MECANICA VECTORIAL PARA INGENIERIOS DINAMICA

BEER, JOHNSTONE

Introduccin al estudio de las vibraciones mecnicas

La razn principal para analizar y diagnosticar el estado de una maquina es
determinar las medidas necesarias para corregir la condicin de vibracin reducir el nivel de las fuerzas vibratorias no deseadas y no necesarias. De
manera que, al estudiar los datos, el inters principal deber ser la
identificacin de las amplitudes predominantes de la vibracin, la
determinacin de las causas, y la correccin del problema que ellas
representan.
El siguiente material muestra los diferentes causas de vibracin y sus
consecuencias, lo cual nos ayudara enormemente para interpretar los datos
que podamos obtener , determinado as el tipo de vibracin que se presenta y
buscar as la debida correccin de las mismas.
Teora general de vibraciones
El anlisis de vibraciones es un tema muy amplio al cual se han dedicado
estudios completos, esta introduccin expone de forma resumida algunos
aspectos tericos de las vibraciones de los sistemas elsticos, que ayudarn a
comprender los mtodos de clculo de la accin de los sismos sobre las
estructuras basados en sus efectos dinmicos.
El estudio de las vibraciones se refiere a los movimientos de los cuerpos y a
las fuerzas asociadas con ellos. Todos los cuerpos que poseen masa y
elasticidad, son capaces de vibrar. Una vibracin mecnica es el movimiento de
una partcula o cuerpo que oscila alrededor de una posicin de equilibrio. La
mayora de las mquinas y estructuras experimentan vibraciones hasta cierto
grado por lo que su diseo requiere la consideracin de este efecto dinmico
debido a que ocasiona un aumento en los esfuerzos y tensiones.
Una vibracin se produce cuando el sistema en cuestin es desplazado desde
una posicin de equilibrio estable, el sistema tiende a retornar a dicha posicin,
bajo la accin de fuerzas de restitucin elstica o gravitacional, movindose de
un lado a otro hasta alcanzar su posicin de equilibrio. El intervalo de tiempo
necesario para que el sistema efecte un ciclo completo de movimiento se
llama periodo de vibracin, el nmero de ciclos por unidad de tiempo define la
frecuencia y el desplazamiento mximo del sistema desde su posicin de
equilibrio se denomina amplitud de vibracin.
Los sistemas oscilatorios pueden clasificarse como lineales o no lineales. Para
los sistemas lineales rige el principio de superposicin y las tcnicas

matemticas para su tratamiento estn bien desarrolladas (Ley de Hooke). Por

el contrario las tcnicas para el anlisis de sistemas no lineales son ms
complicadas y no muy conocidas.
Existen dos clases de vibraciones, las libres y las forzadas. Cualquier sistema
elstico puede tener una vibracin libre a consecuencia de un impulso inicial,
donde el movimiento es mantenido nicamente por las fuerzas de restitucin
inherentes al mismo. El sistema bajo vibracin libre vibrar en una o ms de
sus frecuencias naturales, dependientes de la distribucin de su masa y
rigidez.
Cuando al sistema se le aplica fuerzas perturbadoras externas, el movimiento
resultante es una vibracin forzada. Cuando la excitacin es oscilatoria, ya sea
peridica o no, como la de un sismo, el sistema es obligado a vibrar a la
frecuencia de excitacin, si sta coincide con una de las frecuencias naturales
del sistema se produce resonancia, en este estado tienen lugar oscilaciones
peligrosamente grandes; as la falla por resonancia de estructuras como
puentes o edificios es una dramtica posibilidad que debe tenerse muy en
cuenta. Por este motivo el clculo de las frecuencias naturales de vibracin es
de gran importancia en el diseo ssmico de estructuras.
1.1.- VIBRACIONES MECNICAS DEFINICIONES, CLASIFICACIONES.
El estudio de las vibraciones mecnicas tambin llamado, mecnica de las
vibraciones, es una rama de la mecnica, o ms generalmente de la ciencia,
estudia los movimientos oscilatorios de los cuerpos o sistemas y de las fuerzas
asociadas con ella.
Vibracin: es el movimiento de vaivn que ejercen las partculas de un cuerpo
debido a una excitacin.
Existe una relacin entre el estudio de las vibraciones mecnicas del sonido, si
un cuerpo sonoro vibra el sonido escuchado est estrechamente relacionado
con la vibracin mecnica, por ejemplo una cuerda de guitarra vibra
produciendo el tono correspondiente al # de ciclos por segundo de vibracin.
Para que un cuerpo o sistema pueda vibrar debe poseer caractersticas
potenciales y cinticas. Ntese que se habla de cuerpo y sistema si un cuerpo
no tiene la capacidad de vibrar se puede unir a otro y formar un sistema que
vibre; por ejemplo, una masa y resorte donde la masa posee caractersticas
energticas cinticas, y el resorte, caractersticas energticas potenciales.
Otro ejemplo de un sistema vibratorio es una masa y una cuerda empotrada de
un extremo donde la masa nuevamente forma la parte cintica y el cambio de
posicin la parte potencial.

Vibracin mecnica: es el movimiento de vaivn de las molculas de su cuerpo

o sistema debido a que posee caractersticas energticas cinticas y
potenciales.
En cualquiera que sea el caso, la excitacin es el suministro de energa. Como
ejemplos de excitacin instantnea tenemos el golpeteo de una placa, el
rasgue de las cuerdas de una guitarra el impulso y deformacin inicial de un
sistema masa resorte, etc.
Como ejemplo de una excitacin constante tenemos el intenso caminar de una
persona sobre un puente peatonal, un rotor desbalanceado cuyo efecto es
vibracin por desbalance, el motor de un automvil, un tramo de retenedores
es una excitacin constante para el sistema vibratorio de un automvil, etc.
Los grados de libertad: son el nmero mnimo de velocidades generalizadas
independientes necesarias para definir el estado cinemtico de un mecanismo
o sistema mecnico. El nmero de grados de libertad coincide con el nmero
de ecuaciones necesarias para describir el movimiento. En caso de ser un
sistema holnomo, coinciden los grados de libertad con las coordenadas
independientes.
Grado de libertad.- es el mnimo nmero de coordenadas requeridas e
independientes para determinar completamente la posicin de todas las partes
de un sistema en un instante.
En mecnica clsica y lagrangiana, la dimensin d del espacio de configuracin
es igual a dos veces el nmero de grados de libertad GL, d = 2GL.
El nmero de grados de libertad: en ingeniera se refiere al nmero mnimo de
nmeros reales que necesitamos especificar para determinar completamente
la velocidad de un mecanismo o el nmero de reacciones de una estructura.
Frecuencias Naturales de vibraciones: De cualquier estructura fsica se puede
hacer un modelo en forma de un nmero de resortes, masas y amortiguadores.
Los amortiguadores absorben la energa pero los resortes y las masas no lo
hacen. Como lo vimos en la seccin anterior, un resorte y una masa
interactan uno con otro, de manera que forman un sistema que hace
resonancia a su frecuencia natural caracterstica. Si se le aplica energa a un
sistema resorte-masa, el sistema vibrar a su frecuencia natural, y el nivel de
las vibraciones depender de la fuerza de la fuente de energa y de la
absorcin inherente al sistema. . La frecuencia natural de un sistema resortemasa no amortiguado se da en la siguiente ecuacin:

Donde Fn = la frecuencia natural

k = la constante del resorte, o rigidez
m = la masa
De eso se puede ver que si la rigidez aumenta, la frecuencia natural tambin
aumentar, y si la masa aumenta, la frecuencia natural disminuye. Si el
sistema tiene absorcin, lo que tienen todos los sistemas fsicos, su frecuencia
natural es un poco ms baja y depende de la cantidad de absorcin.
Un gran nmero de sistemas resorte-masa-amortiguacin que forman un
sistema mecnico se llaman "grados de libertad", y la energa de vibracin que
se pone en la mquina, se distribuir entre los grados de libertad en cantidades
que dependern de sus frecuencias naturales y de la amortiguacin, as como
de la frecuencia de la fuente de energa.
Por esta razn, la vibracin no se va a distribuir de manera uniforme en la
mquina. Por ejemplo, en una mquina activada por un motor elctrico una
fuente mayor de energa de vibracin es el desbalanceo residual del rotor del
motor. Esto resultar en una vibracin medible en los rodamientos del motor.
Pero si la mquina tiene un grado de libertad con una frecuencia natural cerca
de las RPM del rotor, su nivel de vibraciones puede ser muy alto, aunque puede
estar ubicado a una gran distancia del motor. Es importante tener este hecho
en mente, cuando se hace la evaluacin de la vibracin de una mquina. --la
ubicacin del nivel de vibracin mximo no puede estar cerca de la fuente de
energa de vibracin. La energa de vibracin frecuentemente se mueve por
largas distancias por tuberas, y puede ser destructiva, cuando encuentra una
estructura remota con una frecuencia natural cerca de la de su fuente.
1.2.- CLASIFICACIN DE LAS VIBRACIONES MECNICAS.
Toda mquina en funcionamiento, aunque este muy bien diseada, ajustada y
equilibrada, se ve sometida a vibraciones en todos sus elementos.
El fenmeno de vibracin no es posible eliminarlo nunca y as lo demuestra la
experiencia. Las razones son varias, fundamentalmente podemos decir que hay
solicitaciones tanto externas como internas a la mquina, que hacen vibrar a
todos sus componentes.
El viento es en el aeromotor el agente externo excitador fundamental.
Internamente, el alternador (campos magnticos variables) y todas las
pequesimas desalineaciones, holguras, excentricidades, etc que tienen todos
los componentes mecnicos, son fuentes internas de excitacin para la
mquina en conjunto.se produce vibracin cuando a un sistema mecnico se le
desplaza de su posicin de equilibrio y se le deja libre, o bien se le somete a
una percusin, o bien se le aplica una fuerza variable con el tiempo.

En general, podemos definir la vibracion como: todo desplazamiento oscilante

con el tiempo de un elemento o sistema, alrededor de su posicin de equilibrio
esttico.
En el problema de vibraciones intervienen las fuerzas elsticas y las de inercia.
El estudio de vibraciones en un aeromotor se hace necesario porque un nivel
excesivo o anmalo en las mismas puede conducir a:
- alterar las condiciones normales de operacin de la mquina con el perjuicio
que ello lleva, de desajustes y holguras entre elementos con prdida de
rendimiento y aumento de ruido sonoro. - si la vibracin es muy intensa,
pueden producir aflojes de uniones y el fallo estructural o colapso de la
mquina.
- con vibraciones no muy intensas, puede producirse el fallo con el tiempo de
funcionamiento de la mquina, por fatiga de algunos de sus elementos. Las
vibraciones se pueden clasificar de varias maneras, segn el concepto a
estudiar. Una primera clasificacin puede ser en:

Para un sistema vibrando linealmente rige el principio de superposicin y las

tcnicas matemticas son relativamente sencillas y estn bien desarrolladas.
Por el contrario las tcnicas para sistemas no lineales son ms complicadas y
difciles de aplicar. Los sistemas tienden a volverse no lineales cuando crece la
amplitud de su oscilacin.
Tambin se puede establecer una segunda clasificacin de la siguiente manera:

La vibracin puede ser periodica o aleatoria. La vibracin peridica est

caracterizada por su perodo de tiempo muy bien definido, (su inversa es la
frecuencia), figura 10. En cambio hay vibraciones que no tienen una forma de

onda o perodo repetible caracterstico definido. Estas son las llamadas

vibraciones aleatorias o random. Ver figura 1.

Figura 1
A su vez, la vibracin peridica puede ser: simple y compuesta. Denominamos
vibracin simple cuando en el espectro de la misma en frecuencia aparece
nicamente una sola frecuencia. Podemos decir de forma ms coloquial que la
vibracin simple, slo esta compuesta por una onda. Ver figura 2. Si aparecen
dos o ms frecuencias en el espectro la vibracin es compuesta.

Figura 2
Toda vibracin peridica puede ser descompuesta en trminos de vibraciones
simples. As pues una vibracin compuesta en general, se puede establecer
matemticamente como la suma de finitos o infinitos modos propios, segn la
expresin general siguiente (6):

6)
Donde n puede ser finito o infinito, segn el tipo de onda. Cada sumando ?n(x)
tn(t) constituye el modo propio i, el cual a su vez consta de la llamada forma
propia ?n (x) y la pulsacin propia tn(t). Como ejemplo en la figura 12 se ve una
viga de distribucin uniforme, empotrada en un extremo y libre en el otro, la
cual vibra en general con infinitas formas

Finalmente las vibraciones pueden ser amortiguadas o no amortiguadas. Como

en la realidad todo sistema oscilatorio real est sometido a cierto grado de
amortiguamiento debido a la friccin y otros tipos de resistencias internas del
propio material, toda vibracin "libre" acabar siendo amortiguada y en el caso
de que no fuera amortiguada sera debido a un aporte externo de energa
(vibracin "forzada").
Un caso muy importante en todo sistema vibratorio es cuando la excitacin
exterior fuerza al sistema con una frecuencia exactamente igual a una propia
del mismo. Esto se llama resonancia. En este caso el valor del amortiguamiento
y de la fuerza excitadora es fundamental en el desarrollo de la vibracin,
pudiendo darse el caso de rotura de la estructura del sistema oscilante si el
valor relativo del amortiguamiento es muy bajo.
En el diseo de una mquina debe tenerse muy en cuenta las posibles
resonancias entre los diversos elementos que la componen, para evitar que en
el funcionamiento de aquella se presenten acoplamientos destructivos entre
sus sistemas oscilantes.
Que es vibracin?
En su forma ms sencilla, una vibracin se puede considerar como la oscilacin
o el movimiento repetitivo de un objeto alrededor de una posicin de equilibrio.
La posicin de equilibrio es la a la que llegar cuando la fuerza que actua sobre
l sea cero. Este tipo de vibracin se llama vibracin de cuerpo entero, lo que
quiere decir que todas las partes del cuerpo se mueven juntas en la misma
direccin en cualquier momento.
El movimiento vibratorio de un cuerpo entero se puede describir
completamente como una combinacin de movimientos individuales de 6 tipos
diferentes. Esos son traslaciones en las tres direcciones ortogonales x, y, y z, y
rotaciones alrededor de los ejes x, y, y z. Cualquier movimiento complejo que
el cuerpo pueda presentar se puede descomponer en una combinacin de esos
seis movimientos. De un tal cuerpo se dice que posee seis grados de libertad.
Por ejemplo un barco se puede mover desde adelante hacia atras ( ondular )
desde abajo hacia arriba ( ) y de babord hacia tribord ( ). Tambin puede rodar
en el sentido de la longitud (rodar), girar alrededor del eje vertical, (colear) y
girar alrededor del eje babor-tribor (arfar)
Supongamos que a un objeto se le impide el movimiento en cualquiera
direccin excepto una. Por ejemplo un pndulo de un reloj solamente se puede
mover en un plano. Por eso, se le dice que es un sistema con un grado nico de
libertad. Otro ejemplo de un sistema con un grado nico de libertad es un
elevador que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cubo del elevador.

La vibracin de un objeto es causada por una fuerza de excitacin. Esta fuerza

se puede aplicar externamente al objeto o puede tener su origen a dentro del
objeto. Mas adelante veremos que la proporcin (frecuencia) y la magnitud de
la vibracin de un objeto dado, estn completamente determinados por la
fuerza de excitacin, su direccin y frecuencia. Esa es la razn porque un
anlisis de vibracin puede determinar las fuerzas de excitacin actuando en
una mquina. Esas fuerzas dependen del estado de la mquina, y el
conocimiento de sus caracteristicas e interacciones permite de diagnosticar un
problema de la mquina.
Vibracin libre no amortiguada.

Figura 4.1 sistema sdf: vibracin libre sin amortiguamiento [ref. 12]

El movimiento representado por la ecuacin 4.5 puede tambin ser expresado

en la forma:

Figura 4.2 vibracin libre, representacin vectorial [ref. 13]

Donde u0 es la magnitud del desplazamiento mximo y es llamada amplitud
de movimiento, la cual esta dada por:

En la figura 4.2 esta representada vectorialmente la ecuacin de movimiento,

donde la respuesta esta dada por la parte real o proyeccin horizontal de los
dos vectores de rotacin; y el ngulo de fase representa la distancia angular de
retraso en la respuesta del trmino del coseno.
Vibracin libre con amortiguamiento viscoso
La ecuacin de movimiento para un sistema lineal amortiguado en vibracin
libre es:

El coeficiente de amortiguamiento crtico, ccr, y la razn o relacin de

amortiguamiento crtico, son parmetros que determinan el tipo de movimiento
del sistema.

Figura 4.3 vibracin libre de un sistema crticamente amortiguado,

sobreamortiguado y subamortiguado [ref. 12]

Las estructuras civiles (puentes, edificios, embalses, etc.) Poseen una relacin
de amortiguamiento la cual las cataloga como sistemas subamortiguados, es
por esta razn que dichos sistemas se estudian con mayor preferencia.
Sistema subamortiguado
Para un sistema subamortiguado (C<1) el desarrollo de la ecuacin 4.12 se
encuentra en el apndice i, y su solucin es:

Figura 4.4 efecto del amortiguamiento en vibracin libre

Ntese que la ecuacin 4.15 aplicada a un sistema no amortiguado (C=0) se
reduce a la ecuacin 4.5. La figura 4.4 ilustra una comparacin entre un
sistema subamortiguado y uno sin amortiguamiento; se observa que la
amplitud del sistema no amortiguado es la misma en todos los ciclos de
vibracin, en cambio para el sistema amortiguado la amplitud decrece y lo
hace en forma exponencial.
El valor del periodo natural de vibracin amortiguado es:
(4.17)
Y est relacionado con el periodo natural sin amortiguamiento de la siguiente
forma:

(4.18)
La relacin entre dos desplazamientos pico en un intervalo de tiempo td es
constante, y el decremento logartmico est definido como el logaritmo natural
de esta cantidad y est dado por:

(4.19)
Y la relacin entre dos desplazamientos cuales quiera es:

(4.20)
1.3 FUENTES DE VIBRACIN
La razn principal para analizar y diagnosticar el estado de una maquina es
determinar las medidas necesarias para corregir la condicin de vibracin reducir el nivel de las fuerzas vibratorias no deseadas y no necesarias. De
manera que, al estudiar los datos, el inters principal deber ser la
identificacin de las amplitudes predominantes de la vibracin, la
determinacin de las causas, y la correccin del problema que ellas
representan.
El siguiente material muestra los diferentes causas de vibracin y sus
consecuencias, lo cual nos ayudara enormemente para interpretar los datos
que podamos obtener , determinado as el tipo de vibracin que se presenta y
buscar as la debida correccin de las mismas.

Vibracin debida a desbalance

El desbalance de la maquinaria es una de las causas ms comunes de la
vibracin. En muchos casos, los datos arrojados por un estado de desbalance
indican:
La frecuencia de vibracin se manifiesta a 1x las rpm de la pieza
desbalanceada.
La amplitud es proporcional a la cantidad de desbalance.
La amplitud de la vibracin es normalmente mayor en el sentido de medicin
radial, horizontal o vertical (en las maquinas con ejes horizontales).
El anlisis de fase indica lecturas de fase estables.
La fase se desplazar 90 si se desplaza el captador 90.
Nota: el desbalance de un rotor saliente a menudo tiene como resultado una
gran amplitud de la vibracin en sentido axial, al mismo tiempo que en sentido
radial.
Vibracin debida a falta de alineamiento
En la mayora de los casos los datos derivados de una condicin de falta de
alineamiento indican lo siguiente:
La frecuencia de vibracin es de 1x rpm; tambin 2x y 3x rpm en los casos de
una grave falta de alineamiento.
La amplitud de la vibracin es proporcional a la falta de alineamiento.
La amplitud de la vibracin puede ser alta tambin en sentido axial, adems de
radial.
El anlisis de fase muestra lecturas de fase inestables.
La falta de alineamiento, aun con acoplamientos flexibles, produce fuerzas
tanto radiales como axiales que, a su vez, producen vibraciones radiales y
axiales.
Nota: uno de los indicios ms importantes de problemas debidos a falta de
alineamiento y a ejes torcidos es la presencia de una elevada vibracin en
ambos sentidos, radial y axial. En general, cada vez que la amplitud de la
vibracin axial sea mayor que la mitad de la lectura radial ms alta, hay un
buen motivo de sospechar la existencia de un problema de alineamiento o eje
torcido.

Los tres tipos bsicos de falta de alineamiento en el acoplamiento son: angular,

en paralelo y una combinacin de ambos.
Una falta de alineamiento angular sujeta principalmente los ejes de las
maquinas accionadora y accionada a vibracin axial igual a la velocidad de
rotacin (rpm) del eje.
La falta de alineamiento en paralelo produce principalmente vibracin radial
con una frecuencia igual al doble de la velocidad de rotacin del eje.
Vibracin debida a excentricidad
La excentricidad es otra de las causas comunes de vibracin en la maquinaria
rotativa. Excentricidad en este caso no significa "ovalizacin", sino que la lnea
central del eje no es la misma que la lnea central del rotor - el centro de
rotacin verdadero difiere de la lnea central geomtrica.
La excentricidad es en realidad una fuente comn de desbalances, y se debe a
un mayor peso de un lado del centro de rotacin que del otro.
Una manera de diferenciar entre desbalance y excentricidad en este tipo de
motor es medir la vibracin con filtro afuera mientras el motor est
funcionando bajo corriente. Luego, se desconecta el motor, observando el
cambio de la amplitud de vibracin. Si la amplitud se reduce gradualmente
mientras el motor sigue girando por inercia, es muy probable que el problema
sea debido a desbalance; si, en cambio, la amplitud de vibracin desaparece
en el momento mismo en que el motor es desconectado, el problema es
seguramente de naturaleza elctrica, y es muy posible que se deba a
excentricidad del inducido.
La excentricidad en rodetes o rotores de ventiladores, sopladores, bombas y
compresores puede tambin crear fuerzas vibratorias. En esos casos las
fuerzas son el resultado de fuerzas aerodinmicas e hidrulicas desiguales que
actan contra el rotor.
De elementos rodantes defectuosos
Defectos en las pistas, en las bolas o en los rodillos de rodamientos de
elementos rodantes ocasionan vibracin de alta frecuencia; y, lo que es mas, la
frecuencia no es necesariamente un mltiplo integral de la velocidad de
rotacin del eje. La amplitud de la vibracin depender de la gravedad de la
falla del rodamiento.
Nota: la vibracin generada por el rodamiento normalmente no es transmitida
a otros puntos de la mquina. Por lo tanto, el rodamiento defectuoso es
generalmente el que se encuentra ms cerca del punto donde ocurre el mayor
nivel de vibracin de este tipo.

Falla de rodamientos - otras causas

Los rodamientos no fallan prematuramente a menos que alguna otra fuerza
acte sobre ellos; y tales fuerzas son generalmente las mismas que ocasionan
vibracin.
Causas comunes de fallas en los rodamientos de elementos rodantes:
Carga excesiva
Falta de alineamiento
Defectos de asientos del eje y/o de las perforaciones en el alojamiento
Montaje defectuoso
Ajuste incorrecto
Lubricacin inadecuada o incorrecta
Sellado deficiente
Falsa brinelacin (deformacin bajo carga)
Corriente elctrica
Vibracin debida a rodamientos de chumacera defectuosos
Elevados niveles de vibracin, ocasionados por rodamientos de chumacera
defectuosos, son generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada
por desgaste debido a una accin de barrido o por erosin qumica),
aflojamientos mecnicos (metal blanco suelto en el alojamiento), o problemas
de lubricacin.
Holgura excesiva de los rodamientos
Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de
relativamente menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequea
falta de alineamiento, u otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen
como resultado de aflojamientos mecnicos o en golpes repetidos
(machacado).
En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibracin; pero la
amplitud de la misma seria mucho menor si la holgura de los rodamientos
fuera correcta.
A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por
"barrido" efectuando una comparacin de las amplitudes de vibracin
horizontal y vertical. Las maquinas que estn montadas firmemente sobre una

estructura o cimentaciones rgidas revelaran, en condiciones normales, una

amplitud de vibracin ligeramente ms alta en sentido horizontal.
Torbellino de aceite
Este tipo de vibracin ocurre solamente en maquinas equipadas con
rodamientos de chumacera lubricados a presin, y que funcionan a velocidades
relativamente altas - normalmente por encima de la segunda velocidad critica
del motor.
La vibracin debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada, pero
se reconoce fcilmente por su frecuencia fuera de lo comn. Dicha frecuencia
es apenas menor de la mitad de la velocidad de rotacin (en rpm) del eje generalmente en el orden del 46 al 48% de las rpm del eje.
El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseo
incorrecto del rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de
la presin del lubricante o un cambio de la viscosidad del aceite.
Se pueden hacer correcciones temporales modificando la temperatura del
aceite (viscosidad), introduciendo un leve desbalance o una falta de
alineamiento de manera de aumentar la carga sobre el eje, o rascando y/o
ranurando los costados del rodamiento, para desbaratar la "cua" de
lubricante. Desde luego, una solucin ms duradera es reemplazar el
rodamiento con uno que haya sido diseado correctamente de acuerdo a las
condiciones operativas de la maquina, o con uno que est diseado para
reducir la posibilidad de formacin de torbellinos de aceite.
Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la
resistencia a la formacin de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados
uniformemente. Este tipo de configuracin est limitado a las aplicaciones ms
pequeas, tales como turbinas de gas livianas y turbocargadores.
Los rodamientos de chumacera de lbulos brindan estabilidad contra los
torbellinos de aceite al proporcionar tres puntos ce concentracin de la pelcula
de aceite bajo presin, que sirven para centrar al eje.
Los rodamientos de rin basculante son comnmente utilizados para las
maquinas industriales ms grandes, que funcionan a velocidades ms altas.
Hay dos causas comunes de vibracin que pueden inducir un torbellino de
aceite en un rodamiento de chumacera:
- vibracin proveniente de maquinaria ubicada en las cercanas: puede ser
transmitida al rodamiento de chumacera a travs de estructuras rgidas, tales
como tuberas y cimentaciones. A este fenmeno se le conoce como torbellino
inducido por el exterior.

- vibracin ocasionada por otros elementos de las maquina misma: toda vez
que se detecta la vibracin caracterstica del torbellino de aceite se deber
realizar una completa investigacin de las vibraciones en toda la instalacin,
incluyendo las fuentes de vibracin circunvecina, las estructuras de
cimentacin y las tuberas relacionadas. Se podr as quizs descubrir una
causa externa de los problemas de torbellino de aceite.
Torbellinos de histresis
Este tipo de vibracin es similar a la vibracin ocasionada por el torbellino de
aceite, pero ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la
primera y la segunda velocidad crtica.
Un rotor que funcione por encima de la velocidad crtica tiende a flexionarse, o
asquearse, en sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La
amortiguacin interna debida a histresis, o sea la amortiguacin de friccin,
normalmente limita la deflexin a niveles aceptables. Sin embargo, cuando
acontece un torbellino por histresis, las fuerzas amortiguadoras se encuentran
en realidad en fase con la deflexin, y por lo tanto, acrecentan la deflexin del
motor.
Cuando dicho rotor est funcionando por encima de la primera velocidad critica
pero por debajo de la segunda, el torbellino por histresis ocurre a una
frecuencia exactamente igual a la primera velocidad crtica del rotor.
Nota: la frecuencia de formacin del torbellino de aceite es levemente menor
de la mitad de la velocidad de rotacin del rotor.
La vibracin ocasionada por un torbellino por histresis tendr las mismas
caractersticas que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la
maquina funcione a velocidades superiores a la segunda velocidad crtica del
eje. Es decir, que una severa vibracin se producir a una frecuencia
levemente menor que 0.5x las rpm del rotor.
El torbellino por histresis es controlado normalmente por la accin de
amortiguacin provista por los rodamientos de chumacera en si. Sin embargo,
cuando la amortiguacin estacionaria es baja en comparacin con la
amortiguacin interna del rotor, es probable que se presenten problemas.
La solucin usual para este problema es aumentar la amortiguacin
estacionaria de los rodamientos y de la estructura de soporte de los mismos, lo
que puede lograrse instalando un rodamiento de rin basculante o de algn
rodamiento de diseo especial. En algunos casos el problema puede ser
solucionado reduciendo la amortiguacin dada por el rotor - sencillamente,
cambiando un acoplamiento de engranajes con una versin sin friccin; por
ejemplo, con un acoplamiento de disco flexible.

Lubricacin inadecuada
Una inadecuada lubricacin, incluyendo la falta de lubricacin y el uso de
lubricantes incorrectos, puede ocasionar problemas de vibracin en un
rodamiento de chumacera. En semejantes casos la lubricacin inadecuada
causa excesiva friccin entre el rodamiento estacionario y el eje rotante, y
dicha friccin induce vibracin en el rodamiento y en las dems piezas
relacionadas. Este tipo de vibracin se llama "dry whip", o sea ltigo seco, y es
muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un cristal seco.
La frecuencia de la vibracin debida al ltigo seco generalmente es muy alta y
produce el sonido chilln caracterstico de los rodamientos que estn
funcionando en seco. No es muy probable que dicha frecuencia sea algn
mltiplo integral de las rpm del eje, de manera que no es de esperarse ningn
patrn significativo bajo la luz estroboscpica. En este respecto, la vibracin
ocasionada por el ltigo seco es similar a la vibracin creada por un rodamiento
antifriccin en mal estado.
Toda vez que se sospeche que un ltigo seco sea la causa de la vibracin se
deber inspeccionar el lubricante, el sistema de lubricacin y la holgura del
rodamiento.
Vibracin debida a aflojamiento mecnico
El aflojamiento mecnico y la accin de golpeo (machacado) resultante
producen vibracin a una frecuencia que a menudo es 2x, y tambin mltiplos
ms elevados, de las rpm. La vibracin puede ser resultado de pernos de
montaje sueltos, de holgura excesiva en los rodamientos, o de fisuras en la
estructura o en el pedestal de soporte.
La vibracin caracterstica de un aflojamiento mecnico es generada por
alguna otra fuerza de excitacin, como un desbalance o una falta de
alineamiento. Sin embargo, el aflojamiento mecnico empeora la situacin,
transformando cantidades relativamente pequeas de desbalance o falta de
alineamiento en amplitudes de vibracin excesivamente altas. Corresponde por
lo tanto decir que el aflojamiento mecnico permite que se den mayores
vibraciones de las que ocurriran de por s, derivadas de otros problemas.
Nota: un aflojamiento mecnico excesivo es muy probable que sea la causa
primaria de los problemas cuando la amplitud de la vibracin 2x las rpm es
ms de la mitad de la amplitud a la velocidad de rotacin, 1x las rpm.
Vibracin debida a las bandas de accionamiento
Las bandas de accionamiento del tipo en "v" gozan de mucha popularidad para
la transmisin del movimiento puesto que tienen una alta capacidad de
absorcin de golpes, choques y vibraciones.

Los problemas de vibracin asociados con las bandas en "v" son clasificados
generalmente por:
Reaccin de la banda a otras fuerzas, originadas por el equipo presente, que
causan alteraciones.
Vibraciones creadas por problemas de la banda en s.
Las bandas en "v" son consideradas a menudo como fuente de vibracin
porque es tan fcil ver las bandas que saltan y se sacuden entre poleas. Por lo
general, el reemplazo de las bandas es a menudo una de las primeras
tentativas de correccin de los problemas de vibracin.
Sin embrago es muy posible que la banda est sencillamente reaccionando a
otras fuerzas presentes en la maquina. En tales casos las banda es solamente
un indicador de que hay problemas de vibracin y no representan la causa
misma.
La frecuencia de vibracin de las bandas es el factor clave en la determinacin
de la naturaleza del problema. Si la banda est sencillamente reaccionando a
otras fuerzas de alteracin, tales como desbalance o excentricidad en las
poleas, la frecuencia de vibracin de la banda ser muy probablemente igual a
la frecuencia alterante. Esto significa que la pieza de la maquina que realmente
est causando el problema aparecer estacionaria bajo la luz estroboscpica
del analizador.
Nota: si es defecto de la banda la frecuencia de vibracin ser un mltipla
integral -1, 2,3 4 - de las rpm de la banda. El mltiplo verificado depender
de la naturaleza del problema y de la cantidad de poleas, sea de accionamiento
como locas, presentes en el sistema.
Es fcil determinar las rpm de una banda de la siguiente manera:
Rpm de la banda = (3.14 x dim. De la polea x rpm de la polea)/ longitud de la
banda.
Vibracin debida a problemas de engranaje
La vibracin que resulta de problemas de engranaje es de fcil identificacin
porque normalmente ocurre a una frecuencia igual a la frecuencia de engrane
de los engranajes - es decir, la cantidad de dientes del engranaje multiplicada
por las rpm del engranaje que falla.
Problemas comunes de los engranajes, que tienen como resultado vibracin a
la frecuencia de engrane, comprenden el desgaste excesivo de los dientes,
inexactitud de los dientes, fallas de lubricacin y materias extraas atrapadas
entre los dientes.

No todos los problemas de engranajes generan frecuencias de vibracin iguales

a las frecuencias de engrane. Si un engranaje tiene un solo diente roto o
deformado, por ejemplo, el resultado puede ser una frecuencia de vibracin de
1x las rpm. Mirando la forma de onda de esa vibracin en un osciloscopio
conectado con un analizador, la presencia de seales de impulso permitir
distinguir entre este problema y las dems averas que tambin generan
frecuencias de vibracin de 1x las rpm. Desde luego, si hay ms de un diente
deformado, la frecuencia de vibracin es multiplicada por una cantidad
correspondiente.
La amplitud y frecuencia de vibracin debida a los engranajes pueden tambin
parecer errticas a veces. Dicho tipo de vibracin errtica ocurre normalmente
cuando un conjunto de engranajes est funcionando en condiciones de carga
muy liviana. En tales condiciones la carga puede desplazarse repetidamente de
un engranaje a otro de modo irregular.
Nota: los problemas de rodamientos son predominantes en el punto de falla de
los mismos, mientras que los problemas de engranajes pueden ser detectados
en dos o ms puntos de la maquina.
Vibracin debida a fallas elctricas
Est tipo de vibracin es normalmente el resultado de fuerzas magnticas
desiguales que actan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas
desiguales pueden ser debidas a:
Rotor que no es redondo
Chumaceras del inducido que son excntricas
Falta de alineamiento entre el rotor y el estator; entrehierro no uniforme
Perforacin elptica del estator
Devanados abiertos o en corto circuito
Hierro del rotor en corto circuito
UNIDAD2
En lneas generales, la frecuencia de vibracin resultante de los problemas de
ndole elctrica ser 1x las rpm, y por tanto se parecer a desbalance. Una
manera sencilla de hacer la prueba para verificar la presencia eventual de
vibracin elctrica es observar el cambio de la amplitud de la vibracin total
(filtro fuera) en el instante en el cual se desconecta la corriente de esa unidad.
Si la vibracin desaparece en el mismo instante en que se desconecta la
corriente, el problema con toda posibilidad ser elctrico. Si solo decrece
gradualmente, el problema ser de naturaleza mecnica.

Las vibraciones ocasionadas por los problemas elctricos responden

generalmente a la cantidad de carga colocada en el motor. A medida que se
modifica la carga, la amplitud y/o las lecturas de fase pueden indicar cambios
significativos. Esto explica por qu los motores elctricos que han sido
probados y balanceados en condiciones sin carga muestran cambios drsticos
de los niveles de vibracin cuando vuelven a ser puestos en servicio.
Anlisis dinmico del slido rgido, fuerzas y aceleracin
2.1.- PRINCIPIO DE D'ALEMBERT
El principio de d'Alembert, enunciado por Jean d'Alembert en su obra maestra
Tratado de dinmica de 1743, establece que la suma de las fuerzas externas
que actan sobre un cuerpo y las denominadas fuerzas de inercia forman un
sistema de fuerzas en equilibrio. A este equilibrio se le denomina equilibrio
dinmico.
El principio de d'Alembert establece que para todas las fuerzas de un sistema:

El principio de d'Alembert es realmente una generalizacin de la segunda ley

de Newton en una forma aplicable a sistemas con ligaduras. Por otra parte el
principio equivale a las ecuaciones de Euler-Lagrange. Lagrange us este
principio bajo el nombre de principio de velocidades generalizadas, para
encontrar sus ecuaciones, en la memoria sobre las libraciones de la Luna de
1764, abandonando desde entonces el principio de accin y basando todo su
trabajo en el principio de D'Alembert durante el resto de su vida y de manera
especial en su Mcanique Analytique. Tal cambio de actitud pudo estar influido
por dos razones:1
En primer lugar, el principio de accin estacionaria est ligado a la existencia
de una funcin potencial, cuya existencia no requiere en el principio de
d'Alembert.
En segundo lugar, el principio de accin se presta a interpretaciones filosficas
y teleolgicas que no le gustaban a Lagrange.

Finalmente debe sealarse que el principio de d'Alembert es peculiarmente til

en la mecnica de slidos donde puede usarse para plantear las ecuaciones de
movimiento y clculo de reacciones usando un campo de desplazamientos
virtuales que sea diferenciable. En ese caso el clculo mediante el principio de
D'Alembert, que tambin se llama en ese contexto principio de los trabajos
virtuales es ventajoso sobre el enfoque ms simple de la mecnica newtoniana.
Consecuencias
El principio de d'Alembert en el caso de existir ligaduras no triviales lleva a las
ecuaciones de Euler-Lagrange, si se usa conjunto de coordenadas
generalizadas independientes que implcitamente incorporen dichas ligaduras.
Consideremos un sistema de N partculas en el que existan m ligaduras:

Por el teorema de la Funcin Implcita existirn n = 3N-m coordenadas

generalizadas y N funciones vectoriales tales que:

Si las fuerzas son adems conservativas entonces podemos existe una funcin
potencial U (Wj) y podemos definir el lagrangiano L = T - U, simplificando an
ms la expresin anterior.
2.2.- TRASLACION RECTILINEA

La traslacin rectilnea se conceptualiza (define) como un cambio contino de

posicin y el conjunto de posiciones que va ocupando el cuerpo, traza una
trayectoria recta, las caractersticas cinemticas son:
La velocidad y aceleracin de dos puntos cualesquiera del cuerpo es
idntica.
Entonces, tambin la velocidad y la aceleracin es la misma para cualquier
punto del plano que representa al cuerpo rgido, desde el punto de vista
cinemtico; esto implica que, el plano en traslacin rectilnea, se puede
analizar como si fuera una partcula utilizando las siguientes formulas:

2.3.-TRASLACION CURVILINEA
Traslacin

Figura 3-19
2.4.- ROTACIN CENTROIDAL
Se llama rotacin centroidal a la rotacin de un cuerpo alrededor de un eje fijo
que pasa por su centro de masa y es perpendicular al plano de movimiento.

Figura 3-20

2.5.- ROTACIN NO CENTROIDAL

El sistema equivalente para este caso se representa en la figura 3-21.
Si se toma momentos con respecto a O se tiene , ya que el momento de es
cero. Pero y como entonces

Donde IO es el momento de inercia del cuerpo con respecto al eje que pasa por
O y es perpendicular al plano de movimiento. A diferencia de la rotacin
centroidal, la fuerza resultante en el caso de rotacin no centroidal es diferente
de cero ya que el centro de masa posee aceleracin. El hecho de resaltar en la
rotacin no centroidal es que la ecuacin [3-13] es de la misma forma que la
ecuacin [3-11] lo cual no se cumple para cualquier otro punto.
2.6.- MOVIMIENTO DE RODADURA
Si un cuerpo rueda sobre otro, puede ocurrir que en el punto de contacto no
haya movimiento relativo, en cuyo caso se dice que el movimiento es de
rodadura pura, o que haya movimiento relativo; en este caso se habla de
rodadura con deslizamiento.

Figura 3-24

Figura 3-25
Cuando en una situacin determinada no se sabe si hay o no rodadura pura, se
supone inicialmente que no hay deslizamiento, entonces la fuerza de friccin
es desconocida pero se conoce la relacin entre aC y a.

2.7.- MOVIMIENTO GENERAL EN EL PLANO

La ecuacin [3-13] tambin se cumple en movimiento plano general en dos
casos:

Si se toman momentos con respecto a un punto que no tenga aceleracin pero

que se puede estar moviendo.
Cuando se toman momentos con respecto a un punto cuya aceleracin est
dirigida hacia el centro de masa.
Veamos:
Si el punto O no tiene aceleracin, [Fig. 3-22], al tomar momentos con respecto
a O se tiene

Figura 3-22
Si el punto O tiene aceleracin dirigida hacia C, [Fig. 3-23], la aceleracin de C
es

Figura 3-23

Tomando momentos con respecto a O se tiene:

UNIDAD3
Movimiento plano de un slido rgido: impulso y cantidad de movimiento
En mecanica, se denomina impulso a la magnitud fsica, generalmente
representada como (I), definida como la variacin en la cantidad de
movimiento que experimenta un objeto en un sistema cerrado. El trmino
difiere de lo que cotidianamente conocemos como impulso y fue acuado por
Isaac Newton en su segunda ley, donde la llam vi motrici refirindose a una
especie de fuerza del movimiento.[1]
Definicin
En la mecnica clsica, a partir de la segunda ley de Newton sobre la fuerza
tenemos que

si multiplicamos ambos miembros por

lo que nos dice que la variacin de la cantidad de movimiento es proporcional a

una fuerza aplicada sobre la partcula durante un intervalo de tiempo:

A lo que llamamos impulso es ese valor de la integral de la fuerza en el tiempo:

Unidades
Un impulso cambia el momento lineal de un objeto, y tiene las mismas
unidades y dimensiones que el momento lineal. Las unidades del impulso en el
Sistema Internacional son kgm/s.
Para deducir las unidades podemos utilizar la definicin ms simple, donde
tenemos:

Conservacin del momento lineal

Como hemos visto, la variacin en la cantidad del movimiento y el impulso van
estrechamente ligados. La conservacin de la cantidad de movimiento lineal es
una de las cantidades fsicas que en un sistema cerrado aparecen inalterables.
As, si sobre un sistema no se ejerce fuerza neta alguna, el momento lineal
total del sistema no puede variar. Y para nuestro caso: para hacer variar la
cantidad de movimiento de un cuerpo es necesario aplicarle un impulso
producto de una fuerza.[2]
Choques
Los choques son interacciones de dos o ms cuerpos en el que existe contacto
entre ellos durante un tiempo tanto determinado como indeterminado. Existen
distinos tipos de choque, los choques elsticos, inelsticos y totalmente
inelsticos. Todos estos choques tienen la caracterstica de conservar su
momentum o cantidad de movimiento, pero no as su energa mecnica, que
en la mayora de los casos solo se considera la energa cintica. Los choques
que son elsticos mantienen el momentum inicial del sistema igual al final al
igual que la energa cintica total del sistema. Dentro de este tipo de choque
es importante mecionar un caso importantes que es el choque de dos cuerpos
de igual masa y uno de ellos inicialmente en reposo. En el caso de que ambos
cuerpos tengan la misma masa y uno de ellos se encuentra en reposo, al
impactar se transferir la energa desde el cuerpo en movimiento hacia el que

no se esta moviendo, quedando el cuerpo inicialmente en movimiento en

reposo, mientras que el otro seguir en movimiento, el mismo que segua el
primer cuerpo, un ejemplo de este es el juego de pool o billar. Mientras dura el
choque cabe sealar que en el contacto de ambos cuerpos la energa se
almacena en una desformacin mnima y no permanente.
Choque elstico
En fsica, en el caso ideal, una colisin perfectamente elstica es un choque
entre dos o ms cuerpos que no sufren deformaciones permanentes debido al
impacto. En una colisin perfectamente elstica se conservan tanto el
momento lineal como la energa cintica del sistema.
Claro est que durante una colisin, aunque sean de dos slidos, no se puede
considerar perfectamente elstico ya que siempre hay una deformacin.
Las colisiones en las que la energa no se conserva producen deformaciones
permanentes de los cuerpos y se denominan colisiones inelsticas.
Colisiones elsticas son aquellas en las cuales no hay intercambio de masa
entre los cuerpos que colisionan, sin embargo, hay conservacin neta de
energa cintica.
Choque inelstico
En un choque inelstico los cuerpos presentan deformaciones luego de su
separacin; esto es una consecuencia del trabajo realizado. En el caso ideal de
un choque perfectamente inelstico, los objetos en colisin permanecen
pegados entre s. El marco de referencia del centro de masas permite presentar
una definicin ms precisa. En los choques inelsticos la energa cintica no se
conserva, ya que est es "usada" para deformar el cuerpo.
La cantidad de movimiento, momento lineal, mpetu o momntum es una
magnitud vectorial, unidad SI: (kg m/s) que, en mecnica clsica, se define
como el producto de la masa del cuerpo y su velocidad en un instante
determinado. En cuanto al nombre Galileo Galilei en su Discursos sobre dos
nuevas ciencias usa el trmino italiano impeto, mientras que Isaac Newton usa
en Principia Mathematica el trmino latino motus[1] (movimiento) y vis
(fuerza). Momntum es una palabra directamente tomada del latn momentum,
derivado del verbo movere 'mover'
En Mecnica Clsica la forma ms usual de introducir la cantidad de
movimiento es mediante definicin como el producto de la masa (Kg) de un
cuerpo material por su velocidad (m/s), para luego analizar su relacin con la
ley de Newton a travs del teorema del impulso y la variacin de la cantidad de
movimiento. No obstante, despus del desarrollo de la Fsica Moderna, esta

manera de hacerlo no result la ms conveniente para abordar esta magnitud

fundamental.
El defecto principal es que esta forma esconde el concepto inherente a la
magnitud, que resulta ser una propiedad de cualquier ente fsico con o sin
masa, necesaria para describir las interacciones. Los modelos actuales
consideran que no slo los cuerpos masivos poseen cantidad de movimiento,
tambin resulta ser un atributo de los campos y los fotones.
La cantidad de movimiento obedece a una ley de conservacin, lo cual significa
que la cantidad de movimiento total de todo sistema cerrado (o sea uno que no
es afectado por fuerzas exteriores, y cuyas fuerzas internas no son disipadoras)
no puede ser cambiada y permanece constante en el tiempo.
En el enfoque geomtrico de la mecnica relativista la definicin es algo
diferente. Adems, el concepto de momento lineal puede definirse para
entidades fsicas como los fotones o los campos electromagnticos, que
carecen de masa en reposo. No se debe confundir el concepto de momento
lineal con otro concepto bsico de la mecnica newtoniana, denominado
momento angular, que es una magnitud diferente.
Finalmente, se define el impulso recibido por una partcula o un cuerpo como la
variacin de la cantidad de movimiento durante un periodo de tiempo dado:

Siendo pf la cantidad de movimiento al final del intervalo y p0 al inicio del

intervalo.
Cantidad de movimiento en mecnica clsica
Mecnica newtoniana
Histricamente el concepto de cantidad de movimiento surgi en el contexto
de la mecnica newtoniana en estrecha relacin con el concepto de velocidad y
el de masa. En mecnica newtoniana se define la cantidad de movimiento
lineal como el producto de la masa por la velocidad:

La idea intuitiva tras esta definicin est en que la "cantidad de movimiento"

dependa tanto de la masa como de la velocidad: si se imagina una mosca y un
camin, ambos movindose a 40 km/h, la experiencia cotidiana dice que la
mosca es fcil de detener con la mano mientras que el camin no, aunque los
dos vayan a la misma velocidad. Esta intuicin llev a definir una magnitud que
fuera proporcional tanto a la masa del objeto mvil como a su velocidad.

Mecnica lagrangiana y hamiltoniana

En las formulaciones ms abstractas de la mecnica clsica, como la mecnica
lagrangiana y la mecnica hamiltoniana, adems del momento lineal y del
momento angular se pueden definir otros momentos, llamados momentos
generalizados o momentos conjugados, asociados a cualquier tipo de
coordenada generalizada. Se generaliza as la nocin de momento.
Si se tiene un sistema mecnico definido por su lagrangiano L definido en
trminos de las coordenadas generalizadas (q1,q2,...,qN) y las velocidades
generalizadas, entonces el momento
conjugado de la coordenada qi viene dado por:

Cuando la coordenada qi es una de las coordenadas de un sistema de

coordenadas cartesianas, el momento conjugado coincide con una de las
componentes del momento lineal, y, cuando la coordenada generalizada
representa una coordenada angular o la medida de un ngulo, el momento
conjugado correspondiente resulta ser una de las componentes del momento
angular.
Cantidad de movimiento de un medio continuo
Si estamos interesados en averiguar la cantidad de movimiento de, por
ejemplo, un fluido que se mueve segn un campo de velocidades es necesario
sumar la cantidad de movimiento de cada partcula del fluido, es decir, de cada
diferencial de masa o elemento infinitesimal, es decir

Cantidad de movimiento en mecnica relativista

La constancia de la velocidad de la luz en todos los sistemas inerciales tiene
como consecuencia que la fuerza aplicada y la aceleracin adquirida por un
cuerpo material no sean colineales en
general, por lo cual la ley de Newton expresada como F=ma no es la ms
adecuada. La ley fundamental de la mecnica relativista aceptada es F=dp/dt.
El Principio de Relatividad establece que las leyes de la Fsica conserven su
forma en los sistemas inerciales (los fenmenos siguen las mismas leyes).
Aplicando este Principio en la ley F=dp/dt se obtiene el concepto de masa

relativista, variable con la velocidad del cuerpo, si se mantiene la definicin

clsica (newtoniana) de la cantidad de movimiento.
En el enfoque geomtrico de la mecnica relativista, puesto que el intervalo de
tiempo efectivo
percibido por una partcula que se mueve con respecto a un observador difiere
del tiempo medido por el observador. Eso hace que la derivada temporal del
momento lineal respecto a la coordenada temporal del observador inercial y la
fuerza medida por l no coincidan. Para que la fuerza sea la derivada temporal
del momento es necesario emplear la derivada temporal respecto al tiempo
propio de la partcula. Eso conduce a redefinir la cantidad de movimiento en
trminos de la masa y la velocidad medida por el observador con la correccin
asociada a la dilatacin de tiempo experimentada por la partcula. As, la
expresin relativista de la cantidad de movimiento de una partcula medida por
un observador inercial viene dada por:

donde v2,c2 son respectivamente el mdulo al cuadrado de la velocidad de la

partcula y la velocidad de la luz al cuadrado y ? es el factor de Lorentz.
Adems, en mecnica relativista, cuando se consideran diferentes
observadores en diversos estados de movimiento surge el problema de
relacionar los valores de las medidas realizadas por ambos. Eso slo es posible
si en lugar de considerar vectores tridimensionales se consideran
cuadrivectores que incluyan coordenadas espaciales y temporales. As, el
momento lineal definido anteriormente junto con la energa constituye el
cuadrivector momento-energa o cuadrimomento P:

Los cuadrimomentos definidos como en la ltima expresin medidos por dos

observadores inerciales se relacionarn mediante las ecuaciones suministradas
por las transformaciones de Lorentz.
Cantidad de movimiento en mecnica cuntica
La mecnica cuntica postula que a cada magnitud fsica observable
le
corresponde un operador lineal autoadjunto
llamado simplemente
"observable", definido sobre un dominio de espacio de Hilbert abstracto. Este

espacio de Hilbert representa cada uno de los posibles estados fsicos que
puede presentar un determinado sistema cuntico.

Conservacin
Mecnica newtoniana
En un sistema mecnico de partculas aislado (cerrado) en el cual las fuerzas
externas son cero, el momento lineal total se conserva si las partculas
materiales ejercen fuerzas paralelas a la recta que las une, ya que en ese caso
dentro de la dinmica newtoniana del sistema de partculas puede probarse
que existe una integral del movimiento dada por:

Mecnica lagrangiana y hamiltoniana

En mecnica lagrangiana si el lagrangiano no depende explcitamente de
alguna de las coordenadas generalizadas entonces existe un momento
generalizado que se mantiene constante a lo largo del tiempo, resultando por
tanto esa cantidad una integral del movimiento, es decir, existe una ley de
conservacin para dicha magnitud. Pongamos por caso que un sistema
mecnico tiene un lagrangiano tiene n grados de libertad y su lagrangiano no
depende una de ellas, por
ejemplo la primera de ellas, es decir:

En mecnica hamiltoniana existe una forma muy sencilla de ver determinar si

una funcin que depende de las coordenadas y momentos generalizados da
lugar o no a una ley de conservacin en trminos del parntesis de Poisson.
Para determinar esa expresin calculemos la derivada a lo largo de la
trayectoria de una magnitud:

A partir de esa expresin podemos ver que para un momento generalizado se

conservar constante en el tiempo, si y slo si, el hamiltoniano no depende
explcitamente de la coordenada generalizada conjugada como se puede ver:

Mecnica relativista
En teora de la relatividad la cantidad de movimiento o cuadrimomento se
define como un vector P el producto de la cuadrivelocidad U por la masa (en
reposo) de una partcula:

En relatividad general esta cantidad se conserva si sobre ella no actan fuerzas

exteriores. En relatividad general la situacin es algo ms compleja y se puede
ver que la cantidad de movimiento se conserva para una partcula si esta se
mueve a lo largo de una lnea geodsica. Para ver esto basta comprobar que la
derivada respecto al tiempo propio se reduce a la ecuacin de las geodsicas, y
esta derivada se anula si y slo si la partcula se mueve a lo largo de una lnea
de universo que sea geodsica:

En general para un cuerpo macroscpico slido de cierto tamao en un campo

gravitatorio que
presenta variaciones importantes de un punto a otro del cuerpo no es posible
que cada una de las partculas siga una lnea geodsica sin que el cuerpo se
fragmente o perdiendo su integridad. Esto sucede por ejemplo en regiones del
espacio-tiempo donde existen fuertes variaciones de curvatura. Por ejemplo en
la cada dentro de un agujero negro, las fuerzas de marea resultantes de la
diferente curvatura del espacio-tiempo de un punto a otro despedazaran un
cuerpo slido cayendo dentro de un agujero negro.
Mecnica cuntica
Como es sabido en mecnica cuntica una cantidad se conserva si el operador
autoadjunto que representa a dicha magnitud u observable conmuta con el
hamiltoniano, de modo similar a como en mecnica hamiltoniana una magnitud
se conserva si el parntesis de Poisson con el hamiltoniano se anula. Tomando
como espacio de Hilbert del sistema de una partcula dentro de un potencial
una representacin de tipo

Se tiene que:

Por tanto, si el potencial no depende de las coordenadas xi, entonces la

cantidad de movimiento de la partcula se conserva. Adems, la ltima
expresin es formalmente equivalente a la del caso clsico en trminos del
parntesis de Poisson. Teniendo en cuenta claro est, que ste es el
hamiltoniano cuntico, y que las cantidades fsicas, no son las mismas que en
la mecnica clsica, sino operadores que representan las cantidades clsicas
(observables).
3.1.- Principio de Impulso y Cantidad de Movimiento.
Segn el principio de masa, si a sta se le aplica una fuerza F adquiere una
aceleracin a:
F = m.a
Siendo:

F: fuerza [F] = N (Newton)

a: aceleracin [a] = m/s
m: masa [m] = kg
Multiplicando ambos miembros por el tiempo t en que se aplica la fuerza F :
F.t = m.a.t
Como:
a.t = v
siendo:
v: velocidad [v] = m/s
t: tiempo [t] = s
Tenemos:
F.t = m.v
Al trmino F.t se lo denomina impulso de la fuerza y al trmino m.v se lo
denomina cantidad de movimiento, entonces, para el primero:
I = F.t
siendo:
I: impulso [I] = kg.m/s
para el segundo:
p = m.v
siendo:
p: cantidad de movimiento [p] = kg.m/s
Para deducir las unidades, tenemos:
F.t = m.v
N.s = kg.m/s N = kg.m/s
kg.m/s .s = kg.m/s
luego:
[I] = [p] = kg.m/s = N.s

El impulso de la fuerza aplicada es igual a la cantidad de movimiento que

provoca,o dicho de otro modo, el incremento de la cantidad de movimiento de
cualquier cuerpo es igual al impulso de la fuerza que se ejerce sobre l.

El impulso y la cantidad de movimiento son magnitudes vectoriales.

Conservacin de la cantidad de movimiento
Si con un cuerpo de masa m1 y velocidad v1 se aplica una fuerza a otro cuerpo
de masa m2 y velocidad v2, como por ejemplo, en un saque de tenis, en ese
instante es aplicable el principio de accin y reaccin y tenemos que:

es decir la masa de la raqueta por su velocidad, en el momento del choque,

debe ser igual a la masa de la pelota de tenis por la velocidad que adquiere.
Enunciando la Ley de conservacin de la cantidad de movimiento dice:
En cualquier sistema o grupo de cuerpos que interacten, la cantidad de
movimiento total, antes de las acciones, es igual a la cantidad de movimiento
total luego de las acciones.

Choque
Se produce choque entre dos cuerpos cuando uno de ellos encuentra en su
trayectoria a otro y producindose contacto fsico.
Al producirse el choque tambin se producen deformaciones en ambos
cuerpos, stas pueden desaparecer de inmediato o perdurar. Si las
deformaciones desaparecen rpidamente significa que se ha producido un
choque elstico, por el contrario, si permanecen se ha producido un choque
inelstico o plstico.
En ambos casos ocurre una variacin de la energa cintica que se
transformar en calor que disiparn los cuerpos.
Choque plstico o inelstico

a) Velocidades de igual direccin y sentido.

Supongamos un cuerpo 1 de masa m1 y velocidad v1 que se dirige a hacia el

cuerpo 2 de masa m2 y
velocidad v2, siendo ambas velocidades de igual direccin y sentido. Sobre
cada cuerpo actu en el momento del choque, el impulso que le provoc el otro
cuerpo, entonces hay dos acciones de igual intensidad y sentido contrario, en
consecuencia ambas cantidades de movimiento sern iguales y de sentido
contrario. Luego del choque ambos cuerpos continan juntos con una velocidad
final comn a ambos.
La velocidad final ser:

b) Velocidades de igual direccin y sentido contrario.

En este caso los cuerpos posean velocidades de igual direccin pero de

sentido contrario antes del choque, como en el caso anterior luego del impacto
continan juntos, con una velocidad final que estar dada por la diferencia de
las cantidades de movimiento. La velocidad final ser:

La velocidad final mantendr la misma direccin pero tendr el sentido de la

velocidad del cuerpo que antes del choque tenga ms cantidad de movimiento.
2 - Choque elstico
a) Velocidades de igual sentido

Durante el choque cada cuerpo recibe una cantidad de movimiento que es

igual a la velocidad perdida por el otro. Al recuperar su forma inicial, cada uno
pierde o gana respectivamente, la cantidad de movimiento ganada o perdida
en el momento del choque, la velocidad final de cada uno ser:

b) Velocidades de distinto sentido

El principio de conservacin del impulso es el mismo que el de conservacin de

la cantidad de movimiento.
Cabe aclarar que en la prctica podemos aplicar el principio de conservacin
de la cantidad de movimiento durante los choques, siempre que el tiempo que
dura el impacto sea muy pequeo.
3.2.- Conservacin de la cantidad de movimiento angular.
El momento angular o momento cintico es una magnitud fsica importante en
todas las teoras fsicas de la mecnica, desde la mecnica clsica a la
mecnica cuntica, pasando por la mecnica relativista. Su importancia en
todas ellas se debe a que est relacionada con las simetras rotacionales de los
sistemas fsicos. Bajo ciertas condiciones de simetra rotacional de los sistemas
es una magnitud que se mantiene constante con el tiempo a medida que el
sistema evoluciona, lo cual da lugar a una ley de conservacin conocida como
ley de conservacin del momento angular.
Esta magnitud desempea respecto a las rotaciones un papel anlogo al
momento lineal en las traslaciones. Sin embargo, eso no implica que sea una
magnitud exclusiva de las rotaciones; por ejemplo, el momento cintico de una
partcula que se mueve libremente con velocidad constante (en mdulo y
direccin) tambin se conserva.
El nombre tradicional en espaol es momento cintico,[1] pero por influencia
del ingls angular momentum hoy son frecuentes momento angular y otras
variantes como cantidad de movimiento angular o mpetu angular.
Movimiento angular en mecnica clsica
En mecnica newtoniana, la cantidad de movimiento angular de una masa
puntual, es igual al producto vectorial del vector de posicin brazo), del objeto

en relacin a la recta considerada como eje de rotacin, por la cantidad de

movimiento tambin llamado momento lineal o momento ). Frecuentemente
se lo designa con el smbolo

Matemticamente, por tanto, es el momento central de la cantidad de

movimiento.
En ausencia de momentos de fuerzas externos, el momento angular de un
conjunto de partculas, de objetos o de cuerpos rgidos se conserva. Esto es
vlido tanto para partculas subatmicas como para galaxias.
Movimiento angular de una masa puntual

El mdulo del momento angular es:

Es decir, el mdulo es igual al momento lineal multiplicado por su brazo ( en el

dibujo), el cual es la distancia entre el eje de rotacin y la recta que contiene la

velocidad de la partcula. Por esta razn, algunos designan el momento angular

como el "momento del momento".
Dependencia temporal
Derivemos el momento angular con respecto al tiempo:

El primero de los parntesis es cero ya que la derivada de con respecto al

tiempo no es otra cosa que la velocidad Y como el vector velocidad es
paralelo al vector cantidad de movimiento el producto vectorial de los dos es
cero.
Nos queda el segundo parntesis:

donde es la aceleracin. Pero la fuerza aplicada a la masa. Y el producto

vectorial de
por la fuerza es el torque o momento de fuerza aplicado a la
masa:

La derivada temporal del momento angular es igual al torque aplicado a la

masa puntual.

La masa gira tenida por un hilo que puede deslizar a travs de un tubito
delgado. Tirando del hilo se cambia el radio de giro sin modificar el momento
angular.
En el dibujo de la derecha tenemos una masa que gira, tenida por un hilo de
masa despreciable que pasa por un tubito fino. Suponemos el conjunto sin
rozamientos y no tenemos en cuenta la gravedad.
La fuerza que el hilo ejerce sobre la masa es radial y no puede ejercer un
torque sobre la masa. Si tiramos del hilo, el radio de giro disminuir. Como, en

ausencia de torques externos, el momento angular se conserva, la velocidad de

rotacin de la masa debe aumentar.

Vemos como el momento angular se ha conservado: Para reducir el radio de

giro hay que comunicar una velocidad radial, la cual aumenta la velocidad total
de la masa.
Tambin se puede hacer el experimento en el otro sentido. Si se suelta el hilo,
la masa sigue la tangente de la trayectoria y su momento angular no cambia. A
un cierto momento frenamos el hilo para que el radio sea constante de nuevo.
El hecho de frenar el hilo, comunica una velocidad radial (hacia el centro) a la
masa. Esta vez esta velocidad radial disminuye la velocidad total y solo queda
la componente de la velocidad tangencial al hilo en la posicin en la cual se lo
fren.

No es necesario de hacer la experiencia dando un tirn. Se la puede hacer de

manera continua, ya que la fuerza que se hace recobrando y soltando hilo
puede descomponerse en una sucesin de pequeos impulsos.
Conservacin del momento angular cuntico
Es importante notar que si el hamiltoniano no depende de las variables
angulares, como sucede por ejemplo en problemas con potencial de simetra
esfrica entonces todas las componentes del momento angular conmutan con
el hamiltoniano:

y, como consecuencia, el cuadrado del momento angular tambin conmuta con

el Hamiltoniano:

Y tenemos que el momento angular se conserva, eso significa que a lo largo de

la evolucin en el tiempo del sistema cuntico la distribucin de probabilidad
de los valores del momento angular no variar. Ntese sin embargo que como
las componentes del momento angular no conmutan entre si no se pueden
definir simultneamente. Sin embargo, si se pueden definir simultneamente el
cuadrado del momento angular y una de sus componentes (habitualmente se
elije la componente Z). En particular si tenemos estados cunticos de momento
bien definido estos seguirn siendo estados cunticos de momento bien
definido con los mismos valores de los nmeros cunticos l y m.
3.3.- Choque excntrico.
Choque excntrico. -Si sobre un plano se deja caer perpendicularmente un
cuerpo no elstico, ste quedar sobre el plano, por aniquilarse la velocidad en
el momento del choque; pero si el plano es de mrmol y el cuerpo de marfil, es
decir elsticos, al chocar el cuerpo contra el plano, la fuerza elstica desarrolla
una accin contraria que destruye la que se pierde por el choque y como el
cuerpo queda con la velocidad de su descenso, rebota y tiende a elevarse
hasta, la misma altura de donde procedi. Si el cuerpo cae oblicuamente sobre
el plano, el fenmeno en rigor es el mismo, pero se manifiesta de otro modo.
Sea un plano de mrmol A B (fig. 53) sobre el cual cae oblicuamente una esfera
de marfil C, al tocar al plano en el punto n su accin se descompone en dos
fuerzas, una paralela al plano n' y obra perpendicular m' n; esta ltima, fuerza
se emplea en hacer cambiar de forma al plano en el primer momento, pero
como ste es elstico, reaccionando sus molculas, desarrollan una fuerza
igual y contrara a la m n que con la n n', no destruida, sern fuerzas angulares
que tendrn una resultante n C' en cuya direccin se mover el cuerpo hasta

llegar a c'. Esta direccin que toma el cuerpo elstico despus del choque se
llama reflexin; el ngulo formado por la direccin del cuerpo al caer y la
normal al plano o sea C n m, se llama ngulo de incidencia y el formado por la
direccin que toma el cuerpo despus del choque y la misma normal o sea m n
C' se llama ngulo de reflexin. La reflexin de los cuerpos elsticos se halla
sometida a dos leyes:
1. El ngulo de incidencia es igual al de reflexin.
2. Tanto el ngulo de incidencia como el de reflexin se hallan situados
en el mismo plano.
Varios aparatos se conocen para demostrar estas leyes: el ms sencillo
consiste en un semicrculo dispuesto horizontalmente, (fig. 51) de madera,
cubierta su superficie de bayeta verde y dividido en dos cuadrantes; en su
centro lleva un plano vertical de mrmol negro m. Si se coloca fijo por medio
de un tornillo en una de las divisiones, la 20 por ejemplo, un tubo A provisto de
un resorte y que lleva en su interior una esferita de marfil; lanzada sta por la
fuerza del resorte contra el plano de mrmol, despus del choque ir a parar
en B a la divisin 20 del otro cuadrante; y lo mismo suceder, sea cual fuere la
divisin de donde salga la esfera que ir a encontrar a la misma divisin del
lado opuesto. La esfera en sus dos direcciones forma con la normal al plano de
reflexin dos ngulos iguales como lo demuestran los arcos que abrazan y
adems se hallan en el mismo plano como lo manifiesta la disposicin del
aparato.
UNIDAD 4
Vibraciones mecnicas
El aumento permanente de las potencias en mquinas, junto con una
disminucin simultnea de gasto de materiales, y la alta exigencia de calidad y
productividad industrial, hacen que el anlisis dinmico de las vibraciones
mecnicas en mquinas e instalaciones industriales sea cada vez ms exacto.
El Ingeniero debe ser capaz de trabajar sobre vibraciones, calcularlas, medirlas,
analizar el origen de ellas y aplicar correctivos. Hace ms o menos 40 aos, la
temtica de vibraciones mecnicas se
constituy en parte integral de la formacin de ingenieros mecnicos en los
paises industrializados.
El fenmeno de las vibraciones mecnicas debe ser tenido en cuenta para el
diseo, la produccin y el empleo de maquinaria y equipos de automatizacin.
As lo exige un rpido desarrollo tecnolgico del pas.

Aunque este artculo se enfoca hacia las vibraciones en sistemas mecnicos, el

texto y los mtodos analticos empleados son compatibles con el estudio de
vibraciones en sistemas no mecnicos.
DEFINICION DE VIBRACIN.
No existe una definicin bien exacta de VIBRACION; ms sin embargo, se
pueden considerar como vibraciones, las variaciones peridicas temporales de
diferentes magnitudes.
Especficamente, una vibracin mecnica es el movimiento de una pelcula o
de un cuerpo que oscila alrededor de una posicin de equilibrio.
Al intervalo de tiempo necesario para que el sistema efecte un ciclo completo
de movimiento se le llama PERIODO de la vibracin. El nmero de ciclos por
unidad de tiempo define la FRECUENCIA del movimiento y el desplazamiento
mximo del sistema desde su posicin de equilibrio se llama AMPLITUD de la
vibracin.
3. CAUSAS DE LAS VIBRACIONES MECANICAS.
Son muchas, pero bsicamente las vibraciones se encuentran estrechamente
relacionadas con tolerancias de mecanizacin, desajustes, movimientos
relativos entre superficies en contacto, desbalances de piezas en rotacin u
oscilacin, etc.; es decir, todo el campo de la tcnica.
Los fenmenos anteriormente mencionados producen casi siempre un
desplazamiento del sistema desde su posicin de equilibrio estable originando
una vibracin mecnica.
CONSECUENCIAS DE LAS VIBRACIONES.
La mayor parte de vibraciones en mquinas y estructuras son indeseables
porque aumentan los esfuerzos y las tensiones y por las prdidas de energa
que las acompaan. Adems, son fuente de desgaste de materiales, de daos
por fatiga y de movimientos y ruidos molestos. " Todo sistema mecnico tiene
caractersticas elsticas, de amortiguamiento y de oposicin al movimiento;
unas de mayor o menor grado a otras; pero es debido a que los sistemas
tienen esas caractersticas lo que hace que el sistema vibre cuando es
sometido a una perturbacin ". " Toda perturbacin se puede controlar, siempre
y cuando anexemos bloques de control cuya funcin de transferencia sea igual
o invertida a la funcin de transferencia del sistema ". " Si la perturbacin tiene
una frecuencia igual a la frecuencia natural del sistema, la amplitud de la
respuesta puede exceder la capacidad fsica del mismo, ocasionando su
destruccin
4.1.- Movimiento armnico simple.

El movimiento armnico simple (se abrevia m.a.s.) es un movimento peridico

que queda descrito en funcin del tiempo por una funcin armnica (seno o
coseno). Si la descripcin de un movimiento requiriese ms de una funcin
armnica, en general sera un movimiento armnico, pero no un m.a.s..
En el caso de que la trayectoria sea rectilnea, la partcula que realiza un m.a.s.
oscila alejndose y acercndose de un punto, situado en el centro de su
trayectoria, de tal manera que su posicin en funcin del tiempo con respecto
a ese punto es una sinusoide. En este movimiento, la fuerza que acta sobre la
partcula es proporcional a su desplazamiento respecto a dicho punto y dirigida
hacia ste.
Elongacin
En un movimiento armnico simple la magnitud de la fuerza ejercida sobre la
partcula es directamente proporcional a su elongacin, esto es la distancia a
la que se encuentra sta respecto a su posicin de equilibrio.
En un desplazamiento a lo largo del eje Ox, tomando el origen O en la posicin
de equilibrio, esta fuerza es tal que

donde es una constante positiva y

es la elongacin.

El signo negativo indica que en todo momento la fuerza que acta sobre la
partcula est dirigida haca la posicin de equilibrio; esto es, en sentido
contrario a su elongacin (la "atrae" hacia la posicin de equilibrio).
Aplicando la segunda ley de Newton, el movimiento armnico simple se define
entonces en una dimensin mediante la ecuacin diferencial

(1)

Velocidad
La velocidad se obtiene derivando la ecuacin de la posicin obtenida en el
apartado anterior respecto al tiempo:

(5)
Aceleracin
La aceleracin es la variacin de la velocidad del movimiento respecto al
tiempo y se obtiene por lo tanto derivando la ecuacin de la velocidad respecto
al tiempo:

(6)
Amplitud y fase inicial

Energa del movimiento armnico simple

Las fuerzas involucradas en un movimiento armnico simple son centrales y,
por tanto, conservativas. En consecuencia, se puede definir un campo escalar
llamado energa potencial (Ep) asociado a la fuerza, de tal manera que su suma
con la energa cintica (Ec) permanezca invariable a lo largo del
desplazamiento:
(11)
Esta ltima magnitud Em recibe el nombre de energa mecnica. Para hallar la
expresin de la energa potencial, basta con integrar la expresin de la fuerza
(esto es extensible a todas las fuerzas conservativas) y cambiarla de signo,
obtenindose:

(12)
La energa potencial, como la fuerza, alcanza su mximo en los extremos de la
trayectoria (cuando hace parar a la partcula y reiniciar la marcha en sentido
contrario) y, tambin como la fuerza, tiene valor nulo (cero) en el punto x = 0,
es decir el punto central del movimiento.
Finalmente, al ser la energa mecnica constante, puede calcularse fcilmente
considerando los casos en los que la velocidad de la partcula es nula y por lo
tanto la energa potencial es mxima, es decir, en los puntos x = - A y x = A.
Se obtiene entonces que,

(13)

4.2.- VIBRACIONES LIBRES.

El anlisis de vibraciones es un tema muy amplio al cual se han dedicado
estudios completos, esta introduccin expone de forma resumida algunos
aspectos tericos de las vibraciones de los sistemas elsticos, que ayudarn a
comprender los mtodos de clculo de la accin de los sismos sobre las
estructuras basados en sus efectos dinmicos.
El estudio de las vibraciones se refiere a los movimientos de los cuerpos y a las
fuerzas asociadas con ellos. Todos los cuerpos que poseen masa y elasticidad,
son capaces de vibrar. Una vibracin mecnica es el movimiento de una
partcula o cuerpo que oscila alrededor de una posicin de equilibrio. La
mayora de las mquinas y estructuras experimentan vibraciones hasta cierto
grado por lo que su diseo requiere la consideracin de este efecto dinmico
debido a que ocasiona un aumento en los esfuerzos y tensiones.
Una vibracin se produce cuando el sistema en cuestin es desplazado desde
una posicin de equilibrio estable, el sistema tiende a retornar a dicha posicin,
bajo la accin de fuerzas de restitucin elsticas o gravitacionales, movindose
de un lado a otro hasta alcanzar su posicin de equilibrio. El intervalo de
tiempo necesario para que el sistema efecte un ciclo completo de movimiento
se llama periodo de vibracin, el nmero de ciclos por unidad de tiempo define
la frecuencia y el desplazamiento mximo del sistema desde su posicin de
equilibrio se denomina amplitud de vibracin.
Los sistemas oscilatorios pueden clasificarse como lineales o no lineales. Para
los sistemas lineales rige el principio de superposicin y las tcnicas
matemticas para su tratamiento estn bien desarrolladas (Ley de Hooke). Por
el contrario las tcnicas para el anlisis de sistemas no lineales son ms
complicadas y no muy conocidas.
Existen dos clases de vibraciones, las libres y las forzadas. Cualquier sistema
elstico puede tener una vibracin libre a consecuencia de un impulso inicial,
donde el movimiento es mantenido nicamente por las fuerzas de restitucin
inherentes al mismo. El sistema bajo vibracin libre vibrar en una o ms de
sus frecuencias naturales, dependientes de la distribucin de su masa y
rigidez.
Cuando al sistema se le aplica fuerzas perturbadoras externas, el movimiento
resultante es una vibracin forzada. Cuando la excitacin es oscilatoria, ya sea
peridica o no, como la de un sismo, el sistema es obligado a vibrar a la
frecuencia de excitacin, si sta coincide con una de las frecuencias naturales
del sistema se produce resonancia, en este estado tienen lugar oscilaciones
peligrosamente grandes; as la falla por resonancia de estructuras como
puentes o edificios es una dramtica posibilidad que debe tenerse muy en

cuenta. Por este motivo el clculo de las frecuencias naturales de vibracin es

de gran importancia en el diseo ssmico de estructuras.
DEFINICIN
Una estructura est en vibracin libre cuando es perturbada de su posicin
esttica de equilibrio y comienza a vibrar sin la excitacin de fuerza externa
alguna (p(t) = 0).
VIBRACIN LIBRE NO AMORTIGUADA

Figura 4.1 Sistema SDF: vibracin libre sin amortiguamiento [ref. 12]
La ecuacin que representa el movimiento de un sistema lineal SDF sin
amortiguamiento y que no est sometido a la accin de una fuerza externa es:

El movimiento representado por la ecuacin 4.5 puede tambin ser expresado

en la forma:

Figura 4.2 Vibracin libre, representacin vectorial [ref. 13]

Donde u0 es la magnitud del desplazamiento mximo y es llamada amplitud de

movimiento, la cual esta dada por:

(4.9)
Y el ngulo de fase esta dado por:

(4.10)
En la Figura 4.2 esta representada vectorialmente la ecuacin de movimiento,
donde la respuesta esta dada por la parte real o proyeccin horizontal de los
dos vectores de rotacin; y el ngulo de fase representa la distancia angular de
retraso en la respuesta del trmino del coseno.

Tipos de Movimiento
Figura 4.3 Vibracin libre de un sistema crticamente amortiguado,
sobreamortiguado y subamortiguado

4.4.2

Sistema subamortiguado

Para un sistema subamortiguado (?<<em>1) el desarrollo de la ecuacin 4.12

se encuentra en el Apndice I, y su solucin es:

(4.15)
Donde wD es la frecuencia natural de vibracin amortiguada y su valor es:
(4.16)

Figura 4.4 Efecto del amortiguamiento en Vibracin libre

Ntese que la ecuacin 4.15 aplicada a un sistema no amortiguado (?=0) se
reduce a la ecuacin 4.5. La Figura 4.4 ilustra una comparacin entre un
sistema subamortiguado y uno sin amortiguamiento; se observa que la
amplitud del sistema no amortiguado es la misma en todos los ciclos de
vibracin, en cambio para el sistema amortiguado la amplitud decrece y lo
hace en forma exponencial.
El valor del periodo natural de vibracin amortiguado es:

(4.17)
y est relacionado con el periodo natural sin amortiguamiento de la siguiente
forma:

(4.18)
La relacin entre dos desplazamientos pico en un intervalo de tiempo TD es
constante, y el decremento logartmico est definido como el logaritmo natural
de esta cantidad y est dado por:

(4.19)
y la relacin entre dos desplazamientos cuales quiera es:

(4.20)
4.3.- APLICACIN DE LA SEGUNDA LEY DE NEWTON.
Dijimos anteriormente que, cuando una fuerza acta sobre un cuerpo, cambia
su velocidad en intensidad o direccin, esto significa que el cuerpo adquiere
aceleracin.

La ecuacin anterior, contiene la siguiente informacin:

La fuerza resultante y la aceleracin son vectores que tienen la misma
direccin y sentido.
Si la suma de las fuerzas aplicadas es cero, entonces la aceleracin es cero.(Lo
que significa que el cuerpo est en reposo, o que se mueve con velocidad
constante. La ley de Newton lleva implcita la primera ley)
Si la fuerza aplicada aumenta, la aceleracin aumenta proporcionalmente.
Si se aplica la misma fuerza a dos cuerpos, uno de gran masa y otro de masa
menor, el primero adquirir una pequea aceleracin y el segundo, una
aceleracin mayor. (la aceleracin es inversamente proporcional a la masa).

Ejemplos de la segunda Ley de Newton

Ejemplo 1
Se patea una pelota con una fuerza de 1,2 N y adquiere una aceleracin de 3
m/s2, cul es la masa de lota?

4.4.- APLICACIN DEL PRINCIPIO DE LA CONSERVACIN DE LA ENERGA.

La energa se puede presentar en formas diferentes, es decir, puede estar
asociada a cambios materiales de diferente naturaleza. As, se habla de
energa qumica cuando la transformacin afecta a la composicin de las
sustancias, de energa trmica cuando la transformacin est asociada a
fenmenos calorficos, de energa nuclear cuando los cambios afectan a la
composicin de los ncleos atmicos, de energa luminosa cuando se trata de
procesos en los que interviene la luz, etc.
Los cambios que sufren los sistemas materiales llevan asociados,
precisamente, transformaciones de una forma de energa en otra. Pero en
todas ellas la energa se conserva, es decir, ni se crea ni se destruye en el
proceso de transformacin. Esta segunda caracterstica de la energa
constituye un principio fsico muy general fundado en los resultados de la
observacin y la experimentacin cientfica, que se conoce como principio de
conservacin de la energa.

Otro modo de interpretarlo es el siguiente: si un sistema fsico est aislado de

modo que no cede energa ni la toma del exterior, la suma de todas las
cantidades correspondientes a sus distintas formas de energa permanece
constante. Dentro del sistema pueden darse procesos de transformacin, pero
siempre la energa ganada por una parte del sistema ser cedida por otra. Esto
es lo que sucede en el universo, que en su conjunto puede ser considerado
como un sistema aislado.
Una descripcin matemtica de este principio puede efectuarse como sigue:
sea S un sistema aislado, el cual tras un proceso de transformacin interna
pasa a convertirse en S'. Representando por E la energa total del sistema o
suma de las cantidades correspondientes a las diferentes formas de energa
presentes en l, la conservacin de la energa se expresara en la forma:
E' = E (6.1)
o tambin:

es decir, la variacin DE de la energa total E del sistema por efecto de su

transformacin interna ha sido nula.
Si se considera que el sistema est formado slo por dos partes o subsistemas
1 y 2, la aplicacin del principio de conservacin de la energa supondr ahora:

lo que expresa que la energa ganada DE por el subsistema 1 es igual a la

perdida, - DE2, por el subsistema 2 sin que haya habido en conjunto variacin
alguna en la energa total del sistema.
Transformacin de energa:
Acto de transmitir energa a un cuerpo.
Ejemplos:
En forma de calor: se puede transferir energa a un cuerpo suministrndole
calor. Cuando una sustancia sufre algn cambio de temperatura (calor/fro),
experimenta un cambio fsico que hace variar su aspecto.
En forma de trabajo: se puede transferir energa a un cuerpo ejerciendo sobre
l algn tipo de trabajo.

Degradacin de energa:
La experiencia demuestra que conforme la energa va siendo utilizada para
promover cambios en la materia va perdiendo capacidad para ser empleada
nuevamente. El principio de la conservacin de la energa hace referencia a la
cantidad, pero no a la calidad de la energa, la cual est relacionada con la
posibilidad de ser utilizada. As, una cantidad de energa concentrada en un
sistema material es de mayor calidad que otra igual en magnitud, pero que se
halle dispersa.
Aun cuando la cantidad de energa se conserva en un proceso de
transformacin, su calidad disminuye. Todas las transformaciones energticas
asociadas a cambios materiales, acaban antes o despus en energa trmica;
sta es una forma de energa muy repartida entre los distintos componentes de
la materia, por lo que su grado de aprovechamiento es peor. Este proceso de
prdida progresiva de calidad se conoce como degradacin de la energa y
constituye otra de las caractersticas de esta magnitud o atributo que han
identificado los fsicos para facilitar el estudio de los sistemas materiales y de
sus transformaciones.
4.5.- VIBRACIONES FORZADAS.
Las vibraciones ms importantes desde el punto de vista de las aplicaciones de
ingeniera son las vibraciones forzadas de un sistema. Estas vibraciones
ocurren cuando un sistema est sujeto a una fuerza peridica o cuando est
unido elsticamente a un soporte que tiene un movimiento alternativo.
Consideremos el caso de un cuerpo de masa m suspendido de un resorte unido
a un soporte. La vibracin obtenida en este sistema consiste en dos
vibraciones superpuestas. Una es una vibracin libre del sistema. La frecuencia
de esta vibracin es llamada frecuencia natural del sistema. Esta vibracin libre
es llamada tambin vibracin transitoria ya que en realidad ser amortiguada
rpidamente por las fuerzas de rozamiento. La otra vibracin superpuesta es la
vibracin del estado estacionario producido y mantenido por la fuerza aplicada
o por el movimiento aplicado por el soporte. Esta frecuencia es la frecuencia
forzada generada por esta fuerza o movimiento y, su amplitud xm, depende de
la razn de frecuencia /p. La razn de amplitud xm de la vibracin de estado
estacionario a la deformacin esttica Pm/k causada por una fuerza Pm, o a la
amplitud dm del movimiento de soporte se llama factor de amplificacin.

La fuerza aplicada o el movimiento aplicado por el soporte se dice que est en

resonancia con el sistema dado. La resonancia se define como un fenmeno
que presenta un sistema fsico influido por una fuerza de excitacin peridica

externa, en la que la amplitud resultante de la oscilacin del sistema resulta

grande cuando la frecuencia de la fuerza de excitacin se aproxima a una
frecuencia de oscilacin libre natural de un sistema. En realidad, la amplitud de
vibracin permanece finita a causa de las fuerzas de amortiguamiento; sin
embargo tal situacin debe evitarse si la frecuencia forzada no debe escogerse
muy cercana a la frecuencia natural del sistema.
En el caso de < p, la vibracin forzada est en fase con la fuerza aplicada o el
movimiento aplicado por el soporte, mientras que para > p, la vibracin
forzada se encuentra 180 fuera de fase. Cuando la excitacin es oscilatoria, el
sistema es obligado a vibrar a la frecuencia de excitacin. Si sta coincide con
una de las frecuencias naturales del sistema, se produce una situacin de
resonancia y ocurren situaciones realmente graves. La falla de estructuras
mayores como puentes, edificios o alas de aviones, es una horrible posibilidad,
bajo resonancia. As el clculo de las frecuencias naturales es de importancia
capital en el estudio de las vibraciones.
VIBRACIN LIBRE CON AMORTIGUAMIENTO VISCOSO

UNIDAD 5
Balanceo dinmico
5.1.-DESEQUILIBRIO DINAMICO
El desequilibrio esttico es aquel que podemos encontrar colocando el rotor en
unas paralelas y dejndolo que gire por s mismo hasta que se para. La parte
ms pesada del conjunto del rotor quedar en la parte baja y la menos pesada
en la parte alta del rotor.

Si un rotor solo tiene desequilibrio esttico, es decir que el desequilibrio

est distribuido en toda su longitud y en un mismo ngulo, el comportamiento
en el momento de girar ser como se representa en la figura siguiente; el eje
de giro y el de inercia se separan, en paralelo, una distancia que depende de la
fuerza generada por el desequilibrio.
Para compensar el desequilibrio esttico podemos colocar una masa en
cada lado y en sentido contrario al desequilibrio o bien una masa en el centro
del rotor de un valor igual a la suma del desequilibrio esttico.

Generalmente, basndonos en la norma VDI 2060, el equilibrado esttico

o en un plano se realiza en rotores estrechos con separacin entre cojinetes
muy grande donde el par de fuerzas no tiene demasiada importancia y
dependiendo siempre de la perpendicularidad respecto al eje y del tipo de
emplazamiento.
En las equilibradoras computarizadas de Elettrorava podemos ver al
unsono el desequilibrio esttico y el par de fuerzas; para estar seguros si el
equilibrado en un solo plano es suficiente debemos conocer la fuerza que
soportan los asientos de los rodamientos o cojinetes y comprobar que
dividiendo la cantidad indicada del par de fuerzas entre la distancia entre
soportes de cojinetes, el resultado no supera dicha fuerza. La prctica
demuestra que si un rotor tiene una anchura inferior a una tercera parte de su

dimetro y esta anchura no supera los 100 mm., el equilibrado esttico o en un

solo plano es suficiente, no obstante debemos recordar que un equilibrado en
dos planos o dinmico es ms costoso pero es definitivo. Tambin se utiliza el
equilibrado esttico en piezas sin solidificar como pueden ser las muelas
abrasivas antes de pasar por el horno
Debemos tener presente que un rotor que est equilibrado estticamente
puede tener un desequilibrio dinmico muy grande y por tanto provocar
vibraciones, es por ello que los equipos de medicin de calidad deben
presentar al equilibrador, adems del desequilibrio esttico, el desequilibrio de
cada lado o dinmico para que el usuario pueda determinar el tipo de
equilibrado que conviene. El desequilibrio dinmico es aquel que aparece
cuando el rotor est en rotacin, es decir que no podramos detectarlo en unas
paralelas como el esttico y para ello es imprescindible colocar el rotor en una
mquina equilibradora o bien realizar la medicin funcionando "in situ".
Fijmonos en la figura 5, donde podremos ver un rotor de dos discos
donde cada disco tiene un desequilibrio del mismo tamao pero desfasados
180 entre s.

Los pesos P1 y P2 ejercen cada uno de ellos una fuerza en el mismo

sentido pero una a cada lado del eje de rotacin (flechas negras) de forma que
el rotor se mantiene equilibrado estticamente; pero cuando este rotor gire a
su velocidad de funcionamiento se presentaran unas fuerzas F1 y F2
provocadas por los pesos P1 y P2 dando lugar a un par de fuerzas,
desequilibrio dinmico, que causar el desplazamiento del eje de giro y el eje
de inercia y provocara vibraciones cuya intensidad depender del tamao de
P1 y P2 y de la velocidad de giro del rotor.
El comportamiento de las fuerzas centrfugas del rotor, cuando el
desequilibrio es dinmico es como se ve en la figura 6.

Como el rotor estar alojado en soportes de rodamientos, transmitir la

vibracin, a travs de stos, al conjunto mquina que lo soporta; podemos
deducir, de todo lo tratado en este captulo, que un equilibrado esttico no
siempre es suficiente para un rotor y que el mayor nmero de ocasiones
debemos equilibrar dinmicamente, es decir en dos planos, que adems
incluye el esttico; adems, en el equilibrado existen otros problemas como la
elasticidad, flexin, resonancia, etc., que trataremos ms adelante en ejemplos
de rotores concretos donde intervienen otros factores causantes de vibraciones
en las mquinas.
5.2.- BALANCEO EN UN PLANO
Un anlisis de un sistema de autobalanceo es presentado en este artculo, el
cual utiliza cuerpos (bolas) balanceadores que se mueven libremente al girar
junto con el rotor por balancear. Utilizando las ecuaciones de Lagrange,
nosotros derivamos las ecuaciones no lineales de movimiento para un sistema
autnomo con respecto a un sistema de coordenadas polar. De las ecuaciones
de movimiento para el sistema autnomo, las posiciones de equilibrio y las
ecuaciones lineales del variacional son obtenidas por el mtodo de
perturbacin. A causa de la resistencia para el movimiento, la excentricidad, a
una velocidad excesiva hace a que los cuerpos balanceadores sean movidos y
la influencia de las vibraciones externas hace imposible lograr un balanceo
completo. Basado en las ecuaciones del variacional, la estabilidad dinmica del
sistema en la cercana de las posiciones de equilibrio se investiga. Los
resultados del anlisis de estabilidad proporcionan los requerimientos de
diseo para el sistema de autobalanceo.
El desbalance es la distribucin irregular de las masas de un cuerpo respecto al
centro geomtrico de rotacin, dando como resultado la descompensacin de
masas que al girar con cierta aceleracin originan fuerzas excitadoras radiales
que causan desgaste, vibracin, componentes doblados o rotos y componentes
excntricos. Si se aplica la tcnica de balanceo automtico a la maquinaria
rotatoria, se pueden eliminar problemas de vibracin por desbalance, dando

como resultado mayor disponibilidad y confiabilidad en la maquinaria rotatoria,

as como una mayor durabilidad de esta.
La rotacin de cuerpos o rotores en desbalance producen vibracin y provocan
cargas dinmicas adicionales. Las altas velocidades de los equipos rotatorios
actuales hacen de este problema una necesidad rigurosa en materia de
balance de las partes en movimiento. Sin embargo en un sistema donde la
distribucin de las masas vara, durante la operacin o cada vez que tiene que
ser arrancada nuevamente por algn paro tcnico, el mtodo convencional de
balance de rotores se vuelve imprctico.
Es aqu donde los mtodos de autobalance se pueden practicar y tratar de
eliminar los tiempos muertos de estos equipos por paros necesarios debido al
desbalance. Estos mtodos de autobalance se basan en mecanismos ya sea
lquidos o cuerpos (pndulos, bolas, etc.) que se posicionan en sentido opuesto
a la fuerza que provoca el desbalance. En el caso de un lquido, el grado de
balance que se puede lograr es del 50% del desbalance original e inicial.
Mientras que al utilizar pndulos o bolas es tericamente posible optimizar el
balanceo al 100%.
En los mismos sistemas de balanceo, la investigacin bsica se comenz por
Thearle [2, 3], Alexander [4] y Cade [5]. El anlisis dinmico de las ecuaciones
diferenciales para los mismos sistemas de balanceo puede encontrarse en las
referencias [7-9]. Las ecuaciones obtenidas son para los sistemas no
autnomos, estas ecuaciones tienen las limitaciones en el anlisis de
estabilidad. Chung y Ro [9] estudiaron la estabilidad y la conducta dinmica de
un ABB para el rotor Jeffcott. Ellos derivaron las ecuaciones de movimiento
para un sistema autnomo usando las coordenadas polares en lugar de las
coordenadas rectangulares. Hwang y Chung [10] aplicaron este acercamiento
al anlisis de un ABB con carreras dobles. En este estudio, los autores
consiguieron un anlisis similar para un eje flexible con dos sistemas de
balanceo. Describiendo el centro geomtrico del rotor con las coordenadas
polares, se derivan las ecuaciones no lineales de movimiento para un sistema
autnomo de la ecuacin de Lagrange. Despus de una posicin de equilibrio
balanceado y linealizando las ecuaciones en la cercana de la posicin de
equilibrio son obtenidas por el mtodo de perturbacin.
Por un largo tiempo el balanceo automtico en un plano ha sido un fenmeno
bien conocido (segn Blekhman 2000, sperling et al 1998).

Este mtodo fue propuesto por Thearle para el balanceo en un plano,

desarrollando la metodologa y verificando la eficiencia del mismo. Ms
adelante R. Sokolowska investig la posibilidad de compensar las fuerzas
dinmicas por el objeto rotante y comprob que slo una parte del desbalance
podra ser compensado por elementos libres.
Si el rotor tiene desbalance esttico y desbalance dinmico entonces existen
fuerzas centrfugas y momentos que giran con el rotor, donde estas fuerzas
actan a lo largo de todo el sistema del rotor, en un plano transversal; para
esto es necesario introducir o crear dos fuerzas, en planos previamente
analizados, similares a las fuerzas originadas por el desbalance pero en sentido
opuesto, tratando de llevar la vibracin originada inicialmente a cero. Esto se
puede lograr con elementos rodantes en discos con una arquitectura de tal
manera que las bolas o esferas busquen una posicin a 180 de las fuerzas
inerciales de origen.
Finalmente la aportacin de la investigacin ser la de realizar el anlisis
dinmico para un rotor tipo Stodola-Green aplicando una metodologa similar a
la que utilizaron los investigadores mencionados anteriormente, en la cual
tambin se tendr la tarea de realizar una simulacin computarizada para el
sistema de ecuaciones, en la cual se podr observar el comportamiento del
sistema de balanceo.
Cabe destacar que esta teora ser aplicable en casos como el de una
lavadora; en donde en la etapa de secado, la ropa no se distribuye
uniformemente al estar girando la tina. Lo cual esta mala distribucin de la
ropa ocasiona que los soportes y los rodamientos tengan un desgaste excesivo
provocando que tengan una duracin ms corta. Este sistema
automticamente compensar esta vibracin y optimizar el comportamiento
de los elementos en cuestin.
As como este ejemplo existen muchos otros, de mayor o igual importancia, ya
que el desbalanceo en maquinaria rotatoria provoca una menor durabilidad de
esta, adems de que de igual manera se pone en riesgo a las personas que

operan estos equipos. Algunos otros equipos que podramos mencionar en los
cuales se pudiese implementar un sistema de balanceo automtico son:
unidades de CD-ROM, maquinaria rotodinmica como son (turbinas, motores,
etc.). As pues, el propsito fundamental de esta investigacin es la de eliminar
el desbalance en la maquinaria rotatoria por medio del balanceo automtico.
2.- Ecuaciones de movimiento.

Figura 1.- Sistema de autobalanceo en un rotor tipo Stodola-Green.

El rotor tipo Stodola-Green con un sistema de autobalanceo es mostrado en la
figura 1, en la cual la flecha del rotor est apoyado en uno de sus extremos por
el mismo sistema de autobalanceo. En este anlisis es supuesto que la masa
de la flecha es despreciable comparado con la masa del rotor. El sistema de
coordenadas XYZ es un marco de referencia inercial con un espacio-fijo y los
puntos C y G son el centro de masa y centroide del rotor respectivamente. El
punto O puede ser considerado como la proyeccin de centroide C haca el eje
O`Z. El balanceador de bolas consiste de un rotor circular con una ranura que
contiene las bolas y un fluido humedecedor. Las bolas se mueven libremente
en la ranura y el rotor con una velocidad angular ?. Es supuesto que la
deflexin de la flecha es pequea pero puede asumirse que el centroide C se
mueve en el plano XY.

Figura 2.- Representacin esquemtica del sistema de autobalanceo.

En la cual todos los componentes son vectores unitarios a lo largo de las

direcciones asociadas respectivamente.
En el primer paso es considerado la energa cintica del rotor con el sistema de
autobalanceo. El vector de posicin del centro de masa G puede ser expresada
usando la matriz de rotacin:

En el cual J es el momento de inercia de la masa sobre el eje x,y,z.

Despreciando la gravedad, el par torsional y la deflexin longitudinal de la
flecha, la energa potencial o la emerga de tensin, forman los resultados de la
curva de deflexin de la flecha. Como se muestra en la Figura 1.

En donde ct y cr es respectivamente el coeficiente de humedecimiento

equivalente para la traslacin y rotacin y D es el coeficiente de viscosidad de
rozamiento de las bolas en el fluido humedecedor.

Y las ecuaciones linealizadas de moviendo son:

Es supuesto en las 4 ecuaciones anteriores que:

24)
Simulacin.

El criterio de Routh-Hurwitz mantiene una condicin suficiente para las partes

reales de todas las races para ser negativas. Los parmetros de la geometra
siguiente son considerados como:

Figura 3.- Posible posicin de equilibrio par a las variaciones de velocidad de

rotacin.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Figura 4.- Representacin esquemtica de 2 posiciones del rotor a) Posicin de
equilibrio,
b) posicin de desequilibrio.
Conclusiones.
Los cuerpos balanceadores (bolas) del sistema de autobalanceo no asumen las
posiciones que aseguren el balanceamiento completo del rotor. Las posiciones
eficaces de un cuerpo balanceador difieren por la posicin de equilibrio ((.
( Otras razones que tambin pueden aparecer son la friccin de los cuerpos
balanceadores contra las caras que estn dispuestas dentro de ellos,
irregularidades de forma o la distribucin del peso asimtrico axial de los
cuerpos balanceadores. Los errores de posicin son relativamente grandes y el
ms grande de ellos es el alto coeficiente de resistencia al movimiento rotativo
(/(y es la razn ms alta de o (cuando es mayor que 1) Para reducir estos
errores sera necesario cambiar el mtodo de guiado de los cuerpos
balanceadores. Por ejemplo aire amortiguado, cuerpos suspendidos por fuerzas
magnticas o electrostticas.
debe ser mayor que la primera frecuencia natural,(Para obtener el balanceo, el
fluido humedecedor D y la disipacin por translacin ct son necesarios para
obtener el balanceo, pero la disipacin por rotacin cr no lo es. La estabilidad
del sistema se ha analizado con las ecuaciones lineales del variacional y el
criterio de Routh-Hurwitz.

5.3.-BALANCEO EN DOS PLANOS " I N S I T U "

Se puede equilibrar una mquina "in situ", equilibrando un solo plano cada vez.
En tal caso, sin embargo, los efectos cruzados y la interferencia de los planos
de correccin a menudo requieren que se equilibre cada extremo del rotor dos
o tres veces para alcanzar resultados satisfactorios. Adems, algunas mquinas
pueden llegar a necesitar hasta una hora para alcanzar su velocidad de
rgimen, y esto introduce ms demoras en el procedimiento de balanceado.
El equilibrado "in situ" es necesario para rotores muy grandes para los que las
mquinas de equilibrado no resulten prcticas. Incluso, aun cuando los rotores
de alta velocidad se equilibren en el taller durante su fabricacin con
frecuencia resulta necesario volverlos a equilibrar "in situ" debido a ligeras
deformaciones producidas por el transporte, por fluencia o por altas
temperaturas de operacin.
Se han desarrollado mtodos de equilibrado en dos planos "in situ" que se
pueden expresar haciendo uso del lgebra compleja y se resuelven con una
calculadora programable. En el anlisis que sigue se usarn letras en negrita
para representar nmeros complejos:

En la figura anterior, se supone que existen los desequilibrios desconocidos ML

y MR en los planos de correccin izquierdo y derecho, respectivamente. Las
magnitudes de estos desequilibrios son ML y MR y se localizan en los ngulos
FR y FL a partir de la referencia de la rotacin. Una vez que se hayan
determinado estos desequilibrios, bastar con localizar sus negativos en los
planos izquierdo y derecho para lograr el equilibrado.
Los desequilibrios giratorios ML y MR producen perturbaciones en los cojinetes
A y B. Los equipos comerciales para equilibrado "in situ" permiten medir las
amplitudes y los desfasajes angulares de estas perturbaciones. Se usar la

notacin X = X/F, con los subndices apropiados, para designar estas

amplitudes.
En el equilibrado "in situ", se llevan a cabo tres ensayos (Mtodo de las tres
carreras):

(En las pruebas anteriores, el trmino "masa de ensayo" significa lo mismo que
desequilibrio de ensayo, si se utiliza una distancia unitaria desde el eje de
rotacin)
Para desarrollar las ecuaciones para el desequilibrio se define primero el
concepto de rigidez compleja. Se entiende como tal, a la amplitud que
resultara en cualquiera de los cojinetes debida a un desequilibrio unitario
ubicado en la interseccin de la marca de referencia giratoria (desfase nulo) y
Uno de los planos de correccin. Por tanto, es necesario encontrar las rigideces
complejas (AL, BL) y (AR, BR) debidas a un desequilibrio unitario ubicado en la
interseccin de la marca de referencia giratoria los planos L y R,
respectivamente. Conocidas las rigideces, y de acuerdo con los tres ensayos
descritos anteriormente, se podran escribir las siguientes de ecuaciones
complejas:

Realizados los tres ensayos, las rigideces sern las nicas incgnitas en estas
ecuaciones:

Una vez determinadas las rigideces, y de acuerdo con la definicin de rigidez

compleja, del primer ensayo se tiene:

Y resolviendo simultneamente este par de ecuaciones, pueden determinarse

los desequilibrios incgnitas
en ambos planos de equilibrado:

5.4.-METODOS DE BALANCEO
BALANCEO DINMICO
En una pieza en rotacin (rotor), cada punto de su masa est sometido a la
accin de una fuerza radial que tiende a separar ese punto del eje de
rotacin.Si la masa del rotor est uniformemente distribuida alrededor del eje,
ese rotor estar "balanceado" y su rotacin no generar vibraciones. Por el
contrario si en algn lugar sobra algo de peso, este generar una fuerza
centrfuga no equilibrada que debe ser soportada por los apoyos.La siguiente
frmula se utiliza para calcular la fuerza no equilibrada:

Utilizando unidades prcticas podemos calcular la fuerza F en kilogramos que

genera masa de p gramos que gira a r metros del eje de rotacin y a n rpm.
Debemos agregar la constante 893653 para el ajuste de unidades.
F = r . p . n2 / 893653
Ejemplo: Un peso de 20 g girando a 30 cm del eje de rotacin generar una
fuerza giratoria de 6.7 Kg a 1000 rpm, 26.9 Kg a 2000 rpm, 107.4 Kg a 4000
rpm etc.
-Desbalanceo esttico:Existe desbalanceo esttico cuando la masa que sobra
est en el mismo plano (perpendicular al eje de rotacin) que el centro de

gravedad del rotor. Esto provoca que el eje principal de inercia del conjunto se
desplace paralelamente al eje de rotacin. Este desbalanceo se corrige con un
contrapeso opuesto al peso sobrante. El desbalanceo esttico se aprecia en
piezas de dimetro mucho mayor que el largo (discos), como por ejemplo
hlices, volantes etc. pero ocasionalmente en cilindros de dimetro comparable
con el largo.Si montamos una pieza muy desbalanceada sobre apoyos que
ofrezcan muy poca resistencia a la rotacin, el rotor se mover por accin de la
gravedad y quedar con el peso sobrante hacia abajo.
-Desbalanceo dinmico:Este es el caso ms frecuente y general de
desbalanceo y provoca que el eje principal de inercia de una pieza
desbalanceada no sea paralelo al eje de rotacin y no pase por el centro de
gravedad de la pieza. En este caso solo se puede balancear colocando dos
contrapesos en dos planos perpendiculares al eje de rotacin y con posiciones
angulares distintas.Si una montamos una pieza muy desbalanceada sobre
apoyos que ofrezcan muy poca resistencia a la rotacin, en el caso de que los
pesos que provocan el desbalanceo estn en planos distintos y a 180 entre s,
el rotor no se mover por accin de la gravedad y quedar detenido en
cualquier posicin.El desbalanceo esttico y dinmico son definidos por la
norma ISO 1925. Una mquina equilibradora nos indica la cantidad y la
posicin de los contrapesos que debemos agregar en cada plano de
equilibrado, para evitar las vibraciones ocasionadas por desbalanceo.
UNIDAD 6
Control de vibracin
6.1.- INSTRUMENTOS DE VIBRACIN
INSTRUMENTOS PARA MEDIR LA VIBRACION:
Las vibraciones que se van a medir pueden clasificarse como:
Vibraciones peridicas.
Vibraciones de choque o transitorias.
Vibraciones aleatorias o estadsticas.
De stas, el movimiento peridico es el ms conocido, y los instrumentos para
medir la frecuencia, amplitud, velocidad, aceleracin o pendiente de onda,
estn bien evolucionados.
En la medicin de choques las mismas cantidades mencionadas anteriormente
pueden ser interesantes; sin embargo, en general, las aceleraciones pico son
muy importantes. En el caso de los movimientos aleatorios, es deseable un
espectro de frecuencias de los valores cuadrticos medios, y la

instrumentacin para esas mediciones son muy complejos y de evolucin algo

reciente.
El sistema ssmico resorte masa representa el elemento bsico transductor de
muchos instrumentos para medir la vibracin. Segn sean los lmites de
frecuencias utilizados, el desplazamiento, la velocidad o la aceleracin, se
indica por el movimiento relativo de la masa suspendida con respecto a su
punto de fijacin. Como las vibraciones son muchas veces demasiado
pequeas para la indicacin mecnica, el movimiento relativo se convierte, en
general, a tensin elctrica ( voltaje ) por el movimiento de una bobina en
campo magntico.
Dichas seales se pueden procesar en una Estacin de Trabajo Asistida por
Computador o Workstation:
El acelermetro piezoelctrico se utiliza para medir vibraciones cuya frecuencia
sea inferior a unos 2 Khz, porque su frecuencia natural es del orden de los 5
Khz. Para su utilizacin, todo el conjunto se fija al equipo al que se le van a
medir las vibraciones. Cuando la masa ssmica aumenta o disminuye la presin
sobre el cristal piezoelctrico, ste genera un voltaje alterno cuya amplitud es
proporcional a las aceleraciones de las vibraciones; y cuya frecuencia es igual a
la de dichas vibraciones.
Instrumentos de Vibracin: Este tipo de instrumentos son ampliamente
utilizados. El principio consiste en introducir una muestra del material a
analizar y someterlo a vibracin. La frecuencia registrada es proporcional a la
masa del material. Existen varios instrumentos basados en este principio con
variaciones dependiendo del fabricante y son muy precisos y adecuados para
la medicin de polmeros en todos sus grados.
Instrumentos de Vibracin: Este tipo de instrumentos son ampliamente
utilizados. El principio consiste en introducir una muestra del material a
analizar y someterlo a vibracin. La frecuencia registrada es proporcional a la
masa del material. Existen varios instrumentos basados en este principio con
variaciones dependiendo del fabricante y son muy precisos y adecuados para
la medicin de polmeros en todos sus grados.
Otros mtodos: Slo por mencionarlos, existe la tcnica de "Capacitor"
empleado principalmente para lquidos, el de Desplazamiento y los
Hidrmetros.
En este nmero se anuncian dos proveedores de densmetros que
seguramente podrn asesorarle y sugerir el mejor equipo de acuerdo a sus
necesidades. Ellos son Antn Paar y Mettler Toledo. Busque sus datos en el
ndice de anunciantes.

6.2.-ESPECTRO DE RESPUESTA PARA DE FLUENCIA Y ESFUERZO DE FLUENCIA

Para propsitos de diseo se desea determinar el esfuerzo de fluencia fy (o
deformacin de fluencia uy) del sistema, necesario para limitarla demanda de
ductilidad, impuesta por el movimiento del suelo, a un valor especifico.
El espectro de respuesta es trazado par las cantidades:

Donde wes el peso del sistema.

Esfuerzo de fluencia para una ductilidad especifica

Construccin del espectro de respuesta con ductilidad constante

A continuacin se presenta en una serie de pasos el procedimiento para
construir el espectro de respuesta para un sistema elastoplstico
correspondiente a niveles de ductilidad especficos:

Figura 9.12
Espectro de respuesta para un sistema elastoplstico para el
movimiento de El Centro:(=1, 1.5, 2, 4 y 8;(=5%

Figura 9.13
Espectro de respuesta para un sistema elastoplstico para el
movimiento de El Centro:(=1, 1.5, 2, 4 y 8;(=5%

ESFUERZO DE DISEO Y DEFORMACIN A PARTIR DEL ESPECTRO DE

RESPUESTA
Considerar un sistema SDF a ser diseado para una ductilidad,(, admisible,
basado en una deformacin admisible y en una capacidad de ductilidad que se
pueden alcanzar para los materiales y materiales de diseo seleccionados.
Se desea determinar el esfuerzo de fluencia de diseo y la deformacin de
diseo para el sistema sujeto a una excitacin dada.

ESFUERZO DE FLUENCIA DEDISEO

El esfuerzo de fluencia de diseo fy que permite a un sistema SDF tener una
deformacin en el rango inelstico es menor que el esfuerzo requerido por la

estructura para permanecer en el rango elstico. El esfuerzo de fluencia de

diseo se reduce con el incremento del factor de ductilidad, esta aseveracin
es mostrada con mayor claridad en la Figura 9.13, que no es otra cosa que las
Figuras 9.11 y9.12graficadas en forma diferente.
La implicacin practica de estas observaciones es que la estructura puede ser
diseada para ser sismorresistente hacindola fuerte o dctil; o disendola
econmicamente combinando ambas propiedades.
Considerar de nuevo un sistema SDF con Tn=0.5 [s] y(=5% a ser diseado
para el movimiento de El Centro. Si este sistema es diseado para una
fuerzaf0=0.919wo mayor, permanecer dentro el rango linealmente elstico
durante esta excitacin; de este modo no necesita ser dctil.
Por otro lado si sta puede desarrollar un factor de ductilidad de 8, solo
necesita ser diseada para 12% de la fuerzaf0requerida para un
comportamiento elstico. Alternativamente puede ser diseada para una
fuerza igual al 37% def0y una capacidad de ductilidad de 2. Para algunos tipos
de materiales y miembros estructurales la ductilidad es difcil de alcanzar; para
otras el proveerles ductilidad es mucho ms fcil que proveerles resistencia
lateral y el diseo prctico refleja esto.

6.3.- DETECCIN EXPERIMENTAL DE FALLAS

PRINCIPALES CAUSAS DE FALLAS
Pueden existir muchas causas que provoque falla, entre las ms comunes
tenemos.
Problemas de Operario: Ocurren debido al uso incorrecto por parte de la
persona que utiliza el equipo. Uno de los motivos es la falta de conocimiento
adecuado del funcionamiento del equipo, que en ocasiones lleva a suponer que
opera incorrectamente., cuando en realidad no existen problemas de
funcionamiento como tal. Tales situaciones son de ocurrencia frecuente y
deben ser una de las primeras instancia que se verifiquen.
Errores en la construccin: Bajo esta categora se agrupan todos aquellos
problemas relacionados con el diseo y la implementacin de la primera
unidad o prototipo.
Fallas en el suministro de potencia: Es una de las fallas ms frecuentes,
proviene de la fuente de potencia. En esta parte se manejan corrientes y

voltaje apreciables, adems de temperaturas elevadas, los componentes de la

fuente estn sujetos a esfuerzos elctricos y trmicos que pueden conducir a
fallas en sus componentes. Cuando la fuente de potencia esta averiada, el
equipo deja de operar por completo.
Estos problemas son de fcil diagnostico y reparacin. Por lo general, deben
buscarse primero en los reguladores de voltaje defectuoso, diodos
rectificadores abiertos o en corto, condensadores de filtrado daados y por
ltimo, el transformador defectuoso.
Falla de componentes del circuito: Una de las causas ms frecuentes de fallas
en equipos digitales proviene de la fuente de potencia. Debido a que en esta
parte del equipo se manejan corrientes y voltajes apreciables, adems de
temperaturas elevadas, los componentes de la fuente de potencia estn
sujetos a esfuerzo elctrico y trmico que pueden conducir a fallas en sus
componentes. Cuando la fuente de potencia esta averiada, el equipo deja de
operar por completo.
Estos problemas son de fcil diagnostico y reparacin. Por lo general, deben
buscarse primero reguladores de voltaje defectuoso, diodos rectificadores
abiertos o en corto, condensadores del filtrado daados y por ltimo el
transformador defectuoso.
Problemas de temporizacin: Es uno de los problemas ms difcil de
diagnosticar se relaciona con la correcta temporizacin de los circuitos.
Parmetros como la frecuencia del reloj, los retrasos de propagacin y otras
caractersticas relacionadas, son de mucha importancia para la adecuada
operacin de los equipos digitales.
Problemas debidos a Ruidos: El ruido elctrico es una fuente potencial
importante de problemas en los circuitos digitales. Ruido: Es toda seal extraa
que dentro del equipo puede ser causa de operacin incorrecta. Las seales de
ruido pueden provenir de transitorios en las lneas de corriente alterna o de
campo magntico o elctrico originados en equipos aledaos, as como de
interferencias debidas a transmisiones de radio o de televisin.
Tambin es factible que exista ruido generado internamente, el cual puede
provenir de suministro de potencia mal filtrados o de componentes mecnicos
defectuosos que ocasionen contactos deficientes o intermitentes.
Efectos ambientales: A esta clase pertenecen todos aquellos problemas
derivados del efecto ambiente en el que opera el equipo. Por ejemplo, es
posible que la temperatura del recinto o sitio donde se ubica el equipo exceda
los lmites permisibles fijados por el fabricante. Por otra parte, la acumulacin
de grasas, polvo, qumicos o abrasivos en el aire puede ocasionar fallas de
funcionamiento. Las vibraciones excesivas tambin puede ser causa frecuente

de problemas. Todo lo anterior puede introducir defectos mecnicos tales como

corrosin de conectores, alambres quebrados o contactos de interruptores con
exceso de acumuladores que impiden su accionamiento normal.
Problemas mecnicos: Son todos aquellos que surgen debido a desperfectos en
componentes de tipo mecnico tales como: Interruptores, conectores, relevos y
otros. Esto por lo general, son mucho ms susceptibles de aparecer que la falla
misma de componentes electrnicos, tales como los circuitos integrados.
PROCEDIMIENTOS PARA LA SOLUCIN DE PROBLEMAS
La reparacin de equipos electrnicos puede resumirse cuatro (4) sencillos
pasos:
Recoleccin de Datos
Localizar el problema
Efectuar la reparacin
Probar para la verificacin la operacin correcta.
Recoleccin de Datos: Es aquella en la cual se hace acopio de toda la
informacin pertinente al equipo bajo observacin. Por ejemplo, lo primero que
debe hacerse es obtener la documentacin, en la cual se incluye tanto los
diagramas esquemticos circuitales as como los manuales de servicio,
informacin de calibracin y similares.
Localizar el problema: Es por lo general es lo ms difcil, el grado de dificultad y
la cantidad de tiempo que esta fase del problema consuma, dependen de la
complejidad del equipo y la naturaleza del dao. Los siguientes pasos pueden
ayudar a desarrollar un mtodo sistemtico para localizar la avera:
Verifique lo obvio y sencillo primero que todo, como fusible, tomas,
interruptores, etc.
Corra los programas de diagnostico si los hay.
Utilice sus sentidos, mirando, oliendo y tocando en busca de temperaturas
anormales, elementos quemados, etc.
Verifique que los niveles de AC y DC sean correctos.
Cerciorase de la existencia del reloj.
Utilice mtodos de rastreo de seal.
Ensaye sustituciones sencillas de componentes o de tarjetas en cuanto sea
posible.

Lleve a cabo pruebas y verificaciones, estticas o dinmicas. La prueba

esttica requiere de la deshabilitacin del reloj del sistema, con lo cual todos
los niveles lgicos estabilizan a un valor constante. A partir de esto, entonces
es posible, utilizando puntas lgicas o un voltmetro, observar los niveles
lgicos presentes en el circuito. Algunos sistemas permiten, no solamente
deshabilitar el reloj, sino tambin la sustitucin de este por un pulsador manual
para obligar al sistema operar paso a paso. Las pruebas dinmicas, por su
parte se llevan a cabo con el reloj en operacin normal y requiere del uso de un
osciloscopio, de una punta lgica o de un analizador lgico.
INSTRUMENTO DE PRUEBA Y DIAGNSTICO
Dependiendo de la complejidad del equipo defectuoso y de la clase de pruebas
que sea necesario llevar a cabo, es importante escoger adecuadamente el
equipo o instrumento de prueba que permita las verificaciones pertinentes. Los
ms utilizados son:
El multmetro (VOM), Tester, polmetro
El multmetro es tambin conocido como VOM (Voltios, Ohmios,
Miliampermetro), aunque en la actualidad hay multmetros con capacidad de
medir muchas otras magnitudes. (capacitancia, frecuencia, temperatura, etc.).
Hay dos tipos de multmetros: los analgicos y los digitales. Los multmetros
analgicos son fciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una
escala indica del valor de la magnitud medida
Los multmetros digitales se identifican principalmente por un panel numrico
para leer los valores medidos, la ausencia de la escala que es comn en los
analgicos. Lo que si tienen es un selector de funcin y un selector de escala
(algunos no tienen selector de escala pues el VOM la determina
automticamente). Algunos tienen en un solo selector central. El selector de
funciones sirve para escoger el tipo de medida que se realizar.
La funcin de este instrumento permite la verificacin de las fuentes de voltaje
tanto alternas como directas. La opcin de medicin de resistencias, por su
parte, permite la verificacin de fusible, pines de conexin, alambres abiertos,
valores de resistencia, condensadores en corto, etc. Su desventaja que solo
permite prueba esttica.
Punta Lgica: La punta lgica o sonda digital, es un indicador de presencia de
pulso alto, bajo, tren de pulsos o alta impedancia (salidas desconectadas). En
conjunto con un inyector de seales y un detector de corriente, la punta lgica
integra el equipo de medicin bsico para los circuitos digitales.
Osciloscopio: El osciloscopio es un instrumento que permite visualizar
fenmenos transitorios as como formas de ondas en circuitos elctricos y

electrnicos. Por ejemplo en el caso de los televisores, las formas de las ondas
encontradas de los distintos puntos de los circuitos estn bien definidas, y
mediante su anlisis podemos diagnosticar con facilidad cules son los
problemas del funcionamiento.