SEMINARIO DE TRIBOLOGIA Y

LUBRICACIN

TRIBOLOGIA
Palabra que viene del latn tribo=friccin y logo=tratado
Ciencia relacionada en principio slo con la friccin y en la actualidad
extendida a todos los fenmenos que limitan la vida de los equipos.
Sistema tribolgico. Es un sistema natural o artificial de elementos
materiales, por lo menos dos, donde se presenta la friccin y en casos
extremos, el desgaste.
Sistema tribotcnico. Sistema particular o grupo funcional, donde existen
varios puntos de friccin, los cuales tienen la funcin de transmitir energa
o movimiento.
LA FRICCION
Se puede definir como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos
en contacto.
Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia. A esta fuerza
que se opone al deslizamiento se le conoce como friccin.

El valor de la friccin de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria

para vencerla.

CAUSAS:
Ninguna superficie metlica es completamente lisa; an superficies con
acabados que se aproximan a la perfeccin presentan asperezas cuando se
examinan en un microscopio. Las diminutas protuberancias en una superficies
interfieren el movimiento relativo de dos cuerpos cuando rozan entre s dando
origen a la friccin al tratar de entrelazarse y agarrarse.
EFECTOS DE FRICCION
La friccin no solo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por
efectos que produce en maquinaria; tambin produce efectos positivos. Sin
friccin no sera posible caminar (percibimos la sensacin de esta dificultad
cuando caminamos sobre el hielo), y muchos de los elementos que
aprovechamos, como el automvil, el freno (el frenado de un automvil es
posible gracias a la friccin, primero entre la balata y el disco y despus entre
la llanta y el pavimento), la piedra de esmeril, etc., no tendran razn de ser.
En los rganos de las maquinas consideramos la friccin como indeseable
porque casi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para
vencer la friccin se requiere trabajo y la energa as gastada supone prdida
de potencia y eficiencia. Adems donde hay friccin slida ocurre desgaste,
prdida de material por la accin cortante de las asperezas opuestas y el
rompimiento de las minsculas superficies soldadas.
Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la friccin; incrementar la
friccin donde se requiere (frenos) y reducir donde no es conveniente
(cojinetes).
La friccin origina calor, produce prdida de potencia y desgaste de las partes
en movimiento, desde el punto que se inicia un rpido deterioro hasta una falla
total en la parte en contacto.
La friccin es conceptualizada tradicionalmente en la forma de un bloque
sobre una superficie horizontal. Se aplica una fuerza al bloque que tiende a
moverlo a lo largo de la superficie, tal como lo muestra la figura. Adems de
la fuerza horizontal F, tambin existe una fuerza normal N entre el bloque y la
superficie, mostrada aqu como resultante del peso del bloque. Conforme se
incrementa gradualmente la fuerza F desde un valor bajo, no hay movimiento
del bloque por la friccin entre las dos superficies. Finalmente, F alcanza un

cierto valor ( llamado Fs ) que vence la friccin y el bloque comienza a

deslizarse. Esto define el coeficiente de friccin esttica s:

s = Fs /N
Una vez que el bloque est en movimiento, la fuerza requerida para
mantenerlo en movimiento baja a un valor Fk , que es la fuerza cintica. En la
mayora de la situaciones mecnicas, la fuerza cintica se aproxima al 75% de
la fuerza esttica, pero esto depende de los materiales involucrados; para
alguna combinacin de materiales la diferencia entre la fuerza cintica y
esttica es cero.
El coeficiente de friccin cintica se puede calcular:

= Fk /N
Existen varias teoras que explican la friccin la ms aceptada es la teora de la
adhesin, la cual sostiene que dos superficies deslizantes (no lubricadas) estn
en contacto una con la otra solo en una pequea fraccin del rea aparente
entre ellas. Esto es verdad aun cuando las superficies sean bastante lisas.
Cuando se observa en una vista muy amplificada, cada superficie se
caracteriza por asperezas microscpicas que hacen contacto con su opuesta
slo en ciertos puntos. Estos puntos comprenden el rea real de contacto Ar
entre las dos superficies. A causa de que el rea real soporta la carga normal,
los esfuerzos involucrados en estos puntos de contacto son muy altos y
conducen a deformaciones plsticas y adhesin en algunos casos. Debido a la
naturaleza aleatoria de las superficies, algunas asperezas experimentan
esfuerzos ms grandes que otros, de manera que la adhesin ocurre solamente
en los puntos donde los esfuerzos son muy altos y hay un contacto fsico muy
estrecho. Tambin depende del material en contacto y su condicin ( que tan
limpia y seca est la superficie, por ejemplo). Para romper estos enlaces
adhesivos conforme las superficies se mueven, una con respecto a la otra, se
requiere una fuerza F, la la cual se aplica contra las uniones como una fuerza
cortante. Estas conexiones suman un rea equivalente al rea real de contacto.
De la misma manera, la fuerza normal N implica la resistencia a la fluencia
del material (la resistencia a la fluencia del material ms dbil es la apropiada

aqu) aplicada sobre el rea real de contacto. Entonces podemos definir el

coeficiente de friccin de acuerdo a la teora de adhesin como:

Donde:

= F /N=Ar/YAr=/Y

- esfuerzo cortante
Y- esfuerzo de fluencia a la compresin de las asperezas.
TIPOS DE FRICCION

Friccin externa. Se da entre cuerpos diferentes.

Friccin interna. Se genera entre partculas de un mismo cuerpo.
TIPOS DE FRICCION EXTERNA
Dependiendo del movimiento relativo:
- Friccin de deslizamiento. Se presenta durante el movimiento relativo
tangencial de los elementos slidos en un sistema tribolgico.
- Friccin de rodamiento. Se presenta durante el movimiento relativo de
rodadura entre los elementos slidos de un sistema tribolgico.
- Friccin de rotacin. Se presenta durante el movimiento relativo de
rotacin entre los elementos slidos de un sistema tribolgico.
Dependiendo de las condiciones de contacto:
- Friccin esttica. Prdida de energa mecnica al inicio y al final del
movimiento relativo tangencial entre dos zonas materiales en contacto.

- Friccin mvil. Prdida de energa mecnica durante el movimiento

relativo de zonas materiales en contacto.
- Friccin de choque. Prdida de energa mecnica al inicio y al final
del movimiento relativo normal (perpendicular) entre zonas materiales
en contacto.
ESTADOS DE FRICCION
- Friccin metal-metal. La friccin metal-metal es un estado de
friccinque se presenta en diferentes fenmenos tribotcnicos. Tiene
lugar en un elemento lubricado como consecuencia del rompimiento de
la pelcula lmite o por agotamiento de lo aditivos antidesgaste del
lubricante. La friccin metal-metal no siempre se debe evitar. Hay casos
en donde es imprescindible que ocurra, como por ejemplo en las lneas
de ferrocarril, en donde es necesario que que las superficies estn
completamente exentas de algn tipo de lubricante para poder rodar y
frenar rpidamente.
- Friccin pura. Es un estado de friccin en el cual el sistema tribolgico
est constituido por dos elementos que corresponden a los materiales
base. La friccin pura raras veces se encuentra en la prctica industrial y
por lo general, se obtiene a nivel de laboratorio, bajo un control muy
riguroso de los experimentos. Durante la friccin pura las superficies
estn libres de cualquier pelcula contaminante. La magnitud del
coeficiente de friccin pura vara entre 0,8 a 10 y ms.
- Friccin slida. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est
constituido por tres elementos que presentan caractersticas de cuerpos
slidos. Durante la friccin slida el tercer elemento est presente en
forma de capas de un compuesto adheridas al metal base. En la prctica
industrial este estado de friccin se halla ampliamente difundido. Se
entienden como compuestos la pelcula lmite de aditivo antidesgaste,
las capas de xidos, suciedad, etc. La magnitud del coeficiente de
friccin vara entre 0,2 a 0,8.
- Friccin fluida. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est
constituido por tres elementos, presentando uno de ellos propiedades
lquidas. La obtencin de la friccin fluida est condicionada a la
existencia de un lubricante lquido que separa las superficies de los
elementos slidos, que constituyen el sistema tribolgico.
- Friccin hidrodinmica. Estado de friccin en el cual las condiciones
hidrodinmicas se logran a travs del movimiento relativo del par
friccionante, cuando se encuentra sometido a ciertas condiciones de

velocidad y de carga. En este estado de friccin juega un papel muy

importante la viscosidad del lubricante empleado. Los valores del
coeficiente de friccin varan en el rango de 0,001-0,002 en
dependencia de la viscosidad del lubricante.
- Friccin hidrosttica. Es un estado de friccin que se presenta en
aquellos mecanismos que giran a bajas velocidades y que soportan
grandes cargas y donde, para formar la pelcula hidrodinmica, es
necesario inyectar aceite a presin antes y durante el movimiento del
mecanismo.
- Friccin gaseosa. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico
est constituido por tres elementos y uno de ellos presenta propiedades
gaseosas. Dentro de la friccin gaseosa, una de las formas ms
difundidas es la que utiliza aire como elemento gaseoso y este separa las
superficies de los elementos slidos, que constituyen el sistema
tribolgico. La friccin aerodinmica se logra a travs del movimiento
relativo de los elementos slidos, mientras que la aerosttica se alcanza
por medio de una presin exterior.
- Friccin mixta. Es un estado de friccin integrado por lo menos por
dos estados de friccin, que se presentan simultneamente en un sistema
tribolgico. La friccin mixta, formada por los estados de friccin
slida y fluida se encuentra ampliamente difundida en la prctica
industrial, sobre todo en aquellas uniones tribotcnicas que se
caracterizan por bajas velocidades y grandes cargas ( lubricacin
elastohidrodinmica o EHL). Durante la friccin mixta, las propiedades
de los materiales, que constituyen la unin, juegan un papel de primer
orden. La magnitud del coeficiente de friccin mixta vara entre 0,05 y
0,2.
LEYES DE LA FRICCION METAL- METAL POR DESLIZAMIENTO
La friccin metal-metal presenta las siguientes caractersticas:
- Es directamente proporcional al peso del elemento que desliza o rueda.
- Es independiente del rea aparente de las superficies de contacto. Es
funcin del area efectiva, la cual es la suma de las zonas en contacto
dadas por las irregularidades de ambas superficies. Por esta razn, el
rea de contacto no coincide en general con el rea geomtrica de las
superficies que se rozan.
- No depende de la velocidad de deslizamiento.
- Vara segn la naturaleza de los materiales y del acabado superficial.

LEYES DE LA FRICCION METAL-MATAL POR RODADURA

- Vara con la carga.
- Es inversamente proporcional al dimetro del elemento rodante.
- Es menor para superficies pulidas que para superficies rugosas.

REDUCCION DE LA FRICCION
Las fuerzas de friccin pueden ser disminuidas por los siguientes factores, los
cuales pueden controlarse:
1. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la friccin; sin
embargo, es parte de todo mecanismo y en la mayora de los casos s difcil
modificar.
2. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza qumica, los
cuerpos pueden presentar mayor o menor friccin.
EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presentan mayor
friccin que dos superficies de tefln bajo las mismas condiciones de
trabajo.
3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de friccin son
mayores cuando las superficies son speras que cuando son pulidas.
4. Forma de los cuerpos: La friccin por rodamiento es menor que la
friccin por deslizamiento. Los cuerpos esfricos o cilndricos, por lo tanto,
ocasionan menor friccin.
5. La lubricacin utilizada.
DESGASTE
Es consecuencia directa de del rozamiento metal-metal entre dos superficies y
se define como el deterioro sufrido a causa de la intensidad de la interaccin

de sus rugosidades superficiales. El desgaste puede llegar a ser crtico,

haciendo que las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y queden
inservibles, causando costosos daos y elevadas prdidas de produccin.
TIPOS DE DESGASTE
ADHESIVO. Se presenta cuando las irregularidades de una superficie
interactan directamente con las de otra, se adhieren y se soldan, dando
lugar en la mayora de los casos al desprendimiento de partculas.

Causas:
- Falta de aplicacin de un lubricante.
- Rompimiento de la pelcula lmite por agotamiento o por sobrecarga.
- Un bajo nivel, viscosidad o presin del aceite en el sistema.
- Un alto nivel, viscosidad o presin del aceite en el sistema.
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro de las frecuencias normales.
- No sobre cargar los mecanismos.
- Mantener el nivel, viscosidad y presin del aceite.
ABRASIVO. Es el resultado de la presencia entre las superficies en
movimiento relativo de partculas extraas de igual o mayor dureza a la de
los materiales que los conforman. Las partculas abrasivas se incrustan

ellas mismas en una de las superficies y actan como una herramienta de

corte, removiendo material de la otra superficie.
Causas:
- Problemas de filtracin
- Presencia de partculas slidas de igual o mayor tamao al juego
dinmico.
- Presencia de partculas slidas de menor tamao al juego dinmico con
incremento de la carga.
- Las partculas slidas provienen de algn otro tipo de desgaste o del
medio ambiente.
CORROSIVO. Es el deterioro lento y progresivo de las superficies
metlicas al estar presente sustancias cidas que afectan la metalurgia de
los mecanismos. Este tipo de desgaste tambin se puede presentar por
vibraciones en el sistema, que interrumpen la pelcula lubricante y hacen
que la humedad del ambiente corroa las superficies.

Causas:
- Intervalos de uso del aceite muy prolongado (aceite oxidado)
- Contaminacin del aceite con cidos o con agua.
- Vibraciones y humedad en el ambiente (maquinaria textil)
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro del intervalo de vida til.
- Utilizar el lubricante adecuado para condiciones de vibracin y
humedad.
EROSIVO. Es causado por un fluido a alta presin y puede llagar a ser
crtico si tiene partculas slidas en suspensin, las cuales al impactar
sobre las superficies arrancan material de ellas, debido al efecto de los
momentum de las partculas. La perdida de material puede ser significativa,
provocando roturas por fatiga.
Causas:
- Alto nivel del aceite.
- Alta viscosidad del aceite.
- Alta presin del sistema.
- Partculas slidas en el aceite fluyendo a alta presin.
Soluciones:
- Mantener el nivel, la viscosidad y la presin del aceite en el sistema
dentro del rango normal.
- Implementar sistemas de filtracin.
- Cambiar el aceite con mas frecuencia.
FATIGA SUPERFICIAL. Se presenta como consecuencia de los
esfuerzos cclicos de tensin, compresin y esfuerzos cortantes sobre una
superficie, los cuales dan como resultado grietas profundas de fatiga que
causan finalmente la aparicin de picaduras y escamas.

Causas:
- Es inevitable con el tiempo.
- Se puede incrementar con la presencia de partculas del mismo tamao
o ligeramente ms grandes que el juego dinmico y que no se adhiere a
ninguna superficie en movimiento.
Soluciones:
- Un proceso tribolgico positivo.
- Mantener el aceite limpio.
POR CAVITACION. Tiene lugar cuando el aceite fluye a travs de una
regin donde la presin es menor que la de su presin de vapor, esto hace
que el aceite hierva y forme burbujas de vapor, las cuales son transportadas
por el aceite hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor

regresa al estado lquido en forma sbita, generando fugas sobre las

superficies metlicas que dan lugar a la aparicin de picaduras y grietas.
Causas:
- Entrada de aire en el sistema de lubricacin.
- Alta tendencia del aceite a formar espuma.
Soluciones:
- Inspeccionar el sistema de lubricacin.
- Seleccionar correctamente el lubricante.
- Incremento de la presin en el sistema o utilizando aceites con
presiones de vapor bajas a altas temperaturas.
POR CORRIENTES ELECTRICAS. Se presenta como consecuencia
del paso de corrientes elctricas a travs de los elementos de una mquina,
como en el caso de los rodamientos y cojinetes lisos en turbomaquinaria.
Causas:
- Toma a tierra defectuosa (Motores elctricos)
- Corrientes parsitas (torbomaquinaria)
Soluciones:
- Inspeccionar la toma a tierra en equipos rotatorios.
POR DIFUSION. La difusin metlica puede ser un factor de desgaste a
altas temperaturas. La difusin es un proceso de transferencia de masa, que
se acelera al incrementarse la temperatura; por ejemplo, un proceso de
maquinado implica el contacto ntimo entre el material de trabajo y la
herramienta de corte a temperaturas que se aproximan algunas a veces a los
1100o C. Bajo estas condiciones la difusin es un mecanismo de desgaste
significativo en la herramienta.
Causas:
- Altas temperaturas.
Soluciones:
- Utilizar lubricante, refrigerante.
PROBLEMAS OCACIONADOS POR EL DESGASTE

- Mayor consumo de repuestos por aumento en las reparacionesy en el

mantenimiento.
- Reduccin en la produccin por paros de maquinaria.
- Vida til ms corta de la maquinaria.
- En motores de combustin interna da lugar a prdida de potencia,
mayor consumo de combustible, etc.
- Posibilidad de accidentes ante el peligro de rotura de piezas al
sobrepasar los lmites permisibles de diseo.
FORMAS DE REDUCIR EL DESGASTE
- Utilizando los lubricantes ms apropiados para la diferentes condiciones
de operacin.
- Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los
cambios de aceite y los reengrases correctos.
- Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo
principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y de
aceite.
- No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo.
CONCEPTO DE LUBRICACION

Lubricacin es interponer entre dos superficies, generalmente metlicas

expuestas a friccin, una pelcula fluida que las separe a pesar de la presin
que se ejerza para juntarlas. La lubricacin elimina el contacto directo de las
superficies metlicas, impide su desgaste y reduce al mnimo el rozamiento
que produce prdida de potencia.
IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION
Los costossimos y complicados equipos industriales que requieren la
industria moderna no podran funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el
beneficio de una correcta lubricacin. El costo de sta resulta insignificante
comparado con el valor de los equipos a los que brinda proteccin.
La utilizacin del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece
entre otros los siguientes beneficios.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.

Menor costo de mantenimiento de la mquina.
Ahorro de energa.
Facilita el movimiento.
Reduce el ruido.
Mantiene la produccin.

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes deben rebajar al mximo los rozamientos de los rganos
mviles facilitando el movimiento, pero adems deben reunir propiedades
tales como:
1. Soportar grandes presiones sin que la pelcula lubricante se rompa.

2. Actuar como refrigerante.

3. Facilitar la evacuacin de impurezas.
ELEMENTOS BASICOS QUE REQUIEREN LUBRICACION
Por complicada que parezca una mquina, los elementos bsicos que requieren
lubricacin son:

1. Cojinetes simples y antifriccin, guas, levas, ect.

2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos
o cerrados.
3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustin
interna.
4. Cadenas, acoples flexibles y cables.
Tipos de Lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los
componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: limtrofe,
hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada
caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la
velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros
factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de
un cuarto tipo de lubricacin: elasto-hidrodinmica, pero no la voy a
mencionar ya que no aporta conceptos nicos y se usa solamente en
aplicaciones de muy alta tecnologa.
La Lubricacin Limtrofe ocurre a baja velocidad relativa entre los
componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las
piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies
y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies
depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en contacto,
la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de
lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la
velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin limtrofe.
La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por la
baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las piezas al fondo
del crterproduciendo contacto de metal-a-metal. Una vez que arranc el
motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda de la bomba
de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de operacin.

En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y

da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies
estn completamente cubiertas con una pelcula de lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre
los componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante
delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo
condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y
no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones
hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes
anti-desgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste
sera mnimo!

La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La

viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe)
durante el arranque del motor con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad
tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin
viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y
las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica.
Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin
innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para
cada funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos
energa se desperdicia bombeando el lubricante.
Por ejemplo, los locos que corren los "Dragsters" de NHRA y IHRA en el
cuarto de milla en los Estados Unidos (USA) le ponen aceite del "SAE 0"
"SAE 5", pues reduce la friccin interior del motor, dndoles mxima
potencia (pero alto desgaste, ya que la viscosidad es demasido baja). Ellos
quieren la mayor cantidad de HP, y no les importa si hay desgaste, ya que
desarman el motor despus de cada carrera.
La Lubricacin Mezclada es exactamente eso: una mezcla inestable de
lubricacin limtrofe e hidrodinmica. Por ejemplo, cuando enciendes el motor
(o cuando arranca un componente, si es otro equipo), la velocidad de los
componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de segundo se
produce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la
velocidad de los componentes vara ampliamente durante el uso (durante
manejo en montaa o en trfico, por ejemplo) la temperatura puede hacer que
el lubricante se "queme" ms rpido y que as la lubricacin hidrodinmica sea
difcil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos
aditivos que se "quemaron"), dejando as el motor trabajando en una condicin
de lubricacin mezclada, que producir ms desgaste.

Por ejemplo, mucha gente anda en un cambio (velocidad) ms alto que el

que deben usar, cosa que causa pocas vueltas de motor, y tal vez menor
consumo, pero aumenta el desgaste tremendamente. Cmo es eso?
Supongamos que un motor viene en 3ra a 3.000 rpm, o en 4ta a 2.000 rpm y
que el vehculo se acerca a una pendiente o cuestael conductor decide
dejarlo en 4ta para subirel motor empieza a trabajar ms duro (mayor
esfuerzo) para subirla temperatura interior y el esfuerzo interno del motor
aumenta, pero las revoluciones (que se reflejan en el tacmetro) del motor
noel aceite se calienta, la friccin aumenta (fjense en la cantidad de
aceite en medio del carril en la ruta en el lado de la subida de una
pendiente... y vern, pero NO en el lado de la bajada)por qu?, porque el
motor levanta presin, temperatura y friccin en la subida, y no en la
bajada. Al aumentar el esfuerzo, sera lgico aumentar la cantidad de aceite
que pasa por cada superficie bajo friccin, pero al dejar el motor en 4ta, las
revoluciones siguen siendo 2.000, como en la recta antes de la subida, por
ms que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la subida y para mantener
buena lubricacin se necesitaran ms revoluciones en el motorqu se
debera de hacer...bajarle un cambio o velocidad!. Se debe aumentar las
revoluciones para que la bomba de aceite pueda mandar ms lubricante
sobre los componentes bajo mayor friccin!
Es ms o menos as:

Si dejas la lubricacin constante (al dejarlo en pocas revoluciones)

pero aumentas el esfuerzo del motor, aumentars el desgaste.

Si aumentas el esfuerzo, entonces aumenta las revoluciones del

motor (bajndole un cambio de la caja de velocidades) para aumentar
la lubricacin, ya que al levantar vueltas, aceleras la bomba de aceite!
Esto es un ejemplo de lubricacin hidrodinmica perdiendo efecto y
convirtindose en lubricacin mezclada (de alto desgaste de componentes). Lo
bueno es que las subidas no son eternas , as que ningn motor trabaja en
condiciones de lubricacin mezclada 100% del tiempo, si no, no durara
mucho.

No voy a hacer distinciones entre los diferentes tipos de baleros, ya que una
vez que el aceite llega a la condicin de lubricacin hidrodinmica se
convierte en el tercer elemento fsico del balero, agarrado "en sandwich" entre
las superficies, impartiendo sus caractersticas a la ecuacin de friccin de
deslice y friccin rotatoria; de hacerlo dificultara entender las cosas an
ms
Lubricacin Elasto-hidrodinmica

A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite

tambin aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las
dos superficies se deforman elsticamente debido a la presin del lubricante.
En la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante
causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar
las superficies en el borde de ataque del rea de contacto. Debido a esta alta
viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona
de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies
permanecern separadas.
La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas
presiones, la capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo
tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las
superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes que disminuir el
espesor de la capa de lubricante.

FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION

El desempeo de un lubricante se ve afectado por varios factores. Los
principales en trminos generales son:
1. Factores de operacin:
Entre los factores de operacin principales que afectan la lubricacin tenemos:
a.
b.
c.
d.

La carga.
La temperatura.
La velocidad.
Posibles contaminantes.

2. Factores de diseo:
Entre los factores de diseo se pueden considerar entre otros:
a.
b.
c.
d.

Materiales empleados en los elementos.

Textura y acabado de las superficies.
Construccin de la mquina.
Mtodos de aplicacin del lubricante.

TIPOS O SISTEMAS DE LUBRICACION

a. Manual.
b. Centralizada o automtica.
TIPOS DE LUBRICANTES
De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden clasificar as:
1.
2.
3.
4.

Gaseoso (aire)
Lquidos (aceite)
Semi-slidos (grasas)
Slidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco)

Se destacan por su mayor utilizacin en la industria los aceites y las grasas.

SEGN SU NATURALEZA LOS LUBRICANTES SE CLASIFICAN:
1.

VEGETALES:

Extrados de las plantas y frutos, poco usados en la lubricacin industrial pues

comparados con los lubricantes minerales quedan en gran desventaja en lo que
respecta al poder lubricante. Se les da mayor utilizacin en los alimentos.
Podemos citar entre otros: Los aceites de oliva, soya, maz, coco, algodn,
higuerilla, etc.
2.

ANIMALES:

Son extrados de la lana, de los huesos y tejidos adposo de los animales

terrestres y marinos. Tambin son poco usados en la lubricacin industrial, se
les utiliza en procesos industriales. Por ejemplo, en la fabricacin de jabones.
Entre los ms conocidos citaremos: La lanolina, la manteca de cerdo, el aceite
de ballena, etc.
3. MINERALES:
Los lubricantes minerales por sus caractersticas son los ms utilizados en la
industria. Se pueden clasificar as:
a. Los derivados de los hidrocarburos, del petrleo, del carbn de piedra.
b. Los lubricantes slidos como; el bisulfuro de molibdeno, el grafito, el
tungsteno, el talco y otros.
ELABORACION DE LUBRICANTES A PARTIR DE CRUDOS DE
PETROLEO
La palabra petrleo est formada por Petra piedra y Oleum aceite, esto es
aceite de piedra y lo componen en su mayor porcentaje hidrocarburos,
contienen adems, en pequeos porcentajes oxgeno, nitrgeno, azufre, etc.

Se encuentra una gran variedad de petrleos crudos y se puede decir que no

existen en el mundo dos pozos que contengan petrleo crudo de igual
composicin qumica, pero en forma general se han agrupado segn la base
predominante, esto es:
Base parafnica
Base naftnica o asfltica
Base mixta (parafnica- naftnica)

Estructura Bsica de los Lubricantes

La mayora de los lubricantes son derivados de hidratos de carbono
(hidrocarburos). Hay lubricantes basados en otras qumicas, pero en general
son para usos muy especializados, donde lubricantes comunes no se pueden
usar.
La materia prima para lubricantes puede ser derivada de grasas y aceites
animales, vegetales o aceites crudas (petrleo). Como vern, no he listado los
lubricantes sintticos por separado, ya que los lubricantes sintticos son
basados en las mismas materias primas. Increble, no? Sigan leyendo
Sea el tipo de lubricante que sea, siempre se empieza con la base. La base se
prepara con un proceso de refinado. El refinado es una especie de destilacin
de elementos componentes de la materia prima que son evaporados a distintas

temperaturas y condensados en distintos receptculos. A este lubricante bsico

se le agregan aditivos antioxidantes y anticorrosivos.
Estos aditivos son absolutamente necesarios en todos los lubricantes base o
bsicos para brindar resistencia a la corrosin a los metales con los que el
lubricante va a estar en contacto y resistencia a la oxidacin para el lubricante
mismo. La oxidacin es muy comn entre los aceites, y es fcilmente
reconocida, por ejemplo, en la cocina de casa (la manteca y otras cosas que
contienen aceite y se ponen rancias). Todos los lubricantes base eventualmente
se oxidan y se degradan. Esto es lo que hace que la grasa vieja se oscurezca y
se endurezca. Los aditivos son importantsimos y esenciales para brindar
durabilidad y consistencia a los lubricantes.
Una vez que el lubricante base ha sido combinado con los dos aditivos
mencionados anteriormente (anti-xido y anti-corrosin), cosa que se hace
inmediatamente despus de refinarse, se la agrega un segundo paquete de
aditivos. Este paquete provee a cada lubricante sus caractersticas. Lo que es
interesante saber es que la materia prima afecta la calidad final tanto como
cada uno de los aditivos que integran la mezcla. Una materia prima de baja
calidad va a pasar los requerimientos legales para la venta, pero se va a
degradar mucho ms rpido que un lubricante hecho con los mismos
aditivos pero con una mejor materia prima. A su vez, una buena materia
prima combinada con aditivos de baja calidad va a producir un
lubricante que no posee todo su potencial.
ACEITES LUBRICANTES
En la actualidad los aceites se derivan del petrleo. El petrleo crudo es
esencialmente una mezcla de gasolina, kerosene, aceite combustible y diesel,
fracciones lubricantes, asfalto y gas natural disuelto. Estos productos a su vez
son mezclas a menudo de miles de compuestos diferentes, cada uno de los
cuales hierve a una temperatura definida.
Para aplicaciones en las cuales las condiciones son extremadamente severas,
los aceites de petrleo se refuerzan a menudo con la adicin de ciertos agentes
especiales (aditivos).
La eleccin del lubricante adecuado es de suma importancia puesto que se
tienen numerosos puntos para considerar en vista del servicio que se deba
prestar.

Si tomamos como referencia lo concerniente al coeficiente de friccin debe

observarse:
1. La viscosidad y hasta cierto punto que de sus propiedades depende la
facultad de un aceite para quedar entre dos superficies en movimiento.
2. Con el aumento de temperatura se reduce la viscosidad y viceversa.
3. Con una pelcula completa de espesor constante crece la friccin lquida a
medida que aumenta la velocidad del movimiento.
Para elegir en cada caso el lubricante adecuado se dispone de aceites de
petrleo que varan en viscosidad, punto de ebullicin, estabilidad qumica y
otras caractersticas ya que todo lubricante debe:
1.
2.
3.
4.

Humedecer las superficies que necesitan lubricacin.

Poseer la viscosidad adecuada.
No evaporarse excesivamente en el servicio.
No ser perjudicial a las sustancias con las que se pone en contacto y no
tener tendencia a formar goma, barniz, sedimento y otros materiales que
puedan estorbar su accin propia.
5. Poseer tal estabilidad contra las alteraciones qumicas, que ninguna de las
propiedades mencionadas se haga insuficiente en el servicio.
El aceite lubricante o simplemente aceite es una compleja mezcla de
hidrocarburos que representa una de las clasificaciones ms importantes de
productos derivados de la refinacin del petrleo crudo, encontrndose una
gran variedad tanto de tipos como de grados.
Una de las propiedades ms importantes y toda la historia de la
lubricacin gira alrededor de ella, es la viscosidad.
LA VISCOSIDAD de un fluido es su resistencia a fluir libremente. Fluidos

espesos como la melaza tienen alta viscosidad porque no fluyen con rapidez.
Fluidos delgados como el agua, fluyen rpidamente y tienen bajas
viscosidades.

LA VISCOSIDAD
La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a fluir libremente. La
viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un aceite lubricante.
Es uno de los factores responsables de la formacin de la capa de lubricacin,
bajo distintas condiciones de espesor de esta capa. La viscosidad afecta la
generacin de calor en rodamientos, cilindros y engranajes debido a la friccin
interna del aceite. Esto afecta las propiedades sellantes del aceite y la
velocidad de su consumo. Determina la facilidad con la que las mquinas se
pueden poner en funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las
bajas. La operacin satisfactoria de una dada pieza de un equipo depende
fundamentalmente del uso de un aceite con la viscosidad adecuada a las
condiciones de operacin esperadas.

VISCOSIDAD DINAMICA

El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura, donde una placa

se mueve a una velocidad constante V sobre una capa de aceite. El aceite se
adhiere a ambas caras de las placas, la mvil y la estacionaria. El aceite en
contacto con la cara de la placa mvil viaja a la misma velocidad que sta,
mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tiene velocidad
nula. Entre ambas placas, se puede visualizar al aceite como si estuviera
compuesto por muchas capas, cada una de ellas siendo arrastrada por la
superior a una fraccin de la velocidad V, proporcional a su distancia de la
placa estacionaria. Una fuerza F debe ser aplicada a la placa mvil para vencer
a la friccin entre las capas fluidas. Dado que esta friccin esta relacionada
con la viscosidad, la fuerza necesaria para mover la placa es proporcional a la
viscosidad. La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria
para vencer la resistencia a la friccin del fluido en una capa de dimensiones
conocidas. La viscosidad determinada de esta manera se llama dinmica o
absoluta.
La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP,
donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascalessegundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidad dinmica, la cual es
funcin slo de la friccin interna del fluido, es la cantidad usada ms
frecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo de aceites.
VISCOSIDAD CINEMATICA
Debido a que es ms conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga
en cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes
normalmente se utiliza la viscosidad cinemtica.

La viscosidad cinemtica de un fluido es su viscosidad dinmica dividida por

su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades
consistentes. Las unidades ms comunes que se utilizan para expresar la
viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01
St), o en unidades del SI como milmetros cuadrados por segundo (mm2/s,
donde 1 mm2/s = 1 cSt).
La viscosidad dinmica en centipoise se puede convertir en viscosidad
cinemtica en centistokes dividindola por la densidad del fluido en gramos
por centmetro cbico (g/cm3) a la misma temperatura. La viscosidad
cinemtica en milmetros cuadrados por segundo se puede convertir en
viscosidad dinmica en pascal-segundos multiplicando por la densidad en
gramos por centmetro cbico y dividiendo el resultado por 1000.
MEDICION DE LA VISCOSIDAD
Los procedimientos y el equipo para medir la viscosidad son numerosos.
Algunos emplean los principios fundamentales de la mecnica de fluidos para
tener la viscosidad en sus unidades bsicas.
Viscmetro de tambor giratorio

VISCO ELITE

Modelo

Gama de viscosidade

Velocidades fixas

Visco Elite L

15 2.000.000 cP

0.3 200

Visco Elite R

100 13.000.000 cP

0.3 200

Visco Elite H

2 1.060.000 Poise

0.3 200

Se hace girar el tambor exterior a una velocidad angular constante, mientras

que el tambor interior se mantiene estacionario, el fluido que esta en contacto
con el tambor giratorio tiene una velocidad lineal, conocida, mientras que el
fluido que est en contacto con el tambor interior tiene una velocidad cero.
= /(/y)

Viscmetro de tubo capilar

Lo constituyen dos recipientes conectados por un tubo largo de dimetro

pequeo.
(p1 p2) D2

=
32 v L

Viscmetro estndar calibrados capilares de vidrio

Utilizados para medir la viscosidad cinemtica de lquidos transparentes y

opacos.

Viscosmetro capilar

Viscosmetros capilares automticos y semiautomticos

ViscoClock

Equipos de medida de la viscosidad capilar automticos y

semiautomticos que facilitan este trabajo y con los que se
obtienen valores de medida precisos y reproducibles.
El ViscoClock es un medidor automtico del tiempo de cada. Es una
alternativa al cronmetro que le ahorrar tiempo y dinero y con
la que eliminar el error humano en el cronometraje.

Viscmetro de cada de bola

VISCO BALL

BOLA n
1
2
3
4
5
6

Gama medida ( mPa s)

0.6 a 10
7 a 130
30 a 700
200 a 4.800
1.500 a 45.000
> 7.500

Este funciona haciendo que una bola esfrica caiga libremente a travs del
fluido y midiendo el tiempo requerido para que sta recorra una distancia
conocida.
(ys yf) D2
=
18v
GRADOS DE VISCOSIDAD SAE
La Sociedad de Ingenieros automotrices (SAE) ha desarrollado un sistema de
valoracin en aceites para motor y lubricantes de engranajes y de ejes que
indica la viscosidad de los aceites a temperaturas especficas. Los aceites que
tienen el sufijo W deben tener viscosidades cinemticas en los intervalos
indicados a 100 C. Los aceites de multiviscosidad, como el SAE 10W 30,
deben cumplir con las normas en las condiciones de baja y de alta
temperaturas.

La especificacin de valores de viscosidad mxima a baja temperatura para

aceites est relacionada con la capacidad del aceite para fluir hacia las
superficies que necesitan lubricacin, a las velocidades de motor que se
alcanzan durante el inicio del funcionamiento a bajas temperaturas. La
viscosidad de bombeo indica la capacidad del aceite para fluir hacia la entrada
de la bomba de aceite de un motor.
Las especificaciones del intervalo de viscosidades a altas temperaturas se
relacionan con la capacidad del aceite de proporcionar una pelcula de aceite
satisfactoria para llevar las cargas esperadas mientras no se tenga una
viscosidad excesivamente alta que pudiera aumentar la friccin y las prdidas
de energa generadas por las partes en movimiento.

Alta temperatura
Baja temperatura- Viscosidad dinmica
Grado de
viscosidad
SAE
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60

Condicin de
manivela*
(cP) Mx. a (C)
3250 a -30
3500 a -25
3500 a -20
3500 a -15
4500 a -10
6000 a -5
-.
-

Viscosidad
Condicin de
cinemtica
+
bombeo#
a 100C (cSt)
(cP) Mx. a (C) Min.
Mx.
30000 a - 35
3.8
30000 a -30
3.8
30000 a -25
4.1
30000 a- 20
5.6
30000 a- 15
5.6
30000 a- 10
9.3
5.6
<9.3
9.3
<12.5
12.5
<16.3
16.3
<21.9
21.9
<26.1

Grado de
viscosidad
SAE
70W
75W
80W
85W
90
140
250

Temperatura mxima
para viscosidad dinmica
de 15000 cP*
(C)
-55
-40
-26
-12
-

Viscosidad cinemtica
a 100 C (cSt)*
Mn.
4.1
4.1
7.0
11.0
13.5
24.0
41.0

Mx.
<24.0
<41.0
-

GRADOS DE VISCOSIDAD ISO

Los lubricantes que se utilizan en aplicaciones industriales deben estar
disponibles en un amplio intervalo de viscosidades, para cumplir con las
necesidades de maquinaria de produccin, cojinetes, accionadores de
engranajes, mquinas elctricas, ventiladores y sopladores, sistemas de
potencia de fluido, equipo mvil y muchos otros dispositivos. Los diseadores
de tales sistemas deben asegurarse de que el lubricante puede soportar la
temperatura a las que se le va a someter mientras desarrollan una capacidad
suficiente de traslado de peso. Por consiguiente se tiene necesidad de una
amplia variedad de viscosidades.
Para cumplir con tales requerimientos y seguir teniendo un cierto nmero de
opiniones manejables y econmicas, la Norma ASTM D2422, clasificacin
estndar de lubricantes fluidos industriales por sistema de viscosidad, define
un conjunto de 18 grados de viscosidad ISO. La designacin estndar incluye
el prefijo ISO VG seguido por un nmero que representa la viscosidad
nominal en cSt (mm2 /s) para una temperatura de 40C.

Grado
ISO VG
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

Viscosidad cinemtica a 40C (cSt)

o (mm2/s)
_________________________________________
Nominal
Mnimo
Mximo
2.2
1.98
2.40
3.2
2.88
3.52
4.6
4.14
5.06
6.8
6.12
7.48
10
9.00
11.0
15
13.5
16.5
22
19.8
24.2
32
28.8
35.2
46
41.4
50.6
68
61.2
74.8
100
90.0
110
150
135
165
220
198
242
320
288
352
460
414
506
680
612
748
1000
900
1100
1500
1350
1650

VISCOSIMETROS: Para medir la viscosidad utilizamos los viscosmetros.

A. VISCOSIMETRO Saybolt: S.S.U.

Nos da el tiempo en segundos en que tarda en pasar una muestra de 60 cm3 de

aceite a travs de un orificio estndar y a una temperatura determinada la cual
puede ser 100F, 130F, 210F, (38C,54C,100C). A las unidades obtenidas
con este viscosmetro se les denomina segundos.
Saybolt universal (S.S.U). Empleado en los E.E.U.U.
Por ejemplo: El aceite hidrulico NUTO 32 de la ESSO, tiene una viscosidad
de 147 S.U a 100F y una viscosidad de 43 S.S.U a 210F.
Entre mayor sea el S.S.U mayor ser su viscosidad.
B. VISCOSIMETRO Engler: ( grados Engler E)
Usado en Europa, excepto Inglaterra. Es la relacin que resulta de dividir el
tiempo de derrame de 200 cm3 de aceite a la temperatura que se desee
comprobar la viscosidad y el de igual cantidad de agua a 20C (50 a 52 seg)
tambin las temperaturas de 50C y 100C.

C. VISCOSIMETRO Redwood: (segundo Redwood)

Utilizado en Inglaterra y corresponde al tiempo de derrame de 50 cm3 de
aceite. La referencia de temperatura del aceite es de 100F, 130F y 210F.

CARACTERISTIAS DE LOS LUBRICANTES

1. VISCOSIDAD:
La caracterstica ms importante de los aceites.

2. INDICE DE VISCOSIDAD: I.V.

E ndice de viscosidad es el valor que indica la variacin de la viscosidad de
un aceite frente a la accin de la temperatura. Para hallar el ndice de
viscosidad se compara la variacin de viscosidad que ha sufrido un aceite a
dos temperaturas distintas y fijas, casi siempre 100F (38C) y 210F (99C)
Se ha establecido una escala convencional que va de 0 a 100, donde los aceites
que tiendan a 0 representan los de mayor variacin y son poco estables y los
cercanos a 100 son los ms estables.
Se han logrado por medio de aditivos, ndices de viscosidad superiores a 100 y
se consideran estos aceites como inafectables por la temperatura. Para uso
automotriz se deben utilizar I.V. superiores a 85.
3. UNTUOSIDAD:
Se entiende por untuosidad la adherencia del aceite a las superficies a lubricar.
Es una propiedad de accin fsica, la cual, aunque siempre es de inters, tiene
su mximo exponente en la lubricacin de motores de vehculos y de cojinetes
sometidos a frecuentes paradas y arrancadas.

4. DENSIDAD: (Gravedad especfica)

Densidad es la relacin existente entre el peso de un volumen determinado de
una sustancia y el del agua destilada a 4C. En los aceites lubricantes esta
relacin es menor a la unidad (0,855 a 0,934), lo cual nos indica que son
menos pesados que el agua, razn por la que flotan en ella. La densidad de los
aceites se da a la temperatura de 15,5C.
5. PUNTOS DE FLUIDEAZ Y CONGELACION:
El punto de fluidez es aquella constante que indica cul es la mnima
temperatura a la que fluye el aceite por los circuitos de lubricacin, es decir el
aceite a bajas temperaturas se va volviendo ms viscoso, hasta que llega el
momento en que deja de fluir. Esta caracterstica se debe tener en cuenta
principalmente en aceites que van a lubricar mecanismos que trabajan a bajas
temperaturas, por ejemplo mquinas frigorficas.
Si se contina enfriando el aceite, casi inmediatamente se produce la
congelacin total, punto ste que se conoce como congelacin.
6. PUNTO DE INFLAMACION Y COMBUSTION:
El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la
cual los vapores desprendidos por un aceite se inflaman en presencia de una
llama o chispa que va saltando casi de un modo continuo.
El punto de inflamacin tiene una importancia vital en aquellos mecanismos
donde el aceite trabaja a elevadas temperaturas; por ejemplo, motores de
combustin interna en los que se requieren puntos de inflamacin superiores a
215C. En cambio para lugares donde la temperatura sea la ambiental o
ligeramente superior, esta caracterstica no tiene inters alguno, ya que todos
los aceites superan en mucho a dicha temperatura.
Si se prosigue calentando el aceite al llegar a una temperatura de 20 o 30C
superior al punto de inflamacin, los vapores desprendidos ya no arden
momentneamente, sino de un modo continuado; este fenmeno se conoce
con el nombre de punto de combustin.

7. ACIDEZ:
Es el porcentaje de cidos libres que un aceite contiene. Dichos cidos siempre
son perjudiciales tanto para el lubricante como para los metales con los que
estn en contacto. No es aceptable un aceite que arroje un porcentaje de acidez
superior al 0,25%.
Una de las formas de definir la acidez o alcalinidad de una materia es por la
escala PH que va numerada desde 0 hasta 14, 14; en esta escala hay un punto
intermedio de 7,07 que corresponde al agua destilada, o sea, el neutro.
De este punto neutro hacia abajo se encuentran los cidos a menor numero de
pH, ms concentracin cida y los pH superiores indican los alcalinos, a
mayor nmero de pH, ms elevada concentracin alcalina.
Materias con un pH de 0,5 o 1 son los cidos enrgicos como el sulfrico,
ntrico, clorhdrico, fosfrico, fluorhdrico.
Materias con un pH de 13,5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de la sosa
o potasa custica.
8. INDICE DE ACIDEZ:
Entindese por nmero o ndice de acidez el nmero de miligramos de potasa
custica (K 0H) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de
grasa o aceite.
9. PORCENTAJE EN CENIZAS:
Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en los aceites. En la
mayor parte de los casos, proceden de los alcalis utilizados en la refinacin y
que no han sido despus completamente eliminados, o bien provienen de
desprendimiento de impurezas o costras de los conductos por los que atraviesa
durante todo el ciclo.
Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a un 0,02% no son
recomendables para lugares finamente ajustados y revolucionados.

10. RESIDUO CARBONOSO

El residuo carbonoso es la tendencia a la formacin de carbn en los aceites
que han de trabajar n lugares que, por su alta temperatura se queman.
Los porcentajes de carbn admisibles en los aceites lubricantes son de 0.1
hasta 0.9%.
TIPOS DE ACEITE
Los aceites lubricantes derivados del petrleo estn clasificados en una
variedad muy amplia, de acuerdo con el servicio al que se han de aplicar.
Algunos de ellos, se destinan virtualmente a usos especiales, mientras que
otros pueden emplearse con xito en una variedad tan extensa de maquinaria,
que se convierten en productos de aplicacin mltiple.
Nos interesa conocer bsicamente lo relativo a las clasificaciones siguientes.

Aceites para sistemas de circulacin.

Aceites para engranajes.
Aceites para maquinaria o para motores.
Aceites para husillos.
Aceites para refrigeracin.
Aceites para cilindros de mquinas a vapor.
Aceites circulatorios

Probablemente son estos los lubricantes de ms alta calidad que se pueden

obtener en la actualidad.

Aceites para lubricacin de turbinas de vapor.

Aceites para usos hidrulicos.
Aceites para sistemas circulatorios en trenes de laminacin.
Aceites para sistemas circulatorios para maquinaria papelera.
Aceites para servicio pesado, motores de combustin interna.

ELECCION DE UN ACEITE LUBRICANTE EN CUANTO A LA

VISCOSIDAD
Los factores que afectan fundamentalmente la lubricacin con un aceite en
cuanto a su viscosidad son:
1. VELOCIDAD:
La velocidad tiende a producir la cua de aceite que protege los mecanismos,
es decir siempre que la velocidad sea ELEVADA hay una mejor facilidad para
formarse la cua de aceite y por lo tanto usamos un aceite ligero (de baja
viscosidad). Adems existe un menor friccin fluida (la que se forma entre
pelculas) y una menor prdida de potencia.
Por el contrario, cuando la velocidad es baja, la deficiencia en la formacin de
la cua de aceite debe ser suplida mediante un aceite ms viscoso, es decir que
presente dificultad para romperse la pelcula de aceite.
2. CARGA O PRESION:
Cuando existe una carga pesada, esta tiende a unir las dos superficies en
movimiento. Una mayor viscosidad del lubricante soportar mejor la accin
de esa carga pesada. Por el contrario si se trata de un cojinete pequeo, que
lleva una carga muy pequea, ser indispensable un aceite de baja viscosidad,
para permitir el libre movimiento de las partes y menor prdida de potencia
por friccin fluida.
3. TEMPERATURA:
La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los aceites.
Todo lubricante al ser calentado sufre una disminucin de viscosidad, el
enfriamiento produce el efecto contrario.
Al seleccionar un lubricante deber tenerse en cuenta la temperatura ambiente
o de operacin; si el ambiente es caliente, se deber emplear un aceite muy
viscoso. Inversamente, si se va a trabajar en ambientes fros deber lubricarse
con aceites de baja viscosidad.

GRASAS LUBRICANTES
Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones. El jabn
acta como base o soporte del aceite.
Tanto las propiedades de la base como del aceite lubricante, as como las
proporciones de cada uno de estos componentes, proporcionan las
caractersticas fsico-qumicas que son las que determinan el uso y
aplicaciones de cada tipo.
CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS
Las principales caractersticas de las grasas son:
1. CONSISTENCIA:
Es el grado de dureza o resistencia a la penetracin. Generalmente depende de
los elementos que la componen, de la cantidad, y del proceso de elaboracin.
La consistencia se mide con el Penetrmetro.
El ensayo se reduce a dejar el Penetrmetro sobre la superficie de la grasa, sin
ms fuerza que la de su propio peso y durante 25 seg. Se observa en la
cartula lo que ha penetrado en dcimas de milmetro. Esta prueba se realiza a
una temperatura estndar de 25C.
El peso del Penetrmetro es de 150 gramos de peso.
La A.S.T.M (American Society Testing Materials) Sociedad Americana para
prueba de Materiales, y la NLGI (National Lubricating Grease Institute)
Instituto Nacional de Grasas, determinan la penetracin en el siguiente cuadro:

2. ESTABILIDAD:
La estabilidad de una grasa es la constante que determina el comportamiento
del producto en lo referente a la separacin del jabn y del aceite ante las
duras agresiones de temperatura, velocidad y presin, que deben soportar
durante su trabajo o bien durante el almacenamiento prolongado.
El fenmeno de no estabilidad se aprecia por la formacin de una capa
superficial de aceite lquido sobre la masa total de la grasa. Son poco estables
las grasas a base de calcio.
3. REVERSIBILIDAD:
Se entiende por reversibilidad en una grasa la propiedad de recuperar su
estructura primitiva una vez separados el aceite y el jabn por accin de su
elevada temperatura y velocidad. Es casi una propiedad imprescindible en las
grasas destinadas a la lubricacin de rodamientos.

4. PUNTO DE FUSION Y DE GOTA:

Es la temperatura en la cual una grasa deja de compenetrarse como tal y se
transforma en un aceite y un jabn ambos por separado. Si se prosigue
calentando la fluodificacin se ir incrementando hasta que se desprenda una
gota.
5. ADHERENCIA O PEGAJOSIDAD:
La adherencia o pegajosidad de una grasa la determina casi exclusivamente la
clase de jabn empleado. Las grasas fibras presentan mayor adherencia que las
mantequillosas.
Esta propiedad es importante cuando se trata de engrasar sistemas muy
revolucionados (giratorios).
OTRAS GRASAS
Tambin existen otras clases de grasas que no son las de aceites minerales
espesados con jabones. Citaremos entre ellas:
A. Grasas fabricadas con lubricantes sintticos espesados con jabones, o
aceites de siliconas
B. Grasas fabricadas con lubricantes espesados, no con jabones sino con
arcillas coloidales (Bentone).
C. Grasas fabricadas con bisulfuro de molibdeno, grafito, etc.
El empleo de las grasas a base de siliconas va extendindose rpidamente a
pesar de su menor capacidad lubricante con respecto a las de aceites
minerales y de su precio muchsimo ms elevado, por su perfecto
comportamiento ante la temperatura, la cual no le afecta hasta pasados los
200C.
Adems, una de las propiedades ms interesantes de este tipo de grasas es la
gran diferencia en prdida de peso con las normales ante un mismo ataque
trmico.

En las grasas de muy buena calidad elaboradas a base de aceites minerales, la

prdida de peso experimentado al exponerlas a una temperatura de 65C
durante cuarenta horas, es de un 35 a un 40% mientras que la misma
experiencia realizada con las de siliconas da un valor oscilante alrededor del
4%.
SELECCIN DE LUBRICANTES
ACEITE CONTRA GRASAS:

El uso de uno u otro depender ms o menos, del diseo del cojinete, de las
condiciones de trabajo y del tipo de mquina que se va a lubricar.
VENTAJAS DE LAS GRASAS

1. La frecuencia de lubricacin es usualmente menor cuando se usa grasa que

cuando se usa aceite. Esto hace a la grasa ideal para puntos de lubricacin
de difcil acceso.
2. La grasa es menos propensa a derramarse del alojamiento de un cojinete,
por su naturaleza plstica, especialmente en lugares poco cubiertos.
3. Usualmente se necesita menos grasa para la buena lubricacin de un
cojinete que la que se necesitara en el caso de usarse aceite.
4. La grasa acta como un sello contra el polvo, la suciedad y el agua.
VENTAJAS DE LOS ACEITES:

1. El aceite se adapta ms a todas las partes de una mquina, como cojinetes

engranajes y correderas.
2. El aceite es ms fcil de manipular en el vaciado y llenado de crteres o
depsitos cerrados. Por ejemplo: Caja de velocidades.
3. Es ms fcil controlar la cantidad correcta de lubricante en un cojinete
cuando se utiliza aceite.
4. El aceite es ms adecuado para una escala amplia de temperatura y
condiciones de operacin. Si debido a las altas temperaturas de operacin
se requiere el enfriamiento del aceite podemos usar un sistema circulatorio
de aceite, o serpentines de enfriamiento.
5. Los aceites ofrecen una escala ms amplia de viscosidad a elegir para un
campo ms amplio de velocidades y cargas a soportar que con las grasas.

6. Es posible un campo ms amplio de eleccin de mtodos de aplicacin con

el aceite que con las grasas.
En la siguiente grafica se indica la cantidad de aceite o grasa a suministrar
cuando se trata de lubricar rodamientos.
Cuando se utiliza aceite, el nivel del aceite debe llegar hasta la mitad del
rodillo o bola mas baja.
Si se utiliza grasa se aplica una cantidad aproximada de a 1/3 del volumen
de la cavidad disponible.

LUBRICANTES SOLIDOS
En muchas aplicaciones no se pueden utilizar grasas o aceites, ya sea por la
dificultad de aplicarlos, por problemas de sellado o por condiciones
ambientales desfavorables. Por lo tanto, ha sido necesario desarrollar una
serie de lubricantes slidos de baja friccin, tal como el Bisulfuro de
Molibdeno (Mo S2), que previenen el desgaste y que mantienen una pelcula
ms o menos permanente enlazada a las superficies metlicas.
Son utilizados como lubricantes slidos, entre otros, el Bisulfuro de
Molibdeno, el grafito, bentonitas, el talco, greda (con base silicosa), xido de
Zinc (Zn O2) y otros.
GRAFITO:

El grafito coloidal de horno eltrico, se ha venido utilizando por su gran

untuosidad, para resolver problemas de lubricacin que sin l se consideraban
insalvables, tal como la lubricacin seca a temperaturas extremas, separacin
de moldes, etc.

El grafito tiene gran dispersabilidad en un gran nmero de lquidos, una alta

resistencia a la oxidacin a elevadas temperaturas, es inatacable por cidos y
alcalinos y tiene idntica polaridad en todas las partculas cargadas
elctricamente.
Adems no se dilata por el calor, es adhesivo a las superficies metlicas y es
buen conductor del calor y de la electricidad. El grafito puede ser natural o
artificial. Cuando se utilice el grafito en dispersiones debe tenerse en cuenta,
hacerlo con un criterio autorizado o consultar a la casa suministradora para
que ella instruya convenientemente, pues aqu, ms que en cualquier otra
modalidad de lubricacin, los errores pueden ser muy perjudiciales, ya que el
medio dispersante a utilizar vara considerablemente.
Tales dispersores generalmente son el agua destilada, el aceite mineral, el
aceite de recino, los lubricantes y resinas sintticas, naftas, octano, eptano,
etc., aadindoseles el grafito, en diferentes proporciones.
BISULFURO DE MOLIBDENO:

El bisulfuro de molibdeno como lubricante se viene utilizando desde el ao

1950, en el que se descubri que reuna muchas de las cualidades del
lubricante ideal.
El bisulfuro de molibdeno es resistente al ataque de muchos cidos, es atacado
por el agua regia, cido clorhdrico hirviente (CIH). No es magntico, es semiaislante.
El lubricante seco solamente se utiliza con resultados satisfactorios cuando,
por razones de extremas temperaturas, altas o bajas, no pueden mantenerse
pelculas lquidas y en atmsferas polvorientas, donde las pelculas lquida no
resultan convenientes, as como en mecanismos de altsima precisin cuyas
piezas estn montadas sin juego, o donde haya peligro de deterioro de
pelculas lquidas que pudieran alterar movimientos en aparatos ultrasensibles.
Sin embargo, sus mejores resultados, tanto tcnicos como comerciales los da
cuando trabaja disuelto por una serie de solventes especficos para cada clase
de trabajo a desempear.

Estos productos los cuales se ha aditivado el bisulfuro de molibdeno

generalmente son: Fluidos minerales, aceites sintticos, siliconas, grasas,
consistentes de litio, resinas sintticas, disolventes orgnicos y resinas
termoplsticas.
Las condiciones y caractersticas que lo distinguen de los aceites lubricantes
convencionales, son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Adherencia tenaz.
Aumento de la capacidad de carga.
Disminucin del desgaste.
Proteccin en el arranque en fro.
Disminucin de temperaturas operacionales.
Absorcin de impactos y vibraciones.

APLICACIONES DEL BISULFURO DE MOLIBDENO

Entre las aplicaciones donde el bisulfuro de molibdeno se considera superior a
cualquier otro lubricante, pueden citarse:
1. Cojinetes plsticos.
2. Ambientales polvorientos y abrasivos.
3. Estirado de alambres, perfiles y tubos en siderrgica.
4. Uniones roscadas, vlvulas y husillos en aparatos de oxgeno y nitrgeno
lquido.
5. Como lubricante en el vaco.
6. Aditivo o grasa como solucin de severos problemas de desgastes en partes
vitales de aviones y ferrocarriles.
7. Ventiladores expuestos a altas temperaturas, empaquetaduras de asbesto de
tubos, puestas de caldera, industrias cementeras en especial.

8. Montaje en general de trituradores de piedras, molinos, prensas, rodillos de

tractores, chumaceras, engranajes, pernos, tuercas, sin- fines, pasadores,
bombas, ejes, turbinas.
9. Industrias pesadas o livianas donde existan problemas de fuertes cargas,
extrema temperatura, ambientes corrosivos y severos desgastes.
10. Cojinetes de laminadores.
TABLA LUBRICANTES SOLIDOS

PRODUCTOS

CUALIDADES Y
CARACTERISTICAS

ADAPTABILIDAD
DEL SERVICIO DE
LUBRICACION

BENTONITAS

Se producen por la reaccin

de hidrosilicato de magnesio
aluminio o barro bentontico
con una sal amoniacal.
Sus caractersticas son:
Estabilidad a temperaturas
altas, resistencia al agua; no se
lican.

Efectiva en combinacin
con grasa derivadas del
petrleo. Se preparan
mediante un proceso de
gelatinizacin. No se
emplea jabn. Es muy
adecuada para servicio a
temperaturas altas y
contenido de agua
excesivo.

GREDA
(O arcilla de Betan)

Con base silicosa divisin

fina.

Puede aplicarse seca o

mezclada con agua, aceite
ligero o grasa. Es efectiva
para retardar la corrosin
friccin. Resistente a altas
temperaturas hasta de
unos 700F.

GRAFITO

Extrado del coque o del

carbn de antracita. Molido
hasta obtener grafito coloidal
utilizable en la lubricacin.
Su naturaleza escamosa en
forma de laminillas agrupadas
una sobre la otra, produce el
efecto lubricante al deslizarse
estas laminillas una sobre otras
durante el movimiento.

BISULFURO DE
MOLIBDENO

Estable en altas temperaturas.

Tiene buena tenacidad
superficial. Su coeficiente de
friccin es bajo.

Puede emplearse seco o

mezclado con aceite o
grasa. Su inercia qumica
lo capacita para trabajar
en donde se requiere una
alta estabilidad trmica.
La temperatura mxima
a la que se puede usar es
aproximadamente
1.500F.
Es efectivo para reducir
la friccin en altas velocidades de deslizamiento.
Puede ser mezclado con
algn solvente para aplicarlo a las partes que han
de ser lubricadas. Para
los mejores resultados de
un lubricante quimicamente activo de este tipo,
las superficies del metal
deben mantenerse limpias

MICA

Un mineral natural que es

finamente pulverizado.

puede usarse igual que el

talco, como material de
pulimiento para obtener
superficies de acabado fino en partes de mquinas.
Algunas veces se agregan
a ciertos lubricantes como
material de relleno o para
aumentar la viscosidad.

TALCO

Esteatita pulverizada

Se usa como material de

pulimiento para el acabado de superficies en partes
de mquinas.

OXIDO DE ZINC
(ZnO2)

De color blanco. Partculas

muy pequeas de polvo no
requiere molienda. Tiene un

Se emplea como un elemento componente en el

aceite mineral que se usa

coeficiente de friccin baja.

en la lubricacin de partes
en donde se manejan
productos expuestos a
descomposicin como son
el manejo y manufactura
de productos alimenticios
y carnes.

ADITIVOS:
Los lubricantes modernos contienen cada vez y ms frecuentemente pequeas
cantidades de sustancias qumicas
llamadas aditivos, entre los cuales
podemos mencionar: Aditivos para elevar el ndice de viscosidad, aumentar la
resistencia a la oxidacin, dar propiedades detergentes, incrementar la
resistencia de la pelcula lubricante, dar productos de extrema presin,
cambiar el color, bajar el punto de congelacin etc. Son elaborados
normalmente para llenar ciertos requerimientos de lubricacin, en general son
ms caros que los aceites minerales puros y no se justifica su uso salvo que las
condiciones de operacin sean tales que requieran el uso de estos aditivos.
IMPOTANTE:

Por ser los aditivos compuestos qumicos pueden producir efectos

adversos, que deben conocerlos quien los vaya a utilizar, su
desconocimiento uede llegar a causar daos graves en los mecanismos o
en el lubricante.
Si se tiene en su uso conviene consultar el servicio tcnico de la casa que
distribuye los aditivos.

CLASES DE ADITIVOS:

Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos que
producen.

1. Inhibidores:
Destinados a retardar la degradacin del aceite, actuando como detergente,
dispersante, antioxidantes y anticorrosivos.
2. Aditivos mejoradores:
De las cualidades bsicas fsicas, con accin sobre el ndice de viscosidad, el
punto mnimo de fluidez, el poder antiespumante, la untuosidad, la extrema
presin y la rigidez dielctrica, aumento del punto de inflamacin y reduccin
del pnto de congelacin entre otras.
Lo anterior significa que para conseguir cada cualidad sea preciso adicionar el
aditivo correspondiente, ya que en el mercado existen productos que pueden
proporcionar varias ventajas simultneamente.
Nunca es recomendable adicionar a un mismo tiempo un aceite con varios
aditivos, a no ser que la casa fabricante lo recomiende, evitndose adems
mezclar aditivos de diferentes casas fabricantes.
EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN EL PETRLEO COMBUSTIBLE
RESIDUAL:
TIPO ADITIVO

COMPOSICIN
QUMICA

MOTIVOS PARA USO

Inhibidor de corrosin.

Naftenatos metlicos.

Reduce corrosin y formacin

de depsitos.

Dispersante.

Naftenatos de alquil.

Para dispersar el lodo.

Agente superficial activo.

Jabones de amoniaco.

Suspende el agua en el aceite.

Agente anti-escorificador.

Oxidos metlicos.

Limpia paredes, hornos y

turbinas.

Mejorador de combustin.

Acetilos metlicos.

Cataliza la combustin.

EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN LAS GRASAS LUBRICANTES

TIPO ADITIVO

COMPOSICIN
QUMICA

OBJETO

Agente espesador.

Jabones metlicos.

Retiene fluidos por absorcin

Materiales de relleno.

Oxidos metlicos.

Aumenta volumen de la grasa

Inhibidor de oxidacin.

Fenil-beta-naftilamino.

Impide la oxidacin.

Desactivador metlico.

Mercaptobenzotiazolo.

Impide efectos catalticos de

metales.

Inhibidor de corrosin.

Sulfonato de amoniaco
dionil naftaleno.

Suspende la corrosin.

Agente antidesgaste.

Bisulfuro de dibensilo.

Reduce desgaste.

Agente contra presiones

extremas.

Caras clorinadas
Naftenato de plomo.

Reduce friccin.

Mejorador de punto
de goteo.

Jabones grasos.

Aumenta el punto de goteo.

Estabilizador.

Esteres de cidos grasos.

Aumenta temperatura para

el uso.

Agente espesador.

Polibutilenos.

Suministra adhesividad en
superficies metlicas.

EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN ACEITES LUBRICANTES

TIPO ADITIVO

Mejorar ndice de viscosidad.

COMPOSICIN
QUMICA

Polmeros de metacrilatos.

OBJETO

Reduce actividad en
el cambio de viscosidad con la
temperatura.

Deprimento punto de fluidez.

Naftalena alquilatada.

Reduce el punto de
fluidez del aceite.

Detergente dispersante.

Productos de alguil P2 S5
sulfonatos de metal,
alquilpolimido, fenolatos de
aquil metlico.

Conserva los insolubles en suspensin,

mantiene limpieza.

Inhibidor de oxidacin.

Diaquilditiofosfato de Zinc.

Demora la oxidacin
en aceites.

Inhibidor de herrumbre.

Alquilaminos.

Impide herrumbre en
metales ferrosos
adhesin.

Inhibidor de corrosin.

Sulfonatos bsicos de
metales.

Impide ataque de
materiales cidos a
metal.

Agente contra presiones

extremas.

Olefinos sulfurados.
Parafinas clorinadas.

Impide se adhieran
las superficies
metlicas.

Inhibidor de espuma.

Polimero de silixn.

Reduce tendencia a
formar espuma.

Agente anti rayado y

antidesgaste.

Sales metlicas de fosfato

de aquil cido.

Sumisnistra pulido
qumico y reduce
desgaste.

APLICACIN DE LOS LUBRICANTES

Daremos una idea de cmo se aplican los lubricantes en los diferentes rganos
o partes de mecanismos que estn en movimiento y cmo funciona cada
mtodo.
Aplicaciones de los aceites
a. Lubricacin por goteo.

Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello

roscado para mantenerlo encima de rgano que se va a lubricar.
Un rbol metlico o mbolo alimenta el aceite del recipiente al eje que va
a lubricar.
Una precaucin que se debe tener con este sistema es la de no llenar
completamente la botella de aceite. Una botella llena no contiene aire que
haga bajar el aceite.
Como se ve en la figura, este sistema de lubricacin se usa nicamente
para soportes horizontales. Tampoco se usa para lubricar rganos
expuestos a altas temperaturas y altas velocidades.

Este sistema es apto para rganos que necesitan poca lubricacin y para
transmisiones situadas en lo alto, de difcil alcance para la relubricacin.
b. Lubricacin con mecha.

Este sistema de lubricacin aplicacin aplica el principio de la capilaridad

de un material poroso tal como el cordn de tela o estopa.
Funcionamiento:
El aceite es absorbido por la mecha y sta lo deposita en el rgano que se
quiere lubricar. Un extremo de la mecha est sumergido en el aceite, que
tambin se encuentra en un fracaso invertido, y la otra se pone en contacto
con el rgano en movimiento, que va a lubricar.
La cantidad de aceite se regula hallando el numero de mechas y variando
la altura entre el nivel de aceite en el recipiente y el extremo opuesto de la
mecha.
Cuando el mecanismo a lubricar se para, el flujo de aceite tambin debe
detenerse para prevenir excesiva lubricacin y desperdicio de lubricante.

Para detener el flujo de aceite se saca el extremo superior de la mecha del

aceite. Sin embargo el aceite seguir fluyendo hasta que la mecha se
seque.
Es importante conocer el tipo de mecha adecuada. La mecha de estopa es
mejor que la de algodn.
c. Lubricacin alimentada por goteo.

Un suministrador de lubricante de alimentacin a la vista estndar para

ser utilizado en aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada est a

presin atmosfrica. Ntese que el orificio para el llenado con aceite es

una simple pieza de metal que se desliza hacia la abertura.

Un suministrador de lubricante de alimentacin a la vista estndar para

ser utilizado en aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada est a
presin atmosfrica. Ntese que el orificio para el llenado con aceite es
una simple pieza de metal que se desliza hacia la abertura.

Este sistema de lubricacin es muy usado en todos los tipos de maquinaria

para lubricar engranajes, ejes, cadenas, etc.
En la lubricacin por goteo el flujo se regula por medio de una vlvula de
aguja graduable. Una palanquita situada encima del recipiente permite
poner en marcha la lubricacin o detenerla.
La porcin transparente en la base de la aceitera permite un chequeo visual
del flujo de aceite en el mecanismo a lubricar.
El flujo debe chequearse despus del servicio para estar seguro de que se
mantiene el suministro adecuado.
La lubricacin por goteo tiene algunas desventajas:
1. La cantidad de aceite suministrado vara con el nivel de aceite y con la
temperatura de ste en el recipiente.

2. La regulacin de la vlvula de aguja puede alterarse incluso obstruirse a

causa de partculas extraas.
3. La lubricacin por goteo requiere considerable atencin en el llenado y
regulacin del flujo de aceite.

El tornillo de regulacin de suministro de aceite ha sido desenroscado,

dejando al descubierto la parte superior del eje de la vlvula de agujas
principal y del resorte. El resorte mantiene la tensin sobre el eje de la
vlvula de agujas realizando un movimiento hacia abajo cuando el
suministrador se apaga. Tambin sirve para sostener al eje firmemente
cuando el mismo es levantado de su asiento durante la operacin. El
ajuste del tornillo determina la abertura de la vlvula de agujas y por lo
tanto la cantidad de aceite que se puede escapar.

El tornillo de regulacin de suministro de aceite y el eje se muestran en

una posicin de funcionamiento normal. La palanca de bronce en la
parte superior est hacia arriba, como se ve, para levantar el eje y
permitir el paso de aceite a travs de la abertura de la vlvula de agujas
situada en la parte de abajo del depsito. Cuando la palanca se gira a

90 grados, el eje baja y la vlvula cierra el paso de aceite. Se agrega un

brazo a esta palanca entre los trinquetes que apuntan a la izquierda el
cual se sostiene con un pasador de chaveta. Este tipo de palanca se us
en el Oldsmobile modelo Tablero Curvo y en el Reo monocilndrico. Los
distintos fabricantes utilizaron muchos tipos de palancas.

Aqu se muestran juntos los dos tipos diferentes de suministradores de

lubricante de alimentacin a la vista sin el tubo del depsito de vidrio. El
tubo ecualizador se ve claramente en el suministrador de la izquierda.

La parte inferior de un suministrador de alimentacin a la vista muestra

el tapn que sostiene a la bola de la vlvula de control en su lugar.
Este tapn especial se atornilla en el lugar y permite cierta regulacin
con respecto a la cantidad de movimiento que la bola tiene en el interior
del rea de la vlvula.
Otro diseo utiliza un cable simple, colocado de forma transversal en la
parte inferior, para evitar que la bola se caiga. En todos los casos la
presin en el crter sopla a la bola hacia arriba para sellar la abertura.

Cuando la presin cae, la bola cae, (abriendo el pasaje) permitiendo que

el aceite corra.
Ntese que la bola sella slo cuando es empujada hacia arriba. Cuando
la bola cae, el asiento de abajo tiene unos cortes en muescas para evitar
que la bola impida el pasaje de aceite. El diseo de frenado con cable,
por su configuracin natural, no permite que la bola selle la salida.

Un vistazo de los componentes de la vlvula de control del suministrador

de lubricante de alimentacin a la vista. La bola de acero, en este
suministrador de un Oldsmobile monocilndrico, tiene un dimetro de
. La abertura, en la que se encuentra la bola, tiene un dimetro de
3/8. La bola se puede mover hacia abajo y hacia arriba
aproximadamente un cuarto de pulgada, lo cual significa que la abertura
entre el asiento de la parte superior de la bola y el descanso en la base
es de aprox. una pulgada y media. Bolas de diferentes dimetros
requerirn ms o menos espacio para el movimiento vertical. La
cantidad exacta de movimiento no es un punto esencial.
El asiento a rosca de la derecha tiene una ranura que lo atraviesa (no
visible) para permitir el paso de aceite cuando la bola descansa contra
l.

Ilustracin de catlogo del corte de una vlvula de control comercial. Es

de un folleto de la Essex Lubricator Company (Compaa de
Suministradores de Lubricante Essex) de 1922

La terminacin tubular del suministrador de lubricante de alimentacin

a la vista con su ventana de vidrio para observar el ritmo del aceite que
gotea
Se muestra claramente una vista lateral del tapn a rosca de la parte
inferior

La vlvula de control de alimentacin de aceite Maxwell, que se muestra

desarmada, est situada en las cabezas de los cilindros

Cuerpo

Pasaje de aceite hacia la cmara de

la vlvula de control.
Filetes de rosca en el tubo

La bola de verificacin de de
dimetro se puede mover hasta

Hacer un orificio de 3/16 e insertar

una espiga
Orificio perforado hasta aprox. 3/8.

Cable para mantener la bola en la

base. Tpico el cable de 3/16.

Un boceto para mostrar cmo se puede agregar una vlvula de control a

la parte inferior de un alimentador.

d. Lubricacin por anillo.

Este sistema consiste en que uno o mas anillos giran alrededor del rbol a
lubricar, de dimetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el
deposito de aceite, situado debajo del rbol.

El rbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y

gira.
Como el anillo rota este arrastra el aceite del recipiente. El aceite se
deposita en la parte alta del eje, repartindose por toda la superficie.
USOS:

Se usa el sistema de anillos en ejes horizontales, como lneas de

transmisin, motores elctricos y generadores, pequeas turbinas de vapor,
mquina de vapor, en chumaceras de compresores de aire y en maquinas
de refrigeracin.
VENTAJAS:

La ventaja particular de este sistema de lubricacin es la de suministrar

automticamente una gran cantidad de aceite al rbol de rotacin. Esto
mientras halla suficiente lubricante en el deposito y mientras el anillo o
anillos puedan girar libremente y distribuir el aceite al eje.
El numero de anillos depende del tamao del soporte. La lubricacin por
anillos, no se puede usar en ejes que van a alta velocidad, porque el anillo
podra patinar y no arrastrar buena cantidad de aceite produciendo una
mala lubricacin.
e. Lubricacin por cadena.

Es una adaptacin de la lubricacin por anillo; en este caso se usa una cadena
que reemplaza los anillos.
La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor superficie de contacto con
el eje que va a lubricar. En consecuencia la cadena suministrada ms cantidad
de aceite a bajas velocidades.
Recomendaciones:
Peridicamente debe chequearse el nivel del aceite del cojinete donde estn
alojados los anillos o cadenas, para permitir que stos se sumerjan
adecuadamente en el aceite.
El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y libre de contaminaciones.

f. Lubricacin por bao:

En la lubricacin por bao el cojinete est girando en contacto con el eje

en un bao de aceite.
Este tipo de lubricacin es muy econmico y no requiere ms atencin que
la inspeccin regular del correcto nivel de aceite y un peridico lavado y
llenado de aceite.
Precauciones:
Cuando el cojinete contiene bolas o rodillos se debe tener en cuenta
que la bola o el rodillo debe estar sumergido 1/3 o de su altura en el
aceite.
Un nivel alto de aceite produce escapes y un aumento de temperatura
en el cojinete.
Si el nivel de aceite es inferior al normal, se produce como es natural,
mala lubricacin.
g. Lubricacin por salpicadura.

Las partes en movimiento en el recipiente y salpican el aceite contra el

cojinete y las piezas que pasan por l, tales como tuberas por las cuales
ste fluye por gravedad a las diferentes partes que requieren lubricacin.
precauciones:
Aqu tambin se requiere un nivel de aceite cuidadoso mantenido.
Un cambio peridico del aceite nos proporciona buena lubricacin con un
aceite limpio.
El cambio del aceite depende de las condiciones de operacin y
localizacin del equipo.
El aceite debe cambiarse con ms frecuencia en lugares polvorientos o
sucios que en lugares limpios.
Usos:
El sistema de lubricacin por salpique se usa para mecanismos que tengan
manivelas u otras partes en movimiento encerradas en crter hermtico
que sirve de recipientes para el aceite.
Las mquinas que tienen estos mecanismos y este sistema de lubricacin
son: Compresores de aire, compresores para refrigeracin y mquinas de
vapor.
Todos los sistemas anteriormente estudiados se usan para uno o varios
cojinetes; todos ellos son de realizar a mano o semi- automticamente.
Cuando lubricamos por alguno de stos mtodos se necesita tiempo y
atencin. Cuantos ms cojinetes tiene un mecanismo, se requiere ms
relubricacin.
SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALIZADOS
Sistema de lubricacin forzada
El sistema de lubricacin centralizado suministra un control de la cantidad de
lubricante dad a cada uno de los rganos de una mquina.

La finalidad es suprimir la lubricacin a mano o por gravedad. Este sistema

reduce costos de mantenimiento. Hay tres tipos de lubricacin centralizada.
Sistema de una sola presin

Con una sola presin del mango de la bomba es suficiente para una correcta
lubricacin; es operado a mano.
Composicin del sistema
Consiste en un recipiente, una bomba, vlvulas contadoras de aceite y de una
lnea distribuidora con vlvulas contadoras en cada punto de lubricacin.
Funcionamiento del sistema
Cuando se opera la bomba, el aceite se reparte a presin por la lnea de
distribucin.

Cuando el aceite alcanza cierta presin, el cheque de cada vlvula salta

permitiendo el paso del lubricante a todos los puntos de lubricacin.
Despus de que todos los contadores han dejado pasar la cantidad requerida, la
lnea de presin deja de enviar aceite, y el sistema queda listo para el prximo
ciclo de lubricacin.
En algunas instalaciones la presin de un manmetro nos muestra cualquier
cambio de presin en la lnea y nos indica, cuando se ha terminado la
lubricacin.
Las vlvulas contadoras pueden ajustarse a la cantidad correcta de aceite, que
requiere cada rgano a lubricar. Este sistema requiere un mnimo de
mantenimiento.
Es muy utilizado el sistema de lubricacin forzado bien sea por accionamiento
manual o mecnico.

Lubricacin mecnica.

La lubricacin mecnica es quiz el sistema ms usado entre los automticos.

La mayora de los grandes compresores son de lubricacin completamente
automtica.
La parte central de un lubricador mecnico consiste de un recipiente,
localizado en un punto conveniente junto a la mquina a lubricar. Dentro del
recipiente hay una serie de bombas de mbolo.
Manejo:
Todas las partes individuales se operan con el mismo eje leva. En la carrera
descendente del mbolo primario el aceite se aspira a travs del filtro colocado
en el fondo del recipiente en el mbolo primario.

Cuando el mbolo primario se mueve hacia arriba, el aceite pasa a travs del
tubo cuenta- gotas o de alimentacin visible, para seguir luego por la vlvula
de esfera hacia la chumacera u rgano a lubricar.
El lubricador puede ser accionado por un motor, por un rbol en rotacin o por
un mecanismo recproco de la misma mquina.
Con este sistema es muy poco el aceite desperdiciado.
En la mayora de los casos el lubricador no trabaja cuando la mquina est
fuera de servicio, sin que haya aceite perdido en este perodo.
Precauciones:
Este sistema requiere la mnima atencin, excepto la de tener una correcta
regulacin del aceite y la de llenar el recipiente cuando sea necesario.
El aceite se regula por medio del tornillo de regulacin de alimentacin.
Girando este tornillo se cambia la carrera del mbolo primario.
Sistema de lubricacin por gravedad.

La lubricacin por gravedad se usa cuando se necesita suministrar gran

cantidad de aceite con el fin de lubricar y refrigerar.
Tambin se usa cuando las condiciones de operacin hacen necesario proveer
un flujo que acta dentro de los soportes o chumaceras para remover toda
partcula de metal, arena y lodo, que a menudo depositan en los soportes de
los rganos en movimiento.
Funcionamiento:
Este se basa en la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un
recipiente hasta las partes que se van a lubricar. La alimentacin por gravedad
suministra un flujo continuo de aceite a los cojinetes.
El aceite sobrante de la lubricacin cae al fondo de la unidad de lubricacin y
desde all se bombea al recipiente de almacenamiento y suministro.
Este es el sistema ms simple de lubricacin por gravedad.
SISTEMA

AUTOMATICO

DE

(APLICACIN DE NIEBLA PURA)

APLICACIN

DE

ACEITE

APLICACIN DE LAS GRASAS

Las grasas pueden suministrarse a los soportes, chumaceras, rodamientos, etc.,
de diferentes maneras. Estos mtodos van desde la aplicacin manual en su
forma simple al sistema centralizado y completamente automtico.
Aplicacin manual:
Este sistema simple de engrase, se usa para proteger los cojinetes antes de
usarse, o para relubricarlos.
Desventajas:
El engrase a mano tiene la desventaja de desperdiciarse mucha grasa,
dando lugar a que se adhiera a ella polvo y partculas extraas que
fcilmente penetran al cojinete. Sin embargo, el engrase a mano es algunas
veces el nico mtodo que puede usarse.
Copa de presin para grasa.

Este sistema de engrase se usa ms que el anterior en ciertos tipos de

mquinas atornillado directamente en el cojinete.
Para llenar la copa se desenrosca y se llena a presin, luego se rosca poco a
medida que se va consumiendo la grasa en la lubricacin, se va roscando
ms la copa para que la grasa se vea forzada a bajar al cojinete.
La copa debe llenarse cuando toda la rosca se haya introducido en la base,
es decir, que ya no se disponga de ms rosca para introducir.
La rata de lubricacin usualmente se especifica en un cierto nmero de
vueltas roscadas de la copa, por hora o por da, o en otra unidad de tiempo.
An cuando este sistema es ms ventajoso que el de engrase a mano, no
suministra mucha eficiencia y requiere frecuente atencin.
Funcionamiento:
Consiste en un recipiente lleno de grasa, y un resorte con un empaque de
cuero que sirve de mbolo ejerciendo fuerza contra la grasa, que la hace
alojar en el cojinete. En la parte superior del tornillo que gua el resorte,
est localizado un sistema de trinquete en forma de T, que hace regulable la
presin del resorte y por tanto la cantidad de grasa suministrada.
Si roscamos el trinquete hacia abajo sobre el eje este podra permitir al
resorte forzar el rbol hacia abajo, depositando grasa suavemente en el
cojinete hasta que el empaque complete su recorrido trncndose con la
copa en la parte inferior.
La vlvula de tornillo situada en la base del recipiente puede girarse hacia
adentro o hacia fuera segn que se quiera tenerla completamente abierta o
cerrada, con el fin de regular el flujo de grasa.
Estas graseras algunas veces se equipan con accesorios de presin que les
permiten llenarse a mano. Ninguna de las graseras automticas, o del tipo
de compresin, se recomiendan para usarse en otros que tengan altas
temperaturas, porque esto puede afectar la grasa.

ACCESORIOS TIPICOS DE PRESION.

El mtodo de engrase a presin es el ms usado.

La grasa se aplica por medio de Instrumentos o accesorios tales como las
graseras.
La grasa se hace introducir en las graseras por medios de engrasadoras de
mano, elctricas o movidas por aire comprimido.
El tipo de aire comprimido es el que se usa en las estaciones de servicio.
Tipo de grasera llamado de bola, la cual se abre cuando se le inyecta grasa
a presin: una vez que la grasa haya pasado la bola, fluye a la superficie del
cojinete.
Cuando la presin cesa, el resorte regresa la bola y sella la entrada,
evitando que con la grasa pasen partculas extraas y polvo a los cojinetes.
Estos accesorios de engrase a presin son de diferente forma ajustadas a las
necesidades de diferentes mquinas.

Ventajas de las graseras:

Las graseras son preferibles a las copas de engrase porque presentan las
siguientes ventajas:
1. Con una lubricacin a presin, como la suministran las graseras, es
posible limpiar el cojinete de grasa sucia e impurezas.
2. Los accesorios de lubricacin a presin dan mejor proteccin de los
cojinetes contra la entrada de polvo o partculas extraas.
3. Proporciona una lubricacin ms eficiente sin desperdicios de grasa.
Por estas razones es ms prctico emplear graseras o accesorios de presin,
que las copas de engrase.
SISTEMA DE ENGRASE CENTRALIZADO
Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricacin y
nos economiza mucha grasa. El sistema de engrase centralizado nos permite
lubricar todos los cojinetes y partes en movimiento mientras la mquina est
en operacin.
El sistema centralizado se divide en dos tipos generales: Manual y
completamente automtico.
Sistema de engrase manual.

Este es un sistema particular y tiene vlvulas individuales, conectadas a una

lnea sencilla a un extremo del sistema, automticamente suministran a cada
cojinete una determinada cantidad de grasa.
Cada vlvula tiene un indicador que le seala al operador cuando la
lubricacin es completa.
En la mayora de los casos, las vlvulas pueden enroscarse en los cojinetes
directamente, lo que hace posible un descargue positivo de la grasa en el
cojinete.
El sistema manual de engrase se usa cuando los cojinetes no requieren ms de
una o dos lubricadas en una jornada de operacin.
Sistema de engrase totalmente automtico.

Este sistema es generalmente empleado donde los cojinetes tienen altas

temperaturas y presiones, y requieren una frecuente aplicacin de grasas para
asegurar un buen funcionamiento.
El sistema automtico se usa para mquinas mezcladoras, en fbricas de
caucho, plsticos y mquinas de servicio pesado que requieren los mejores

mtodos de lubricacin para obtener el mximo de produccin al mnimo de

tiempo consumido.
Lubricadores automticos
Algunos ejemplos de aplicaciones:

Perma
Classic.
Engase
Cadenas

Perma Classic.
Engase
Rodamientos

Perma Star.
Engase guas

Perma Classic.
Engase guas con
cepillo

Composicin del sistema

El sistema mostrado en la figura de una unidad motor y bomba con dos
tuberas de suministro y una vlvula contadora para cada cojinete y partes en
movimiento del equipo. Las dos lneas principales de suministro a travs de
cada vlvula medidora forman un circuito completo, tambin reforma a una
vlvula hidrulica de control con 4 salidas. La presin del lubricante al final
de su regreso de cualquiera de las lneas del suministro es automticamente
operado por el reverso de la vlvula el flujo de lubricante en la otra lnea de
suministro.
Mientras el control de presin est localizado al final de regreso de la lnea de
suministro, la grasa debe primero pasar de todo el sistema y suministrar
suficiente presin para operar las vlvulas contadoras, antes de que el flujo
pase a la otra lnea de suministro por el reverso de la vlvula. Esto significa
que todos los cojinetes deben ser completamente lubricados antes de que la
vlvula de inversin indique la finalizacin del ciclo de lubricacin.
La frecuencia de operacin de este sistema se hace manualmente o por medio
de un reloj elctrico, el cual opera el sistema a intervalos determinados.

Este sistema se provee de accesorios de seguridad para que accionen en caso

de descuido o falta de la unidad motor-bomba, o en caso de una rotura de una
lnea de suministro.
TARJETAS DE CONTROL PARA LUBRICACION
Finalidad:
Las tarjetas de control para lubricacin tienen como finalidad entre otros los
siguientes propsitos:
1. Poder controlar en forma afectiva y sistemtica la lubricacin de cualquier
mquina.
2. Servir como gua a la persona encargada de realizar la lubricacin.
3. Dar la base para la programacin de lubricantes y el clculo de costos.
4. Permitir estandarizar y unificar lubricantes en una empresa.
5. Mantener un stock de lubricantes.
6. Evitar la utilizacin de lubricantes no adecuados.
7. Valorar el tiempo y la mano de obra para la lubricacin.
8. Ser base fundamental del mantenimiento preventivo.
9. Facilitar la capacitacin de personal nuevo para la lubricacin.
Partes de que consta una tarjeta tipo. Hoja de Vida
1. Nombre de la empresa.
2. Departamento. Primer nivel orgnico de la empresa ( por ejemplo el
departamento de produccin)
3. Seccin. Segundo nivel orgnico de la empresa (por ejemplo la seccin de
mecanizado)
4. Mquina. Nombre de la mquina y marca de fabricacin (por ejemplo
Torno Colchester Student 2.000)
5. Nmero. Dato dado por la placa de identificacin de la mquina o del
motor.
6. Cdigo. Referencia interna de la mquina dada por la empresa teniendo
como base la ruta de inspeccin de acuerdo a la distribucin de planta.
7. Fecha. Cuando se inicia el proceso de implantacin de la tarjeta control en
la mquina.

8. Puntos de lubricacin. Tomados del esquema de la mquina, nos describe

el rgano esencial a lubricar determinado por el fabricante de mquina y lo
identifica por medio de un nmero.
9. Aceite-grasa. En el recuadro se nombra el lubricante y su marca segn
corresponda aceite o grasa.
10. Frecuencia. Nos indica la periodicidad con que se debe cambiar y rellenar
cada punto de lubricacin, tomando como base los datos del fabricante o en
su defecto determinado por un estudio tcnico de lubricacin.
11. Cantidad. Nos indica el volumen o peso segn corresponda aceite o grasa,
para una lubricacin eficiente.
Cuando el fabricante de la mquina lo especifica se toma este dato como
base, o si no se obtiene tomando como promedio varias aplicaciones en el
mismo rgano.
12. Observaciones. En ese cuadro se distribuirn las posibles sugerencias o
cuidados a tener en la lubricacin de cada punto.
13. Control. Hojas desprendibles elaboradas por mes (1 a 31 das) para que el
lubricador marque con una X el recuadro correspondiente despus de
realizada la operacin de lubricacin y para que el departamento de
mantenimiento lleve un control de la cantidad y costo del lubricante as
como el tiempo y costo de la mano de obra.
Terminando el mes esa hoja se procesa y archiva en el departamento de
mantenimiento. Los datos obtenidos del desprendible son la base del
clculo
de costos y de las programaciones futuras, as como la
determinacin de un presupuesto real.

NOTA: En algunas empresas la tarjeta de control para lubricacin es

mantenida dentro de una bolsa plstica con ventajas que facilita al
lubricar la marcacin en el casillero de control, adems la tarjeta se
mantiene en cada mquina.

GUIA DE LUBRICACION

= Diario

ROJO = Aceitar

= Semanal

AZUL = Engrasar

= Mensual
= Semestral

VERDE = Inspeccionar
Ajustar
Controlar
AMARILLO = Verificar

ENGRASAR CADA SEMANA

COMPROBAR NIVEL Y
RELLENAR CADA SEMANA

SMBOLOS DE LA FRECUENCIA DE LUBRICACION

SIMBOLO

FRECUENCIA

SIMBOLO

FRECUENCIA

CADA TURNO

MENSUAL

DIARIO

BIMENSUAL

CADA DOS DIAS

TRIMESTRAL

DOS VECES EN
LA SEMANA

SEMESTRAL

SEMANAL

ANUAL

QUINCENAL

OPERACIONES

PASOS

1. Localizar mquina a lubricar.

Identificar cdigo de la mquina

2. Revisar tarjeta gua.

Revisar puntos a lubricar

Revisar frecuencia de lubricacin
Revisar lubricantes a aplicar
Revisar modos de aplicacin

3. Preparar material.

Seleccionar lubricantes
(aceites y grasas)
Seleccionar equipo de lubricacin
(grasera, inyectores)
Seleccionar herramientas de trabajo
(llaves, destornilladores)
Seleccionar elementos de trabajo
(bayetilla, aceite, detergente)

4. Aplicar lubricante.

Revisar estado de aceiteras y grasas

Aplicar aceite o grasa segn lo
especificado en la tarjeta gua

5. Cambiar aceite.
a. Drenar depsito.

1. Colocar recipiente para recoger

aceite.

2. Retirar tapn de drenaje

3. Colocar tapn de drenaje

b. Lavar depsito.

Aplicar aceite detergente

Encender brevemente la mquina
Apagar mquina
Retirar tapn de drenaje
Drenar el aceite detergente
Colocar tapn de drenaje

c. Aplicar aceite.

Retirar tapa de entrada

Aplicar aceirte nuevo hasta el
nivel de referencia
Colocar tapa de entrada
Encender mquina
Verificar nivel

6. Observar fugas.
7. Retirar grasa.
(SI ES NECESARIO)

Retire carcaza de proteccin

Retirar grasa de los mecanismos
Observar estado de los mecanismos

8. Limpiar mecanismos.

Limpiar mecanismos (A.C.P.M.

detergente especial).

(En algunos casos retirar engranajes

para mayor limpieza)

9. Aplicar grasa nueva

Aplicar grasa(Inyectada, untada

segn mecanismo)
Colocar carcaza de proteccin
Verificar funcionamiento mquina,
(ruidos, temperatura).

10. Llenar tarjeta gua

Anotar aceites aplicados.

Anotar grasa aplicada.
Anotar fecha de la lubricacin.
Anotar cdigo del lubricador.

BIBLIOGRAFA
ELEMENTOS DE MAQUINAS, Lubricacin de maquinarias, SENA.
1985.
TRIBOLOGIA Y LUBRICACIN INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ.
Albarracin Pedro. Tomo 1, segunda edicin.
MECANICA DE FLUIDOS. Mott. Ed. Prentice Hall.
FUNDAMENTOS DE MANUFACTURA MODERNA. Groover, J:P.
Ed. Prentice Hall.