UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

TEMA:

ELABORACIN DE UN PROYECTO DE TESIS

CURSO :

SEMINARIO DE TESIS

DOCENTE:

DR. VCTOR MANUEL ALCNTARA ALZA

INTEGRANTES:

AVALOS DIAZ JUAN ANTONIO

JUAREZ PITA ADLER IVAN
LEON LECCA LUIS FERNANDO
NASSI CERNA JEANS MARCO
RAMOS SPARROW OSVALDO
ROJAS DEL AGUILA EMERSON MIGUEL

CICLO :

TRUJILLO

2014

I.

GENERALIDADES
TITULO:
ESTUDIO DE LA FATIGA POR FLEXIN ROTATIVA A ALTO
CICLAJE DEL ACERO SAE 1045 CON TRATAMIENTO TRMICO DE
TEMPLE-REVENIDO Y NORMALIZADO
I.1.- AUTORES

Avalos Daz; Juan Antonio

Jurez Pita, Adler Ivn
Len Lecca, Luis Fernando
Ramos Sparrow, Oswaldo(por verse)
Rojas Del guila, Emerson Miguel

I.2.- ASESOR

Dr. Alcntara Alza, Vctor Manuel

I.3.- TIPO DE INVESTIGACIN

Experimental.

I.4.- LOCALIDAD DONDE SE EJECUTAR EL PROYECTO

El proyecto se llevar a cabo en la ciudad de Trujillo.
I.5.- DURACIN
La elaboracin de la Tesis tendr una duracin de 9 meses, especificadas en el
siguiente cronograma:
TABLA N1.- Cronograma de Actividades.
ACTIVIDAD
Plan de acciones
Implementacin del
proyecto
Ejecucin de los protocolos
de trabajo
Recoleccin de muestras,
datos y/o informacin
Anlisis e interpretacin de
los resultados

1
X

PERIODO (MESES)
3
4
4
5

X
X

X
X

Preparacin del informe

I.6.- RECURSOS
La tesis ser financiada por la Corporacin Aceros Arequipa S.A.
I.7.- PRESUPUESTO
TABLA N 2. Personal a cargo del Proyecto
Categor
a
Asesor
Tcnico
Total

Salario
mensual
S/. 2000
S/. 650

Pago por
participacin
S/. 60
S/. 40

% de
jornada
0.2
0.7

Tiempo(m
eses)
9
7

Import
e
S/. 3708
S/. 3381
S/. 7089

TABLA N 3. Material gastable (MN: Moneda Nacional)

MATERIAL
Barra lisa SAE 1045 3/8"x6m
(aceros Arequipa)
Cuchillas para torno
Refrigerante
Lija metlica # 80
Lija metlica # 120
Lija metlica # 240
Lija metlica # 320
Lija metlica # 400
Lija metlica # 600
Lija metlica # 1200
Papel
Cartucho para impresora
CD-RW
TOTAL

Unidad de
medida
Uno

Costo
unitario
MN
S/. 24

Cantida
d
4

Uno
Litro
Pliego
Pliego
Pliego
Pliego
Pliego
Pliego
Pliego
Millar
Uno
Uno

S/. 20
S/. 18
S/. 2
S/. 2.2
S/. 2.4
S/. 2.6
S/. 2.8
S/. 3
S/. 3.2
S/. 10
S/. 70
S/. 1

30
2
15
15
15
15
15
15
15
1
1
2

Unidad de
medida

Precio
Unitario
MN

Costo
total
MN
96
S/. 600
S/. 36
S/. 30
S/. 33
S/. 36
S/. 39
S/. 42
S/. 45
S/. 48
S/. 10
S/. 70
S/. 2
S/. 1087

TABLA N 4. Equipamiento

EQUIPOS

cantidad

Precio
Total
MN

Torno MHASA SNA 280x750

(alquiler)
Mquina ensayo de traccin
(alquiler)
Mquina ensayo de
flexin(alquiler)
Horno para tratamientos
trmicos(alquiler)
Laptop Lenovo B470(alquiler)
Impresora Hp Deskjet 9000
TOTAL

Uno

S/. 350

S/. 350

Uno

S/. 600

S/. 600

Uno

S/. 600

S/. 600

Uno

S/. 400

S/. 400

Uno
Uno

S/. 100
S/. 115

1
1

S/. 100
S/. 115
S/. 2165

TABLA N 5. Dietas por gastos de viajes

Concepto
Gastos de
viaje
Total

Tarifa
diaria
S/. 30

Das
80

Importe(
MN)
S/. 2400
S/. 2400

TABLA N 6. Subtotal de Gastos Directos

Concepto
Salario
Material
Gastable
Equipamient
o
Dietas de
viajes
TOTAL

Gastos
MN
S/. 7089
S/. 1087
S/. 2165
S/. 2400
S/. 12741

TABLA N 7. Gastos directos de Know-How

En este momento del procedimiento resulta conveniente establecer un subtotal de los gastos
directos calculados, para poder aplicar a la cifra resultante el 10% de lo establecido para el
KNOW HOW
Concepto
Know How

Gastos
MN
S/. 1274.1

TABLA N 8. Total Gastos Directos

Concepto
Salario
Material
Gastable
Equipamient
o
Dietas de
viajes
Know-How
TOTAL

Gastos
MN
S/. 7089
S/. 1087
S/. 2165
S/. 2400
S/. 1274.1
S/.
14015.1

TABLA N 9. Gastos Indirectos

Se calcula aplicando el 10% al total de gastos directos acumulados por el proyecto
Concepto
Gastos
Indirectos

Gastos
MN
S/.
1401.51

TABLA N 10. Presupuesto del Proyecto

Gastos
Concepto

MN

Salario

S/. 7089

Material Gastable

S/. 1087

Equipamiento

S/. 2165

Dietas de viajes

S/. 2400

Know-how
Gastos Indirectos
TOTAL

II. PLAN DE INVESTIGACIN

II.1 REALIDAD PROBLEMTICA

S/. 1274.1
S/. 1401.51
S/. 15416.61

A nivel mundial, la fractura ha sido un ente de preocupacin en los elementos mecnicos,

ms an, la falla por fatiga:
El costo anual para la economa de Estados Unidos por fatiga de los materiales en dlares
de 1982, es de alrededor de 100 000 millones, que corresponden el 3% del producto
nacional bruto. Los costos provienen de la ocurrencia de prevencin de fallas en todo tipo
de vehculos y medios de transporte, componentes estructurales, amplia variedad de
maquinaria y equipo vario como juguetes, aparatos domsticos y equipo deportivo.[1]
El vuelo de un Boeing 737 de Hawaiian Airlines que perdi un tercio de la parte superior de
su cabina en pleno vuelo, a 25 000 pies de altitud. Solo hubo un miembro de la tripulacin
fallecido al ser despedido al vaco. La falla se atribuye a una fractura detonada por una
fisura originada por fatiga [2].
La cada del Puente Pescadero ocurrida en 1996 en el departamento de Santander, caso de
fatiga originado por la aparicin de grietas en las uniones soldadas de la estructura [3].
Como panorama general del acero tenemos que la industria minera, la explotacin y
transporte de energa requieren acero para el desarrollo de su infraestructura, as como
tambin para el sector productivo; a nivel mundial, el consumo promedio anual per cpita
de acero alcanz en 2011 los 218 kg. En Amrica Latina esta cifra se espera alcance los 130
kg en 2015.
Estos fenmenos permiten explicar por qu hace solo una dcada el mercado interno de
Per consuma alrededor de un milln de toneladas de acero laminado por ao y en 2013
esa cifra llegar a casi el triple (2,9 millones de toneladas).Tres sectores econmicos
permiten explicar casi el total del consumo de acero en Per. El 51% se destina a la
construccin, el otro 28% es ocupado en productos metlicos (categora que incluye los
insumos para la minera, como las bolas de molienda) y casi el 20% a maquinaria
mecnica, muchas veces relacionada con la actividad agrcola; en Per existen dos
empresas dedicadas a la fabricacin de aceros: Aceros Arequipa y Gerdau Siderper, ambas
dedicadas con especial foco a la elaboracin de productos largos [4].
Entre la diversidad de aceros fabricados por la empresa Aceros Arequipa; se encuentran las
barras redondas lisas de 6m de longitud calidad SAE 1045, cuyas presentaciones se pueden
encontrar en el catlogo de productos [5]. Los usos de las barras calidad SAE 1045 son:
pernos y tuercas por recalado en caliente o mecanizado, ejes, pines, pasadores, etc.
Debemos tener en cuenta que los engranajes, tornillos, ejes, rodamientos, cojinetes,
piones, bielas, cigeales y en general, todas las piezas de mquina que estn sometidas a
esfuerzos cclicos o cargas repetitivas, en cualquier momento puede presentar problemas de
fatiga [6]. Adems, la fatiga es la causante de la mayor parte de la roturas de las piezas en
servicio (95% se deben a fatiga en los materiales) tanto en los mecanismos actuantes en
estructuras aeronuticas, navales y automovilsticas, como en las estructuras civiles de
puentes, etc. [7] conllevando a prdidas tanto econmicas, como humanas

Es tambin importante saber que en los aceros para maquinaria se pueden modificar las
propiedades mecnicas mediante diversos tratamients trmicos, entre ellos encontramos el
normalizado y el temple-revenido. El efecto en sus propiedades tiene un efecto muy
pronunciado en el lmite de resistencia a la fatiga, como se encuentra normalmente en los
textos de otros pases y por lo tanto no corresponden a las propiedades mecnicas de los
materiales disponibles fabricados en nuestro medio. Adicionalmente, las empresas
fabricantes de los aceros nacionales no disponen de informacin referente al
comportamiento la fatiga. A nivel nacional no es fcil encontrar informacin relacionada
con investigacin de este tipo, an a nivel internacional, sta es muy escasa. [8], [9].
El propsito de esta tesis es evaluar el comportamiento a la fatiga del acero 1045 calibrado
(sin tratamiento trmico, normalizado, temple-revenido) de modo que se pueda comparar
con informacin disponible en los textos especializados y pueda ser utilizada en el diseo
de elementos de mquina extrapolando sus resultados con las correcciones que se
recomiendan de los datos de laboratorio a los elementos reales de mquina. Hay que tener
en cuenta que en el diseo, al utilizar aceros nacionales, es importante disponer de sus
valores reales en el comportamiento a la fatiga y no utilizar valores estimados
generalizados.
II.2.- ANTECEDENTES:
A. ESTUDIO DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA EN FLEXIN ROTATIVA
DEL ACERO INOXIDABLE AISI 304
Vctor Hugo Mercado Lemus; Universidad Michoacana de San Nicols de HidalgoFacultad de Ingeniera Mecnica; Mxico, Morelia, Michoacn; Marzo 2009.
-

Objetivos: Investigar la resistencia a la fatiga mecnica en condiciones de

flexin rotativa y cargas cercanas al lmite elstico, del acero inoxidable
nominacin AISI 304.
Sntesis de la Realidad Problemtica: Dentro del estudio de los materiales, la
resistencia a la fatiga de los aceros inoxidables cobra cada da ms relevancia,
en parte como consecuencia del creciente uso de estos materiales en
aplicaciones que exigen mayores requerimientos de resistencia, particularmente,
resistencia a la carga mecnica y a la oxidacin. Luego entonces, para poder
utilizar con confianza estos materiales, es necesario conocer con mayor detalle
las propiedades mecnicas de stos, en especial la resistencia a la fatiga. Esta
ltima propiedad es de particular inters cuando elementos o sistemas
mecnicos son sometidos a cargas oscilantes y efectos de corrosin. De esta
manera, los diseos y la puesta en uso de elementos y sistemas mecnicos
sometidos a fatiga, tendrn una prestacin ms confiable.
Conclusiones: La resistencia a la fatiga en flexin rotativa del acero AISI 304
con cargas cercanas al lmite elstico y bajo condiciones de flexin rotativa est
localizada entre 21375 y 40250 ciclos. Este rango considerable de resultados es

debido a lo poco homogneo del material con presencia de inclusiones no

metlicas, lo que ocasiona una gran concentracin de esfuerzos y por lo tanto
una variacin considerable en el nmero de ciclos [10].
B. ANLISIS DEL COMPORTAMIENTO A FATIGA EN FLEXIN ROTATIVA
DE UN ACERO AISI SAE 1018 EN AMBIENTES CORROSIVOS
Reina Isabel Paguay Alvarado - Escuela Superior Politcnica del Litoral - Facultad
de Ingeniera en Mecnica y Ciencias de la Produccin; Ecuador; Guayaquil - 2011.
-

Objetivos: Determinar la influencia del medio corrosivo en la vida de un acero

AISI SAE 1018 actuando a fatiga de flexin rotativa.
Sntesis de la Realidad Problemtica: En la actualidad, aspectos como la
mecnica de la fractura o el anlisis de fallas no son debidamente estudiados
mediante ensayos de simulacin o experimentacin en laboratorio. Los ensayos
son de gran importancia, pues permiten extrapolar los resultados obtenidos a
condiciones reales bajo ciertos criterios. En el presente trabajo, mediante el
debido diseo experimental, se determin el tiempo de servicio de probetas de
acero de transmisin AISI 1018, que fueron sometidas a solicitaciones variables
de flexin rotativa y a un medio salino como agente corrosivo.
Conclusiones: Se incursion en el mbito de la mecnica de la fractura,
logrando evaluar el comportamiento mecnico del acero de transmisin AISI
1018, a travs de ensayos de fatiga en medio salino, en donde se encontr que el
lmite de resistencia a fatiga (con 50% de probabilidad de rotura) se encuentra
en 262 MPa (0,36 Sut) [11].

C. ESTUDIO DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA EN FLEXIN ROTATIVA Y

EL INICIO DE FRACTURA EN LA ALEACIN DE ALUMINIO AISI-SAE
6061-T6, CON HUECOS HEMISFRICOS ARTIFICIALES EN LA
SUPERFICIE
Vctor Hugo Mercado Lemus; Universidad Michoacana de San Nicols de HidalgoDivisin de Estudios de Postgrado de la Facultad de Ingeniera Mecnica; Mxico,
Morelia, Michoacn; Abril 2011.
-

Objetivos: El objetivo principal de este trabajo es investigar la resistencia a la

fatiga mecnica de la aleacin de aluminio nominacin AISI-SAE 6061-T6, as
como llevar a cabo estudios en la superficie de fractura para establecer las
posibles correlaciones entre las causas de falla por fatiga, las condiciones de
carga y los defectos microestructurales asociados al maquinado de huecos
superficiales artificiales.
Sntesis de la Realidad Problemtica: Las industrias de hoy en da se relacionan
con la Ingeniera Mecnica, como son: la industria automotriz, la ferroviaria, la
aeronutica, las que se dedican a la generacin y distribucin de electricidad, la
petrolera, los aparatos elctricos y electrnicos, entre muchas otras, han

mejorado su ingeniera gracias al desarrollo contnuo de nuevos materiales y a

las mejoras de las propiedades mecnicas y fsicas de los mismos. Es importante
sealar que dichos elementos estructurales o sistemas a menudo estn sometidos
a cargas mecnicas oscilantes de alta frecuencia, las cuales alcanzan un alto
nmero de ciclos, conduciendo a la condicin de fatiga gigacclica. Entonces, es
de particular importancia obtener experimentalmente resultados en fatiga de los
materiales, para disminuir las fallas mecnicas y proponer modelos de
prediccin de vida en fatiga de estos materiales. Una de las tendencias actuales
en las industrias modernas del transporte (areo, terrestre, martimo) es invertir
en investigacin y desarrollo sobre causa de falla y la resistencia en fatiga de
elementos o sistemas mecnicos sometidos a cargas.
El criterio de resistencia mecnica actual nos ha orientado a conocer la
resistencia a la fatiga de los materiales cuando se someten a un gran nmero de
ciclos, y tambin en condiciones de corrosin, este es el caso en turbinas de gas,
vapor, en los motores de combustin interna, elctricos entre muchos equipos
mecnicos.
Conclusiones: Este estudio permite concluir que materiales industriales
sometidos a fatiga-corrosin pueden tener una vida en fatiga mucho ms corta
debido a la aparicin de huecos de corrosin y a su proximidad. La resistencia a
la fatiga en flexin rotativa en las aleaciones de aluminio 6061-T6, se reduce
considerablemente con la presencia de un solo pitting y an ms dramtico para
dos pittings cercanos. El concentrador de esfuerzos debido a la presencia de dos
o ms pittings cercanos se localiza en la pared donde fueron hechos. Para
aplicaciones industriales de aleaciones metlicas que sufren de ataque corrosivo
y fatiga, la probabilidad de generarse dos o ms pittings cercanos es alta; luego
entonces la denominada fatiga-corrosin puede generar una alta concentracin
de esfuerzos inducidos por dos o ms pittings cercanos [12].

II.3.- ENUNCIADO DEL PROBLEMA:

Cul es la vida, el lmite de fatiga y/o resistencia a la fatiga del acero SAE 1045 con
tratamiento trmico de temple-revenido y normalizado sometido a flexin rotativa en alto
ciclaje?.
II.4.- JUSTIFICACIN:
A. JUSTIFICACIN TERICA
Mediante este estudio, se lograr tener un amplio conocimiento acerca del
comportamiento del acero (producto nacional) SAE 1045, laminado en caliente con
tratamiento trmico de templado-revenido y normalizado, en flexion rotativa
obteniendo as la vida y la resistencia y/o lmite de fatiga.
B. JUSTIFICACIN TECNOLGICA
Con este estudio, determinaremos nuevas tecnologas basadas en los datos
obtenidos para estructuras y elementos de mquina con resistencia a la fatiga
conocidas por la tesis, por ende ms eficientes.

C. JUSTIFICACIN ECONMICA
Tener conocimiento de la vida y la resistencia o limite de fatiga es importante para
el diseo mecnico de una forma econmica ya que se pueden optimizar los costos
en materiales sabiendo que tendran la misma resistencia que aceros mas costosos.
D. JUSTIFICACIN SOCIAL
Es importante saber tales datos que se realizarn en la investigacin porque da
seguridad a toda estructura que se realizar, siendo benfico para el mbito donde
sera utilizado y optimizar la calidad de vida.
II.5- HIPTESIS:
El acero SAE 1045 sin tratamiento, normalizado y con temple-revenido tienen lmite de
fatiga y los valores difieren del valor genrico de 0.5 Sut. Adems el Se es mayor en las
probetas con tratamiento trmico
II.6.- OBJETIVOS:
A. Objetivos generales:
-

Determinar la vida lmite del acero SAE 1045 con tratamiento temple-revenido y
normalizado sometido a flexin rotativa en alto ciclaje.

B. Objetivos especficos:
-

Determinar las propiedades mecnicas del acero SAE 1045 con tratamiento trmico
de temple-revenido y normalizado.
Obtener grficos experimentales.
Establecer si el acero SAE 1045 es el adecuado para trabajar a alto ciclaje sometido
flexin rotativa con este tratamiento.

III.- MARCO TERICO

III.1.- ALEACIONES DE FIERRO:
La adicin de carbono en el fierro es suficiente para formar acero; sin embargo, el trmino
acero es genrico y cubre un intervalo enorme de composiciones complejas; en realidad, los
aceros son aleaciones Fierro Carbono y otros elementos. Hay tres grupos principales de
elementos aleantes: los que forman soluciones slidas intersticiales, los que forman
soluciones slidas sustitucionales y los que son inmiscibles en la red cristalina de Fierro.
Los aceros comerciales siempre contienen una gran cantidad de los dos tipos de elementos
aleantes, algunos aadidos intencionalmente y otros no, pero que entran en la produccin y
procesamiento del acero. Los elementos indeseables, por ejemplo el nitrgeno del aire, el
azufre del coque, el fsforo y el arsnico de los minerales y el hidrgeno, son comunes a
los aceros. Otros elementos pueden provenir de la chatarra, por ejemplo, el cobre, el cinc y
el antimonio. En general, muchos otros se aaden como aleantes para distintos propsitos.
III.2.- ALEACIONES HIERRO-CARBONO (DIAGRAMA HIERRO CARBONO): Una
razn importante para estudiar el sistema Fierro Carbono es la gran activad de

conocimientos empricos que se han acumulado durante casi 4 000 aos, no es suficiente
para obtener un entendimiento bsico de estas aleaciones. Este es el sistema de aleaciones
ms estudiado y, sin embargo, es el que presenta el mayor nmero de problemas sin
resolver; aunque ha habido grandes avances en el conocimiento cuantitativo, por ejemplo,
de los diagramas de fase, de la cristalografa de las transformaciones y de las propiedades
mecnicas, muchas veces hay que limitarse a explicaciones cualitativas de la estructura y de
las propiedades de las aleaciones frreas. Todas las posibles aleaciones Hierro - Carbono y
sus formas con la temperatura estn representadas en lo que se llama el Diagrama de
Equilibrio de Fases Sistema Hierro Carbono. (Ver grfico). Con la porcin del Diagrama
hasta 6,67% en peso del carbono. Los aceros son el grupo de aleaciones ms importante
usado por la humanidad desde el ao 2 000 AC hasta el presente. El Fierro y los aceros
constituyen ms del 80% en peso de todas las aleaciones que se usan, a causa de ser uno de
los elemento ms abundante en la corteza terrestre.
Las formas alotrpicas de Fierro permiten la formacin de una gran variedad de
microestructuras, es decir, se pueden lograr muchas propiedades fsicas diferentes. Por
ejemplo la resistencia de los aceros puede variar entre 200 y 2000 MPa con ductilidad
adecuada. En este diagrama vemos lo siguiente. El punto de fusin del hierro puro (0% C)
es 1535 C y luego que se agrega carbono disminuye el punto de fusin de la aleacin hasta
llegar a 1130 C cuando contiene 4.26% Carbono y luego con mayor cantidad de carbono
vuelve a subir el punto de fusin. Por esa razn ese punto mnimo se llama eutctico del
griego fcil fusin y es muy importante para poder licuar el metal y verterlo en moldes.
Otro aspecto importante es el que se refiere a la mxima solubilidad de carbono en la red de
hierro (slido) que se produce a 1148 C y es de 2.11% C. Ntese que el hierro entre la
temperatura 1394 y 912 C, se llama hierro gama y corresponde a la forma cristalina de
cubo de caras centradas. El hierro en esa forma cristalina tiene los huecos ms grandes en la
red, pudiendo as acomodar los tomos de carbono con distorsin no tan pronunciada como
es el caso de la forma cristalina cubo de cuerpo centrado llamada hierro alfa, razn por la
cual el Fe disuelve mayor cantidad de carbono que el Fe . Esta disolucin se refiere a
aceptar el carbono en su red y formar una fase totalmente homognea, tal como la
disolucin de la sal en el agua. Se puede introducir ms carbono en el hierro lquido pero al
enfriar, ste expulsa el exceso de carbono de la red ya sea en forma de carbono puro (forma
cristalina compleja llamada grafito) u otras veces en forma de un compuesto de hierro rico
en carbono, un carburo muy duro llamado cementita con la siguiente frmula qumica Fe 3C.
Esto es igual que al enfriar una solucin de agua con sal, sta alcanza el lmite de
solubilidad de la sal con el agua, ya que sta disminuye con la temperatura, y la sal
precipita al ser expulsada de la solucin.

Figura 1.- Diagrama Hierro-carbono

Aqu vemos que el exceso de carbono puede precipitar en dos formas, y esto es lo que est
representado en el diagrama, la lnea de segmentos se refiere a cuando precipita grafito y la
lnea slida a cuando precipita Fe3C. El sistema Fe - Fe3C es muy importante, porque
cuando hay menos cantidad de carbono, menos de 2% las aleaciones contienen el carbono
en forma de cementita y reciben el nombre de ACEROS y son posibles de deformar sin
quebrarse. Cuando tienen mayor cantidad de carbono reciben el nombre de
FUNDICIONES, en ellas el carbono en exceso precipita como grafito y an ms como
lminas o escamas de grafito que interrumpen la red de hierro, tornndolos quebradizos.
Como en el proceso de reduccin de los minerales de hierro se disuelve hasta alrededor de
4% de carbono, el hierro bruto o arrabio es una fundicin y es el producto que se obtiene
del alto horno. Pero an en las fundiciones el proceso de precipitacin del carbono a grafito
requiere tiempo, o sea, un enfriamiento ms o menos lento, de lo contrario se produce
fundicin blanca, en ella el exceso de carbono est en forma de cementita. Cuando el
carbono est en forma de grafito se llama Fundicin Gris.
Este efecto del tiempo sobre las formas de distribucin del carbono son muy importantes en
el acero, pues en ellas se basa el endurecimiento del acero por templado o enfriamiento
rpido. Se calienta el acero en el rango austentico y luego se enfra bruscamente en agua o
aceite, con ello en todas las partes que se enfriaron suficientemente rpido el carbono no
tiene tiempo de salir de la red del hierro y queda aprisionado en exceso en la red de ferrita,
esta ferrita con exceso de carbono se llama Martensita (en honor a Martens) y la dureza del
acero se debe a la distorsin producida por el exceso de carbono, ya que la solubilidad
mxima por el carbono en la ferrita es de solo 0.02% C. Por otro lado si se vuelve a calentar
este acero templado o martenstico, empieza a salir el carbono lentamente, esto se llama

revenido y se hace para disminuir la dureza del acero y no dejarlo tan frgil (o quebradizo)
pudiendo llegar a obtener Ferrita + Cementita Globular. Ver figura.

Figura 2.- Micrografa a 1000X Fe + 0.8% C ferrita + cementita Globular

Histricamente, el primer hierro lquido obtenido por el hombre fue la fundicin, o sea,
hierro con alto carbono y es muy posible que haya sido fundicin blanca, ya que no
contena tanto carbono como el arrabio que se obtiene hoy en da, con lo que tena
tendencia a formar cementita en gran cantidad, tornndose muy frgil, no forjable y luego
intil para su uso inmediato, razn por la cual fue rechazado. Pero en el siglo XVI se
descubri que al calentar este material mezclado con mineral de hierro se oxidaba el
carbono de la fundicin formando gas CO y se obtena un producto que era forjable y
recibi el nombre de fundicin maleable.

Figura 3.- Micrografa a 1000X Fe + 0,8% C. con transformacin total de Austenita a

Perlita (ferrita y cementita laminar)

Los cambios de estado slido que ocurren en los aceros son muy variados e interesantes, y
son similares a los que ocurren en otros sistemas de aleacin. As, al estudiar las
transformaciones de fase en el acero, se logran explicar las de otros metales y aun las de los
slidos en general. Dado que los aceros son el grupo de aleaciones ms complejas que se
usan cotidianamente, para estudiarlas es conveniente considerar primero el Fierro puro,
luego las aleaciones Fierro Carbono y, finalmente las complejidades que surgen cuando se
aaden otros elementos. [13]
III.4.- CONSTITUYENTES DE LOS ACEROS:
El acero puede tener las siguientes fases en equilibrio:
A. Ferrita Fe Es hierro puro, tomos de fierro con estructura cristalina BCC y tomos
de carbono en los sitios intersticiales. La cantidad de tomos de carbono presentes
en la ferrita es pequea (% C < 0,008%). Tiene las siguientes caractersticas:
Suave, blanda (dureza 90 HB)
Dctil (35 40% de alargamiento)
Baja resistencia a la rotura (R = 28 Kg/mm2)
Magntica

B. Cementita (Fe3C).- Es carburo de hierro (Fe3C), compuesto intermetlico, que tiene

6,67% de C. Sus caractersticas son:
Muy duro (dureza: 700 HB 68 HRc)
Muy frgil y poco tenaz.

Figura 4.- Acero al carbono 1%C- Red blanca Cementita

C. Perlita.- Tiene un 86,5% de ferrita y un 13,5% de cementita. Se obtiene pura si se
enfra lentamente un acero con el 0,77 % de C. Es resultado de la reaccin
eutectoide del acero. La reaccin eutectoide permite a la austenita en estado slido
se transforme en ferrita y cementita, ambas tambin en estado slido. Esta
transformacin es similar a la reaccin eutctica, por lo que la fase resultante tiene
una apariencia similar al slido eutctico. Sus caractersticas son intermedias entre
la Ferrita y la cementita:
Dureza: 200 HB
Ductilidad (15% de alargamiento)
Resistencia a la rotura: R = 80 Kg/mm2
III.4.1.- Constituyentes de los Aceros a Alta Temperatura:
Cuando aumentamos la temperatura, aparecen otros constituyentes
A. Austenita Fe .- Consiste en tomos de fierro con estructura FCC y tomos de
carbono en los sitios intersticiales. Presenta menor suavidad y ductilidad que la
ferrita, es una fase no magntica. Se obtiene cuando se calienta un acero hasta que
el Fe se transforma en Fe. Es una solucin slida de carbono en Fe, puede tener
hasta un 2,11% de C disuelto en la red (a 1130 C Entre sus propiedades destaca su
gran plasticidad, caracterstica que se aprovecha en la transformacin por forja de
los aceros.
B. Martensita.- Es una estructura un poco desordenada en forma de agujas, que se
obtiene enfriando rpidamente la austenita. Sus propiedades son:

Gran dureza (500-700 HB 50-68 HRc)

Gran resistencia (R = 175-200 Kg/mm2)
Poco dctil y maleable: alargamiento mximo de 0,5-2,5%+

En la figura siguiente, podemos ver los diferentes constituyentes de los aceros, segn su
composicin y temperatura, as mismo nos muestra que en funcin de las fases presentes,
los aceros pueden clasificarse de la siguiente forma:

Aceros hipoeutectoides.
Aceros eutectoides.
Aceros hipereutectoides.

a) Aceros hipoeutectoides: Son aquellos que poseen menos de 0,77% de C. La

microestructura presente en estos aceros, consiste de ferrita y perlita.
b) Aceros Eutectoides: Los que poseen la composicin eutectoide, 0,77%C, su
estructura es 100% Perlita.

c) Aceros hipereutectoides: Son aquellos que contienen ms de 0,77%C hasta

2,11%C su estructura es Perlita Cementita (Ferrita Cementita). [14]

III.5.- CLASIFICACION DE ACEROS

Existen varias maneras de clasificar los aceros; las principales se basan en su composicin,
utilizacin y calidad.
A. Segn su composicin se pueden dividir:

Aceros al carbono
Aceros aleados:
o Aceros de baja aleacin.
o Aceros de media aleacin.
o Aceros de alta aleacin.

B. Segn su utilizacin; se pueden dividir en varios grupos:

Aceros estructurales al carbono:

o Extra dulce: 0 0, 15% C
o Duce: 0, 15 0, 30%C
o Medio dulce: 0,30 0,40%C
o Medio duro: 0,40 0,60%C

Aceros estructurales de alta resistencia y baja aleacin. Esos son los aceros
microaleados.
Aceros al carbono para herramientas y matrices
o Tenaces: 0,5 0,7%C
o Duros: Resistentes al desgaste y tenaces, 0,7 1,0%C
o Alta dureza u baja tenacidad: 1,0 a 1,4%C

Aceros aleados para herramientas y matrices

o Aceros para trabajo en fro e indeformables.
o Aceros resistentes al impacto.
o Aceros rpidos.
o Aceros para trabajo en caliente.
Aceros para propsitos especiales:
o Inoxidables.
o Resistentes a la oxidacin a alta temperatura.
o Resistentes al desgaste.
o Para muelles.
o Para usos elctricos y magnticos.

o Otros.
C. Segn su calidad, se clasifican de acuerdo con el proceso de produccin y van desde
los aceros de calidad ordinaria, los cuales se obtiene en convertidor, hornos
elctricos, hasta los aceros de elevada calidad los cuales se producen por refusin en
electro escoria, por desgasificacin en vaco o por otros mtodos ms refinados
para obtener aceros de herramientas.[15]
III.6.- TRATAMIENTOS TRMICOS:
El Tratamiento Trmico involucra varios procesos de calentamiento y enfriamiento para
efectuar cambios estructurales en un material, los cuales modifican sus propiedades
mecnicas. El objetivo de los tratamientos trmicos es proporcionar a los materiales unas
propiedades especficas adecuadas para su conformacin o uso final. No modifican la
composicin qumica de los materiales, pero si otros factores tales como los constituyentes
estructurales y la granulometra, y como consecuencia las propiedades mecnicas. Se
pueden realizar Tratamientos Trmicos sobre una parte la totalidad de la pieza en uno
varios pasos de la secuencia de manufactura. En algunos casos, el tratamiento se aplica
antes del proceso de formado (recocido para ablandar el metal y ayudar a formarlo ms
fcilmente mientras se encuentra caliente). En otros casos, se usa para aliviar los efectos del
endurecimiento por deformacin. Finalmente, se puede realizar al final de la secuencia de
manufactura para lograr resistencia y dureza.
Un tratamiento trmico consta de tres etapas que se presentan a continuacin:
Calentamiento hasta la temperatura fijada: La elevacin de temperatura debe ser
uniforme en la pieza.
Permanencia a la temperatura fijada: Su fin es la completa transformacin del
constituyente estructural de partida. Puede considerarse suficiente una permanencia
de unos 2 minutos por milmetro de espesor.
Enfriamiento: Este enfriamiento tiene que ser rigurosamente controlado en funcin
del tipo de tratamiento que se realice.
III.6.1.- TEMPLE:
El temple es un tratamiento trmico que tiene por objetivo aumentar la dureza y resistencia
mecnica del material, transformando toda la masa en Austenita con el calentamiento y
despus, por medio de un enfriamiento brusco (con aceites, agua o salmuera), se convierte
en Martensita, que es el constituyente duro tpico de los aceros templados. En el temple, es
muy importante la fase de enfriamiento y la velocidad alta del mismo, adems, la
temperatura para el calentamiento ptimo debe ser siempre superior a la crtica para poder
obtener de esta forma la Martensita. Existen varios tipos de Temple, clasificados en funcin
del resultado que se quiera obtener y en funcin de la propiedad que presentan casi todos
los aceros, llamada Templabilidad (capacidad a la penetracin del temple), que a su vez
depende, fundamentalmente, del dimetro o espesor de la pieza y de la calidad del acero.

Consiste en un calentamiento entre 30 50C por encima de Ac3 para los aceros
hipoeutectoides y 30 50C por encima de Ac1 para los aceros eutectoides e
hipereutectoides. Seguido de un enfriamiento enrgico en un medio adecuado, con
velocidad mayor que la crtica de Temple para obtener una estructura martenstica, dureza y
resistencia en el acero.

Figura 5.- Temperaturas de calentamiento durante los tratamientos de Temple.

Si se calienta entre Ac1 y Ac3 en los aceros hipoeutectoides queda parte de ferrita en la
estructura austentica y al enfriarse, se hereda en la transformacin martenstica y esto
ocasiona una disminucin de la resistencia y la dureza (este defecto se denomina temple
incompleto). Es por ello que en estos aceros se da temple completo (por encima de Ac3).
En el caso de los aceros hipereutectoides hay varias razones para no calentar por encima de
Acm:
1. Aumenta mucho el tamao del grano austentico.
2. Se descarbura ms la superficie del acero.
3. Disminuye algo la dureza de la estructura de martensita porque aumenta la cantidad de
austenita residual.
Cuando se calienta entre Ac1 y Acm: La cementita presente en el acero templado aumenta
la dureza y la resistencia al desgaste.
Segn lo anterior de acuerdo a la temperatura de calentamiento hay dos tipos de temple:
completo e incompleto. El tiempo total que dura el tratamiento trmico se compone del
tiempo de calentamiento hasta la temperatura dada (Tc) y el tiempo de permanencia a esta
temperatura (Tp).
Ttotal = Tc + Tp

La magnitud de Tc depende de la aptitud del medio para calentar, de las dimensiones de las
piezas y de la colocacin en el horno. Tp depende de la velocidad de los cambios de fase, la
cual est determinada por el grado de calentamiento por encima del punto crtico y por la
difusin de la estructura inicial.
En la prctica Tp puede tomarse como 1min x mm para los aceros al carbono y 2 min x mm
para los aceros aleados. El tiempo de calentamiento depende de muchos factores y puede
oscilar entre 1 2 min para piezas pequeas en baos de sales y muchas horas en piezas
grandes en hornos de cmara.
El tiempo de calentamiento exacto solo puede establecerse por la va experimental para una
pieza dada en las condiciones concretas, pero se puede calcular de forma aproximada para
lo cual existen varios mtodos. Se puede tomar 1 min x mm en hornos de mufla y piezas de
acero al carbono. Para aceros aleados debe incrementarse un 20 25%.

Figura 6.- Conversin de la matriz original cbica centrada en las caras en una matriz
tetragonal centrada en el cuerpo.
A. Templabilidad: Se entiende por templabilidad la profundidad a la que penetra en la
pieza la zona templada. La templabilidad incompleta se explica porque durante el
temple, la pieza se enfriar ms rpido en la superficie que en el centro. Es evidente
que en la medida que disminuye la velocidad crtica de temple aumenta la
profundidad de la capa templada, y si la Vc es menor que la velocidad de
enfriamiento en el centro de la pieza, esta seccin se templar completamente. Por
consiguiente, cuanto menor sea Vc, tanto mayor ser la templabilidad.
Para valorar prcticamente la templabilidad se utilizar una magnitud llamada
dimetro crtico (Dc). El dimetro crtico es el dimetro mximo para una barra
cilndrica que se templa en toda su seccin en un medio de enfriamiento dado. Por
consiguiente, para un acero dado a cada medio de enfriamiento le corresponde un
dimetro crtico. Si es necesario que una pieza se temple en todo su espesor hay que
elegir un acero tal que: Dc > Dpieza. Una pieza templada se halla siempre en un
estado de tensin estructural.
Diagrama TTT (Tiempo-Temperatura-Transformacin)

Este tipo de diagrama muestra cmo la velocidad de enfriamiento afecta la transformacin

de Austenita en varias fases posibles, las cuales pueden ser:
(1) Formas alternativas de Ferrita y Cementita, (2) Martensita. El tiempo se presenta
logartmicamente a lo largo del eje horizontal y la temperatura en el eje vertical. Esta curva
se interpreta partiendo del tiempo t0 (pocos segundos transcurridos) en la regin Austenita y
contina hacia abajo y a la derecha a lo largo de la trayectoria que muestra cmo se enfra
el metal en funcin del tiempo
Los tiempos de transformacin dependen de la aleacin del material. Se presenta un
ejemplo del diagrama TTT para un acero:

Figura 7.- Diagrama TTT para un Acero.

Abreviaturas y cdigos de la grfica:
Ps = Representa el momento en el cual se produce Perlita gruesa.
Pf = Representa el momento en el cual se produce Perlita fina.
Ms = Representa el momento en el cual se produce Martensita gruesa.
Mf = Representa el momento en el cual se produce Martensita fina.
Bs = Momento de inicio de la transformacin a la Bainita.
Bf = Momento de la finalizacin de la transformacin Bainita.

Figura 8.- Curvas de enfriamiento de los diferentes tipos de temple representadas en el

diagrama T.T.T.

Figura 9.- El diagrama TTT continuo muestra la progresin del temple. La dureza depende
de la temperatura y el tiempo de enfriamiento. Incluso los cambios ms leves en el eje de

tiempo (grado de enfriamiento) causan una diferencia importante en los niveles de dureza
que se puede alcanzar
Tipos de Temple:
Temple continuo (en un solo medio).
Temple escalonado (en dos medios).
Temple Escalonado (Mantempering).
Temple isotrmico (Austempering).
Otros procedimientos de temple.
Enfriamiento en chorro de agua (mayor templabilidad).
Temple con autorrevenido (para lograr que la dureza disminuya gradual y
uniformemente. Se emplea en herramientas, cortafros, punzones, hachas, etc. Solo
se le da dureza al filo.)
Enfriamiento subcero (para disminuir la austenita residual).
III.6.2.- REVENIDO:
Uno de los orgenes de la aparicin de grietas en las piezas templadas es la presencia de
tensiones internas producto de la transformacin martenstica. Para evitar este defecto es
necesario aplicar el tratamiento trmico de revenido, por ello es un tratamiento
complementario del Temple, que generalmente prosigue a ste. Despus del Temple, los
aceros suelen quedar demasiados duros y frgiles para los usos a los cuales estn
destinados. Lo anterior se puede corregir con el proceso de Revenido, que disminuye la
dureza y la fragilidad excesiva, sin perder demasiada tenacidad. Es un proceso tecnolgico
de tratamiento trmico que consiste en el calentamiento del acero templado hasta
temperaturas por debajo de AC1, mantenimiento y enfriamiento posterior a la velocidad
adecuada. Su objetivo es eliminar las tensiones internas y estabilizar la estructura
martenstica.
A. TIPOS DE REVENIDO:
Revenido Bajo: Se realiza en el intervalo de temperatura de 150C a 250C. Se
utiliza para todos los aceros de herramientas de alto contenido de carbono.
Prcticamente no disminuye la dureza, pero disminuye las tensiones internas y parte
de la austenita residual.
Revenido Medio: Se realiza a 350 450C. Es muy utilizado en muelles y resortes.
Disminuye bastante la dureza y se eleva la tenacidad. Se obtiene una estructura de
troostita de revenido. Tambin se puede utilizar en herramientas que deban tener
buena resistencia con suficiente elasticidad.
Revenido Alto: Se realiza a 500C 650C. En este proceso, la martensita se
transforma en sorbita de revenido. Esta estructura garantiza una mejor combinacin

de resistencia y plasticidad del acero. En la sorbita de revenido la cementita

adquiere forma granular, a diferencia de la obtenida en un normalizado. Como
consecuencia de esto se eleva notablemente la resistencia con la misma dureza o
an ms elevada con relacin al acero normalizado. Este tipo de revenido se emplea
para piezas de acero que estn sometidas a elevada fatiga o cargas de impacto.
III.6.3.- NORMALIZADO:
Consiste en un calentamiento del acero aproximadamente 30 50C por encima de Ac3 o
Acm y un enfriamiento posterior al aire. Se produce durante el mismo la recristalizacin y
afino de la perlita. Se realiza con enfriamiento al aire. En el caso de los aceros con bastante
carbono y mucha templabilidad, este tratamiento puede equivaler a un temple parcial,
donde aparezcan productos perlticos y martensticos. Para aceros con bajo contenido de
carbono no aleados no existe mucha diferencia entre el normalizado y el recocido. Para
aceros de contenido medio (entre 0,3 0,5%C) la diferencia de propiedades es mayor que
en el caso anterior. El normalizado da ms dureza.
Objetivos del normalizado.
Subsanar defectos de las operaciones anteriores de la elaboracin en caliente
(colada, forja, etc).
Preparar la estructura para las operaciones tecnolgicas siguientes (por ejemplo
mecanizado o temple)
Puede ser un tratamiento trmico final [16], [17], [18].
III.7.- CONCEPTO DE FALLA Y DE ROTURA
La idea de fallo o de rotura de un elemento mecnico est asociada a la idea de no afectar al
elemento mecnico del mecanismo o mquina en la cual acta. Sin embargo existe una
diferencia conceptual entre ambos conceptos, que permite efectuar un anlisis diferente en
cada caso y tomar decisiones afines.
Un proceso de rotura es aquel en el que el elemento mecnico se divide en dos o ms partes
dejando as de cumplir con la funcin que tiene asignado como rgano de mquina.
Un proceso de fallo aunque se entiende de la misma manera que el anterior como que el
elemento deja de cumplir con la funcin que se le asigna en la mquina, constituye un
concepto un poco ms general ya que contempla al anterior, sin embargo la falla de un
elemento mecnico puede ocurrir sin necesidad de su rotura.
III.8.- FALLO POR FATIGA
Es el fallo de un componente mecnico que se origina por un esfuerzo variable con el
tiempo. Dicho esfuerzo es relativamente bajo, de manera que los ciclos de carga presentes
no alcanzan el lmite de rotura del material. Sin embargo el fallo se presenta debido al

efecto repetitivo del esfuerzo aplicado aunque los esfuerzos nominales alcanzados no sean
elevados.
El fenmeno de la degradacin por la accin de esfuerzos cclicos en un material puede
adoptar distintos modos de fallo, los ms importantes son:

Inestabilidad elstica (pandeo local o generalizado).

Excesiva deformacin elstica (atascamiento).
Excesiva deformacin plstica (fluencia generalizada, colapso plstico).
Inestabilidad plstica (estriccin, pandeo plstico).
Fatiga de alto ciclo y bajo ciclo.
Corrosin, erosin, corrosin-fatiga, corrosin bajo tensiones.
Creep y creep-fatiga.
Fractura rpida (frgil, dctil, mixta)

Cada una de las precedentes tiene un proceso de anlisis especfico para caracterizar el
potencial estado de falla de la pieza. Si bien cada caso es diferente en su enfoque y en las
variables que se ponen en juego y los mtodos de clculo que se utilizan (en complejidad y
representatividad), todas tienen en comn la necesidad de caracterizar aspectos geomtricos
relativos al proceso de falla. Podemos entender la fatiga de los materiales como un
fenmeno de creacin y crecimiento de grietas (grietas de fatiga) en el interior de las piezas
mecnicas, que crecen a lo largo del tiempo, por causa de las deformaciones cclicas cerca
de las concentraciones de esfuerzos (entallas), resulta primordial que las piezas o elementos
dinmicamente cargados se diseen de manera que las concentraciones de esfuerzos sean
mnimas.
III.9.- CARGA CCLICA:
En elementos de mquinas, los esfuerzos actuantes no son estticos sino que actan en
forma dinmica, variable con el tiempo, cualquier carga repetida aplicada sobre un material
se puede considerar como una carga cclica, el esfuerzo representado generalmente es un
esfuerzo con ciclos de tensin (cuando es positivo) y de compresin (cuando es negativo).
En maquinaria rotativa, las cargas tienden a ser de amplitud uniforme a lo largo del tiempo
y a repetirse con alguna frecuencia, en casos particulares de piezas de mquina, si bien las
cargas no varan, el movimiento de la pieza hace que los esfuerzos varen a travs del
tiempo.

En maquinaria rotativa, las cargas tienden a ser de amplitud uniforme a

lo largo del tiempo y a repetirse con alguna frecuencia, en casos particulares de
piezas de mquina, si bien las cargas no varan, el movimiento de la pieza hace
que los esfuerzos varen a travs del tiempo.

Figura 1.8.- Caracterstica de los esfuerzos

Figura 10.- Caracterstica de los Esfuerzos

F.I.M.E
El carcter de las cargas vara de una forma9a otra en funcin de la aplicacin
requerida.
Las cargas pueden ser de tipo axial (tensin y compresin), de flexin o torsional.
Independientemente del tipo de carga siempre se podrn distinguir las siguientes tensiones
o esfuerzos notables:
a) Tensin o Esfuerzo Mximo: max
b) Tensin o Esfuerzo Mnimo: mn
En funcin de los anteriores dos se pueden definir las siguientes tensiones o entidades:
c) TensinoEsfuerzoMedio: Que se obtiene de la siguiente relacin

d) Amplitud de Tensin o Esfuerzo: se obtiene de la siguiente manera

e) Rango de Tensin o Esfuerzo: es la diferencia entre las tensiones mxima y mnima

f) Relacin de tensiones o Esfuerzos: es la razn entre la tensin mnima a la mxima.

FATIGA EN CICLOS ALTOS DE PIEZAS MECNICAS

CAPITULO 1.

1) Completamente alternante o Invertida. Se verifica cuando se cumple que

en la amplitud es simtrica y vara de un valor mximo a un mnimo igual
al esfuerzo aplicado m=0. Tal como se puede ver en la Figura a.
De acuerdo a los valores relativos que tengan las amplitudes de los esfuerzos se pueden
presentar cuatro casos caractersticos:
2) Caso General o de esfuerzo medio no nulo. El nivel de esfuerzo puede
variar al alternante
azar en amplitud
y frecuencia,
esto sesepuede
Completamente
o Invertida.
Se verifica cuando
cumpleapreciar
que en en
la la
Figura b
amplitud es simtrica y vara de un valor mximo a un mnimo igual al esfuerzo
aplicado m=0. Tal como se puede ver en la Figura a.

3) Pulsante tractiva: Se verifica cuando se cumple que min= 0 y el

Caso General
o demedio
esfuerzo
no del
nulo.
El nivel mximo.
de esfuerzo
al azarver
esfuerzo
es medio
la mitad
esfuerzo
Talpuede
comovariar
se puede
en layFigura
c. esto se puede apreciar en la Figura b
en amplitud
frecuencia,
Pulsante tractiva: Se verifica cuando se cumple que min= 0 y el esfuerzo medio es
4) Pulsante
compresiva:
Secomo
verifica
cuando
selacumple
la mitad
del esfuerzo
mximo. Tal
se puede
ver en
Figura c.que max= 0, y el
esfuerzo medio es la mitad del esfuerzo mximo. Tal como se puede ver
en la Figura d.
Pulsante compresiva: Se verifica cuando se cumple que max= 0, y el esfuerzo
medio es la mitad del esfuerzo mximo. Tal como se puede ver en la Figura d.

a)

b)

c)

d)

Figura 1.9.- Casos caractersticos de amplitudes de esfuerzo

Figura 11.- Casos Caractersticos de Amplitudes de Esfuerzos

11

F.I.M.E

III.10.- RESISTENCIA A LA FATIGA:

Para determinar la resistencia a la fatiga que un material puede tener, se utiliza con ms
frecuencia la prueba de viga rotaria de alta velocidad de R.R. MOORE.
La prueba consiste en someter a una probeta, a flexin pura se le hace girar hasta que la
probeta se rompe, se inicia con un esfuerzo grande cercano a la resistencia ultima del
material, en estas condiciones, la probeta durar solo unas cuantas revoluciones, luego a
otra probeta del mismo material se le somete a un esfuerzo menor, en consecuencia la
probeta tendr duracin mayor en revoluciones o ciclos de esfuerzo, posteriormente se
prueban nuevas probetas a esfuerzo cada vez menos intensos, por lo tanto la probeta tendr
duraciones mayores [19], [20].
IV.- MATERIALES Y MTODOS
IV.1.- MATERIALES
IV.1.1.BARRAS DE ACERO SAE 1045:
El material a usar es de calidad SAE 1045, de la CORPORACIN ACEROS AREQUIPA
SA. El producto esta laminado en caliente de seccin circular de superficie lisa y se
produce en longitudes de metros y se indentifica la calidad SAE 1045 con los colores
blanco o blanco y negro.
A) Composicin Qumica:

B) Propiedades Mecnicas:

IV.1.2.- TORNO:
El torno a usar sera de la marca MHASA tipo SNA ubicado en el Laboratorio de Mquinas
y Herramientas de la Escuela Profesional de Ingeniera Mecnica de la UNT.

Figura 12.- Placa del torno

Figura 13.- Torno del Taller de Mquinas y Herramientas

IV.1.3.- HORNO:

El horno a utilizar para los tratamientos trmicos sera el horno de la Escuela Profesional de
Ingeniera Mecnica de la UNT con una temperatura mxima de 1000

Figura 14.- Horno de la UNT

IV.1.4.- MQUINA DE ENSAYO DE TRACCIN
En los ensayos de traccin para las probetas con tratamiento trmico de normalizado y
temple-revenido se utilizar una mquina universal de ensayo SHIMADDZU MODELO
UH-I con capacidad de 200 toneladas.

Figura 15.- Placa e Imagen de la mquina unverdal de ensayos traccionales.

IV.1.5.- MQUINA DE ENSAYO FLEXIN:
En los ensayos de flexin rotativa para todas las probetas de nuestro proyecto, se llevarn a
cabo en el Sistema de ensayo en flexin rotativa R.R Moore marca INSTRON modelo
RRM A-1 con las siguientes caractersticas:

Figura16.- Placa e Imagen de la Mquina de ensayos de flexin rotativa.

IV.2.- MTODOS:
Para obtener los valores deseados y reales de nuestro proyecto, usaremos los datos de
fbrica para el ensayo de flexin rotativa sin ningn tratamiento, pero para las probetas con
los tratamientos trmicos de normalizado y temple-revenido; necesitaremos encontrar el
lmite de fluencia y su resistencia a la traccin respectiva, para ello realizaremos a 15
probetas de cada tratamiento trmico, ensayos de traccin.
El mecanizado de nuestras probetas se realizarn en el torno de la UNT siendo segn las
medidad normalizadas DIN 53455 (traccin) y la especificada en el manual del banco de
ensayos RR MORE de flexin a usar (flexin rotativa).

Las temperaturas de normalizado sern : 820 y 870C. Las temperaturas de temple sern:
820 y 870C. Y de revenido sern: 320 y 540C. Seguido al tratamiento trmico todas las
probetas sern sometidas a un proceso de acabado superficial, para asegurar una rugosidad
uniforme entre las probetas, teniendo cuidado de no presentar rayaduras (15 por cada caso).
Para determinar el Lmite de resistencia a la Fatiga (supuesto), se ensayarn 15 probetas
para cada caso expuesto mediante el mtodo Hacia arriba y Hacia Abajo [21]. Para la curva
S-N se usarn 15 probetas por caso, y se expondrn en el banco hasta su falla con una
velocidad de 2000 y 2800 RPM; con los datos obtenidos compararemos curvas.
IV.3.- PROCEDIMIENTO
IV.3.1.- OBTENCIN Y TRANSPORTE DEL MATERIAL:
Obtendremos el material en barras de FEMACO S.R. LDTA. Ubicada en la AV. Larco Nro
1363 UR LA MERCED. Debido a la cantidad de probetas a ensayar, se comprarn 4 barras
(ensayos de traccin y flexin rotativa) y sern transportadas hacia la Universidad Nacional
de Trujillo, Escuela Profesional de Ingeniera Mecnica, mediante una camioneta de carga.
IV.3.2.- MECANIZADO DE LAS BARRAS AISI 1045 PARA ENSAYO DE
FLEXIN (SIN TRATAMIENTO, NORMALIZADO, TEMPLE-REVENIDO):
Las barras se mecanizarn con las medidas estndares de la banca de ensayos en flexin
rotativa detalladas en la figura a continuacin:

Figura 17.- Dimensiones de las probetas para el ensayo de flexin rotativa (segn manual
de la mquina de ensayos).
IV.3.3.MECANIZADO DE LAS BARRAS AISI 1045 PARA ENSAYO DE
TRACCIN (NORMALIZADO, TEMPLE-REVENIDO):
Las barras se mecanizarn con la medida estndar DIN 53455 detalladas en la figura a
continuacin:

Figura 18.- Dimensiones de las probetas para ensayos de traccin ( medida estndar DIN
53455)
IV.3.4.- TRATAMIENTO TRMICO EN EL HORNO:
A) NORMALIZADO: Las probetas estandarizadas sern sometidas en
el horno a una temperatua de 820 y 870C. y sern enfriadas a
temperatura ambiente.
Posteriormente al mecanizado se realizar el proceso de acabado
superficial con lijas 80, 120, 240, 320, 400, 600, 1200; el acabado
ser de manera axial.
B) TEMPLE: Las probetas sern calentadas en el horno a las
temperaturas de 820 y 870C, enfriadas en agua.
Posteriormente al mecanizado se realizar el proceso de acabado
superficial con lijas 80, 120, 240, 320, 400, 600, 1200; el acabado
ser de manera axial.
C) REVENIDO: Las probetas se calentarn posteriormente al temple a
una temperatura de 320 y 540C, y se dejarn enfriar a temperatura
ambiente.
Posteriormente al mecanizado se realizar el proceso de acabado
superficial con lijas 80, 120, 240, 320, 400, 600, 1200; el acabado
ser de manera axial.
IV.3.5.- ENSAYO DE TRACCIN (NORMALIZADO, TEMPLE-REVENIDO)

Terminados los tratamientos trmicos, por cada caso se sometern a traccin en la

mquina SHIMADDZU modelo UH-I calibrada. Los datos obtenidos sern
utilizados para la realizacin del ensayo a flexin rotativa (Resistencia a la traccin
y fluencia).
IV.3.6.- ENSAYO DE FLEXIN ROTATIVA
NORMALIZADO, TEMPLE-REVENIDO)

(SIN

TRATAMIENTO,

A) Clculo del Lmite de Resistencia a la Fatiga: Para determinar los S e

utilizaremos el mtodo Hacia arriba y hacia abajo. Mediante 6 niveles de
esfuerzos, usando inicialmente un nivel de esfuerzo cuya relacin con respecto
al esfuerzo ltimo, obtenido en el ensayo de traccin respectiva o dado en
fbrica (dependiendo el caso) , es de 0.55, calor que est muy cerca de los
valores de referencia reportados por algunos autores.
Se ir bajando la relacin hasta que no s epresente fallo, luego se ir
incrementando hasta la rotura y asi suscesivamente hasta llegar a una
estabilidad. En dicha estabilidad de datos se obtendra nuestro Lmite de Fatiga.

Figura 19.- Grfica que ejemplifica el mtodo hacia arriba y hacia abajo.
B) Curva S-N: Teniendo conocida el lmite de fatiga, se usarn valores de relacin
de esfuerzo mayor a la del lmite de fatiga, tomando alto ciclaje, es decir desde
103 y 107 respectivamente para cada caso dado. As se podrn ajustar puntos y
graficar la curva deseada.

Figura 20.- Ejemplo de Curvas S-N para un acero

FUENTE: ASM metals Handbook, Volumen 19 fatigue and Fracture (1996)
V.- REFERENCIA

[1] Revista, Asociacin Latinoamericana del Acero (ALACERO), El panorama del

acero en el Per.
[2] Aceros Arequipa. Catlogo de productos, pgina 6.
[3] MERCADO LEMUS, Vctor Hugo, Estudio de la Resistencia a la Fatiga en
Flexin rotativa del acero inoxidable AISI 304. 15-30 pp.
[4] Fatiga: Cuando los materiales llegan al lmite. Revista especializada de la
industria Metalmecnica en Colombia (Metal Actual),.
[5] R.P.Reed, The Economic Effects of Fracture in the United States: Part 1, Special
Pub. 647-1, U.S.Dept. of Commerce, National Bureau of Standarts, Washington,
D.C,1983.
[6] The New York Times, Los grandes accidentes areos en el mundo, fatiga del
metal: el da en que el vuelo 243.
[7] El Tiempo. Se cay el puente de pescadero. Colombia, 8 de enero de 1996
[8] OLLER, S. SUERO, A. Tratamiento del fenmeno de fatiga isotrmico mediante
la mecnica de medios continuos. Revista Internacional de Medios Continuos y
diseo en Ingeniera. Vol. 15,1, 11-133(1999).
[9] VALENCIA, N. Determinacin de la curva S-N en fatiga rotatoria de las
aleaciones de aluminio 2024-T3 y 7075-T7361 y su dependencia con los
tratamientos superficiales. Jornadas Sam/Conamet/Simposio Mateia 2003.
[10] MERCADO LEMUS, Vctor Hugo. Estudio de la resistencia a la fatiga en
flexin rotativa del acero inoxidable AISI 304. Morelia Michoacan Marzo 2009.
[11] PAGUAY ALVARADO, Reina Isabel. anlisis del comportamiento a fatiga en
flexin rotativa de un acero AISI SAE 1018 en ambientes corrosivos. Ecuador;
Guayaquil - 2011.
[12] MERCADO LEMUS, Vctor Hugo. Estudio de la resistencia a la fatiga en
flexin rotativa y el inicio de fractura en la aleacin de aluminio AISI 6061-t6, con
huecos hemisfricos artificiales en la superficie. Michoacn; Abril 2011.

[13] Serope Kalpakjian, Steven R. Schmid, Gabriel Snchez Garca, Ulises rev. tc
Figueroa Lpez. Manufactura, ingeniera y tecnologa.
[14] Callister,JR.W. (1995),Introduccin a la ciencia e ingeniera de los materiales.
Editorial Reverte S. A, Espaa, 96-97 pp.
[15] E. Paul DeGarmo, J. Temple Black, Ronald A. Kohser. Materiales y procesos
de fabricacin.
[16] VLEZ MORENO, Ligia Mara. Materiales industriales. Teora y aplicaciones
[17] MOLERA SOL, Pere. Tratamientos trmicos de los metales. Marcombo S.A.
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