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Manual Bajos Volumenes PAV NT1
Manual Bajos Volumenes PAV NT1
REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VAS
SUBDIRECCIN DE APOYO TCNICO
ABRIL DE 2007
MINISTERIO DE TRANSPORTE
REPBLICA DE COLOMBIA
ALVARO URIBE VELEZ
Presidente de la Repblica
ANDRES URIEL GALLEGO HENAO
Ministro de Transporte
DANIEL ANDRES GARCIA ARIZABALETA
Director General - Instituto Nacional de Vas
JUAN GABRIEL BERON ZEA
Secretario General Tcnico Instituto Nacional de Vas
ALFONSO MONTEJO FONSECA
Subdirector de Apoyo Tcnico (E) Instituto Nacional de Vas
ALFONSO MONTEJO FONSECA
Supervisor
EL ALCAZAR LIMITADA
Consultor
Grupo de trabajo del Consultor
Alfonso Murgueitio Valencia
Julia Eugenia Ruiz Estrada
Efran de Jess Solano Fajardo
Luz Eneida Botina Muoz
Carlos Ignacio Paz Achipiz
Carlos Arboleda Velez
Nelson Rivas Muoz
ABRIL DE 2007
2
5
6
CAPTULO 2. EL TRNSITO
2.1
Niveles de trnsito
2.2
Componentes del trnsito
2.3
Determinacin de la composicin del trnsito cuando no existe serie histrica
2.4
Determinacin de la tasa de crecimiento del trnsito cuando no existe serie
histrica
2.5
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito
2.6
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 80 kN. Factor de Dao por tipo
de vehculo
2.7
Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor
Direccional
2.8
Recopilacin de informacin
2.9
Trnsito acumulado en ejes de 80 kN en el carril de diseo durante el perodo de
diseo
2.9.1 Pronstico de la componente de trnsito normal
2.9.1.1 Caso 1. Cuando existe serie histrica del trnsito. Ejemplo
2.9.1.2 Caso 2. No existe serie histrica del trnsito. Ejemplo
2.9.2 Pronstico de la componente del trnsito atrado
2.9.3 Pronstico de la componente del trnsito generado. Ejemplo
7
7
8
9
9
11
11
13
13
13
14
25
29
30
CAPTULO 3. EL CLIMA
3.1
Generalidades
3.2
Tipo y localizacin de las estaciones metereolgicas del IDEAM
3.3
Categora del clima por humedad con base en el ndice de Thornthwite
3.3.1 Clculo de la Evapotranspiracin Potencial (ETP)
3.3.2 Clculo del Exceso (EXC) y del Dficit (DEF)
3.3.3 Ejemplo de determinacin de la categora del clima por humedad con base en el
ndice de Thornthwite
3.4
Categora del clima por temperatura
3.4.1 Criterio de evaluacin
3.4.2 Ejemplo de determinacin de la categora del clima por temperatura
34
35
38
40
41
42
49
49
49
51
52
54
3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.5
4.5.1
4.5.2
4.6
Identificacin de Sectores
Identificacin de Tramos
Identificacin de Segmentos homogneos
Determinacin de la capacidad de soporte de la subrasante de un Segmento
homogneo. Eventual divisin en dos o ms Unidades definitivas de diseo
Anlisis de un Segmento A
Anlisis de un Segmento B
Anlisis de un Segmento C
Tratamiento de casos especiales
Subrasante constituida por suelos expansivos
Subrasante constituida por suelos blandos
Categoras de subrasante
54
55
55
56
56
70
71
72
72
72
73
74
77
77
78
78
78
78
80
80
81
81
81
88
88
91
97
98
98
100
mbito de aplicacin
El manejo eficiente de los recursos con que cuentan los departamentos y municipios para
la adecuacin de la red de carreteras a su cargo y la necesidad de que las vas terciarias
y secundarias vayan fortaleciendo la estructura de la red nacional, promoviendo la
integracin del pas, favoreciendo las regiones y reduciendo los costos de transporte de
los productos agrcolas hacia los centros de consumo, llevarn a muchas
administraciones territoriales a considerar la pavimentacin de aquellos tramos de
carretera que se muestren ms prometedores para sus regiones, desde los puntos de
vista econmico, social, poltico y estratgico. En este aspecto debe tenerse en cuenta
que el mal estado de las vas de acceso es un serio problema de los pequeos
municipios, apremio solo superado por el desempleo, la falta de agua potable y las
estrecheces presupuestales y considerado ms relevante que las carencias de otros
servicios pblicos, la seguridad, la educacin y la salud.(1)
La ley ha fijado al Instituto Nacional de Vas la responsabilidad de apoyar a los entes
territoriales tanto en los aspectos de organizacin de sus agencias viales, como en los de
transferencia de tecnologa. En cumplimiento de este ltimo principio, se ha preparado el
presente Manual en el cual se ofrecen recomendaciones en relacin con el diseo de
pavimentos para vas rurales con escasos volmenes de trnsito pesado, a partir de
informacin bsica que resulte accesible a las frecuentemente reducidas posibilidades de
los entes viales de los organismos territoriales. (1) Tales especificaciones se encuentran en
el programa de apoyo para la aplicacin del presente Manual denominado PAV-NT1.
El Instituto Nacional de Vas pretende que el Manual no se limite a ser una simple gua
para la determinacin de espesores y, por tal motivo, incluye las especificaciones
requeridas para la construccin y el mantenimiento rutinario de los pavimentos asflticos
en vas con bajos volmenes de trnsito. (1)
Tambin, como lo indica su nombre, el Manual se circunscribe al dimensionamiento de
pavimentos asflticos, lo que implica la omisin del anlisis de soluciones con base en
pavimentos de concreto, sin que ello signifique que stos no puedan constituirse en
alternativas factibles bajo determinadas circunstancias. As mismo, su mbito de
aplicacin se reduce a las vas rurales, lo que excluye su utilizacin para vas de otra
ndole, como las de las explotaciones mineras a cielo abierto, por las cuales circulan
vehculos en nmero escaso pero con magnitudes de carga excepcionales, al igual que
las vas de trnsito urbano, estacionamientos o reas residenciales, cuya funcionalidad
especfica exige otro tipo de consideraciones para su diseo.(1)
1.2
Para el diseo de las estructuras de pavimento que se deriven del uso de ste Manual se
ha utilizado el mtodo AASHTO. El algoritmo bsico corresponde a la versin del ao
1993 y aunque la Gua AASHTO del ao 2002 an se encuentra en discusin, se han
tomado de sta algunos criterios y correlaciones que se han considerado particularmente
tiles dado el nivel de detalle requerido por el diseo de los pavimentos asflticos de las
carreteras a las cuales va dirigido ste Manual.
El perodo de diseo puede ser definido como el lapso transcurrido desde que se entrega
al servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y los agentes
ambientales normales hacen que la va pierda su funcionalidad. Conviene recordar que a
la luz del conocimiento actual, el diseo de un pavimento constituye un complejo
problema fsico-mecnico donde se interrelacionan variables tan diversas como las
asociadas al ambiente, la geometra de las calzadas, las cargas del trnsito, los suelos de
soporte, los materiales de construccin y la calidad de la construccin y del
mantenimiento. (1)
En consecuencia, de la tradicional definicin de una seccin estructural inicial para un
perodo de diseo fijo, establecido de manera ms o menos arbitraria, se ha pasado a la
concepcin de estrategias a mediano plazo, es decir, diseos optimizados que incluyen y
analizan no slo la construccin inicial, sino tambin la mejor combinacin de materiales,
polticas de construccin y mantenimiento rutinario, ciclos de refuerzo y rehabilitacin y
costos inherentes a los usuarios. El manejo de estas funciones involucran la operacin de
numerosas variables que en la prctica se ven acotadas por las limitaciones impuestas
por los proyectistas y, principalmente, por los fondos disponibles, aspecto este ltimo de
particular importancia en las carreteras objeto del presente Manual. El diseador se
encuentra, entonces, ante la posibilidad de seleccionar diseos iniciales muy dbiles que
reclaman varios ciclos de refuerzo y pavimentos robustos que prcticamente no requieren
ningn refuerzo durante un perodo prolongado. As, el que pudiera denominarse diseo
integral de un pavimento, suele implicar la consideracin de varios ciclos en los que el
sistema es repetidamente analizado. El primero de estos ciclos es el que se define en el
presente Manual como Perodo de diseo estructural. (1)
Dado el bajo nivel de trnsito de las vas que caen dentro del mbito de ste Manual y
considerando las limitaciones de tipo operativo con que probablemente desarrollen su
misin las entidades encargadas de su construccin y su mantenimiento, se ha
considerado prudente adoptar un periodo de diseo estructural de diez (10) aos.
El planificador, el administrador y el ingeniero encargado del mantenimiento debern
analizar, con el transcurso del tiempo y a la luz de la evolucin del trnsito y del
comportamiento del pavimento, as como del desarrollo tecnolgico, diferentes estrategias
de refuerzo para prolongar la vida til de las calzadas y preservar el patrimonio vial bajo
su custodia.(1)
CAPTULO 2. EL TRNSITO
2.1
Niveles de trnsito
Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos consideran esta variable en
trminos de repeticiones de ejes de 80 kN en el carril de diseo, cuya valoracin con
cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento ms o menos preciso de la magnitud
de las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con
el eje patrn de diseo.
En el presente Manual se clasifica el trnsito de diseo en 2 niveles, en funcin del
nmero de ejes equivalentes de 80 kN previstos durante el perodo de diseo en el carril
de diseo. En la Tabla 2.1 se indican las categoras de trnsito adoptadas.
Tabla 2.1. Niveles de trnsito
Nivel de
trnsito
T1
T2
Trnsito atrado Es el que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios que
ofrece, y hoy hace uso de otra infraestructura. Esta componente se determina a
travs de encuestas de preferencia a usuarios y modelos de seleccin modal o de
ruta.
desarrollo del rea de influencia. Esta componente se determina a travs del anlisis
socio-econmico.
En una carretera se debe determinar cuales de las tres componentes se van presentar
una vez se inicie la operacin del proyecto.
Se pueden presentar muchas combinaciones, que se pueden asimilar a una de las
siguientes situaciones.
-
Distribucin Promedio
A
74.4
61.7
56.0
9.1
8.4
12.0
C2p
12.2
13.0
14.1
C2g
C3-C4
4.1
14.3
16.6
C5
0.1
2.2
1.2
>C5
0.0
0.3
0.1
0.0
0.1
0.0
2.4
En caso de no disponer de la serie histrica, para realizar el pronstico del trnsito futuro
se puede establecer la tasa de crecimiento, con base en las dos opciones siguientes:
a. Patrn de crecimiento del trnsito registrado en estaciones de conteo vehicular
localizadas en la regin.
Como punto de referencia se calculan las tasas de crecimiento de los volmenes
vehiculares de entrada y salida de la regin.
Para establecer la tendencia del crecimiento del trnsito, se consideran y comparan
variaciones del TPD total y variaciones individuales de los volmenes de cada categora
vehicular, utilizando diferentes tipos de regresin estadstica (lineal, logartmica, potencial,
exponencial).
b. Tasas de crecimiento promedio del trnsito, registradas en carreteras de
condiciones similares que posean estacin de conteo del INV
Se puede utilizar la informacin registrada en la Tabla 2.3, obtenida del anlisis de las
series histricas del Instituto Nacional de Vas, en las carreteras con bajos volmenes de
trnsito durante el perodo 1996 a 2005
Tabla 2.3. Tasas promedio de crecimiento del trnsito
Nivel de trnsito
T1
T2
Tasa de crecimiento
2.0
3.0
2.5
donde:
Zr
10
2.6
Los factores de dao se indican en la Tabla 2.4, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 80 kN.
Los Factores de Dao (FD) indicados son el resultado del anlisis de las cargas por eje de
aproximadamente trescientos mil vehculos evaluados en los operativos de pesaje
realizados por el INV en las vas a su cargo durante el perodo 2000-2006.
Tabla 2.4. Factor dao por tipo de vehculo
Factor de dao (FD)
Tipo de vehculo
Autos
Bus grande
C2p
C2g
C3-C4
C5
> C5
Vaco
Cargado
0.01
0.08
0.24
0.25
0.26
0.0
1.0
1.01
2.72
3.72
4.88
5.23
11
(3)
12
Tabla 2.5. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada
Factor Direccional (Fd)
Ancho de la calzada
Menos de 5 m
Igual o mayor de 5 m y menor de 6 m
Igual o mayor de 6 m
2.8
Trnsito de diseo
Fd
1.0
0.75
0.50
Recopilacin de informacin
Estadsticas de accidentalidad.
Estadsticas socio-econmicas.
2.9
2.9.1
Caso 1: Cuando existe en el tramo de va una estacin de conteo con serie histrica
de trnsito.
El Instituto Nacional de Vas tiene asignada una estacin de conteo vehicular controlada
para cada tramo de va a su cargo. En cada estacin de conteo anualmente se
contabilizan la cantidad de vehculos que circulan durante una semana, discriminados por
hora y por grupo vehicular.
-
13
ao i
(% V
vehculo k
k ao i
FDk
ao i
vehculo1
donde:
TPDS
aoi
% Vk
ao i
FDk
ao i
14
factibles para las condiciones del estudio, descartando de la serie histrica los valores de
los aos con condiciones anormales como: taponamientos en la va, situaciones crticas
de orden pblico, variantes, etc.(3)
4. Seleccin del modelo factible de crecimiento del trnsito
La seleccin final de cualquier modelo de pronstico se realizar sobre la base de los
resultados de los coeficientes estadsticos (r, r, , etc), del anlisis de las variables
independientes adoptadas y de consideraciones acerca de las particularidades del
proyecto, como la capacidad de la va y la coherencia entre el valor estimado por el
modelo y los datos originales de la serie histrica. En ningn caso se deber aceptar o
rechazar un modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes estadsticos
nicamente. (3)
5. Estimacin del trnsito proyectado para el perodo de diseo, en el carril de diseo y
considerando un nivel de confianza predeterminado
Con base en el modelo seleccionado, se estima el trnsito futuro en cada uno de los aos
del perodo de diseo, considerando los posibles aos muertos por desarrollo del estudio,
gestin del financiamiento y por procedimientos de adjudicacin y construccin del
proyecto. (3)
Los pasos a seguir son los siguientes:
a) Clculo del error estndar ( ) del modelo de crecimiento del trnsito seleccionado. (3)
(Yi Yi
i =1
n'
mo delo
n' 2
donde:
Yi
Yi
n'
i
b) Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico ( pronstico)j
ao por ao en el perodo de diseo. (3)
( Xj X )
( Xi X )
2
( pronstico) j =
n'
1
n'
i =1
15
donde:
pronstico j
Xj
Xi
n'
C j = ( pronstico) j Zr
Zr
0.524
0.674
0.842
1.036
1.282
1.645
1.751
1.881
2.055
2.328
N'j = N j + Cj
16
donde:
N'j
Nj
Cj
N 80 kN
= 365
das / ao
N' j
j =1
Ao TPDS
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
84
86
93
96
91
98
107
115
119
108
120
%B
44
39
35
35
30
32
28
29
33
25
28
%C
6
8
12
13
15
16
16
15
17
18
20
Porcentaje de
Camiones
C2P C2G C3-C4
40.1 40.0
19.9
40.2 40.0
19.8
40.4 39.9
19.7
40.5 40.0
19.5
40.5 39.9
19.6
40.2 40.1
19.7
40.3 39.9
19.8
40.4 39.7
19.9
40.6 39.4
20.0
40.2 39.9
19.9
39.8 40.4
19.8
17
80 kN diarioao i
100
Ao relativo
(ao 1994)
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
18
200
180
160
140
N 80 kN = 45.508e
0.0573(ao-1994)
R = 0.9134
120
100
R = 0.8859
80
60
40
0
10
12
14
16
18
20
22
24
(1994)
19
(Yi Yi
i =1
n'
mo delo
n' 2
n'
Yi
Yi
mo delo
Yi
mo delo 1995
En la Tabla 2.9 se presenta el resultado del clculo para cada uno de los aos de la
serie histrica.
Tabla 2.9. Valores de trnsito equivalente diario calculado
(Ambas direcciones)
Ao
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
20
Ao
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
(Yi Yi
modelo )
2.40
2.13
5.06
4.97
14.29
0.64
3.31
6.55
51.12
73.96
34.11
= 198.55
198.55
= 4.70
11 2
b) Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico ( pronstico)j
ao por ao en el perodo de diseo.
( Xj X )
( Xi X )
2
( pronstico) j =
n'
1
n'
i =1
X =
n'
n'
( Xi X )
n'
i =1
21
( Xi X )
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
25
16
9
4
1
0
1
4
9
16
25
110
b.3) Clculo del error de pronstico para cada ao del perodo de diseo ( pronstico)j
Utilizando la expresin dada para el clculo de ( pronstico)j y los valores
obtenidos en los incisos b.1 y b.2, se calcula el error de pronstico para cada
ao del perodo de diseo.
Para el ao 2008 sera:
(2008 2000)2
110
1
= 3.85
11
( pronstico)j
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
3.85
4.27
4.70
5.13
5.56
5.99
6.43
6.87
7.30
7.74
22
Cj
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2.02
2.24
2.46
2.69
2.91
3.14
3.37
3.60
3.83
4.06
N'j = N j + Cj
Para el ao 2008 se tendra:
23
C j = 2.02
ejes 80 kN / da
Ao
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
n
N'
j =1
97.31
101.27
105.23
109.20
113.17
117.14
121.11
125.08
129.06
133.03
1151.59
En la Figura 2.3, se muestra la tendencia seguida por el trnsito equivalente diario del
perodo de diseo, de acuerdo al modelo de regresin seleccionado y con una
confiabilidad del 70%.
e) Clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN acumulados durante el perodo de
diseo, sumadas ambas direcciones
N 80 kN
= 365
N 80 kN
= 365
das / ao
N' j
das / ao
1151.59 = 420330
j =1
24
136
126
Proyeccin con
confiabilidad del 70%
116
106
96
86
76
66
56
Perodo de conteo
Perodo de diseo
46
0
(1994)
10
12
14
16
18
20
22
24
Figura 2.3. Trnsito equivalente diario del perodo de diseo con confiabilidad
25
1. Conteos de trnsito
El procedimiento propuesto para llevar a cabo el programa de conteos vehiculares en la
carretera consta de:
-
El conteo se debe realizar por sentido de circulacin, hora del da y por tipo de
vehculo, y en un perodo diario no inferior a las 18 horas.
Si las pocas de produccin son muy marcadas se debe realizar un ajuste por
estacionalidad, en los trminos sealados ms adelante.
N80 kN
= N80 kN
(1 + r ) n 1
N '80 kN carril de diseo( normal) = N 80kN carrilde diseo( normal), acumulado (10 0.05Zr )
Ejemplo Caso 2: No existe serie histrica de trnsito
1. Conteos de trnsito
La planeacin del Estudio de Trnsito en un proyecto de pavimentacin con bajo
volmenes de trnsito contempla la realizacin de un conteo vehicular a lo largo de dos
das, uno en da normal y otro en da de mercado. El conteo se realiza en el mes de
agosto.
Los resultados obtenidos son:
Nmero de vehculos comerciales da normal
: 35 vehculos/ambas direcciones
Nmero de vehculos comerciales da mercado : 85 vehculos/ambas direcciones
En una semana tpica, el mercado solo se realiza en un da.
Por tanto, el volumen de vehculos comerciales en promedio, al da es:
6
1
35 + 85 = 42
7
7
27
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
TPDA
Factor de correccin
por estacionalidad
0.88
1.00
0.90
1.02
0.97
0.97
0.98
1.05
1.15
1.11
1.05
0.94
- Ancho de la calzada
- Factor direccional
0.5
28
C2p
C2g
- Factores de Dao
- Confiabilidad
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base = 365 dias/ ao (Vehculos Comerciales dia / ambas direcciones % Vk FDk ) Fd
i = 1
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base = 365 [(44 0.40 1.0) + ( 44 0.15 1.01) + (44 0.45 2.72) ] 0.5
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base = 14300
5. Calcular el nmero acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseo para el
perodo de diseo (n) (trnsito normal)
N80 kN
= N80 kN
(1 + r ) n 1
N80 kN
= 14300
(1 + 0. 03)10 1
= 164000
0. 03
N '80 kN carril de diseo( normal) = N 80kN carrilde diseo( normal), acumulado (10 0.05Zr )
N '80 kN carrilde diseo(normal) = 164000 (10 0.05 0. 524) = 174200
2.9.2
de ruta, se tienen:
-
Existen varios mtodos para estimar el trnsito atrado, entre los cuales se resean los
siguientes:
a. Estudio de origen y destino
Este mtodo consiste en la aplicacin de un estudio de origen y destino que permita
establecer los flujos entre pares origen-destino, flujos bsicos, que en forma potencial
podran utilizar el proyecto en el futuro. Los flujos bsicos constituyen la demanda
potencial para el proyecto, y con la aplicacin de un porcentaje de desvo, se calcula la
magnitud de la componente de trnsito desviado.
b. Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales
Este es el mtodo ms sencillo y ms utilizado. Se lleva a cabo a travs de una encuesta
a usuarios potenciales, es las que se indaga si haran uso o no del nuevo proyecto. A
partir de la respuesta de los usuarios se estimara un porcentaje del trnsito normal como
el correspondiente al la componente de trnsito atrado.
Su cuantificacin se podra realizar a travs del anlisis de las series de trnsito normal,
en los trminos sealados anteriormente, aplicando el porcentaje respectivo. Al respecto,
y al no disponer de informacin ms precisa, se puede aplicar el criterio del Instituto de
Ingenieros de Estados Unidos que seala que el trnsito atrado se le asignan porcentajes
entre el cinco (5) y el veinticinco por ciento (25%) del trnsito normal, con un perodo de
aparicin de uno o dos aos despus que la carretera ha sido abierta al servicio.(4)
2.9.3
Poblacin beneficiada,
hab
Porcentaje de trnsito
generado como funcin
del trnsito normal
Menos de 5000
5000 o ms
Menos de 5000
5000 o ms
Menos de 5000
5000 o ms
3.0
6.0
2.5
5.5
2.0
3.5
1.5
Fuente: Elaboracin propia con base en informacin del Instituto Nacional de Vas.
31
estos ltimos clasificados como varios, se espera el comportamiento agrcola bajo los tres
escenarios, que se muestra en la Tabla 2.17.
Tabla 2.17. Expectativas de Produccin
Producto Escenario Bajo Escenario Medio Escenario Alto
Caf
Varios
250 Ha
150 Ha
750 Ha
450 Ha
1450 Ha
1400 Ha
La produccin generada por los cultivos de estos productos de acuerdo con los
rendimientos encontrados en la regin y promediando en rengln de varios, se relaciona
en la Tabla 2.18.
Tabla 2.18. Produccin anual por desarrollo.
Producto
Caf
Varios
Se esta considerando tal como puede apreciarse en la tabla anterior que se producen dos
cosechas al ao. Con el total de produccin anual se supone que los vehculos
encargados de transportar los insumos y las cosechas deben realizar los viajes en ambos
sentidos, en cada una de estas etapas. Un supuesto que debe realizarse de acuerdo con
el conocimiento que los consultores tienen sobre este tipo de vas, es que a pesar de no
circular en la actualidad camiones grandes tipo C2g. De realizarse el mejoramiento
podran en algn momento vincularse al progreso de la regin, de aqu que se debe
repartir la carga generada por el desarrollo, entre este tipo de vehculos y los C2p
comunes en la regin.
Para el clculo del nmero de vehculos se considera nuevamente los tres escenarios, el
bajo se presenta con un ndice de crecimiento del 2%,el escenario medio se toma con un
ndice de 3% y la fase mas optimista que es el escenario alto se trabaja con un valor de
crecimiento de 5% anual.
La carga generada por el desarrollo se reparte en parte iguales para los tipos de
camiones y se trabaja con una capacidad de 5 toneladas para los C2p y 10 toneladas
para los C2g. Considerando doble viaje para insumos es decir ida y regreso, al igual que
en la poca de cosecha.
A pesar de ser un trfico que se produce en cierto periodo anual, los resultados para
efecto de clculo se reparten en los 365 das del ao. En la Tabla 2.19 se presentan los
resultados obtenidos.
32
33
CAPTULO 3. EL CLIMA
3.1
Generalidades
Estacin mareogrfica (MM) Estaciones para observacin del estado del mar. Mide
nivel, temperatura y salinidad de las aguas marinas. Se incluyen en la categora de
estaciones meteorolgicas especiales. (6)
36
(6)
37
3.3
El sistema de categorizacin se basa en los resultados del balance hdrico del suelo y
utiliza la evapotranspiracin potencial anual, la precipitacin media anual, el exceso de
agua anual y el dficit de agua anual. (6)
El ndice de Thornthwite es una combinacin del ndice de humedad y del ndice de
aridez, calculados de acuerdo con las siguientes expresiones: (6)
Indice de humedad , I h =
Indice de aridez , I a =
EXC
100
ETP
DEF
100
ETP
ETP
EXC : Exceso de agua anual, en mm. Definido como el agua que excede de la reserva
mxima y que se habr perdido por escorrenta superficial o profunda.
DEF : Dficit de agua anual, en mm. Definido como el volumen de agua que falta para
cubrir las necesidades potenciales de agua (para evaporar y transpirar).
En la Tabla 3.1 se presentan las categoras de clima por humedad con base en el ndice
de Thornthwite.
Tabla 3.1. Clasificacin climtica de Thornthwite
Categoria
rido
Semi-rido
Sub-hmedo
Hmedo
Superhmedo
Descripcin
Muy pocas lluvias, alta
evaporacin
Pocas lluvias
Lluvia moderada lluvia
fuertemente estacional
Lluvi a estacional calurosa
moderada
Lluvias con alta frecuencia o
muchos das con superficie
hmeda
(8)
Indice de Thornthwite
Im
-100 a -61
-60 a -21
-20 a +19
+20 a +100
Im > 100
En la Figura 3.2 se muestra el mapa de climas de Colombia acorde con esta clasificacin
climtica.
38
Figura 3.2. Clasificacin climtica de Colombia por humedad con base en el ndice de
Thornthwite
39
3.3.1
t
i =
5
1. 514
I =
ETPsi n corregir
10 t
= 16
donde:
ETPsi n corregir : ETP mensual en mm/mes para meses de 30 das y 12 horas de sol
(tericas)
N d
12 30
donde:
40
(9)
Latitud Norte*
Latitud Sur*
En
Jul
Feb
Ag
Mar
Sep
Abr
Oct
May
Nov
Jn
Dic
Jul
Ene
Ag
Feb
Sep
Mar
Oc
Abr
Nov
May
Dic
Jun
50
8.5
10.1
11.8
13.8
15.4
16.3
15.9
14.5
12.7
10.8
9.1
8.1
48
8.8
10.2
11.8
13.6
15.2
16.0
15.6
14.3
12.6
10.9
9.3
8.3
46
9.1
10.4
11.9
13.5
14.9
15.7
15.4
14.2
12.6
10.9
9.5
8.7
44
9.3
10.5
11.9
13.4
14.7
15.4
15.2
14.0
12.6
11.0
9.7
8.9
42
9.4
10.6
11.9
13.4
14.6
15.2
14.9
13.9
12.9
11.1
9.8
9.1
40
9.6
10.7
11.9
13.3
14.4
15.0
14.7
13.7
12.5
11.2
10.0
9.3
35
10.1
11.0
11.9
13.1
14.0
14.5
14.3
13.5
12.4
11.3
10.3
9.8
30
10.4
11.1
12.0
12.9
13.6
14.0
13.9
13.2
12.4
11.5
10.6
10.2
25
10.7
11.3
12.0
12.7
13.3
13.7
13.5
13.0
12.3
11.6
10.9
10.6
20
11.0
11.5
12.0
12.6
13.1
13.3
13.2
12.8
12.3
11.7
11.2
10.9
15
11.3
11.6
12.0
12.5
12.8
13.0
12.9
12.6
12.2
11.8
11.4
11.2
10
11.6
11.8
12.0
12.3
12.6
12.7
12.6
12.4
12.1
11.8
11.6
11.5
11.8
11.9
12.0
12.2
12.3
12.4
12.3
12.3
12.1
12.0
11.9
11.8
0 Ecuador
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
* Latitudes en grados
3.3.2
Para el clculo del exceso y dficit, es necesario introducir los trminos de reserva y
reserva mxima del suelo, variables de las cuales depende la determinacin de stos. (10)
La reserva es la capacidad de almacenamiento (A) que tienen los suelos. Cuando en un
mes se produzcan ms entradas que salidas (Precipitacin > ETP) el agua sobrante se
almacenar en el suelo; por el contrario, cuando las salidas sean mayores que las
entradas la reserva del suelo se reducir. (10)
La capacidad de almacenamiento del suelo no es ilimitada y cuando se alcanza su
capacidad de retencin, el agua aadida en exceso escurrir superficialmente o en
profundidad. Por tanto, es importante conocer el concepto de reserva mxima (Amx) o
cantidad de agua por unidad de superficie (mm) que el suelo es capaz de almacenar en
su perfil. (10)
Se toma el valor de cien (100) mm (100 litros/m) para reserva mxima como referencia
climtica. As el ndice de Thornthwite es til para comparaciones climticas entre
distintas zonas (independientemente del tipo de suelo y vegetacin). (10)
El clculo de la reserva o almacenamiento del suelo se realiza teniendo en cuenta las
siguientes expresiones: (10)
41
Ai =
Amx
, Si
Ai1 + ( Pi ETP i ) Amx
0
, Si
Ai1 + ( Pi ETP i ) 0
donde:
Ai
42
(11)
La Fonda (CITEC)
Pata
Cauca
2 09 N
677 m.s.n.m
Octubre
121.2
229.4
187.6
240.7
247.4
170.2
256.4
195.7
362.4
183.4
104.8
408.4
287.7
177.5
272.2
229.7
408.4
104.8
43
Noviem.
241.3
256.4
372.3
301.3
361.9
288.6
261.5
385.8
194.6
132.5
344.4
177.7
391.1
350
244.4
286.9
391.1
132.5
Diciem.
202.6
245.4
390.2
207.9
152.5
224.9
92
184.2
444.7
137.9
268
174.1
157
170.4
560.6
240.8
560.6
92.0
Vr. Anual
1773.6
1521.3
2102.8
2104.1
1669.2
2120.4
1504.3
1757.3
2963.9
2641.7
1934.4
1749.9
1743.4
1647.1
2075.4
1953.9
2963.9
1504.3
(11)
La Fonda (CITEC)
Pata
Cauca
2 09 N
677 m.s.n.m
Octubre
26.1
26.5
26.6
25.8
25.9
25.8
27.4
26.9
25.3
26.6
27.5
27.9
27
27.3
27.1
26.6
27.9
25.3
44
Noviem.
25.5
25.4
25
25.1
25.3
25.6
26
25.5
25.7
25.8
26.5
26.7
26.3
26.1
25.3
25.7
26.7
25.0
Diciem.
25.7
25.4
25.5
25.5
25.3
25.4
26.8
25.8
25.5
25.7
25.5
25.6
25.3
25.9
24.9
25.6
26.8
24.9
Vr. Anual
26.5
26.9
26.2
26
26.2
25.7
26.9
27
25.4
25.9
26.6
26.8
26.8
26.7
26.6
26.4
27.0
25.4
b) Clculo de la ETP
-
t
i =
5
1. 514
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
t (C) de la serie
histrica
(Nota 1)
26.0
26.4
26.2
26.1
26.1
26.0
26.8
27.7
27.5
26.6
25.7
25.6
12.13
12.41
12.30
12.19
12.22
12.16
12.67
13.38
13.21
12.59
11.94
11.84
I =
-
= 149.04
10 t
ETPsi n corregir = 16
[mm / mes ]
45
t (C) de la
serie histrica
I = 149.04
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
-
a
26.0
26.4
26.2
26.1
26.1
26.0
26.8
27.7
27.5
26.6
25.7
25.6
= 3.68
124.2
131.5
128.7
125.7
126.6
125.1
138.2
157.6
152.8
135.3
118.3
117.3
ETP
corregida
= ETPsi n corregir
N d
12 30
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
124.2
131.5
128.7
125.7
126.6
125.1
138.2
157.6
152.8
135.3
118.3
117.3
12.01
31
12.05
28
12.10
31
12.16
30
12.21
31
12.24
30
12.23
31
12.19
31
12.13
30
12.07
31
12.02
30
12.00
31
ETP total anual =
ETP corregida
(mm/mes)
128.4
123.2
134.1
127.4
133.1
127.7
145.6
165.4
154.4
140.6
118.6
121.1
1619.6
46
AMarzo = 100 mm
Marzo:
DEFMarzo = 0
47
Mayo
Junio
Julio
75.4
38.9
Pi
ETPi
182.9
160.0
128.4
123.2
Ai
100.0
100.0
47.8
EXCi
DEFi
54.5
36.8
82.2
65.4
31.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
32.4
133.2
229.7
286.9
240.8
1953.9
165.4
154.4
140.6
118.6
121.1
1619.6
0.0
0.0
0.0
89.0
100.0
100.0
---
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
157.4
119.7
547.5
0.0
58.9
133.0
21.3
0.0
0.0
0.0
213.2
ETP
i =1
= 1619.6 mm
12
EXC
i =1
12
DEF
i =1
= 213.2 mm
EXC
100
ETP
Ih =
547.5
100 = 33.8%
1619.6
Ia =
213.2
100 = 13.2%
1619.6
ndice de aridez
Ia =
-
= 547.5 mm
ndice de humedad
Ih =
-
DEF
100
ETP
ndice de Thornthwite
I m = I h 0.6 I a
Total anual
(mm)
Clima: Hmedo
48
3.4
3.4.1
Criterios de evaluacin
El criterio para categorizar el clima de la zona del proyecto desde el punto de vista de la
temperatura se basa en la temperatura media diaria del aire de los siete (7) das
consecutivos ms calientes del ao (T7 das ). Las categoras adoptadas para la aplicacin
del presente Manual se indican en la Tabla 3.9.
Categora
de clima
Fro
Templado
Clido
3.4.2
T7 das
20
<
T7 das
T7 das
>
20
30
30
La metodologa es la siguiente:
1. Obtener en el IDEAM, para la estacin meteorolgica representativa de la zona del
proyecto, la serie histrica de los datos de temperatura media diaria del aire.
Obviamente es una cantidad considerable de datos, trescientos sesenta y cinco (365)
valores por cada ao de la serie histrica analizada.
2. Calcular, utilizando la ayuda de una hoja electrnica o el Programa PAV-NT1 de
apoyo para la aplicacin de este Manual, el valor promedio de la temperatura media
diaria del aire de los siete (7) das consecutivos ms calientes de cada ao de la serie
histrica (T7 das (i)), expresada en C. Para dicho clculo se debe aplicar el mtodo de
las medias mviles. Para efectos del ejemplo, en la Tabla 3.10 se presentan los
valores que fueron encontrados mediante el clculo descrito en este numeral, en una
estacin meteorolgica con informacin disponible en el perodo 1991 2005, es
decir, quince (15) aos (n = 15).
49
Tabla 3.10. Valor promedio de la temperatura media del aire de los siete (7) das
consecutivos ms calientes del ao
Ao
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
=
T7 das (i)
C
22.4
23.6
21.8
20.4
19.9
21.4
22.6
23.1
23.9
24.1
23.6
23.3
25.1
24.7
23.8
343.7
3. Calcular el promedio aritmtico de los valores T7 das (i) determinados para cada ao de
la serie histrica analizada.
n
T7 das =
T7 das =
T
i =1
7 das ( i )
n
343.7
= 22.9 C
15
4. Establecer la categora del clima por temperatura, con base en el criterio consignado
en la Tabla 3.9.
Para T7 das = 22.9 C
Clima: Templado
50
Introduccin
La cadena de tramos constituye un sector. Si dentro del sector no existen variantes que
obliguen a abandonar la va existente, es decir que no se presentan Tramos 2, habra un
nico Tramo 1 que coincidira con el sector.
La definicin de las fronteras entre tramos se establece analizando el proyecto geomtrico
en planta.
Los tramos se debern subdividir en segmentos homogneos desde el punto de vista del
tratamiento que se le debe dar al estudio de la subrasante. Tales segmentos homogneos
podran ser:
-
51
4.2
Los comentarios que se indican a continuacin tienen como propsito plantear algunos
criterios y recomendaciones bsicos que debe atender el ingeniero de diseo geomtrico
al momento de llevar a cabo el proyecto.
1. El criterio dominante para el diseo geomtrico deber ser, hasta donde sea posible,
conservar el alineamiento en planta de la va existente, mantener inalterado su
afirmado y, adems, poder utilizarlo como parte de la estructura del pavimento a
construir. Se tendra a
l invaluable ventaja de cimentar la estructura de pavimento
sobre una superficie ya estabilizada a lo largo de varios aos, se contara con
condiciones de mayor limpieza para los procesos constructivos, sobre todo en
regiones con climas lluviosos y suelos blandos, y adems se obtendran ahorros en
los costos del proyecto.
Para lograr lo anterior, el ingeniero encargado del diseo geomtrico deber buscar la
mayor conciliacin posible con la carretera existente sin incumplir las especificaciones
geomtricas mnimas que se deben observar para garantizar la SEGURIDAD de los
usuarios.
2. Se deber tratar, respetando las especificaciones geomtricas en perfil y las cotas
obligadas para alojar las estructuras de drenaje, de ajustar el diseo de la rasante en
el eje a una lnea sensiblemente paralela al afirmado existente, trazada por encima de
dicha superficie una distancia vertical razonable para alojar la futura estructura del
pavimento. Como es obvio, sta lnea de rasante se tendra que desplazar
verticalmente algunos centmetros, dependiendo del espesor final de la estructura del
pavimento, pero esto no constituira un problema relevante al momento de la
construccin.
3. Se deber tener especial cuidado al momento de definir la posicin de la rasante en el
eje en longitudes de va que incluyan curvas horizontales, en donde el peralte
52
requerido por el diseo geomtrico obliga a desniveles importantes entre los bordes
externos de las bermas. Para definir la posicin de la rasante de proyecto en el eje se
deber dibujar la seccin transversal de la carretera existente en varias abscisas
dentro de la curva horizontal, en las que aparecer el espesor del afirmado. Para ello
el personal de campo del ingeniero de diseo geomtrico deber realizar, en forma
preliminar, una serie de pequeos sondeos (al menos tres por seccin) para
establecer dicho espesor.
Al dibujo de la va existente en cada abscisa se superpondr la seccin transversal
que se desea proyectar, la cual deber partir de una cota tentativa de rasante en el eje
y permitir visualizar el peralte requerido por la carretera ya pavimentada. A
continuacin, el ingeniero de diseo geomtrico deber ajustar la cota de rasante en el
eje teniendo en cuenta lo siguiente:
3.1 Si es viable proyectar la rasante en forma paralela al afirmado, utilizarlo como
parte de la estructura del pavimento y, adems, el peralte de la va existente es
parecido al peralte requerido para la calzada ya pavimentada, la cota de rasante
en el eje sera la del afirmado ms el probable espesor de las capas superiores
del pavimento. En este caso el espesor del afirmado quedara aproximadamente
constante en el sentido transversal. Lo anterior es importante porque el diseo de
la estructura se basa en el espesor del afirmado medido sobre el eje y si una
parte del ancho de la calzada posee un menor espesor de afirmado y otra parte
uno mayor no se estara cumpliendo con la premisa del diseo, corrindose el
riesgo de que el rea subdiseada presente fallas prematuras.
3.2 Si es viable proyectar la rasante en forma paralela al afirmado, utilizarlo como
parte de la estructura del pavimento y, adems, el peralte de la va en afirmado
es razonable, pero difiere del peralte diseado para la calzada ya pavimentada,
habra que estudiar si el peralte de la va existente se podra mantener sin poner
en riesgo la SEGURIDAD de los vehculos una vez est pavimentada la
carretera. Para ello se tendra que revisar los parmetros de diseo de la curva
tales como su velocidad especfica y su radio. Si lo anterior es posible, estara
solucionado el problema y la cota de rasante en el eje sera la del afirmado ms
el probable espesor de las capas superiores del pavimento.
3.3 Si es viable proyectar la rasante en forma paralela al afirmado y utilizarlo como
parte de la estructura del pavimento pero el peralte de la va existente difiere
sustancialmente del peralte diseado para la va ya pavimentada y ste es
inmodificable, se tendra que optar por una de dos posibilidades:
a. Prescindir del afirmado realizando un cajeo que permitiese conformar sobre la
subrasante en terreno natural el peralte requerido.
b. Lograr el peralte de diseo adicionando material de afirmado o de subbase
granular. En ste caso el ingeniero de pavimentos tendra que tener la precaucin
de asumir para el diseo estructural del pavimento los espesores del afirmado, y
eventualmente de la subbase, presentes en el lado ms deficitario de la calzada.
53
El plano con el eje de la carretera en planta, tal como va a quedar una vez se
rectifique su alineamiento y se pavimente, complementado con la calzada y las
bermas.
El perfil del afirmado existente a lo largo del eje del proyecto as como el perfil de
sus bordes.
4.3
Identificacin de Sectores
Identificacin de Tramos
Como ya se indic en un numeral anterior, el Informe Final del diseo geomtrico deber
contener un plano en el que aparezca, en planta, el eje de la carretera tal como va a
quedar una vez se rectifique su alineamiento y se pavimente, complementado con la
calzada y las bermas. Adems, debern estar dibujadas las trazas de los bordes del
afirmado existente.
Con base en dicho plano, el ingeniero de pavimentos deber identificar, en forma precisa,
los tramos en los que el eje del proyecto se encuentra sobre la va actual y aquellos en los
que el proyecto geomtrico, en virtud de una rectificacin al alineamiento en planta, se
sale de la va existente.
Del anlisis anterior se deber llegar a la identificacin de tramos de va homogneos que
darn lugar a fronteras entre unidades de diseo. Tales tramos son:
Tramos 1. Corresponden a tramos de va en los que el proyecto geomtrico est montado
sobre la carretera en afirmado existente.
Tramos 2. Corresponden a tramos de va en los que el proyecto geomtrico obliga a
construir una explanacin nueva, desechndose totalmente la carretera existente. Sera el
caso de una variante.
4.3.3
Para establecer los segmentos que integran cada tramo identificado, el ingeniero de
pavimentos deber analizar el proyecto de la rasante y de la seccin transversal
elaborado por el ingeniero que llev a cabo el diseo geomtrico, cuyo Informe Final
deber contener planos en los que aparezcan, en perfil y en seccin transversal la
informacin descrita al final del numeral 4.2 de ste captulo.
Como resultado del anlisis de dicha informacin grfica, el ingeniero de pavimentos
podr identificar segmentos homogneos que darn lugar a fronteras entre unidades de
diseo. Tales segmentos podran ser:
-
4.4
Una vez identificadas las fronteras entre los segmentos a lo largo del proyecto, se
proceder a realizar la investigacin geotcnica, segn corresponda en cada caso, para
establecer la capacidad de soporte de la subrasante. Con base en dichos resultados se
deber decidir si todo el segmento se puede considerar como una nica Unidad definitiva
de diseo, o si es necesario establecer dos o ms Unidades definitivas de diseo.
Es pertinente manifestar que ha primera vista pareciese que la metodologa
propuesta conduce a una subdivisin excesiva del proyecto, dando como resultado
un nmero alto de Unidades definitivas de diseo de corta longitud que haran
difcil y complejo el proceso constructivo. Sin embargo, los criterios y las
estructuras de pavimento propuestos en el presente Manual parten de un mismo
tipo de estructura de pavimento a lo largo del proyecto y de espesores constantes
de las capas superiores, sensibilizando el efecto de las variaciones en la capacidad
de soporte de la subrasante, y eventualmente en el trnsito y el clima, modificando
ligeramente los espesores requeridos por las capas de afirmado, si se utiliza, y de
la subbase. Lo anterior, sumado a la recomendacin al diseador para que utilice su
buen juicio para tratar de minimizar racionalmente el nmero de unidades de
diseo, permiten considerar que no existen razones para prever dificultades
logsticas al momento de la construccin.
4.4.1
Anlisis de un Segmento A
1.1. Elegir las abscisas para la realizacin de los sondeos a lo largo del eje del proyecto.
56
caso en el cual se tendran que proveer subdrenes longitudinales para abatir dicho
nivel fretico. Una vez definidas las abscisas se deber ejecutar la investigacin de
campo respectiva.
3.
4.
Alterno
()
(3/4")
(No.4)
(No.10)
(No.40)
(No.100)
(No.200)
% Pasa
100
60
38
25
18
10
4
14
10
Los pasos a seguir para la clasificacin de este suelo son los siguientes:
58
LL > 50
LIMOS Y ARCILLAS
LL < 50
LIMOS Y ARCILLAS
ARENAS LIMPIAS
GRAVAS CON FINOS
GRAVAS LIMPIAS
(POCO O NADA DE
(CANT. APRECIABLE (POCO O NADA DE
PARTCULAS FINAS)
DE PART. FINAS)
PARTCULAS FINAS)
ARENAS
GRAVAS
GW
GP
GM
GC
SW
SP
SM
SC
CL
OL
MH
G
M
O
W
L
S
C
Pt
P
H
SIMBOLO
DEL
GRUPO
COEF. DE UNIFORMIDAD (Cu) :
Cu
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
D 60
=
D 10
Cu =
> 4
D60
> 6
D10
1C =
1 Cu =
(D )
3
D D
(D30)2
3
D10 D60
ML
EQUIVALENCIA DE SIMBOLOS
GRAVA
LIMO
SUELOS ORGNICOS
BIEN GRADUADOS
BAJA COMPRESIBILIDAD
ARENA
ARCILLA
TURBA
MAL GRADUADA
ALTA COMPRESIBILIDAD
CH
OH
Pt
59
A > B Grava
c. Determinar si es una grava limpia o con finos.
El criterio de clasificacin es el siguiente:
% Fraccin fina
(Pasa tamiz de 0.074 mm)
<5
> 12
5 - 12
Clasificacin
Limpio
Grava o arena con finos
Doble smbolo
60
El porcentaje que pasa el tamiz de 0.074 mm (No.200) es 4%, por lo tanto se trata
de una grava limpia
d. Determinar si el material es bien o mal gradado.
El criterio es:
Suelo
Gravas
Arenas
Cu =
Cc =
Descripcin
Bien gradada
Mal gradada
Bien gradada
Mal gradada
Smbolo
GW
GP
SW
SP
Cu
Cu
Cu
Cu
<
<
4
4
6
6
Criterio
y 1 Cc 3
y/o Cc < 1; Cc > 3
y 1 Cc 3
y/o Cc < 1; Cc > 3
D60
19.05
=
= 127 > 4
D10
0.150
( D30 ) 2
( 2.36) 2
=
= 1.95 , se encuentra entre 1 y 3
D10 D60
0.150 19.05
Al cumplir con ambos criterios, el suelo clasifica como una Grava bien gradada
GW.
e. Determinar el tipo de material de la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm
(No.200)
Por tratarse de un material limpio, no es necesario determinar el tipo de material
de la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm (No.200).
f.
Clasificacin.
El material se clasifica como:
GW
% Pasa
100
70
60
45
30
10
23
20
61
Los pasos a seguir para la clasificacin de este suelo son los siguientes:
a. Determinar si el suelo es grueso o fino
%Pasa No.200 = 10% < 50%, es decir, ms de la mitad del material es retenido
en el tamiz No.200, por tanto es un suelo grueso.
b. Determinar si se trata de una grava o una arena
Fraccin de grava, A = %Ret. No.4 = 30%
Fraccin de arena, B = %Pasa No.4 - %Pasa No.200 = 70% 10% = 60%
B > A Arena
c. Determinar si es una arena limpia o con finos.
El criterio de clasificacin es el siguiente:
% Fraccin fina
(Pasa tamiz de 0.074 mm)
<5
> 12
5 - 12
Clasificacin
Limpio
Grava o arena con finos
Doble smbolo
Cu =
Cc =
D60
2.0
=
= 27 > 6
D10
0.074
( D30 ) 2
( 0.150) 2
=
= 0.15 , no se encuentra entre 1 y 3
D10 D60
0.074 2.0
Al no cumplir con ambos criterios, el suelo corresponde a una arena mal gradada
SP.
e. Determinar el tipo de material de la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm
(No.200), para establecer el smbolo complementario de la clasificacin, debido a
que el porcentaje de la fraccin fina se encuentra entre 5% y 12%.
Para ello se utiliza el IP y la Carta de Plasticidad de Casagrande, Figura 4.1.
62
IPmaterial = LL LP = 23 20 = 3%
IPLINEA A = 0.73 ( LL 20) = 0.73 ( 23 20) = 2.2%
IPmaterial > IPLINEA A , e IPmaterial < 4%
f.
Limo
Clasificacin.
El material se clasifica como:
SP SM
IPmaterial = LL LP = 85 45 = 40%
IPLINEA A = 0.73 ( LL 20) = 0.73 (85 20) = 47.5%
IPmaterial < IPLINEA A
Limo
LINEA B
= 50%
Alta compresibilidad
real
0.75
Suelo Orgnico
63
LL
se co al horno
LL
real
78%
= 0.92 > 0.75 Inorgnico
85%
d. Clasificacin.
El material se clasifica com o:
MH
LL (%)
IP (%)
> 60
50 - 60
50 <
> 35
25 - 35
< 25
Alto
Marginal
Bajo
Grado de expansin
No crtico
Marginal
Crtico
Muy crtico
64
CASO 1. Que la naturaleza del suelo haya permitido realizar el ensayo de PDC sin
inconvenientes. Lo anterior significa que para la abscisa del sondeo se cuenta con
un valor del ndice PDC expresado en mm/golpe. El Cuerpo de Ingenieros de los
Estados Unidos ofrece las siguientes correlaciones:
-
CBR =
292
( PDC ) 1.12
(1)
donde:
CBR : en porcentaje
PDC : ndice PDC , en mm/golpe
-
CBR =
1
(0.017019 PDC ) 2
(2)
donde:
CBR : en porcentaje
PDC : ndice PDC , en mm/golpe
Para establecer si la determinacin del valor de CBR de un suelo clasificado
como CL se debe hacer con la correlacin indicada en la expresin (2), en
primera instancia se deber aplicar la correlacin general de la expresin (1).
Si el CBR calculado resulta igual o menor a diez por ciento (10%), entonces se
deber afinar el clculo aplicando la correlacin especfica de la expresin (2).
-
CBR =
1
0.002871 PDC
(3)
donde:
CBR : en porcentaje
PDC : ndice PDC , en mm/golpe
66
CASO 2. Que la naturaleza del suelo no haya permitido realizar el ensayo de PDC
debido a la presencia de partculas minerales de tamao significativo. Lo anterior
implica que para la abscisa del sondeo no se cuenta con un valor del ndice PDC y
que es necesario recurrir a la granulometra y el ndice de Plasticidad para estimar
el valor del CBR.
Para el nivel Tres, que corresponde a carreteras con bajos volmenes de trnsito,
la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 propone utilizar para la
determinacin del CBR de la subrasante correlaciones con las propiedades ndice
de los suelos. Tales correlaciones y cmo fueron obtenidas se muestran en el
Apndice CC-1 de la Gua AASHTO del ao 2002. (12)
Las correlaciones son las siguientes:
-
(4)
donde:
CBR : en porcentaje
D60
: Abertura del tamiz que deja pasar el sesenta por ciento (60%) del
suelo, en peso. Se expresa en milmetros (mm). Este valor se lee en la
curva granulomtrica
CBR =
75
1 + 0.728 ( w IP )
(5)
donde:
w x IP :
Fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm (No. 200), en tanto por uno
67
IP
CBR
en porcentaje
Si se presenta un suelo que tenga plasticidad y una fraccin que pasa el tamiz
de 0.074 mm (No.200) igual o menor al once por ciento (11%), el ingeniero
deber analizar los valores que presente del ndice de Plasticidad, el valor de
D60 y la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm (No. 200), para decidir si
utiliza para el clculo del CBR la expresin (4) o la expresin (5). La (4) aplica
a suelos cuyo comportamiento tiende a ser netamente friccionante, mientras
que la (5) correlaciona mejor en los suelos con un comportamiento cohesivofriccionante. A manera de gua adicional, en la Figura 4.2 se presenta la
correlacin general que ofrece la AASHTO entre la clasificacin del suelo y su
probable valor de CBR.
En cuanto a las expresiones (4) y (5), es evidente que el valor de CBR que
presenta un suelo es funcin directa de su naturaleza y de sus condiciones de
densidad y humedad. Las correlaciones presentadas por la AASHTO
determinan el CBR en funcin de las caractersticas granulomtricas y el ndice
de plasticidad, sin considerar el estado de densidad y humedad que posee el
suelo. Dichas correlaciones, obtenidas del anlisis de la extensa base de datos
de la AASHTO, ofrecen confiabilidad suficiente para estimar el valor del CBR
de la subrasante en carreteras en las que una eventual falla prematura del
pavimento no conllevara consecuencias econmicas graves, como es el caso
de lo que denominan Nivel Tres o sea carreteras con bajos volmenes de
trnsito.
6.2. Adoptar el valor del CBR representativo de la subrasante de la Unidad definitiva de
diseo.
Definidos los valores de CBR,determinados mediante ensayos de CBR en muestras
inalteradas o mediante correlaciones con el PDC o las propiedades ndice de los
suelos, el ingeniero deber organizarlos de mayor a menor y analizarlos en conjunto
para elegir un valor representativo de la capacidad de soporte de la Unidad definitiva
de diseo. Sera prudente utilizar un criterio conservador sin que esto implique elegir
el menor valor de todos.
68
(12)
69
6.3. Calcular el valor del Mdulo Resiliente (Mr) de la subrasante de la Unidad definitiva
de diseo a partir del valor adoptado de CBR.
Una vez establecido el valor del CBR de la subrasante de la Unidad definitiva de
diseo se deber calcular el valor del Mdulo Resiliente, utilizando la correlacin
propuesta por la AASHTO que se indica a continuacin.
(6)
donde:
CBR
Mr
4.4.2
DISEO
DISEO
= 5
= 2555 (5) 0. 64 = 7157 psi
Anlisis de un Segmento B
Las abscisas para la realizacin de los sondeos, en los que se llevara a cabo el
ensayo con el Penetrmetro Dinmico de Cono y la toma de muestras alteradas para
los ensayos de granulometra y lmites de consistencia, debern definirse analizando
el proyecto geomtrico de la carretera, en el que aparecen el perfil del terreno (cota
negra) y el perfil de la rasante (cota roja). Se elegirn aquellos sitios en los que por la
reducida altura del corte fuese viable la ejecucin del ensayo con el PDC. Si el nmero
de abscisas en las que se podra realizar este ensayo se considera insuficiente, se
tendran que elegir otras abscisas para hacer los sondeos, en las que fuese
relativamente fcil llegar a la cota se subrasante y all tomar nicamente las muestras
alteradas para los ensayos de granulometra y lmites de consistencia y, si las
condiciones son favorables, investigar la posicin del nivel fretico.
70
las correlaciones con la granulometra y los lmites de consistencia del suelo que
fueron descritas como CASO 2 en el aparte 6.1.2 del numeral 4.4.1.
4.4.3
Anlisis de un Segmento C
71
4.5.1
Elevar la rasante del proyecto hasta una cota en la que la subrasante de la carretera
una vez construida, quede alejada aproximadamente un metro (1 m) del estrato
expansivo. En este caso el terrapln se construira sobre el afirmado existente.
Igualmente, el material del terrapln deber cumplir con lo especificado en el Artculo
220.
4.5.2
4.6
Colocar sobre el suelo blando un geotextil que cumpla con los requisitos
establecidos en el Artculo 231 Estabilizacin de suelos de subrasante con
geotextil.
CBR (%)
COMPORTAMIENTO
COMO SUBRASANTE
S1
S2
CBR 3
3 < CBR 5
Malo
Regular
S3
S4
<
CBR 10
CBR > 10
Bueno
Muy Bueno
73
Alternativas estructurales
BG
SBG
BEC
CSR
Las alternativas estructurales que se indican en la Figura 5.1 son aquellas en donde no
existe o no es posible utilizar el afirmado existente. Ellas son:
Alternativa 1:
TSD
+ BG
+ SBG
Alternativa 2:
TSD
+ BG
+ BEC
Alternativa 3:
MDF-2
+ BG
+ SBG
Alternativa 4:
MDF-2
+ BEE-3
+ SBG (eventualmente)
Alternativa 5:
MDC-2
+ BG
+ SBG
Alternativa 6:
MDC-2
+ BG
+ BEC
En la Figura 5.2 se pueden observar las alternativas que involucran el afirmado existente,
afirmado que por las condiciones particulares de la Unidad definitiva de diseo se puede
aprovechar como parte de la estructura del pavimento. Las alternativas son:
74
Alternativa 1a:
TSD
+ BG
+ SBG
AFR
Alternativa 2a:
TSD
+ BG
+ BEC
AFR
Alternativa 3a:
MDF-2
+ BG
+ SBG
AFR
Alternativa 4a:
MDF-2
+ BEE-3
+ AFR
Alternativa 5a:
MDC-2
+ BG
+ SBG
AFR
Alternativa 6a:
MDC-2
+ BG
+ BEC
AFR
Con relacin a los esquemas consignados en las Figuras 5.1 y 5.2 es pertinente hacer
claridad sobre lo siguiente:
1. Para el diseo de un caso en particular, los espesores son calculados por el programa
de computador PAV-NT1 que es el complemento de este Manual.
2. Respecto a los trminos que acompaan el espesor (h) de las capas:
2.1. Capas de rodadura de espesor mnimo (h mnimo). Significa que dicha capa no puede
tener un espesor menor a un mnimo preestablecido. Para las mezclas asflticas en
fro y en caliente el espesor mnimo (que es controlado por el Programa PAV-NT1) se
defini como el mayor de los tres espesores mnimos siguientes:
- El espesor mnimo requerido para garantizar la proteccin de la capa subyacente,
tal como la obliga el Mtodo AASHTO-93.
- El espesor mnimo establecido por el Mtodo AASHTO-93 en funcin de la
categora de trfico, as:
Categora
de trfico
Rango de ejes de 80 kN
en el carril de diseo
(mm)
T1
T2
< 150.000
150.000 - 500.000
50
75
hmin
75
76
2.3. Capas de espesor fijo (h = XXX mm). Para las capas de base granular (en algunas
alternativas) y para las capas estabilizadas con cemento Portland o emulsin
asfltica se han establecido espesores fijos (200 mm 150 mm) obedeciendo
bsicamente a facilitar los aspectos logsticos durante todo el proceso constructivo a
lo largo de la longitud del proyecto.
2.4. Capas de espesor variable (h variable). La capa de espesor variable es una sola en
todo el esquema y es la que completa el requerimiento de nmero estructural. Es la
capa que permite sensibilizar las variaciones en la capacidad de soporte de la
subrasante. Casi siempre es la subbase granular, por facilidad en el proceso
constructivo, excepto cuando la estructura involucra capas estabilizadas con
cemento Portland (de espesor fijo) en la que la capa de base granular es necesaria
para proteger la capa de mezcla densa en caliente del reflejamiento de la fisuracin
por retraccin de la capa de suelo estabilizado con cemento Portland. Es evidente
que la capa de espesor variable tambin est sometida a un espesor mnimo que
obedece a aspectos constructivos y que se ha fijado en 150 mm.
2.5. Capa de subbase granular eventual. Este caso esta asociado a la alternativa 4 en la
que la estructura involucra una capa de espesor mnimo de mezcla densa en fro
(MDF-2) y una capa de suelo estabilizado con emulsin de espesor fijo de 150 mm.
Si la suma de estas dos capas no alcanza a cubrir los requerimientos estructurales,
entonces habra que completar con una eventual capa de subbase granular de
espesor mnimo de 150 mm, subyacente a la capa estabilizada con emulsin
asfltica. Para esta misma alternativa, en el caso indicado en la Figura 5.2 cuando
existe afirmado, esta capa de afirmado sera la que habra que complementar en el
caso de que el requerimiento de nmero estructural as lo exija.
2.6. Capa de espesor requerido (h requerido). La capa subrasante, indispensable cuando se
trata de subrasantes de categora S1 (CBR 3%), requiere un espesor que no es
posible conocer con anterioridad a la construccin, ya que el espesor de la capa
deber ser aquel que permita obtener las condiciones de compactacin exigidas en
las Especificaciones del INV y esa condicin depender de variables de muy difcil
prediccin terica.
2.7. Capa de espesor existente (h existente). Esta capa es la capa de afirmado existente,
con el espesor que posee, y que tal como se encuentra, formar parte de la
estructura del pavimento. En el caso de la alternativa 4 comentado en el aparte 2.5,
el afirmado funcionara como la capa de espesor variable.
Las alternativas estructurales han sido adoptadas tomando en consideracin los
siguientes aspectos principales:
-
77
Cuando la subrasante presenta una capacidad de soporte muy baja, es decir, con
CBR menor o igual a tres por ciento ( 3%), el diseo involucra la utilizacin de un
geotextil y de una capa subrasante.
5.2
Log N 80kN
PSI
Log
4 .2 1 .5
( SN + 1)5.19
donde:
N80 kN
78
Zr, So
SN
Nmero estructural
PSI
Mr
5.2.2
Confiabilidad
En el presente Manual y tomando en consideracin que las vas a las cuales va dirigido
son de bajo trnsito, se sugiere adoptar un nivel de confiabilidad en el diseo del setenta
por ciento (70%). Lo anterior significa que existira el setenta por ciento de probabilidad de
que el pavimento llegue a su falla funcional despus de que se haya acumulado el
nmero de ejes de 80 kN previstos para el diseo. As mismo, existira el treinta por ciento
(30%) de probabilidad de que el pavimento alcance su falla antes que se acumule el
trnsito de diseo. No obstante la recomendacin anterior, el diseador puede utilizar el
nivel de confiabilidad que considere apropiada para el caso particular. El Programa PAVNT1 permite realizar el diseo con cualquier nivel de confiabilidad.
Es pertinente aclarar que el Programa de computador PAV-NT1 aplica el algoritmo de
diseo considerando nicamente la incertidumbre en el comportamiento del pavimento
(So = 0.44) ya que la incertidumbre en la prediccin del trnsito se involucra previamente
cuando se calcula el N80 kN en el carril de diseo durante el perodo de diseo.
5.2.3
Coeficientes estructurales
Para tomar en cuenta el efecto del grado de saturacin que podran tener las capas
granulares no tratadas por efecto de las condiciones climticas, se han adoptado, en
funcin de la categora de clima por humedad, los coeficientes de drenaje mi que se
presentan en la Tabla 5.2.
5.3
las que se encuentran aquellas que involucran las estructuras de pavimento consideradas
en este Manual. De tales Especificaciones de Construccin aplica lo pertinente a las vas
con Nivel de Trnsito Uno NT1- que son, justamente, las vas con bajos volmenes de
trnsito.
Descripcin de la Capa
Nomenclatura
ai
Clasificacin
climtica por
temperatura
Fro
Templado
Clido
Fro
Templado
Clido
Todas las
categoras
ai
0.44
0.41
0.37
0.40
0.37
0.34
MDC-2
MDF-2
BEE-3
BEC
Todas las
categoras
0.14
BG
Todas las
categoras
0.14
SBG
Todas las
categoras
0.12
AFR-1
Todas las
categoras
0.08
AFR-2
Todas las
categoras
0.06
Base granular
Subbase granular
Afirmado que cumple la
especificacin INV. Artculo
311
Afirmado que no cumple la
especificacin INV. Artculo
311
0.14
rido
Semi-rido
Sub-hmedo
Hmedo
Muy hmedo
mi
mi
1.15
1.05
1.00
0.95
0.85
80
5.4
En las Figuras 5.1 y 5.2, en las que se presentan los esquemas de las alternativas
estructurales, se puede observar que las capas contempladas en los diseos utilizan
materiales convencionales como son los granulares, el cemento Portland, el cemento
asfltico, las emulsiones asflticas y los geotextiles.
No obstante lo anterior, en el evento que el ingeniero diseador considere que por las
condiciones particulares de un proyecto es razonable estudiar otras alternativas
estructurales que empleen materiales tales como los que se relacionan a continuacin,
podr plantear y analizar mecnicamente tales alternativas. Si el diseador le demuestra al
Instituto Nacional de Vas, sin lugar a ninguna duda, que el comportamiento del pavimento
ser satisfactorio y que los costos son menores a los de cualquiera de las alternativas
contempladas en las Figuras 5.1 y 5.2, el Instituto Nacional de Vas podr aceptar tales
diseos alternativos. Para el efecto se tendrn que redactar las especificaciones
particulares de construccin que correspondan.
Los materiales no convencionales que eventualmente podran ser utilizados seran:
-
81
Introduccin
En este Captulo se presentan esquemas tipo de las obras bsicas de drenaje superficial
y subterrneo que son complementarias al diseo del pavimento. Tales obras bsicas
son:
-
Alcantarillas
Aliviaderos
Subdrenes (Filtros)
Los elementos para elegir la forma y dimensiones de las cunetas y su longitud mxima (o
sea el espaciamiento mximo entre alcantarillas) tanto de las revestidas en concreto como
de las sin revestir se indican en el numeral 6.2 que se desarrolla a continuacin.
6.2
Diseo de cunetas
6.2.1
Es pertinente aclarar que la familia de curvas I-D-F en rigor se denomina INTENS IDAD
DE LA LLUVIA (en milmetros por hora) DURACIN DEL AGUACERO (en minutos)
PERIODO DE RETORNO (en aos). Una vez elaborada la familia de curvas I-D-F es
posible inferir, para la zona del proyecto, qu cantidad de lluvia caera (INTENSIDAD),
medida en mm/hora, durante un aguacero de un nmero de minutos dado (DURACIN)
bajo el supuesto de que dicho aguacero se presenta una vez cada cierto nmero de aos
(FRECUENCIA O PERODO DE RETORNO).
El procedimiento para elaborar la familia de curvas I-D-F es el siguiente:
1. Obtener en el IDEAM los registros histricos de la precipitacin mxima registrada en
veinticuatro (24) horas en la estacin meteorolgica representativa de la zona del
proyecto. Si la estacin no cuenta con dichos registros , se obtendrn los registros
histricos de la precipitacin diaria medidos en la estacin meteorolgica
representativa de la zona del proyecto procedindose con los siguientes pasos.
2. Identificar, para cada ao de la serie histrica, el valor mximo de precipitacin
registrado en veinticuatro (24) horas. Es decir, establecer el valor de la precipitacin
del da ms lluvioso de dicho ao (P mx 24h) mm.
82
id = i24 24 / d
donde:
id =
180.7
24
24 60
= 127.774 mm / h
5
i = c ln ln 1
a
TR
donde:
= 0 .78 i
i :
= 0.577 c im
83
im
TR :
1
i = 13 .888 ln ln 1 (48.729) = 61.266 mm / h
3
En la Tabla 6.2 se indican las intensidades para los periodos de retorno de 3, 5, 10, 15
y 20 aos y duraciones de aguacero de 5, 10, 15, 20, 25 y 30 minutos
84
Ao
Pmx
24h
(mm)
5
1942
1943
1944
1945
1946
1947
1948
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
153
45
76.4
63.7
77.4
42.5
70.4
75.3
106
45.2
78.4
74.3
75.2
83.2
82.3
72.3
125
70.3
68.2
180.7
80
80
71
83
69
63
85
66
65
94
61
135
90.2
73.4
78.6
73.4
85.1
85.4
61.9
65.8
66.8
108.42
87.4
78.4
80.4
66.2
58.4
75.2
PROMEDIO
DESVIACION
ESTANDAR
c
a
108.187
31.820
54.023
45.043
54.730
30.052
49.780
53.245
74.953
31.961
55.437
52.538
53.174
58.831
58.195
51.124
88.388
49.710
48.225
127.774
56.569
56.569
50.205
58.690
48.790
44.548
60.104
46.669
45.962
66.468
43.134
95.459
63.781
51.902
55.579
51.902
60.175
60.387
43.770
46.528
47.235
76.665
61.801
55.437
56.851
46.810
41.295
53.174
56.743
17.805
13.888
-48.729
62.462
18.371
31.190
26.005
31.598
17.351
28.741
30.741
43.274
18.453
32.007
30.333
30.700
33.966
33.599
29.516
51.031
28.700
27.843
73.770
32.660
32.660
28.986
33.885
28.169
25.720
34.701
26.944
26.536
38.375
24.903
55.114
36.824
29.965
32.088
29.965
34.742
34.864
25.271
26.863
27.271
44.262
35.681
32.007
32.823
27.026
23.842
30.700
32.760
54.094
15.910
27.011
22.521
27.365
15.026
24.890
26.623
37.477
15.981
27.719
26.269
26.587
29.416
29.097
25.562
44.194
24.855
24.112
63.887
28.284
28.284
25.102
29.345
24.395
22.274
30.052
23.335
22.981
33.234
21.567
47.730
31.891
25.951
27.789
25.951
30.087
30.193
21.885
23.264
23.617
38.332
30.901
27.719
28.426
23.405
20.648
26.587
28.371
48.383
14.230
24.160
20.144
24.476
13.440
22.262
23.812
33.520
14.293
24.792
23.496
23.780
26.310
26.026
22.863
39.528
22.231
21.567
57.142
25.298
25.298
22.452
26.247
21.820
19.922
26.879
20.871
20.555
29.725
19.290
42.691
28.524
23.211
24.856
23.211
26.911
27.006
19.574
20.808
21.124
34.285
27.638
24.792
25.425
20.934
18.468
23.780
25.376
30
44.167
12.990
22.055
18.389
22.343
12.269
20.323
21.737
30.600
13.048
22.632
21.449
21.708
24.018
23.758
20.871
36.084
20.294
19.688
52.164
23.094
23.094
20.496
23.960
19.919
18.187
24.537
19.053
18.764
27.135
17.609
38.971
26.038
21.189
22.690
21.189
24.566
24.653
17.869
18.995
19.283
31.298
25.230
22.632
23.209
19.110
16.859
21.708
23.165
12.590
10.280
8.903
7.963
7.269
9.820
-34.457
8.018
-28.134
6.944
-24.365
6.211
-21.792
5.670
-19.894
85
Tabla 6.2. Clculo de la Intensidad segn la duracin del aguacero y el periodo de retorno
Periodo de
Retorno
(Aos)
3
5
10
15
20
10
61.266
69.561
79.983
85.863
89.980
43.322
49.187
56.557
60.715
63.626
15
35.373
40.161
46.179
49.573
51.950
20
30.634
34.781
39.992
42.932
44.990
25
27.400
31.109
35.770
38.399
40.241
30
25.012
28.398
32.653
35.054
36.735
i dibujo =
A
d +B
donde
A, B
1 d +B
=
i
A
1
,
i
A' =
Si
i' =
A
se transforma de la siguiente manera:
d +B
1 d
B
= +
i A A
1
y
A
B' =
B
A
86
Entonces,
La anterior es una funcin lineal y con los datos i vs. d se realiza el ajuste por
mnimos cuadrados solucionando el siguiente sistema de ecuaciones:
n
d
A'
i'
=
B'
d i '
A=
1
A'
B = A B '
Ejemplo
Para la curva correspondiente al perodo de retorno de 3 aos (TR = 3 aos) el clculo
de los valores de A = 1074.229 y B = 14.153 consignados en la Tabla 6.3 se realiz de
la siguiente manera:
i'
d i'
5
10
15
20
25
30
105
61.266
43.322
35.373
30.634
27.4
25.012
223.007
0.016
0.023
0.028
0.033
0.036
0.040
0.177
25
100
225
400
625
900
2275
0.082
0.231
0.424
0.653
0.912
1.199
3.501
Sistema de ecuaciones:
105 A'
6
0. 177
105 2275 B ' = 3.501
A' = 9.223 10 4
A = 1074.229
y
y
B' = 0.01336
B = 14.153
i dibujo =
1074.229
d + 14.153
87
Con esta ecuacin se calculan los valores de i dibujo para realizar la grfica
correspondiente a TR = 3 aos para cada una de las duraciones ( d ) dadas.
Siguiendo este mismo procedimiento una vez calculados los valores de A y B, para
cada perodo de retorno (TR), se establece el valor de la intensidad de la lluvia para el
dibujo de la familia de curvas I-D-F, tal como se muestra en la Figura 6.1.
Tabla 6.3. Valores de los parmetros A y B y las intensidades de dibujo para una duracin y
perodo de retorno dados
Duracin
TR = 3 aos
TR = 5 aos
TR = 10 aos
TR = 15 aos
TR = 20 aos
i dibujo
i dibujo
i dibujo
i dibujo
i dibujo
5
10
15
20
61.266
43.322
35.372
30.633
56.085
44.475
36.847
31.453
69.561
49.187
40.161
34.780
63.678
50.496
41.835
35.711
79.983
56.556
46.178
39.991
73.219
58.062
48.104
41.061
85.863
60.714
49.573
42.931
78.602
62.330
51.640
44.080
89.980
63.625
51.950
44.990
82.371
65.319
54.116
46.193
25
30
A
B
27.399
27.436
25.012
24.329
1074.229
14.153
31.108
31.150
28.398
27.623
1219.645
14.153
35.769
35.818
32.653
31.761
1402.384
14.153
38.399
38.451
35.053
34.096
1505.493
14.153
40.240
40.294
36.734
35.731
1577.710
14.153
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
5
10
15
20
25
30
TR = 5
TR = 10
TR = 15
TR = 20
6.2.2
89
90
h
Profundidad
0.30
0.25
0.20
rea
b
Ancho
1.00
0.80
0.50
0.00
0.00
0.00
1.00
0.80
0.50
1.04
0.84
0.54
0.30
0.25
0.20
1.00
0.80
0.50
0.30
0.25
0.20
0.10
0.08
0.07
0.90
0.72
0.43
0.95
0.76
0.48
1.00
0.80
0.50
0.30
0.25
0.20
0.50
0.40
0.25
0.50
0.40
0.25
0.58
0.47
0.32
Diseo Tipo
0.150
0.100
0.050
Permetro
Mojado
1.344
1.088
0.739
0.112
0.092
0.068
Pendiente min.
de la va (%)
0.5
0.5
0.5
Coeficiente
Rugosidad
0.015
0.015
0.015
Caudal cuneta
( m/seg)
0.164
0.096
0.039
0.32
0.26
0.21
0.150
0.100
0.050
1.265
1.023
0.688
0.119
0.098
0.073
0.5
0.5
0.5
0.015
0.015
0.015
0.171
0.100
0.041
0.58
0.47
0.32
0.150
0.100
0.050
1.166
0.943
0.640
0.129
0.106
0.078
0.5
0.5
0.5
0.015
0.015
0.015
0.180
0.106
0.043
91
Procedimiento:
1.
2.
3.
4.
92
Intensidades mm/h
30-40
41-50
51-60
61-70
71-80
81-90
91-100
101-110
11-120
121-130
131-140
141-150
Intensidad adoptada
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
6.00 -7.00 m.
1913
1530
1275
1093
957
850
765
696
638
589
547
510
0.85
9
1120
457
896
366
747
305
640
261
560
228
498
203
448
183
407
166
373
152
345
141
320
131
299
122
6.00 a 7.00m.
1084
635
867
508
723
423
619
363
542
317
482
282
434
254
394
231
361
212
334
195
310
181
289
169
Coeficiente de escorrenta
0.450
259
207
173
148
129
115
104
94
86
80
74
69
Ancho de Impluvium
30.000
CUNETA TIPO 2-A
CUNETA TIPO 2-B
1129
662
903
529
753
441
645
378
564
331
502
294
452
265
410
241
376
221
347
204
323
189
301
176
271
217
181
155
136
121
109
99
90
84
78
72
1192
953
794
681
596
530
477
433
397
367
340
318
698
559
466
399
349
310
279
254
233
215
200
186
285
228
190
163
142
127
114
104
95
88
81
76
TERRENO PLANO
Ancho de corona
Coeficiente de escorrenta
a
Ancho de Impluvium
TERRENO ONDULADO
Ancho de corona
TERRENO MONTAOSO
Ancho de corona
813
650
542
465
407
361
325
296
271
250
232
217
6.00 a 7.00m.
476
381
317
272
238
212
190
173
159
147
136
127
Coeficiente de escorrenta
0.450
CUNETA TI PO 1-C
194
155
129
111
97
86
78
71
65
60
55
52
Ancho de Impluvium
40.000
CUNETA TIPO 2-A
847
677
564
484
423
376
339
308
282
260
242
226
496
204
397
163
331
136
284
116
248
102
221
90
199
81
180
74
165
68
153
63
142
58
132
54
894
524
715
419
596
349
511
299
447
262
397
233
357
209
325
190
298
175
275
161
255
150
238
140
214
171
142
122
107
95
85
78
71
66
61
57
93
b
Ancho
1.00
0.80
0.50
h
Profundidad
0.30
0.25
0.20
0.50
0.40
0.25
0.50
0.40
0.25
0.58
0.47
0.32
0.58
0.47
0.32
rea
m2.
0.150
0.100
0.050
94
rea
Intensidades mm/h
Hidrulica
m2.
Intensidad adoptada
0.1091
0.0386
0.0136
0.0074
0.0048
0.0034
0.0026
0.0021
0.0017
0.0014
0.0012
30-40
41-50
51-60
61-70
71-80
81-90 91-100
101-110 11-120
121-130
40
325
115
41
22
14
10
8
6
5
4
4
50
260
92
32
18
11
8
6
5
4
3
3
60
216
77
27
15
10
7
5
4
3
3
2
70
185
66
23
13
8
6
4
4
3
2
2
80
162
57
20
11
7
5
4
3
3
2
2
90
144
51
18
10
6
5
3
3
2
2
2
100
130
46
16
9
6
4
3
2
2
2
1
110
118
42
15
8
5
4
3
2
2
2
1
120
108
38
14
7
5
3
3
2
2
1
1
130
100
35
12
7
4
3
2
2
2
1
1
0.5049
0.1785
0.0631
0.0344
0.0223
0.0160
0.0121
0.0096
0.0079
0.0066
0.0056
2505
885
313
170
111
79
60
48
39
33
28
2004
708
250
136
89
63
48
38
31
26
22
1670
590
209
114
74
53
40
32
26
22
19
1431
506
179
97
63
45
34
27
22
19
16
1252
443
157
85
55
40
30
24
20
16
14
1113
394
139
76
49
35
27
21
17
15
12
1002
354
125
68
44
32
24
19
16
13
11
911
322
114
62
40
29
22
17
14
12
10
835
295
104
57
37
26
20
16
13
11
9
1.7041
0.6025
0.2130
0.1159
0.0753
0.0539
0.0410
0.0325
0.0266
0.0223
0.0191
8453
2988
1057
575
374
267
203
161
132
111
95
6762
2391
845
460
299
214
163
129
106
89
76
5635
1992
704
383
249
178
136
108
88
74
63
4830
1708
604
329
213
153
116
92
75
63
54
4226
1494
528
288
187
134
102
81
66
55
47
3757
1328
470
256
166
119
90
72
59
49
42
3381
1195
423
230
149
107
81
65
53
44
38
3074
1087
384
209
136
97
74
59
48
40
34
2818
996
352
192
125
89
68
54
44
37
32
Tabla 6.7. Longitudes mximas de cunetas sin revestir Control por erosin
95
131-140
141-150
140
150
93
33
12
6
4
3
2
2
1
1
1
87
31
11
6
4
3
2
2
1
1
1
771
272
96
52
34
24
19
15
12
10
9
716
253
89
49
32
23
17
14
11
9
8
668
236
83
45
30
21
16
13
10
9
7
2601
920
325
177
115
82
63
50
41
34
29
2415
854
302
164
107
76
58
46
38
32
27
2254
797
282
153
100
71
54
43
35
30
25
Tabla 6.7. Longitudes mximas de cunetas sin revestir Control por erosin (continuacin)
96
Tabla 6.7. Longitudes mximas de cunetas sin revestir Control por erosin (continuacin)
97
Procedimiento:
1.
2.
3.
6.3
Para la ubicacin de las alcantarillas a lo largo de la va se definen los sitios de cruce con
fuentes de agua permanente, el cruce con hondonadas y los sitios donde es necesario
evacuar las aguas provenientes de las cunetas. Esta evacuacin se hace mediante
aliviaderos que llevan el agua a alcantarillas dispuestas para este fin. Los aliviaderos y las
alcantarillas se ubican en los sitios donde se cumpla con la longitud mxima de la cuneta,
ya sea longitud por rebosamiento o por erosin.
La obras para la evacuacin de las aguas provenientes de la cunetas es un aliviadero de
ancho igual o mayor al ancho de la cuneta y profundidad mnima de 0.30m y una
alcantarilla normal de dimetro 90 cm. Esta alcantarilla tambin puede servir para evacuar
las aguas de las hondonadas en el caso de que se presente la coincidencia de la longitud
mxima de la cuneta y la hondonada.
En sitios donde la subrasante se disea en terrapln y es necesario minimizar la altura del
relleno es conveniente construir un Box-Culvert de 1.0 x 1.0 m en lugar de una alcantarilla
de 0.90 m., debido a que el relleno mnimo sobre el tubo de 0.90 m es 1.0 m sobre la
clave del conducto. Este relleno mnimo es obligatorio para disipar las cargas vivas lo
cual genera que la altura total del relleno en el sitio de la obra sea cercano a los 2.0 m,
mientras que el relleno sobre la alcantarilla de cajn puede ser cero y la altura del relleno
total en el sitio de la obra ser 1.20 m aproximadamente. En este caso se sobredisea
hidrulicamente la obra pero se permite disminuir volmenes de terrapln a lo largo de la
va. En la Figura 6.4 se presenta el diseo tpico de una alcantarilla de cajn de
98
1.0 x 1.0 m, diseo adoptado del Manual de Obras de Drenaje y Proteccin de carreteras
de la Secretaria de Obras Publicas del Departamento de Antioquia.
6.4
Aliviaderos
Subdrenes
Es necesario eliminar el exceso de agua dentro de las capas de suelo que sustentan el
proyecto vial a fin de garantizar la estabilidad de la plataforma de la va. Esto se consigue
interceptando el flujo de agua subterranea y haciendo descender el nivel fretico. La
solucin del problema del subdrenaje requiere informacin de hidrologa, geotecnia y
geologa, por lo que se demanda un trabajo conjunto de los ingenieros dedicados a estas
disciplinas, quienes de comn acuerdo con el ingeniero de trazado deben generar las
soluciones ms viables. Normalmente las necesidades obvias de drenaje se conocen
durante el proceso de construccin y la falta de recursos econmicos para el diseo de
las vas de tercer orden hace que las soluciones se den a medida que transcurre la
construccin de la obra. En la Figura 6.6 se indica el diseo tpico de un filtro longitudinal
ubicado en los bordes de las bermas o debajo de las cunetas plantendose una solucin
econmica y sencilla. La construccin del subdren debe realizarse conforme lo establece
el Artculo 673 de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INV.
99
100
101
102
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
103