INSTITUTO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

LIBERTAD EN CIENCIA Y ESPÍRITU

INGENIERÍA CIVIL.

 ING. MANUEL ALEJANRO MARTINEZ GRAJALES.

DINÁMICA.

VIBRACIONES MECÁNICAS CON AMORTIGUAMIENTO

EQUIPO:
RAFAEL VELÁZQUEZ MORALES
DIANA BEATRIZ CAMPOS TERCERO
CHRISTOPHER IVÁN SAMAYOA HIDALGO
LILIANA MARROQUÍN HERNÁNDEZ
SAHIDI VIANEY PÉREZ MORALES
ELEONAI VELÁZQUEZ PÉREZ
VICENTE NEYVIN VELÁZQUEZ DÍAZ
RENE MARTÍNEZ VALLINAS

 SEMESTRE 4°. GRUPO F.

TAPACHULA, CHIAPAS, 26 DE NOVIEMBRE DE 2018.

 INTRODUCCIÓN
A continuación en este trabajo hablaremos sobre vibraciones mecánicas.
ya que la vibración mecánica se describirse como el movimiento de un
cuerpo sólido alrededor de una posición de equilibrio, sin que se produzca
desplazamiento "neto" de el mismo. Clasificándose de dos maneras como
son: vibración sin amortiguamiento y vibración con amortiguamiento.

A continuación daremos a conocer el tema de vibración con

amortiguamiento donde se describe la importancia ya que La
amortiguación se debe a la relajación y la recuperación de las cadenas
moleculares después de la deformación. Una de las características es que
sus propiedades se ven influidas por muchos parámetros tales como
frecuencia, temperatura, velocidad de deformación, precarga estática,
fluencia y relajación, envejecimiento y otros efectos irreversibles.
 OBJETIVOS

 Conocer las formas de medición de las vibraciones.

 Analizar cada uno de los modelos propuestos para este trabajo.

 Analizar diferentes modelos que son utilizados para el método de vibraciones sin
amortiguamiento.

 Conocer y utilizar herramientas que nos ayudarán en el análisis de las vibraciones.

 Analizar problemas sobre el planteamiento de vibraciones sin amortiguamiento.

Comprender y analizar la aplicación de problemas de vibraciones mecánicas sin
amortiguamiento
 FUNDAMENTACIÓN

Este proyecto se fundamenta en que una vibración es el movimiento oscilatorio de un cuerpo

(o sistema de cuerpos conectados) desplazado desde una posición de equilibrio.

 Vibraciones no amortiguadas. Continúan indefinidamente ya que desprecian los efectos

de la fricción en el análisis.

 Vibración amortiguada. Considera las fuerzas de fricción internas y externas en los

cuerpos ya que así se comportan en realidad.

Generalmente los sistemas para estudiar las vibraciones mecánicas están constituidos por
una masa m, un elemento recuperador elástico de constante k y un dispositivo amortiguador
de constante c, como se muestra en la figura.
 VIBRACIÓN MECÁNICA
Una vibración mecánica puede describirse como el movimiento de un cuerpo sólido
alrededor de una posición de equilibrio, sin que se produzca desplazamiento "neto" del
mismo. Si el objeto que vibra entra en contacto con alguna parte del cuerpo humano, le
transmite la energía generada por la vibración. Esta energía es absorbida por el cuerpo y
puede producir en él diversos efectos, que dependen de las características de la vibración.
Desde el punto de vista de la Higiene Ocupacional, la vibración puede definirse como
“cualquier movimiento o fuerza mecánica oscilante, continua o intermitente, que afecta al
hombre en el trabajo a través de estructuras y receptores distintos al oído”. En el Convenio
148 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), el término vibración se describe
como “toda vibración transmitida al organismo humano por estructuras sólidas que sea
nociva para la salud o entrañe cualquier otro tipo de peligro
 VIBRACIONES MECÁNICAS CON AMORTIGUACIÓN
La amortiguación es el fenómeno por el cual la energía mecánica se disipa en los
sistemas dinámicos. Esta disipación es generalmente por conversión a energía
térmica. El amortiguamiento de un elemento estructural en un sistema mecánico es
una medida de la tasa de energía disipada por ciclo de deformación. En igualdad de
condiciones técnicas, cuanto mayor es la disipación de energía menor será la
probabilidad de grandes amplitudes de vibración o altas radiaciones de ruido. Esta
reducción logra disminuir las fallas de los elementos sometidos a vibraciones por
causa de tensiones elevadas debidas a las deformaciones cíclicas (fatiga de
materiales). Al estudiar el amortiguamiento, es necesario considerar las distintas
configuraciones de los elementos mecánicos o de materiales con el fin de lograr
disipar una cantidad de energía suficiente para reducir las vibraciones o el ruido no
deseado.
Existen varios tipos de amortiguamiento intrínsecamente presentes en los sistemas
mecánicos. Si el nivel de amortiguación disponible en estos mecanismos no es
adecuado para el buen funcionamiento del sistema, entonces se pueden agregar
dispositivos externos de amortiguación durante el diseño original o en modificaciones
posteriores al diseño.
 
Tres mecanismos principales de amortiguamiento importantes en los sistemas
mecánicos son:
 Amortiguamiento interno.
 Amortiguamiento estructural (En juntas e interfaces).
 Amortiguamiento por fluidos (Interacción fluido - estructura)
 AMORTIGUAMIENTO INTERNO (AMORTIGUAMIENTO MATERIAL:
Es el resultado de la disi- pación de energía en el material del sistema debido a varios
procesos microscópicos y macroscópicos. Estos mecanismos disipan la energía
vibracional en forma de calor. Cada uno se asocia con la reconstrucción interna
atómica o molecular de la microestructura. Sólo uno o dos mecanismos pueden ser
dominantes para un material específico (metales, aleaciones, compuestos
intermetálicos, etc.) bajo condiciones específicas, es decir, para determinados rangos
de frecuencia y temperatura. La mayoría de los metales y aleaciones estructurales
tienen pequeña amortiguación interna bajo la mayoría de las condiciones operativas.
 AMORTIGUACIÓN ESTRUCTURAL:
Es debida a la disipación de energía mecánica resultante de los movimientos relativos
entre los componentes de una estructura que tiene puntos de contacto común, a
través de la fricción o de los impactos en las juntas. Es decir, debido a la disipación en
componentes tales como articulaciones o soportes. La disipación de energía depende
de las características particulares del sistema mecánico, por lo tanto, es muy difícil
establecer un modelo que represente perfectamente el amortiguamiento estructural.
Así, como regla general, el modelo de fricción, de restitución de dos componentes en
contacto, son normalmente usados para describir la energía disipada en este tipo de
amortiguamiento
 AMORTIGUAMIENTO POR FLUIDOS:
Se debe a la disipación de energía mecánica resultante de las fuerzas de arrastre y de
las interacciones dinámicas asociadas cuando un sistema mecánico o algún
componente del mismo se mueven dentro de un fluido. Cuando el amortiguamiento
intrínseco del sistema vibrante es inadecuado para la función deseada, entonces es
necesaria la aplicación de un tratamiento específico de control de vibraciones que
puede proveer los siguientes beneficios: Control de la amplitud de la vibración en
resonancia.
 APLICACIÓN
La amortiguación se puede utilizar para el control de vibraciones excesivas de
resonancia que pueden causar altas tensiones, dando lugar a fallas
prematuras. Se debe utilizar en conjunción con otras medidas de control
adecuadas para lograr una solución satisfactoria.
La amortiguación es muy útil para el control de las emisiones de ruido de las
superficies vibrantes.
El control de la transmisión de ruido a través de una superficie vibrante.
El ruido debido a estructuras vibrantes (baja frecuencia) no se reduce por
absorción, sino por la disminución de la amplitud de la vibración. Aceptación de
producto.
La amortiguación puede, frecuentemente, contribuir a la aceptación del
producto, no sólo por la reducción del exceso de ruido o vibración y la ausencia
de una resonancia en el rango de frecuencias de operación, sino también por
la sensación subjetiva de los clientes en base a la confortabilidad de utilización
de un producto determinado.
 PROBLEMAS RESUELTOS
1.- Un bloque de 4 kg. de masa se mueve entre guías verticales suspendido por dos
muelles iguales de constante recuperadora elástica K1 = K2 = 50 N/m, como se indica
en la figura. Calcular:
a) Ecuación de las pequeñas oscilaciones del sistema
b) Periodo y frecuencia del movimiento resultante.
c) Velocidad y aceleración máxima del bloque si la amplitud del movimiento es a=60
mm.
d) Determinar la masa que debería tener el bloque para que su periodo de oscilación
sea 1 s.
a) Los muelles están asociados en paralelo y oscilan con vibración libre sin
amortiguamiento de acuerdo a la ecuación:

b) La frecuencia natural y el periodo son:

c) La velocidad máxima del bloque para una amplitud de a=60 mm es:

Y la aceleración máxima:

d) La masa que debería tener el bloque para que su periodo de oscilación sea 1 s se
obtiene para una frecuencia natural igual a
2.- Un objeto de 10 kg está suspendido por dos muelles idénticos de constante
elástica K=500 N/m asociados en serie, y un amortiguador de tipo viscoso de
constante c=90 N·s/m. Calcular:
a) Coeficiente de amortiguamiento crítico
b) b) Factor de frecuencias (Ω)
c) c) Valor del pseudoperiodo justificando su existencia
d) d) Si, inicialmente, se separa de su posición de equilibrio estable 5cm, calcular la
energía total en ese instante
e) e) Indicar el principio de conservación de la energía que cumple
a) Constante equivalente (serie):

b) Factor de frecuencias:
c) Pseudoperiodo, existe por ser un amortiguamiento subcrítico:

d) Cumple el principio de conservación de la energía total, el principio de

conservación de la energía mecánica no lo cumple por existir fuerza amortiguadora
disipadora de energía:
 EJERCICIOS PROPUESTOS
1.-Un cilindro uniforme que pesa 35 N, rueda sin deslizar por una superficie horizontal
como se muestra en la figura. El resorte y e amortiguador están conectados a un pequeño
pasador exento de fricción situado en el centro G del cilindro de 20 cm de diámetro.
Determine:
(a) La ecuación diferencial del movimiento
(b) La razón de amortiguamiento
(c) El tipo de movimiento.

2.- Un peso de 20 N es unido al final de un muelle con una elasticidad de 400 N/m.
Determine el coeficiente de amortiguamiento crítico.
 
3.- El barril de un cañón pesa 5,346.45 N y tiene un resorte de retroceso con constante
elástica de 292,338 N/m. si el barril recorre en el disparo, determínese:
La velocidad inicial de retroceso del barril.
El coeficiente de un amortiguador que se acoplara al cañón para que la vibración este en
el caso crítico.
 CONCLUSIÓN
Concluyo en decir que la vibración con cualquier dispositivo que se
caracterice como un aparato amortiguador genera un corrimiento en la
frecuencia natural del sistema primario vibrante, debido al aumento de la
cantidad de amortiguamiento. Por otro lado, los sistemas pasivos son a
menudo influenciados por un fenómeno conocido como” desafinación”.
Produciendo que la amortiguación de las vibraciones se convierta en ineficaz
para la frecuencia que fue diseñada. Este fenómeno puede ser debido
también a un cambio en la frecuencia de excitación o en la naturaleza de la
perturbación con el tiempo.