UNICAH

INGENIERÍA DE TRANSPORTES II

Proceso Constructivo De Pavimentos Flexibles

Integrantes:
 Liana Ramos  Leonardo Silva  Nelson Lanza

Índice:
    Introducción_______________________________________________________4 Definiciones _______________________________________________________5 Terminología ______________________________________________________5 Construcción De Capa De Base Y Sub-Base ____________________________7 o Materiales ___________________________________________________7 o Agregado Grueso _____________________________________________7 o Colocación___________________________________________________7 o Mezclado ___________________________________________________8  Método Con Planta Estacionaria__________________________8  Método Con Planta Embudo-Operante ____________________8  Método De Mezcla En Camino ___________________________8 Conformado Y Compactación________________________________________8 Pavimentos Asfalticos Mezclados En Planta ____________________________9 o Composición De Las Mezclas___________________________________9 o Requisitos De Los Agregados Pétreos ___________________________10 o Limitaciones Climáticas_______________________________________10 Transporte, Extensión, Y Compactación De Las Mezclas Asfálticas________11 Transporte De La Mezcla ___________________________________________11 Preparación De La Superficie Para La Extensión De La Mezcla___________11 Extensión De La Mezcla ____________________________________________11 Extensión De La Mezcla Por Medio De Pavimentadora __________________12 Juntas ___________________________________________________________13 Comprobación Del Espesor De La Capa_______________________________13 Requerimientos Constructivos _______________________________________14 Limitaciones Climáticas_____________________________________________14 Compactación_____________________________________________________15 o Juntas Transversales _________________________________________16 o Juntas longitudinales_________________________________________16 o Bordes_____________________________________________________16 o Compactado inicial __________________________________________16 o Segundo compactado_________________________________________17 o Apisonado Final_____________________________________________17 o Corrección de las irregularidades superficiales ___________________17 o Materiales __________________________________________________17 Equipo para la construcción de pavimento asfaltico_____________________20 Pavimentación con Adoquín_________________________________________28 o Descripción_________________________________________________28 o Confinamiento______________________________________________28 o Limitaciones en la ejecución___________________________________28 o Apertura al transito__________________________________________28 o Cierre de transito____________________________________________28

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 Construcción De Mezcla “In Situ” ______________________________17
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o Conservación _______________________________________________28 o Materiales__________________________________________________29 o Equipo_____________________________________________________30 o Requerimiento de construcción ________________________________30 o Compactación_______________________________________________31 o Aceptación de los trabajos ____________________________________31 o Medición___________________________________________________33 o Pago_______________________________________________________33 o Máquina para colocar adoquín ________________________________34 Conclusiones______________________________________________________35 Recomendaciones__________________________________________________36 Bibliografía_______________________________________________________37

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En el pavimento de concreto asfaltico se describen los procesos constructivos para mezclas en planta e “in situ”.Introducción En el siguiente documento se describen los procesos constructivos de ambos tipos de pavimento flexible: Concreto Asfaltico y Adoquinado. incluyendo una descripción básica del equipo necesario para llevar a cabo esta actividad. El documento empieza con una serie de definiciones de los elementos que componen la estructura del pavimento y otros aspectos que se utiliza en este contexto. En el adoquinado se describe el proceso usual de colocación de este y se incluyen imágenes de un proceso de colocación mas moderno llevado a cabo con maquinaria utilizado en Alemania. 4 .

con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. 5 . TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte la carga recibida. y agregados pétreos. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. cuya capa superior es de concreto asfáltico. a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. usualmente el asfalto. Debe ser resistente a la acción del tránsito. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. Este tipo de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. completamente elástica. compuesto de ligante. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. No siempre es utilizada en los diseños. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Existen tres clases de pavimentos: •Pavimentos flexibles •Pavimentos rígidos •Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa.DEFINICIÓN: Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. cómoda y segura para los usuarios. al cesar la carga. materiales granular y suelo. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. lleno o una combinación de los dos.Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y pue de sustituir económicamente parte de la base. de una forma rápida.

compuesto por los elementos más pesadosresultantes de la refinación. de origen aluvial o por trituración de rocas. Asfalto: Material derivado del petróleo. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro. que sirve como llenante de las mezclas asfálticas 6 . y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. esta capa se divide en dos: la base asfáltica y la rodadura. Si su espesor es considerable.Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. y además evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente. Pavimento de concreto asfáltico: Es aquel cuya capa de rodadura está conformada por una carpeta de concreto asfáltico. debe ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. Elementos complementarios de protección: Son aquellos elementos que se disponen en el pavimento para mantener el nivel freático debajo de la estructura de éste. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y transversales del pavimento y de los cortes y llenos que conforman la banca sobre la cual se asienta la estructura. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. las cuales se diferencian básicamente en el tamaño del agregado con que se produce el concreto asfáltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura. mediante la construcción y tratamiento de bermas y la disposición y cunetas y obras de drenaje suficientes. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Tiene la función de proteger la estructura. impermeabilizando la superficie del pavimento.

3. para evitar la concentración de esfuerzos en la capa de rodadura. Agregado grueso (R # No 8) 1. El máximo espesor compactado de cada capa no excederá los 15 cm. El espesor de cada capa puede ser incrementado hasta 20 cm medidos ya compactada la base o sub-base si el Contratista demuestra que el equipo vibratorio empleado o cualquier otro equipo de compactación especial que utilice permiten llegar a la densidad especificada. tiene que quedar lo mas uniforme posible. el porcentaje que pasa el tamiz No. 6. para capas de Base. para capas de sub .CONSTRUCCION DE CAPA DE BASE Y SUB BASE La construcción de una base o sub-base granular sobre una fundación ya preparada. se tiene que humedecer la superficie entre capas. la pérdida de durabilidad (SO4 Na2) menor del 12%. al estar el pavimento ya dispuesto para la circulación de vehículos. 4. Materiales Los agregados para capas de base y capas de superficie no estabilizadas. debe realizarse de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con el trazado. En el caso de la base. El %de caras fracturadas (R# N0 4) > 50% (mínimo dos caras fracturadas). Estará conformado para base por partículas duras. Colocación Si el espesor de la capa de base o su-base compactada excede los 15 cm. 5. El material una distribuidora mecánica capaz de colocar el material en una superficie uniforme sin provocar segregación. Además. 7 . y >25% (mínimo una cara fracturada). debiendo cumplir con las exigencias especificadas. escoria de alto horno triturada. 4º. o grava triturada o natural. La capa de base ya terminada. rasante. El tamaño de las piedras que contenga el material de sub base no debe ser mayor que 2/3 del espesor de esta. sanas y desprovistas de materiales perjudiciales. para conseguir una mejor adhesión entre estas y así evitar deslizamientos. espesor y secciones transversales típicas indicadas en los planos o establecidos por el Ingeniero. 200 debe ser menor que la mitad del porcentaje que pasa el tamiz No. 2. la base o sub-base deberá ser construida en dos o más capas de igual espesor. deberán ser de piedra triturada.bases. El Desgaste "Los Ángeles" deberá ser menor o igual a 50%.

Método de mezcla en camino: Luego de su colocación en el camino. La superficie será terminada en forma tal que las desviaciones no excedan los 12mm cuando sean controladas en forma longitudinal o transversal. Inmediatamente después de mezclado. T205 o T238. incluyendo los aditivos requeridos si así ocurriera. La densidad in-situ será determinada utilizando AASHTO T 191.Mezclado La capa de base o sub-base. donde la compactación comenzará en el borde interno de la curva y avanzará hacia el borde peraltado. La compactación de la base o sub-base deberá comenzar en los bordes y avanzar hacia el centro. Método con planta ambulo-operante: El agregado deberá ser colocado con un distribuidor mecánico o un formador de caballetes y uniformemente mezclado por una planta ambulo-operante. La superficie deberá ser mantenida durante la operación de compactación en tal forma de obtenerse una textura uniforme y que los agregados permanezcan firmemente trabados. el agregado será mezclado uniformemente mediante motoniveladoras u otro equipo aprobado añadiéndose el agua durante la operación de mezclado para proveer el contenido óptimo de la humedad para la compactación. serán mezclados mediante uno de los siguientes métodos: Método con planta estacionaria: El agregado deberá ser mezclado en un mezclador capaz de incorporar aditivos y agua para proveer el contenido óptimo de humedad para la compactación y un mezclado homogéneo con los aditivos. el material de base o sub-base será transportado y colocado sobre la subrasante mediante un distribuidor mecánico. CONFORMADO Y COMPACTACION El agregado deberá ser conformado a la sección requerida y el contenido de humedad aumentado o disminuido para proveer la humedad óptima de compactación. La compactación continuará hasta obtener una densidad no menor que el 100% de la densidad máxima determinada por la norma AASHTO T 180 método D. 8 . añadiéndose el agua durante la operación del mezclado para proveer el contenido óptimo de humedad para la compactación. El uso del AASHTO T 224 (alternativo) puede ser requerido para corregir por partículas con sobretamaño. con excepción de las curvas peraltadas. El agua deberá ser aplicada sobre los materiales de la base o sub-base durante la compactación como sea necesario para una consolidación adecuada.

. 4.%(sugerido 7) +/. La fórmula de mezcla de obra con las tolerancias permitidas deberá encontrarse dentro de los límites especificados para cada tipo en particular de mezcla asfáltica y deberá establecer lo siguiente: 1.. dentro del cual se efectuará la mezcla Un rango de temperatura recomendada para la compactación de la misma. El Contratista proporcionará una fórmula de mezcla de obra que deberá ser aprobada por el Ingeniero para cada tipo de mezcla.20-0.35 3a5 LIVIANO (N<1X104) 50 >500 0. Un rango de temperatura. 100 Material que pasa el tamiz No. 200 Asfalto Temperatura de la mezcla +/. 3.20-0. siendo: TRANSITO PESADO (N>1X106) 75 >1..40 3a5 Numero de Golpes Estabilidad Fluencia Vacíos (%) Capa de Rodamiento* 9 .30) +/.35 3a5 MEDIO (1X104<N<1X106) 75 >700 0.25 a 0.%(sugerido 4) +/. Luego de que la fórmula de la mezcla sea establecida..%(sugerido 10oC) Las características de calidad de las mezclas se establecen en base a distintos niveles de tránsito. 4 y mayores Material que pasa los tamices No..000 0. 8 a No. Una mezcla asfáltica en planta estará compuesta por una combinación de agregados.20-0. todas las mezclas provistas para el proyecto deberán encontrarse dentro del siguiente rango de tolerancia para cada ensayo individual: Material que pasa el tamiz No. relleno mineral y aditivos comerciales según se especifique. Un porcentaje único de agregado que pase cada tamaño de tamiz requerido. Las varias fracciones del agregado serán medidas.%(sugerido 2) +/.%(sugerido de 0. 2. Un porcentaje único de cemento asfáltico a ser añadido al agregado. uniformemente graduadas y proporcionadas en forma tal de que la mezcla resultante satisfaga los requerimientos granulométricos de la fórmula de mezcla de obra.PAVIMENTOS ASFALTICOS MEZCLADOS EN PLANTA Composición de las mezclas. asfalto.

Solo se podrá utilizar un tipo único de agregado grueso. 8 se denominara agregado grueso y se compondrá de piedras o gravas trituradas. durable y carente de suciedad u otras materias inconvenientes y debe de tener un desgaste no mayor de 40% a 500 revoluciones al ensayarse por el método AASHTO T-96. compacta.0 10 . de acuerdo a las condiciones locales. El agregado grueso no debe de tener más de 8% en peso de partículas planas o alargadas. consideradas partículas alargadas aquellas cuya relación de largo entre ancho es mayor de 5. debe tener dos caras fracturadas como minino. Requisitos de los agregados pétreos La porción de los materiales gruesos retenidos en la malla No.Base intermedia 3a6 Base inferior 3a8 VAM mínimo (%)* Función del Tamaño Máximo 13-15 Nominal del Árido Estabilidad Remanente* >75% RBV* 75%-85% 3a8 3a8 13-15 >75% 75%-85% 3a8 3a8 13-15 >75% 75%-85% Mediante las Especificaciones Especiales se establecerá para cada obra las características exigidas para la mezcla a utilizar. Cuando se utilice gravas trituradas no menos del 50% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. La piedra o grava triturada debe ser limpia. 4. La dosificación de la fórmula de obra se llevará a cabo mediante el Método Marshall.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE PARA LA EXTENSION DE LA MEZCLA Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier base estable. Se recomienda la motoniveladora para extender capas de nivelación en caliente o frio. la base debe imprimarse con todo el material que pueda absorber. Para evitar que el material se pegue a las cajas de los camiones se emplean muchos métodos.60 l/m2 Los principales defectos a evitar en las capas de imprimación y adherencia son: 1. Cuando la mezcla se extiende sobre superficies no tratadas.TRANSPORTE. viendo si existen fugas o irregularidades profundas que puedan dar lugar a adherencia del material. y comprobando que la caja no contiene ningún material que pueda ser perjudicial a la mezcla. (Esto se debe más bien a la textura de la superficie que a la irregularidad de la aplicación del asfalto). Deben inspeccionarse los camiones. Cualquiera de estos elementos puede ser perjudicial para la mezcla en exceso. 2. Las cajas de los vehículos de transporte deben estar cubiertas y aisladas. Normalmente en la imprimación se aplican de 0. EXTENSION.20 a 0. En los riegos de adherencia se aplican normalmente de 0. Una dosificación irregular de la imprimación que de lugar a mala unión en algunos puntos y exceso de asfalto en otros. si es necesario para mantener la perdida de calor dentro de las exigencias de las especificaciones. Dejar la capa de imprimación descubierta durante suficiente tiempo para permitir que se cubra de polvo.00 l/m2 Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse previamente un riego de adherencia que cierre pequeñas grietas de la superficie antigua y sirva de enlace entre esta y la nueva. ASFALTICAS. Y COMPACTACION DE LAS MEZCLAS TRANSPORTE DE LA MEZCLA La mezcla debe llegar a su punto de empleo en condiciones esencialmente idénticas a las que tenía al salir del mezclador. entre los que figuran el lavar la caja con soluciones de agua de cal o de jabón. EXTENSION DE LA MEZCLA Las mezclas asfálticas usualmente se extienden con motoniveladora o terminadora (finisher). 11 . dando lugar a un enlace defectuoso entre la base y el pavimento.80 a 2.

La velocidad de avance de la terminadora debe regularse según el tipo de espesor y mezcla que se esta extendiendo.5 a 10 cm de espesor.. se ocupara de la corrección de todas las irregularidades. Las irregularidades en la lineación y rasante a lo largo de los bordes exteriores deberá corregirse. agregando o quitando material con rastrillos. brocales etc. las mezclas en caliente pueden extenderse de hasta 7. debe regularse la velocidad de la pavimentadora de acuerdo con la capacidad de la instalación y de los elementos de transporte. 3. antes de compactar dichos bordes. tornillos distribuidores y maestra. La mezcla se esparcirá en fajas de 3. las mezclas en frio deben extenderse y apisonarse en varias capas. En la tolva debe de mantenerse material suficiente para suministrar a los tornillos extendedores mezcla suficiente para cubrir al menos dos tercios de su profundidad hasta los extremos. EXTENSION DE LA MEZCLA POR MEDIO DE PAVIMENTADORA Las pavimentadoras extienden y se compactan parcialmente la mezcla hasta obtener una superficie uniforme. para asegurar la ventilación adecuada antes del apisonado. Con Maestras vibratorias El buen funcionamiento de la pavimentadora exige lo siguiente: 1. La cantidad de material transportada por los tornillos debe fluctuar lo menos posible. Cuando la pavimentadora se detiene durante un periodo de tiempo considerable. El espesor de cada una de ellas no debe exceder 1. dando lugar a irregularidades en la superficie terminada y a puntos con densidad insuficiente. 2. en capas de espesor uniforme. con una velocidad que no produzca desgarramientos en la capa de mezcla asfáltica que se esta extendiendo. la mezcla se enfría y la excesiva viscosidad del asfalto impide una extensión y compactación adecuadas. y dependiendo del tamaño máximo de los áridos. Un obrero especialista.La terminadora mecánica se emplea tanto para las mezclas en frio como en caliente. situado junto a la terminadora. por adición o extracción de la mezcla. deberán utilizarse formaletas que den soporte lateral al pavimento durante la compactación. de forma que funcione continuamente. cintas transportadoras. deberá comprobarse la superficie y corregirse cualquier desigualdad que aparezca. Con barras apisonadoras 2. Con la excepción de las granulometrías con tamaños máximos por debajo de los 12 mm.60 m de lo ancho.00 a 3. 12 . La colocación de la mezcla será tan continua como sea posible. Existen dos tipos principales de pavimentadoras modernas en uso que compactan la muestra: 1. En los tramos adyacentes a las cunetas. Por ello.5 veces el tamaño máximo del agregado. En las capas de superficie puede obtenerse una arrastrando tras la terminadora una rastra de escobas de fibra de acero. aun no construidos. Todas la pavimentadoras constan esencialmente de: tolva. Inmediatamente después de terminada la extensión de una capa y antes de comenzar la compactación. La pavimentadora debe funcionar tan continuamente como sea posible.

debiendo ser bien unidas y selladas. deberá cubrir el espesor completo. Las juntas entre pavimentos recientes y antiguos.En lugares inaccesibles a la maquina terminadora. se debe de hacer de tal forma que se asegure una unión y pegado continuo entre el viejo y nuevo pavimento. Se puede considerar una aplicación de riego de liga sobre las juntas transversales y longitudinales de contacto de las superficies antes de la colocación de mezcla adicional contra el material previamente compactado. Después se compara este peso calculado con el obtenido realmente en la balanza como total del material empleado. 13 . Juntas Las juntas longitudinales y transversales deberán hacerse de manera cuidadosa. de modo que quede una superficie completamente nueva. El borde de la carpeta anterior. Se emplearan cuidadosamente aisladores y pisones calientes. se debe cortar en todo su espesor. suelta y de espesor debido. en cuyo caso estarán equipados con el calzado adecuado. es calcular el espesor a partir del peso colocado y el peso especifico aparente de una probeta de la mezcla compactada. El peso de la mezcla por m cuadrado y por centímetro de espesor compactado puede determinarse por la siguiente formula W=10Ga Donde: W: Es el peso por metro cuadrado por centímetro de espesor compactado en kilos. Estos no deberán estar sobre la mezcla al rastrillar. asegurando una perfecta unión. En esos casos se descargara la mezcla sobre una plancha de acero situada fuera del lugar donde va a extenderse la mezcla y se esparcirá con palas y rastrillos calientes en una capa uniforme. el trabajo podrá ejecutarse a mano por métodos aceptados por el laboratorio y el ingeniero inspector. de tal modo que calienten suficientemente todo el espesor del pavimento viejo sin quemarlo. ni estos distribuirán mas rápidamente de lo que puedan esparcir los rastrilleros. COMPROBACION DEL ESPESOR DE LA CAPA Es difícil medir exactamente el espesor de una capa. Las mezclas no se descargaran mas rápidamente de lo que puedan distribuir los paleros. El mejor sistema para asegurarse de que se esta logrando el espesor necesario. salvo cuando estén corrigiendo defectos del primer rastrillado. después de lo cual la nueva mezcla se coloque en contacto con ella. o entre días sucesivos de trabajo. Ga: Es el peso especifico aparente de la mezcla.

5 0 2 Del 14 .Requerimientos constructivos Limitaciones climáticas 1 2 3 Las mezclas bituminosas no serán colocadas sobre superficies húmedas o heladas. Capa del Pavimento Espesor (cm) Temperatura del aire (oC) Camino (oC) Superficial Todo 10 13 Menos de Subsuperficial 7. antes de que la mezcla bituminosa se enfríe a la temperatura de 90 grados centígrados. tanto como porcentaje de la densidad moldeada del camino o por procedimientos de rodillado. Las mezclas bituminosas pueden ser colocadas solamente cuando la temperatura ambiental del aire. o cuando cualquier otro tipo de condición del tiempo impida el manejo y acabado adecuado de la mezcla. salvo que puedan ser alcanzadas las densidades especificadas.5 4 7 Subsuperficial Mas de 7. sean iguales o mayores a las indicadas en la tabla más abajo señalada. Independientemente de las temperaturas allí especificadas no se permitirá la pavimentación. o de la superficie del camino. LIMITACIONES EN LA TEMPERATURA DE LA COLOCACION DE LA MEZCLA BITUMINOSA Temperatura Sup.

Cuando se pavimenta una sola franja esta debe compactarse de la siguiente forma: 1. las ruedas deberán ser humedecidas con agua. Siempre serán necesarias como mínimo dos compactadoras. Los rodillos deberán desplazarse a una velocidad lenta y uniforme que no exceda los 5 Km/h en compactadoras de llanta metálica u 8km/h en los compactadores de neumáticos y con el rodillo o ruedas motrices próximas a la pavimentadora. traslapando las distintas pasadas en forma paralela al eje del camino. Borde exterior 15 . Deberá tenerse cuidado en el rodillado de los bordes de la mezcla asfáltica en forma tal que la línea y pendiente del borde sea mantenido. Los rodillos vibratorios serán operados a la velocidad y frecuencia recomendadas por el fabricante o aquellas que produzcan la compactación óptima. Juntas Transversales 2. o levantamientos antes de que la temperatura de la mezcla haya caído por debajo de la temperatura de compactación indicada en el proyecto de fórmula de la obra. el rodillado debería comenzar en el borde más bajo y continuar hacia el borde más alto.COMPACTACION Inmediatamente después de que la mezcla asfáltica ha sido distribuida. planchas enrasadoras o compactadores mecánicos. mediante el uso de rastrillos y la adición de mezcla fresca. la superficie será uniformemente compactada sin que se produzcan desplazamientos indebidos. Los desplazamientos producidos debido al cambio de dirección del rodillo o por otras causas serán corregidos. enrasada y las irregularidades superficiales ajustadas. Para evitar la adherencia de la mezcla a los rodillos. La dirección de la compactación no debe cambiarse repentinamente. Se emplearan tantas compactadoras adicionales como sean necesarias para obtener la densidad especificada. ni invertir la dirección de avance. En las zonas no accesibles a los rodillos. inmediatamente. Las compactadoras deben estar en buen estado y ser capaces de invertir el sentido de su marcha sin sacudidas. En curvas con peralte. respecto de las muestras de laboratorio moldeadas con las proporciones establecidas por la fórmula de la mezcla en obra. la mezcla será compactada cuidadosamente con compactadores de mano calentados. fisuración. ya que con ello se produciría un desplazamiento de la mezcla. o agua mezclada con una pequeña cantidad de detergente u otro material aprobado no permitiéndose un exceso de líquido. El rodillado será continuado hasta que todas las marcas del rodillo sean eliminadas y se obtenga una densidad igual o mayor que la correspondiente al porcentaje establecidos en las especificaciones. El rodillado comenzara en los bordes y continuara paralelamente al eje del camino haciendo que en cada pasada se produzca un traslape igual a la mitad del ancho del rodillo con respecto a la pasada anterior y continuando así hasta llegar al coronamiento.

solapando cada dos pasadas sucesivas al menos en la mitad de la anchura de los rodillos tipo tándem y cubriendo toda la superficie con las ruedas traseras cando se emplean rodillos tipo triciclo. en las que el compactado debe comenzar en el lado inferior avanzando hacia el superior. Segundo compactado. En la junta debe utilizarse un exceso de material. de forma que unos 8 a 15 cm. Se empuja el material en exceso sobre la nueva franja en la parte adyacente de la junta en una anchura de 8 a 15 cm. Compactado final. Compactado inicial El compactado inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. 16 .3. Una vez que se han terminado las juntas longitudinales y los bordes el compactado debe comenzar longitudinalmente en el borde. Compactado inicial empezando en el lado exterior y avanzando hacia el más elevado. Juntas Transversales Se deben compactar perfectamente para obtener en ellas una superficie de rodadura suave. El material colocado en la capa extendida contra ella debe amontonarse a continuación contra la cara vertical de la franja de manera extendida previamente de la manera siguiente. De una rueda se apoyen sobre la nueva franja. Bordes Los bordes del pavimento deben compactarse inmediatamente después de la junta longitudinal. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente. apisonándola con la apisonadora. salvo en las curvas con peralte. 4. Cuando se emplean dos terminadoras o se esta pavimentando contra una franja terminada anteriormente el compactado de la junta longitudinal debe seguir al de la junta transversal. descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de la rueda sobre la mezcla recién extendida. Juntas longitudinales Deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. el mismo procedimiento anterior. Las compactadoras deben trabajar lo más cerca posible de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido. 5. Se hacen una o varias pasadas hasta compactar perfectamente esta estrecha franja adyacente a la junta hasta lograr una superficie uniforme de unión con la franja antigua. Se hace avanzar la apisonadora sobre la franja previamente compactada. avanzando gradualmente hacia el centro del pavimento.

La gradación de la mezcla de áridos deberá responder a : 17 . deben eliminarse sustituyéndolos con nuevo material has obtener una superficie de textura uniforme con las secciones longitudinal y transversal deseada. El compactado con neumáticos debe ser continuo desde el compactado inicial hasta que toda la mezcla se haya colocado por completo. o grava triturada o natural. por lo menos un 50% de la fracción retenida en el tamiz N0 4 debe registrar por lo menos una cara fracturada. mientras el material es aun suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de rodillos. que deben seguir al compactado inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla esta aun una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad. de dos ruedas o tres. Cuando se utilice grava triturada. Algunos ingenieros prefieren el empleo de compactadoras de neumáticos para obtener el acabado superficial firme. Corrección de las irregularidades superficiales Si después de la compactación siguen existiendo irregularidades o defectos en cualquier capa de la estructura. escoria de alto horno triturada. Compactado Final El apisonado final debe realizarse con apisonadoras tándem.Segundo compactado Para el segundo compactado se consideran preferiblemente las compactadoras de neumáticos. CONSTRUCCION DE MEZCLA “IN SITU” Materiales Los agregados para efectuar la mezcla en camino deberán provenir de piedra triturada.

El proceso a seguir es el siguiente: Antes de comenzar las instalaciones de mezcla “in situ” la base sobre la que ha de situarse el material mezclado debe tener forma adecuada y estar perfectamente compactada.5 l/m2. Después de cada riego de producto asfaltico sobre el material pétreo. se acordona el material a un lado. antes de decidir el empleo de la construcción por mezcla “in situ” debe considerarse la posibilidad de emplear el mezclado en la instalación central. La mezcla asfáltica en el lugar o en el camino se lleva a cabo revolviendo los agregados pétreos con el producto asfaltico mediante el uso de motoniveladoras o empleando mezcladoras ambulantes. aplicándose a continuación una capa de imprimación que debe dejarse curar. frecuentemente sin un incremento sustancial del costo. La principal ventaja de la mezcla “in situ” es que se emplean áridos que se encuentran en la zona del camino o pueden obtenerse en yacimientos vecinos. se conforma cuidadosamente y se le da una planchada ligera para acomodarla simplemente. Cuando se emplean estos materiales. después de lo cual se deja pasar para que el producto asfaltico alcance la mayor parte de su fraguado procediendo después a su compactación. se da a lavase un riego de liga de 0.El agregado fino deberá cumplir con los requisitos especificados en las normas siguientes: La mezcla in situ utilizarse como capa de rodadura para caminos de transito ligero y medio. Sin embargo. Al terminar el proceso de mezclado. 18 . el árido y el asfalto pueden mezclarse “in situ” a muy bajo costo con un mínimo de maquinaria. Se acordonara el material pétreo y después se extenderá una capa de espesor uniforme a lo largo del camino y se darán riegos sucesivos de producto asfaltico a razón de 3 a 4 l/m 2 hasta completar la cantidad determinada como optima por medio de pruebas de laboratorio. se procederá a voltear este con la motoconformadora con objeto de que se mezcle bien el producto asfaltico con el material pétreo. ya que se obtiene un mejor control de los materiales. Al final del mezclado el material debe presentar un aspecto uniforme en cuanto a granulometría y color. e inmediatamente se tiende la mezcla sobre el riego de liga.

se da a la base el riego de liga de 0. el material pétreo se acordonara a lo largo del camino para que pueda ser recogido por la mezcladora dentro de la cual se adicionara y revolverá la cantidad de producto asfaltico necesaria. Estando la mezcla bien revuelta en la maquina.5 l/m2 y se procede al tendido conformado y planchado como ya se indico con anterioridad.Cuando se usen mezcladoras ambulantes. 19 .

Las motoniveladoras tienen una cuchilla que puede moverse por rotación alrededor de un eje vertical. sub bases y bases de pavimento debido a la mayor presión que ejercen las ruedas traseras. Se emplea tanto para revolver los materiales como para extender y conformar los mismos. arenas limpias. De igual manera se suele emplear para afinar taludes. Además de la cuchilla. Las aplanadoras o planchas de tres ruedas se fabrican con rodillos huecos que pueden llenarse con agua para obtener el peso por unidad de ancho que se desee. conservar cunetas etc. hacer zanjas. Los dos tipos se fabrican en pesos variados. arenas uniformes y arenas con grava con casi nada de arcilla no se pueden compactar satisfactoriamente con aplanadoras de tres ruedas. 20 . a las motoniveladoras se les adapta un escarificador que se emplea para remover los terrenos duros antes de la entrada de la cuchilla. por rotación alrededor del eje longitudinal de la cuchilla y por traslación siguiendo este eje. Aplanadora de tres ruedas Normalmente la plancha de tres ruedas es usada para la compactación de subrasantes. Las arenas bien graduadas. es el peso total en toneladas mas 25% de ese peso en toneladas expresada en centímetros sueltos. De una manera aproximada se puede decir que el espesor aconsejable para compactar con la humedad optima y con rodillos lisos. en estos suelos es mas aconsejable emplear rodillos vibratorios. Aplanadora de rodillos metálicos lisos Las aplanadoras de este tipo se dividen en dos clases: aplanadoras de tres ruedas y aplanadoras tándem.Equipo Necesario para la construcción del pavimento asfaltico Motoniveladora Es una de las maquinas de mayor uso en la conservación y construcción de caminos. De esta manera una aplanadora de 12 toneladas puede compactar eficientemente: 12cm + 3cm= 15 cm.

21 .Aplanadora Tándem Las aplanadoras tándem deben su nombre a la disposición de los rodillos en línea o en tándem. y se fabrican en diversos tamaños. anchos y diámetros de rodillos con pesos que varia de 3 a 14 toneladas métricas. Las aplanadoras tándem se emplean generalmente para compactar mezclas asfálticas. Pueden tener dos o tres rodillos.

El área de contacto y la presión de contacto están relacionadas entre si y con la carga total de la rueda. Este tipo de equipo produce una compactación muy buena en materiales arenosos. Los neumáticos se colocan de tal manera que las del eje posterior cubran las huellas dejadas por el eje delantero. del área de la presión de con acto. uno adelante y otro atrás de la unidad. Los hay con ruedas metálicas o llantas neumáticas.55 4. del numero de pasadas. para su eficacia.55 Rodillos Vibratorios Entre los rodillos vibratorios se tienen varias clases de ellos. se encuentran montadas en dos ejes.Aplanadoras de neumáticos Este equipo de compactación emplea ruedas provistas de neumáticos las cuales.8 1. del tipo de suelo y espesor de la capa que se esta compactando.4 a2. El rodillo vibra con frecuencia relativamente baja mediante la acción de un motor independiente. La presión de contacto de las aplanadoras neumáticas apropiadas para la compactación de diferentes tipos de suelos: Clase de Suelo Arenas limpias y arenas con gravilla Arenas sueltas Suelos arcillosos y muy gravillosos Presión de Contacto (kg/cm2) 1.4 a 4. generalmente. Los rodillos neumáticos o aplanadoras de neumáticos dependen. 22 .

Consiste en un camión o semirremolque sobre el cual se monta un tanque aislado provisto de un sistema de calentamiento. También existe una conexión para una manguera para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra regadora. La misión del distribuidor es aplicar asfalto sobre una superficie en cantidades medidas exactamente y mantener uniforme la dosificación especificada en toda la anchura y longitud de la aplicación de la totalidad de su carga independientemente de los cambios de pendiente o dirección. 23 . que calienta el tanque haciendo pasar gases a través de tuberías situadas en su interior.Distribuidor de Asfalto Es el elemento clave en la construcción de tratamientos superficiales y mezcla “in situ”. En el extremo final del tanque existe un sistema de barras de riego y boquillas a través del cual se riega el asfalto sobre la superficie del camino.

una placa maestra. La unidad tractora contiene los mandos que regulan el paso de los materiales a la maestra. Tiene una tolva en la que los camiones vierten la mezcla y desde la que transporta el material a la unidad extendedora por medio de transportes de cinta. un dispositivo compactador y dispositivo de regulación de espesor. una de las cuales se llama tractora y la otra extendedora. La unidad extendedora consta de brazos niveladores o brazos de maestra. 24 .Pavimentadora Estas maquinas constan principalmente de dos unidades. La regulación del espesor se consigue combinando la inclinación de la placa maestra. La conexión básica entre la unidad extendedora y la tractora son los brazos de maestra .

2. Caja extendedora montada en sus propias ruedas. unida al camión volquete que la empuja. Extendedor de áridos autopropulsado.EXTENDEDORES DE ARIDOS Hay cuatro tipos de extendedores de áridos: 1. 3. 4. Los áridos se vierten sobre el disco extendedores a través de una abertura regulable y la velocidad del disco puede regularse usualmente para obtener la anchura de extensión deseada. Cajas con abertura regulable que se unen a la compuerta volquete de las que están colgadas. 25 . El tipo de disco giratorio que se une al camión áridos.

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etc. Si la capa de arena que sirve de apoyo a los adoquines ha soportado lluvia o agua de escorrentía. ni recién terminada su construcción. la colocación. Estos desvíos no deberán pasar por lugares donde se ubican centros de salud. el Supervisor investigará si el agua ha producido erosión de la arena por debajo de las juntas y. (c) Apertura al tránsito El tránsito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la compactación final y esté completamente confinado. (b) Limitaciones en la ejecución Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de adoquines se realizará en momento de lluvia. en caso de que ello haya sucedido. como mínimo. a su costo. por lo menos. No debe permitirse el acceso de personas ajenas a la obra. ni posteriormente.Pavimento de Adoquines Descripción Este trabajo consiste en la colocación de una capa de arena. el Constructor deberá retirar los adoquines y la capa de arena y repetir el trabajo. Si se tenían adoquines colocados sin compactar ni sellar. deberá ser levantada y reemplazada por una arena suelta de humedad baja y uniforme. (d) Cierre del transito Deberá colocarse una apropiada señalización en los desvíos considerados en el proyecto. 28 . de manera que el tránsito y las posibles lluvias ayuden a acomodar la arena en las juntas. zonas de derrumbes. quince centímetros (15 cm) en la capa de base que se encuentre bajo la capa de arena y su nivel superior cubrirá. Las estructuras de confinamiento deberán rodear completamente el área pavimentada y deberán penetrar. de acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos del proyecto. (e) Conservación Durante un lapso de cuanto menos dos (2) semanas. compactación y confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento. la mitad del espesor del adoquín después de compactado. se dejará un sobrante de arena esparcido sobre el pavimento terminado. No se permitirá lavar el pavimento con chorro de agua a presión. Generalidades (a) Confinamiento Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de confinamiento que impida su desplazamiento lateral a causa del empuje del tránsito vehicular.

75 mm (Nº 4) 2. Su granulometría se ajustará a los siguientes límites: Tamiz Porcentaje que pasa 2.Materiales Se utilizarán los siguientes materiales: (a) Arena para capa de soporte La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines. (b) Adoquines Los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos por la norma ITINTEC.36 mm (Nº 8) 1. materia orgánica y otras sustancias objetables. deberá ser.18 mm (Nº 16) 600 µm (Nº 30) 300 µm (Nº 50) 150 µm (Nº 100) 75 µm (Nº 200) 100 90 – 100 60 – 90 30 – 60 5 – 30 0–5 100 90 – 100 75 – 100 50 – 95 25 – 60 10 – 30 0 – 15 0–5 29 . Descarga de arena: Antes de ser descargada la arena. materia orgánica y otras sustancias objetables. cuando menos. Su resistencia a la compresión debe ser la que señale el Proyecto. de sesenta por ciento (60%).36 mm (Nº 8) 1.18 mm (Nº 16) 600 m (Nº 30) 300 m (Nº 50) 150 m (Nº 100) 75 m (Nº 200) (2) Limpieza El equivalente de arena. libre de finos plásticos. medido según la norma MTC E 114. de modo tal que el polvo no afecte las principales actividades humanas. (c) Arena para sello La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin trituración. Deberá. libre de polvo. Su microtextura debe ser capaz de proporcionar una Superficie lisa y resistente al desgaste. Además.5 mm (3/8”) 4. esta actividad deberá ser realizada en las primeras horas de la mañana. Su espesor será el previsto en los documentos del proyecto. satisfacer los siguientes requisitos: (1) Granulometría La arena por emplear deberá ajustarse a la siguiente granulometría: Tamiz Porcentaje que pasa 9. además. sin trituración. esta tendrá que estar humedecida. será de origen aluvial.

Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación antes de colocar los adoquines. Si los adoquines se colocan en hileras.Todos los materiales a utilizarse en la obra deben estar ubicados de tal forma que no cause incomodidad a los transeúntes y/o vehículos que circulen en los alrededores. 30 . enrasadoras. (c) Colocación de los adoquines Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena nivelada. sin necesidad de alterar su rumbo al doblar esquinas o seguir trazados curvos. una vez nivelado el pavimento. se someterá a la acción repetida de un rastrillo para devolverle su carácter suelto y se enrasará de nuevo. Todas las irregularidades que excedan los límites que acepta la especificación correspondiente a dicha unidad de obra. el patrón de colocación será de espina de pescado. Si los adoquines son rectangulares con relación largo/ancho de 2/1. Equipo Básicamente. La capa de arena deberá irse extendiendo coordinadamente con la colocación de los adoquines. Requerimientos de Construcción Generalidades (a) Preparación de la superficie existente La capa de arena de soporte de los adoquines no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. La colocación seguirá un patrón uniforme. a plena satisfacción del Supervisor. cepillos. de manera que ella no quede expuesta al término de la jornada de trabajo. patrón que se seguirá de manera continua. una vibrocompactadora de placa y herramientas manuales como rieles. vehículos para el transporte de la arena. reglas. al tope unos con otros. evitándose desplazamientos de los ya colocados. Fundamentalmente deberán tener la aprobación de la Supervisión para su utilización y en cantidad suficiente para el cumplimiento a cabalidad de las Especificaciones dentro del Cronograma aprobado. dispuesto en cualquier ángulo sobre la superficie. el cual se controlará con hilos para asegurar su alineamiento transversal y longitudinal. pero sin cambiarles el sentido al doblar esquinas o seguir trazados curvos. (b) Colocación y nivelación de la capa de arena La arena se colocará seca y en un espesor uniforme tal que. Los adoquines de otras formas se tratarán de colocar en hileras perpendiculares a la dirección preferencial de circulación. se deberá corregir de acuerdo con lo establecido en ella. de manera que generen juntas que no excedan de tres milímetros (3mm). palas. etc. la capa de arena tenga un espesor entre treinta y cuarenta milímetros (30mm-40mm). deberán cambiar de orientación para respetar la perpendicularidad a la dirección preferencial de circulación. el equipo necesario para la ejecución de los trabajos consistirá de elementos para el transporte ordenado de los adoquines que impida la alteración de calidad de las piezas.

Los adoquines no se nivelarán individualmente. preferiblemente. durante la cual cada punto del pavimento deberá recibir al menos cuatro (4) pasadas del equipo. después de la compactación final. Compactación (a) Compactación Inicial Una vez terminados los ajustes con piezas partidas. empleando un mortero compuesto por una (1) parte de cemento. la colocación de los adoquines se hará preferiblemente de abajo hacia arriba. Todos los adoquines que resulten partidos durante este proceso deberán ser extraídos y reemplazados por el Constructor. preferiblemente desde distintas direcciones. El área adoquinada se compactará hasta un metro (1 m) del borde del avance de la obra o de cualquier borde no confinado. partiendo adoquines en piezas con la forma necesaria. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales: 31 . cuando menos dos (2) veces en direcciones perpendiculares. Si el Supervisor lo considera conveniente. Simultáneamente. No se permitirá el tráfico de vehículo hasta que la compactación final y el sello de juntas hayan sido efectuados a satisfacción del Supervisor. Los ajustes cuya área sea inferior a la cuarta parte del tamaño de un adoquín. (d) Ajustes Una vez colocados los adoquines enteros dentro de la zona de trabajo. los adoquines tendrán que haber recibido. se aplicará la arena de sello sobre la superficie en una cantidad equivalente a una capa de tres milímetros (3 mm) de espesor y se barrerá repetidamente y en distintas direcciones. Aceptación de los Trabajos (a) Controles Durante la ejecución de los trabajos. Estos ajustes se harán. excepto en la franja de un metro (1 m) recién descrita. se harán. mediante la pasada de una vibrocompactadora de placa. se colocarán ajustes en las áreas que hayan quedado libres contra las estructuras de drenaje o de confinamiento. se aplicará la compactación final. Para zonas en pendiente. con una escoba o cepillo de cerdas largas y duras. (b) Compactación Final y Sello de Juntas Inmediatamente después de la compactación inicial. En el momento de su aplicación. se procederá a la compactación inicial de la capa de adoquines. a su costo. Al terminar la jornada de trabajo. la arena deberá encontrarse lo suficientemente seca para penetrar con facilidad por las juntas. al menos. pero sí se podrán ajustar horizontalmente para conservar el alineamiento. con el fin de reducir las deformaciones posteriores del pavimento. la compactación inicial. cuatro (4) de arena y poca agua. la compactación se completará con el paso de un rodillo neumático o uno liso de rodillos pequeños.

materiales. la superficie del pavimento terminado no podrá presentar irregularidades mayores de diez milímetros (10 mm). sin que ello exima al Contratista. en cualquier punto que escoja el Supervisor. El equivalente de arena. Determinación del equivalente de arena. por lo menos una (1) vez por día. etc. Verificar el cumplimiento de lo especificado. se realizarán las siguientes verificaciones de calidad:    Determinación de la granulometría. 32 . como mínimo una (1) vez a la semana (sólo para la arena de la capa de soporte). el cual no podrá estar afectado por un cambio de pendiente. (2) Calidad del producto terminado El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. señalados en las Especificaciones. Determinación de la plasticidad. En resumen el Supervisor emitirá un Informe escrito referente al cumplimiento de todos los trabajos. Además. Durante la etapa de producción.   Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa construida no podrá ser menor que la indicada en los planos o la determinada por el Supervisor. por lo menos una (1) vez por día. La cota de cualquier punto del pavimento terminado no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada. Exigir la correcta aplicación del método de trabajo adoptado y aprobado. Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos por la presente especificación. cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m). Realizar medidas para levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la superficie   (b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias (1) Calidad de la arena De cada procedencia de las arenas empleadas en la capa de soporte y en el sello y para cualquier volumen previsto. el Supervisor tomará cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:   La plasticidad. Los resultados de estas pruebas deben satisfacer los requisitos de la presente especificación. o de lo contrario el Supervisor rechazará aquellos materiales que resulten inadecuados. de su responsabilidad acerca del trabajo estipulado.

No se incluirá en la medida ningún área por fuera de estos límites. todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados. medida a lo largo del eje del proyecto por el ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor. en general. transportes.A Pavimento de Adoquines de Concreto Unidad de Pago Metro cuadrado (m²) 33 . desperdicios. colocación y compactación de ellos. no habrá lugar a pago separado por dicho concepto. Pago El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato y por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición. deberá cubrir todos los costos de los adoquines. de pavimento colocado y terminado de acuerdo con esta especificación y aceptado a satisfacción por el Supervisor. almacenamiento y colocación de la arena para capa de soporte y arena para el sello conforme lo exige esta especificación. transportes. El área se determinará multiplicando la longitud real. Ítem de Pago 505. así como los costos de explotación. los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes de materiales y. las instalaciones provisionales. obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de las fuentes de materiales. por lo tanto. clasificación. También. La preparación de la superficie existente se considera incluida en el ítem referente a la ejecución de la capa a la cual corresponde dicha superficie y. incluyendo su carguío. carguío. almacenamiento. desperdicios.Medición La unidad de medida del pavimento de adoquines de concreto será el metro cuadrado (m²). descargas.

Máquina Para Colocar Adoquines 34 .

El pavimento con adoquines es factible solo cuando el nivel de transito esperado es bajo. Las pruebas de laboratorio son fundamentales para comprobar la calidad de los materiales en todo tipo de pavimento. El proceso de mezcla asfáltica “in situ” se debe limitar a un nivel de transito medio o bajo.Conclusiones Con la mezcla asfáltica elaborada en planta se obtiene un control de la dosificación de los agregados muy eficaz y permite la construcción de obras de pavimento seguras para un alto transito. 35 .

ar/publico/files/pavadoq.icpa. SOPTRAVI Carlos Crespo Villalaz. 4ta ed.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles http://www.org. 36 .Bibliografía:      http://es.pdf Manual del Asfalto. Tomo 5 “Especificaciones generales de construcción”. Instituto del Asfalto Manual de Carreteras. Vías de Comunicación.scribd.