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Bienvenidos al curso

Novedades Tcnicas
Ing Fabricio Corrales

Objetivo
Al t
trmino
i
d
de este
t curso, ell participante
ti i
t
identificar las caractersticas tcnicas
del Chevrolet Spark 2011

1. Informacin General

1. Informacin General

1 IInformacin
1.
f
i General
G
l

1 IInformacin
1.
f
i General
G
l

1 IInformacin
1.
f
i General
G
l

1 IInformacin
1.
f
i General
G
l

1 IInformacin
1.
f
i General
G
l

Posicin 1 y 2
Argentina:

8A

Chile:

8G

Colombia:

9G

Ecuador:

8L

Venezuela:

8Z

Mxico:

3G

Brasil:

9B

1 IInformacin
1.
f
i General
G
l
Posicin

Definicin

Carcter

Pas de origen

Corea

Fabricante

General Motors Daewoo Auto and


Technology Company

Nombre comercial

A
1
2
3
4
5

Daewoo
Chevrolet
Pontiac
Holden
Buick
Suzuki

Lnea de coches

M300

$cambio

F
A

FWD (traccin delantera), MT


FWD (traccin delantera), AT

6-7

Estilo de carrocera

48

Modelo con portn trasero de 4


puertas, 4 ventanas

Tipo de motor

1
V
H
Z
X
D

1.0L DOHC
1.19L DOHC
1 0L DOHC Diesel
1.0L
1.0L DOHC LPG
1.0L DOHC Diesel (India)
1.2L DOHC

Dgito de comprobacin de VIN

Vara

Dgitos de comprobacin
calculados

10

Ao de modelo

A
B
C
D
E
F
G

2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016

11

Ubicacin de la fbrica

Kunsan, Corea del Sur

12-17

Descripcin

1 IInformacin
1.
f
i General
G
l
Puntos de elevacin

GDS y MDI

2. Red de comunicacin
KWP2000
GM LAN Alta Velocidad

SAS

IMU
Chassis Expansion Bus

HSGMLAN Bus

ESC

Diesel ECM

ABS

Immo

SDM

IPC w/o SDM

GAS ECM w/ESC

TCM

HSCAN

IPC w/SDM

GAS ECM w/o ESC


KWP2000

RKE
RES

DLC

Freno de base

F
Freno
de
d base
b
+ bolsa de aire

ABS

ABS
+ bolsa de aire

ESC

ESC
+ bolsa de aire

Esta configuracin es para la opcin con ABS y con bolsa de aire.


ECM se comunica con el TCM a traves de HS-CAN para control de caracteridticas.
SDM se comunica
i con ell IPC a ttraves d
de HS
HS-GMLAN
GMLAN para ell control
t l lluminoso
i
d
de lla b
bolsa
l d
dell aire,
i
lla
seal sonora, y conectado al DLC via ABS para diagnstico del SDM y del ABS.
ECM, TCM, IMMO, RKE se conectan al DLC a traves de la linea -K(KWP2000) para diagnstico..
ECM tiene una conecin por cable al IPC para controles luminosos.

Ejercicio
1.Tome
1
Tome el milmetro y verifique el valor de la resistencia entre los
pines de la red GMLAM (8 y 14)
_________________________________________________
2 Busque en el S.I
2.
S I el diagrama elctrico de comunicacin KW
2000 y enumere los mdulos que se comunican con la
herramienta de diagnstico.

Programacin
SPS
GDS

Bloque de Fusibles
Modo de rescate de
potencia
Modo de baja potencia
(Sleep)
Modo de potencia plena
(Awake)

Localizacin

Protectordebatera
Park Lamp

Lmparaantinieblastrasero

DRL
Park Lamp

Desempaador trasero

Limpiabrisasylavaparabrisasintermitente

Bloqueocentral

3. Motor
LMU,1.2 L, DOHC,
MPFI PDA
MPFI,
79 HPs @ 6200 rpm
@4600 rpm
p
106 Nm @
Monoblock de hierro
Cabeza de Aluminio

Nuevascaractersticas
l

Mlti l de
Mltiple
d admisin
d i i
Mltiple de admisin de corredor
largo para mejorar el par final en
bajas rpm

Termostato con control electrnico


Mejora en economa de combustible
& Reduccin de CO2 p
por activacin
del control de la temperatura del
refrigerante

Mltiple de escape
Tipo de escape fabricado para reducir
el peso.
peso

Pistones & Anillos


Diseo de bajo peso.
Falda recubierta de baja friccin.
Pasador del pistn flotante.
Paquete de anillos de baja tensin

Cugueal
Diseo reforzado
Diseo de peso reducido
4 balanceadores

Puerto de
salida

Inyector de
combustibl
e

Vlvula
SCA

Puerto de
admisin

Camara
de
combusti
n
El sistema de sincronizacin del colector de admisin de
desactivacin de puertos consta de los siguientes elementos:
El solenoide de la vlvula de desactivacin de puertos (PDA)
puertos ((PDA))
El actuador de la vlvula de desactivacin de p
La vlvula de desactivacin de puertos (PDA)
Un colector de admisin
l

Mecnicadelmotor

Electrnicadelmotor

ECT
El ECT es un termistor que provee al ECM
la seal de temperatura del refrigerante
para que este calcule la cantidad de
combustible que se va a entregar al motor
y el control de la marcha mnima.

IAT
El IAT es otro termistor que provee al ECM
la seal de temperatura del aire de entrada
para q
p
que este establezca la densidad de
aire para el calculo de combustible y la
curva de avance del encendido.

MAP
El sensor MAP le da seal de la presin
del mltiple al ECM para definir la
densidad del air y posteriormente calcular
la masa del aire y as definir la cantidad de
entrega de combustible y el avance del
encendido

Masa,
energas
y DLC

Prximo al
conjunto del
faro derecho

En la parte
trasera del
motor,
detrs del
alternador

Seal de 5
V y masas
de sensores

Bobina de encendido
La bobina de encendido p
proporciona
p
tensin a 2 bujas
j
de encendido simultneamente. La
bobina de encendido es un paquete de dos bobinas, y suministra tensin directamente a cada
una de las bujas de encendido. El mdulo de control del motor (ECM) activa el circuito de
bobinas de encendido, lo que permite a la corriente fluir a travs de los bobinados de la bobina
primaria durante el tiempo o intervalo adecuado. Cuando el ECM desactiva el circuito de
b bi
bobinas
d
de encendido,
did ell flflujo
j d
de corriente
i t a ttravs
d
de llos b
bobinados
bi d d
de lla b
bobina
bi primaria
i
i se
interrumpir. El campo magntico creado por los bobinados de la bobina primaria colapsa los
bobinados de la bobina secundaria, lo que provoca una alta tensin. La tensin de la bobina
secundaria viaja desde el terminal de salida de la bobina, a travs de la buja y del huelgo de
buja hasta el bloque motor
buja,
motor. La bobina de encendido no se puede reparar y debe sustituirse
como un conjunto. La bobina de encendido consta de un circuito de encendido, un circuito de
control de la bobina 1 y 4 de encendido y un circuito de control de la bobina 2 y 3 de encendido.

CKP
El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador magntico permanente conocido como un
sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce una tensin de CA de amplitud y frecuencia
variables La frecuencia depende de la velocidad del cigeal
variables.
cigeal. La salida de CA depende de la posicin del
cigeal y de la tensin de la batera. El sensor CKP trabaja junto con una rueda del codificador del diente
58 acoplada al cigeal. Como cada diente de la rueda del codificador gira ms all del sensor CKP, el
cambio resultante en el campo magntico genera un impulso de ACTIVACIN/DESACTIVACIN
por revolucin del cigeal.
g
El mdulo de control del motor ((ECM)) p
procesa los impulsos
p
p
para
58 veces p
determinar la posicin del cigeal. El ECM puede sincronizar el calado del encendido, el calado de la
vlvula de inyeccin de combustible y el control de picado de chispa en base a las entradas del sensor del
CKP y del sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Utilizando las seales del sensor del CKP junto
con las del sensor CMP, el ECM determina la posicin del motor con gran precisin. El sensor CKP
tambin se utiliza para detectar fallos de encendido y para visualizar el tacmetro. El ECM programa las
variaciones entre los 58 dientes bajo las distintas condiciones de velocidad y carga para detectar
correctamente los fallos de encendido. Los circuitos del sensor CKP constan de un circuito de seal, un
circuito de referencia baja y un circuito de masa blindado. Ambos circuitos del sensor CKP estn
protegidos de interferencias electromagnticas mediante el circuito de masa blindado

Sensor de posicin del rbol de levas


El sensor de posicin del rbol de levas es un sensor de tipo efecto Hall. La seal del sensor de
posicin del rbol de levas es un pulso digital activado/desactivado y se emite una vez por cada
vuelta del rbol de levas. El sensor de posicin del rbol de levas no afecta directamente el
funcionamiento del sistema de encendido. La informacin del sensor de posicin del rbol de
levas es utilizada por el mdulo de control del motor (ECM) para determinar la posicin del tren
de vlvulas relativo a la posicin del cigeal. Mediante la supervisin de las seales de
posicin del rbol de levas y del cigeal, el ECM puede activar con precisin las vlvulas de
inyeccin de combustible. Esto permite al ECM calcular un modo de funcionamiento de
inyeccin de combustible verdaderamente secuencial. Si la seal de posicin del rbol de levas
se pierde mientras el motor est en marcha, el sistema de inyeccin de combustible pasar a
un modo
d secuencial
i ld
de iinyeccin
i d
de combustible
b tibl calculado
l l d en ffuncin
i d
dell lti
ltimo pulso
l d
de
inyeccin de combustible, y el motor seguir en marcha. El sensor de posicin del rbol de
levas consta de un circuito de encendido, un circuito de masa y un circuito de seal.

Sensor de Oxigeno
Del tipo de oxido de zirconio genera
una seal de 0 a 900 mV dndole
informacin al ECM sobre el estado
de la mezcla para hacer los
correctivos correspondientes.
Mezclas pobres oscilan entre 0 y 450
mV
Mezclas ricas oscilan entre 450 y 900
mV.
Sensor
de Detonacin
Este sensor detecta el sonido
producido por la detonacin del motor
y lo convierte en una seal elctrica
d mV.
de
V Q
Que es enviada
i d all ECM para
determinar los grados de avance del
encendido.

4. Transmisin
MFM,
MFM 5 Vel.
V l
1: 3.539
5:0.781

5. Sistema de Chasis
Frenos delanteros de
disco

Frenos traseros
de tambor

Liquidodefrenos

Intervalos de

- 2 Aos
30,000km
mantenimiento
t i oi 30
t 000km
Instrucciones de reemplazo y suplemento
- No use DOT3 o fluido de frenos DOT4 en el sistema
DOT4+.

Punto de ebullicin

FMVSS 116
(DOT3)

FMVSS 116
(DOT4)

GMW 3356
(DOT4+)

205

230

265

S
Sistema
de asistencia del freno
f
(BAS)
( S)
Provee efectiva fuerza de frenado, incluso cuando ,
en caso de frenazo brusco, mujeres o conductores
de edad avanzada no es probable que haga la
fuerza suficiente en el pedal de freno
Convencional vs. BAS
Requiere partes adicionales para pnico

< Vlvula del servo


convencional>

< Vlvula del servo BAS


>

Especificaciones
Liquido de Tipo
frenos Cantidad
Servo
freno

DOT4+
()

0.5
nico

Tipo
Diametro

(inch)

9"

R di
Radio

601
6.0:1

Cilindro Tipo
Maestro Diametro Interior

Tandem

Caliper

Frente

Disco

Pastilla

Tipo

Tambor

Balata

22.2
Flotante

Diametro del Piston

(mm)

52

Diametro exterior

(mm)

236

Espesor

(mm)

20

Gasto lmite

(mm)

18

Excentricidad

(mm)

0 03
0.03

Espesor

(mm)

11

Gasto lmite

(mm)

Tambor de Tipo
freno
Diametro del Pistn

Trasera

(mm)

Principal-final
(mm)

19 05
19.05

Diametro interior

(mm)

200

Gasto lmite

(mm)

201

Excentricidad

(mm)

0.03

Espesor
p

((mm))

Gasto lmite

(mm)

Holgura

(mm)

0.20 ~ 0.54

6. Informacin y Entretenimiento

AM/FM, CD-MP3, USB, Aux.

7. HVAC

Especificaciones
Aplicacin

Sistemamtrico

Sistemaanglosajn

AceitePAGISU105
Reposicindelcompresor
Elcompresordeserviciodelmotor1.0 L/1.2 Lestcargadocon110 ml
(3,7 oz)deaceitePAG.
Reposicindel
condensador

3040 ml

1,01,4 oz

Reposicindel
Reposicin
del
evaporador

3040 ml

1,01,4 oz

110 ml

3 7 oz
3,7

450 g

15,9 oz

Capacidadtotalde
aceitePAGdelsistema
R134a
Cargadelrefrigerante

8 Inmovilizador y Llaves
8.

Inmovilizador y llaves
El Chevrolet Spark cuenta con un sistema inmovilizador que
impide
p
que el vehculo encienda cuando no se opera
q
p
con una
llave reconocida por el sistema.
TRANSPONDER
TRANSPONDER
DELALLAVE

Unidad de control de inmovilizador ICU que


almacena informacin hasta de 5 cdigos de
llave

Inmovilizador y llaves
Mdulo de control de motor q
que deshabilita la
inyeccin de combustible

EL ICU se encuentra
t
l li d en la
localizado
l
columna de direccin y sus funciones
incluyen la lectura del cdigo del
transponder de llave y la comunicacin con
el mdulo ECM para inmovilizar el motor a
travs de la lnea K

Inmovilizador y llaves
ESQUEMA
Q
DEL SISTEMA INMOVILIZADOR

Inmovilizador y llaves
Sistema de acceso sin llave RKE
El Sistema de acceso sin llave RKE permite abrir y cerrar
los seguros de las puertas mediante la pulsacin de un
b t en ell control
botn
t l remoto.
t
E posible
Es
ibl programar hasta
h t
5 controles remotos y la distancia de accionamiento
mxima va de los 6 hasta los 20 metros segn las
condiciones.
condiciones
El
mdulo
de
control del sistema
KRE se encuentra
debajo del tablero
de instrumentos al
lado derecho de los
controles de aire
acondicionado.

Inmovilizador y llaves

9 Sujecin Suplementaria
9.

10. Carrocera

Carrocera

La carrocera del Chevrolet Spark est construida con acero de


diferentes caractersticas de acuerdo a la pieza de que se trate.
Con el fin de asegurar la mayor seguridad para los ocupantes;
d h
dichas
piezas estn
combinadas
b d
en paneles
l
soldados.
ld d
Esto
significa que en caso de deformacin es necesario identificar si
la pieza en cuestin puede ser reparada o requiere reemplazo
con ell fin
fi de
d mantener
t
l integridad
la
i t id d de
d la
l carrocera
y la
l
proteccin de los ocupantes.

Carrocera
ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA
ESTRUCTURADELACARROCERIA
Enlasiguienteimagenseobservanlostresprincipalestiposdeaceroempleados
enlacarrocera

Aceroalcarbonomedio
Acerodealtafuerza:66.5%
A
d l f
66 5%
AceroDFX:16%

Carrocera

Carrocera

Carrocera

Carrocera

Carrocera

Carrocera

Carrocera

Carrocera

Carrocera

Carrocera
HERRAMIENTASESPECIALES CARROCERIA

Resumen

Informacin general
Red de comunicacin
Motor
Transmisin
Sistema de chasis
Informacin y entretenimiento
HVAC

Resumen
Inmovilizador y llaves
Sistema de sujecin suplementaria
Carrocera

Gracias por su atencin

Novedades Tcnicas