Ineccion Diesel Common Rail PDF

INDICE
El motor Diesel ......................................................................................................................................................
Proceso de combustin ..........................................................................................................................................
Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................
Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................
La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................
10
Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................
11
EDC 15 C2. Sinopsis de funcionamiento ..............................................................................................................
15
Dinmica de la combustin en Common Rail .......................................................................................................
17
CIRCUITOS DE BAJA Y ALTA PRESION

Circuito hidrulico general ........................................................................................................................
20
Bomba previa de cebado ............................................................................................................................
21
Filtro de combustible .................................................................................................................................
23
Retorno de combustible .............................................................................................................................
24
Bomba de alta presin ...............................................................................................................................
25
Rampa de inyeccin (Rail) ........................................................................................................................
28
Vlvula limitadora de presin ...................................................................................................................
29
Limitadores de flujo ..................................................................................................................................
30
SENSORES
Sensor de rgimen y posicin....................................................................................................................
33
Sensor de Fase...........................................................................................................................................
36
Sensor de posicin del acelerador.............................................................................................................
39
Sensor de masa y temperatura del aire en el colector de admisin ..........................................................
43
Sensor temperatura motor ........................................................................................................................
51
Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................
55
Sensor presin de combustible .................................................................................................................
59
Sensor presin de sobrealimentacin .......................................................................................................
64
Sensor presin atmosfrica .......................................................................................................................
68
Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................
69
Sensor pedal de embrague .......................................................................................................................
71
Sensor velocidad vehculo ........................................................................................................................
73
Contactor inercial .....................................................................................................................................
75
ACTUADORES
Electroinyectores .....................................................................................................................................
78
Regulador de presin ...............................................................................................................................
82
Desactivador tercer pistn .......................................................................................................................
85
Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................
87
Electrovlvula control EGR .....................................................................................................................
89
Electrovlvula de mando de la mariposa de gases ...................................................................................
91
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
Proceso de inyeccin .................................................................................................................................
93
Precalentamiento .......................................................................................................................................
95
Arranque ................................................................................................................................................... 95
Postcalentamiento ..................................................................................................................................... 96
Marcha normal .......................................................................................................................................... 97
Ralent ....................................................................................................................................................... 97
Suavidad de marcha ................................................................................................................................. 97
Recirculacin de gases de escape ............................................................................................................ 98
Refrigeracin gases de escape ................................................................................................................. 99
Limitacin de la presin de sobrealimentacin ....................................................................................... 100
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 101
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
Seguridad en las intervenciones ................................................................................................................ 105
Control circuito baja presin .................................................................................................................... 106
Control circuito de alta presin ................................................................................................................ 108
Control caudal de retorno de electroinyectores ........................................................................................ 109
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin.
El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan
alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama.
Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin
de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C.
La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin.
Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde
se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de
combustin depende de la calidad de la mezcla.
En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda
tener lugar una combustin adecuada.
Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad
terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de
exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un
sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre:

- Exceso de aire.
- Movimiento del aire (Turbulencia) elevado.
- Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:

- El diseo de la cmara de combustin.
- Los inyectores.
- El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin).
- Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).
PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido)
Las primeras gotas que penetran en la cmara de
combustin no queman inmediatamente, se calientan
y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los
pequeos fulminantes de combustin que son
arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados
por todas partes.
AUTOENCENDIDO (combustin rpida y
violenta)
El combustible continua penetrando, alcanza
rpidamente su temperatura de autoencendido,
favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A;
en un cierto punto B se verifica un autoencendido
muy rpido y violento.
COMBUSTIN
AUTOENCENDIDO
OXIDACION
COMBUSTION (combustin gradual y regular)

El combustible que continua llegando, encuentra ahora
condiciones muy favorables y arde por difusin,
durante toda la duracin de la inyeccin.
A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo
diferente de la presin en el cilindro.
COMPRESIN
MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)

En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin
auxiliar conectada con la principal a travs de un conducto.
Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de combustin, cmara
de reserva de aire y cmara de turbulencia o Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.
MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)

La cmara de combustin esta directamente encima del pistn, el cual a su vez tiene formada una
cavidad en la cabeza donde se produce la combustin.
El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado como conducto de
turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal del
aire en la carrera de compresin.
El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin principal y es del tipo de
orificios, preferiblemente 5.
Con la inyeccin directa se hace
necesaria una presin de inyeccin
elevada (1000bar), para conseguir
una perfecta pulverizacin del
combustible con una gran
penetracin.
Las presiones aplicadas a la cabeza
del pistn, en este tipo de motores,
son mas elevadas que en un motor
de inyeccin indirecta, ya que no
existen perdidas de carga en la
transferencia de presin (cmara
auxiliar).
LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL

Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de los aos 80,
por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad.
Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con sus productos, fruto de
aos de trabajo e investigacin.
Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer una
dosificacin y un control del punto de inyeccin suficientemente preciso para permanecer dentro de
los limites exigidos en materia de contaminacin.
Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:
- Consumos mas reducidos.

- Reduccin de las emisiones.
- Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.
SISTEMAS BOSCH EDC

ELEVACION DE LA PRESION.
EDC 15 V
Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.

Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar,
dependiente de las revoluciones y del caudal
inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
Corredera de regulacin movida por motor
elctrico de corriente continua y sistema de
control HDK.
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante Inyector pilotado.
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 M
Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44.
Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente
de las revoluciones y del caudal inyectado.
Electrovlvula dosificadora controlada por el
calculador.
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante sistema AIT (Incremental
Angulo-Tiempo).
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 P
Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.
Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de
las revoluciones y del caudal inyectado.
Activacin elctrica de la vlvula de mando
(tiempo de activacin).
Distribucin mecnica (rbol de levas).
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba.
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de la electrovlvula
Control mediante seal BIP producida en la
electrovlvula del Inyector-Bomba
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 C
Bomba rotativa de alta presin de tres pistones.

Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente
de las revoluciones y del caudal inyectado. Control
por regulador de presin.
Controlada por la EDC mediante tiempo de
activacin de electroinyectores.
Secuencial, determinado por la EDC.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por activacion de electroinyectores.
Posibilidad de Post-inyeccin.
GESTION DE AVANCE
Determinada por la EDC, segn cartografa de
funcionamiento motor.
EDC 15 C2 . SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO

La unidad de control (EDC) registra el deseo del
conductor (sensor posicin pedal de acelerador)
y el comportamiento actual del motor y del
vehculo.
La EDC calcula a partir de campos
caractersticos programados, el momento de
inyeccin, la presin de inyeccin y el caudal a
inyectar.
Gobierna al Regulador de presin para
establecer la presin de inyeccin calculada.
En funcin de diversos factores controlados por
sensores (revoluciones, posicin del cigeal,
carga motor, temperatura motor, combustible, etc.)
determina el momento de inyeccin idoneo.
El electroinyector realiza las funciones en cada
cilindro del motor, a travs de una electrovlvula
controlada (tiempo de inyeccin).
La EDC calcula el rendimiento motor (par
generado por cilindro) y reajusta, si es necesario,
de forma individual (selectiva) la presin de
inyeccin, caudal inyectado y momento del
mismo, para obtener confort de marcha.
LEYENDA SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO

1.
CAPTADOR PRESION AIRE ADMISIN.
25.
CODE.
2.
TURBOCOMPRESOR.
26.
CONTACTOR FRENO.
3.
DEBIMETRO.
27.
ORDENADOR DE A BORDO.
4.
FILTRO DE AIRE.
28.
CONTACTOR EMBRAGUE.
5.
CATALIZADOR.
29.
NTC MOTOR.
6.
VALVULA WASTEGATE.
30.
BOMBA PREVIA.
7.
VALVULA EGR.
31.
DEPOSITO.
8.
MANDO EGR.
32.
RECALENTADOR DE GASOIL.
9.
MANDO PRESION SOBREALIMENTACIN.
33.
RELE PRE-POSTCALENTAMIENTO.
10.
EDC.
34.
ENFRIADOR DE GASOLEO DE RETORNO.
11.
SENSOR PRESION ATMOSFERICA.
35.
FILTRO DE GASOIL.
12.
TESTIGO AVERIA.
36.
REGULADOR ALTA PRESION.
13.
CONECTOR DIAGNOSIS.
37.
BOMBA ALTA PRESION.
14.
INTERRUPTOR INERCIAL.
38.
DESACTIVADOR TERCER PISTON.
15.
RELE DE INYECCIN.
39.
CALEFACCION ADICIONAL.
16.
BATERIA.
40.
RELE CALEFACCION ADICIONAL.
17.
MOTOVENTILADORES.
41.
ELECTROINYECTOR.
18.
COMPRESOR AA.
42.
INTERCOOLER.
19.
TESTIGO TEMPERATURA MOTOR.
43.
SENSOR DE FASE.
20.
INDICADOR TEMPERATURA MOTOR.
44.
SENSOR R.P.M..
21.
SENSOR PEDAL ACELERADOR.
45.
BUJIAS PRECALENTAMIENTO.
22.
SENSOR VELOCIDAD VEHCULO.
46.
RAIL.
23.
TESTIGO PRECALENTAMIENTO.
47.
SENSOR ALTA PRESION.
24.
CUENTAVUELTAS.
48.
NTC GASOIL.
DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON

RAIL
DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL

El proceso de inyeccin bsicamente es el siguiente:
INYECCION PREVIA (PILOTO)
Consiste en inyectar un pequeo caudal de combustible (1 a 4 mm3) adelantado a la inyeccin principal, en
aproximadamente 1 mseg. La diferencia angular aumenta con el rgimen.
La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una combustin parcial.
Se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal.
Se reducen el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de combustin (combustin ms
suave).
Estos efectos reducen los ruidos de combustin, el consumo de combustible y, en muchos casos, las emisiones.
INYECCION PRINCIPAL.
Es la responsable directa de la generacin de par motor.
La presin de inyeccin se mantiene inalterada durante todo el proceso de inyeccin.
INYECCION POSTERIOR (POSTINYECCION).

Sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin hasta 200 de cigeal despus del
PMS.
Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible exactamente dosificada.
Este combustible inyectado no se quema sino que se evapora por el calor residual de los gases de escape.
El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de Nitrgeno (NOx).
CIRCUITO HIDRAULICO GENERAL

Rail
Electroinyector
NTC Gasoil
Sensor de Presin
Desactivador Tercer
Pistn
Regulador Alta Presin

Bomba Alta
Presin
Filtro Principal
Enfriador
BAJA PRESION
ALTA PRESION
Bomba Previa
Prefiltro
RETORNO
BOMBA PREVIA DE CEBADO

ELECTROBOMBA CELULAR DE RODILLOS
Lado Impelente
Lado Aspirante
Electrobomba Sumergida
El caudal de suministro es de aproximadamente 200 l/h. (1,61/30s).
La presin de 2,5 a 3 bar y se mide a la salida del filtro de combustible.
BOMBA PREVIA DE CEBADO

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES
Esta constituida por dos ruedas dentadas que giran en sentido opuesto y que engranan
mutuamente.
Esta bomba va integrada en la bomba de alta presin o bien esta fijada directamente al motor.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Salida a Bomba
Alta Presin
Retorno
Elemento Filtrante
CARACTERISTICAS
- Umbral de Filtracin
5 m
Regulador
Baja Presin
- Decantacin de agua
Entrada
Filtro
Purga de Agua
- Presin Circuito de Baja

Elemento Termostatico
Salida a Recalentador
Salida Gasoil
Recalentado
Recalentador de Gasoil
2,5 a 3 bar
RETORNO
Las altas presiones reinantes en el circuito
provocan un fuerte calentamiento del
combustible, lo que influye en su viscosidad y en
la seguridad de funcionamiento.
Un enfriador, fijado bajo la carrocera, esta
situado en la canalizacin de retorno para enfriar
el combustible sobrante antes de llegar al
deposito.
Su objetivo es evitar sobrepresiones en el
deposito asi como, proteger trmicamente al
aforador de combustible.
BOMBA DE ALTA PRESION
- No necesita calado (asncrona).
-Al arranque de motor, la presin

suministrada por la bomba alcanza los
200 bar despus de 1,5 giros de motor.
- Arrastrada por la correa de distribucin.
- Potencia mxima absorbida = 3,5 Kw.
- Relacin de arrastre = 0,5.
- Alta presin = 200 a 1350 bar.
-Bomba tipo CP1 De tres pistones radiales.

DISPOSICION ELEMENTOS DE BOMBEO

El gasoil penetra en la bomba por la entrada de
baja presin, y atraviesa la vlvula de seguridad
que regula la alimentacin.
Si la presin es dbil, el combustible se dirige en
prioridad para la lubricacin y el enfriamiento.
Si la presin diferencial Entrada-Retorno es
superior a 0,8 bar el pistn de la vlvula se
desplaza y descubre el taladro de alimentacin de
los elementos de bombeo.
Para disminuir la potencia absorbida en baja
carga, entre 1250 y 4200 r.p.m., la bomba tiene un
sistema elctrico de desactivacion de un pistn.
El dispositivo consiste en un solenoide que
desplaza una varilla de mando que mantiene
abierta la vlvula de alimentacin.
La desactivacin del tercer pistn se pone
igualmente en marcha para limitar el caudal en caso
de incidente (sobrecalentamiento del gasoil 106C).
RAMPA DE INYECCION (RAIL)
Tiene como misin almacenar

el combustible a alta presin as
como amortiguar las
oscilaciones de presin
provocadas por los tres bombeos
que se producen en cada vuelta de
la bomba y por las aperturas de
los inyectores.
El volumen interior del Rail (34 cm3) evita que se produzcan retrasos de adecuacin de la presin
durante los transitorios y sin penalizar la fase de arranque durante la cual es rail se debe llenar de
gasleo.
Esta fabricado en acero forjado y tiene una forma hueca muy alargada y cilndrica con un dimetro
de 11 mm.
En el centro esta montado el sensor de presin del combustible.
Las conexiones hidrulicas entre Rail-Bomba y Rail-Electroinyectores estn realizadas con tubos de
acero con un dimetro interno de 2mm y un dimetro externo de 6mm.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION
Funcin: Limitar la presin en el Rail dejando

libre una abertura de salida en caso de un aumento
demasiado grande.
Bajo una presin de servicio normal (1350 bar)

la vlvula permanece cerrada estanqueizando el
Rail.
Si se sobrepasa la presin mxima (1500 bar), la

vlvula conduce el gasleo a travs de una tubera
colectora al deposito de combustible.
LIMITADORES DE FLUJO
Funcin: Evitar en caso de inyecciones
permanentes de un inyector (falta de
estanqueidad), cerrando la afluencia al inyector
afectado, si se sobrepasa el caudal de inyeccin
mximo.
Se encuentra enroscado en el Rail en la tubera
de afluencia a los inyectores.
Al producirse una inyeccin sin anomalas,
disminuye ligeramente la presin por el lado del
inyector, con lo cual el embolo se mueve en
direccin al inyector, sin cerrar el asiento
estanco.
Si se produce un caudal de fuga (inyector no
estanco) el embolo se aparta de su posicin de
reposo presionado hasta el asiento estanco en la
salida.
Se mantiene entonces, cerrado hasta la parada
del motor en su tope por el lado del inyector.
SENSORES
1
23
1. SENSOR R.P.M.
2. SENSOR FASE
3. NTC MOTOR
4. NTC GASOLEO
5. DEBIMETRO
6. SENSOR PRESION AIRE ADMISION

7. SENSOR ALTA PRESION GASOLEO
8. SENSOR VELOCIDAD VEHCULO
4
9. CONTACTOR EMBRAGUE
10. CONTACTOR FRENO
11. CENTRAL CAMBIO AUTOMATICO
12. COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO

6
23. SENSOR POSICION ACELERADOR
26
10
26. TRANSPONDEDOR
7
8
11
12
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

Sensor de rgimen
y posicin
Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda
fnica de 60-2 dientes
Su funcin es:
Hueco de segmento
Transmitir una seal alterna de

frecuencia variable, proporcional a la
velocidad de rotacin del motor.
La EDC calcula:
- Velocidad instantnea del motor
- Posicin angular del cigeal
Corona generatriz de
impulsos
Entrehierro:
0,5 a 1,5 mm (no regulable)

PIN 41:
Tensin Seal
PIN 14:
Masa sensor
Nota:
El cable del captador no esta apantallado,
por lo que imperativamente debe ser
encaminado por el lugar previsto dentro de
la cableria.

Conexin Osciloscopio
PIN 41 y 14
Campo de Medida
1V/d
20 mseg/d
Se observara una seal alterna

de frecuencia variable con la
variacin de las revoluciones, sin
cortes ni deformaciones.
VEficaz Arranque =
VEficaz Ralenti
VEficaz 2500 rpm =
1,7V
3,7V
7,5V
SENSOR DE FASE (Reconocimiento de

cilindros)
Es un sensor tipo:
HALL. Enfrentado a una
rueda-diana movida por el
arbol de levas.
Entrehierro = 1,2 mm. La
rueda tiene dos dianas
anchas seguidas de dos
estrechas.
Su funcin es:
Transmitir una seal cuadrada de frecuencia variable, para que el calculador pueda
determinar:
- El numero de cilindro.
- El momento de inyeccin.

cilindros)
PIN 12:
Tensin Alimentacin 5V
PIN 40:
Masa sensor
PIN 18:
Masa seal.
Tensin de referencia 12V

cilindros)
PIN 18 y Masa
Campo de Medida
2V/d
Kw
Se observara una seal cuadrada

de frecuencia variable con la
variacin de las revoluciones
SENSOR POSICION
ACELERADOR
Sensor posicin
acelerador
Es un sensor tipo:
HALL (doble). No posee contacto de
ralent
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
proporcional a la posicin del acelerador
(seal doble para determinar la
plausibilidad del sensor)
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
Accionamiento del
sensor
- La presin de inyeccin
SENSOR POSICION ACELERADOR

PIN 44:
PIN 22:
Masa sensor
PIN 68:
Tension seal S1.
Tension Referencia 10V
PIN 15:
Tension seal S2.
Tension Referencia 10V
SENSOR POSICION ACELERADOR

Dos Canales
Canal 1: PIN 15 y Masa
Canal 2: PIN 68 y Masa
Campo de Medida
1V/d
2 seg/d
Seal lineal. Accionando el

pedal, observar la subida lineal
de la seal sin cortes ni
deformaciones
Pos. Ralent: S1= 0,5V
S2= 0,28V
Plena Carga: S1= 3,35V S2= 1,6V
SENSOR POSICION
ACELERADOR
Si falla uno de los sensores:
- Ralenti acelerado (1200 rpm).
- Mala aceleracion.
- Limitacion de regimen (2500 rpm).
Si fallan los dos sensores:
- Ralenti acelerado (1300 rpm).
- No hay respuesta a la aceleracion.
SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE

El debmetro de aire esta compuesto por los
sensores siguientes:
- Una pelcula metlica (pelcula caliente) que
permite determinar la masa de aire.
- Una sonda (NTC) de temperatura de aire.
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los
problemas de temperatura, altitud, presin,
etc.Mediante esta informacin el calculador
puede determinar:
- Limitacin de humos durante las fases
transitorias, aceleracin, desaceleracin por
correccin de caudal de carburante.
- El porcentaje de recirculacin de gases de
escape.
PIN 11:
Tensin seal temperatura de
aire. Tensin de referencia 5V
PIN 13:
Tensin seal masa de aire.
PIN 40:
Masa seal masa de aire.
SENSOR DE MASA DE AIRE

PIN 13 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Al acelerar,

observaremos una subida de
tensin proporcional a las
revoluciones.
Seal
sin
cortes ni deformacin.
Ralent:
V 1,4V
Plena Carga: V 4V
SENSOR TEMPERATURA DE AIRE
PIN 11 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d
Seal lineal. Disminucin de la

tensin con el aumento de la
temperatura.

La EDC seguir
la siguiente
estrategia:
Temperatura de aire sustitutiva
de 50C.
Masa de aire sustitutiva (ralenti)
de 290 mg/H a 535 mg/H
Activacion E.G.R. al 5%
Escasa potencia del motor,
sobretodo a partir de 3000 rpm.
Posible emisin de humo negro
Qu ocurrir si
se avera el
sensor?
MEDIDOR DE MASA DE AIRE
Modelo Siemens
Identificacin de los pin:

1. NTC
2. + 12V
3. MASA
4.
5. SEAL DE SALIDA
6. MASA SENSOR

Modelo Pierburg

1. ALIMENTACION 5V
2. MASA SENSOR
3. ALIMENTACION +12V
4.
5. MASA
6. SEAL DE SALIDA

Modelos Bosch
Conector 4 vas
1. MASA
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4. SEAL DE SALIDA
Conector 5 vas.
1. NTC temperatura aire aspirado
2. + 12V
3. MASA
4. 5V TENSIN DE
REFERENCIA
5. SEAL DE SALIDA
SENSOR TEMPERATURA MOTOR

Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)
Su funcin es:
proporcional a la temperatura del
liquido refrigerante
- La duracin del pre-postcalentamiento.
- El rgimen de ralent.
- Apertura de la EGR.
La EDC calcula:
- La conexin del motoventilador de refrigeracin.

- Regular el caudal de inyeccion en el arranque y
durante las dems fases de funcionamiento del motor,
sobretodo en caso de sobrecalentamiento.

5V
46
45
Al combinado
PIN 46:
Tensin seal temperatura motor
PIN 45:
Masa sensor
PIN 3 (en sensor):
Tensin seal al combinado.

PIN 46 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
Relaci
n
T/V
10C
20C
60C
80C
100C
3,8 V
3V
1,4 V
0,8 V
0,45 V

En caso de ausentarse la seal:
-Temperatura sustitutiva 112C

-Activacin de electroventiladores
en 2 velocidad
-EGR al 50%.
-Reduccin del caudal inyectado.
-Encendido de testigos de
temperatura y Stop.
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)
Su funcin es:
proporcional a la temperatura del
combustible.
La EDC:
En funcin de este dato corrige el caudal de combustible a inyectar, ya que el gasoil
varia su densidad y viscosidad en funcin de su temperatura.
40
39
PIN 39:
Tensin seal temperatura
combustible.
PIN 40:
Masa sensor

PIN 39 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
Relaci
n
T/V
20C
40C
60C
80C
106C
2,85 V
1,66 V
0,88 V
0,5 V
0,21 V
En caso de ausentarse la seal:
Temperaturasustitutiva
sustitutivade
de88C.
88C.
Temperatura
Desactivacindel
deltercer
tercerpistn.
pistn.
Desactivacin
Inestabilidadde
defuncionamiento
funcionamientodel
delmotor
motoral
alralent.
ralent.
Inestabilidad
Faltade
depotencia
potenciaaapleno
plenorgimen.
rgimen.
Falta
Testigoavera
averaOFF.
OFF.
Testigo
SENSOR PRESION DE
COMBUSTIBLE
Es un sensor tipo:
Piezoresistivo
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin
proporcional a la presin de
combustible en el Rail
La EDC calcula:
- El tiempo de inyeccion
- La presin de inyeccin
(Feedback).
SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE
PIN 44:
PIN 34:
Masa sensor
PIN 74:
Tensin seal.
SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE

PIN 74 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la

carga y las revoluciones
Relaci
n
P/V
0 bar
50 bar
300 bar
600 bar
0,5 V
0,64 V
1,3 V
2V
1500
bar
4,5 V
SENSOR PRESION DE
COMBUSTIBLE
En caso de ausencia de seal, la EDC
adopta la siguiente estrategia de
funcionamiento!!!
Adopcin de presin en rampa de 400 bar

Ralent rumoroso (inestabilidad)
Limitacin de rgimen (2500 r.p.m.)
Mala aceleracin.
Activacin E.G.R. 50%
SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION

Es un sensor tipo:
Piezoresistivo
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin
proporcional a la presin del
colector de admisin.
La EDC determina:
- La presin de sobrealimentacin.
- La presin de combustible en el Rail.
- El tiempo de inyeccin.
Nota: Este sensor solo lo incorporan los vehculos
equipados con turbocompresor pilotado por el calculador
PIN 44:
PIN 34:
Masa sensor
PIN 71:
Tensin seal.

PIN 71 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la

carga y las revoluciones
Relaci
n
P/V
1 bar
2,3 V
1,25 bar 1,50 bar 1,75 bar

2,7 V
3,2 V
3,5 V
2 bar
4V
En caso de
ausencia de seal:
La regulacin de la vlvula Waste-gate

queda anulada.
Caudal de inyeccin en fase degradada
(proteccin mecnica)
Escasa potencia motor
SENSOR PRESION ATMOSFERICA

Funcin:
Medir la presin atmosfrica.
Determinar la densidad del aire (disminuye en funcin a la altitud).
Impedir la funcin EGR segn la altitud.
Se encuentra integrado en el interior de la

centralita de inyeccin (EDC).
El medidor es de tipo piezoelctrico
SENSOR PEDAL DE FRENO

Es un sensor tipo:
Contactor normalmente abierto
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo.
Informar a la EDC de la situacin freno
pisado.
Esta funcin puede ser asumida por la
unidad ABS
La EDC puede:
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
Queda desactivada la funcin de corte en

deceleracin. Se observa una menor
retencin del vehculo en esta situacin.
- Determinar una situacin de

deceleracin.
- Controlar la congruencia de la seal
procedente del sensor de posicin
acelerador
SENSOR PEDAL DE FRENO
Pedal pisado
Pedal suelto
5V/d
100 ms/d
Conexin osciloscopio: 48 y masa
SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

Es un sensor tipo:
Contactor normalmente cerrado
Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de
la situacin motor embragado o
desembragado.
Situacin permanente de motor embragado

Se observan brusquedades en los cambios
de velocidad de marcha.
Con motor fro se puede producir el calado
motor.
No se enciende el testigo de avera.
La EDC puede:
- Determinar el estado de marcha y
relacin de cambio seleccionada
- Controlar la congruencia de la seal
procedente del sensor de posicin
acelerador
SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE
Embragado
Desembragado
5V/d
100 ms/d
SENSOR VELOCIDAD VEHCULO

Es un sensor tipo:
Hall
Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de:
- Vehculo parado.
- Velocidad superior a 2 Km/h
- Vehculo en deceleracin.
La EDC puede determinar:

- El rgimen de ralent.
En caso de ausencia de seal:
Valor sustitutivo de vehculo a 20 Km/h
- Optimizar aceleraciones.
- Reducir tirones motor.
- Determinar la relacin introducida en el cambio.
SENSOR VELOCIDAD VEHCULO
2V/d
15 pulsos/seg = 10 Km/h
10 ms/d
CONTACTOR INERCIAL
- Es un dispositivo de seguridad que sirve, en caso de accidente, interrumpir el funcionamiento motor.
- Corta la lnea de Excitacin Negativa, de la segunda etapa del rel doble.
- El rearme es de tipo manual.
- En algunos sistemas esta funcin puede ser asumida por la unidad de Air-bag.
1.
Bola de acero
2.
Alojamiento cnico
3.
Interruptor de desactivacin
4.
Interruptor pulsador reactivacin
ACTUADORES
22
21
13. ORDENADOR DE A BORDO
20
19
14. ELECTROVALVULA EGR;

ELECTROVALVULA PRESION DE
SOBREALIMENTACIN
18
15. CAJETIN CALEFACCION ADICIONAL

16. CAJETIN PRECALENTAMIENTO
17. DESACTIVADOR TERCER PISTON
18. REGULADOR ALTA PRESION
17
19. ELECTROINYECTORES
20. CUENTARREVOLUCIONES
16
21. TESTIGO AVERIA
25
22. CONECTOR DIAGNOSIS

25. RELE DOBLE
15
27
27. BOMBA PREVIA
14
13
ELECTROINYECTORES
CONSTITUCION DEL ELECTROINYECTOR
1 - MUELLE DE INYECTOR
2 - CAMARA DE MANDO
3 - ESTRANGULADOR CIRCUITO DE RETORNO
4 - AGUJA ELECTROVALVULA DE MANDO
5 - RETORNO DEPOSITO
6 - CONECTOR ELECTRICO
7 - BOBINA DE ELECTROVALVULA DE MANDO
8 - RACOR DE ENTRADA DE ALTA PRESION
9 - VALVULA DE CIERRE ELECTROVALVULA DE MANDO
10 - ESTRANGULADOR DE ALIMENTACION
11 - PISTON DE MANDO
12 - CANAL DE ALIMENTACION CAMARA DE PRESION
13 - CAMARA DE PRESION
14 - AGUJA DE INYECTOR
ELECTROINYECTORES
Funcionamiento:
ELECTROINYECTORES
1. Inyeccin Piloto
2. Inyeccin principal
3. Carga de condensadores
ELECTROINYECTORES
Ralent muy inestable (variacin rpida del
caudal a inyectar)
Limitacin de rgimen (2500 bar)
Presin de combustible en rail max. 500 bar.
Si se reestablece la seal, el ralent se estabiliza,
pero permanece la limitacin de rgimen.
NOTA:
Est prohibido alimentar con 12 V el inyector
pues se destruye la Electrovlvula..
Y en caso de
ausentarse la
seal de mando?
REGULADOR DE PRESION
Misin:
Ajustar y mantener la presin en el Rail,
dependiendo del estado de carga.
Comprende dos circuitos de control de presin:
Circuito mecnico: permite asegurar una
presin mnima y amortiguar las variaciones.
Circuito elctrico: el calculador acta
directamente sobre la alta presin controlando el
electroimn del regulador
La fuerza electromagntica generada, se suma
a la mecnica, determinando el valor alta presin
Resistencia bobina: 6,5 a 15
Esta modulacin se obtiene mediante una seal

cuadrada pulsatoria de frecuencia fija (1000 Hz),
comandada por el calculador desde el 1% al
95%. (DWELL)
Puede ir montado en la bomba de alta presin o
en el acumulador de alta presin.
Regulador no activado:
- La vlvula reguladora permanece mas o menos abierta segn el caudal de suministro.
- El muelle establece una presin:
Motor a 1000 r.p.m. = 100 a 150 bar.
Motor parado = 3,6 bar.
Regulador activado:
- Cuando el regulador es activado la vlvula es cerrada hasta que se establece un equilibrio de
presiones.
2V/d
DWELL

- El motor se para inmediatamente.
- Imposible arrancar
DESACTIVADOR 3er PISTON

Misin:
El desactivador del tercer pistn de la bomba
de alta presin, permite reducir:
- La cilindrada de la bomba de alta presin,
reduciendo el caudal puesto en presin y
disminuyendo la temperatura del combustible.
- La potencia absorbida por la bomba en media
carga.
Estrategia de actuacin:
Desactivada:
Funcionamiento al ralent y hasta 1250 r.p.m.
A partir de 4250 r.p.m. (2/3 por debajo de plena
carga)
Activada:
Resistencia bobina: 25
Motor media carga (1250 a 4250 r.p.m.)

T gasoil >106C
DESACTIVADOR 3er PISTON
Activada
2V/d
200 ms/d

PIN 80: Masa transferida (Excitacin
Negativa)
PIN 2 (actuador): Tensin alimentacin
12V de la segunda etapa del doble rel.

- La bomba de alta presin trabaja con tres pistones
de forma permanente.
- Posible elevacin de la temperatura del gasoil.
ELECTROVALVULA REGULADORA PRESION DE SOBREALIMENTACION
FUNCION:
- Esta electrovlvula la llevan los vehculos
en los cuales la presin de sobrealimentacin
esta gobernada por el calculador.
- Transmite un valor de vaco variable a la
vlvula Waste-gate, con el fin de controlar la
presin de soplado del turbocompresor.
- En posicin de reposo no se transmite
vaco a la cpsula reguladora del turbo.
Es controlada por la EDC mediante

regulacin cclica de apertura (DWELL)
Frecuencia fija: 140Hz
ELECTROVALVULA REGULADORA PRESION DE SOBREALIMENTACION
% Activacin
2V/d
DWELL

PIN 25: Masa transferida (RCA)
- La reg. de la vlvula Waste-gate queda anulada.

- Caudal de inyeccin en fase degradada

- Escasa potencia motor
ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.

FUNCION:
- Reducir el porcentaje de Oxidos de
Nitrogeno emitidos por el motor. Reduce la
temperatura y presin en el interior de los
cilindros.
- La vlvula EGR controla la cantidad de
gases quemados puestos en recirculacion en
el colector de admisin. Se encuentra
montada en el colector de admisin.
- En posicin de reposo no se transmite vaco
a la cpsula EGR.
Es controlada por la EDC mediante

regulacin cclica de apertura (DWELL)
Frecuencia fija: 140Hz
ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.
% Activacin
DWELL
2V/d

% Activacin (MOTOR SIN CARGA):
PIN 52: Masa transferida (RCA)
Ralent = 70%
2500 rpm = 50%
3000 rpm = 5%
ELECTROVALVULA DE MANDO DE LA MARIPOSA DE

GASES
FUNCION
La vlvula de mariposa en el motor Diesel tiene una
funcin totalmente distinta que en el motor de
gasolina. Estas funciones son:
1: Aumentar el ndice de retroalimentacin de
gases de escape.
2: Disminuir las resonancias de aire producidas,
en el colector de admisin, a bajos regmenes de
revoluciones.
3: Disminuir las vibraciones producidas en la
parada del motor.
Caractersticas
- Resistencia Bobinado: 6.5 a 20
- Tensin Alimentacin: 12V
- Seal de Mando:
Excitacin negativa.
Relacin Cclica Variable
La electrovlvula de mando dirige la vlvula de

mariposa, mediante el vaco generado por el
depresor.
En posicin de reposo no se transmite vaco a la
vlvula de mariposa.
PROCESO DE INYECCION (I)
- Posicin PMS (captador de revoluciones)
El calculador determina la posicin del motor:
- Identificacin del cilindro (sensor de Fase).

- Temperaturas (motor, aire, gasoil)
- Rgimen motor
El calculador tiene en cuenta otras indicaciones:
- Presiones (atmosfrica, sobrealimentacin)

- Caudal aire de admisin.
- Etc.
- Arranque (caudal especifico).
Tiene en cuenta las fases de funcionamiento:
- Ralent.
- Marcha normal (amortiguacin de tirones, rgimen mximo)
- Inyeccin Piloto
Todos estos parmetros permiten determinar el

volumen terico a inyectar; caudal total repartido
en:
- Principal
- Postinyeccion.
PROCESO DE INYECCION (II)
El calculador determina en su propia cartografa el par Presion-Volumen que le
permite obtener el tiempo de inyeccin.
A bajo rgimen, es indispensable una presin baja para obtener con precisin un
caudal pequeo.
A alto rgimen, el escaso tiempo disponible para la inyeccin, requiere una fuerte
presin para obtener el caudal necesario para el buen funcionamiento.
El calculador excita el solenoide del electroinyector correspondiente, con una
corriente de 20A y 80V con una duracin de 30s inicio de inyeccin (Fase de
Llamada).
Una vez concluida esta fase, el calculador reduce la corriente de mando a 12A
Fase de mantenimiento.
PRECALENTAMIENTO
Desde la puesta del contacto, el calculador controla la temperatura motor.
En funcin de este parmetro se activa el cajetn de Pre-postcalentamiento y el testigo del cuadro
de instrumentos.
Si no se activa el motor inmediatamente despus del apagado de la lampara, las bujas de
incandescencia siguen alimentadas durante 10 segundos como mximo (tiempo de distraccin).
Durante la fase de puesta en marcha, las bujas estn alimentadas, s:
- La temperatura del agua es inferior a 20C.
- El motor gira mas de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos.
ARRANQUE
El caudal de inyeccin para el arranque se calcula en funcin de la temperatura motor y del
rgimen.
POSTCALENTAMIENTO
Tiene como misin reducir las emisiones de humos durante la fase de Postarranque.
Consiste en mantener alimentadas las bujas de incandescencia despus de la puesta en marcha.
El Postcalentamiento se interrumpir s:
- La temperatura motor es superior a 20C
- El caudal inyectado es mayor de 35 mm3
- El rgimen motor es superior a 2000 r.p.m
TEMPERATURA MOTOR
-30C
-10C
0C
10C
18C
40C
PRECALENTAMIENTO
20 seg.
5 seg.
0,5 seg.
0,25 seg.
0 seg.
0 seg.
POSTCALENTAMIENTO
180 seg.
180 seg.
60 seg.
60 seg.
30 seg.
0seg
MARCHA NORMAL
El caudal de inyeccin se calcula en funcin de la posicin del pedal de acelerador y del numero
de revoluciones.
RALENTI
Para conseguir un consumo mnimo de combustible, el ralent es regulado lo mas bajo posible,
sin que se vea afectado el funcionamiento regular del motor al entrar en funcionamiento, el aire
acondicionado, servodireccin, etc.
Esta regulacin esta ntimamente ligada a la temperatura motor y el rozamiento interno del
motor durante toda su vida til.
SUAVIDAD DE MARCHA
Debido a las tolerancias mecnicas y envejecimiento no todos los cilindros del motor generan el
mismo par motor; esto tiene como consecuencia un funcionamiento no redondo del motor.
Determinada las variaciones de rgimen despus de cada combustin y las compara entre s.
El caudal de inyeccin se ajusta entonces en base a las diferencias de revoluciones, de forma
que todos los cilindros contribuyen por igual a la generacin de par motor.
RECIRCULACION DE GASES DE
ESCAPE
El motor de inyeccin directa trabaja con temperaturas
mayores que los motores de inyeccin indirecta.
Estas elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan
aumentos de NOx, acentundose a bajas cargas donde el ndice
de aire es muy alto.
La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no
aumentar las emisiones de HC, CO y C.
El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a:
- Masa de aire aspirada.
- Caudal de combustible inyectado.
- Rgimen motor.
El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.
Si se dan las condiciones para poder poner en recirculacin
gases de escape, el calculador pilotar la electrovalvula de
mando.
La vlvula neumtica EGR queda sometida al vaco generado
por el depresor.
Se produce la apertura de la vlvula que comunica el conducto
de escape con el de admisin.
REFRIGERACION DE LOS GASES DE ESCAPE EN

RECIRCULACION
Con la refrigeracin de los gases de escape baja la temperatura de la combustin y la emisin de
NOx.
Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la
carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape.
Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el
cuerpo metlico.
Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.
LIMITACION DE LA PRESION DE
SOBREALIMENTACION
La regulacin de la presin de alimentacin, permite
suministrar al motor una presin limite variable de
sobrealimentacin.
El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica
encargada de regular la presin mxima de soplado del
mismo.
La electrovalvula reguladora dispone de un tubo capilar
que transmite la depresin efectiva de la bomba de vaco
hasta la reguladora neumtica.
Al alcanzar una determinada presin de admisin, la
vlvula mecnica permite el paso de los gases de escape
puenteando el turbo, reducindose as el giro de la turbina
y consecuentemente la presin de soplado del mismo.
La electrovalvula es controlada por el calculador mediante
la variacin de la relacin de ciclo en la excitacin de la
misma, en funcin del parmetro suministrado por el
captador de presin del colector de admisin.
Esquema elctrico
BB00: Batera
BF00: Cajetn de fusibles (habitaculo)
BF01: Caja fusibles (compartimento motor)
BMF1: Cajetn maxi-fusibles
C001: Conector diagnosis
CA00: Llave de contacto
0004: Cuadro de instrumentos
1115: Captador eje de levas
1150: Cajetin precalentamiento
1160: Bujas de precalentamiento
1190: Recalentador circuito de agua
1203: Contactor de inercia
1208: Desactivador 3er piston
1211: Aforador de carburante
1221: Sonda temperatura gasoil
1233: Electrovalvula presion sobrealimentacion
1244: Electrovalvula E.G.R.
1261: Captador posicin pedal acelerador
1304: Rel doble multifuncin control motor
1310: Caudalimetro de aire
1312: Captador presin colector de admisin
1313: Captador rgimen motor
1320: Calculador control motor
1321: Captador alta presin combustible
1322: Regulador alta presin de combustible
1620: Captador velocidad vehiculo
7045: Contactor pedal embrague
11--: Calentamiento adicional agua motor
15--: Refrigeracin
21--: Luces STOP
70--: ABS y circuito de frenado
80--: Climatizacin, refrigeracion
82--: Antiarranque codificado
Identificacin de Pines ECU

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
DESTINO
Aliment. 12V despus contacto 1 etapa rel
doble
Mando de inyector n 1
Mando de inyector n 2 (negativo)
Libre
Linea de diagnostico rels motovent. de
refrigeracin
Libre
Informacin para conector de diagnostico (Linea
L)
Tensin
seal sonda temperatura (en
caudalimetro)
Alimentacin 5V sensor de fase
Tensin seal medidor masa de aire
Seal sensor de regimen y posicin motor
Tensin seal (S1) sensor posicin acelerador
DESTINO
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Libre
Libre
Tensin seal (0V / 12V) sensor de fase
Tensin seal (0V / 12V) captador velocidad
vehculo
Libre
Tensin seal contactor de embrague
Masa sensor posicin acelerador
Informacin temperatura motor (testigo
combinado)
Libre
Mando rel 2 velocidad motoventilador
refrigeracion
Libre
Libre
Libre
Aliment. 12V despus de contacto 1 etapa rel
doble

N
DESTINO
DESTINO
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

Masa
Masa sensores (P. combustible / P.
sobrealimentacin)
Libre
Informacin unidad CODE
Libre
Informacin para conector de diagnostico (Linea
K)
Tensin seal temperatura de combustible
Masa sensor fase
Seal sensor regimen y posicin motor
Libre
Libre
Alimentacin 5V sensores
Masa sensor temperatura motor
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
Tensin seal sensor temperatura motor

Informacin conexin climatizacion
Seal contactor luces STOP
Masa
Exc. Negativa (RCA) Regulador pres. de
combustible
Masa
Exc. Negativa (RCA) Electrovalvula control
E.G.R.
Masa
Libre
Exc. Negativa electrovalvula control mariposa de
aire
Mando testigo precalentamiento en combinado
Libre
Mando 1er rel calefaccin adicional
Libre
Libre

N
DESTINO
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
Libre
Informacin regimen motor conector de diagnosis
Inform. consumo combustible ordenador de a
bordo
Libre
Libre
Informacin unidad CODE
Mando unidad de precalent. (Linea de
diagnostico)
Tensin seal (S2) sensor posicin acelerador
Alimentacin 12V a traves llave de contacto
Libre
Libre
Libre
Libre
Tensin seal sensor presion de combustible
Libre
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
DESTINO
Libre
Libre
Seal (27 bar) presostato climatizacion
Libre
Exc. Negativa desactivador 3er piston
Informacin temperatura motor a combinado
Exc. Negativa testigo de averia
Mando rel 1 velocidad motovent. de
refrigeracin
Mando de compresor de climatizacion
Mando 2 rel calefaccin adicional
Exc. Negativa 1 etapa rel doble
Exc. Negativa 2 etapa rel doble
Mando unidad de precalentamiento
DIAGNOSIS
E
INTERVENCIONES
SEGURIDAD EN LAS INTERVENCIONES
Al ser muy elevadas las presiones desarrolladas por el sistema, esta
terminantemente prohibido intervenir Motor en Marcha en los
diferentes racores.
Quitar el contacto y esperar de 20 a 30 segundos antes de cualquier

desmontaje.
CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (RETORNO)

Verificar que la presin entre la rampa de
retorno de combustible y el tubo de retorno
al deposito sea inferior a 1 bar. Para ello:
Conectar entre la rampa retorno de
combustible y el tubo de retorno al
deposito, un manmetro (1) (campo = 5 bar)
con la llave abierta.
Girar la llave de arranque a la posicin MAR.

Verificar que la presin sea inferior a 1 bar ( en 30 segundos la bomba sumergida se desconecta).
Si la presin es igual o superior a 1 bar, el circuito de retorno se encuentra obstruido.
CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (ENVIO)

Verificar que la presin entre filtro de
combustible y el tubo de envo a la bomba
de alta presin esta entre 1,8 y 3 bar. Para
ello:
Conectar el manmetro (2) entre el filtro
de combustible y el tubo de envo a la
bomba de alta presin, con la llave
abierta.
Girar la llave de contacto a la posicin
MAR
Verificar que la presin esta comprendida entre 1,8 y 3 bar.
Si la presin es inferior a 1,8 bar o si la diferencia entre las presione medidas Retorno-Envio es
inferior a 1 bar, sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible y/o la bomba de
combustible del deposito.
Si la presin es superior a 3,5 bar sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible.
CONTROL CIRCUITO DE ALTA PRESION

Desenchufar las conexiones elctricas de todos los electroinyectores.
Desconectar el retorno de combustible y estrangularlo.
Girar la llave de contacto a la posicin arranque durante 5 segundos.
Verificar que la presin de combustible es superior a 150 bar con revoluciones motor superiores
a 200 r.p.m.
Si la presin es inferior a 150 bar y no existen fugas de combustible en el circuito de alta

presin, sustituir la bomba de alta presin.
CONTROL CAUDAL DE RETORNO DE

ELECTROINYECTORES
Esta prueba se realizara de forma visual
estimativa, ya que no existen datos referentes a este
control.
Desconectando el tubo comn de retorno de
electroinyectores, se introducir en una cubeta.
Arrancar el motor. Observar un goteo continuo por
el retorno.
Si el caudal de retorno es excesivo, indica falta de
estanqueidad en uno o varios electroinyector.
Detectar el elemento defectuoso controlando los
retornos individuales.
El inyector no tiene posible reparacin, debe ser
sustituido completamente (observar el TIPO,
indicado por un cdigo marcado en la parte superior.
Al realizar esta prueba, tener precaucin para evitar
posibles quemaduras, ya que el gasoil puede estar
muy caliente.

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INDICE

El motor Diesel ......................................................................................................................................................

Proceso de combustin ..........................................................................................................................................

Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................

Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................

La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................

Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................

EDC 15 C2. Sinopsis de funcionamiento ..............................................................................................................

Dinmica de la combustin en Common Rail .......................................................................................................

CIRCUITOS DE BAJA Y ALTA PRESION

Bomba previa de cebado ............................................................................................................................

Filtro de combustible .................................................................................................................................

Retorno de combustible .............................................................................................................................

Bomba de alta presin ...............................................................................................................................

Rampa de inyeccin (Rail) ........................................................................................................................

Vlvula limitadora de presin ...................................................................................................................

Limitadores de flujo ..................................................................................................................................

Sensor de posicin del acelerador.............................................................................................................

Sensor de masa y temperatura del aire en el colector de admisin ..........................................................

Sensor temperatura motor ........................................................................................................................

Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................

Sensor presin de combustible .................................................................................................................

Sensor presin de sobrealimentacin .......................................................................................................

Sensor presin atmosfrica .......................................................................................................................

Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................

Sensor pedal de embrague .......................................................................................................................

Sensor velocidad vehculo ........................................................................................................................

Contactor inercial .....................................................................................................................................

Regulador de presin ...............................................................................................................................

Desactivador tercer pistn .......................................................................................................................

Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................

Electrovlvula control EGR .....................................................................................................................

Electrovlvula de mando de la mariposa de gases ...................................................................................

Para evitarlo es necesario que haya siempre:

La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:

COMBUSTION (combustin gradual y regular)

MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)

MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)

LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL

- Consumos mas reducidos.

SISTEMAS BOSCH EDC

Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.

SISTEMAS BOSCH EDC

SISTEMAS BOSCH EDC

SISTEMAS BOSCH EDC

Bomba rotativa de alta presin de tres pistones.

EDC 15 C2 . SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO

LEYENDA SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO

CAPTADOR PRESION AIRE ADMISIN.

MANDO PRESION SOBREALIMENTACIN.

ENFRIADOR DE GASOLEO DE RETORNO.

SENSOR PRESION ATMOSFERICA.

REGULADOR ALTA PRESION.

BOMBA ALTA PRESION.

DESACTIVADOR TERCER PISTON.

RELE CALEFACCION ADICIONAL.

TESTIGO TEMPERATURA MOTOR.

INDICADOR TEMPERATURA MOTOR.

SENSOR PEDAL ACELERADOR.

SENSOR VELOCIDAD VEHCULO.

SENSOR ALTA PRESION.

DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON

DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL