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El motor trmico de combustin interna est formado bsicamente por una serie de elementos estticos y dinmicos,
clasificados, en funcin de la misin que cumplen dentro del motor, en tres grupos esenciales, que seran:
Elementos fijos
En este grupo estn encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el funcionamiento del motor. Forman el
armazn del motor y de los cilindros, en cuyo interior tiene lugar el proceso de combustin.
Bloque motor
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los dems componentes del motor.
La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de motor correspondiente, segn sea de cilindros en "lnea",
horizontales opuestos o en "V".
El bloque motor contiene los cilindros, los apoyos del cigeal y la culata, las canalizaciones de refrigeracin y engrase etc.
Bloque con refrigeracin por agua
Los motores refrigerados por agua llevan situados en el interior del bloque unos huecos y canalizaciones, denominadas
"camisas de agua", que rodean a los cilindros y a travs de los cuales circula el agua de refrigeracin.
En otros casos, en los motores de 2 tiempos la culata si est separada del bloque como podemos ver en le figura inferior.
Bloque integral
Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Para ello, el orificio destinado a formar el cilindro se
obtienen en bruto, de fundicin, con la sobremedida necesaria para el mandrilado Este tipo de bloque es muy utilizado
en la actualidad.
Camisas secas: se llaman camisas "secas" por qu no estn en contacto directo con el lquido de refrigeracin
Camisas hmedas: se llaman camisas "hmedas" por qu estn en contacto directo con el lquido refrigerante
Camisas secas
Estas camisas van montadas a presin, en perfecto contacto con la pared del bloque, para que el calor interno puede
transmitirse al circuito de refrigeracin. Estas camisas se fabrican de materiales ms resistentes que los del bloque por lo que
pueden utilizarse en motores que soporten mayores presiones internas como son los motores Diesel. Las camisas se montan
en el bloque a presin por medio de una prensa, de esta forma se consigue que queden fijas sobre el bloque sin que puedan
moverse.
Las camisas secas pueden ser con pestaa de asiento y sin pestaa.
Camisas hmedas
Las camisas hmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es completamente hueco. Se ajustan al
bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al crter de aceite. Estas camisas sobresalen
ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.
Esta disposicin del motor ofrece una mejor refrigeracin del motor, y se emplea generalmente en motores de gran potencia,
donde se necesita una mayor evacuacin de calor. Tiene el inconveniente de su mayor costo de fabricacin y una cierta
dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el lquido de refrigeracin, existe el riesgo de que se
produzcan fugas a travs de las juntas de estanqueidad.
La culata
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formndose generalmente en ella las cmaras de combustin. En la culata se
instalan las vlvulas de admisin y escape, los colectores de admisin y escape, los balancines, el rbol de levas, tambin los
elementos de encendido o inyeccin, segn el tipo de motor de que se trate. Adems de las cmaras de combustin la culata
tiene cmara para el lquido de refrigeracin y conductos para los gases de escape y aire de admisin.
Aleacin de aluminio: la culata se construye de aleacin de aluminio, silicio y magnesio. Sus principales cualidades
son una buena resistencia, peso reducido y gran transferencia de calor, lo que permite alcanzar rpidamente la
temperatura de funcionamiento y facilita la refrigeracin.
Estas culatas son ms caras de fabricar y son ms frgiles porque sufren mayores deformaciones. Pero tienen la
ventaja de su menor peso y su mayor capacidad de refrigeracin del motor. Estas caractersticas hacen que las culatas
de este tipo sean la ms utilizadas actualmente. Se pueden montar tanto en motores con bloque de fundicin como de
aleacin de aluminio.
Hierro fundido: la culata se construye con una aleacin de hierro, cromo y nquel, que la hacen ms resistente y
menos propensa a las deformaciones. Estas culatas admiten un mayor par de apriete y es ms resistente a las
deformaciones y tiene la desventaja de su mayor peso y su menor capacidad de refrigeracin del motor.
Montaje de la culata
Una de las caractersticas a tener en cuenta de las culatas es su amarre al bloque motor, ya que, al estar sometida a la fuerza
de empuje de los gases de la combustin, tiende a separarse del bloque. Por esta razn, el sistema de amarre y el nmero ms
conveniente de puntos de unin, se estudia cuidadosamente, as como la calidad y dimensiones de los esprragos empleados
para ello.
El nmero de puntos de amarre depende de las dimensiones de la culata ya que si se emplean muchos esprragos, mayor es
el nmero de agujeros que hay que practicar en la misma, lo que debilita su estructura y aumenta las dificultades de moldeado.
Por otra parte se disminuye el peligro de flexin y la dilatacin de la misma, al ser menor la separacin entre puntos de amarre,
asegurando as el cierre estanco de los cilindros.
El par de apriete establecido para cada culata viene indicado por el fabricante en funcin de la presin interna y del material
empleado en su fabricacin. Este par de apriete se logra con el empleo de llaves dinamomtricas. Se debe seguir el orden de
apriete establecido por el fabricante, comenzando normalmente por el centro y terminando por los extremos.
Cmara hemisfrica
Es la ms parecida a la forma ideal, las vlvulas se disponen una a cada lado de la cmara y la buja en el centro. Esta
disposicin favorece la combustin y acorta la llama desde la buja a la cabeza del mbolo.
Este tipo de cmara se emplea mucho actualmente, ya que permite utilizar vlvulas de mayor seccin o bien situar ms
vlvulas para la admisin y escape (3, 4 y hasta 5 vlvulas).
Cmara cilndrica
Esta cmara es muy utilizada por su sencillez de diseo y fcil fabricacin, lo cual abarata el costo de la culata.
La turbulencia del aire dentro del cilindro se consigue dando a la cmara de combustin la forma ms adecuada. Segn la
disposicin adoptada, existen los siguientes tipos de cmaras:
Cmara de turbulencia
Esta configuracin se compone de una cmara auxiliar de forma casi esfrica anexa a la cmara de combustin
principal, que tiene casi el 50% del volumen de la compresin total. La cmara auxiliar est conectada con la principal
por una canal que desemboca tangencialmente orientado hacia el centro del pistn. En la cmara auxiliar estn
ubicadas tambin el inyector y la buja de incandescencia. En la cmara de turbulencia se produce en el tiempo de
compresin una fuerte turbulencia, en la cual el combustible es inyectado sobre el aire caliente que provoca la
combustin total en el interior de la cmara auxiliar. La violencia de la expansin de los gases en la combustin es
frenada por el canal tangencial, con lo que se consigue una expansin suave y progresiva.
Los motores con cmara de turbulencia son los ms utilizados en los motores Diesel para automviles. Esto fue as
hasta la aparicin de los motores de inyeccin directa que son los ms utilizados actualmente.
Para favorecer el arranque en fro evitando que el combustible se condense en las paredes, se utilizan sistemas de
calentamiento situados en los colectores por debajo de la mariposa de gases. Estos sistemas pueden aprovechar el calor del
agua de refrigeracin o bien utilizar una resistencia elctrica de calentamiento.
En sistemas de inyeccin multipunto, los colectores se pueden optimizar mejor, ya que cada cilindro tiene su inyector al lado de
la vlvulas de admisin, por lo que podemos dar una longitud a los tubos de admisin lo ms ptimo a las caractersticas del
motor (cilindrada, n r.p.m.). En este tipo de motores se pueden utilizar sistemas de admisin variable que pueden variar la
longitud de los tubos del colector de admisin o bien utilizar tubos divididos que se utilizan parcialmente o en su totalidad
utilizando mariposas de paso.
En motores Diesel se utilizan colectores como los utilizados en los sistemas de inyeccin multipunto ya que tienen un inyector
por cada cilindro independientemente del sistema de inyeccin utilizado. En estos motores se buscan colectores de admisin
que consigan una elevada turbulencia de aire en el interior del cilindro.
Colector de escape
Se fabrican de hierro fundido con estructuras perltica, ya que tiene que soportar altas temperaturas y presiones durante la
salida de los gases. Como en el caso del colector de admisin, debe estar diseado para evitar toda contrapresin en el interior
del cilindro y facilitar la salida rpida de los gases.
Existen varios modelos que se adaptan a cada tipo de motor. Se emplea el sistema de tubos mltiples en los motores de altas
prestaciones.
Juntas en el motor
En todo acoplamiento de elementos fijos se interpone una junta de unin, la cual hace de cierre estanco entre ellos. El material
empleado para cada tipo de junta debe ser el adecuado a la funcin que tiene que cumplir y a la posicin que ocupa en el
motor, ya que algunas de estas juntas han de soportar elevadas presiones y temperaturas. La junta ms importante del motor
es la junta culata, por las duras condiciones en las que tiene que trabajar y por su enorme importancia en el normal
funcionamiento del motor.
Las juntas en general utilizadas en el automvil estn fabricadas en materiales como papel, corcho, caucho, metal o la
combinacin de alguno de ellos (juntas de acero recubiertas de elastmeros).
Atendiendo a su aplicacin, pueden dividirse en juntas de culata, juntas de sellado de crteres de aceite, colectores de admisin
y escape, bomba de agua, bomba de aceite, etc.
Junta culata
La junta de culata es la junta plana sometida a las mayores exigencias de trabajo en el interior de un motor. Tiene la funcin de
sellar las cmaras de combustin, los conductos de refrigerante y lubricante, y los agujeros de los tornillos entre s.
Dependiendo del diseo del motor, una junta de culata consta de varias lminas de acero. As por ejemplo, los motores Diesel
de elevada carga de funcionamiento precisan de unas juntas de culata con un diseo constructivo mucho mayor que los
motores Otto de escasa potencia y poca carga.
Las prestaciones de las juntas culatas deben resistir todo tipo de requerimiento qumico, fsico y estructural de los motores y
deben ser construidas con una elevada resistencia a: los gases de combustin y a diversos fluidos agresivos, las altas
temperaturas y rpidas variaciones trmicas de hasta 240C, y las altas presiones de combustin extremadamente variables y
puntuales de hasta 120 bar en motores Otto y ms de 200 bar en los motores Diesel, por citar algunos datos.