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Fecha: 20/11/2013
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INTEGRANTES:
CICLO:
VI Semestre
GRUPO:
F
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Arequipa Per
2013
PRESENTACIN
Antes de comenzar a desarrollar el presente informe requerimos del uso
de EPPs para un desarrollo correcto del laboratorio, adems de
conservar nuestra vida e integridad fsica.
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2. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
Antes de desarrollar el laboratorio tenemos que tener en cuenta el uso de EPPs para nuestra
proteccin personal adems de cuidar nuestra integridad fsica:
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Los siguientes implementos de seguridad sern de uso obligatorio para la realizacin de este
laboratorio.
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3. MARCO TERICO:
FRENOS DE TAMBOR
Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el
buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento,
y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los
elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el
desplazamiento de las zapatas.
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TAMBOR
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del
calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal,
material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin
y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar tambin,
para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas
trmicas muy elevadas.
Figura 2: Tambor.
El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinmico del mismo,
con un mecanizado fino en su zona interior o de friccin para facilitar el acoplamiento con los
ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos
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taladros donde se acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de
gua para el centrado de la rueda al buje.
El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta normalizado segn la
norma UNE 26 019.
PLATO DE FRENO
El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y
troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las
zapatas de freno y dems elementos de fijacin y regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su
vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que
permite un desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento
axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posicin de
reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.
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Figura 5: Zapatas.
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B) DESMONTAJE Y MONTAJE:
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PASO
DESCRIPCIN
IMAGEN
2. se procede a realizar el
desajuste
de
los
pernos
exteriores que bordean el
tambor
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COMPONENTE
FUNCIN
PULMON
ZAPATAS
TAMBOR
FOTO
El tambor es la pieza
que constituye la parte
giratoria del freno y
que recibe casi la
totalidad
del
calor
desarrollado
en
el
frenado. Al acoplarse
con la zapata este se
detiene.
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LA Z
La
Z
es
el
mecanismo por el cual
acopla o desacopla las
zapatas. Esta Z para
cometer su cometido
gira en sentido horario
o anti horario para
acoplar o desacoplar
las zapatas la inferior
y superior.
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6. OBSERVASIONES:
Se encontr el mdulo del sistema de frenos de tambor sucio, oxidado por ello
tuvimos que limpiar antes de realizar el reconocimiento de componentes.
7. CONCLUSIONES:
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ANEXOS
FRENO CON LEVA EN Z
La particularidad de este freno respecto a los otros estriba en la forma de su accionamiento. La
caracterstica ms destacada es que las zapatas de los frenos de leva en Z son flotantes, es
decir estas zapatas (1) no se encuentran directamente fijadas al plato soporte de los frenos (2),
como se puede observar en la Figura 1.
De este modo, el mecanismo que las controla es precisamente el de leva en Z. Por otra parte, la
zapata al ser flotante puede autocentrarse de una forma automtica a medida que el desgaste
de los forros se produce de modo que se aplica siempre en las mejores condiciones de agarre
sobre la superficie de roce del tambor.
El sistema de accionamiento que nos muestra el esquema de la figura 1 es el siguiente: el
mecanismo de mando proviene de una varilla (3) mediante el cual se empuja una palanca (4),
gracias a la cual se hace girar el eje (5) en cuyo extremo se encuentra la leva (6).
En esta leva se halla la clave del accionamiento de las zapatas. Como puede verse en el dibujo,
en el interior de la leva (6) se encuentran labrados unos huecos internos en los que se acoplan
los topes (7). Estos topes constituyen el extremo de las unidades de elevacin (8) de las
zapatas, de modo que, cuando la leva gira, empuja al mismo tiempo tanto al tope de arriba como
al de abajo, los que produce el efecto de expansin que se transmite directamente a las zapatas
(1). Como producto de esta expansin, las zapatas se aplican sobre el tambor (9) y de este
modo se produce el efecto de la frenada.
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ZAPATAS DE FRENO
Estn formadas por dos placas de acero en forma de media luna sobre las que van fijados los
forros (ferodo), encargados de detener el vehculo. Los forros se fijan a las zapatas mediante
remaches o adhesivos.
Estas zapatas se unen, por un extremo, al bombn y, por el otro, a un soporte fijo o regulable; a
su vez, se mantienen unidas al plato, por medio de un sistema elstico de pasador y muelle.
Se coloca un muelle entre las dos zapatas, facilitando el retroceso de las mismas cuando cesa la
fuerza ejercida por el bombn.
Las zapatas se caracterizan por:
- El autoreforzamiento de las zapatas de freno primarias.
- La disminucin de la fuerza de accionamiento con respecto al freno de disco.
- Las capacidades de ser sensibles a las oscilaciones del coeficiente de rozamiento y temperatura.
- Una mala autolimpieza y escasa proteccin contra la suciedad.
LEVA EN FORMA DE S O Z
Consiste en dispositivo mecnico formando por una leva en forma de S o Z, que se acciona
mediante la palanca de frenos.
Realiza la apertura de las zapatas por lo que se genera la fuerza de frenado sobre la superficie
interna del tambor.
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CUA DE EXPANSIN
Este sistema utiliza una varilla en forma de cua que introducida desde la parte posterior del
plato, desplaza progresivamente la zapata.
El mximo desplazamiento de las zapatas se produce cuando se introduce la cua en su parte
final.
BOMBN DE FRENOS
Los bombines de frenos transforman la presin hidrulica del circuito, y realiza la fuerza de
empuje por el accionamiento de las zapatas.
Podemos encontrar los siguientes puntos:-Bombn de un mbolo.
Este bombn dispone de un cilindro, que es el cuerpo del mismo y que arma el conjunto un
mbolo o pistn, un retn de hermeticidad y sus guardapolvos y la canalizacin de entrada de
lquido y purgador.
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Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial" este modelo tiene dos
pistones o mbolos de dimetros diferentes. El pistn ms pequeo empujara a la zapata
primaria (la que mas frena) y el de mas dimetro empujara a la zapata secundaria (la que
menos frena).
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Sistema Girling: en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn, actuando
desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del mbolo y tornillo ajustador, o
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sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo
despiece puede verse en la figura.
SISTEMA BENDIX
Est constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su
extremo inferior est provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana
el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la
palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la accin del muelle (6). La
holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.
FUNCIONAMIENTO
Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las zapatas se
separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve tambin la palanca (1) (despus de
recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un nmero de dientes sobre el trinquete (2)
correspondientes al juego a aproximar.
Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las
zapatas hagan contacto sobre la bieleta por accin de la palanca y de la palanca del freno de
mano. El juego determina entonces el juego ideal entre zapatas y tambor.
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SISTEMA GIRLING
Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y
secundaria. Est constituido por una bieleta de longitud variable, merced a una rueda moleteada
que hace tope entre las dos mitades que la forman, que encajan una en el interior de la otra, sin
roscar. La bieleta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el otro en la palanca y
zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva,
que se articula en la zapata secundaria, fijndose a ella tambin mediante un muelle.
FUNCIONAMIENTO
Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la
accin del muelle y hace girar la rueda del empujador con el dedo: la bieleta se alarga. Si la
aproximacin es buena (separacin pequea), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente
para mover la rueda y la longitud de la biela no cambia.
Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial, su dedo pasa hacia
delante de los dientes de la rueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el
juego entre zapatas y tambor.
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