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TRABAJO PRESENTADO A:
LUIS EDUARDO ALVAREZ AFRICANO
iii
Objetivos
Objetivo General
Exponer como el TransMilenio ha logrado ser uno de los sistemas de transporte mas
exitosos de latinoamerica cambiando la forma de movilizarse de los bogotanos.
Objetivos Especficos
Describir cada uno de los antecedentes del TransMilenio asi como su infraestructura y
su organizacion.
Observar cada detalle del Transmilenio, todo lo que lo a llevado a ser lo que es ahora,
sus desventajas y su funcionamiento.
Mostrar como esta planeado el crecimiento del sistema de Transmilenio.
iv
Indice
1. Historia
1.2. Bogota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Infraestructura
2.2. Estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Sistema
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18
5. Vehculos
19
5.1. Articulados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.2. Biarticulados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.3. Alimentadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
6. Crticas
23
6.1. Ventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
6.2. Inconvenientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
6.3. Balance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
28
1.
1.1.
Historia
Am
erica Latina
El sistema de autob
us de transito rapido (Bus Rapid Transit en ingles, BRT),conocido
en espa
nol tambien como sistemas de autob
us expreso, sistemas de transporte rapidos
en autobuses o sistemas de transporte p
ublico masivo en autobuses, es un servicio de
altas prestaciones para transporte p
ublico, que tiene como objetivo combinar los carriles
de autobuses con estaciones de autobuses de alta calidad, vehculos, servicios y marcas
para lograr el rendimiento y la calidad de un tren ligero o un sistema de metro, con la
flexibilidad, el costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.
La idea de un autob
us de transito rapido fue desarrollada en los a
nos 1970 en Curitiba,
Brasil. Si bien la utilizacion de carriles exclusivos para autobuses ya se haba implementado decadas antes en otros pases, el sistema de Curitiba (Rede Integrada de Transporte)
se caracterizaba por ser un plan integral de transporte masivo, frecuentemente llamado
metro de superficie, ya que incorporaba diversos conceptos del transporte ferroviario o
subterraneo como la introduccion de .estaciones(paradas mas espaciadas que las del sistema tradicional de buses) con una plataforma elevada y un sistema de pago y validacion
que se realizaba al momento de ingresar a la estacion, con lo que los pasajeros ya tenan
su boleto abonado antes de subir al autob
us. La tarifa era u
nica y contemplaba la combinacion entre las distintas lneas sin tener que abonar adicionales. Ademas se introdujeron
unidades de gran capacidad y con mayor n
umero de puertas, lo que haca mucho mas
agil el ascenso y descenso de los pasajeros, reduciendo considerablemente los tiempos de
viaje. Mas alla de todo, la gran ventaja del sistema de Curitiba era su costo, mucho mas
economico que construir una lnea o red de subterraneos.
Con el paso de los a
nos, este concepto fue introducido en otras ciudades brasile
nas y latinoamericanas como Bogota (TransMilenio), Lima (Metropolitano) y Santiago de Chile
(Transantiago). En todas ellas se trato de una reorganizacion importante del transporte
p
ublico urbano: se reemplazaron y estandarizaron gran parte de los recorridos existentes
reconvirtiendose en lneas troncales(lneas principales) y locales(abastecedoras de las
troncales). Ademas, se centralizo la administracion y planificacion de los sistemas a cargo de empresas p
ublicas especficas (como TransMilenio S.A. en el caso de Bogota), que
reemplazaron a las m
ultiples empresas existentes, aunque esto no impeda que empresas
privadas pudiesen participar en la operacion de los buses y en el sistema unificado de
recaudacion y administracion financiera.
1.2.
Bogot
a
2.
Infraestructura
2.1.
Red de Troncales
A mediados del a
no 2001, el servicio se extendio con la tercera troncal de la Autopista
Norte desde la estacion Heroes, la cual funciono durante un tiempo como fin de la lnea
hacia el norte, luego de unos meses se amplio el trayecto hasta la estacion de Tobern,
poco tiempo despues se estreno el Portal del Norte. Tambien se ejecuto la construccion de
un peque
no ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal (Avenida Villavicencio
con Avenida Boyaca) con la Avenida Caracas En 2002 se extendio el sistema a partir de
la lnea de la Avenida Caracas por la Avenida Jimenez, atravesando el llamado Eje Ambiental y llegando al Centro Historico de la ciudad, con lo que finalizo la fase I proyectada
del sistema y se dio inicio a la construccion de la fase 2.
El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de
Las Americas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, quedando integrado al
ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las modernas estaciones de Banderas y el Portal de Las Americas, llegando a uno de los sectores mas populosos de la capital colombiana.
Un hecho tragico marco la construccion de la Troncal Suba en la fase II. El 28 de abril
de 2004 una maquina recicladora de asfalto cayo desde el carril norte-sur al sur-norte
en el sector de Vidrio Muran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que
se desplazaba en sentido contrario, aplastandolo con 21 estudiantes en su interior. Por
causa de esa tragedia la estacion del sistema mas cercana al sitio del accidente se llama
21 Angeles.
El 1 de julio de 2005, luego de a
no y medio de obras, se entrego la tercera troncal de la
fase II, la moderna lnea de la Norte-Quito-Sur, que se desprende de la troncal Autopista
Norte a la altura de la Calle 92 para unir con la estacion Santa Isabel, en la Autopista
Sur con Carrera 51 en tan solo 50 minutos.13 Esta troncal extendio a la estacion General
Santander el 15 de septiembre del mismo a
no.
A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la Calle 80 con Autopista Norte, ya que durante la construccion de las troncales, el antiguo conector fue sellado
y cubierto con grama y secciones de anden, sin embargo luego de varios a
nos de trabajos
que permitieron construir de nuevo el conector, este no fue usado hasta la fecha citada
por problemas de dise
no. As, los Articulados pueden desplazarse de occidente (oeste) a
norte y viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en la estaciones
Calle 76 y Calle 72, lo cual logro descongestionar dichas estaciones. El servicio con el
que se inicio era el expreso 140. Sin embargo debido a problemas de dise
no evidentes que
podan causar una elevada accidentalidad, el conector fue recontruido en el a
no 2008, y
dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con un nuevo puente vehicular
7
que segrega la calzada de los buses articulados del resto del trafico, y la ampliacion del
t
unel existente (para empalmar con el puente).
El tramo de la Troncal de la Avenida NQS (de la Escuela General Santander al Portal del
Sur, ubicado cerca al Cementerio El Apogeo entro en operacion el 15 de abril de 2006, con
los nuevos servicios expresos 150 y 160 y la extension del servicio corriente 5.18 La Troncal
de la Avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 despues de varios meses
de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle
80 y el Alto de la Virgen.
Luego de toda serie de inconvenientes generados por el escandalo de corrupcion que involucro al Grupo Nule, se inauguro con dos a
nos de retraso, en el 2012, la Troncal Calle 26
(Avenida El Dorado), con la puesta en funcionamiento del Portal Eldorado y la estacion
Gobernacion en su primera etapa. Luego, en octubre se puso en servicio la totalidad de
las estaciones de la calle 26 y la carrera Decima.
En la actualidad (2012), Bogota cuenta con 11 lneas por donde circulan los vehculos
articulados y biarticulados de TransMilenio, luego de la inauguracion a finales de 2000 de
la troncal Avenida Caracas hasta la Calle Sexta y de la troncal Calle 80.
El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales,
ademas de dos mas: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterraneo en la Avenida Norte-Quito-Sur (NQS) con Calle 19 (bajo la Plaza de la Hoja).
Aqu se les realiza mantenimiento a la flota de autobuses y existen salas de descanso para
los conductores con cafeteras incluidas. En algunos de dichos estacionamientos estan las
oficinas de los consorcios que prestan el servicio (en los que estan ubicados en los portales).
El desarrollo del TransMilenio tambien ha implicado la construccion de andenes (aceras),
alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que han mejorado notablemente la imagen de la ciudad.
2.2.
Estaciones
Estaciones sencillas
Son los puntos de parada sobre los corredores exclusivos ubicados entre 500 y 700 metros
aproximadamente, donde el usuario puede comprar su pasaje y entrar al Sistema TransMilenio.
Estaciones de cabecera o portales
Son los puntos de inicio y finalizacion de las rutas troncales. En estas estaciones se realizan
transbordos entre los buses troncales, alimentadores, rutas de transporte intermunicipal
y bicicletas. La tarifa es integrada con los alimentadores, es decir que no se realiza doble
pago. De esta forma TransMilenio, cubre no solo las troncales sino vastas zonas perifericas
de la ciudad y muchos municipios vecinos.
Estaciones intermedias
Son puntos de interseccion importante sobre los corredores exclusivos del sistema en donde los usuarios pueden realizar transbordos entre buses alimentadores urbanos y buses
troncales. Igual que en la estaciones de cabecera no hay que realizar doble pago.
Cruces peatonales y cruces semaforizados
En el Sistema TransMilenio se ha dado enfasis a la dotacion de infraestructura adecuada
para la movilizacion comoda y segura de peatones. Los elementos que se tienen en cuenta
son, entre otros: Puentes peatonales y t
uneles, cruces peatonales a nivel con semaforizacion y se
nalizacion adecuadas; y alamedas y andenes a lo largo y en forma transversal a
las vas para servicios troncales.
Patios de operaci
on, mantenimiento y estacionamiento
El sistema tambien incluye patios y garajes para realizar las labores de mantenimiento de
los buses y su estacionamiento al finalizar la operacion. La infraestructura es provista y
mantenida por el Distrito y fue dise
nada con criterios de respeto, armona y renovacion
del espacio p
ublico urbano.
10
3.
3.1.
Sistema
Sistema de Recaudo
El Sistema de recaudo, es operado por dos concesionarios privados, los cuales fueron seleccionados mediante procesos licitatorios p
ublicos bajo el esquema de concesion, y bajo
su responsabilidad se encuentran las actividades relacionadas con el suministro de las
tarjetas inteligentes sin contacto, el suministro de todos los equipos que conforman la plataforma tecnologica (torniquetes, equipos de recarga de tarjetas, computadores, equipos
de comunicacion, etc.); as mismo, se encarga de la logstica para garantizar la operacion
durante todo el horario de servicio del Sistema; de la venta de pasajes; del procesamiento
de informacion; la custodia y consignacion del dinero recaudado, as como del mantenimiento de los equipos del sistema de recaudo.
Los elementos que conforman el Sistema de Recaudo son:
Taquillas en las estaciones del Sistema: puntos de venta ubicados en los accesos de las
estaciones del sistema, donde el usuario puede recargar las tarjetas habilitadas del Sistema
(capital, Cliente frecuente, discapacitados, universitaria)
Puntos de venta externos: ubicados en establecimientos comerciales y grandes superficies, cuentan con atencion personalizada para la recarga de todas las tarjetas habilitadas
del Sistema.
Terminales de Carga Automatica de Tarjeta Inteligente (CATI): son dispositivos que
permiten al usuario cargar de manera automatica sus tarjetas cliente frecuente o universitaria, solo admite billetes.
Terminales de carga moviles: son dispositivos portatiles atendidos por un taquillero donde el usuario puede cargar las tarjetas habilitadas del Sistema. Torniquetes o maquinas
registradoras (barreras de control de acceso), ubicadas en los accesos de las estaciones
para validar las tarjetas.
Sistemas y equipos para procesamiento y transmision de datos de recaudo.
Encargo fiduciario: su funcion consiste en recibir los recaudos y distribuirlos a los agentes del sistema de acuerdo con reglas contractuales previamente fijadas.
11
3.2.
Operaci
on
Las Empresas Operadoras son las encargadas de comprar y operar los buses troncales que
actualmente estan en los corredores de Fase I (Calle 80, Av. Caracas, Autopista Norte
y Calle 13) y de Fase II (Americas, NQS y Suba). Adicionalmente, se encargan de contratar y capacitar los conductores del Sistema. Con el fin de maximizar la eficiencia y la
cobertura del TransMilenio, el Sistema de operacion incluye servicios troncales y servicios
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alimentadores. Los servicios son provistos por empresas privadas, bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesion otorgados por TRANSMILENIO S.A., y de
conformidad con un control centralizado. A continuacion se describen los componentes
del sistema de operacion de TransMilenio:
Los vehculos que se utilizan en los servicios troncales del Sistema TransMilenio son especialmente dise
nados para el transporte p
ublico urbano de pasajeros. Tienen una capacidad
para 160 personas, mide 18 metros de largo por 2.60 de ancho y cuentan con caractersticas mecanicas avanzadas: suspension neumatica, caja de cambios automatica, cuatro (4)
puertas de 1.10 metros al lado izquierdo y motores de u
ltima tecnologa alimentados por
Diesel, los cuales superan ampliamente las normas medioambientales vigentes en Colombia. Los vehculos del Sistema TransMilenio ofrecen estandares de calidad y servicio mucho
mejor que los del transporte tradicional.
Adicionalmente, en el segundo semestre de 2009 se hizo la vinculacion de flota con mayor
capacidad (buses biarticulados), tiene una capacidad 260 personas, mide 27.2 metros de
largo por 2.60 de ancho y cuentan con caractersticas mecanicas avanzadas: suspension
neumatica, caja de cambios automatica, siete (7) puertas de 1.10 metros al lado izquierdo
y motores de u
ltima tecnologa alimentados por Diesel. La puesta en operacion de estos
vehculos permite atender los corredores con mayor demanda mejorando los tiempos de
atencion de los usuarios en las estaciones con mayor afluencia. Entre las ventajas del bus
biarticulado se encuentran: mayor capacidad de abordaje de los usuarios, mejor distribucion de los usuarios dentro de la estacion, menor cantidad de emisiones por pasajero
transportado. Existen varios factores que hacen atractivo el uso de los autobuses biarticulados, tales como su mayor productividad laboral, la cual reduce los costos de operacion
por usuario reflejado en la tarifa.
3.2.1.
Servicios troncales
Los servicios troncales circulan por corredores exclusivos iniciando y terminando su recorrido en los Portales o Estaciones de Cabecera. Los vehculos solo se pueden detener
a dejar y recoger pasajeros en las estaciones, conforme a una planeacion previa y a un
riguroso control en tiempo real. En el corredor troncal solo opera el servicio de transporte
masivo TransMilenio, es decir, esta prohibida la circulacion de vehculos de transporte
colectivo. Existen servicios troncales de tres tipos: ruta facil, expresos y s
uper-expresos.
3.2.2.
Servicios Expresos
Servicios S
uper - Expresos
Servicios Ruta F
acil
Estos servicios se detienen en todas las estaciones a lo largo del recorrido brindando a los
usuarios una alternativa de desplazamiento mas rapida y en menores tiempos de espera
para el servicio troncal, dado que este servicio es programado con mayor frecuencia. Los
buses que atienden este servicio estan programados de lunes a domingo.
3.2.5.
Servicios Alimentadores
Son rutas provenientes de un area geografica definida por TRANSMILENIO S.A., que concentran la demanda de un sector especfico hacia el Sistema TransMilenio y se integran al
servicio troncal mediante infraestructura fsica (estaciones intermedias). Los buses utilizados para esta operacion son de capacidad media, adecuados a las condiciones viales y de
transito que permiten el acceso desde los barrios cercanos al sistema sin pagar doble viaje.
La operacion de estos servicios se realiza por vas locales sin exclusividad los cuales facilitan la integracion de sectores principalmente residenciales de estratos 1, 2 y 3 con
las diferentes troncales. A lo largo de los recorridos de las rutas alimentadoras, se encuentran paraderos ubicados aproximadamente cada 400 metros; estos paraderos cuentan
con se
nalizacion, y zonas adecuadas para el ascenso, descenso y espera de los pasajeros.
Los buses que prestan el servicio de alimentacion estan identificados con el color verde y
14
Empresas operadoras
La operacion del servicio TransMilenio es realizada por los transportadores actuales quienes re
unen el 98 % de los transportadores de la ciudad. Los operadores de las troncales
del sistema son siete empresas que se conformaron para participar en TransMilenio. Estas
empresas son SI99 S.A., Express del Futuro S.A., Ciudad Movil S.A., Metrob
us S. A.,
Transmasivo S.A., SI02 S.A. y Connexion Movil S.A.; los operadores de alimentacion son:
Alnorte Fase II, Alcapital Fase II, SI03 S.A., Citimovil S.A., ETMA S.A. y TAO S.A.
Estas empresas apoyan y estan comprometidas con la reestructuracion del transporte
p
ublico de Bogota. Las empresas operadoras son escogidas a traves de procesos licitatorios abiertos, en los cuales se solicitan estrictos requisitos financieros, legales y tecnicos,
y se eval
uan condiciones que garantizan la mejor seleccion de acuerdo con los principios
de TRANSMILENIO S.A.
Los adjudicatarios de los procesos licitatorios son los responsables de adquirir los vehculos
y contratar los conductores, mecanicos, personal administrativo, y demas operarios. La
concesion de la operacion incluye la administracion de los patios de mantenimiento y
estacionamiento, provistos por el Estado. A las empresas operadoras de servicios troncales
se les paga en funcion de los kilometros recorridos y la tarifa ofertada, de acuerdo con la
programacion realizada por TRANSMILENIO S.A. El cumplimiento de las condiciones
de operacion, limpieza y confiabilidad genera estmulos; su incumplimiento genera multas
que se aplican a mejorar la supervision del Sistema.
3.3.
Sistema de Control
Un computador de abordo (CIBOR) en el bus que permite intercambiar informacion operativa entre el Centro de Control y el bus y generar toda la informacion operativa y el
cumplimiento por parte de cada uno de ellos.
Un sistema de comunicaciones (TETRA, Terrestrial Trunked Radio) por medio del cual
se enva y recibe informacion entre el Centro de Control, Buses y con el personal de inspeccion y control de la operacion.
Este monitoreo constituye la base del sistema de control de la operacion, as como el
fundamento de toda la estadstica en cuanto al cumplimiento por parte de las empresas
operadoras Troncales.
TRANSMILENIO S. A. cuenta con un circuito cerrado de television provisto de 300 camaras (269 fijas y 31 moviles), interconectadas al Centro de Control.
Con el proposito de mejorar los ndices de seguridad en el sistema y disminuir el tiempo
de respuesta a las necesidades y expectativas de la ciudadana, el sistema TransMilenio
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cuenta con 226 camaras del circuito cerrado de television, operadas y monitoreadas constantemente por el Centro Automatico de Despacho (CAD) de la Polica, y el centro de
operaciones de TransMilenio.
Mediante la implementacion de este sistema de monitoreo, la Polica Metropolitana mantendra un control directo y permanente sobre las estaciones y portales del sistema TransMilenio las 24 horas; tambien servira de apoyo al personal de vigilancia privada y de
mantenimiento, que prestan sus servicios en horas nocturnas.
3.4.
Estadsticas Generales
17
4.
18
5.
5.1.
Vehculos
Articulados
Los vehculos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tama
no y altura superiores a las de un autob
us normal, con una articulacion en el
medio de color gris y material de
tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y
8 de color azul (estas u
ltimas exclusivas para ni
nos, ancianos, disFigura 2: Bus Articulado
capacitados y mujeres embarazadas), y tienen tambien barras de
agarre de pasajeros de pie al lado de todas las sillas, as como sectores especiales para
sillas de ruedas. La capacidad total de los vehculos articulados es de 160 personas (48
sentadas y 112 de pie). Los buses estan dise
nados con una altura del piso interno para
permitir el ingreso al mismo nivel del piso de la estacion, con esto se facilita el ingreso mas
rapido que en el sistema tradicional y se permite el ingreso de sillas de ruedas y personas
con discapacidad.
Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas y avisos de informacion sobre
el uso del sistema, ademas de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y
extintores.
Los buses puestos en servicio desde 2003 tienen tableros electronicos y un sistema de voz
electronica que indican las proximas paradas. Sin embargo, para homogeneizar el funcionamiento de la flota en 2010 los buses mas antiguos fueron actualizados, agregando
tableros electronicos y el sistema de voz. Cada autob
us tiene cuatro puertas de entrada y
salida (izquierda) que se abren al llegar a la estacion, ademas de otras dos para casos de
emergencia en el lado opuesto de las puertas de ingreso (derecha), que tienen escaleras,
ocultas bajo tapas automaticas.
Los buses articulados funcionan con combustible diesel y son adquiridos por las empresas
operadoras del sistema, muchas de las cuales tambien operan los autobuses y microbuses
de servicio p
ublico que recorren la ciudad; y otras empresas extranjeras, que entregan los
19
20
5.2.
Biarticulados
21
5.3.
Alimentadores
22
6.
Crticas
Aunque muchos usuarios esten de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran
mejora frente al sistema de transporte p
ublico convencional, hay crticas acerca del sistema:
El sistema TransMilenio presento un rapido deterioro de las losas de las vas por las cuales circulan los vehculos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte. Seg
un revelo un
estudio de la Universidad Nacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un
error de la cementera mexicana Cemex en el dise
no, lo que ha ocasionado que deban ser
reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y
la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.
Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado
en el arreglo de las losas deterioradas 17 mil millones de pesos. Por ello hubo un litigio
jurdico, el cual concluyo con el embargo de una de las plantas de la cementera con el fin
que le sean pagados al distrito los sobrecostos por el arreglo de las losas.
Otra de las frecuentes crticas de los usuarios se
nalan que las estaciones y los vehculos
permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tama
no y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados,
ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los
vehculos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son
biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por
lo que los usuarios deben esperar los buses mas de lo debido.
El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro
por la alta cifra de robos en los buses, principalmente de telefonos moviles y billeteras,
debido en parte a la congestion del sistema, algo que en convenio con la Polica Metropolitana de Bogota se ha intentado solucionar por distintos medios, como la instalacion
de camaras de seguridad en las estaciones y portales, pero a
un falta por solucionar el
problema dentro de los buses.
Al consultar Caracol Radio en 2008 la opinion de 200 de los usuarios del sistema, TransMilenio recibio una calificacion de 6.9 sobre diez.
El sistema TransMilenio usa un combustible diesel que contribuye notablemente a aumentar la contaminacion atmosferica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los
buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o mas a
nos de antig
uedad.
23
La contaminacion por diesel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de
Bogota (2.600 msnm).
A finales de febrero de 2012 se presentaron fuertes protestas en diferentes avenidas por
parte de los usuarios que se quejaron de mal servicio y tarifas demasiado altas. El alcalde
Gustavo Petro afirmo que el sistema llego a su lmite, mientras que el gerente respondio que
se necesitaba mas inversion. Artistas como Israel Tanenbaum han usado el humor y la
m
usica para criticar el sistema.
6.1.
Ventajas
La sustitucion de los buses y busetas del sistema tradicional es mayor que la que podra
proporcionar el metro y con unos costos muy inferiores, disminuyendo en gran medida un
enorme agente contaminante.
La capacidad instalada de las actuales troncales es superior a la de un metro en las
mismas condiciones de extension, demanda y cubrimento, por una fraccion del costo de
este.
Facilidad de hacer transbordos lo que permite un facil cambio de ruta; si anteriormente
se necesitaba tomar mas de un bus para llegar a un destino, con Transmilenio puede suceder igual pero con la diferencia de que solo se paga un pasaje.
Disminucion de los tiempos de viaje en comparacion con sistemas de transporte colectivo en en un promedio de 20 minutos.
En relacion con el transporte colectivo de la ciudad incrementa el promedio de velocidad
de rodamiento en un 55 %.
Los 84.4km de troncales exclusivas son una de las mas grandes infraestructuras del
mundo en transporte exclusivo.
En los lugares en donde esta presente el sistema las tasas de accidentalidad disminuyeron en un 90 %.
Frente a otros medios de transporte TransMilenio posee un 60 % de favorabilidad en la
percepcion de seguridad.
24
25
6.2.
Inconvenientes
6.3.
Balance
TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos mas ambiciosos e importantes que haya desarrollado la ciudad en toda su historia (muy por encima de los otros
sistemas de transporte que tuvo la ciudad, como el servicio de tranva electrico que desde
1910 estuvo en funcionamiento hasta 1951, cuando fue desmontado por orden del entonces
alcalde Fernando Mazuera, o del sistema de troleb
us que funciono de 1948 hasta 1991 o
del tren urbano que desde 1887 hasta mediados de la decada de 1990 todava prestaba
servicio hasta Soacha y ahora funciona como servicio de carga y turstico en la Sabana),
que ha recibido muchos premios de distintas entidades y ha sido objeto de estudio de
planificadores e investigadores urbanos.
26
27
7.
Seg
un los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogota, TransMilenio, terminara de construirse en el a
no 2031 con un total de ocho fases.64 Tendra entonces 388
km de troncales y cubrira el 80 % de los viajes en transporte p
ublico de la ciudad. TransMilenio se dise
no para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses
tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar
sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad
y cantidad de pasajeros.
Una obra iniciada es la ampliacion del sistema por la Autopista Norte para mediados del
a
no 2013, con la construccion de una estacion adicional cerca al Terminal del Norte, en
la calle 193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines. Por
otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el
occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyendose eventualmente cuatro
estaciones mas.
7.1.
Ampliaci
on a Soacha
28
Cable, similar al Metrocable de Medelln, el cual comenzara obras en 2013 para ser
inaugurado en 2014, una vez se completen los 2.8 kilometros de recorrido.
7.2.
Construcci
on ramal Calle Sexta
El 16 de octubre de 2012 inicio la construccion del ramal de la calle sexta para conectar
la troncal de Transmilenio de la avenida Caracas con la troncal de la Carrera 30. En la
union de las dos avenidas se construira una glorieta elevada, en la interseccion de la calle
sexta con NQS y dos estaciones nuevas de Transmilenio.
Se tiene contemplado empezar las obras con la adecuacion de la calle sexta y luego la
glorieta. Se estima que la obra dure un a
no y tendra un costo de $61 mil millones de
pesos. Las estaciones estaran ubicadas en la carrera 18 y en la carrera 27.
Con esta conexion se espera incrementar de 10.600 a 23.000 pasajeros por hora el transito
en sentido oriente occidente y de 2.800 a 13.000 pasajeros de occidente a oriente con 150
buses por hora por la carrera 30. Con la conexion sera posible disminuir la demanda de
pasajeros por la avenida Caracas que llega a los 50.000 usuarios en hora pico.
7.3.
En octubre de 2012 el gerente del sistema Transmilenio anuncio que en mes de enero de
2013 junto con el Instituto de Desarrollo Urbano de la ciudad de Bogota se abrira la
licitacion para adecuar el sistema de buses en la avenida Boyaca. Sin embargo, en enero
de 2013 el alcalde de la ciudad Gustavo Petro a traves del secretario de hacienda Ricardo
Bonilla anuncio que suspenderan los gastos en obras de movilidad, incluida la troncal de
la avenida Boyaca, por falta de recursos, y anuncio que hasta el mes de septiembre de
2013 se decidira el futuro de esta va.
Sera una Troncal del orden de 35 kilometros que iniciara en el sector de Yomasa, al sur
de la ciudad y llegara hasta la calle 170, convirtiendose en el corredor de Transmilenio
mas extenso de la ciudad, con una inversion aproximada de 685 mil millones de pesos, un
costo por kilometro de 10 millones de dolares.
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Referencias
[1] Colaboradores de Wikipedia. Transmilenio [en lnea] Wikipedia la enciclopedia libre.
Disponible en Internet
http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio
[2] ttp://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Default.aspx
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