INTRODUCCION

Est.e Mlnull de ad.te st r arnlento ha sIdo preparCldu pa r a ser ut1l1 za do por l os b kn lc os

de l os Conces IonarIo s y DI s tribuld ores de Toyo ta en Ultramar. Es te Manual, Er l, es

el qUlnto volumen de un a ser l e de 18 Manu ale s de AdIe s tramI ento, l os cua l es constItuyen e l segundo n ive l del Programa New TEAM~ de .To yo ta, el cual todos los tecnlCUS
deben domIna r. Est e Manual debe se r utI l Izado por e l Instruc tor acompaado
de l a
Guia de ln s truccl on.
Los Utula s de los "'1anua l es de AdIe s tr amIento del NIve l 2 de l New TEAM son
gUlentes :

VOL

MANUALES

Motor a Gasolina

O(

ADIESTRAMIENTO

VOL
10

MANUALE S

O(

lo s

51

ADIESTRAMIENTO

Slstema de Suspension

SI s tema de Combust Ible

11

Sis tema de Direccion

SI s tema de Ence ndIdo

12

Allneamiento de Rueda s y

SIstema de Control de EmI siones

13

SIstema de r renos

EF 1 (lnyeccicr, Ele:trCnica cE Cartustlble)

14

Fundamentos de ElectricIdad

Motor Dlesel

15

Sistema de Arranque

Errbrag...e, Trcnseje y Trcn:misicr, M:rual

16

Slstema de Carga

Arbo l de lransm I s1on , DIferenclal ,

Arbol de Impu l s u ;n y (jes

17

Electrlcldad de l a Carroce ri a

Tr anse je y Transmlslon Automatlca

18

Ca lefactor y SIs tema de Acondlclonamlento de Al r e

~tlC05

No es s uflclente solo "conocer " o "entender ", es necesarlo domlna r cada tar ea
que
se r eallce . Po r esta razon, la teoria y la pra Ctl Ca han sido comblnadas en es te Manua l de AdIe s tramlento. la parte s upe r10r de cada pagIna esta se~a lad a con un s imb~
lo
para 1ndicar que es una pag1na de teoda o un s imbol o ~ para 1nd1ca r que
es una paglna de pr act1ca .

Es t e Manua l de Adie stra m1 ento contie ne s lo lo s puntos pr1nclpa l es a ser aprendldos,

en l o concernIen te a lo s procedim1 en to s de repar ac lon total referirse a lo s r espec tIVOS Manua l es de Rep a rac10n para tal l eres .
Este Manu al de AdIestramIento expl 1ca dlversos mecanI s mos automotrlces basados
en
e l To yota Co rolla (Se rI e AE) . Sln embargo, t amb1en se han presentado ot r os modelos
para e xplI car mecan1 s mos que no se encuentran en e l Cara lla. De es ta maner a , ha Sldo pos Ible Inclu1r explIcaciones de l os mecanI smos mas d1ver sos .
Para todos aque llos meca nIsmos que no han s ldo 1nc l uIdos en este manual, refcflrse
a l os Manu a l es de ReparacIo n de l mode lo pe rtInente y ap l1 ca r los conoc 1mI entos adQJ~
rIdos a t:raves de l est udI o de l Manua l de AdIestramIento para ll evar a cabo el trab~
jo necesarIO.
TudCJ 1<:1 InfarmacIon CQ nt: em da en es t e Manual, es l a mls r eC l en t e hlsta l a fecha de
pub ll caclon . No obstante, nos reservamos e l derecho de hlcer camb1 0s sln preVIO aVI
su .
TOYOTA MOTOR CORPORATION
lJEAH: IEAH s l gm fl c<:I "Educaclon lecnlca par<:l l a Mlcstria AutomotrlZ ", e l cua l es un
programa de ldles tr lmle nt. o d l Vldldo en tres nlveles de dc ue rdo al nJvel de COOl.IClffile:Q.
t o de l os Lec nI cos . Est.e p r ogrlm<:i hlce poslble que l os tI;;cnIcos, r eCIban de manerl
s lst.emcit.1 CI el ldl cs trlmlento apropIddo a su nIV e l de cOnOClmJent.os, e l cua l contrl
bUlr<:l a logrlr l l hlbJlldad y e f lC l CnC JI de tt~cnlcos expeflmcntldos en el menor I"J~
po pOSIble .

INDICE DE MATERIAS
Pagina

DESCR IPC ION DE Ef l

HIstorlCl de lo s motores Er l... 1
Que es EFI?. ...... .. .. . . ... . . 3
ComptH' lC10n en tre (F I
Y Cl:Irbur:Jdor .. . .. .. .. ....... 4
Caracteri s tlcas de l [Fl ... . . .. 10
Tipo s de En ........ . . . . . ..... 1 2

ConstrucClon baslca de l EFI ... 14

Componentes EF1 . ........... .. . 22

SIS TEMA DE COMB USTI BLE

Ge neral ldades .. .... .. ...... . .. 23

Bomba de Combu stlb l e . . . .. .. . . 24

Control de Bomba de
Combust1b l e . ........ . . .. .. .. 26
F iltro de Combu s tibl e . . . . ... .. 28

Amort I gua dor de Pu l sac iones .. . 28

Regulador de Presion . . . .. . . ... 29
Inyec t ores ... .. .... . ....... ... 30

Inyector de Arranque en rrio .. 34

Interruptor de ti empo del
Inye ctor de Arranqu e en Frio 35

SISTEMA DE INOUCCION DE AIRE

Ge nera lI dades ... . .......... ..
Cuerpo de l Obturador ... ......
Valvula de AI re . . . ...........
Cama r a de Admisl0n de AIre y
Mul tlple de Admlsion . ......

37
38
39
42

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

GeneralIdades ........... .... .
MedIdor de fluj o de AIre ... . .
Sensor de Poslclon del
Obturador . . .. . . . . . . . . . . . . . .
Senso r de Temperatura de l
Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensor de Te mperatura del
AIre de Admlslon .. ..... . ...
Seal de EncendIdo de l
~~r

43
46
52
56
57

. ... ... . ... .. . ........

58

Sea l de Arranque ............

Re l e PrI nc Ipal ....... ... ....
Sensor de Oxigeno .... ... ... ..

58
59
60

r UNCIONES DEL ECU (UNIDAO DE

CONTROL ELEC TRONICO )
Gene r a lIdade s .; . .. . ........... ..
Contro l de Slncronlzac lo n de
l a l nyeccion ...... . .. . ... . ... .
Contro l de l Vo lumen de l ~IOn.
Correcc10re5 de l a lnyeccHln . ....
DI agnosis . . ... . . ... ........... . .

61
61
62
64
73

OIAGNOST ICO DE rALLAS

Generalidades . . ..... . . .... ......
ProcedImIe ntos de dlagnos t1 coS ..
Ana ll SI S de quejas de clIentes . .
I nspeccion prelImInar ..... .. .. . .
DIagnostICO de fallas .. ...... ...
CdIgOS de dIagnostIcaS ... ... ...
Precauciones para e l diagno stICO
de f a llas ....... . .. .. . . .. . ....

75
76
77
77
78
85
86

!; INSPECCION
PrecaucIones . . ..... . .. ... .... .. .
VelOCIdad y mezcla de ral entl . . .
f uncIonamiento de l a bomba de
combustlble . .............. .. ..
PreSI n de CombustIb l e . . . .. .. . ..
func l onamle nto de l Inyector .. . . .
Volumen de I nyecclon de l Inyector
I nyecto r de Arranque e n f rio
{en e l vehicu l o) . ............ .
Vo lumen de Inye ccIo n de l Iny ec t or de arranque en fri a ... . .. .
MedIdor de Fluj o de AIre . ... . .. .
Cuerpo del Obturador ........ . .. .
Va l vu l a de AIre .......... . .. .. ..
UnIdad de Control ElectronlcO

87
92
96
98
101
102
104

105
107
107
112

E(I ....... .. . .. . . .. ... ... ..... 114

Rele pr IncJpal EfI ............ . .
Rele de abertura de l ClrCUltO .. .
Interruptor de tIempo del Inye ctor de a rra nque e n frio .. .....
Sensor de Te mperatura de l agua ..
Slstema de DHignostlco ........ . .

117
118
119
120
121

OESCRIPCION DEL [ti -

H~st.orla

de l os Motores EfI

DESCRIPCION DEL EFI

HISTORIA DE LOS MOTORES
EFI
Durlnt.e l a decada de los 60, se utlhzaba e l clrburador en l a ma yo ria de los
s l s t.ema s mas comune s de sumInIstro de
combu stIb le . SJn embargo, en 1971, 10yota desl:lr roll s u s i s tema [tI ( I nyec c lon Elect r onl ca de Combus tible ) ,
el
cual s umIni s tra combustib l e al motor
mediante una inyeccin con trolada e l ec
tronlc amen t e en l os orificios de adm i-=sien si n utilizar un carb urador .
La expo r tacion de vehiculos equipados
con un motor [t I empezo en 1979, con el
Crow n ( 5M-E), e l Cressida (4M- E) . ces
de ese tI empo, e l nume r o de motores
qUIpados con [F I ha aumen tado gradua lmente , tal como se puede aprecia r
en
l a pag Ina SIguI en t e .

e-

La compu ta dora de con tr ol Etl puede ser

dI VId I da en dos tlpOS : dependiendo de
las dIferencia s en los metodos utI l Iza
dos para determlnar l a cantidad de co~
bustlbl e Inyectado .
Uno de e ll os es e l de Clrculto an8 10go
e l cua l utlllza control de s incroni zaCIn de ln yecc l on basado en e l tiempo
requerido por un ca paC I tar para
ser
cargado y desca rgado . El ot r o tlpO es
e l con tr ol ado por ml crocomputador a , e l
c ual una computadora utlliz datos a lmacenados en su memoria para determl~
l a sinc r onl zac l on de In yecc in .
El tIpO de cl rcult o ana l ogo fue el pri
mer tIpO utlllZado po r Toy ota en s u s~
tema Ef l. El uso de l tIpO control ado
en
por mI c roc omputado r a fu e iniciado
1981.

Corb..Jracilr

Efl

El SIstema EtI de tlpO control ado

por
m1 c rocomputado r a utIll zado en vehic ul os
Toyot.a es ll amado TCCS ( Toy ota eomputer
Con tr oll ed System = SIstema Toyota Control ado por Comput adora) , e l cual no so
lo con tr ol a e l vo l umen de I nyecclon de
combus tible, S1no tamb~en Incluye: ESA
(Electronic Spar k Advance = Avance
de
Ch~spa Elect r niCO) , e l cual contro l a
l a si ncronizacin de ence ndido; ISC(Idle
Speed Contro l = Control de Ra l ent i }, e l
cua l cont r ol a l a velOC I dad de ralenti y
otros ccntroles cmu funciones de se gurIdad contra ave ri as y de diagnO SI S. E ~
tos dos SIstemas pueden ser c l asJflCados
como s 1gue :

fbtor

En

En ( Ti:o ClI'cuito Pffi1<Xp)'

En (j ljXl Cootro1aeb

:OC

MIcrocarp.Jt.acbra)
ESA

19:, etc.

Ta:s

D1=15
SE1lJl100 CCNTRA AlER1AS

OTROS
!! El
CHcultQ analogo EfI y e l En contro l ado por mi crocomputadora so n basica mente l os mI smos , pe r o algunas dI fer en CI as pueden ser VIstas en areas como r an
gas de contro l y preciSIn . El EFI con-=t r ol ado por mIcrocomputadora es exp l Ica do en detalle en e l vo lumen TCeS del n1ve l 3 , aqui exp l1 caremos so lo e l ClrCUlto an8logo [FI y comparaCIones con un mo
tor con carburador.
-

la:s

DE SCRIPCION DEL EFI - Hl stO l'1 1 de los Motores EFI

MOTORES EFI

MO~

1980

4K-E
2E-E
3E-E

2
2

4A-GE
4A-GZE
4A-FE

15-i

2
2

15-E
25-E

1990

1985

--.

~
~

2
I
I

==::
>
>

35-G E
35-GTE

35-FE
55-FE

1
2

1G-E

-.

1G-GE
1G-FE
4M-E
5M-E
5M-GE

--.
I
~

6M-GE
7M-GE
7M-GTE

3Y-E
4Y-E
22R-E
22R-TE
3VZ-FE
2VZ-FE
3F-E
2RZ-E
1UZ-FE
~

1 EFI tJpO O y EFI I:Jpo L

2 EFI tlpO O

3 Me dld o r de f l ujo de a lr e del tlpO torbelllno

Op t.1 CO Ka rman

EFI (tlpo encuito clnalog o)

CCs

[)(SCRIP CION [)(L [r l - Qud es [tI?

QUE ES EFI?
Los lutomuvlles utll1Zm uno de los d:Js
d1Sposll:ivos u sls t. eml;jS plr8 sumlnJS trar la mezc18 8ac-combustlb l e en corre c t.8 propor CJon 8 lo s c lllndr os
en
t.odos los r angos de veloc J dad : un C8rburador o un slstema Erl. Ambos slstemas miden e l vo l umen de aire de adm1 s l on , e l cua l vlri8 depe ndi endo del ~n
gu l o de abertura de l a veHvula de obt.~
r lclon y de l as rpm de l motor y ambos
s um lnis tr a n una re l acion apropiada de
combu stib l e y a i re a l os cl l ind r os de
acuer do con e l volumen de admi sion de
alre .

Debldo 8 que 18 cOflst.ruccuJ-1 dl! 1 C8rbur8dor es l'ellt.Jv8mcnte slmple h<J sldo u

t.11 1Zldo C<JS J excluslv8ment.e en motores
l gaso l Jna . 51 n emblrgo, en respuest.I l
r ecientes demandiS de llmpl czI en emlS10
ne s de escC:lpe, mas economia en consumu
de combustJb l e , mejoramlento de mlnHJbrl
bJ 11dad , etc . , e l carburador lhora debe
ser equipado con varlOS dispOS1tlvOS de
compensacJon hacJendo l o un Slstema
mas
comp l e jo.

En l ug a r de l carburador , por l o tanto ,

se utili za el SI s tema ErI, asegurando l a
apropiada r e l aclon alre - combust1ble al
moto r med1ante 1nyecc1on elect.r lca, de
acuerdo a varladls condlc l ones de manejo .

Senoor PosiCIcn Cbt.uradJr

Arrf"'CaCbr

Erl [1lJ

b",,,,,

"'"'"""
l!I'l

frio

Interf4llor d! lJfJllXl
di 1 Hl)ect.oc d!
arr
en frio
~r l:.efll:eratura
",1"'1'"

- 5:jlo alg.ros m:.x:hlus

SIST[ MA [fl IPICO

QHP 1

OCSCRIPC I ON DEL [fI - CompCirlclon ent.re

[f"

1 Y ClrburCidur

COMPARACION ENTRE EFI Y

CARBURADOR
Aunque el objetlvu de l CCirburado r y

el

Erl es e l ml s mo, los met.odus ut i li zadus

pur ellos para detectar e l volumen
de
CiJ re de admJ s H}n y suml nl strar combust...!.
ble son dl f erentes .
1. PRODUCCION DE LA MEZCLA
AIRE-COMBUSTIBLE
CARBURADOR

A velocidad de ra l enti, e l volume n del

l Jre de admisin es medido de acuerdo
con la presin (v acio ) cambiante a lrede
dor de l us orIficios de l enta y r a l entl
cerca de l a va l vula de obturacin cerra
da y una pequea cantidad de combu stl -bl e es asp Ir ado en ambos urlfic loS.

Dentr u de l rango norma l de fun c i onamientu el vo lumen del alre de admi s I on es me

dido por e l vacio en e l venturl , y
una
cantldad proporcional de combustIble es
aspHada en l a boqudla pr inCIpa l desde
el ventur l.

OrifIclo 00
ralentl
QHP 2

RANGO DE rUNC IONAMI ENTO

A BAJA VELOCIOAO

OHP2

RANGO DE r UNCIONAMI ENTO A MEOIA y ALTA

VELOCIDAO

OESC RIPC ION DEL [f l - Cumpl r lclu n ent. re Ef y CCl r burador

EFI

El Slst.eml En t. JCnc dlferentes dispoSitIVOS pCiJ'a medJr r. ) vo lumen de adml slon de lHC y 1<:1 lnyecciun de combus Ub I e. El vo lumen de ldmlSlon de aIre

es medido por un sensor (me dIdor de flu

jo de alre) y una sea l correspondien:t.e es erlV l,ad3 a l ECU (Unldad de Contro l

ElectrnIco) . El ECU luego transmi te u

na sea l a l os Inyectores, l os cua l eslny ectl n una cantIdad propo r ciona l de
combust I bl e (presurizado por la bomba
de combus tJble) e n l os ori f icios de a d
mision de combustIb l e de cada ci l indro.

EC U

rlItro re cartusbble

ce

8lre

U! ECU

OHP3

OESCRIPCION DEL Er 1 - Comparaclon entre Er 1 y Ca r burador

2. CONDICIONES DE MANEJO Y
RELACION AIRECOMBUSTIBLE
DURANTE EL ARRANOUE

CUlndo se arranca e l motor, es necesarlO t ener una mezc l a ri ca de aIre-com

bustlble para me j orar e l r endimiento
de ar r anque, especialmente Sl la tempe
ratura es ba j a. Es t o es debido a (1"')
e l alre es denso, asi l a ve l ocidad del
flujo de admision de aire es l en t a y
(2) l a t.empera t.u ra es baja, asi e l com
bustib l e no se vapor i za f aci lmente . -

CARBURADOR

ElI

Cuando l a temperatura es ba j a , l a va l vu
la de estrangulac i on es cerrada comp l e~
tamente para ayudar a obtener una mez c la s uficientemente rica. Sin embargo ,
despues que e l motor ha sido arrancado,
e l ruptor de estrangu lacin funciona
para abrir suave men t e la valvula de es
trangulaclon y prevenir una mezcla so~
bre-enriquecida .

El arranque es detectado por una seal

del a rrancador y una mezc l a rIca es sumini strada mi en tras e l motor de auanque esta arra ncando . Exis t e t ambl en un
inyector de arranque en f rio, e l cual
f unciona s lo cuando l a temperatura es
baja, para pr oporcionar un gran volUmen
de lnyecclon . Es t a valvula esta disea
da para mejorar el rociado del combustl
b l c y facili tar e l encendIdo .

Fb:.ptor re
estrc:.-g . .Jla::im

cel intem...ptor

re ercerdicb

(SI)

Arrcrcamr

Intern.ptor re

llmp:::o dlI lf"l}'OCtor

re arra-q.e en frio

CARBURADOR

OHP 4

OHP4

EF I

DESCRIPCIQN OCL Efl - ComparaClon entre ( rl y Carburador

MANEJANDO EN TIEMPO FRIO

Debido l qu e l a vaporIzaCIn de combus

t.t b l e es po bre cuando l a t.emperatura
es baja, es neces<:I rio t. e ner una mezcla
rI c a de l lce-combustlb l e cuando se a rr8nca .
CARBUR ADOR

EFI

[1 sis t e ma de estra ngulacion del carb.!:!.

la temper a t ura de l refr~gerante es med~

da por un sensor que detecta la baja te~
peratura de l refrigerante.
El sensor tiene un t er mi s tor ( una clase
de se mi-conductor ) , cuya re sis tenc ia cam
bia grandemente con variaci ones de l a t empe r atura del refrigerant e y transfor mada en una sea l elect rica y envlada a
l a ECU e l cual enr iquece l a me zc la alre combustible de acuerdo c on es t a se al .

r adar real Iza esta funcin. Cuando l a

t emperatura es baja, la valvula de es trangulacion puede se r operada manualmente cerra r se automaticamente para
proveer una mezcla rica de aire - combus
tIbIe. Con el sis t e ma ma nu a l, despuesde arra ncar e l motor, e l conductor ctlre

la valvula de estrangulacin y e l motor se ca li en ta. Con e l s istema automa

tlCO l a va l vula de estrangulac l un
abre de l mi smo modo . Esto es detec tado
por una bobina termostatica , qu e causa
el retorno grad ual a normal de l a mezc l a aire - combus t ib l e .

se

Valvul a re
estra'gJl ccic.n

OHP5

CARBURADOR

OHP 5

EFI

DESCRIPCIQN DEL EF I - Comparac ion entre ErI y C8rburador

DURANTE LA ACELERACION

Cuandu e l veh cu l o es ace l erado desde

baja ve l ocldad, el vol ume n de aire es
lnvoluntariamente inc r emen t ado,

pe r o

como e l combustlb l e es m ~s pe sado que

e l aire existe un r et r aso momentaneo
en e l momento de combustib l e .

CARBURADOR

EFI

Para prevenir una pobreza extrema de l a

me zc la durant.e l a aceleracion, se

pr o-

vee un siste ma de acele r aci n. Cuando

l a valvu l a de obturacion es abierta de
l a posic in compl etame nt e ce r rada , una
cierta canti dad de combustib l e es inyec
tada l tr aves de un pasaje espec i a l pa~
ra compensar e l retraso en e l sum in istru
de c ombu s ti b le desde la boqui ll a princi
pal o
-

Surticbr 00
l a I:x::nba

En cont r as t e con el carbu r ador e l sis t ema [ Fr no realiza ni ngun a oor~lOn espe
cial durante la ace l e r ac i on. Esto es, de
bido que en relac io n a l ca rbu ra dor ,
el
cual aspi ra combu s tibl e por medio de va
cio e l sls tema [F l inye c t a lnme diat ame n~
t e combustib l e a a l ta presio n de ac uerdo
con los cambIOS del volumen de admisIon
de aire , no eXlstiendo asi r e tr aso en e l
sumIn istro de combustIb le.

Entolo ce
la t::uTba

~D
1--

OHP 6

CARBURADOR

OHP 6

EF 1

DESCRIPCION DEL EFI - Comp<:lr<:lcHln en tre (rl y C<:lrbur<:ldor

DURANTE UNA ALTA POTENCIA DE
SALIDA

CU<:lndo se esta conducIendo en camino

p l lno l unl ve l ocI dad const.ante se sumHllstrl mezcll en el lado pobre (rell
cIon lire-combustlb l e econom l ca) . Sl~
embl r go , cuando se Inc r emen t.I ll velocIdld, como CUlndo se sobre pasa l otro
vehiculo , clrgl extrl es cl usadl en e l
motor, esta mezcla pobre no provee r a
sufiClente potencIa de sa l ida . Al mJ Smo ti empo se r equlere una mezc l a rica
(re lac io n al r e -combus tibl e de potencia)
para asegurar el rendimlento su fl c i e nt e
de potencia .

CARBURADOR

EF 1

Con e l moto r con carburador esta opera

cion es llevada a cabo po r un sis t emade potencia . El sIstema de potencia de
t ecta l a ex t ension de l a carga del mo~
t or por medlO de l vado de l multlple .
Cuando este vac l o es reducido, l a val vula de potencia se abre y una mezcla
rlca de aire-combust.lble es sumln i stra
da .

La extens lon de l a ca r ga del motor es de

terminada por el angu l o de aber t. ura
de
l a va l vul a de obturacin y esto es tran~
f erido en un a sel l e l ectrlca por e l sen
sor de poslcin del obt ur ado r. As! como
se incremente el angu l o de aber tu ra
un
gran volumen de In yeccion proveera
una
re l ac i on aire-combustlb l e de potencla .

5Jrt.icbr prlrcipal

OHP 7

CARBURADOR

OHP 7

EFI

OESCRIPCION OCL En - CaracteristlCIIS dol (fl

CARACTERISTICAS DEL EFI

COlllpar8noo cun el carburador, el
tiene las siguientos ventajas:

[fl

1, SUMINISTRO UNIFORME A CADA

CILINDRO DE LA MEZCLA AIRE
COMBUSTIBLE

Puesto que cada ci l indro tiene su propiO Inyector y porque el vo l Umen de 1!!
yeceidn es controlado con precisin
por e l [CU de acuerdo con las revalu ('1011es del motur y 1011 camtuos en
la
torga , es posible un8 dist r ibucin un..!.
forme de combuslible a cada Ci li ndro .
Ademas, la "olllclI,n olre-cOInbustible ,
puede ser conlru h du libremente pur el
ECU, cllmblando e l t i empo de funciona_jlmlo de l Inyector (dut8Cion de la Ir!
yeceion de cOlllbustib l e). Por estas ralones , la mezcla lI.lfe - colllbustible
es

distrIbUIda equltatlllll.ente 8 t odos loo

Ci l indros y es creadll una ptima re l aCin alfe-combustib l e . Siendo ambas veo
tajas. desde e l aspecto de con t ru l dee ml sion de escepe y rendimIento de potenciO.
2 . RELACION AlRECOMBUSTlBLE
PRECISA SE PUEDE OBTENER A
TRAVES DE TODOS LOS RANGOS
DE REVOLUCION DEL MOTOR
El SImple surtldur del cs r burdor no
pueda cuntrolar cun p reclslon la re1llClon ure - combus tl b l e duronte
l odus
lu s rangos de velocidad , asi el control
es d I VIdI do entre un s Is t ema de baja
SIs tema p r ImarIO de a l to ve l ocidad ,
sIstema secunda ri O de alto velocIdad,
elc. y la !!Iezcla aire-combustib le debe
enrup.H!cerse durante lus canCius de un
s lsteRlII 11 ut.ru. Por esta razono si la
OICZCla aire - CombustIble nu es mantenJda lIgerbmenle enrIqueCIda. CS posible
que ucurran anurmlllidlldos (e ~ p l usun
premalurll en el cJlindru y usc i lllcicin)
dunmte los camb i us de sis temas. la..b ie n, debido a la exn t enc19 de una
gran desl9U"ldad en la dlstrlbuclOn de
la sezcla a I re-combustible entre cada
cJllndro, la IICzcla u ra-combustlble
debe raantenel'se Il qcrsllltlnte enrlquecidlJ . Con e l Erl , sin embargo un" mezcla
8lre-combustlb l e contI nua y preCisa es
aumentadll sin importar 111 velocld11d u
Cllrga del motor . Estu es unll vent.aja
desde el aspecto de cuntro l de cmlSiun
y eCOOOIIIia de combustIble.

'0

3. BUENA RESPUESTA EN RELACION

A lOS CAMBIOS EN EL ANGULa
DE OBTURACION

(n el carburador, eXIste una grton dlstton

c I g, do:de los compunentes de lny eec lnde cumlJus t lble haslll lus Clllndrus . IlImbJl,n, dllbuJu 11 que eKIste una grlJn dIferencI a en t re 111 gruvedad especiflcto
de
111 gasolng y el JOlre, ocurre un leve r~
trazo en la ent r llda de gasolIna s i cllln
dru en rel ac uln 11 l us canC l os en e l vo lu
lllen de adluslon ele alfe . Con e l (r., ~
emb~rgo la Inyecclon est.a loca l Inda ce!,
Cll 11 los CI lIndr os , la gasolIna eo preslJ
rlzadll de 2 o } kg /cm 2 ( 28 . 4 a 42.7 PSI 6
196.1 a 294.2 kP~' tn IlHIl cumo l ~ preS IOn del ",,tIple de admIS In y oobldo
que 111 gasolloo es Inyectada s trVeS de
un peQUello agujeru, flic1imente furra una
neb l ula. Consecuente_lOte el volUmen de
Inyo.'CClUn de gasu l lna CllnC!1I slno.Jlt.anllsmente con VUrJSClones en el vol0not!n
00
a'1HS IOIl do ulre de acuerdo con 111 !Obert.ur a y cen'udo de lu valvula de obtufll ~
CIOn , aSl la roozc lll (lll'C -cornbustlb lr: Inyectada a lo s Cllind,os cambIan Inmcdl8~
tllmente de acuerdo B la aberturll de la
v;<lvula de obturaclon . En Slfta, ulSte
una buena respuesl en relaclon 11 lus
C&nt.IOS en 111 ptJBIC IOn del peda l del SC~
lerador.
4. CORRECION DE LA MEZCLA AIRE
COMBUSTIBLE
COMPENSACI ON A BAJA TEMPERATURA

(1 IIrrllnque es -cjuraoo a bojll te"'PerlJ~

tura debIdo s que una fina nebllnll es I!!,
yectada por el Inyector de afrllnquc
en
fria durante e l urrunque del ...,lur. la. ~
bIen debido a qu<l una cantIdad SUfIClenle 00 aire es aspirado por la va lv ulll de
aIre, una buena mllnlobrabllldlld es mllnt~
nldll Inmedwl.amente desp...es del rranque .

DESCR I PCION OCL En - Carac t erJ's t Jcas del Er 1

CORTE DE COMBUSTIBLE EN LA
DESACELERACION

5. EFICIENCIA EN LA ADMISION DE LA
MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE

Durante l a deslce l e r acin, e l moto r es

t8 gir ando l a lt as ve l ocJdades aun
do l a val vula de obturaclon esta ce rra
da. Consecuentemente, e l vo lume n de ad
mlS J on de aire en e l ci lind ro es redu~
cido y e l vacio de l multlpl e es fu erte.
Con e l carburador, la gaso lin a
adhe
r Jda a l as paredes del multiple de admi sI on se vaporJzara y e ntrara al c i
lJnd ro debIdo al e l evamlCn t o repetin~
del vacio del mu l tiple, resu l tanto una
me zcla sob r e-e n r iquecida, combustin
incomp l eta, y en consecuenCIa un i nc r e
mento en la cantidad de gasollna
s in
quemar ( HC ) e n e l gas de escape .
En
l os motores EF1, l a InyeccIon de combus
tIb I e se t e rmIna cuando l a valvu l a de
obturaclon se CIerra y el motor
esta
gIrando por encima de cle r ta revolucin
asi l a densidad del He en el escape es
redUCIda y menos combustlb l e es consumIdo .

a.m

En e l carburador , el fl uj o de alre
es
restrlngJdo por el ventUrJ para Increrre.0.
t ar su ve l ocldod, provocando un vaclo
ba j o
e l vent ur J . Esto a su vez causa
que l a me zc la alre - combus tJbl e sea asp l
rad a hacia l os ci r Indros durante l a ca~
1'rera de descenso de l pIstan . SIn embar
go , e l venturi restrInje e l fluj o
de
admisin de a ire y eso es una desventa j a para e l moto r. Con el EFl por otro
l ado, de 2 l 3 kg/cm 2 (28.4 a 42.7 psi J
o 196.1 a 294.2 kPa ) de presian es siem
pre ap l ic ada a l a gaso l Ina para mejorar
e l pulve rI zado de l a mezcla aire-combus
tib I e, no eX I st i endo asi necesldad
de
un ventur! o TambJen el multlple puede
ser a l argado y l a JnerCJa del alre
de
admisin puede ser utIllzado para la ad
mlSJOn de una abundan t e mezcla alre-co~
bus tJ ble .

RErERENCIA - - - - - - -- -,

HC es l a abreVJaCIOn de "hldrocarbono"
el cua l es uno de lo s componentes vene
nasos del gas de escape .

11

DESCR I PCION DEL

[F"}

TIp OS

de ErI

TIPOS DE EFI
2. L-EFI (TIPO CONTROL DE FLUJO
DE AIRE)
Este tIpO percIbe dJrectlmente la Clnl.ldad de aue fluyendo al multlple de ldml.
slon por medIO de un medIdur de fluj o de
a lfe. Este SIstema L-EF" 1 es utl l uido en
l os motores Er I qel tIpO de CIrcuIto a-

El

S l s tem~ ErI puede ser dlVIdIdo en 2

tIpO S , de ~cuerdo con el metado utl l l z~do Plra percIbIr el volumen de odml-

S.lOn de urc .

1 . D-EFI (TIPO CONTROL DE PRESION

DEL MUL TIPLE)

Es te tIpO mIde el vacjo en el multlple

de admJSIUn y percIbe el volumen de aIre por su denSIdad.

nalogo de Tayota y en algunos motore s

TCeS, por consIgulente l a exp I JCaCl0n en
este manual es t'; blsl;lda en e l tlpo L-Er l.

El tIpO D-EF" I es utIlIzado en algunos

motores TCeS .

Al re

Alre

l:et.ccclo, ehl

volt.iren eh ad

ffilslm ce aire

r-:-c-::':::-::-"1

r::et.eccl(r,
rel va:::io
cEI fI'liltl
pIe re -

fR1 cEI rrotDr

ochU SlCn

EGJ

OHP8

RE f"ERENCIA

OHP8

-------------------------~,

El D-Erl es tlmblen lllmldo O-Jetronlc,

El L-O"l es tlmbIen ll lmldo L-Jetrorll c ,
el c ual es una mlrca reglstrada de 805ll "L" prOVI e ne del IdIoma aleman"LUfT"
che " D-Jetronlc es unl palabra creadl
( alfe ) .
de la pa llbr l llemanCl "DRUCK" ( preslon )
y "Je t.ronlc " una palabrl lnventldl po r
, 8osc he cuyo slgnl f I ca do es " inyecclon".
-,---~-~------~--------------------------------------'/

12

DESCRIPCJON DEL ErJ - TIpOS de (rl

(

RE fTRE NCJA
AdIclonalmenl.c l los dos tIpOS de Er 1
desc l' Jtos lntel'lOrmente , eX I ste tmtJlen
un t.IpO lllmCido K-JeLronJc, muy popul lr en Europa . En reCilJdld es unCi espe
Cle de l tlpo de cont.rol del flujo
de
mlSCi, per o l dI ferencHJ de l ti po L-ErJ
e l control de l a mezcla aJre-combustJ b l e es re a l lzldl mecanIcamen te , eXIS -

l.Jendo
t. J ble .
menudo
nl eo y

'\

unl contlnuCi In yeccIon de combu s

En conseCUenC JI , este I.Jpo es l
lllmtdo como un dISpOS1 UVO meccj
contInuo de JnyeccIon .

Ill)'Ctor eh
arrarq..e
en frjo

Olstnt~. ucbr

cE

COTb...Gtible

AHe

S ISTE MA K-JETRONIC

Errb:Jlo

re

centrol

Esrt:xllo cE COltrol

Pllto sensor

J~c::bl~~~
All'O :_ _ _;/'_ _-

' \

J)~
j
-

AIre .. - /
"/
./

..

!=ensor re flUIOO cE cure

(A Ralen!:J y Betj l Vel ocJcW)

cE fl UlOO cE: aIre

(Bajo Cargo Pesada y Alta VcIOClCjad)
~r

VOLUME N OC AOMI S ION OC AIRE Y VOLUMEN OC INYECC ION

13

DESCRIPClON DEL ErI - Const. r ucclon bcislCl de l U 1

CONSTRUCCION BASICA DEL EFI

1. GENERALIDADES
[ 1 ErI puede ser dlVldldo en tre s Sl SternCiS : e l s l ste ml de c ontrol e l ec t.ronl
c o, el s l s t. ema de combust.lble y el S I~
t.ema de .lnduccH)n de al r e , como s e IIl.eS
t.r Ci abCijo en e l d.lCigraml. El EF 1 t. am=b ll~ n puede se r diVld.ldo en dISpOSIt.lvos b~sicos de inye cc lon y en di s pO SI t.IVOS de correcClon . Estos t.res S.l stemas s eran deser i t.os a l det.llle, poste r lOrment.e . l o s i guient.e e s una deser iQ
clo n de lo s dispos i tivos bas i cos y de
co rreccliin.

SISTEMA OC CONTROL
ELECTRONICO

--,

,I

SISTEMA OC
COMBUSTIBLE

r---

SISTEMA OC INOUC
CION OC AIRE

-- - ---

I
I

lnt.ern.ptor cE tl

I
I

~l a~~yect.or

I
I

Serrores

re "'l-"
t.mp. cEaH
Sensor poslcim cbturamr
Sei'El cE arra-q.e
Sei'EI cE ~ r oxignJ ~
Serror talp.
~r

I
I
I

I
I

XIt.rol cE volUren re
Inyect.ores
lnyeccim ce cmbust.lbl e Sei'll 00'---------'

I
I

lnyeccHlo I

'-------,~-------'ln~IOn
, ,
I

I
I

cet.eccIOn cEl volliren

m adms lOn re al re
,
L ______________ J

14

I
I
I
I

I
I

L _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ...J

, Xilo alg.ros fTl.X'!los

I
I

L _____ _

I
I
,I
_ ___________ .J

DESCRIPCION DEL En - ConstrucClon b<:iSlCI de l Er I

R[ r[ R[NCIA - - - -- - - -- --

2 . CONTROL DE INVECCION BASICA

Lo s dISpOSItIVOS de InyeccIn b<:iSlCI
ffilntlcnen una proporcIon ptima (llamCi

da relacIn terIca) de aIre y co mbus~

t J b I e lspiradu l l os c lllndros .
Par!
real i zar l o, 51 eX.lste un I nc r eme nt o e n
e l volumen de a dmIsin de aue e l vol u

meo de comb us tIbl e I nyec t ado es lncre~

mentado proporcIona lmente . O si ocurre
una dIsmInucin e n e l vo lumen de admISI n de alfe, el vo lumen de InyeCCIn
de combusti bl e , tamblen es dismInuIdo .

I:i'n
t l~ad:" I
re aIre

___

La "relacIun teurIcI i::!lre - combus lJbl e "

es I i::! relacJun del combustIble con e l al
re con t enIendo sulo la cantldad exac lCl y
su f ICIente de oxigeno para permJ llr
Cll
combusllbIe ser quema do completClmente . En
e l c a so del octl,mo puro, esta relClclun
es de 15 a 1 (se esc rI be 1 5 :1 ) u 15 part. es de aHe por 1 de combustible .
la re l ac J on terlca aI re - combu s tIbl e es
l a re l aclon de l peso de l a lre e n l a mez c l a aire-combustIble en re l aclon al peso
de l combustIb l e . (Ve r nI ve l 2, vo l ume n
4, "Sistema de Contro l de EmIsIan " para
mas detall es) .

r1 ~cbrre flujoreaire jL

[Etecclm rel volLiren

re adruSHn re

r1

Jl

alfe

[aJ

Alre

1-

Cmtrol rel vol Uren

re inyeccien basico

11

ffl1 reI notor

"""'1 re
l~fi

lnyecclm",

Inye:lores

-1

11
11
Cmb..stili;;;

Ilmba re CUJt:ustible

I"'edlcbr

re

admSlCn

!'>bzcla al l'eCUJt:ustlble

I
I

Cihrdros

FLU JO DE AIR E

Cuando se abre la v~lvula de obturaclrn

el aIre fluye al cIIJndro de l pUrJflCa
dor de aHe l trave s del medIdor de flujo de aIre, v~lvula de obturaclun y
multiple de admlslOn . Como e l a I re flu
ye a traves del medIdor de fluj o de ll
r e , hace que e mpuj e y abra el p l ato
me dlClnn . El volume n de alre es percI bJ do por l a exten s Iun de es t a abertura .

de

QHP9

15

O(SCRI PCION DEL Ef I - ConstrucClon

FLUJO DE COMBUSTIBLE
El cumbustlb l e es presur I zado por une
bombl e l cct l'l ca de combustib l e y f luye a l os 1 nyectores a t raves de 1 f j I -

tru . EXI ste un Inyec t or plra cada cillndro, Inyectando cumbustlble, tanto

como s u valvula so l e nOIde se abra

f o rma lntermJtente. DebIdo l que

en
la

prcsion del cumbustlb l e es mantenida

constantemente por e l regulador de pre

510n, el volumen I nyec tado es controla
do cambia ndo la dur ac Ion de la inye e-clan. As j, cuando e l volumen de admIslon de aIre es peque o , l a duracion

b~slca

del Ef l

DETECCION DEL VOLUMEN DE ADMISION

DE AIRE

La va l vull de obturacJon cont rol l e l volumen de a1l'e que ent. ra l l mot. or . Ml en tras ma s grande sea la abertura
de l o
valvu l a, mayor se r '; la cantidad de a.Lre
t.omada por l os c.L l.Lndros . A l argas ve l oc ld ades , e l flujo"de alre sera me nor
y
la placa de med.LC10n se abrlra solo
un
pOqUltO " A a l tas ve loc ldades y bajo carga pesada, eXlstlra ma yor flujo de a lre
y la abe rtura de la p l aca de medl c lon s~
ca t.ambi en mayor.

es c ort. a y cuando e l volumen de admi-

SIn es grande l a duraclon de

clon es mayor.

inyec-

larq.e m
cmtustlble

I,=tor

Reg,'acbr
re presil

BAJA RPM

o
OHP 9

OHP10

ALTA RPM O
CARGA PESADA

16

OESCRIPCION DEL EfI - Construccin basica de l EPI

DIRECCION y SINCRONIZACION DE LA
INYECCION

CONTROL DEl VOLUMEN BASICO DE

INYECCION

El vo lL:lnen de an e detectado en e l me didor de fluj o de aire es conve rtido a

vo lt aje , e l cua l es enviado como una
se al a l EC U. Tambien l a seal de encend1do primarlo de l as rpm del motor
es env 1ada a l a EC U desde l a bobi na de
encend l do . La EC U entonces
calcul a
c uanto combus tibl e es necesa rio pa ra
dete rmin ada can ti da d de aire e in forma
a cada inyector e l tlempo de abertu r a
del so l eno i de . Cuan do l a lJalvula 'de so
l enoi de de l 1nyecto r se abre e l combus
tibIe es i nyec tado a l multiple de admI
s lon.

Un a sea l de l a boblna de encend1do 1ndlcando l as rpm de l motor causa que todos l os inyectores lny ec t en simul taneamente con cada revo lucion de l clgueal
(ve r referencla). Un motor de 4' c l c l os
cumple l os c 1c l os de admisiun , 'compresio n, combus ti n y escape con cada dos
rev ol uciones de l cig ueal. La dur ac 1un
de cada inye ccion es so l ame nte l a mit ad
- requerlda, de esta mane ra son ne cesarias
dos inyecciones para propo r c i onar l a ~
tidad correcta de combustib le para
la
combustin en un clc l o .
R E FEREN C IA -----------~

En esta e tapa, slo es explicada la in yecc ion simultanea . En realid ad ex i ste n

tambien otros tipos: in yecc in en dos
grupos, inyeccin independi en te, etc .
Est as se ran cubiertas en e l nive l 3, vo
lmen 1 (lCCS),
~'edid::lr

cJ!

flujo cE Clire

Ca nti dad de aire

Inyectores

EfI ECU

Tierrp:l

a::ertura 00
l a val vula
soleroicE

ji
ji
ji
ji
ji
ji
OHP 11

.;

.; K

[UrCia, req.J:!nda

.J1b~~n

"~~_ , .

.~I~t.lUl

. Carpres1Ul

E sc~
~

lTl

(l

Lh Clelo _-,Ildni.::::::'S::i::n~

OHP 11

17

DESCR I PCION DE L [ f I - Construccion basica del Ef I

RESUMEN

De acuerdo con las rpm del motor y e l

vo l men de aire medido en el medidor
de fl ujo de aire, el ECU informa a l os
inyectores cuanto combustible inyecta,

y l a mezc l a aire-combustible es forma -

da dentro del multiple de admision. El

termIno "vol umen basico de i nyecelon"
es utI l izado para indIcar la cantidad
de inyeccion de combustible requerida
para obtener una rc l acian terica re Rezcla.

filtro

carb.stible

T, BateLia
-'-

1
QHP3

18

DESC RIPCION DEL Ef 1 - Const.ruccH.in bHSICo del ( f 1

3. CONTROL DE LA CORRECCION
[ 1 funcIOnomH! nt.u basJco de l os dISpUSl tIvoS r equerIdos pl fl obtener l a mel
cla teor l CCl HIre-combustlb l e ha s Ido
descrJto ampllamente. SIn e mbar go, el
mot or no funCIOf11ra bIen con solo
el
volum~ll bclSlCO de inyeccIon . Es t o
es
deb.ldo l que el motor de be fun CIonar

boja varIadas condiciones y consecuentemente son necesa r ios algunos di s posi

tivos de correccion para corregir
r e l oc ian a l re-combustible de acuerdo a
esas varia dl s condiciones. Por ejemplo,
c uando e l motor esta frio o traba j ando
bajo carga pes8da, es necesa r l o una rrez
cla ne a . (1 sis tema (f I modifi ca
r e la Clan Hir e-c ombu s tlb l e de acue r do
co n l as cond i ci ones de funcionamien t o
del motor del mi s mo modo que e l ca r burldor cambia la me zcl a aire -combustible por med io de 1 obturador del sis t ema de potencia .

la

la

EXisten dos met.odos de cor r eccian de l a

re lo cian aire-comb us t i ble. Uno es l l amldo "co r reccio n de e nr iquec imient o " ,
e l cua l hace fu nciona r e l ECU para 1n-

crcme nt8f e l vo l umen b~sico de 1nyecc1m .

El otr o me t odo son los d1 SpOSlt1VOS OUxi lllre s que rel liz an l a mIsma fun CIun
SIn l mpllcl r e l ECU .
CORRECCION

Vlr1ls c ll ses de infor ma clon acerca de

de l
l as condic1ones de funCionamiento
mo t or (p . e . temperatura del r e f r ige rante , temp e ratura de admision de a i re ,ebc)
son a li men t ados a l ECU por di versos se!,!.
so res, adicional mente a l a i nfo rmacion
acerca de l a cantidad de aire de l medidor de flujo de alre y l as r e vo l uciones
de l motor de l a bobina de encend l do . La
ECU tiene l a hab l lldad de 1ncrementar
la cantidad de combuslibl e en base a es
ta informacion . En ot ra s ~a l abras, aun
cuando la cantldad de admis i un de alfe
per manezc a 19ual, l a cantidad de combu~
tibI e inyectado por lo s inyectore s sera
i~c r e ment a d o o d1sminU1do de acuerdo
a
de l
l as condlciones de fun cionamlento
motor .

If"bdirnr ce flujo ce 8H el

lT
Jl
[5eroor

rel

re

troperatural

ag.<l

I Sensor

SeraJr re posJCJC
rel cbt.urcdJr

I
I

Vol Uren oosico

ce myexHn

Corre::clUl rel
enr iqEClffilmto

I
I
I

L ____

EFl ECU

Int.ern..pl.or lE
ffcencllcb

Gl'EL VIZCARRA CH~

r------ ---- ..,

~n

',.,..*..caA.-

I
I
I

re adruSIOl eh aIre

.....

11

I
I
I
I

lcr!J;eratura

cE

EldJi na ce en::erdicb I

I
I

.., r ____ ..J

~~

Inyectores

I Bat.eria
I

S~r

cr

oxig;ro ~

~ ~lo

algros

~los

19

OESC RIPCION DEL Efl - ConstrucClon

b~ SlCo

de l [rl

DISPOSITIVOS AUXILIARES

EXl s ten do s dl Spos tl vOS luxllllre s para

11::1 currecclo n de la mez c la dre -combu s tlble: un inyector de arranque e n fria
y una v<Hvu l a de a ire .
Inyector de Arranque en trio

El prOpo s lt o de l i nyector de ar ranque

e n fri a es me jorar e l lrranque c uando
e l mot or e s ta frio . El a rr anque de un
mot. or f r 10 requle r e ma s combustlble y
una mezcl a rica . Esto es s l o c uando
e l mot or esta fri a y es ta sIe ndo 91 r~
do por e l motor de arranque, asi
el
inyector de ar r anque e n fria inye c ta
combustib l e para en rlquecer l a mezcla .
En otras pa l abras , dur a nte e l ar r lnque
e n fria de l motor e l combus tible es s u
mlnlstrado por e l inyector propiamente
y por e l .I nyector de arranque en f ria .

..

De es t e modo , l relac l on de combusti b l e

a l can tIdd de aire es i ncrementado
por l a ca ntI dad Inyec tada por e l lnye c tor de a rranque en frio, produc l e ndo una
mezc l a ri c a .
El in yec tor de a rra nque e n frio es un t~
po de va l vul a so l e noide que utill za l a
potencIa de la bateria para abrir y ce rrar l a va l vul a int e rl or e inyectar combustible . Para pre ven Ir un sobre-enrlqu~
cimiento de l a me zc l a l a duracIon
de l
tiempo de i nyecc ion es control ado po r un
Inter r up tor de tiempo compues t o de un e l e mento bimeta l lco y una bobi na e l ectri ca de ca l e ntamiento .

Cc.nbust~b le

Inyector re

Int.ern.ptor <E
rel
inyect.or
ti""",

Val \lUla <E

rrcrq..e
en fria

o
,

0,

QHP 12

lnt.ern.ptor
<E en:::erdicb

MOTOR rRlO

: Bat.eria

1
OHP12

o
MOTOR CALIENTE

20

QHP 12

OCSC R1PC1ON DE L Er 1 - Cuns t. 1'UCC J un b8SlC8 de 1 Er 1

Valvula de Aire

CU8ndu 18 temperClt.ur8 es blj8, 18 v81vula de alre e l eva l a velocldad del mo

1.01' de ralentl a f 81ent.f r 8Pldo . Cuan:=do e l mut.or est8 fria, aun 51 1u v81vu
la de obturacl0n est8 ce 1' r<':lda, e l mo:=tor toma el1 re a t raves de la val vul a
de cure . El vo l umen de ure que paS:! a
traves de la va l vu l l de aire camb I a
con l a t.e mperatura . Cua ndo l a tempera tura esta ba j a, l a va l vula de alre se
i::Ibre comp l et.amen t e, pe r ml tJ endo que un
gran vo l umen de alr e pase a traves de

el.

Cuando ll temperlturl se eleV!, l a v81vull se emp I eza l cerrCir gradu! l mente

h!st.I cerrlrse comp1et.<lmente cU<:lndo el
moto r a l c!nce 1<:1 temperatura norm! l de
f unc I onamIento , cor t. ando e l f lujo de <:11
re . Las revo l UCIones de ra l entl rapIdoesta en proporc I 0rr <:1 1 volumen de l::ure
f l uyendo a traves de ll valvu l <:l de aire,
es ol to cuando l a temperatura es b!ja y
desc I ende a revo l UC I ones de r alentl norm<:l l cuando l a t emperatura se e l eV! .
La aber tu ra y cer r ado de l a va l vu l a

de
alfe es contr ol ada inte r na ment e por una
va 1vu l a termica de ce r a que depende de
l a temperatura de l re f r l ge r ante de l mQ
ta l'.

Mx:l1ctJr
eh aIre

Mx11wr cE flujo

re

flujo

Valvula

Va lvul a <:tuerta

re

Valvul!
rerr<:fd:

OHP13

OHP 13

MOTOR FRlQ

MOTOR CALI EN TE

21

DESCRIPCION OEL ( F 1 - Component.e s Er 1

COMPONENTES EFI
Ta l como fue mencionado anter iormente,
lo s componente s de l siste ma ((J, inc Iu
yendo l os dispo s itivos auxi li ares pue~
den se r dividido s de ac ue rdo a sus fun
cio nes , como a continuacion:
1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Es t os componentes son utiliz ados para

tr anspor t a r combustible a l motor y esta compues to por e l tanque de combus t.i
b I e , conductos de descarga, regul adorde presidn, amortiguador de pulsacione s , inyectores, inye cto r de arranque
en frio, e tc.
2 . SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

Estos componentes s umini s tr a n una cantJdad apr opiada de a ire necesario para
l a combus tion y esta compuesto de l puri fI cado r de aire , medidor de fluj o

3. SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Es tJ compues t. o de varJOS senso r es como :

el med.tdor de flujo de lire , se nsor de
t empe ra tu rl del lgua, se ns or de poslClOn
de l obturldo r y se nso r de t emperat.ura re
ldmlslon de a lr e . . Y junto a todo esto ,
e l [CU de t e rmlna l a duracln de fu nclo namle nto de l os lnyec t ores . Adl clonalmen
te, exis t e un re le pr Jnci pal e l cual su~
mln istra potencJ a a l [tu , un lnt e rrupt or
que
de ti empo de l ln yector de arranque
controla el funcJo namlento del i nyector
de arra nque en fr ia durante e l lrranque
de l motor, un r e l e de abe rtura de l C1rCUlto e l cual controla e l func ionamiento
de l a bomba de combus tlb l e y un r es Jsto r
que es tabJliz a e l fu nc ionamJen to de l 1nyector .

de aire , cuerpo de l obturador , va l vu l a

de aire , etc.

CmJutacbr

Efl

~cbr

re fl ujo
~t::::;::=~ re alre

Inyector re
ar~en

frio

Punflcacbr

Inyector

Intern.ptur E t16IpJ
El Jnyoctor re
lr~

en fro

5en;oc re ta:rperatura

rel.,...

5:110 llg.ros rrod:dos

QHP 1

22

S ISTEMA DE COMBUSTIBL( - GeneralIdades

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
GENERALIDADES
combustIb l e es aspJrado de l t.anque
de combustlb l c por 10 bombo de combus
t.lb l e y enVICldo bCljo presIon a trav es
del flltro de combus t.l bl e a l os .lnyec
tares e w yector de arranque en fr 10-:
(1 regu l ador de pres Ion controla
la
pres.lon de la bomba de combustible(la
do de alta preslon ) . ( l exceso de com
bustlble es rev..el to al tanque de com
bustlble a trClv es de l conducto de retorno .
(1 amo rtIguador de pu l sac Iones
actua
pa r a absorber l as l eves flu c tuaclones
en la presion de combus t.lbl es que apa
rece debIdo a l a lnyecclon de co~bus~
t .1 b 1e .
Arortlg..OOlr
cE p.JlSOCIu-e5
(1

Lo s Inye cto rc s Inyect.an e l combustJble

en e l mul tlple de admIslon de acue r do
con l as sea l es de lnyecclon de la com
putador8.
(1 l nyector de arrClnque en fd o est~
provlsto para me j o ra r el arranque ln ye~
tanda combustlble so lamente cuando
la
temperatura de l refrIgerante es baja.

!ii(/U':l 1' ... , .. ;.

..

lructo~ Met'.

\1'\11

Aul;lo

SUIRTI

Cu-d..cto cE entI"eC}:l

Inyector
FegJlacbr cE preslln

Cu-d..ct.o
ret.orro

Alta presl Ol
Bajel presJOl

re

arri:f"Q..C en fria
OHP14

re

c::::::;>
c::::::;>

CIllrdl'OS

23

SISTEMA DE COMBUSTI BLE - Bomba de CombustJble

BOMBA DE COMBUSTIBLE
EX I stcn dos tlpos de

bIe , el

~n s t~l ado

BOMBA DE TURBINA

bomba de combustJ-

en e l J n terlor de l

tanque y otro tipo I ns talado en la

ll-

ncCl de c ombu s Ubl e . ( 1 I:JpO InsUdado

en e l lnt.enor de ) t<:lnque es u t l l IZado

comunmen t e en los ve hicu los Ta yot.a.

Es t os do s tJpos de bombo de combustIble
son l l amados tambJen tIpOS hume dos , de

bJdo a que e l mot or esta integr a do co~

l a bomba y e l int.erIor de l a mlsm8 es
ll e nado con combustI bl e .
1 . TIPO INTERIOR DEL TANQUE

L:J bomb:J de l urbJna es t j compues t. :J de lTO

o dos propul so r es , l os cU:Jles son I mpu l
sados por el mot.or ; y l :J ca j a y cubJ ert:J
de l:J bomb:J que confo rm ~n l a unld:Jd
de
l ~ bomb:J. CU:,ndo e l moto r gin:l, los pro pu l sores glfan junto co n l as pal etas de
l a ci rcunferenc Ja 'ex t erior de l os pr opul
s ores impu l san combustIble de l orlf JC10de ent r:Jd a a l OrJ fJ ClO de s alIda.
El combustIbl e descargado por e l orlflCJO
de s alida pasa a lrededor de l moto r y es
descargado de l a bomba a traves
de l a
va l vula de r ete nclon .

La bomba es t. a I ns t.alad a de nt r o de l tan

que de combustIbl e . Comparado con el

t J pO In sta lado e n l a 11nea , el ruid o
produci do por l a bomba es minlmo . Ut 111 za una bomba de turb i na , que se caree
ter J za por l as pequeas pul sac iones de-

descarga de l combus tIble en l a bomba .

Esta bomba esta compues t a del motor y
de l a bomba misma , con una va l vu l a de
retencIon , un a valvu l a de alivio y un
flltro inco r porado en l a unidad .

Prq:ul sor
VALVULA DE ALIVIO

La va l vula de a lI VIO se abre cuando l a

pre s i n en el l ado de desca rga a l canza
3 . S a 6 . 0 kg/cm 2 (49 . 8 a 85 . 3 pSJ, 345.3
a 588 . 4 kPa ) y e l combusti ble a l tamente
presurizado es devue l to dJ r ecta mente al
tanque de combust ibl e . la va l vu l a de :J ll
VIO eVIta que l a preslon de l combustJb le
aument.e m<:l s a ll a de es t e nIvel .
VALVULA DE RETENCION

La va l vu l a de l'ete nclon se CIerra cuando se detIene l a bomba de combust Ibl e .

La va l vu l a de retencIon y el regu l ador
de presIon t r aba j an pa ra mant ener l a pre
s Jon reS Idual de l a l Inea cU:Jndo e l mUt.or es apaga do f ac llltando e l rea rr~ncie.
51 no eXlst.JeSe preSJon re SIdua l, podria
c r earse fa cl lmen t. e trabas de vlpo r a ll ta s temperatura s , to rn ando dI f Ic ul toso
arrancar nuevamente el moto r .
QHP 15

24

SIS TEMA DE COMBUSTIBL E - Bumbo de Combust.J.ble

2. TIPO EN LINEA
Es t. e t.lpo de bomba de combust.lble esta

Jnstalado fuera de l tanque de combus t l

ble . Actualmente este tipo de bomba de
combustible no es ut.J I Jzado en vehcul os Toyota . Est.a bomba esta compuesta

de un motor y una unIdad de la bombo

una valvula de retencin , una valvula'

de :l l ivlO, un fi lt ro y un sI l encIado r.

QHP16

Val wla re

!'btor

rtru

Rotor

Crara cEl
diafragra
OHP 16

BOMBA

LI bomba esta compuesta de un rotor im

pu l sado por ,un motor, un espac i ado r, el cual actua por e l reborde exterior
de la bomba y rodil l os, l os cuales ae
!.ui:ln como sellado r ent r e e l rotor y el
espaciador de l a bomba.
El rotor gira cuando l o hace e l motor,
mIentras los rodillos se mueven a lo
18rgo de l a pared interior del espacIa
da r de l a bomba mediante l a fuerza ce~
trifuga . Este movi mI ento causa que el
volumen de espacio inclJ nado por estas
pIezas cambIe dando como resu l tado el
bombeo de l combustible .
El combustJble fluye a traves de la unJdad del motor, empuja y abre la va lvula de retencin y pasa a traves del
sIlencJador, slendo descargado de l a
bomba . El s11enciador actIva para absor
ber l a p r esIon de l combust.ib l e genera-=da por l a bomba, ademas reduce el ruim .
La va l vula de aliVIO y la valvula de
re t. encIon t.Ienen las mIsmas f unclones
que l as del t. JpO de bomba en el In t e 1'101' del tanque de combustIb l e .

[MPORTANTE! ------------------------~

l. El motor se detendra si l a bomba no

es ta funcionando.
2. La ob s truccin del filtro e l desgaste de la bomba pue den di smi nuir
el rendimiento de l a bomba causando
una caida en e l rendimie nt o de l mo~
toro
J. Aunque e l combustible pase a tr aves
de l motor, e l i nterior esta completa
mente lleno de combustib l e y no exi~
t e oxige no .
Aunque e l comb usti ble se agotase e n
el ve hiculo no e ntrara aire a los con
dueto s de combu sti ble, debido a queesta lleno de vapore s de ga 501ina,no
existiendo peligro de explosi n debl
do a las c hi spas de l as escobi ll as.
4. La bomba de combusti bl e no puede ser
desensambl ada y de bera r ee mpl az arse
como un conjunto si es ta defectuosa.

25

S IST[MA

oc

COMBUS TI BLE - Cont.rol de la Bomba de Combust.Jble

CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

La bomba de combu sl1b l e de un ve h iculo eq ulpad o con e l mo t or E:rl, so lament.e func J ona
cuando el mot.or est.cj glrando . Aunque e l lnterruptor de encendJ_do cst.uvlese conectado,
la bomba de combustlbl e no fun c lonar cj mlent.ras e l mot.or mJsmo no est.e gIrando. Est.a
es una medlda de segu r ldad .

FUNCIONAMIENTO
Como se muestra en 18 flgur a de aba j o , cuando e l mot. or es tcj glrando, la cor['1 en t e flu
ye del t.ermina l sr de l interruptor de e nce nd ldo a l a bobi na del rele de abertu r a del
cl r c uito y luego a masa .
El re l e por con siguiente slgue actlvado permltlendo flul r l a corrIente a l a bomba de
combust.lb l e . Al mlsmo tIempo l a p l aca de medICIn en e l medldor de flujo de aJ re es
abJerto por e l alre de admlsln y e l Jn terruptor de la bomba de combust lble en el me
dldor de flujo de aire contlnua tamble n ac tl vado causando fluj o de cor r jent.e a
bomba Ll. Este re l e permanece e ncendido mientras el motor este glr8ndo .

la

Rele

ce

OOerturd

cEl CHCU.lto

ce curtustlble

&rrba

Fp

Intem...ptor re l a
I:x.nba
IG

ce erce-clcb
f'edlcbr

T
STA

E re

Fe

re

flujo

aire

-"L ~rec~r re curprtba:Jm 2P

re

l a I:x.nba

re

ctnb....5tlble

..... Alg..ros nutores

El motor R y el capacJ.tador C del rele

de aber tur8 del cHcullo tI ene el propo
SI to de evJt.ar que se abran l os contac=tos , Jncluso en el caso de que ll
co 1'1' lent.e dej e de cncular en l a bobwa
Ll, debldo l desce nsos bruscos en el va
l umen de admJsJon de aIre . SIrven tam:bIen para eVJ tal' que se generen chlspas
en los cont. actos .

26

OHP17

RErERENCIA - - - -- - - - -- ____
La bomba de combustJble puede funClUnar
guando e l Interruptor de encendJ do 8 ON
Y conec t.ando l os termInales de comproba Cln de 18 bomba de combustlble del co nector de comprobaclon de l a bomba
de
combustlb l e 2P o del conector de compro b8 clon . En los motore s con conector de
comprobacJon 2P de la uomba de combustIble, e l re le de abertura del cnculto
puede ser fon:8do a lctJvar y h8C CI' fun CJonlr l a bomba de combustIb l e, mJ c ntrls
que en lo s motores con conect.or de comproblcJon, la ten slon de l 1 bat.eria puede aplIca r se d1l'ect.amenl.e a l a bomba de
combustlble.

s I s I EMA DE COMBUSTI BLE - Co nt ro l de la Bomba de Combus t. Jble

RErERENC1A --------------------------~\

l . Con t ro l de l a Bomba de Gas o l i na pa r a D-EfJ ( l CCs)

LH dIfercncIH entre est.e t.IpO y el L - [r l es so l o el metoda de coneXlon H ma sa del re
le de abert.url del CIrcuIto . Esto es , cu~mdo e l ECU recIbe un! sea l " Ne " de l dIstr7
bUIdor, e l transIstor TI' se actiV! y fl uye corrIente en l a bomba Ll de este rele, m anten H~ndose conectHdo todo el hempa mIentras e l moto lo es te gIrando .

Cu-a:l:or

~le

+8

re

carpl.'lb::clm 1[llIO_o:9;I-:-Fp

rel

cE <tertura

Cl rcuJ t.o

I- - - - ---,

Rele

IG

Intel'l'Lptor re
ercerdJdJ

* :rilo

alg.ros rrocElos
OHP18

2 . Contr ol de l a ve l oc Idad de l a b omba de combust ibl e (lCCs )

Esta funcIon actU! par:! reduc ir la velocJ dad de la bomba de combusl:!b l e con la flO alJ dad de reduCH el dl~sg8st.e de l a bomba asj como reducJr el consumo i nneceS8l'JO de
energJ~a e l ectl'lca, como cuando e l motor esta en r alen!:J .
Cuando fl uy e corflenh~ entre el rele de con tr o l de l a bomba de combustlb l e y la bomba mIsma vIa res.1s t ol' , 18 bomba de combustIb l e g.1 ra a ba j a velocidad .
Cuando el motor es gJ I'Hdo
es t a marchando a alta velocIdad (} bajo carga pe sada , el
ECU Clusa que e l rele de contro l de la bomba de combusl:!ble contacte con el contacto
A y que l a bomba de combustible gIre a alta velocJdad .

lele re ~rtura lele re CUltrol re

rel clI'aJ1w
l a l:xJrt:>a re crnb..stIble

Rele

lnt.em...ptor

re
resIstO;!

en:Y.rdJdJ
IG

ST

.
,

1:

(7MGE,
7MGTE ) I

(7MG E, r
7M GT E) :
MREL

~Q.~

lnt.erl'4x.Llr ! lit
buTb! dl CUTb..6bble
Fp {J\'Cd..Lcilr en flujo cb OJre)

ECU

A BAJA VELOCI DAD

OHP19

27

S I STEMA OC COMBUSTIBLE '- F t r o de Combustlble, Amortlguador de Pulsacwnes

FILTRO DE COMBUSTIBLE

AMORTIGUADOR DE
PULSACIONES

El fIltro de combustIb l e filtra l as Jm

purezas y otras part.icul as extraas

de l combustIble. Esta Insta l ado en el
l ado de a lt a presJC)n de l a bomba

La preslDn de combusti ble es mantenIda l

2 . 55 02 . 9 kg/c m2 (36 . 3 o 41. 2 psj,250 . 1
a 284.4 kPa) en re laCIn con e l vacjo del
multlpl e, medIante l a aCCIn de l regul ador de presJn . SIn e mbargo, eXIste una
l Igera VarIaCJn en l a lInea de preSIn
deb Ido a la inyeccJon. El amortIguador
de pu l saCIones actua para absorber es ta
varJaCJon medJante l a aCC I n del dJafrag
ma.

de

combustlb l e .

''
Entra<ll
OHP20

TLteria de sururust ro
(

IMPORTANT[ I

'\

l. Si e l filtro de combus tible se obs

truye, la presion de descarga
se
reducira, re s ultando un arranque
dificil, perdida de po t e ncia
de l

INT[RVALD

General

Reempl ace cada 40 , 000 !mi.

Modelos

I VlOS a
Australla

Reemplace
cada

modelos 1986 80 . 000 krrs .

I

Europa

Reempl ace cada 80,000 I<ns .

USA Y
Canada

MantenJmlento l Ibre

~~-------------------------)

28

--_,

2.la preSIn del combustIb l e se puede

es t. Jma r medIante l a comprobacJon de
la presIun de l a cabeza de l perno .
51 e l perno esta como se muestra en
l a JlustracJon de l a izqUIerda en e l
punto cuando el mot.or esta detenIdo,
es probab l e que l a va l vu l a de ret.enCJun o e l se ll o de l a va l vula de l re
gu I ador de presJn de l a bomba
de
combust.Jble este de fectuosa .

pr~ Reemplaceca
1986 da 40, OOOkrr6 .

A parta de

1. Los motores con lees l Istados abajo

no esta n eqU I pados con un amortIgua
dar de pul saciones debIdo a que la
lInea de combustIble ha sido slmpll
fi cada .
Motor 4A-GE (E F 1 l Ipa D) a pa r ti r
de Mayo de 1987 .
Mot or 4A-GE (E n Tipo L) a partlf de
Agosto de 1987 .
Mot.or 4A-F E, t.odos .

motor, etc .
2. Manteni mie nto

D[STINO

R[F[R[NCIA -

OHP20

~~

OHP2'.)

S I STEMA OC COMBUS TI BLE - Regulador de Presln

REGULADOR DE PRESION
El regu l ador de presion r eg u l a 1<:1 preslun de combus t.J b l e de l os wyectores .
Lo clntldad de J nyecclon de combustibl e

es controlClda por l l durac Jon de la s.Q.

al aplicada a l os lnyectores , de man.Q.
ra que se man t.enga una preS i n cons t l!}.
te en l os i nyectores . Sin embargo ,
a
medi da que e l combus ti bl e se inyec t a
en e l ori f JcJo de adm J sjun y e l vacio
de l m lt. Jp l e vade ,l a canti da d de 1 11yece l on de combustib l e va r i a r a l igera mente inc l uso SI l a sea l de i nyecc J on
y l a presion de l combustibl e s e ma nt i~
nen constan t e . Por lo tanto , para obt~
ne r una can tidad de lnyeccl on prec l sa ,
l a suma de la pecslon de combustibl e A
y de l vacjo B de l mul tJp l e de admISin
deben mantenerse en 2.55 o 2 . 90 kg/cm 2
(36 . 3 o 41 . 2 pSI, 250.1 o 284 . 4 kPa) .
FUNCIONAMIENTO

El combustJb l e presurlzado procedente

de l tubo de sumInistro empu j a a l dIaf r agma abrlendo l a valvu l a, parte de l
combust l ble retorna a l depsito a tra ves de l tubo de r etorno . La ca ntI dad
de c ombustI bl e que r etor na depende de
la te nsIon del resorte de l di af ragma
y l a pr esIon del combus tl ble va ria de
acuerdo con el vo lumen de combustib l e
devuelto .
El vacio de l multlp l e de admJs i on
es
conduci do a una camara que se enc uentra
en e l l ado de l resorte de dia fr agma,d~
bI l itando la tens i n del resorte
de
dIa f ragma, aumen t ando el vo l umen
de
combustib l e devue l to y dIsmInuyendo l a
pres l onde l combustIb l e. Cuando e l vac i o del multlple de admlslon aumenta
(menos preslon) , l a preslon de combust lble ClC hasta e l punto de que se p f~
duce una dl smlnuClon de preslon , de ma
nera que l a suma de l a presIon A del
combustJble y del vac io 8 del multlpl e
de C1drnlsl.on se mlntlene e n una consta~
te .
Lo valvu l o se Cl erro med.lante e l resor
te cuando l l bomba de combustlb l e
se
detIene . Como resultado , lo va l vu l o de
retenclon que se encuentra en el !nterlOr de la bombCl de combustlb l e y la
valvula que s e encue nt r l en e l lnterlOl'
del r egulldor de preslon mon t Jenen una
presIon res J duo l dentro de l o 1Jnca de
combustlble .

ce

la t.l.OOf J'a
m SUTUOJStl'O

Valvula

Vacio
fe:v rt.es

QHP 2 1

Vaco cero

2.55 2.9
kg/cm 1

2.55

a 2.9

kg/cm 2

Pl'CSJm

....l--t-------t---- atrrosferlC8
B

Vacio <El rrLil t.Jple <E

actruSlm
QHP 2 1

PRES 10N OE L
COMBUS TI BLE
VAC 10 OCL
MULlIPLE OE
AOMISION
VO L U~1EN OE

lNYECCION

Baja

Alta

Blj o
Al to
( bajapreSHJn (alta
pr es l on)
Igual

19u01

rRErERENC1A

r e gu l ador de pres Jun en el que se hlY" prodUC I do una aVerJl debIdo a que hlya mlte l'J as extraas adherldCi s en 1" vil
vu l a, etc . , provocol'i una dlSml nUCJOn en
1" presIun, result.lndo en un arranque d
f lcll , un ralent! brusco u una flltl de
potenc Ja .
E l regulador de pr esJun no puede se r oj~
tldo . En el caso de que este defe c tuoso ,
deberi s er reemp1azldo c omo un conjunl.o .
Un

29

SI STEMA DE COMBUSTIBLE -

INYECTORES
Jnyector es una boquJ 11<:1 el ectromag
met.JCa que j nyecta combustib l e de ocu~.!:.

[ 1

do con una sea l procedente de l a ECU .

Los i nyec t ores es t an insta l ados
con

Inyectores

IMPORTAN TE ! ---------~\
l . l a insta l acin de l in~ector se ra c or recta si se puede mover hac ia a d e la~
te y hacia atras s ua veme nte. Si e ~ iI!,
yector no s e puede mover con s uav~dad
puede que no este bien aco pl ado.

8Js l a dor en e l mu l tip le de admJsion

lJ culata de e j lindro s cerca del
o fJflC10 de admjs i on l os inyec t ores
esL3n asegurados por un tubo de suminIst. r o .
UIl

o en

AisladJr Inyect.or

,l'lnillo "O"

QHP23

M.:Jlbple Jlata
d~ Cilindros

TW cE
Suninist ro
QHP22

FUNCIONAMIEN TO
Cuando se recibe un a sea l procedente
de la (CU mediante la bobi na de 50 1e nOJde , se t i ra e l embo l o en con tr apoSlcin a la t.ension de l resorte .

P ue~

to que l a va l vula de agu j as y el

emb~

lo forman una misma unidad, tambien

se t ira de la va l vula de sde su asiento y l a inyecci n de co mbu s tibl e se ~

fectua tal como se muestra me diante
las fl echas de l a ilustraci n de abajo .
El volumen de combu stib le es con trola do por la duracin de l a sea l. Debido
a que l a carrera de l a va l vu la de agu jas es ta fijada, l a i nyeccin con t inua
durante e l tiempo en que l a va lv ul a de
agujas permanece abierta .

2.$i se utiliza gasolina con un

alto
cont e nido de azu fr e , se acumularan d~
pasitos de car bon y az ufre en l a val- I
vu l a de aguja s , re duc ie ndo e l volumen
de l a inyecc ion y e n c onsec uencia pr~
vacando l a disminucion de la pote nc ia,
explo s iones, lentitud y un ralenti
brusco, etc .

3.Existe un limpiador para inyectores EFI (08813-00 070 [excep to

para Estados Unidos y Canada],
08813-00080 [solo para Estados
Unidos] y [solo para Canad]).
Este limpiador se mezcla con la
gaSOlina en el tanque de combustible. Cuando el indicador
de nivel de combustible esta en
la mi tad uti lizar todo el contenido del limpiador, si i ndi ca
1/4 utilizar solo la mitad del
contenido . Este limpiador tiene
un mal efecto cuando entra en
c ontac to con mangueras de goma,
etc., por lo tanto debera actuar con mucho cuidado cuando lo
utilice .
~'edidJ r ~

curb.Jsl:ible

O'
1!::::='P1l2
0,/,

&.:bH~

DE

ce sol eroilli
QHP22

30

OHP 23 /

SIS TEMA DE COMBUSTI BLE - Inyectores

(

RE FERENCIA - --

- - - - - - - - - - - - - - - --

- - -- - - ' \

Ti pos de In yec tor

Ha y muchos tipos de inyec t or es ,
pero
se puede n djvidlr de una manera muy am
plja en lo s si gUIentes tipos generales
bas andose en s u construccin .
l. forma de l orificio de i nyeccion
a. Tipo de seguridad ( buena a tomi zacio,)
b . Tipo de orifi cio (di fi ci l de que se
obs tru ya)
Fabricado por NO ( l a va l vul a tiene
f orma de cono)
(1 o 2 orifi cios)
Fabr icado por Aisan (la valvu l a ti ene f orma de bola
cono)
(1 o 2 orifi c i os)
Ti po de Inyector

2. Val ores de l a re s istencia

a . Baja r esis t encia (aprox . 2- }{) )
b . Alta re sls tencia (aprox . 13 . 8 n )

J. f orma de l conector
Existen cuatro formas de conec t. ores que
difieren depend iendo de l a forma de l or~
ficio de lnyeccian y de l va l or de l a resistencia . El co l or de l conector tambien
difiere dependiendo de l vo l umen de inyeE,
ci n .

FORMA DEL ORIFICI O

DE INYECCION

VALOR DE LA
RESIS TENC I A

TIpO de segurl dad

Baja

@W

Tipo de seguri dad

Alta

(;)

Tipo de ori f icio

Baja

Tipo de or ificio

Alta

FORMA OH
CONEC TOR

TifXJ m
orificio (N)

Tiro m
orificio (Alsa-,)

CABLE OE INSPECCION
EFI (SS1)

Cab l e "C" de inspeccian de EFI con r esi~

tor 09842-30020
Cable "O" de inspeccian de EfI s in re s l~
tor 09842-30040
Cable "E" de inspeccian de EFI con resi~
t.or 09842-30060
Cab l e "F" de inspecc i an de EFI sin reSl ~
tor 09842 -3 0070
Tipo cE
oriflclo (AiSl))

OHP 24

Para 1 5-i

QHP25

31

SI STE MA DE COMBUSTIBLE -

Inyectores

CIRCUITO ELECTRICO DEL INYECTOR

CUClndo el I:rCln S.l stor Tr de l ECU se jc tJ

VCI, flu ye cornen l.e de l os te rm Ina l es
10 y 20 a (1 ( m<JsCl) . MJen t.rCl s el trCln 5 J sl.or este Clcl.lvado, fl UIra corr I ente
a lo s Jnyec tores y se Inyectara combus Uble .

Dos t-JpOS de Jn yccl.or estln dlspunJbl es ,

el Upo de blj! r Cslste nCll y e l t. JpO
de lltl reslsl.enC Ja . SJn emblr go ,
el
ClrCUl t o c l ectrlcU pe:ll'! los dos tlpOS
es b<isJcament.e e l ffi Jsmo .

E} volta j e de l a bateria es ap ll cado a

lo s termInale s 10 y 20 de l ECU
de l Int.e rru pt.or de cnccnd ld o e
r es .

Intern.pt.or
ercerdicb

t r aves

lnyect~

re

1---t'''':::-----r--- _____~r-.:-::..::-::..::-:.-~-~-=--~~jSt:Or-ool- - - - - - .,
I

solen:u oo

I
I

Inyector

I
Il nyect.or

L____'==I:::jNO.l0
No. 20

E.

No. 20
No. 10

E.

I
I

I_______ _ _ _ _ _ _ _ _ --_ _ _ _ _ _ _ _ J

Inyector rel tlpo cE bJja resist.erc.l8 t5ME)

OHP 26

RESISTOR DEL SOLENOIDE

El reSls t or dIsm I nuye e l vo l taje a l os

Inyectores para as! prevenlr el sob reca l entamJ.ento y establlua r s u funcju namlento .
- I MPOR TAN TE! - - - -- - - - -,

Nunc a a plique voltaj e de l a bateria

( 12V ) direc tamente a los i nyectores de
tipo de ba j a re s I s t e ncia, podra causa r aga rrota mI e nto de la bobina de so l e nOIde del Inyec tor.

______________________~J

RE,ERENCIA - - - - -- --

I Porque

--,

es ne cesario un Resistor?

No debe eXlsl:l r retrazo me canlco en e l

I fun ClOnamlent.o de l a va lvul a de aguja
del Inyec t. or, as] el nume r o de vue lt as
de la bobJna en el so l enOlde de l Inyector ha SIdo reduCIdo y e l diamet.ro del
a l ambre lncrement.ado para mejorar
la
r espuest.a de l Jnyector. Con este met.odo ,
SI n embargo , como eXIste una pequea I'!:,
sIst.enC Ja, flulra bClstante corrIente,
con eso se acorllra el penodo de vlrla
de l os In yectores debIdo al sobrecalent amIent.o . Por estCl razan l os resIstores
son lnstalados en scrlC dentro de l CHCUl to plra reducJ l' el vultClje Clproplado
a l os lnyect<:ll'es ,

,---------------------------

32

SISTEMA DE COMBUS TI BLE - In yectore s

RE FERENCIA
1 . Tipo de Resisto r de Sol enoide

EXIs ten vanos tipos de resistor de so l enu Jde, tal como se mues tr a en las f Iguras a
cont l nuacion :

I
I

ResIstor re
Soleroire

I
I

Inyectores
OHP27

2. Metados de Activacin de los In yecto r es

EXIste n dos metodos de actIvacio n de l os in ye cto res . Uno , exp lI cado en l a pagJna an
te rj o r, es de l t J pO cont ro l ado por vo l ta j e y uti li za un Inyector de l tipo de
alta
resis t encIa, e l cual tJene insta l ado un r esis t or en serIe en e l CIrcuIt o . El otro
e l de l tipo control ado por corr I ente, Que uti l jza un I nyector de l tIpO de baja re SJs t enCJ8 y no tJene resIstor de so l eno Ide .
El periodo de tIempo que transcurre a partir de cuando e l tra nSJstor que se encue ntra en e l Jnterior de l ECU se activa y l a co rrIente emp I eza a c I rcular ha sta
que
l a va l vu l a de l Inyector se abre y e l combus t i ble es inyectado , es mas corto con e l
tIpo control ado por corrlente, mas l argo con e l tipo con reSlstor de s ol enolde y e l
mas baj o es e l tIpO de inyector de alta r es i ste nc ia . Para detal l es, referir se a l a
exp l icaclon de l Nlve l 3, Vo lumen 1 (TCCs) .

TIPO CONTROLADO POR VOLTAJE

TIPO CONTROLAOO POR CORRIENTE

+B

+B

Inyector re
baja resIstercla

Inyector re
al ta I'eSlstercla

A: 11CJ'51stor octlvarn
~

B: Inyector tlJerto

e"

.~

<5
u
A B

A B

Tiempo

B
QHP27

-----------------------------------------------------------------------/
33

SISTEMA OC COMBUSTIBLE - In yect o r de Ar ranqu e en r rio

INYECTOR DE ARRANQUE
EN FRIO
El Inyector de arranque en fria, e l CU91
esta insta l ado en l a parte cent r a l de
l a camara de admlsin de aire, fun cio na
para me j or ar el a r ranque del mot or
en
fri a .
CONSTRUCCION V FUNCIONAMIENTO

inyecto r funciona so l amente du ra nte

e l arranque , cuando la temper at ura de l
refrIgerante es baja .
Adi ciona lmente, l a dura c in de la inyec
cin maxima queda limitada por e l in te~
rruptor de tiempo del inyector de arr an
que para eVl t ar l a Inundacin (bujias moj adas) resu lt ante de l a inyeccion con
tinu a provocada por e l inyector de arran
que en fr ia . Se ha utllizado un di seoespecial para l a punta de l i nyec tor, el
cua l pe r mite mejorar e l e f ec to de rOCla
do . Lo s diseos varian depend iendo del
mode l o .
Cuando e l inte rr uptor de encendido
se
coloca en l a posic I n "sta r t" la corrien
te cIrcu l a a l a bob1na de so lenoide yse laa del embolo contra la tens in rel
resor t e . De este modo l a va l vula se abrlra y e l combustib le flu ira sobre e l
embo l o y a traves de la punta del
1nyecto r .
[1

RE FERENC IA -

- - --

- - - -- ,

Mater i as ex t raas adheridas a l inyecto r

de arran que en fria pod rian causar fu ga
de comb ust i bl e , resu l tando un ral en tJ
brusco y exp l osiones . Por otro l ado, des
pues de apaga r e l motor , una pres i n de
combustible residua l hara que el combus
t ib I e f l uya a l a camara de admi s i n de
ai r e , resultando una mezc l a excesivamen
t e ric a , por lo que r es ul tara di fi ci l ci
impos ibl e el arranque .

OHP28

34

SI STEMA DE COMBUST IBLE -

INTERRUPTOR DE
TIEMPO DEL INYECTOR
DE ARRANOUE

Cuando el i nterrupt.or de encendldo reto

ma la pusiclon ON despues del arranquede l motor, la inyeccln del Inyector de
arranque en f r io se dara por terminada .
Si el mot.or de arranque se hac e girar
durante un periodo prolongado de tIempo
existe l a pOSIbI l idad de que se produzca
una Inundacion . Sin embargo, como l a co
r r iente f l uye a traves de l os se r pen t i -nes te r micos ( 1 ) y (2) , e l e l emento bim~
ta lico se ca llenta y los contactos
se
abren de manera que cier r a l a circul acim
de co r rie nte a l lnyecto r de arranque en
fr i a .
El e l emento bImeta l ico es ca l entado por
l a accian de l serpentin metalico (2) pa ra evitar que l os contactos se CIerren
nuevamente , eVItandose de este modo l a
inundac i n .

L a f uncin del Interruptor de tiempo

de l i nyecto r de ar r anque es l a de cun

tro l ar l a duracin de la I nyeCCIn mJ
xima de l inyector de arranque en f ria .
eo-.ctor

~If---- Seq:=tires

I'l

Int.e r rup t or de tiempo del Inyector de Arnmque

Telmicos

Elarento
birret.alico ---I[till~~-- Cmb:ctos
OHP 28

ST

Int.ern.pt.or

re

errerdioo

CIRCUITO ELECTRICO DEL INYECTOR

DE ARRANOUE EN FRIO

.,..,

Cua ndu l a temperatura del re f rIgerante

es ba j a, los contactos estan ce r rados .
Cuando e l int.erruptor de encendido es
gIrado a nstar t" fl uira corriente como
se muest r a debajo y el combustlble es
lnyectado .

Internpt.or m tlffllXl

ml in.:tor m arra-

q.e en f r io (AP/GlCXiY

Intern..ptor re
arrl:fll..E en
fria

OHP29

~=-=lo:i-""'
'''--------...!ln
10'------'

ST

o;
ID

Intern...ptur

-"!

re

.g :=:

ercerdloo

e u

'0 III

~~

u e

.,..,

ro~

~ ro

inyect.or

o;

i,tlTi.O:l-'3

en

frio

yccl.or m crr1fi
qe en frio (,~n:::enjJ 00)

O ,-\\~_~_---;>-_;.-_ _

- 20
OHP29

20

T~ ral.url

40

~frlc;pralte

(OC)

Ercen::lJeb U ~ d;p:nlJen:b
cEl rro!lo d ~ rrotur
OHP29

35

S I S TEMA DE COMBUS TIBL E - Interrupt.or de tiempo del Inyector de Arranqu e

RErERENC l A

I Co ntrol de l In yector de Ar ra nque por e l

ECU (Con tr ol STJ* )
En <:IIgunas motores TCeS, con' la fJnal.ldld de mejorar e l arranque cuando
el
motor esta frio, la d UraCHJn de l<:t 1nyeccln del Inyect.or de arranque
en
fria e s controlada no so l o por el lnt.e
rruptor de tiempo del i nyector de 8r'ran

o;
~

" .,u

~' O

e u

q ue sino que tamblen por e l ECU de ~r

do con la te mperatura del re frigera n te~
Un contro l de la duracion de la i nyec cin del Inyector de arra nque e n fria,
s l gue siendo l levada a cabo por el i nte
rruptor de tiempo de l inyecto r de arran
que, ta l como se muestra en e l area A s ombreada de l a figura de abajo , pero el
[CU tamblen ejerce contro l , ta l como se
mues tra medlante e l ar ea 8 de l a figura.
Es t e sistema es uti l izado principalment e , en motores destinados a EE .UU .
y
Cana da .

'0

~
~

u .,e
ro
ro

o ~

O
40

OHP30

"Inyector de arranque en frio

Terminal ST
STA
STJ

THW

STA

STJ

E,
STA

ECU

STJ

~
k

lnyec tor cE
en fri u

lntern.ptor re tierrp:::l
Inyector cE arr~

rel

36

arr~

~r

rel

re

taTperatura

agJa

OHP30

SI STEMA DE INDUCClON DE AIRE - Generalldades

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

GENERALIDADES
El Hre proven l ente de l pUl'1 f lCador de
al re pasa a traves de l
med i dor de fl uj o y abre l a pl aca de lnduccln an t es
de fl ul r a l a camara de adml sin de aire . El vo l umen de l fl uj o de al r e a
la
ca mara de admlsl0 n de aire esta determl
nado por l a ex t ensH,in de l a abe rtu r a de
l a va l vu l a de obt urac i on . Desde l a ca ma
r a de admisl0n e l a l r e es dist r ibuido
ca da mul tlp le y envlado a l a c amara de
combus t lon . Cuando e l motor es t a f ria

se lb r e 18 va l vu l l de 811'e y fluye el tl
re duectamente a 18 camara de admlS JOnde al r e . Aun Sl l a valvu l a de obturacln
est.UVlese cerrada , e l aH'e f l uira a
l l
camara de adm i slon para i ncrementar
la
ve l ocidad de ra l entl de l mo t ur ( ll amldo
ra l ent i rap l do) .
De l os compone ntes mostrados deba j o
el
med i dor de f lu j o de al r e es desc r i t o en
la seccion slguie nte (sistema de control
e l ectro ni co) .

carera re actnisn
re aire (rrultiple
re adnisn)
.erp1 rel ooturad.lr
(val vul a re aH'e)

OHP31

37

SISTEMA DE INDUCC ION DE AIRE - Cuerpo del Obturador

CUERPO DEL OBTURADOR

1. CONSTRUCCION

( 1 cuerpo de l obturador consiste de l a

valvula del obturador , l a c ual contro l a
el vo l umen de ai r e de admis i on durante
la operacin norma l de l motor , y de un
pasaje de desv i o a traves de l c ua l pasa
una pequea cantidad de aire durante e l
ra l enl i . En el eje de l a valv ul a de l ob
t ucado r tambien hay un se nsor de pos~~
c l on de l obt ur ador montado para detectar
e l angu l a de aber t ura de l a va l vul a de l
obturador. Al gunos c ue rpos de obt ura dor
tambien esta n equi pados con una va l vul a
de a i re de tipo de para f ina con
un
amortigua dor que provocan e l retorno de
la va l vul a del obturador c uando esta ce
crado. El refri geran t e pasa a t r aves ~
cuerpo de l obturador para evita r que se
congele en tiempo f r i a .

2 . TORNILLO DE AJUSTE DEL RALENTI

Ouumt.e el ralentl, la valvula del obtu

r adar esta completamente cerrada . Como
r esu l tado, el aire de admIsiun CIrcula
a traves de l pasaje de desvio y va a ~
camara de admisin de alre.
La velocidad de l motor durante e l r alen
ti se puede regular ajustando el volu~
de a i re que pasa a t r aves de este pasaj e de desvio : haciendo gi r ar e l torni l lo
de ajuste de l ra l en t i (en sentido horar io) di sminuira el fl ujo de desvio y a
s u vez l a ve l ocidad de l motor ; a l a f lo jar e l torni ll o (girandol o en sentido
antl - horario) aume nta r a e l volumen
de
y
a i re circul ando a traves del desvio
se elevara la velocidad del motor .
Tomillo re ajuste
rel
CirCluto re

Tarrullo re ajuste rel ralenti

/" Oerror cE posicin

/" rel cbturacbr

~~roel Q
re aire

QHP 32

RE FE R E N C I A - - - - - - - - - - - ,

En los motores eqUIpados con una ISCV ,

(Idle speed control valve = valvula de
control de ralenti), mas detalles refe rIrse al nIvel 3 , volumen 1 (TCeS), tales como el 7M - GE, 7M- GTE Y otros moto res, el volumen de aIre que CIrcula a
traves del pasaje de desvio separado es
controlado por la ISeV . Por lo t.ant.o ,
el tornlllo de ajuste de ralenti se deja en la poslclon de totalmente cerrado
en la f<.ibr l C:! .
Pa ra de t alles, r e fer i rse a l a e xplicac i on
de l Nive l 3 , Vol ume n 1 (TeeS) .

Tomillo re
ajuste re
ralentl

Valvula re alf'e
(t.IPO parafina)

38

OHP32

SISTEMA DE AOM ISION O( AIRE -

V~lvul~

de AIre

VALVULA DE AIRE
dos tlpUS de v';lvull de lJI'C pl
cont. rolar el ra l cnl:l cU:lndo e l mot.or
est.a f1'J'o . Una es l a de l I:J.po de birnetal, la cUll opera medJ.mte un elemento
bJmetal y se r pent,Jnls termicas,
y l:J
ot1'8 es del tip o de pal'lflnl, operadl
pur CJmblOS en ll temperaturl del I' efr~
gerante .

[X J st.en
f!

Valwla cE
"""""rta

",
ccrector cE
alre cE adnisic.n

[El b.bo

1. VALVULA DE AIRE TIPO BIMETALICO

CONSTRUCCION

A BAJA TEMPERATURA

la valvula de 8 1 fe es un dISpositivo de
ralenti rapido accJonado por un elemento bimetaUco que lncrementa l as rpm
del motor cuando el motor esta f ria .

val \lUla re

OHP34

Despues que e l motor es arrancado, la

corrIente empieza l flui r a l os serpe~
tines termI cus . A medida que el elemen
to blmetal se ca l Ienta , l a valvula de
compuerta gradua lmente se cerrara
y
las rpm del motur decreceran .

8.ue

Aire

Wxl ccrector cE
au'e cE admsioo

~l

Tonullo

re

ajuste

rel

ral enl:i

OESPUES DEL CALEN TAMI ENTO

OHP33

FUNCIONAMIENTO

Cuando e l motor es lrrancado mIentra s

esta f ria, se abre l a valvula de com-

OHP 34

CIRCUITO ElECTRICO

cel

rel e

re

~rt.ura . ,_ _ _---,

rel CHUJltO

puerta , permJtl endo al alfe fl uir del

tubo conector de llre de admIsion, de
l'lvar la valvula de obt uraCIn y lle-=-

ga1' l traves de lo valvula de aire a

l a camara de admlsl0n .
Asi , aunque la valvula de obturaclun
este cerrada, e l vo lumen de admlSl(ln
de al re se lncrementa y la ve l OCIdad
de ralent.1 se e l evara lIge ramente mas
de l o normal ( ral entl rapIdo ) .

Elarento --1:~lE:S:~
birretal
Val wla eh aH'C
OHP 35

39

SIS TEMA DE INDUCCION DE AIRE - Valvu18 de AJre

Comu se muestra en el graflco , e l vol umen de alre que pasa por l a va l vu l a de
ai r e se i nc rementa con un descenso
en
l a temperatura amb ie nt a l .

1-,..

--<
~ 20

~
~

.~

"

~ 10

"'-

."

- 20

20

~
40

'"

60

80

Temperaturaambiental (OC)

QHP35

La valvu l a de aire esta instalada en la

s uperficie de la c ul ata de cilindros.
Cuando un motor ca liente es r ea rr a nca do
e l e lemento bimetalico es calentado por
e l ca l or de l motor y l a va l vul a de compuerta es cer rada. Por es o, el aire no
puede flui r por l a valvula de aire
y
as! e l meca ni s mo de r a l ent i r api do
no
fu nc ionara .
Existe tambien un tipo que no uti l iza
e l ca l or irradiado por e l motor, pe ro
usa e l ca l or del r e friger ante circu l ante (moto r 5M-E ) .

e IMPORTANTE !
l.La corriente circula a los s erpenti-'\
ne s t ermicos de la valvula de aire ,
a l .mi smo tiempo que fluye a l a bomba
de combustible .
Por consiguiente, mi entra s e l motor
esta girando, la va lvula de aire esta caliente, no constituyendo un defecto.
2.Pues to que l a valvula de compuerta
de l a valvul a de aire es de l tipo de~
li zante, no puede evitar completamente e l flujo de aire que pasa a traves
de l a valvula de aire, incluso una \eZ
que el motor se ha calentado, siempre
hay un poco de aire que pasa a traves
de la valvula de aire y que entra en
la camara de admi s ion de aire mie ntras
e l mot or esta func ionando .
Por lo tanto, si se presiona la manguera de la valvula de ai r e , la veloc i dad del motor disminuira un poco.
Una caida tal en la velocidad del motor, si no s upera l as 50 rpm, no sera
anormal.

Valwla cE
cmp.Erta

cel hoo C"CreCtor

3.La tuerca de l a figu ra de aba jo nunca de be se r aflojada, ya que el afIo

jamiento cambiaria el volumen de ai~
re que fluye a traves de l a valvula
de air e . ( Un a vez que s e ha efectuado e l ajus te de l a valvula de aire
en l a fabric a , la tue rca se pinta de
amari llo para indicar esto).

cE aire cE

Elerrento b.iJretalico

~rpentin

PARA EL MOTOR 5M-E

termico
QHP 36

OHP36

l_ _
40

SISTE MA DE INOUCC ION DE AI RE 2. VALVULA DE AIRE TIPO DE PARAFINA

La v~lvu l a de a Jre de tJp O de pClrafJnCl,

est! Inc orpor ada en e l cue r po del obtu
l'ldor .

Tornlllu eh ajuste rel r alenU

Val \lUl a d c.t>t.ur<:tCbr

I},sffi

re

\I~ l vu 18

de Ane

A medlda que l a te mperatura del refrJgeran t e l umenta la vC;lvula termlca se e xpande hacIendo que e l resorl.e B C J erre
l a vC;lvull de compuerta . Puesto que e l
resorte B es mC;s fuerte que e l resorte A,
la vC;l vul a de compuert.a se CJerra
gradualmente dlsmJnuyendo l a ve l ocIdad del
motor a me dlda qu e se Clerra .

el filt ro

a~re

Valvula

t.emuca

Val vul a re
ccrrp..ertl:l

OHP37

ALTA TEMPERAT URA

OHP38

CONSTRUCCION y FUNCIONAMIENTO

La valvula de a i re de tlpO de parafina

es t a compues t a de una va l vula t ermlca ,
de una va lv ula de compuerta de un reso l'
te A y un resorte B. l a valvu l a b;;rmica
esta ll ena de parafina t ermica , la cual
se expande y se con t rae en volumen
de
acuerdo con los cambios que se produz can en l a temperatura de l ref ogerante .
Cuando la temperatura es ba j l, l a va l vu
la terrnlca se cont r ae y l a va lv ula

de

compuerta se abre mediante l a operaclon

De es t. a manera, cuando l a temperat ura

de l refrigerante a l canza l os 80 0 C 076 o r)
la va lv u l a de compuer t a se CJerra y el
ra l entl del moto r es normal .
Si l a temperatura del refr 1ge r ante se ~
l eva por encima del va l or indicado ant~
r lormen t e , l a valvula t.erm lca se e xpan de aun mas . Es t o hace que s e contralga
el resor t e B, aumentando l a fuerzo del
resort.e y mantenlndo la valvula de compuerta ce r rada .

de re sor t e A. Esto permite que e l fure

fluya a traves de la valvula de alre ,
desvuindose o la va l vula del obturador
y se dlrlje posterlormente l l a camara
de adml slun de al r e .

fV:!surte B
RefrJg'!ralte

BAJA TE MPERATURA

QHP38

41

SI S TEMA DE INDUCCION DE AIRE - Ciffilra de AdmJsJon de AHe y Multlpl e de AdmJsJ()n

CAMARA DE ADMISION
DE AIRE Y MULTIPLE DE
ADMISION
DcbJ do t que el al re es lSpl rado in ter n<:lment.e h;lCHI los Ci li ndros se producJ-

RErERENC lA
Pafa mot.or 15-J (IceS)

1'8n pulsaclones en la ldmJS10n de a1re .

Mjl t Jple

Estis pU l StClOne S cluslrin vlbrClClones

en la placa de mCdlC JOn del medidor

re

adrusun

de

fluj o y dl flcu l taran l a medlclon eXlcta

del volumen de admlslon de 81 r e .

PU l' conslgule n te, l a ~de admlSHJn
de llfe tlene una gran c lpaclda d para
amortlguar l a pulsaclon de l aire .

Como puede verse e n l as i lu s traciones

debajo, eXis t en dos tipOS de cone xiones
ent r e l a c8mara de admlsion de a ire
e l multJple de admlslon .

. TI PO INTEGRADO

OHP39 )

. TIPO SEPARADO

c..JrBra cE adruslm
..".~-..... ~~",

re

aire

CitTara d3 admSHi"l
Mjltlple d3 adru.sJ.m
M.jI t.J pIe 00 adrusl m

42

OHP 39

re

alre
QHP 39

S I STEMA OC CON TROL [L[CTRONIC O - Cenera lldades

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

GENERALIDADES
El slstema de cuntru l e l ec tr onJcu esti
cumpues to de sensores , los cua l es detect.an 1 <::1 S v<::lrJ<::Idas condJciones del mo
t or ; el ECU que c al cul a e l vo lumen de
InyeccIo n ( dura clon) de acuerdo con se
ales (da t os) p rovc m entes de l os sen:so r es y lu s ac t Jvadores, que contra 18n l a iny eccl n de l combustlble basan
dose en la s seales del EC U.
l os s ensor e s detectan e l volumen de ad
mIsi on de alre, la carga del mot or, l a
tempe r atura de l re fr lgera nte y de l aire de admlSJOn, la ace l e r ac i on y desaceleraclon y envia es ta s sea l es
al
ECU. El ECU entonces dete r mina l a dura
CH)n correcta de l a i nyecc i on y enviauna sea l a l os lnyectores . Los Jnyec tares i ny ectan combustlble hacia
el
mul tJ ple de admision de acuerdo con e s
ta se al. El volumen de inyeccI0n de:pende de l a duraclon de la sea l
del
ECU. Un dIagrama de s I s tema de contro l
elect ronlco se mu es t.ra deba ju .
~nsor

Es t. 8 sec c l on expl ico las s i gul en tes p a rtes, cumpunen te s y sea l es , con
exce pc10n de los actlv8dures , l os cua le s se ran descrJ tos en la secclon cor r espondlen
t e a lu s Sl st.e mas .de cumbust1 b l e y S I St.~
ma de lnundacion de aire :
Me dIdo r de fl u jo de alre
Sensor de posicion del obturador
Sensu r de temperatura del agua
Sensor de temperatu ra del 8 i re de admIs lon
Sea l de encend ido (IG) del motor
Sea l de arranque (S TA )
Rele pr i ncipal Erl
Sensor de oxigeno (so lo alg unos ~los)

00 poslcil 001 dJt.uracbr

En ECU

Re le 00 arertura 001 ciro.uto

Int.erf'lptor 00 t16Tp:.l 001
myector 00 arrf""'q..e en f r 10

~d ldJl'

cE flujo 00 aH'e

(:eneur re te:ffJ:eI"lt.ura
001 iollre 00 adms Im )

:eneur

re

t~ ratura

001

agJ:I

Rel e pnrclpal
Efl
OHP4Q

43

SISTEMA DE CON TROL [ LEC TRON ICO - Gener811dades

, . CONTROL DEL VOLUMEN DE INVECCION

I SEAL DEL VOLUMEN DEL

AIRE DE ADMISIDN
(PD TENCIOMETRO)

I SEAL OE ENCENOI DO (SEAL RPM)

I frr~.
. D~hfRASEg;PR
ARrJlA
T MP RAT
O
A

I SEAL DE ARRANQUE
(INTERRUPTOR DE ENCENDI DO)

I
I
EF I ECU

I SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA I

DE L AI RE DE ADMISION
I

SEAL DE
I NYECCION

I NYECTORES I

I,SEAL DE RALEN TI
I
(SE NSOR DE POSICION DEL OBTURADOR ) I

I SEAL DEL INTERRUP TOR DE POTENCIAl

(SENSOR DE POSICION DEL DBTURADOR)I

RELE PRINCIPAL

I BATERIA

RESIS TOR

2. CONTROL DE ARRANOUE EN FRIO

I NTERRUPTOR
DE TIE MPO
DEL INYEC TOR
DE ARRANQUE

SEAL DE ARRANQUE
( I NTERRUPTOR
DE ENCENDIDO)

INYECTOR
DE ARRANQUE
EN r RIO

3. CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

I SEAL OE ARRANQUE
( INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO)
I NTEAAUPIOA ,!", BOMBA
DE COMBUST lBL E
( I"EOlDOR DE FLUJO
DE AIRE)

44

I~OMBA
DE

I
I

I
I

El

- Ii:O~1BUSlIBLE
RELE DE ABERTURA
DEL CIRCUITO

. IVALVULA DEI
lAIRE

S ISTEMA DE CON TROL ELEC TRON ICO -

Gener~lldodes

4 . SENSOR Y FUNCIONES

FUNCION

SENSOR/SEAL

Medidor de Fl ujo de Al re

Detec ta e l volumen del al re de odml Slon como un o

relo c Jon de voltaje uSlndo un pol.e ncwmet.ro .

Sensor de Pos l clon

de l Obturador

De t.ect a l a ca rgl pesada y condlclones de r a l entl

de acue rdo a lo obertura de l a v;'; l vu l a de lbtufCJm.

Sensor de Tempe ratura de l Agua

Detecta l a tempe r atura del re frIger ante .

Sensor de Tempe rCl turade l Al re

de AdmIsion

Detect.a l a t emperatura de l alre de admIs l on .

Sea l de encendldo prlma ri o

Seal de Arranque
Sea l de oxi geno

Detec t a l a s lncronjzac l on de l encendido y rpm del

motor por medlo de l as sea l es pr lmar .Las de ence ndido .
Detecta e l mOVlmle nto gl r Cltofl o del moto r.
Detecta el oxigeno re s l dua l en e l ga s de escape .
S l o a l gunos mode los

5. CONECTORES DEL ECU DEL EFI

s imbol o

Nombre

simbo l o

Nombre

E2

Se nso r de Masa

Psw

Interruptor de l Obturador

IG

Boblna de Encendid o

A/C

Inte r r upt or Mag netlco

VS

Med ldor de Flujo de Ae

TL

E3

Se nsor de Ma sa

THA

Int.e rruptor del Obturado r

Sensor de Temperatur a de l
Alr e de Admlslon

VB

Medidor de Fl ujo de Alfe

NO . IO

Inyector

ve

Medl dor de Flujo de Alfe

NO . 20

Inyector

+B

Re l e Prlnclpal

EOl

Ma sa de l t1oto r

STA

Inte rrup tor de Arranque

THW

Sensor de Temperatura re l /Jg.xJ

10L

Interruptor del Obturador

E02

t1asa del Mot or

El

Ma S:! de l Motor

45

SIS TEMA DE CON TROL ELEC TR ON I CO - Medi do r de Fl ujo de Ai re

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

1. FUNCION y CONSTRUCCION

El med i do r de f l ujo de ai r e de t ec ta
el
vo l ume n de l a i re de admis i on y envia una
sea l a l ECU , el cual de t ermina e l volmen bas i co de inyecci n . El medidor
de
flu jo de a i re esta compues t o de un p l a t o
de medicio n , e l r eso r te de r e t or no y un
potenc i omet r o . Tambie n i nc lu ye un t orn i ll o de ajus t e de mezc l a de r a l e nti,
un

senso r de temperat ura del a i re de admi sio n, e l cua l de t ecta l a t emperatu r a de l

aire de admision , un i nte r ruptor de l a
bomba de combustib l e, una cama r a de amo~
tl guacion , un pl a to de compensaclon y un
t ope de carga pl ena .

Pesarte 00 ret.olTO
A la carnra 00
~r 00 t.roperatura
001 aire 00 adnisirn

00 ajuste

D.:!l purificacbr

la rrezcla re

C7
Pl ato

~l puri ficacb r cE aire

re

re

ralenti
OHP 41

rrediciu,

c>

A la c~ra

re adnisiu, re

alfe

Pl at.o re
rredicn

re
cE rrezcla

re

ajuste
ralenti
OHP41

46

SISTEMA

O(

CON TROL [l[C TRONI CO - MedJdor de Flujo de AJre

2 . COMO ES DETECTADO EL
VOLUMEN DE ADMISION DE AIRE

El volumen de aire aspirado a l os cJ l in

dros esta determinado po r la abertura de la valvula de obtu r ac Jon y rpm
de l
a
motor . El aire de admision as pi rado
t raves de l medidor de fluj o de aire EDre
el plato de medic i on en contr apos i c i n
del resorte de tension . El pl a t o de medic i on y e l potenciomet r o se mueven en
e l mismo eje, de es t e modo e l angu l a por
e l cua l e l pl ato de me di c Jon es abie rt o
es conve r tido a una re l aci n de vol t aje
por el potencJomet r o . El EC U detecta e~
ta seal de volta j e (Vs) y as! e l angula de abertura
de l pla t o de medicin
del potenciometro .

Como se muestra en l a f igura, cuando l as

resistencias PI a PS ( l as cuales tienen
igua l es va l ores de resistencia) son conec t adas en serie y cuando se apl i ca 12
vol tios al ci r cui t o , e l voltaje en
PS
es 12 vo lt ios, en P4 es 9 voltios,
en
P3 es 6 vo l ti os , en P2 es 3 vo l tIOS , no
se ap l ica ningun vo l taje a PI. El punto
movib l e de l potenciome t ro ( l a fl echa en
l a f igura) e l cua l se mueve con e l pl ato de medicio n de t ecta el vo l taje eX i Stente y enVla una se a l a l EC U.

Seful

re vol taje al EUJ

~U~ ciTara re adl!!.

~.

cel

p.J('J

f lcadlr

-'

/1 &' sun re aire

Via
~ val w la cE cbtura:im

c;;>

P3

:"'-.... Plato

00 ure

re

rrechcJm
OHP 4 3
OHP 4 2

E,

Ccnplet.arent.e
cerracb

Sellre
vol taje
tVs)
Vollrren cE adrusJc.n - -

re

alfe

OHP 42

D1AGRAMA ACTUAL DEL CIRCUITO

OHP43

47

SISTE MA DE CON TROL ELECTRONJCO - Medldor de fl ujo de AJre

(

3 . TORNILLO DE AJUSTE DE LA
MEZCLA DE RALENTI

medldor de flujo de aire tlene

do s
pasCl jes : el plsClje pnncipal l tra ves
del c ual e l a lre de adm l sion es asplrado por medlO del pllto de mediclo n y un
plslje de de r lvaclon. El volumen de alre que pasl a t r aves de l pasa j e de deri
vac l on puede ser regulado por el torni-=110 de a juste de la mezc l a de ralenti .

( 1

El volumen de aire aspirado hacia

l os
ci lindros es ta determ ina do por la aber tur a de la valvu l a de obturacion . Si e l
volumen de aire en e l pasaje de derivaClan es increme nt ado , es t a ria pasando
menos ai r e a traves de l plato de me di Clan y e l angula de abertura sera peque
o . Co ntr aria mente, si e l volumen de aI
re e n e l pasaje de de r lvacian decrece ~
el volumen de aire que pasa a traves del
plato de medJcion sera incrementado y el
ang ul a de abertu r a sera mas grande. Debi
do a que el volumen basjco de lnyeCC J onesta deter mlnado por el angu l a de aber tura de l pl ato de medlclon , la r e l ac l on
al re-combustibl e puede ser cambiada r e gulando e l volumen de aire que pasa
a
traves de l pasaje de defJVaClan. Conse cuentemente, cambiando l a relacion aire combus ti ble en r a le ntJ. con e l torni llo
de ajuste, el porcentaje de concentraClan de CO en el gas de escape puede ser
regu lad o . Sin embargo , esto debe ser rea
llzado so l o durante las rpm del ra l e nt;porque si el pl a t o de mediclon esta com
pletame nte abler t o, el volumen de aireque pasa a lraves de l pasaje de de ri va
Cl an es imperceptlble en re l acJon a l a
c antldad que fluye por e l plsaje pr lnc.!.
ps I.

IMPORTANT E
MARCA OE MEOICION ES TANOAR OEL lORNILLO
OE AJUSTE OE LA MEZCLA OEL RALENTI

Tal como se mues tra en la ilusl.l'lcin

hay un numero de 2 dgitos estlmpado en
el medidor de flujo de aire cercJ
del
tornillo de ajuste de la mezc la del ra l enti. El mismo indica la distancia existente entre la superficie superior
de l cuerpo y la superficie planl del ~
nllo cuando la tensin Vs del medidorde flujo de aire tiene un valor esta~
y el volumen de aire que pasa l traves
del desv o se ajusta durante la nyeccron
f i nal del medidor del flujo de aire que
se lleva a cabo en la fabrica. Por ejemplo si el numero es "30" , qu.i ere decir
que la di stanc ia es de 13.0 mm (0 . 511 in).
Si el numero es "26" indica que la distm
cia e s de 12.6 mm (0 . 496 in).
f"hd:br cE flujo cE aire

QHP45

Tomlllo cE ljusl:e
~
~"L">{jJCH:n

esta-wr

QHP45

QHP44

48

~--j

SISTEMA DE CONTROL ELEC TRONICO - Medldu r de Fl uju de AJ re

4. CAMARA DE AMDRTlGUACIDN y
PLATO DE COMPENSACION

5 . INTERRUPTOR DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE

La camara de amortlguacion y el plato de

compensac ion establli zan el mov imiento
de l plato de medicion. Si e l vo l umen de
alre de adm l si n es med i do s l o por e l
plato de medicin la variacin en
la
cantidad de aire ca us aran vibracion en
e l plato de medic i n. Pe ro si n embar go ,
cua ndo e l plato de compensacin esta u
nido en cie rt o movimiento con e l plato
de medicion, aquel absorbe l a vibracion
y estabiliza el movimi ento . En ot r as
palabras, cuando e l pl ato de medicion
t r ata de r eacc ion ar a la cantidad cambiante de l ai re de admision, el pl ato
de compe nsacin comp ri me e l aire en l a
ca mara de amortiguacin, act uando como
un amor t iguador .

El Jnterruptor de la bomba de combusti ble esta incorporado en e l potencimetro

y se cierra cuando el motor es ta en fun
donamiento y el 8He es t a ci rculando .El i nt e rrup tor de l a bomba de combustible se desactivara cuando se pare e l mo
t al' . La bomba de combus t lble no fu ncio~
nara c ua ndo e l motor este parado incluso cuando este conectado e l in te r ruptor
de encendido .

S10 c:irara cE ooortig..a::ioo

MOTOR OCTCN IOO

,. /

1,

OHP47

S10 caoora cE lTUrt.ig..a::im

MOTOR rUNCIONANDO

T ~ -,

QHP47

VarJocim / - - ' - Cm caoora cE fTOrbg..a::im

TlffilXl - -

OHP46

49

SISTEMA O.E CONTROL ELECTRON ICO - Medldor de Flujo de Alfe

REfERENCIA

El medidor de fluj o de alre cunvenCJonol ut.JIJzodo par o me da

el volumen del aJre de

adm.lsin, fuC . deSCri.t.o ,mte rj ormente. AdlC.lOnalmente a este tipo ex i ste el turbe ll.lno Klrmln optJCO, el CUal es usado en l os motores 7M- GTE y lUZ-rE y e l sensor de pre
s.lon de l mu l tl pl e (sensor de vac i o) para e l D-EFl . Aqui daremos una breve expl.1caci~
de esos U pos . (Pl r a moyur detllle ver el Nivel 3, Vu l umen 1 "TCCS") .

l. Tipo de Torbel l ino Karman Optico

Este medidor de flujo de alre funcio
na ba j o e l prlnClp.lO de que ;
Sl un
ob j eto es co l ocado en l a trayectoria
de un flujo de alre uno o ma s to r belllnos (masas de aire girando)
se
crearan corriente abajo del objeto .
Midlendo l a fr ecue ncia de dichos tal'
bellinos , es posi ble determinar
el
volumen de l alre de admisia n . (La re
lacian de generacian del to rbe lli noes propurcional a l volumen de l alre
de admisian) . Los torbellinos son de
tectados por medjo de una delgada la
mimlla de metal (el "espe j o " ) con-=tra l a cua l es dlriglda la preslan .
Los torbe ll inos causan vi braciones
en e l espejo , e l cual vibra. las Vl braciones son detectadas op t icame nt e
por un f otocopiador (un LED y un fil
tro transistor) montados opuestamente en e l espejo.

2. Sensor de Presipn de l Multipl e (Sensor

de Vacio)
El se nso r de presian del multip l e fun
ciona bajo el p r inclpio de que l a pre
sjon dentro del multlpl e de adm i siones verticalmen t e propor c ion a l al vo l~
men de aire admitldo dentr o de l mult i
pI e de admision en un c iclo. El vo lu-=men de aire de admi s ion puede ser por
cons l guiente determinado midi endo la
pres io n de l mu l t.lp l e de adm.lsia n. La
pres jan de l mul tiple de admision
es
perc ib ida por un chi p de si ll con , el
cual tiene l a propiedad de conver t ir
l as tensiones generadas en va l ore s de
r esistencia, los cual es son detec tados electranicamente. por un circuito
integrado .lnsta l ado dent r o del ~r .

CU'Cluto
inl".egrcrl:J

Presio, cEl
mJlt.Jple cE
adru.Slo,

OHP49

~~----------------------------------------)
50

S ISTEMA DE CON TROL ELE CTRONI CO - MedJdur de f l uju de Ane

6 . CIRCU ITO ELECTRICO DEL MEDIDOR DE

FLUJO DE AIRE
medJdor de flujo de ~Jre y e l ECU es
tan conectados como se muest r a
en el
dIagrama In f erior . Una seal (Vs)
correspond1ente ~ l angu l o de ~bertura del
p l ato de med1c10n es envlada a l ECU.
Como se muestra en l a 11 ustrac10n lnfe r lor, c uando Vc es un vo l ta j e constante ,
e l voltaje de sa l1 da Vs se enc uent r a en
p r oporclon a l angul o de abe rtur a del pl~
t o de me d1 cj n.

f"edicbr cE fluj o cE

r---- ---l

I
1,

~ire

El I

Arrasa

~,..FC'e-i
I -='=~l rele re :
\~
. -=--1. --== OOertura rel ,
Clrculto

\-----...1

THA

v, l

\
'.

,
,

I
' Vs
I

Vs

e, '

--

Arrasa .

rele prirclpal

,
,

c:>
,

,,,

I
I
I

1
:

'E,

L_ --- --~

~l

,ITHA ,

Ve '

" .... --l

,
,
,

:
,

V8
I
I Ve

QHP51

Eeu
r-----------l

R ,

I
,

,
,
I

El
I
1+8

1 ,I
I
I

IL ___ _ _______ JI

OHP50

Voltaje el: bateria

El ECU compara e l volta j e de l a bateria

( US ) con la dIferencia (U5) e n tre Vc y
Vs para determ1nar el volumen de admis ion de ane. La f r mu l a de ca l cu l o e s
l~ SJgu1 e nte :
Vo lume n de admi s ion de aIre

UB

=------OS- .

REFERENCIA - - - - - -- --

Voltaje

(V )

E2l

us

ve

Ve - VS

.Abertura rel pl ato re rreWcim

- - -- - - -- -- -- - - - --

l. 51 el terminal Vc l l ega a ser desconec tado , e l ECU empezara a causar la

max1ma J.nyeccH.i n de combustlb l e Sln
h ac er caso de l os camb10s de l a seal Vs . Est o s l gni f1 ca que cuando el
mutur esta en ra l e n tJ , demas J. adu cum
bustlble sera lOyectado y e l motor s e de tendra.

QHP51

--,

2 . 51 el term1na l Vs llega l ser desc o-

nectldo, la diferenCla entre s u voltaje y el del term1na l Vc sera e n e l

n J vel maxlmo , lsi la minJml clnt1dad
de comb ustJb l e se r ! Jnyectldo, como
en la f ormull de arl'1ba .

51

S I S TEMA DE CON TROL ( l ECT RONI CO - Senso r de

P USJC10n

de l Obturador

SENSOR DE POSICION
DEL OBTURADOR

FUNCIONAMIENTO

El se n sor de paslelo n de l ob turJdol' es -

CUa ndo l a va l vu la de ob t.u r lcJ on es t a en

l a po s ic i o n cer rada ( meno s de 1. 5
de
l l posic ion comp l e t. ame n te c e rr ada) , e l
pun t o mov lb l e y e l pun to de r a l en t l ha cen cont acto , Jnfo r ma ndo a l ECU que e l
mo t or e s t a gI r a ndo . Es t a s e a l es t amble n ut i l i zada p8fB e l co rt e de combu s tI b l e dur ante 18 desace l e r ac ion .

PUNTO DE RALENTI

t ,j munt.<:Ido en e l c ue r pu de l ob tur ado !' .

Es t e sensor conV Jcr te e l angulo de dbe r
t.UI'a de l ob turado r e n una tens Jun y l 'ii

envia al EC U como sea l es de l angu l a de

abe rt. ura .
El se nsor de posJcio n de l ob t ur a do r en vi ! dos se a l es al EC U: l a sea l lDl

l a sea l PSW . La se al IDl se ut. J l iz a

pr l nci pa l mente en e l contro l de l co r te
de combus tJ.bl e y l a se a l PSW s e uh 11za p r l nci pa l ment e par a aume n t a r e l vo l li

me n de i nyecc i n de combus ti bl e y l a
l l da de l motor .

s~

CONSTRUCCION

l . Pa l anca (as egu ra da c on e l mismo e j e

de l a va l vu l a de obt ur acio n )
2 . Leva gu i a (opera da por l a pa l anca)
3 . Pun t os de con t ac t os mOVlb l es (se mue

A: JlrgJlo cmple talEnte cer racb (6 )

B: Jltertura re l a veil w l a re

ootura:l cXl

ven a lo l argo de la r an ura de la l e

VI gu i a)
4 . Punto de

ra l entJ } te rmI na l es de pot.e n

5 . Punto de potencHl ci a de sa llda
-

b:

Tellrural es

Puoto cE potercia

~- pala-c.

I; .-,.. ~.
~
.. ~ ___ Leva tJl.
<. ~ ~r
Ptnto Il'OVIbl e
Puoto cE ral enti

----

1~ ~

I \

Val vul a re
cbturOC1(lfl

Leva 9Jl.a

Pal <:rCa

Ptnto ITLIVlble
F\nt.o ral ent.l

OHP52

52

'---'

PUNTO DE RAL[ NTI AC TIVADO

OHP 53

SIS TEMA DE CON TROL ELEC TRONI CO - Sensor de PusJCJon del Ob tur ldur
PUNTO DE POTENCIA

NO PUNTO DE CONTACTO

CUi:; ndu ll v<Jlvula d e obturac.l()n esta a b I ertl l lrededor de 50 o 60 ( de pendien

do del motor) desde la pOS J C10n cerra da
el punto mOVlbl e y e l pu n t. o de potenc i a
ha cen contacto y la condic l on de carga

En todos lo s otros momen t os no

punto de con t acto .

eX1

s te

p l ena es detectldl .

1
Va l vula cE

---'

Valvula re

oot..urccim

cbtUI"iClm

PUNTO DE POTENCIA ACTIVADO

QHP54

NO PUNTO DE CONTACTO

OHP54

IMPORTANTE!

Agua, s uciedad, etc. en e l sensor de posicion del obt urador causara que los puntos de
ralenti se peguen y aCUITa corte de combustib le y una "caceria" mientras se es ta conducl.e ndo.

Caceria

La s velocidades del motor a l a cual el corte de combustible y e l rearranque de l a i nyeccin ocurren, difieren dependiendo de l a temperatura de l refrigeran te. Si n embargo ,
si dejamos que el corte de combus tible ocurra a 2500 rpm, por ej emplo, y la i nyeccin
empiece nuevamente a 2000 rpm, el motor se de tendra debido a que e l corte de combus tl
ble ocurre cuando se alcanza l a velocidad de 2500 rpm, y l a i nye cci n empezara nuevament e c uando este debajo de 2000 rpm. Este proce s o se repetira continuame nte, como se
mues tra en el grafico inferior, resultando una "caceria".

Cort.e cE carbust.lble cEI)J(:u a q..e el p..ntu ID... estE

ercen:JJ do

(rpm)

I
2500

} C=ro
2000

Pt..nto cE rearra-q..e cE la J_nyeccHn

-(O

53

SISTEMA DE CON TROL ELECTRONICO - Sensor de Posicin del Obturador

RErERENcIA ------------------------------------------------------~

El sensor de posicion del obturador descrito anteriormente ha sido del tipo

de dos
contactos, el cua l detecta el ralenti del motor por el contacto rOL y la carga pesada
por el contacto PSW. Sin embargo diversos motores Toyota tienen diferentes tipos de
sensor de posicin del obturador, tales como el tipo de tres contactos con contacto
LSW (Lean burn Switch) para la conexi n

del encendido pobre , un sensor de poslcin

del obturador con terminales ACe (Acceleration Switch) para detectar la aceleracon y
un sensor de posicion del obturador con terminal L para l a [el ( Electronicall y-Co ntr~
lIed Transmission ; Tr ansmision Controlada Electrnicamente) . Otros tIpa es el sensor
de posicion de l tipa linea l , el cual detecta el angula de abertura (V I A) de la vslvu la lineal de obturacin can l a fina l idad de detectar can mayor exactitud el angula de
abertura de la valvula. (Para mayor detalle ver el Nivel 3, Volumen 1 "lCCS" ) .

. Con te rmi nal L

Ti po de 3 contac t os

l,

IOl
E _ JJL----i
PSW --!l--+~
l SW

PSW
E

l ,

10l
OHP55

ktiv.rl>
E
Lesa::tiv.rl>

lSW -

il
: Desac- Activado
tivado I
E

PSW -

ID l -

: Desac.i

QHP56

Tipo li neal

Activado

E,
10l

ct:t"'iv,,'''d':0::i:= :_i___
-

VTA

Valwla re [bturccitTl .... Jlbierta

Vee

OHP55

(COltocto para

_ Con termi nal es ACC

fa l re ceertura -

Resistor

re1 ootul'actJr)
OHP 57
" )
5 - 12' ,-,-----------------~

-'

!2----- -- --- --- --4

2
Ol ~"-~--~-~--~.,-'

Ralentl
OHP56

54

CuTpl e t:flalte

Cerrad:l -V81wla re Cbt.ura::im .... ttlierta

tllert.a

OHP 57 )

S I STEMA DE CONTROL ELECTRONI CO - Sensor de POS1CJUn del Obturldor

3. CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR

DE POSICION DEL OBTURADOR
El senso r de posiclun del obtu l'ldor
y
el ECU cs t jn conectldos como se muest r l
en el dJafrlgml Inferior .
El vo ltaj e dR ll blteril pasa a troves
de un re sjsto r en el ECU, luego es apllcodo ll terminal TL del senso r
de
posiclun de l obturador .
En ra l entl, se apllca vo l taje al terml
na l IDL del EC U a traves de l os punt.os
de contacto y e l term i nal IDl de l sensor de posicion de l obturado r. Cuando
lo valvu l a de obt u raciun es abierta mas
de 50 l 60 ( dependiendo de l motor) ,
desde la posicin cerra da se aplica vol
ta j e a l term i nal PSW del EC U a t r aves del term i nal PSW de l sensor de posicion
de l obturador.

S::nsor re posicim rel ebturacbr

r--""

ECU

1-- - - - - - - .."
I

!(~"!-p,,'~,,~~--.: : o'- +-i-'~'=~C'o. ~~

I

'~ ,,

i
I

L _.,

r _.J

~ __ J

I
I
,

+8

----...

rele
prircipal

~l

,
I

I
I

L _______ _ J

OHP58

IDL -

TL

Act ivado
PSW ......... TL

Desactivado

Val wla 00 ooturCJm -- ttllerto

OHP58

55

SI STEMA DE CONTROL ELEC TRONICO - 5ensor de Temper::lt.ufa de l

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AGUA (THW)
Est.e sensor det.ccb;l ll t.emperat.ura
refr~gerante

del
po r medJo de un tra n SIsto r

Jnter n o.

La vaporizacion del combustJble es

po-

bre cuando l a t emperatura es baja,

se
r equie r e asi una mezc l a rIca . Por esta
razon,

cua ndo l a tempera tuf l de l refri

geran te es ba j a , la r esis t encia del te~

Agua ( THW)

CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AGUA

El s ensu r de temperat.ura del agua esta

conectado a l ECU cuma se muestra en el
dJagrama de abajo .
DebIdu a que el reslstor R en el ECU
y
e l t ermistor en e l sensur de temperCitura
del agua estan conec t ados en serie,
el
voltaje de l a sea l THW cambia cuando l a
r esistenc i a de l te r mistor cambIa de va lor.

mistar se i ncreme nt a y una sea l de ll-

to vo l ta j e THW es env i ada a l ECU .

Basado en esta seal, el ECU aumenta e l
vo lumen de inyeccion para mejorar la ma
niobr abi l i dad durant e e l funcionamiento

ECU

THW

del motor en fri a .

Cont r ariamente , cuando la temperatura

12V

de l r efrigerante es baja, una se a l de

ba j o vo ltaje THW es enVIada al ECU, e l
cual hace dl Sminu.l r el vo l umen de .lnyec
cln de combustible .
-

~r re
chl'9Ja

~~

Termistor

IMPOR TANTE!

\
Ca=tor (veere)
OHP 59

c:;

"ue
u

.""

"u

'"

40
20
10
B
6
4
2
1
0.8
0.6
0.0
0.2

-20 O

20 40 . 60 80 100120
OHP59

56

~ratura

OHP60

----------1

SI EL CONE CTOR ES DESCONECTADO

I
Si e l conector del se nsor de t e mperatura
del agua es desconectado, el EeU del EFI
juzgara que la temperatura del refrige rante es extrema damente baja e i nc reme ntara e l volumen de i nyecc i on de combustl
ble a lrededor del dob le del volumen
de
inyeccin c uando la t emperatura es
de
80 0 e . Si el motor esta girando la me zc la
se eva po rara y e l motor se detendra.

SIS TEMA DE CON TROL ELEC TRONI CO - Sensur de Tempe ratura del Alfe de Admls l un

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION

CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
l as caracter i s ticas de l sensur de tempe
ratura del a i r e de admJSlan y
sus co-:
neXlones con e l (CU son baslcamente l as
mJsmas que del se ns or de temperatura del
agua .

El sensor de temperatura del alre de t. ec

LCi lCi temperatura de l alfe de adm l !un-:Al J guol que el senso r de t emperatura
de l ogu8, esta compuestu de un t ermlst.OI' que esta montado en e l me didor
del
flujo de alre . El volumen y la den si dad
del alre cambia con la temperatura . Por
cons lguient.e, aunque el vo l umen del aire medido por el medidor de flujo de al
re pu eda ser e l ml smo , e l vo lumen
de
combus t.ible inyect.ado variara con
la
temperatura. El EC U tiene l a te mperatu 0
ra de 20 [ ( 68F) como estandar y disml
nuyendo el volumen de inyecclon cuando18 temperat ur a es ma s a lta que el estan
dar e i ncre menta ndo e l volumen de i nyec
Cla n cuando la t empe r atura es baja .
ot r a mane ra, l a rel aci an apropiada ai n7
combu s t i ble esta asegurada sin tener en
c uenta la tempe r atura ambien t a l.

ECU

r-________~T~H~A~->~~--o 1 2V
H

E,

De

:erwr
~l

re

alre

~rat.ura
~

admsim
OHP62

RE FERENC IA

'\

El sensor de temperatura del al re de ad

mislun de l sistema EFI tlpO O e sta mos~
trado en la caja del purlficador de a l re o en la cama ra de adm ls1 un de 81re .

S2ns0r

__ mI

a
p.!riflCadJr
aire

re

flujo
::ensor
t:.enp':!ratura
rel aire re adnisln

re

,"

"u
'"

aire

OHP61

Caja rel

40
20

t~ratura

m admsim

~rlt
7,~ , I

cel

~
,"
u

ce

alre

p.!rlf lcadJr
m aue

~ Y~
//

OHP 62

\~------------------------------)

10
8
6
4

0.8
0.6
0.4
0.2

20 O 20

40 60 80 100 120

Te-rr:eratura

(o C )

OHP61

57

SIS TEMA DE CONTROL ELEC TRONICO -

Seal de EnccndJdu del Mutor (IG)

Se ll d e Arranque (STA)

SEAL DE ENCENDIDO DEL

MOTOR (lG)
Est! e s uno scll Jmporhmt e plrl
el
ECU, plCI det.errnlnll' la s.lncron.lZaC .1on
del encendedor y l as rpm . Estl secd es
ulJIlZodl pClra cilc ulir e l volumen predetermJ.nCido de lnyeccHln de combustlble
y para e l cort e de comb ustlb le .

RErEREN C I A --------------------~

Si cnste unl abertura en el cableado

un falso contacto en uno de los termlna
les, sera causante de la entrada de es:ta sea l al ECU , el cua l detendra el mo
tor .

Cuondo el voHaje en el t ermInal negat l

va de l1 bobin! de encendIdo excede 150
VOltlOS, el EC U detecta su sea l prIma-

rla .
Internptor eh ercerdicb
AM

IG

r----------------{ IG

ECU

E,

OHP63

SEAL DE ARRANQUE
(STA)
Es ta sea l es usada para juzgar si el
motor esta SIendo gIrado por el motor
de ar r anque . Durante e l guo e l flu jo
de l aire es lento, y la temperatura es
baja , asi l a lnyeccln de l combustlble
es pobre . Por conslgulente, es necesario
una mezc l a rlca con la finalidad de me j o rar el ar r anque .
Inter rLptor cE
lnt.er rLptor cE
arra-q...e en
ercerx:llcb
reutru {An

la se al STA es utillzada prlnclpalmente para aume nt a r e l volumen de i n yeccIUl

de l combustible durante e l ar ranqu e . Asi
puede ser entendldo del dlaf r agma l nfe 1'101', e l vo l t aje de l a s eal STA
es e l
mlsmo que el aplicado a l motor de arran
qu e .

~A~M~~~~~~~--~~04--~----~----------__{STA

(M T )

ECU

STA (t enmmI 50)

Al rele 00 aertura
cEl Cll'cu.o

El

OHP64

58

SIS TEMA DE CONTROL ELECTRONICO - Rele prJnclpo l Er

RELE PRINCIPAL EFI

IMP ORTA N T E ! --------------------~

Este re le SIrve como fuente de potencHI

del ECU , y e l r e l e de abertu r a de l ClrCUl to o Cump l e la f uncIon de p r evenJ r l os
de s censos de vollage .

Un mal f unc i onamien to de l r e l e princi p ~l

cau s ara abertura de los co ntactos, cese
de la e ne rgia al ECU y al r e l e de abertu
ra de l c ircuito, resu l tando l a parada ~

La corr J.cn te flu ye l l a bomba del rele

cU8ndo e l Jnt.e r ruptor de encendIdo esta
en ON. los pun t. os hacen contacto y fl uye l a corrient.e l traves de l es l abon f u
s lb l e de l ECU y de l r e le de abertura ~
CJr CuI to para l a bomba de combustIble.

motor.

r------------------------- +B
Rele re toertura
rel Cirruito

8urtJa cE

Cartustible

Rele Purcipal

ECU

EFI

El

Fe
~lcbr

AM

IG

rl ujo ce

cE

Aire

ST
Inlerf4Jlor
re Ercen:hoo

Al reSlstor re l
sul en:.llcb

:TT'~
Inter rLptor cE l l

QHP65

59

S ISTEMA DE CON TROL ELECTRONI CO - Sensor de Oxigen o (Se nsor O2 )

SENSOR DE OXIGENO
(SENSOR 02)
Solo Para Modelos Con TWC
Con el fIn de que l os mot.ores e quipados
con TWC (c onve rtidor cata l itico de t.res
vias) real I cen una buena oper aclon
de
purJ f JCaC I On de s u emlSJOn de escape es
necesarIO que l a propo r cJon de aIre y
combustIb l e de la mezcla de aI r e y com bust Jbl e se mante nga dentro de un estr~
cho margen cerca de la relacian teoriC!
de a Ire y combu st I b l e .
El se nsor de oxigeno de t ecta SI l a re l a
c l on de a ire y combustib l e es mas rica
o mas pobre que l a r e l ac lo n de aire
y
combu s tl b l e est.equJ.ometrica . El sensor
de oxigeno esta situado en e l mu lt lp l e
de escape o e n e l tubo de escape delante r o y conSIs t e de un e l emento hecho de
dlOXldo de zacomo ( Zr02 , un tipo
de
ceramlca) . Este e l eme n to
esta recuble!:.
to tanto en l a parte InterIor como
en
lCi pa rt e exter i or con una f ina capa de
p l atIno . El aIre ambIental se Introduce

ra que eXJ s t e una d I f erencla muy pequea de oxigf!no en lo s l ados 1ntel'lOr

y
exte rI o r dld e l emento de l sen so r.
De
este modu, la tensIon generadCl pUl' e l el ement.o de Zr02 es baja (ce fca de O V) .
Por l o cont.rarJo , SJ l a mezcla de aJre y
comb"us l. Jb l e es rJca , el uxi geno de lo s
gases de escape ClSl desaparece .
Esto
crea una gran dI fel'enCIa en la concent r.!:!,
c lon de oxigeno en los l ados Inter J Or y
exter J or de l sensor y l a tenslon generada po r e l elemento Zr02 es grande (ap fox~
mCidamente 1 V) .
El plCitino (con e l cua l esta r ecub1e rt o
el e l emento) actu ! como un catallZadol' ,
haciendo que e l oxige no de los gases de
esc Cipe hago reaccin con el CO . Es t o dl S
mJnu ye e l vo l umen de l oxige no y aumental a se ns1 bllldad de l se n sor .
El ECU utll lZ~ l a se al ox parCi ~umen t ar
o redUCI r e l volumen de l n yecclon pa r a
mantener l a relaclo n de a Ire y combustJble en un va l or estab l e cerca de l a relaclon de aire y combustIble estequJomi
t r J ca .
PelClUo

re

Alre '1

Curb.t3t .ible

Est:.eq..Jlun:!tr iea

Al:JrOsfera

o I
"'"."'-- - Brida

1-1'= _ Eloctro:b
cE platll"'O
Eloctrucb s:illdJ
~

(eletTEnto re ZrO, )
El octro.:b re Platlra

f1:is

l' lca 4_~

M::Is p:bre

PelClUl Alre CcntostJble

OHP66

El senso r de oxigeno esta conectodo a l

ECU tal como se muestra en e l sJguJente
dJCigramo .

Revestlffil,ent.o (ceraruca)

=
=
=

GI~s d ~ Esc~

OHP66

en e l senso r , mIent r as que su parte ex ter 101' estl expuesta a l os glses de escape .
51 la concl~ntraclon de oxigeno en la s u
perfl c le Jnt.erlor de l elemento de Zr02dl f1 ere en gran medJdCi de la superfIC I e
exterIor a a Ita s t empe r cd:uras (4 00 oC ,
(7S2r) o su pel'lore s), e l element.o de Zr02
gene r l una l. en510n . Cuando l a mezc l a de
ll re y combustlb le es pobre, hay mucho
oxigeno en l os gClses de escape , de man~

60

E,

OHP 66

fUN CI ONES DEL ECU - Gene r a lldades, Contro l de SJncronlZi:lCiUn de l o I nyecciun

FUNCIONES DEL ECU

GENERALIDADES
El ECU tl ene dos fu ncw nes pnnclpa les :
e l contro l de l a si ncr onlzac j un de l o
inyecclun y e l control del vo l umen
de
l a in yecc l on .
El con trol de l a si ncron izac io n de la
l nyec c lun dete rm i na cuando cada inyector
l nyectara combusti ble en e l cl l indro ,
esto es de ter minado por l a sea l primari a de encendido ( lG ). El contro l de va
l umen de la inyeccia n determ i na cuantocomb ustIble se ra i nyectado en l os cilin
dros , esto es determIn ado por 1 ) l a se~
al de in yecclo n basica , e l cua l es por
turno dete r mInado po r la se al de
r pm
de l mot or y l a s ea l del vo lumen de adml s lo n de aIre ; y 2) la seal de correc
Cla n de l vo l umen de lnyecc l on . EX I s te t amble n un circuito amplif l cado ,
el
cua l hace fun c ionar los inyectores.

""'1

Pnrmria

CONTROL DE
SINCRONIZACION DE LA
INVECCION
La InyeccIon de l combustIble en el SISt ema 0 -1 en cada clll ndro ocurre dos ve
ces por cada c Iclo del motor . [sto es~
una I nyeCCJon por cada giro del cigueal. La lnyeccIon est.a ca lculada
para
ocurrir Con e l ence ndIdo . [n un motor de
4 c il i ndro s . oc urr e una i nyecc lon
por
cada 2 encendldos y e n un motor de 6 Cl
l ind ro s ocur r e una lny eccion po r
cada
3 encendidos .
La seal prlmaria de ence ndldo ( IG ) es
tambi en utIli zada como seal de Sl ncro nizacion de e nce nd l do . [1 ECU detecta la
sea l primar la de encendl do ( IG ) Y la
tran s f orma en un pulso. En un motor de
4 ~i lindro s eXlst.e una seal de l nyecClan pOf cada 2 seales de e ncend I do, y
en un motor de 6 cl l lndros eXIs t e
una
seal de inyecc Ion por cada 3 sea le s de
encendido .

[n:J';!f"(hcb ( IG)

'---':"= ::C::CJ Desactivado

Activado
'---_ __

CJ Desactivado

OHP67

61

fUNC IONES DEL ECU - Control del Volumen de InyeccIn

CONTROL DEL VOLUMEN

DE INYECCION
El ECU produce una se~al de rpm por me
dio de la se~al pri maria ( IG) del ter~
m~nal pr~mario de la bobi na de encendi
do . De acuerdo con esta sea l y sea~
les ( Vc y Vs) del medidor de flujo de
aire (seales del volumen de admision
de aire) el ECU produce la seal de in
yecein basica. Despues, por medio de
l os variados circu~tos de correccin re
Inyecc ion, se hace las correcciones de

la se~al basica de inyeccion de acuerdo

con la sea l de cada sensor, determInan
do as i e l volumen real de inyeccion. Es
ta inyeccIon es entonces ampllada para
funcionamiento de los inyectores.

EC"
r- - -------- --------------- ..,

Cort.e ru

Cuttuit lble

I'WI dJr ehl fl ujo

d J u ro (Ik; , Vs)

[ lTl q..oc llftll'!lJt.o d J

l a puten::1I

OH'"

62

rUNCIONE S DEL ECU - Contro l del Vol ume n de l nyecclon

VOLUMEN DE INYECCION BASICO

Es t.o es de te rmlnadu por e l volumen de l

l1 r e de adml Sl()n y l is rpm del mot.or .
SJ. Ils rpm del mo tor so n cons tantes , e l
vo lume n de l nye ccJ, on baslco se l ncre men t ora con un l umento del vo lumen del

llre de admlslun. Por otro l ado, 51 el

vo lumen de l alre de ldmlslon es const ante e l vo lumen de lny ecc l on basJ c o
aumentara con l a d J. smlOucio n
de la s
rpm de l motor.
r------------- ---~

1 Voll.iren. re

_ K VoIUreo re acruSHl-1 re aire I

BaslCO - _ ___
f\:m _
rel_____
rrotor
LlnyeccHn
______

K = Coef iciente

REFERENC I A - - - - - - - - - - - - - .
CU;lndo e l vo l t.:lje del te rmI na l negolJvo
de 1<:1 bobIna de encend Ido se e l eva
de
150 V m~s . e l ECU detecta esto como u
na s eal pr1marIa de enc end1do y lo co
v1e r t.e en una se a l de r pm. Esta sea l de rpm no so l o 1n f orma al ECU de l aS rpm
del moto r Slno tamb1en determ1na la Slnc r onIzac1on de l a 1nyecc 1n .
Una duracIon de l a in yeccI on min1ma y es
tab leClda por l a se a l de inyecc10n basl
ca para asegurarse de que no carga bajo
un tiempo pre-determ1nado . EXl s t.e
tamb1en una du r acIon de 1nyecc i on max ima pa
r a p r evenH unl:! Inyeccion de scontrol adacomo resultad o de un ma l funCIonamIento .

Vo l taje (sea l es) al (CU :

Desde el medidor de flujo aire - de tecta el vo lumen de alfe de adml SJOn

De s de la bobIna de ence ndI do -

d e te~

l a l as r pm de l mo tor
ECU

r- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .,
:

C~_'
~
=;~"':"_~)
-

1
Cocled!
CuJtu;Ub lc

11

I
I

I
I

1
I

M.lI.lid.x" d'l flujo )

t _d , altu (\t ,

VIs) _

"f'iq...o:imi ... ~J.1 d .

lB put.cn:;io

63

fUNCIONES DEL [C U - Co rr ecCJOnes de 1<:1 In yeccJ()1l

CORRECCIONES DE LA INYECCION
1 . ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUE
Y POTENCIA AL ARRANQUE

.,o
e

Ltile en riqueCimie nto lncremc ntl e l vo l u

nl! ~ n de lnyeccion de acuerdo con l a t em~
PI!J'll.ura de l refrigerante ( mlyor volurren
n i)

lny ecclI.ln dunm te b<:ijiS t emperClt.urls)

PJI <:I mej orar e l Jrrcmque y es tlblll zar

Id fun c lun amJ.e nto del motor por un e Jer
I u tl empo despues que e l motor ha s Ido
u rl'ancado. ( 1 volumen de Inyecc in
es
d JSmInUldo gradua lmente hasta llegar al

vo lume n de Inye cc Ion

Vo lt a je s

(se~a l es)

ba SlCO .

.~
u

.""'"

.5"

1.8

'"

t..

"''"

1.0

e
'o
N

mll'Cffl~r<:flte

'" s:~
TE!fll:CrJ tura

2.2

~~

'" ",'"

~ ['-.,

a l EC U:

Desde e l t ermlna l de l lnterruptor de

ence ndJ do ( 51 ) - detecta cuando e l mu
I ur esta glra ndo

[CU

r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -,
I

('-~~~~;~:~)}-:-r=~==~~:=1:~~~~~J
w..tc dl
Ct.nI:u;llblc

:
I
t

( Ihl,wr 0 " fJuju )

W ,11 m (~ . Vs)

I
I

I
I
I
I
I

(''-I CJ.'X''iwori.o

0,

lo :vlcn::io

I
I

I
IL ________________ _

64

20

OHP69

Desde e l sensor de t empera tura

de l
aguo - detec t a l a t emperat ura del refrIgerante

1'--.

O
12
16
Arra"Cacbr Arraca::br _ __ 8
[rcen::h ro,Qpag:rll TU;fTlX> JX.ISter lOr al
apagad:.l cEl arra'C"mr

rUNCI ONES DEL ECU - Cor['CCC lOne s de ll InyeccH3n

2. ENRIQUECIMIENTO EN EL
CALENTAMIENTO

"" 2.0

Plro mejorlr lo condUCClon del veh i cul o mwntrls e l motor est';; friu (lo t c m
pc rlt.url del refrlgerlnte debljo de 60
OC ) el volume n de lnyecclon es aumentl
do de ocuerdo con unl sel l del s e nsor
de t.empcrlturl del lguI. Asi tambH~n ,
p lrl redUClf el consumo de combustlble
durlnte el cl l entlmlento, SI los puntos
de rllent l de l s ensor de poslclon del
obturldor est';;n cenados (valvula
de
obturac lon completamente cerrada), l l
relacion de enriquecImIen t o sera reduClda.

.-,"5.

'"

1.5

" r---"'

1.0

PUltos

"

'0

20

'"

re

Pmtos

re

ralenti <:tuert.os

, ralentl
~cerrrlls :--;~
I

02040

Taq:eratura rel

I
I

I
I

60 70 80

re ffl ~raote (t'{: )

OHP69

Vo ltaje s (s elles) al ECU:

Desde e l s e nso r de temperatura
del
aguI - det.ect.a la temperatura del r e
frl_ge rante

ECU
r --------- -- - - -- - -- -- - -- ---,

'-[ ----:-i(_ '-bel, lict.u d( It:,! , flUjo )

<llIn

Vu)

I
I

I
I
I

,
I

(nr q,-n:: tmt cr ~ .u

l a p:t.err::i a

I
I ________________ _
L

&S

----~

H-r~_8u_lc_'i_'___)

I
_ _____ ...J

65

rUNC IONES DE L EC U - CurrecclOnes de l a In yecc Ju n

3 . CORRECCION DE LA TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION
Ta l comu fue e xpllcadu ant.erI or mente en
la secclu n del senso r de t e mperatu r 8 rel
a ll'e de admlsl un cuando la t e mpe ra t ura
del aIre de admlslu n cae, e l llee se t.Ul'
na den su . Por cunsIguie nte , aun cuandonu hublese camb l us en e l vo lume n, e l al
re e s pe s ado ha s ta que l a re l aci on alre~
cumbu s tlble se lncremente . Por el contra rl u, tanto como l a temperatura de l
alre aumente, e l aire se expandira aun
que el volumen sea e l ml s mo, e l aire
tornara mas liger o y l a re l acian alrecombust l ble dismlnulrs.
El ECU cor rij e estas varlaClunes en l a
re l aclun alre - combustlble mediante una
seal.de l sensor de temperatura de l a i re de adm.l Slon . Con 20C como estandar,
el vo lumen de lnyecclon de cumbustlb le
es Increme ntado SI la temperatura de l
a.l r e de adml s lon es ta deba j o u Vlc e ver
sa, decrecera si l a temperatura del al
re es a lt a .

se

Vulta j e (se ll es) ll ECU

Desde e l medldor de fluj o de <.Iire (sen
sor de t. emperatura de l alre de <.IdmlSlrn
- detec t <.l 1<.1 t.empera tura del llre
de
admls1un)

f'--- I

1.0 5

1.0 O

0.95

16.0

'--

5.88 2.45 1.15

I I

0.58 0.32

ECU
--- -------- - --- -- - ---------,

I
I

Curb.z;l>ble

I-- - - -Ci( . l'h' lJdJl"

tl1l flUj')
"",., (\O::, Vs) _

COll!r:tlJrn

ml"'P'

~~~lml(pg.)
( . {bturadJr

66

("rJq..o::im]!,~.o

1" IX'tJ::l cia

el ,

(k m

OHP 70

Curte el!

1- 201 101 1201 1401 1601 1801

Reslst.ercla rel serror re ~r-dt.ura rel ag.;a
(TefIl:ratura cEl aire re adnisim q: )

(=]~;==;'~~~i~))i==rg~:l~~~~
-

fUN CI ONES DEL ECU - Correc c lUne s de lo lnye c cJ un

4 . ENRIQUECIMIENTO DE LA
ACELERACION DURANTE EL
CALENTAMIENTO
Pora mejora r lo conduccJon de un vehJ'OJ
l o cuando e l mot.or est~ f r io , eX i ste U1
e n rJquecJm J.ent.o de lCi ocelerac lun durCin
t.e el co l enLamiento . El enl'1queC J mient.~
se l leva a cabo cuando los puntos de ro
lenb del senso r de posi c lon del obt.ura
dar est.an CibIertos. La rellclun y l l d~
r aCIn de l enriquecim I ento varia depen:diendo de lo tempera t ura de l refr i geran
t.e . Cuando l a temperatura de l refrigera;
te es bo j a , eXiste un inCremento en e l
e n riqueCJ mie nto asi como un alargamIen to de l a du racjun .

.,o

:3o
,

c<

."H

2.6

t::-:..... rCf!1:Cratura ehl refrl~rcnte

1_20C

OC-"1'---__-----1
1.8 f--f.<::,-=-"'!!
20
1.0

'"o

,O
N

'"

Vo l tajes (seales) al (CU :

Tlaq:o p:.st.er 101' a la e:rertura

re luz ( ~ ) pIltos t CUltocto
re ralenti
OHP 70

Desde e l sensor de poslcion de l obturador (IDL) - de t ecta la aberturo de

la va l vula de obturaClun para menos
de 1 . 5 0 desde l a posiclon cerrada
Desde el sensor de temperatura
agua - detecta l a t empe r atura
re fr 1gerant.e

del
del

ECU
r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -,
I

1- - - - -+1(_ l-d"b 1Jwr

d,j fl UjO )
<1 11" (11;:: . V~) _

I
I
I
I

("r' Q.J.l:: H"l o;. ~ () d ,

hplltf.'l I::'<I

I
I

I
IL ________________ _

67

r UNCI ONES DE L EC U - CUl'l'CCC June s de l CJ In yeccJ()n

5 . ENRIQUECIMIENTO DE LA
POTENCIA
( 1 vul1jm"~11 de l nyr:cC Jun s e lncrementi
c Ulndo l e! vjlvu l l de obturaclun eshj
oble l'l ,l m<:t S de 50 CJ 600 desde l o poSJCHill cprrodo (cundlC J Un de carga pIe
nl) . 1 ,1 rldacJun de enr l quec lmle n to es una cunst:onh~ 1.13 o 1 . 19 de l vul.!!.
men dI : Illye c c l un bjslco .

Vo lt aje (se ol es) al ECU :

Desde el se n sur de posiclun de l ub t urldor ( PSW) - detect.I SJ l a va l vula
de obturlclun estcj ablerta ma s de 50
a 60 de sde l J pos Jciun cerr ada .

r- - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -..,
I
I
I
I

I
I

I
I

( IT I'V'Cu", ,,,i-'.J d I

1" plIt.crdll

68

fUN CI ONES DE L ECU - CurreccJOnes de lo I n yeccJon

6. CORTE DE COMBUSTIBLE
CUHndo l os rpm de l motor es t.<JrI sobre un
ti ] ve l
pre-dct.e rrnJ nCidu y los punt.os
de

3500

n d e n t.J del sensor de pOS JC uin de l obt.u

r ado r es t.';n cerra dos ( durant.e el f r eno-=do de l mo lar) se termH lo l a lnyecclon
de cumbustJb l e porl proveer

Url!

3000

<;

E 2500

em .L SI On

m<i s hmp18 y me jol'lr ll ecollomil

del
c ombu s tJb l e . 5H e mblrgo , 51 l a te mpera
t u r ! de l re f rlgerlnte e s ba j a , l as r pm
de l combus tJ b l e se inc r e me nt a par:! pl'Cve rUf que ocur r a l a "cacer l a".

~
~

E 2000
~

'"

1500

~rr"""'-Q..C

re

l a lnyeCCl(Yl

Vol ta j e (sea l es) a l EC U:

De sde l a b ubHlI de e nce nd l do - de t ecta ll s rpm de l mo t o r

- 20

20

40

60

80

Desde e l senso r de pOS1C l o n de l obtu rador - (lDL) detecta 51 l a va l vu ll

de obt.urac l on esta abJc r ta me nos

2 . 0 0 de s de l :! pos lclon cerrada

QHP 7 1

de

Desde e l se nsor de temperatura

de l
agua - dete c t.a 1<:1 temperatu r a del r efr lgerant e

ECU

,. --------- - --- - --- - --- ---- -,

:

Cort,C

re

c....Mlibl c

I
I
I
I

I
I

I- - - - -C _ t'-I!dltu
r
I) 1111,.,

d l rJUj" )

(Ik:. Vs)

['''' IQ-''CIJn''~~U d ,

la putncla

69

f UNCIONES DEL ECU - Co rr eccio nes de l a l nyecclo n

7. CORRECCION DEL VOLTAJE

INYECCION REAL Y PERIODO SIN
INYECCION

El ECU cHlc ulo 18 dUraClfJ fl de la

CHJfI

de combus t Jble

plfl

Ercerdicb

Seal cE
lnyeccia-l

'--_ _-1

Ppagacb r

J flyec ~

obtener I I mez

cIa JJ.re-combus t. lb l e apropl.ada reque r l:da por e l motor y envia Url! sea l de HI
yecCH.ln a los i n yec t ores . Sin embargo -:
como se mue stra en e l graflco de l a derecha , podr ia eXlstlf un l eve retraso
desde l a e mi slon de la se ll hasb:l CUndo l a va lvu l a del l nye c to r se abra, no
pu dIendo inyec t ar durante ese tIempo ,
( pe r iodo sin inyecc ion ) . Consecuentemen
t.e, l a relacan air e-combu sti b l e podria
ser m<ls pobre que l a r e que rid a
po r e l

motor.
Con la f ina li dad de asegurar l a re 1 aclcXl
re-combustib l e co rr ecta , SHI emba r go ,
la duracJon de abertura del inyector (
tIempo de l a inyeccion real) y l a duracin de te rmlflada por e l (CU debe se r igua 1, as; l a sea 1 de HlyeC CIon mov Ida
a lo s lflyecto r es por el ECU, aade
el
perlado Sln l nyecclorl a la du r aclon de
la wyeccion de combustlb le (ve r gra f lco a l a derecha) .
81

Abierto

Inyectores
Cerracb 1---........

lseRll d;; ~r;Ye~ ~r:-d-; ;;;~u-;t7"b~ --; - - ,

I duracIon de la InyecClofl + durac10fl de I
correcClon de voltaje (perio- I
I
L ____d~~~~y.:..c~~~ _ _ _ _ _.J

Tif!fllXl

Retraso (:eriocb sin

inyeccurl) OHP 72

Ercerdicb

Seal

de

lnye:::cicn

'--_ _....

Ppagacb r

Abierto

Inyectores
Cerracb I---+--!

Inyector
ooierto

Tif!fllXl

(:eriocb SHl
Hlyeccurl)

DURACION DE LA CORRECCION DEL VOLTAJE

La duracion del retraso

de l funcionamIento de l Inyec t or (periodo de lflyec cior) va ria de acuer do a l voltaje de la
bateria , es corto si e l vo l taje es a l to
y es l argo si e l voltaje es bajo,
por
eso es necesar i o la correcclon . Con un
tlempo de r et r aso del fun cionamiento es
tandar basado en 14 VOltlOS , l a sea l de 1 nyeccIon esta hecha m8s llrga Sl es
meno r de 14 vol Uos .

Inyector
bierto

OHP 72

Corroccla-l cEl voltaje

TIf!fllXl cE

Inyecciul

cE /
la HlyeccH.XI
bisica

[)Jr<,CUX\

10

11

12

13

14

15

Voltaje cE l a bateria (V)

ms

1/1000 s
OHP 71

,,"
r- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . ,

,,
,,
,,

I,
~

Volta j e (seale s) al ECU :

Desde la bateria - detecta e l voltaje

de l a bateria

-~-_.

,~

::

I
~

,I

!:

""_..

;"" i ~

~~
l ,~""' ....... ~,"
l ..."..,"

d 1"~~
i"

' __ ___________ ~- ~~~-~---J

70

fU NC IONES DEL ECU - Corre cciones de l a lnyecc ion

8 . ENRIQUECIMIENTO DE LA
ACELERACION
Plrl mejore r 11 conducc Jon cuando e l ve
h.l c ul o e s acelerCido repen t Jnlmente ( pu7;'
tos de r a l e ntJ abwrtus) mlentras
l~
v~ l vula de obturaClon est~ cerrada (p Uf!
tu s de curltCictu cerrados), e l combu stl-=b l e es l nyectado so l o una vez y po r un
llempo pre-determ.lflldo . SUl emb argo, no
se ll evl a cabo e l en rIquec lmlento si o
cu rr e e l traba j o con l n yeCCJon nor ma l cua ndo los punt os de ra l en ti estan
able rt os .

Semi 00

Erce:dicb

I.!l

[lJ

c;;

ifij

Alt.

(rica)

I
Eflnq..a:::im.i.er j

Sin enriq.edmier
00 la

/ ~f:rtCia-.

El ECU compara la te n sio n de l as sea l es

emi tid as desde e l senso r de ox i geno con
una t e n s in pre-determinada . Si l a tensio n de una se Ral es s upe ri or a eSl tensio n, juzga que l a re l acio n de a ir e-combu s tible es mas rica que la r elacian de
ai r e -combustib l e estequi ome tr ica y r edu ce a un ni ve l constan t e l a ca n tidad
de
combustib l e i nyec tado. Si la t ensio fl de
una seRa l es mas baja, juzga que la rela
cian de a i re-combusti bl e es mas pob r e
l a este quiome trica y aumen ta l a cantidad
de combusti bl e i n yectado .
Este coe f iciente de correccion varia en
un marge n de 0.8 a 1.2 y es 1. 0 durante
l a ope r acion de un circuito abl e rto .

I I rd

;c:elfFlul

r~

TerlSiitl 00 la

scl\Il cEl rer,

sor cE OKiep-U

-jf--I-- -/-- -\-- J-- --\- --/--

~,J

TiBlJXl

QHP 73

Vu luren cE la
lnyeC'ciu-1

9 . CORRECCION DE RETROALlMENTACION
DE LA RELACION DE AIRE-COMBUSTIBLE
(SOLO ALGUNOS MODELOS)
El ECU corl'Jje l a dUl'l::lC10n de l a l n yecClo n ba sa ndose en las se ale s procedentes de l se nsor de oxige no para mantener
la re l acion de aae - combustib le dentro
de un estrecho marge n cerca de l a re l a Clon de al r e - combustJb 1e estequiome t r 1ca . (Es t o se denomln a operaC HJn de Cl rCUl t o cerrado) .
AdlCJ Onalmen t e, con el f ln de evitar e l
sobreca l entamlento de l cata l lzador y de
asegura r una buena operacion de l motor,
la operaclon de l'et r oa lJmentac u3n de l a
re l acH)r\ 81 re-combustJble no se produce
bajo l as slgul e ntes condICIones . ( Esto
se denomltll operaCH)n de cI rcuItu abler
tu) .

QH P 73

~\tor

li nela rica
~~zc

lNI([ Im

b:i

a p:bre

'----Sem'
\/ulUlEn 00 la fl)9XiU, rica Rica
DigruJ1.JJ(iJ
"",,,,rl.>

EIlJ

"

""""

{[O,

I ".",:"".
Sem'

""re
OHP73

Durant.e c l arranque de l motor

DUI'l::H1te e l enrIquecl mlento pos t. er I or
a l arranque
Durante e l e nr Jque c Imlcnt.o de poterCll
Tempe r at ur l de l refrlgerlnt. e por debajo de Uf! ru vel pre-determ H lado
Cu a nd o se p r oduce e l co rte de combustIbl e

71

f UNC IONES DEL ECU - CurreccJUnes de lo lf1y ecclufI

10. EJEMPLOS DE CORRECCION DE LA

INYECCION
EJEMPLO 1

Cuondu el mot.or es lrrlnCldo con lo t.em

pero tu ro del refrJgeronte en OO[ (32(')
y la t.emperlt.uro de ldmlsH.Jn en OO[
02r) (fljO) '

Inyector
en frio

arraq..e

.F

lriq..ccimientu
m la a::elerociln
dJn:nte el
calerotaniento

t'_r

Erlr iq..ccllUsltu
arraq..e en
frio

V ~l

m la

lriq...ecimis,to
el arrwq..e
y potercia al
arraq..e

Intern.ptor ~ Uarpu
inyector

mI

~f-

SI

Intern.ptor ~
ercerdidJ
Senror re taTp:!ratura

poterCl<1

Correccuxl m
la terTp:!ratura
mI aire m

[rlriQ..CCimiento
en el cal enumiento

oo.,....

s..""'''' ............... ''' .......",

,
,
,
,
,
,

/'edi cbr flujo m ai re

!1bir'El ercefdicb
lValvula re aire)

adm.iOo

~,,
\k)lLrren

Girwm

,, I :

,
,

~ ~iOo

t::esi co

,,,

,
,

IArraq..e

Ralenti

VelociWd
CO"lsta-lte

lntern..ptor re ercerdidJ Arraq..e

Encendido
Sers::or ~ ;psi cil....
Pu-Itos ta. er'Cef"dicb
1
rel lbtur-mr
60 oC
20 C
40 oC
O C
enr.e~t'tt~r~,ie

;?'.':Z":;" C;;~,.

~~~~sw

80 oC

Pu-,tos lo..

P\.J"ltos P9.~
erCffdicb

OC (fiJo)
OHP74

EJEMPLO 2

Cuando el motor es arrancado Con la tem

peratura del refflgerante en 40 0 [
y la
temperatura del aue de admlsion en 20
oc (68r) (fljO) '

re

EnriQ..CCIlUcntu
Ennq...ecJllUs,to erl el
arra-q..e y potefcla
al arrwq...e
] lflq...eclffilento

~, ':;:;:t"'"~'t"

. ,....

lrolern.pt.<r el! "uwdllb

SerOlr el! I.efp!",u.-..

1"Wic1lr fluju el! aire

.1Xi:l..", .. atdllil
. (Vilwlu el! aire)

lrt.errwt.ur el!
.... =<1"b
5e<-..:x- re """l~l.n
del tbturdJr

::rr;i;~te0.1
Tmperatura el!1
oire de octrusi-l

----,

,
I

,
,

"

VulLrren eh inye(."Cio-l' t::esico :

Gira-m

Ralslti

Arrwq..e

IJelocbd ClJ"l;tWlte

Encendido

Arraq.el

1 ' I

F\.ntos lo.. ercer didJ

40 'Q C

la ::oterCHI

60 oC 80 oC

f-

Pu-ltcG lo..

f u,tos

Pu-ilos

f>9,.~

P9.~

ercerdlcb

20C (fijo)
OHP75

72

rUNCIONE5 DEL ECU - 01<:1gl10S1S

DIAGNOSIS (SOLO 2S-E, 22R-E V 3V-EI

El ECU con los mo t. ores 25-E, 22R-E , ( e x
ce pt. o mot.ores con leC S) y 3Y-( Jrlclyp. Urll fUII CIOl1 de dl~gnost.tco (s l steml de
ou t. o dllg no s l,s) , e l cUll se r a e xpll codo
br eveme lll. e ( Par! mayor de tall e , ver N_lve l 3, Vo l. 1, " lCC5 " ) .
El slst.ema de aut o-d ll gl lo s l s es un SlSt eml , e l cUcll lnforma a l ECU de l Erl ll
loc lllzlclun de cua lqUl er anor mall dad
que pueda ocurr i r e n e l sls t e m:l de sel
l es de l mot.or .
lo s it ems de d:igno s ti co de l motor, .i nc l uye ndo e l es t ado norma l de l mo tor son
s l e t e . Cuando ocurre a l gun pr oblema en
a l guno de l os si ste ma s, l a se al CHECK
ENG I NE se enciende para i nformar a l con
duc t o r que esta ocur r l endo a l go anormal.

=(lf

o o

"""O

.7\

@O

~~_

nn

CHECK

El cont.erudo de lo s pr ob l e mls quedan a!

macen a dus e n una memor I a aun cu ando e l
Inte rruptor de l me dldor se l apClg!do . 5HI
e mb a r go , e l conteni do de l a me mon a pu~
de ser borra do de s cone c t a ndo e l t er mulal
de l a ba t er ia
r e movI e ndo e l termwal
B del ECU
e l fU SIble EF 1 por l o me nos
10 segundo s .

- Lo s motores S IrI senso r de ox .igeno tlenen 6 .ems de d .l agnosls .

Cu-ect or re
CUTprdxcla-1

0;:-s~~

/1 ,

El lt em del p l'oblemi es det.e r mulido cuE.

t.oc Lrcultcmdu l os t.e rmlr l:l l es 1 y El del
conect.or de comproblc ulrl. La lcjmplra
chec k e nglrle emp Ieza a dest.ell'H' y el
numero de vec l~s que l l ll mpl ro deslell!
Indica e l numero de l CUdlgO de d.l<:igrrost l co por e l It:cm lliormll ,

~ ULOHP76

OHP 76

73

FUNCIONES DEL ECU - DiagnosIs

CODIGO DE DIAGNOSTICO

NO [)[
COOIGO

CHECK [NGINE
PA IRON DE PARPADEO
ON ON ON ON ON

SISIUlA

~uJlQfBl

Norma l

JULJIJLJlLJL

Se a l de l me dIdo r de
fl uj o de aue (Ve)

DIAGNOSIS
ApClrece c u ando rllnguna
de
l os otros COdIgOS ( 2 al 7 )
son reg i s tr ados

CIrcuo ab I e rto en V
o. co r toc .l rc u lt.ado en Vs - E2
s
Cuculto abIerto en V

.lIJclLJUULJUUL

Seal de l medi dor de

fl ujo de a ue (V )
s

JJlJlLJlJlJlLJU

Seal de l se nsor de CIrcuito de la sea l de l

t emperatu r a de l agua se nsor de tempe r atu r a del
(T HW)
agua abIerto

5'

JuLllJiJLJUU1B.L

Seal de l sensor de
oxigeno

CI rcuit o de l a sea l
del
se nSOl' de oxigeno abIerto
cor tocI r cuI tado

JUlJlJUULJUUUUUI

Seal de encend l.do

SIn sea l de e nce ndId o

MIJLJlJlJl~11...'"JIJ1

Seal del serlsor de

pOSIcIn de l obtura CortocHc u ltado con IDL -PSl'

dor

So l o para motores con senso r de oxigeno

74

V
Cucu o V abIer to
e
- V cortoucul t ado
s
Circ u ito abI er to en V

LOCALl ZACION DE AVER IA S - Generalldodcs

LOCALlZACION DE AVERIAS
GENERALIDADES
Lo locClll,zoCHlrt de overios en un motor
Erl rlo dlflere mucho de lo l ocallzaclon
en un mot.or con cCl r burador . L<:t lrlSpeCc ion de cad<:t slst.ema debe procederse en
reloClon con t.re s purltos esenClales : e~
to es : "u no <:tlt.a preslan de compreslon",
"s.lncroniz!cian de encendido apropiado
y chispa poderosa " y "u na buena mezc l a
l I r e - combust.lble" .
Una cosa que part. .l cu l orme n te debe tener
en cuent.a y l a neces ldad de dete rm lna r
si l a causa de l prob l ema se encuentra en
el slstema Er I . Por conslgu .lente, l a lfl
yecclan debe procede r prlmero a determ~
n ar en donde se encuentra el problema :

AL TA PRESION DE
COMPRESION

el slstemCl de arr mque o el molar ml s mo ,

el cUCl l ofec ta l Cl presJan de compreslofl,
o con e l slstema de encendido, e l cUCll
a f ect.a l a SlnC l' OrllZaCla n de encendldo a
proplado
lo chlspa. Luego la Ins pec - Clan debe pI.""Ocede rse por e l sistema Er 1,
e l cua l contro l a l a mezcla alfe-combust.1
ble.
la lnSpeCC1(j n del SIstema de arranqu e cEl
mo t or a del s J stema de ence ndldo es e l
mismo del motor con ca rbur ador y e l b~c
n.ico debe proceder trat!ndo de l ocallzal'
e l Bre! de l prob l ema . La l flspecClofl del
SI stema EFI, por supuesto , dlfl e re de l a
Hlspecclorl de l carbur!dor .

SINCRONIZACION )
DE ENCENDIDO
APROPIADO

t'LZCLA
)
AIRE-COMBUSTIBLE
APROPIADO

D
CHISPA - NADA
L- ENCENDIDO
OEiECTUOSO
SINCRONIZACION
DE ENCENDIDO
, - AVANZADO
L- RE TARDADO

cmmus TI BLE
R1CO
POBRE
NADA

75

L OCALIZACION DE AVER I AS - 1' "ucedlml.Crlt.us per! lCi LOClllzlclon de Averlls

PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS

ANALlS IS DE LA
QUEJA

CONr I RMAC I ON DE LA
CONOlrlON
DEL VEHICULO

COMPRENS ION OEL

PROBLEMA

AVI~rlgulr en dctl::dle cuJl es ll queja mI

cliente y bljo que condlCLOnes ocurre el
problcmi:l, juegl un rol muy Importante en
1" lOClllzlclon de lverias . En otClS pa l abras, la base de ll l uca l1Z8clon de a verlls es determ J nlr "como proceder con
1" ln speCClon", "que debe se r r epa r ado "
y "que debe hlcerse en caso de prob l emls
inusucdes " .
Es t.amb .le n muy Importante hacer una comparac lOr! de l as espeCl ficaClones correc t;jS de lo s veh.lcu l os con su rendimiento
efectivo.

l. Calado del motor

2. Ar ronque insatls factor 1 0
3 . Capacldad de conducciun insatls fa cto r11:1

4 . Rllerlt! brusco
NotCi :
Aqu .i so lo se encuentran regIst.radas la s causas prIncipales

de la s averias del sistema Efl.

,
INSPECCION PRELIMINAR

~
INSPECCIONES VARIAS

DESCUBRIMIENTO DEL
PROBABLe LUGAR oc
LA AVER IA

J~
REGULACION O
REPARAC ION

~
CONrlRMACION rlNAL

76

l.
2.
3.
4.
5.
6.

Acelt.e par a motor

Refrlgenmte
Baterias y termlnales de l a bateria
Pur .1 f.lcador de alfe
Correa de dlstr .lbuclC.ln
Bujias de ence nd Ido
7 . Olstl'lbuldor
B. SinCrOnlZ:lC10n del encendido

LOCALl ZAC lON DE AV(RIAS - Amillsls de la

ANALlSIS DE LAS QUEJAS

DE LOS CLIENTES
Un motor ErI tIene mecanl.smos parl llevlr l Cobo eoneXlOfl es menudo S de lcuer
du con vlrladas cond I c ione s como lo te;
pf~ rCJturCl lmblentll y mallero del uso del
veh l' culo . Por conS _lgu lente , el tiempo
erl luclllzar lCJ lver _la puede ser reducl
do obtenlendo un conOC .lmJento l fo ndo de cuando y bajo que condlCIones ocurre
la lve r i; y enfocando la Hl speccion en
el SIs tema concerruente . Sin embargo,
algunos tecnicus tratan de reparar
un
prublema basado su l o e n l o que dIce el
c l _lente, sin l ntent.ar prImero comprubar
el prob l em1:l por e ll us mI s mo s . Por otro
1 ado, algunas veces se I gnor a t.uta l mente l u que dIce el chent.e y se lntenl:1:I
d.lagnost..lclr y reparar el pr ublema basa
do so llment e en su proplO jUi ClO . Ambos
extremos deben se r eV Itad os .
Tll como fue establecldo an t er iormenl:e ,
un punl:u esenCIal para la localizac iun
de averias es asegurarse pl'_lmerU de l a
exact.a comprenslon de la s condlclones
bajo las cuales ocurren l os problemas.
Po r consIgulent.e, los t.ecn .icos
deben
e sc uchar prImero la s quejas
de
l os
cllentes y l uego anal.tzar esta Hlforma
CHJn de una mClnera ordenada .

au~jl

de Clientes, Irt:lX'CClI:.res Prell.mlnores

INSPECCIONES PRELIMINARES
El fundomento de la locollzaclorl de lve
rlas es una ln specclun pl'e llmlnor,
el
cUol Incluye los sIguIe ntes I.l:ems :
( 1) Ace.i te pClra mol:or ...

Comprubar ContIdld y CalIdad (SUClCdld, vi.scos.ldad, etc . )

(2) Refl'.lgerante .. .
Comprobar cantldld y clhdad (suc .led1:ld , proporc.lon de lnt.l - conge l lnl:e y
agua , etc . )
(3) Bat.er .ia y I:erm .lna l es de batera ...

Cantidad de elecl:rol J l:o, gr1:lved1:ld es

pecifica , voltaje y COndJCIOII de los
termlnales (corroclun, fl ujedad
de
cables , etc . )
( 4) Purif.lcado r de 1He ...
Obstrucc.lon, suc I edad , et.c .
(5) Correa de dlstr.lbucuJrt ...
Desgls t e , rajaduras y deflex Ion
(6) Bujas de encendido ...
L mpJ eza, Hlspecc lun de lo luz y regu lac J on
( 7) Dlstrt,buldor (comprOb1:lCIOn y regulac lun ...
Comprue be la luz y rajaduras en el
motor, suciedad , el:c .
Compruebe el func _lOnamlento del go
bernador y controlador de vac _lo.
Compruebe l a reslstenCla del generador de seales.
( 8 ) SlnCronl.ZaC 10n de encendldu . ..
Compruebe y regule de lcu erdo l lls
especlf.lcaclunes del mot.or

77

LOCAL I ZAC I ON DE AVE R l AS - LUCl ll ZlC lun de Ave!' i ls

LOCALlZACION DE AVERIAS
SI lCl ClUS;: de llgurl1 ave!'la no pudiese
se r descub ler 1. a en l ;: I flspecc 1un pr e 11 10 I Wj[' y ell ~rels 110 r e la c loflad;:s 01 S I S
tnml Ef"I, realice urla lrl specc lun en el
s 1St r!ma Ef 1
(S l.I I.lblcr Inc l uy f~ los slgulen t.e s It.ems
dr~ lv~ria mostrldls debajo .
Cl l ldo de l mot.or
ArrcHlque III Slt.l s f lct.o rl o
Caplc l dad de condUCClurl InSlt.lsflct.orla
Rl l e nt I brusco

conle nldo de esttl t.ab l l tiene la 111t e nClun so l o de se rvir como un medio de
habJl.u;:rse con los procedImIentos b8 s r cos de l;: l oca l lZaCJon de lverla s y no
es completo. ParCl ll local.lzaclun de aver .j as re ll es , r e ferir se a l m;:nUl l de re
parlclon par! e l motor aprop .lado.
Esta t ab la no sug i ere t.ampoco el ECU como ClUSl problble, por tanto, lflspecclofle
cada parte de lo s componentes y 51
lodo
estuvlese correcto , lnspecclone fln a l me nte e l ECU .
(1

CALADO DEL MOTOR

CAUSA PROBABLE

SINTOMA
SIS TEMA
El mot.or se ca l a
poco despues de
vi rar

Slstema de
Combustlble

COflPONENTE

llPO DE PRDBLEI1A

Bomba de combustlble

Nu fun Cl ona

Rele de aberturCl de l
C I r cu I t o
Regulador de pres l un

Nu reacllva

r U" c luament.o refeclLOSO

r tl t r o de combust I ble.

llflel de combus ti b l e Obstrucc .lorl

El mo tor se ca la
cuando se presiona
el acelerador

El motor se ca la
cua ndo se llbera
e l pe dal de l
ace lerldor

El motor se cCl l l
pe r o se puede
vo l ver a al' rc:Hlcar

78

Sistema de co nt ro l
e l ectro rllco

MedIdor de fluj o
ll re

de

Se n so r de t e mpera t ura
de l agua

Resls tenc ia
y
vo lt ! j e incorrectos

SJs t e m! de lrrl..cculn Cue r po del obturado r fU"clmEflH,ent? oofectwso

de llre

S i stema de control
electrurllco

Me didor de fluj o de
al re

Slsteml de su mmst.ro
de potenc la

Re l e pr l nc l pa l Er l

Sis t ema de cont. r o l

elec t rorllco

fU"cIUlfTllerlto cefect:wso

1rlt.er ru t or de ercerdlcD
Medidor de fluJo de
ll re
Dlsl:rlbuldor
(Sensor de pOSlC1Url
de l a l evl)

Con t acto Lnsuf ICJeflt.e

f U"CHl"lfTllerlto mfectLOSJ
Cor lt.Cl c to IrlS.Jfl.Cletlt:e

LOC ALlACION DE AVERIAS - Loca l izacion de Averias

ARRANQUE INSATISFACTORIO

CAUSA PR OBABLE

SINTOMA
SIST EMA
Si stema de suminis
tro de potencia

COMPONEN TE
Inte rru ptor de
e ncendldo
Re l e principal EFI

TIPO OE PROBLEMA
Cont acto insuficiente

No se activa

Resistor de 1 solemicE encuito abie rto

Inyec t o res

No s e

p r odu c l ~

la combust.lorl

Sis t ema de
Combustible

No inyecta, inyec t a
continuamente

Bomba de combustib l e No funciona

Re l e de abertura de l No se activa
circ uito
presion del cumbus Regu l ador de presion la
tlble no se eleva
r i ltro de combustible, Obstruc cion
linea de combustib l e

Sis t ema de Arranque

en fria

Iny ecto r de arranque No i nyecta, ln yect.a

con t .inulmente

en frio

Inte rrupt or de tJ empo No se ac t.i va ,p e rmanc e

activado
arranque
Distribuidor
No se emite las sea (se nsor de posic ion
l es IG
leva)
de l .

de l in yec tor de

Sistema de con tr o l
e l ect rnico

Resistor de soleroicE Circuito abiert o

Inyectores

Sistema de
Combus tibl e

ruga , no inyecta,
.i nyecta cont. lnu ame nt.e

Bomba de combu s tib l e No func i ona

Rele de abertura del No se activa
cirCUlt.o
de l. combusRe gulador de presio n ItL~ h \resion
e no se e l eva

r il tro

de combustible , Obs t.ru cc in

l inea de combus t lb l e

Se produce l o
cumbus t. lC.J n p.!:
ro e l mut. ur
no a l"t' anca
Sistema de Arranque

en f rio

Inyector de ar ranque ruga, no lnyecta o i!}.

yecta cuntinu ame nte

e n fria

Int errup t or de tiaq:o

No se activa permadel inyecto r de
nece act .i vadu

arranque
Sistema de Irrl.ccim
de Aire
Sistema de Con tr ol
El e ct.rnico

Mangueras de air e
Medidor de flujo de
81re
Sensor de temperatura
del agua

Fuga
Res.istencia y voltaje
lficorr e ct.os,clrcuito
ab ie r to cortocircuitadJ

79

LOCALlZAC lON DE AVER I AS - LocallZaC1Url de AVRu'as

CA USA PROBABLE

SINfOMA

SISTEMA

COMPONEN TE

I Iny ect.or de
Sis t ema de Arranque
en rrl'o

arranque

en f r )'0
Inte r ruptor de t l,errpJ
del Inyect.or de
arranque

TIPO DE PROBLEMA
Nu Inyecta
Nu se actiVa

::::

'"

c.

S.i s tema de Inducclun

V'; l vu l a de Ai re
de A.I re
S.l s tema de Control
El ectnlmco

~ S.l st.mra cE Cmtustlble

S.l ste ma de Arranque
en Frio

w~

Arranque cml
dl flcultad

Abertura lnsuf.1C J.en

te, nu se ab re

Sen sor de temperatura Circulto abIerto

del agua
COl' toc I rCUl tldo
Inyectores
Inyector de arranque fuga
en f r 10
Inye ctores
Fuga
Rel e de abert.ura
del c HCUitO

Nu se act.lva cuando
el Interruptor de
encend i do es t<:i en sr

SISt.am cE CarbJst.tble

r 11 tro de crnbustIbIe ,

lInea de combustib l e

Obstru ido

ID

Vi

lrlye ct.or de arranque

SIstema de Arranque
en r r lU

en fr ia
Inyector de arranque

en fdo

80

ruga, nu Inyect.a

Nu se 1:lctlva

LOCALIZACION DE AVERJAS - locallZaCl(.ln de Avedas

RALENTI BRUSCO

SINTOMA

CAUSA PROBABLE
SIS TEMA
Slstema de InducClon

No se produce el
ralentl r apldo

de Al r e
Slstema de Cont r o l
Ele c t.r onico

Vllvula de Alre
Sensor de temper..!.
tura de l agua

I n yec~or de Arra q...e

e n F r 10
Si stem8 de I nducc.lofl Mangueras de Al r e
de A.i.re
Cuerpo de l Cbturad:.lr

Siste ma de Arranque
e n F ria

Ra l ent.l muy alto

Medldor de Flujo

de Aire
Sis t ema de Con t r ol
El ectron.lco

TIPO DE PROBLU1A

CO~IPONENTE

Sensor de tempera tura de agua

Interruptor del
COrldlClOndor de
alfe

Aber tu ra Irlsu f lclerlte,

se 8b r e

no

C1rCU .l to ablerto
cortocl r c ui tado

Fuga
Fuga
Ce r rado lnsuflclent.e
Res .lstenCla voltaje
lncorrecto , clrcu.lto
ab .l erto o cor t.oclrcuit.adJ
Permanece act.lvado
con t I nuament.e

S.l st.ema de Inducclorl

Cuerpo de l Il:>turad:.lr
de Alre

Succlon de alre

Sist.ema de Contr ol
Elec tr oruco

Reslstencia voltaje
l ncorrecto, clrcu.tt.o
ablerto o cortccl rcu.tt.adJ

Ralent..l muy bajo

Med .l dor de fl ujo

de al re

Ma ngueras de a 11'e
S.lstema de lnducc.lofl
de Alfe
Fluctuaclon durant.e
Sls t.ema de Con t rol
Electronlco

Cuerpo de l Il:>turacbr

Fugas (clmara de adm.ls.l(Jn de aire)

Valvull de a .lre

Permclflece lblerto
contlnuamente

Sensor de poslclon
del obt.urador

No se act lva los corltac

t.os IDL

81

LOCALIACI ON DE AVERIAS - LoctIlztclofl de Aver t<:lS

SINTOMA

CAUSA PROBABLE
SISTEMA

Sls t em<:l de
Combustible

COMPONENTE

Iny ectores
Ra I ent i
nestab le

No Inyecta,

fuga s

Bomba de Combustible FuncI onamIen to

Regu l ador de presion defectuoso

.1

Sistema de
Induccion de Aire

Slstema de
Control ElectI."&co

Cue r po del obturado r Succ lon de aire

Va l vu l a de alre
Med i dor de fl ujo de
alre
Senso r O

B2

TIPO DE PROBLEMA

Cl rcu.l to tblert.o o cu..!:.

Res! s t or de sole nolde toclrcultado,o conta~
lo lflSuf.lClente

FunClonamlento
defectuoso
Funcionamiento defectuoso o contacto lnsu
f iciente
Funcionamiento defectuoso o contacto lrlSU
f .l e iente

LOCALIZACION DE AVERIAS - LOC lll zac l o n de Aver:ls

CAPACIDAD DE CONDU CCION INSATISFACTORIA

CAUSA PROBABLE
SIN TOMA

SIST EMA

COMPONENTE

Inyect o re s
Siste ma de
Co mbu s tible

TIPO OE PROBLEflA

D1s m_lnUC lon de l

vo l ume n de I ny ec cl on

D.lsmlnuc H.Jn de l
Bomba de combu s Ll b l e vo l umen de fl uj o
Regu l ador de pre s .i on

La presion del
combusU b l e noaumentl

F.ll t r o de combust.l bl e ,
ObstruccIon
Linea de combustible

Aceleracl()n
descont inua

MedIdor de flujo de aire

SIstema de
Con tr o l
E lectronico

Sen s o r de temper a tura

SI s tema o vo l t l ge
de airede adm .is lon
Incorrect o s ti C_lt'CUtto
Sen s or de t e mperltur a abIe.E,. to

del agua
cortocucultado
Sensor de pOS.l C1On
de l ac e l erador

SI stema de
CombusU bl e

Enc endido
Prematuro,
Ence ndl da
Re tardado

SIs t ema de
Arranque en Fria

I nyec tores

Fuga o dIsmHluC ton de l

volumen de Inyec c I n

Inyector de arranque Fuga inyect!

contInuamente

en fria

Interruptor de tIempo AcUvadocont 1 fluament e

del inyectord earr~

SIstema de
Co n trol
El e ctrmco

Sensor de t empe ra tu r a Re s IstenCIa volt aje

del agua
son .i naceptlbl! s

Ot r os

Am o rt.lgu ador

r unCIonamlent.o
chfect.wsu

83

LOCALIZACION

oc

AVER I AS - Loclhz<:lcH)rt de Averias

CAUSA PROBABLE

SINTOMA

SISTEMA

COMPONENTE

Inyectores
S.ls temo de
CombustIble

Bombo de carbusti.ble
Regulador de pDP~lcrt
r 11 t ro de cart:u5tlble
Linea de cart:u5tible
Medi dor de fluj o
de aIre

PotencIa
In s uficiente
Sistema de
Co nt r ol
El ectron i co

Sensor de temperatura de l agua

SIstema de
Arranque en
rr i o
Gases de Escape
Negro
Sistema de
Cont r ol
El ectrnico

La preslon de
combustib l e
no aumenta

ResistenC I a o vol taje

HtCO r recto o circui to
abierto o
co rtoci rCUI t ado

de l obturador

No se eml ten seales

VTA PS ~i

Inyectores

Inyecta cont.tnuamente

I nyector de arran
que e n fria

In yec t a contInuamente

In terruptor de
tiempo de l Htyec
tor de arranque-

No

Medidor de fluj o
de aIre

ResistencIa voltaje
in cor rec t o, o CI rcuj t o
abierto
c o rtocirc u.lt:ad::l

Sensor de posiclon

SIstema de
Combustib l e

TIPO OC PROBLEf1A

No Htyecto ,
d.lSmHtUCIon del
vo lume n de lnyecclon

Sensor de temper~
tura del agua

se desactlva

ReS.lstenCIa y voltaje
waceptables

Sensor de pOSICIn

rluctuaC 10nes
durante e l
fun c l onamlento

B4

SIstema de
CombustIble

Inyectores
Regulldor de preslo-t
de combust lble
rl.ltro de carbusbble
LIne a de carb..stlble

r unc lOrtl mlento

refectwso

S.lstema de
Control
El ectroruco

Sensor de pO s .IC.lO n
de l obturador

Los contactos IDL no se

desactivan

Obs t rucClon

LOCALlZACION DE AVE RI AS - COdlgOS de Dlagnostlcos

CODIGOS DE DIAGNOSTICOS (SOLO PARE MOTORES 2S-E,

22R-E y 3Y-EI
Controle visua lmente s i alguno de los s i gulen t es COdlgOS de dlagnosticos esblfl sal l e.!:!.
do correctamente de sp ue s de l a inspeccJon pre llmlnar de lo s motores 2S-E, 22R-E ( exce pto motores con l eCS ) y 3Y-E. Referirse al s istema d e d.lagnosis de l a seccion In speCCHJn de este Manua l en l o concerniente a lo s procedentes de sa lida de l os COdlgOS
de d i agnosticas , l ect ura de codigos, e t c .

NQ de
CdIgO

CfECK [NCINE
PatrU-"l 00 Pa~

Sistema

ON ON ON ON ON
~JIQill Nomal

Diagnos i s

Area del Probl ema

Esta seal aparece cl..J<fib

nirg....-o de l os otros cOO..!.
cps (2 a l 7) SCfl registr~

dJs

Circuito del rredicbr

del flujo de aire
(V - V )
e
s
M=dicbr de flujo 00
aire
EUJ
Circuito cEl rredH:br
de fluj o cE aire
(Ve' Ve' Vs )

JULJULJlLJL

SemI 001
rredicbr cE
fluj o 00 aire

JLILLJlJllLW.

SemI 001
rred.lcbr de
flujo de aire

Circt.Uto V ab.lerto
s
cortocircu.aciJ V [2

(V )
s

Cu'CUito abierto en Ve

JlJlJlJLJIJUULJ

SemI 001
serlOOr 00
tarperatura
001 ag..oo ( TfVI)

Circuito cE l a seral 001

sensor 00 t!fl'p:!ratura
cEl ag...a abierto

JlJIJIJULJJlJlJlJL

SemI 001
sensor
00 oxt'g:~m

Circu.lto 00 l a seral del

seroor de oxig.nl abierto
cortocircui tadJ

Circuito cEl sensor

deoxignl
SerlOOr de ox.fg:n::
EUJ

Sin seral 00 ercerdioo

Circuito del sistenB

00 ercerdidJ
D.lstrib.JdJr
Barba 00 in)'1'CC.lcn
Ercerrlrl::Jr
EUJ

Corto-cu'Ct.utD ID.. -PS:,)

Circuito del sensor

de pos.ic.lcn del ob-turacbr
SerlOOr de pos.lcl()n
del ooturacbr
ECU

(V )
e

llJIJIJIJLJIJIJ

SemI 00
ercen:l.tcb

JlJIJIJWL1~1JIJlJI

Seal 001
sensor de
x.s lC l(Xl de 1
oot.uracbr

Circuito V abierto
cortocircutadJ V - V
e
s
Ci rcuito abierto en Ve

" S l o e n mot. or es con se nsor de oxige no

M=dicbr cE l fluj o cE
aire
EUJ
Circuito 001 sensor
cE te11Eratura 001

ag..oo
Sensor 00 tarperatura 001 agJa
. EUJ

OHP71

85

LOCALl ZAC ION

oc

AVER I AS - Precauciones en l l Loc allzaclo n de Ave r il s

PRECAUCIONES EN LA
LOCALlZACION DE
AVERIAS
l . Loc a li ce completamente l l causa

de

la ave ri! a nte s de reemp l azar

el

ECU. El ECU e s un componente de al-

ta c a l idad y costos o.
2 . Uh 11ce un vo lt .imetro/ amper imelro

un comprobador Er
(SST NQ 0999100100) para l a localjzac~dn de averia s o componentes e l eclricos .

3. la c ausa mls fr e cue nte de un probl e ma

es Simpl e mente una so l a conexIn
en
los c one ctore s electncos . Por
es o,
s i e mpr e c omprobar que las coneXlones
es b~ n

segUr:ls .

CUlndo Ins pecc Ione conectores, pre s te

parti c ular atenc l on a l o siguiente :
(1 ) Compruebe que l os termlnal es

no

este n doblados.

(2) Compruebe que los conectores esten introducidos completamente y

asegurados.

ECU
Voltirretro

c::::Y::J

==::::~

Igt

o
\l\~-::-1 il
O

O
D

86

( 3 ) Compruebe que 18 sea l no camble

cuando el conector e s meneado ra
p.idamente golpeado suavemente-:-

I NSPECC ION - Prec!uc tone s

INSPECCION
PRECAUCIONES
1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Dcbldo l que aprox.lmadamente I ~ mi t~d cE

la lI nea de combu st lble es utiliZada pa
ra transportar combustlble a alta pre~
S lCl rl, es .l mpor tante util.l za rlo cuidadosamente a l conectar mangue ras, tube r ias,
ve rIficando siempre por fuga s , luego de
que e l trabajo ha s ido finalizado.
PRECAUCIONES CUANDO SE REMUEVE O REEMPLAZA
SUJETADORES DE MANGUERAS DE PRESION

Debe tenerse mucho cuidado cuando se re

muev e o reempla za sujetadores. Podrianocurrir de f ectos como fuga s debido a de
forma c iones de l a mangue ra a fl ojamien
to de los s ujetadores .
REMOCION

NOTAS ----------------------~

l. Man t enga l as mangueras lib res de ace l

te , grasas , etc .

2. Reemp l ac e l os suj e t adores en s us

po s~

cjones orjgJ nale s .

Usando un par de alicates, agarre e l su

j e tador con e l pr i mer dlente de l a l lca~
te (ve r flgur a A) . Asegurarse de que el
ancho del a l ica t e sea e l mlsmo que del
s uj etador (ver f.lgu r~ B ) .

3. Te ner cUldado de no doblar o de f ormar

l us sujetadures .
4. Nunc! reutIllce l a manguera cuyos ex tre mos han s ido co r tados .
PROFUNDIDAD DE INSERCION DE LA MANGUERA
Y POSICION DEL SUJETADOR

lira

~ r-~ ~J 6
0-3 mm (O - 0.12 pulg.)

5Jjeta:br

87

l NSPECC lON - Precauciones

PRECAUCIONES PARA DESCONECTAR Y
RECONECTAR MANGUERAS y TUBERIAS
DE ALTA PRESION
Des con exion

Recon exion

Cuando desconecte una hnea de combust I

ble de alta pre s in, sa ldra una gra n cal
tIdad de gaso lIna, por tanto observe 10SIgUIente :

Cuando conec te la tuerca abOClrl<:lda en l a

uru on de la caer.la de a l ta pre s in, ob se rv e lo sl gU.lent e :

l. Co loque un deposito bajo la conexiono

2 . Limp.ie e l aceite o grasa de a l rededor

de l a unlon y l a tuerca abocinada .

2. Coloque un trapo sobre l a unin para

prevenir sa l picaduras de gasolina.

3 . Afloje lentame nte l a conexio no

4 . Desconecte l a conexion o

5. Atarugue l a conexio n con un tapon de

caucho .

l. SIempre utl1.lce empaquetaduras nueva s .

3 . Aplique aceite limpio de motor

union y l a tuerca aboci nad a .

la

4. Alin ie apropiada mente e l aS I ento

de
l a tuerca abocinada y la bOCIn a de l a
caeria doble . Ajuste manualmen t e has
ta que la conexin este segura .
-

5. Sostenga e l l ado aboc.lnado de la unIon

con una lla ve y ajuste l a tuerca aboci
nada al torque especifIcado .

Torq..e re ajuste
320 - 450 kg-an

88

INSPECC I ON - Precauciones
PRECAUCIONES CUANDO INSTALA
INYECTORES

PRECAUCIONES CUANDO DESCONECTE

Y CONECTE CONECTORES

l . No reuse l os lrll ll os e n " O".

l. Ascgurese que e l i n ter ruptor de erice:!.

dldo este apagado o que l os cab l es de
I ml s l 0n esb:! n desconectados ante s de
de sconec t ar l os conecto r es e l ectrlcos.

2 . Tefler cUldldo de no daar l os a nLllo s

" O" cUCtndo l os .Insta l e en l os in yect~
res.
3 . Antes de l a I ns talacJon , l ubrique lo s
anl ll us "O" con aceJ te de vas t ago
o
gaso l ina, nunca use aceI te de motor,
aceJ te de engra naj e o fluid o de fr eno s .

2. LIbe r e los seguros a n tes de Urar de

lo s conectores . Tir e de l mismo conect or no de l os cab l es . Cuand o re conecI.I~ , escuc he un go l pecito (c li ck) indl.
c~lr1do que e l conecto r esta asegurado .

4. Allme e l J n yector y tuberiade e ntre

g a e instroduzca dir ec tame nte sin in-=c l J nar .

n.~rte segJfO

l{ lillu "O"

hJ:o

re

SU1\ln",tl'())

89

INSPECCION - Precauciones

2 . SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

3 . SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Como fu e descrlto ont.er.lormente, e l vol ume n de lnyeCCl(}n de combust l b l e e n un

motor Er 1, esta determinado por la cantidad de aire de :JdmJsiufl me dido,
por
cons.lguiente, s 1 esta entrando 81I'e por

La .i n specc Ion de l slstema de contr ol e l ectronico debe empezar c omprobando e l

voltaje del ECU por l as si gUIen tes raz~
nes :
l. Es poslble comprubar los Circuitos re
sea l es de l os sensores y conectores
e l ec t ncos .

otro l ugar , l a mezcla aire-combustlble

sera afectada proporclonalmente, resu l tando un fun cionamient o brusco de l motor. En consecuenc i a , con el sistema de
combustibl e , es necesario asegurarse que

2 . Se requiere menos tiempo para l a l oca lI zacin de averias .

todos l os componente s esten insta l ados

correctamente.

3 . Se neces ita desconectar la menor can

tidad de conectores previniendo con
eso posibles errores en su funcionamie nto.

Compruebe l os sig uientes compo nentes pa

o -

ra ase gurarse que no eXlsten daos

suce ion de aire y que sus partes estan

PRECAUCIONES

Jnstaladas adp.cuadamente.

La mayor ia de l os problemas del Ef 1 se

originan en e l cableado electr~co , por
consigUIente e l manejo del cableado 'e l~
trico reqUIere un cui dado part ic ul ar .

l. Slstema PCV
Medldor de nivel de aceite del motor
( turbo), etc .
2. Componentes l aterales de admIsin res
pues del medIdor de flujo de aire . Manguera y tuberia de atre de admIs ln, mangueras delanteras y traseras
de la valvula de aIre y multlple de
admIsin .

l . Tener cuidado de no dejar caer apll

car un golpe a l os componente s c omo
transltores y circui t os integrados ,
ya que pueden fa ci lmente daarse.
2. Tener CU Idado de no i nvertir l as co neXIones de la bateria, ya que esto
podria causar dao en l os tranSIstores y circuitos integrados .

3. Empaquetaduras de cada compone nte rel

motor .

3. Desconexin de los termina l es de l a

bateria.
Asegurarse de que e l Interruptor de
encendido este en Off los cables de
l a bate r ia esten desconectados an te s
de separar l os conectores o termInal es .
~

IMPORTANTE!

90

~o s

cables de l a bate ria nunca deben ~

de sconectados antes de reali za r una com
probacian de diagnosis en vehiculos con
fu ncian de auto-diagnOstico. Si los ca bles de bater ia son de sconectados, todE
l os cadigos de diagnostico almacenados
~ en su memoria se ran borrados .
)

I NSPECCION - Pr eClUClones
4. Tener c UIdado de no conect a r e r ronea
me n te l as c l av Ij as de l pr obador
de
Circui t os . En pl rtI cu l l r , no conecte
e l te rmIna l I G l c Ull qui er ot r o t.e r mi na l mI e ntr as e l motor este gi rando,
ya que In s tan ta nea me n te s umirll s tr a r a
de 200 aSaD volt lOS , e l c ual daara
e l EC U.
5 . CU:m do I nspecc I one un c onec t o r
con
u n compr oba dor de CI r c uIt os , I n t r o du zc a la s c l avJj as de l pr ob ador po r
e l l ado de l cabl ea do . Nunc a i ntr oduz
CI por l a parte de llnt e ra , ya que po
dr a de f o rmar se los t e rminal es de p~
mo
hac e r un ma l co ntac t o .

7 . In s peCC I one l os conec t. ores Impermeables , l a l como sigue :

(l) Remueva cU l dldoslme rlte el cluchu
J mpermeab l e .
(b) I nt r od uzca ll s c l aV Ij as de l pro bado r en lo s conec to res po r e l
l ado de l cab le a do c ua ndo comprue
be l a con ti nuI dad, res i sle nc.! a ci
vo l ta j e .
(c) No apll que f ue r za Innecesa r J a

l os t ermJ na l es .
(d) De s pues de compr ob a r, r e .l nsla l e
el cauc ho de l c onec to r con f uerza .

Cl avIjas cEl
prd:Hbr

Cau:I"o inl"",remle

6 . ManI pul e o de co necto r es

Aseg urese de libe ra r los s egur os antes de a pa r ta r l os conec t o r es y tire
de l mIsmo conector , no de l cable .
Cuando reconecte , esc uche e l "C1 ICk "
de l segu ro .

Cl avijas cEl
prdJaebr

Cl avIj as cEl prd:lactlr

8 . Cuando ut.lllce un vo lti metro para lrlS
peCC I onal' l as coneXIones de l ECU

Resorte

~ro

De bI do l l os va l ores de reS .l stenclas

a l tos , l a me d Ida de la co r rIente fl u
yendo e n un clrcu ll o e l ectrofllco co-:
mo e l ECU , es mu y pe queo . Por cons 1
gUlente , SJ se usa un vo l timetro con
un bajo valo r de res.lste ncla sera I~
pOSIb l e una cor rec t a medlclon del vol
taje debl do a que l a conexlo n del vol
ti metro causara cai das e n e l voltaj~
r esu l tando un fu ncl onaml ento brusco
de l moto l'. Po r esta r azon S i e mpre ut d Ice un vo lt.ime tro co n mas a lt o va
l ar de resIs t enCla , por lo me nos de
10 KQN o un OSCI l OSCOpI O con un val o r de reS I s t encIa a lt o .

91

I NSPECClON - Ve l ocidad de Ralent1 y Mezcla de Ralentl

VELOCIDAD DE RALENTI V MEZCLA DE RALENTI

OBJETIVO

Aprender l os procedimientos pa r a comprobar y regu l ar la ve l oc1dad de r a l enti y l a mezcla de- ralenti .

PREPARACION

MOTOR APLICABLE

Ll ave de regulacicin de torni ll o de ralenU SST 09243-00020

Tacometro
Cronometro
Ca l ibrador Vernier
Medido r CO
I G-FE
1. CONDICION INICIAL

(a) Purificador insta l ad o

(b ) Mot or en temperatura norma l de fun
cionamiento
(c ) Todas las tuberias y mangue r as de l
s i ste ma de induccion de aire cone~
tadas
(d) Todos los accesorios apaga dos
(e) Lo s conectores e lectricos del SlSt ema EF I asegurados co rr ectamente
( f ) El ence nd ido cor r ectamen t e s incroni zado
(g) La tran s mision en r ango " N"
(h) El medidor CO fun cionando normallTE!!

te
2.

Triretro

~
"o

TACO METRO CONECTADO

Conecte l as c l avi j as del tacometro al t e~

mina l negativo de l a bobina de encendldo .
SUGERENC I A: la sea l rpm pue de ser tantw;)n
tomada del t ermln al negatlvo IG del conec
tal' del comp r obador.

00

Bateria

IMPORT ANTE!

. Nunca permita que el terminal del tac~

metro toque masa , ya que pOd ri a daarse el ence ndedor y/o l a bob ina de ence ndido.
Como algunos tacometros no son compatibl es con este s i s t ema de encendi do, recor damos confirmar l a compatibi l idad
de s u equipo antes de utilizarlo.

92

INSP[CC ION - Ve l ocldJd de Ra l enti y Mezc l a de Rct l entl

3. COMPROBANOO LA VELOCIDAD DE RALENTI

Vel oc idad de Rct l en ti : 800 rpm

S.l la velocidad de ra l en ti no es la es
peci f icada , r egular de acuerdo a l pr o-=cedi mie nto si gu lente :
IMPORTANTE!

------------~

Si empre utili ce un medidor ca cuando

r egule la me zc l a de rale nti. No e s neces ar i o r egul ar la mezc l a de ral enti
con e l tor nill o de regul ac io n en l a ma
yoria de vehiculo s . Si el medi dor est
en buenas co ndiciones . Si no hay di s po
nib l e un me didor ca, y es ab solut a me n~
t e nece s ario r egular con el tor nillo
de aj us te de l a mezcl a o s i e l me didor
de flujo de aire es r eempla za do, use
el metodo a l t e rno (ver pagina 94).
A. USANDD EL MEDIDOR CO
1. REGULANDO LA VELOCIDAD DE RALENTI

Tacometro

rc1]
120 segundos

ffi

(a) Re move r e l tapan de caucho del

cue rp o de l obtu r ador .
(b) Re gul e l a ve l ocidad de ra l ent .i CO'l
e l torni ll o de a j us t e de ve l ocidad
de r al enti .
Ve loc idad de ralent i : 800 rpm
2. INSPECCION y AJUSTE DE LA CONCENTRACION
DE CO EN RALENTI

(a) Comprue be que e l medidor ca este

ca li brado apropiadamente .
(b) Ace l ere e l motor por aproximada~1
t e 120 segu ndos a 2, 500 rpm aproXl.
ma dame nte antes de rea li zar l a me dicia n de l a concentracian .
(c) Es pere de 1 a 3 minutos despues de
ace l erar e l mot or para pe r mitir que
l a conce nt racian se estabi li ce .
(d) Intr oduzca la c l av ij a de comprobacia n al menos 40 cm dentro de l a
co l a de l tubo de escape midiendo
l a concen tr ac i an por un corto tiem
po.

Concentr ac ion CO en r a l ent i :

0 . 8!O.5~

5i

l ~ "t.';mccn\..l"~.;.ii>n <;:.~

'\'0''''

~o;:, !.. ..... <:'..cp<:'..<:'l...fi.-

cada , remove r e l tapa n de caucho y regular

l a mezc l a de ra l enti girando e l tornillo
de ajus t e de l a mezc l a de r ale nti de l medidor de f l uj o de a i re .
NO TA: Pa r a Sin gapu r , gire el t.otrl.i llo de
ajuste de la mezc l a de ra l ent.i. con ulla
55 T 09243- 0002 0

NOTA : Si empre comprue be l a veloCldad de

ra l enti d espu~s de girJ r e l torrlil l o de
ajuste de l a mezcla de r a l enti . Si esta
i ncor r ecta repeti r l os pasos 1 y 2 .

93

INSPEC CI ON - Ve locldetd de Rl l entl y

Mezcla de Retle ntl

(e ) RClr ls la l e
orl fl ClOS
de mezc l a
ajuste de

l os tapones de ca ucho de los

de los torn.i llos de a ju s te
de ral ent l y torn.Ll l o
de
ve l oci det d de ralentl.

B . METODO AL TERNO

IMPORTANTE!

Este metodo es para ser usado

slo
cuando es absolutamente necesario r~
guI ar e l tornillo de la me zc la o ~
plazar e l medidor de fluj o de aire
s in l a ayuda de un medi dor CO.
El numero insc rito muest ra la profun
didad de l tornillo de l a me zc l a
de
ralent i (ve r pagina 48) .
Ej emplo: Numero insc rito Profundidad
83- 8.3 nwn (0 . 326 pu l g. )
Profundldades de 10 mm (0 . 394 pulg. )
son abrevlados con un punto decImal .
Ejemplo: Nume ro inscrito Profundi dad
15 - 11. 5 mm (0.453 pulg . )

, . REGULACION DE VELOCIDAD DE RALENTI

(a ) Remover el tapan de ca ucho del

cuerpo del obt urador .
(b ) Regul e l a ve l ocIdad de ralentl con
el t.orrnllo de ajuste de ve l ocIdad
de ra l ent l .
Ve locidad de ral enti: 800 rpm

2. REGULACION DE MEZCLA DE RALENTI

(l ) Remov e r e l tapon de cauc ho de l

medldor de f l uj o de aJre .
(b ) Usando un calbrador ve rrllc r , ml da l a profund.l da d de l tormll o de
ajuste de la mezcla de ral ent l .

94

I NSPE CC ION - Velocidad de Ra l entl y Mezcla de Ra l erltl

(c) Regu l e la profundidad del tormllo de
ajuste de la mezcla de ralentl girando el tornI ll o .
NOTA : Para Singlpur, regu l e e l tornI llo de ajuste de l a mezcla de ralent .i
con una SST .

SS! 09243-0002 0

(d) Rei nstale l os tapones de caucho en l os

agujeros de l os torni ll os de l a mezcla
de ra l enti y de a juste de ve l ocidad de
r a l e n ti .

95

INSPECCI0N - Func.lonam.len t o de l a Bomba de Combu stIb l e

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OBJE r lVO

Ap r ender los procedim.lentos para las comprobac .lUnes simples del

funci onam lent.o de la bomba de combustible

PREPARAC ION

Cable de comprobaciunde diagnosis SST 09842 -1 8020

MOTOR APLICABLE

lG-FE

Vl vula <E retercim, ~-_~

Valwla ~ dUVW' _
Cojirete

Salid3

Esxt>illa - - -J..!'?
_ r a _ __

Entrad3

rr

M3getD --~~;::;_;~
Coj.trEte ~~~,
PI'C.pJ:u r

--~

r iItro

Alntt'OOillas

re jere

Rele pr ircip:: Ef 1
Fusible
EFI20A

lntern..ptor
er'Cer dHil

re
AM2

Fusible
IGN 7.SA

IG2

Esl ctUl r-~~"A"M:-=,-t-ifotS;:'T2

,

fu:>ibl e

AM2

AMl

3QA

4QA

ALT
lOOA

CahbradJr

~;;~:AL f---~'--l-nt-.e-rrcp~,
Blterlcl

1
T

1
96

I MIT
I

(1)[ ; f

ercen::hd:.> re reutro

A /T

U~

._

__-'

l"Ed:u r re flujo
re aire

INSPECC lON - Funcwnamento de lj Bumbj de Combustlbl e

Ceble curprcba:: l eY! cE
dlag"usJS

1. INSPECCION DEL FUNCIONAMIENTO

DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Gire e l interruptor de encendJdu

a l a posicin ON .
NO TA: No arranque e l motor.
(b) Usando un cab l e de comprobacion
de diagnosis conecte e l terminal
+ B Y FP del conector de comprob~
cjo n.

(c) Apriete la manguera de r etorno de

combustible del regulador de presion para comprobar que no existe
presin en l a manguera de retorno.
Si se s iente una fuerte sepa racial
en la manguera , nos indica que la
bomba de combustible esta fun ci 0nando y debe ser posible escuchar
e l ruido del retorno de combustJble del regulador de presin.

REfERENCIA ------~
Si el tornIllo en e l centro del
amortigua dor de pulsacion se
e l eva ligeramente, nos indica
que la pres in del co~ tJble
se esta elevando .

~rte

Diafr:XJTl:l

(d) Remover e l cab l e de comprobacion

de diagnosis .
(e) Gire e l interruptor de ence ndido
a la posicin orFo
Si no existe presin de combustIble, compruebe si llega po tencJ a
de la batera al conector de l a
bomba de combustible .
1) Si es 12 vo l tios: Compruebe l a
misma bomba de combustible
y
el circuit.o a masa. l a resisten
cia erltre l os cables posit j vo
y negat i va de l a bomba de combustible debe ser de 0.5 - 30.
2) Si es O voltius : Compruebe e l
rele de abertura del circuito
y el circuito de contro l de l a
bomba de combustibl e .

97

INSP[CC ION - Pres10n de Combust.Jble

PRESION DE COMBUSTIBLE
: Aprender los procedim ie ntu s de medlcion de 1<:1 prestan de l c om bu~
tibIe.
: .Manometro de presion de combustib l e [fI SS, 09268-45012
.Cab l e de comprobacin de diagnosis SST 09843-18020
.I orqui metro 300 - 1,200 kg-cm (22 - 87 pj cs/ Ib, 28 - 118 N-m )
. Trapos
.Conte ne do r
.Cuatro empaquetaduras nuevas (pa r a l a union de l inyector de
arrl:ln e n fr io)

OBJE 1IVO
PREPARACION

MOTOR APLICABLE

lG-rE
COMPROBACION DE LA PRESION DEL
COMBUSTIBLE
(a) Compruebe que e l voltaje de l a bateria este sobre 12 vo ltio s .
(b) Desconecte e l cab l e del terminal negativo de l a bater ia .
(c ) Desconecte el conec t o r de l in yector
de arranque e n fria.
(d) Coloque un de po s ito apropiado
un
trapo debajo de l a caer ia de l inyeE.
tal' de arra nque e n frio .
PELlGRO I
Como la gasolina es altamen te inflamable, fumar, e ncender chispas o e l uso
de ll amas debe se r estrictamente prohi
bido alrede dor de l area de trabaj o . (e) Re mover l a cae ria de l inyec t o r de a
rra nque e n fri a .
( f) Drene e l combustible del tub o de s uministro.

IMPORTANTE!

~~
;,

TarugO ~

98

De sconectando
Cuando desconecte la linea de combustible de
alta presion, sa ld ra una gran can tidad de ga salina , debiendose observar el siguiente proce d1m1 ento:
l . Coloque un deposlto bajo la conexlon .
2 . Coloque un trapo sobre l a union
para
preven ir salpicaduras de gaso l1 na .
3 . Afloje suavemente l a coneXlon .
4. Desconec te l a conex1on .
5 . Atarugue l a co nexlon con un tapan de
caucho .
Re-Ensamblando
1. Cuando conecte l a tuerca atar ugua da o e l
perno de ufllon e n la unu)n de l a caeria
de a l ta presion, observe e l slgu1ente proced1rn l e nt o :
T.l po perno un ian :
1. Sle mpre utill ce una nueva emp aquetadJra .
2. Pr i me ro ajuste e l perno lIUcXl flH"wlrrente.
3. Lu ego ajuste el ~rro a l l t.orsicXl e~l ficada .
Torque: 300 kg-cm (22 pi es/lb, 29 N-m)

IN SPECCIQN - PresJ,on del Combustlble

Lipa tue rca abocHlada
l . LlmpIe cualqu _ler vestIglo de acelte
gra
sa alrededor de la uruon y la t.uerca abocJ:.
nada .
2 . AplIque una de l gada ca pa de aceit.e o la bo
cina y ajuste l a tuercl aboc irllda manual:-mente .
3 . Luego ajuste la tue r ca al torque especif.lcrlJ .
Torque : 38 5 kg-cm (28 pies/lb, 38 N-m)

2 - 7 mm

Tt.rer ia

{o.oa - 0.28 pulg .l

I"'a-q...era

~i
0-3mm(0-0.12pulg .l

2 . Cuando insta l e la manguera de combusti bl e a la

t ube r ia con un sujetador , asegure e l sujetador
e n l a ub i cacion especi f icada en l a ilustracim
de l a iz quierda .

Sujetad::lr

(g) I nsta l e l a SS T (medidor de presIon ) a l tu

bo de sumi n istro c on 2 empaquetaduras nue

vas y un per no de urllon .

55! 09268-45012
Torque : 180 kg- cm (13 pies /lb, 18 N- m)
(h) li mpie toda l a gaso l ina salpicada .
(i) Reconecte el cab l e negativo de la bateria .

(j) Utilizando un cab l e de comprobaclon,

conecte l os termina l es +8 y Fp del conector

de se r vicio .
(k) Gire e l interruptor de encend i do a ON .
O) Medir l a pr esIon de combustib l e .
Pre si n de c ombu s t i ble : 2.7 - 3 . 1 kg/cm 2

( 38 - 44 psi , 265 - 304 kPa )

( m) Remover e l cable de comprobacIn de dI ag-

nosis de l CDrlector de s e r VIc io.

(n) Arranque e l motor y girelo en ralenb .

(o) Desconect e la manguera de vlcio del regu-

lador de p re s Ion y at.ar ugue e l extremo de

l a manguera.
( p) M.ida la presIon de combustlb l e con e l motor girando en ra l ent.i .
Pre s ion de combu s t i ble : 2.7 - 3 . 1 kg/cm2

(38 - 44 psi, 265 - 304 kP a )

99

INSPECClON - PresIon del Combust.lble

Si l a pr esIon de l combustl bl e se e l eva sobre
l a pres.lon esbindar cuando lo ffi<:inguero de v~
cio del regu l ado r de presIon es desconectado,
presione l a monguerl de retor no de combustible y compruebe SI se expande .
ExpansIon fuerte: e l pasaje de retorno de
combustib l e esta obstrUl.cb .
Expansion debil : e l regulador de presion
esta defect.uoso.

(q) Reconecte la manguera de vacio al regu l a dor de presion .

( r ) Mid <:i l a presio n del combust.tb l e con e l mo
tor g ir ando en ralenti.
Pre sion de combustible: 2.3 - 2.6 kg /cm 2

(33 - 37 psi, 226 - 265 kPa)

REFERENCIA - - - - - - - ---,
Si e l fil tro de combus ti v l e empie
za a obstruirse a l ruido de fun-=cionamient o de la bomba de combus
tibI e, podra ser transmitido al
int e r ior del ve h cu lo. Ademas, e l
sumi n istro InsufIcIer.lte de gasolina
a rangos de alta velocidad,
podria de tener el motor o rpm maxi mas insuficientes .

En caso de retencion insuf iciente

de presion re sidual, podra diflc ult ar e l rearranque del motor cE~
pues de la conducc .i on a altas ve l ocIdades en c li ma calie nt e o ma nejo con carga pesada . La causa
probab l e es una trampl de vapor ,
que resu l ta de ll baja presIon e n
la linea de combustib l e . Mientras
e l compartlmiento de l motor esta
aun ca li en t e .

100

Si l a presion del combustib l e cae debajo del

estandar cuando la manguera de vado del reg.!:!.
l a dor de p resion es desconec tada, presione CU"1
firmeza l a manguera de retorno de combustib l e
y comprue be l os cambios en l a p r esion o
Elevacion de presion : regu lodor de pr eslon
defectuoso.
Fluctuacion de pr e sion : bomba de combus t ible defectuosa, f uga de combustib l e o ClrCUltos electricos de fe ctuosos .
(s) De tenga e l motor. Compruebe que l a
presion de l combustib l e permanece sobre 1.5
kg/cm 2 (21 psi , 147 kPa ) por 5 minut os de~
pue s que el motor ha sido apaga do .
Reconecte l a manguera de vaco de l r egu l ador
de presiono Si la presion de l c ombustib le cae
r apida mente despues que e l motor ha sido apagado , la ca usa probab le es e l se ll ado defec~
so de l a valvula de retenc I on de l a preslon
residual de la bomba de combustIble, l a va lvu
l a de l regulador de presiofl, los inyectores,etc .
(t) Despues de comprobar la presion de combus
tibIe desconecte e l cable negativo de l a
batera y reVlse cuidadosamente l a SST p..
ra preve n ir sa l picaduras de gasollna .
(u) Recon ecte 18 manguera del inyec t or de arra nque en fria a l a tuberll de sumHllstro ,
ut.dlzando emp8quetaduras rluevas y un nu~
vo perno de urllan .
(v) Conecte e l conector del cableado a l Hlye~
to r de arranque en frio.
(w) Compruebe sl .exlste fu ga de combustIble .

INSPECC ION - FunCIOnlmIe nto del In yector

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

OBJ( TI VO

Aprender e l procedimiento de 1f1SpeCCl()fI de los Inyectores en e l

vehlculo

PREPARACION

. 50noscop.lO
. Ohmimetro (probado r de c ircuitos , multimetro )

MOTOR APLI CABLE

lG-FE

sQ"

Valwla cE ag.Jja

MIGUEL VlZCARRA c",,"cON

"""'""'" .A'-'-'

Entrai3 cE
Cmt:u;tible

Ifl}'CCion
Ek:bira
1. COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO
DEL INYECTOR

Comp robar e l sonido de l func ionlmiento de

cada wyector.
(a) Con e l motor guando, utillc e un so.-os
copio para comprobar e l somdo de fun-=c lonaffilent o normal, en proporclon a las
rpm del motor.
(b) 51 no hay dl s pombl e un sonoscopio, se
puede comprobar el funclO nami ento del
Jnyector con e l dedo .
S.i no se escucha sorudo o se escucha
uno
lnusual, compruebe los conec tore s de l ca bl e , lnyectores, re s l stor o la seal de HI
yeccJon de l ECU.
IMPOR TANTE! - - - - - --

Ohmmetro

- - - - -___

Au n si so l o un inyector no estuviese traba

jando, el ruido de funcionamie nto de l os
otros inyectores pueden dar la imp resion de
que todos estan funcionando norma l mente,
asi te nga cuidado c uando r ea l ice l a inspec
cion .
Si mas de un inyector no es tuvie se tra bajan
do , primero remueva l os conecto r es de l oSi nyec tore s que no fu ncionan, l uego comprue
be la resiste ncia de l a bobina de los sa le
noides de lo s inyectores. Luego compruebelos r esis t ores y el cableado .
2 . COMPROBACION DE LA RESISTENCIA
DEL INYECTOR

Re siste ncia: Aproxi madame nte 13 .8 0

101

lNsPECCION - Vo l umen de

Iny!~I'C

torl del Inyector

VOLlJMEN DE INYECCION DEL INYECTOR

,
,

OBJE TI VO
PREPARAC ION

Ap r e n der el pr ocedi mi ento r ;lr-<:I 1" medicion del vo l umen de lrtyecc lon
de l ve hiculo
SST 0926B -41045 Juego de her r amief tt<:ts p<:tr,l m!! dl cjufl de inyeccion
09842 - 30070 Cab l e "F" para inspeccloll EF I
0 9843-1B020 Cabl e de comprobaciun de d t<Jgrto sis
Cu atro e mp aquetadur as fIUI~VUS (pur r-REFERENCIA
t:.bl~ "A" para ~l"I fTI 09S4ZJalS(J
filtr u de cumbustible)
r.<bl~ 't" para ~l"I al 09S4ZXD20
Depasi t u gr aduadu y ma n gul~I' <:t
"'~ t:.ble "O" para lrs;e:cu.'n fT I 09S4ZJCO'()
SS<
t:.ble "E" para ~1&1 fT I 09S42.JID5()
dn ni ve l
t:.ble ''1;'' parn ~1'l UI DSeIIZXll55
l G- FE

MOTOR APLI CABLE

~~,1
~
.~
1~;, ssr~
~

( remNloorel
vehiculo)

SST

ssr

"

'

= -,

ssr

Filtro cE CU'1XJStible
(en el vehicul o)

Perro l.flicn ~

Caferia cE
cortustibl e

ssr -::t'lb ~ , ~
(~g.erasre-L~~

~rLevas
( ssr
lkm;'')
~
Fll tro cE
Carb..Jstible

,.

INSPECCION DE INYECTORES
COMPROBANDO LA INYECCION DE INYECTORES
PElIGROI
Cuma l a gasolina es altamente i nfl a ma ble ,
fum<:tr, e ncende r
u sar fu ego debe e s t ar
estrictame nte prohibido alre dedor de l
r ea de trabajo.
Las c h ispas puede n ocurr i r c uando se cbnectu n l as c l a vi jas de pr ueba a l a bate r:!, asi, debe mante ner se los i ny ec tore s
ton l e jos como sea pos ibl e de l a bateria.

a-

(l) Descunecte l a caerla de cumbustible de

lo slllda de cumbustlble de l filtro de
combusllb le .
(b) Cunecte la ssT (untan y manguera) a 18
salldl de l flltro de combust lbl e ,
con
rluevas empaquetaduras al per no unuln.
SST 0926B-41045
SUGERENC I A: Utilice el f iltro de combustible
del vehicu l o .

ssr

~Jr
~ (~g.era)

(c) Remueva el regu lador de presln del can

bushb l e .
(d) Conecte la mangue r a de retorno a l regul ldor de pres~an .
(e) Conecte la pOl'cion de manguera de l a
55 r al regulador de pres lon y la por c lon de la urnun.
SS] 09268 - 41045

f1r"g..era cE
retorro cE
curt:x.stible

CEU

'''''''"'l Lp
rJ..evo

ssr

( ~g.era )
SST (Lh uXI)

SST

(Sujetaebr)

t1:rg.eras cE
nivel
102

(f) In sta l e un nuevo arnl l o "O" al Inyector .

(g) Conecte lCl Urtlurt y la porcJon de m a n~
['a de la 55T 0 1 ~nyector y asegure e l
ln yector y ll urnan con e l sujetadJr ssT .
5ST 0926B-41045
(h) Culuque e l Hlyecto r dentro del depusIt_u graduado .
SUGERENCIA: Instal e una manguera de ru
vel adecuada en el ext remo del ,wyectOr
plrl preven.l r sa l p lcaduras cE g<:Isolma .

l NsPECCION - Volumen de lfl yeccl()n de l Inyec t. or

r-'Io*OI'I'1!II<1l+B

FP

(1) Reconect.e el cab l e negat.lvo de lCi bCit.eriCi o

(j ) Gl r e e l lnt.erruptor de encendldo a ON .
NOTA : Asegurese de no arrancar e l moto r.
(k) Usando un cab l e de comp robacHln de dlag
nosls, conecte los te rm lnale s +8 y rp
al conector de l comprobador .

COOle ce curprd:xc.iu-.
re dleg""OSlS

(I) Conecte l a ssT (ca ble ) a l inyec t or y ba

teda por 15 segundo s, y medir e l vo lu-=me n de lnyeccHln con un deposHo gradus
do. Pruebe ca da inyec tor 2
3 veces . -

SS ! 09842-30070
Volume n: 39 - 49 ce (2.4 - 3.0 pulg.
bicas ) par 15 segundo s

SST

11 (Qb1e)

Di f e rencia e ntre cada inyector: 6 cc.

(0.4 pulg . c ubic a s )
mas.
51 e l volumen de 1nyecc10n no es como se
pecI fl ca , reemplace e l Inyector .

c~

~~

2. COMPROBACION DE FUGAS

(a) Desconecte l as claVI j as de comprobaclon

de la ss T (cab le ) de la batera y com pruebe s 1 eXIsten fugas de l i nyector .

SS! 09842-30070

,
i

SS ! 09268-41045

1MPORTAN!E !

A-lillo "O"

::,:.~. ...
.

SUnlmstro

~ ~.,
A-ullo

fuga de combus tible: Una gota

meno s
par mi nuto
(b) Desconecte el cab l e negativo cE l a bater.i a .
(c) Remover l a ss T y el ca bl e de se r v1cio .

"a'

IComdo I
,o,...illo
protector

Ilccorrocto I

Precauci one s cuando instale inyectore s

l. No reuse l os arll ll os " O" .

2. Tenga CUid ado de no daar los amllos

"O" CUCindo los Instale en e l Inye cto r.

3 . Antes de Instalarlos , lubrique l os a rllllos "0" con aceHe para vastago

gasollna - nunca use aceIte para motor,
par a engranajes
f l UIdos de freno s .
4 . Allrlle el Inyector y la tubera de s~
mHllstro e Hlsertelos directamente SH.
lncllnar l os .

103

!!'i

INSPE CCI ON -

In yec t. or de Arrlnque en rrio ( In specc l ur nn e l Ve h cu l o)

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO (INSPECCiN EN EL

VEHICULO)
OBJ[ I IVO

Aprender e l pr ocedt ml ento de lrl SpeCCHJfl de l _H lyector de lrranque

en frl o en el vehculo.

PREPARACJON

Ohmi:metro ( probador de enculto, mull.lmrd. ro )

MOl OR APLI CAB[

lG-fE

Internp1.or eh

ercerdid:.J

Interf4Jtor
t iatpJ
Inyector ce rel lnya:tor
arra-q.e en cE arra-q.E

re

en fria

sr fr_io
+8

STA

lXilifE

TJ

STJ

STA

sol erulCE

Platiro

INSPECCION EN EL VEHICULO
COM PROBACION DE LA RESISTENCIA DEL INYECTOR
DE ARRANOUE

( a ) Desconecte e l conector de l lnyector

de lr r lnque .

(h ) USlndo un ohm.imetro, mlda la reslste,!,!

C.la entre t.e rmlnal es .
Re s i s t enc J a : 2 - 4

S I la res i stenCIa no es l a especlf.lci:!.

da reempllc e e l wyector .
(e) Re c onecte e l conector del Inyector de

arranque en fr.lo .

104

INSPECCI ON - Volumen de Inyeccln del Inyector de Arrlnque en F r _lo

ri

VOLUMEN DE INYECCION DEL INYECTOR DE ARRANQUE

EN FRIO
06JE! 1VO

Aprende r e l procedimIe n to de medlCU)n de l vo l umen de l Inyecto r de

arra n que en frio .

PRE PARAC ION

. 55 1 09266-41045 Juego de herram l entas de med I cIon

0964 2-30055 Cable " G" para inspecc.Lon EF 1
09643- 18020 Cable de comprobacio n de diagnOSIS
Con t enedor
Trapos
Cua t ro empaquetadu r as nuevas
(para l a uni on de l inyector)

MOI OR APLI CA8L E

I G- FE

Q- Perro
SST (lhicn )

IJcX-l

~ ~Enpaq..el:a<Lras

f~g..era)~~
'
,Levas
,9

~ " ~/
SST (COO!e)

INSPECCION DEL INYECTOR DE ARRANOUE

EN FRia
1. COMPROBANDO LA INYECCION DEL INYECTOR DE
ARRANOUE EN FRIO
PELlGRO I
Como la ga s oli na es altame nte inflamable ,
fum a r, e ncender u s ar fu e go de be e s t a r
es t ric t a me nte p r ohi bid o a lre de dor de l
r ea de tr aba j o .
Las c hispa s pue den oc urrir c uando se c onecta n l as c l a vi jas de prue ba a la bater i a , as i, de be ma nte ne r se los inyectore s
t an l e j os c omo se a pos ible de la bateria.

a-

(a) Insta l e una SST ( 2 umones) al inyector

y tuber ia de sumulls t ro con nuevas em paquetaduras a l perno de un l on .
551 09268-41045 (09268- 41080 )
(b) Conecte la SST (manguera) a l as lJucres
55 I 09268-41045
(e) Conecte la SST (c able ) al wyectol'
551 09842- 30055
(d) Co loque un con t enedor bajo el wyector
(e) Reconecte e l cable negat-ivo de l a bat~
ria .
(f) Gll'e e l wterruptor de 19mclon CI ON .
NOTA : No arranque el motor .

(g) Usando un cab le de comprobaclon re dL89.

nosls , conecte lo s t.ermlflales +8 y FP
del comp robador del conector .

105

INSPECC ION - Vo l umen de In yeccI n del In yector de Arnmque en Fria

(h) Conecte las c l avljas de compr obac lon
de l a (55 1) cable a la bateri'a, y com
pruebe que el rocJldo de combust.tble~
es como se muestra.
SS! 09842-30055
IMPORTANTE I Realice esta comprobac in
el tiempo mas breve pos ible .

en

2. COMPROBACION DE FUGAS

(a) En l as cond I cIones de arrib a, desconec

te l as clavIjas de compr obacin de l a
SST (cable) de l a bateria y compr uebe
si eXIste n fuga s de combustib l e del 1.n
yector .
SS ! 09842 - 30055
fug a de combustible : Una gota
por mi nuto

o meno s

51. no eXIsten problema s con l a inyecclon

del Inyector de arranque en fria y no se
encuentran fugas, compruebe el Jnterruptor
de tJempo de l encendido.
(b ) Desconecte e l cab l e negatIvo de l a bateria .
(c) Remueva la SST y e l cab l e de serVICIO.
SS ! 09268- 41045 Y 09842 - 30055

106

I N5PECCION - Medldor de rluj o de Alre

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

OBJETIVO

: Aprender el procedimlent o de lnspecclon de l medldor de flujo re a1['8 .

PREPARACION

: Ohnmimetro

MOTOR APLICABLE : lG -FE

..

."
I

~1

re

PJr 1 f lcodllr
Plato re
rrechc lcn

A l a cirera . .
re adniS10rl Lacb rel
re aire
PJrl fIcacbr
re alre

Pasaje re
rerlVCCiOrl
re alre

cure

FC El E2 VB VC VS TH A

,b.!.Jp

Ilrmirretro

n :

'0

re
Pasaje re
rer j VCClcrl
rel alre

INSPECCION EN EL VEHICULO
MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL MEDIDOR DE FLUJO
DE AIRE
(a) Desconec t e e l conector de l medidor de
fl ujo de Lire .
(b) Usa ndo un ohnm.lmetro , mlda la r~sls
tencll e ntr e cada termlnal.

Entre
Tennlrales

~-------

Plato

--- --- - - -- ---------,

J1~'1 ~

-~-~-~-W~(+-I .
Fe El E2

V~VC

I..

,f

E2 - lIS

20 -

40J

El - \!:

IDO 200 -

40J

E2 -

va

E2 - 1f'A

VS THA

I(F--J

~lst.efCla(m

El -

rc

Tf!frt:eratura ( ev )

300

lO ,CXD - 2O, ffi)

4,ffi) - 7,000
2,CXD - 3,000
9DO - 1,300
7DO
40J lnflfllto

- 20 (-4 )

O (32)
20 (68 )

40 (104 )
60 (140)

51 l a re s l s t e nCll rlO es especlfl cado, r eemp 1i:!.

ce el medId or de flujo de 81re .
( c) Reco rlec t e e l co ne cto r de l medldor de flujo de aIr e .

107

I NSP[CC lON - Medidor de Flujo de Aire

INSPECCION DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL MEDIDOR DE
FLUJO DE AIRE
(a) Usando un ohnmimetro, mid<:l l a resist.e ncia ent r e ca da te r mina l moviendo
e l plato de medicin.

Entre terminales

El -

re

E2 - If.i

le;ist.erc ia

lO)

Infinita

Pp=rtura rel plato

re rredicien
Carplelarente cerrocb

Cero

Sin cerrar

20 - 4UJ

Carplelarente rerrocb

20 - 1,()I)

:U;lcien curpl!:.
tarente cerrocb a CC!!!
plelarente :tue rto

/l;! Ja

NOTA: Cuando mida l a resistencia entre Vs y [2

abra e l plato de medicion tan suavemente como
sea posib le. Si es ab i er t o demasiado rapido ,
difi c ult anl e ncontrar donde l a resistencia ca,!!!
bia anorma l mente cuando existen ma l as conexio nes r e sistores abiertos.
(b) Compruebe que el p l ato de medicion se oora
suavemente y no se at r aque .

108

JNSPfCCION - Cuerpo de l

Ob tur ~dor

CUERPO DEL OBTURADOR

OBJETIVO
PREP ARACION

Aprender e l proced~m.l.e nt o de lnSpeCClon del sensor de poslcln

del ob turador .
. Medido r de angulas
Ca lIbrador de espesores
Ohnmimetro
. Cep.lllo suave
Li mpiacbr del ca rbur ador

MOTOR APLICABLE

IG-FE
!:frlOOr cE po5lC1U-t
d::l cbturll.lr

~
sw

TL

ID l

INSPECCION EN EL VEHICULO
1. INSPECCION DEL CUERPO DEL OBTURADOR

(a) Compruebe que l a artlculacl()n del obtu -

rador se mueve suavemente .

(b ) Compruebe que no eX l ste vacio en el
f le io de ava nce .

or~

Arranque e l mutor.

Compruebe l a eXJstencla de vacio

con

e l dedo .

2. INSPECCION DEL SENSOR DE POSICION DEL

OBTURADOR

(a) Desconecte e l conector de l se nso r .

(b) In serte un ca l ibrador de espesor en tre
e l torni ll o tope del obt ur ado r y e l t,2
pe de la palanca .
(e) Usando un ohnmi metro m1da la r ests t enCl8 entre c ldl terminal .

~lC)Jra

entre l a pal aca y e l tOlTUllo tqE

0.44 rnn (0 .0173 :ulg. )
:ulg. )
0 .66 rnn (0 .=

fC.l(Jl

cE a va

a m

Ca-ltlfUld3d entre t.enmrales

IOL - TL

pg,J -

TL

IOL -

pg,J

Cu-It.lr u u::lad

SHI coltuuu::lad

S.m Ct.ntHulcW

SUI CUltUWdaj

Sm CUltlHJlcW

Sm

CUltUUldaj

tbturadJr crnp etb-

( d ) Re conec t e e l conector de l se n sor.

109

JNSPECC ION - Cuerpo de l Ob t.urldor

INSPECCION DEL CUERPO DEL OBTURADOR
1. LIMPIEZA DEL CUERPO DEL OBTURADOR

Usando un cep Jllo s uave y un limp Htdur

de carburado r, limpl e l as partes fundl.
das .
(b) USl ndo alre compnmldo, I1mp ~e todos
l os plsljes y aberturas .
IMPORTANTE I Para prevenir daos, no l impie
e l sensor de posic in de l obturador.
(a)

2. INSPECCION DE LA VALVULA DEL CUERPO DEL

OBTURADOR

Compruebe que no ex~ste holgura entre e l

torn i llo tope de l obturador y l a palanca
del obt urador cua ndo l a va l vu l a de obtura
cion es ta compl etamente cerrada .
-

Para 61"

so mm

3. INSPECCION DEL SENSOR DE POSICION DEL

OBTURADOR

39

Para 51 "

(a ) Hag a un medldor de angula como se mue~

tr a en l a flgura .
(b) Coloque e l angulo de abertura de l a val
vula de obtu raclon en 51 (an gulo
de
a juste de l senso r ) desde la posicion
vert~cal ( lnc l usive l a va l vula de obtu
r ac ln complet amente cerrada hasta en
un angu l a de 6 ) .

..

Angul a de Abe rtura de la Valvula de Obtur acin

El angula de a jus te de l se nsor es e l ang!!.
lo obtenldo de ag regar e l valor de l Hngul o completamente ce nado ( A) al angula de
abert.ura re f e rencla l ( B) .
A
B

e
A+B

110

A"QJlo cx:npletarent.e cerracb

A"QJlo erertura referercial
Pn}.llo cEl cal ibra:br
Pn}.llo cE ajuste cEl reflSOr

6
45

55

39"

29"

51

61

INSPECCION - Cup.rpo del Obturador

(c) Ut.ill za ndo un ohnm.imet r o compr uebe l a

cont inuIdad en cada terminal.

Ohnmimetro

N9-l1o re OOet'tura
l a w:ilvul a re
lbturciu-l

re

51P _
vertical

PSW

TL

la

61 cEscE l a
vertical

ID L

t-'erus

re

7. 50

cEsm l a vertical

IQ

TL

wlt.lru id3d
f'9.oJ - 1L

IQ - f'9.oJ

Sin
Sin
Sin
wltiruid3d U.rltiru id3d Untlrwd3d
Sin
Sin
Sin
Caltiruid3d CaltirUldad lltiruid3d
Sin
Sin
lltiruidad CmtirUldad CCf"ltiruid3d

4. SI ES NECESARIO. REGULE EL SENSOR DE

POSICION DEL OBTURADOR

(a) Afloj e los dos tornillos de in s t alacia-l

del sensor.

TL
IDL-lWi::==>--t------.J

(b) Inserte un calibrador de espeso r de

0.55 mm W.0217pul g.) entre e l tornillo tope de l obturador y la pa l anca
tope .
(e) Conec t e la s clavijas de comprobacion
de l ohnmi me tro a l os term ina l es rOL y
Tl del se nsor .
( d ) Gire gradu a lme n te e l sensor e n sentido
de l a aguja de l re l o j hasta que l as agujas de l ohnmi metro empiece n a move rse y asegu r elo con l os dos t orni llo s .
(e) Compruebe nuevamen te l a continuIdad
ent r e lo s t ermina l es IDL y Tl.
I-blgJra entre l a palaca
Y el tornillo ~

TL
IOL

~~~==~--+--------.J
~

0 .44 nm (0.0173 D-Jl q. )

0 .66 nm (0.02(1] D-Jl g . )

w ltiruid3d ( la... - TL )
Cultiruid3d
Sin cmtiruId3d

111

I NSP[CC I ON -

V~lvul~

de Aire

VALVULA DE AIRE
v~ l v ul~

Aprender e l proced lm le n to pU'I ln s pecclOnar l a

( tIpo blmetallco y tJpo de p ~ r a fH' ~) .

PREPARACION

Ohnmimel:ro ( probador de c rCU.l to mul t i me tro)

MOTOR APLICABLE

5M-E (va lvu l a de ane tJpo b me tal ) , I G-fE (v<H vu l a de 8H e tipo

de pl rlfHla)

T.ipo buret.:ihco

de

~Jre

OBJ: lI VO

Wilwla ccnp...ert..a

'-"'---

:.er::entin rernuco
A BAJA TEMPERATURA

Del tubo conector

de aire admisin

DE SPI..(S DE L CALENTAMIENTO
COMPROBACION EN EL VEHICULO
1. COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LA
VALVULA DE AIRE

OTmirretro

Compruebe la s rpm de l motor p res IOnando la

manguera de aire.
A ba j a temperatura ( t e mpera tura de l refrig erante de bajo de 600C 0 140 0r ) :
Cuando l a mangue ra es presionada , l as rpm
de l motor cae r a n .
Despue s del ca l entamlento :
Cua ndo la manguera es presionada, l a ve loci da d de l mo tor no debera caer ma s de
50 rpm .
2. MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LA VALVULA
DE AIRE

(a) Desconecte e l conector del cable de l a

va lvula de a l re .
(b) Usa ndo un ohnmimet r o, mlda la r esIs ten
CJa del ser pe ntln t e rmJco de l a va lvu-:
l a de aue .
Resiste nc i a (fp-E l): 40 - 60 O
INSPECCION DE LA VALVULA DE AIRE
COMPRUEBE LA CONDICION DE LA ABERTURA DE LA
VALVULA DE AIRE

Compruebe que l a va l vu l a se abre de

2 - S mm cua ndo la temperatura amblental es a prox ma damen t e 20C ( 68f ) .

INSPECCION - Va l vul a de Alre

NOTAS,
S1 l ls rpm de ral en t 1 son demlsladu ve l oces
despues que e l motor ha ca l entado y no puedan se r co r reg1das con el to rrn llo de ljUSt e del ob t urador, c ompruebe e l ce r ramlento
Incompl eto de la va l vu l a de aire .
Despues que e l moto r hl ca l en ta do, Sl l a val
vula de aire no se cierra y la ve l oc ldld mral e nt.i es mu y veloz , compruebe e l vo l taje
entre e l terminal de l conec tor Fp de l a val
vula de a ire y el cuerpo con e l mot or giran
do. Si no es de 12 voltios compruebe e l cir
c uito de pote nci a de l a valv u1a de aire. -

Tip::l paraf.ira
Ct.er::o mI dJturaror

==a,,=z:da t ==x=
~l

:xJrificaror ...

... Al rTlt.iple

cE aire

Val vula aDdl.iar

cE a::el era:il

Valvula

Pe fri~n:r-lte

INSPECCION EN EL VEHICULO
INSPECCION DE LA VALVULA DE AIRE
Compr uebe las rpm de l motor atorrullando
c ompl et.amente e l tornl ll o de ajuste de ve
l OCldad de r a l enti .
A boja temperatura (te mperat u ra del re frigerante deba j o de 80C, [176(lt)).
Cuando e l tormllo de ajuste de veloCl dad de ra l entl es atorn i llado l as rpm rel
motor de be r an bajar.
Despues de l calentamwn t o
Cuando e l torru 11 0 de a juste de r a l e n tl
es atorni ll ado, l as rpm del moto r de beran
caer debajo de la velocidad de ra l ent 1
e l motor se detendra .

,,3

INSPECCION - EfI ECU

EFI ECU
OB.:ETI VO

Aprender e l procedimient o de lnspeccIn de l [CU, con un probador

de circuito (v oltimetro, ohnmi met r o multime tro ) .

PRE PARAC ION

Voltimetro y ohnmimetro ( probado r de c ircuitos, multime tr o) .

MOTOR APLICABlE

IG-FE

EfI ECU

Jelay cE ctertura rel cirruito

lele prircipal EfI

INSPECCION DEL EFI ECU

1. MEDICION DE VOLTAJE DEL EFI ECU

PRECAUCION: La s clavijas de l probador deben

ser i nse rtadas al conector por e l l ado del
cable. Compruebe el voltaje de los conectores del cable.

Remover l a guantera.
Gire e l in te rruptor de encendido a ON.
Mida e l vo lt a j e e n ca da terminal.

Voltimetro

Con el conector del [CU conec tado, toque

con l a c l avi j a negatIva de l probador a El
o E2 y con l a c l aVIja posi tiva los termH1~
l es a se r comprobados .

NO TA,
VerI fique que e l voltaje de la bateri a es

11 voltio s el ma s c uando e l .i nterr upt or re

encendido esta en ON.
Rea li ce toda la med ici n de volt aje con
e l conector conectado .
114

INSPECC ION - Ef I [CU

Voltaje de los Conectores del cable del EFI ECU

Termi.reles

Ca-rlici

Vol taje STO

l a - 13

+ 8 - El

TL - El
IDl - El

Interrwtor

ve ve -

re

Valwla re cbt.unciffi OOTllletarente cerrad:!

Viilwla re ootura:::ia.-I crnpletarente ctl.lerta

I:rardicb ON

P$W - El

E2
E2

lnterrq>w r re
Ercen:itcb ON

Plato

ce rre:::lici l oorpletarente

THA - E

lnWn.pta dI:I &on:bdJ

~ I Tar:eratura

5 - 8

aire

re

actniSicr-l 2QCC (68Cf )

2 - 6

rel refri9'''"''''' !lJO': (l76~ )

Girarll

STA - El

lnterrq>w r re
I:rardicb ON

No. 10 _ el
No.20

IG - El

Termi.n':lles

rel

~rf4ll:or de

12

2.5 - 6 .5

"""""- .. """"'''' '" I T""""ratura

B -

0.5 - 2. 5

.inerto

Ralenti
THW -

13

4 - 9

Plato cE rrediciffi carpletarente cerracb

V S - E2

e-

&an:titb (N

0 . 5 - 2. 5
6 - 12

9 - 13

1 - 2

rr 1 [QJ
E2
IG

VS

VB

ve
+B

IDL

2.

PSW

El

STA

TL
THA

r-- V

No.

No.

10

20 EOl

THW

E02

MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL EFI ECU

IMPORTANTE I
No toque los t e rmi nales del [fI ECU.
Las clavijas de l probador deben ser insertadas dentro de l conector del cabl e
por el l ado de l c able mi s mo.
Comp ruebe l a r eSlste nC18 entre cada te r ml
na I de los conectores de cables .
o

Desconec te los conec tores del [fI ECU.

Mida la res istenc i a e n cada t e rmi nal.

115

INSPECCION - EFJ ECU

Resist encia de los Conectores del Cablead o EFI ECU
Terminales

Pesisl:.ercia (Q)

Ccrrliciul

IDL - E2

PSW - TL

Valvul a cE dJturocien ffiierta

Valvula cE chtur~icrl cmpletarent.e Dierta

Valwla re cbturocicil ciJierta

Wilvula cE cbt:.ur::cicrl cmpletarente cerl'acE

VB -

E2

200 - 400

ve -

E2

100 - 300

VS - E2

Plato cE rredicim carplet:.arente cerracil

20 - 400

re rredicim carpletarente bierto

T"'P'ratura reI aire re adniSID-l 2!K (68'f")
T"'P'ratura rel refri<1'r....te OOOC (176<f" )

2.000 - 3.000

Plato

THA - E2
THW - E2

20 - 1,000

200 - 400

Termireles EFI EUJ

E2
IG

V
VS

VB

ve

IOL PSW

+B STA

El

RE FERENC IA- - - - - - - -- - ,
Adicionalme nte a l us o de l probador de
circ uito s para comprobar e l vo ltaje
de l conector de l ECU descrito anterior
me nte t se pue de rea li zf tamb~ n
c o
el comprobado r EfI (55T N 09991 - 00100),

Para mayor deta lle re feri rse a l a sec clan "Localizacio n de Aver ias con
el
Comprobador Ef 1 11 de cada manual de reparac~n.

o
O

o
O
O
O
116

TL ~
THA

No.

10

/' 1/ THW
No.

20

EOl

E02

INSPECCIQN - Rele Principal EFl

RELE PRINCIPAL EFI

OBJETI VD

Aprender lo s metados de HI SpeCCUJr! de l tele prwclpal EFl

PREPARAC lON

Ohnmi met.ro (probl dor de circuit.os, mult.imet.r o)

MOTOR APLICABLE

lG-FE

Rele pr i rcipal Ef 1
fusible

EFI EClJ

r-------------------~~~~~~~------__i+B
EF I 20A

Esla:u-l
fLSible
AM2

Esl;bin
fusible

Interf4)tor
ercerrueb

re

AM2

30A

PRINCIPAL 3.0 W

S3teria

Sin ccntiruidad

00

El

ntiruidad

INSPECCION DEL RELE PRINCIPAL EFI

1. COMPROBANDO LA CONTINUIDAD DEL RE LE

(a) Usan do un ohnmi me tro, compruebe l a co!).

ti nuidad entre l os termina l es 1 y 3.

(b) Compruebe que no existe continuidad en
tre l os termina l es 2 y 4 .
Si l a continuidad no es l a especificada

reemplace e l rel e o

2. COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL RE LE

(a) Aplique vo l ta j e de la bateria a trove s

de los terminales 1 y 3.
(b) Usando un ohnmimet r o, compruebe l a con
tin ui dad e ntre l os terminal es 2 y 4 . Si el fun cionamiento no es e l especi ficadu

reemp l ace e l re l e o

117

I NSPECC I ON - Re l e de Abe r t.u r l de l Cll'CU l to

RELE DE ABERTURA DEL CIRCUITO

OBJE TI VO

, Ap re nde r

e l proce d lm l e nl". u de l flspecc l on de l re l e de lbert.url de l

c irc ul to .
PRE PARAC I ON
Ohnm i metro ( pr oba dor de cucud.os, multimel r o)
MOlaR APLI CABLE , I G-f E
Al l ntern..ptor re ercen :h cb
Al Ef l EUJ rele
ISTlI
prircl pal 1

el

ra~tor ~m
t
O

mi
Cmp_ r

FP

FP

Fe Inlerft.4Jtor re l a
barba m C01h.5l:.tble
(t-'edicbr cE flujo cE aire)

-'9 L-J+
Emb..sti ble

Al Efl EUJ
ISTAI
STA

~
El

-~

INSPECCION DEL RELE DE ABERTURA DEL CIRCUITO

1. COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL RELE

(a) Usando un ohnmi me t ro, c omp r uebe l a cont.i nUldad entre l os t e rm.i na l es STA y El.
(b) Comp r uebe si hay cont i nu i da d e n t.re l os
ter mJna l es B y FC.
(c) Compruebe que no hay c onti nu i dad e n tre
l os te rm .lna l es 8 y FP.
Si l a conti nu I dad no es la es peci fl cada ,
ree mp l ace e l re l e o
2. COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL RELE

(a) Ap l tq ue vo l taje de l a ba t eria a t r aves

de los term w a l es STA y El.
(b) Usando un ohnmimet r o , comp ruebe l a contHluLdad e n tre los termInales B y FP .

(c) AplIque vo l tlje de l a bate r ia a t.raves

de los termlna l es 8 y FC.
(d) Compruebe S I hay con t wui dad ent r e los
te r mIna l es B y FP .

51 e l funC .lOnam.le n t o no es e l es pe c if lc ldo ,

reemp l ace e l re l e o

118

JNSPECCJON - I nterrupto r de Tlempo de) In yecto r de Arrnque

fi

INTERRUPTOR DE TIEMPO DEL INYECTOR DE ARRANQUE

EN FRIO
08,IIIVO
PREPARACION

Aprender e l proce d.1m.1e nto de Hl SpeCC H)n de l lnterruptor de tie mpo

de) .1nyector de jrrjnque en frio.
Ohnmi met ro (p r obador de C.lfC U.1to s , mult .imet ro ).

MOIOR APLICABLE

lG - FE

Al internptor

Al EUJ Efl (STA)

cE en:erdidJ ISTII

STA

STJ

r-- ---

STJ

Irl)'OCtor d::!
arra-q..e en
frio

STA

,---'1'---....

I
lnternptor d::! tienp:l
cEl irryector d::! arraq..e
en frio
INSPECCION DEL INTERRUPTOR DE TIEMPO DEL
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO
M EDICION DE LA RESISTENCIA DEL INTERRUPTOR DE
TIEMPO DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FR IO

Usa ndo un ohnmi metro, mida la re sis tenci a

e ntre cada term.1na l.
Resis tencia:
STA - STJ

25 - 45 O debajo de 15 D C (59Df)

65 - 85 fl encima de 30C (86Of)

SI A - Hasa

25 - 85 O

5.1 ) a re s.1ste nCl1 no es la espec.l f.l cada ,

r ee mplace e l l nte rruptor.

119

INSPECC ION - Sensor de Je mpe rlt.ur a del Agu!

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

OBJET IVO
PREPARACION

Aprender e l proced_lmlento de Ifl specc 10n de l se nsor de tempera tura

de l lgua.
Ohnmimetro (probldor de CH c ultos, mult.met r o) .

MOTOR APL I CABLE

lG-r[

40
20

:cf"loor

re

~ratura

rel ag.3

.~
g

.~

'"
Ternustor

10
8
6
4
2
1
0.8
0.6
0.0
0.2

- 20

20

40

60

80

100 120

Teo:eratura ~ ('f" )

INSPECCION DEL SENSOR DE TEMPERATURA

DEL AGUA
MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL AGUA

Usa nd o un ohnmimetro, m.lda l a reslstencla

entre l as t e rminales .
Re s istencia :

Refer i rse a l a ca rta de

a r ri ba

51 la reSistencIa no es l a eSpeC.lf lC ada,

reemp l ace en se nsor .

120

INSPECCION - SlstemCol de D1Cl gn ostlco

SISTEMA DE DIAGNOSTICO
Aprender los pr ocedI mient os de sCillda de los COd l gOS de dl~gnost.l
cas , como le er l os COdlgUS y l os prOCed lm ient.os para cance l er l os

OBJETIVO

COdlgOS de d i.agnos tL co .

PREPARACION

Cl bl e de c omprobac.l() rt de djagnos is SS T 09842-18020

MOTOR APLICABLE

25-E

COMPROBACION DE ENCENDIDO DE LA LUZ DE

AVISO "CHECK ENGINE"
l. La luz de aviso "c heck engine " se e nce nde
ra cuando e l interruptor de encendi do es

lO

gi r ado a ON con e l motor apagado.

2. Cuando e l motor es a rra ncado, l a luz
de
aVISO "c hec k eng .lne " de be ni apagarse.
Si l a lu z permanece prendlda , el sis t ema
de diagn os I s ha detectado un ma l fun CIona
miento o anoma li a e n el sistema .

CHECK

SALIDA DE CODlGOS DE DIAGNOSTICOS

Para SV11

Conector de prueba .

de diagnostico -

'\ Cable
( ~~,-servici;:(
00
~-

Para obtener la sa l I da de l os codlgOS de di ag

nostlcos, proceder como a co nt inuac l(l n:
l. Co nd _iciones iniciales:
(a) Vol t aj e de l a bateria sobre 11 vol tios .
(b) Va l vu l a de obt urac lon compl etame nte ce
rrada (lo s puntos lDL de l se nso r de P.2.
s lc lon del obturador cerrado).
Cc) Transmlsion e n poslCion neutral.
(d) Accesori os apagados .
(e) El motor a te mperat ura normal de fun c .ionamlento .
2. Gire e l in terr uptor de e ncendi do a ON. No
arranque e l mot or .
3 . Usando un cab l e de comprobacion de dlagnos .i s, cortoclrcu _lte l os t ermina l es T y El
de l conector de l comproba dor.

4 . Lea e l COdlgO de d.lagnosbco wd lcado por

e l numero de deste ll os de l a l uz de aVlSO
"c heck eng Hle" .

1 21

INSP[ CC ION - Sistema de D.lagnostico

(a) Funcionam1ento normal del sist.ema (codigo NQ 1).
La l uz oscdara una vez cada 3 segu~
dos.

1/3

O~

OFF

- 3-

-1 L.._ _----' ' - - - - (Segundos)

1/3

ON
OFF

(Segundos)

SV1 1

LHD

(b) I ndicacion de codigos de ma l f uncionamiento:

La l uz oscilara un nume r o de veces i
gua l a l os codigos de i ndicacio n de
mal f unci onamiento , con un interva lo
de 3 segundos en t re cada i ndicacion .
Las se r ies de cadigos de d i agnosticos
se r epetiran mie n tras l os termina l es
T y El de l conector de l comprobado r
esten cortocircuitados .
Si es a l macenado mas de un codigo de ave r as
l a indicacin empezara desde e l va l or
"mas
bajo y continuara hasta e l valor mas alto .

CANCELACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICOS

l. Despues de reparar l a averia, e l codigo de
diagnostico retenido en l a memor la de l ECU
debera ser cancelado removiendo el f usib l e
B de l EC U (SV 11 ) el fusib l e EFI (STl50)
por 10 segundos o mas, dependiendo de l a
t emperatura ambie n tal ( mientras mas baja
sea l a temperatura, mas l argJ sera e l tie mpo que e l f usib l e deba dejarse afuera) con
e l i n ter r up t or de encendido apagado.

ECUB 15A

ECUB 15A

NO TAS ,
La cancelacion puede ser tambien realiza
da rer.loviendo el terminal de la bateria-:pero en este caso, ot r os sistemas de memoria (re l Oj, etc . ) podran ser tamb~n
cancelados.
Si el cdigo de diagnostico no es cance
l ado, sera r etemdo por el ECU, y apar~
cera junto con nuevos codigos en caso
de futuras averias.
Si es necesario traba j ar con componentes
del motor que requ1ere n remocion de l ter
minal de la bater ia, debe hacerse pr ime~
ro una comprobaclon para ver si e l codigo de diagnostico ha s1do almacenado .

2. Despues de la cancelacin, rea li zar

una
pr ueba de carretera para comprobar que e l
codlgo (NQ l ) "normlI", es ahora indicado
po r l a luz de aV1SO IIcheck eng.lne" .
S1 apa r ece el m1smo CdlgO de dlagnostlco
indica que l a aveda no ha sido reparada
comp l etamente.

122

INSPECCION - Sistem! de Diagnostico

SISTEMA DE DIAGNOSTICO

cE

NQ

COOigl

I>Urero cE
CI9:.ilocicre8
'UEO( EN:;lt>E"

ON ON ON ON ON

~:'~

SISl[M/\

I>bnTEI

Area cE 1<:1 Averia

01=15

Esta se:ll ~ CtHOO

nirQJo cE l os otros cxX1i
<pS (2 al 7) sc.,n icEntifI

--

ca:i:Js

SemI del
rrediebr cE
fluj o cE aire
(1.\:)

Circuito \C ebi erto c3

Circuito \k;-Vs
corta:::ircuitacb
Circuito bierto en va

Circuito Vs bierto
Circuito Vs...[2
rredicbr cE
corlocircuit:adJ
flujo cE aire
Circuito ebi erto en va

SeraI cEI

JUULJUlLJIJUL

(Vs)

Seral cEI

JJIJlJLJlJIJIJLJ

sensor cE
terrperatura
cEI~

Cira.Jito cE l a semI cEl

seroor cE t:aTp=!rac1Jra rel
ag.a roierto

(THN)

,
y

JUUUULJUUUUL

JUtlUUULJUUIJUlJI

Jl~

Seral cEI
""sor
cE oxi!J!fo

SeFalre
ercerdic:b

Seral cEI
serror cE

(1.\: , Vs)

2.

~icbr

ce

flujo

ce

aHe
3. EaJ
1. C.trcuito cEl rred.icbr
ce flujo cE aire
(1A3 , Ve , Vs)
2. l'1:!d.icbr cE flujo cE
aire
3. EaJ
1. Circu.it.o rel seroor
cE t.e"fl:Eratura cEl
ag..oa
2. Seroor re t:aTf;era~
ra rel ag.a
3. EaJ

Circuito re l a reFal cEl

5e'"ror re oxi!p"o bierto
1) cortoci rcuit:acb

1. Cirruito cEl renoor

re oxiip"o
2 . Seroor re oxig::ro
3. EaJ

Sin semI re ercerdicb

1. Circuito cEl sisterre

re ercerdidJ
2. Distribuic:br
3. lXi: rll re ig ucicfl
4. Ercerreoor
5. EaJ

Cortocircuito en ra..--p9,t.j

posiciu-I cEl

tbturadJr

If

1. Circuito del rredidx

cE flujo cE aire

1. Circu.it.o rel serror

re posiciul rel
dJturacbr
2. :error cE JnS_icia-1
rel tbtunrllr
3. EaJ

Solo pan:l mo tores con se nsor de OX Igeno

RErERENcIA --------------------------------------------------~

Lo s codigo s de di<:lgno stlco par! l os motore s 3Y-E y 22R-E (exce pto pa ra aqu e llos
TeeS ) son los m1smos que aquellos mostrados en l a tabla de arrtba.

con

123

 _ n",~________________
~"'-:I

10-BI

'"
W

> "

'"

~ "

"-

::;;

(\:1"11

"

,~

"'~
~6

o~

.... 0
U'"

Wa:

Zc(

8Q

>~

u:::~
W

a:
t3
~

W
c(

::;;

'"

'"

c(

a:
el
c(

iS

~ ' ON

9 -0N

'ON
1.... '1

t 'ON

L 'ON

t 'O N

~~
~e

'M'

o:J::

..:
o

;
Vl

a:
u

~
~

8
~
g

. .

~
~

yo"

...

:> ...

,UII . ~ .

~
\t)

<
e

'"

w
a:
u

~ ~I
,.....::....

-~

..

- ~"
-~

-LFo;;-J ..

"

OV ERSEAS SERVICE DIVISION

TOYOTA MOTOR CORPORATION

PRIl'jfEO IN JAPAN
9009',02-9902

Itl
NOMBRE