Manual Kayak Traves A

Manual de Kayak de Travesa
Eloy Abate
16 de Junio del 2009
Indice general
1. Introducci
on
1.1. Historia del Kayak . .
1.1.1. Orgenes . . . .
1.1.2. Los Inuits . . .
1.1.3. La era moderna
1.1.4. En Argentina .
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2. Elementos
2.1. El Kayak . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1. Materiales . . . . . . . . .
2.1.2. Como Elegir . . . . . . . .
2.2. Algunas precisiones tecnicas . . .
2.2.1. Eslora o longitud . . . . .
2.2.2. Manga o ancho . . . . . .
2.2.3. Quilla . . . . . . . . . . .
2.2.4. Timon . . . . . . . . . . .
2.2.5. Asiento . . . . . . . . . .
2.2.6. Compartimentos estancos
2.2.7. Linea de Vida . . . . . . .
2.3. Dinamica de la embarcacion . . .
2.3.1. Flotabilidad . . . . . . . .
2.3.2. Estabilidad . . . . . . . .
2.4. La Pala . . . . . . . . . . . . . .
2.4.1. Materiales . . . . . . . . .
2.4.2. Angulo
de la pala . . . . .
2.4.3. El mango, barra o pertiga
2.4.4. Cuchara . . . . . . . . . .
2.4.5. Tipos de Palas . . . . . .
2.5. Equipo . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.1. Se
nales . . . . . . . . . . .
2.5.2. Cubre Copit . . . . . . . .
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INDICE GENERAL
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2.5.3.
2.5.4.
2.5.5.
2.5.6.
Chaleco salvavidas
Bomba de achique
Cuerda . . . . . . .
Flotador de pala .
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3. Equipo para Kayak de mar

3.1. Como estibar . . . . . . . . . . . . .
3.2. Equipo Sugerido . . . . . . . . . . .
3.2.1. Equipo para la neavegacion en
3.2.2. Equipo Campamento: . . . . .
4. Manipulaci
on
4.1. Levantarlo . . . . . . . . . . . . .
4.2. Ajustes . . . . . . . . . . . . . . .
4.3. Trasporte . . . . . . . . . . . . .
4.3.1. Como llevarlo en el coche
4.3.2. Porteo a pie . . . . . . . .
4.4. Mantenimiento . . . . . . . . . .
4.5. Bien Guardado . . . . . . . . . .
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5. Embarque y desembarque
5.1. Embarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.1. Desde un lugar reparado (pies secos)
5.1.2. Estilo Foca . . . . . . . . . . . . . . .
5.2. Desembarque . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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6. Seguridad
6.1. Consejos de Seguridad . . . . . . . . .
6.2. Rescates . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2.1. Rescate en H (tres kayakistas):
6.2.2. Rescate en T (dos kayakistas):
6.2.3. El Rescate Esquimal . . . . . .
6.2.4. Todos en el agua . . . . . . . .
6.3. Escape a nado (Abandono) . . . . . . .
6.3.1. Que hacer ante un vuelco . . .
6.3.2. Reingreso . . . . . . . . . . . .
6.3.3. Vaciado . . . . . . . . . . . . .
6.3.4. Entrada con flotador de pala . .
6.4. Remolques . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4.1. Remolques simples . . . . . . .
6.4.2. Cabo de Remolque . . . . . . .
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INDICE GENERAL
7. Fundamentos del Paleo

7.1. Agarrar la pala . . . . . . . .
7.2. Posicion en el kayak . . . . . .
7.3. Punto de equilibrio . . . . . .
7.4. Palada . . . . . . . . . . . . .
7.5. Refinamiento - Palada Tecnica
7.5.1. El ataque . . . . . . .
7.5.2. La traccion . . . . . .
7.5.3. El repaleo . . . . . . .
7.5.4. El impulso . . . . . . .
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8. Maniobras
8.1. Frenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.2. Giro por barrido . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3. Draw Stroke (Desplazamiento Lateral) . . . . .
8.4. Sculling Draw (Desplazamiento lateral) . . . . .
8.5. Eskimo Roll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6. Giro con Canteo . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.1. El canteo . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.7. Viento y Oleaje . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.7.1. Con la proa al viento y al curso del mar
8.7.2. Con el viento y el mar en popa . . . . .
8.7.3. Vientos de costado y mar del traves . . .
8.7.4. Vientos altos . . . . . . . . . . . . . . .
8.7.5. Viento y Velas . . . . . . . . . . . . . . .
8.7.6. Oleaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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9. Apoyos
9.1. Principios . . . . . . . .
9.2. Apoyo con paletazo . . .
9.3. Apoyo bajo . . . . . . .
9.4. Apoyo bajo con barrido .
9.5. Apoyo alto . . . . . . . .
9.6. Apoyo de suspencion . .
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10.Roll
10.1. Eskimo Roll por barrido o Sweep Roll
10.1.1. Posicion de partida . . . . . .
10.1.2. Rotacion . . . . . . . . . . . .
10.1.3. Golpe de cintura . . . . . . .
10.1.4. Recuperacion . . . . . . . . .
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INDICE GENERAL
10.2. C to C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
11.Fundamentos corporales
11.1. Alimentacion . . . . . . . . . . .
11.1.1. Agua y electrolitos . . . .
11.1.2. Hidratos de carbono . . .
11.1.3. Lpidos . . . . . . . . . . .
11.1.4. Protenas . . . . . . . . .
11.1.5. Micronutrientes . . . . . .
11.2. Ejercicios . . . . . . . . . . . . .
11.2.1. Ejercicios de estiramiento
11.2.2. Otros Ejercicios . . . . . .
11.2.3. Ejercicio 1: . . . . . . . .
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100
101
101
103
103
12.Travesas
12.1. Planificando
12.2. Controlando
12.3. Problemas .
12.4. Navegacion
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109
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111
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. 113
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117
. 117
. 117
. 118
. 119
una travesa .
al grupo en el
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agua
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13.Clima.
13.1. La condiciones de navegacion
13.2. Pronostico . . . . . . . . . . .
13.3. indicios . . . . . . . . . . . . .
13.3.1. Buen tiempo . . . . .
13.3.2. Mal tiempo . . . . . .
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14.Comunicaciones.
14.1. Instrucciones para el uso del Equipamiento
14.2. Recepcion de Mensajes de Seguridad . . .
14.3. Procedimiento de Emergencia. . . . . . . .
14.4. Correcto Uso del CANAL 16 . . . . . . . .
14.4.1. Codigos Q mas importantes . . . .
14.5. Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.6. Antena de campa
na . . . . . . . . . . . .
15.Orientaci
on
15.1. Introduccion . . . . . . . . .
15.1.1. Cartas Topograficas .
15.1.2. Orientacion . . . . .
15.1.3. Posicion . . . . . . .
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Radioelectrico
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INDICE GENERAL
15.1.4. Navegacion Terrestre . . . . . . . . . . . .
15.2. Nociones elementales de Orientacion con Br
ujula .
15.2.1. Buscando el rumbo . . . . . . . . . . . . .
15.2.2. Direccion . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.2.3. Hacia donde vamos? . . . . . . . . . . . .
15.3. GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.4. Trafico Marino . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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16.Primeros Auxilios
16.1. PRINCIPIOS GENERALES DEL SOCORRISMO . . . . . .
16.2. ASFIXIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.3. LIPOTIMIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.4. COMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.5. EPILEPSIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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16.6. INSOLACION
16.7. HEMORRAGIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.7.1. Hemorragia Externa . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.7.2. Hemorragia Interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.8. HERIDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.8.1. Heridas simples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.8.2. Heridas Graves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.8.3. Heridas del Torax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.8.4. Heridas del Abdomen . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.8.5. Mordeduras de Animales . . . . . . . . . . . . . . . .
16.9. QUEMADURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.9.1. Quemaduras Termicas . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.9.2. Quemaduras Electricas . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.9.3. Quemaduras Qumicas . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.10.LESIONES POR FRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.10.1.Congelacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.10.2.Gangrena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.11.INTOXICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.11.1.Por Ingestion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.11.2.Por Inhalacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.11.3.Por Inoculacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.11.4.Mordeduras de Serpientes y Picaduras de Escorpiones
y Alacranes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.11.5.Picaduras por Insectos . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.12.URGENCIAS EN OTORRINOLARINGOLOGIA Y OFTALMOLOGIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.12.1.Fractura de los Huesos de la Nariz . . . . . . . . . .
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INDICE GENERAL
16.12.2.Traumatismo del Pabellon Auricular (Orejas) . . . .

16.12.3.Hemorragias en ORL (Otorrinolaringologa) . . . . .
16.12.4.Causticaciones en ORL (Otorrinolaringologa) . . . .
16.12.5.Heridas en ORL (Otorrinolaringologa) . . . . . . . .
16.12.6.Cuerpos Extra
nos en ORL (Otorrinolaringologa) . .
16.13.URGENCIAS EN OFTALMOLOGIA . . . . . . . . . . . . .
16.13.1.Lesiones Oculares producidas por sustancias qumicas
16.14.FRACTURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.14.1.Fractura Abierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.14.2.Fracturas de Extremidades. - Inmovilizacion) . . . . .
16.14.3.Fracturas del Tronco, (Columna Vertebral, Cuello) .
16.15.ESGUINCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.16.ROTURA DE LIGAMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.17.LUXACION
16.18.CONTUSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.19.TRAUMATISMOS CRANEALES . . . . . . . . . . . . . . .
16.20.VENDAJES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.20.1.Vendaje Compresivo . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.21.TRASLADO DE ACCIDENTADOS . . . . . . . . . . . . .
CARDIOPULMONAR . . . . . . . . . . .
16.22.RESPIRACION
16.22.1.Respiracion Artificial . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.22.2.Metodo Oral Boca a Boca . . . . . . . . . . . . . . .
16.22.3.Masaje Cardaco Externo . . . . . . . . . . . . . . .
16.23.BOTIQUIN DE URGENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .
A. T
ecnicas de Fabricaci
on
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Captulo 1
Introducci
on
1.1.
1.1.1.
Historia del Kayak

Orgenes
Mientras el dise
no de la canoa es compartido por innumerables grupos
humanos desconectados entre si a lo largo de la historia, el kayak es unico y
exclusivo de los esquimales. Es pieza fundamental en su cultura, civilizacion
e historia. Mientras la cultura esquimal involucra varios periodos, grupos
humanos y migraciones, incluso razas, los aleutianos no son parte de ellos.
Los aleutianos son una cultura propia y su embarcacion tambien lo es. Se
llama Baidarka y esta considerada una clase en si misma y no otro tipo de
kayak. La Baidarka y el Kayak se asemejan en que ambos tienen la cubierta
cerrada que puede cerrarse en forma hermetica, pero su dise
no y construccion
y por sobre todo comportamiento en el agua los hacen muy distintos.
Figura 1.1: Orgenes del Kayak
El kayak es una de las embarcaciones mas antigua que se usa en la actu9

CAPITULO 1. INTRODUCCION
10
alidad ya que se calcula que tiene mas de 3000 a

nos. Fueron utilizados por
los Inuits del norte de Canada, Norses de Groenlandia e Islandia, Lapones
del norte de Europa y las tribus Koryak y Chukchi de la Siberia.
Seg
un algunos historiadores, la palabra kayak significa ropa para andar
en el agua ya que era construido a las medidas exactas del remero; otros
indican que significa hombrebarca.
En la sociedad esquimal, los menores no podian utilizar estas embarcaciones y solo al alcanzar la mayora de edad, y sus medidas definitivas, la
familia, casi en un acto ritual, le construan su kayak. Se deca que si un esquimal sala a cazar y no regresaba era porque haba usado un bote prestado.
Los esquimales crearon tambien prendas especficas para esta actividad
como el anorak construdo usando tripas de pajaros entre otros materiales,
tambien haban desarrollado una especie de cubrecockpit que solo dejaba al
descubierto la cara del remero.
Desarrollaron tecnicas, como el roll, que le permitan adrizarse rapidamente en caso de un vuelco, ya que la exposicion al agua helada poda
matarlos en pocos segundos, es sabido que los esquimales no saban nadar.
1.1.2.
Los Inuits
Hace aproximadamente mil a

nos el clima del hemisferio norte vario aumentando considerablemente su temperatura, lo que redujo la capa de hielo.
Aprovechando estas condiciones favorables, se produjo una serie de migraciones de dos pueblos esquimales. Por una parte, los Inuits de Alaska (conocidos tambien como la cultura Thule) ocupando lo que hoy es el norte de
Canada, llegando incluso hasta el noroeste de Groenlandia. Por otra parte el
pueblo Norse de Islandia, extendio sus fronteras llegando hasta el sudeste
de Groenlandia.
Los Inuits, habiles constructores de kayaks y otras embarcaciones eran
muy distintos en apariencia fsica, idioma y costumbres de todas las tribus
de Norteamerica. Se dividieron en diez grupos ocupando el artico canadiense.
Estos son: Mackenzie (region del ro Mackenzie), Copper (golfo Coronacion),
Caribou (oeste de la Baha de Hudson), Netsilik (Pennsula de Boothia),
Igloolik (oeste de la Tierra de Baffin y Pennsula de Melville), Sadlermiut (Isla de Southampton), Baffin (este y centro de la Isla Baffin), Polar (noroeste
de Groenlandia), Hudson (noreste de la Baha de Hudson) y Labrador (costa
norte y este de la Baha de Labrador). Los kayaks de cada uno de estos pueblos, se fueron adaptando a sus propias condiciones climaticas y topograficas.
En muchos casos, los metodos constructivos usados por estos pueblos han
caido en el olvido. Sin embargo, los esfuerzos realizados por investigadores
privados y algunos gobiernos, como el de Canada, han logrado reflotar parte
1.1. HISTORIA DEL KAYAK
11
de estos conocimientos. En base a dibujos y medidas de los cascos, se han

alimentado programas de computadoras que calculan las lneas de agua en
distintas condiciones de carga, ademas de velocidades maximas teoricas, desplazamientos, obra viva, centros de gravedad, flotabilidad y otros parametros
de arquitectura naval. Estos kayaks eran sumamente veloces alcanzando velocidades de entre cuatro y seis nudos (7 y 11 km/h), cerca de los actuales
kayaks de competicion.
Existen en el norte de Canada y Groenlandia, grupos tradicionalistas
que llevan adelante programas de construccion utilizando las tecnicas tradicionales y confeccionando planos e instrucciones de los distintos tipos de
kayaks para que los mismos aficionados puedan construirlos duplicando la
estructura original utilizandolos como lo hacan en la cultura tradicional de
los pueblos esquimales, aleuitanos o siberiananos. Es remarcable la contribucion constante del Museo Canadiense de la Civilizacion y el Museo Nacional
de Hombre, tambien de Canada.
Los kayaks eran agiles y livianos y tambien lo suficientemente fuertes como
para soportar los embates del mar. Se comenzaba realizando un armazon de
madera que conseguan de los pocos arboles de la zona, o, como en el caso de
los pueblos mas del norte, de la que encontraban flotando a la deriva. Eran
construidos por hombres y las distintas partes eran unidas con tarugos de
madera o hueso y atadas con tiras de cuero. El soporte principal eran las
regalas (bordes donde se unen la cubierta con el con los costados del casco);
con esto se eliminaba la pesada quilla que se encuentra en otros tipos de
embarcaciones.
El armazon era luego cubierto con cuero de foca o carib
u al que se le
haba eliminado el pelo. Este trabajo era realizado por mujeres que cortaban
los pedazos usando el ulu, un tipo de cuchillo que usaban las mujeres; se
estiraban y se cosan. Las costuras se impermeabilizaban con tendones de los
animales cazados.
Se haca entonces el cockpit con la estructura mas elevada que serva
de proteccion al remero. Se moldeaba el cuero usando agua caliente y se
reforzaban usando correas de cuero.
Cuando llegaba el invierno, se les quitaba la cubierta y su estructura se
guardaba boca abajo sobre pilares de piedra. El cuero era entonces preservado
de los hambrientos animales. Al llegar la primavera se reparaba cualquier
da
no en la madera, las mujeres mojaban el cuero y lo volvan a coser con
una doble junta impermeable. Todo deba ser realizado en el da antes que se
secara el cuero. Cada vez que el kayak era usado, se lo secaba cuidadosamente
y se lo impregnaba con aceite de foca que preservaba la cubierta y mejoraba
su impermeabilidad.
El kayak fue convirtiendose en una eficiente herramienta de caza desde
12
donde se arponeaban focas, morsas y ballenas basandose mas en su furtividad

que en la velocidad para acercarse. En ros o lagos primaba la velocidad,
los kayakistas esperaban el cruce de los carib
ues el sus migraciones, cuando
llegaban al medio de la corriente, se lanzaban sobre ellos a maxima velocidad
y los cazaban con sus lanzas. Los kayak utilizados eran muy largos y de casco
redondo, sumamente rapido (e inestable) y se requera de una gran pericia
para su manejo. Las presas cazadas eran recogidas por remeros jovenes o
viejos que no podan manejar estas embarcaciones, utilizando otras de casco
mas plano y anchas de mayor estabilidad.
En ocasiones el kayak era utilizado para pescar, pero otro de los usos
importantes era como medio de transporte de carga y pasajeros. Dependiendo
del tipo de embarcacion los pasajeros podan usar un segundo cockpit atras
del remero, similar a los kayaks dobles actuales, o mirando hacia atras en
un alojamiento mas grande, com
un con el del remero, o acostado en grandes
bodegas. Cuando se llevaba cargas pesadas, o en caso de mares agitados, se
unan dos o tres kayak formando una especie de balsa.
En 1725, Vitus Bering, de origen danes, guio una expedicion de investigacion geografica desde la Siberia hasta las costas del Pacfico norte. Los
pocos sobrevivientes que volvieron a Rusia trajeron consigo pieles de nutrias
marinas. Se formo entonces la Russian-American Co. con el fin de explotar
ese recurso. Los cazadores elegidos eran lo peor de la sociedad, vulgares piratas sin codigos morales que decan Dios esta demasiado alto y el Zar
demasiado lejos. Llegaron a las islas Aleutianas y en base a tormentos y
asesinatos, lograron someter a los esquimales que all vivan. Forzaron a los
Aleutianos a cazar las nutrias por ellos forzandolos a jornadas de trabajo
mas que interminables. Los esquimales organizaron las mas terribles travesas que recuerde la historia. Adaptaron sus baidarkas (voz rusa por kayak)
dobles y triples para poder vivir en ellas. Coman, dorman y hacan todas
sus necesidades sin abandonar los kayaks remando a veces mas de 1000 millas
sin tocar tierra. Los rusos retenan a sus esposas e hijos dentro de los barcos
y si los cazadores no cumplan con la cuota asignada de pieles arrojaban a
uno de los chicos por la borda, y si se produca alg
un problema de disciplina,
se cometan peores atrocidades. El esquimal que enfermaba era asesinado.
La cacera fue tan exitosa que casi se extinguio la nutria de mar en la
zona. Los invasores decidieron entonces continuar hacia el sur por la costa
de Alaska manteniendo el estado de esclavitud de los esquimales y recien los
dejaron en libertad llegando casi a la actual California.
Los kayaks de los Inuits son excelentes ejemplos de una tecnologa desarrollada a lo largo de los siglos con el refinamiento que le confiere el uso y
perfeccionamiento diario. Las diferencias geograficas, culturales y habilidades
de cada pueblo han resultado en una embarcacion u
nica para cada region.
13
Hoy en da podemos distinguir cuatro desarrollos tpicos seg

un la zona donde
fueros desarrollados: Los del Noroeste de Groelandia, los de la Isla Baffin y
Labrador, los de la zona del Estrecho de Bering y los de las Islas Aleutianas.
1.1.3.
La era moderna
El primer documento que hace alusion a la existencia del kayak esquimal,

es del a
no 1424, obra del cartografo danes Clavus, de acuerdo al avance de
las exploraciones, especialmente del norte de Europa.
En 1535, el frances Jacques Cartier, al regresar de un viaje por lo que
es hoy Canada, describe las canoas utilizadas por los indios de esa region.
Por esa epoca el baron La Honteau proporciona las primeras informaciones
sobre la longitud, peso y materiales utilizados en la construccion de estas
embarcaciones. En 1557, el explorador ingles Burrogh comenta haber visto a
los esquimales navegar y cazar en los mares del norte utilizando kayaks.
En el a
no 1865 un abogado escoces llamado John Mc Gregor se desplazo por el ro Tamesis en una embarcacion construida de acuerdo con las
normas esquimales. El kayak construdo integramente en madera de cedro y
encina, tena una longitud de 4,57 mts. y 76 cm. de ancho. Su peso aproximado era de 30 kg. Con este bote efectuo una gran cantidad de travesas por
ros europeos llegando hasta el litoral de Palestina y el ro Nilo.
Con el correr de sus aventuras, Mc. Gregor fue publicando sus experiencias, logrando as gran cantidad de adeptos a este nuevo deporte. Se origino entonces el Royal Canoe Club, primer club de kayakismo del mundo y
que recibio la aprobacion de la reina Victoria en 1873.
El 27 de abril de 1867 se corre la primera carrera de canotaje en las
aguas del Tamesis, la distancia era de una milla. Se cuenta que Napoleon III,
en esa epoca soberano de Francia, invito a Mc Gregor para organizar una
competencia durante la Exposicion Universal de Pars. El escoces y un grupo
de amigos aparecio por las aguas del Sena tras haber cubierto el recorrido
desde Londres a remo.
En 1880 se funda en Estados Unidos la American Canoe Association, que
dado su origen americano, se inclina mas a la canoa canadiense.
Este tipo de embarcaciones se hace conocer en Europa en 1885 cuando
se funda un club de remo en la ciudad de Bonn, Alemania, y se empiezan
a realizar las la primeras competencias internacionales como la que se corre
sobre el ro Po, en Turn, en 1889.
En 1885 el noruego Fridtjof Nansen utilizo kayaks esquimales en su aproximacion al polo norte, especialmente en el regreso donde debio sortear los
espejos de agua que se formaban entre las masas de hielo
14
A fines del siglo XIX, Italia organiza una expedicion al polo norte llamada
Estrella Polar. Amadeo, Duque de Aosta, lider de la misma comentara mas
tarde que tuvo la ocasion de usar peque
nos kayaks utilizados como trineos
tirados por perros. Probablemente se haya referido a los pulkas, embarcaciones similares al kayak utilizados por los pueblos lapones que sobre la nieve
eran arrastrados como trineos tirados por renos.
En el a
no 1900 un estudiante de arquitectura de Munich llamado Alfred
Heurich construyo un modelo de kayak desmontable en madera y lona engomada al que llamo Delfn. Cinco a
nos mas tarde vendio su patente a Johann
Klepper, un sastre de Rosenheim, que en poco tiempo se convirtio en un
poderoso empresario fabricando kayaks desmontables con su marca ayudado
en el dise
no por el navegante Carl Luther. Eran livianos, facil de desmontar
y transportar, y se hicieron muy populares en Alemania, hasta tal punto que
se introdujo como especialidad en los Juegos Olmpicos de Berln de 1936.
En 1904, nace la Federacion Francesa de Canotaje, mas orientada a la
canoa canadiense que al kayak; los hermanos Monneret son los que las importan y empieza a notarse entre los palistas una rivalidad entre los que
apoyan al kayak, mas agil y veloz y los partidarios de la canoa, mas estable
y con mayor capacidad. En 1909 C. E. Layton cruza el Canal de la Mancha
usando un kayak Klepper.
Otro deporte que estaba en auge en esa epoca era el monta
nismo que,
a pesar de la distancia permite un crecimiento del kayak que de a poco va
venciendo los principales ros de monta
na. El 16 de julio de 1921 se realiza
en el ro Isar, en Alemania el primer campeonato internacional de descenso
con la participacion de atletas bavaros, suizos y austracos.
Se empiezan tambien a popularizar las grandes travesas y en 1923 Karl
Schott rema utilizando un kayak Klepper desde Berln, Alemania hasta la
India, bajando por el Danubio hasta Grecia, recorre el Mediterraneo, el Canal
de Suez, cruza el Golfo de Arabia hacia el Oceano Indico bordeando la India
hasta Calcuta.
Tres a
nos mas tarde Roald Amundsen utiliza kayaks en su expedicion al
polo norte y en 1928 el Almirante Byrd los utiliza en su viaje al polo sur
En el verano del a
no 1927, un palista del Kayak Club Viena llamado Hans
Eduard Pawlatta, basandose en los informes de de los exploradores Nansen
y Jophansen, perfecciono el roll esquimal haciendolo mas sencillo y eficiente.
La maniobra quedo en la historia con el nombre de Esquimo-Pawlatta. Esta
tecnica permitio a los kayakistas perder el miedo a volcar en la zona de los
rapidos dando un mayor auge a la actividad. Pawlatta fue tambien el primero
en realizar el roll con las manos, sin ayuda de la pala.
En la primavera de 1932 se inicia uno de las mas importantes travesas
que se recuerden. El aleman Oskar Speck navego en solitario utilizando un
15
kayak doble recorriendo 55.000 km. a lo largo de siete a

nos.
En 1928 el capitan Franz Romer con un Klepper modificado intento cruzar
el Oceano Atlantico entre Lisboa (Portugal) y Estados Unidos. Este veterano
de la primera guerra mundial de 29 a
nos, demoro 58 das en cumplir la
primera parte del viaje, desde las Islas Canarias hasta St. Thomas en las
Islas Vrgenes, llegando mas tarde a Puerto Rico. Romer lleno su Deutscher
Sport, nombre que le dio a su kayak, con alimentos, y dorma en su asiento con
un cubrecockpit especialmente dise
nado que lo cubra por completo, dejando
solo un tubo para respirar. Progresaba con su remo pero mas con una vela en
un mastil montado sobre la cubierta, el cual tena un sistema que comandaba
el timon sin importar si el estaba dormido, tomando la posicion o simplemente
descansando. La carga en el kayak era tal que solo pudo estirar la piernas
para poder dormir un poco mejor cuando consumio la suficiente cantidad de
alimentos. Esto le traa fuertes dolores y atrofia muscular.
A mediados de septiembre y despues de recuperarse durante seis semanas
en St. Thomas y de una breve parada en San Juan de Puerto Rico, enfilo hacia
la ciudad de Nueva York. Habiendo sobrevivido a un huracan despues de
su partida de Lisboa y de otro a poco de partir de Las Palmas, Romer
perdio por una hora un alerta meteorologic y se deslizo al corazon de la tercer
tormenta. Despues de 72 das y habiendo recorrido unos 7.400 km. (4.000
millas nauticas), se perdio frente a las costas de Nueva York. El periodico
New York Times dedico muchas editoriales buscando dilucidar este triste
episodio. Pasaran 28 a
nos para que otro kayakista intentara el cruce del
Atlantico.
En el a
no 1931, un expedicion britanica liderada por Gino Watkins recorre
el polo norte. Estos fueron los segundo europeos, despues de Nansen en remar,
cazar y convivir con los esquimales. El libro de Spencer Chapman Watkins
last expedition documento esta travesa en trineos y kayaks.
En la primavera de 1932 se inicia uno de las mas importantes travesas
que se recuerden. El aleman Oskar Speck navego en solitario utilizando un
kayak doble recorriendo 55.000 km. a lo largo de siete a
nos. Remo por el
mar Jonico y el Egeo frente a las costas de Grecia, continuo por el Eufrates
hasta desembocar en el Golfo Persico; despues por el mar Arabico llego a
Ceilan, siguio por el golfo de Bengala hasta el mar de Andamaan; por el
estrecho de Malaca llego al mar de Java. Despues de muchas tormentas,
calor agobiante y ataques de nativos y tiburones, desembarco en el mar de
Flores primero y en el mar de Banda (Indonesia) despues, finalmente arribo a
Dar y Pap
ua (Nueva Guinea) desgraciadamente al llegar a las Islas Jueves
,golfo de Australia, es absurdamente detenido por autoridades australianas.
El 5 de setiembre de 1939 Alemania provoco la Segunda Guerra Mundial y
solo por su origen aleman debio pasar siete a
nos en un campo de detencion
16
aliado.
Otro gran palista de travesa fue Heinz Peppenberger, uno de los primeros
en navegar por el sudeste asiatico. Partio del golfo de Siam llegando siete a
nos
mas tarde a la ciudad de Hong Kong recorriendo unos 43.000 Km. La mala
fortuna quiso que en la costa de Aden lo sorprenda un fuerte Monzon que
causa la muerte de sus compa
neros. Peppenberger sobrevive milagrosamente
pero no por mucho tiempo ya que enfermo de disentera y muere 1938
En 1933, Fridel Meyer navego la costa oriental de Gran Breta
na en un
viaje muy publicitado por ese entonces.
El 11 de setiembre de 1932 se realiza la primera competencia de slalom.
Mas que como una competencia deportiva esta prueba se concibio como una
exhibicion de habilidad y facilidad en el manejo del kayak, hasta el punto tal
que se realizo en la tranquilas aguas del lago Hallwyl en Suiza. En ese mismo
a
no la IRK, primer organismo internacional fundado el 19 de enero de 1924,
y a pedido de los austracos fijo una escala de dificultad, de grado 1 a 6 que
se mantuvo vigente hasta fines de los a
nos 70.
La primera verdadera competencia de slalom se realizo en 1933, tambien
en Suiza en el rio Aar considerado como de grado 2 3.
El 1937 tiene lugar en el ro Dunajec, en Polonia, el Campeonato Mundial
de Descenso que sin embargo no fue reconocido por la Federacion Internacional. En 1938 en Suecia, tiene lugar el primer Campeonato Mundial de
Velocidad.
Durante la contienda belica algunos grupos comandos comenzaron a utilizar kayaks para desplazarse, entre estos el oficial britanico conocido como
Blondie Hasler dirigio un grupo especial que mas tarde sera el Special
Boat Squadron. Arribo en total silencio al puerto de Burdeos (Francia) utilizando kayaks la noche del 12 de diciembre de 1942 y en un acto de sabotaje
con bombas y minas subacuaticas provocaron serios da
nos en las naves alemanas que se encontraban en el lugar.
Por otra parte, son poco conocidas las historias de las Operaciones Jaywick y Rimau, misiones llevadas adelante en la Segunda Guerra Mundial
por los comandos australianos del Z-Group que remaron 3.000 millas en seis
semanas hasta Singapur para hacer estallar barcos japoneses.
El 7 de diciembre de 1942 comienza la ejecucion de la Operacion Frankton.
El submarino Tuna deja 10 marines a unos 20 km de la desembocadura del
Gironda, distribuidos en 5 canoas dise
nadas por Hassler (similares a kayaks
dobles), jefe de la operacion, las cuales podan transportar a 2 hombres y 75
kg de equipo (las bombas lapa, una Sten con silenciador, raciones alimenticias, una br
ujula, canaletes de repuesto y un cubo para achicar agua, cada
hombre llevaba una Colt, un cuchillo de comando, una granda y un silbato
que emita un sonido muy parecido al de las gaviotas para comunicarse entre
17
las canoas).
El 11 de diciembre llegaron al puerto de Burdeos 2 de las 5 canoas y, esa
noche, inician el ataque. De seis buques destruyen 5. Solo regresaron Hassler
y Sparks. Haban pasado 5 meses cuando volvieron a Londres.
Despues de la Segunda Guerra Mundial se funda la International Canoe
Federation (ICF). Suiza, que haba sido neutral en la u
ltima contingencia
belica, era el u
nico pas de Europa que tena el suficiente poder economico
como para organizar los primeros campeonatos mundiales de canotaje. Entre
el 30 y el 31 de agosto de 1949 se corre en el ro Rhone, en Ginebra, el
primer Campeonato Mundial de Slalom con la participacion de 81 palistas
de 7 paises. Si bien dos a
nos antes se haba desarrollado una competencia
similar, no contaba con el patrocinio de la ICF, es as que a
un no se ha
llegado a un acuerdo sobre el verdadero Primer Campeonato Internacional
de Slalom. En 1959 se realiza otro campeonato en el ro Haute Vesere, en
Trignac, Francia.
En 1950, el explorador y antropologo americano John Goddard, descendio junto a Jean La Porte y Andre Davy los 6.632 Km. del ro Nilo. El
recorrido se inicio en las fuentes del Kagera, en Burundi, y termino en la
ciudad portuaria de Rosetta, sobre el Mediterraneo egipcio.
En el a
no 1954, tres kayakistas alemanes, Hans Seefeld, Heinz Sokol y
Egon Kuhn, repiten el viaje de Oskar Speck rumbo a Australia en ocasion
de los juegos Olmpicos de Melbourne. Reman a un ritmo vertiginoso y la
travesa les demanda tres a
nos, casi cuatro menos que a Speck.
En 1956, el Dr. Hannes Lindemann consigue, por primera vez, cuzar el
Oceano Atlantico usando un kayak Klepper modelo Aerius II de dos asientos.
Parte de Las Palmas, en las Islas Canarias con 80 kilos de carga en las bodegas y 72 das mas tarde llega a la Isla St. Martin tras recorrer casi 6.000 km.
En su travesa se asistio con unas velas que el mismo haba dise
nado. Lindemann sufrio de atrofia en sus piernas, ampollas e infecciones por alternar
condiciones secas y h
umedas, ademas de la privacion del sue
no. Como sucedio en el primer cruce del Atlantico, recien pudo estirar sus piernas despues
de haber comido parte de sus provisiones y hacer un lugar para dormir un
promedio de cuatro horas.
Ironicamente, cuando pudo empezar a dormir con mas comodidad, el
clima se torno tan aspero que lo forzo a largas vigilias. En varias oportunidades dio vuelta de campana y a mediados de diciembre paso un da y
medio aferrado al costado de su bote dado vuelta esperando las condiciones
para realizar un autorescate. Su aventura fue plasmada en el libro Solo a
traves del Oceano. Algunos historiadores consideran a Lindemann como el
primero en cruzar el Atlantico en kayak. Lo cierto el que Franz Romer lo
consiguio 28 a
nos antes. No conforme con su travesa, poco tiempo despues
18
repitio la haza
na siendo no solo el primer hombre, eso si, en cruzar el Atlantico dos veces.
Para el campeonato de 1959, un palista de Nueva Gorica, Eslovenia, mas
tarde nacionalizado aleman, llamado Anton Prijon aparece con un nuevo
modelo de kayak basado en la canoa de descenso, ademas patenta un tipo de
remo con la pala ovalizada y en forma de cuchara y utiliza, por primera vez,
el cubre-cockpit de neoprene. En 1962 Anton y su esposa inician su propio
negocio de kayaks en Rosenheim, Alemania, especializandose en modelos para
competencias olmpicas, expediciones y agua blanca.
En el verano de 1960, Chris Hare, recorrio la costa oeste de Groenlandia desde Juliane Haab hasta la isla Disko. Tambien por esos a
nos, diez
jovenes del tradicional club de remo de Darmouth, Inglaterra, Ledyard Canoe Club, navegaron la costa japonesa en kayaks dobles, de optima performance para aguas abiertas.
En el 69, John Dowd, un neozelandes, fundador de la revista Sea Kayaker
y autor del clasico libro Sea Kayaking, intento seguir la ruta de la Operacion
Rimau llevado a cabo por los comandos autralianos del Z-Group. La ruta no
era del todo conocida ya que si bien la operacion fue un exito, no quedaron
sobrevivientes y la documentacion es escasa. De todas maneras remo 500 de
las 3.000 millas recorridas atravesando el sur de China y el mar de Java hasta
Sumatra.
En la decada del 70, nuevamente John Dowd, junto a tres compa
neros,
remo desde Venezuela hasta Miami uniendo islas del mar Caribe.
Los a
nos 70 marcan el fin del monopolio de los kayaks Klepper de tela al
empezar a utilizarse el plastico reforzado con fibra de vidrio y en 1971 Tom
Derrer crea su empresa Eddyline Kayaks en Boulder, Colorado. Ademas,
la tecnica se va refinando cuando Milo Duffek utilizo por primera vez una
maniobra que hoy lleva su nombre y que permite un rapido desplazamiento
de la proa, indispensable para realizar un rapido giro entre dos corrientes de
agua contrapuestas.
En 1976, Derek Hutchison y un grupo de amigos, cruza el Mar del Norte,
desde Inglaterra hasta Belgica, en 31 horas. Un a
no antes haba intentado el
mismo cruce, pero fallo en su intento y debio ser rescatado por un ferry que
pasaba por el lugar.
En 1976 nace en Estados unidos la firma Perception, otra empresa lider
del kayakismo.
En 1977, el dise
nador de botes ingles Frank Goodman, con tres amigos
circunvalan por primera vez el Cabo de Hornos remando sus Nordkapps.
Los kayaks llegaron da
nados desde Inglaterra y debieron ser reparados en el
lugar, secando la resina y la fibra de vidrio sobre una estufa. En su travesa
descubrieron un lago en la isla Cabo de Hornos la cual no figuraba en ning
un
19
documento.
En 1981 Anton Prijon adquiere una gigantesca maquina de 12 metros de
altura que permite la fabricacion de kayaks por un nuevo metodo de extusion
llamado rotomoldeado lanzando el primer kayak de este material, mucho
mas resistente y flexible, en 1982 conocido como Taifun.
A principios de los 80, el neocelandes Paul Caffyn circunvalo Islandia,
Japon, Australia y Nueva Zelandia, este u
ltimo viaje le llevo 75 das y fue
descripto en el libro Oscurecido por las olas. Pero su mayor reto fue en
1981 cuando circumnavego Australia recorriendo 9.420 millas en 360 das.
Partio en diciembre desde Queenscliff, cerca de Melbourne y con Isadora,
su Nordkapp de casi 6 metros, debio enfrentarse con tiburones blancos que
golpeaban permanentemente su kayak, cocodrilos de mar, serpientes marinas,
ciclones tropicales e intrincados manglares. Pero lo peor fueron los acantilados
que a veces se extendan mas de 100 millas sin una entrada, especialmente los
acantilados Zuytdorp sobre la costa oeste. Caffyn debio remar 30 horas sin
interrupcion para encontrar un lugar donde pudiese juntarse con el equipo
de apoyo que lo segua desde la playa en un vehculo todo terreno. En un
momento llego a remar 69 millas en 24 horas y eran com
unes etapas de
50 millas. El vehculo de apoyo no lo pudo seguir cuando recorra la costa
norte por lo cual debio pasar cuatro meses totalmente solo. La travesa fue
completamente a fuerza de pala y en ning
un momento se ayudo con velas.
En 1985 Fuchs, quien un a
no antes junto a Neuber cruzo el Cabo de
Hornos en pleno invierno, y Porter consiguen alcanzar el polo norte magnetico.
Ese mismo a
no nueve hombres y una mujer, incluido el periodista americano
Joe Kane recorrienon la totalidad del Amazonas; unos 8.500 Km. partiendo
del arroyo Apacheta, a 5.700 m.s.n.m, fuente del Amazonas peruano. Solo
cuatro llegaron al Atlantico tras superar traicioneros rapidos, enfermedades
misteriosas y a la guerrilla de Sendero Luminoso.
Tambien en 1985 Greg Blanchette recorre 1.200 millas rodeando el archipielago de Hawai en un Nordkapp.
En 1987 se logra el primer cruce del Oceano Pacfico en Kayak. Lo consigue el norteamericano Ed Gillet quien partio de Monterrey (California)
el 25 de junio y finalizo en Hawai. Remando 2.200 millas en 63 das por
mar abierto. Esta travesa fue auspiciada por la firma Patagonia de EE.UU.
Gillet utilizo un Necky Tofino doble de produccion al que llamo Bananafish y
le coloco un mastil con una vela que no pudo usar ya que ese a
no la corriente
de El Ni
no invirtio los vientos. Partio con 300 kg. de alimentos y equipos
entre los cuales contaba con un desalinizador para asegurarse la correcta
provision de agua, sin embargo perdio su equipo de comunicaciones en la
segunda semana dejandolo totalmente aislado las restantes ocho. Como en
la fecha prevista no aparecio su familia intento iniciar una b
usqueda pero el
20
departamento de Guardacostas se nego a hacerlo.

Cuatro das despues de haberse quedado sin comida y alimentandose con
su pasta dentfrica; 40 horas de vigilia y con vientos y corrientes que lo
desviaban hacia el norte, Gillet llega a Kahului Harbor y desembarca en Maui
Beach marcando la mas larga travesa sin asistencia. Ning
un otro kayakista
intento jamas el cruce del Pacfico.
El mismo a
no el polaco Piotr Chmielinski navego durante seis meses en el
ro Amazonas, desde su origen en el ro Apurimac hasta su desembocadura
en el Oceano Atlantico.
En 1992, Prijon instala una fabrica de remos en su Eslovenia natal, y
se disputan los XXV Juegos Olmpicos en Barcelona con una nutrida participacion del canotaje olmpico. En 1996 Toni Prijon Jr., hijo de Anton,
campeon mundial de slalom en K1 en varias oportunidades, se hace cargo de
las empresas Prijon GmbH en Rosenheim, Alemania. En 1993, nuevamente
Prijon lanza al mercado el Hurricane, primer kayak ntegramente dise
nado
en computadora.
En 1999 la expedicion La Ni
na, compuesta por cinco mujeres en tres
Seaward simples y uno doble recorren 1.140 millas en 119 das desde Port
Simpson, en Alaska, hasta Vancouver en la frontera entre Canada y Estados
Unidos.
Jon Turk logra en el a
no 2000 una de las travesas mas importantes en
el Pacfico norte partiendo de Japon en el mes de mayo y arribando a Alaska en septiembre del mismo a
no. Uno de los grandes problemas es que el
compas y otros equipos de navegacion no funcionan bien en esas latitudes. El

y su equipo utilizaron kayaks Prijon Kodiaks equipados con velas FastYak.
Bordearon las islas Kuriles hasta Kamchatka, cruzaron el Mar de Bering bordeando Siberia hasta la isla San Lorenzo y llegando a Alaska tras cruzar el
estrecho de Bering. Turk y su equipo debio enfrentar das con visibilidad cero
a causa de la niebla, mares congelados y olas de siete metros. Paso un total
de nueve noches en el mar, incluyendo una pierna de 180 millas (tres noches).
En total recorrio 2.000 millas en 100 das.
A pesar de los tres cruces anteriores del Atlantico, el de Peter Bray en
2001 tiene una particularidad, lo cruzo de oeste a este sin la asistencia de
las corrientes y vientos tropicales y sus aguas calidas. Para la travesa construyo un enorme kayak autoadrizable con un compartimiento para dormir y
sistemas de alta tecnologa como GPS, telefono satelital, rastreador, unidad
desalinizadora y bomba de achique electrica; todo alimentado por celdas solares. Cargo vveres para 100 das y partio en junio de 2000 de Saint Johns
en Terranova. Tras un exitoso primer da de navegacion desperto el segundo da con el cockpit inundado mas de la mitad y la bomba de achique sin
funcionar. Empezo a usar la bomba manual pero eso le impeda avanzar.
21
El agua ingresaba mas rapido que lo que el poda sacar. Presintiendo que
la embarcacion se hunda inflo los flotadores de emergencia y pidio ayuda.
Paso 32 horas en el agua helada hasta que fue rescatado por una embarcacion
de Guardacostas.
El 22 de junio del a
no siguiente volvio a salir del mismo lugar con el mismo
proyecto. Pero esta vez se encontro con una tormenta que lo saco 60 millas de
su curso; rompio una pala y una tapa de tambucho; tubo un encuentro muy
cercano con una orca poco amistosa y una corriente en Islandia lo desvio tan
al norte que el poco sol de la region impeda el funcionamiento de los paneles
solares. Pero despues de 76 das de remo continuo diviso los primeros barcos
de pesca de la flota irlandesa, llegando a Beldereg, Irlanda el 3 de septiembre.
En los u
ltimos a
nos, hemos sido testigos de una gran difusion del kayakismo a niver mundial. Gracias a los nuevos materiales y dise
nos se han logrado
embarcaciones mas veloces y seguras. Esperemos que el futuro traiga muchos
palistas mas.
1.1.4.
En Argentina
El 1 de abril de 1982 el Comando Anfibio Argentino inicia la recuperacion

de las Islas Malvinas. Parten del destructor Santisima Trinidad en dos botes
llevando a remolque un kayak el grupo de avanzada cachiyuyo. Aproximadamente a las 22:45 del 1 de abril alzanzan la Playa Verde y proceden a
dar seguridad para la llegada de los restantes 19 botes que alcanzaron Playa
Verde media hora mas tarde.
En el a
no 1999 Pablo Basombrio, Martin Grondona, Emilio Caira y Matias Larumbe realizan la travesia Fin de Siglo en el Fin del Mundo en el
Cabo de Hornos.
En el a
no 2001 Pablo Basombrio, Martin Grondona, Emilio Caira y Matias Larumbe realizan la travesia En Busca del Faro del Fin del Mundo,
en la cual, circunavegaron la Isla de los Estados partiendo del Continente.
El 15 de mayo de 2004 Daniel Ross, Diego Ross, Juan Manuel Veron,
Juan Antonio La Bianca, Damian Vignati, Marino Taffoni y Ariel Pasquini;
luego de 142 das de navegacion, completan el viaje de 3000 km uniendo la
Ciudad de Rosario con Rio de Janeiro.
22
Captulo 2
Elementos
2.1.
El Kayak
El kayak es un bote de doble proa, propulsado por uno o mas remeros

que se sientan mirando hacia adelante. Es suficientemente liviano como para
ser cargado en tierra por su propia tripulacion. Es cerrado, y se utiliza un
remo de doble pala para impulsarlo.
Figura 2.1: Kayak de travesa
Su mayor atractivo seguramente sea su gran simplicidad. Durante cientos

de a
nos, desde las primeras embarcaciones construidas con troncos de arboles
ahuecados hasta los u
ltimos cascos mas modernos, el concepto no ha sufrido
practicamente ninguna modificacion.
Con el tiempo el kayak, se convertira en una prolongacion de nuestro
cuerpo, y nos permitira caminar sobre el agua: por eso siempre decimos
que el kayak se viste.
23
CAPITULO 2. ELEMENTOS
24
Los Kayak de Travesa en mar son los modelos mas fieles a las lneas
esquimales originales. Son largos y con proas muy cortantes y hacia arriba
(lanzadas), para que deslicen rapido y en cualquier condicion habitual en el
mar como olas, viento, corrientes etc. Estan pensados para realizar recorridos medios-largos en el mar, incluso en mar abierto. Por supuesto, tambien
funcionan muy bien en aguas tranquilas interiores.
2.1.1.
Materiales
Los kayaks pueden ser construido en base a los siguientes materiales:

Fibra de vidrio: en un molde de dos piezas, correspondientes al casco y
a la cubierta, se realiza un laminado de fibra de vidrio en combinacion con
resina de poliester. El material se distribuye en menor o mayor cantidad
para reforzar las zonas mas castigadas del kayak. Una capa exterior llamada
gelcoat, le dara el color, acabado fino y resistencia a la abrasion. Casco y
cubierta se uniran, formando una sola pieza, a partir de una junta interior.
El proceso de fabricacion es muy artesanal.
Los modelos en fibra de vidrio tienen un excelente acabado exterior que
ofrece un muy buen deslizamiento. Ligeras, rgidas, resistentes a la abrasion,
pero con limitaciones en cuanto a su resistencia al impacto. Recomendables
para su uso en aguas tranquilas, quedando totalmente descartadas en aguas
bravas, usos colectivos, en zonas de muy poco fondo, en usos con continuos
embarques y desembarques o en el caso de usuarios muy descuidados.
Compuesto: Echos en base a kevlar, fibra de vidrio y carbono. Ofrecen
prestaciones similares al anterior pero ofrecen mayor resistencia a la abrasion
y a los impactos
Polietileno (rotomoldeado): es un proceso mas industrial. Tambien en un
molde de dos piezas se dispone polietileno (plastico) en polvo o granulado.
Este inicia una rotacion, entrando en un horno, por lo que el polietileno
pasa a estado liquido y por la fuerza centrfuga, se pegara a las paredes del
molde. El metodo exclusivo de Perception, Gyraflow, incluye un balanceo
que permitira dirigir el material a zonas a reforzar. Tras un enfriado rapido,
el polietileno habra adquirido la forma y dureza deseada.
Los modelos en polietileno ofrecen una gran dureza, resistencia al impacto
y durabilidad, pero son algo mas pesados y sin un acabado exterior tan
fino como los de fibra de vidrio. Recomendables para todo tipo de uso e
imprescindibles para la practica en aguas bravas.
Nytrilon/Hypalon/PVC (inflables): Los unicos que conozco son tipo sit
on top
Tela sobre esqueleto (desarmables): Emulan el tipo de construccion tradcional de los Inuit, estos constuian sus qajaq forrando con piel de foca una
2.1. EL KAYAK
25
estructura realizada con madera de deriva y hueso. Los primeros kayaks alemanes fueron construidos con una tecnica similar, un armazon desarmable
forrado con tela impermeabilizada. Aunque diferan en el modelo de estructura ya que eran concebidos por una serie de cuadernas unidas por largeros,
mientras que los qajaqs Iunits se construian alrededor de la borda. Los modelos mas modernos tienen la estructura de aluminio y polietileno de alta
densidad, son ligeros y transportables, aunque mas fragiles que los de fibra.
Madera: Son kayaks artesanales, que pueden ser fabricados similar a los
skin on frame1 (pero forrados con tiras de madera) o tambien mediante el
metodo Stich and Blue2 .
2.1.2.
Como Elegir
Aunque el abanico es amplio, es sencillo poder seleccionar el mas apropiado para ti, si sigues unas mnimas pautas y te planteas una serie de cuestiones. Antes de nada ten en cuenta si tienes limitaciones en cuanto al sitio
para guardarlo o de presupuesto. Esto hara que tu crculo de opciones sea
mas claro. Aqu hay que ser realista y plantearse claramente cual es el lugar
en el que vivo y que tipo de lugares, aguas, tengo a mi alrededor para poder
practicar con mi piragua. Si vivo en el interior, en una zona de embalses,
ros de caudal etc.. los modelos de recreo seran los mas apropiados para mi.
Si vivo en la costa, elegire los de recreo si pienso sobre todo pasear y hacer
peque
nos recorridos, los de travesa si mis aspiraciones son mayores o los de
aguas bravas si lo que quiero es hacer kayak surf en la olas de la playa.
El simple te da independencia, autonoma, soledad. El doble te permite
compartir experiencias, promueve el espritu de equipo, da mas seguridad.
Elige un modelo que tenga un volumen y dise
no acorde con tu peso o altura.
Puede que algunos te queden peque
nos: que los hundas demasiado, navegando
mal e inestable. O que no vayas comodo por falta de espacio interior. O al
reves, que te queden demasiado grandes, yendo muy por encima del agua,
deslizando mal y con muchas posibilidades de deriva en caso de viento lateral.
Especial atencion con este tema en la lnea de aguas bravas.
1
2
piel sobre esqueleto

coser y pegar
26
2.2.
2.2.1.
Algunas precisiones t
ecnicas
Eslora o longitud
Siempre debe superar los 4,30 metros. Para un kayak de mar lo ideal es
que sea igual a la longitud de onda, es decir, a la distancia que hay entre las
crestas de las olas, con las puntas altas para que no se clave en el mar. A
mayor eslora aumenta la velocidad pero disminuye la capacidad de maniobra.
2.2.2.
Manga o ancho
Normalmente vara entre 0,55 y 0,60 cm. La mayor manga es sinonimo de

estabilidad y por tanto de relax, pero tambien significa perdida de velocidad.
La manga, ademas, aumenta la capacidad de carga.
2.2.3.
Quilla
Cuanto mas curva sea esta, permitira una mayor maniobrabilidad. Pero
tambien disminuira la estabilidad en la direccion (tracking). Un dise
no mas
redondo se traduce en velocidad, ya que ofrece menos resistencia al agua.
Sera un poco mas inestable, pero bueno para trabajar en las olas.
2.2.4.
Tim
on
Es un opcional muy importante, sobre todo para navegar en aguas abiertas donde la corriente, las olas y el viento son obstaculos difciles de manejar.
El timon ayuda a ahorrar una gran dosis de energa que se puede dedicar al
avance del kayak.
Figura 2.2: Timon Rebatible

2.2. ALGUNAS PRECISIONES TECNICAS
27
Apoya pie regulable o Pedalera: Controla el timon, fundamental para los

kayaks de mayor eslora. Permite al kayakista apoyarse durante la remada y
trabarse para realizar las distintas maniobras.
2.2.5.
Asiento
Figura 2.3: Asiento
Quizas el elemento mas importante de un kayak de travesa sea un asiento

confortable con un buen respaldo (ri
nonera). De lo contrario el cansancio
empeorara con las horas.
Figura 2.4: Asiento
2.2.6.
Compartimentos estancos
Son bodegas de carga que se encuentran a popa y/o proa de la embarcacion. En ellos se lleva todo lo necesario para la navegacion: comida, equipos
secos, material de seguridad, carpa, etc. Es necesario que sean realmente estancos! Para ello es bueno que posean tapas de neoprene por debajo de las
de plastico. Las bocas deben ser suficientemente amplias como para permitir
la carga y descarga del equipo.
28
Figura 2.5: Tambucho con tapa de neoprene y sobre tapa de fibra de vidrio
La mejor opcion son las tapas de gomas, las cuales son realmente estancas.
2.2.7.
Linea de Vida
La linea de vida es un cabo que contornea la cubierta del kayak, la misma

es un punto de sujecion que se puede utilizar al embarcar y desembarcar,
y para maniobrar el kayak mientras se esta en tierra. Tambien se puede
utilizar para agarrarse de otros kayakistas y formar una balsa en un punto
de encuentro. Tambien se puede utilizar como punto de anclaje para asegurar
cosas (como la bomba de achique). Sin embargo, su principal uso (y a eso se
debe su nombre) es tener un punto de donde agarrarse cuando hemos volcado
y poder manipular el kayak desde el agua, para enderezarlo, sujetar la pala,
etc.
2.3.
2.3.1.
Dinamica de la embarcacion
Flotabilidad
Esta dada por los compartimentos estancos. Si el bote no los tiene, es

conveniente colocar bolsas de aire o barras de polietileno expandido, que
ademas agregan resistencia a la estructura.
2.3.2.
Estabilidad
Tenemos dos tipos de estabilidad en una embarcacion. En primer lugar

la Estabilidad primaria la cual se define como la resistencia de un kayak a
volcarse, tanto en un sentido o en otro es decir; tanto para poder volcar el
kayak como para volverlo a enderezar. Demasiada estabilidad primaria puede
ser indeseable en un bote para los kayakistas avanzados, ya que tornara mas
dificultoso realizar el roll esquimal.
2.4. LA PALA
29
En segundo lugar tenemos a la Estabilidad secundaria la cual se refiere

a la estabilidad progresiva que se logra al inclinarse. Es as como mientras
mas estable se sienta, mayor estabilidad secundaria tendra. Cuando un
kayak tiene alta estabilidad secundaria, es mas recomendable para navegar
en condiciones mas adversas (olas, mar desordenado, etc.). En lineas generales
la estabilidad primaria se refiere a cuan estable se siente al estar flotando en
condiciones de aguas planas y la secundaria , se referira a cuan estable se
siente en condiciones de oleaje.
Existe mucha discrepancia y explicaciones que no quedan claras en relacion a la estabilidad primaria (tambien llamada inicial) y la secundaria.
Para aclarar diremos que algunos botes con poca estabilidad inicial se sentiran un poco inestables flotando libremente; pero al escorarlo un poco, el
peso apoyara en una de las bandas y ganara estabilidad (secundaria).
2.4.
La Pala
La pala es el elemento con el que te vas a propulsar, su acertada eleccion es tan importante como la del kayak y conviene reservar un porcentaje
importante del presupuesto para atender a la misma.
Figura 2.6: Diferentes Tipos de Palas
Las dos caractersticas mas importantes a considerar van a ser el peso y

la superficie de la cuchara.
El peso es muy importante, pues te vas a pasar el tiempo levantando la
pala, un calculo simple puede aclararnos las cosas, a un ritmo de 30 golpes
por minuto, con una pala de 1200 gramos mueves 6480 kilos en una excursion
tpica de tres horas, con otra pala de 800 g. solo 4320 kilos dos toneladas
menos!
La superficie de la cuchara, es el otro parametro fundamental, a mayor
superficie mas cantidad de agua desplazamos y por lo tanto realizamos un
30
esfuerzo mayor.
2.4.1.
Materiales
En las palas mas economicas la pertiga suele ser de aluminio y las cucharas
de plastico, seg
un se va empinando la curva de la ecuacion, encontramos las
palas de fibra de vidrio y al final de la gama las de carbono, con distintas
calidades y precios seg
un el porcentaje del mismo que lleven.
Figura 2.7: Pala de Fibra de Vidrio y Aluminio
Las palas de madera son las mas tradicionales. Pesan entre 600 y 700 gr.
dependiendo del modelo y el largo. Cuidado con las palas mas livianas ya que
tienden a ser mas debiles. La madera es elegida por su relacion fuerza-peso.
Las maderas mas duras y las mas livianas son utilizadas a lo largo de la
pala segun la necesidad de fuerza y peso. Las mas livianas en las sonas mas
gruezas (mango) y las mas fuertes en las zonas mas finas (cuchara). Algunos
palistas prefieren las palas de madera por su flexibilidad, lo cual hace menos
proclive las lesiones en hombros y articulaciones. La contra, es que pueden
ser mas pesadas para distancias largas (en comparacion con las de carbono).
Figura 2.8: Pala Economica
2.4. LA PALA
31
Las palas hibridas son una combinacion de madera y carbon. Pesan entre
400 y 500 gr. La combinacion de la absorcion de impacto de la barra de
madera y la fuerza y liviandad de las cucharas de carbono las hacen preferibles
a cualquier otra opcion. Las palas hibridas son moldeadas en madera y luego
cubiertas las cucharas con una fina capa de carbono puesta a presion. Como
resultado se obtienen cucharas mas finas y fuertes. La contra es que se pierde
la estetica de la terminacion en madera y su costo suele ser mas elevado.
Las palaas en fibra de carbono son las mas livianas, la mayoria menos
de 400 gr. lo que resulta en una remada muchisimo mas descanzada. Pero
su extrema ligereza puede hacer dificultosa su utilizacion en condiciones climaticas con mucho viento. Este tipo de palas no es recomendable para las
lesiones de hombros.
Las palas simetricas y grandes son tpicas de los remos de uso recreativo,
no tienen parte anterior y posterior, como tampoco tienen lado derecho o
izquierdo. Son de bajo costo, y no tienen un buen rendimiento.
2.4.2.
Angulo
de la pala
Las palas pueden tener angulo o no, esto es, el angulo relativo de una
cuchara respecto a la otra. Normalmente las palas de kayak de mar tienen un
angulo de 60 grados, que obliga a usar la mu
neca para cambiar el angulo de
la pala al entrar al agua. Esto evita que en condiciones de viento en contra,
tengamos que empujar en su contra el dorso de la pala, haciendo mas eficiente
la remada.
El Angulo de Cruce (tambien llamado offset) generalmente suelen ser 45 ,
30 , 20 , 10 o sin angulo (planas).
2.4.3.
El mango, barra o pertiga
Es la vara de la pala o mango, existen rectas o con torque. El mango

del remo puede venir en una o dos piezas (partida). Los de una sola pieza
son mas duraderos que los de dos, pero estos u
ltimos son mas faciles de
transportar ademas de poder ajustarse el angulo de la pala.
Los mangos pueden ser redondos u ovalados y de distintos diametros
para manos mas peque
nas o grandes. Los de mango ovalado se ajustan mas
comodamente a la forma de la mano. Algunas traen ovalada la zona donde
calza la mano del palista.
La barra recta permite al palista utilizar una gran cantidad de tipos
de paladas, para crear giros o paladas correctivas y timoneos. Pero para
palear regularmente tienden a levantar agua al final de cada paleo, siendo
mas ineficiente el uso de energia.
32
La barra torcida es la forma mas popular, en la cual la barra tiene un

angulo en el punto donde se une con la cuhara. Esto permite agarrar mas
agua al comienzo de cada palada y terminar con la cuchara perpendicular
al agua, levantando menos agua y desperdiciando menos energia. El angulo
puede diferir entre fabricantes pero todos rondan al rededor de 10 .
Las pertigas con torque son casi totalmente deformes y tambien tienen
ovalada la zona donde calza la mano.
2.4.4.
Cuchara
Es una cara levemente arqueada la cual nos permite palear el agua. Seg
un
el tipo de actividad a desarrollar es segun el tipo de actividad.
Figura 2.9: Cuchara Tipo Bracsa
Las Cucharas asimetricas ayudan a remar mas eficientemente y normalmente son mas peque
nas. La forma asimetrica tolera un remado mas horizontal que requiere menos energa. Las palas asimetricas pueden tomar varias
formas, unas mas anchas, para remados mas potentes y otras mas alargadas
para remadas largas con menor esfuerzo. Las palas tienen ademas un dise
no
transversal de cuchara o diedro, para darle mas estabilidad a la remada.
2.4.5.
Tipos de Palas
En los ultimos tiempos las palas de aguas blancas son unas de las mas
avanzadas que existen, ya que deberan soportar grandes fuerzas al ser sometidas a los rios, tienen propiedades de ser muy resistentes y livianas, en el
mercado hay mucha variedad de modelos y formas, en los ultimos a
nos se ha
progresado notablemente, las tendencias mas modernas hacen uso de pertigas
con torque y cucharas asimetricas.
2.5. EQUIPO
33
La mayoria estan confeccionadas en sucesivas capas de rowind, una tela

milimetrica tejida entrecuzada a 45 o 90 entre un hilo y el otro, de fibra
de vidrio, algunas palas traen refuerzos de kevlar, o carbono, para este tipo
de palas se utilizan resinas epoxi puras y hornos de secado o autoclaves las
cuales otorgan un curado optimo, optorgando la maxima resistencia a las
cucharas y pertigas.
Las Palas de Surf generalmente tienen forma asimetrica, algunas tienen
espumas de poliuretano en su interior para otorgar mas flotacion, sus bordes
son extredamente fuertes para soportar todo tipo de golpes contra las piedras.
En este caso tiene, pertiga ovalada y con torque en ambos lados. Las palas
de rodeo tienden a tener poco angulo de cruce y un largo corto.
Las Pala de FreeStyle tienen forma simetrica y se pueden utilizar para
varios estilos de kayakismo.
2.5.
Equipo
2.5.1.
Se
nales
El Silbato es u
til para llamar a un compa
nero, o facilitar la ubicacion en
un rescate. Es mucho mas eficiente que un grito, cansa menos, no quita tanto
aire, y se escucha mucho mas lejos.
Figura 2.10: Silbato Marinero
Si navegamos en aguas abiertas sera importante llevar un espejo de se

nales
(para la localizacion durante el da) y una bengala (para el rescate durante
la noche).
Un radio VHF puede ser u
til en algunos casos. Si navegamos en areas con
cobertura, un celular dentro de una bolsa estanca puede ser mas eficiente.
2.5.2.
Cubre Copit
Es una pollera que se fija a la cintura del kayakista y al labio del

cockpit, asegurando entonces la condicion de estanco de la embarcacion. Hay
34
que asegurarse de que cuente con la cuerda de escape necesaria en caso de

vuelco, para abandonar el bote. Preferimos las de neoprene y que ajusten
fuertemente al cerrar en el kayak.
Figura 2.11: Cubre Copit de Neoprene
2.5.3.
Chaleco salvavidas
Debe usarse siempre. Es imprescindible verificar su flotabilidad respecto

del propio peso corporal.
Los chalecos salvavidas son INDISPENSABLES para el kayak de mar para
asegurar la: Flotabilidad en caso de volcamiento y cierta Aislacion termica.
Ademas, facilitara las maniobras de rescate.
Son preferibles aquellos que tengan Orificios amplios para los brazos, Material flotante concentrado en la parte baja, Bolsillos autodrenantes y Cinta
de amarre en el extremo inferior (tipo cinturon)
Figura 2.12: Chaleco Salvavidas
2.5. EQUIPO
2.5.4.
35
Bomba de achique
Es una bomba manual que sirve para extraer el agua que haya podido
entrar en nuestra embarcacion debido a un abandono o a alguna filtracion.
Algunos kayaks la traen incorporada. Tambien puede comprarse una bomba
portatil. Es un elemento imprescindible para quienes gustan de las travesas
en solitario. Como equipo adicional se puede llevar un tarrito (el cual puede
realizarce recortando el pico de una botella de plastico) el cual ayudara en
la maniobra de achicamiento, si uno se encuentra en aguas calmas.
Figura 2.13: Bomba de Achique Manual
2.5.5.
Cuerda
Permiten asistir a un compa

nero inhabilitado para remar. Un extremo es
asegurado a la cintura del remero que va a tirar, y el otro extremo al kayak
que esta en problemas.
Figura 2.14: Cuerda con Mosquetones
Es posible encontrar cuerdas de remolque en algunas casas comerciales.

Aunque tambien se pueden realizar con dos mosquetones y cuerda tipo cinta (ambas cosas se pueden conseguir en casas dedicadas al monta
nismo)
36
Figura 2.15: Cuerda de Remolque
Aunque no estan dise

nados para tal fin, a los cabos de proa y popa se
les pueden a
nadir mosquetones en los extremos. Los mismos pueden servir
para remolque o para sujetar algun elemento en caso del vuelco (la pala o al
mismo kayakista).
2.5.6.
Flotador de pala
Es uno de los mejores medios para hacer un autorescate. Con la paleta

del remo dentro del flotador inflado, se forma un larguero lateral que permite
estabilizar el kayak al reingresar en el.
Figura 2.16: Flotador de Pala
Captulo 3
Equipo para Kayak de mar
3.1.
Como estibar
La correcta distribucion del material necesario en una salida en kayak

sera ubicando las cosas mas ligeras en los extremos (popa y proa), mientras
que las cosas mas pesadas, en la parte central, cerca del asiento del kayakista,
procurando que quede bien balanceado, tanto frontal como lateralmente, para
evitar que tienda a doblar para alguno de los lados.
Repartido optimamente el peso, se puede ganar en estabilidad y maniobrabilidad, ya que baja el centro de gravedad del kayak. Lo mejor es poner la
carga mas pesado lo mas abajo posible para no subir el centro de gravedad.
Luego de varios viajes reduciras en mucho los tiempos de empacado y desempacado.
37
CAPITULO 3. EQUIPO PARA KAYAK DE MAR
38
Figura 3.1: Distribucion del equipaje
Para llevar un equipaje adecuado, es decir lo justo y necesario para evitar

sobre peso y aprovechar el espacio, que es limitado, se recomienda hacer como
primer paso una lista del equipo a llevar.
Todo el material tiene que estar seco, pero siempre es mejor que el material de primera necesidad se conserve seco, mas que cualquier otro. Es mejor
tener muchas bolsas estancas peque
nas que una gran bolsa seca grande. Esto facilita la distribucion del material dentro del kayak, aprovechando los
espacios peque
nos.
3.2.
3.2.1.
Equipo Sugerido
Equipo para la neavegaci
on en clima frio.
Cabeza:
1 gorro polar o lana
1 vicera o sombrero para el sol/lluvia
1 anteojo sol , con sujetador
1 malla cabeza anti mosquito (mosquito net).. / viajes durante mediados Diciembre a Enero
3.2. EQUIPO SUGERIDO
39
Torso:
1 chaqueta de kayak, tipo anorak
1 salvavidas
1 camiceta de polipropileno medio o (polar con mangas, fleece )
1 polar sin mangas (marzo-abril-mayo)
Manos:
guantes abrigo
guantes kayak o guantes de bicicleta
Piernas y Pies:
1 pantalon para la lluvia
1 Calzoncillos largos polipropileno (sinteticos de polipropileno o calsas
de ciclismo o calsas de mujer o medias de mujer gruesas)
1 Medias gruesas (sinteticos o lana )....ideal 1 par calcetines de neopren
/se usaran en conjunto con sandalias.
1 par sandalias que sujeten muy bien el tobillo tal que puedas caminar
comodamente (estos seran los u
nicos zapatos que usaremos durante el
viaje en kayak y para los trekking)
1 botitas de neopren.
1 silbato , cuchillo , cordon de aprox 40cm para atarlos a salvavidas
3.2.2.
Equipo Campamento:
1 traje de ba
no
1 calzoncillos polipropileno (sinteticos o alternativa arriba recomendada)
2 camicetas polipropileno lightweight (o 2 camiseta sinteticas o de futbol ...manga larga)
2 pares calcetines gruesos (sinteticos o lana)
40
CAPITULO 3. EQUIPO PARA KAYAK DE MAR

1 chaqueta polar gruesa
1 cortaviento simple (windbreaker)
1 toalla de mano (peque
na) o pack towel
Utiles aseo personal (solo escobilla diente y pasta, no shampoo ni desodorante ...)
1 protector solar y protector labios
con bolsa de compresion con correas
1 saco dormir sintetico PEQUENO
1 colchoneta chica (ideal tipo Thermarest)
1 linterna chica, muy recomenfdado tipo frontal (usada en cabeza), con
pilas extras.
1 camara fotografica peque
na con rollos extras / o digital + caja seca
(pelicanbox) o bolsa impermeable (drybag)
1 botiqun personal (analgesico y antinflamatorio, antiespasmodico,
paracetamol, antidiarreico, antihistamnico o antialergico, antibiotico,
mareos, povidona, vendas, etc......)
1 par zapatillas treking (se usaran solo trekking da 2 y se llevaran solo
si hay espacio en los kayaks)
Filtro purificador de agua
Bolsas Basura gruesas recomendamos marca SUPERIOR 80kg/110x120cm
(supermercados Lider /jumbo)
Snacks: barras energeticas (powerbar, cliff, snickers,...), chocolates, fruta

deshidratada.
Captulo 4
Manipulaci
on
4.1.
Levantarlo
Para levantar y transportar un kayak comodamente se mecesita mas tecnica que fuerza. El metodo mas sencillo consiste en llevar el kayak con un
compa
nero. Se trata de sacar del kayak el material pesado y, poniendose
uno a cada lado, levantarlo agarandolo por las bozas o por lo sextremos del
kayak. Llevar un solo palista el kayak es mas problematico. Primero se vacia
el kayak. Se busca el punto de equilibrio (por lo general un poco por delante
del asiento) y se establece el punto en cada lado del reborde de la ba
nera.
Para bajar el kayak, se emplea el mismo procedimiento pero al contrario,
empleando la rodilla para bajarlo suavemente hasta el suelo. A veces el palista tendra que portear el kayak cargado. Lo mejor es que cuatro personas
acarreen el kayak al mismo tiempo. Si no hay mas remedio que llevarlo solo,
o con alg
un otro kayakista, se desplazara a lo largo de la playa girando un
extremo 180 grados y repitiendo el proceso con el otro extremo.
Figura 4.1: Levantar el kayak
41

CAPITULO 4. MANIPULACION
42
4.2.
Ajustes
Los fabricantes dise

nan kayaks que acomoden la maxima variedad posible
de somatotipos. Por eso no es habitual que una embarcacion nueva se ajuste
a un cuerpo a la perfeccion. Al igual que con un traje a medida, resulta mas
facil reducir de tama
no algo demasiado grande que aumentarlo cuando es
demasiado peque
no. Si tienes que encajar las caderas en el asiento o girar
rodillas y pies hacia afuera en angulos terriblemente oblicuos, compra una
embarcacion con mas espacio. Por el contrario, si te sientes como un insecto
dentro de una tubera, busca un kayak mas compacto. El ajuste inicial debera
ser razonablemente correcto.
Figura 4.2: Copit a medida
No debe preocuparte hacer ajustes y cambios en la embarcacion. si eres

cuidadoso, no causaras da
nos irreparables. Todo cuanto necesitas es calces
de gomaespuma de celda cerrada, una navaja, una sierra para metal, papel
de lija y un adhesivo. En el caso de embarcaciones de fibra de vidrio, sirve
el pegamento de contacto. Las embarcaciones de polietileno necesitan un
adhesivo especial, por lo que primero pregunta al fabricante o al vendedor.
El proposito de un buen ajuste es lograr comodidad y mejorar el control
y la eficacia en la transmision directa de las fuerzas generadas por la combinacion del cuerpo y la pala sobre la embarcacion. Lo que quieres es conseguir
un contacto solido de la embarcacion con los pies, rodillas, caderas, trasero y
espalda. El Ajuste tambien debera dejar espacio para la comodidad, pero lo
bastante estrecho como para que la fexion de los pies y los muslos haga que
te conviertas en una sola pieza con el kayak.
4.2. AJUSTES
43
Figura 4.3: Ajustes

El talon de ambos pies transmite directamente en sentido anterior las
fuerzas del cuerpo y la pala al kayak. Ajusta los pedales o barras de modo
que las rodillas toquen la superficie interna de la cubierta y que la region
lumbosacra, de cintura para abajo, ejerza una presion ligera contra el respaldo
del asiento. Los talones deberan estar juntos, los dedos orientados hacia fuera
y los pies no lejos de 90 respecto a los tobillos. Sientate as quince minutos.
Si se te duermen los pies o las piernas, necesitas mas espacio.
Figura 4.4: Apoyapies

El equilibrio y transmision de fuerzas se produce directamente a traves
de las rodillas. cuanto mas puedas separar las rodillas sin sentirte incomodo, mejor sera tu equilibrio lateral. Las rodillas deberan tocar la cubierta
44
cercana a los costados de la embarcacion. Si su angulo es comodo y no es

engorroso ni causa calambres, coloca un calce fino en la cara interna de la
cubierta a modo de proteccion, Si no hacen contacto con la cubierta, a
nade
calces de gomaespuma mas gruesos a modo de espaciadores. Primero pega
la gomaespuma con cinta aislante y palea as durante cierto tiempo antes
de proceder al uso de pegamento. Ademas de las rodillas, algunas embarcaciones permiten apoyar la porcion superior de los muslos contra el borde de
la ba
nera. Tal vez tambien necesites almohadillar estas areas.
Figura 4.5: Ajustes en las rodillas
Las caderas ayudan a controlar y equilibrar la embarcacion, funciones

que cumplen mejor si no te resbalas en el asiento. Para mantenerte fijo en
el asiento, coloca calces de gomaespuma entre las caderas y los costados de
la embarcacion. Que los bloques no sean tan grandes que tengas problemas
para entrar o salir del kayak, o que causen dificultades cuando lleves ropa
adicional. Deja unos milmetros adicionales por ambos costados.
Figura 4.6: Ajustes en las caderas
Ejercer presion hacia delante con pies y manos no sirve de nada si no hay
algo que evite que te deslices hacia atras. El asiento y la ri
nonera ayudan a
que estes seguro y a transmitir las fuerzas del cuerpo y la pala que detienen,
enlentecen o invierten la direccion de la embarcacion. La ri
nonera suele adoptar la forma de un respaldo o cinta almohadillada. No debe concebirse como
un soporte en el que apoyarse y relajarse. Si el respaldo de la embarcacion se
4.3. TRASPORTE
45
extiende muy por encima de la region lumbar, restringira el movimiento del

cuerpo y debera cambiarse.
Finalmente tenemos el asiento en s, que debe ser lo mas bajo posible
siempre y que confiera estabilidad general, pero no tan bajo que sea perjudicial para el paleo. Debe ofrecer friccion para evitar que te deslices hacia
los lados y tener la misma inclinacion que los muslos para brindarles apoyo.
Tampoco esta mal que sea blando.
4.3.
Trasporte
Un kayak no es un gran barco difcil de transportar. Todo lo contrario. Es

una embarcacion ligera, manejable y totalmente transportable en el porta equipajes de cualquier coche, en el que se pueden llevar hasta tres, dependiendo del modelo. Existen artculos para poder fijarlos en el porta - equipajes
con total seguridad y garanta. Y debidamente se
nalizado, podras llevarla a
donde t
u quieras. Ademas, lo bonito del kayakismo es eso, el no limitarte a
tu lugar habitual de practica. Descubrir otros ros, playas, paisajes. Hacer
del kayak el compa
nero fijo de tus salidas, viajes o vacaciones.
4.3.1.
Como llevarlo en el coche
Necesitas un porta - equipajes, forrado a ser posible, que tenga buenas

fijaciones al coche y unas cinchas para atarlo bien (evitar gomas, pulpos,
cuerdas...). Se puede colocar boca arriba si tienen el casco plano y asienta bien, o boca abajo, haciendo coincidir el porta - equipajes con el copit.
Centralo bien respecto al coche, para que salga lo menos posible por atras.
Despues fjalo bien con las cinchas. Si te sobra un trozo de cincha, puedes
aprovecharlo para atar la pala. Si vas a hacer un viaje largo, puedes colocar unos vientos, cuerda que se tensa desde las asas de los extremos de las
piraguas, hasta unos pasadores que hay debajo del paragolpes. Un segundo
kayak, tambien puede disponerse de la misma forma en un portaequipajes,
pero si son mas, habra que colocarlas lateralmente.

46
Figura 4.7: Porta Kayak Vertical
Figura 4.8: Porta Kayak Horizontal
4.3.2.
Porteo a pie
Si se trata de un biplaza o una canoa, cada palista agarrara por el asa de

cada extremo. Si es un monoplaza, agarrala por la ba
nera para, con un impulso, subirla hasta tu hombro, en donde la apoyaras buscando un equilibrio,
para poder caminar tranquilamente.
4.4.
Mantenimiento
No lo utilices en medios para los que no ha sido dise

nada (ejemplo: con
un modelo de recreo no desciendas aguas bravas o con uno de aguas bravas
4.5. BIEN GUARDADO
47
no realices una travesa en mar). Portealo correctamente, no lo arrastres.

Procura no montarte en seco, siempre flotando. Si practicas en mar, lmpialo
de vez en cuando con agua dulce para eliminar la sal y arena que pueden
da
nar algunos elementos y tornillera. Al atarlo en el portaequipajes, aprieta
bien pero no demasiado, puedes llegar a deformarla. Evita que este largo
tiempo totalmente expuesto al sol. Puede perder rigidez y resistencia. Dispon
elementos de flotabilidad en su interior. En caso de desalojo en aguas bravas
o en las olas de la playa, se mantendra en la superficie y no se golpeara contra
el fondo. Si se le ha hecho una va de agua, se comercializan kits de reparacion
con instrucciones de uso.
4.5.
Bien Guardado
Si dispones de un garaje o local propio, siempre vas a tener un rincon

donde guardar tu canoa o kayak. Puede estar en el suelo, o si quieres, puedes
colocarla en la pared con un par de angulos. Si guardas tu vehculo en un
garaje, puedes colgarlo con dos tirantes justo encima de tu coche, sin molestar
a nadie. Ademas, estos garajes suelen tener el techo bajo, por lo que te
resultara facil realizar la operacion. Finalmente, si u
nicamente dispones de
la baulera o el balcon de tu casa, all tambien podras guardarla. Hay modelos
que son sumamente cortos y con los que puedes ir por escaleras, portales etc.
sin ning
un problema y que ocupan muy poco. Lo mismo ocurre con la mayora
de los modelos de aguas bravas. Por u
ltimo, seguro que cerca de tu casa hay
un club nautico, deportivo o un guardacosas, en el que podras ocupar un
espacio por muy poco dinero.
48
Captulo 5
Embarque y desembarque
5.1.
5.1.1.
Embarque
Desde un lugar reparado (pies secos)
Como regla general el kayak debe estar flotando en el agua antes de ser
embarcado, protegiendo de esta manera la abrasion que se produce en el
casco. Para montar, coloca el kayak paralelo a la orilla y flotando, que en
ning
un momento este en seco. Con la pala, y desde la parte trasera de la
ba
nera, haz un puente entre la piragua y la orilla que te sirva de apoyo.
Apoyando las manos en este puente, entra, primero deslizando las piernas
al interior y luego sentandote (no al reves) Si se trata de un doble, uno
sujetara la embarcacion mientras el otro monta. espues, este se apoyara con
su pala en la orilla para que monte el otro.
Figura 5.1: Pies Secos
Una vez que ya has montado y todava en la orilla, coloca los pies en el
reposapies y busca una posicion comoda y erguida. Para colocar el cubrecopit,
engancha primero la goma en toda la parte trasera del copit, despues en la
delantera (dejando siempre el tirador fuera) y finalmente en los laterales.
49
50
5.1.2.
CAPITULO 5. EMBARQUE Y DESEMBARQUE
Estilo Foca
Figura 5.2: Estilo Foca
Desde una playa o una roca (cuidado con la abrasion). Sentados en el

kayak en la orilla del agua, con el cubrecopit puesto, y apuntando con la
proa hacia las olas. Sosteniendo la pala y apoyando sobre un lado y con la
mano restante apoyandonos en el otro, nos arrastramos hacia el agua. Si es
probable que la direccion del viento nos haga girar una vez que la proa del
kayak este flotando; entonces lo mas adecuado sera sostener la pala del lado
de donde viene el viento, para tener mas control de direccion. Plear hacia las
olas no mantendra en la direccion correcta y cuando el kayak este sobre una
cresta, mantener la pala en el agua nos ayudara a mantener el equilibrio.
Figura 5.3: Esperando
5.2. DESEMBARQUE
5.2.
51
Desembarque
Si nos estamos aproximando a hacia una playa surfeando sobre las olas,
entonces una situacion controlada es preferible. Un kayak de 5 metros, aproximandose descontroladamente de costado puede ser algo muy peligroso.
Figura 5.4: Desembarque
Si paleamos hacia atras cuando la popa empieza a subir, y hacia adelante

una vez que la cresta haya pasado quizas podamso evitar surfear. Aun olas
rompiendo pueden ser evitadas de esta manera ya que los kayaks cargados y
pesados son mas faciles de controlar que los vacios y livianos.
52
CAPITULO 5. EMBARQUE Y DESEMBARQUE
Captulo 6
Seguridad
Una vez que se abandona la pileta para zambullirse en un ro o en el
mar, sera imprescindible llevar siempre el equipo basico. De mismo modo,
habra que respetar ciertas normas de seguridad fundamentales para evitar
cualquier tipo de inconvenientes.
Siempre es imprescindible dar aviso de la ruta de navegacion aclarando
cantidad, edad y sexo de los participantes, hora de salida y hora estimada de
llegada; chequear el parte meteorologico y vestirse adecuadamente, seg
un las
condiciones climaticas y la geografa de la zona que se recorra. En los casos
en que uno se socio de un club de remo o que guarde la embarcacion en una
guarderia, habitualmente se le pedira que anote la hora de salida y de llegada
en un libro de actas.
6.1.
Consejos de Seguridad
Es recomendable saber nadar. Procura no salir solo. Si lo haces, informa siempre a alguien en que zona vas a estar. No salgas con condiciones
meteorologicas adversas e informate de que prevision hay. Utiliza siempre el
chaleco salvavidas. Coloca elementos de flotabilidad extra (globos, espuma
de celda cerrada) en el interior de tu kayak (si no dispone de compartimentos
estancos). Lleva siempre un gorro o sombrero en das soleados. Se realista
con tus posibilidades fsicas y tecnicas. No te dejes arrastrar por el grupo.
Viste adecuadamente respecto al clima, sobre todo con fro. Procura llevar
siempre un calzado.
53
CAPITULO 6. SEGURIDAD
54
6.2.
Rescates
Si por cualquier accidente hay que abandonar el bote, sera imprescindible

dominar las tecnicas para poder reingresar al mismo. Hay distintos modos de
volver a subir al kayak, que dependen basicamente de la ayuda que se pueda
tener de los compa
neros de navegacion. Es muy importante que el kayakista
que se encuentra en el agua nunca pierda contacto con los demas botes ni
con su remo.
6.2.1.
Rescate en H (tres kayakistas):
Los kayaks que realizan el rescate se colocan de forma paralela y en direccion contraria al kayak volcado. Colocando los tres remos sobre la cubierta de
ambos kayaks y por delante de los remeros se levanta el kayak volcado por la
proa de modo de vaciarle el agua que pudiera contener balanceandolo sobre
los remos. Una vez terminado el vaciado se coloca el kayak entre los botes de
los rescatadores y el kayakista ingresa a su bote asistido por sus compa
neros,
comenzando por las piernas para terminar con el tronco. Mientras tanto los
remos forman un puente sobre los botes por delante del cockpit. El rescate
no debe demorar mas de un minuto, sobre todo en aguas fras, de otro modo
el kayakista rescatado podra llegar a sufrir una importante hipotermia.
Figura 6.1: Rescate en H
6.2.2.
Rescate en T (dos kayakistas):
Maniobra de gran efectividad cuando navegamos en pareja. El kayakero

rescatador es el que realiza la mayor parte de la maniobra y por tanto suele ser
habitual cuando uno de los kayakistas lidera el grupo y tiene un mayor control
sobre la embarcacion. Si las condiciones del agua son difciles, convendra atar
los remos al kayak rescatador para evitar que se pierdan.
6.2. RESCATES
55
Figura 6.2: Rescate en T
Una vez en el agua esperar a que el compa

nero coja el kayak por la
punta. No soltar en ning
un momento el kayak, asiendolo por la linea de vida,
evitando que se aleje debido a las corrientes o el viento.
Figura 6.3: Rescate en T
El rescatador toma al kayak volcado por la proa y lo levanta para vaciarlo,

haciendolo deslizar sobre la propia cubierta y volteandolo. (en popa el kayak
tiene mas reserva de flotabilidad y quedara al mismo tiempo menos agua
dentro del kayak) . El hombre en el agua se toma del kayak que realiza el
rescate por el lado opuesto, de modo de proporcionarle estabilidad. O tambien
puede ayudar apoyandose en el kayak volcado, sobre la popa para quitarle
peso al rescatador.
Se colocan los dos kayaks en paralelo, con los remos por delante de los
cockpits y con la ayuda estabilizadora del rescatador nos introducimos en el
kayak, bien sea por la popa comenzando con las piernas y terminando con el
tronco; o bien sea por el lateral.
Ya solo nos queda achicar el agua que no hayamos logrado sacar, utilizando la bomba de achique.
6.2.3.
El Rescate Esquimal
Cuando el esquimotaje falla, sea por la causa que sea, la primera maniobra
a intentar es elrescate esquimal tanto sea de proa o en paralelo (tan solo vara
la forma de aproximacion del rescatador). En cualquiera de los casos, la
56
rapidez es fundamental, ya que no es mucho el tiempo que aguantara debajo

del agua el pirag
uista volcado.
Figura 6.4: Rescate Esquimal
El primer paso consiste en advertir al compa

nero de tu apurada situacion.
Golpeando con firmeza el casco de tu kayak con la mano y agitando los brazos
nos haremos sentir dentro del grupo. Seguiremos agitando los brazos atras
y adelante todo lo que podamos ya que eso facilitara la labor al piraguista
que acuda a nuestro salvamento, evitandole as tener que realizar maniobras
superfluoas y la consiguiente perdida de tiempo.
El rescatador se acercara al kayak volcado con rapidez pero con precaucion ya que un rescate demasiado acelerado puede provocar lesiones en el
rescatado o incluso roturas en tu kayak (en el caso de ser de fibra de vidrio).
El rescatador pues nos ofrecera su proa.
Tan solo nos queda apoyarnos en la proa del rescatador y salir a la superficie .
6.2. RESCATES
57
Una variante de este metodo cosiste en que en vez de la proa, el compa

nero
se aproxima en paralelo colocandose a la par y le acerca su pala que apoya
en los cascos de los dos kayaks. El pirag
uista realiza el esquimotaje con la
pala del compa
nero apoyada en ambos kayaks. Tambien es posible que el
rescatista adrice directamente al kayak asistido.
Figura 6.7: Rescate en Paralelo
6.2.4.
Todos en el agua
Puede llegar a suceder que todos los remeros vuelquen y abandonen sus
embarcaciones y entonces se tendra que realizar un rescate total desde el
agua. Ante todo es importante mantener la calma y atar los remos a los
58
botes para no perderlos, lo que agravara a

un mas la precaria situacion. Dos
kayakistas se colocan a ambos lados de un bote vuelta campana sosteniendolo
por el cockpit, para evitar que se balancee y se llene de agua. Tomando al
segundo kayak por la proa se lo desliza sobre el primero para desagotarlo. Se
posicionan ambos kayaks de forma paralela, y mientras uno de los kayakistas
hace un puente con los remos por detras del cockpit y por debajo de la
propia axila, el otro monta sobre el kayak ayudandose con los remos para
luego asistir a su compa
nero.
Es importante practicar las tecnicas de rescate en situaciones controladas.
Esto ayuda a familiarizarse con la situacion de estar en algua a la vez que
se practican las tecnicas del rescatista y del rescatado por todo el grupo.
En toda situacion de rescate es importante mantener la calma y realizar las
maniobras adecuadamente.
6.3.
6.3.1.
Escape a nado (Abandono)

Que hacer ante un vuelco
Sobre todo manten la calma. No pasa nada. El vuelco es una situacion

normal y habitual en el kayakismo. Solo tienes que tirar un poco del tirador
del cubreba
neras para que este se suelte rapidamente. Despues, agarrando
con las dos manos los laterales del kayak, justo detras del copit, deslizaras
tus piernas hacia fuera (como quien se quita un pantalon), desalojando el
kayak y saliendo hacia la superficie.
Dale la vuelta al kayak colocalo en posicion normal. Coge la pala, que
estara flotando cerca, y nada hasta la orilla mas cercana asiendo la piragua
por uno de los extremos. Tambien puedes meter la pala por el copit para que
te resulte mas facil nadar.
Es recomendable provocar un vuelco en la primera sesion y ensayar tranquilamente un abandono. De esta forma romperas el mito del vuelco, comprobando que no pasa nada y tomandolo con naturalidad cuando te ocurra
por sorpresa.
6.3.2.
Reingreso
Si no puedes ir a la orilla para volver a montar, porque esta lejos (en el

mar o en un gran embalse), puedes volver a montar desde el agua. Primero
achica al maximo el kayak utilizando una bomba de achique o una esponja.
Despues hay varias opciones:
6.3. ESCAPE A NADO (ABANDONO)
59
Si vais en un biplaza, un palista estabilizara la piragua para que suba el

otro. Despues, el que esta arriba, hara contrapeso inclinandose hacia uno de
los lados y apoyando con la pala para que su compa
nero suba por el otro.
En un monoplaza, puedes subir ayudandote de otro compa
nero. Colocando las dos piraguas juntas y en paralelo. Haciendo un puente entre ellas con
la pala detras de las ba
neras para poder agarrarte e impulsarte para subir.
Tambien puedes utilizar el paddle float, el accesorio hinchable que se coloca en una de las hojas, consiguiendo un estabilizador lateral que te servira de
apoyo para impulsarte y subir.
Figura 6.8: Reingreso con Flotador
Desde la popa, puedes ir deslizando la piragua entre las piernas, hasta

llegar a la altura de la ba
nera para sentarte.
6.3.3.
Vaciado
Si dispone de tapon de achique, abrelo, colocala en posicion vertical y se

ira vaciando. Si es un biplaza sin tapon, darle la vuelta y, cogiendo cada uno
por un extremo, uno subira su lado hasta la altura de su cabeza, mientras el
otro lo mantendra bajo y viceversa, hasta que el agua salga totalmente por
las ba
neras. Si es un monoplaza, dale la vuelta y utiliza tu pierna como punto
de apoyo para ir inclinandola hacia un lado y otro para que vaya desaguando
por el copit. Siempre quedara un poco de agua que se achicara finalmente
con una esponja.
60
Figura 6.9: Vaciado en Paralelo
6.3.4.
Entrada con flotador de pala
Cuando fallamos con el esquimotaje y nos encontramos navegando en

solitario nos encontramos con el problema de volver a montarnos en el kayak.
Esta maniobra se ve facilitada con la utilizacion del flotador de pala a modo
de estabilizador. Este flotador lo llevaremos siempre a mano en alguna de las
redes de cubierta de nuestro kayak.
Figura 6.10: Flotador de pala
Una vez en el agua tenemos que inflar nuestro flotador y colocarlo en un

extremo de la pala. No soltar en ning
un momento el kayak, asiendolo por la
6.3. ESCAPE A NADO (ABANDONO)
61
linea de vida, evitando que se aleje debido a las corrientes.
Apoyar la pertiga de la pala en la parte trasera de la ba

nera y coger
ambas con la mano. Nota: El kayak lo mantendremos volcado hasta iniciar
la maniobra para evitar la entrada de agua a causa del oleaje.
Apoyar la pierna en la pala mientras nos damos impulso para montarnos

en el kayak.
62
Introducir la pierna contraria en el kayak, mirando a popa, es decir nos

montaremos al reves.
Una vez que tengamos las dos piernas metidas en el habitaculo, nos daremos la vuelta y por u
ltimo soltaremos el remo que nos ha servido para estabilizarnos.
6.4. REMOLQUES
63
Ya solo nos queda achicar el agua que ha entrado con el vuelco utilizando
la bomba de achique y desinchar el flotador guardandolo nuevamente en la
red.
6.4.
Remolques
El remolque es una maniobra de seguridad muy importante. Es la habilidad de trasladar a alguien o algo fuera de problemas. Esto no ocurre muy
seguido pero cuando la necesidad llega, estaras agradecido de tener el equipo
adecuado, y de saber como utilizarlo.
6.4.1.
Remolques simples
La razon clasica para un remolque, es la de un palista con problemas

para lidear con la situacion. Aunque lo ideal sera avanzar a la velocidad del
mas lento, a veces es necesario apurar la marcha por razones de clima o de
tiempo.
Muchos pensaran el remolque como un abandono, pero no lo es. La idea
es compartir el trabajo, como en un doble, con los dos kayakistas paleando.
Por lo cual, cualquier kayakista que necesite ser remolcado debera seguir
paleando, en la medida de lo posible. En esencia, es como convertir dos
simples en un doble, y nadie debera sentirse mal por eso.
Para Realizar un remolque simple, bastara con un cabo de popa anclado
a la proa del rescatado. Para facilitar el anclaje, se puede colocar un mosqueton en el extremo del cabo o usar una cinta de las que se utilizan en
64
monta
nismo, y tenerlo anclado cerca del copit. Se puede utilizar un cabo que
flote (de polyp0ropyleno) y se debera agregar un flotador cerca del mosqueton. Tambien se puede colocar un cabo elastico en una seccion para evitar el
tironeo.
Figura 6.16: Cabo para Remolque Simple
6.4.2.
Cabo de Remolque
Lo mejor para este tipo de maniobras es usar un cabo de rescate con cierre
rapido. La razon de el cierre rapido, es poder soltarse ante un imponderable
como una gran rompiente, algun incidente con una embarcacion mayor o
alguna otra situacion que involucre corrientes u obstaculos. El cierre rapido
libera al rescatista dejando a flote la linea.
6.4. REMOLQUES
65
Como siempre es recomendable hacer practicas en condiciones controladas

y luego extenderlas a situaciones menos controladas, tomando turnos con los
participantes. Practicar con el cierre rapido, la recuperacion de la linea y la
velocidad de bobinado de la linea.
66
Captulo 7
Fundamentos del Paleo
7.1.
Agarrar la pala
Figura 7.1: Agarrar la pala
Si se coloca el remo sobre la cabeza, las manos quedaran equidistantes

respecto del centro y los brazos formaran un angulo de 90 grados. La mano
derecha sera la que controle el remo (en el caso de los diestros) y la pala de
ese lado se dispondra de forma perpendicular a los brazos extendidos.
67
CAPITULO 7. FUNDAMENTOS DEL PALEO
68
Figura 7.2: Mano derecha
7.2.
Posici
on en el kayak
Hay que sentarse siempre con la espalda erguida y levemente inclinada

hacia delante, de modo que al remar, el torso pueda pivotear comodamente
sobre la cintura. Las almohadillas de los pies deben descansar en los apoyapies, y las rodillas trabarse sobre los costados del kayak.
7.3.
Punto de equilibrio
El punto de no retorno o de desequilibrio depende del dise

no del kayak, de
la masa corporal del remero y de las posibles corrientes y olas. Una vez que
la cabeza supera el riel o borde del kayak se pierde el equilibrio. Cuando el
kayak se balancea deberemos inclinar el cuerpo y la cabeza hacia el centro de
la embarcacion para desplazar el centro de gravedad hacia la base del bote.
7.4.
Palada
Ya sea que se reme en avance o en retroceso, los hombros y el torso deben

girar y mantenerse paralelos al mango del remo durante todo el ciclo de la
remada. Entonces, la pala derecha sera desplazada hacia atras por la rotacion
de los hombros, por la traccion del brazo correspondiente y por el simultaneo
impulso del brazo izquierdo que al acabar la traccion se encontrara en el
punto de partida para empezar un nuevo ciclo.
7.4. PALADA
69
Figura 7.3: Paleo hacia adelante
Es importante esforzarse por mantener las mu

necas alineadas con los
antebrazos, especialmente durante la fase de propulsion. De este modo se
evitaran lesiones en los antebrazos. La posicion del remero debe ser confortable, sobre todo cuando uno se dispone a remar durante muchas horas.
Mientras la situacion lo permita, los pies deben estar apoyados y las piernas relajadas. Solo mientras la situacion lo permita! Como dijimos antes, el
cuerpo se mantendra erguido y ligeramente inclinado hacia adelante -de 3 a
5 grados- y nunca hacia atras. Se aconseja abrir y cerrar las manos alternativamente, y ejercer presion sobre las piernas, para permitir y estimular la
circulacion de la sangre.
Con el remo se puede hacer timon, lo que ayudara a cambiar el curso
de navegacion del kayak con un mnimo de perdida de velocidad; as se obtendra un delicado control en la direccion de la embarcacion. Se sumerge la
pala a la altura de la popa, con su cara interna mirando hacia la embarcacion
y el brazo correspondiente estirado. Para girar hacia la derecha se empuja
la pala hacia la derecha, y para girar hacia la izquierda se hace lo propio.
Nunca hay que apoyarse sobre el remo!
70
Figura 7.4: Haciendo timon con la pala
7.5.
Refinamiento - Palada T
ecnica (Olimpica)
La accion de remar en kayak se puede denominar en su generalidad corno

palco. El palco consiste en un ciclo de cuatro tiempos fundamentales: ataque,
traccion, repaleo (salida de la pala en el agua) e impulsion. Veamos cada uno
de esos tiempos.
7.5.1.
El ataque
Para comenzar el ataque debemos de adoptar una posicion inicial que

consiste en colocar el brazo derecho estirado hacia delante y con el pu
no a la
altura de los ojos. La mano estara estirada suavemente en prolongacion del
brazo, sujetando el mango de la pala entre los dedos me
nique y pulgar.
El brazo izquierdo estara flexionado con el pu
no sujetando el mango de
la pala a la altura de la sien a un palmo de la cabeza. Es importante que la
mu
neca este recta a la altura indicada y que el codo este mas bajo que el
hombro correspondiente.
Desde esta postura os brazos y la pala han de estar horizontales, paralelos
al nivel del agua, y la cuchara derecha paralela al agua con la parte curva
hacia abajo y lista para entrar en la misma.
Las piernas son un elemento muy importante en el palco. Las rodillas
han de mantenerse flexionadas y juntas aunque esten a diferente altura. Es
conveniente que la izquierda este algo extendida por la presion que realiza
en la parte que hemos descrito hace un momento. Para ello los pies han de
estar comodamente apoyados en el reposapies fijo.

7.5. REFINAMIENTO - PALADA TECNICA
(OLIMPICA)
71
El tronco, otra parte importante del cuerpo en esta actividad, estara girado hacia la izquierda; esta postura y la extension del brazo extendido hacia
delante permiten que la palada sea lo mas avanzada posible y esto es lo mas
adecuado.
Recuerda que has de bajar la pala desde la altura de la cabeza para
clavarla con suavidad en el agua, sin salpicar.
La mano que sujetaba el mango con el dedo pulgar y me
nique se cerrara sobre el mismo, a la vez que este baja hacia el agua.
Una vez que realices bien estos movimientos tienes que saber que la
cuchara ha de clavarse lo mas proximo posible a la embarcacion formando un angulo recto (90 grados) con la lnea de flotacion de la piragua. Asi
abarcara una mayor superficie de agua.
Procura no caer en algunos errores
No agarrotes en exceso el antebrazo del brazo extendido.
Procura no mantener el otro brazo excesivamente flexionado pues esto
acorta la palada.
No bajes demasiado los brazos pues as no introduciras con la suficiente
fuerza y eficacia la cuchara en el agua.
Procura no mantener el tronco muy rgido ni excesivamente orientado
hacia el frente pues tambien te impedira esa adecuada palada larga.
Recuerda la orientacion de la cuchara con respecto a la quilla y su proximidad a la misma.
7.5.2.
La tracci
on
Se denomina as a recorrido que realiza la pala con la cuchara clavada en

el agua. En realidad la traccion provoca simultaneamente la impulsion, pues
mientras el brazo derecho tracciona el izquierdo impulsa.
El ciclo en esta fase consiste en que el brazo baja con fuerza hundiendo la
cuchara en el agua sin salpicar y tira hacia atras. La pierna derecha empuja
con fuerza sobre el reposapies fijo durante la traccion y este transmite la
fuerza a la embarcacion. Esto provoca que la rodilla derecha baje un poco.
Debido a esto la pierna izquierda se flexiona ligeramente subiendo algo la
rodilla. Si este movimiento se realiza acompasado, con una adecuada torsion
del tronco, sentiremos que estamos remando bien.
Tienes que mantener el tronco recto y ligeramente inclinado hacia delante.
Este
se gira al lado contrario (derecho), arrastrando la pala. El codo flexiona
el antebrazo sobre el brazo de forma paralela y pegada al costado.
La cuchara arrastrara totalmente sumergida (pero no excesivamente) y
paralela al nivel del agua. Para comprobar si estas haciendo el movimiento
correcto observaras que el pu
no se mantiene paralelo al agua.
72

No hundas el pu
no en el agua despues de la traccion.
la cuchara debe salir gradualmente del agua, pues as su presion es menor.
No cargues demasiado el trabajo sobre los brazos; torsiona el tronco adecuadamente.
Si la trayectoria de la pala no es rectilnea en el agua la piragua ira haciendo eses y la embarcacion no se deslizara adecuadamente.
No arrastres la pala muy separada del kayak.
7.5.3.
El repaleo
Esta
es la fase donde la pala esta fuera del aire en su inicio y el movimiento
ha de ser muy rapido. Empieza cuando el pu
no del brazo que tira de la pala
llega al nivel de la cadera, siendo el momento de maxima torsion del cuerpo.
Debes observar que el antebrazo y la mu
neca giren hacia fuera y arriba,
cortando la superficie del agua de tal manera que ofrezca la mnima resistencia. El brazo y antebrazo flexionado se elevan hasta la altura de la frente
(posicion de ataque) y el brazo contrario se mantienen extendido hacia delante.
Aseg
urate de que el pu
no derecho este sobre el mango de la pala y que
giras el otro pu
no. Este giro se debe continuar hasta que la pala esta en
posicion de ataque, es decir, con la pala horizontal al agua.
Es importante que el brazo, antebrazo, pu
no y codo suban a la vez
(colocandose el pu
no a la altura del hombro) con el codo ligeramente por
debajo de ellos y la mano a la altura de la frente, y preparados para la
impulsion.
No separes la pala excesivamente de la embarcacion.
No saques la pala flexionando la mu
neca.
No saques la pala muy atras; no sobrepases con el pu
no la cadera.
Evita sacar la pala cuando el pu
no este a la altura del muslo.
No rompas el ritmo de palco sacando la pala del agua demasiado lentamente.
7.5.4.
El impulso
Esta parte del ciclo se produce simultaneamente a las otras tres antes
descritas. Sus caractersticas fundamentales son:
El pu
no que llega a la altura del cuello se prepara para empujar y se abre
ligeramente, relajando el antebrazo.

7.5. REFINAMIENTO - PALADA TECNICA
(OLIMPICA)
73
El tronco torsiona a la derecha lanzando el brazo hacia delante en lnea

recta y a la altura de la vista.
El desplazamiento de la pala en el aire debe ser rapido y manteniendo la
relajacion del brazo que empuja.
No debes empujar con el brazo hacia arriba ni hacia abajo o con la mu
neca
flexionada.
No debes bajar el brazo de ataque antes de que el otro llegue a la altura
del cuello.
74
Captulo 8
Maniobras
Es logico que en las primeras sesiones, tu kayak no vaya siempre a donde
tu quieres y se desve hacia un lado o hacia otro. Es totalmente normal y
cuanto menos enquillado sea tu modelo, mas te ocurrira. Debes marcarte
un punto de referencia a lo lejos y mirandolo (no debes quedarte mirando
la proa de tu piragua) intentar ir hacia el. Cuando se desva debes utilizar
paladas circulares para retomar la buena direccion. Las paladas circulares,
al contrario de las paladas normales que tienen un recorrido rectilneo y
cercano al kayak, tienen un recorrido semicircular y lo mas lejano posible,
obteniendo un efecto direccional. Si tu kayak se desva hacia la derecha,
repetiremos paladas circulares por la derecha hasta corregir. Si es hacia la
izquierda, lo haras por la izquierda. El tema del control de la direccion, que al
principio pueda parecer complicado, despues sera algo que controlaras y las
posibles correcciones las haras de una forma natural y automatica. Si llevas
una direccion rectilnea, bastara realizar una circular, o varias, por uno de
los lados, para que la piragua se desve hacia el otro. Si lo que quieres es girar
en parado, tendras que ir encadenando una palada circular por un lado con
otra palada circular pero con el recorrido al reves (desde la cadera hacia la
proa) y efectuada con el reverso de la hoja.
8.1.
Frenar
Para frenar debes detener tu paleo normal y sustituirlo por un paleo al

reves (desde la cadera hacia la proa), efectuado con el reverso de la pala y
hasta que tu kayak se detenga. Sin embargo seran muy pocas las veces que
sea necesario detener el kayak de esta manera. Bastara con dejar de remar
unos metros antes para alcanzar el objetivo con la inercia. Esta maniobra
debera ejecutarse solo ante el peligro de colision con algun objeto, ya que
75
CAPITULO 8. MANIOBRAS
76
implica un gasto de energia innecesario.
8.2.
Giro por barrido
Figura 8.1: Barrido Circular
Es una maniobra que permite desplazar la proa del kayak cuando se encuentra detenido, o cuando se encuentra en movimiento, para esquivar un
obstaculo o corregir el rumbo. El kayak se desplazara hacia el lado opuesto
de la remada. Al sumergir la pala lo mas adelante posible, gracias a una inclinacion y rotacion del busto y a la extension del brazo, se dibuja un amplio
semicrculo de proa a popa, que terminara a 45 grados respecto de la popa.
Este movimiento se ayuda con una leve inclinacion del kayak hacia el lado
interior de la curva, ofreciendo la quilla al exterior (cuando es hacia atras) ,
como al tomar una curva en bicicleta, y con una torsion del busto; o viceversa
cuando es hacia adelante.
Figura 8.2: Barrido hacia atras
8.3. DRAW STROKE (DESPLAZAMIENTO LATERAL)
8.3.
77
Draw Stroke (Desplazamiento Lateral)
Esta es una maniobra que se utiliza para posicionarse en caso de tener

que realizar un rescate, para acercarse a otro kayak y formar una balsa o para
acercarse a la costa o muelle. Consiste en desplazar lateralmente el bote.
Figura 8.3: Desplazamiento Lateral
Se comienza girando el tronco hacia el lado al que se quiere desplazar la

embarcacion. El remo se mantendra siempre vertical, con la cara inferior de la
pala paralela al kayak. Se arrastra el remo hacia el kayak con la mano inferior
mientras que con la superior se empuja de modo que el remo pivotee sobre
su centro. La mano de arriba se coloca delante de la cabeza. Terminada la
fase de traccion y gracias a un movimiento de mu
necas se gira la pala inferior
hacia popa y se vuelve al punto de partida por la misma lnea. Con la rodilla
opuesta se ejerce presion levantando suavemente el kayak sobre el riel para
facilitar el desplazamiento. Hay que evitar el movimiento de violn, en el
que la mano superior se mueve de arriba hacia abajo y el remo no ejerce
presion sobre el agua.
8.4.
Sculling Draw (Desplazamiento lateral)
Como la anterior, esta maniobra tambien permite desplazar el kayak en

forma lateral. Se gira el tronco hacia el lado del desplazamiento y se mantiene
78
el remo en posicion vertical. Con la pala inferior siempre a 45 grados respecto

al kayak, se realiza un movimiento paralelo al cockpit, de proa a popa y
viceversa, utilizando los antebrazos y las mu
necas para cambiar el angulo de
la pala. Con la rodilla opuesta se levanta el kayak sobre el riel, para facilitar
el desplazamiento.
8.5.
Eskimo Roll
El Eskimo Roll es la maniobra de auto rescate por excelencia. De ah la

importancia de dominar esta tecnica, en alguna de sus variantes y con una
eficacia del cien por cien. Es tambien una de las maniobras mas vistosas del
kayakismo.
Hay varios tipos de eskimo roll: por barrido hacia atras (sweep roll), por
barrido hacia adelante (muy utilizado en Italia), Pawlata roll o roll por brazo
largo (C to C roll), y otros. Lo importante es llegar a dominar una de estas
tecnicas, de modo de que cada kayakista se sienta seguro antes de salir a
remar. Luego podra evolucionar hacia otros estilos, dominar el off side roll
(el roll por nuestro lado debil), e incluso llegar a realizarlo sin remo. Pero...,
tiempo al tiempo.
8.6.
Giro con Canteo
Cuando vas andando por la acera, rodeas un charco y vuelves a la direccion original estas haciendo lo mismo que en un kayak: estas corrigiendo el
rumbo. Aunque parezca sutil, eres capaz de dirigir tu cuerpo con movimientos
suaves y casi subconscientes. En el kayak tambien corregimos nuestro rumbo
mediante inclinaciones del casco (canteo) delicadas y constantes. La mayora
de los principiantes no terminan de entender como funciona el canteo y por lo
com
un no lo han desarrollado como mecanismo subconsciente de correccion
del rumbo. Incluso kayakistas que llevan paleando a
nos, en ocasiones esperan
demasiado hasta que la desviacion es sustancial o estan a punto de chocar
con otra embarcacion antes de ejecutar alguna maniobra que lo remedie. Con
frecuencia se trata de un drastico timon de popa que detiene la progresion
y coloca el kayak en angulo en una u otra direccion. No solo es una medida
extrema y tosca, sino por completo ineficiente e innecesaria.
En esencia, tu objetivo debera ser aprender a corregir el rumbo mediante
un suave canteo. Es la manera mas facil y eficaz de hacerlo, la que requiere
gastar menos energa y no entorpece el avance. Como kayakistas de mar,
nos vemos forzados a correcciones continuas, ya que siempre hay peque
nas
8.6. GIRO CON CANTEO
79
corrientes, movimiento mareal y viento incluso en el da mas calmado. La

mayor parte de los kayakistas expertos lo hacen de manera subconsciente y
son capaces de palear de manera continuada sin usar timones o movimientos extremos de la pala. Por supuesto, se puede ayudar a las maniobras de
correccion con paladas circulares y timones, pero en la mayora de los casos
el canteo es un sistema de direccion eficaz y facil de aprender, aunque se
malinterprete con frecuencia. Parte de ese malentendido nace de la referencia en libros y diverso material de instruccion a levantar la rodilla para
inclinar el barco. En primer lugar, no se puede cantear un kayak levantando
una rodilla. Intentalo! Sientate en tu kayak y eleva la rodilla todo lo que
puedas. No puedes mover el kayak con la rodilla. Es la pelvis la que inclina
el barco. Al hacerlo, la rodilla se alza, acent
ua el proceso y fija el cuerpo
al kayak. Esta confusion semantica ha causado mucha frustracion y fracaso
relacionados con el canteo.
El concepto de canteo y pilotaje debera hacerse mas claro. Si el kayakista
inclina el barco a la izquierda, el costado izquierdo del kayak se clava en el
agua y hace que el kayak se desplace a lo largo de la curva que el costado
izquierdo del barco constituye en realidad. El kayak inicia un giro hacia la
derecha. Al estar inclinado a la izquierda, el costado derecho pierde algo de
su agarre en el agua y ello ayuda al giro.
Los kayaks cortos y anchos responden mas al canteo que los largos y estrechos, ya que la curva que se clava en el agua y se convierte en la trayectoria
de desplazamiento es mas pronunciada. Los kayaks con cascos poliedricos bien marcados o un angulo acentuado en los lados del fondo reaccionan mas al
canteo que los cascos totalmente redondos y de curvas suaves. Sin embargo,
todo lo que pretendemos es una ligera correccion del rumbo y no giros extremos. Por tanto, todos los kayaks son susceptibles de correccion mediante
incluso el canteo mas delicado y eso es lo que se pretende.
Al palear, inclina suavemente el kayak a un lado y a otro y observa como
cambia de rumbo hacia el lado opuesto. La idea es aplicar esta clase de correccion de manera constante mientras paleas. Con estos ligeros movimientos
puedes palear y controlar el kayak sin esfuerzo y, con el tiempo, se convertira en un acto inconsciente.
8.6.1.
El canteo
No hay porque entrar en analisis excesivos del canteo con toda la confusion
sobre la elevacion de rodilla. Tu cuerpo lo hara bien por s solo. Como
kayakista, sabes que si te inclinas demasiado a un lado u otro, puedes volcar.
La manera ideal de cantear el kayak es con la cadera y sin inclinar el cuerpo
demasiado a derecha o izquierda, manteniendo la cabeza centrada sobre el
80
kayak.
Al inclinar el kayak, un lado de tus caderas se alzara, forzando la rodilla
del mismo lado a elevarse, lo que no solo hace mas efectivo el movimiento
en conjunto, sino que estabiliza la posicion del cuerpo al bloquearlo bajo la
cubierta. La rodilla o el muslo que presionan contra su apoyo permiten en
realidad que las caderas trabajen y te mantienen fijo para un uso mas eficaz
de todos los m
usculos al tiempo. Esta es, por cierto, una ocasion en la que un
buen ajuste en el barco, con buenas musleras, hacen que cantear no requiera
esfuerzo. En la practica, el canteo sera una mezcla de estricta inclinacion
del kayak con un poco de inclinacion del cuerpo. Cuando me siento cansado
o perezoso, suelo inclinar el cuerpo para corregir el rumbo, mientras que la
inclinacion de tan solo el bote con el cuerpo centrado sobre el kayak requiere
mas energa y m
usculo por parte del torso. Si hace falta una correccion
mayor, canteo mas el kayak con el torso mientras mantengo la cabeza sobre
la lnea central del barco. Un kayak puede inclinarse mucho as sin temor de
vuelco.
Cuando aprendas a esquimotar y confes en los apoyos, la idea de dirigir
el kayak mediante estas tecnicas resultara menos aterradora. Cantear hacia
el mismo lado de la palada, da sensacion de seguridad ya que esta act
ua como
un apoyo. En general, un peque
no canteo durante una palada es todo lo que
hace falta para corregir el rumbo. Tambien llegaras a conocer la estabilidad
secundaria de tu barco y cuanto puedes inclinarlo sin volcar. Sin embargo, para las correcciones que se emplean habitualmente, un suave canteo es
suficiente. Una vez que lo integres en tu paleo, estaras aplicando peque
nas
correcciones en lugar de esperar a que sean necesarias medidas drasticas que
requieran la ayuda de una palada circular o un timon.
No puedo exagerar que poco canteo es necesario para corregir el rumbo.
Obviamente, no se ven kayaks inclinandose constantemente a un lado y al
otro durante una travesa. Pero lo que si se observa es que algunos palistas no
tienen problemas para ir a donde quieren sin esfuerzo aparente. Esa es la libertad a la que aspiras. La libertad de corregir sin siquiera pensar en la palada
y sin que sea preciso gastar energa extra en el proceso. Es una tecnica que
se aplica constantemente y que adaptaras a las sutiles correcciones de rumbo
que necesitas al palear. Veras que este mecanismo de control sin esfuerzo
siempre ha estado a tu disposicion, esperando tan solo que los descubras y
lo uses.
8.7. VIENTO Y OLEAJE
8.7.
81
Viento y Oleaje
Habra momentos en que el mar parezca un estanque de cristal, pero seran

pocos y normalmente habra que luchar con distintas condiciones de mar y
climatologa.
8.7.1.
Con la proa al viento y al curso del mar
Es la forma mas facil y segura de navegar y el palista se sentira estable

y comodo. Palear de proa hacia las olas y con el viento en contra es laborioso, pero permite seguir el rumbo trazado. Pararse no solo supone perder
el terreno ganado, sino que el kayak puede virar en una direccion que luego
no se consiga corregir. En este momento es cuando resulta u
til usarel ancla
flotante, ya que en los largos recorridos se puede echar el cono-ancla para
tomarse un respiro antes de seguir proa al viento.
8.7.2.
Con el viento y el mar en popa
Palear con el viento y el mar a favor es muy estimulante para los palistas
con tecnica suficiente como para seguir el curso del mar. Se ahorran fuerzas
dejando que el viento y las olas impulsen la embarcacion hacia delante. Sin
embargo, si las olas son grandes, el control del kayak se vuelve complicado
y tal vez haya que recurrir a muy distintas tecnicas de paleo; los palistas
principiantes pueden perder el equilibrio y volcar. Esto suele deberse a que
el kayak vira en redondo quedando paralelo a las olas. Cuando esto sucede,
el palista tiene que recurrir a las tecnicas de apoyo para no volcar.
8.7.3.
Vientos de costado y mar del trav

es
En esta situacion las olas y el viento llegan de lado. Los palistas sin
experiencia pueden sentir como si los empujaran hacia un lado. Incluso para
los palistas expertos, los vientos de costado requieren una vigilancia constante
si se quiere mantener el kayak recto y en su rumbo. En estas condiciones, se
estabiliza uno con la pala, angulando la punta de la hoja retrasada hacia la
popa.
En el caso de olas grandes, se recurre a los apoyos para mantener el
equilibrio. Para reducir el impacto del viento, se mantiene un perfil bajo
echandose el palista hacia adelante y teniendo siempre la pala lo mas horizontal posible. Existe una tecnica poco ortodoxa que se aplica en ocndiciones
extremas y consiste en acortar la pala por el lado que sopla el viento y extenderlo en cada palada a sotavento (es decir, desplazando la pala) , aunque se
82
enlentezca el avance. Un paleo hacia delante bien ejecutado tambien puede

servir como un poderoso apoyo.
8.7.4.
Vientos altos
El viento tal vez sople por encima de la cabeza, (como cuando navegamos
pegados a un acantilado y el viento sopla con fuerza mar adentro empujando
hacia abajo) y nos azote por todas partes. La mejor opcion es dirigirse a mar
abierto donde el viento sera mas llevadero, aunque el mar este mas picado.
8.7.5.
Viento y Velas
El viento tambien puede gobernarse para navegar a vela. Con viento de

popa, el empleo de una vela tendra un impacto espectacular sobre la velocidad, permitiendo conservar energias en excursiones largas. Algunos kayaks
plegables (como el Klepper) cuentan con sofisticados aparejos de vela opcionales. Sin embargo, una vela en abanico aguantada a mano o una vela
improvisada aferrada a una pala tambien cumplira bien su papel.
8.7.6.
Oleaje
Las olas rompientes adoptan tres formas: pueden precipitarse sobre si mismas, crecer mientras remontan una playa escarpada o derramarse camino de
esta mientras van perdiendo fuerza. Los cachones de inmersion suelen darse
en puntos donde las olas de leva oceanicas topan con una costa que presenta
un fondo en pendiente escarpada. Cuando las olas alcanzan un punto en que
su profundidad es igual que su altura, rompen con gran fuerza, complicando
muchsimo las botaduras y desembarques.
Los cachones de derrame o rociones, generados a partir de olas de leva que
se aproximan a una costa o arrecife de suave pendiente, son faciles de sortear
para entrar o salir aunque pueden llegar a ser demasiado grandes como para
atravesarlas.
Los cachones de oleaje se deshacen cuando alcanzan aguas someras cerca
de la costa. A medida que se deshacen se vuelven mas peque
nas, convirtiendo
el punto de refraccion en un buen punto de desembarque. Las bahas suelen
ofrecer buenos puntos de desembarque, porque las olas de leva son benignas.
Cuando las olas de leva entran en la baha, la onda mayor esta en el medio
y debido a la refraccion, se va haciendo mas peque
na por los extremos.
El agua se expulsa de vuelta al mar gracias a la marea de desgarro que
se crea en los laterales. Esto ayuda a suavizar el oleaje costero facilitando las
8.7. VIENTO Y OLEAJE
83
botaduras y desembarques. Las olas Tambien se refractan en torno a las islas

o salientes rocosos cercanos a la costa.
Las olas estacionarias se crean cuando una ola de leva topa con una obstruccion tal como un acantilado y las siguientes olas de leva chocan con el
agua que refluye. Las olas estacionarias son peligrosas para los palistas, ya
que la fuerza del agua que ha impactado puede hacer volar el kayak por los
aires. Siempre hay que prestar mucha atencion cuando se palee cerca de la
costa.
84
Captulo 9
Apoyos
9.1.
Principios
Continuando con las tecnicas de remo, ahora le daremos una mirada a los
apoyos.
Absolutamente indispensables en el kayak de mar, los apoyos son muy
poco conocidos y practicados por la generalidad de los kayakistas de aguas
planas y estan practicamente ausentes en el kayak recreativo.
Y la razon principal de esto es que los apoyos se usan para evitar que el
kayak se de vuelta, cosa que no sucede en condiciones normales. Pero cuando
nos enfrentamos a fuertes oleajes, rapidos, corrientes o viento, los apoyos
son la herramienta con la que contamos para mantener el kayakista sobre el
agua. El 99 por ciento de los volcamientos pueden evitarse con un apoyo bien
ejecutado.
En resumidas cuentas los apoyos son maniobras de remo que nos permiten
apoyarnos con el remo en el agua para estabilizar el kayak y recuperar el
balance. Estos movimientos de apoyo deben ser practicamente instintivos
para ser eficaces en condiciones reales, por lo que es necesario mucha practica
antes de que podamos contar con un repertorio a prueba de fallas.
Cualquiera que haya experimentado un piquero mal ejecutado se habra dado cuenta la resistencia que el agua puede ofrecer y que solo es cuestion de
la velocidad del objeto lo que determinara la capacidad de apoyarse en esta.
9.2.
Apoyo bajo
Este es el apoyo de mayor uso, principalmente porque no requiere un

cambio de posicion respecto a la posicion de remado, salvo un quiebre de
mu
neca para poner la pala del remo paralela al agua. Se ejecuta usando la
85
CAPITULO 9. APOYOS
86
espalda de la pala del remo ( en oposicion al apoyo alto, en el que se usa

la cara de fuerza del remo ) y usandola para golpear el agua, lo que nos da
suficiente tiempo y apoyo como para recobrar el balance. Lo brazos estan
sobre el remo y presionan la espalda de la pala sobre el agua. Tambien se usa
para apoyarse en las olas peque
nas que nos alcanzan por el lado.
Figura 9.1: 054ApoyoBajo.JPG
9.3.
Apoyo alto
Este apoyo requiere mas compromiso, ya que para ejecutarlo el kayak

tiene que inclinarse mas y el remo plantarse mas lejos de este. Se usa la cara
de fuerza del remo, y este va sobre los brazos, de ah que se llama apoyo
alto. Se usa en casos de casi volcamiento o cuando somos golpeados de
lado por una ola grande, mas alta que nuestra cabeza, usualmente cuando
atravesamos la zona de olas en la costa. Se ejecuta levantando el remo a la
altura de nuestros hombros, manteniendo los codos abajo, y plantando la
pala del remo sobre el agua ( o la ola ) a la vez que se ejerce presion vertical
hacia abajo. Es importante cuidar que el brazo que planta la pala no quede
mas atras que el hombro respectivo, ya que esto podra producir lesiones o
dislocamientos del mismo, comunes entre los kayakistas.
9.4.
Apoyo de suspencion
Los apoyos anteriores son generalmente de muy corta duracion, la necesaria para enderezar el kayak y recuperar el equilibrio. Cuando necesitamos
mantener una posicion con el kayak inclinado o debemos compensar el peso
de una persona subiendose ( a un kayak doble ), entones usamos el apoyo
sculling. Esta palabra se origina en el movimiento de remo de las antiguas embarcaciones chinas, o las gondolas de Venecia, donde el remo se mueve de lado
a lado continuamente para propulsar el bote. Este apoyo se puede ejecutar
.alto.o bajocon el remo en la posicion del respectivo apoyo, con la diferencia
que el remo se mueve constantemente planeando sobre el agua haciendo una
9.4. APOYO DE SUSPENCION
87
suerte de figura de ocho, como si estuvieramos untando mantequilla sobre el

pan alternativamente hacia un lado y hacia otro.
Todos los apoyos mencionados tambien pueden ejecutarse en la modalidad
extendida, aunque su uso es mas limitado. Esta consiste en tomar el remo
con una mano en la pala de manera de extender el brazo de palanca para
ejecutar el apoyo, dando as mayor soporte. Esta modalidad requiere para
mayor comodidad un remo con las palas rectas o en 90 grados.
88
CAPITULO 9. APOYOS
Captulo 10
Roll
Basicamente existe dos grandes formas de hacer esquimotaje: Swept Roll
y C to C Roll Se debe tener en cuenta que para ejecutar cualquiera de estas
dos maniobras, deberas estar bien sentado en el kayak, con las rodillas apoyadas en las musleras acolchadas, los pies suavemente relajados en el apoya
pes y el cuerpo erguido y levemente hacia delante, preferente sin apoyar la
espalda en la ri
nonera, y la pala tomada como normalmente paleas. El cuerpo
girara sobre el tronco hacia un lado, el que prefieras, y buscaras con ambas
manos la lnea de flotacion del kayak, lo que provocara que comiences a volcarte. Relajate, toma aire y al agua sin desprender las manos del kayak, ya
que esto es lo que te ubicara cuando estes dado vuelta boca abajo. En esta
posicion, por ahora tensa, estas en condiciones de realizar cualquiera de los
esquimotajes citados.
10.1.
Eskimo Roll por barrido o Sweep Roll
10.1.1.
Posici
on de partida
Swept Roll se realizara si dejo mi mano trasera sosteniendo la pala a

la altura de la lnea de flotacion del kayak, sin mover aunque sin tension,
y comenzando a abrir con mi otra mano (la derecha en el dibujo) en una
palada amplia y sobre la superficie del agua y sin hundir en lo posible la
misma ni hacer fuerza alguna hacia abajo, y realizare una paleada circular
como si estuviera untando mantequilla en una tostada, sin dejar de fijar mi
mirada en esta cuchara que se va abriendo y alejando del cuerpo.
Cuando la misma este a la altura de mis rodillas y no antes, (ya se ha
abierto unos 60 cm. del kayak aproximadamente), ire girando relajado mi
cintura hacia esta cuchara, ayudado por la rodilla que este mas alejada de la
89
CAPITULO 10. ROLL
90
cuchara, y no la cuchara hacia el kayak. Vale decir que la cuchara es solo un

punto de referencia al cual no dejo de mirar, que cuanto mas alejado este,
obtendre mejor palanca para esquimotear totalmente relajado.
Figura 10.1: Swept Roll
Posicion correcta de como debo estar abajo del agua. Fjese que los brazos
no estan tirados hacia delante, sino paralelos y hacia arriba, para sacar el
remo fuera del agua y poder esquimotear mas facil. Esta posicion hay que
mantenerla unos segundos y luego... relajarse.
10.1.2.
Rotaci
on
En este dibujo esta muy bien caracterizado como sigue la pala con la
vista, sin embargo la cuchara se esta hundiendo demasiado, porque el palista
esta haciendo fuerza en vez de estar relajado. Esto lo hace porque seguramente es musculoso o no esta relajado.
10.1. ESKIMO ROLL POR BARRIDO O SWEEP ROLL
10.1.3.
91
Golpe de cintura

Esta foto esta bien, salvo que esta dejando de mirar la cuchara de frente
y debera continuar haciendolo, ya que tambien debera haber mantenido el
torso con el hombro izquierdo mas hacia delante, como si tuviera una caja
imaginaria de un metro entre sus manos delante de el.
10.1.4.
Recuperaci
on

Finalmente ha esquimoteado y hay que subrayar la correcta posicion del
codo izquierdo pegado a cuerpo, con el torso girado, mirando la cuchara y la
cabeza relajada. Ya puede continuar remando.
1
1
Personalmente me gusta adem

as continuar los esquimotaje haciendo una maniobra de
invenci
on propia que he bautizado Seguro de Roll, es decir, sin sacar la cuchara que
contin
ua en el agua, en este caso la derecha, giro la mano hacia adentro y atras, y sobre
este mismo giro impulso una contrapalada hacia adelante tambien circular con el lado
exterior de la cuchara, tirando el cuerpo hacia delante, logrando una estabilidad perfecta.
CAPITULO 10. ROLL
92
10.2.
C to C
Se parte de la Foto Setup, pero en este caso abrazaremos el kayak por

arriba, hasta llevar la pala lentamente y relajado a la altura del trasero,
es decir a 90o , e inmediatamente daremos el golpe de cadera ayudado por
nuestra rodilla hacia la cuchara y no al contrario, es decir la cuchara hacia
el kayak.
Figura 10.5: Setup
A este esquimotaje se lo llama C to C, (el dibujo dice Sweep porque

significa planeo) porque si observan esta foto superior, el cuerpo tiene forma
de C entre trasero y cabeza. Lo que aqu esta incorrectamente dibujado, es
que el palista no mira la cuchara.
Figura 10.6: Sweep
En esta foto esta muy bien reflejado en cuerpo en C hacia el otro lado, cabeza relajada y correctamente el brazo izquierdo bajo. Un error muy
com
un entre los novatos es tensionar esta mano izquierda y levantarla hacia
el cielo, con lo cual la cuchara que esta en el agua pierde superficie de apoyo
y normalmente caes al agua nuevamente boca abajo.
10.2. C TO C
93
Figura 10.7: Hipsnap
Termina el roll, y el dibujo sera perfecto si tuviera el torso levemente

girado, es decir con el hombro izquierdo mas adelante y claro esta, aplicara
mi seguro de roll.
Figura 10.8: Recovery
94
CAPITULO 10. ROLL
Captulo 11
Fundamentos corporales
11.1.
Alimentacion
11.1.1.
Agua y electrolitos
Uno de los sntomas mas caractersticos del ejercicio fsico o actividad

deportiva, es el sudor. Y, este no es mas que una forma de perder agua
corporal para equilibrar la temperatura corporal. La cantidad de agua que
se llega a perder puede ser lo suficientemente importante como para llegar a
la deshidratacion, si no se act
ua correctamente. Por tanto, la reposicion de
lquidos debe ser una de las principales preocupaciones de los preparadores
fsicos y de los deportistas. Existe la creencia, cada da mas en entredicho,
que aconseja beber lquidos con elevado contenido salino, para aumentar el
rendimiento, lo que no parece ser esa una idea muy correcta. S se sabe que la
sudoracion supone perdida de agua y de diferentes electrolitos: cloro, sodio, ,
calcio, magnesio etc. Por lo tanto, la reposicion hdrica no puede solo consistir
en reponer agua y sal, ademas debe introducir el resto de electrolitos, cuya
mision dentro de la actividad deportiva esta bastante definida:
95
96
CAPITULO 11. FUNDAMENTOS CORPORALES

Funcion muscular
Almacenamiento de glucogeno
Equilibrio hdrico
Equilibrio hdrico
Sodio
Activacion enzimatica
Activacion de nervios y m
usculos
Calcio
Contraccion muscular
Activacion enzimatica
Magnesio
Metabolismo de protenas
Funcion muscular
Fosforo
Formacion de ATP
Potasio
La importancia de los minerales obliga a ser muy cuidadoso con objeto

de asegurar las necesidades mnimas, motivo por el que es muy importante
respetar las RDA (Recomendaciones Dieteticas Aconsejadas). Tambien se
recomienda que se tomen en cantidad suficiente a traves de una dieta sana,
equilibrada y mixta, adecuada al deportista, y que no se utilicen compuestos
tipo Suplementos vitamnicos. Aunque con las cantidades recomendadas
por la RDA, se cubren las necesidades generales, en la dieta del deportista hay
que tener en cuenta otras particularidades directamente dependientes del acto
deportivo: La duracion de la prueba La intensidad con la que se practica Las
condiciones climaticas externas (temperatura y humedad) Estas condiciones
marcan el momento y la cantidad en la que se deben aportar las raciones
adecuadas. El objetivo es cubrir las perdidas extras que se produzcan.
Como dato indicativo, se admite que con un trabajo corporal intenso en un
clima moderado, la perdida de agua es de aproximadamente 1-1,5 l/hora. Las
normas, a tener en cuenta, para conseguir un aporte adecuado de lquidos
en un acto deportivo son: Asegurar que se compensan las perdidas, sobre
todo en deportes de resistencia. Rechazar el suministro de tabletas de sal
aisladas. Beber lquido sin una cantidad de sal adecuada (agua del grifo, te,
refrescos etc.) es poco acertado, ya que puede ocasionar una mayor perdida
de electrolitos y producir rampas musculares.
11.1.2.
Hidratos de carbono
Es la principal fuente de energa para el organismo debido a su *alta

rentabilidad*. Es decir, para descomponer una molecula de glucogeno es necesaria poca energa y como resultado de la descomposicion se obtiene mucha
energa que el organismo puede utilizar. No ocurre lo mismo con lpidos y
protenas.
11.1. ALIMENTACION
97
Se almacenan en forma de glucogeno en el m

usculo y en el hgado. Sin
embargo, la despensa de la que dispone el organismo es muy reducida.
Es decir, la capacidad de almacenamiento es peque
na y, por lo tanto, las
posibilidades de que se agote la fuente son muchas, si no se cuenta con un
aporte externo adecuado. Las dos despensas organicas son el hgado y el
m
usculo, y en el acto deportivo la utilizacion de una u otra es importante,
ya que tienen funciones diferentes:
El glucogeno del hgado: Regula la concentracion de glucosa en sangre, y
es esta glucosa la que alimenta el cerebro de forma constante (el cerebro no
dispone de reservas y solo puede utilizar glucosa como fuente de energa). Si
el cerebro esta bien alimentado funciona bien, lo que garantiza la capacidad
de concentracion y un buen estado de animo.
El glucogeno muscular: Debe abastecer las necesidades del m
usculo para
llevar a cabo el trabajo derivado del desarrollo de la actividad deportiva.
Aumentar la capacidad de estas reservas es una de las batallas de los
entrenadores y deportistas. Pero, se pueden aumentar? Hay autores que
opinan que s. A este proceso se le llama Carga de glucogeno y se consigue
con el entrenamiento y manipulacion de la dieta: Se estructura en tres fases:
1. Disminucion de la reserva de glucogeno de los m
usculos afectados (al
mnimo). Se acompa
na de una dieta pobre en hidratos de carbono y entrenamiento fuerte.
2. Tres das de dieta muy rica en hidratos de carbono con entrenamiento
ligero. 3. Ingesta elevada de hidratos de carbono el da anterior al evento
deportivo.
En la primera fase de este proceso hay que tener cuidado con las hipoglucemias (bajadas de az
ucar). Es por ello que la disminucion debe ser
gradual. Ademas se pueden aunar sesiones largas de entrenamiento con una
dieta que contenga 500-600 mg de HC. Esta comprobado que mediante este
procedimiento se aumenta la reserva glucdica en un 20-40En la dieta del
deportista se aconseja que entre un 60-70Aunque parezca una cantidad demasiado elevada, se puede conseguir con una mezcla de alimentos similar a
la del ejemplo a continuacion propuesto, para cada comida importante (3
comidas), as como en las dos de acompa
namiento (comidas intermedias).
98
Ingredientes
1 porcion de arroz integral de 50 g o
200 g de patatas o
60 g de pasta integral
200 g de guisantes
o zanahorias
150 g de guisado de ave
150 g de mezcla de frutas en almibar
200 ml de zumo de manzana
TOTAL
Carbohidratos
Aprox. 8 g
24 g
11 g
23 g
12 g
108 g
Para el deportista tambien es importante saber que no todos los hidratos

de carbono son iguales. Existen diferencias entre unas moleculas de hidratos
de carbono y otras, seg
un su posibilidad de ser utilizadas por el organismo,
y el tiempo que pasa desde que se toman hasta que pueden ser utilizadas: las
de absorcion lenta y absorcion rapida y que es lo que se conoce como ndice
glucemico, seg
un el cual se pueden dividir en:
Az
ucares de IG elevado: (Glucosa, maltosa, poliglucosa, pan, pure de
patatas, arroz blanco, pasas). Son az
ucares simples y de rapida absorcion
por parte del intestino o complejos, pero compuestos por almidones faciles
de hidrolizar. Es muy u
til su ingesta durante el ejercicio, aunque exponen a
posibles hipoglucemias (disminucion de los niveles de glucosa en sangre) al
prolongarse el ejercicio.
Az
ucares con IG medio o bajo: (Sacarosa, fructosa, arroz integral, patatas,
batatas, legumbres.) Su absorcion intestinal es lenta o sus almidones son
ricos en almilosa poco gelatinizada y pobres en amilopectina mas difcilmente
atacables por las amilasas. Son los mejores para pruebas que se desarrollan
en periodos de tiempo prolongados.
Es importante destacar que los hidratos de carbono no digeribles, (celulosa, hemicelulosa y pectina) y que se encuentran en las capas externas de
los cereales, (salvado), algunas frutas y verdura no son aprovechables como
sustrato energetico.
11.1.3.
Lpidos
Son menos rentables energeticamente que los hidratos de carbono pero

tienen mayor disponibilidad, debido a que el organismo dispone de una gran
despensa. Son el mejor combustible en pruebas de larga duracion. La energa procedente de los lpidos se utiliza una vez agotada la procedente del
glucogeno.
11.1. ALIMENTACION
99
Se almacenan en el tejido adiposo en forma de trigliceridos (moleculas

compuestas por esteres de glicerol y tres moleculas de acido graso). Estos
acidos grasos pueden ser saturados e insaturados (mono y poliinsaturados).
Los lpidos ademas de suministrar energa constituyen la fuente indispensable
para el aporte de vitaminas liposolubles A, D y E.
No obstante, estas ventajas no deben inducir a una dieta rica en grasas
para los deportistas. No se recomienda superar el 25-30
11.1.4.
Protenas
Las protenas, a diferencia de carbohidratos y grasas, son un componente

estructural no energetico:
Forman una parte importante en la composicion de las membranas celulares. Son protenas la miosina y la actina, fundamentales en la contraccion
muscular. Forman parte de hormonas peptdicas. Intervienen en el transporte de hormonas y de diferentes sustratos. Estan implicadas en la defensa
inmunitaria del organismo. La deficiencia de protenas en la dieta del deportista puede provocar: Disminucion de la capacidad de resistencia mental
y corporal. Insuficiente formacion de protenas corporales con la consiguiente perdida/desgaste muscular. Actividad enzimatica disminuida, con la
consiguiente ralentizacion de los procesos metabolicos. Menor resistencia a
infecciones. Hay dos caractersticas de las protenas que las hacen especialmente importantes para el deporte: Su participacion, como enzimas, en todas las reacciones metabolicas incluidas la sntesis/degradacion de hidratos
de carbono, lpidos etc. Su escasa participacion como sustrato energetico.
Solo funcionan como tal cuando las reservas de carbohidratos y lpidos se
agotan, a consecuencia de una dieta poco adecuada al acto deportivo. En
la evaluacion de necesidades, en el caso de las protenas hay que tener en
cuenta la importante accion dinamico especfica. Es decir, el gasto energetico
que supone para el organismo digerir una cantidad determinada de protenas
(baja rentabilidad). Para corregir esta situacion se recomienda, en la dieta
del deportista, que el alimento rico en protenas (carne) se tome en porciones
peque
nas y combinadas con otros alimentos que aumenten su digestibilidad.
Las recomendaciones medias de protenas son las siguientes:
Actividad
Adultos no deportistas
de resistencia
de resistencia y velocidad
Deportistas
de fuerza
durante el entrenamiento de fuerza
Protenas/kg peso
0.8 a 1 g
1,2 a 1,5 g
1,5 a 1.7 g
1,5 a 2.0 g
2.3 a 3.0 g
100
Para asegurar que se aporta la cantidad de protenas adecuadas para

cubrir los requerimientos, es importante conocer su valor biologico y llevar a
cabo una buena seleccion.
El valor biologico de las protenas indica la cantidad, en gramos, de
protenas que se pueden formar en el organismo, a partir de 1g de protena
tomada a traves de los alimentos. Como ejemplo citaremos que: 1 litro de
leche entera tiene aproximadamente 35 g de protenas, que pueden formar 35
g de protenas corporales. Esto quiere decir que la relacion es aproximadamente 1/1, lo que indica un valor biologico muy alto. No se recomienda elegir
un solo alimento como fuente de protenas, por muy alto valor biologico que
estas tengan. Es preferible una buena seleccion de alimentos para asegurar
la variedad de la procedencia y tambien la variedad del origen (animal y
vegetal). El valor biologico de algunas protenas vegetales, como la soja, es
superior al de la carne. Para aumentar el valor biologico se recomienda tomar
alimentos mezclados como cereales/legumbres, leche/cereales, etc.
11.1.5.
Micronutrientes
En principio, una dieta (para deportistas o cualquier otra persona) equilibrada y adecuada en cantidad y calidad respecto de energa y macronutrientes, tambien es adecuada y equilibrada respecto de los micronutrientes.
Las Recomendaciones Dieteticas Aconsejadas (RDA) (cantidades de nutrientes) son las mismas para un deportista que para una persona de la misma
edad, sexo y peso. Solo en los casos de deportistas con dietas de restriccion
calorica (gimnastas), esta recomendado el aporte de suplementos para compensar los posibles deficit. En los deportistas, en general, no existen bases
que justifiquen las megadosis de vitaminas. Aspectos particulares:
Calcio: El calcio es determinante en la solidez del esqueleto, que interviene
de forma decisiva en la resistencia a los traumatismos (macro y micro). Cobra
especial importancia en los deportistas adolescentes cuyos requerimientos son
mayores al estar en fase de crecimiento. Tambien hay que asegurar la cantidad
en las/los deportistas con dietas de restriccion calorica. En estos casos, el
medico debe asegurar, mediante diferentes pruebas, la correcta evolucion del
estado mineral oseo.
Hierro: Se observan carencias de hierro, generalmente, en corredores de
larga distancia, en las mujeres y en los que practican deportes colectivos de
manera profesional, con muchas sesiones de entrenamiento. Esta deficiencia
se debe a varios factores: escasa absorcion intestinal,
insuficiente aporte, aumento de las perdidas. Se aconseja asegurar un
aporte de unos 10 mg/da en el adulto y se puede aumentar en periodos de
entrenamiento intenso o de competicion hasta un maximo de 30 mg/da.
11.2. EJERCICIOS
11.2.
Ejercicios
11.2.1.
Ejercicios de estiramiento
Figura 11.1: Ejercicios de Estiramiento
101
102
Figura 11.2: Ejercicios de Estiramiento
11.2. EJERCICIOS
11.2.2.
103
Otros Ejercicios
Figura 11.3: Otros Ejercicios
11.2.3.
Ejercicio 1:
Sentados en el piso con la postura del kayak (piernas levemente flexionadas) caminaremos con la cola hacia adelante. Que, c`ooooomo? Si, es
sencillo, se trata de elevar o despegar del piso un lado de la cadera (un
104
gluteo, un cachete) y proyectarlo al frente. Consecuentemente provocaremos

que toda la pierna del mismo lado se proyecte hacia adelane. Mientras tanto,
nuestra postura cambio en forma asimetrica quedando un lado mas retrasado
y tengo que repetir la accion, proyectando el otro lado en igual sentido. Si
lo repetimos varias veces, obtendremos un desplazamiento frontal causado
por la rotacion de la cadera, rotacion que se hace en torno a un eje vertical
que es la columna y que - inevitablemente - se coresponde con la rotacion
de hombros. As lograremos el famoso - y mal llamado - EDALEO que si
bien se efect
ua con los pies (metatarso) es consecuencia del empuje desde la
cadera o mas a
un, desde la columna. Siempre ense
no que el hincapie a un
kayak es lo que el manubrio a la bicicleta. Y todo el esfuerzo de traccion con
miembros superiores se trasmite - alternadamente - a los pies en forma de
empuje. La simetra de movimiento sera determinante en el mantenimiento o la correccion del rumbo. Sale mejor sobre una superficie que ayude al
deslizamiento, como alfombra o ceramico; sirve como motivacion un objeto
(cubierta de auto o silla) para llevarlo de empuje. No mas de ocho o diez
movimientos seguidos; el exceso aburre y desconcentra, fatiga e incoordina.
Mejor poco y bien hecho y repetir cada tanto. Se rema con todo el cuerpo
Captulo 12
Travesas
La planificacion constituye uno de los pilares del exito de cualquier expedicion que pretenda ir mas alla de los lmites corrientes y que se pueda
prolongar en el tiempo. Siempre hay que dedicar muchas horas de estudio a
ciertos aspectos fundamentales enfatizando la seguridad del equipo:
12.1.
Planificando una travesa
Hay muchas maneras de planificar una salida en kayak, pero hay determinados factores que siempre deberan ser tomados en cuenta. En primer lugar,
determinal el nivel del grupo mediante las habilidades del mas debil. Un
recorrido debe ser medido mediante el tiempo de remada en lugar de utilizar
distancias, para principiantes, dos o tres horas de remo, con paradas para
almorzar y alguna que otra para tomar un cafe o descanzar suele ser suficiente. En lugares que se den para la exploracion, distancias de 5 km pueden
ser ideales.
En grupos con un nivel mas avanzado, periodos de paleo de 4 hs permitiran cubrir distancias de 12 km. En kayak de travesia, esta distancia puede
incrementarse a 18 km. Sin embargo, con mareas a favor, una distancia de
18km puede ser cubierta en dos horas. Tomando en cuenta las mareas, se
pueden cubrir unos 36km (ida y vuelta) en unas 4 hs de remo netas.
Una vez que se establezca un tiempo razonable de paleo para un grupo
especifico, hay que determinar la ruta de navegacion, para controlar los posibles riesgos, paradas, lugares de acampada y otros lugares de interes.hay que
establecer el momento de mareas altas, la direccion de las mareas, y la fuerza
de la corriente durante el perodo de paleo. Por u
ltimo, hay que determinar
el da optimo para aprobechar las corrientes de mareas.
Antes de empezar la travesia, obtener una pronostico del tiempo del area
105
CAPITULO 12. TRAVESIAS
106
y considerar como podra afectar los planes. Dejar a alg

un conocido, los datos
del derrotero a seguir, integrantes del grupo, nivel de habilidad, equipos de
seguridad incluyendo el tipo y cantidad de bengalas, y dejandole el numero
telefonico del de la Guardia Costera local, con quien debera comunicarse
en caso de no retornar en el tiempo especificado. Asegurarse que el tiempo
estimado de arribo se lo suficientemente laxo como para contemplar eventualidades.
Finalmente, antes de comenzar, chequear todo el equipo del grupo (kayak,
palas, ropa, comida y equipo de emrgencia). Cancelar o modificar los planes
si el equipo no es el adecuado, o no esta en las condiciones esperadas o si el
grupo no tiene el nivel esperado.
12.2.
Controlando al grupo en el agua
No deben existir dudas en el grupo sobre quien es el lider del grupo. La

relacion lider por participante no debe ser menor a uno por cada ocho. Si las
condiciones de la travesa son cuestionables o la ruta incierta, el lider debera
ir al frente. En condiciones menos serias, el lider puede moverse a traves
del grupo para ofrecer sugerencias y motivar a quien lo necesite. Entrenar
al grupo para que sean condecendientes con cada uno, mostrar a cada uno
como apoyarse sobre la pala mientras se gira para ver hacia atras.
Saber cuanto se puede dejar a un grupo que se disperse sobre el mar es
algo que se aprende solo con la practica. Con marejada, se puede perder de
vista rapidamente a algun integrante por lo que se tratara de compactar al
grupo, aunque navegar demasiado juntos puede causar la colision de algunos
kayaks con otros, cuando se surfea sobre la cresta de las olas.
12.3.
Problemas
Cuando algun incedente ocurre, como cuando alguien se da vuelta, el

grupo debera girar con proa hacia la ola, y mantenerse cerca del evento pero
sin chocarse unos con otros. Existe una tendencia de que alguno palee de
vuelta y el resto lo siga. Es vital que el lider se asegure de que esto no
pase, y es mejor que el no se encuentre involucrado en el rescate, reparacion,
remolque, etc. Hay situaciones donde la velocidad es clave, y donde el lider
debe mantener vigilando el grupo mientras resuelve el problema.
Hacer balsa con el resto del grupo no es deseable, ya que una balsa
sera arrastrada con mayor velocidad por la corriente y el viento. Con olas, es
dificil mantener una balsa y hay peligro de que sucedan mas vuelcos.

12.4. NAVEGACION
107
Si por alguna razon debe hacerse una balsa, esta debera mantenerse con
proa al viento, mediante un palista que haga de ancla.
Si en una situacion es tan desesperada y fuera de control que la ayuda es
necesaria, y los palistas entran en peligro, entonces crear balsas de a pares,
enfrentados uno con otro , es una manera de evitar mayores problemas hasta
que la ayuda llegue. En situaciones con viento, los palistas seran arrastrados
en la direccion del viento, mientras que los nadadores y kayaks volcados,
seran llevados por la corriente.
12.4.
Navegaci
on
El principal principio de la navegacion en kayak es la utilizacion de las

mareas. En viajes costeros, usualmente se planea el viaje aprobechando las
mareas principales , aunque a veces se pueden utilizar los reflujos (o remansos). En viajes con corrientes cruzadas, el principio general es minimizar el
efecto de las mareas en contra a traves de periodos de remada con corriente
a favor. O eligiendo cuidadosamente el punto de comienzo. Siempre tratar de
analizar todas las alternativas antes del viaje.
108
CAPITULO 12. TRAVESIAS
Captulo 13
Clima.
13.1.
La condiciones de navegaci
on
En el kayakismo, a diferencia de otros deportes, las variables son m

ultiples, y por lo tanto podemos decir que nunca se navega bajo las mismas
condiciones. Agua, olas, corrientes, vientos, temperatura y demas factores
climaticos, nunca son los mismos.
Cada uno es responsable de s mismo: no hay motor ni viento que nos
salve. Cada kayakista depende de sus propias habilidades, fuerza, resistencia
y control de las propias facultades para internarse en un medio que siempre
es nuevo y, por lo tanto, desconocido. Sin embargo, y aunque parezca una
embarcacion muy delicada, el kayak nos permitira llegar a lugares reconditos,
donde no llegaran jamas otras naves.
Durante la navegacion, las condiciones del viento y del mar pueden ser
tales que nos obliguen a remar solos aunque formemos parte de un equipo. La
visibilidad y las comunicaciones muchas veces se reducen a cero: la maniobra
de auto rescate (eskimo roll) se convierte entonces en la u
nica maniobra
capaz de salvarnos en caso de volcar. El mar es un test que nos llevara a
superar nuestros propios lmites; en el, cada uno se enfrenta a su soledad, a
sus pensamientos y a sus miedos.
109
CAPITULO 13. CLIMA.
110
13.2.
Pron
ostico
barometro
Termometro
pronostico
bajando
lluvia abundante
bajando
estacionaria
probables lluvias
subiendo
tiempo incierto
bajando
probables lluvias
estacionaria estacionaria
tiempo incierto
subiendo
tiende a buen tiempo
bajando
viento polar
subiendo
estacionaria
buen tiempo
subiendo
caluroso y seco
13.3.
indicios
13.3.1.
Buen tiempo
Cumulos, pocos y blancos

Atardecer rosado
nubes altas
Gaviotas volando hacia el mar
13.3.2.
Mal tiempo
Buena visibilidad diurna

Gaviotas en tierra
Cumulos, muchos y grises
Cirros y cerca altosc
umulos(vientos/chaparrones intermitentes)
Nubes Bajas (mal tiempo y/o aumento de la humedad)
Atardecer rojo
Buen odo, vista y olfato
Animales que se re
unen alborotados
Flores que se cierran
Captulo 14
Comunicaciones.
Generalmente pensamos en un aparato de comunicacion (Celulares o
Handys) como parte del equipo de seguridad. Quizas suponemos que, en
caso de peligro, con lograr comunicar nuestra situacion y posicion tenemos
el problema solucionado y pensamos que los equipos de emergencia al detectar una llamada ponen en marcha una fenomenal estructura de salvamento.
Lamentablemente no siempre se cuenta con los profesionales y equipo adecuado; o son demasiado burocraticos o estan destinados a tareas ajenas al de
salvamento.
Por otro lado, aun cuando se cuente con rescatistas especializdos estos no
siempre conoceran el terreno o entenderan desde donde los llamamos. Quizas
no conozcan la zona donde nos encontremos y aun cuando les demos las
coordenadas quizas no cuenten con equipos de GPS o no sepan como usarlos.
Las frecuencias de los equipos VHF y UHF no atraviesan los obstaculos.
Las arboledas hacen de telon e impiden o disminuyen notablemente el alcance.
Sin embargo, habitualmente con una radio de mano de poca potencia se puede
comunicar con un equipo de mucha potencia y poseedor de una buena antena
(es mas importante la antena que el equipo). Tanto en su calidad como en
su orientacion. La poca ganancia en emitir y recibir de un handy la suple
el equipo de tierra que amplifica la debil se
nal y emite con suficiente fuerza.
Entre handys las distancias de enlace son muy cortas, apenas unos centenares
de metros.
Quienes hayan participado de alguna remada grupal, habran notado como dependiendo de que empresa de celular se tenga, algunos tienen se
nal
y otros no. Esto depende de la distancia a la que estemos de la antena mas
cercana. Por lo general a mas de cincuenta kilometros ya no hay se
nal directa
y a los ochenta kilometros quedaremos sin se
nal. Por supuesto los factores
topologicos, climatologicos, etc. condicionan estas distancias.
En caso de necesitar comunicacion en un viaje importante, la mejor opcion
111
CAPITULO 14. COMUNICACIONES.
112
seria alquilar un telefono satelital. Otra opcion es utilizar un equipo HF.

Esta frecuencia tiene la particularidad de rebotar contra las capas superiores
de la atmosfera y bajar, cubriendo grandes distancias en sus rebotes hasta
amortiguarse. No es algo que este al alcance de cualquiera (no por lo costosa,
sino por lo que hay que conocer) pero me parece una solucion potable. Muchos
relacionan los HF con grandes y potentes equipos de Radio Aficionados (en
realidad estas son las frecuencias que mas se usan), pero existen equipos
portatiles y a
un equipos caseros muy peque
nos.
14.1.
Instrucciones para el uso del Equipamiento Radioel

ectrico
El equipamiento instalado en las embarcaciones deportivas deberan ser

utilizados u
nicamente para comunicaciones relacionadas con:
MENSAJES DE SOCORRO, URGENCIA Y NECESIDAD.
AVISTAJE DE EMBARCACIONES ACCIDENTADAS.
AVISTAJE DE RESTO DE NAUFRAGIOS.
AVISTAJE DE CUALQUIER OBSTACULO QUE CONSTITUYA PELIGRO PARA LA NAVEGACION.
REDUCCION DE VISIBILIDAD O ANORMALIDADES EN BOYAS,
BALIZAS U OTROS MEDIOS DE SENALIZACION.

PEDIDOS DE CONSULTAS RADIOMEDICAS.
REQUERIMIENTOS DE DATOS HIDROGRAFICOS Y/O METEOROLOGICOS.
COMUNICACIONES DE MOVIMIENTO Y POSICION.
COMUNICACIONES DE TRAFICO PUBLICO A TRAVES DE L.P.Q
PACHECO RADIO.
Con el proposito de evitar interferencias y facilitar el uso de los medios
de comunicaciones con que Ud. cuenta, preste atencion a las siguientes recomendaciones:
ESCUCHE antes de transmitir para evitar interrumpir otras comunicaciones.
DE MENSAJES DE SEGURIDAD
14.2. RECEPCION
113
Use la mnima potencia (1 watt) para comunicarse con estaciones que

se encuentren proximas a su posicion (La potencia excedente que su
equipo irradie interferira las comunicaciones de estaciones mas alejadas
a las que usted no escucha).
El Canal 16 debe emplearse con EXCLUSIVIDAD para la comunicacion
de SOCORRO, URGENCIA, SEGURIDAD y LLAMADA.
Las llamadas a efectuarse en el CANAL 16 deben ser breves y una vez
establecida la ligazon con la estacion deseada, se debera cambiar de
canal de trabajo, con el proposito de dejar ese canal libre por si alguna
estacion lo requiere por una situacion de emergencia.
Para comunicarse entre embarcaciones utilice los canales establecidos
especialmente a ese efecto, evitando afectar los asignados a Instituciones y Traficos especiales.
14.2.
Recepci
on de Mensajes de Seguridad
Todo despacho que Ud. escuche precedido por una de las palabras siguientes se refiere a SEGURIDAD:
MAYDAY( Peligro ). Indica que un buque, una aeronave u otro vehculo
esta amenazado por un peligro grave o inminente y solicita auxilio de inmediato.
PAN( Urgencia ). Indica que la estacion que llama tiene un despacho
muy urgente para transmitir, relacionado con la seguridad del buque, una
aeronave u otro vehculo, o la seguridad de una persona.
SECURITE( Seguridad ). Indica que la estacion esta por transmitir un
despacho relacionado con la seguridad de la navegacion o que incluye avisos
meteorologicos importantes.
Si Usted escucha estas palabras, preste atencion especial al mensaje, tome
nota del nombre de la embarcacion que lo emite, su posicion, tipo de emergencia, y toda otra informacion que emita; inmediatamente despues, ponga el
hecho en conocimiento de la Prefectura Naval Argentina de la zona donde Ud.
se encuentra o de cualquier otra con la que pueda establecer comunicacion.
14.3.
Procedimiento de Emergencia.
Sintonizando el canal 16 llamar 3 veces al distintivo de la estacion con la

que que queremos establecer comunicacion: Por ejemplo lima 5 papa, lima 5
114
papa, lima 5 papa (En caso de no conocer el indicativo de llamada se puede

utilizar Prefectura Martin Gacia, o simplemente Prefectura ).
Esperar la respuesta del operador de turno. Responder QSL.es la confirmacion de que lo estamos escuchando .
En lo posible inicie su llamado de seguridad repitiendo TRES o mas veces
la palabra correspondiente ( MAYDAY, PAN o SECURITE ); esta alerta
a las estaciones que eventualmente se encuentren operando o en escucha
en CANAL 16, las que haran silencio y prestaran especial atencion a su
mensaje; estas estaciones, cuando existan problemas de ligazon con estaciones
de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA por razones de distancia o de
propagacion, podran retransmitir su mensaje.
Inmediatamente luego de la repeticion de la palabra de seguridad correspondiente, emita el nombre de la embarcacion, el peligro que la amenaza y la posicion (QTH longitud y latitud, o nombre del paraje) en que
se encuentra con la mayor precision y claridad posible; lo que facilitara su
localizacion de ser necesario.
Hay que ser ser lo mas claros posibles con el contacto que realicemos,
informar que es lo que necesitamos.
Tener en cuenta que mientras estamos pulsando el equipo no escuchamos
luego de llamar debemos hacer unos segundos de escucha ( QAP)
Si la situacion de emergencia en que se encuentra se lo permite, informe
las caractersticas de su embarcacion y tripulacion (cantidad de tripulantes,
eslora, arboladura, tonelaje, calado y profundidades existentes); la importancia de esto radica en que contando con esa informacion, los medios que se
destacaran en su auxilio seran debidamente proporcionales a las caractersticas de su embarcacion y por lo tanto mas idoneos.
Los alcances de los handys dependera de la altura que tenga la estacion
con la que estamos contactando (un promedio basico es de 10km a 15km) de
handy a handy con antena helicoidal com
unmente llamada colita de goma
en espacios abiertos es de 1km a 2km nos favorece mucho el espejo de agua.
Si logramos llevar una antena 5/8 de onda como las de los moviles (taxi
o remisses) el alcance es mucho mayor.
14.4.
Correcto Uso del CANAL 16
EL CANAL 16 ES PARA SOCORRO, URGENCIA,

SEGURIDAD,
LLAMADA
Las transmisiones innecesarias en CANAL 16 obstaculizan su uso para
propositos de SOCORRO, URGENCIA y SEGURIDAD.
ESCUCHE antes de llamar para no interrumpir otras comunicaciones.
14.5. EQUIPOS
115
Efect
ue llamadas cortas y cambie a un canal de trabajo. Bajo ninguna
circunstancia use para TRABAJO canales que sean de SOCORRO o URGENCIA.
Use potencia reducida siempre que sea posible ( 1 WATT)
LA INOBSERVANCIA DE ESTAS PRECAUCIONES BASICAS DEGRADA SERIAMENTE LA SEGURIDAD.
ADVERTENCIA
Debe tenerse en cuenta que el CANAL 16, es el canal de Emergencia
Mundial y por lo tanto debe mantenerse en silencio con el mayor respeto.
NO LO OLVIDE, la interferencia en esta frecuencia puede poner en PELIGRO SU VIDA Y LA DE SU FAMILIA.en caso de accidente.
RECUERDE:
. . . que el uso impropio del radiotelefono ES UNA ACCION CRIMINAL.
El uso del lenguaje obsceno, indecente o profano durante las radiocomunicaciones ha merecido el repudio del resto de los usuarios, los que en definitiva
son vctimas de tal situacion, siendo necesaria SU COLABORACION para
neutralizarlos en la medida de las posibilidades de cada uno, y obtener del
SECONADE el mayor provecho.
2
14.4.1.
C
odigos Q mas importantes
QRA NOMBRE
QTH LUGAR
QSL QUE EMOS RECIBIDO, COMPRENDIDO
QAP ESTAMOS A LA ESCUCHA ATENTO
QRX QUE LA OTRA ESTACION ESPERE
QRT DEBO CESAR LA TRANSMICION
QTR LA HORA
QSY CAMBIO DE FRECUENCIA ( QSY a canal 71)
14.5.
Equipos
Los equipos no hace falta que sean marino, estos son algunos modelos y
marcas
KENWOOD TH 22AT, TH27AT, TH 79AT ( VHF Y UHF) TH 78AT
(VHF Y UHF)
116
YAESU FT 23R, FT 411E, FT 10, VX 150, FT 51 (VHF Y UHF)

ICOM IC M88A SIN DUDAS ESTE ES EL MEJOR ES SUMERGIBLE
A 1 METRO DE PROFUNDIDAD AGUANTA 30 MINUTOS
14.6.
Antena de campa
na
Para los que se animen a construir una antena muy facil

1 paso un ca
no de aluminio de 16mm lo cortamos a 45.5cm Otro de
45.5cm los unimos con un ca
no de pvc de 5cm y le dejamos entre ca
nos una
separacion de 1.5cm
2 paso colocamos un coaxial rg 58 separamos la malla del n
ucleo central
ponemos el central con un Terminal fijado a uno de los ca
nos de aluminio
y la malla al otro pode ser con un tornillo pasante la longitud del cable no
influye.
Tengamos en cuenta que el central va para arriba siempre en forma vertical.
Tomandola de la punta con una tanza la podemos izar en una rama de
un arbol y lograr mas.
Esta antena es un cuarto de onda es muy practica y lo mas importante
es que anda.
Captulo 15
Orientaci
on
15.1.
Introducci
on
Tal como dice la definicion, orientarse es encontrar el oriente y el resto

de los puntos cardinales. Pero cuando hablamos de un aventurero incursionando en ambientes naturales aislados, realizando trekking, travesas o
exploraciones, ademas de estar orientado en todo momento a traves de los
puntos cardinales este aventurero tendra que dominar todas las tecnicas de
orientacion posibles. Como dice un manual de orientacion: Las herramientas
para recorrer la naturaleza y creo que la cosa pasa por ah. Conocer y dominar las tecnicas de orientacion y navegacion terrestre, conocer de cartografa
y los procedimientos de posicion en las cartas, como un operario conoce el
funcionamiento de sus herramientas de trabajo, es fundamental para recorrer
la naturaleza sin perderse.
Mapas, br
ujulas y G.P.S. son instrumentos que utilizaremos juntos o separados, lo importante sera conocer el potencial y limitaciones de cada uno.
15.1.1.
Cartas Topogr
aficas
La cartografa en general y las cartas topograficas en particular son una

de las herramientas. Los mapas y cartas son representaciones de porciones
de la superficie terrestre que han sido reducidas proporcionalmente (a escala)
para su observacion.
Estas representaciones en un plano tienen informacion que se puede leer
directamente (como puestos, pueblos, ros, parajes, etc), informacion que se
puede medir (distancias, direcciones) e informacion en tres dimensiones que
hay que interpretar.
A traves de la altimetra, usando cotas (alturas sobre el nivel del mar),
curvas de nivel y equidistancia podemos obtener alturas, desniveles, pendi117

CAPITULO 15. ORIENTACION
118
entes e identificar filos y quebradas; de esta manera podemos imaginarnos el

relieve de la superficie que observamos.
Figura 15.1: Cartas Topograficas
15.1.2.
Orientaci
on
Encontrar el oriente y a partir de all el resto de los puntos cardinales: N,

S, E, W y en base a estos los cuadrantes: NE, SE, SW, NW.
Para encontrar el oriente y el resto de los puntos cardinales existen varios
metodos y dos grupos que dividiremos en metodos naturales e instrumentales:
Los metodos naturales de orientacion: son derivados de los astros. El
movimiento del sol y las estrellas. El naciente y el poniente en el lexico de
puesteros, arrieros y hombres de campo. La Cruz del Sur en el hemisferio
Sur. Los musgos en piedras y arboles que indican el Sur como para nombrar
algunos.
Los metodos instrumentales de orientacion estan dados por tres instrumentos: br
ujula, altmetro y G.P.S. Cada uno tiene sus prestaciones y limitaciones. Es importante saber utilizar todas las opciones de cada uno de ellos
para aprovechar su potencial.

15.1. INTRODUCCION
15.1.3.
119
Posici
on
Conocer la posicion y poder ubicarla en la carta topografica es la clave.

Un elemento que hay que tener en cuenta es la lnea de posicion. Una
lnea de posicion en la ciudad es una calle o una avenida. Podemos decir una
calle y una altura y lograr un punto de encuentro en la ciudad. Podemos
decir la interseccion de 2 calles y lograr un punto de posicion.
En la naturaleza es lo mismo. Un ro es una lnea de posicion que se ve
en el terreno y en la carta topografica. Una direccion es un rumbo de una
referencia en el terreno que podemos llevarla a la carta topografica como
un angulo de direccion y trazar una lnea. All obtendremos una lnea de
posicion. Cortando 2 lneas de posicion obtendremos el punto donde estamos
dentro de la carta.
Las coordenadas geograficas que se leen en el display del G.P.S. podemos llevarlas a la carta topografica como paralelos y meridianos y podremos
obtener una posicion. Hay varias tecnicas de posicion que podemos utilizar en las cartas topograficas de acuerdo a los instrumentos que tengamos
disponibles. Br
ujula, altmetro, G.P.S, condiciones ambientales de visibilidad,
referencias en el terreno, a traves del metodo de triangulacion por coordenadas geograficas, coordenadas planas y coordenadas polares.
15.1.4.
Navegaci
on Terrestre
Navegar es desplazarse de una posicion a otra siguiendo un sistema de

referencias. En las ciudades navegamos siguiendo las calles y alturas, en el
terreno navegamos siguiendo distintas referencias naturales, artificiales e instrumentales para avanzar en una marcha, caminata o trekking y siempre
sabiendo desde donde salimos y hacia donde vamos. Cuando tenemos sendas,
picadas marcadas y se
nalizadas la navegacion se hace evidente. Cuando tenemos el way point (punto de posicion) de nuestro lugar de destino cargado
en el G.P.S., hay buena se
nal y el equipo tiene pilas, la navegacion se hace
muy sencilla. Pero cuando estamos a campo traviesa con visibilidad variable
y tenemos carta topografica y br
ujula, all el dominio de las tecnicas de posicion y navegacion con br
ujula son vitales. Dominar las distintas tecnicas de
navegacion terrestre con br
ujula nos permite la posibilidad de desplazarnos
en el terreno y nos dara autonoma y seguridad.
Estas herramientas, tecnicas y procedimientos hay que conocerlas, dominarlas y practicarlas. Logrando experiencia lograremos utilizarlas con mayor
precision y nos daran muchas posibilidades a la hora de planificar y realizar
una travesa, un trekking o una exploracion.
Ademas la carta topografica tiene mucha informacion que se puede utilizar
120
en la planificacion del viaje. El nivel de informacion que nos aporta nos

permite saber el tipo de terreno, relieve, alturas, vegetacion, cursos de agua,
distancias, direcciones, coordenadas y hasta calcular el tiempo de marcha con
mochila que nos demandara el itinerario trazado.
15.2.
Nociones elementales de Orientaci

on con
Br
ujula
La br
ujula mas aconsejada es aquella que es sencilla, barata y ligera pero
debe tener anillo giratorio, simplemente eso. Observemos como es una br
ujula
de este tipo, tal y como se ve en las fotos. Sobre una regleta de plastico
esta montada la br
ujula, dicha regleta tiene una flecha que sirve para marcar
el RUMBO. La br
ujula tiene un anillo giratorio que tiene la posibilidad de
girar y esta marcado en toda su circunferencia en grados, desde 0o a 360o .
La parte roja de la aguja de la br
ujula indica el norte.
Figura 15.2: La Br
ujula
Figura 15.3: La Br
ujula
CON BRUJULA121
15.2. NOCIONES ELEMENTALES DE ORIENTACION
15.2.1.
Buscando el rumbo
Tenemos un mapa de la zona y sabemos a donde vamos y queremos poner

el rumbo en la br
ujula para saber en que direccion tenemos que ir.
Nada mas facil. Colocamos la br
ujula sobre el mapa, haciendo coincidir
el centro de la aguja (el punto de giro) con el lugar donde nos encontramos.
Apuntamos con la flecha de RUMBO hacia el lugar a donde nos queremos
dirigir en el mapa. Entonces sujetando bien la br
ujula sobre el mapa y as situada vamos girando el anillo hasta que la aguja roja pintada sobre el (no la
aguja de la br
ujula) apunte al norte del mapa, normalmente hacia arriba,
simplemente orientada hacia arriba del mapa. En algunos casos no es hacia arriba, siempre habra una indicacion en el mapa diciendo entonces hacia
donde esta el norte. Bien, una vez ajustado as el anillo giratorio solo tenemos
que coger la br
ujula y hacer coincidir la flecha roja pintada con la aguja roja
de la br
ujula (es decir hacer coincidir el norte que nos indica la br
ujula con
el norte que le hemos marcado en el mapa), la flecha de rumbo nos estara entonces indicando hacia donde tenemos que ir para llegar a ese punto. Todo
este simple proceso que cuesta hacer unos segundos queda ilustrado en las
fotos.
Figura 15.4: La Br
ujula

122
Figura 15.5: La Br
ujula
Figura 15.6: La Br
ujula
15.2.2.
Direcci
on
En una gua de monte nos indican un rumbo determinado y tenemos que

ir hacia el. Por ejemplo nos indican: desde el punto donde nos encontramos
tomar el rumbo 230o .
Facilsimo, giramos el anillo hasta hacer coincidir la medida 230o con la
flecha de RUMBO. A continuacion hacemos como antes coincidir la punta de
la flecha roja pintada con la parte roja de la aguja de la br
ujula. Y ya solo
tenemos que seguir la direccion que nos marca la flecha de RUMBO.
15.3. GPS
123
Figura 15.7: La Br
ujula
15.2.3.
Hacia donde vamos?
vemos un punto concreto lejano y queremos poner en la br

ujula el rumbo
adecuado para llegar a el.
Apuntamos con la flecha de RUMBO hacia el punto concreto mientras
hacemos coincidir la parte roja de la aguja con la flecha roja giratoria. Cada
vez que queramos ver nuestro rumbo solo tenemos que hacer coincidir ambas
(flecha roja giratoria y parte roja de la aguja) para ver la direccion que nos
marca la flecha de rumbo y seguirla.
Figura 15.8: La Br
ujula
15.3.
GPS
El GPS o Sistema de Posicionamiento Global (Global Positional System)

es un sistema artificial de reciente creacion. Consiste en una red de satelites
que se hallan orbitando la tierra emitiendo una serie de se
nales que pueden
ser captadas por aparatos especialmente sensibles y dise
nados para ello: los
llamados GPS.

124
Dado el sistema comercial que estos emplean y que varan seg

un la marca
y modelo no podremos hacer aqu una descripcion sino muy general de su
funcionamiento.
Por lo pronto el GPS al detectar la posicion de los satelites en el espacio
circundante trinagula su posicion pudiendo dar aproximaciones muy exactas
en cuanto a altitud (msnm), longitud (grados Este u Oeste) y latitud (grados
Norte o Sur). Los margenes de error que contienen son agredados a proposito
como exigencia del sistema de Defensa de USA (propietario del sistema) para
evitar que sus enemigos militares puedan usar el sistema contra ellos mismos.
Actualmente algunos pases europeos estan lanzando un sistema propio
con el fn de ser autonomos del sistema de USA.
Vamos a nuestro caso:
Al encender un GPS generalmente lo primero que nos indicara es la cantidad de satelites que percibe y la potencia de la se
nal que recibe de estos,
asi mismo nos indica la carga de la batera.
Existen muchas formas de uso pero es normal que al menos el sistema nos
indique en una de las multiples pantallas de navegacion que puede contener
al menos altitud (msnm), longitud (grados Este u Oeste) y latitud (grados
Norte o Sur).
Generalmente indica tambien hora, posicion del sol, fase de la luna, etc.
Es usual que al ponerlo en modo de RUTA ACTIVA o similar (variando
seg
un marca y/o modelo) nos pueda ir marcando en la pantalla un croquis a
escala de nuestro recorrido, el cual puede grabarse. Esta fase es especialmente
util por ejemplo al alejarnos de nuestro campamento base, ya que el croquis
estando activo nos indicara tamben la posicion que tenemos frente al camino
realizado y sera facil as regersar al punto inicial.
Por otro lado hay funciones de marcado de puntos especiales y de decarga
de datos a una computadora, repito: seg
un la marca y modelo.
Convene revisar los manuales particulares para poder aprovechar al maximo las particularidades de cada uno.
15.4.
Trafico Marino
Captulo 16
Primeros Auxilios
El objetivo de este manual es proporcionar a todo el colectivo de trabajadoras y trabajadores de la Universidad de Granada, los conocimientos
mas elementales para dispensar una ayuda eficaz a aquellas personas que han
sufrido cualquier tipo de accidente.
Ante la imposibilidad de que en el momento del accidente pueda haber
personal sanitario cualificado que se haga cargo del accidentado, el Servicio de
Prevencion de Riesgos Laborales, Area

de Salud, tiene el deseo, de una parte,
y la obligacion por ley, de otra, de formar a los trabajadores en las tecnicas de
aplicacion de los primeros auxilios, razones por las cuales esta justificada la
publicacion de este sencillo manual. Una vez adquiridos estos conocimientos
se estara capacitado para intervenir prestando auxilio eficazmente, evitando
el empeoramiento o agravamiento de las lesiones producidas, aliviando en
lo posible el dolor, infecciones, hemorragias, etc. y en algunos casos hasta
incluso la muerte.
Con esta publicacion iniciamos una serie de documentos dirigidos a la
formacion e informacion del colectivo universitario en materia de prevencion
de riesgos laborales.
16.1.
PRINCIPIOS GENERALES DEL SOCORRISMO
El socorrista que esta presente en el lugar del accidente debe actuar con
dominio de la situacion manteniendo la serenidad.
Hay que evaluar la situacion rapidamente, sin precipitarse. Si hay testigos,
es el (el socorrista), quien toma la iniciativa pidiendo ayuda. As pues, puede
actuar con eficacia e impedir actuaciones nefastas de testigos bienintencionados pero incompetentes. La actuacion del socorrista es triple: (PAS) (Fig.
125
CAPITULO 16. PRIMEROS AUXILIOS
126
1)
PROTEGER: (prevenir la agravacion del accidente). Es necesario ante

todo retirar al accidentado del peligro sin sucumbir en el intento. ALERTAR:
la persona que avisa debe expresarse con claridad y precision. Decir desde
donde llama e indicar exactamente el lugar del accidente. SOCORRER: hacer
una primera evaluacion: Comprobar si respirar o sangra. Hablarle para ver si
esta consciente. Tomar el pulso (mejor en la cariotida), si cree que el corazon
no late.
En definitiva, la actuacion del socorrista esta vinculada a:
Hacer frente a un riesgo inmediato y vital: (Ej.: parada respiratoria,
cardaca, hemorragia intensa...). Evitar o disminuir el riesgo de complicaciones posteriores al accidente. (Ej.: paralisis por una manipulacion inadecuada de una fractura de un miembro o de la columna vertebral).
16.2.
ASFIXIA
Situaciones en las que el oxgeno no llega o llega mal a las celulas del
organismo. LAS CAUSAS MAS FRECUENTES SON: Presencia de un obstaculo externo. Paro cardaco. Ambiente toxico y/o falta de oxgeno. TRATAMIENTO: a) Si existe un obstaculo externo, suprimirlo. b) Colocar al accidentado
en un ambiente puro. c) Asegurar la libertad de las vas respiratorias.
Para ello:
Aflojar la ropa alrededor del cuello y cintura. Abrir la boca y liberar de
aquello que la obstruya (vomito, secreciones, dentadura postiza movil, etc.).
Si esta inconsciente (aunque respire), colocar una mano sobre la nuca y la otra
en la frente vasculando la cabeza hacia atras suavemente; con esta maniobra
se libera la garganta obstruida por la cada de la lengua hacia atras. Colocar
en posicion lateral de seguridad a fin de pennitir la salida de sangre o vomito
(Fig.2). Si la asfixia se produce por la presencia de un cuerpo extra
no en la
garganta, colocar al accidentado boca arriba, situarse a horcajadas sobre sus
muslos y con la palma de la mano encima del ombligo y la otra mano sobre
la primera, efectuar un movimiento rapido hacia adentro y hacia arriba para
que el impulso del aire libere las vas respiratorias (Metodo de Heimlich) (Fig.
3). Esta maniobra se puede realizarse en posicion de pie, sentado o acostado.
Si no respira tras extraer el cuerpo extra
no: Practicar la respiracion artificial.
Practicar masaje cardaco externo en el caso de no localizar el pulso en la
carotida.
Si se advierte la presencia de un gas toxico inflamable, se deben tomar
por parte del socorrista las siguientes precauciones:
16.3. LIPOTIMIA
127
Protegerse o contener la respiracion antes de la evacuacion del accidentado. No encender cerillas ni tocar interruptores. Emplear una cuerda gua.
16.3.
LIPOTIMIA
Perdida s
ubita del conocimiento de corta duracion (2-3 minutos). TRATAMIENTO Aflojar la ropa alrededor del cuello y cintura. Traslado a un ambiente de
aire puro. Tumbarlo en posicion horizontal con las piernas elevadas.
16.4.
COMA
Situacion de perdida del conocimiento profundo que no se recupera espontaneamente. SE CARACTERIZA POR: Perdida de movilidad voluntaria. Perdida de sensibilidad. Existen movimientos respiratorios y latidos cardacos.
TRATAMIENTO Colocar al enfermo en posicion lateral de seguridad. Aflojar la ropa. Abrigarlo para que no se enfre. No dar de beber ni comer.
Evacuarlo urgentemente.
16.5.
EPILEPSIA
Afeccion cronica de diversa etiologa caracterizada por crisis convulsivas.

TRATAMIENTO Despejar el entorno de cualquier objeto que pueda herir al
enfermo. Deslizar una manta o ropa debajo del afectado para amortiguar los
golpes. Poner un trozo de madera entre los dientes para evitar que se muerda
la lengua.
16.6.
INSOLACION
Accidente provocado por la exposicion prolongada al sol. TRATAMIENTO Poner al afectado a la sombra. Aflojar la ropa. Aplicar compresas fras
y proporcionarle agua si esta consciente. Si esta inconsciente se pondra en
posicion lateral de seguridad y se procedera a su evacuacion al hospital.
16.7.
HEMORRAGIAS
Salida o derrame de sangre fuera o dentro del organismo como consecuencia de la rotura accidental o espontanea de uno o varios vasos sanguneos.
SE CLASIFICAN EN: Hemorragias externas. Hemorragias internas. Ante
128
cualquier tipo de hemorragia se debe actuar de la siguiente forma: Tumbar

al accidentado en posicion horizontal con los miembros inferiores elevados.
Buscar una hemorragia externa, a veces oculta por la ropa, deteniendola mediante compresion o torniquete. Arropar al accidentado y evitar cualquier
DE URGENCIAS 061.
movimiento. AVISAR AL SERVICIO
16.7.1.
Hemorragia Externa
TRATAMIENTO Con el herido tendido se hace compresion local en el

punto que sangra, bien con uno o dos dedos o con la palma de la mano, en
funcion de la extension de la herida. Si la hemorragia cesa, procederemos a
colocar un vendaje compresivo. Si no se detiene, habra que hacer compresion
a distancia en los siguientes puntos: (Fig.4) CUELLO: carotida. HOMBRO:
retroclavicular. BRAZO: arteria humeral (cara interna del brazo). MUSLO:
arteria femoral(ingle). PIERNA: arteria popltea. Aplastar siempre la arteria
o vena contra el hueso lo mas cerca posible de la herida. No aflojar nunca el
punto de compresion. Mantener al herido echado horizontalmente.
1 Torniquete Solo se utilizara: (Fig.5) Cuando el socorrista esta solo y
debe atender a otros accidentados de extrema gravedad. En caso de miembros
seccionados o aplastados. EL TORNIQUETE se coloca por encima del codo
o por encima de la rodilla, entre el corazon y la herida. Una vez colocado
no debe aflojarlo nunca. Debe permanecer a la vista, colocandole un rotulo
indicando nombre, hora y minuto de colocacion.
16.7.2.
Hemorragia Interna
TRATAMIENTO Vigilar al accidentado para detectar signos de colapso como palidez, sed, ansiedad, fro, taquicardia. Tenderlo horizontalmente.
Abrigarlo. Tranquilizarlo. EVACUARLO CON EXTREMA URGENCIA (061).
16.8.
HERIDAS
Una herida es toda lesion de la piel y de los diferentes organos producida por corte, desgarro, rasgu
no, contusion, etc. SE CLASIFICAN EN: INCISAS: originadas por objeto cortante. CONTUSAS: originadas por objeto
romo.Hemorragias internas. ESPECIALES: Mixtas o incisocontusas. Punzantes. Por mordedura. Con arrancamiento. Etc.
16.8. HERIDAS
16.8.1.
129
Heridas simples
TRATAMIENTO Estas son las que el socorrista puede tratar, desinfectandolas y colocando el aposito correspondiente.
El socorrista se lavara las manos concienzudamente con agua y jabon
abundantes. Limpiar la herida, partiendo del centro al exterior, con jabon o
lquido antiseptico. Colocar aposito o vendaje compresivo (Fig.6).
16.8.2.
Heridas Graves
TRATAMIENTO La actuacion se resume en tres palabras: EMBALAR,

AVISAR, EVACUAR, para lo cual: Taponar la herida con gasas limpias o
con compresas esteriles si se disponen de ellas. Aplicar una venda sobre la
herida, mas o menos apretada en funcion de la importancia de la hemorragia, cuidando de no interrumpir la circulacion sangunea. Si es un miembro
superior, colocar un cabestrillo. AVISAR AL 061.
16.8.3.
Heridas del T
orax
TRATAMIENTO Colocar al herido sentado o acostado sobre el lado herido, cabeza y hombros algo incorporados, evacuandolo de esta manera. Cubrir
la herida con varias capas de compresas grandes a ser posible esteriles. No
dar de beber ni comer.
16.8.4.
Heridas del Abdomen
TRATAMIENTO Peque
na: poner una compresa grande y sujetarla con
esparadrapo. Ancha: no poner compresas; si el intestino sale no intentar meterlo, solo cubrir la herida con un pa
no h
umedo muy limpio y a ser posible
esteril. Si alg
un objeto permanece clavado (cuchillo, punzon, etc,) no quitarlo,
evacuar al herido moviendolo lo menos posible. No dar de beber ni comer.
16.8.5.
Mordeduras de Animales
TRATAMIENTO Carecen de toxicidad y se trataran como cualquier otra

herida, lavando la zona concienzudamente y aplicando cualquier antiseptico
(povidona yodada).
Se debera vigilar al animal para descartar la presencia de rabia.
130
16.9.
QUEMADURAS
16.9.1.
Quemaduras T
ermicas
Son lesiones de la piel y otros tejidos provocadas por diferentes causas

como el calor, la electricidad, productos qumicos, etc. Se clasifican en: (Fig,
7)
Quemaduras de primer grado: la piel esta enrojecida (eritema). Quemaduras de segundo, grado: la parte interior de la piel (dermis) se quema,
formandose ampollas (flictena) llenas de un lquido claro. Quemaduras de
tercer grado: la piel esta carbonizada y los m
usculos, vasos y huesos pueden
estar afectados.
La gravedad de las quemaduras depende de:
Su extension. Localizacion. Suciedad o no de la misma. Fragilidad del quemado (ni
nos, ancianos, etc.). CONDUCTA A SEGUIR ANTE UNA QUEMADURA GRAVE: Eliminar o suprimir la causa. Si la ropa esta en llamas,
impedir que el accidentado corra, enrollarlo en una manta o abrigo o hacerlo
rodar por el suelo. Enfriar la quemadura. Rociar las regiones quemadas con
abundante agua a una temperatura entre 10 y 20o C, durante lO o 15 minutos. Cubrir las quemaduras. Proteger las quemaduras con sabanas limpias
y a ser posible con compresas esteriles. Cubrir al herido. Con una manta o
similar al fin de evitar el enfriamiento general. Posicion horizontal del quemado. Generalmente de espaldas o en posicion lateral si tiene quemada la
espalda o boca abajo si tiene quemados los costados y la espalda. No dar de
beber ni comer al quemado grave. Avisar a los servicios de urgencias (061).
Evacuacion inmediata.
16.9.2.
Quemaduras El
ectricas
La corriente electrica, sea generada artificialmente o natural(rayos), ocasiona lesiones muy diversas que van desde quemaduras peque
nas hasta traumatismos m
ultiples y la muerte. Tipos de lesiones:
Quemaduras superficiales por calor y llamas. Quemaduras por arco o
fogonazo. Quemaduras llamadas propiamente electricas por la accion de la
corriente a traves del organismo ya que lesionan planos mas profundos y a
menudo destruye m
usculos y altera organos internos, llegando incluso a producir paradas cardiorespiratorias e incluso la muerte. Ante una electrocucion
se debe actuar de la siguiente manera: (Fig.8) Cortar la corriente electrica
antes de tocar al accidentado; en caso de que esto no sea posible, aislarlo
utilizando un objeto que no sea conductor de la electricidad (ejemplo: un
palo, papel de periodico, etc,) No emplear objetos metalicos. En caso de
16.10. LESIONES POR FRIO
131
parada cardiorespiratoria, iniciar resucitacion cardiopulmonar sin interrupcion hasta la llegada del personal sanitario de urgencia, al cual debe avisarse
inmediatamente.
TRATAMIENTO DE LAS QUEMADURAS ELECTRICAS

Es similar al que se lleva a cabo en las quemaduras termicas, ya que
la corriente electrica al paso por el organismo produce calor lesionando los
tejidos.
16.9.3.
Quemaduras Qumicas
Ocurre cuando la piel se pone en contacto con un acido o una base potente,
de uso com
un en productos de limpieza, procesos industriales y laboratorios.
TRATAMIENTO
Tranquilizar al paciente. Lavar con abundante agua la zona afectada.
Cubrir la zona quemada con pa
nos limpios. Trasladar al paciente al hospital.
16.10.
LESIONES POR FRIO
16.10.1.
Congelaci
on
Lesiones debidas a trastomos circulatorios provocadas por el fro. TRATAMIENTO

No intentar el recalentamiento. Envolverlo en una manta. Evitar toda
friccion y nada de ba
nos calientes.
16.10.2.
Gangrena
El socorrista debe: Hacer caminar al accidentado, manteniendo el ejercicio muscular. Aflojar la ropa, zapatos (sin quitarlos) y arropar con mantas.
Suministrarle az
ucar y bebidas calientes no alcoho1icas. Avisar a los servicios
de urgencia 061. Se debe evitar: Las fricciones con o sin nieve. Dar de beber
alcohol. La inmovilidad y el agotamiento.
16.11.
INTOXICACIONES
Se pueden producir por una de estas tres vas: Por la boca (intoxicacion
por ingestion). Por el aparato respiramrio (intoxicacion por inhalacion).
Por la piel (intoxicacion por inoculacion).
132
16.11.1.
Por Ingesti
on
Los toxicos pueden ser de los siguientes tipos: 1.- Alcalinos 2.- Acidos
3.Otros
TRATAMIENTO CONTRA ALCALINOS (Leja, amoniaco, sosa
c
austica, etc.)
Dar rapidamente un vaso de agua para diluir el toxico. A
nadir vinagre o
jugo de limon a un segundo vaso de agua. Despues le daremos leche, aceite
de oliva o clara de huevo. NO PROVOCAR EL VOMITO

!!
TRATAMIENTO CONTRA ACIDOS (Acido

ac
etico, clorhdrico,
ntrico, etc.)
Dar rapidamente un vaso de agua para diluir el toxico. Despues se le
da un vaso de leche o bicarbonato. Tras esm le daremos aceite de oliva o
clara de huevo. NO PROVOCAR EL VOMITO

!!
TRATAMIENTO CONTRA OTROS TOXICOS

El tratamiento contra otros toxicos de tipo general se hara:
Diluir el toxico. Provocar el vomito. Cuando el tipo de toxico es desconocido se usa como antdoto: Una taza de te fuerte. Varias cucharadas de leche
de magnesia. Dos rebanadas de pan tostado.
16.11.2.
Por Inhalaci
on
El mayor n
umero de intoxicaciones por inhalacion son producidas generalmente por monoxido de carbono, aunque existen numerosos toxicos que
se absorben por el aparato respiratorio. TRATAMIENTO
Aislar a la vctima de la atmosfera toxica y hacerle respirar aire puro.
Si se observa parada respiratoria practicarle las maniobras de resucitacion
en el ambiente exterior del mismo lugar del accidente. Para llevar a cabo el
rescate de la vctima se tomaran las siguientes precauciones: No intentarlo
jamas estando solo. Si son dos socorristas solamente uno entra y el otro
permanece en el exterior. Atarse a la cintura una soga que permita al que
permanece en el exterior extraer a su compa
nero a la menor se
nal de alarma.
Si es posible se debe penetrar en la zona toxica con una mascara antigas.
Coger a la vctima por la cintura y sacarla al exterior.
16.12. URGENCIAS EN OTORRINOLARINGOLOGIA Y OFTALMOLOGIA133
16.11.3.
Por Inoculaci
on
Se produce generalmente por mordeduras de animales, serpientes, culebras, insectos, etc.
16.11.4.
Mordeduras de Serpientes y Picaduras de Escorpiones y Alacranes
Pueden provocar graves intoxicaciones e incluso ser mortales. TRATAMIENTO

Colocar un torniquete, no muy apretado, por encima de la mordedura
para evitar su difusion por el organismo. Introducir la parte mordida en agua
helada o colocar compresas de hielo sobre las lesiones. Practicar una incision
en forma de X sobre cada una de las dos huellas paralelas y puntiformes que
habra originado la mordedura de la vbora o sobre la picadura del alacran o
escorpion. Succionar sin temor, aplicando la boca sobre las heridas producidas, escupiendo a continuacion la sangre y veneno extrados. Colocar despues
sobre la herida hielo triturado o agua fra y vendar. Evacuar al accidentado
al hospital mas cercano.
16.11.5.
Picaduras por Insectos
TRATAMIENTO Si se percibe el aguijon, extraerlo. Aplicar sobre la picadura un trozo de tela empapado en amoniaco o agua muy fra. Si no es
posible extraer el aguijon, se aplicara una pasta hecha con bicarbonato sodico y agua. En caso de m
ultiples picaduras: Sumergir al paciente en un ba
no
de agua fra bicarbonatada durante 15 minutos. Envolverlo en una sabana y
trasladarlo urgentemente al hospital.
16.12.
URGENCIAS EN OTORRINOLARINGOLOGIA
Y OFTALMOLOGIA
16.12.1.
Fractura de los Huesos de la Nariz
TRATAMIENTO Aplicar compresas heladas. Detener la hemorragia mediante pinzamiento o taponamiento. Posicion lateral de seguridad. Evacuar
al hospital mas cercano.
134
16.12.2.
Traumatismo del Pabell

on Auricular (Orejas)
TRATAMIENTO Posicion sentada del paciente. Aplicar compresas heladas.

Si existe alguna porcion desprendida conservarla para posible reimplante. Se
conservara en unas gasas esteriles y en su defecto limpias, empapadas en
suero fisiologico o agua helada. Trasladar al hospital.
16.12.3.
Hemorragias en ORL (Otorrinolaringologa)
TRATAMIENTO Fig. 9 Localizar la hemorragia. Detenerla mediante:

Taponamiento Compresion local Aplicacion de compresas fras Posicion elevada de la zona sangrante, salvo en epistaxis (hemorragia por la nariz) que
habra que mantener la cabeza baja Si no cesa, evacuar al hospital, vigilando
pulso y nivel de conciencia
16.12.4.
Causticaciones en ORL (Otorrinolaringologa)
TRATAMIENTO Tranquilizar al paciente.

Lavar con abundante agua la zona lesionada. Cubrir con pa
nos limpios o
esteriles la zona. Trasladar al hospital.
16.12.5.
Heridas en ORL (Otorrinolaringologa)
TRATAMIENTO Valoracion de la herida. Hemostasia. Limpieza de la

herida. Colocar aposito. Si la herida es muy extensa, evacuar al hospital.
16.12.6.
Cuerpos Extra
nos en ORL (Otorrinolaringologa)
TRATAMIENTO Localizacion del cuerpo extra

no; si es en la garganta y
tiene sntomas de asfixia, extraer el cuerpo extra
no mediante el metodo de
HEIMLICH. Averiguar tipo de cuerpo extra
no. Limpiar la zona. Trasladar
al hospital para su extraccion.
16.13.
URGENCIAS EN OFTALMOLOGIA
TRATAMIENTO Lavado ocular abundante. No friccionar el parpado.

Trasladar al hospital.
16.14. FRACTURAS
16.13.1.
135
Lesiones Oculares producidas por sustancias

qumicas
La mayor parte de las sustancias qumicas producen efectos nocivos sobre

los ojos al contacto directo con los tejidos oculares. TRATAMIENTO
Irrigar de manera inmediata y prolongada el ojo durante al menos 20
minutos con agua o suero fisiologico. No tapar el ojo para que las lagrimas contin
uen limpiando cualquier sustancia qumica residual. Evacuar al
hospital mas cercano donde se informara sobre el producto causante de la
quemadura.
16.14.
FRACTURAS
Rotura de un hueso. Pueden ser CERRADAS 0 ABIERTAS (Fig.10)
SINTOMAS Impotencia funcional Dolor Chasquido o crepitacion Hinchazontumefaccion Amoratamiento
16.14.1.
Fractura Abierta
Aquella que esta complicada con una herida. TRATAMIENTO

Cortar la hemorragia si existe. Cubrir la herida. Inmovilizar la fractura.
16.14.2.
Fracturas de Extremidades. - Inmovilizaci

on)
ANTEBRAZO: desde raz de los dedos a axila, codo a 90 y mu

neca en
extension. MUNECA: desde raz de los dedos a codo, mu

neca en extension.
DEDOS MANO: desde punta de los dedos a mu
neca, dedos en semiflexion.
FEMUR
Y PELVIS: desde raiz de los dedos a costillas, cadera y rodillas en
desde raz de los dedos a ingle,
extension; tobillo a 90 . TIBIA Y PERONE:
o
rodilla en extension, tobillo a 90 . TOBILLO Y PIE: desde raz de los dedos
a rodilla, tobillo a 90 . En resumen, una fractura se inmoviliza con ferula
que abarque una articulacion por arriba y otra por debajo de la lesion. LA
SE IMPROVISA CON:(Fig. 11)
INMOVILIZACION
Ferulas de madera. Bastones, flejes, ramas de arboles, tablillas, revistas,
etc., sujetas con: Vendas, tiras de sabanas, cintas, ligas, pa
nuelos, cinturones,
cuerda, etc.
En fracturas de miembro inferior puede servir de ferula el miembro sano
extendido y atado o vendado juntamente con el lesionado (Fig. 12).
En las de brazo puede servir el tronco fijandolo al mismo con vendas,
bufandas, etc. (Fig. 13).
136
16.14.3.
Fracturas del Tronco, (Columna Vertebral, Cuello)
TRATAMIENTO No mover al lesionado, dejarlo tendido en el suelo.

Traslado inmediato al hospital. El traslado se hara en plano duro, evitando
que flexione la columna vertebral ni que pueda flexionarla durante el traslado, Si no se dispone de camilla se improvisara , con tablones, una puerta,
etc.
16.15.
ESGUINCE
Desgarro incompleto de la capsula articular o ligamentos, sin rotura (Fig.

14).
TRATAMIENTO Fro. Inmovilizacion. Traslado al hospital.
16.16.
ROTURA DE LIGAMENTOS
Desgarro parcial o completo de los ligamentos que rodean a la articulacion. TRATAMIENTO Reposo. Colocar una ferula o vendaje enseguida.
Traslado al hospital.
16.17.
LUXACION
Desplazamiento de un extremo del hueso fuera de la articulacion. TRATAMIENTO Fro. Elevar la extremidad. Inmovilizacion sin colocar ninguna ferula
hasta que no se haya reducido la luxacion. Traslado.
16.18.
CONTUSIONES
Son las lesiones de las partes blandas o del tejido muscular que no se
acompa
na de perdida de continuidad de la piel. TRATAMIENTO Fro para
reducir la tumefaccion y equmosis. Reposo.
16.19.
TRAUMATISMOS CRANEALES
Suelen ir acompa
nados de perdida de memoria y en ocasiones del conocimiento. TRATAMIENTO Mantenerlos acostados, vigilados y abrigados, con la
16.20. VENDAJES.
137
cabeza baja y vuelta hacia un lado. Traslado al hospital de la misma forma

que a los fracturados de columna vertebral.
16.20.
VENDAJES.
Un vendaje sirve para sujetar un aposito o proteger una herida. PRINCIPIOS GENERALES Posicion funcional. Almohadillado. Presion uniforme.
Dedos al descubierto.
16.20.1.
Vendaje Compresivo
Se usa cuando una herida sangra y se pretende cohibir la hemorragia, Se

colocan varias capas de algodon hasta alcanzar un grosor de unos 15 cm.,
que se reducira a la mitad al vendar encima.
16.21.
TRASLADO DE ACCIDENTADOS
Despues de los primeros auxilios se debe asegurar el traslado en las

mejores condiciones (Fig. 15). Confeccion improvisada de una camilla utilizando palos, barras de hierro, etc. asi como lona o una manta Los peligros
de un transporte incorrecto son:
Agravar el estado general. Provocar lesiones vasculares o nerviosas. Convertir fractura cerrada en abierta, incompleta en completa. Provocar mayor
desviacion de la fractura. El transporte debera hacerse siempre en camilla y si
no disponemos de ella, se improvisara. La colocacion del herido sobre la camil
la se puede hacer de las siguientes formas: METODO
DE LA CUCHARA:
3 socorristas se colocan al lado de la vctima, arrodillan una pierna e introducen sus manos por debajo del cuerpo del accidentado y lo izan a la vez,
mientras que el cuarto coloca la camilla por debajo del cuerpo o se (ena ya
colocada paralelamente al cuerpo del herido y al otro lado de los socorristas.
METODO
DEL PUENTE:(Fig. 16) Se necesitan 4 personas. Tres de ellas se
colocan de forma que el herido, tendido en el suelo, QUEDE ENTRE SUS
PIERNAS. Pasan sus manos por debajo de las pantorrillas y muslos, otro
por debajo de la cintura y region lumbar y el tercero por debajo de hombros
y nuca. A una voz IZAN LOS TRES A LA VEZ el cuerpo como un todo
rgido, mientras que la cuarta persona introduce la camilla por debajo del
cuerpo de accidentado y entre las piernas de los socorristas. A continuacion
y siempre con movimientos sincronizados depositan el cuerpo en la camilla.
138
16.22.
CARDIOPULMONAR
RESPIRACION
Se denomina resucitacion al conjunto de maniobras que tratan de restablecer la respiracion y los movimientos del corazon de una persona en la que
accidental y recientemente se han suspendido ambas funciones.
16.22.1.
Respiraci
on Artificial
Debe ser: Urgentsima, antes de los 6 de ocurrida la supresion. Ininterrumpida, incluso durante el traslado. Mantenida durante el tiempo necesario,
incluso horas. Eficaz. Ning
un metodo puede compararse en eficacia con el
boca a boca que ha desplazado totalmente a otros, razon por la cual sera el
u
nico que describamos, ya que consideramos que es mejor conocer uno bien
y eficaz, que muchos mal y poco eficaces.
16.22.2.
M
etodo Oral Boca a Boca
Consta de 2 tiempos: (Fig. 17.) lo ) Preparacion para la respiracion. 2o )

PARA LA RESPIRACION.
Practica de la respiracion. 1o ) PREPARACION

a) Tender a la vctima boca arriba sin almohada. Si vomitara agua o alimentos, torcer la cabeza hacia un lado mientras devuelve. b) Aflojar (o rasgar
si es preciso)las ropas de la vctima que opriman la garganta, el torax o el
abdomen.
c) Inspeccionar rapidamente la boca para sacar de ella cuerpos extra
nos
si los hubiera, incluidas las dentaduras postizas.
d) Si la vctima se hubiera atragantado con algo, volverla de costado y
darle fuertes golpes con la mano en la espalda, entre las paletillas, Si no
expulsa el cuerpo extra
no, practicar el metodo de HEIMLICH, descrito anteriormente. Si fuera un ni
no, se le coge por los pies, se le coloca cabeza abajo
y se le golpea igualmente en la espalda.
Arrodillado junto a la vctima.

2o ) PRACTICA
DE LA RESPIRACION.
a) Coloque una mano en la nuca, la otra en la frente; procure elevar la de la
nuca y empujar con la de la frente, con lo que habra conseguido una buena
extension de la cabeza.
b) Sin sacar la mano de la nuca, que continuara haciendo presion hacia
arriba, baje la de la frente hacia la nariz y con dos dedos procure ocluirla
totalmente. Inspire todo el aire que pueda, aplique su boca a la de la vctima
y sople con fuerza. Si es un ni
no, soplele a la vez en nariz y boca, y modere
la cantidad y fuerza de su soplido, insuflandole el aire sin hacer la inspiracion
forzada que se
nalabamos para el adulto.
CARDIOPULMONAR
16.22. RESPIRACION
139
c) Retire su boca y compruebe si sale el aire que usted insuflo por la

boca del accidentado. Si no sale es que no entro por no estar bien colocada la
cabeza. Extiendala mas a
un, echando mas hacia atras la frente y compruebe
que entra el aire, viendo como se eleva el pecho del accidentado cuando usted
insufla aire. Si a
un as no puede comprobarse que entra aire en su torax,
seguramente sera debido a que la glotis (garganta) esta obstruida por la
cada de la base de la lengua. Para colocarla en buena posicion debe hacerse
lo siguiente: con la mano que estaba en la nuca emp
ujese hacia arriba el
maxilar inferior haciendo presion en sus angulos, hasta que compruebe que
los dientes inferiores estan por delante de los superiores. En esta posicion es
seguro que la base de la lengua no obstruye la glotis y que el aire insuflado
puede penetrar en los pulmones, elevando su pecho, lo que siempre es facil
de comprobar.
d) Repita las insuflaciones cada 5 segundos (unas 12 o 14 por minuto).
e) Si empieza a recuperarse acompase el ritmo de las insuflaciones al de
la respiracion del accidentado.
f) Por u
ltimo, no olvide tomar el aire suficiente para evitar mareos, etc.
16.22.3.
Masaje Cardaco Externo
Si ademas de que no respira y esta inconsciente, se observa que el accidentado esta muy palido, carece de pulso en la mu
neca y cuello, tiene las pupilas
dilatadas y no se oyen los latidos cardacos, es muy probable que se haya
producido una parada del corazon, por lo que se debe proceder a practicar,
ademas de la respiracion artificial boca a boca, el masaje cardaco externo,
con arreglo a la siguiente tecnica: La persona encargada de practicarlo se
coloca de rodillas al lado de la vctima, aplicando la parte posterior de la
palma de la manosobre el esternon, cuatro o cinco centmetros por encima
de la boca del estomago. La palma de la otra mano se coloca sobre la de
la primera (Fig. 18).
Se ejerce una presion flrme y vertical al ritmo de 60 u 80 veces por minuto.
Al final de cada acto de presion se suprime este para permitir que la caja
toracica, por su elasticidad, vuelva a su posicion de expansion.
Si la vctima es un ni
no o un lactante el n
umero de compresiones ha de
ser mayor (100-10) y menor la presion a aplicar. Basta una mano para los
ni
nos y dos dedos para los lactantes.
Lo ideal es que una persona realice la respiracion boca a boca y otra,
al mismo tiempo, el masaje cardaco externo, realizando 5 presiones esternales y 1 insuflacion, efectuando esta en la fase de descompresion del torax
y no volviendo a comprimir hasta que no haya terminado la insuflacion y
as sucesivamente. Si es solamente un socorrista el que presta los auxilios,
140
comenzara con la respiracion boca a boca, realizando 5 insuflaciones, para

continuar con la siguiente pauta:
15 presiones esternales-2 insuflaciones 15 presiones esternales-Z insuflaciones Aproximadamente cada 2 minutos, hay que verificar la eficacia circulatoria tomando el pulso en la carotida. Y as hasta la recuperacion o
fallecimiento del accidentado.
16.23.
BOTIQUIN DE URGENCIAS
Siempre es necesario tener un botiquin a mano (incluso cuando uno no

esta navegando) los los mismos deberan contener, como mnimo, de los siguientes materiales:
1 envase de agua oxigenada (lO vol
umenes de 250 ml) 1 envase de polividona yodada (100 ml) 1 envase de tul engrasado 1 envase de pomada para
quemaduras 1 envase de gasas esteriles de 20x20 4 vendas (2 vendas de 5x5
y 2 vendas de lOxlO) 1 esparadrapo 1 envase de tiritas 1 torniquete o goma
para hacer compresion 2 guantes esteriles de un solo uso 1 pinzas y 1 tijeras
1 envase de pomada antiinflamatoria 1 envase de analgesico paracetamol 1
envase de acido acetilsaliclico
Ap
endice A
T
ecnicas de Fabricaci
on
Por Fernando Lopez Albarello
Hay disintos elementos que hacen al precio de un kayak. Algunos factores
son reales y justificables, otros responden a subjetividades como marca o
prestigio.
Basicamente todos los kayaks argentinos estan construidos con fibra de
vidrio y resina. Sin embargo hay distintos tipos de resinas, y distintos tipos de
telas de fibra que se usan y combinan seg
un la receta que elija el fabricante.
Esta receta por lo general no es constante y cambia con los a
nos acorde al
costo de los materiales, demanda del mercado, etc.
Hay basicamente tres tipos de resina siendo Poliester, la mas barata en
todo sentido y usada probablemente en el 90casos. Su problema fundamental
es que es vitrosa y quebradiza. La Isostalica es mas costosa pero es mucho
mas elastica permitiendo mayor resistencia al impacto, estimo se usa en el
10fabricacion distintos que incluyen un horno a temperatura controlada para
su coccion es la Epoxi. La resina epoxi mas conocida es el Poxipol, fijate lo
que cuesta un pomito y translada el costo a la cantidad necesaria para laminar
un bote. Se usa solo en casos especiales y es la u
nica que debe utilizarse en
compuestos de Kevlar y Fibra de Carbono, alternativas mejores y muchsimo
mas resistentes que la fibra de vidrio.
La fibra de vidrio viene en infinidad de telas y tramados, cada uno
dise
nado en busca de un determinado resultado. La combinacion de estos
tejidos, la resina utilizada, y la tecnica de laminado son las que hacen a la
fortaleza del bote. La mas fuerte com
unmente utilizada es conocida como oving es tan gruesa como la tela de arpillera. El tramado del Roving es muy
grueso y almacena mucha resina entre el tejido. Esto lo hace muy resistente a
la abrasion y la flexion, pero quebradizo. Por eso se lo combina con telas mas
finas. La densidad del tejido se mide en Deniers, siendo la mas com
un la tela
de 300 deniers. Esta tela agrega elasticidad al compuesto pero su reticulado
2
141
142
APENDICE
A. TECNICAS
DE FABRICACION
es aun visible y no adhiere bien al gelcoat por lo que es necesario incorporar

una tela aun mas fina denominada Velo.o Velo de Terminacionque permite
una adherencia continua con el Gelcoat y evita que este copie el texturado
de la tela durante el proceso de curado. Pero todas estas telas son tan flexibles que no ofrecen rigidez estructural alguna. Para ello se intercala un tejido
llamado simplemente Matformado por fibras cortas entrelazadas en forma
caotica sin patron alguno. El mat carece de tramado y se desprende tirando
con las manos como si fuera algodon. Se usa en una o varias capas intercaladas entre las telas antes mencionadas. El mat provee rigidez pero en caso
de impacto no dispersa las fuerzas y estalla como vidrio.
En general todos los kayaks estan construidos con distintas combinaciones
de estas tres telas, siendo las mas comunes aunque no las u
nicas y contando
desde afuera hacia adentro:
un Velo, un 450, y un 300
un Velo, un 450, y dos 300
un Velo, un 300, un Roving
un Velo, un 450, un 300, un Roving
un Velo, dos 300, un Roving
Estan ordenadas de la mas debil a la mas fuerte. Cuanto mas fuerte mas
costosa. Cuanto mas capas mayor el tiempo de laminado y mayor la mano de
obra. Cuanto mas gruesas las telas usadas y mayor cantidad de capas mayor
es tambien el peso del kayak.
Alguna vez alg
un fabricante incorporo otro elemento al compuesto llamado C
oremat. No se si todava lo siguen utilizando. La idea del Coremat
proviene de la construccion de lanchas y veleros de mayor porte. Mientras
el espesor de la pared de un casco del kayak es de unos milmetros la de
una embarcacion mayor es de uno, dos o mas centmetros. Esto se debe a las
dimensiones fsicas de los pa
nos y la flexibilidad propia de los compuestos
de fibra de vidrio. Para garantizar rigidez a los cascos y que no se deformen
por su propio peso la cantidad de mat necesaria es enorme y eleva los costos
terriblemente. Por eso se incorporan materiales de relleno en Sandwitch. Los
mas comunes y mas antiguos son los terciados fenolicos de madera. Pero estos
son muy pesados. La tecnologa aeronautica desarrollo el Coremat que visto
desde arriba parece un panal de abejas. El Coremat provee grosor sin peso.
El inconveniente es que las celdas se llenan de resina que es vtrea y quiebra.
Para compensarlo ambas paredes del coremat se recubren con varias capas de
143
telas de fibra que absorben el impacto evitando que este rompa. Cuando digo
varias digo muchas mas de dos o tres. En el caso de un velero es evidente,
en el de un kayak cuestionable. Al incorporar coremat a las combinaciones
anteriores debilitamos la estructura en lugar de fortalecerla ya que la vitrosidad del coremat prevalece sobre la resistencia elastica de tan pocos tejidos.
Ademas para las dimensiones fsicas del kayak no se justifica de ning
un modo.
Esta es mi opinion personal y otros fabricantes pueden disentir ampliamente.
Yo he visto como el casco de un kayak de marca estallo literalmente tras ser
impactado por otro dejando un agujero que pareca hecho por una escopeta
un hachazo.
El proceso de laminado tambien encierra sus secretos. La idea es utilizar
la menor cantidad de resina posible, pero tanta como sea necesaria para
impregnar y saturar todas las telas. Hay un solo metodo que optimiza este
proceso pero hasta donde yo se nadie lo utiliza en la argentina que es el curado
por vacio. Para quienes jamas han visto el proceso de fabricacion de un kayak
basta describirlo como que se construye desde afuera hacia adentro. Primero
se encera la matriz para permitir el desmolde. Luego se aplica el gelcoat con
pistola formando una capa no muy gruesa y de modo que cubra todo bien
parejo y no se acumule o chorree. Luego se aplican las distintas telas, una a
la vez, pintandolas con resina a pincel, eliminando todo tipo de burbujas y
asegurandonos que copie perfectamente las formas. Para el proceso de vacio
una vez aplicada la ultima capa se cubre todo con una especie de papel
secante y un plastico que cierra hermetico sobre la matriz. Al aplicar vacio el
secante absorbe todo el exceso de resina lo que garantiza un laminado mucho
mas liviano, flexible y resistente. Pero esto agrega tecnologa y costos que
el mercado argentino no puede afrontar por lo que no es utilizado. Con esta
construccion, laminados identicos permiten que un bote de 22 kilos curado
al vacio sea mas fuerte y resistente que uno de 30kg.
El siguiente elemento a considerar es el pegado de casco y cubierta. Hay
un u
nico metodo probado que es bueno, pero lleva mucho trabajo. Este es
el pegado con tiras de mat de fibra superpuestas por dentro y por fuera con
especial atencion al pegado de las puntas que es de muy difcil acceso. Repito
que debe hacerse tanto por dentro como por fuera garantizando impermeabilidad y resistencia. Algunos fabricantes reducen costos al pegarlo por dentro
solamente y recubriendo el exterior con una cinta adhesiva. Otros optan por
pegar por fuera una tela de fibra de vidrio que viene en rollos y queda muy
linda pero si no usan un mat antes esta no adhiere bien y se desprende con
el tiempo. En kayaks como el Yamana las puntas son un verdadero problema y se opta por pararlos de punta y rellenarlas por completo volcando
resina. Esta debe tener alg
un tipo de carga. Lo ideal son las llamadas microesferasque son como min
usculas bolitas de vidrio huecas. Muy caras. En
144
APENDICE
A. TECNICAS
DE FABRICACION
general se las reemplaza por hilachas de fibra desprendidas de un mat y

apisonadas a presion con un palo de modo que rellene bien toda la cavidad
de la punta. Algunos no se toman el trabajo y simplemente espesan la fibra
con talco o aserrn. Recuerden, resina sin fibra se quiebra como vidrio.
Los gelcoats tambien vienen en distintas calidades y al igual que las
resinas deben incorporar un compuesto de filtro UV para que no se decolore
ni degrade con el sol.
Luego no todos los dise
nos son igualmente faciles de laminar. Algunos
requieren mas tiempo que otros. Asi un 510 es mucho mas simple que un
Yamana y un Expedition mas simple que el 510 todavia. Cuanto mas peque
no
y de lneas mas sencillas menos complicado de laminar y menor la mano de
obra y el tiempo y cantidad de materiales para fabricarlo.
Por ultimo estan las consideraciones propias del costo operativo de cada
fabricante. Algunos tienen instalaciones propias con empleados, otros tercerizan todo, otros fabrican artesanalmente en su casa o su taller. Todo esto
incide en el precio. Asi, un fabricante artesanal tiene menos costo que uno
con empleados por lo que a un precio similar puede ofrecer mejor calidad al
utilizar mayor cantidad o mejor calidad de materiales. O a iguales materiales
puede tomarse mas tiempo en cuidar detalles de construccion y terminacion.
Todo incide.
El mercado y la economa tambien son muy condicionantes ya que el poder
adquisitivo incide y mucho. En un mercado solido y desarrollado donde el
consumidor puede pagar por calidad en todas las etapas del proceso, donde
hay demanda y produccion en cantidad, y la cadena de ventas incluye distribuidores y bocas de venta, el precio final de un kayak de travesa no baja
de los 2500 dolares. En argentina pueden considerarse afortunados si alguien
esta dispuesto a pagar 1000 dolares por un kayak por lo que hay que reducir
costos por alg
un lado. Hablo en dolares porque todos los materiales son importados y se pagan a valor dolar. El costo de materiales es el 50del kayak en
argentina ya que por lo general se vende directamente en fabrica y se fabrica
bajo pedido.
Asi es como a cualquier fabricante le cuesta muchsimo poder ofrecer la
misma calidad a lo largo del tiempo debido a los distintos altibajos de la
economa argentina. El tiene que vender y ajusta su producto a sus costos y
posibilidades del mercado. Esto no justifica la falta de honestidad que hay en
algunos casos. El fabricante debe ser en todo momento honesto en cuanto a
la calidad de su producto asi como tambien hacer notar seg
un su experiencia
si este es el indicado para su cliente. El fin no justifica los medios y la venta
no debe ser un fin en si mismo sino una consecuencia. Los kayaks son todos
distintos y no todos los modelos son adecuados para cada palista. Yo tan
solo fabricaba uno que respondia a mi preferencia personal. Yo siempre fui
145
consciente en que quien venia interesado por mis kayaks estaba en realidad
interesado en disfrutar el kayakismo de travesa, con suerte eligiria mi kayak
para hacerlo. Por eso siempre conversaba bastante cuando mostraba el Shark
tratando de evaluar si esta persona estara comoda en el o no. Asi mas de
una vez recomende que eligieran un modelo de la competencia por ser mas
apto para ellos, aunque yo no percibiera beneficio alguno por ello.
No todos los kayaks que se venden para travesa han sido fabricados con
esa finalidad. Algunos ofrecen kayaks livianos construidos para competir en
carreras de aventura a los que agregan tambuchos para travesa. Estos kayaks
no soportaran las condiciones normales de una travesa prolongada y se deterioraran en pocos a
nos. Esto no significa sin embargo que tomando los
cuidados necesarios uno pueda realizar varias travesias en forma satisfactoria
con estos kayaks. Hay que saber evaluar lo que se esta comprando y estar
dispuestos a usarlo en forma adecuada.
Mi opinion y preferencia personal es que un kayak de travesa debe ser
capaz de soportar todo tipo de maltrato. No es que debamos maltratarlo
intencionalmente sino que quiero confiar en que el kayak no se da
nara de
improviso bajo ninguna circunstancia. Nunca me importo demasiado el peso
ya que al kayak lo cargamos de todos modos. Para una travesa de una semana
promediaremos los 60 kilos de equipamiento. Asi los 10 kilos de diferencia
entre un kayak de 20 y 30 kilos pasaran desapercibidos ( remaremos 90 kilos
en lugar de 80 ). Sin embargo 10 es el 50agregarle 10 significa que utilizamos
un 50por lo tanto estamos incrementando su fortaleza y resistencia de manera
muy considerable. Hace tan solo unos das el gallego Gonzalez comentaba
la demostracion de calidad que le hice cuando vino por casa interesado en
comprar un Shark. El se acuerda de mi cara de loco saltando encima, yo me
acuerdo de su cara de incredulo y su boca abierta.
A la hora de comprar un kayak primero miren y remen todo lo que puedan.
Elijan de entre los dise
nos que mas les gusten aquel en el cual se sientan mas
comodos. Luego averiguen si este modelo es fabricado por distintas marcas
y comparen, vean cuales son las diferencias. Fjense que uso le van a dar
al kayak y cuales de estas diferencias son realmente importantes para Uds.
Luego podran decidir si el precio es adecuado.
Hace muchos a
nos que estoy desvinculado con el tema por lo que esta
informacion seguramente necesita actualizacion y hasta alguna que otra correccion. Sin embargo me parece valiosa como puntapies inicial para quienes
quieren conocer un poco los pormenores relacionados con la fabricacion de
los kayaks.

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7. Fundamentos del Paleo

16.12.2.Traumatismo del Pabellon Auricular (Orejas) . . . .

Historia del Kayak

Figura 1.1: Orgenes del Kayak

El kayak es una de las embarcaciones mas antigua que se usa en la actu9

alidad ya que se calcula que tiene mas de 3000 a

Hace aproximadamente mil a

1.1. HISTORIA DEL KAYAK

de estos conocimientos. En base a dibujos y medidas de los cascos, se han

donde se arponeaban focas, morsas y ballenas basandose mas en su furtividad

1.1. HISTORIA DEL KAYAK

Hoy en da podemos distinguir cuatro desarrollos tpicos seg

El primer documento que hace alusion a la existencia del kayak esquimal,

1.1. HISTORIA DEL KAYAK

kayak doble recorriendo 55.000 km. a lo largo de siete a

1.1. HISTORIA DEL KAYAK

1.1. HISTORIA DEL KAYAK

departamento de Guardacostas se nego a hacerlo.

compas y otros equipos de navegacion no funcionan bien en esas latitudes. El

1.1. HISTORIA DEL KAYAK

El 1 de abril de 1982 el Comando Anfibio Argentino inicia la recuperacion

El kayak es un bote de doble proa, propulsado por uno o mas remeros

Figura 2.1: Kayak de travesa

Su mayor atractivo seguramente sea su gran simplicidad. Durante cientos

Los kayaks pueden ser construido en base a los siguientes materiales:

piel sobre esqueleto

Normalmente vara entre 0,55 y 0,60 cm. La mayor manga es sinonimo de

Figura 2.2: Timon Rebatible

Apoya pie regulable o Pedalera: Controla el timon, fundamental para los

Figura 2.3: Asiento

Quizas el elemento mas importante de un kayak de travesa sea un asiento

Figura 2.4: Asiento

La linea de vida es un cabo que contornea la cubierta del kayak, la misma

Esta dada por los compartimentos estancos. Si el bote no los tiene, es

Tenemos dos tipos de estabilidad en una embarcacion. En primer lugar

En segundo lugar tenemos a la Estabilidad secundaria la cual se refiere

Figura 2.6: Diferentes Tipos de Palas

Las dos caractersticas mas importantes a considerar van a ser el peso y

Figura 2.7: Pala de Fibra de Vidrio y Aluminio

Figura 2.8: Pala Economica

30 , 20 , 10 o sin angulo (planas).

El mango, barra o pertiga

Es la vara de la pala o mango, existen rectas o con torque. El mango

La barra torcida es la forma mas popular, en la cual la barra tiene un

Figura 2.9: Cuchara Tipo Bracsa

La mayoria estan confeccionadas en sucesivas capas de rowind, una tela

Figura 2.10: Silbato Marinero

Si navegamos en aguas abiertas sera importante llevar un espejo de se

Es una pollera que se fija a la cintura del kayakista y al labio del

que asegurarse de que cuente con la cuerda de escape necesaria en caso de

Figura 2.11: Cubre Copit de Neoprene

Debe usarse siempre. Es imprescindible verificar su flotabilidad respecto

Figura 2.12: Chaleco Salvavidas

Figura 2.13: Bomba de Achique Manual

Permiten asistir a un compa

Figura 2.14: Cuerda con Mosquetones

Es posible encontrar cuerdas de remolque en algunas casas comerciales.

Figura 2.15: Cuerda de Remolque

Aunque no estan dise

Es uno de los mejores medios para hacer un autorescate. Con la paleta

Figura 2.16: Flotador de Pala

Equipo para Kayak de mar