UNICAH

INGENIERÍA DE TRANSPORTES II

Proceso Constructivo De Pavimentos Flexibles

Integrantes:
 Liana Ramos  Leonardo Silva  Nelson Lanza

Índice:
    Introducción_______________________________________________________4 Definiciones _______________________________________________________5 Terminología ______________________________________________________5 Construcción De Capa De Base Y Sub-Base ____________________________7 o Materiales ___________________________________________________7 o Agregado Grueso _____________________________________________7 o Colocación___________________________________________________7 o Mezclado ___________________________________________________8  Método Con Planta Estacionaria__________________________8  Método Con Planta Embudo-Operante ____________________8  Método De Mezcla En Camino ___________________________8 Conformado Y Compactación________________________________________8 Pavimentos Asfalticos Mezclados En Planta ____________________________9 o Composición De Las Mezclas___________________________________9 o Requisitos De Los Agregados Pétreos ___________________________10 o Limitaciones Climáticas_______________________________________10 Transporte, Extensión, Y Compactación De Las Mezclas Asfálticas________11 Transporte De La Mezcla ___________________________________________11 Preparación De La Superficie Para La Extensión De La Mezcla___________11 Extensión De La Mezcla ____________________________________________11 Extensión De La Mezcla Por Medio De Pavimentadora __________________12 Juntas ___________________________________________________________13 Comprobación Del Espesor De La Capa_______________________________13 Requerimientos Constructivos _______________________________________14 Limitaciones Climáticas_____________________________________________14 Compactación_____________________________________________________15 o Juntas Transversales _________________________________________16 o Juntas longitudinales_________________________________________16 o Bordes_____________________________________________________16 o Compactado inicial __________________________________________16 o Segundo compactado_________________________________________17 o Apisonado Final_____________________________________________17 o Corrección de las irregularidades superficiales ___________________17 o Materiales __________________________________________________17 Equipo para la construcción de pavimento asfaltico_____________________20 Pavimentación con Adoquín_________________________________________28 o Descripción_________________________________________________28 o Confinamiento______________________________________________28 o Limitaciones en la ejecución___________________________________28 o Apertura al transito__________________________________________28 o Cierre de transito____________________________________________28

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 Construcción De Mezcla “In Situ” ______________________________17
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o Conservación _______________________________________________28 o Materiales__________________________________________________29 o Equipo_____________________________________________________30 o Requerimiento de construcción ________________________________30 o Compactación_______________________________________________31 o Aceptación de los trabajos ____________________________________31 o Medición___________________________________________________33 o Pago_______________________________________________________33 o Máquina para colocar adoquín ________________________________34 Conclusiones______________________________________________________35 Recomendaciones__________________________________________________36 Bibliografía_______________________________________________________37

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Introducción En el siguiente documento se describen los procesos constructivos de ambos tipos de pavimento flexible: Concreto Asfaltico y Adoquinado. incluyendo una descripción básica del equipo necesario para llevar a cabo esta actividad. El documento empieza con una serie de definiciones de los elementos que componen la estructura del pavimento y otros aspectos que se utiliza en este contexto. 4 . En el pavimento de concreto asfaltico se describen los procesos constructivos para mezclas en planta e “in situ”. En el adoquinado se describe el proceso usual de colocación de este y se incluyen imágenes de un proceso de colocación mas moderno llevado a cabo con maquinaria utilizado en Alemania.

DEFINICIÓN: Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento. completamente elástica. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. y agregados pétreos. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. No siempre es utilizada en los diseños. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. Existen tres clases de pavimentos: •Pavimentos flexibles •Pavimentos rígidos •Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. Debe ser resistente a la acción del tránsito. al cesar la carga. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte la carga recibida. compuesto de ligante. lleno o una combinación de los dos. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. usualmente el asfalto. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. Este tipo de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. cuya capa superior es de concreto asfáltico. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. 5 . el cual es un derivado de la refinación del petróleo.Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y pue de sustituir económicamente parte de la base. cómoda y segura para los usuarios. TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. de una forma rápida. materiales granular y suelo. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo.

Elementos complementarios de protección: Son aquellos elementos que se disponen en el pavimento para mantener el nivel freático debajo de la estructura de éste. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. Tiene la función de proteger la estructura. Si su espesor es considerable. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. compuesto por los elementos más pesadosresultantes de la refinación. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. debe ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. Asfalto: Material derivado del petróleo. que sirve como llenante de las mezclas asfálticas 6 . Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y transversales del pavimento y de los cortes y llenos que conforman la banca sobre la cual se asienta la estructura. impermeabilizando la superficie del pavimento. Pavimento de concreto asfáltico: Es aquel cuya capa de rodadura está conformada por una carpeta de concreto asfáltico.Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. esta capa se divide en dos: la base asfáltica y la rodadura. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. de origen aluvial o por trituración de rocas. mediante la construcción y tratamiento de bermas y la disposición y cunetas y obras de drenaje suficientes. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. las cuales se diferencian básicamente en el tamaño del agregado con que se produce el concreto asfáltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. y además evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente.

deberán ser de piedra triturada. debiendo cumplir con las exigencias especificadas. 2. o grava triturada o natural. rasante. La capa de base ya terminada. y >25% (mínimo una cara fracturada).bases. El máximo espesor compactado de cada capa no excederá los 15 cm. para conseguir una mejor adhesión entre estas y así evitar deslizamientos. escoria de alto horno triturada. se tiene que humedecer la superficie entre capas. para capas de Base. la base o sub-base deberá ser construida en dos o más capas de igual espesor. debe realizarse de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con el trazado. El Desgaste "Los Ángeles" deberá ser menor o igual a 50%. 4º. 200 debe ser menor que la mitad del porcentaje que pasa el tamiz No. el porcentaje que pasa el tamiz No. El material una distribuidora mecánica capaz de colocar el material en una superficie uniforme sin provocar segregación. Materiales Los agregados para capas de base y capas de superficie no estabilizadas. El %de caras fracturadas (R# N0 4) > 50% (mínimo dos caras fracturadas). 6. El tamaño de las piedras que contenga el material de sub base no debe ser mayor que 2/3 del espesor de esta. 7 . Estará conformado para base por partículas duras. la pérdida de durabilidad (SO4 Na2) menor del 12%. En el caso de la base. El espesor de cada capa puede ser incrementado hasta 20 cm medidos ya compactada la base o sub-base si el Contratista demuestra que el equipo vibratorio empleado o cualquier otro equipo de compactación especial que utilice permiten llegar a la densidad especificada. Además. al estar el pavimento ya dispuesto para la circulación de vehículos. espesor y secciones transversales típicas indicadas en los planos o establecidos por el Ingeniero. 5. para evitar la concentración de esfuerzos en la capa de rodadura.CONSTRUCCION DE CAPA DE BASE Y SUB BASE La construcción de una base o sub-base granular sobre una fundación ya preparada. 4. Colocación Si el espesor de la capa de base o su-base compactada excede los 15 cm. Agregado grueso (R # No 8) 1. sanas y desprovistas de materiales perjudiciales. 3. para capas de sub . tiene que quedar lo mas uniforme posible.

Mezclado La capa de base o sub-base. Método con planta ambulo-operante: El agregado deberá ser colocado con un distribuidor mecánico o un formador de caballetes y uniformemente mezclado por una planta ambulo-operante. El uso del AASHTO T 224 (alternativo) puede ser requerido para corregir por partículas con sobretamaño. La compactación continuará hasta obtener una densidad no menor que el 100% de la densidad máxima determinada por la norma AASHTO T 180 método D. el material de base o sub-base será transportado y colocado sobre la subrasante mediante un distribuidor mecánico. La superficie deberá ser mantenida durante la operación de compactación en tal forma de obtenerse una textura uniforme y que los agregados permanezcan firmemente trabados. CONFORMADO Y COMPACTACION El agregado deberá ser conformado a la sección requerida y el contenido de humedad aumentado o disminuido para proveer la humedad óptima de compactación. T205 o T238. incluyendo los aditivos requeridos si así ocurriera. Método de mezcla en camino: Luego de su colocación en el camino. el agregado será mezclado uniformemente mediante motoniveladoras u otro equipo aprobado añadiéndose el agua durante la operación de mezclado para proveer el contenido óptimo de la humedad para la compactación. añadiéndose el agua durante la operación del mezclado para proveer el contenido óptimo de humedad para la compactación. Inmediatamente después de mezclado. La compactación de la base o sub-base deberá comenzar en los bordes y avanzar hacia el centro. La densidad in-situ será determinada utilizando AASHTO T 191. con excepción de las curvas peraltadas. 8 . El agua deberá ser aplicada sobre los materiales de la base o sub-base durante la compactación como sea necesario para una consolidación adecuada. donde la compactación comenzará en el borde interno de la curva y avanzará hacia el borde peraltado. serán mezclados mediante uno de los siguientes métodos: Método con planta estacionaria: El agregado deberá ser mezclado en un mezclador capaz de incorporar aditivos y agua para proveer el contenido óptimo de humedad para la compactación y un mezclado homogéneo con los aditivos. La superficie será terminada en forma tal que las desviaciones no excedan los 12mm cuando sean controladas en forma longitudinal o transversal.

4 y mayores Material que pasa los tamices No.35 3a5 LIVIANO (N<1X104) 50 >500 0. dentro del cual se efectuará la mezcla Un rango de temperatura recomendada para la compactación de la misma.30) +/.000 0.20-0. La fórmula de mezcla de obra con las tolerancias permitidas deberá encontrarse dentro de los límites especificados para cada tipo en particular de mezcla asfáltica y deberá establecer lo siguiente: 1.. uniformemente graduadas y proporcionadas en forma tal de que la mezcla resultante satisfaga los requerimientos granulométricos de la fórmula de mezcla de obra. Un rango de temperatura. siendo: TRANSITO PESADO (N>1X106) 75 >1.%(sugerido 7) +/. 200 Asfalto Temperatura de la mezcla +/. Luego de que la fórmula de la mezcla sea establecida. todas las mezclas provistas para el proyecto deberán encontrarse dentro del siguiente rango de tolerancia para cada ensayo individual: Material que pasa el tamiz No... Un porcentaje único de cemento asfáltico a ser añadido al agregado.%(sugerido 2) +/. Un porcentaje único de agregado que pase cada tamaño de tamiz requerido. 3. 4. relleno mineral y aditivos comerciales según se especifique.25 a 0.40 3a5 Numero de Golpes Estabilidad Fluencia Vacíos (%) Capa de Rodamiento* 9 . 8 a No.. 2. 100 Material que pasa el tamiz No.35 3a5 MEDIO (1X104<N<1X106) 75 >700 0. Las varias fracciones del agregado serán medidas.%(sugerido de 0.%(sugerido 10oC) Las características de calidad de las mezclas se establecen en base a distintos niveles de tránsito. Una mezcla asfáltica en planta estará compuesta por una combinación de agregados. El Contratista proporcionará una fórmula de mezcla de obra que deberá ser aprobada por el Ingeniero para cada tipo de mezcla.20-0.%(sugerido 4) +/.PAVIMENTOS ASFALTICOS MEZCLADOS EN PLANTA Composición de las mezclas. asfalto..20-0.

compacta. Solo se podrá utilizar un tipo único de agregado grueso. El agregado grueso no debe de tener más de 8% en peso de partículas planas o alargadas. de acuerdo a las condiciones locales. La piedra o grava triturada debe ser limpia. debe tener dos caras fracturadas como minino.Base intermedia 3a6 Base inferior 3a8 VAM mínimo (%)* Función del Tamaño Máximo 13-15 Nominal del Árido Estabilidad Remanente* >75% RBV* 75%-85% 3a8 3a8 13-15 >75% 75%-85% 3a8 3a8 13-15 >75% 75%-85% Mediante las Especificaciones Especiales se establecerá para cada obra las características exigidas para la mezcla a utilizar. Requisitos de los agregados pétreos La porción de los materiales gruesos retenidos en la malla No.0 10 . 4. durable y carente de suciedad u otras materias inconvenientes y debe de tener un desgaste no mayor de 40% a 500 revoluciones al ensayarse por el método AASHTO T-96. Cuando se utilice gravas trituradas no menos del 50% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. 8 se denominara agregado grueso y se compondrá de piedras o gravas trituradas. consideradas partículas alargadas aquellas cuya relación de largo entre ancho es mayor de 5. La dosificación de la fórmula de obra se llevará a cabo mediante el Método Marshall.

00 l/m2 Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse previamente un riego de adherencia que cierre pequeñas grietas de la superficie antigua y sirva de enlace entre esta y la nueva. Cualquiera de estos elementos puede ser perjudicial para la mezcla en exceso. si es necesario para mantener la perdida de calor dentro de las exigencias de las especificaciones. 11 .60 l/m2 Los principales defectos a evitar en las capas de imprimación y adherencia son: 1. Deben inspeccionarse los camiones. PREPARACION DE LA SUPERFICIE PARA LA EXTENSION DE LA MEZCLA Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier base estable.20 a 0. ASFALTICAS. Para evitar que el material se pegue a las cajas de los camiones se emplean muchos métodos. Dejar la capa de imprimación descubierta durante suficiente tiempo para permitir que se cubra de polvo. dando lugar a un enlace defectuoso entre la base y el pavimento. Cuando la mezcla se extiende sobre superficies no tratadas. Normalmente en la imprimación se aplican de 0. viendo si existen fugas o irregularidades profundas que puedan dar lugar a adherencia del material. EXTENSION. EXTENSION DE LA MEZCLA Las mezclas asfálticas usualmente se extienden con motoniveladora o terminadora (finisher). y comprobando que la caja no contiene ningún material que pueda ser perjudicial a la mezcla. Se recomienda la motoniveladora para extender capas de nivelación en caliente o frio. En los riegos de adherencia se aplican normalmente de 0. Una dosificación irregular de la imprimación que de lugar a mala unión en algunos puntos y exceso de asfalto en otros. 2. la base debe imprimarse con todo el material que pueda absorber. Y COMPACTACION DE LAS MEZCLAS TRANSPORTE DE LA MEZCLA La mezcla debe llegar a su punto de empleo en condiciones esencialmente idénticas a las que tenía al salir del mezclador. (Esto se debe más bien a la textura de la superficie que a la irregularidad de la aplicación del asfalto). entre los que figuran el lavar la caja con soluciones de agua de cal o de jabón. Las cajas de los vehículos de transporte deben estar cubiertas y aisladas.TRANSPORTE.80 a 2.

EXTENSION DE LA MEZCLA POR MEDIO DE PAVIMENTADORA Las pavimentadoras extienden y se compactan parcialmente la mezcla hasta obtener una superficie uniforme.. situado junto a la terminadora. 2. Por ello.00 a 3. las mezclas en caliente pueden extenderse de hasta 7. La pavimentadora debe funcionar tan continuamente como sea posible. la mezcla se enfría y la excesiva viscosidad del asfalto impide una extensión y compactación adecuadas. cintas transportadoras. agregando o quitando material con rastrillos. Con Maestras vibratorias El buen funcionamiento de la pavimentadora exige lo siguiente: 1.La terminadora mecánica se emplea tanto para las mezclas en frio como en caliente. Un obrero especialista. La mezcla se esparcirá en fajas de 3. En los tramos adyacentes a las cunetas. El espesor de cada una de ellas no debe exceder 1. La cantidad de material transportada por los tornillos debe fluctuar lo menos posible. en capas de espesor uniforme. Cuando la pavimentadora se detiene durante un periodo de tiempo considerable. se ocupara de la corrección de todas las irregularidades.5 a 10 cm de espesor. dando lugar a irregularidades en la superficie terminada y a puntos con densidad insuficiente. 12 . Las irregularidades en la lineación y rasante a lo largo de los bordes exteriores deberá corregirse. por adición o extracción de la mezcla. La colocación de la mezcla será tan continua como sea posible. deberá comprobarse la superficie y corregirse cualquier desigualdad que aparezca. brocales etc. 3. Inmediatamente después de terminada la extensión de una capa y antes de comenzar la compactación. las mezclas en frio deben extenderse y apisonarse en varias capas. con una velocidad que no produzca desgarramientos en la capa de mezcla asfáltica que se esta extendiendo. En la tolva debe de mantenerse material suficiente para suministrar a los tornillos extendedores mezcla suficiente para cubrir al menos dos tercios de su profundidad hasta los extremos. Todas la pavimentadoras constan esencialmente de: tolva. En las capas de superficie puede obtenerse una arrastrando tras la terminadora una rastra de escobas de fibra de acero. Existen dos tipos principales de pavimentadoras modernas en uso que compactan la muestra: 1.60 m de lo ancho. Con barras apisonadoras 2. La velocidad de avance de la terminadora debe regularse según el tipo de espesor y mezcla que se esta extendiendo. y dependiendo del tamaño máximo de los áridos. debe regularse la velocidad de la pavimentadora de acuerdo con la capacidad de la instalación y de los elementos de transporte. para asegurar la ventilación adecuada antes del apisonado. antes de compactar dichos bordes. tornillos distribuidores y maestra.5 veces el tamaño máximo del agregado. aun no construidos. deberán utilizarse formaletas que den soporte lateral al pavimento durante la compactación. de forma que funcione continuamente. Con la excepción de las granulometrías con tamaños máximos por debajo de los 12 mm.

deberá cubrir el espesor completo. el trabajo podrá ejecutarse a mano por métodos aceptados por el laboratorio y el ingeniero inspector. de modo que quede una superficie completamente nueva. Juntas Las juntas longitudinales y transversales deberán hacerse de manera cuidadosa. El peso de la mezcla por m cuadrado y por centímetro de espesor compactado puede determinarse por la siguiente formula W=10Ga Donde: W: Es el peso por metro cuadrado por centímetro de espesor compactado en kilos. Se emplearan cuidadosamente aisladores y pisones calientes. debiendo ser bien unidas y selladas. Las mezclas no se descargaran mas rápidamente de lo que puedan distribuir los paleros. después de lo cual la nueva mezcla se coloque en contacto con ella. Después se compara este peso calculado con el obtenido realmente en la balanza como total del material empleado. ni estos distribuirán mas rápidamente de lo que puedan esparcir los rastrilleros. de tal modo que calienten suficientemente todo el espesor del pavimento viejo sin quemarlo. El borde de la carpeta anterior.En lugares inaccesibles a la maquina terminadora. en cuyo caso estarán equipados con el calzado adecuado. Estos no deberán estar sobre la mezcla al rastrillar. Ga: Es el peso especifico aparente de la mezcla. se debe cortar en todo su espesor. 13 . COMPROBACION DEL ESPESOR DE LA CAPA Es difícil medir exactamente el espesor de una capa. es calcular el espesor a partir del peso colocado y el peso especifico aparente de una probeta de la mezcla compactada. o entre días sucesivos de trabajo. Las juntas entre pavimentos recientes y antiguos. El mejor sistema para asegurarse de que se esta logrando el espesor necesario. salvo cuando estén corrigiendo defectos del primer rastrillado. asegurando una perfecta unión. suelta y de espesor debido. se debe de hacer de tal forma que se asegure una unión y pegado continuo entre el viejo y nuevo pavimento. En esos casos se descargara la mezcla sobre una plancha de acero situada fuera del lugar donde va a extenderse la mezcla y se esparcirá con palas y rastrillos calientes en una capa uniforme. Se puede considerar una aplicación de riego de liga sobre las juntas transversales y longitudinales de contacto de las superficies antes de la colocación de mezcla adicional contra el material previamente compactado.

Independientemente de las temperaturas allí especificadas no se permitirá la pavimentación. LIMITACIONES EN LA TEMPERATURA DE LA COLOCACION DE LA MEZCLA BITUMINOSA Temperatura Sup. salvo que puedan ser alcanzadas las densidades especificadas. sean iguales o mayores a las indicadas en la tabla más abajo señalada. tanto como porcentaje de la densidad moldeada del camino o por procedimientos de rodillado. Capa del Pavimento Espesor (cm) Temperatura del aire (oC) Camino (oC) Superficial Todo 10 13 Menos de Subsuperficial 7.Requerimientos constructivos Limitaciones climáticas 1 2 3 Las mezclas bituminosas no serán colocadas sobre superficies húmedas o heladas.5 0 2 Del 14 . o cuando cualquier otro tipo de condición del tiempo impida el manejo y acabado adecuado de la mezcla. o de la superficie del camino.5 4 7 Subsuperficial Mas de 7. antes de que la mezcla bituminosa se enfríe a la temperatura de 90 grados centígrados. Las mezclas bituminosas pueden ser colocadas solamente cuando la temperatura ambiental del aire.

Se emplearan tantas compactadoras adicionales como sean necesarias para obtener la densidad especificada.COMPACTACION Inmediatamente después de que la mezcla asfáltica ha sido distribuida. enrasada y las irregularidades superficiales ajustadas. En las zonas no accesibles a los rodillos. Los rodillos vibratorios serán operados a la velocidad y frecuencia recomendadas por el fabricante o aquellas que produzcan la compactación óptima. Para evitar la adherencia de la mezcla a los rodillos. ni invertir la dirección de avance. fisuración. mediante el uso de rastrillos y la adición de mezcla fresca. o levantamientos antes de que la temperatura de la mezcla haya caído por debajo de la temperatura de compactación indicada en el proyecto de fórmula de la obra. La dirección de la compactación no debe cambiarse repentinamente. traslapando las distintas pasadas en forma paralela al eje del camino. Los rodillos deberán desplazarse a una velocidad lenta y uniforme que no exceda los 5 Km/h en compactadoras de llanta metálica u 8km/h en los compactadores de neumáticos y con el rodillo o ruedas motrices próximas a la pavimentadora. ya que con ello se produciría un desplazamiento de la mezcla. Juntas Transversales 2. En curvas con peralte. Las compactadoras deben estar en buen estado y ser capaces de invertir el sentido de su marcha sin sacudidas. planchas enrasadoras o compactadores mecánicos. El rodillado comenzara en los bordes y continuara paralelamente al eje del camino haciendo que en cada pasada se produzca un traslape igual a la mitad del ancho del rodillo con respecto a la pasada anterior y continuando así hasta llegar al coronamiento. la superficie será uniformemente compactada sin que se produzcan desplazamientos indebidos. Borde exterior 15 . Siempre serán necesarias como mínimo dos compactadoras. Deberá tenerse cuidado en el rodillado de los bordes de la mezcla asfáltica en forma tal que la línea y pendiente del borde sea mantenido. el rodillado debería comenzar en el borde más bajo y continuar hacia el borde más alto. Los desplazamientos producidos debido al cambio de dirección del rodillo o por otras causas serán corregidos. respecto de las muestras de laboratorio moldeadas con las proporciones establecidas por la fórmula de la mezcla en obra. El rodillado será continuado hasta que todas las marcas del rodillo sean eliminadas y se obtenga una densidad igual o mayor que la correspondiente al porcentaje establecidos en las especificaciones. la mezcla será compactada cuidadosamente con compactadores de mano calentados. inmediatamente. o agua mezclada con una pequeña cantidad de detergente u otro material aprobado no permitiéndose un exceso de líquido. las ruedas deberán ser humedecidas con agua. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe compactarse de la siguiente forma: 1.

el mismo procedimiento anterior. Cuando se emplean dos terminadoras o se esta pavimentando contra una franja terminada anteriormente el compactado de la junta longitudinal debe seguir al de la junta transversal. En la junta debe utilizarse un exceso de material. descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de la rueda sobre la mezcla recién extendida. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.3. 16 . Las compactadoras deben trabajar lo más cerca posible de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido. Se hacen una o varias pasadas hasta compactar perfectamente esta estrecha franja adyacente a la junta hasta lograr una superficie uniforme de unión con la franja antigua. de forma que unos 8 a 15 cm. solapando cada dos pasadas sucesivas al menos en la mitad de la anchura de los rodillos tipo tándem y cubriendo toda la superficie con las ruedas traseras cando se emplean rodillos tipo triciclo. De una rueda se apoyen sobre la nueva franja. Segundo compactado. 5. apisonándola con la apisonadora. Una vez que se han terminado las juntas longitudinales y los bordes el compactado debe comenzar longitudinalmente en el borde. Compactado inicial empezando en el lado exterior y avanzando hacia el más elevado. Juntas Transversales Se deben compactar perfectamente para obtener en ellas una superficie de rodadura suave. salvo en las curvas con peralte. Se empuja el material en exceso sobre la nueva franja en la parte adyacente de la junta en una anchura de 8 a 15 cm. 4. avanzando gradualmente hacia el centro del pavimento. Compactado final. Bordes Los bordes del pavimento deben compactarse inmediatamente después de la junta longitudinal. en las que el compactado debe comenzar en el lado inferior avanzando hacia el superior. Compactado inicial El compactado inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. El material colocado en la capa extendida contra ella debe amontonarse a continuación contra la cara vertical de la franja de manera extendida previamente de la manera siguiente. Juntas longitudinales Deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. Se hace avanzar la apisonadora sobre la franja previamente compactada.

mientras el material es aun suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de rodillos. CONSTRUCCION DE MEZCLA “IN SITU” Materiales Los agregados para efectuar la mezcla en camino deberán provenir de piedra triturada. El compactado con neumáticos debe ser continuo desde el compactado inicial hasta que toda la mezcla se haya colocado por completo. de dos ruedas o tres. Corrección de las irregularidades superficiales Si después de la compactación siguen existiendo irregularidades o defectos en cualquier capa de la estructura. deben eliminarse sustituyéndolos con nuevo material has obtener una superficie de textura uniforme con las secciones longitudinal y transversal deseada. Cuando se utilice grava triturada. por lo menos un 50% de la fracción retenida en el tamiz N0 4 debe registrar por lo menos una cara fracturada.Segundo compactado Para el segundo compactado se consideran preferiblemente las compactadoras de neumáticos. o grava triturada o natural. Algunos ingenieros prefieren el empleo de compactadoras de neumáticos para obtener el acabado superficial firme. Compactado Final El apisonado final debe realizarse con apisonadoras tándem. escoria de alto horno triturada. La gradación de la mezcla de áridos deberá responder a : 17 . que deben seguir al compactado inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla esta aun una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad.

e inmediatamente se tiende la mezcla sobre el riego de liga. se procederá a voltear este con la motoconformadora con objeto de que se mezcle bien el producto asfaltico con el material pétreo. se acordona el material a un lado. el árido y el asfalto pueden mezclarse “in situ” a muy bajo costo con un mínimo de maquinaria.El agregado fino deberá cumplir con los requisitos especificados en las normas siguientes: La mezcla in situ utilizarse como capa de rodadura para caminos de transito ligero y medio. Al final del mezclado el material debe presentar un aspecto uniforme en cuanto a granulometría y color. aplicándose a continuación una capa de imprimación que debe dejarse curar. se conforma cuidadosamente y se le da una planchada ligera para acomodarla simplemente. Después de cada riego de producto asfaltico sobre el material pétreo. Se acordonara el material pétreo y después se extenderá una capa de espesor uniforme a lo largo del camino y se darán riegos sucesivos de producto asfaltico a razón de 3 a 4 l/m 2 hasta completar la cantidad determinada como optima por medio de pruebas de laboratorio. ya que se obtiene un mejor control de los materiales. Sin embargo. Cuando se emplean estos materiales. La mezcla asfáltica en el lugar o en el camino se lleva a cabo revolviendo los agregados pétreos con el producto asfaltico mediante el uso de motoniveladoras o empleando mezcladoras ambulantes. La principal ventaja de la mezcla “in situ” es que se emplean áridos que se encuentran en la zona del camino o pueden obtenerse en yacimientos vecinos. Al terminar el proceso de mezclado. El proceso a seguir es el siguiente: Antes de comenzar las instalaciones de mezcla “in situ” la base sobre la que ha de situarse el material mezclado debe tener forma adecuada y estar perfectamente compactada. después de lo cual se deja pasar para que el producto asfaltico alcance la mayor parte de su fraguado procediendo después a su compactación. se da a lavase un riego de liga de 0.5 l/m2. 18 . antes de decidir el empleo de la construcción por mezcla “in situ” debe considerarse la posibilidad de emplear el mezclado en la instalación central. frecuentemente sin un incremento sustancial del costo.

se da a la base el riego de liga de 0. el material pétreo se acordonara a lo largo del camino para que pueda ser recogido por la mezcladora dentro de la cual se adicionara y revolverá la cantidad de producto asfaltico necesaria. 19 .5 l/m2 y se procede al tendido conformado y planchado como ya se indico con anterioridad.Cuando se usen mezcladoras ambulantes. Estando la mezcla bien revuelta en la maquina.

a las motoniveladoras se les adapta un escarificador que se emplea para remover los terrenos duros antes de la entrada de la cuchilla. Las aplanadoras o planchas de tres ruedas se fabrican con rodillos huecos que pueden llenarse con agua para obtener el peso por unidad de ancho que se desee. conservar cunetas etc. Se emplea tanto para revolver los materiales como para extender y conformar los mismos. arenas limpias. sub bases y bases de pavimento debido a la mayor presión que ejercen las ruedas traseras. Además de la cuchilla. arenas uniformes y arenas con grava con casi nada de arcilla no se pueden compactar satisfactoriamente con aplanadoras de tres ruedas. Las arenas bien graduadas.Equipo Necesario para la construcción del pavimento asfaltico Motoniveladora Es una de las maquinas de mayor uso en la conservación y construcción de caminos. Aplanadora de rodillos metálicos lisos Las aplanadoras de este tipo se dividen en dos clases: aplanadoras de tres ruedas y aplanadoras tándem. es el peso total en toneladas mas 25% de ese peso en toneladas expresada en centímetros sueltos. por rotación alrededor del eje longitudinal de la cuchilla y por traslación siguiendo este eje. De una manera aproximada se puede decir que el espesor aconsejable para compactar con la humedad optima y con rodillos lisos. 20 . Aplanadora de tres ruedas Normalmente la plancha de tres ruedas es usada para la compactación de subrasantes. Las motoniveladoras tienen una cuchilla que puede moverse por rotación alrededor de un eje vertical. Los dos tipos se fabrican en pesos variados. en estos suelos es mas aconsejable emplear rodillos vibratorios. hacer zanjas. De igual manera se suele emplear para afinar taludes. De esta manera una aplanadora de 12 toneladas puede compactar eficientemente: 12cm + 3cm= 15 cm.

Aplanadora Tándem Las aplanadoras tándem deben su nombre a la disposición de los rodillos en línea o en tándem. y se fabrican en diversos tamaños. 21 . anchos y diámetros de rodillos con pesos que varia de 3 a 14 toneladas métricas. Pueden tener dos o tres rodillos. Las aplanadoras tándem se emplean generalmente para compactar mezclas asfálticas.

generalmente.4 a2.4 a 4. El área de contacto y la presión de contacto están relacionadas entre si y con la carga total de la rueda.55 4.8 1. uno adelante y otro atrás de la unidad.55 Rodillos Vibratorios Entre los rodillos vibratorios se tienen varias clases de ellos. Los hay con ruedas metálicas o llantas neumáticas. del tipo de suelo y espesor de la capa que se esta compactando. Los neumáticos se colocan de tal manera que las del eje posterior cubran las huellas dejadas por el eje delantero. El rodillo vibra con frecuencia relativamente baja mediante la acción de un motor independiente. Este tipo de equipo produce una compactación muy buena en materiales arenosos. para su eficacia. del numero de pasadas. se encuentran montadas en dos ejes. 22 . del área de la presión de con acto. Los rodillos neumáticos o aplanadoras de neumáticos dependen. La presión de contacto de las aplanadoras neumáticas apropiadas para la compactación de diferentes tipos de suelos: Clase de Suelo Arenas limpias y arenas con gravilla Arenas sueltas Suelos arcillosos y muy gravillosos Presión de Contacto (kg/cm2) 1.Aplanadoras de neumáticos Este equipo de compactación emplea ruedas provistas de neumáticos las cuales.

Distribuidor de Asfalto Es el elemento clave en la construcción de tratamientos superficiales y mezcla “in situ”. 23 . En el extremo final del tanque existe un sistema de barras de riego y boquillas a través del cual se riega el asfalto sobre la superficie del camino. La misión del distribuidor es aplicar asfalto sobre una superficie en cantidades medidas exactamente y mantener uniforme la dosificación especificada en toda la anchura y longitud de la aplicación de la totalidad de su carga independientemente de los cambios de pendiente o dirección. También existe una conexión para una manguera para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra regadora. Consiste en un camión o semirremolque sobre el cual se monta un tanque aislado provisto de un sistema de calentamiento. que calienta el tanque haciendo pasar gases a través de tuberías situadas en su interior.

24 . Tiene una tolva en la que los camiones vierten la mezcla y desde la que transporta el material a la unidad extendedora por medio de transportes de cinta.Pavimentadora Estas maquinas constan principalmente de dos unidades. una de las cuales se llama tractora y la otra extendedora. La unidad tractora contiene los mandos que regulan el paso de los materiales a la maestra. un dispositivo compactador y dispositivo de regulación de espesor. La regulación del espesor se consigue combinando la inclinación de la placa maestra. La unidad extendedora consta de brazos niveladores o brazos de maestra. una placa maestra. La conexión básica entre la unidad extendedora y la tractora son los brazos de maestra .

Caja extendedora montada en sus propias ruedas. 4. 2. Los áridos se vierten sobre el disco extendedores a través de una abertura regulable y la velocidad del disco puede regularse usualmente para obtener la anchura de extensión deseada. Extendedor de áridos autopropulsado. 3.EXTENDEDORES DE ARIDOS Hay cuatro tipos de extendedores de áridos: 1. Cajas con abertura regulable que se unen a la compuerta volquete de las que están colgadas. 25 . unida al camión volquete que la empuja. El tipo de disco giratorio que se une al camión áridos.

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ni recién terminada su construcción. deberá ser levantada y reemplazada por una arena suelta de humedad baja y uniforme. compactación y confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento. (d) Cierre del transito Deberá colocarse una apropiada señalización en los desvíos considerados en el proyecto. quince centímetros (15 cm) en la capa de base que se encuentre bajo la capa de arena y su nivel superior cubrirá. Si se tenían adoquines colocados sin compactar ni sellar. como mínimo. (e) Conservación Durante un lapso de cuanto menos dos (2) semanas. Si la capa de arena que sirve de apoyo a los adoquines ha soportado lluvia o agua de escorrentía. en caso de que ello haya sucedido. el Supervisor investigará si el agua ha producido erosión de la arena por debajo de las juntas y. a su costo. el Constructor deberá retirar los adoquines y la capa de arena y repetir el trabajo. (c) Apertura al tránsito El tránsito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la compactación final y esté completamente confinado. zonas de derrumbes. la mitad del espesor del adoquín después de compactado.Pavimento de Adoquines Descripción Este trabajo consiste en la colocación de una capa de arena. ni posteriormente. etc. No se permitirá lavar el pavimento con chorro de agua a presión. No debe permitirse el acceso de personas ajenas a la obra. de acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos del proyecto. Las estructuras de confinamiento deberán rodear completamente el área pavimentada y deberán penetrar. Generalidades (a) Confinamiento Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de confinamiento que impida su desplazamiento lateral a causa del empuje del tránsito vehicular. de manera que el tránsito y las posibles lluvias ayuden a acomodar la arena en las juntas. Estos desvíos no deberán pasar por lugares donde se ubican centros de salud. se dejará un sobrante de arena esparcido sobre el pavimento terminado. (b) Limitaciones en la ejecución Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de adoquines se realizará en momento de lluvia. por lo menos. la colocación. 28 .

Su espesor será el previsto en los documentos del proyecto. esta actividad deberá ser realizada en las primeras horas de la mañana. materia orgánica y otras sustancias objetables.36 mm (Nº 8) 1. sin trituración. materia orgánica y otras sustancias objetables.18 mm (Nº 16) 600 m (Nº 30) 300 m (Nº 50) 150 m (Nº 100) 75 m (Nº 200) (2) Limpieza El equivalente de arena. de modo tal que el polvo no afecte las principales actividades humanas.18 mm (Nº 16) 600 µm (Nº 30) 300 µm (Nº 50) 150 µm (Nº 100) 75 µm (Nº 200) 100 90 – 100 60 – 90 30 – 60 5 – 30 0–5 100 90 – 100 75 – 100 50 – 95 25 – 60 10 – 30 0 – 15 0–5 29 . Su resistencia a la compresión debe ser la que señale el Proyecto. libre de polvo.5 mm (3/8”) 4. además. Descarga de arena: Antes de ser descargada la arena. Además. esta tendrá que estar humedecida. cuando menos. Su microtextura debe ser capaz de proporcionar una Superficie lisa y resistente al desgaste. medido según la norma MTC E 114.Materiales Se utilizarán los siguientes materiales: (a) Arena para capa de soporte La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines. de sesenta por ciento (60%). Su granulometría se ajustará a los siguientes límites: Tamiz Porcentaje que pasa 2.75 mm (Nº 4) 2. Deberá. será de origen aluvial. libre de finos plásticos. satisfacer los siguientes requisitos: (1) Granulometría La arena por emplear deberá ajustarse a la siguiente granulometría: Tamiz Porcentaje que pasa 9. deberá ser. (b) Adoquines Los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos por la norma ITINTEC. (c) Arena para sello La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin trituración.36 mm (Nº 8) 1.

se someterá a la acción repetida de un rastrillo para devolverle su carácter suelto y se enrasará de nuevo. Los adoquines de otras formas se tratarán de colocar en hileras perpendiculares a la dirección preferencial de circulación. La capa de arena deberá irse extendiendo coordinadamente con la colocación de los adoquines. de manera que generen juntas que no excedan de tres milímetros (3mm). Si los adoquines se colocan en hileras. la capa de arena tenga un espesor entre treinta y cuarenta milímetros (30mm-40mm). palas. sin necesidad de alterar su rumbo al doblar esquinas o seguir trazados curvos. Si los adoquines son rectangulares con relación largo/ancho de 2/1. patrón que se seguirá de manera continua. dispuesto en cualquier ángulo sobre la superficie. enrasadoras. Todas las irregularidades que excedan los límites que acepta la especificación correspondiente a dicha unidad de obra. 30 . Fundamentalmente deberán tener la aprobación de la Supervisión para su utilización y en cantidad suficiente para el cumplimiento a cabalidad de las Especificaciones dentro del Cronograma aprobado. evitándose desplazamientos de los ya colocados. Equipo Básicamente. Requerimientos de Construcción Generalidades (a) Preparación de la superficie existente La capa de arena de soporte de los adoquines no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. al tope unos con otros. (c) Colocación de los adoquines Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena nivelada. una vibrocompactadora de placa y herramientas manuales como rieles. vehículos para el transporte de la arena. cepillos. el cual se controlará con hilos para asegurar su alineamiento transversal y longitudinal. reglas. pero sin cambiarles el sentido al doblar esquinas o seguir trazados curvos. de manera que ella no quede expuesta al término de la jornada de trabajo. etc. La colocación seguirá un patrón uniforme. el patrón de colocación será de espina de pescado. deberán cambiar de orientación para respetar la perpendicularidad a la dirección preferencial de circulación. se deberá corregir de acuerdo con lo establecido en ella. el equipo necesario para la ejecución de los trabajos consistirá de elementos para el transporte ordenado de los adoquines que impida la alteración de calidad de las piezas.Todos los materiales a utilizarse en la obra deben estar ubicados de tal forma que no cause incomodidad a los transeúntes y/o vehículos que circulen en los alrededores. Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación antes de colocar los adoquines. una vez nivelado el pavimento. (b) Colocación y nivelación de la capa de arena La arena se colocará seca y en un espesor uniforme tal que. a plena satisfacción del Supervisor.

Todos los adoquines que resulten partidos durante este proceso deberán ser extraídos y reemplazados por el Constructor. después de la compactación final.Los adoquines no se nivelarán individualmente. (d) Ajustes Una vez colocados los adoquines enteros dentro de la zona de trabajo. mediante la pasada de una vibrocompactadora de placa. los adoquines tendrán que haber recibido. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales: 31 . Aceptación de los Trabajos (a) Controles Durante la ejecución de los trabajos. cuatro (4) de arena y poca agua. con el fin de reducir las deformaciones posteriores del pavimento. Compactación (a) Compactación Inicial Una vez terminados los ajustes con piezas partidas. se aplicará la compactación final. preferiblemente desde distintas direcciones. se aplicará la arena de sello sobre la superficie en una cantidad equivalente a una capa de tres milímetros (3 mm) de espesor y se barrerá repetidamente y en distintas direcciones. se colocarán ajustes en las áreas que hayan quedado libres contra las estructuras de drenaje o de confinamiento. (b) Compactación Final y Sello de Juntas Inmediatamente después de la compactación inicial. Si el Supervisor lo considera conveniente. la compactación se completará con el paso de un rodillo neumático o uno liso de rodillos pequeños. con una escoba o cepillo de cerdas largas y duras. Estos ajustes se harán. El área adoquinada se compactará hasta un metro (1 m) del borde del avance de la obra o de cualquier borde no confinado. excepto en la franja de un metro (1 m) recién descrita. durante la cual cada punto del pavimento deberá recibir al menos cuatro (4) pasadas del equipo. se harán. Los ajustes cuya área sea inferior a la cuarta parte del tamaño de un adoquín. al menos. la arena deberá encontrarse lo suficientemente seca para penetrar con facilidad por las juntas. Al terminar la jornada de trabajo. la compactación inicial. se procederá a la compactación inicial de la capa de adoquines. a su costo. preferiblemente. En el momento de su aplicación. Simultáneamente. No se permitirá el tráfico de vehículo hasta que la compactación final y el sello de juntas hayan sido efectuados a satisfacción del Supervisor. cuando menos dos (2) veces en direcciones perpendiculares. empleando un mortero compuesto por una (1) parte de cemento. Para zonas en pendiente. la colocación de los adoquines se hará preferiblemente de abajo hacia arriba. pero sí se podrán ajustar horizontalmente para conservar el alineamiento. partiendo adoquines en piezas con la forma necesaria.

32 . etc. Realizar medidas para levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la superficie   (b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias (1) Calidad de la arena De cada procedencia de las arenas empleadas en la capa de soporte y en el sello y para cualquier volumen previsto. El equivalente de arena. (2) Calidad del producto terminado El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. el Supervisor tomará cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:   La plasticidad. La cota de cualquier punto del pavimento terminado no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada. Los resultados de estas pruebas deben satisfacer los requisitos de la presente especificación. por lo menos una (1) vez por día. en cualquier punto que escoja el Supervisor. Verificar el cumplimiento de lo especificado. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa construida no podrá ser menor que la indicada en los planos o la determinada por el Supervisor.   Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor. como mínimo una (1) vez a la semana (sólo para la arena de la capa de soporte). cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m). señalados en las Especificaciones. Exigir la correcta aplicación del método de trabajo adoptado y aprobado. Durante la etapa de producción. por lo menos una (1) vez por día. En resumen el Supervisor emitirá un Informe escrito referente al cumplimiento de todos los trabajos. Además. Determinación del equivalente de arena. Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos por la presente especificación. el cual no podrá estar afectado por un cambio de pendiente. la superficie del pavimento terminado no podrá presentar irregularidades mayores de diez milímetros (10 mm). se realizarán las siguientes verificaciones de calidad:    Determinación de la granulometría. o de lo contrario el Supervisor rechazará aquellos materiales que resulten inadecuados. sin que ello exima al Contratista. de su responsabilidad acerca del trabajo estipulado. materiales. Determinación de la plasticidad.

incluyendo su carguío. los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes de materiales y. almacenamiento. carguío. clasificación. desperdicios. No se incluirá en la medida ningún área por fuera de estos límites. Ítem de Pago 505. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición. todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados.Medición La unidad de medida del pavimento de adoquines de concreto será el metro cuadrado (m²). medida a lo largo del eje del proyecto por el ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor.A Pavimento de Adoquines de Concreto Unidad de Pago Metro cuadrado (m²) 33 . de pavimento colocado y terminado de acuerdo con esta especificación y aceptado a satisfacción por el Supervisor. por lo tanto. Pago El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato y por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor. deberá cubrir todos los costos de los adoquines. obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de las fuentes de materiales. desperdicios. las instalaciones provisionales. También. transportes. transportes. La preparación de la superficie existente se considera incluida en el ítem referente a la ejecución de la capa a la cual corresponde dicha superficie y. colocación y compactación de ellos. así como los costos de explotación. El área se determinará multiplicando la longitud real. descargas. no habrá lugar a pago separado por dicho concepto. almacenamiento y colocación de la arena para capa de soporte y arena para el sello conforme lo exige esta especificación. en general.

Máquina Para Colocar Adoquines 34 .

El pavimento con adoquines es factible solo cuando el nivel de transito esperado es bajo. 35 .Conclusiones Con la mezcla asfáltica elaborada en planta se obtiene un control de la dosificación de los agregados muy eficaz y permite la construcción de obras de pavimento seguras para un alto transito. El proceso de mezcla asfáltica “in situ” se debe limitar a un nivel de transito medio o bajo. Las pruebas de laboratorio son fundamentales para comprobar la calidad de los materiales en todo tipo de pavimento.

SOPTRAVI Carlos Crespo Villalaz. 36 . 4ta ed. Tomo 5 “Especificaciones generales de construcción”.icpa. Instituto del Asfalto Manual de Carreteras.scribd. Vías de Comunicación.Bibliografía:      http://es.pdf Manual del Asfalto.org.ar/publico/files/pavadoq.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles http://www.

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