PUENTES DE ARMADURA

FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA ACADMICO PROFESIONAL
DE INGENIERA CIVIL AMBIENTAL
ESTATICA

INFORME
TEMA:
PUENTES DE ARMADURA

INTEGRANTES:

PORTAL MIDEROS, Csar Augusto

Chiclayo, 27 de Marzo 2013

DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
CAPTULO 1.

DISEO DE PUENTES

Introduccion
Estudios preliminares
Estudios Topogrficos
Hidrologa e Hidrulica
Estudios de Geologa
Ensayos de Campo y Laboratorio
Resistencia Ssmica
Impacto Ambiental
Estudio de trafico
CAPTULO 2.

TIPOS Y ANALISIS DE PUENTES

Clasificacin
Tipos de Armaduras
Mtodos de Anlisis
CAPTULO 3.

EQUILIBRIO EN LOS PUENTES

Fuerzas que actan sobre un puente

Cargas Permanentes
Cargas Variables
Fuerza Longitudinales
Cargas de Viento
Fuerzas Centrfugas
Presin de la Corriente
Fuerzas de origen Ssmico
Fuerza de traccin
Fuerza de compresin

Fuerza gravitatoria
Fuerza cortante
BIBLIOGRAFIA

DEDICATORIA
A nuestros padres que siempre estn ah
Apoyndonos y preocupndose por nuestra formacin

AGRADECIMIENTO
A nuestros profesores que incentivan la investigacin temprana
con respecto a nuestra carrera y a todas las personas que hicieron esto
posible

CAPITULO 1: DISEO DE PUENTES

I.

INTRODUCCION

Los puentes son probablemente de las estructuras ms antiguas de las que

se tiene noticia. Tienen como finalidad el salvar un obstculo, tal como un
valle, ro o carretera, con el fin de comunicar dos puntos, permitiendo el
paso de personas, vehculos o trenes. La principal funcin de un puente, es
la de unir dos puntos alejados, con un margen adecuado de seguridad, por
medio de una serie de elementos estructurales que pueden ser de diversos
materiales, tales como: madera, piedra, ladrillo, concreto simple, concreto
reforzado, acero estructural o mixtos.
La estructura de un puente est
formada por la sper-estructura,
la

sub-estructura

estructura.

La

la

infra-

sper-estructura

est constituida por un sistema

de

piso

estructurales

por

elementos

necesarios

para

resistir las distintas cargas a las

que

se

encontrar

sujeta

la

estructura. La sub- estructura o

cimentacin consta de una serie
de

pilas

que

manera

de

columnas, se desplantan a un
nivel

de

desarrollar

terreno

capaz

las

reacciones

supuestas en el proyecto.
algunos

casos

de

los

En

apoyos

extremos adems de transmitir

fuerzas verticales, tendrn que
disearse

como

muros

de

retencin.
La infra-estructura es la transmite las cargas de la cimentacin a los
estratos de suelo resistentes, por lo que se encuentra por debajo de la

cimentacin, y est constituida por pilotes, cajones de cimentacin, por

citar algunas.
Los puentes pueden clasificarse de diversas maneras, como son:
Por su uso: para caminos, ferrocarriles, peatonales, canales, tuberas,

mixtos
Segn su duracin: provisionales, definitivos
Por su condicin: fijos, mviles, desmontables
Por la forma de efectuar el cruce: normal, diagonal
Por la posicin relativa del piso con respecto a los elementos
principales de soporte: de paso superior, de paso inferior de, paso a
travs.

PARTES DE UN PUENTE
Subestructura
La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, est conformada por
la cimentacin, los estribos y las pilas.

Cimentacin

Encargada de transmitir al suelo de fundacin las cargas propias de la

subestructura, de la superestructura y de las cargas que operan sobre el
puente esta puede ser superficial o profunda, superficial como zapatas de
concreto reforzado o profundas como Caisson o pilotes de concreto
reforzado ya sea hincados (pilotes).
Estribos
Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y
soportan la

superestructura, adems sirven para contencin de los

terraplenes.

Superestructura

Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posicin

relativa con respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser superior
intermedia o inferior.

II.

ESTUDIOS PRELIMINARES

Los estudios preliminares son todos aquellos que sirven para obtener los
datos necesarios para la elaboracin de los anteproyectos y proyecto de un
puente Los estudios que pueden ser necesarios dependiendo de la magnitud
y complejidad de la obra son:

Estudios topogrficos
Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos
Estudios Geolgicos y Geotcnicos
Ensayos de Campo y Laboratorio
Estudios de Riesgo ssmico
Estudios de Impacto Ambiental
Estudios de trafico
Estudios de Trazo y Diseo Vial de accesos

1) ESTUDIOS TOPOGRFICOS

Objetivos
Se tendr como objetivos:
a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos
topogrficos

correspondientes.

b) Proporcionar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los

elementos

estructurales.

c) Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

d) Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e
hidrulica, geologa, geotecnia, as como la ecologa y sus efectos en el
medio ambiente.
Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente:
Levantamiento

topogrfico

general

de

la

zona

del

proyecto,

documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de

nivel a intervalos de 1m y comprendiendo por lo menos 100 m a cada
lado del puente en direccin longitudinal (correspondiente al eje de la
carretera) y en direccin transversal (la del ro u otro obstculo a ser
transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus
accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando
curvas de nivel a intervalos no mayores que 1 m y con secciones
verticales

tanto

en

direccin

longitudinal

como

en

direccin

transversal. Los planos debern indicar los accesos del puente, as

como autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles referencias.
Debern indicarse igualmente con claridad la vegetacin existente.

 En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un

levantamiento detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos
la direccin del curso del agua y los lmites aproximados de la zona
inundable en las condiciones de aguas mximas y mnimas, as como
los observados en eventos de carcter excepcional. Cuando las
circunstancias lo ameriten, debern indicarse los meandros del ro.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas del puente, cuando
existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus
accesos o bien que requieran ser expropiadas.
2) ESTUDIOS HIDROLGICOS E HIDRULICOS

Objetivos
Los

objetivos

de

estos

estudios

son

establecer

las

caractersticas

hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los

factores

hidrulicos

que

conllevan

una

real

apreciacin

del

comportamiento hidrulico del ro que permiten definir los requisitos

mnimos del puente y su ubicacin optima en funcin de los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las caractersticas
particulares de la estructura.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben
permitir establecer lo siguiente:

Ubicacin optima del cruce.

Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.

Comportamiento hidrulico del rio en el tramo que comprende el

cruce.
5

rea de flujo a ser confinada por el puente.

Nivel mximo de aguas (NMA) en la ubicacin del puente.

Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.

Profundidades de socavacin general, por contraccin y local

Profundidad

mnima

recomendable

para

la

ubicacin

de

la

cimentacin segn su tipo.

Obras de proteccin necesarias.

Los estudios hidrolgicos e hidrulicos deben comprender lo siguiente:

Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de ubicacin

del puente; en el caso de un reemplazo de un puente colapsado es

conveniente utilizar los parmetros de diseo anteriores.

Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce

como de la cuenca global.

Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica

existente.
Caracterizacin hidrolgica de la cuenca, considerada hasta el cruce
del curso del agua con base a la determinacin de las caractersticas
de las respuestas de lluvia-escorrenta, y considerando aportes

adicionales en la cuenca.
Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de

diseo.
Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos de
retorno y segn distintos mtodos; en todos los casos se recomienda
llevar a cabo una prueba de ajuste de los distintos mtodos de

anlisis para la seleccin del mejor.

Seleccin de secciones transversales representativas del cauce y la

obtencin del perfil longitudinal.

Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo.
Determinacin de las profundidades de socavacin general por

contraccin total y local.

Recomendaciones de proteccin y/o consideraciones de diseo

adicionales.
Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser
diseados de modo que las alteraciones y obstculos que estos
representen ante este curso de agua sean previstos y puedan ser
admitidos en el desempeo de la estructura a lo largo de su vida til
o se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las
6

caractersticas hidrogeodinmicas del sistema fluvial con el objeto de

determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del
cauce.
3) ESTUDIOS GEOLGICOS
Los objetivos de los estudios geolgicos son establecer las caractersticas
geolgicas, tanto local como general de las diferentes formaciones
geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas correspondientes.
El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya
cantidad ser determinada con base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geolgicos comprendern:

Descripcin Geomorfolgico.
Zonificacin geolgica de la zona.
Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos

en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.

Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas

ESTUDIOS GEOTCNICOS
Los

objetivos

de

estos

estudios

son

establecer

las

caractersticas

geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y las propiedades

fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de
laboratorio, cuya cantidad ser determinada con base a la envergadura del
proyecto en trminos de su longitud y las condiciones del suelo. Los
estudios debern comprender la zona de ubicacin del puente, estribos,
pilares y accesos
Los estudios geotcnicos debern comprender lo siguiente:

Ensayos de campo en suelos y/o rocas

Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas en la
zona

Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin

de los estratos de suelo o base rocosa

Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuada, as
como parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente

al nivel de anteproyecto
Presentacin de los

resultados

recomendaciones

sobre

especificaciones constructivas y obras de proteccin.

Sondajes
La cantidad y profundidad de sondajes deber tomar en cuenta la magnitud
y complejidad del proyecto. En el caso de puentes de hasta 100 metros, se
prever como mnimo un sondaje de exploracin por cada componente, sea
ste estribo, zapata, pilar, bloque de anclaje, grupo de pilotes, etc.
Dependiendo de las caractersticas del proyecto y del tipo de terreno este
mnimo podr reducirse a un solo sondaje complementado por ensayos de
refraccin ssmica. En caso de puentes de gran longitud, deber tomarse en
cuenta la variabilidad de las condiciones del terreno a lo largo del eje del
puente. La profundidad de las exploraciones y sondajes estar definida
considerando un pre dimensionamiento de la cimentacin y las condiciones
locales del subsuelo. Si las condiciones locales del subsuelo lo requieren, se
requerir extender la profundidad de los sondajes, por debajo del nivel de
cimentacin, de 2 a 3 veces el ancho previsto de las zapatas 2 metros
bajo el nivel inferior de las cimentaciones profundas. En el caso de macizos
rocosos, se requerir extender la profundidad de los sondajes de 1 a 3
metros por debajo del nivel estimado de cimentacin.
ENSAYOS DE CAMPO
son realizados para obtener los parmetros de resistencia y deformacin de
los suelos o rocas de fundacin as como el perfil estratigrfico con sondajes
que estarn realizadas en funcin de la longitud del puente, nmero de
estribos, pilares y longitud de accesos. Pueden considerarse los ensayos que
se listan a continuacin:

Ensayos en Suelos:

 Ensayo de Penetracin Estndar

(SPT).
Ensayo de Cono Esttico (CPT).
Ensayo de Veleta de Campo.
Ensayo de Presurometra.
Ensayo de Placa Esttico.
Ensayo de Permeabilidad.
Ensayo de Refraccin Ssmica.

Anlisis En Los Suelos

Capacidad de Soporte: Determinar la capacidad de soporte de los

suelos mediante martillo de impacto.

Percolacin: Pruebas de percolacin en suelos, necesarias para el

tratamiento de las aguas servidas con el fin de minimizar el riesgo de
contaminacin e impacto ambiental a los acuferos.

Gravedad

especfica: Es

aplicable

especficamente

suelos

agregados finos (o arenas) como los utilizados en mezclas de

concreto y asfalto, obteniendo la gravedad especfica de la masa de
cualquier material compuesto por partculas pequeas.

Anlisis granulomtrico: Determinar las proporciones relativas de los

diferentes tamaos de grano presentes en una masa de suelos dada.
Predecir movimientos del agua a travs del suelo.

Hidrometra: Determinar el tamao de las partculas

Lmites: Los lmites lquidos y plsticos han sido ampliamente

utilizados en todas las regiones del mundo, principalmente con
objetivos de identificacin y clasificacin de suelos. Lmites de
Cohesin, de pegajosidad, de contraccin, plstico y lmite lquido.

Peso unitario de suelos: Obtener el volumen desplazado de cualquier

suelo cohesivo que no se destruya por estar dentro del agua de 1 a 2
minutos requeridos para hacer el ensayo.
9

Proctor: Determinar la densidad del material, se utiliza el Proctor

Estndar

para

suelos

arcillosos

el

Proctor

Modificado

para

materiales con grava.

Densidad en Sitio: Obtencin de la relacin densidad-humedad para

un esfuerzo de compactacin dado sobre un suelo particular,
Determinando la densidad del suelo en el terreno.

Contenido de Humedad: Determinar la cantidad de agua presente en

una cantidad dada de suelo en trminos de su peso en seco.

Clasificacin de suelos con lmites: Determinar su clasificacin en

suelos de grano fino o suelo de grano grueso, utilizando los lmites
de Atterberg (por lo menos los lmites lquido y plstico) con un
anlisis parcial o total de granulometra, y el proceso de eliminacin
para su clasificacin.

Ensayos En Rocas
Ensayo de Compresin Uniaxial en
Roca dbil.
Determinacin de la Resistencia al
Corte Directo, en discontinuidades de
roca.
Ensayo de Carga en Placa Flexible.
Ensayo de Carga en Placa Rgida.
Ensayo con el Mtodo de
Fracturamiento Hidrulico

ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos en suelos:
Contenido de humedad.
10

 Gravedad especfica.
Distribucin granulomtrica.
Determinacin del lmite lquido y
lmite plstico.
Ensayo de corte directo.
Ensayo de compresin no-confinada.
Ensayo triaxial no consolidado - no
drenado.
Ensayo triaxial consolidado - no
drenado.
Ensayo de consolidacin.
Ensayo de permeabilidad.
Ensayo Proctor Modificado y CBR.

Ensayos en rocas:
Determinacin del mdulo elstico.
Ensayo de compresin triaxial.
Ensayo de compresin no confinada.
Ensayo de resistencia a la rotura

ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo
dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto
definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el
peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la
vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles
(en vidas y bienes).
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de
asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se
encuentran localizados en el lugar.

11

Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de

espectros de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del
sismo a nivel de la cota de cimentacin.

Requerimientos De Los Estudios

El alcance de los estudios de riesgo
ssmico depender de:

La zona ssmica donde se ubica

el puente.
El tipo de puente y su longitud y

altura.
Las caractersticas del suelo.

VARIABLES

CONSIDERAR

EN

LA

EVALUACIN

DE

LA

VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES

Por lo comentado anteriormente se puede resumir que las variables que
afectan la respuesta ssmica de los puentes y que por consiguiente da
una idea de su grado de vulnerabilidad, poniendo nfasis en que la falla
de las columnas repercute en el desempeo global de la estructura, son
las siguientes:
Tipo de sistemas de apoyo: estribos y columnas.
Forma y dimensiones de la seccin transversal de los elementos de
apoyo.
Cantidad de acero de refuerzo en los elementos de apoyo:
Resistencia de los materiales:
Tipo de suelo en el sitio de inters
Tipo de cimentacin
Geometra de la superestructura en planta
Tipo de juntas, en el caso de tener una superestructura discontinua

12

 Ancho de calzada y longitud de la superestructura

Reglamento y ao de construccin

4) ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

El estudio de impacto ambiental es un instrumento
importante para la evaluacin del impacto
ambiental de un proyecto. Es un estudio tcnico,
que se realiza para predecir los impactos
ambientales que pueden derivarse de la ejecucin
de un proyecto, actividad o decisin poltica
permitiendo la toma de decisiones sobre la
viabilidad ambiental del mismo. Constituye el documento bsico para el
proceso de Evaluacin del Impacto Ambiental.
La redaccin y firma del estudio de impacto ambiental es tarea de un equipo
multidisciplinario compuesto por especialistas en la interpretacin del
proyecto y en los factores ambientales ms relevantes para ese proyecto
concreto (por ejemplo atmsfera, agua, suelos, vegetacin, fauna, recursos
culturales, etc.) que normalmente se integran en una empresa de
Consultora Ambiental.
El estudio del impacto ambiental se hace en varias etapas, paralelo a las
etapas de la intervencin que se pretende evaluar. Para estos efectos debe
entenderse como intervencin no solo una obra, como un puente o una
carretera, sino que tambin, es una intervencin que puede tener impacto
en el Ambiente.
La creacin de una normativa o una modificacin de una normativa
existente. Por ejemplo, el incremento del impuesto a la importacin de
materia prima para fabricacin de plsticos puede inducir al uso de
recipientes reciclables.
La Construccin de un puente modifica el medio y en consecuencia las
condiciones socio - econmicas, culturales y ecolgicas del mbito donde se

13

ejecutan; y es all cuando surge la necesidad de una evaluacin bajo un

enfoque global ambiental.

OBJETIVOS
General
Proponer las medidas que deben incluirse en los diseos definitivos para
evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos por las obras de
mantenimiento peridico, as como tambin, la formulacin de las medidas
ms convenientes para potenciar los impactos positivos que originar el
proyecto.
Especficos

Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra podra

ocasionar en el medio ambiente, as como los que el entorno ambiental

podra ocasionar sobre la obra.
Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.

Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno ambiental como

consecuencia de las obras de mantenimiento peridico.
Identificar y evaluar, desde el punto de vista ambiental, la ubicacin de
campamentos, canteras, planta de asfalto y botaderos que permitan mitigar
con mayor precisin los impactos generados por las obras del proyecto en el
entorno ambiental.
Proponer el Plan de Manejo y seguimiento ambiental para mitigar los
impactos generados por las obras correspondientes al mantenimiento
peridico.
Mtodos de Anlisis
14

La metodologa a seguir en un estudio de Impacto Ambiental ser la

siguiente:
Identificacin de Impactos
Consiste en identificar los probables impactos a ser investigados, para lo
cual es necesario conocer primero de la manera ms amplia el escenario
sobre el cual incide el proyecto; cuya ubicacin, ejecucin y operacin
afectar el entorno ecolgico. As mismo, es imprescindible el conocimiento
del proyecto a desarrollar, que involucra no slo el contexto tcnico sino
tambin las repercusiones sociales y experiencias del desarrollo de este tipo
de proyectos en otros escenarios.
Previsin de Impactos
El objetivo en este nivel esta orientado hacia la descripcin cuantitativa o
cualitativa, o una combinacin de ambas, de las principales consecuencias
ambientales que se han detectado en el anlisis previo.
Interpretacin de Impactos
Implica analizar cuan importante es la alteracin medio ambiental en
relacin a la conservacin original del rea.
Informacin a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos
ambientales
En esta etapa hay que sintetizar los impactos para presentarlos al pblico
que ser afectado por los impactos ambientales detectados; y a las
autoridades polticas con poder de decisin. La presentacin deber ser lo
suficientemente objetiva para mostrar las ventajas y desventajas que
conlleva la ejecucin del proyecto.
Plan de Monitoreo o Control Ambiental
Fundamentalmente en esta etapa se debe tener en cuenta las propuestas
de las medidas de mitigacin y de compensacin, en funcin de los
problemas detectados en los pasos previos considerados en el Estudio;
asimismo, la supervisin ambiental sustentada en normas legales y tcnicas
para el cumplimiento estricto de las recomendaciones.

15

Informacin mnima que requieren los estudios de Impacto Ambiental en

Puentes
La informacin mnima para un estudio de Impacto Ambiental en Puentes
ser:

Fauna silvestre

Flora adyacente

Presencia de agua en el cauce

Relieve topogrfico

Deforestacin en los taludes del cauce

Probabilidad de erosin lateral de los taludes

Material sedimentado en el Lecho del cauce

Presencia de recursos hidro-biolgicos

Valor esttico del paisaje

5) ESTUDIO DE TRAFICO
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificacin segn su capacidad de carga.
OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conoc
er el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera, elemento
indispensable para la determinacin de las caractersticas de diseo del
Pavimento en la carretera, as como para la evaluacin econmica del
proyecto.
METODOLOGIA
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de

16

vehculos que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina

trfico vehicular. En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan:

Recopilacin de la informacin.
Conteo de trfico.
Tabulacin de la informacin.
Anlisis de la informacin y obtencin de
resultados.

6) ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL

DE ACCESOS
Objetivos
Definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de la
carretera que enlaza el puente en una ubicacin especificada de la
carretera.
Alcances
Los estudios comprenden lo siguiente:
Diseo Geogrfico
Definicin de alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los
tramos de los accesos del puente.
Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas
y cunetas en las distintas zonas del relleno y corte de los accesos.
Trabajos Topogrficos
Levantamiento topogrfico del terreno y evaluacin de datos para

el

desarrollo del proyecto.

Diseo de Pavimentos
Determinacin de las caractersticas geomtricas y dimensiones tcnicas
del pavimento de los accesos, incluyendo la parte asfltica, base y subbase.
Diseo de Sealizacin
Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis especifico.
17

LOCALIZACION
Hay tres consideraciones para tomar en cuenta:
El sitio del puente debe ofrecer apropiadas alineaciones verticales y
horizontales.
Sus suelos deben ser lo suficientemente fuertes para asegurar la
estabilidad de la estructura.
El puente y sus obras asociadas no deberan tener un impacto
adverso en edificios o terrenos contiguos o ellos sean susceptibles a
daos del medio ambiente.
Para

la

buena

localizacin

de

un

puente

deben

estudiarse

varias

alternativas, segn los criterios de estudio de trfico, alineamiento de la va,

alineamiento de la rasante, tipo de terreno, facilidades de construccin,
conservacin, la esttica de la obra.
Para el ingeniero los ros son los obstculos ms comunes necesitando ser
cruzados. Los puentes que sirven para vencer obstculos que no tengan que
ver con pasos de ros son relativamente simples porque implican
consideraciones de altura y de longitud, cuando se trata de cruzar ros se
tiene que tomar muy en cuenta los estudios de hidrulica e hidrologa.

POSICIN DEL PUENTE

Para seleccionar la ubicacin de un puente, a menudo el ingeniero tiene que
alcanzar un acuerdo intermedio entre la economa y la vida til.
Varios factores influyen en esta decisin, por ejemplo:
Longitudes requeridas
Procesos de ejecucin
Condiciones locales
Restricciones de fundacin
La decisin tambin debera basarse en comparaciones tales:
18

 Comportamiento estructural
Aspectos econmicos
Esttica

FORMA GEOMTRICA Y DIMENSIONES

El diseo geomtrico en puentes debe satisfacer adems de las Normas
Peruanas de
Puentes, las siguientes restricciones:
a) En los cruces sobre vas vehiculares y frreas deben preverse futuros
trabajos tales como ampliacin de la va.
b) Cuando el puente es para superar un ro o canal, el alineamiento
horizontal de la carretera en el tramo del puente puede ser curvo y no
necesariamente perpendicular al eje de la corriente del agua.
c) El peralte utilizado en puentes localizados en curvas horizontales o
zonas

de

transicin

debe

cumplir

con

el

diseo

geomtrico

especificado en la va y no debe superar el valor mximo permitido.

d) Glibos:
Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda poca: mnimo
2,0 metros por encima del nivel de aguas mximas.
Sobre corrientes de agua que en algunos periodos transportan deshechos,
troncos y otros objetos voluminosos: mnimo 2,5 metros por encima del
nivel de agua mximas, para el perodo de retorno que establezcan los
correspondientes trminos de referencia.
Sobre carreteras: mnimo 5,50 metros para vas principales rurales y
urbanas y 5.00 metros para otras vas, por encima de la rasante de la
carretera.
19

 Sobre vas frreas: mnimo 5,50 metros. Se debe solicitar aprobacin del
MTC.
Sobre ros navegables: se debe hacer la consulta al MTC.
e) Seccin transversal: en toda la longitud del puente se mantendr la
seccin transversal tpica del ramo de la carretera en el cual se
encuentra el puente. Dicha seccin debe comprender las bermas,
aunque la norma permite algunas reducciones segn el tipo de
velocidad, terreno, y clasificacin de la va.
f) En el alineamiento vertical del puente no habr ms limitaciones que
las propias del diseo geomtrico del tramo dnde est ubicado, es
decir en ningn caso un puente limitar el diseo vertical de una
carretera.
REQUERIMIENTOS DE DISEO PARA LA VIDA DEL PUENTE
La eleccin usualmente hecha es entre una estructura permanente con un
periodo de diseo de 75 aos o una estructura temporal. Decisiones que son
influenciadas por las predicciones del trfico y los recursos disponibles.
Donde se espera que el desarrollo futuro aumente la capacidad deseada, la
eleccin est entre construir un puente de bajo costo hasta que ocurra el
desarrollo o construir una estructura de mayor envergadura que lo que
inicialmente es requerido pero esta har frente a las necesidades futuras.
Una solucin alternativa es construir los estribos permanentes y una
cubierta ligera que pueda ser reemplazado cuando el desarrollo ocurra. Se
puede afirmar que los fondos disponibles son los factores que determinan la
vida del diseo del puente.
En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es
saber cmo va a ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu
material se va a utilizar, cules van a ser sus luces, etc. Pero este cmo va a
20

ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de ellos

es conocer su comportamiento resistente, es saber cmo va a ser su
estructura. Pero adems de saber cmo va a ser el puente, es necesario
saber cmo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a
buen fin su construccin. Este conocer cmo se va a hacer, va adquiriendo
cada vez ms importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a
ser casi decisivo en las grandes luces. Actualmente los puentes de luces
mayores que se construyen son los colgantes y atirantados, entre otras
razones porque sus procedimientos de construccin son ms fciles de
llevar

cabo

requieren

menos

medios,

que

otras.

Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va a

hacer, no se pueden separar, sino que en el momento de hacer un proyecto
se debern tener en cuenta simultneamente. La importancia del proceso
de construccin es tan grande y est tan presente en el ingeniero que,
como hemos visto,

muchos

tipos

de

puentes

se

conocen

por

su

procedimiento de construccin.

CAPITULOS 2: CLASIFICACION DE LOS PUENTES

Los puentes podemos clasificarlos segn su tipo de material con los que
fueron construidos, por su utilizacin, por su condicin de operacin, por el
tipo de cruce y por su alineamiento.
POR SU TIPO DE MATERIAL:
De madera.
De tabique.
21

 De concreto: armado, simple y ciclpeo.

De acero.
De hormign armado.
POR SU UTILIZACIN:

Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes

peatonales.
de ferrocarriles.
de presa.
de caminos.
de acueductos.

POR SU CONDICIN DE OPERACIN Y ESFUERSO:

De viga simple
En mnsula
Colgantes.
Atirantados.
De arco
De armaduras de hierro.
Suspendidos.
Puentes de bveda.
Puentes de losa plana reforzada.
De seccin aligerada.
De armaduras de madera.

CAPITULO 2: TIPOS Y ANALISIS DE PUENTES

I.

CLASIFICACION

PUENTE DE MADERA
Aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la
lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y
costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la
antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los
primeros puentes construidos fueran de madera.

22

PUENTE DE ARCO
Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se
apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que
se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto,
stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos
horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que
soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior
de las vigas y una traccin en la inferior.

PUENTE DE
HORMIGON

ARMADO

Son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos

prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los
puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos
de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de
los agentes atmosfricos

23

PUENTES DE VIGAS.
Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a
otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o
pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de
madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con
balasto o placas de hormign armado. Los destinados a servir el trfico de
vehculos son de acero, hormign armado o pretensado o madera. Las vigas
metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de
madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de
pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas
de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para
distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y,
cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han
construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin
en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.
Puentes de vigas armadas. Constan de dos de estos elementos que
soportan el piso. Si el tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores
de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior;
si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto.
Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que
puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las
vigas armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches.
Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los
primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin
reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas
vigas tienen secciones compuestas
24

Puentes continuos
Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o
viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign
pretensado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o
tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente
muchos tramos. Los refuerzos contra la carga tensil de las vigas continuas
de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de las
mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se prodcen
los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de
hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular.
El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central,
modelo relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy
estimado para salvar grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le
considera muy adecuado para las estructuras cantilever. El puente continuo
ms largo es el de Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro
Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud.

PUENTES COLGANTES

25

Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un
gran

nmero

de

tirantes,

de

dos

grandes

cables

que

forman

sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del puente y

sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres
o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos a
esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables
y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.
Paradjicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes
se deben a una misma cualidad: su ligereza.
La ligereza de los puentes colgantes, los hace ms sensibles que ningn
otro tipo al aumento de las cargas de trfico que circulan por l, porque su
relacin peso propio/carga de trfico es mnima; es el polo opuesto del
puente de piedra.
El cable es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y
por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar
la forma necesaria para que en l slo se produzcan esfuerzos axiles de
traccin; si esto lo fuera posible no resistira. Por tanto, la forma del cable
coincidir forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de
las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre l
Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los
puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en
ellas se han dado toda clase de variantes

26

PUENTE ATIRANTADO
Los puentes atirantados son una variedad de puente colgante. El esquema
consiste de una viga colgada de tirantes que van directamente hacia las
torres. Estos puentes son ms rgidos y tienen menos problemas de
inestabilidad aerodinmica.
Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero
de contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere ms cables (y
ms acero), y uno de contrapeso, ms acero para su construccin. Aunque
desde el punto de vista estructural seran puentes que trabajan en modo
contrapeso
Dos de las caractersticas de estos puentes es el nmero de pilones, hay
puentes con uno solo, o con varios, lo ms tpico es estar construidos con un
par de torres cerca de los extremos.

PUENTE EN MNSULA
Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan
como mnsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se
construyen por la tcnica de volados sucesivos, mediante mnsulas
consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la mnsula previa.
Los pequeos puentes peatonales pueden construirse con vigas simples,
pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes
estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn de hormign postensado,
o mediante estructuras colgadas.

27

Cuando hacemos referencia al trmino mnsula nos estamos enfocando en

aquellos elementos arquitectnicos que sobresalen de un plano vertical y
que sirven para sostener alguna cosa, como el alero del tejado, la cornisa,
entre otros.
Y en este caso, hacemos hincapi en el concepto:puente de mnsula, una
estructura en la cual una o ms vigas principales trabajan como una
mnsula o voladizo.
Aunque en el caso de grandes estructuras, son construidas por la tcnica de
volados sucesivos, mediante mnsulas consecutivas que se proyectan en el
espacio a partir de una mnsula anterior. Adems, se agregan estructuras
reticuladas -es decir, en forma de red- de acero o vigas de hormign o
mediante estructuras colgadas. Ya en el caso de los puentes peatonales,

PUENTE EN ARCO
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre
los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se
transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta
estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo
mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco,
donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.
Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz)
28

es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que
los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de
proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie
de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms
econmicas. Los antiguos romanos ya construan estructuras con mltiples
arcos para construir puentes y acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los
construyeron en piedra. Ms tarde los romanos usaron cemento en sus
puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en
pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero
se pueden construir puentes ms largos y esbeltos mediante
figuras elpticas o de catenaria invertida.

II.

PUENTES DE ARMADURA

Puentes de armadura rgida

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y
estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin
articulaciones de unin entre las piezas. Se construyen de hormign armado
o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen
muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces
de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la
diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa

29

son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros
tipos.
Puentes de armadura sencilla.
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las
armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas
en puentes de acero de tramos cortos. La Howe slo se emplea en puentes
de madera; sus miembros verticales, construidos con barras de acero, estn
en tensin, al igual que el cordn inferior, que es de madera.
Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordn
superior curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos
y viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepaos
subdivididos, como la armadura Warren; la Petit con cordones paralelos,
tambin denominada de Baltimore, la Petit con cordn superior inclinado,
que tambin se llama de Pensilvania, y. la viga de celosa en K. En la Petit
y la Warren subdividida, los rganos verticales cortos que aparecen en las
figuras respectivas se suelen prolongar hasta el cordn superior para
servirle de soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en
forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida que
aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto
para evitar las flexiones excesivas como por razones de economa. La
Warren subdividida, Petit y K pueden ser de tablero inferior superior y de
diverso nmero de entrepaos en la armadura segn las necesidades de
cada caso. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se
construyen de muy diversas formas. Los de madera adoptan secciones
rectangulares.
Armaduras Planas
Es una estructura reticulada simple formada por elementos rectos de
seccin constante, cuya longitud supera varias veces su seccin transversal,
se conocen como barras y se conectan rgidamente en sus extremos
denominados nodos o nudos, los esfuerzos actan a lo largo de su eje
longitudinal.

30

Las Armaduras planas o cerchas se utilizan para soportar cargas elevadas y

cubrir grandes luces, pueden construirse en maderas o acero y usadas en
cubiertas de techos, puentes, gras, torres, etc.
Las armaduras planas de nudos articulados de acuerdo con la forma de
crear la configuracin de una armadura pueden dividirse desde el punto de
vista estructural en:

Armaduras simples, o estticamente determinadas, constituye la

armadura bidimensional o plana ms sencilla, y ante la carga aplicad la

nica deformacin posible es la que se origine por pequeos cambios de
longitud de sus barras. Una armadura simple puede formarse partiendo de
tres barras unidas por nodos en sus extremos formando un tringulo y luego
extendiendo dos nuevas barras por cada nuevo nodo o unin.

Armaduras compuestas. Si dos o ms armaduras simples se unen

para formar un cuerpo rgido, la armadura as formada se denomina

armadura compuesta, de tal manera que cada par comparta una sus
articulaciones y se aada alguna barra adicional entre cada par de modo
que cualquier movimiento de una respecto de la otra est impedido.
Admiten una reduccin al caso anterior.

Armaduras complejas, que engloba a cualquier celosa plana que no

sea de los tipos anteriores. Son estructuras hiperestticas para las que se
puede usar el mtodo de Heneberg o el mtodo matricial de la rigidez.
Si una armadura plana es de nudos rgidos, entonces es hiperesttica con
independencia del nmero de nudos y barras. En esos casos usualmente se
calculan de modo aproximado suponiendo que sus nudos son articulados (si
la son similares a una celosa simple o compuesta), o de modo
razonablemente ms exacto por el mtodo matricial de la rigidez.
De acuerdo con el uso y disposicin de las cargas conviene una u otra
tipologa o disposicin de montantes verticales y diagonales.
Armaduras planas estticamente determinadas
Una armadura se llama estticamente determinada o totalmente isosttica
si se aplican sucesivamente las ecuaciones de equilibrio mecnico, primero
al conjunto de la estructura, para determinar sus reacciones, y luego a las
31

partes internas, para determinar los esfuerzos sobre cada uno de los
elementos que la integran. Estas dos condiciones se llaman:
Isostaticidad externa, cuando es posible calcular las reacciones
usando exclusivamente las ecuaciones de la esttica. Para que eso suceda
el nmero de grados de libertad eliminados por los anclajes varios de la
celosa debe ser a lo sumo de tres, puesto que slo existen tres ecuaciones
independientes de la esttica aplicables al conjunto de la estructura.
Isostaticidad interna, cuando es posible determinar los esfuerzos
internos de cada una de las barras que forman la estructura, como veremos
para que se d esta condicin se requiere una cierta relacin entre el
nmero de barras y nudos.
Una armadura plana, slo puede ser isosttica si est formada por nudos
articulados y las barras slo transmiten esfuerzos a otras barras en la
direccin de su eje. Eso implica que en una armadura plana
hiperestticamente determinada el momento flector es nula en todas las
barras de la misma, estando solicitada cada barra slo axialmente. Como
una estructura de barras articuladas slo puede comportarse rgidamente si
cada regin mnima encerrada por las barras es triangular, las armaduras
planas estticamente determinadas estn formadas por barras que forman
regiones triangulares adyacentes unas a otras.
Adems la condicin de estar estticamente determinada conlleva, como
vamos a ver, una relacin entre el nmero de barras y nudos. Llamemos b al
nmero de barras y n al nmero de nudos. Las condiciones de isostaticidad
interna y externa requieren que el nmero de ecuaciones estticas
linealmente independientes iguale al nmero de incgnitas:
1.

Empecemos contando el nmero de incgnitas: si la estructura es

externamente isosttica las reacciones totales dependern de tres valores

incgnita, por otro lado la condicin de isostaticidad interna requerir que
determinemos el valor del esfuerzo axial de cada barra. Esto nos da b+3
incgnitas.
2.

En cuanto al nmero de ecuaciones de la esttica, al no existir

momentos flectores y ejercer cada barra slo esfuerzo segn su eje, se

puede ver que en cada uno de los n nudos de la estructura las fuerzas
32

verticales y horizontales deben anularse, eso nos da dos ecuaciones por

nudo. En total podemos plantear el equilibrio de cada nudo
independientemente por lo que el nmero de ecuaciones totales es de 2n.
La condicin de isostaticidad de la armadura requerir por tanto b + 3 = 2n.
Armaduras de nudos rgidos
Una armadura de nudos rgidos es un tipo de estructura hiperesttica que
geomtricamente puede ser similar a una armadura estticamente
determinada pero estructuralmente tiene barras trabajando en flexin.
Un nudo se llama rgido si una vez deformada la estructura el ngulo
formado inicialmente por todas las barras se mantiene a pesar de que
globalmente todo el nudo ha podido haber girado un ngulo finito.
Puede probarse que dos armaduras de idntica geometra, siendo los nudos
de una rgidos y los de los otros articulados, cumplen que:
1.

La armadura de nudos articulados tiene esfuerzos axiales mayores

que la de nudos rgidos.

2.

La armadura de nudos articulados es ms deformable.

3.

La armadura de nudos rgidos presenta mayores problemas en el

dimensionado de las uniones entre barras.

Armaduras tridimensionales
Las estructuras tridimensionales como estas se denomina armaduras
espaciales si tienen juntas que no ejercen pares sobre las barras (es decir,
son articuladas en las tres direcciones, comportndose como soportes de
bola y cuenca) y si estn cargadas y soportadas solo en sus juntas o nudos.
Las armaduras tridimensionales isostticas se forman a partir de tetraedros.
Otra posibilidad comn para las celosas tridimensionales es hacerlas de
base cuadrada y rigidizar de algn modo en el plano de las bases.

TIPOS DE ARMADURA

33

La mayora de los tipos de armaduras usadas en la estructuracin de

cubiertas, puentes, han sido llamadas as por el apellido o nombre de quien
las dise por primera vez, por ejemplo, la armadura tipo Howe, fue
patentada en 1840 por William Howe. A continuacin se describen algunos
de los tipos de armaduras ms usadas en la ingeniera.
Armadura Long

Este tipo de armadura debe su nombre a Stephen H. Long (1784-1864), y

tiene su origen hacia 1835. Los cordones superior e inferior horizontales se
unen mediante montantes verticales todos ellos arriostrados por diagonales
dobles, usados para aumentar la rigidez de la estructura y su capacidad de
resistir cargas laterales, tales como los movimientos ssmicos y la presin de
los vientos huracanados.

Armadura Howe

La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe, aunque ya

haba sido usada con anterioridad. Se us mucho en el diseo de celosas de
madera, est compuesta por montantes verticales entre el cordn superior
e inferior. Las diagonales se unen en sus extremos donde coincide un
montante con el cordn superior o inferior (formando 's). Con esa
disposicin las diagonales estn sometidas a compresin, mientras que los
montantes trabajan a traccin.
Este tipo de armadura no constituye un buen diseo si toda la celosa es del
mismo material. Histricamente se us mucho en la construccin de los
primeros puentes de ferrocarril. Con la disposicin Howe se lograba que los
elementos

verticales

que

eran

metlicos
34

ms

cortos

estuvieran

traccionados, mientras que las diagonales ms largas estaban comprimidas,

lo cual era econmico puesto que los elementos metlicos eran ms caros y
con la disposicin Howe se minimizaba su longitud.

Armadura Pratt

Originalmente fue diseada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa

la adaptacin de las armaduras al uso ms generalizado de un nuevo
material de construccin de la poca: el acero. A diferencia de una
armadura Howe, aqu las barras estn inclinadas en sentido contrario (ahora
forman V's), de manera que las diagonales estn sometidas a traccin
mientras que las barras verticales estn comprimidas.
Eso representa ventajas si toda la armadura es de acero, ya que los
elementos traccionados no presentan problemas de pandeo aunque sean
largos mientras que los sometidos a compresin si pueden presentar
pandeo, lo que obliga a hacerlos de mayor espesor. Puesto que el efecto del
pandeo es proporcional a la longitud de las barras interesa que los
elementos ms cortos sean los que sufren la compresin. La armadura Pratt
puede

presentar

variaciones,

normalmente

consistentes

en

barras

suplementarias que van desde las diagonales hasta el cordn superior,

dichas barras son usadas para reducir la longitud efectiva de pandeo.

Armadura Warren
La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y
Willboughby Monzoni en 1848. El rasgo caracterstico de este tipo de
armaduras es que forman una serie de tringulos issceles (o equilteros),
de manera que todas las diagonales tienen la misma longitud. Tpicamente
en una celosa de este tipo y con cargas aplicadas verticales en sus nudos
superiores,

las

diagonales

presentan
35

alternativamente

compresin

traccin. Esto, que es desfavorable desde el punto de vista resistente,

presenta en cambio una ventaja constructiva. Si las cargas son variables
sobre la parte superior de la celosa (como por ejemplo en una pasarela) las
armaduras presentan resistencia similar para diversas configuraciones de
carga.

Armadura Vierendeel

La armadura Vierendeel, en honor al ingeniero belga A. Vierendeel, tiene

como caractersticas principales las uniones obligatoriamente rgidas y la
ausencia de diagonales inclinadas. De esta manera, en una armadura
Vierendeel, no aparecen formas triangulares como en la mayora de
armaduras, sino una serie de marcos rectangulares. Se trata por tanto de
una armadura empleada en edificacin por el aprovechamiento de sus
aperturas.
Tipos de armaduras para puentes

36

Las formas tpicas de armaduras para puentes con claros simples seran las
armaduras de Pratt, Howe y Warren se usan normalmente para claros de 55
m y de 61 de longitud.
Para claros ms grandes se usa una armadura con cuerda superior
poligonal, como la armadura Parker que permite algo de ahorro en material.
Tambin estn las armaduras subdivididas estas se usan cuando los claros
mayores de 91 m y cuando se quiere ahorrar algo de material la armadura K
cumple los mismos propsitos.
Mtodos de Anlisis
Existen dos tipos de anlisis:
Mtodo de nodos
Este mtodo consiste en analizar el equilibrio de cada junta o nodo una vez
que se hayan determinado las reacciones. Las fuerzas sobre los pasadores
en las juntas estn siempre en la direccin de los elementos que hacen
parte de estos; si el elemento comprime o empuja al pasador, este ejercer
una fuerza igual y de sentido contrario sobre aqul, el cual estar sometido
a compresin. Si el elemento tira o hala al pasador, por reaccin este halar
al elemento y en consecuencia estar sometido a traccin.
Las ecuaciones disponibles al analizar el equilibrio de cada junta, para
armaduras planas son dos ya que se trata de equilibrio de fuerzas
concurrentes, por consiguiente el nmero mximo de elementos que puede
tener la armadura para que sea estticamente determinado por la formula
2n-3 siendo n el nmero de juntas. El 3 representa el nmero mximo de

37

incgnitas en las reacciones.

Mtodo de Secciones
Este mtodo se basa en el hecho de que si una armadura, tomada como un
conjunto, est en equilibrio, cualquier parte de ella tambin lo estar.
Entonces, si se toma una porcin de la estructura mediante un corte, de tal
manera que no tenga mas de tres incgnitas, es posible, mediante las tres
ecuaciones independientes disponibles en el caso de fuerzas coplanares,
determinar las fuerzas en los miembros involucrados en el corte para
obtener la solucin respectiva.
Si por ejemplo se quiere determinar las fuerzas en los elementos FF, DF y
DG, una vez determinadas las reacciones se procede a hacer un corte. Si
tomamos la porcin derecha (se puede tomar tambin la otra seccin) y en
los miembros cortados se indican las fuerzas ejercidas sobre ellos (el sentido
es arbitrario) se puede tomar entonces dicha seccin como un cuerpo rgido.
Tomando se deduce que FDF=0, tomando momentos con respecto a H y
teniendo en cuenta el anterior resultado, se concluye que FEF=P y que el
elemento esta a compresin. Por ltimo haciendo se concluye que FDG=P y
el miembro DG esta sometido a traccin. Los mismos resultados se obtienen
si se considera la parte izquierda de la armadura.

38

El mtodo de las secciones es particularmente til cuando, por alguna

razn, se requiere determinar las fuerzas en algunos elementos en
particular.

39

CAPTULO 3. EQUILIBRIO EN LOS PUENTES

Fuerzas que acten sobre un puente:

CARGAS PERMANENTES:
Peso Propio y Carga Muerta
El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean
indispensables para que la estructura funcione como tal.
La carga muerta referida a la superestructura est compuesta por el peso
del tablero (losa ms vigas), del andn, de las barandas, del bordillo y de
todos aquellos elementos que acten permanentemente sobre el puente.
El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las
dimensiones indicadas en planos y en cada caso considerando los valores
medios de los pesos especficos.
Empuje de Tierra
Los estribos y otras partes de las estructuras que retienen tierra debern
disearse para resistir las diferentes presiones.
Deformaciones impuestas
Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin o por flujo
plstico en elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales
originados por el proceso de laminado o por la soldadura de elementos de
acero, los posibles defectos de fabricacin o de construccin, los

40

desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformacin

sern considerados como cargas permanentes
CARGAS VARIABLES:
Cargas durante la construccin
Se considera todas las cargas debidas a pesos materiales y equipos
requeridos durante la construccin as como las cargas del peso propio u
otras de carcter permanente que se apliquen en cada etapa del proceso
constructivo.
Cargas vivas de vehculos
La carga viva para puente de carreteras est conformada por camiones
estndar o lneas de carga que son equivalentes a trenes de camin.
-Camiones estndar
Son de dos tipos: el camin C40-95 y el camin C32-95 que equivale al 80%
de la carga del camin C40-95.
Fuerza Longitudinales
El trmino de fuerzas longitudinales se refiere a fuerzas que actan en la
direccin del eje longitudinal del puente, especficamente, en la direccin
del trfico. Estas fuerzas se desarrollan como resultado del esfuerzo de
frenado y que actan longitudinalmente sobre los tableros de los puentes, o
el esfuerzo de traccin. En ambos casos, la fuerza de inercia del vehculo se
transfiere al tablero a travs de la friccin entre el tablero y las ruedas.
Algunas de estas cargas son aplicadas en la combinacin de cargas que
permiten un aumento permisible en la tensin. Es supuesto que la fuerza
longitudinal se transmite al tablero a travs de las ruedas de los vehculos
en movimiento. El tablero, a su vez, lo transmite a las vigas que transmiten
la fuerza longitudinal a los soportes en que stas se apoyan. El efecto de la
fuerza longitudinal en los miembros de la superestructura es muy pequeo,
mientras aquel debido a su rigidez axial es grande, por consiguiente, no es
considerado en su diseo.

41

CARGAS DE VIENTO
Las cargas de viento son el mayor componente de las cargas laterales que
actan en todas las estructuras. En general, estas son componentes de las
llamadas cargas medioambientales a las que todas las estructuras se
sujetan. Los efectos del viento en las estructuras del puente pueden
estar compuesta por:
- Presiones estticas del viento.
- Los movimientos dinmicos (oscilatorios) del viento.
- El golpe entre las estructuras adyacentes.
Las presiones estticas del viento son la causa por la cual un puente puede
deformarse o desviarse.
Los movimientos dinmicos del viento afectarlos claros largos y flexibles de
los puentes, as como puentes en suspensin y puentes de cables
atirantados. Como los puentes son muy propensos a movimientos bajo las
fuerzas del viento, estas pueden causar que stos oscilen en varios modos
diferentes.
Fuerzas Centrfugas
Se define como la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo hacia
fuera cuando se la obliga a describir una trayectoria curva. Cuando un
puente est ubicado en una curva se debe considerar una fuerza radial
horizontal, la fuerza centrfuga que puede provocar momentos torsores
importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a nivel de los
apoyos y coronamientos de la infraestructura.
Presin de la Corriente
El efecto del flujo de agua sobre las pilas y la acumulacin de sedimentos,
asumiendo la distribucin parablica de segundo grado para la velocidad de
sta forma una distribucin triangular de presin.
42

Fuerzas de origen Ssmico

Son fuerzas ejercidas por un terremoto o sismos sobre la estructura de un
puente. Distribucin de la fuerza cortante ssmica horizontal a lo largo de la
altura de una estructura debida a los desplazamientos que produce durante
un terremoto. Para un puente de estructura regular, con pesos y alturas de
forjado iguales, as como con distribuciones homogneas de rigideces y de
masas, es proporcional al peso del forjado en cada nivel y a su distancia
respecto al suelo; siendo su diagrama de cargas triangular de valor cero en
la base y valor mximo en la cubierta. En estructuras con un perodo de
vibracin superior a 0,7 se supone que una porcin de la fuerza cortante
total se concentra en la parte superior de la estructura, por el efecto de
ltigo de las fuerzas ssmicas. Para sistemas de estructura irregular, la
distribucin de las fuerzas viene determinada por las rigideces relativas de
los forjados adyacentes y las caractersticas dinmicas de la estructura
Fuerza de traccin

La fuerza de traccin es el esfuerzo a que est sometido un cuerpo por la

aplicacin de dos fuerzas que actan en sentido opuesto, y tienden a
estirarlo.
En un puente colgante la fuerza de traccin se localiza en los cables
principales.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de traccin sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la traccin.
La fuerza de traccin es la que intenta estirar un objeto (tira de sus
extremos fuerza que soportan cables de acero en puentes colgantes, etc.)
El hecho de trabajar a traccin todos los componentes principales del
puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo
de puente hasta el pasado siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo
que aun se encuentra en las zonas montaosas de Asia y Amrica del Sur
(simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se
dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas.
43

Cada material posee cualidades propias que definen

su comportamiento ante la traccin. Algunas de ellas son:

elasticidad

plasticidad

ductilidad

fragilidad

Ejemplo de fuerza de traccin:

Cuando te columpias, los tirantes de los que cuelga el asiento del columpio
se encuentran bajo tensin. Por un lado reciben la fuerza de tu peso hacia
abajo y por el otro, la fuerza hacia arriba de los goznes de los que cuelga el
columpio. Pero a diferencia del caso de la silla, las dos fuerzas tienden a
estirar los tirantes; a este tipo de fuerzas se les llama de tensin (tambin
llamados de traccin.)

Fuerza de compresin
La fuerza de compresin es la resultante de las tensiones o presiones que
existe dentro de un slido deformable o medio continuo, caracterizada
porque tiende a una reduccin de volumen o un acortamiento en
determinada direccin.

44

La fuerza de compresin es la contraria a la de traccin, intenta comprimir

un objeto en el sentido de la fuerza.
La fuerza de compresin es un estado de tensin en el cual las partculas se
aprietan entre s. Una columna sobre la cual se apoya una carga, se halla
sometida a una solicitacin a la compresin.
Compresin es el estado de tensin en el cual las partculas se "aprietan"
entre s. Una columna sobre la cual se apoya un peso se halla sometido a
compresin, por ese motivo su altura disminuye por efecto de la carga.
Las deformaciones provocadas por la compresin son de sentido contrario a
las producidas por traccin, hay un acortamiento en la direccin de la
aplicacin de la carga y un ensanchamiento perpendicular a esta direccin,
esto debido a que la cantidad de masa del cuerpo no vara. Las
solicitaciones normales son aquellas fuerzas que actan de forma
perpendicular a la seccin; por lo tanto, la compresin es una solicitacin
normal a la seccin ya que en las estructuras de compresin dominante la
forma de la estructura coincide con el camino de las cargas hacia los
apoyos, de esta forma, las solicitaciones actan de forma perpendicular
provocando que las secciones tienden a acercarse y "apretarse".
Un ejemplo de fuerza de compresin es cuando te sientas en una silla, sus
patas se encuentran bajo compresin. Por un lado reciben la fuerza de tu
peso hacia abajo y por el otro, la fuerza hacia arriba. Estas dos fuerzas
tienden a comprimir la pata de la silla. Normalmente las sillas se construyen
con materiales que son muy resistentes a la compresin.

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El hormign

es un

material que

resiste

fuertemente

compresin

Fuerza

gravitatoria
La gravitacin es la fuerza de atraccin mutua que experimentan los
cuerpos por el hecho de tener una masa determinada. La existencia de
dicha fuerza fue establecida por el matemtico y fsico ingls Isaac
Newton en el siglo XVII.
En un puente colgante deber soportar el peso, a travs de los cables, y
habr una tensin y deber ser mayor del otro extremo, al del peso del
puente en los anclajes (contraria sino el puente se va para abajo). El viento
tambin se toma en cuenta. Si ya has visto fuerzas vectoriales, es ah donde
se aplican los principios bsicos. Un ejemplo si no te hundes en el piso, es
porque existe una fuerza de igual direccin y magnitud, pero de sentido
contrario.

Fuerza cortante
En piezas prismticas, las tensiones cortantes aparecen en caso de
aplicacin de un esfuerzo cortante o bien de un momento torsor.
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia suele ser
un paralelo a la seccin transversal. A diferencia del esfuerzo normal, es
ms difcil de apreciar en las vigas ya que su efecto es menos evidente.

Ejemplo de fuerzas cortantes:

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Pensemos en el puente hecho con un tronco de rbol. Cuando te paras a la

mitad de este puente, el tronco no se estira ni se comprime pero la fuerza
de tu peso tiende a fracturarlo en su centro. La fuerza de tu peso y las que
se generan en los dos puntos de apoyo del rbol sobre el suelo no estn
alineadas. A este tipo de fuerzas que actan en los extremos del tronco y a
la fuerza que se imprime en su parte central, se les llama cortantes, y la
mayora de los materiales son poco resistentes a ellas.

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CONCLUSION
Un proyecto de construccin de puentes en general, es muy complejo
ya que es hacer mltiples estudios donde se utiliza mltiples ciencias
como la esttica.
La esttica es fundamental ya que gracias a ella podemos determinar
los esfuerzos a los que es sometido la estructura y por lo tanto hacer
un buen apoyo capas de soportar estas fuerzas
Hay multiples fuerzas a las cuales esta sometido el puente por lo que
debemos tener en cuenta como estas actan y como pueden afectar,
ya sea deformndolas, como fuerza cortante, etc
BIBLIOGRAFIA
MTC. Manual de Diseo de Puentes, Lima: Agosto de 2003
http://ingenieriacivilcoatza.blogspot.com/
http://materias.fi.uba.ar/7405/apuntes/generalidades.pdf
http://es.scribd.com/doc/21643755/DISENO-PUENTES
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/Puentes2003/i
ndex.htm
http://www.ch.utp.ac.pa/laboratorio-de-suelos-y-materiales
http://tecnologiaalarcos.wikispaces.com/file/view/Apuntes+Estructuras+1ESO+
(Alarcos).pdf
http://es.scribd.com/doc/79050933/41/Fuerzas-longitudinales
http://www.cuevadelcivil.com/2011/03/fuerza-centrifuga.html
http://www.buenastareas.com/ensayos/Fuerza-De-Atraccion-De-UnPuente/3372509.html
http://semana1wiki1.wikispaces.com/
Jarez Quero, William. Trabajo de Investigaci, Armaduras
http://es.scribd.com/doc/54740777/Armaduras
Cmo actan fuerzas en un puente colgante?
http://www.monografias.com/trabajos81/fuerzas-construccion-puentecolgante/fuerzas-construccion-puente-colgante2.shtml

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