SOLDADURA

SOLDEO POR FRICCION ROTATORIA

Titulacin: Grado en Ingeniera Mecnica

Grupo: 11
Curso: 2015/2016
Fecha:
Alumno/s: lvaro Medina Marn
Adrin Ramrez Chamizo
Jos Antonio Martos Sols

Soldadura por Friccin

Soldadura por Friccin

NDICE
1.

Introduccion................................................................................................3
1.1

2.

Definicion del proceso ..................................................................................................

1.1.1

Ventajas y Desventajas..........................................................................................

1.1.2

Configuracion de maquina ..................................................................................

1.1.3

Fases........................................................................................................................

1.1.4

Geometrias a unir..................................................................................................

1.1.5

Variables y Metales................................................................................................

Bibliografa o referencias.............................................................................

Soldadura por Friccin

1.

Introduccin

La soldadura por friccin ha sido usada en los EEUU y Europa durante ms de 50 aos. Mientras algunos la
conocan, ha sido un secreto muy bien guardado. Algunas veces se conoce como soldadura rotatoria, porque una
parte es rotada en el proceso.
A medida que los clientes aprenden y entienden el proceso, las ventajas son claramente obvias.
La capacidad de crear un aro (cospel) prxima a la forma final ofrece a los fabricantes la oportunidad de
reducir el consumo del material y reducir el consumo de material y reducir el tiempo de mecanizado. Juntando
distintos metales como aleaciones de aceros inoxidables con otros metales, proporciona diseos flexibles que
son nicos.

2.

Definicin del Proceso

La soldadura por friccin es un proceso de soldeo fuerte el cual produce la fusin de materiales por el calor
obtenido por el movimiento de deslizamiento inducido mecnicamente entre superficies de frotamiento. Las
piezas de trabajo se mantienen juntas bajo presin. Cuando una temperatura adecuada se ha alcanzado, la
nocin de rotacin cesa. Se aplica una presin adicional y ocurre la fusin.
Hay dos tipos de procesos:

1. En el proceso original, una parte se mantiene de manera estacionaria (quieta) y la otra parte se hace
girar por un motor el cual esencialmente mantiene la velocidad de rotacin constante. Las dos partes
se ponen en contacto bajo presin durante un periodo de tiempo con una presin especfica. La fuerza
de rotacin es retirada de la pieza giratoria y se incrementa la presin. Cuando la pieza giratoria para,
la soldadura se completa. Este proceso puede ser controlado de manera precisa cuando la velocidad,
presin y tiempo son controlados de cerca.
2.

El otro proceso es soldadura de inercia. Un volante es girado por un motor hasta que se alcanza una
velocidad predeterminada. A su vez, hace girar una de las piezas a soldar. El motor se desacopla del
volante y la otra pieza a soldar se pone en contacto bajo presin con la pieza en rotacin. Durante un
tiempo predeterminado durante el cual la velocidad de rotacin de la pieza es reducida, el volante se
para de inmediato. Se proporciona una presin adicional para completar la soldadura.

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(Primer proceso)

https://www.youtube.com/watch?v=-aEuAK8bsQg
https://www.youtube.com/watch?v=51Zs8iaydt0

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2.1. Ventajas e Inconvenientes

Este proceso tiene una serie de ventajas e inconvenientes:

Ventajas:
1.

Se pueden realizar soldaduras de alta calidad en un corto periodo de tiempo.

2.

No se necesita material de aporte y no se usa Flux.

3.

El proceso es capaz de soldar la mayora de los metales comunes, tambin se puede usar para
unir muchas combinaciones de distintos metales.

4.

Fcil de realizar.

5.

No consume tiempo.

6.

Bajos niveles de xido e impurezas superficiales.

7.

No hay escoria que pueda causar imperfecciones a la soldadura.

8.

Proceso ecolgico sin humos o gases generados.

Desventajas:
1.

Proceso limitado a soldaduras a tope y en ngulo.

2.

Solo se usa para partes pequeas.

3.

Flux difcil de quitar con aceros al carbono.

2.1.1 Configurar Maquina

Inicialmente, las partes son cargadas en el equipo de soldadura por friccin. Operadores experimentados
configuran la maquina cada vez que se usa, para controlar el proceso de 3 pasos, con una serie de parmetros
que son distintos para cada uso:

Velocidad Rotacional.

Fuerza Axial.

Tiempo.

Despus de que se establezcan los tres parmetros, se graban y almacenan para su uso durante el proyecto
entero. Usando esta dinmica de trabajo se asegura que la calidad sea la misma para cada soldadura adicional
realizada.

2.1.2 Variables
Hay tres factores importantes implicados:
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Velocidad de rotacin, la cual est relacionada con el material a ser soldado y el dimetro de la
soldadura en la superficie de contacto. En el momento del contacto entre piezas con giro, en la etapa de
prefriccin, se capta el valor instantneo actual de la velocidad de giro del husillo <0> y se compara
con los lmites de tolerancia declarados. Si el valor del nmero de los rpm-s se encuentra fuera de los
lmites de tolerancia, entonces la ejecucin del ciclo de mquina es interrumpida emitindose el
correspondiente mensaje de fallo, el carro vuelve a la posicin de base de salida y el husillo es
detenido. Durante la fase de friccin, en nmero de revoluciones es controlado casi de forma continua.
Es decir, se efecta una captura del valor del nmero de revoluciones de forma cclica, controlndose si
se encuentra dentro de las tolerancias definidas. En el mismo tiempo, se efecta una evaluacin de los
valores mximos y mnimos. Estos valores mximos y mnimos que aparecen dentro de la fase de
friccin son indicados en la pantalla y registrados. Dado que al final de la fase de prefriccin y de la
conmutacin de presin de prefriccin a la de friccin pueden aparecer golpes muy fuertes en el par del
giro, que puede ocasionar variaciones relativamente grandes en la velocidad de giro, la velocidad es
controlada al finalizar la fase de prefriccin (S1) con un retardo, dentro de un lmite en las bandas de
tolerancias, en lo posible, estrecho hasta el final de la fase de friccin.

Presin entre las dos piezas a ser soldadas. La presin cambia durante la secuencia de soldeo. Al
inicio la presin es muy baja, pero es incrementada para crear calor por friccin. Cuando la rotacin
se para, la presin es incrementada rpidamente, as tiene lugar inmediatamente el forjado antes o
despus de ser parada la rotacin.

Tiempo de soldeo, est relacionado con la forma, tipo de metal y rea superficial. Normalmente es
cuestin de segundos. La operacin es automtica. Est controlada por una secuencia, la cual puede
ser ajustada de acuerdo al programa de soldadura establecidos para las partes que van a ser ajustadas.
El tiempo transcurrido desde el contacto de piezas (S2) hasta el final de la fase de friccin (S4), es
decir, las fases de prefriccin y de friccin juntas, son controladas en tiempo, tanto en el modo de
friccin por carrera o acortamiento como en modo de friccin por tiempo. El control del tiempo de
friccin es importante en el modo de friccin por carrera, ya que en la friccin por tiempo, la
prefriccin y la friccin estn comandadas justamente por el tiempo impuesto por el Controlador, de
modo tal que el tiempo total de friccin es exactamente reproducible e independiente de influencias
exteriores. Por el contrario, en la friccin por carrera pueden aparecer grandes divergencias en los
tiempos totales de friccin, que dependen de las piezas y de la constitucin del material. Esto hace que
si soldamos por ejemplo una pieza con excesiva suciedad y requiere de ms tiempo para acortar los
mismos mm-s que se le requiere durante esta etapa a todas las soldaduras del mismo lote, se pueda
rechazar por parmetros ms fcilmente trabajando por friccin por carrera y controlando el tiempo
que haya necesitado durante la etapa de friccin. GKN Driveline Zumaia trabaja de esta forma.

Tambin hay ms parmetros de control como son:

Posicin de partida: Esta es la posicin de pistn del cilindro de desplazamiento del carro en el
instante del contacto entre piezas. La posicin de partida es controlada inmediatamente si se
encuentra dentro de la tolerancia de lmites impuestos. Un rebase de lmites provoca una detencin en
la ejecucin del ciclo de la mquina; el carro retrocede a la posicin de salida, el husillo es detenido,
las piezas quedan amarradas y deben ser descargadas manualmente. Significa que los componentes
son demasiado cortos o demasiado largos. El valor actual de posicin ledo a travs de transductor de
carrera se refiere, en primer momento y tal como descrito ms arriba, a la posicin cero del pistn,
representando con ello el recorrido del pistn efectuado desde la posicin base del carro hasta el
contacto de piezas.

Acortamiento por friccin: En el final de friccin (S4) se mide nuevamente la posicin del vstago del
pistn en ese instante. De la diferencia de este valor de posicin y del valor de la posicin de partida,

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se calcula el valor de acortamiento por friccin. Es el acortamiento de las piezas sufrido por efectos de
la prefriccin y la friccin de forma conjunta. Esta variable primero es consigna durante toda la etapa
de friccin y al final de ella es una variable de control al mismo tiempo.

Posicin final: Finalizado el recalcado (S8) se mide nuevamente la posicin del vstago del pistn.
Para ello, el sistema conmuta nuevamente la presin hidrulica para efectuar la medicin de la
posicin final bajo condiciones similares a la de la posicin de partida.

Acortamiento total: El acortamiento total es la diferencia entre la posicin final y la posicin de

partida. El valor actual se determina del clculo entre estos dos valores. Variable de control ajustado
con la primera pieza del lote.

Presin de friccin: La presin hidrulica en la cmara de avance del cilindro de movimiento del
carro, es controlada casi de forma continua durante la fase de friccin. Es decir, el valor actual de
presin es ledo cclicamente y controlado respecto a los lmites de tolerancia fijados. Al mismo
tiempo, se efecta una evaluacin de los valores mximos y mnimos. La presin mxima y la presin
mnima aparecidas en la fase de friccin se indican en pantalla y se registran tambin junto con otras
variables. Dado que la presin, al cambiar del nivel de presin de prefriccin al de friccin en el
comienzo de la fase de friccin (S3) no tiene un crecimiento tan rpido como el deseado, ni tampoco
est libre de oscilaciones, el control de la presin de friccin comienza, al igual que el control de
velocidad, con un retardo programado, en este caso internamente en el autmata.

Presin de recalcado: El control de presin hidrulica en la cmara de avance del cilindro de

movimiento del carro durante la fase de recalcado, se efecta de forma anloga al control de presin
de friccin. El tiempo de crecimiento T2, despus de cuyo transcurso se realiza el control de la presin
de recalcado hasta el final del tiempo de recalcado, es ajustable por el usuario.

Presin de recalcado posterior: El control de la presin de recalcado posterior se realiza de forma

anloga al control de la presin de friccin y la presin de recalcado. La supresin del control de
presin durante la fase de conmutacin de la presin de recalcado posterior, se efecta con el mismo
retardo de tiempo (T2) utilizado en el control de presin recalcado.

Frenado: Para el control del efecto del freno, se mide la velocidad de giro despus de transcurrido el
tiempo de control de frenado, y se verifica si cumple con el lmite mximo ajustado, prcticamente cero
para evitar que la pieza se suelde mientras uno de sus componentes est girando. En caso contrario, se
emite el mensaje de fallo Fallo de freno.

2.1.3 Fases

Fase 1: Un componente se posiciona en un cabezal fijo. La segunda parte se posiciona en el

eje rotatorio, el cual se lleva a la velocidad de rotacin predefinida. En el momento oportuno
la fuerza axial predefinida es aplicada.

Fase 2: Estas condiciones se mantienen para un tiempo determinado. Se aplica una segunda
fuerza escaln ( Fuerza roja =1 seg)(meter grafica)
Hasta que se alcancen la temperatura y condiciones deseadas en el material, es durante esta
fase en la que los dos materiales plastificados se vuelven maleables.
La lnea verde representa la medida de perdida de longitud, cuando alcanza la medida
deseada se acciona el punto de parado.

Fase 3: Se detiene la velocidad de rotacin. Despus se aplica un incremento de fuerza axial

para crear presin de forjado durante otro periodo de tiempo completando la soldadura.

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Esto proporciona la unin molecular y grano refinado a travs de la zona de soldadura.

2.1.4 Geometras a Unir

3.

Tubo con Tubo

Tubo con Placa

Tubo con Barra

Tubo con Disco

Barra con Barra

Barra a placa

Aplicaciones

Se usa en distintas industrias como son la automovilstica, aeronutica, mineral, construccin de mquinas,
agraria, etc.
Unos ejemplos de su uso en la industria automovilstica son:
Ejes de transmisin, vlvulas, sobrealimentadores, cremallera de direccin etc

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4.

5.

Metales

Aluminio

Latn

Hierro Fundido

Cobre

Plomo

Bronce

Aleaciones de aluminio

Aleaciones de acero

Magnesio

Aleaciones de Magnesio

Tungsteno

Vanadio.

Bibliografa o referencias

[1] http://www.teamafw.com/friction-welding-process/.
[2] http://www.weldguru.com/friction-weld.html

[3] http://www.teamafw.com/advantages-of-friction-welding/

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