GNL VAPORIZADORES

Antecedentes:
La eleccin de un sistema de vaporizacin es un primer paso importante en el desarrollo de una
terminal de importacin de GNL, ya que impacta de gastos de capital, gastos de funcionamiento,
flexibilidad de operacin y confiabilidad, de emisiones, as como la percepcin del pblico y de
cumplimiento normativo.
Histricamente, las terminales de importacin de GNL han utilizado generalmente vaporizadores
de tablero abierto (ORV) o Vaporizadores de combustin sumergida (SCV) para fines de
regasificacin de GNL.
En comparacin con otras tecnologas de evaporacin, las emisiones altas de ORV de SCV han
llevado a evaluar los sistemas de vaporizacin alternativas.
Este estudio examin la aplicabilidad e idoneidad de los diferentes tipos de Tecnologas de
vaporizacin de GNL que estn actualmente disponibles.
Alternativas de Vaporizacin:
Tecnologas Alternativas en Terminales de Regasificacin de LNG
Discusin general
El proceso de devolucin de GNL a su estado gaseoso requiere la introduccin de energa trmica.
Las fuentes de calor incluyen fuentes ambientales de temperatura (aire o agua de mar) o fuentes
de temperatura por encima de-ambiente, como la quema de combustible, ya sea directamente o
para calentar un fluido intermedio. En cualquiera de estas disposiciones, el GNL absorbe el calor a
medida que pasa a travs de conductores trmicos que estn rodeados por un medio de
temperatura ms alta. A medida que el GNL se calienta, se evapora en el gas natural, que luego es
entregado a los clientes a travs de las tuberas de distribucin a caudales controlados, presiones y
temperaturas. Hay muchos medios de calefaccin de uso general para este tipo de proceso y los
pormenores del proceso de intercambio de energa pueden ser regidas por cualquier nmero de
alternativa procesos de vaporizacin actualmente disponibles.
Oregon GNL analiz varias alternativas de regasificacin de GNL para determinar la tecnologa ms
adecuada para su uso en la importacin de GNL del Terminal Oregon.
Las diversas tecnologas de vaporizacin considerados incluyen:
Abrir rack Vaporizadores (ORVs)
Vaporizadores de Combustin sumergidos (SCV),
Shell y tubo intercambiador de calor con fluido de transferencia de calor (HTF)

 Aire Ambiental Sistemas de vaporizacin, incluyendo:

Calor Integrado Aire Ambiente vaporizador (HIAAV)
Directo Publicidad ambiental Aire Vaporizadores (AAV),
- Proyecto de Natural Directo Publicidad ambiental Aire vaporizador
- Proyecto de forzado directo Aire Ambiente vaporizador
Indirecta Aire Ambiental Vaporizadores (IAAVs)
- Ambiente Intercambiador de calor aire con fluido de transferencia de calor (AAV-HTF)

El objetivo principal de Oregon GNL en su eleccin del sistema de vaporizaciones es minimizar las
preocupaciones ambientales y maximizar la eficiencia de operacin, mientras que teniendo en
cuenta la ubicacin del sitio, las condiciones ambientales imperantes, y tambin los requisitos
operacionales de la terminal de importacin. Los criterios de evaluacin incluyen el costo del
equipo, fuente de calor, y las cuestiones ambientales.
Los costos de capital y de operacin son tambin factores importantes que se consideran en la
seleccin de sistemas de vaporizacin. Indirectamente asociado con el coste de funcionamiento es
el coste de la generacin de calor. Estos costos no se pueden cuantificar en este informe. Sin
embargo, se espera que de tiro natural vaporizadores directos para que el costo de operacin ms
bajo en comparacin con todos los dems sistemas de vaporizacin ya no se requieren sistemas
de potencia.
Como se dijo anteriormente, el impacto para el medio ambiente de las emisiones y efluentes es
una consideracin muy importante en la seleccin de un adecuado sistema de vaporizacin de la
Terminal. En general, al comparar a otro Sistemas de vaporizacin, SCV en virtud de su principio de
diseo y de operacin produce emisiones y efluentes en cantidades que son generalmente de
inters para el medio ambiente y puede requerir el uso de mejor control disponible tcnicas para
reducir las emisiones de conformidad con los requisitos reglamentarios.
ORVs utilizar agua de mar como su fuente de calor, lo que requiere la retirada de agua de mar del
ocano y el retorno del agua de mar a una temperatura significativamente ms fra que la
temperatura del agua de mar ambiente circundante.
Aire ambiente indirecta no producen emisiones a la atmsfera directamente; sin embargo, la
potencia necesaria para sus sistemas de apoyo, tales como bombas y ventiladores produce
indirectamente las emisiones y efluentes que pueden requerir consideracin. Por otra parte el
proyecto de Natural directa Aire Ambiental vaporizadores no producen emisiones, pero puede
producir grandes cantidades de agua generadas a partir de la fusin del hielo formada en la
superficie del vaporizador mientras est en servicio.
2

Una breve descripcin de cada tecnologa considerada en este estudio sigue.

Descripcin de la tecnologa
ORVs utilizar el agua de mar como su nica fuente de calor. El agua de mar es suministrada por
bombas de toma de agua de mar para una cabecera de distribucin area y fluye sobre la
superficie exterior de los paneles de tubo con aletas largas. LNG fluye dentro de los tubos y se
vaporiza por el agua de mar ms caliente, mientras se enfra el agua de mar en el proceso. El agua
de mar enfriada se devuelve a un emisario a una temperatura ms baja que cuando fue retirada.
Se requiere energa elctrica para funcionar las bombas de toma de agua de mar.
SCV estn diseados para el uso de gas combustible de baja presin del sistema de recuperacin
de hervir el suministro de gas (BOG). Los productos de la combustin son rociados en un bao de
agua para recuperar el calor contenido en los gases de combustin. El LNG pasa a travs de tubos
que se sumergen en el bao de agua y el agua acta como un fluido intermedio para transferir el
calor del proceso de combustin para el GNL. Se requiere energa elctrica para funcionar un
ventilador de aire de combustin y tambin bombas de circulacin de agua. Los productos de
combustin, despus del enfriamiento en el bao de agua, se descargan a la atmsfera a travs de
una chimenea de escape.
Shell y los intercambiadores de calor de tubo utilizan un fluido de baja temperatura de
transferencia de calor (HTF), que es calentado por el agua de mar, el aire ambiente o alguna otra
fuente de calor de proceso. Hay muchas variaciones en este diseo, que emplean calentamiento
directo o indirecto. Se requiere energa elctrica para funcionar las bombas de circulacin y
bombas de toma de agua de mar, dependiendo de la configuracin del sistema. El agua de mar se
enfra a una temperatura ms baja que cuando fue retirada se devuelve a un emisario.
Calor Aire Ambiental Vaporizadores integrados (HIAAV) extraer el calor del aire utilizando aire
ambiente Vaporizadores y recuperar el calor residual de un motor de gas / escape de la turbina o
algn otro arreglo calentador encendido que ofrece "recortar" el calor para garantizar el gas
natural se calienta a la requerida temperatura de distribucin de tuberas. El calentador de ajuste
se utiliza siempre que la temperatura ambiente del aire cae por debajo de una temperatura de 30
F enfoque diferencial.
AAV directos transferencia de calor desde el aire ambiente directamente en el LNG a travs de la
superficie de transferencia de calor de un intercambiador de calor. En principio, los AAV directos
estn diseados de tal manera que el LNG entra en un colector que divide el flujo en un nmero
de unidades de vaporizador. En cada unidad de vaporizador una serie de flujos ms pequeos se
dirigen a travs de tubos de transferencia de calor individuales. Cada tubo est equipado con
aletas de aluminio para aumentar el rea de superficie de intercambio de calor que est en
contacto directo con el aire ambiente. AAV directos se pueden clasificar como de tiro natural de
los vaporizadores de aire borrador ambiente forzados.

Tiro natural vaporizadores utilizan corrientes de conveccin configuracin por aire ambiente clido
y el banco tubo vaporizador fro para dirigir el aire ambiente a travs de los tubos de vaporizador
para lograr la vaporizacin del GNL. Proyectos de vaporizadores forzosos emplean ventiladores
para forzar el aire ambiente a travs de la superficie del tubo vaporizador para lograr la
vaporizacin.
Vaporizadores IAAVs operan mediante la transferencia de calor del aire ambiente a un fluido
intermedio que a su vez transfiere calor al GNL a travs de un intercambiador de calor separado.
A continuacin se describe cada sistema de vaporizacin con mayor detalle.
Vaporizador de tablero abierto (ORV)
Fundamentos de la Operacin
El ORV se considera comnmente en el diseo de los terminales de importacin de GNL. La
relativamente baja complejidad mecnica, elctrica, y del proceso y sus emisiones a la atmsfera
reducidas presentan buenos argumentos de ingeniera en su favor. Sin embargo, los costos de
operacin del ciclo de vida tambin deben ser considerados.
El ORV utiliza agua de mar como la nica fuente de calor para vaporizar el GNL. El vaporizador
consiste en un panel conductor de calor con mltiples tubos por los que pasa el gas natural
licuado. Una disposicin tpica ORV se ilustra en la figura siguiente.

LNG entra en la parte inferior del vaporizador a travs de un colector de distribucin y se mueve
hacia arriba a travs de los tubos mientras que el agua de mar fluye hacia abajo a lo largo de la
superficie exterior de los paneles de tubo. Gas natural vaporizado se retira de la parte superior del
vaporizador y se enva a la tubera de distribucin. El agua de mar enfriada recoge en una cubeta
en la parte inferior del vaporizador y se descarga a un emisario.
La cloracin del agua de mar se utiliza para prevenir la contaminacin biolgica. Tpicamente, el
hipoclorito de sodio se inyecta continuamente para mantener una concentracin de 0,2 ppm. Con
4

el fin de impactar el sistema, las elevadas concentraciones de 2,0 ppm se inyectaron durante 20
minutos cada 8 horas, durante el funcionamiento ORV. De-cloracin del efluente tambin puede
ser necesaria para cumplir las normas medioambientales.
Requisitos fsicos generales
Arreglos ORV requieren considerables cantidades de espacio y la consideracin que debe darse
tambin a la capacidad de soporte de peso en sus estructuras de soporte.
La Figura ilustra el tamao tpico de un sistema de ORV.

Tambin hay que tener en cuenta los requisitos de energa elctrica para funcionar bombas de
toma de agua de mar, lo que suele ser el mayor consumidor de potencia en un terminal de
importacin de GNL utilizando este tipo de sistema de vaporizacin.
Oregon de importacin de GNL Terminal de Idoneidad
Probada experiencia operacional, proceso y simplicidad componente, fiabilidad y bajos
requerimientos de mantenimiento se combinan para hacer la ORV una alternativa atractiva a otras
tecnologas de vaporizacin actualmente disponibles.
Sin embargo, la baja temperatura del agua de mar de retorno hacia la salida y el contenido de
cloro crean las preocupaciones ambientales.
El relativamente alto costo de capital y costos operativos tpicos, (incluidos los requisitos de
energa elctrica) se han comparado con otras tecnologas de vaporizacin, en especial con
respecto a la fuente de suministros de energa elctrica disponibles. De las tecnologas disponibles
5

de vaporizacin, sistemas ORV suelen tener altos costos de capital y requieren ms potencia
elctrica.
Actualmente no ORV es operativa en los EE.UU.
Vaporizador de combustin sumergida (SCV)
Fundamentos de la Operacin
Sistemas SCV tambin son comnmente considerados en el diseo de los terminales de
importacin de GNL. Su historia probada operacional, bajo costo de capital, la simplicidad en el
diseo y la flexibilidad operacional se combinan para hacer de esta una opcin atractiva. El sistema
SCV utiliza gas natural como fuente de calor y requiere energa elctrica para operar sopladores de
aire de combustin y bombas de agua circulantes.
GNL se enruta a un haz de tubos de acero inoxidable que se sumerge en un bao de agua
calentada con gases de combustin generados por un quemador de combustin sumergida. Un
esquema de funcionamiento tpico SCV se presenta en la figura siguiente.

El proyecto de aire del quemador de combustin forzada es alimentada por gas de baja presin ya
sea del Gas Hervir Off (BOG) encabezado o de la tubera de gas natural sendout. Gases de escape
calientes procedentes de la combustin son rociados en el bao de agua y crean una temperatura
relativamente baja (tpicamente en el intervalo de 55 a 90 F) trmicamente estable fuente de
calor para la vaporizacin de LNG fluye a travs del paquete de la bobina. El gas natural sale de las
bobinas en la presin de la tubera y de la temperatura para la distribucin de tuberas.

Requisitos fsicos generales

Arreglos SCV tienen requisitos especficos para el espaciamiento para cumplir con la norma NFPA
59A (2001 ed.). Sin embargo, los sistemas SCV requieren significativamente menos capacidad que
lleva el espacio y el peso que los sistemas de ORV.
La disposicin de una disposicin tpica SCV se puede ver en la figura.

Oregon de importacin de GNL Terminal de Idoneidad

Probada experiencia operacional, proceso y simplicidad componente, fiabilidad y bajos

requerimientos de mantenimiento se combinan para hacer el SCV una alternativa atractiva a las
tecnologas de vaporizacin actualmente disponibles.
Dado que el sistema SCV no utiliza agua de mar, no hay impacto en los sistemas marinos. Sin
embargo, puesto que la fuente de calor es gas natural, la consideracin tiene que ser dada a las
emisiones a la atmsfera de la combustin.

El agua producida dentro de la unidad de SCV (como producto de la combustin) se puede utilizar
dentro de una terminal de importacin de GNL despus del tratamiento, incluyendo el agua de
reposicin para el sistema de Aguardiente y el sistema de servicio de agua.
El costo de capital de un sistema de SCV es baja en comparacin con otros sistemas de
vaporizacin. Dado que el sistema SCV utiliza gas natural como fuente de calor, los costos de
operacin son comparativamente altos. Esto reduce el atractivo de SCVs como un medio nico de
vaporizacin en el Terminal.
Shell y tubo vaporizador con HTF
Fundamentos de la Operacin
Hay muchas configuraciones de tecnologas de carcasa y tubo de vaporizador que estn
disponibles para aplicaciones de GNL. Uno de tales sistemas utiliza un sistema de agua-glicol se
calienta bucle cerrado para proporcionar calor para vaporizar el GNL utilizando intercambiadores
de calor Utube y un sobrecalentador. El fluido de transferencia de calor se calienta desde una
fuente de calor externa, tal como un calentador despedido.
Esta disposicin se muestra en la figura siguiente:

Requisitos fsicos generales

Puesto que estos tipos de vaporizadores pueden ser apilados, esta disposicin requiere cantidades
relativamente pequeas de espacio en comparacin con otras tecnologas de vaporizacin
disponibles. Sin embargo, la inclusin de los calentadores despedido requiere espacio adicional
que puede anular los efectos de las ventajas de ahorro de espacio de esta tecnologa.
Oregon de importacin de GNL Terminal de Idoneidad
Aunque hay experiencia significativa para el funcionamiento de los intercambiadores de calor
individuales, demostrado la experiencia operacional como nica fuente de vaporizacin es
extremadamente limitada para este diseo para los tipos de sendout de gas natural necesaria.
El costo de capital de la disposicin de carcasa y tubos con calentadores despedido es similar a la
de las unidades de SCV. Adems, dado que este sistema utiliza gas natural como fuente de calor,
tambin los costos de operacin son similares a la de un sistema de SCV.
Adems, los niveles comparativamente altos de emisin a la atmsfera producida por la
combustin de gas natural presenta preocupaciones que deben ser considerados.
Calor ambiental Sistema Integrado Aire vaporizacin con Recuperacin de Calor Residual
Fundamentos de la Operacin
Esta tecnologa utiliza el calor disponible en el aire ambiente para vaporizar gas natural licuado en
un intercambiador de calor de carcasa y tubos. El diseo es generalmente tal que la temperatura
de salida requerida del gas natural no se puede lograr a partir de la calefaccin de ambientes solos
y por lo tanto se requiere calentamiento suplementario.
Calefaccin suplementario se obtiene normalmente de la transferencia de calor desde los gases de
escape de motores primarios de generacin de energa tales como motores de gas o turbinas a gas
natural, utilizando un sistema de agua de enfriamiento de recirculacin. Provisiones para el calor
adicional para la vaporizacin, en caso de necesidad, se pueden hacer por el ajuste calentar el gas
natural a travs de un quemador de conducto complementario. El calentador de ajuste puede ser
un intercambiador de Shell y tubo convencional o un intercambiador de calor de circuito impreso
(PCHE). La Figura siguiente ilustra una disposicin tpica para este sistema de vaporizacin.

Los gases de escape de la generacin de energa de turbina de gas / motor se enfran en la Unidad
de recuperacin de calor residual antes de entrar en la columna de apagado, desde donde son
liberados a la atmsfera a aproximadamente 90 F. La columna de apagado se condensa el vapor
de agua del gas de combustin, lo que resulta en una pequea corriente de purga que debe ser
desechado despus del tratamiento.
La condensacin de los productos de la combustin se traduce en una alta eficiencia trmica
global del sistema.
Requisitos fsicos generales
Arreglos HIAAV requieren cantidades considerablemente ms grandes de espacio que otros
sistemas de vaporizacin, as como la capacidad de carga de peso en su estructuras de soporte.
Debido a que esta tecnologa utiliza aire ambiente para vaporizar el GNL, la disposicin
tpicamente requiere espacio adicional de la tierra en comparacin con otras tecnologas. Adems,
el requisito de rea se ve agravada por la necesidad de tener unidades de reserva disponible, que
se coloca en servicio cuando la regeneracin de unidades de helados-up. Sin embargo, la
incorporacin del calentador de ajuste utilizando el calor residual del motor de turbina de gas
reducir la cantidad de espacio requerido sobre parcela vaporizadores convencionales del aire
ambiente.
Oregon de importacin de GNL Terminal de Idoneidad
Experiencia operativa comprobada es limitado para este sistema en comparacin con otras
tecnologas. Adems, con la adicin de equipos de produccin de energa, como la turbina de gas y

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el equipo complementario de coccin quemador de conducto, la operacin es ms compleja que

otros sistemas disponibles.
Dado que el sistema HIAAV no utiliza agua de mar dentro de su sistema, no hay impacto en los
sistemas marinos. Sin embargo, puesto que la fuente de calor es gas natural, la consideracin
tiene que ser dada a las emisiones a la atmsfera de la combustin.
Un factor importante que afecta el tamao y la viabilidad de la tecnologa de vaporizacin del aire
ambiente, es la temperatura del aire ambiente. Si la temperatura del aire ambiente vara
considerablemente de estacin a estacin, da a la noche, entonces el tamao de la superficie
vaporizador requerido aumentar para acomodar la temperatura ambiente ms baja.
Tpicamente, el mantenimiento de una temperatura de 30 F enfoque diferencial entre el gas
natural vaporizado y el aire ambiente ser minimizar el rea superficial total requerido para
vaporizar el GNL. En la evaluacin de su idoneidad para la importacin de GNL Terminal de
Oregon, se espera que necesitara de calor externa que se aade a mantener la temperatura del
gas natural necesario, especialmente durante los meses de invierno. Calor suplementario estara a
cargo de un quemador de conducto.
Con base en lo anterior, el costo de capital de un sistema HIAAV es alta en comparacin con otros
sistemas de vaporizacin, a pesar de la reduccin de costos asociados con la instalacin de
equipos de transmisin elctrica desde el proveedor utilidad compensar los costos de capital
algo. Tambin, ya que el sistema HIAAV utiliza gas natural como su fuente de calor en el equipo de
produccin de energa tales como las turbinas de gas, los costos de operacin son
comparativamente altos. Adems, las emisiones al aire de la quema de gas natural requieren
consideracin.
Ambient Air directa Vaporizadores (AAV)
Fundamentos de la Operacin
AAV directos transferencia de calor desde el aire ambiente directamente en el LNG a travs de una
superficie de transferencia de calor del intercambiador de calor. En AAV tpicos directos, el GNL se
hace pasar a travs de un colector que divide el flujo en un nmero de unidades de vaporizador,
donde una serie de flujos ms pequeos se dirigen a travs de tubos de transferencia de calor
individuales. Cada tubo tiene aletas de aluminio para una mayor rea de intercambio de calor y
est en contacto directo con el aire ambiente. La Figura siguiente muestra un esquema de un
tpico AAV directa.

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Aunque no hay experiencia operacional significativa para AAV directos en aplicaciones de alto
volumen de GNL, AAV directos se han utilizado en el servicio de nitrgeno lquido (un fluido ms
fro que el GNL) durante ms de cincuenta aos.
Mientras que AAV directos estn en funcionamiento, las heladas y / o el hielo se acumulan en las
unidades debido a la proximidad de la LNG al aire ambiente. Cuanto ms larga sea una unidad
corre, ms heladas y / o se basa hielo, lo que reduce gradualmente el rendimiento de la unidad
debido a una reduccin en la superficie de transferencia de calor. Por lo tanto, las unidades de
AAV directos deben apagar peridicamente y helado DE.
Deshielo hace difcil cuando la temperatura del aire ambiente cae por debajo de cero. En este
caso, el sistema debe estar provisto de otra fuente de calor para la descongelacin, tales como
calentadores elctricos o roco de agua. En el sitio propuesto, los datos del tiempo muestra que la
temperatura ambiente rara vez caen por debajo de cero y luego slo por perodos cortos de
tiempo. Afortunadamente, durante los perodos fros la humedad disponible en el aire es
relativamente baja, lo que minimiza la tasa de acumulacin de hielo en estos momentos. La
experiencia de los usuarios y los proveedores (por ejemplo, Thermax y Cryoquip Inc.) de AAV
directos actuales ha demostrado que durante los perodos de clima fro extendido, duraciones de
funcionamiento ya se pueden lograr mediante la ejecucin de todas las unidades de forma
simultnea a un precio reducido al tiempo que aumenta gradualmente el calor suplementario
heladas como sigue para formar en el vaporizador. El diseo del sistema debe tener en cuenta que
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tiene la capacidad de vaporizacin adecuada y disponibilidad durante todo el ao teniendo en

cuenta el tiempo de inactividad de un subconjunto de la poblacin por unidad de deshielo.
Cabe sealar que aunque AAV directos pueden nico gas hasta calor a una temperatura prxima a
la temperatura ambiente, las unidades pueden proporcionar un alto porcentaje de la carga total
de calor para la vaporizacin de LNG. Por ejemplo, un proveedor contactado declar que un AAV
directa que opera a condiciones rticas de -80 F podra proporcionar ms del 50% de la carga de
calor total necesario para vaporizar el GNL.
Sin embargo, los AAV directos no se requiere calor adicional para asegurar que el gas natural se
suministra a la tubera a la temperatura requerida.
Calor suplementario puede ser proporcionada a travs de calentadores disparados que calientan
un fluido intermedio (por ejemplo, de agua-glicol) que se distribuye con un sistema de circuito
cerrado a travs de la cscara y de calor de tubos intercambiadores.
Hay dos tipos de AAV directas - tiro natural AAV y Proyectos de AAV forzosos.
Proyecto natural directa del aire ambiente Vaporizadores
Proyecto de AAV naturales directos se basan en las corrientes de viento y conveccin natural para
mover el aire a travs de los tubos y las aletas de la unidad de vaporizador. Como los contactos de
aire caliente los tubos que contienen LNG, el aire se enfra y se vuelve densa, causando que fluya
hacia abajo a la parte inferior de la unidad de vaporizador. Esto hace que el aire caliente del
ambiente de los alrededores que se puede extraer a travs de la parte superior de la unidad.
La figura ilustra un Proyecto de AAV natural directa en la operacin.

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La temperatura del gas de salida de un AAV directa es dependiente no slo de las condiciones
ambientales, sino en otros factores tales como el tiempo de ejecucin y la cantidad de unidades
en funcionamiento. Considere una sola unidad AAV; al inicio de la operacin de la temperatura de
la corriente de salida es casi la misma que la temperatura ambiente. A medida que el tiempo
aumenta de ejecucin, la unidad comienza a las heladas y / o congelarse, lo que reduce la cantidad
de calor que se transfiere a la de GNL. Todava se consigue una cantidad significativa de
transferencia de calor, pero la temperatura de la corriente de salida se reduce a medida que pasa
el tiempo y se acumula hielo. A medida que ms unidades entren en operacin, ms de superficie
que se disponga para la transferencia de calor. Por un proveedor contratado para este estudio, se
estima que se necesitaran 12 trenes bsicos (13 unidades / tren), adems de 6 ciclos de trabajo
trenes adicionales (es decir, vaporizadores ociosas que estn fuera de servicio de someterse
deshielo mientras que otros operan) a vaporizar hasta 1,5 bscfd de GNL.
Enfriamiento de los resultados del aire ambiente hmedo en la condensacin de una gran
cantidad de vapor de agua de la atmsfera. Parte de esta agua condensada recoge como la
escarcha y / o hielo en los tubos de cada unidad. Tpicamente, el hielo de la superficie de cada
unidad se funde y se drena a un depsito de recoleccin durante el ciclo de descongelacin.
Se espera que esta agua para tener la contaminacin de menor importancia o no y puede ser
tratada antes de su eliminacin o usado dentro de la terminal de importacin. Otro problema
resultante de la refrigeracin del aire ambiente es la formacin de vapor de agua como "niebla",
que puede crear una nube visible cerca de la terminal de importacin.
Por contacto con un proveedor para este estudio, los AAV tiro natural tpicos que se podran
utilizar para este terminal de importacin consisten en haces de tubos verticales 42 pies de largo
con un rea de parcela de 12 pies por 12 pies cada uno. Los vaporizadores estn elevados por
encima del grado para evitar la recirculacin de aire fro y denso desde la parte inferior de la
unidad de vuelta a la entrada en la parte superior de la unidad. Por tanto, la huella total de estos
vaporizadores es de 320 pies x 230 pies, o 73 600 m2, suponiendo un 6-pies espacio libre entre los
cerca de 236 unidades (18 trenes, con 13 unidades / tren) necesarios para la operacin y ciclo de
trabajo. Cada unidad pesa aproximadamente 52,000 libras cuando est seco y puede soportar la
carga de hielo hasta un mximo de 60.000 libras.
Proyecto forzado directo Aire Ambiente Vaporizadores
En Proyectos de AAV forzosos directos, el flujo de aire dentro de la unidad es controlada por
ventiladores instalados en la parte superior del vaporizador. Cada unidad puede estar equipado
con cubiertas en cada lado para dirigir el flujo de aire a travs del vaporizador. Proyectos de
vaporizadores forzados directos son aproximadamente 1,7 veces ms eficaz que el Proyecto de
Natural AAV es decir, se mueven 1,7 veces ms aire a travs de los tubos de la unidad. Figuras
2.3.5.3.1 y 2.3.5.3.2 ilustran dos tipos de vaporizadores directa tiro forzado Aire Ambiental.

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Dado que el flujo de aire a travs de los proyectos de unidades forzadas es mayor que el de los
proyectos de unidades naturales, se requieren menos unidades de tiro forzado para lograr el
mismo deber.
Por un proveedor contactado para este estudio, se estima que 10 trenes bsicos (10 unidades /
tren) ms 5 ciclo de trabajo trenes adicionales seran necesarios para la vaporizacin de hasta 1,5
bscfd.
Las emisiones y efluentes de los proyectos de unidades forzadas son similares a los proyectos de
unidades naturales, excepto que con el proyecto de AAV oblig a la formacin de niebla se ve
disminuida por el flujo de aire forzado (de los ventiladores en la parte superior de cada unidad)
alrededor de los tubos.
Tambin hay ms hielo formado en unidades de tiro Forzado porque el flujo de aire incrementado
en los tubos aumenta la velocidad de la condensacin de agua y por consiguiente la tasa de
formacin de hielo. Los obenques alrededor de los haces de tubos impiden la cantidad de calor
radiante de llegar a la formacin de los tubos, que pueden aumentar la tasa de acumulacin de
hielo de hielo.

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Requisitos fsicos generales

Los requisitos fsicos son similares al proyecto de acuerdo de AAV natural, salvo que se necesitan
menos unidades de tiro forzado. Suponiendo 150 unidades y el espaciamiento de 6 pies entre cada
unidad y cada tren, la superficie total necesaria para todos los vaporizadores se estima en 170 pies
x 260 pies o 44.200 m2. Los pesos de estas unidades son comparables a los proyectos de unidades
naturales, con una pequea adicin debido al peso de las pantallas trmicas y ventiladores.
Oregon de importacin de GNL Terminal de Idoneidad
Experiencia operativa comprobada para los sistemas directos de AAV en el servicio de GNL es
limitada en comparacin con otras tecnologas, como SCV o ORVs.
Sin embargo, la condicin climtica en el sitio de Terminal es muy adecuado para esta tecnologa.
La gran exigencia huella de este sistema no es de ninguna gran preocupacin, ya que hay
suficiente rea dentro de la propiedad de Importacin Terminal propuesto.
Indirecta del aire ambiente Intercambiador de calor con fluido de transferencia de calor
(AAVHTF)
Este tipo de sistema de vaporizacin consiste en Shell y tubo de Intercambiadores de Calor, Finventilador Calentadores de aire o revertir Torres y un circuito de fluido de transferencia de calor
de refrigeracin. Fin-Fan Calentadores de aire se utilizan para transferir el calor del aire ambiente
en el HTF, que se enva a continuacin a la cscara de GNL y vaporizador tubo. El HTF enfriado
fluye hacia un tanque de compensacin y luego se bombea de vuelta a los calentadores de aire.
Esquemas de los diferentes procesos de vaporizacin se muestran a continuacin en las figuras
2.3.6.1 y 2.3.6.2.

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Aunque la fuente de calor principal para este arreglo vaporizacin es el calor contenido en el aire
ambiente caliente, tambin se requiere calentamiento suplementario para mantener la capacidad
y la temperatura de entrega cuando la temperatura del aire ambiente desciende por debajo de un
valor nominal.

El sistema de vaporizacin utilizando intercambiadores de calor de aletas de abanico que se

muestran en la Figura 2.3.6.1 se encuentra en funcionamiento en la terminal de Dahej GNL en la
India y se est instalando en la terminal de GNL de Lake Charles en Louisiana. El sistema de
vaporizacin utilizando Reverse Torres que se muestran en la Figura 2.3.6.2 se est utilizando en el
proyecto Freeport LNG refrigeracin.
Sistemas de calefaccin de aire indirectos tpicos en operacin en las zonas calientes, como la
India y la zona del Golfo de Mxico son capaces de entregar el 90% de la carga de calor anual. En
las regiones climticas ms templadas como Oregon, que la capacidad se reduce a entre 55-60%.
Esta disponibilidad es tambin aplicable en Fin intercambiadores de calor del aire del ventilador.
Estos sistemas de vaporizacin tambin tienen una carga elctrica significativa.
El agua producida por la condensacin del vapor de agua del aire circundante debe estar descarga
de forma continua y se desecha de forma segura. Para los sistemas de torre de refrigeracin
inversa, la corriente de agua que circula es probable que requiera un tratamiento qumico y la
purga debe ser manejado apropiadamente.
Requisitos fsicos generales
El sistema de AAV-HTF presenta una demanda importante en su infraestructura de apoyo. Una
imagen satelital Google Earth de la terminal de Dahej se muestra en la Figura 2.3.6.1.1. Los
componentes mostrados en el lado derecho de la foto describen los arreglos del intercambiador
de calor de aire para la vaporizacin de 1,0 bscfd, que es el caso de carga base para la importacin
de GNL Terminal Oregon.
Figuras 2.3.6.1.2 y 2.3.6.1.3 ilustran Air Torres y Shell y vaporizadores tubo (STV, que se utilizan
para la calefaccin suplementaria cuando el calor disponible en el aire ambiente es insuficiente)
en construccin en la terminal de Freeport LNG. Las torres de calefaccin requieren una gran rea
de trazado.

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Los costos de capital y operativos

Shell y de calor de tubos intercambiadores de clasificados para altas presiones sendout (ms de
1000 psi) y la capacidad (aproximadamente 100 a 150 MMSCFD) se estiman en alrededor de US $
500.000 por unidad. El GNL Importacin Terminal Oregon requerira por lo menos 10 de estas
unidades para una capacidad mxima de 1,5 sendout bscfd. Adems, como se dijo anteriormente,
Reverse Torres de Enfriamiento son grandes estructuras y requerira una inversin significativa de
capital para la construccin y operacin. Los costos de consumo de energa debido a equipos
auxiliares tales como ventiladores y bombas tambin deben tenerse en cuenta, por lo que este
costo sistema de vaporizacin intensiva.
Oregon de importacin de GNL Terminal de Idoneidad
Esta tecnologa no es adecuado para la importacin de GNL Terminal Oregon como la temperatura
ambiente promedio (50 F) no es lo suficientemente alta para calentar el fluido de transferencia
de calor para un funcionamiento eficiente de la terminal. Adems, el coste asociado a los sistemas
auxiliares, tales como la torre de enfriamiento inversa y los sistemas de calefaccin
suplementarios que seran necesarios para esta instalacin hace que esta tecnologa poco
atractivo para la instalacin.
Inteligente Aire vaporizador
El sistema de vaporizacin inteligente Air es similar al sistema de AAV-HTF discutido en la seccin
2.3.6, a excepcin de que el sistema utiliza formiato de potasio (KF) como fluido de transferencia
de calor. El sistema consta de Calentadores de aire, un tanque de compensacin, Bombas, y Shell y
vaporizadores de GNL Tube. La transferencia de calor de aire Calentadores del aire ambiente
clido a fresco lquido KF de la Shell y tubo vaporizador de GNL. El fluido calentado KF se enva
entonces a el tanque de compensacin. KF fluido es bombeado desde el tanque de compensacin
de nuevo a la Shell y vaporizadores de tubo donde proporciona calor al GNL, se enfra, y entonces
enviado de vuelta a los calentadores de aire.
Los calentadores de aire utilizados en el sistema de vaporizacin de Smart Air son propiedad de
Mustang Engineering. Cada calentador de aire contiene capas de tubos con aletas y tiene
ventiladores fuerzan el aire ambiente de los alrededores a fluir a travs de la parte superior de la
unidad hacia abajo, sobre el haz de tubos. Los calentadores de aire se elevan por encima del grado
para evitar la recirculacin del aire fro y denso desde el fondo de la unidad a la entrada del
ventilador.
Como con otros sistemas de vaporizacin del aire ambiente, se requiere calor adicional cuando no
se pueden cumplir las condiciones de diseo ambiente.
Fundamentos de la Operacin
Aunque los promotores del sistema de vaporizacin inteligente Air afirman el sistema sera capaz
de proporcionar 65% del derecho anual de calor para el rea de Oregon, ya que este sistema de
22

vaporizacin an no se ha instalado en una regin de clima similar al de Oregon, esta afirmacin

queda sin confirmar. Sistemas de vaporizacin Air inteligentes tambin tienen demandas de
energa elctrica significativas para el equipo auxiliar incluyendo ventiladores para calentadores de
aire y bombas. Un sistema de puntuacin de 1,5 bscfd requerira aproximadamente 9000 HP.
Fra, el agua condensada de la atmsfera se forma continuamente en la superficie de los tubos que
contienen fluido KF fro. El agua cae de los tubos que salen de la parte inferior del calentador de
aire con el flujo de aire enfriado. El agua puede recogerse en un recipiente por debajo de los
calentadores de aire y utilizado en la planta, tratado y utilizado para el agua potable o descartado.
El agua condensada es limpio, de agua dulce y no requiere tratamiento significativo y puede ser
desechada fcilmente. Caudal de aguas residuales estimado para un sistema de puntuacin en el
1,5 bcsfd es de 1000 gpm.
Requisitos fsicos generales
Para una capacidad de 1,0 sendout bscfd, el sistema de vaporizacin de GNL inteligente Air
requerira un rea de superficie total de 27.240 m2. El sistema de vaporizacin para la importacin
de GNL Terminal de Oregon ser dimensionado para una capacidad total de 1,5 bscfd; por lo tanto
es razonable suponer que el espacio trama necesaria sera del orden de 41000 ft2 o
aproximadamente un acre. Sin embargo, no hay suficiente espacio disponible en la propiedad de
Importacin Terminal propuesto.
Oregon de importacin de GNL Terminal de Idoneidad
El vaporizador de aire inteligente se limita a ser capaz de slo aproximadamente el 50% del
derecho de calor total requerido para la Terminal para operar en su punto de diseo cuando las
condiciones ambientales son a 50 F y una humedad relativa del 80%. Adems, a temperaturas
ms bajas el rendimiento del sistema se reduce drsticamente y por lo tanto un sistema de
calefaccin de copia de seguridad se aproxima al 100% deber debe ser proporcionada.
IMPORTACIN DE TERMINALES DE COMPATIBILIDAD
Habiendo examinado todas las tecnologas disponibles para la vaporizacin de GNL, y en
consideracin del objetivo de Oregon GNL para minimizar las emisiones a la atmsfera a partir de
los procesos de combustin, la eleccin de un sistema de vaporizacin del aire ambiente basado
con calefaccin complementaria cumple con estos requisitos.
Sistemas HIAAV no se consideran ya que este sistema requiere de calor de los equipos de
generacin de energa, tales como las turbinas de gas, que no se estn considerando en este
momento en el tiempo.
Cuadro 2.4.1 compara las tecnologas de evaporacin del aire ambiente directos e indirectos que
se describen en las secciones 2.3.4 y 2.3.5 de este Informe.

23

En la seleccin del sistema de vaporizacin del aire ambiente ms adecuado, las siguientes
consideraciones se han realizado:

Durante gran parte del ao la temperatura del aire ambiente en el lugar es del orden de
50 F o menos. Bajo estas condiciones, los sistemas indirectos proporcionan poco o
ningn calor. Por consiguiente, para estos sistemas, un sistema suplementario de 100% de
capacidad se requerira para lograr enviamos durante los perodos fros. Esto aumentara
el rea de costos de capital y de la tierra necesaria para la terminal de importacin, y
aumentar las emisiones anuales de la terminal. Por estas razones, los sistemas indirectos
se consideran inapropiados para esta instalacin.
AAV directos proporcionaran gran parte de la exigencia de calor pero requerirn
suplementario calor durante los periodos fros.
De los dos tipos de AAV directos, se necesitan menos proyectos de AAV forzado que
proyectos de AAV naturales; por lo tanto, importante rea de la tierra puede ser salvado si
tiro forzado AAV se utilizan.

A pesar del hecho de que los proyectos de AAV naturales no requieren de energa elctrica,
mientras que los proyectos de AAV forzados utilizan ventiladores con motor elctrico, el Proyecto
de Aire Ambiental vaporizacin sistema forzado directo ser la opcin ms adecuada para la
importacin de GNL Terminal de Oregon. Se estima que 10 trenes bsicos (10 unidades por tren)
ms 5 extras ciclo de trabajo pueden proporcionar toda la carga de calor que se espera de los
Proyectos de AAV directos forzosos para el pico sendout capacidad de 1,5 bscfd. En ocasiones,
24

cuando las condiciones ambientales no pueden proporcionar suficiente calor, se proporcionara

calor suplementario, un discutido en la Seccin 3 de este Informe.
Calefaccin adicional
Cuando la temperatura ambiente no es lo suficientemente caliente para elevar la temperatura del
GNL vaporizado a 40 F, suplemento de calefaccin se debe proporcionar para proporcionar gas
natural a la tubera en el requerido 40 F.
La figura 3.1 ilustra cmo un sistema de calefaccin suplementario podra integrarse con el
sistema de aire ambiente en la vaporizacin de GNL Importacin Terminal de Oregon. La cantidad
mnima de calor necesaria del sistema complementario se ha determinado que 133 MMBtu / hr.
Para ser conservadores, el sistema de vaporizacin suplementario ser dimensionado para 180
MMBtu / hr, que proporciona el 35% de capacidad adicional.

Como se ilustra arriba, el GNL fro de los tanques de almacenamiento de GNL se bombea a los AAV
que vaporizar el GNL. Si los AAV no proporcionan suficiente calor para elevar la temperatura a 40
F, una corriente lateral del gas que sale de los vaporizadores de aire ambiente es enviado a travs
del sistema de calefaccin suplementario y se calent a una temperatura mayor que 40 F. La
corriente caliente se mezcla con el, el GNL vaporizado refrigerador de los AAV y se enva a la
estacin de medicin a 40 F.

25

Sistemas de calefaccin a gas son probados y mtodos eficaces de proporcionar calor para
vaporizar el GNL. Tambin pueden operar en gran parte no afectada por condiciones climticas
rodea.
Sin embargo, estos sistemas consumen combustible y generan emisiones. SCV y Shell y tubo
intercambiador de calor con HTF y un calentador de gas despedido se consideraron para la
Terminal de GNL de Oregon. Sin embargo, SCV no son efectivos para calentar el gas a altas
temperaturas (que es necesaria para los propsitos de mezcla). Adems, las emisiones de la SCV
no se pueden controlar con la tecnologa SCR normales. Shell y los intercambiadores de calor de
tubo con HTF y un calentador a gas ofrecen una opcin ms flexible y eficiente. Los calentadores e
intercambiadores de calor pueden utilizarse para elevar las temperaturas de gas natural a valores
altos para ayudar en la mezcla para alcanzar la temperatura de 40 F sendout. El nmero y la
capacidad de combustin a gas Calentadores puede optimizarse para permitir gran apertura por
ratios. Gas despedido calentadores tambin funcionan muy bien con SCR para reducir las tasas de
emisiones. Carcasa y tubos intercambiadores de calor son verstiles, sencillos y componentes
ampliamente utilizados, y pueden ser fcilmente personalizados para satisfacer diversos requisitos
de operaciones.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Vaporizacin de GNL en la terminal de importacin de GNL de Oregon se realizar en dos etapas:
(1) una sistema de vaporizacin aire ambiente proporcionar la mayor parte del calor necesario
para la vaporizacin, y (2) un sistema de calefaccin suplementario proporcionar el calor restante
necesario cuando las condiciones ambientales no son suficientes para llegar a la temperatura de
diseo sendout.
En Oregon, la temperatura durante todo el ao es tal que la vaporizacin del aire ambiente
indirecta sistemas no sern efectivos durante gran parte del ao. El uso de sistemas indirectos
hara por lo tanto, requiere la instalacin de 100% los sistemas de calefaccin de respaldo
capacidad disparados. Esto dara lugar a grandes costes de capital y generacin de emisiones
anuales ms que un sistema que utiliza AAV directos. En consecuencia, los AAV directos se
consideran el mtodo ms apropiado para la extraccin de calor del aire ambiente a este terminal.
De los dos tipos de AAV directos, proyectos de AAV forzadas se recomiendan sobre los proyectos
de AAV naturales en este momento debido a los costos de capital y la reduccin de la superficie
terrestre.
Una desventaja de usar Proyectos de AAV forzosos es la falta de un historial probado en el servicio
de la vaporizacin de GNL alto volumen. Sin embargo, los AAV se han utilizado eficazmente
durante aos para vaporizar el nitrgeno lquido que es un fluido criognico ms fro que el LNG.
De las dos opciones consideradas para el sistema de calefaccin adicional, la Shell y los
intercambiadores de calor de tubo con HTF y un sistema de calefaccin a gas se considera una
mejor opcin que los vaporizadores de combustin sumergidos (SCV). Este sistema funciona bien
26

con un sistema de reduccin cataltica selectiva (SCR), por tanto, sus tasas de emisiones pueden
reducirse de manera eficiente y de manera significativa, a diferencia de las unidades de SCV.
Tambin SCVs no son eficientes en la entrega de gas natural a las altas temperaturas necesarias
para la mezcla aguas abajo con gas fro para lograr el diseo sendout la temperatura, por lo tanto
descartar su uso para la calefaccin suplementaria en este terminal.
En resumen, CH IV recomienda que Oregon GNL utilizar tiro forzado directo Aire Ambiente
vaporizadores para su sistema de vaporizacin primaria y una Shell y los intercambiadores de calor
de tubo con HTF y un calentador de gas despedido como un sistema de calefaccin adicional. Esta
combinacin presenta la opcin ms eficaz para la vaporizacin de GNL en la terminal de
importacin.

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