

dentro de las regiones indicadas como

Las emulsiones asflticas pueden ser los siguientes tipos:

De rompimiento rpido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y

FIGURA.- Regiones geogrficas para la utilizacin de asfaltos clasificados segn

De rompimiento lento, que comnmente se utiliza para carpetas de mezcla

Para impregnacin, que particularmente se utilizan para impregnaciones se