UNICAH

INGENIERÍA DE TRANSPORTES II

Proceso Constructivo De Pavimentos Flexibles

Integrantes:
 Liana Ramos  Leonardo Silva  Nelson Lanza

Índice:
    Introducción_______________________________________________________4 Definiciones _______________________________________________________5 Terminología ______________________________________________________5 Construcción De Capa De Base Y Sub-Base ____________________________7 o Materiales ___________________________________________________7 o Agregado Grueso _____________________________________________7 o Colocación___________________________________________________7 o Mezclado ___________________________________________________8  Método Con Planta Estacionaria__________________________8  Método Con Planta Embudo-Operante ____________________8  Método De Mezcla En Camino ___________________________8 Conformado Y Compactación________________________________________8 Pavimentos Asfalticos Mezclados En Planta ____________________________9 o Composición De Las Mezclas___________________________________9 o Requisitos De Los Agregados Pétreos ___________________________10 o Limitaciones Climáticas_______________________________________10 Transporte, Extensión, Y Compactación De Las Mezclas Asfálticas________11 Transporte De La Mezcla ___________________________________________11 Preparación De La Superficie Para La Extensión De La Mezcla___________11 Extensión De La Mezcla ____________________________________________11 Extensión De La Mezcla Por Medio De Pavimentadora __________________12 Juntas ___________________________________________________________13 Comprobación Del Espesor De La Capa_______________________________13 Requerimientos Constructivos _______________________________________14 Limitaciones Climáticas_____________________________________________14 Compactación_____________________________________________________15 o Juntas Transversales _________________________________________16 o Juntas longitudinales_________________________________________16 o Bordes_____________________________________________________16 o Compactado inicial __________________________________________16 o Segundo compactado_________________________________________17 o Apisonado Final_____________________________________________17 o Corrección de las irregularidades superficiales ___________________17 o Materiales __________________________________________________17 Equipo para la construcción de pavimento asfaltico_____________________20 Pavimentación con Adoquín_________________________________________28 o Descripción_________________________________________________28 o Confinamiento______________________________________________28 o Limitaciones en la ejecución___________________________________28 o Apertura al transito__________________________________________28 o Cierre de transito____________________________________________28

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 Construcción De Mezcla “In Situ” ______________________________17
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o Conservación _______________________________________________28 o Materiales__________________________________________________29 o Equipo_____________________________________________________30 o Requerimiento de construcción ________________________________30 o Compactación_______________________________________________31 o Aceptación de los trabajos ____________________________________31 o Medición___________________________________________________33 o Pago_______________________________________________________33 o Máquina para colocar adoquín ________________________________34 Conclusiones______________________________________________________35 Recomendaciones__________________________________________________36 Bibliografía_______________________________________________________37

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En el pavimento de concreto asfaltico se describen los procesos constructivos para mezclas en planta e “in situ”. incluyendo una descripción básica del equipo necesario para llevar a cabo esta actividad. 4 . El documento empieza con una serie de definiciones de los elementos que componen la estructura del pavimento y otros aspectos que se utiliza en este contexto.Introducción En el siguiente documento se describen los procesos constructivos de ambos tipos de pavimento flexible: Concreto Asfaltico y Adoquinado. En el adoquinado se describe el proceso usual de colocación de este y se incluyen imágenes de un proceso de colocación mas moderno llevado a cabo con maquinaria utilizado en Alemania.

y agregados pétreos. de una forma rápida. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. completamente elástica. TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. usualmente el asfalto. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte la carga recibida. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. compuesto de ligante.DEFINICIÓN: Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. Existen tres clases de pavimentos: •Pavimentos flexibles •Pavimentos rígidos •Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. al cesar la carga. cómoda y segura para los usuarios. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. Este tipo de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. Debe ser resistente a la acción del tránsito. lleno o una combinación de los dos. materiales granular y suelo. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base.Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y pue de sustituir económicamente parte de la base. cuya capa superior es de concreto asfáltico. 5 . No siempre es utilizada en los diseños.

Pavimento de concreto asfáltico: Es aquel cuya capa de rodadura está conformada por una carpeta de concreto asfáltico. compuesto por los elementos más pesadosresultantes de la refinación. esta capa se divide en dos: la base asfáltica y la rodadura. que sirve como llenante de las mezclas asfálticas 6 . Tiene la función de proteger la estructura. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. impermeabilizando la superficie del pavimento. Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y transversales del pavimento y de los cortes y llenos que conforman la banca sobre la cual se asienta la estructura. debe ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. mediante la construcción y tratamiento de bermas y la disposición y cunetas y obras de drenaje suficientes. Asfalto: Material derivado del petróleo. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura.Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. las cuales se diferencian básicamente en el tamaño del agregado con que se produce el concreto asfáltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. Si su espesor es considerable. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. de origen aluvial o por trituración de rocas. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. y además evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. Elementos complementarios de protección: Son aquellos elementos que se disponen en el pavimento para mantener el nivel freático debajo de la estructura de éste.

El tamaño de las piedras que contenga el material de sub base no debe ser mayor que 2/3 del espesor de esta. sanas y desprovistas de materiales perjudiciales. 3. para capas de sub . para capas de Base. se tiene que humedecer la superficie entre capas. Además. rasante. y >25% (mínimo una cara fracturada). Colocación Si el espesor de la capa de base o su-base compactada excede los 15 cm. 2. 7 . Estará conformado para base por partículas duras. o grava triturada o natural. el porcentaje que pasa el tamiz No. tiene que quedar lo mas uniforme posible. debiendo cumplir con las exigencias especificadas. La capa de base ya terminada. Materiales Los agregados para capas de base y capas de superficie no estabilizadas. Agregado grueso (R # No 8) 1. El material una distribuidora mecánica capaz de colocar el material en una superficie uniforme sin provocar segregación. debe realizarse de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con el trazado. El Desgaste "Los Ángeles" deberá ser menor o igual a 50%. El máximo espesor compactado de cada capa no excederá los 15 cm. 4. al estar el pavimento ya dispuesto para la circulación de vehículos.bases. escoria de alto horno triturada. El %de caras fracturadas (R# N0 4) > 50% (mínimo dos caras fracturadas). 6. 200 debe ser menor que la mitad del porcentaje que pasa el tamiz No. deberán ser de piedra triturada.CONSTRUCCION DE CAPA DE BASE Y SUB BASE La construcción de una base o sub-base granular sobre una fundación ya preparada. para conseguir una mejor adhesión entre estas y así evitar deslizamientos. la pérdida de durabilidad (SO4 Na2) menor del 12%. En el caso de la base. 5. la base o sub-base deberá ser construida en dos o más capas de igual espesor. para evitar la concentración de esfuerzos en la capa de rodadura. El espesor de cada capa puede ser incrementado hasta 20 cm medidos ya compactada la base o sub-base si el Contratista demuestra que el equipo vibratorio empleado o cualquier otro equipo de compactación especial que utilice permiten llegar a la densidad especificada. 4º. espesor y secciones transversales típicas indicadas en los planos o establecidos por el Ingeniero.

con excepción de las curvas peraltadas. La superficie deberá ser mantenida durante la operación de compactación en tal forma de obtenerse una textura uniforme y que los agregados permanezcan firmemente trabados. el agregado será mezclado uniformemente mediante motoniveladoras u otro equipo aprobado añadiéndose el agua durante la operación de mezclado para proveer el contenido óptimo de la humedad para la compactación. Método con planta ambulo-operante: El agregado deberá ser colocado con un distribuidor mecánico o un formador de caballetes y uniformemente mezclado por una planta ambulo-operante. La superficie será terminada en forma tal que las desviaciones no excedan los 12mm cuando sean controladas en forma longitudinal o transversal. Inmediatamente después de mezclado. La compactación de la base o sub-base deberá comenzar en los bordes y avanzar hacia el centro. serán mezclados mediante uno de los siguientes métodos: Método con planta estacionaria: El agregado deberá ser mezclado en un mezclador capaz de incorporar aditivos y agua para proveer el contenido óptimo de humedad para la compactación y un mezclado homogéneo con los aditivos. 8 . La densidad in-situ será determinada utilizando AASHTO T 191. añadiéndose el agua durante la operación del mezclado para proveer el contenido óptimo de humedad para la compactación. El uso del AASHTO T 224 (alternativo) puede ser requerido para corregir por partículas con sobretamaño. El agua deberá ser aplicada sobre los materiales de la base o sub-base durante la compactación como sea necesario para una consolidación adecuada. T205 o T238. el material de base o sub-base será transportado y colocado sobre la subrasante mediante un distribuidor mecánico.Mezclado La capa de base o sub-base. CONFORMADO Y COMPACTACION El agregado deberá ser conformado a la sección requerida y el contenido de humedad aumentado o disminuido para proveer la humedad óptima de compactación. Método de mezcla en camino: Luego de su colocación en el camino. donde la compactación comenzará en el borde interno de la curva y avanzará hacia el borde peraltado. La compactación continuará hasta obtener una densidad no menor que el 100% de la densidad máxima determinada por la norma AASHTO T 180 método D. incluyendo los aditivos requeridos si así ocurriera.

%(sugerido 7) +/.20-0.%(sugerido 10oC) Las características de calidad de las mezclas se establecen en base a distintos niveles de tránsito. Las varias fracciones del agregado serán medidas.. La fórmula de mezcla de obra con las tolerancias permitidas deberá encontrarse dentro de los límites especificados para cada tipo en particular de mezcla asfáltica y deberá establecer lo siguiente: 1. El Contratista proporcionará una fórmula de mezcla de obra que deberá ser aprobada por el Ingeniero para cada tipo de mezcla. Un porcentaje único de agregado que pase cada tamaño de tamiz requerido.20-0.000 0. 200 Asfalto Temperatura de la mezcla +/.. asfalto. Luego de que la fórmula de la mezcla sea establecida. relleno mineral y aditivos comerciales según se especifique.40 3a5 Numero de Golpes Estabilidad Fluencia Vacíos (%) Capa de Rodamiento* 9 . todas las mezclas provistas para el proyecto deberán encontrarse dentro del siguiente rango de tolerancia para cada ensayo individual: Material que pasa el tamiz No. 3. 2. Una mezcla asfáltica en planta estará compuesta por una combinación de agregados. Un rango de temperatura.%(sugerido 2) +/.30) +/.25 a 0. uniformemente graduadas y proporcionadas en forma tal de que la mezcla resultante satisfaga los requerimientos granulométricos de la fórmula de mezcla de obra. 8 a No.%(sugerido de 0.PAVIMENTOS ASFALTICOS MEZCLADOS EN PLANTA Composición de las mezclas. dentro del cual se efectuará la mezcla Un rango de temperatura recomendada para la compactación de la misma. 100 Material que pasa el tamiz No. 4. 4 y mayores Material que pasa los tamices No...%(sugerido 4) +/.20-0. siendo: TRANSITO PESADO (N>1X106) 75 >1.. Un porcentaje único de cemento asfáltico a ser añadido al agregado.35 3a5 LIVIANO (N<1X104) 50 >500 0.35 3a5 MEDIO (1X104<N<1X106) 75 >700 0.

4. Solo se podrá utilizar un tipo único de agregado grueso. Requisitos de los agregados pétreos La porción de los materiales gruesos retenidos en la malla No. de acuerdo a las condiciones locales.Base intermedia 3a6 Base inferior 3a8 VAM mínimo (%)* Función del Tamaño Máximo 13-15 Nominal del Árido Estabilidad Remanente* >75% RBV* 75%-85% 3a8 3a8 13-15 >75% 75%-85% 3a8 3a8 13-15 >75% 75%-85% Mediante las Especificaciones Especiales se establecerá para cada obra las características exigidas para la mezcla a utilizar. El agregado grueso no debe de tener más de 8% en peso de partículas planas o alargadas. Cuando se utilice gravas trituradas no menos del 50% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. La dosificación de la fórmula de obra se llevará a cabo mediante el Método Marshall. La piedra o grava triturada debe ser limpia. compacta.0 10 . consideradas partículas alargadas aquellas cuya relación de largo entre ancho es mayor de 5. durable y carente de suciedad u otras materias inconvenientes y debe de tener un desgaste no mayor de 40% a 500 revoluciones al ensayarse por el método AASHTO T-96. debe tener dos caras fracturadas como minino. 8 se denominara agregado grueso y se compondrá de piedras o gravas trituradas.

la base debe imprimarse con todo el material que pueda absorber.20 a 0. En los riegos de adherencia se aplican normalmente de 0. Para evitar que el material se pegue a las cajas de los camiones se emplean muchos métodos. dando lugar a un enlace defectuoso entre la base y el pavimento. Y COMPACTACION DE LAS MEZCLAS TRANSPORTE DE LA MEZCLA La mezcla debe llegar a su punto de empleo en condiciones esencialmente idénticas a las que tenía al salir del mezclador. y comprobando que la caja no contiene ningún material que pueda ser perjudicial a la mezcla. viendo si existen fugas o irregularidades profundas que puedan dar lugar a adherencia del material.TRANSPORTE. Las cajas de los vehículos de transporte deben estar cubiertas y aisladas.00 l/m2 Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse previamente un riego de adherencia que cierre pequeñas grietas de la superficie antigua y sirva de enlace entre esta y la nueva.60 l/m2 Los principales defectos a evitar en las capas de imprimación y adherencia son: 1. PREPARACION DE LA SUPERFICIE PARA LA EXTENSION DE LA MEZCLA Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier base estable. Deben inspeccionarse los camiones. ASFALTICAS. EXTENSION DE LA MEZCLA Las mezclas asfálticas usualmente se extienden con motoniveladora o terminadora (finisher). si es necesario para mantener la perdida de calor dentro de las exigencias de las especificaciones.80 a 2. Dejar la capa de imprimación descubierta durante suficiente tiempo para permitir que se cubra de polvo. Normalmente en la imprimación se aplican de 0. Cualquiera de estos elementos puede ser perjudicial para la mezcla en exceso. EXTENSION. 11 . entre los que figuran el lavar la caja con soluciones de agua de cal o de jabón. Se recomienda la motoniveladora para extender capas de nivelación en caliente o frio. Una dosificación irregular de la imprimación que de lugar a mala unión en algunos puntos y exceso de asfalto en otros. (Esto se debe más bien a la textura de la superficie que a la irregularidad de la aplicación del asfalto). 2. Cuando la mezcla se extiende sobre superficies no tratadas.

2. debe regularse la velocidad de la pavimentadora de acuerdo con la capacidad de la instalación y de los elementos de transporte. En la tolva debe de mantenerse material suficiente para suministrar a los tornillos extendedores mezcla suficiente para cubrir al menos dos tercios de su profundidad hasta los extremos. Un obrero especialista. deberán utilizarse formaletas que den soporte lateral al pavimento durante la compactación. aun no construidos. Inmediatamente después de terminada la extensión de una capa y antes de comenzar la compactación.La terminadora mecánica se emplea tanto para las mezclas en frio como en caliente. de forma que funcione continuamente. La colocación de la mezcla será tan continua como sea posible. Las irregularidades en la lineación y rasante a lo largo de los bordes exteriores deberá corregirse. En los tramos adyacentes a las cunetas.5 veces el tamaño máximo del agregado. En las capas de superficie puede obtenerse una arrastrando tras la terminadora una rastra de escobas de fibra de acero. Con la excepción de las granulometrías con tamaños máximos por debajo de los 12 mm. deberá comprobarse la superficie y corregirse cualquier desigualdad que aparezca. las mezclas en frio deben extenderse y apisonarse en varias capas. dando lugar a irregularidades en la superficie terminada y a puntos con densidad insuficiente. Con barras apisonadoras 2. La mezcla se esparcirá en fajas de 3. tornillos distribuidores y maestra. El espesor de cada una de ellas no debe exceder 1. y dependiendo del tamaño máximo de los áridos. 3. EXTENSION DE LA MEZCLA POR MEDIO DE PAVIMENTADORA Las pavimentadoras extienden y se compactan parcialmente la mezcla hasta obtener una superficie uniforme. La cantidad de material transportada por los tornillos debe fluctuar lo menos posible. Por ello. La velocidad de avance de la terminadora debe regularse según el tipo de espesor y mezcla que se esta extendiendo. para asegurar la ventilación adecuada antes del apisonado. Cuando la pavimentadora se detiene durante un periodo de tiempo considerable. la mezcla se enfría y la excesiva viscosidad del asfalto impide una extensión y compactación adecuadas.5 a 10 cm de espesor. Todas la pavimentadoras constan esencialmente de: tolva.. por adición o extracción de la mezcla.60 m de lo ancho. agregando o quitando material con rastrillos. con una velocidad que no produzca desgarramientos en la capa de mezcla asfáltica que se esta extendiendo. se ocupara de la corrección de todas las irregularidades.00 a 3. antes de compactar dichos bordes. cintas transportadoras. en capas de espesor uniforme. brocales etc. Con Maestras vibratorias El buen funcionamiento de la pavimentadora exige lo siguiente: 1. las mezclas en caliente pueden extenderse de hasta 7. situado junto a la terminadora. La pavimentadora debe funcionar tan continuamente como sea posible. Existen dos tipos principales de pavimentadoras modernas en uso que compactan la muestra: 1. 12 .

o entre días sucesivos de trabajo. Estos no deberán estar sobre la mezcla al rastrillar. de modo que quede una superficie completamente nueva. Se puede considerar una aplicación de riego de liga sobre las juntas transversales y longitudinales de contacto de las superficies antes de la colocación de mezcla adicional contra el material previamente compactado. debiendo ser bien unidas y selladas.En lugares inaccesibles a la maquina terminadora. el trabajo podrá ejecutarse a mano por métodos aceptados por el laboratorio y el ingeniero inspector. después de lo cual la nueva mezcla se coloque en contacto con ella. El borde de la carpeta anterior. Se emplearan cuidadosamente aisladores y pisones calientes. de tal modo que calienten suficientemente todo el espesor del pavimento viejo sin quemarlo. Después se compara este peso calculado con el obtenido realmente en la balanza como total del material empleado. Juntas Las juntas longitudinales y transversales deberán hacerse de manera cuidadosa. Las juntas entre pavimentos recientes y antiguos. 13 . En esos casos se descargara la mezcla sobre una plancha de acero situada fuera del lugar donde va a extenderse la mezcla y se esparcirá con palas y rastrillos calientes en una capa uniforme. Las mezclas no se descargaran mas rápidamente de lo que puedan distribuir los paleros. suelta y de espesor debido. se debe de hacer de tal forma que se asegure una unión y pegado continuo entre el viejo y nuevo pavimento. El peso de la mezcla por m cuadrado y por centímetro de espesor compactado puede determinarse por la siguiente formula W=10Ga Donde: W: Es el peso por metro cuadrado por centímetro de espesor compactado en kilos. se debe cortar en todo su espesor. es calcular el espesor a partir del peso colocado y el peso especifico aparente de una probeta de la mezcla compactada. salvo cuando estén corrigiendo defectos del primer rastrillado. COMPROBACION DEL ESPESOR DE LA CAPA Es difícil medir exactamente el espesor de una capa. Ga: Es el peso especifico aparente de la mezcla. El mejor sistema para asegurarse de que se esta logrando el espesor necesario. asegurando una perfecta unión. en cuyo caso estarán equipados con el calzado adecuado. deberá cubrir el espesor completo. ni estos distribuirán mas rápidamente de lo que puedan esparcir los rastrilleros.

Independientemente de las temperaturas allí especificadas no se permitirá la pavimentación. Capa del Pavimento Espesor (cm) Temperatura del aire (oC) Camino (oC) Superficial Todo 10 13 Menos de Subsuperficial 7. o de la superficie del camino.5 0 2 Del 14 . LIMITACIONES EN LA TEMPERATURA DE LA COLOCACION DE LA MEZCLA BITUMINOSA Temperatura Sup. tanto como porcentaje de la densidad moldeada del camino o por procedimientos de rodillado.Requerimientos constructivos Limitaciones climáticas 1 2 3 Las mezclas bituminosas no serán colocadas sobre superficies húmedas o heladas. Las mezclas bituminosas pueden ser colocadas solamente cuando la temperatura ambiental del aire. antes de que la mezcla bituminosa se enfríe a la temperatura de 90 grados centígrados. salvo que puedan ser alcanzadas las densidades especificadas. sean iguales o mayores a las indicadas en la tabla más abajo señalada.5 4 7 Subsuperficial Mas de 7. o cuando cualquier otro tipo de condición del tiempo impida el manejo y acabado adecuado de la mezcla.

Cuando se pavimenta una sola franja esta debe compactarse de la siguiente forma: 1. o agua mezclada con una pequeña cantidad de detergente u otro material aprobado no permitiéndose un exceso de líquido. la superficie será uniformemente compactada sin que se produzcan desplazamientos indebidos. enrasada y las irregularidades superficiales ajustadas. traslapando las distintas pasadas en forma paralela al eje del camino. Se emplearan tantas compactadoras adicionales como sean necesarias para obtener la densidad especificada. mediante el uso de rastrillos y la adición de mezcla fresca. Deberá tenerse cuidado en el rodillado de los bordes de la mezcla asfáltica en forma tal que la línea y pendiente del borde sea mantenido. fisuración. Juntas Transversales 2. inmediatamente. El rodillado comenzara en los bordes y continuara paralelamente al eje del camino haciendo que en cada pasada se produzca un traslape igual a la mitad del ancho del rodillo con respecto a la pasada anterior y continuando así hasta llegar al coronamiento. planchas enrasadoras o compactadores mecánicos. ni invertir la dirección de avance. ya que con ello se produciría un desplazamiento de la mezcla. El rodillado será continuado hasta que todas las marcas del rodillo sean eliminadas y se obtenga una densidad igual o mayor que la correspondiente al porcentaje establecidos en las especificaciones.COMPACTACION Inmediatamente después de que la mezcla asfáltica ha sido distribuida. Para evitar la adherencia de la mezcla a los rodillos. Borde exterior 15 . Siempre serán necesarias como mínimo dos compactadoras. o levantamientos antes de que la temperatura de la mezcla haya caído por debajo de la temperatura de compactación indicada en el proyecto de fórmula de la obra. Los desplazamientos producidos debido al cambio de dirección del rodillo o por otras causas serán corregidos. La dirección de la compactación no debe cambiarse repentinamente. las ruedas deberán ser humedecidas con agua. la mezcla será compactada cuidadosamente con compactadores de mano calentados. el rodillado debería comenzar en el borde más bajo y continuar hacia el borde más alto. Los rodillos deberán desplazarse a una velocidad lenta y uniforme que no exceda los 5 Km/h en compactadoras de llanta metálica u 8km/h en los compactadores de neumáticos y con el rodillo o ruedas motrices próximas a la pavimentadora. En curvas con peralte. Las compactadoras deben estar en buen estado y ser capaces de invertir el sentido de su marcha sin sacudidas. Los rodillos vibratorios serán operados a la velocidad y frecuencia recomendadas por el fabricante o aquellas que produzcan la compactación óptima. En las zonas no accesibles a los rodillos. respecto de las muestras de laboratorio moldeadas con las proporciones establecidas por la fórmula de la mezcla en obra.

Compactado final. En la junta debe utilizarse un exceso de material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente. 5. Se hace avanzar la apisonadora sobre la franja previamente compactada. El material colocado en la capa extendida contra ella debe amontonarse a continuación contra la cara vertical de la franja de manera extendida previamente de la manera siguiente. Segundo compactado. apisonándola con la apisonadora. Juntas longitudinales Deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. salvo en las curvas con peralte. descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de la rueda sobre la mezcla recién extendida. Juntas Transversales Se deben compactar perfectamente para obtener en ellas una superficie de rodadura suave. Compactado inicial empezando en el lado exterior y avanzando hacia el más elevado. Se hacen una o varias pasadas hasta compactar perfectamente esta estrecha franja adyacente a la junta hasta lograr una superficie uniforme de unión con la franja antigua. 4. Se empuja el material en exceso sobre la nueva franja en la parte adyacente de la junta en una anchura de 8 a 15 cm. Cuando se emplean dos terminadoras o se esta pavimentando contra una franja terminada anteriormente el compactado de la junta longitudinal debe seguir al de la junta transversal. Bordes Los bordes del pavimento deben compactarse inmediatamente después de la junta longitudinal. en las que el compactado debe comenzar en el lado inferior avanzando hacia el superior. Las compactadoras deben trabajar lo más cerca posible de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido. el mismo procedimiento anterior. avanzando gradualmente hacia el centro del pavimento. 16 .3. Compactado inicial El compactado inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. de forma que unos 8 a 15 cm. solapando cada dos pasadas sucesivas al menos en la mitad de la anchura de los rodillos tipo tándem y cubriendo toda la superficie con las ruedas traseras cando se emplean rodillos tipo triciclo. De una rueda se apoyen sobre la nueva franja. Una vez que se han terminado las juntas longitudinales y los bordes el compactado debe comenzar longitudinalmente en el borde.

El compactado con neumáticos debe ser continuo desde el compactado inicial hasta que toda la mezcla se haya colocado por completo. deben eliminarse sustituyéndolos con nuevo material has obtener una superficie de textura uniforme con las secciones longitudinal y transversal deseada. mientras el material es aun suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de rodillos. La gradación de la mezcla de áridos deberá responder a : 17 .Segundo compactado Para el segundo compactado se consideran preferiblemente las compactadoras de neumáticos. o grava triturada o natural. Compactado Final El apisonado final debe realizarse con apisonadoras tándem. por lo menos un 50% de la fracción retenida en el tamiz N0 4 debe registrar por lo menos una cara fracturada. Corrección de las irregularidades superficiales Si después de la compactación siguen existiendo irregularidades o defectos en cualquier capa de la estructura. escoria de alto horno triturada. Cuando se utilice grava triturada. CONSTRUCCION DE MEZCLA “IN SITU” Materiales Los agregados para efectuar la mezcla en camino deberán provenir de piedra triturada. Algunos ingenieros prefieren el empleo de compactadoras de neumáticos para obtener el acabado superficial firme. que deben seguir al compactado inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla esta aun una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad. de dos ruedas o tres.

frecuentemente sin un incremento sustancial del costo. se procederá a voltear este con la motoconformadora con objeto de que se mezcle bien el producto asfaltico con el material pétreo. Al terminar el proceso de mezclado. aplicándose a continuación una capa de imprimación que debe dejarse curar. La principal ventaja de la mezcla “in situ” es que se emplean áridos que se encuentran en la zona del camino o pueden obtenerse en yacimientos vecinos. El proceso a seguir es el siguiente: Antes de comenzar las instalaciones de mezcla “in situ” la base sobre la que ha de situarse el material mezclado debe tener forma adecuada y estar perfectamente compactada.5 l/m2. Al final del mezclado el material debe presentar un aspecto uniforme en cuanto a granulometría y color. ya que se obtiene un mejor control de los materiales. después de lo cual se deja pasar para que el producto asfaltico alcance la mayor parte de su fraguado procediendo después a su compactación. el árido y el asfalto pueden mezclarse “in situ” a muy bajo costo con un mínimo de maquinaria. 18 . se acordona el material a un lado. Después de cada riego de producto asfaltico sobre el material pétreo. Sin embargo. se conforma cuidadosamente y se le da una planchada ligera para acomodarla simplemente. Cuando se emplean estos materiales. antes de decidir el empleo de la construcción por mezcla “in situ” debe considerarse la posibilidad de emplear el mezclado en la instalación central. La mezcla asfáltica en el lugar o en el camino se lleva a cabo revolviendo los agregados pétreos con el producto asfaltico mediante el uso de motoniveladoras o empleando mezcladoras ambulantes. e inmediatamente se tiende la mezcla sobre el riego de liga. Se acordonara el material pétreo y después se extenderá una capa de espesor uniforme a lo largo del camino y se darán riegos sucesivos de producto asfaltico a razón de 3 a 4 l/m 2 hasta completar la cantidad determinada como optima por medio de pruebas de laboratorio.El agregado fino deberá cumplir con los requisitos especificados en las normas siguientes: La mezcla in situ utilizarse como capa de rodadura para caminos de transito ligero y medio. se da a lavase un riego de liga de 0.

5 l/m2 y se procede al tendido conformado y planchado como ya se indico con anterioridad.Cuando se usen mezcladoras ambulantes. el material pétreo se acordonara a lo largo del camino para que pueda ser recogido por la mezcladora dentro de la cual se adicionara y revolverá la cantidad de producto asfaltico necesaria. se da a la base el riego de liga de 0. Estando la mezcla bien revuelta en la maquina. 19 .

arenas limpias. en estos suelos es mas aconsejable emplear rodillos vibratorios.Equipo Necesario para la construcción del pavimento asfaltico Motoniveladora Es una de las maquinas de mayor uso en la conservación y construcción de caminos. es el peso total en toneladas mas 25% de ese peso en toneladas expresada en centímetros sueltos. Las arenas bien graduadas. De esta manera una aplanadora de 12 toneladas puede compactar eficientemente: 12cm + 3cm= 15 cm. Las motoniveladoras tienen una cuchilla que puede moverse por rotación alrededor de un eje vertical. Aplanadora de tres ruedas Normalmente la plancha de tres ruedas es usada para la compactación de subrasantes. Se emplea tanto para revolver los materiales como para extender y conformar los mismos. conservar cunetas etc. Aplanadora de rodillos metálicos lisos Las aplanadoras de este tipo se dividen en dos clases: aplanadoras de tres ruedas y aplanadoras tándem. a las motoniveladoras se les adapta un escarificador que se emplea para remover los terrenos duros antes de la entrada de la cuchilla. De una manera aproximada se puede decir que el espesor aconsejable para compactar con la humedad optima y con rodillos lisos. arenas uniformes y arenas con grava con casi nada de arcilla no se pueden compactar satisfactoriamente con aplanadoras de tres ruedas. Además de la cuchilla. Las aplanadoras o planchas de tres ruedas se fabrican con rodillos huecos que pueden llenarse con agua para obtener el peso por unidad de ancho que se desee. De igual manera se suele emplear para afinar taludes. Los dos tipos se fabrican en pesos variados. por rotación alrededor del eje longitudinal de la cuchilla y por traslación siguiendo este eje. 20 . sub bases y bases de pavimento debido a la mayor presión que ejercen las ruedas traseras. hacer zanjas.

Pueden tener dos o tres rodillos. Las aplanadoras tándem se emplean generalmente para compactar mezclas asfálticas.Aplanadora Tándem Las aplanadoras tándem deben su nombre a la disposición de los rodillos en línea o en tándem. anchos y diámetros de rodillos con pesos que varia de 3 a 14 toneladas métricas. 21 . y se fabrican en diversos tamaños.

generalmente. Los rodillos neumáticos o aplanadoras de neumáticos dependen. se encuentran montadas en dos ejes.8 1. Este tipo de equipo produce una compactación muy buena en materiales arenosos. del numero de pasadas. 22 . para su eficacia.Aplanadoras de neumáticos Este equipo de compactación emplea ruedas provistas de neumáticos las cuales. El área de contacto y la presión de contacto están relacionadas entre si y con la carga total de la rueda. Los neumáticos se colocan de tal manera que las del eje posterior cubran las huellas dejadas por el eje delantero. El rodillo vibra con frecuencia relativamente baja mediante la acción de un motor independiente.4 a2. La presión de contacto de las aplanadoras neumáticas apropiadas para la compactación de diferentes tipos de suelos: Clase de Suelo Arenas limpias y arenas con gravilla Arenas sueltas Suelos arcillosos y muy gravillosos Presión de Contacto (kg/cm2) 1. uno adelante y otro atrás de la unidad.55 4. del tipo de suelo y espesor de la capa que se esta compactando.4 a 4.55 Rodillos Vibratorios Entre los rodillos vibratorios se tienen varias clases de ellos. Los hay con ruedas metálicas o llantas neumáticas. del área de la presión de con acto.

En el extremo final del tanque existe un sistema de barras de riego y boquillas a través del cual se riega el asfalto sobre la superficie del camino. También existe una conexión para una manguera para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra regadora. 23 . La misión del distribuidor es aplicar asfalto sobre una superficie en cantidades medidas exactamente y mantener uniforme la dosificación especificada en toda la anchura y longitud de la aplicación de la totalidad de su carga independientemente de los cambios de pendiente o dirección. Consiste en un camión o semirremolque sobre el cual se monta un tanque aislado provisto de un sistema de calentamiento. que calienta el tanque haciendo pasar gases a través de tuberías situadas en su interior.Distribuidor de Asfalto Es el elemento clave en la construcción de tratamientos superficiales y mezcla “in situ”.

24 . La conexión básica entre la unidad extendedora y la tractora son los brazos de maestra . una de las cuales se llama tractora y la otra extendedora. un dispositivo compactador y dispositivo de regulación de espesor. La unidad extendedora consta de brazos niveladores o brazos de maestra.Pavimentadora Estas maquinas constan principalmente de dos unidades. una placa maestra. La regulación del espesor se consigue combinando la inclinación de la placa maestra. La unidad tractora contiene los mandos que regulan el paso de los materiales a la maestra. Tiene una tolva en la que los camiones vierten la mezcla y desde la que transporta el material a la unidad extendedora por medio de transportes de cinta.

Extendedor de áridos autopropulsado. 2. Caja extendedora montada en sus propias ruedas. unida al camión volquete que la empuja.EXTENDEDORES DE ARIDOS Hay cuatro tipos de extendedores de áridos: 1. 3. 25 . El tipo de disco giratorio que se une al camión áridos. Los áridos se vierten sobre el disco extendedores a través de una abertura regulable y la velocidad del disco puede regularse usualmente para obtener la anchura de extensión deseada. Cajas con abertura regulable que se unen a la compuerta volquete de las que están colgadas. 4.

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No debe permitirse el acceso de personas ajenas a la obra. la colocación. de acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos del proyecto. el Constructor deberá retirar los adoquines y la capa de arena y repetir el trabajo. Si la capa de arena que sirve de apoyo a los adoquines ha soportado lluvia o agua de escorrentía. quince centímetros (15 cm) en la capa de base que se encuentre bajo la capa de arena y su nivel superior cubrirá. el Supervisor investigará si el agua ha producido erosión de la arena por debajo de las juntas y. en caso de que ello haya sucedido. (b) Limitaciones en la ejecución Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de adoquines se realizará en momento de lluvia. a su costo. No se permitirá lavar el pavimento con chorro de agua a presión. por lo menos. ni posteriormente. deberá ser levantada y reemplazada por una arena suelta de humedad baja y uniforme. (e) Conservación Durante un lapso de cuanto menos dos (2) semanas. Si se tenían adoquines colocados sin compactar ni sellar. zonas de derrumbes. como mínimo. Estos desvíos no deberán pasar por lugares donde se ubican centros de salud. (c) Apertura al tránsito El tránsito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la compactación final y esté completamente confinado. se dejará un sobrante de arena esparcido sobre el pavimento terminado. etc. 28 . Generalidades (a) Confinamiento Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de confinamiento que impida su desplazamiento lateral a causa del empuje del tránsito vehicular. la mitad del espesor del adoquín después de compactado. Las estructuras de confinamiento deberán rodear completamente el área pavimentada y deberán penetrar. de manera que el tránsito y las posibles lluvias ayuden a acomodar la arena en las juntas. ni recién terminada su construcción. compactación y confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento. (d) Cierre del transito Deberá colocarse una apropiada señalización en los desvíos considerados en el proyecto.Pavimento de Adoquines Descripción Este trabajo consiste en la colocación de una capa de arena.

libre de finos plásticos. Deberá. será de origen aluvial. satisfacer los siguientes requisitos: (1) Granulometría La arena por emplear deberá ajustarse a la siguiente granulometría: Tamiz Porcentaje que pasa 9. Su microtextura debe ser capaz de proporcionar una Superficie lisa y resistente al desgaste. materia orgánica y otras sustancias objetables. de sesenta por ciento (60%). cuando menos.Materiales Se utilizarán los siguientes materiales: (a) Arena para capa de soporte La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines. Su espesor será el previsto en los documentos del proyecto.75 mm (Nº 4) 2.18 mm (Nº 16) 600 µm (Nº 30) 300 µm (Nº 50) 150 µm (Nº 100) 75 µm (Nº 200) 100 90 – 100 60 – 90 30 – 60 5 – 30 0–5 100 90 – 100 75 – 100 50 – 95 25 – 60 10 – 30 0 – 15 0–5 29 . materia orgánica y otras sustancias objetables.18 mm (Nº 16) 600 m (Nº 30) 300 m (Nº 50) 150 m (Nº 100) 75 m (Nº 200) (2) Limpieza El equivalente de arena. (b) Adoquines Los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos por la norma ITINTEC. deberá ser.36 mm (Nº 8) 1.36 mm (Nº 8) 1. esta tendrá que estar humedecida. (c) Arena para sello La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin trituración. medido según la norma MTC E 114. de modo tal que el polvo no afecte las principales actividades humanas.5 mm (3/8”) 4. esta actividad deberá ser realizada en las primeras horas de la mañana. además. Además. libre de polvo. Su granulometría se ajustará a los siguientes límites: Tamiz Porcentaje que pasa 2. Su resistencia a la compresión debe ser la que señale el Proyecto. Descarga de arena: Antes de ser descargada la arena. sin trituración.

a plena satisfacción del Supervisor. (c) Colocación de los adoquines Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena nivelada. (b) Colocación y nivelación de la capa de arena La arena se colocará seca y en un espesor uniforme tal que. 30 .Todos los materiales a utilizarse en la obra deben estar ubicados de tal forma que no cause incomodidad a los transeúntes y/o vehículos que circulen en los alrededores. La colocación seguirá un patrón uniforme. se someterá a la acción repetida de un rastrillo para devolverle su carácter suelto y se enrasará de nuevo. de manera que ella no quede expuesta al término de la jornada de trabajo. dispuesto en cualquier ángulo sobre la superficie. Los adoquines de otras formas se tratarán de colocar en hileras perpendiculares a la dirección preferencial de circulación. cepillos. Requerimientos de Construcción Generalidades (a) Preparación de la superficie existente La capa de arena de soporte de los adoquines no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Fundamentalmente deberán tener la aprobación de la Supervisión para su utilización y en cantidad suficiente para el cumplimiento a cabalidad de las Especificaciones dentro del Cronograma aprobado. sin necesidad de alterar su rumbo al doblar esquinas o seguir trazados curvos. etc. Todas las irregularidades que excedan los límites que acepta la especificación correspondiente a dicha unidad de obra. de manera que generen juntas que no excedan de tres milímetros (3mm). el patrón de colocación será de espina de pescado. reglas. evitándose desplazamientos de los ya colocados. al tope unos con otros. Si los adoquines son rectangulares con relación largo/ancho de 2/1. palas. la capa de arena tenga un espesor entre treinta y cuarenta milímetros (30mm-40mm). se deberá corregir de acuerdo con lo establecido en ella. La capa de arena deberá irse extendiendo coordinadamente con la colocación de los adoquines. deberán cambiar de orientación para respetar la perpendicularidad a la dirección preferencial de circulación. Si los adoquines se colocan en hileras. enrasadoras. una vibrocompactadora de placa y herramientas manuales como rieles. el cual se controlará con hilos para asegurar su alineamiento transversal y longitudinal. vehículos para el transporte de la arena. pero sin cambiarles el sentido al doblar esquinas o seguir trazados curvos. patrón que se seguirá de manera continua. Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación antes de colocar los adoquines. Equipo Básicamente. una vez nivelado el pavimento. el equipo necesario para la ejecución de los trabajos consistirá de elementos para el transporte ordenado de los adoquines que impida la alteración de calidad de las piezas.

empleando un mortero compuesto por una (1) parte de cemento. Al terminar la jornada de trabajo. Estos ajustes se harán. (d) Ajustes Una vez colocados los adoquines enteros dentro de la zona de trabajo. partiendo adoquines en piezas con la forma necesaria. la compactación se completará con el paso de un rodillo neumático o uno liso de rodillos pequeños. preferiblemente desde distintas direcciones. No se permitirá el tráfico de vehículo hasta que la compactación final y el sello de juntas hayan sido efectuados a satisfacción del Supervisor. Si el Supervisor lo considera conveniente. Todos los adoquines que resulten partidos durante este proceso deberán ser extraídos y reemplazados por el Constructor. al menos. después de la compactación final. con el fin de reducir las deformaciones posteriores del pavimento.Los adoquines no se nivelarán individualmente. se procederá a la compactación inicial de la capa de adoquines. pero sí se podrán ajustar horizontalmente para conservar el alineamiento. Para zonas en pendiente. se harán. se aplicará la compactación final. cuatro (4) de arena y poca agua. a su costo. mediante la pasada de una vibrocompactadora de placa. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales: 31 . se aplicará la arena de sello sobre la superficie en una cantidad equivalente a una capa de tres milímetros (3 mm) de espesor y se barrerá repetidamente y en distintas direcciones. se colocarán ajustes en las áreas que hayan quedado libres contra las estructuras de drenaje o de confinamiento. los adoquines tendrán que haber recibido. preferiblemente. El área adoquinada se compactará hasta un metro (1 m) del borde del avance de la obra o de cualquier borde no confinado. Aceptación de los Trabajos (a) Controles Durante la ejecución de los trabajos. excepto en la franja de un metro (1 m) recién descrita. la arena deberá encontrarse lo suficientemente seca para penetrar con facilidad por las juntas. En el momento de su aplicación. (b) Compactación Final y Sello de Juntas Inmediatamente después de la compactación inicial. con una escoba o cepillo de cerdas largas y duras. Simultáneamente. cuando menos dos (2) veces en direcciones perpendiculares. la colocación de los adoquines se hará preferiblemente de abajo hacia arriba. Compactación (a) Compactación Inicial Una vez terminados los ajustes con piezas partidas. durante la cual cada punto del pavimento deberá recibir al menos cuatro (4) pasadas del equipo. Los ajustes cuya área sea inferior a la cuarta parte del tamaño de un adoquín. la compactación inicial.

por lo menos una (1) vez por día. Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos por la presente especificación. cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m). Los resultados de estas pruebas deben satisfacer los requisitos de la presente especificación. 32 . el Supervisor tomará cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:   La plasticidad. de su responsabilidad acerca del trabajo estipulado.   Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor. el cual no podrá estar afectado por un cambio de pendiente. materiales. en cualquier punto que escoja el Supervisor. por lo menos una (1) vez por día. señalados en las Especificaciones. etc. Además. Realizar medidas para levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la superficie   (b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias (1) Calidad de la arena De cada procedencia de las arenas empleadas en la capa de soporte y en el sello y para cualquier volumen previsto. En resumen el Supervisor emitirá un Informe escrito referente al cumplimiento de todos los trabajos. se realizarán las siguientes verificaciones de calidad:    Determinación de la granulometría. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa construida no podrá ser menor que la indicada en los planos o la determinada por el Supervisor. Verificar el cumplimiento de lo especificado. sin que ello exima al Contratista. como mínimo una (1) vez a la semana (sólo para la arena de la capa de soporte). Determinación de la plasticidad. Exigir la correcta aplicación del método de trabajo adoptado y aprobado. La cota de cualquier punto del pavimento terminado no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada. El equivalente de arena. o de lo contrario el Supervisor rechazará aquellos materiales que resulten inadecuados. Durante la etapa de producción. la superficie del pavimento terminado no podrá presentar irregularidades mayores de diez milímetros (10 mm). (2) Calidad del producto terminado El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. Determinación del equivalente de arena.

colocación y compactación de ellos. las instalaciones provisionales. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición. El área se determinará multiplicando la longitud real. por lo tanto. Ítem de Pago 505.Medición La unidad de medida del pavimento de adoquines de concreto será el metro cuadrado (m²). carguío. en general. También. incluyendo su carguío. desperdicios. No se incluirá en la medida ningún área por fuera de estos límites. así como los costos de explotación. desperdicios. clasificación. transportes. medida a lo largo del eje del proyecto por el ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor. obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de las fuentes de materiales. de pavimento colocado y terminado de acuerdo con esta especificación y aceptado a satisfacción por el Supervisor. almacenamiento y colocación de la arena para capa de soporte y arena para el sello conforme lo exige esta especificación. descargas.A Pavimento de Adoquines de Concreto Unidad de Pago Metro cuadrado (m²) 33 . todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados. almacenamiento. deberá cubrir todos los costos de los adoquines. transportes. La preparación de la superficie existente se considera incluida en el ítem referente a la ejecución de la capa a la cual corresponde dicha superficie y. los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes de materiales y. no habrá lugar a pago separado por dicho concepto. Pago El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato y por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.

Máquina Para Colocar Adoquines 34 .

El pavimento con adoquines es factible solo cuando el nivel de transito esperado es bajo. 35 . El proceso de mezcla asfáltica “in situ” se debe limitar a un nivel de transito medio o bajo.Conclusiones Con la mezcla asfáltica elaborada en planta se obtiene un control de la dosificación de los agregados muy eficaz y permite la construcción de obras de pavimento seguras para un alto transito. Las pruebas de laboratorio son fundamentales para comprobar la calidad de los materiales en todo tipo de pavimento.

Bibliografía:      http://es.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles http://www. SOPTRAVI Carlos Crespo Villalaz.org.icpa.pdf Manual del Asfalto.ar/publico/files/pavadoq.scribd. 4ta ed. Tomo 5 “Especificaciones generales de construcción”. Instituto del Asfalto Manual de Carreteras. 36 . Vías de Comunicación.

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